바람- 이것은 열의 불균일한 분포와 기압고압 구역에서 저압 구역으로 이동합니다.

바람의 특징은 속도(강도)와 방향입니다. 방향바람이 불어오는 수평선의 측면에 따라 결정되며 각도로 측정됩니다. 바람 속도초당 미터와 시간당 킬로미터로 측정됩니다. 바람의 세기는 포인트 단위로 측정됩니다.

부츠 바람, m/s, km/h

보퍼트 척도- 풍력(속도)을 시각적으로 평가하고 포인트 단위로 기록하기 위한 기존 척도입니다. 처음에는 1806년 영국 제독 프란시스 보퍼트(Francis Beaufort)가 바다에서의 바람의 특성에 따라 바람의 강도를 결정하기 위해 개발했습니다. 1874년 이래로 이 분류는 국제 공관 관행에서 (육상과 해상에서) 널리 사용되도록 채택되었습니다. 이후 몇 년 동안 변경되어 개선되었습니다(표 2). 바다에서 완전히 고요한 상태는 0점으로 간주됩니다. 처음에 시스템은 13포인트(보퍼트 척도로 0-12bft)였습니다. 1946년 규모가 17(0-17)로 증가되었습니다. 규모의 바람의 강도는 바람과 다양한 물체의 상호 작용에 의해 결정됩니다. 안에 지난 몇 년, 바람의 강도는 개방적이고 평평한 표면 위 약 10m 높이의 지구 표면에서 초당 미터로 측정되는 속도로 더 자주 평가됩니다.

표는 세계기상기구(WMO)가 1963년에 채택한 보퍼트 척도를 보여줍니다. 바다의 파도 규모는 9점입니다(매개변수는 넓은 바다 지역에 대해 제공되고 작은 수역에서는 파도가 적습니다). 기단 이동의 효과에 대한 설명은 "지구 또는 지구 근처의 지구 대기 조건에 대해 제공됩니다. 수면" 및 양의 온도. 예를 들어 화성에서는 비율이 달라집니다.

보퍼트 규모와 해파의 풍력 강도

1 번 테이블

포인트들	풍력의 구두 표시	풍속, m/s	풍속 km/h	바람의 작용
				땅 위에서	바다에서 (점,파도,특성,높이,파장)
0	침착한	0-0,2	1 미만	바람이 전혀 없습니다. 연기가 수직으로 올라가고 나무의 잎은 움직이지 않습니다.	0. 설렘이 없다 거울같은 바다
1	조용한	0,3-1,5	2-5	연기가 수직 방향에서 약간 벗어나고 나무의 잎은 움직이지 않습니다.	1. 약한 흥분. 바다에는 가벼운 잔물결이 있고 능선에는 거품이 없습니다. 파도 높이는 0.1m, 길이는 0.3m입니다.
2	쉬운	1,6-3,3	6-11	얼굴에 바람이 느껴지고, 나뭇잎이 가끔 희미하게 바스락거리고, 풍향계가 움직이기 시작하고,	2. 낮은 흥분 능선은 뒤집어지지 않고 유리처럼 보입니다. 바다에서는 높이 0.3m, 길이 1~2m의 단파가 발생한다.
3	약한	3,4-5,4	12-19	나뭇잎과 나뭇잎이있는 나무의 얇은 가지가 계속 흔들리고 가벼운 깃발이 흔들립니다. 연기는 파이프 상단에서 핥아지는 것 같습니다(4m/초 이상의 속도로).	3. 약간의 흥분 짧고 잘 정의된 파도. 능선이 뒤집혀 유리 같은 거품을 형성하고 때로는 작은 흰색 양이 형성됩니다. 평균 파도 높이는 0.6-1m, 길이-6m입니다.
4	보통의	5,5-7,9	20-28	바람이 먼지와 종이 조각을 일으킵니다. 나무의 얇은 가지가 잎 없이 흔들리고 있습니다. 연기가 공기 중에 섞여서 모양이 사라집니다. 이는 기존 풍력 발전기(풍차 직경 3~6m)를 작동하는 데 가장 적합한 바람입니다.	4.적당한 흥분 파도가 길어지고 여러 곳에서 흰색 모자가 보입니다. 파도 높이는 1-1.5m, 길이-15m입니다. 윈드서핑을 위한 충분한 바람 추력(돛 아래의 보드에서), 계획 모드로 들어갈 수 있는 능력(최소 6-7m/s의 바람)
5	신선한	8,0-10,7	29-38	나뭇가지와 가느다란 나무 줄기가 흔들리고, 바람은 손으로 느낄 수 있습니다. 큰 깃발을 꺼냅니다. 내 귀에 휘파람 소리.	4. 거친 바다 파도는 길이가 잘 발달되어 있지만 그다지 크지는 않으며 흰색 캡이 모든 곳에서 보입니다(어떤 경우에는 물보라가 형성됨). 파도 높이 1.5-2m, 길이 - 30m
6	강한	10,8-13,8	39-49	두꺼운 나뭇가지가 흔들리고, 얇은 나무가 휘어지고, 전신선이 윙윙거리고, 우산을 쓰기 힘들다.	5. 주요 소란 큰 파도가 생기기 시작합니다. 흰색 거품 능선이 넓은 영역을 차지합니다. 물 먼지가 형성됩니다. 파도 높이 - 2-3m, 길이 - 50m
7	강한	13,9-17,1	50-61	나무 줄기가 흔들리고, 큰 가지가 휘어지고, 바람을 거슬러 걷기가 어렵습니다.	6. 강한 흥분 파도가 쌓이고, 볏이 부서지고, 거품이 바람에 줄무늬로 나타납니다. 최대 3-5m의 파도 높이, 길이 - 70m
8	매우 강한	17,2-20,7	62-74	얇고 마른 가지가 부러지고 바람 속에서 말도 할 수 없으며 바람을 거슬러 걷는 것이 매우 어렵습니다.	7. 매우 강한 흥분 적당히 높고 파도가 길다. 능선의 가장자리를 따라 스프레이가 위로 날아오르기 시작합니다. 거품 조각이 바람 방향으로 줄지어 놓여 있습니다. 파도 높이 5-7m, 길이 - 100m
9	폭풍	20,8-24,4	75-88	큰 나무는 휘어지고, 큰 가지는 부러진다. 바람이 지붕에서 타일을 찢어냅니다.	8.매우 강한 흥분 높은 파도. 거품은 바람에 의해 넓고 촘촘한 줄무늬로 떨어집니다. 파도의 꼭대기가 전복되기 시작하고 물보라로 부서져 가시성이 저하됩니다. 파도 높이 - 7-8m, 길이 - 150m
10	강한 폭풍	24,5-28,4	89-102	육지에서는 거의 발생하지 않습니다. 건물의 상당한 파괴, 바람에 의한 나무 쓰러짐 및 뿌리 뽑기	8.매우 강한 흥분 길고 아래쪽으로 휘어진 마루가 있는 매우 높은 파도입니다. 생성된 거품은 바람에 의해 두꺼운 흰색 줄무늬 형태의 큰 조각으로 날아갑니다. 바다 표면은 거품으로 인해 하얗습니다. 파도의 강한 포효는 마치 불면과 같습니다. 가시성이 좋지 않습니다. 높이 - 8-11m, 길이 - 200m
11	잔혹한 폭풍	28,5-32,6	103-117	매우 드물게 관찰됩니다. 넓은 지역에 걸쳐 엄청난 파괴가 동반됩니다.	9. 유난히 높은 파도. 중소형 선박은 때때로 시야에서 숨겨집니다. 바다는 모두 바람이 부는 방향에 위치한 길고 하얀 거품 조각으로 덮여 있습니다. 파도의 가장자리는 어디에서나 거품으로 날아갑니다. 가시성이 좋지 않습니다. 높이 11m, 길이 250m
12	허리케인	>32,6	117 이상	파괴적인 파괴. 개별 돌풍은 50-60m.s의 속도에 도달합니다. 심한 뇌우가 발생하기 전에 허리케인이 발생할 수 있습니다.	9. 남다른 설렘 공기는 거품과 스프레이로 채워져 있습니다. 바다는 모두 거품 줄무늬로 덮여 있습니다. 가시성이 매우 나쁩니다. 파도 높이 >11m, 길이 - 300m.

더 쉽게 기억할 수 있도록(편집자: 웹사이트 작성자)

3 - 약함 - 5m/s(~20km/h) - 나뭇잎과 얇은 나뭇가지가 계속 흔들립니다.
5 - 신선함 - 10m/s(~35km/h) - 큰 깃발을 뽑고 귀에 휘파람을 불음
7 - 강함 - 15m/s(~55km/h) - 전신선이 윙윙거리고 바람을 거슬러 가기가 어렵습니다.
9 - 폭풍 - 25m/s(90km/h) - 바람이 나무를 쓰러뜨리고 건물을 파괴합니다.

* 지표풍 파장 수역(강, 바다 등) - 인접한 능선 꼭대기 사이의 최소 수평 거리.

사전:

미풍– 약한 육지 바람, 최대 4포인트의 힘.

보통 바람- 수용 가능하고 무언가에 최적입니다. 예를 들어, 스포츠 윈드서핑의 경우 충분한 바람 추력(최소 초당 6~7미터)이 필요합니다. 스카이 다이빙, 반대로 바람이없는 날씨가 더 좋습니다 (측면 표류, 지구 표면 근처의 강한 돌풍 및 착륙 후 캐노피 끌림 제외).

폭풍허리케인에 대한 오래 지속되는 폭풍우라고 불리며, 9포인트(보퍼트 규모의 그라데이션)보다 큰 힘을 가지며 육지의 파괴와 바다의 강한 파도(폭풍)를 동반합니다. 폭풍은 다음과 같습니다. 1) 돌풍; 2) 먼지가 많음(모래) 3) 먼지가 없는 것; 4) 눈이 내린다. 돌풍은 갑자기 시작되고 빠르게 끝납니다. 그들의 행동은 엄청난 파괴력을 가지고 있는 것이 특징입니다(그러한 바람은 건물을 파괴하고 나무를 뿌리채 뽑습니다). 이러한 폭풍은 러시아 유럽 지역 어디에서나 바다와 육지 모두에서 발생할 수 있습니다. 러시아에서는 먼지 폭풍 분포의 북쪽 경계가 사라토프, 사마라, 우파, 오렌부르크 및 알타이 산맥을 통과합니다. 유럽 ​​지역의 평원과 시베리아 대초원 지역에 엄청난 규모의 눈 폭풍이 발생합니다. 폭풍은 일반적으로 활성 대기 전선, 심층 사이클론 또는 토네이도의 통과로 인해 발생합니다.

돌풍- 일반적으로 뇌우를 동반하는 12m/초 이상의 속도를 갖는 강하고 날카로운 돌풍(최대 돌풍). 초당 18~20미터 이상의 속도로 돌풍은 보안이 취약한 구조물과 표지판을 철거하고 광고판과 나뭇가지를 부수고 전선이 끊어져 인근 사람과 자동차에 위험을 초래할 수 있습니다. 돌풍, 삐걱거리는 바람은 대기 전선이 통과하는 동안 그리고 대기압 시스템의 급격한 압력 변화와 함께 발생합니다.

와동– 수직 또는 경사 축을 중심으로 공기가 회전 운동하는 대기 형성.

허리케인(태풍)은 파괴력이 강하고 지속시간이 긴 바람으로, 그 속도는 시속 120km를 넘습니다. 허리케인은 일반적으로 9~12일 동안 "살아있다", 즉 이동합니다. 예측가들은 그것에 이름을 붙입니다. 허리케인은 건물을 파괴하고, 나무를 뿌리 뽑고, 경량 구조물을 파괴하고, 전선을 끊고, 다리와 도로를 손상시킵니다. 그 파괴력은 지진에 비유될 수 있습니다. 허리케인의 발상지는 적도에 가까운 바다입니다. 수증기로 포화된 사이클론은 여기에서 서쪽으로 이동하며 점점 더 비틀리고 속도가 증가합니다. 이 거대한 소용돌이의 직경은 수백 킬로미터에 이릅니다. 허리케인은 8월과 9월에 가장 활발합니다.
러시아에서는 허리케인이 프리모르스키와 하바롭스크 지역, 사할린, 캄차카, 추코트카, 쿠릴 열도에서 가장 자주 발생합니다.

토네이도- 이것은 수직 소용돌이이다. 스콜은 사이클론 구조의 일부인 수평인 경우가 많습니다.

"smerch"라는 단어는 러시아어이며 "황혼", 즉 우울하고 폭풍우가 치는 상황이라는 의미 론적 개념에서 유래되었습니다. 토네이도는 내부의 압력이 낮은 거대한 회전 깔때기이며 토네이도 이동 경로에 있는 모든 물체가 이 깔때기로 빨려 들어갑니다. 그가 다가가자 귀청이 터질 듯한 굉음이 들린다. 토네이도는 평균 속도 50~60km/h로 지상 위로 이동합니다. 토네이도는 수명이 짧습니다. 그들 중 일부는 몇 초 또는 몇 분 동안 "살아 있으며", 몇 개는 최대 30분까지 지속됩니다.

북미 대륙에서는 토네이도라고 부른다. 폭풍, 그리고 유럽에서는 – 혈전. 토네이도는 자동차를 공중으로 들어올리고, 나무를 뿌리 뽑고, 다리를 휘게 하고, 건물의 상층부를 파괴할 수 있습니다.

1989년에 관측된 방글라데시 토네이도는 전체 관측 역사상 가장 끔찍하고 파괴적인 것으로 기네스북에 등재되었습니다. 샤투리아(Shaturia) 시 주민들은 토네이도 접근에 대해 사전 경고를 받았음에도 불구하고 , 1,300 명이 피해자가되었습니다.

러시아에서는 여름철 우랄, 흑해 연안, 볼가 지역 및 시베리아에서 토네이도가 더 자주 발생합니다.

예보관은 허리케인, 폭풍 및 토네이도를 중간 정도의 확산 속도를 지닌 비상 사태로 분류하므로 대부분 적시에 폭풍 경보를 발령하는 것이 가능합니다. 민방위 채널을 통해 전송될 수 있습니다. 사이렌이 울린 후 " 다들 주목하세요!“지역 텔레비전과 라디오 보도를 들어야 합니다.

바람과 관련된 기상 현상에 대한 기상 지도의 기호

기상학과 수문 기상학에서 바람의 방향(“부는 곳에서”)은 지도에 화살표로 표시되며, 깃털 유형은 평균 공기 흐름 속도를 나타냅니다. 항공항법에서는 방향의 명칭이 반대이다. 해상 항해에서 선박의 속도(노트) 단위는 시간당 1해리(10노트는 초당 약 5미터에 해당)로 간주됩니다.

일기도에서 바람 화살의 긴 깃털은 5m/s, 짧은 것은 2.5m/s, 삼각형 깃발 모양은 25m/s를 의미합니다(4개의 긴 선과 1개의 짧은 선의 조합을 따릅니다). 하나). 그림에 표시된 예에서는 7-8m/s의 바람이 불고 있습니다. 풍향이 불안정할 경우 화살표 끝에 십자가가 표시됩니다.

그림은 기상 지도에 사용되는 풍향 및 풍속의 기호와 날씨 기호로 구성된 100개 셀 매트릭스의 아이콘 및 조각을 적용한 예를 보여줍니다(예: 이전에 내린 눈이 상승할 때 눈이 떠다니거나 눈이 부는 경우). 그리고 공기의 지상층에 재분배됩니다.

이러한 기호는 유럽 및 아시아 영토에 대한 현재 데이터를 분석한 결과로 편집된 러시아 수문 기상 센터(http://meteoinfo.ru)의 개요 지도에서 볼 수 있으며, 이는 다음과 같은 영역의 경계를 개략적으로 보여줍니다. 따뜻하고 차가운 대기 전선과 지구 표면을 따라 움직이는 방향.

폭풍 경보가 발령되면 어떻게 해야 합니까?

1. 모든 문과 창문을 닫고 단단히 고정하세요. 유리에 석고 조각을 십자형으로 바릅니다(조각이 흩어지는 것을 방지하기 위해).

2. 물과 음식, 약, 손전등, 양초, 등유 램프, 배터리 수신기, 문서 및 돈을 준비하십시오.

3. 가스와 전기를 꺼주세요.

4. 바람에 날아갈 수 있는 물건을 발코니(야드)에서 제거하세요.

5. 가벼운 건물에서 더 강한 건물이나 민방위 대피소로 이동하십시오.

6. 마을 집에서 가장 넓고 내구성이 뛰어난 곳으로 이동하고 무엇보다도 지하실로 이동합니다.

8. 자동차가 있는 경우 허리케인의 진원지에서 최대한 멀리 운전해 가십시오.

유치원이나 학교에 다니는 어린이는 미리 집으로 보내야 합니다. 폭풍 경보가 너무 늦게 도착하는 경우, 어린이를 지하실이나 건물 중앙 구역에 배치해야 합니다.

허리케인, 토네이도 또는 폭풍이 발생할 경우 대피소, 미리 준비된 대피소 또는 적어도 지하실에서 기다리는 것이 가장 좋습니다. 그러나 폭풍우가 오기 불과 몇 분 전에 폭풍 경보가 발령되는 경우가 많으며, 이 시간 동안 항상 대피소에 도착할 수 있는 것은 아닙니다.

허리케인 중에 밖에 있는 경우

2. 교량, 고가도로, 고가도로 또는 인화성, 독성 물질이 보관되어 있는 장소에 있어서는 안 됩니다.

3. 지하실, 지하실의 다리, 철근 콘크리트 캐노피 아래에 숨어 있습니다. 구멍이나 우울증에 누울 수 있습니다. 모래와 흙으로부터 눈, 입, 코를 보호하십시오.

4. 지붕 위로 올라가 다락방에 숨을 수 없습니다.

5. 평야에서 자동차를 운전하는 경우에는 정지하되 차에서 내리지 마십시오. 문과 창문을 단단히 닫으십시오. 눈보라가 치는 동안에는 엔진의 라디에이터 쪽을 무언가로 덮으십시오. 바람이 강하지 않으면 두꺼운 눈 아래에 묻히는 것을 피하기 위해 때때로 차에서 눈을 치울 수 있습니다.

6. 대중교통을 이용하고 있다면 즉시 내려서 대피소를 찾으세요.

7. 높은 곳이나 탁 트인 곳에서 비바람에 휘말리면 바람의 힘을 약화시킬 수 있는 일종의 피난처(바위, 숲)를 향해 달려(기어) 가지나 나무가 떨어지는 것을 조심하십시오.

8. 바람이 잦아든 후에는 즉시 대피소를 떠나지 마십시오. 몇 분 후에 돌풍이 다시 발생할 수 있습니다.

9. 당황하지 말고 침착하게 피해자를 도와주세요.

자연재해 발생 후 행동하는 방법

1. 대피소에서 나갈 때에는 주위에 돌출된 물건이나 구조물의 일부, 끊어진 전선이 있는지 확인하세요.

2. 특별 서비스가 통신 상태를 확인할 때까지 가스나 불을 켜거나 전기를 켜지 마십시오.

3. 엘리베이터를 이용하지 마세요.

4. 손상된 건물에 들어가거나 쓰러진 전선 근처에 가지 마십시오.

5. 성인 인구가 구조대원을 돕습니다.

장치

정확한 풍속은 풍속계라는 장치를 사용하여 결정됩니다. 그러한 장치가 존재하지 않는 경우 초당 최대 10미터의 풍속에 대해 충분한 측정 정확도를 갖춘 수제 바람 측정 "와일드 보드"(그림 1)를 만들 수 있습니다.

쌀. 1. 집에서 만든 바람개비 보드 Wilda:
1 - 용접된 뾰족한 상단이 있는 수직 튜브(길이 600mm), 2 - 균형추 볼이 있는 풍향계의 전면 수평 막대; 3 - 풍향계 임펠러; 4 - 상부 프레임; 5 - 보드 힌지의 수평축; 6 - 풍속 측정판(무게 200g). 7 - 추기경 표시기가 장착된 하부 고정 수직 막대: N - 북쪽, S - 남쪽, 3 - 서쪽, E - 동쪽; 1번 - 8번 - 풍속 표시 핀.

풍향계는 개방된 평평한 표면 위의 6~12m 높이에 설치됩니다. 풍향계 아래에는 바람의 방향을 나타내는 화살표가 있습니다. 풍향계 위의 수평축 5에 있는 튜브 1에는 300x150mm 크기의 바람 측정판 6이 프레임 4에 힌지로 연결되어 있습니다. 보드 무게 - 200g(참조 장치를 사용하여 조정됨) 프레임 4에서 뒤로 이동하면 8개의 핀이 부착된 호 세그먼트(반경 160mm)가 있습니다. 그 중 4개는 길고(각각 140mm), 4개는 짧습니다(각각 100mm). 고정 각도는 핀 번호 1-0°의 수직 각도입니다. 2 - 4°; 3번 - 15.5°; 4번 - 31°; 5번 - 45.5°; 번호 6 - 58°; 번호 7 - 72°; 번호 8-80.5°.
풍속은 보드의 편향 각도를 측정하여 결정됩니다. 호 핀 사이의 바람 측정판 위치를 결정한 후 테이블로 돌아갑니다. 1, 이 위치는 특정 풍속에 해당합니다.
페그 사이의 보드 위치는 풍속에 대한 대략적인 정보만 제공합니다. 특히 풍속이 빠르고 자주 변하기 때문입니다. 보드는 오랫동안 한 위치에 머물지 않고 특정 한도 내에서 지속적으로 변동합니다. 이 판의 경사 변화를 1분간 관찰하여 평균 경사를 구하고(최대치를 평균하여 계산), 그 후에야 평균 분당 풍속을 판단합니다. 12-15m/초를 초과하는 강한 풍속의 경우 이 장치의 판독값은 정확도가 낮습니다( 이 제한-고려된 계획의 주요 단점).

애플리케이션

평균 속도사용 연도에 따라 보퍼트 규모의 바람

표 2

가리키다	언어 적 특성	권장 사항에 따른 평균 풍속(m/s)
		심슨	쾨펜	국제기상위원회
		1906	1913	1939	1946	1963
0	침착한	0	0	0	0	0
1	조용한 바람	0,8	0,7	1,2	0,8	0,9
2	가벼운 바람	2,4	3,1	2,6	2,5	2,4
3	가벼운 바람	4,3	4,8	4,3	4,4	4,4
4	적당한 바람	6,7	6,7	6,3	6,7	6,7
5	신선한 바람	9,4	8,8	8,7	9,4	9,3
6	강한 바람	12,3	10,8	11,3	12,3	12,3
7	강한 바람	15,5	12,7	13,9	15,5	15,5
8	매우 강한 바람	18,9	15,4	16,8	18,9	18,9
9	폭풍	22,6	18,0	19,9	22,6	22,6
10	심한 폭풍	26,4	21,0	23,4	26,4	26,4
11	맹렬한 폭풍	30,0		27,1	30,6	30,5
12	허리케인			29,0	33,0	32,7
13					39,0
14					44,0
15					49,0
16					54,0
17					59,0

허리케인 척도는 허리케인의 잠재적 피해를 측정하기 위해 1920년대 초 Herbert Saffir와 Robert Simpson이 개발했습니다. 이는 최대 풍속의 수치를 기반으로 하며 5개 범주 각각의 폭풍 해일에 대한 평가를 포함합니다. 아시아 국가에서는 이러한 자연 현상을 태풍(중국어로는 "큰 바람"으로 번역)이라고 하며, 북미와 남미에서는 허리케인이라고 합니다. ~에 부량풍속에는 다음 약어가 적용됩니다. km/h / mph- 시간당 킬로미터 / 마일, 밀리미터/초- 초당 미터.

표 3

№	범주	최대 풍속	폭풍 파도, m	지상 물체에 미치는 영향	해안 지역에 미치는 영향
1	최저한의	119-153km/h 74-95mph 33-42m/s	12-15	나무와 관목이 손상됨	교각에 약간의 손상, 정박지의 일부 소형 선박이 닻에서 찢어짐
2	보통의	154-177km/h 96-110mph 43-49m/초	18-23	나무와 관목에 심각한 피해가 발생했습니다. 일부 나무가 쓰러지고 조립식 주택이 심하게 손상되었습니다.	정박 중인 소형 선박이 정박지에서 찢겨져 부두와 선착장이 심각한 피해를 입었습니다.
3	중요한	178~209km/h 111-129mph 49-58m/초	27-36	큰 나무가 쓰러지고 조립식 주택이 파괴되었으며 일부 작은 건물의 창문, 문 및 지붕이 손상되었습니다.	해안선을 따라 심각한 홍수가 발생했습니다. 해안의 작은 건물이 파괴되었습니다
4	거대한	210~249km/h 130-156mph 58-69m/s	39-55	나무, 관목, 광고판이 쓰러졌고, 조립식 주택이 땅바닥까지 파괴되었으며, 창문, 문, 지붕이 심하게 손상되었습니다.	해발 최대 3m 고도에 위치한 지역은 침수됩니다. 홍수는 내륙으로 10km까지 확장됩니다. 파도와 그에 의해 운반되는 잔해로 인한 피해
5	대단원	>250km/h >157mph > 69m/초	55 이상	모든 나무, 관목, 광고판이 무너졌고 많은 건물이 심각하게 손상되었습니다. 일부 건물은 완전히 파괴되었습니다. 철거된 조립식 주택	내륙 457m 지역에서 해발 최대 4.6m 높이의 건물 저층부까지 심각한 피해가 발생했다. 해안 지역 주민들의 대규모 대피가 필요하다

토네이도 규모

토네이도 규모(Fujita-Pearson 규모)는 Theodore Fujita가 바람에 의한 피해 정도에 따라 토네이도를 분류하기 위해 개발했습니다. 토네이도는 주로 북미 지역의 특징입니다.

표 4

범주	속도, km/h	손상
F0	64-116	굴뚝을 파괴하고 나무 수관을 손상시킵니다.
F1	117-180	조립식(패널)주택을 기초부터 찢거나 뒤집는 행위
F2	181-253	상당한 파괴. 조립식 주택이 파괴되고, 나무가 뿌리째 뽑혀
F3	254-332	지붕과 벽을 파괴하고, 자동차를 흩어뜨리고, 트럭을 전복시킵니다.
F4	333-419	요새화된 성벽을 파괴합니다.
F5	420-512	집을 들어 올려 상당한 거리로 이동합니다.

용어집:

바람이 불어오는 쪽물체(물체 자체에 의해 바람으로부터 보호됨, 흐름의 강한 감속으로 인해 고압 영역)가 바람이 부는 방향을 향합니다. 사진에서 - 오른쪽. 예를 들어, 물 위에서 소형 선박은 풍하측(큰 선박의 선체에 의해 파도와 바람으로부터 보호되는 곳)에서 대형 선박에 접근합니다. "흡연" 공장 및 기업은 주거 도시 지역과 관련하여 풍하측(바람이 부는 방향)에 위치해야 하며 충분히 넓은 위생 보호 구역을 통해 이러한 지역과 분리되어야 합니다.


바람이 불어오는 쪽물체 (언덕, 해상 선박) - 바람이 부는 쪽. 능선의 바람이 불어오는 쪽에서는 기단이 위쪽으로 이동하고 바람이 불어오는 쪽에서는 아래쪽으로 떨어지는 기단이 발생합니다. 산의 장벽 효과에 의해 발생하는 강수량(비와 눈의 형태)의 가장 큰 부분은 바람이 불어오는 쪽에서 내리고 바람이 불어오는 쪽에서는 더 차갑고 건조한 공기가 붕괴되기 시작합니다.

동적 풍압의 대략적인 계산도로 근처에 설치된 광고판(구조물의 평면에 수직)의 평방미터당. 이 예에서는 특정 위치에서 예상되는 최대 폭풍 풍속이 초당 25미터로 가정됩니다.

계산은 다음 공식에 따라 수행됩니다.
P = 1/2 * (공기 밀도) * V^2 = 1/2 * 1.2 kg/m3 * 25^2 m/s = 375 N/m2 ~ 38 킬로그램/제곱미터(kgf)

압력은 속도의 제곱에 비례하여 증가합니다. 충분히 고려하고 건설 프로젝트에 포함시키십시오. 안전마진, 안정성 (지지 스탠드의 높이에 따라 다름) 및 눈과 비의 형태로 강한 돌풍과 강수량에 대한 저항력.

민간 항공 항공편은 어느 정도의 풍압으로 취소됩니까?

항공편 일정 중단, 항공편 지연 또는 취소의 원인은 출발 및 목적지 비행장의 기상 예보관의 폭풍 경보일 수 있습니다.

항공기의 안전한(정상) 이착륙에 필요한 기상학적 최소값은 풍속 및 방향, 시선, 비행장 활주로 상태 및 하부 높이 등 일련의 매개변수 변경에 허용되는 한계입니다. 클라우드 한계. 폭우(비, 안개, 눈, 눈보라) 등의 악천후와 광범위한 정면 뇌우로 인해 공항에서 출발하는 항공편이 취소될 수도 있습니다.

기상 최소값의 값은 특정 항공기(유형 및 모델에 따라) 및 공항(비행장 주변 지형 및 존재하는 높은 산의 특성에 따라 등급 및 충분한 지상 장비의 가용성에 따라)에 따라 달라질 수 있습니다. 또한 함장인 승무원 조종사의 자격과 비행 경험에 따라 결정됩니다. 최악의 최소값이 고려되어 실행됩니다.

목적지 비행장에 악천후가 있을 경우, 인근에 허용 가능한 기상 조건을 갖춘 대체 공항이 2개 없을 경우 비행 금지가 가능합니다.

~에 강한 바람, 비행기는 공기 흐름을 거슬러 이착륙합니다(이 목적을 위해 적절한 활주로로 이동합니다). 이 경우 안전성이 확보될 뿐만 아니라 이륙활주거리와 착륙활주거리도 대폭 감소된다. 대부분의 현대 민간 항공기에 대한 풍속의 측면 및 배풍 구성 요소에 대한 제한은 각각 약 17-18 및 5m/s입니다. 여객기가 이륙 및 착륙하는 동안 큰 롤링, 드리프트 및 회전의 위험은 예상치 못한 강한 돌풍(스콜)으로 나타납니다.

http://www.meteorf.ru - Roshydromet(수문기상학 및 모니터링을 위한 연방 서비스) 환경). 러시아 연방 수문기상학 연구센터.

Www.meteoinfo.ru - 러시아 연방 수문기상센터의 새로운 웹사이트.

길이 및 거리 변환기 질량 변환기 벌크 제품 및 식품의 부피 측정 변환기 영역 변환기 요리 레시피의 부피 및 측정 단위 변환기 온도 변환기 압력, 기계적 응력, 영률 변환기 에너지 및 일 변환기 전력 변환기 힘 변환기 시간 변환기 선형 속도 변환기 평면 각도 변환기 열 효율 및 연료 효율 다른 수 체계의 숫자 변환기 정보량 측정 단위 변환기 환율 치수 여성 의류및 신발 사이즈 남성 의류각속도 및 회전속도 변환기 가속도 변환기 각가속도 변환기 밀도 변환기 비체적 변환기 관성 모멘트 변환기 힘 변환기 모멘트 변환기 토크 변환기 연소 비열 변환기(질량 기준) 연료의 에너지 밀도 및 연소 비열 변환기(부피 기준) ) 온도차 변환기 열팽창 계수 변환기 열 저항 변환기 열전도도 변환기 비열 용량 변환기 에너지 노출 및 열복사 전력 변환기 열유속 밀도 변환기 열전달 계수 변환기 체적 유량 변환기 질량 유량 변환기 몰 유량 변환기 질량 유량 밀도 변환기 몰 농도 변환기 용액 내 질량 농도 변환기 동적 유량 변환기(절대) 점도 동점도 변환기 표면 장력 변환기 증기 투과도 변환기 증기 투과도 및 증기 전달률 변환기 소음 수준 변환기 마이크 감도 변환기 음압 수준(SPL) 변환기 선택 가능한 음압 수준 변환기 기준 압력 밝기 변환기 광도 변환기 조도 변환기 해상도 변환기 컴퓨터 그래픽주파수 및 파장 변환기 디옵터 전력 및 초점 거리 디옵터 전력 및 렌즈 배율(×) 전하 변환기 변환기 선형 밀도전하 표면 전하 밀도 변환기 변환기 부피 밀도충전 변환기 전류선형 전류 밀도 변환기 표면 전류 밀도 변환기 전기장 강도 변환기 정전기 전위 및 전압 변환기 전기 저항 변환기 전기 비저항 변환기 전기 전도도 변환기 전기 전도도 변환기 전기 용량 변환기 인덕턴스 변환기 미국 와이어 게이지 변환기 레벨(dBm(dBm 또는 dBm), dBV(dBV) ), 와트 및 기타 단위 기자력 변환기 자기장 강도 변환기 자속 변환기 자기 유도 변환기 방사선. 전리 방사선 흡수 선량률 변환기 방사능. 방사성 붕괴 변환기 방사선. 노출량 변환기 방사선. 흡수선량 변환기 소수 접두사 변환기 데이터 전송 인쇄술 및 이미징 단위 변환기 목재 부피 단위 변환기 몰 질량 계산 주기율표 화학 원소 D. I. 멘델레예바

시속 1킬로미터 [km/h] = 0.277777777777778 초당 미터 [m/s]

초기 값

변환된 값

초당 미터 시간당 미터 분당 킬로미터 시간당 킬로미터 초당 킬로미터 시간당 센티미터 분당 센티미터 초당 센티미터 초당 밀리미터 시간당 밀리미터 분당 밀리미터 초당 피트 시간당 피트 분당 피트 초당 피트 야드당 시간 야드당 분 야드/초 마일/시 마일/분 초당 마일 매듭 매듭(UK) 진공에서의 빛의 속도 첫 번째 탈출 속도 두 번째 탈출 속도 세 번째 탈출 속도 지구의 회전 속도 진공에서의 소리 속도 민물해수에서의 음속(20°C, 수심 10m) 마하수(20°C, 1atm) 마하수(SI 표준)

속도에 대한 추가 정보

일반 정보

속도는 특정 시간 동안 이동한 거리를 측정한 것입니다. 속도는 스칼라 수량 또는 벡터 수량일 수 있으며 이동 방향이 고려됩니다. 직선의 이동 속도를 선형이라고하고 원-각도라고합니다.

속도 측정

평균 속도 V총 이동 거리 Δ를 나누어 구함 엑스총 시간 Δ 티: V = ∆엑스/∆티.

SI 시스템에서 속도는 초당 미터로 측정됩니다. 미터법의 시간당 킬로미터와 미국과 영국의 시간당 마일도 널리 사용됩니다. 크기 외에도 방향도 예를 들어 북쪽으로 초당 10미터로 표시되는 경우 우리 얘기 중이야벡터 속도에 대해.

가속도에 따라 움직이는 물체의 속도는 다음 공식을 사용하여 찾을 수 있습니다.

• ㅏ, 와 함께 초기 속도 유Δ 기간 동안 티, 유한한 속도를 가짐 V = 유 + ㅏ×∆ 티.
• 일정한 가속도로 움직이는 신체 ㅏ, 초기 속도 유그리고 최종 속도 V, 평균 속도는 Δ입니다. V = (유 + V)/2.

평균 속도

빛과 소리의 속도

상대성 이론에 따르면, 진공 속에서의 빛의 속도는 에너지와 정보가 이동할 수 있는 최고 속도입니다. 이는 상수로 표시됩니다. 씨그리고 다음과 같다 씨= 초당 299,792,458미터. 물질은 무한한 양의 에너지를 필요로 하기 때문에 빛의 속도로 움직일 수 없으며, 이는 불가능합니다.

소리의 속도는 일반적으로 탄성 매질에서 측정되며 온도 20°C의 건조한 공기에서 초당 343.2미터에 해당합니다. 소리의 속도는 기체에서 가장 낮고 고체에서 가장 높습니다. 이는 물질의 밀도, 탄성 및 전단 계수(전단 하중을 받는 물질의 변형 정도를 나타냄)에 따라 달라집니다. 마하수 중액체 또는 기체 매질에서의 물체 속도와 이 매질에서의 음속의 비율입니다. 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.

중 = V/ㅏ,

어디 ㅏ는 매질에서의 소리의 속도이고, V- 신체 속도. 마하수는 비행기 속도와 같이 음속에 가까운 속도를 결정하는 데 일반적으로 사용됩니다. 이 값은 일정하지 않습니다. 이는 매체의 상태에 따라 달라지며, 이는 다시 압력과 온도에 따라 달라집니다. 초음속은 마하 1을 초과하는 속도이다.

차량 속도

아래는 차량 속도입니다.

• 터보팬 엔진을 장착한 여객기: 여객기의 순항 속도는 초당 244~257m이며 이는 시속 878~926km, 즉 M = 0.83~0.87에 해당합니다.
• 고속 열차(일본의 신칸센 등): 이러한 열차는 초당 36~122m, 즉 시속 130~440km의 최대 속도에 도달합니다.

동물의 속도

일부 동물의 최대 속도는 대략 다음과 같습니다.

인간의 속도

• 사람들은 초당 약 1.4미터, 즉 시속 5킬로미터의 속도로 걷고, 최대 초당 약 8.3미터, 즉 시속 30킬로미터의 속도로 달린다.

다양한 속도의 예

4차원 속도

고전 역학에서 벡터 속도는 3차원 공간에서 측정됩니다. 특수 상대성 이론에 따르면 공간은 4차원이며 속도 측정에는 4차원인 시공간도 고려됩니다. 이 속도를 4차원 속도라고 합니다. 방향은 바뀔 수 있지만 크기는 일정하며 다음과 같습니다. 씨즉, 빛의 속도이다. 4차원 속도는 다음과 같이 정의됩니다.

유 = ∂x/∂τ,

어디 엑스는 세계선(몸이 움직이는 시공간 곡선)을 나타내며, τ는 세계선을 따른 간격과 동일한 "적절한 시간"입니다.

그룹 속도

군속도는 파동 전파 속도로, 파동 그룹의 전파 속도를 설명하고 파동 에너지 전달 속도를 결정합니다. ∂로 계산할 수 있습니다. ω /∂케이, 어디 케이는 파수이고, ω - 각주파수. 케이라디안/미터 단위로 측정되며 파동 진동의 스칼라 주파수 ω - 초당 라디안 단위입니다.

초음속 속도

초음속 속도는 초당 3000미터를 초과하는 속도, 즉 음속보다 몇 배 빠른 속도입니다. 이러한 속도로 움직이는 고체는 액체의 특성을 얻습니다. 관성 덕분에 이 상태의 하중은 다른 물체와 충돌하는 동안 물질의 분자를 함께 유지하는 힘보다 강하기 때문입니다. 초고속 초음속에서는 두 개의 충돌하는 고체가 가스로 변합니다. 우주에서 물체는 정확히 이 속도로 움직이며, 우주선, 궤도 정거장, 우주복을 설계하는 엔지니어는 우주 공간에서 작업할 때 정거장이나 우주비행사가 우주 잔해 및 기타 물체와 충돌할 가능성을 고려해야 합니다. 이러한 충돌로 인해 우주선과 우주복의 피부가 손상됩니다. 하드웨어 개발자는 특수 실험실에서 극초음속 충돌 실험을 수행하여 슈트가 얼마나 강한 충격을 견딜 수 있는지 확인하고 연료 탱크 및 태양 전지판과 같은 우주선의 다른 부분과 피부를 테스트하여 강도를 테스트합니다. 이를 위해 우주복과 피부는 초당 7500미터를 초과하는 초음속의 특수 설비에서 다양한 물체의 충격에 노출됩니다.

통계 데이터를 분석하고 달리기 기준을 바탕으로 얻은 평균 수치부터 시작하겠습니다. 여기에는 네 가지 주요 속도가 있습니다.

시속 44km - 사람의 가능한 최대 주행 속도, 속도 기록.
시속 30km - 훈련받은 사람의 평균 달리기 속도 짧은 거리(100m - 400m).
20km/h - 훈련받은 사람의 평균 달리기 속도 중간 거리(800m - 3km).
16km/h - 훈련받은 사람의 평균 달리기 속도 긴 거리(10km - 42km).

논평:
모든 결론은 남성에 대해 내려졌으며 여성의 경우 속도 표시기가 더 낮습니다.

운동선수의 카테고리에 따른 다양한 거리에서의 달리기 속도 표

거리	세 번째 카테고리, 속도(km/h)	카테고리 1개, 속도(km/h)	MSMK, 속도(km/h)
100m	29	32,4	34,8
400m	25	27,8	31,4
1000m	20	23,2	26
3km	17,4	20,2	22,9
10km	16	18,5	21,2
21.1km	15,6	17,7	20,3
42.2km	-	16,1	19

추가 #1:
여기서 이 숫자는 사람의 평균 달리기 속도를 의미하는 것이 아니라 평균 속도를 의미한다는 점에 유의해야 합니다. 최고속도. 즉, 일반적인 훈련 조건에서 운동선수는 훈련 유형에 따라 최대 속도보다 10~30% 느리게 달립니다. 즉, 스포츠 달리기 표준을 기반으로 구축된 다이어그램에서 우리가 고려하는 것은 바로 이 최대 달리기 속도입니다.

추가 #2:
두 번째 요점은 짧은 것에 관한 것입니다. 스프린트 거리(100m - 400m). 여기 중요한 점점진적으로 최대 속도를 얻는다는 것입니다. 우리가 100미터를 달리면 기록 보유자는 첫 10미터 구간을 1.83초 만에 주파하게 되는데, 이는 시속 19.6km에 불과합니다. 두 번째 구간(10m~20m)은 이미 1.03초에 도달했으며 이는 이미 35.1km/h입니다. 5~7번째 구간(50m~70m) 부근에서 기록 보유자는 자신의 목표에 도달합니다. 최대 속도달리기.

다이어그램이 포함된 표의 몇 가지 결론:
1. 44km/h- 가장 빠른 이 순간기록된 달리기 속도. 이 기록의 보유자는 우사인 볼트(Usain Bolt)로, 2009년에 그는 9.58초에 100m를 달렸습니다(평균 37km/h, 60~70m에서 최고 속도 43.9km/h에 도달했습니다). 그리고 그것은 실행 중입니다 이상적인 조건, 그리고 아주 짧은 거리에 있습니다.
2. 엘리트 운동선수라도 다른 선수보다 더 빨리 달릴 수는 없습니다. 44km/h.
3. 훈련받은 대다수의 사람들은 빠른 속도로 달릴 수 있습니다. 20km/h, 그러나 1km를 넘지 않습니다.
4. 훈련받은 사람이 달리는 평균 속도 장거리(10km, 21km, 42km)는 약입니다. 15-18km/h. 엘리트 운동선수는 더 빠르게 달립니다. 19-21km/h.

» 느린 달리기빠른 것보다 건강하다

천천히 달리는 것이 빠르게 달리는 것보다 건강하다

다시 한번, 과학자들은 최선을 다하고 있습니다. 감각! 빠르게 달리는 것보다 천천히 달리는 것이 더 건강하다는 것이 밝혀졌습니다. 일부 과학자들은 몇몇 여성을 발견하고 그들에게 3(!)주 동안 같은 거리를 달리도록 설득했습니다. 여성의 평균 달리기 속도는 시속 15km였다.

나 자신도 역기 들기를 좋아하지만 심장 마비와 뇌졸중을 예방하기 위해 일주일에 10km를 달리고 있습니다. 지난 주 내 평균 속도는 시속 8.5km였습니다. 더 빨리 달릴 수 있었을까? 나는 할 수 있었다! 왜 그러지 않았습니까? 무엇을 위해? 3주 후에 달리기를 멈추려면?

시속 15km의 속도로 편안한 속도로 달릴 수 있는 사람을 오랫동안 만난 적이 없습니다. 이 과학자들은 그러한 여성을 어디서 찾았습니까? 육상팀의 CSKA 경기장에서요?

사람들은 보통 얼마나 빨리 달리나요? 내 고객의 평균 속도 초과 중량훈련 첫해에는 시속 7-8km입니다. 사람들은 3년간의 훈련이나 3000km의 달리기 후에 시속 10km의 속도에 도달합니다.

달리는 속도를 결정하는 방법은 무엇입니까? 펄스로. 클럽 카드를 가지고 있는 사람들은 매일 만나지만 심박계를 가지고 있는 사람들은 거의 만나지 않습니다. 그러나 심박수 모니터를 구입하는 것만으로는 충분하지 않으며 사용 방법을 알아야 합니다.

사람이 충분히 걷지 못하고 많이 뛰는 경우가 종종 있습니다. 그런 다음 심박수의 상한과 하한을 알아야 합니다. 걷기 및 달리기 기술은 간단합니다. 가장 높은 값까지 달리고 맨 아래까지 걷는 것입니다.

불행하게도 많은 사람들은 과학 뉴스를 읽은 후 언론인의 간단한 조언을 따릅니다. 여성에게 시속 15km의 속도로 달리기를 시작하라고 권장한다면 구급차 서비스에 더 많은 작업이 필요할 것입니다.

사람들이 책을 거의 읽지 않고 읽은 내용을 빨리 잊어버리는 것은 좋은 일입니다. 그리고 그들이 잊지 않는 것은 하지 않습니다. 이것이 내가 기자들과 다른 점이다...

먼저 달성 가능한 과제를 설정했습니다. 둘째, 나는 임무를 완수하기 위해 합의를 구합니다. 셋째, 구현에 대해 질문드립니다. 무책임은 수요 부족에서 탄생합니다. 요구 없음 - 책임 없음.

생각해 보면 왜 사람들은 피트니스의 이점에 대해 많이 이야기하면서 운동을 거의 하지 않는 걸까요? 작년에 1000km를 달린 사람이 몇 명이나 됩니까? 지금 나 말고도 이런 질문을 한 사람이 있나요?

자전거를 탈 때는 자동차를 운전할 때처럼 주변에 철제 상자가 없고 바람과 다른 사람들에 개방되어 있습니다. 기상 조건. 자전거를 탈 때는 오토바이를 탈 때처럼 밑에 무거운 강철 프레임을 두지 않고 그냥 땅 위로 날아갑니다. 이러한 조건에서의 속도는 가능한 한 완벽하게 느껴집니다.

많은 새로운 자전거 운전자는 자신이 타는 속도를 과대평가합니다. 컴퓨터에서 25-30km/h라는 숫자를 본 많은 사람들은 자신이 가장 자주 이 속도로 움직인다고 생각하며 이것이 평균 속도입니다. 숙련된 사이클리스트만이 그러한 속도를 유지할 수 있고, 운동선수도 상상할 수 없는 기록을 세울 수 있습니다.

자전거 속도 기록

벨로드롬의 최대 속도는 51.151km/h입니다. 1984년 멕시코시티에서 열린 트랙 경주에서 이탈리아 선수 프란체스코 모저(Francesco Moser)는 1시간 동안 51.151km의 거리를 주파했습니다. 이 결과는 속도와 지구력에 대한 기록으로 간주됩니다. 기록 보유자 자신이 1999년에 인정했듯이: 고속당시 금지되지 않았던 혈액 도핑은 그가 잠시도 지체하지 않도록 도왔습니다.

자전거에 공기역학적 페어링을 설치할 때– 133.78km/h. 이 세계 기록은 2013년 26세의 네덜란드인 세바스티안 보이어(Sebastian Bowyer)가 200m 거리에서 세웠습니다. 운동선수는 등을 대고 누워 있고, 이 자전거는 앞쪽에 페달이 장착되어 있으며, velomobile 자체는 초경량 탄소 섬유 페어링으로 완전히 덮여 있습니다. 이 벨로모빌은 암스테르담 자유대학교와 델프트 공과대학교 학생들이 공동으로 제작했습니다.

직선 최대 속도, 자전거에 에어백을 씌울 때– 268.83km/h. 이것 절대적인 기록자전거 속도는 1995년 네덜란드 출신의 뛰어난 운동선수인 50세의 Fred Rompelberg가 설정했습니다. 이 결과는 건조된 평평한 표면에서 달성되었습니다. 소금 호수유타(Bonneville Salt Flats)에서는 자전거가 앞사람을 따라가는 경우에만 가능합니다. 경주 용 자동차, 다가오는 공기 흐름으로부터 자전거 타는 사람을 보호하는 대형 페어링. 물론 지어졌지요 특수 자전거, 이는 정상적인 조건에서는 운전이 불가능합니다.

최고 속도는 222km/h이다. 이 속도 기록은 2000년 프랑스인 Eric Baron이 깨진 얼음 위에서 산악자전거(산악자전거)를 타고 세웠습니다. 스키장프랑스 알프스에서. 이 속도 제한을 설정하기 위해 자전거는 개선된 공기역학적 특성을 갖추면서도 충격 흡수 포크와 후방 서스펜션을 갖추고 제작되었습니다. 운동 선수 자신은 공기 역학적 강성 슈트를 입었습니다. 2002년에 이미 니카라과 시에라 네그로 화산의 마른 자갈 경사면에 있던 Eric Baron은 시속 210.4km까지 가속할 수 있었습니다. 약 400m를 이동한 후 무모한 사람 아래의 자전거는 프레임에 가해지는 견딜 수 없는 하중으로 인해 두 부분으로 찢어졌습니다. 에릭 바론(Eric Baron)은 심각한 고관절 골절과 왼쪽 어깨 탈구, 자궁 경부척추, 수많은 타박상 및 상처가 있었지만 운동 선수는 헬멧과 보호복 덕분에 살아 남았습니다.

로드바이크의 최대 평균 속도는 41.654km/h입니다. 미국의 로드 레이서 랜스 암스트롱(Lance Armstrong)은 2005년 투르 드 프랑스(Tour de France)에서 이 속도를 유지할 수 있었습니다. 산에서 내려오는 길에서 이 대회 참가자들은 시속 90km에 가까운 속도에 도달합니다.

훈련받지 않은 자전거 운전자의 가능성

달성하기 힘든 기록은 운동선수에게 영감을 주고, 때로는 자전거 타기, 경쟁에 참여하지 않고 일반 도로에서 어떤 속도로 이동할 수 있는지 알아내는 것이 훨씬 더 흥미 롭습니다.

얼마 전(15~20년 전)에는 자전거 속도를 측정하기 위해 크고 무겁고 신뢰할 수 없는 기계식 속도계가 설치되었습니다. 오늘날 모든 사람은 현재 속도와 총 마일리지 외에도 평균 속도, 최대 속도, 경로 길이, 분당 속도, 칼로리 소비, 이동 시간 및 기타 유용한 정보를 표시하는 소형 전자 사이클링 컴퓨터를 구입할 여유가 있습니다. 더 비싼 모델에서는.

현대식 산악 자전거를 타는 평균적인 자전거 운전자는 고속도로에서 과도한 노력 없이 평균 18~20km/h의 속도를 유지할 수 있으며, 30분 안에 10km를 주행할 수 있습니다. 로드바이크를 탄 동일한 사이클리스트는 직선 아스팔트 도로에서 평균 20~25km/h의 속도로 이동할 수 있으며, 25분 안에 10km를 이동할 수 있습니다. 이 속도에서는 라이더의 성별이 중요하지 않습니다. 평균적인 자전거 운전자는 한 달에 약 20~50시간, 하루에 1~2시간 정도 타는 사람으로 간주됩니다.

약 10km의 짧은 거리에서는 12~14세 청소년을 포함해 누구나 평균 18km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 1년에 수천 킬로미터를 이동하는 경험이 풍부한 자전거 운전자는 같은 거리를 두 배 더 빠르게 이동할 수 있습니다. 그는 체력이 더 뛰어나다 더 나은 기술타고 일반적으로 더 나은 품질의 자전거. 이러한 사람들은 훈련된 지구력 덕분에 고속도로에서 100km 거리에서 약 30km/h의 속도를 유지할 수 있습니다. 그런 거리에서는 평균적인 자전거 타는 사람그는 여행을 거의 하지 않거나 전혀 여행하지 않습니다.

도시 상황에서는 다음이 필요합니다. 정지된 자동차와 대중 교통을 피하고, 교차로와 교차로에서 정지하고, 회전하기 전과 보행자 앞에서 속도를 줄이십시오. 따라서 도시에서 자전거 타는 사람의 평균 속도는 항상 고속도로보다 낮습니다. , 약 5~10km/h 정도.

로드바이크는 산악자전거보다 아스팔트 위에서 더 빠르게 탈 수 있지만, 도시 주행에는 권장되지 않습니다. 로드바이크의 경우 자전거 타는 사람이 낮게 앉아 시야가 좋지 않으며, 이러한 자전거를 타고 비상시 미끄러지지 않고 정지하는 것은 불가능합니다. 산악자전거는 딱딱한 노면에서 주행할 때는 로드바이크보다 느리지만 도시를 주행할 때는 더 좋습니다. 산악자전거는 넓은 핸들바 덕분에 조종하기가 매우 쉽고, 넓은 타이어가 아스팔트 위에서 뛰어난 접지력을 제공하므로 즉시 제자리에 정지할 수 있습니다.

험난한 지형을 주행할 때는 산악자전거를 타더라도 최대 속도 30km/h에 도달하는 것이 불가능합니다. 아스팔트 밖에는 도로에 구멍, 요철, 모래가 있는 경우가 많기 때문에 이를 통과할 때 속도가 크게 감소합니다. 숲길에서 산악자전거를 탈 때 평균 속도는 보통 15km/h입니다.

반면, 로드바이크는 타이어가 얇고 무게 배분이 더 좋습니다. 앞 바퀴, 실제로 숲속 라이딩에는 적합하지 않습니다. 평균 주행 속도 도로 자전거모래, 낙엽, 눈 위에서 운전할 때는 시속 5~8km가 됩니다. 로드 바이크를 타고 깊은 모래나 눈 속에서 주행하려고 하면 앞바퀴가 옆으로 미끄러지거나 부서진 모래에 부딪혀 라이더가 핸들바 위로 튕겨 나갈 수 있습니다. 또한, 자갈길이나 포장도로에서 충격흡수 장치 없이 자전거를 타면 팔과 척추에 충격이 가해져 매우 빨리 피로가 쌓이게 됩니다.

주행 속도에 영향을 미치는 요인

사이클 선수 훈련 수준

이동 속도는 다음 사항에 따라 달라집니다. 체력그리고 라이더 지구력. 라이더의 경험은 그가 선택한 자전거 유형보다 라이딩 속도에 더 큰 영향을 미칩니다. 숙련된 산악 자전거 타는 사람은 도로에서 라이딩을 할 ​​때 초보 로드 자전거 라이더의 뒤를 따라 오르막길을 오를 때도 더 높은 속도를 유지할 수 있습니다.

다가오는 공기 저항

25~27km/h의 속도에서는 공기 저항으로 인해 자전거의 움직임이 크게 느려집니다. 역풍이 불면 10~15km/h의 속도에서도 이동이 어려워진다. 핸들바가 넓고 높은 산악 자전거, 특히 안장이 낮은 산악 자전거에서는 로드 자전거보다 30km/h의 속도로 페달을 밟는 것이 훨씬 어렵습니다. 로드 바이크에는 그립이 더 낮은 좁은 핸들바(숫양 뿔)라는 특별한 디테일이 있습니다. 눈에 띄는 역풍 저항이 있는 경우, 로드 자전거 라이더는 핸들 바로 아래로 몸을 구부려 원호 하단의 핸들 바를 잡아 부하를 크게 줄일 수 있습니다.

앞의 버스나 트럭을 보호하면서 에어백으로 운전해야만 다가오는 기압을 완전히 제거할 수 있습니다. 하지만 버스나 트럭 뒤를 따르는 것은 매우 위험합니다. 구멍을 돌다가 갑자기 브레이크를 밟거나 방향을 틀 수 있기 때문입니다.

구름저항

이러한 반대는 특히 운동 초기에 느껴집니다. 정차 후 가속하는데 시간이 좀 걸리기 때문에 더 많은 에너지, 자전거 타는 사람과 자동차 엔진 모두를위한 것입니다. 일단 움직이기 시작하면 구름 저항은 가속에 필요한 힘의 양에 미치는 영향이 줄어듭니다. 속도가 증가함에 따라 이 저항은 점차 감소합니다.

타이어와 도로 사이의 마찰이 증가하면 주로 구름 저항이 증가합니다. 연약한 땅을 눌렀던 좁은 타이어는 땅을 떼어내기 어렵습니다. 트레드 간격이 넓은 타이어는 딱딱한 아스팔트 표면에 과도하게 마찰을 일으키고 빨리 마모됩니다. 따라서 자전거를 탈 도로를 고려하여 폭, 트레드 면적, 깊이에 따라 타이어를 선택해야 합니다.

튜브의 압력은 타이어와 도로 사이의 마찰에 큰 영향을 미칩니다. 챔버가 더 많이 팽창될수록 휠이 아스팔트와 단단한 지면에서 더 쉽게 굴러갑니다. 잔해, 모래, 진흙, 눈 위에서의 주행을 더 쉽게 만들려면 챔버의 압력을 낮추는 것이 좋습니다.

자전거의 무거운 무게로 인해 회전 저항이 크게 증가합니다. 가속하고 무거운 오르막을 밀어 산악 자전거항상 쉬운 로드바이크보다 더 어렵습니다.

휠 직경을 늘리면 구름 저항이 줄어듭니다. 성인용 자전거는 어린이용 자전거보다 직선 주행 거리가 훨씬 더 깁니다. 또한 큰 바퀴는 도로의 요철을 더 쉽게 극복하고 작은 구멍 위로 굴러갑니다.

전달 메커니즘의 마찰

윤활되지 않았거나 더러운 체인, 마모된 부싱 및 캐리지는 자전거 속도를 감소시킬 수 있습니다. 고속을 달성하려면 값비싼 부싱과 캐리지 메커니즘을 구입한 다음 윤활 상태를 모니터링해야 합니다.

자전거의 충격 흡수 장치, 특히 너무 부드러운 충격 흡수 장치는 매끄러운 아스팔트에서 속도를 줄입니다. 그러나 사소한 불규칙성이 있는 도로 구간을 극복할 때 이는 필수 불가결한 것으로 밝혀졌습니다. 서스펜션 포크도시를 주행할 때 교체할 수 없는 것으로 판명되었으며 리어 서스펜션은 포기할 수 있습니다.

일반적으로 위의 평균 속도, 특히 최대 속도를 엄격히 준수해서는 안 됩니다. 자신에게 편안한 속도로 자전거를 타고 라이딩을 즐겨야 합니다.