Вероятно моите читатели, които вече са разгледали форуми за велосипеди, бяха изненадани от изявленията на някои участници, че казват, че такава и такава рамка не се търкаля. Как да не се търкаля едно желязо, ще попитате. И колкото и изненадващо да изглежда, ще отговоря - може би.

Като цяло велосипедистите влагат много широко значение в концепцията за търкаляне на велосипед. Начинаещите отиват на върха, сменяйки "нетъркалящи" гуми и джанти. По-напредналите гледат каква е геометрията на мотора, дали е блокирал ъгъла на завиване, дали е нарушено разпределението на тежестта между предница и задна част.

Всичко това наистина има страхотен ефект върху търкалянето, дотолкова, че човек ясно разграничава нюансите на ускорение, движение нагоре и права линия между две привидно еднакви величия. Но какво да направите, ако всички причини за нетъркаляне са елиминирани, моторът е олекотен, но все пак има усещането, че сякаш нещо не е наред.

Това е прословутото „рамката не се търкаля“. Разбира се, това вече е доста дълбок субективизъм, основан на страхотно преживяванесравнения на велосипеди. Не мога да кажа, че това е наистина актуален въпрос за средния каталунец, но за общо развитиене боли да знаеш. Нека анализираме въпроса за търкалянето по шосе и туристически рамки, където не е "заглушено" от окачването и дебелите гуми.

Подвижността на рамката се влияе предимно от твърдостта на конструкцията и материала, от който е направена. Например, знаете ли колко се огъва рамката в каретката? Хванете велосипеда си с една ръка за кормилото, а другата за седалката и натиснете силно крака си върху оста на долната конзола.

Със сигурност ще се изненадате, когато видите, че цялото дъно на велосипеда е изместено с 5-10 см. Сега си представете, че когато се изправите на педалите, за да ги натискате с цялата си тежест, тази долна скоба отива настрани , поемайки част от енергиятапредназначени за ускорение.

Подобни деформации се получават и при задния триъгълник. Когато ускорите или форсирате хълм, задните пера започват да се движат нагоре и надолу, буквално с милиметри, но това е достатъчно, за да отнеме част от ценната енергия. Колкото по-далече е оста задно колелоколкото по-далеч от тръбата на седалката, толкова по-голяма е амплитудата.

Ето защо при шосейните велосипеди тази стойност е минимална, гумата почти докосва тръбата. Това решение не само прави задните стойки по-твърди, но и скъсява основата на велосипеда, което също има положителен ефект върху ефективността на движение.

Изглежда, че би било логично да се направи рамката възможно най-твърда и да се затвори въпросът с търкалянето завинаги. За съжаление всичко е много трудно. Теоретично такъв мотор може да се направи, но ще е ужасно. Рамка, която не се огъва никъде, ще предаде напълно всички вибрации на гръбначния стълб на ездача, което е изключително вредно.

Второ отрицателен фактор- невъзможността за "обработка" на повърхността с твърда рамка. Това е фино, но съвсем обективно явление, при което рамката, така да се каже, „облизва“ нередноститепътища. Поради това колоездачът усеща мотора и пистата особено добре.

Ето защо производителите на рамки се опитват да намерят баланс между твърдост и комфорт. Например при шосейни велосипеди, при които задната ос е възможно най-близо до тръбата на седалката, твърдостта на конструкцията се компенсира от тънки и често извити стойки на веригата. Долната скоба е подсилена, но способността на рамката да се огъва странично е запазена, така че моторът да влиза по-добре в завоите.

Но както навсякъде е почти невъзможно да се изгради идеална рамка. Комбинацията от геометрични ъгли, структурна твърдост и използвания материал ще определят това много полумитично валцуване. Стъпка надясно, стъпка наляво - и резултатът не беше много подвижна рамка.

За да бъда честен, на този моменттози фактор вече има много по-малко влияние, тъй като производителите, след като са почувствали правилното решениеприлагат го към всички техни продукти. Почти всички модерните рамки се търкалят добреи в същото време доста удобно.

Малко по-трудно с така наречените "каталожни" рамки. Това понятие означава рамка от каталога на голям OEM производител, предлагащ своите продукти марки велосипеди. Не всички фирми за велосипеди имат свои собствени отдели за научноизследователска и развойна дейност, така че предпочитат да закупят партида рамки от OEM партньор, да ги боядисат в собствените си цветове и да продават под собствената си марка. Това е напълно нормална практика в света на производството на велосипеди.

Трябва да се разбере, че много компании за велосипеди са просто монтажник с маркетингов отдел, който принуждава купувача да купи велосипед от тази конкретна марка. Можете да видите два напълно еднакви велосипеда: една и съща рамка от OEM каталога, Shimano body kit, Mavic колела, Ritchey стикове, Schwalbe гуми, но под различни марки и струват различни пари само защото марка A е по-популярна от марка B.

Такива рамки имат много средни параметри и китайският или тайванският дизайнер едва ли е мислил за неясното „търкаляне“. Няма нищо фатално в това, във всеки случай ще бъдат достойни мотори, така че винаги ви съветвам да избирате велосипед за баланснастройка, а не по име. Това важи особено за бюджетния и средния ценови сегмент.

Сега да преминем към материалите, от които се правят рамки за велосипеди сега и в миналото. Отваря списъка Hi-ten стомана, най-често срещаният материал рамки за велосипедиот изобретяването му до 1980 г. Тази стомана е тежка, много мека и силно податлива на корозия.

В момента той е напълно заменен от алуминий, но велосипеди с рамки от тази стомана все още могат да бъдат намерени в магазините на Auchan на цена от 3-5 хиляди рубли. Внимавайте - в никакъв случай не купувайте. Изключение правят детските велосипеди, те най-често все още са изработени от hi-ten стомана.

Следващият елемент от списъка е Cro-Mo стомана. Това също е стомана, но с добавяне на добавки за легиране на хром и молибден. Този благороден материал е използван в производството на скъпи състезателни рамки, поради по-ниското си тегло (в сравнение с конвенционалната стомана) и способността да "облизва" пътя и да "пише" завои. Chromol продължава да се използва в туристическия сектор, където комфортът е важен.

Имах удоволствието да карам хромираната туристическа рамка на Surly и мога само да свидетелствам за екстремност Приятно колоезденена пътя. В сравнение с модерни рамки, стоманен велосипед има много ниска твърдост и в резултат на това реакция на газта, но за туринг тази концепция е последната.

Най-често срещаният материал за производство на рамки за велосипеди в момента е алуминий. Алуминият е достатъчно здрав и лек, за да измести напълно стоманата от почти всички ниши в производството на велосипеди. Не само рамките са изработени от алуминий, но и стикове, джанти и трансмисионни части. Алуминиевите рамки са здрави и надеждни, това се осигурява от тръби с голям диаметър и изчисления на точките на натоварване.

Алуминият е много крехък и няма да издържи на огъване-удължаване, така че върху рамката се използва подвижен държач задни дерайльори, наречен петел. Ако колоездач падне и огъне петела, тогава той може да го огъне, за разлика от алуминиевата рамка, която просто би се счупила. Също така, може би сте забелязали, че производителите понякога пишат номерата на алуминиевата сплав 6061, 7005, 7075 и т.н. върху рамките. Всяка сплав е малко по-различна от другата, но няма какво да се търси след някоя конкретна.

Все още можете да знаете два термина за алуминия: удрянеи хидроформиране. Бутингът е метод за производство на тръби с променлива дебелина. Например горната и долната тръба се тестват тежки товарив точките на закрепване към тръбата на седалката и тръбата на главата, докато в средата почти не натоварват. Бутингът прави тръбата по-лека, като я прави възможно най-тънка в центъра и по-дебела в краищата.

Хидроформирането, от друга страна, е технология, която ви позволява да създавате тръби с всякакви завои и секции, което също помага за укрепване на рамката на правилните места и олекотяване, където не се изисква повишена твърдост.

Най-технологичният и усъвършенстван материал за производство на рамки за велосипеди днес е въглерод(въглеродни влакна). Той започна да се използва широко отскоро, но всяка година въглеродът печели място на пазара. Сега почти не можете да намерите топ модели велосипеди с алуминиеви рамки - карбонът е навсякъде.

Има три фактора, които правят този материал толкова популярен сред производителите на велосипеди. Първото е, че е осезаемо по-лек от алуминия, но въпреки това е много здрав и издържа добре товара. Вторият - комбинирайки висока твърдост, карбонът има определена еластичност и еластичност, което позволява абсорбират микровибрации.Това качество е трудно да се надцени на пътен велосипед, където няма окачване, а налягането в гумите е 10 атм.

И трето, въглеродът е удобен при производството на рамки с нестандартни форми и сечения. За разлика от сложното заваряване и хидроформоване на алуминиеви рамки, тук са необходими само форми от въглеродни влакна.

Въпреки доста недоверието към въглерода от страна на масите, този материал вече си е спечелил репутацията на здрав и надежден. Ако по някаква причина искате да си купите карб нов велосипед, но се страхувате, че ще е краткотрайно - оставете настрана страха. Колко дълго ще издържи въглеродът зависи от вас. Ако алуминиев велосипедне се разпада от стила ви на каране, тогава карбоновият ще работи не по-малко.

През следващите години въглеродните влакна ще заменят алуминия от средния ценови сегмент. Цените бавно падат, технологиите се подобряват и е напълно възможно някой ден алуминият напълно да изчезне от сцената, както се случи със стоманата.

Може също да се отбележи титанкато материал за велосипедни рамки. Популярността му обаче до голяма степен се дължи на активността на ентусиастите във форумите за велосипеди; масите знаят малко за този материал. Смята се, че титанът абсорбира микровибрациите дори по-добре от въглерода и стоманата, поради което е ценен сред туристите. Титановите рамки са много скъпи, но причината за това не е толкова цената на този материал, колкото малкото производство. За съжаление, титанът не отиде при хората, въпреки че може да бъде отличен заместител на стоманата, тъй като е много по-лек.

Съществуват и рамки от магнезиева сплав. Тук не мога да ви кажа нищо, защото такава екзотика не съм виждал на живо. Те казват, че магнезият също е добър при потискане на микровибрациите и има леко теглоно се страхува от корозия. Не мисля, че ще попаднете на такива рамки, така че можем да ги игнорираме.

Така че, когато купувате велосипед в този ценови диапазон, не трябва да мислите за търкаляне на рамката, оставете лозунги като „Мерида не се търкаля“ на тези, които ги измислят. Вашият велосипед ще се върти точно толкова, колкото можете да го запалите. Преследването на по-скъпи "подвижни" рамки има смисъл само проявява сериозно голям интерес поне към аматьорски състезания.

Към днешна дата все още няма заместител на добрия стар алуминий в сегмента на бюджетните и средните велосипеди. Карбонът е добър, но засега искат малко надценена цена, така че този вариант не е най-практичният от гледна точка на инвестиране на пари. Но ако няма проблем с парите, тогава мога само да одобря избора на карбонов велосипед, поне ще ви хареса естетически.

Приятели, нека не се губим в интернет! Предлагам ви да получавате известия по имейл, когато се публикуват новите ми статии, така че винаги да знаете, че съм написал нещо ново. Моля.

Започваме поредица от статии, в които ще говорим за материалите, използвани за направата на рамки за велосипеди.

Основата на всеки велосипед е рамката. Почти целият велосипед зависи от неговото качество, надеждност и издръжливост.

Трябва да се разбере, че характеристиките на рамката зависят не само от материала, от който е направена, но и до голяма степен от технологията на нейната обработка, качеството на заваряване (свързването на рамковите тръби една към друга) , и е. Всичко това се отразява на производителността и характеристиките на каране на целия мотоциклет.

Следните материали обикновено се използват в производството на модерни рамки за велосипеди: :

• Стомана (обикновена, въглеродна, хромолидна).
• (титан)
• Различни редки, експериментални и оригинални материали (магнезий (Magnesiumc), алуминий-скандий, берилиеви сплави, бамбук и др.)

Всеки вид материал има своите плюсове и минуси. Нека се опитаме да се справим с тях.

Първата статия ще бъде посветена на най-често срещания материал, използван при производството на рамки за велосипеди - стомана.

За това се използват различни марки стомана повече от 100 години и според мен това не е границата. Днес, въпреки широкото използване на други материали, стоманените велосипеди не стават по-малки. И перспективите за използване на всички велосипеди с такива рамки не само не се влошават, но, напротив, стават все по-оптимистични. Съвременни технологиитопенето на стомана позволява да се получи марисо с все по-добри характеристики.

Стоманата, използвана за направата на рамки, обикновено е от три вида:

• Обикновена стомана (стомана)
• Високоизтеглена или въглеродна стомана (High Ten)
• Хром-молибденови сплави (Cro-Moly)

Обикновена стомана (стомана)

Това е най-ниският вид стомана, използвана при производството на рамки за най-евтините велосипеди. Бързо ръждясват, много са чупливи и тежки. Няма да се спираме на тях. Ако чуете поговорката, че "този мотор е направен от водопроводни тръби" - това е точно за тях. Китайците боядисват тези мотори ярки цветове, но това изобщо не подобрява другите им характеристики.

Велосипедни рамки от въглеродна (силно изтеглена) стомана (High Ten)

Рамките от тези стомани имат много добри якостни характеристики и са устойчиви на ръжда. Благодарение на гъвкавостта на стоманата, такива рамки се държат добре на пътя, амортизирайки неравностите му. Имайки предвид факта, че пътищата у нас не са от най-гладките в света от много години и не се очакват подобрения в близко бъдеще, тези рамки ще бъдат търсени още дълго време.

На велосипеди, направени от тях, можете безопасно да скачате от бордюри и по-високи препятствия. Нормално издържат и като цяло натоварването на мотора от около 150кг се понася от тях съвсем спокойно.

Велосипедни рамки от хром-молибденова стомана (Cro-Moly)

Хромомолибденовата стомана се получава чрез добавяне на молибден по време на варенето му. Молибденът придава на стоманата финозърнеста структура, повишава нейните якостни характеристики и повишава закаляването. Най-често за производството на безшевни тръби, от които се произвеждат рамки за велосипеди, се използва легирана структурна хром-молибденова стомана 30XMA съгласно GOST 4543 или стомана 4130 според американската класификация.

Тези видове стомана са по-леки, по-здрави и по-надеждни от въглеродните стомани, описани по-горе. Цената им обаче е много по-висока от карбоновите. Висококачествена хромирана рамка ще започне от $400 (и това е само рамката!). Така че няма нужда да говорим за наличието на велосипеди с такива рамки за обикновените граждани у нас.

Тези видове стомана са много по-малко податливи на корозия от предишните.

Проблемът с тези рамки е, че намирането на добра хромолидна стомана не е лесно. Често това са по-евтини видове стомана. Според информацията в Интернет истинските професионални стоманени рамки от хром-молибден се произвеждат само от Marin (е, може би още една или две елитни марки).

Свойства на стоманени рамки за велосипеди

Често във физически и онлайн магазини продавачите казват, че стоманените велосипеди са „вече миналия век“, че сега никой не ги кара. Това далеч не е вярно. Съвременно развитиетехнология и металургия ви позволява да произвеждате стомана, с много най-добрите имотиотколкото миналия век. Те са по-здрави, така че дори тръби с по-тънки стени могат лесно да издържат на статично електричество и динамични натоварваниякоито се появяват при пътуване, с по-малко тегло.

Предимства на стоманените рамки:

Недостатъци на стоманената рамка

• По-голямо тегло в сравнение с рамките, направени от други материали, които обмисляме.
• Корозивен - може да ръждясва. Въпреки това, при нормална употреба, ако моторът е добре боядисан и не е надраскан, не спи зимен сън на улицата и в дъжда, редовно се мие и смазва, той ще издържи десетилетия.

Бих искал да се спра малко на въпроса за теглото, който почти винаги се повдига от противниците на стоманените рамки.

Често това е аргументът, който настояват съвременните търговци и продавачи, призовавайки за по-леки алуминиеви, карбонови или титаниеви велосипеди, но забравяйки да споменат цената им и някои други недостатъци. Но теглото е важно, макар и не най-важното основна характеристикарамки, особено за обикновен велосипед, а не за състезателен.

Най-важните му характеристики са здравина, твърдост и надеждност. Средностатистическият колоездач не участва в скоростни състезания, той използва велосипеда или за удоволствие от колоезденето, или за работа.

Малка забележка:Използваме два термина твърдост и сила. Понякога възниква въпросът - каква е разликата между твърдост и здравина? Ние обясняваме:

Твърдосте способността на материала да не променя формата си при натоварване. Колкото по-ниска е твърдостта, толкова по-големи са гъвкавостта, еластичността и омекотяващите свойства на материала.

Сила- това е способността на материала да не се срутва под въздействието на натоварване върху него.

В допълнение, често за намаляване на теглото, стоманените рамки се изработват от тръби с челни части (тръбите с челни тръби са тръби с променлива дебелина на стената) или тръби с променлив или специален профил, които ви позволяват да намалите теглото на велосипеда, без да компрометирате неговата здравина и надеждност .

Челът може да бъде двоен или троен. Тези. дебелината на стената на тръбата може да се промени два или три пъти. На места обаче най-големите натоварвания, например на местата на заваряване стената е по-дебела, отколкото на места с по-малко натоварване.

Относно тръбите с некръгъл профил. Както се вижда на горната снимка, близо до града дамски велосипедФормула Бриз 2016 г. продадена в , горната рамка има триъгълна форма, а долната е овална, издължена във вертикална равнина. Такъв профил прави цялата конструкция по-издръжлива, отколкото ако е направена от обикновени кръгли тръби. Да, честно казано, и гледката става все по-хубава.

Друго много добро качество на този материал е, че е доста евтин и средният потребител у нас може да си позволи да закупи велосипеди, направени на базата на такива рамки. Не всеки може да си купи велосипед на цената на употребявана кола. Особено у нас.

Много модели детски и юношески велосипеди са направени на базата на стоманени рамки. Именно защото са надеждни и евтини, те не се страхуват от падания и небрежно отношение. Е, що се отнася до тийнейджърските модели, тогава си спомнете колко от вас в детството си караха спокойно на велосипедите си по време на разходка. Не. По принцип това бяха състезания, скокове, падания и сблъсъци. Ето защо тийнейджърският велосипед трябва да бъде здрав и надежден.

И колко стоманени велосипеди в семействата преминават от най-голямото дете към най-малкото, а след това и към децата на приятели. Такива велосипеди могат да служат напълно безплатно повече от 10 години или дори повече.

Спомни си старото съветски велосипеди? В крайна сметка те все още могат да бъдат намерени по нашите пътища и често това говори за качеството на материала, от който са направени. А по онова време те са правени само от стомана. А фактът, че тежи повече от алуминия, не е от значение за повечето наши колоездачи - те го карат за себе си, а не поставят рекорди на велопистата.

Като заключение бих искал да кажа следното: маркетингът управлява света и ние трябва да използваме здрав разум.

Ако имате нужда от велосипед не за състезания на пистата, а за обикновени житейски нужди: надежден, издръжлив и най-важното не много скъп, тогава модел със стоманена рамка е добър избор.

Само не забравяйте, че велосипедът се състои не само от рамка, но и от други части, а комфортът и безопасността на вашите пътувания също зависят от тяхното качество.

В следващата статия ще разгледаме как те влияят на поведението на мотора.

След като сте закупили нов велосипед, по-късно можете да смените всички компоненти на него, но рамката ще остане. Както се казва, привързаностите са нещо, което идва с времето. Затова е важно да изберете нов транспортс отлична рамка за велосипед. Не си струва да обяснявам, че рамката най-добро качествотрябва да е лек, здрав и издръжлив.

Технологии за създаване

Много хора, които не са велосипедисти, не разбират защо два привидно еднакви велосипеда са толкова различни по цена. Защо това е марков мотор без амортисьори или дискови спирачкиструва поне два пъти повече от декориран екземпляр с богат комплект. Всъщност в бъдеще само дете ще се радва на евтин красив мъж.

1. Бутинг ─ изтъняване на стените на тръбите в по-малко натоварени зони.
2. Хидроформиране ─ придаване на тръбите на рамка с променливо напречно сечение по дължината им високо наляганев горещи маслени матрици.
3. Патентован метод за заваряване на алуминий.
4. Лабораторни изследвания на огъване, усукване.

Използвайки тези методи, ценейки репутацията си, фирмите произвеждат леки, издръжливи и красиви рамки за велосипеди. Най-важното е, че те също са безопасни: те издържат на усукване при натискане на педалите, абсорбират ефектите на огъване при шофиране през неравности и ями.

Геометрични размери

Преди да изберете подходящо за себе си двуколесно превозно средство, трябва да се запознаете с такава концепция като геометрията на рамката на велосипеда. Най-удобно е да се запознаете с основните показатели на геометрията на следната илюстративна фигура.

Това изображение има следните съкращения:

• T/Th е разстоянието от тръбата на седалката до тръбата на главата;
• T/Ta ─ дължина на горната тръба;
• H/T ─ височина на тръбата на главата;
• F/L ─ дължина на вилицата;
• S / T c-t ─ разстояние от центъра на долната конзола до горния ръб на тръбата на седалката;
• W/B ─ междуосие;
• C/S ─ дължината на долните пера;
• B/B ─ позицията на количката спрямо нивото на колелата;
• F / R ─ разстояние между оста на въртене на вилицата и стойката на предното колело;
• S/Tang. ─ ъгълът на наклона на тръбата на седалката спрямо нивото на колелата;
• H/Tang. ─ ъгълът на наклона на предната вилка спрямо нивото на колелата.

Не е необходимо да помните всички параметри на геометрията на рамката. Достатъчно е да знаете, че те определят принадлежността на велосипеда към определен тип.

Изборът на рамка може да бъде направен правилно, като се вземе предвид само вашата височина и предпочитаният от вас стил на колоездене.. Параметърът S / T c-t директно показва коя рамка трябва да изберете според вашата височина. Въпреки че за различните рамки този размер има различна зависимост от височината на велосипедиста, но за класически дизайнипод формата на два триъгълника се изразява по следния начин:

• 15 инча ─ 160 см;
• 17 инча ─ 160-175 см;
• 19 инча ─ 175-185 см;
• 20 инча ─ 180-190 см;
• повече от 20 инча ─ 190 см и повече.

При рамките на градски, круизер или шосеен велосипедпараметрите W/B, T/Th и T/Ta са големи, което ги прави стабилни при движение по прав път. Също така при тези типове велосипеди, B/B има най-голям брой, тъй като ниската позиция на долната скоба намалява клатушкането на велосипеда при бързо въртене на педалите.

W/B, T/Th, T/Ta и B/B планинско колоездене, напротив, имат малки стойности. Наистина, за такъв транспорт, маневреност и висока просветза да влизате лесно в остри завои и да можете да карате през големи камъни и паднали дървета.

C/S и S/T ang. силно определят разпределението на теглото между колелата само за велосипеди без амортисьори. Избирайки двойно окачване, не можете изобщо да им обърнете внимание. За опитен колоездач тези показатели също нямат от голямо значение, тъй като спортистът, без помощта на амортисьори, може равномерно и, най-важното, бързо да разпредели тежестта: легнал на волана, когато преодолява изкачването, и след това се връща обратно при спускане.

H/T, F/L стойности за велосипеди различни видовеса почти идентични и не влияят значително на здравината на предната вилка в рамката. Но повишената стойност на H / T ang. значително намалява здравината на цялата конструкция, но в същото време се подобрява стабилността при шофиране по равен път, повишава се безопасността при рязко спиране и пресичане на препятствия, особено на велосипед с амортисьорна предна вилка (хардтейл).

Интересен резултат е увеличаване на стойността на F / R, тъй като след това предно колелобързо ще се изравни с рамката поради движение напред. Казано по-просто ─ на велосипед с колело, което върви много напред, можете да карате без усилие, без да се държите за кормилото.

класически женска рамкаима подценена стойност на S/T c-t в сравнение с височината на велосипедист. В допълнение, женската част от населението предпочита велосипеди с така наречената ниска рамка, в която горната тръба е силно спусната надолу.

Сгъваемите велосипеди са много удобни за кратки пътувания до хранителния магазин, до гаража за кола, на работа, на пътното платно в автобус или влак. Имат малък размер на рамката. Няма смисъл да избирате сгъваем велосипед според височината си, тъй като на мида можете значително да промените височината на седлото и да повдигнете високо кормилото. И здравината на рамката му е достатъчна за бързи, спретнати пътувания. Остава само при закупуване на нов компактен велосипед, оценете параметрите W/B, T/Th, T/Ta, B/B на око.

Материали за производство

Накратко, стоманената рамка е два пъти по-здрава от титана, три пъти по-здрава от алуминия, но приблизително толкова по-тежка от тях. Стоманата има най-много висока оценкатвърдост ─ 30, за титан, в зависимост от вида на сплавта ─ 15–16,5, за алуминий ─ 10–11. Плътността на тези материали се различава със същото количество: за стомана ─ 490, за титан ─ 280, за алуминий ─ 168,5.

Технологията на нейното производство оказва най-голямо влияние върху теглото на готовата рамка.. Например: игнорирайки карбонова конструкция, която може да тежи 900 грама, алуминиевата рамка на Klein Adroit тежи 1300 грама, тази марка тежи същото ─ 1300 грама, а Скот успя да събере ултра лека стоманена хром-молибденова рамка с тегло 1600 грама . Както можете да видите, няма голяма разлика в теглото между рамките, направени от различни материали. Те също така са обединени от еднакво висока цена, оправдана от сложността на производството на висококачествени рамки.

Стоманена рамка. Може да бъде сглобен от структурна стомана на опън ─ Hi-Ten (висока устойчивост на опън) или сплав с хром и молибден ─ Cr-Mo (хром молибден). Хромомолибденовите сплави са по-добри, тъй като технологията на съединяване е приложима за тях. Тръбите, направени от тази сплав, са по-леки от конструкционните стоманени части.

Стоманените конструкции имат повече грациозен външен вид, като се сглобяват от по-тънки тръби. Ясно е, че стоманените тръби са най-податливи на корозия. Но експлоатационният живот на стоманената рамка зависи преди всичко от собственика на мотора. Просто не позволявайте повреда на боята. А пресни драскотини лесно се боядисват с реставрационен молив.

Алуминиева основа.Чистият алуминий е твърде мек материал за всякакъв вид конструкция, било то фюзелаж на самолет или рамка на велосипед. Затова за повишаване на здравината се легира предимно с магнезий, силиций и цинк. За производството на носещи конструкции за велосипед се използват много различни алуминиеви сплави: 5083, 5086, 6061, 6061T6, 6065, 7005, 7005T6, 7009T6, 7010T6. Първата цифра в серията показва основната сплав. Сплавите от серия 5000 са подсилени с магнезий. Съставът на 6000 сплави съдържа най-малко магнезий, той се заменя със силиций. В съединения 7000, в допълнение към малко количество магнезий, има цинк.

Алуминиевата рамка с високо съдържание на магнезий също е податлива на корозия на местата на драскотини, както и стоманената част. Алуминият е пластичен и натрупва уморни деформации, което води до отслабване на заварени и контактни съединения. Ето защо не се препоръчва използването на рамки за велосипеди, направени от него, повече от 10 години.

Титаниева рамка. Продуктите от титанови сплави имат дълъг експлоатационен живот, тъй като са почти толкова здрави, колкото стоманените части и не са корозирали. Титановите тръби са много трудни за огъване и заваряване, така че велосипедна рамка, изработена от тях, ще бъде скъпа.

Най-често спортистите карат ултралеки велосипеди с титаниеви рамки Wheeler (Германия) или Mongoose (САЩ), тъй като малко аматьори могат да си позволят такава скъпа покупка.

Карбонова конструкция.Въглеродът е композитен материал, сглобен от въглеродни влакна и термореактивна смола. Това е единственият материал, чиято твърдост може да се променя в определена посока, а не само на определено място. При производството е достатъчно да изберете надлъжната или напречната посока на преплитане на въглеродни нишки.

Колкото по-тънък е слоят смола между листовете карбонова тъкан, толкова по-здрава е рамката. Това се обяснява с факта, че при претоварване първо се разрушава крехката свързваща смола и едва след това отделните нишки се разкъсват.

Карбонова рамка за велосипед може да бъде композитна, тоест сглобена от метални възли и въглеродни тръби. Но най-надеждни са монококовите рамки, които са оформени като едно цяло парче карбон. Те са по-леки от рамките, направени от всякакви други материали и малко по-здрави от тях.

След доста подробно разглеждане на темата за избор на рамки за велосипеди, не трябва да има въпроси относно техните геометрични размери или материал на производство. Остава само да припомним, че карбоновата рамка издържа на удари по-добре, само в посоката, в която са вплетени нейните влакна. Следователно, гледайки следващото видеоотносно тестването на здравината на алуминиеви и карбонови рамки, не правете прибързани заключения.

Основни изисквания към велосипедна рамка

Рамката на велосипеда трябва да е надеждна и издръжлива. Разположението на индикаторите за якост по протежение на рамката трябва да бъде в съответствие с естеството на натоварването върху нея, например горните пера работят при компресия, долните при огъване. Такъв показател като лекотата на рамката се счита за второстепенно изискване, тъй като прекомерното остроумие (стремежът към лекота) води до факта, че рамката на велосипеда губи своите якостни характеристики, в резултат на което страдат свойствата на шофиране. Не толкова важно, но все пак необходими качествакоито все още трябва да има рамката са:

• гасене на вибрациите- възможност за абсорбиране на удари и вибрации по време на каране, без да ги пренася върху тялото на велосипедиста;
• ремонтопригодност- възможност за извършване на ремонтни дейности след изтичане на гаранционния срок, тъй като цената на рамката е доста висока и основното натоварване пада върху нея.

Якостни характеристики на карбонова велосипедна рамка

Поради своите физични свойства, такъв материал като, тъй като силата на въглеродните нишки е много по-висока от якостните характеристики на алуминиевите сплави.

В допълнение, карбонът е тъкан, която позволява при производството на велосипедни рамки да се зададе необходимата посока на влакната на подходящото място на рамката, за да се увеличи здравината и еластичността. Например: горните стойки работят на компресия, следователно карбоновите нишки са положени по дължина, което помага да се надминат показателите за здравина на алуминиевите рамки няколко пъти и в същото време да се направи по-лека. Но в този случай съпротивлението на странични натоварвания ще бъде намалено, което е приемливо, тъй като ефектът от такива натоварвания върху горната тръба на верижните стойки не се получава при циклиране.

Рамките от алуминиеви сплави губят здравина спрямо структурите от въглеродни влакна, поради физическите свойства на металите, които са склонни да запазят молекулната си структура във всички посоки (изключенията са сложни сплави, които не се използват в конструкцията на велосипеди). Карбонът също ви позволява да комбинирате няколко слоя влакна в различни посоки, което прави възможно увеличаването на практичността на уязвимите зони на рамката.

Амортизиране на вибрациите и твърдост на карбонова рамка

Твърдост- това е способността на материала да се деформира в зависимост от силата, приложена към него, без да променя физическите си размери. С други думи, колкото по-ниска е твърдостта, толкова по-голяма е гъвкавостта и еластичността на материала.

Водени само от един показател - твърдост, алуминиеви сплавибяха избрани за производство на рамки за велосипеди. Изглежда, че използването на алуминий облекчава рамката, но стоманените рамки имат същото тегло, тъй като са направени от по-тънка тръба. Например, световноизвестният Colnago все още произвежда леки, стоманени пътни велосипеди в конкуренция с алуминиеви и карбонови рамки.

Твърдостта на алуминия е по-висока от тази на стоманата, следователно при натоварване алуминиевата рамка се деформира по-малко от стоманената рамка, поради което производителността на ускорението и контрола е по-висока, но способността за абсорбиране на вибрации по време на движение е почти нула. Стоманената рамка буквално пружинира на пътя, за разлика от алуминиевата сплав. Използвайки алуминиева рамка, велосипедистът поема всички удари, които гумените гуми не могат да поемат.

Карбоновите рамки имат висока степен на поглъщане на вибрациите поради тяхната тъканна структура. По време на производството на такава рамка въглеродните влакна се импрегнират със специална вискозна смола, която позволява разсейването на енергията по време на деформация в цялата структура. Правилно поставените въглеродни нишки ви позволяват да получите отлично гасене на вибрации и еластичност, което е напълно невъзможно при използване на алуминий.

Разработчиците на карбонови рамки за велосипеди са изобретили допълнителен начинза потискане на вибрациите - спирачният апарат беше преместен към долното перо, което направи възможно горните пера да бъдат еднакви по размер и в тях се заложи способността да абсорбират удари. Някои строители на рамки правят горните опори леко извити, за да действат като пружини.

Поради добрата си гъвкавост, въглеродът се използва в колоезденето от няколко десетилетия. Например световни компании като напрCannondale и Orbea използваха въглерод в рамки без панти с две окачвания, където верижните носачи или верижните носачи бяха гъвкави. Способността на въглерода да издържа голям бройцикли на натоварване и да не се деформира, това прави възможно увеличаването на амортизационния капацитет на рамката и в същото време намалява вероятността от счупване.

Нивото на амортизиране на вибрациите влияе не само на комфортните условия за използване на велосипед, но и здравето на гръбначния стълб и гърба на велосипедиста като цяло зависи от него.

Тегло на карбонова рамка

Въпреки че карбоновите рамки са по-здрави от алуминиевите и стоманените рамки, те са и много по-леки. Средното тегло на рамка от въглеродни влакна е приблизително 1150-1300 gr., Леката версия е 900 gr. Най-леките алуминиеви рамки са с тегло 1300-1400 гр. Следователно карбоновите рамки са много по-леки от най-леките видове алуминиеви рамки.

Практичността на карбоновите рамки

Важен фактор при избора на карбонова рамка е нейната надеждност. Когато карбоновите рамки бяха представени за първи път на пазара, имаше мит, че карбоновите рамки са ненадеждни и се развалят с течение на времето, с надеждата да намалят тяхната конкурентоспособност.

Теоретично, образуването на пукнатини в карбоновата рамка е възможно само в смолата, която действа като свързващо вещество. Но сегашните смоли имат достатъчно висок вискозитет, което напълно елиминира образуването на пукнатини. Можете да проведете такъв експеримент: вземете смола ED-20, втвърдител, пластификатор, смесете в такива пропорции - 2-1-1, върху повърхността на получения материал, след втвърдяване, ударете с брадва, брадвата се придържа към смолата без образуване на пукнатини.

Рамките от въглеродни влакна могат да се счупят поради прекомерни натоварванияза които не е предназначен. Въглеродните влакна се отделят едно от друго, образувайки плитки канали, които приличат на пукнатини.И този процес е доста дълъг и за да може рамката да се срути напълно, е необходимо да се приложат много големи натоварвания, които никой друг материал не може да издържи.

Тези t Пукнатини в карбоновите рамки се развиват за дълги периоди от време, но е безопасно да карате велосипед с малки пукнатини. Ако малките пропуски във въглеродната структура не се увеличат, тогава ремонтите могат да бъдат отложени, но лично аз не съветвам твърде много забавяне с тях. Много велосипедисти, които използват карбонови рамки, карат напукани или залепени рамки.

Алуминиевите рамки с тегло над 2 кг наистина се напукват и чупят по-рядко от въглеродните, но факт е, че дебелината на тръбите в такива рамки е много голяма и съответно теглото е от 15 килограма или повече. Що се отнася до леките рамки от алуминиева сплав с тънки тръби, броят на счупванията и пукнатините е много голям. Основният недостатък на алуминиевата рамка е нейният физическа структура, поради което пукнатината се разпространява по заварка, от един ръб до друг, което разрушава целостта на цялата конструкция.

Ще бъде голямо неудобство, ако алуминиевата рамка се спука на голямо разстояние от къщата или най-близкото населено място, тъй като алуминият няма ясно определен праг на умора, което означава, че рамка с обхват от 3-5 хиляди километра може да се спука по всяко време. Въглеродът от своя страна има висока степен на надеждност при циклично натоварване.

Ремонтоспособност на карбонови рамки

Това качество е много важно, тъй като всяка пукнатина в рамка, изработена от карбон, може да бъде запечатана без много усилия и разходи. Възможно е да се ремонтира карбонова рамка дори без да се прибягва до използването на специални условия. За ремонт е достатъчно да имате епоксидна смола и фибростъкло, всичко това може да се намери в магазините. Рамката също може да бъде ремонтирана до пълно възстановяванев специални магазини за ремонт на велосипеди за разумна сума, те могат да бъдат намерени в интернет.

Алуминиевите рамки могат да бъдат ремонтирани чрез заваряване, но това изисква:

• специални условия;
• заварените тънкостенни тръби са много трудни за заваряване;
• губи се смисълът от ремонта - алуминият е натрупал умора и може да се образува нова пукнатина, както по шева, така и на други места.

Малък видеоклип с тестове на алуминиеви и карбонови велосипедни рамки:

Пожелавам ви добър избор!

Когато дойде време да купите велосипед за дете, родителят се изправя пред много въпроси. Кое да избера? Удобен, маневрен, не тежък, красив. В секцията за велосипеди на онлайн магазина XXX очите се разширяват от разнообразие - https://pro-bike.ru/product/velosipedy/stels/. Един от ЧЗВкупувачи: каква рамка трябва да има детски велосипед, стомана или алуминий.

Детски велосипеди със стоманена рамка

Преди няколко десетилетия нямаше алтернатива. Всички велосипеди имаха стоманени рамки. Това е тестван материал, чиято маса от предимства (както и недостатъци) е доказана от времето. Днес, в допълнение към традиционните високоякостни стомани с маркировка Hi-Ten, се използват и хромомолибденови стомани с маркировка Cro-Mo. Те са по-издръжливи, макар и скъпи.

Предимствата на детския велосипед със стоманена рамка могат безопасно да бъдат приписани:

• гъвкавост, плавно влиза в завоя;
• омекотяване: неравностите от дупки и камъчета по пътя са омекотени;
• ремонт стоманена рамканяма проблем;
• достъпна цена.

Недостатъците традиционно включват корозия на стоманата. В случай на детски велосипед обаче това не е толкова актуално. В края на краищата децата растат и моделът, подходящ за възрастта, ще е необходим по-бързо, отколкото се появяват първите петна от ръжда. Ако разгледате предложенията на магазин ХХХ ще видите, че голяма част от детските модели са със стоманена рамка.

Алуминиева рамка: плюсове и минуси

Първото и основно предимство, което всеки търговец ще посочи, е, че алуминият е много по-лек от стоманата. Когато един велосипед трябва да бъде повдигнат и пренесен на разстояние, теглото има значение. Е, всеки ученик знае, че алуминиевите сплави се страхуват по-малко от корозия от стоманените. Лесно се управлява такъв страхотен, той е послушен и динамичен.

Въпреки цялата си привлекателност, детето ще усети нюансите на велосипед с алуминиева рамка при първия опит за каране. Най-малката неравност на пътя се усеща от цялото тяло, особено когато леко теглобебе. Някои производители доставят предната вилка с амортисьор, който решава проблема с вибрациите. Лошото търкаляне е вторият минус, подходящ за деца, които вече са усвоили добре този транспорт. Ускоряването и шофирането дълго време по инерция, без педали, едва ли ще успее.

Алуминиевите сплави са здрави, но са склонни да натрупват "умора". Е, ако се случи повреда на рамката, не е толкова лесно да я поправите. Ще трябва да се търси заваряване с аргон, което ще струва много. За повишаване на надеждността се използва бутиране - технология, при която тръбата има удебелени стени на места. Визуално алуминиевата рамка винаги е по-дебела.

В сплавите, в допълнение към самия алуминий, има цинк, силиций, кадмий и мед. Те са маркирани с четирицифрени числа, в които е кодиран съставът на сплавта (например 7005 съдържа цинк). Напредналите ездачи ще препоръчат рамка от титан или въглеродни влакна, но детските модели с такива рамки не се правят.

И така, какво да изберем? Няма еднозначен отговор. Списък с вашите приоритети и малък тест драйв ще ви помогнат да вземете решение.