మీరు సింగిల్ సస్పెన్షన్ లేదా డబుల్ సస్పెన్షన్ బైక్‌ని ఎంచుకోవాలా? తేడా ఏమిటి? బైక్ ఎంచుకోవడానికి చిట్కాలు. సైకిల్ వెనుక సస్పెన్షన్

చాలా మంది రైడర్లు డ్యూయల్ సస్పెన్షన్‌ని ఎంచుకుంటారు వివిధ పరిస్థితులు. ఉదాహరణకు, హార్డ్‌టైల్‌పై లోతువైపు స్వారీ చేయడం, స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, అసౌకర్యంగా ఉంటుంది. మరియు సాధారణంగా, ద్వంద్వ సస్పెన్షన్, ఒక నియమం వలె, మరింత బహుముఖంగా ఉంటుంది, ఇది మరిన్ని తప్పులను మన్నిస్తుంది మరియు సాధారణంగా తొక్కడం మరింత ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది)) తప్ప, మేము bmx ట్రాక్‌లపై రేసింగ్ గురించి మాట్లాడుతున్నాము లేదా వీధిలో . అయితే, దురదృష్టవశాత్తు, చాలా మందికి వారి బైక్ సస్పెన్షన్ ఎలా పని చేస్తుందో మరియు తేడా ఏమిటో తెలియదు వివిధ రకాలలాకెట్టు ఈ అంశంపై కథనాలు చాలా పెద్దవి మరియు అనేక అంశాలతో నిండి ఉండటమే దీనికి కారణం. సాంకేతిక వివరాలు, తరచుగా అర్థం చేసుకోవడం అనవసరం పెద్ద చిత్రం. సస్పెన్షన్ల ఆపరేషన్ గురించి స్పష్టంగా మరియు వీలైనంత స్పష్టంగా మాట్లాడటం ద్వారా ఈ పరిస్థితిని కొద్దిగా సరిదిద్దాలని నేను నిర్ణయించుకున్నాను. ఈ కథనాలు నిజంగా ఎవరికైనా సహాయపడతాయని ఆశిద్దాం...

మొదటి భాగం. లాకెట్టు రకాలు. తొంభైల ప్రారంభంలో వెనుక సస్పెన్షన్‌లతో మొదటి ప్రయోగాలు సామూహికంగా ప్రారంభమయ్యాయి. సస్పెన్షన్ ఎలా పని చేస్తుందనే దానిపై ప్రత్యేక అవగాహన లేదు, ఇది అన్యదేశ డిజైన్ల యొక్క ఆవిర్భావానికి దారితీసింది. అయినప్పటికీ, కొంత సమయం తరువాత, వారిలో ఎక్కువ మంది సురక్షితంగా ఉపేక్షలో మునిగిపోయారు మరియు చాలా ఎక్కువ మంచి ఎంపికలుపెద్దగా మార్పు లేకుండా వారు జీవించి ఉన్నారు నేడు. సింగిల్-లివర్ మరియు నాలుగు-లివర్ - సస్పెన్షన్లలో సరిగ్గా రెండు రకాలు ఉన్నాయని మీరు అర్థం చేసుకోవాలి మరియు గ్రహించాల్సిన మొదటి విషయం. వాటిని ఒకదానికొకటి వేరు చేయడం చాలా సులభం - వెనుక చక్రం ఫ్రేమ్ ముందు భాగంలో ఎలా జోడించబడిందో చూడండి. సింగిల్-లివర్ (సింగిల్-జాయింట్) సస్పెన్షన్‌లో, ఇది ఒక దృఢమైన లివర్ ద్వారా జతచేయబడుతుంది, దానిలో ఒక చివర చక్రం కూడా ఉంటుంది మరియు మరొకటి - ఫ్రేమ్ యొక్క ప్రధాన కీలు. దీని ప్రకారం, సస్పెన్షన్ ఈ కీలు చుట్టూ తిరుగుతుంది. సహజంగా చుట్టుకొలత చుట్టూ. అన్నీ. ఫ్రేమ్‌లో మిలియన్ కంటే ఎక్కువ విభిన్న లింక్‌లు మరియు లివర్‌లు ఉండవచ్చు, కానీ సూత్రం అలాగే ఉంటుంది - సస్పెన్షన్ (ICC) యొక్క భ్రమణానికి కఠినంగా నిర్వచించబడిన కేంద్రం ఉంది, ఇది ప్రధాన కీలు మధ్యలో ఉంది మరియు కదలదు. ఎక్కడైనా (ఇది ముఖ్యం!!!). స్పష్టత కోసం చిత్రాలను చూద్దాం:
- వెనుక చక్రం ఒక లివర్‌పై వేలాడుతోంది, దాని వ్యతిరేక ముగింపు ఒక కీలు ద్వారా ఫ్రేమ్ ముందు భాగంలో జోడించబడుతుంది - సస్పెన్షన్ యొక్క భ్రమణ కేంద్రం ఈ కీలు. దీని ప్రకారం, ఒకే లివర్ యొక్క భ్రమణ కేంద్రం ఎల్లప్పుడూ స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు కదలిక యొక్క పథం వెనుక చక్రంఈ కీలు వద్ద మధ్యలో ఉన్న వృత్తం యొక్క విభాగంగా ఉంటుంది. - కండిషన్ నంబర్ వన్ కలిసినట్లయితే, అన్ని ఇతర లివర్లు మరియు లింక్‌లు వెనుక చక్రం యొక్క పథంపై ప్రభావం చూపవు. సింగిల్-లివర్ సిస్టమ్స్ యొక్క అనేక వైవిధ్యాలు ఉన్నాయి. వారికి వేర్వేరు కీలు స్థానాలు ఉన్నాయి, క్యారేజ్ ముందు లేదా వెనుక త్రిభుజంలో ఉండవచ్చు (మరియు ఐ-డ్రైవ్ కూడా ఉంది, అక్కడ అది తేలుతూ ఉంటుంది), మరియు నేను దీని గురించి వ్యాసంలోని క్రింది భాగాలలో కూడా మాట్లాడతాను, కానీ సారాంశం ఏ ఒక్క లివర్ అయినా ఒకేలా ఉంటుంది మరియు ఇప్పుడు మీకు ఆమె గురించి తెలుసు. సరే. దీంతో సర్దుకుపోయినట్లు తెలుస్తోంది. ఇప్పుడు మల్టీ-లింక్ సిస్టమ్స్ గురించి మాట్లాడే సమయం వచ్చింది. అక్కడ ప్రతిదీ కూడా సులభం, కానీ మీరు కొంచెం ఎక్కువ ఆలోచించాలి)) ఆలోచనను ప్రేరేపించడానికి, మీరు మంచి చాక్లెట్ బార్ తినవచ్చు - ఇది చాలా సహాయపడుతుంది. అయితే, పాఠకుల ఆలోచన ఇప్పటికే క్రమంలో ఉందని నేను ఆశిస్తున్నాను. బహుళ-లింక్ సిస్టమ్‌లకు వెళ్దాం. బహుళ-లింక్ సస్పెన్షన్ మధ్య ప్రధాన తేడా ఏమిటి? కానీ ఇక్కడ విషయం ఉంది: ఇది సస్పెన్షన్ రొటేషన్ యొక్క స్థిరమైన కేంద్రాన్ని కలిగి ఉండదు; ఇక్కడ నేను సగం పేజీలో లేఅవుట్‌ల సమూహాన్ని వ్రాసాను, అన్ని రకాల రేఖాచిత్రాలను గీసాను, ఆపై ప్రతిదీ ఆలోచించి తొలగించాను - ప్రతిదీ సరళంగా మరియు స్పష్టంగా ఉంటుందని నేను వాగ్దానం చేసాను) V10 ఫ్రేమ్ యొక్క ఫోటోను చూడండి:
నాలుగు-లింక్ సిస్టమ్‌లోని వెనుక చక్రం లివర్‌పై వేలాడుతోంది (ఇన్ ఈ సందర్భంలోవెనుక త్రిభుజం (4)), ఇది రెండు లివర్లు (2) మరియు (3) ద్వారా ఫ్రేమ్ (1) ముందు భాగంలో జతచేయబడుతుంది. అంతేకాకుండా, అన్ని కనెక్షన్లు కీలు కలిగి ఉంటాయి. ఇది ఎలా పని చేస్తుందో అర్థం చేసుకోవడానికి, నాలుగు-లింక్ సస్పెన్షన్ యొక్క రేఖాచిత్రాన్ని చూడండి: 1,2,3,4 చేతులు, మరియు వాటి మధ్య ఎరుపు వృత్తాలు కీలు.
ఈ సందర్భంలో, లివర్ 1 మా సిస్టమ్‌లో ఫ్రేమ్ యొక్క ముందు భాగం, ఎందుకంటే ఇది స్థిరంగా పరిగణించబడుతుంది సస్పెన్షన్ దాని చుట్టూ తిరుగుతుంది. 2 మరియు 3 అనేది శాంటాక్రూజ్‌తో ఉన్న చిత్రంలో లింక్‌లు (2) మరియు (3)కి సంబంధించిన లివర్‌లు, మరియు 4 అనేది వెనుక చక్రం జోడించబడిన లివర్ (చిత్రంలో వెనుక త్రిభుజం). దీని ప్రకారం, వెనుక చక్రం మరియు ఫ్రేమ్ యొక్క ముందు భాగానికి దృఢమైన కనెక్షన్ లేదు, వెనుక చక్రం యొక్క పథం చాలా క్లిష్టంగా మారుతుంది (లివర్ 1కి సంబంధించి మానసికంగా లివర్ 4ని పైకి క్రిందికి లాగడానికి ప్రయత్నించండి), మరియు భ్రమణ కేంద్రం నిర్దిష్ట వర్చువల్ పాయింట్ (ఇది మొత్తం రకం సస్పెన్షన్‌కు పేరును ఇస్తుంది - అని పిలవబడే VPP - వర్చువల్ పివోట్ పాయింట్), ఇది లివర్‌ను కదిలేటప్పుడు ముందు త్రిభుజం (లేదా దాని ముందు కూడా) ప్రాంతంలో నిరంతరం కదులుతుంది 4. ఈ పాయింట్ యొక్క స్థానం నిర్దిష్ట క్షణందిగువ చిత్రంలో చూపిన విధంగా, ప్రతి మీటపై కీలు యొక్క కేంద్రాల ద్వారా సరళ రేఖలను గీయడం ద్వారా సమయాన్ని నిర్ణయించవచ్చు. IC అనేది సస్పెన్షన్ యొక్క భ్రమణ కేంద్రం. లింకులు కదిలినప్పుడు, అతను కదులుతాడని ఊహించడం కష్టం కాదు. కష్టమా? అవును, ఈ వ్యవస్థ సాధారణ సింగిల్-లివర్ కంటే స్పష్టంగా మరింత క్లిష్టంగా ఉంటుంది, కానీ మీరు కొంచెం ఆలోచించినట్లయితే, ప్రతిదీ స్పష్టంగా మారుతుంది. మరింత పరధ్యానం లేకుండా, FSR-రకం సస్పెన్షన్‌తో ఏమి జరుగుతుందో చూద్దాం - ఇది చాలా తరచుగా ఫాక్స్ బార్‌తో గందరగోళం చెందుతుంది. మొదటి చూపులో, ఇది నిజంగా ఆమెలా కనిపిస్తుంది, కానీ ప్రతిదీ అంత సులభం కాదు (నేను ఎక్కువ స్పష్టత కోసం డ్రాయింగ్‌ను కూడా విస్తరించాను):
మేము మళ్ళీ ఫ్రేమ్ యొక్క ముందు భాగం (1), రెండు లింక్‌లు (2) మరియు (3), మరియు లివర్ 4 (టాప్ స్టే) కలిగి ఉన్నాము, దానిపై చక్రం వేలాడుతోంది. మీరు చూడండి - VPP లో వలె, ఇది రెండు లివర్ల ద్వారా ఫ్రేమ్ ముందు నుండి సస్పెండ్ చేయబడింది. ఈ సందర్భంలో మీటలలో ఒకటి చైన్‌స్టే అవుతుంది. ఇప్పుడు బాణంతో గుర్తించబడిన కీలును చూడండి. ఫాక్స్ బార్ నుండి ఇది ప్రధాన వ్యత్యాసం. నిజమైన నాలుగు-లింక్ వ్యవస్థలో, చక్రం వేలాడుతూ ఉంటుంది ఎగువపైగా - లేకపోతే నాలుగు-లివర్ పనిచేయదు. మరియు ఈ సూక్ష్మ వ్యత్యాసం సస్పెన్షన్ యొక్క మొత్తం కైనమాటిక్స్‌ను మారుస్తుంది, ఫాక్స్ బార్‌ను నాలుగు బార్‌లుగా మారుస్తుంది. వెనుక ఈకలలో కీలు ఉన్న ప్రదేశంలో చాలా మంది గందరగోళం చెందుతారు - మొదటి చూపులో, అది ఎక్కడ ఉందో పట్టింపు లేదు. కానీ అది ఏమిటో ఇప్పుడు మనకు తెలుసు - ప్రాథమిక వ్యత్యాసం. నాలుగు-లింక్ వ్యవస్థ యొక్క లక్షణాలు: - వెనుక చక్రం రెండు లివర్ల ద్వారా ఫ్రేమ్ ముందు భాగంలో జతచేయబడుతుంది - సస్పెన్షన్ స్థిరమైన భ్రమణ కేంద్రాన్ని కలిగి ఉండదు - ఇది చాలా విస్తృత పరిధిలో కదులుతుంది. వెనుక చక్రం యొక్క పథం చాలా క్లిష్టమైనది. అయినా నాలుగు మీటల ప్రయోజనం ఏమిటి? మనకు అలాంటి అవసరం ఎందుకు సంక్లిష్ట సర్క్యూట్లు? అవి సస్పెన్షన్ పనితీరును నిజంగా ప్రభావితం చేస్తాయా? మరియు ఈ సింగిల్-లివర్ మరియు మల్టీ-లివర్ ఎలా పని చేస్తాయి? వ్యాసం యొక్క రెండవ భాగంలో నేను ఈ ప్రశ్నలకు సమాధానం ఇస్తాను, ఇది ఒక వారంలో ప్రచురించబడుతుంది - మేము సాధారణ నుండి సంక్లిష్టంగా వెళ్తాము. ఈలోగా, మీరు పైన పేర్కొన్న అన్నింటి గురించి ఆలోచించవచ్చు. అదే సమయంలో, దీని గురించి ఆలోచించండి - “వెనుక చక్రం యొక్క పథం”, దీని గురించి చాలా మంది తయారీదారులు చాలా విషయాలను వ్రాసారు, వాస్తవానికి ఇది ఖచ్చితంగా ముఖ్యమైనది కాదు! సహజంగానే, ఇది నిర్దిష్ట పరిమితుల్లో ఉండాలి (నేను వాటి గురించి కూడా మీకు చెప్తాను), కానీ ఇంకేమీ లేదు - సస్పెన్షన్ యొక్క ఆపరేషన్ కోసం వెనుక చక్రం ఎక్కడ కదులుతుందో నిజంగా పట్టింపు లేదు - పైకి, ముందుకు లేదా వెనుకకు. ఇదంతా ఒక పరిణామం, కారణం కాదు. మరియు ఇది తదుపరి కథనం యొక్క అంశంగా కూడా ఉంటుంది.

మీరు మీ సైకిల్ కోసం వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్ గురించి ఆలోచిస్తున్నట్లయితే, మీరు మరింత సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణాన్ని కోరుకుంటున్నారని దీని అర్థం. మరియు మీరు కొత్త బైక్ కొనుగోలు గురించి కూడా ఆలోచిస్తున్నారు. బహుశా నేను తప్పుగా ఉన్నాను. అది ఏమిటి మరియు ఎందుకు అవసరమో కలిసి తెలుసుకుందాం.

కాబట్టి, అన్ని అనవసరమైన అండర్‌స్టేట్‌మెంట్‌లను వెంటనే కత్తిరించడానికి, డ్యూయల్ సస్పెన్షన్‌లు అని పిలవబడే ముందు షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు ముందు మరియు వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్‌తో రెండు రకాల సైకిళ్లు ఉన్నాయని మీరు సాధారణంగా నిర్ణయించుకోవాలి. మరింత ఖచ్చితంగా మరియు సైక్లింగ్ పరిభాషలో చెప్పాలంటే, ఇవి వెనుక సస్పెన్షన్ మరియు డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ సైకిళ్లు లేని హార్డ్‌టెయిల్‌లు. హార్డ్‌టెయిల్‌లు రోడ్డుపై గట్టిగా ఉంటాయి, కానీ తక్కువ సౌకర్యవంతమైన లేదా ఏదైనా. కానీ ప్రతి ఒక్కరూ పరుగెత్తాలని మరియు తమను తాము ద్వంద్వ సస్పెన్షన్‌లను కొనుగోలు చేయాలని దీని అర్థం కాదు.

ముందుగా, డబుల్ సస్పెన్షన్ బైక్ఈ చాలా ఖరీదైన విషయం. మీరు మీరే చవకైన డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌ను కొనుగోలు చేస్తే, అది ఖచ్చితంగా డబ్బును విసిరేసినట్లే. అలాంటి సైకిల్ తొక్కడం కొంత సమయం తరువాత, అది త్వరగా వదులుగా మారుతుంది, కానీ సరిపోతుంది భారీ బరువుఅటువంటి బైక్ దాని హార్డ్‌టైల్ సోదరుడితో పోలిస్తే సాధారణంగా దానిని చాలా త్వరగా అగ్లీ రాక్షసుడిగా మారుస్తుంది. మీరు దానిని పైకి లాగిన ప్రతిసారీ మరియు బైక్ రోడ్డుపై కీచులాడడం మరియు కదిలించడం ప్రారంభించిన ప్రతిసారీ మీరు తిట్టడం ప్రారంభిస్తారు. ముగింపు చాలా సులభం, మీరు మీరే డబుల్ సస్పెన్షన్‌ను కొనుగోలు చేయాలనుకుంటే, మీరు ఖచ్చితంగా డబ్బు ఖర్చు చేయాలి మరియు బాగా ఖర్చు చేయాలి. మీరు పెద్ద మొత్తంలో డబ్బు ఖర్చు చేయడానికి సిద్ధంగా లేకుంటే, హార్డ్‌టైల్‌ను ఎంచుకోవడం మంచిది.

ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు

సుగమం చేసిన రోడ్లపై మరియు సైకిల్‌పైకి వెళ్లేటప్పుడు హార్డ్‌టెయిల్‌లు ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, రోడ్డు యొక్క సాపేక్షంగా ఫ్లాట్ విభాగంలో, హార్డ్‌టెయిల్స్ చాలా మంచి ఎంపిక. మీరు డబుల్ సస్పెన్షన్ తీసుకుంటే, తారుపై అటువంటి యూనిట్‌ను స్వారీ చేయడం కొంతవరకు ఓడలో రాకింగ్‌ను గుర్తుకు తెస్తుంది, ఉదాహరణకు. ఇక్కడ వెనుక సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రధాన పని రహదారిలో ఏదైనా అసమానతను సున్నితంగా చేయడం. తారు రోడ్డు మృదువైనది, మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ ఉంది మరియు అది స్ప్రింగ్‌గా ఉంటుంది కాబట్టి, తదనుగుణంగా, తారుపై డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ ఉంది. ఉత్తమ ఎంపిక కాదు.

డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ సైకిళ్ల యొక్క మరొక ప్రతికూలత వాటి తక్కువ సామర్థ్యం. ఉపయోగకరమైన చర్య. అవును, వాలులలో అలాంటిది పూడ్చలేనిది. మీరు ప్రతి బంప్‌పై బోల్తా పడతారు మరియు వెనుక చక్రం రోడ్డుకు అంటుకున్న అనుభూతిని కలిగి ఉంటారు, అయితే బైక్ యొక్క అంచులు గడ్డలు మరియు ఊహించని రంధ్రాలతో బాధపడవు. అనుభూతి వర్ణనాతీతం. కానీ ఒకసారి మీరు ఎత్తుపైకి వెళ్లవలసి వస్తే, మీ ప్రయత్నంలో ఎక్కువ భాగం పెడల్‌లను నేలపైకి మరల్చడానికి ఖర్చు చేయబడుతుంది. మీరు పెడల్ మరియు బైక్ వాటి కింద కుంగిపోతుంది. దానిని ఎలా వివరించాలో నాకు తెలియదు, అది స్థానంలో నడుస్తున్నట్లు ఉంది. కాబట్టి అటువంటి సైకిళ్ల తయారీదారులందరి ప్రధాన పని ఈ పనిని ఎలా ఎదుర్కోవాలో నేర్చుకోవడం.

పరిష్కారాలలో ఒకటి అని పిలవబడేది అంతర్నిర్మిత బ్లాకర్. దీని సారాంశం ఏమిటంటే, ఫ్లాట్ చదును చేయబడిన రహదారిపై అటువంటి వెలోమొబైల్ దాదాపు సాధారణ హార్డ్‌టైల్ వలె ప్రవర్తిస్తుంది. కానీ రహదారిలో రంధ్రం లేదా బంప్ ఉన్న వెంటనే, పిన్‌పాయింట్ ప్రభావం వెనుక సస్పెన్షన్‌ను మేల్కొలిపి, బ్లాకర్ నుండి తీసివేస్తుంది. ఇది వెనుక సస్పెన్షన్‌ను ఆన్ మరియు ఆఫ్ చేస్తుంది. సాధారణ అల్గోరిథం ఇలా కనిపిస్తుంది.

ద్వంద్వ సస్పెన్షన్ల యొక్క మరొక ముఖ్యమైన లోపం వారి భారీ బరువు. చౌకైన డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ బైక్ నుండి హార్డ్‌టైల్‌కు మారిన తర్వాత, మీరు పదం యొక్క సాహిత్యపరమైన అర్థంలో ఈక వలె భావిస్తారు. హార్డ్‌టెయిల్స్ వారి సహచరుల కంటే చాలా తేలికగా ఉంటాయి అనే వాస్తవం కారణంగా.

బైక్‌ను ఎంచుకున్నప్పుడు, మీరు దానిని ఎక్కడ నడుపుతారో వెంటనే అర్థం చేసుకోండి. నగర పర్యటనల కోసం, ఖచ్చితంగా హార్డ్‌టైల్‌ను ఎంచుకోవడం మంచిది. మీరు పర్వతాలలో ప్రయాణించాలనుకుంటే, మీరు మంచి డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ బైక్‌ను కొనుగోలు చేయడం గురించి ఆలోచించాలి. ఇది ఎప్పటిలాగే జరుగుతుంది. సాధారణంగా ఒక వ్యక్తి గట్టి తోకతో మొదలవుతుంది. ఆపై, అతను మొత్తం సైక్లింగ్ థీమ్‌లో పాల్గొన్నప్పుడు, అతను రెండు సస్పెన్షన్ కామ్రేడ్ కోసం వెతకడం ప్రారంభిస్తాడు. కఠినమైన భూభాగంలో, అడవిలో, పర్వతాలలో మరింత సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణాలకు.

ఏ రకమైన డబుల్ సస్పెన్షన్‌లు ఉన్నాయి?

ముందుగా, సస్పెన్షన్ ప్రయాణం 300mm వరకు చేరుకుంటుంది. ఇటువంటి సస్పెన్షన్లు లోతువైపు సైకిళ్లపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. ఇవి ఎక్కువసేపు రూపొందించిన సైకిళ్లు లోతువైపు. సాధారణంగా బైక్‌లు భారీగా ఉంటాయి మరియు కొన్నిసార్లు బైక్‌తో లిఫ్ట్‌లో పర్వతం పైకి ఎక్కడికైనా వెళ్లడం చాలా సులభం, ఆపై అక్కడ నుండి క్రిందికి వెళ్లండి. బైక్ నుండి చాలా భారీమరియు పైన వివరించిన ఇబ్బందుల కారణంగా పైకి ఎక్కడం కష్టం.

ఫ్రీరైడ్ బైక్‌లలో 120 మిమీ వరకు తక్కువ సస్పెన్షన్ ట్రావెల్ ఉపయోగించబడుతుంది - ఫ్రీ రైడింగ్. ఇది డౌన్‌హిల్ బైక్‌లలో వలె ఇక్కడ చల్లగా ఉండదు. కానీ సస్పెన్షన్ చాలా మృదువైనది మరియు పర్వతాలలో విపరీతమైన ప్రయాణాలకు ఉపయోగించబడుతుంది.

క్రాస్ కంట్రీ బైక్సిటీ మరియు సిటీ డ్రైవింగ్ రెండింటికీ అనుకూలం. సూత్రప్రాయంగా, అటువంటి బైక్ నగరంలో హార్డ్‌టైల్‌ను భర్తీ చేయగలదు. ఇది హార్డ్‌టైల్ మరియు డబుల్ సస్పెన్షన్ మధ్య ఉండే ఇంటర్మీడియట్ ఎంపిక.

మృదువైన తోక మృదువైన తోక.

మరొక ఎంపిక సైకిల్ మృదువైన తోక- మృదువైన తోకతో. ఇది ఇటీవల కనిపించింది మరియు వెంటనే చురుకుగా అభివృద్ధి చెందడం ప్రారంభించింది. దీని సారాంశం సైకిల్ యొక్క వెనుక త్రిభుజంలో నిర్మించిన సస్పెన్షన్‌లో ఉంది, ఇది చిన్న స్ట్రోక్‌ను కలిగి ఉంటుంది. అటువంటి సైకిల్ యొక్క ప్రయోజనాలు ఏమిటంటే, కార్బన్ స్టేలతో కలిపి, దానికి దృఢత్వాన్ని జోడిస్తుంది మరియు అదే సమయంలో రహదారి అసమానతను సున్నితంగా చేస్తుంది, ఇది పెడల్స్ స్పిన్నింగ్‌లో అనవసరమైన శక్తిని వృధా చేయకుండా రహదారి అసమానతను గ్రహించేలా చేస్తుంది. ఒక్క మాటలో చెప్పాలంటే, మృదువైన తోక - సౌకర్యవంతమైన రైడ్. ప్రతికూలత ఏమిటంటే ఈ సైకిల్ డిజైన్ యొక్క అధిక ధర.

డబుల్ సస్పెన్షన్‌లపై ఉపయోగించే సస్పెన్షన్‌ల రకాలు

కాబట్టి మేము నేరుగా పెండెంట్ల వద్దకు వచ్చాము. కాబట్టి, సైకిల్ వెనుక సస్పెన్షన్లలో మూడు ప్రధాన రకాలు ఉన్నాయి:

1. కాంటిలివర్ నిర్మాణాలు
2. బహుళ-లింక్ డిజైన్లు
3. ఒకే వెనుక త్రిభుజం డిజైన్

పర్వత బైక్‌లు మొదట కనిపించడం ప్రారంభించినప్పుడు, సర్వసాధారణం కాంటిలివర్ సస్పెన్షన్. ప్రధాన ప్రయోజనం దాని తయారీ సౌలభ్యం మరియు మంచి కార్యాచరణ. దీని సారాంశం ఏమిటంటే, ఒక లోలకం సస్పెన్షన్‌గా ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది ఒక అక్షాన్ని ఉపయోగించి ఫ్రేమ్‌కు జోడించబడుతుంది మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌తో ప్రత్యక్ష కనెక్షన్‌లో ఉంటుంది. ఈ డిజైన్ యొక్క ప్రతికూలత లివర్ సిస్టమ్‌తో పోలిస్తే తక్కువ సస్పెన్షన్ ప్రయాణం ( గరిష్ట స్ట్రోక్ 200mm వరకు ఉంటుంది).

.
బహుళ లింక్ వ్యవస్థభిన్నమైనది గొప్ప వేగంతోవెనుక లోలకం నేరుగా షాక్ శోషకానికి అనుసంధానించబడనందున సస్పెన్షన్. ఇది లివర్ల వ్యవస్థ ద్వారా దానికి కనెక్ట్ అవుతుంది. సాధారణంగా, ఈ డిజైన్ యొక్క భారీ సంఖ్యలో నమూనాలు నేడు కనిపించాయి. ప్రతి ఒక్కరూ తమ జ్ఞానాన్ని ప్రకటించడానికి ప్రయత్నిస్తారు. కాబట్టి ఇటువంటి నమూనాలు ఇప్పుడు చాలా సాధారణం మరియు సైక్లిస్టులలో మరింత ఎక్కువ స్పందనను పొందుతున్నాయి. చాలా తరచుగా, అటువంటి డిజైన్లలో, చక్రం నేరుగా లోలకంతో అనుసంధానించబడదు, కానీ మీటలు మరియు హింగ్డ్ మెకానిజమ్ల వ్యవస్థ ద్వారా ఫ్రేమ్కు జోడించబడుతుంది. అటువంటి సైకిళ్ల యొక్క అధిక ధర పాక్షికంగా చౌకైన మోడళ్లపై ఇటువంటి యంత్రాంగాలు మరియు మీటల వ్యవస్థ చాలా త్వరగా వదులుగా మారుతుంది. అందువల్ల, అటువంటి సైకిళ్లను చాలా స్పష్టంగా మరియు సమర్ధవంతంగా తయారు చేయడం అవసరం, ఇది తయారీదారులకు డబ్బు ఖర్చు అవుతుంది.

ఇప్పటికీ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్న చివరి డిజైన్ ట్రయాంగిల్ సస్పెన్షన్. సైకిల్ యొక్క మొత్తం కదిలే నిర్మాణం (ట్రాన్స్మిషన్ - క్యారేజీలు, స్ప్రాకెట్లు, గొలుసు మరియు స్విచ్లు) వెనుక లోలకంలో ఉండటం దీని ప్రధాన కీ. అందువలన, పెడల్స్ untwisting ఉన్నప్పుడు, వ్యవస్థ దాని స్థితిస్థాపకత కలిగి.

అన్ని ప్రసార అంశాలు వెనుక త్రిభుజంలో ఉన్నాయి.

ఇప్పుడు, మీరు మీరే డబుల్ సస్పెన్షన్ సైకిల్‌ను కొనుగోలు చేయబోతున్నట్లయితే, ఈ అంశంపై మీకు కనీసం కొంత సమాచారం ఉంటుంది మరియు మీరు ఒక ప్రత్యేక దుకాణానికి వచ్చినప్పుడు, మీరు కోల్పోకుండా మీ కోసం సైకిల్‌ను తీసుకోగలుగుతారు. సమాచారం యొక్క కుప్ప ఖచ్చితంగా మీ తలపై పడిపోతుంది. బాగా, ఈ కథనాన్ని చదివిన తర్వాత, బహుశా మీ ఎంపిక ఇప్పటికీ హార్డ్‌టెయిల్‌లో ఉంటుంది. వెనుక సస్పెన్షన్ మీకు చాలా ముఖ్యమైనది కాదా, మీరు సాధారణ నగర రోడ్లపై డ్యూయల్ సస్పెన్షన్‌ను కొనుగోలు చేస్తే భారీ దిగ్గజంతో బాధపడతారా అనే దాని గురించి జాగ్రత్తగా ఆలోచించండి. లాభాలు మరియు నష్టాలను తూకం వేసి ప్రయత్నించండి ఇనుప గుర్రంస్టోర్ లోనే చర్యలో. మీరు కొనుగోలు చేసే ముందు కొంచెం ప్రయాణించండి. మీ ఎంపికతో అదృష్టం.

ఈ ప్రశ్న చాలా మంది అడిగారు, అందరూ కాకపోయినా, అనుభవం లేని సైక్లిస్టులు. ఈ వ్యాసంతో నేను దీన్ని సాధ్యమైనంతవరకు స్పష్టం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తాను. మొదట, ఎప్పటిలాగే, నా అనుభవం గురించి నేను మీకు చెప్తాను. సాధారణంగా, బైక్ నడపాలనే ఆలోచన నాకు చాలా ప్రమాదవశాత్తు వచ్చింది.

ఒక వేసవిలో, నేను ఇప్పటికీ స్కాట్లాండ్‌లో నివసిస్తున్నప్పుడు, నా స్నేహితులను అద్భుతమైన బైక్‌లపై చూశాను: ముందు మరియు వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్‌లు, విస్తృత టైర్లు మరియు ప్రకాశవంతమైన శాసనాలు. అసూయపడే వ్యక్తిగా, వారు ఈ కార్లను అటవీ మార్గాల్లో నడుపుతున్నట్లు నేను ఊహించాను మరియు నేను వెంటనే అదే కోరుకున్నాను.

అటువంటి అద్భుతమైన సైకిళ్ల ధరను నేను కనుగొన్నప్పుడు, నేను కొంచెం ఆశ్చర్యపోయాను: వోవా వారు మెరిసే కొత్త బైక్ కోసం 100 పౌండ్లు మాత్రమే చెల్లించారని చెప్పారు. నాకు ఆచరణాత్మకంగా ఇంతకు ముందు బైక్‌లతో ఎటువంటి లావాదేవీలు లేవు, కానీ అది ఏదో ఒకవిధంగా నాకు అనిపించింది ధర ఎక్కువగా ఉండాలి.

ఇంట్లో నేను ఆన్‌లైన్‌కి వెళ్లాను మరియు నిజంగా అద్భుతమైన డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ బైక్‌ను £100-150కి కొనుగోలు చేయవచ్చని తెలుసుకున్నాను. నేను వెంటనే నాకు నచ్చిన రంగు యొక్క మోడల్‌ను ఆర్డర్ చేసాను, మరుసటి రోజు కొరియర్ నాకు కొత్త బొమ్మను తీసుకువచ్చాడు.

డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ లేదా హార్డ్‌టెయిల్‌ని కొనుగోలు చేయాలా అనే ప్రశ్న లేదు. అయితే, రెండు సస్పెన్షన్, నేను రాతి యుగంలో లేము అనుకున్నాను. కొత్తగా కొనుగోలు చేసిన పరికరం యొక్క బరువు కొంత అస్పష్టంగా ఉంది: ఆఫ్‌హ్యాండ్, దాని బరువు ఇరవై కిలోల కంటే తక్కువ కాదు.

"మంచి సైకిళ్ళు చాలా ఉండాలి," అని నేను ప్రేమగా గుర్రం యొక్క వెడల్పాటి పంటి టైర్‌ని నొక్కుతూ బైక్‌ను వీధిలోకి లాగాను. మొదటి పర్యటనకు ముందు అదృష్ట యజమాని ఫోటో ఇక్కడ ఉంది.

నిజం చెప్పాలంటే, నేను కేవలం గంటన్నర తర్వాత ఇంటికి తిరిగి వచ్చాను, నా చివరి శక్తితో భారీ బైక్‌ను మూడవ అంతస్తు వరకు లాగాను. అలసట అని కూడా పిలవలేమని నేను భావించాను, అది చాలా ఘోరంగా ఉంది. ఒక సాధారణ వ్యక్తిఅలాంటి అనుభవం నన్ను మరో రెండు దశాబ్దాలు రైడింగ్ నుండి దూరం చేసి ఉండాలి, కానీ విధి యొక్క కొన్ని డిక్రీ ద్వారా, మరుసటి రోజు నేను మళ్లీ జీనులోకి వచ్చాను.

ఈ అద్భుతం నేను మీకు చెప్పను బైక్ అక్షరాలా ఒక వారంలోనే పడిపోవడం ప్రారంభించింది: వేగం తప్పుగా నియంత్రించబడింది, చక్రాలపై భారీ ఫిగర్ ఎనిమిది కనిపించాయి, దీని కారణంగా బ్రేక్‌లను దాదాపు గరిష్టంగా విప్పవలసి వచ్చింది, ఫ్రేమ్ యొక్క అన్ని కీళ్ళు క్రీక్ మరియు కేకలు వేయడం ప్రారంభించాయి. ఇది ముగిసినట్లుగా, ఇందులో ఇది పూర్తిగా సాధారణం ధర వర్గం: నా స్నేహితులు ఇప్పటికే సాధనాలను పొందారు మరియు ప్రాథమిక సైకిల్ మరమ్మతు నైపుణ్యాలను పొందారు.

షాక్ శోషణతో ఇది అస్పష్టంగా ఉంది - ఫోర్క్ పెద్ద అవకతవకలను కూడా నిర్వహించలేదు మరియు నేను వేగాన్ని కొంచెం వేగవంతం చేసిన వెంటనే వెనుక భాగం క్రూరంగా ఊగడం ప్రారంభించింది. దీంతో బైక్‌ను కొండలు ఎక్కి వేగంగా పైకి లేపడం చాలా కష్టంగా మారింది.

ఒక నెలన్నర వ్యవధిలో, నేను పరికరాలతో చాలా బాధపడ్డాను, 2,500 కి.మీ. ఆ సమయంలో పొడవైన రైడ్‌లో (130 కిమీ) I అనే వాస్తవంతో ఇది ముగిసింది ఇంటి నుండి యాభై కిలోమీటర్ల దూరంలో ఫ్రేమ్ పగిలిపోయింది: సీటు పోస్ట్ చొప్పించిన పైపు భాగం పడిపోయింది.

ప్రతి పెడల్ ప్రెస్‌తో, సస్పెన్షన్ తలవూపింది, నా వంద కిలోగ్రాముల శక్తిని జీను అటాచ్‌మెంట్ పాయింట్‌కి బదిలీ చేస్తుంది, ఫలితం రావడానికి ఎక్కువ సమయం పట్టలేదు. ఆ 50 కి.మీ.లు ఇంటికి వెళ్లడానికి, పెడల్స్‌పై నిలబడటానికి నేను ఎంత ఖర్చు చేశానో నాకు ఇప్పటికీ గుర్తుంది.

మిత్రులారా, మీరు ఇప్పుడే రైడ్ చేయడం ప్రారంభించినట్లయితే, ఎట్టి పరిస్థితుల్లోనూ కొనుగోలు చేయవద్దు ప్రదర్శనరెండు సస్పెన్షన్లు. ఖచ్చితంగా అన్ని డ్యూయల్ సస్పెన్షన్‌లు ప్రవేశ స్థాయి- చెత్త. ఆ విస్తృత టైర్లు మరియు ప్రకాశవంతమైన అక్షరాలు - పాపువాన్లకు స్వచ్ఛమైన పూసలు.

మీరు ఎక్కువగా భయపడాల్సిన బైక్‌లు ఇవి.

వాస్తవం ఏమిటంటే వెనుక సస్పెన్షన్ ఒకేసారి రెండు సమస్యలను పరిచయం చేస్తుంది. మొదటిది పెడలింగ్ నుండి బలమైన స్వింగ్, ఇది గణనీయమైన భాగాన్ని తీసుకుంటుంది కండరాల శక్తి, మీరు బైక్‌ని ముందుకు కదులుతూ ఉండటానికి ఇది నిర్దేశిస్తుంది.

రెండవ సమస్య పదునైన పెరుగుదలబైక్ యొక్క బరువు, బడ్జెట్ ధర కేటగిరీలో అంటే కేవలం నిషేధిత విలువలు. ఉదాహరణకు, 17-20 కిలోల బరువున్న చౌకైన డబుల్ సస్పెన్షన్ చాలా సాధారణమైనది.

ఈ రెండు సమస్యలు కలిసి బైక్‌ను చాలా హెవీగా నడిపేలా చేస్తాయి. ఖచ్చితంగా ఏదైనా ఆరోహణ, కొండను విడదీసి, అదే బడ్జెట్ హార్డ్‌టైల్‌ను నడుపుతున్న సైక్లిస్ట్ కంటే చౌకైన డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ బైక్ యజమానికి చాలా కష్టంగా ఉంటుంది.

కొంతమంది డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ బైక్‌లలో తమకు నచ్చిన నిర్దిష్ట సౌలభ్యం గురించి మాట్లాడతారు, అయితే వేగం అవసరం లేదు. ఈ అభిప్రాయంతో వాదించడం నాకు చాలా కష్టం. ఒక వ్యక్తి చాలా శక్తిని ఖర్చు చేయడానికి మరియు నెమ్మదిగా డ్రైవ్ చేయడానికి అంగీకరిస్తే, ఎందుకంటే అతని పిరుదు మెత్తగా ఉంటుంది, అప్పుడు ఇది బహుశా ఎలా ఉండాలి.

నేను నా స్వంత అనుభవం నుండి మరియు చౌకైన డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ నుండి హార్డ్‌టైల్‌కు మారిన అనేకమంది పరిచయస్తుల అనుభవం నుండి మాత్రమే గమనించగలను - తేడా కేవలం అద్భుతమైనది. కదలిక సౌలభ్యం, థొరెటల్ ప్రతిస్పందన, రోలర్ కోస్టర్లు కేవలం అనుభూతి చెందవు - అటువంటి భర్తీ తర్వాత ఒక వ్యక్తి అనుభవించే ముద్రలు ఇవి.

బైక్‌కు ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ అవసరం సౌకర్యం కోసం కాదు, సైక్లింగ్ నుండి సైబారైట్‌లు భావించవచ్చు. తరుగుదల యొక్క ముఖ్య ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, స్టీరింగ్ వీల్ సెట్ చేసిన కోర్సును ఏ పరిస్థితుల్లోనైనా, ఏదైనా రహదారి ఉపరితలంపై ట్రాక్ చేయడం.

బైక్‌కు వెనుకవైపు షాక్ అబ్జార్బర్ ఉన్నందున మీరు మీ బట్‌ను సీటుపై నుండి ఎత్తాల్సిన అవసరం లేదని అర్థం కాదు. వెనుక సస్పెన్షన్ఇది అవసరం కాబట్టి వెనుక చక్రం, అడ్డంకిలోకి దూసుకెళ్లి, పైకి ఎగరదు, కానీ దానిని “నక్కుతుంది”.

మరియు ఏది మంచిదని మీరు నేరుగా నన్ను అడిగితే: హార్డ్‌టైల్ లేదా డ్యూయల్ సస్పెన్షన్, అప్పుడు నేను సందేహం లేకుండా సమాధానం ఇస్తాను - డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ ఉత్తమం. తేలికైన, వేగవంతమైన మరియు ఖరీదైన ద్వంద్వ సస్పెన్షన్ - ఆదర్శ క్రీడా పరికరాలు, ఇది హార్డ్‌టైల్ కంటే కాలిబాటలో చాలా ఎక్కువ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

నేను నొక్కి చెబుతున్నాను - క్రీడా పరికరాలు. ఒక సవాలు సాంకేతిక రేస్ ట్రాక్ కోసం. మీరు సైక్లింగ్‌లో ఉన్నారా? మీరు కష్టమైన ట్రాక్‌లపై పరుగెత్తుతున్నారా? మీరు బైక్ కోసం రెండు వేల డాలర్లు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఖర్చు చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారా? సమాధానాలు "లేదు" అయితే, దానిని మరచిపోండి. సాధారణ డ్రైవింగ్ కోసం మీకు డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ అవసరం లేదు, అలాగే మిమ్మల్ని గ్రామీణ ప్రాంతాలకు తీసుకెళ్లడానికి ఇంప్రెజా ర్యాలీ అవసరం లేదు.

తరచుగా అడిగే ప్రశ్న: ఈ డబుల్ సస్పెన్షన్‌లకు ఇంత వెర్రి డబ్బు ఎందుకు ఖర్చవుతుంది, ఇది కేవలం ఫెటిషిజమా? ఫెటిషిజం నిస్సందేహంగా అక్కడ ఉంది, కానీ ఇప్పటికీ, అధిక సాంకేతిక స్థాయి కారణంగా ధర ఉంది.

నేను ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, ద్వంద్వ సస్పెన్షన్లతో సరిగ్గా రెండు సమస్యలు ఉన్నాయి: స్వింగింగ్ మరియు అధిక బరువు. రెండు సమస్యలు పూర్తిగా తొలగించబడవు, కానీ వాటిని తగ్గించవచ్చు. డంపింగ్ డంపింగ్ సిస్టమ్‌లను ఉపయోగించి స్వేయింగ్ పోరాడుతుంది. మీరు గురించి నా వ్యాసం చదివితే సస్పెన్షన్ ఫోర్కులు, అప్పుడు మీరు నా ఉద్దేశాన్ని ఊహించగలరు.

షాక్ అబ్జార్బర్స్ అధిక స్థాయిహై-స్పీడ్ మరియు తక్కువ-స్పీడ్ ప్రభావాల మధ్య తేడాను గుర్తించగలవు. అంటే, సైక్లిస్ట్ పెడల్స్ చేసినప్పుడు, తక్కువ-స్పీడ్ వైబ్రేషన్లు వెనుక షాక్ శోషకానికి వస్తాయి, ఇది ప్రతిధ్వని స్వింగింగ్‌ను అడ్డుకుంటుంది.

రహదారి నుండి వెనుక షాక్ శోషకానికి వచ్చే షాక్‌లు అధిక వేగంతో ఉంటాయి మరియు ఇక్కడ అతను వాటిని ప్రాసెస్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. దురదృష్టవశాత్తు, ఊగిసలాటతో వ్యవహరించే ఈ పద్ధతి అన్ని చిన్న అసమానతలు విస్మరించబడుతుందనే వాస్తవానికి దారి తీస్తుంది.

స్పెషలైజ్డ్ దాని మెదడు వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయడం ద్వారా మరింత అధునాతన మార్గాన్ని తీసుకుంది. అన్ని సమయాలలో షాక్ అబ్జార్బర్స్ డిఫాల్ట్‌గా బ్లాక్ చేయబడింది, ఇది స్వింగింగ్‌కు శక్తిని బదిలీ చేయకుండా పెడల్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. కానీ చక్రాల క్రింద ఒక అడ్డంకి వచ్చిన వెంటనే, జడత్వ వాల్వ్ ప్రభావానికి ప్రతిస్పందిస్తుంది, తక్షణమే సస్పెన్షన్‌ను అన్‌లాక్ చేస్తుంది. రోడ్డు మళ్లీ సజావుగా మారిన వెంటనే షాక్ అబ్జార్బర్ లాక్ చేయబడింది.

అటువంటి వ్యవస్థ నుండి వచ్చే అనుభూతి విచిత్రమైనది. మీరు రాతి మార్గంలో పరుగెత్తండి, కొండపైకి తిప్పండి మరియు షాక్ అబ్జార్బర్స్ యొక్క లక్షణాన్ని అస్సలు అనుభవించవద్దు;

వాస్తవానికి, మీరు బయటి నుండి చూస్తే, సస్పెన్షన్ మొత్తం స్ట్రోక్ అంతటా అసమానతను కలిగి ఉంటుంది. జడత్వ వాల్వ్ సస్పెన్షన్‌ను అవసరమైనప్పుడు సరిగ్గా అన్‌లాక్ చేస్తుంది మరియు పెడలింగ్ నుండి స్వింగ్ చేయకుండా నిరోధించడానికి వెంటనే దాన్ని మూసివేస్తుంది అనే వాస్తవం నుండి "హార్డ్‌టైల్" భావన వస్తుంది. ఈ భావన కోసమే నేను నాని ప్రేమించాను, మీరు మరింత చదవగలరు.

రెండవ సమస్య బరువు, ఇది సాంకేతికత ద్వారా కూడా పరిష్కరించబడుతుంది. వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్‌లు తేలికగా మారుతాయి, ఫ్రేమ్ జాయింట్లు సన్నగా తయారవుతాయి, బరువును ఆదా చేయడానికి లోడ్ లెక్కించబడుతుంది విశ్వసనీయత ప్రభావితం కాలేదు. కానీ మీరు ఎంత ప్రయత్నించినా, హార్డ్‌టైల్ మరియు డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ ఫ్రేమ్‌ల మధ్య బరువు గ్యాప్ ఇప్పటికీ కిలోగ్రాము ఉంటుంది.

నేను వ్యాసం వ్రాసినప్పుడు, నేను ఖరీదైన బైక్‌లకు వ్యతిరేకం అనే భావన ఎవరికైనా వచ్చి ఉండవచ్చు. ఇది అస్సలు నిజం కాదు మిత్రులారా. దీనికి విరుద్ధంగా, ఈ తేలికైన, హైటెక్ బైక్‌లు ప్రతి పైసా విలువైనవని నాకు పూర్తి విశ్వాసం ఉంది.

కానీ సమస్య కథలు కాదు, ఫెటిషిజాన్ని ప్రోత్సహించే వ్యక్తులు. వారు తమ స్కీయింగ్ స్థాయి కంటే చాలా రెట్లు ఎక్కువ పరికరాలను కొనుగోలు చేస్తారు మరియు ప్రారంభకులను మాత్రమే ఖరీదైన మరియు ఒప్పిస్తారు అందమైన సాంకేతికతజీవించే హక్కు ఉంది.

ఒక వ్యక్తి సత్యమైన సమాచారాన్ని స్వీకరించాలని మరియు ఈ లేదా ఆ భాగం ఏ ప్రయోజనాల కోసం అవసరమో అర్థం చేసుకోవాలని నేను అభిప్రాయపడుతున్నాను. అతను దానిని ఉద్దేశించిన ప్రయోజనం కోసం ఉపయోగించగలడా, అతను అందుకుంటాడా నిజమైన ప్రయోజనంఖర్చు చేసిన డబ్బు నుండి.

హార్డ్‌టైల్ మరియు పూర్తి సస్పెన్షన్ మధ్య ఎంపిక చేసుకునేటప్పుడు, నా ప్రియమైన పాఠకులారా, ఒకదానికి కట్టుబడి ఉండండి సాధారణ నియమం. రెండు పెండెంట్‌లను కలిగి ఉండి, ముప్పై వేల కంటే తక్కువ (సుమారు మొత్తం) ఖరీదు చేసేది కూడా పరిశీలనకు అంగీకరించబడదు. ఈ రెండు సస్పెన్షన్‌లకు దూరంగా ఉండండి.

మీరు 40-50K మరియు అంతకంటే ఎక్కువ మొత్తంలో ఖర్చు చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంటే, మీ స్కీయింగ్ స్థాయి, లక్ష్యాలు మరియు ఎక్కడ స్కీయింగ్ చేయాలనే దాని గురించి నేను పైన అడిగిన ప్రశ్నలకు నిజాయితీగా సమాధానం ఇవ్వండి. మీరు ఏమి సమాధానం చెప్పారో నాకు తెలియదు, కానీ మీ డబ్బుతో మీరు కనీసం సాధారణ స్థాయి డ్యూయల్ సస్పెన్షన్‌ను కొనుగోలు చేయవచ్చు, సరైన సస్పెన్షన్‌తో మరియు చాలా భారీ బరువుతో కాదు.

డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ లేదా హార్డ్‌టెయిల్‌లను కొనుగోలు చేయండిస్వయంగా అనుకూలమైన ధరఉత్తమ ఆన్‌లైన్ బైక్ షాపుల్లో లభిస్తుంది విగ్లే మరియు చైన్ రియాక్షన్ సైకిల్స్ , నేను 2006 నుండి నిరంతరం అక్కడ షాపింగ్ చేస్తున్నాను. దేశాల జాబితాలో రష్యాను ఉంచడం మర్చిపోవద్దు, అప్పుడు ధర వెంటనే యూరోపియన్ వేట్ మొత్తం తగ్గుతుంది.

ఎలాంటి పన్నులు లేదా కస్టమ్స్ సుంకాలు చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు, పార్శిల్ 1-2 వారాలలో వస్తుంది. మరియు మీరు మీ స్నేహితులను కలిగి ఉంటే మరియు 5,000 రూబిళ్లు కోసం ఆర్డర్ చేస్తే, డెలివరీ ఉచితం. దాని గురించి చదవండి. అత్యంత సిఫార్సు.

ఈ వ్యాసంతో నేను సమాధానం ఇచ్చానని ఆశిస్తున్నాను శాశ్వతమైన ప్రశ్న: హార్డ్ టైల్ లేదా డ్యూయల్ సస్పెన్షన్. సైక్లిస్ట్‌లు మరియు ప్రయాణికులకు ఆసక్తి కలిగించే ప్రచురణ కోసం కొత్త మెటీరియల్‌లు ప్లాన్ చేయబడ్డాయి, ఈ ప్రపంచంలో మనం కోల్పోవద్దు. , నేను ఇమెయిల్ ద్వారా కొత్త కథనాల విడుదల గురించి మీకు తెలియజేస్తాను.

ఇది కూడా చదవండి:

స్నేహితులు, ఒకరినొకరు కోల్పోకుండా ఉండేందుకు: - కొత్త కథనం ప్రచురించబడిన వెంటనే, మీరు మీ మెయిల్‌బాక్స్‌లో దాని గురించి నోటిఫికేషన్‌ను స్వీకరిస్తారు. స్పామ్ లేదు, మీరు రెండు క్లిక్‌లలో చందాను తీసివేయవచ్చు.

ప్రస్తుతం, సైకిళ్లకు రెండు రకాల వెనుక సస్పెన్షన్లు ఉన్నాయి: సింగిల్-లింక్ మరియు నాలుగు-లింక్. మరియు ఈ రోజు మనం నాలుగు-లింక్ నుండి సింగిల్-లింక్ సస్పెన్షన్‌ను ఎలా వేరు చేయాలో మరియు ఈ సస్పెన్షన్ల యొక్క ఆపరేటింగ్ సూత్రం గురించి మాట్లాడుతాము.

సింగిల్ విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్

సింగిల్ విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్‌ను సింగిల్-జాయింట్ సస్పెన్షన్ అని కూడా అంటారు. ఈ సస్పెన్షన్ రూపకల్పన చాలా సులభం; ఇది వెనుక చక్రం జతచేయబడిన దృఢమైన లివర్ (స్వింగర్మ్) ను కలిగి ఉంటుంది. స్వింగార్మ్, క్యారేజ్ యూనిట్ ప్రాంతంలో స్థిరంగా ఉంటుంది.

ఒకే విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ యొక్క పురోగతిని పెంచడానికి, వివిధ లింక్‌లు ఉపయోగించబడతాయి. కొంతమంది తయారీదారులు తమ సైకిళ్లపై ఫాక్స్ బార్ టెక్నాలజీ సస్పెన్షన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తారు.

ఫాక్స్ బార్ అనేది ఒక నకిలీ ఫోర్-లింక్ సస్పెన్షన్, ఇది నిజమైన ఫోర్-లింక్ సిస్టమ్‌కు చాలా పోలి ఉంటుంది.

ఈ అన్ని సస్పెన్షన్ల సారాంశం ఒకే విధంగా ఉంటుంది: వెనుక చక్రం ఒక కీలు చుట్టూ ఒక వృత్తంలో కదులుతుంది.

అటువంటి పెండెంట్ల యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనం డిజైన్ యొక్క సరళత, తక్కువ బరువుమరియు తక్కువ స్వింగ్. అయితే, పెడలింగ్ ప్రక్రియలో, ఈ సస్పెన్షన్‌తో ఉన్న అనేక సైకిళ్లు సస్పెన్షన్‌ను వదులుతాయి, తద్వారా దాని పనితీరు మరింత దిగజారుతుంది. సస్పెన్షన్ యొక్క రివర్స్ కంప్రెషన్ పెడల్స్‌కు షాక్‌ని కలిగిస్తుంది, వాటిని తిప్పకుండా మరియు బ్రేకింగ్ చేయకుండా నిరోధిస్తుంది వెనుక బ్రేక్మళ్లీ సస్పెన్షన్‌ను విప్పి, దాని ఆపరేషన్‌ను అడ్డుకుంటుంది.

నాలుగు-లింక్ సస్పెన్షన్.

బాహ్యంగా, నాలుగు-లింక్ సస్పెన్షన్ ఫాక్స్ బార్‌కి చాలా పోలి ఉంటుంది, కానీ దాని ఆపరేషన్ సూత్రం పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంటుంది.

దిగువ ఫ్రేమ్ బసలో, వెనుక చక్రం యొక్క ప్రాంతంలో, ఒక కీలు ఉంది మరియు చక్రం ఎగువ బస నుండి సస్పెండ్ చేయబడింది. ఫలితంగా, చక్రం మౌంటు కోసం మేము రెండు స్థలాలను పొందుతాము, దీనికి ధన్యవాదాలు, చక్రం ఒక నిర్దిష్ట భ్రమణ కేంద్రం లేదు, ఇది సస్పెన్షన్ మృదుత్వాన్ని సాధించడానికి మరియు రహదారి ఉపరితలం యొక్క చిన్న అసమానతలకు కూడా ప్రతిస్పందించడానికి అనుమతిస్తుంది.

నాలుగు-లింక్ సస్పెన్షన్ ఎల్లప్పుడూ చురుకుగా ఉంటుంది మరియు బ్రేకింగ్ సమయంలో లాక్ చేయబడదు మరియు ఆచరణాత్మకంగా పెడలింగ్ నుండి స్వతంత్రంగా ఉంటుంది.

సింగిల్-లింక్ సస్పెన్షన్‌పై దాని ప్రయోజనం ఉన్నప్పటికీ, నాలుగు-లింక్ సస్పెన్షన్ ఒక చిన్న సూక్ష్మభేదాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది ఒక మంచి షాక్ అబ్జార్బర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది, ఇది సింగిల్-లింక్ సస్పెన్షన్‌ల కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటుంది.

భ్రమణం యొక్క వర్చువల్ అక్షంతో నాలుగు-లింక్ సస్పెన్షన్‌లు తరచుగా కనిపిస్తాయి. వర్చువల్ పివోట్ పాయింట్ (VPP - భ్రమణం యొక్క వర్చువల్ అక్షం క్రింది కాన్ఫిగరేషన్‌ను కలిగి ఉంది. వెనుక త్రిభుజం FSR (దిగువ నియంత్రణ చేయి పెద్దది), లివర్ వలె కాకుండా, దాదాపు రెండు సమానంగా ముందు త్రిభుజానికి జోడించబడింది. ఈ వ్యవస్థ యొక్క పనిని తగ్గిస్తుంది. సస్పెన్షన్ మరియు పదునైన బ్రేకింగ్ సమయంలో అది లాక్ అయ్యేలా చేస్తుంది.

నిజమైన నాలుగు-లింక్ VPS సస్పెన్షన్.

FSR (Horst Link) సస్పెన్షన్‌ల అభివృద్ధికి నిజమైన నాలుగు-లింక్ సస్పెన్షన్ ఆధారం. ఈ సస్పెన్షన్‌లు అన్ని కీళ్లలో సీల్డ్ బేరింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది సుదీర్ఘ సేవా జీవితాన్ని మరియు నిర్వహణ సౌలభ్యాన్ని నిర్ధారిస్తుంది. నిజమైన నాలుగు-లింక్ సస్పెన్షన్ జాయింట్లు మద్దతుగా పెద్ద వ్యాసం కలిగిన బేరింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి భారీ లోడ్మరియు ఫ్రేమ్ యొక్క టోర్షనల్ దృఢత్వాన్ని పెంచండి.

పూర్తి నియంత్రణ వ్యవస్థ

పూర్తి నియంత్రణ వ్యవస్థ అనేది భ్రమణ సస్పెన్షన్ అక్షంలో పారిశ్రామిక (సీరియల్) బేరింగ్‌లను ఉపయోగించే క్రియాశీల సస్పెన్షన్. ఈ సస్పెన్షన్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ఆపరేషన్పై తక్కువ ప్రభావంతో రహదారి అక్రమాలకు ప్రతిస్పందిస్తుంది.

పూర్తి నియంత్రణ వ్యవస్థ సస్పెన్షన్ నిర్వహించడం సులభం మరియు మన్నికైనది.

ఆఫ్-టాపిక్ నోట్.

మీరు దీని కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన ఉత్పత్తులతో మీ సైకిల్ కోసం శ్రద్ధ వహిస్తే, మీరు బహుశా ఉత్పత్తుల ప్యాకేజింగ్‌లో బయో లీఫ్ లేదా బయోడిగ్రేడేషన్ అనే పదాన్ని గమనించి ఉండవచ్చు.

బయోడిగ్రేడేషన్ అనేది సహజ సూక్ష్మజీవుల కార్యకలాపాలను సూచిస్తుంది, దీని ఫలితంగా పదార్థాలు కార్బన్ డయాక్సైడ్ మరియు నీటిలో కుళ్ళిపోతాయి.