Stalen frame op een fiets beoordelingen. Hoe lang gaat de gekochte fiets mee voor mijn kind? Voordelen van een titanium frame

Velorama vormt de basis van de fiets - de rest van de fietsonderdelen zijn eraan bevestigd, ze ondersteunen het lichaam van de bestuurder en ontvangen 70% van alle belastingen. Meestal de eigenaar transportapparaat selecteert een frame op basis van zijn gewicht - hoe lichter het frame voor een fiets, hoe gemakkelijker het is om de fiets te besturen, hoe hoger de bewegingssnelheid. Het gewicht van het product is afhankelijk van het type materiaal dat is gebruikt om het onderdeel te maken. Er zijn verschillende materiële opties, die elk hun eigen voor- en nadelen hebben.

Welke soorten frames zijn er - een korte beschrijving van materialen

Fabrikanten gebruiken nu volgende typen basis voor frames:

koolstofvezel is het enige ‘niet-metaal’ dat wordt gebruikt om fietsframes te maken, en vanwege zijn specifieke eigenschappen is het het meest controversiële van allemaal;
aluminium – aluminium fietsframes worden beschouwd als de meest voorkomende optie, ondanks hun lage stijfheid;
staal – een stalen fietsframe bestaat uit legeringen van verschillende metalen (magnesium, titanium, staal zelf).

Niet-professionals wielersport Ze geloven dat de belangrijkste (in feite de enige) indicator voor de kwaliteit van een frame de stijfheid is. “Hoe hoger de stijfheid, hoe steiler het frame”, zeggen ze, maar deze bewering is niet waar. Als je deze theorie volgt, dan is aluminium, dat qua stijfheid inferieur is (als staal een hardheid van 30 heeft, dan heeft aluminium een hardheid van 10), een basismateriaal van lage kwaliteit, maar waarom bestellen professionals vaak precies zo? producten? Het aluminium type van de basis bevat buizen gemaakt met behulp van “butting” technologie, waardoor de stijfheid van het frame meer dan goed is. Dit materiaal kan echter niet als het beste voor een fietsframe worden beschouwd. Het is de moeite waard om alle opties in meer detail te bekijken.

Koolstofvezel

Het meest controversiële materiaaltype, dat vaak wordt onderschat. De reden voor deze houding ligt in de oorsprong van de basis: koolstofvezel is geen metaal of legering, het zijn koolstofvezels die bij elkaar worden gehouden door harsafscheidingen. Het carbonframe kan uit één stuk bestaan of gecombineerd worden.

De versie uit één stuk is uitsluitend gemaakt van koolstofvezel; dit frame is zeer duurzaam en lichtgewicht. Maar als het apparaat is gemaakt door niet-professionals die zich misschien niet aan de productieregels houden, kan het solide frame barsten. Professionele frames zijn erg duur, veel duurder dan andere opties.
Het gecombineerde frame combineert koolstofvezel en metalen steunelementen. Dienovereenkomstig geeft het metaal in het frame het al zijn voor- en nadelen.

Om sterkte te bereiken proberen monocoque framemakers lagen koolstofvezel te combineren zodat ze met elkaar verweven zijn, waardoor het frame versterkt wordt. In dit geval zullen er geen "soldeerplekken" in het frame zijn, zoals gebeurt bij metalen producten; koolstofvezel zal alleen een hoge stijfheid hebben door de richting van de lagen te observeren.

Belangrijk: dit materiaal fietsframes zeer licht, daarom worden frames van koolstofvezel altijd in sportfietsen geïnstalleerd. Vanwege de lichtheid van het product zullen eventuele sprongen en trucs op fietsen gemakkelijker zijn dan voor eigenaren van metalen fietsen.

Ook is het bij koolstofvezelframes belangrijk hoeveel materiaal er is gebruikt om de basis te creëren; hoe sterker het product zal zijn. De prijs van koolstofvezel is echter hoog, dus veel 'handwerk'-bedrijven bezuinigen op het materiaal, en daarom breken fietsen met zo'n frame tijdens sprongen en brokkelen af. U moet zeer zorgvuldig een leverancier kiezen en bij de aankoop de bijbehorende documenten bekijken.

Voordelen van het materiaal:

mogelijkheid om een kader te creëren ongebruikelijke vorm en typ;
sterk frame, zowel op bepaalde plaatsen als in alle richtingen;
duurzaamheid;
hoge stijfheid en sterkte;
Erg lichtgewicht fiets.

Nadelen van het materiaal:

onmogelijkheid van reparatie;
bij gebruik van een frame van lage kwaliteit is er een grote kans op breuk of vervorming door impact;
hoge prijs.

Magnesium

Een weinig bestudeerd materiaal (als framebasis) dat door liefhebbers wordt gebruikt. Magnesium wordt vaak als basis gebruikt afzonderlijke onderdelen een fiets wordt er bijvoorbeeld mee afgedekt verende vorken om hun gewicht te verminderen. Maar het is onmogelijk om het materiaal niet op te nemen in de lijst van 'welke soorten frames zijn er', aangezien sommige professionals uit de VS tijdens hun optredens met solide pronken magnesium kozijnen fietsen.

Over het algemeen kan dit materiaal niet praktisch of gerechtvaardigd in gebruik worden genoemd. Dit is een lichtgewicht fietsframe, maar het is te duur. Magnesium buigt en vervormt gemakkelijk, dus als de fiets valt, bestaat de kans dat de basis volledig kapot gaat of lek gaat. Als dit frame slecht wordt onderhouden, zal corrosie de basis van de fiets snel vernietigen.

Interessant: de fabrikanten van deze frames beweren dat hun beste magnesium fietsframes extreem duurzaam zijn, dus er kunnen simpelweg geen defecten aan het product optreden. Professionele atleten weerleg deze uitspraken door de feiten aan te tonen: een gebroken magnesiumframe na een enkele wedstrijd.

Voordelen van het materiaal:

hoge rijdynamiek van een fiets met een dergelijk frame;
het laagste gewicht onder analogen.

Nadelen van het materiaal:

breekbaarheid - het frame zal niet langer dan drie jaar goed zijn, daarna zal het beginnen te barsten;
hoge prijs;
slechte betrouwbaarheid - het frame kan barsten door een val of botsing;
slechte corrosieweerstand van fietsframes.

Titanium

Professionals noemen titaniumproducten “ beste kaders voor fietsen die alleen rijke fietsers zich kunnen veroorloven.” Omdat de kosten van het frame hoog zijn, worden ze betaald door atleten, niet door amateurs. Titanium is sterk, duurzaam, lichtgewicht, maar duur.

Voordelen van het materiaal:

lichtgewicht;
hoge weerstand tegen beschadiging – beste basis voor mountainbike;
krasbestendig - blijft lang mooi verschijning;
hoge corrosieweerstand;
duurzaamheid - er zijn simpelweg decennialang geen reparaties nodig.

Nadelen van het materiaal:

hoge prijs.

Staal

Een stalen of aluminium frame wordt als de meest betaalbare en gebruikelijke opties beschouwd, maar stalen zijn goedkoper. Het is gemakkelijk om dergelijke producten te maken, hun prijs is laag, dus een stalen fietsframe wordt in 90% van de gevallen door beginners gebruikt. Na verloop van tijd veranderen ze deze optie in een meer praktische en professionele optie, omdat dit fietsframe aanzienlijke nadelen heeft. Het heeft veel gewicht, corrosie vreet het staal vrijwel onmiddellijk op als er niet voor het frame wordt gezorgd, en bovendien hebben dergelijke producten beperkingen: alleen lichte fietsers kunnen op deze fietsen rijden.

De ontwikkelaars probeerden de tekortkomingen van het product te omzeilen door een speciale staalharding te gebruiken: Cro-Mo. Het resultaat was een chroom-molybdeenframe, dat enkele van zijn tekortkomingen verloor, maar zijn belangrijkste voordeel verloor: de lage prijs. Ook stijgen de kosten van butting - een technologie voor het "upgraden" van het frame, waardoor het frame op bepaalde plaatsen dunner wordt en de totale gewicht neemt af.

Voordelen van het materiaal:

lage kosten (bij Cro-Mo is het hoger, maar nog steeds laag);
gemakkelijk te repareren;
flexibiliteit.

Nadelen van het materiaal:

gewichtsbeperkingen voor de berijder;
kwetsbaarheid voor corrosie;
hoog gewicht.

Aluminium

Een lichtgewicht fietsframe, een aluminiumproduct, is eigenlijk gemaakt van legeringen. De meest gebruikte materialen zijn silicium, magnesium, zink, scandium en staal. Hoe hoger de kwaliteit van het frame, hoe hoger het serienummer in de markering (6065, 7000). Als u aluminium of staal kiest, is het beter om de eerste optie te kiezen: het materiaal is licht, duurzaam en vrij goedkoop. Het hangt natuurlijk allemaal af van wat voor soort fiets dit frame zal dragen - een mountainbike met een aluminium frame gaat niet lang mee voor een persoon, omdat de legering vermoeidheid ophoopt, dus na verloop van tijd zal de basis breken.

Desondanks zijn er overal liefhebbers van aluminium frames - dit materiaal wordt heel vaak gebruikt om fietsen van welk bedrijf dan ook te maken, waarbij staal geleidelijk wordt vervangen.

Voordelen van het materiaal:

geen beperkingen op het gewicht van de berijder;
weerstand tegen corrosie;
laag gewicht.

Nadelen van het materiaal:

lage sterkte door de jaren heen als gevolg van de opeenstapeling van schade;
slechte rol;
vrijkomen van trillingen tijdens het rijden.

Welke soorten frames zijn er voor beginners?

Meestal kiezen nieuwe fietsers voor een aluminium frame of een stalen frame. Ze zijn goedkoop, beschikbaar en kunnen worden gerepareerd. De vraag welke de beste optie is, kan niet worden beantwoord, omdat elk type zijn eigen voor- en nadelen heeft.

Materiaal opgesteld door: Rita Alyoshkina Lipovskaya Yulia

Bij het kiezen van een fiets is het gebruikelijk om aandacht te besteden aan drie hoofdparameters: doel, prijs en materiaal. De eerste twee parameters liggen in wezen voor de hand, maar de derde is niet zo duidelijk.

Het materiaal van een fiets kun je beschouwen vanuit het oogpunt van sterkte, omdat de levensduur van de fiets hiervan afhangt. De belangrijkste eigenschap ervan is echter het gewicht, omdat het de snelheid van de fiets, de stabiliteit ervan en zelfs de kracht die bij het trappen wordt uitgeoefend, beïnvloedt.

Omdat de basis element van elke fiets is het frame, dit draagt de grootste gewichtsbelasting van de hele constructie. Fietsfabrikanten gebruiken doorgaans de volgende materialen bij het maken van frames:

Staal- het zwaarste maar goedkoopste materiaal. Populair onder binnenlandse fabrikanten die budgetfietsen produceren. Het belangrijkste voordeel van staal is de hoge sterkte.
Aluminium- een lichter materiaal met goede sterkte. Gebruikt bij de vervaardiging van fietsframes uit de middenklasse.
Koolstof/CFRP- een materiaal van de nieuwe generatie, het lichtste tot nu toe. Het bestaat uit koolstofvezels die strak aan elkaar grenzen, bedekt met een laag polymeerharsen.
Titanium- duur en moeilijk te verwerken materiaal. Het heeft een ultrahoge sterkte en een laag gewicht, waardoor het wordt beschouwd als de elite op het gebied van fietsconstructie.

Elk van de bovenstaande materialen kan worden gebruikt om fietsframes te maken. Er zijn echter bepaalde normen die het gewicht van sommige modellen beperken, zodat ze voor specifieke rijstijlen en onder verschillende omstandigheden kunnen worden gebruikt.

Daarom kunnen alle fietsen voorwaardelijk worden verdeeld op basis van hun gewichtscategorie:

De lichtste fietsen (2,7-8 kg)

Er wordt gekeken naar de lichtste fietsen snelweg omdat ze ervoor bedoeld zijn rijden met hoge snelheid op een vlak asfaltoppervlak. Voorzien maximum snelheid beweging en gemakkelijke bediening van een fiets, fietsbedrijven produceren frames van de lichtste materialen, waarbij de voorkeur wordt gegeven aan koolstofvezel.

Dankzij hun lichte gewicht kun je met racefietsen niet alleen met hogere snelheden rijden, maar ook met uitstekende wendbaarheid.

Lichte fietsen (7-11 kg)

Zwaarder in vergelijking met racefietsen, maar nog steeds licht in vergelijking met andere fietsen BMX"S, waarop ze verschillende trucs en sprongen uitvoeren.

Een lichtgewicht V in dit geval stelt fietsers in staat hun fiets in de lucht te tillen en te besturen zonder bijzondere inspanning.

Middelzware fietsen (9-17 kg)

Hieronder vallen verschillende fietsmodellen, waardoor deze categorie de meest universele is:

Harde staart- subtype mountainbikes, die ze uitvoeren tijdens crosscountry- en downhill-wedstrijden. Het gewicht van hardtails varieert van 9 tot 14 kg. Bij de vervaardiging van de frames van dergelijke fietsen worden meestal koolstof, aluminium en titanium gebruikt.

Hybride - Een universeel fietsmodel voor fietsen onder uiteenlopende omstandigheden. Het frame is bijzonder duurzaam. (13-16 kg).

Hij weegt 12 tot 17 kg, wat ideaal is voor zijn doel: ontspannen rijden over de rijbaan, trottoirs en parken.

Zware fietsen (17-22 kg)

Toeren- een mix van mountainbikes en racefietsen met een zwaarder en duurzamer frame, meestal gemaakt van aluminium of staal (17-20 kg).

Fatbikes - mountainbikes met dikke wielen voor reizen op onbegaanbare wegen (tot 20 kg).

Bovendien zijn Sovjet- en binnenlandse fietsmodellen van staal zwaar. Hun gewicht kan soms 22 kg bereiken.

Het gewicht van een fiets is dus een puur individueel kenmerk specifiek model fiets- en framekenmerken. Samen beïnvloeden deze factoren de uiteindelijke kosten.

Maar het is belangrijk om te onthouden dat het gewicht van een fiets niet altijd op de eerste plaats hoeft te staan bij het nemen van de uiteindelijke aankoopbeslissing, omdat niet-professionals het verschil bijvoorbeeld helemaal niet kunnen opmerken tijdens normaal rijden in de stad.

Het frame is het belangrijkste onderdeel van een fiets; alle andere componenten en onderdelen zijn eraan bevestigd.

Framemateriaal

Tegenwoordig worden voornamelijk staal- en aluminiumlegeringen gebruikt voor de vervaardiging van frames. Minder vaak gebruikt zijn titanium- en magnesiumlegeringen composiet materialen, zoals koolstofvezel.

Framemateriaal	Voordelen	Gebreken
Staal	Lage prijs, hoge betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid.	zwaar gewicht, gevoelig voor corrosie
Aluminium legeringen	Lichtgewicht, bijna geen corrosie	lage onderhoudbaarheid, hogere prijs vergeleken met een stalen frame.
Titanium legeringen	Hoge sterkte, laag gewicht, niet corrosief	lage onderhoudbaarheid, hoge prijs
Magnesium legeringen	Lichtgewicht	gevoeligheid voor corrosie, hoge prijs
Composiet materialen	Zeer licht van gewicht, niet corrosief	zeer hoge prijs, slechte schokbestendigheid

Staal. Enkele jaren geleden waren stalen frames het meest gebruikelijk. In de loop van bijna een eeuw geschiedenis is de technologie voor het produceren van frames uit verschillende staalsoorten tot in de perfectie gebracht. IN afgelopen jaren In de fietsbouw worden staalsoorten gebruikt waarbij chroom en molybdeen als legeringselementen worden toegevoegd. Dergelijke frames worden chroom-molybdeen of chromoly genoemd. Soms worden goedkopere soorten hoogwaardig staal gebruikt (ze worden hi-ten genoemd).

Een belangrijk voordeel van een stalen frame is de hoge onderhoudbaarheid. Dit betekent dat in geval van pech een dergelijk frame kan worden gerepareerd met behulp van een conventioneel lasapparaat, dat te vinden is in elke autoreparatiewerkplaats. Een andere belangrijke eigenschap van een stalen frame is dat een dergelijk frame op oneffen wegen veert, waardoor trillingen en schokken worden gedempt.

De nadelen van stalen frames zijn onder meer het relatief hoge gewicht (vooral bij frames gemaakt van hi-ten staal) en de gevoeligheid voor corrosie. Nieuwe frames zijn altijd bedekt met verschillende emaillesoorten die het frame beschermen tegen corrosie. Maar tijdens bedrijf kan deze coating gemakkelijk worden beschadigd. Daarom wordt aanbevolen om het stalen frame minimaal één keer per seizoen te inspecteren en eventuele lakbeschadigingen over te schilderen. Om de interne holtes van het stalen frame tegen corrosie te beschermen, wordt aanbevolen om het frame van een nieuwe fiets te behandelen met een van de corrosiewerende coatings voor auto's (bijvoorbeeld Movil).

Aluminium legeringen. De afgelopen jaren zijn frames gemaakt van aluminiumlegeringen steeds wijdverspreider geworden. Legeringen die in de fietsconstructie worden gebruikt, worden aangeduid met een viercijferig nummer (bijvoorbeeld 6061 of 7005). In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht betekent een hoger materiaalnummer niet een betere kwaliteit; dit getal bepaalt alleen de samenstelling van de legering. De samenstelling van legering 6061 omvat dus naast aluminium ook magnesium, silicium en koper. En zink wordt toegevoegd aan de 7005-legering.

Het belangrijkste voordeel van een frame gemaakt van aluminium profiel- kleiner vergeleken met stalen frame, gewicht. Frames van aluminiumlegering zijn gemaakt van dikkere buizen om een vergelijkbare sterkte te bereiken als een stalen frame, maar zijn nog steeds lichter dan staal. Aluminium is minder gevoelig voor corrosie dan staal, maar bij het rijden in de winter door stadsstraten die zijn behandeld met zout en verschillende reagentia, kan corrosie schade aan het frame veroorzaken. Als de fiets in de winter wordt gebruikt, moet deze daarom vaker worden gewassen. (Dit geldt echter voor elke fiets).

Een paar jaar geleden hoorde ik dat een aluminium frame minder betrouwbaar is dan een stalen frame. Maar de productietechnologie staat niet stil en nu geven fabrikanten aluminium frames niet minder garantie dan stalen frames. Elk mechanisme kan breken, maar het kapot gaan van een aluminium frame gebeurt meestal als gevolg van een vrij ernstig ongeval (hetzelfde geldt voor stalen frames)

De nadelen van aluminium frames zijn onder meer een hogere prijs en beperkte onderhoudbaarheid. Het lassen van aluminiumlegeringen is een complexer technologisch proces en voor het repareren van een dergelijk frame is op zijn minst een argonlasmachine nodig.

Een belangrijke eigenschap van aluminium frames is de hoge stijfheid, waardoor de fiets zeer gemakkelijk te besturen is. Maar tegelijkertijd worden alle oneffenheden van de weg overgebracht op de handen en het lichaam van de fietser, daarom is een fiets met een dergelijk frame vaak uitgerust met schokdempers.

Titanium legeringen. Deze materialen combineren met succes hoge sterkte, laag gewicht en zijn praktisch niet onderhevig aan corrosie. Titaniumframes zijn, net als stalen frames, veerkrachtig en dempen schokken en trillingen veroorzaakt door oneffenheden in de weg, waardoor het rijden op zo'n fiets comfortabel is. Het grootste nadeel van frames gemaakt van titaniumlegeringen is de vrij hoge prijs, die de vraag naar deze producten enorm beperkt. Er zijn maar weinig fabrikanten die fietsen met titaniumframes in serie produceren. Er zijn verschillende fabrieken in Rusland die op bestelling fietsframes van titaniumlegeringen vervaardigen, maar om een bestelling voor zo’n frame te plaatsen moet je een heel goed idee hebben van de doelen die je wilt bereiken.

Magnesium legeringen. Het belangrijkste voordeel van legeringen op magnesiumbasis is hun zeer lage gewicht en hoge sterkte. Frames gemaakt van deze legeringen zijn erg licht, zelfs lichter dan titanium en aluminium, maar tegelijkertijd behoorlijk duurzaam. Dergelijke frames zijn uitstekend veerkrachtig en dempen trillingen niet slechter dan stalen frames, maar ze zijn nog steeds erg duur. Een ander nadeel van magnesium is de hoge chemische reactiviteit, waardoor magnesiumframes relatief snel corroderen.

Composiet materialen. De afgelopen jaren hebben fabrikanten van fietsframes geprobeerd het gewicht van hun producten te verminderen en tegelijkertijd hoge sterkte-eigenschappen te bereiken. In dit geval worden niet alleen de nieuwste prestaties van de metallurgie, maar ook van de polymeerchemie gebruikt. Frames gemaakt van koolstofvezel (ze worden ook wel koolstofvezel genoemd) hebben een aantal nuttige eigenschappen: licht, duurzaam en tegelijkertijd dempen ze trillingen goed. Een belangrijk voordeel van dergelijke frames is de volledige afwezigheid van corrosie. Het grootste nadeel van koolstofvezelframes is de zeer hoge prijs. Bovendien zijn koolstofvezelframes nog steeds kwetsbaar en gevoelig voor schokken. Een val op zo’n fiets kan leiden tot frameschade. De productietechnologie wordt echter voortdurend verbeterd en het is mogelijk dat de toekomst bij composietmaterialen ligt.

Aanbevelingen voor de koper
Momenteel wordt aanbevolen om een model met een frame van aluminiumlegering aan te schaffen, zo blijkt beste verhouding prijzen en kwaliteit.
Als je een beperkt budget hebt, kun je een fiets kopen met een stalen frame.
Als u uw eisen aan de geometrische en mechanische eigenschappen van het frame duidelijk kunt formuleren, kunt u de productie bestellen titanium frame.

Als u een gebruikte fiets koopt
Zorg ervoor dat u vóór aankoop zorgvuldig de staat van het frame controleert. Als u zelfs maar kleine scheurtjes in het frame aantreft, weiger dan de aankoop. Zelfs op een stalen frame kan niet elke scheur worden gelast zonder krachtverlies, en het vervangen van het frame is qua kosten vergelijkbaar met de aanschaf van een nieuwe fiets

Kadergrootte

Eén van de belangrijkste kenmerken van een frame is de hoogte. (H). Hoogte is de afstand tussen de trapas en de bovenkant van de zitbuis.
Een andere belangrijke parameter is de basis (L) fiets - de afstand tussen de middelpunten van de wielen. Hoe korter de wielbasis, hoe wendbaarder de fiets is.
Een andere belangrijke parameter – bodemvrijheid (H)- de kleinste afstand tussen het grondoppervlak en het pedaal. Hoe groter de bodemvrijheid, hoe hoger het obstakel dat u op een fiets kunt overwinnen zonder het risico te lopen dat u de pedaal erop trapt.

Om de koper te behoeden voor onnodige aantallen, introduceren fabrikanten het concept van "framegrootte", dat veel parameters omvat.
Kleermakers doen ongeveer hetzelfde, waarbij ze de maat van kleding aangeven in plaats van enkele tientallen parameters van het patroon. Bij de aanschaf van bijvoorbeeld een jas hoeft de koper niet de lengte van zijn armen en de diameter van zijn mouwen op te meten. Het is voor hem voldoende om te weten dat hij een jas in maat 50 nodig heeft. Maar het kennen van zijn maat neemt niet weg dat hij eerst moet passen voordat hij koopt.

De fiets moet goed zijn afgesteld, zodat de fietser zich comfortabel en veilig voelt. Binnenlandse fietsen maken aanpassing binnen vrij ruime grenzen mogelijk. Op moderne fietsen Fietsen van buitenlandse makelij hebben zeer beperkte mogelijkheden om de lengte van de fietser aan te passen. Alleen de positie van het zadel kan binnen vrij ruime grenzen worden aangepast. Daarom produceren fabrikanten frames van verschillende afmetingen. De framemaat wordt meestal gemeten in inches en kan variëren van 14-15 tot 20-22 inch.

Voordat u een fiets koopt, moet u deze uitproberen, dat wil zeggen de maat van het frame en de lengte van de fietser controleren.

Om dit te doen plaats je het frame tussen je benen terwijl je met beide voeten op de grond staat. We naderen de stuurkolom. De afstand tussen de bovenbuis van het frame en het kruis moet binnen 10 -15 cm liggen. Als deze afstand kleiner is, moet het frame met een kleinere framemaat worden gekozen.

Deze afstand van 10 -15 cm wordt bepaald door veiligheidsmaatregelen. Anders kan er tijdens een gedwongen stop, wanneer de fietser naar voren uit het zadel moet springen, letsel ontstaan. Het wordt ook niet aanbevolen om op een te klein frame te rijden - het zal moeilijk zijn om de fiets onder controle te houden.

Geproduceerd door de industrie damesmonturen, waarbij de bovenbuis sterk naar beneden is verlaagd. Dit vermindert uiteraard de sterkte van het frame. Volgens de ontwikkelaars kun je met zo'n frame traditioneel fietsen vrouwenkleding en plaats bij het landen uw been niet over het zadel.

Aanbevelingen voor de koper
Voordat u een fiets koopt Nodig Probeer de fiets zelf uit.
Veel winkels verkopen fietsen in dozen en moeten door de koper in elkaar worden gezet. In dit geval moet u de verkoper vragen een gemonteerde fiets van dezelfde fabrikant en met een frame van dezelfde maat die u gaat kopen uit de vitrine te halen en deze te passen. Houd er rekening mee dat verschillende fabrikanten de framegrootte enigszins verschillend kunnen berekenen.
Als de verkoper u niet de kans geeft om het te passen, moet u de aankoop weigeren.
Koop nooit een fiets bij verstek, zonder de aanwezigheid van iemand die erop gaat rijden.
Je moet geen grote fiets kopen waar een tiener in kan opgroeien.

Materiaal navigatie:

Doel van de fiets

We selecteren een fiets uitsluitend voor het beoogde doel - dit is het eerste item op de lijst met verplichte selectiecriteria.

Er zijn verschillende soorten fietsen: sommige zijn alleen geschikt voor het rijden op stadsasfalt, terwijl andere gebruikt kunnen worden om over bospaden te reizen. Op de derde - om langs snelwegen te reizen, op de vierde - om de halve wereld rond te reizen, een fiets ophangend als een door paarden getrokken ezel. En vijfde zijn helemaal niet bedoeld om te rijden in de normale zin van het woord. Maar ze voeren verbijsterende trucs uit, waardoor de moeders/grootmoeders en vriendinnen van de fietser dagenlang valeriaan moeten drinken.

Om door de stad te rijden...

... ontworpen voor stads- of racefietsen:

racefietsen (lees er hieronder over);
kruiserfietsen;
opvouwbare stadsfietsen.

De cruiser is onmiskenbaar herkenbaar: met zijn hele uiterlijk laat deze fiets doorschemeren dat je er niet mee bergafwaarts kunt rijden. Het directe doel ervan: ontspannen door de stad rijden. En de directe taak is om maximale aandacht aan jezelf te besteden. Grotere snelheid Je kunt je hier niet op ontwikkelen - kruisers wegen vaak veel (tot 20 kg) en zijn opgehangen met al het mogelijke:

spatborden op de voor- en achterwielen;
kofferbak;
circuitbescherming;
brede zitting;
zware brede banden met mooi loopvlakpatroon;
en zelfs een mandje.

Een ander kenmerk van de kruiser is het royaal brede stuur (bij Schwinn Corvette (2014) is bijvoorbeeld maar liefst 70 cm!). Met zo'n stuur kom je niet meer in de file terecht (als je tussen auto's komt te staan, dan alleen op een mooie fiets?). En ja, net als een racefiets heeft een cruiserfiets vaak geen schokabsorptie. Kuilen, hobbels - het is allemaal helemaal van jou!

Maar sommige kruisers hebben een snelheidsschakelaar (7 snelheden zijn voldoende om een kleine bult op te rijden).

Wij waarschuwen u meteen:een zware fiets, hoe mooi en aantrekkelijk hij ook is, kan vreselijk oncomfortabel zijn. Niet alleen in termen van het bereiken van een verdieping zonder lift, maar ook in termen van controle - meer gewicht betekent dat je meer moeite zult moeten doen om hem ergens heen te leiden of hem eenvoudigweg te laten gaan.

Te identificeren vouwfiets , je hoeft ook geen wonderkind te zijn. Dergelijke fietsen zijn handig voor wie veel en vaak reist met overstap: vanaf de fiets spring je op een elektrische trein naar de stad, of combineer je vaak ander openbaar vervoer met de fiets.

Het frame van een vouwfiets heeft geen onderbuis, maar de bovenbuis is massief en stabiel. Met zo'n fiets kun je zelfs van de stoep af rollen - hij gaat niet kapot, wees niet bang. Sommige modellen zijn uitgerust met schokdempers voor en zelfs achter, hoewel vouwfietsen vaker een stijf frame hebben.

Een opvouwbare dubbele vering kost veel geld, maar belooft je wel een rit zonder hobbels in de weg. Elk agressief rijgedrag, anders dan stadsrijden, is verboden. Het heeft dus helemaal geen zin om een dubbele ophanging voor de stad te kopen - de achterschokdemper draagt aanzienlijk bij aan het gewicht van de fiets, om nog maar te zwijgen van 35-40% van de kosten van een opvouwbare hardtail/stijf. Bovendien zul je, als je op een fiets met dubbele vering door de stad rijdt, tijdens het trappen niet het gevoel van “rubberachtig” hebben. Een deel van de inspanning bij het starten zal verloren gaan door de achterschokbreker samen te drukken in plaats van deze naar voren te bewegen. Kortom: een systeem met twee ophangingen in de stad is een slecht idee, en een opvouwbaar systeem met twee ophangingen is twee keer zo slecht.

De wielmaat van vouwfietsen varieert van 20 tot 26 inch, maar er zijn ook hele kleine exemplaren met 12,5 inch wielen, zoals de BRIZON Galaxy G1 (allemaal vanwege de compactheid; je moet per specifiek model aan het rijcomfort denken) ).

Voor snel rijden, niet alleen in de stad...

...ontworpen voor racefietsen:

de lichtste fietsen (gewicht tot 10 kg);
het frame is dun en hoog (de frames van Pro-modellen zijn ultralicht, carbon);
het stuur is verlaagd en gebogen, en de stoel is behoorlijk boven zijn niveau gebracht - in deze positie heeft de fietser minder weerstand tegen luchtstromen en rijdt hij daarom sneller;
Dunne, brede wielen hebben vrijwel geen loopvlakpatroon, waardoor je met minder inspanning de hoogste snelheid op de weg bereikt.

Racefietsers rijden snel - op zo'n fiets kun je accelereren tot 90 km/u. Toegegeven, het zal je kosten lange trainingen en fietssessies. Droom dus niet over autosnelheden in de stad of in de nabijgelegen tuin, waar ongebruikte snelwegen zijn. Maar weet dit: jouw fiets heeft een groot potentieel!

Om de koper, die wantrouwig keek naar de vorm en positie van het stuur, tevreden te stellen, deden fabrikanten concessies en brachten dezelfde racefiets uit, maar dan met een recht stuur (ze noemden hetracefiets hybride , wen aan het woord 'hybride' - er zijn er veel).

Een racefiets hybride, kortom:

recht stuur;
De stoel staat iets lager;
rubber 28 mm (standaard 23 mm).

Is deze fiets comfortabel? Voor sommigen natuurlijk wel. Maar alleen een hater van het gebogen stuurwiel zal de hybride nemen in plaats van het originele model.

Op een racefiets kun je niet:

Als u over kuilen, vuil en andere minder dan perfect vlakke oppervlakken rijdt, beschadigt u uw billen en de fiets zelf. Snelwegen hebben geen schokabsorptie. Helemaal geen, omdat je onderweg elke bult en kuil zult voelen.

Het is ook verboden roekeloos te vallen of een fiets te laten vallen - zelfs een val van een hoge borstwering kan fataal zijn voor een dun, licht frame, dat simpelweg niet is ontworpen voor dergelijke tests.

Voor rijden zonder gladde wegen

Glad asfalt zonder kuilen is natuurlijk gaaf, maar... waar heb je dit gezien? Als een parketcruiser helemaal niet over jouw stad gaat, kun je beter kijken naar hybride fietsen met MTB-fietsen, of naar pure MTB's, die de laatste tijd blijkbaar in Rusland zijn toegenomen.

De logica is simpel: aangezien zo'n fiets door het bos rijdt, waar in principe geen wegen zijn, betekent dit dat hij ook zonder wegen door de stad kan reizen!

MTB's zijn er in twee soorten:

harde staart;
dubbele ophanging

Het verschil tussen beide is dat een hardtail alleen een schokdemper vooraan heeft (op de vork), terwijl de achterkant stijf is. Vandaar de naam: hard - hard, staart - staart. Maar een systeem met dubbele ophanging heeft twee schokdempers: voor en achter, en dit voegt ongelooflijk veel geld toe aan de kosten van de fiets.

Harde staart - universele fiets, je kunt hiermee zowel in het bos als rond de stad rijden. Dubbele vering is ontworpen voor agressiever rijden - voor snelle afdalingen of rijden over ruw terrein.

Als je nog nooit eerder hebt gereden, heeft het geen zin om meteen een fiets met dubbele vering te kopen - deze zijn erg duur en niet geschikt voor fietsen die 'gewoon proberen te rijden'. Deze worden gekocht door fietsers die precies weten wat ze willen en uit welke componenten het moet bestaan, dus ze zijn bereid meer dan €1000,- te betalen voor de aankoop. Ziet u een dubbele ophanging goedkoper dan dit merk? Voordat je een dummy bent, niet in staat om te voorzien comfortabele rit. Ga zitten, probeer op zo'n fiets te rijden - en je zult alles zelf begrijpen.

Het ontwerp van een mountainbike is ontworpen om obstakels te overwinnen en gaten/kuilen in de weg te “slikken” (onder meer door schokabsorptie). Door het ruwe rubber met expressief loopvlak kan de MTB zowel op onverharde wegen als op asfalt gereden worden. Zijn beide beschikbaar in jouw stad? Prachtig! Hier is hij dan: uw aankoop!

Hybride- en stuntfietsen

Vrijwel iedere fiets heeft hybride modellen waarmee je bijvoorbeeld het crosscountryvermogen van een mountainbike en de snelheid van een racefiets kunt combineren. Of als je bijvoorbeeld niet van de parketlook van een stadsfiets houdt, voeg dan stevigere wielen en een lichter frame toe - je krijgt wat je nodig hebt!

Er is vrijwel geen duidelijke definitie van hoe een bepaalde hybride eruit zou moeten zien - de volledigheid en het uiterlijk variëren van fabrikant tot fabrikant. Sommige fietsen met elektromotor worden zelfs hybride fietsen genoemd, naar analogie met hybride auto’s die zowel op brandstof als op elektriciteit rijden.

Dus als je een “hybride” ziet in de kenmerken van het model, raak dan niet in paniek; ze verkopen je geen onzin, zo wordt de klasse fietsen gewoon genoemd.

Natuurlijk beperkt alles zich niet tot mountainbikes, stads- en racefietsen! Er zijn ook speciale fietsen voor fietsen en wielrennen, wat je ook bedoelt met dat woord. Een groot aantal fietsen - stuntfietsen: BMX - een fiets voor agressief schaatsen Op stuntfietsen is er niet eens een zitplaats - je kunt alleen op een van deze naar je volgende training gaan, en op crossmotoren maken vooral extreme kameraden sprongen van aarden springplanken met een bereik van enkele meters naar boven. Er zijn ook fietsen voor downhill - downhill racen waarbij je natuurlijke obstakels overwint. Ze staan zo: mama, maak je geen zorgen! en zijn dienovereenkomstig uitgerust: een zwaar massief frame, schokdempers met lange slag (twee zijn vereist), brede banden en betrouwbare schijfremmen. Maar dit lijkt nauwelijks op ‘mijn eerste fiets’, of wil je echt extreem gaan?

Nou ja, bijna alle fietsen zijn er niet alleen in verschillende maten, maar kunnen ook ontworpen worden voor mannen en vrouwen (“geslacht” wordt bepaald door de vorm en lengte van het frame, waardoor jonge dames bijvoorbeeld gemakkelijk op een fiets in een rok of jurk).

Kader

Het fietsframe kan worden gemaakt van:

worden;
aluminium;
titanium;
koolstof

Aluminium kozijnen - optimale verhouding framesterkte en gewicht. Plus, dankzij modern technologische processen, het kan absoluut elke vorm krijgen.

Carbonframes worden ook gemaakt van verschillende legeringen en maken gebruik van verschillende technologieën. De meest perfecte optie is een monocoque frame, d.w.z. geheel en niet samengesteld uit verschillende naden.

Hoe minder hars er in een carbonframe zit, hoe sterker en duurzamer het is. Als je besluit zo'n fiets te kopen, neem dan zorgvuldig de eigenschappen van het framemateriaal door.

Voordelen van een carbonframe:

lichtste frames;
de stijfheid van de structuur is uitstekend;
de stijfheid neemt in elke richting toe, niet alleen puntsgewijs;
koolstofvezel kan worden gebruikt om een frame van welke vorm dan ook te maken zonder de structurele sterkte te verliezen;
duurzaamheid.

Gebreken:

hoge prijs;
als de ontwerper zijn handen op één plek heeft, is een carbonframe gemakkelijk kapot te maken, en tegen zulke kosten ben je daar het minst in geïnteresseerd, dus kies alleen frames van vertrouwde fabrikanten;
soms zijn de elementen van een koolstofframe verbonden door metalen constructies - daarin is corrosie mogelijk;
Koolstof kan helemaal niet worden gerepareerd.

Elk hierboven beschreven type fiets heeft zijn eigen specifieke type/vorm frames:

ruitvormig - vaak gebruikt op race-/racefietsen voor heren;
open - op dames- en kinderfietsen, maakt het gemakkelijker om van de fiets te springen en in jurken/rokken te rijden;
golf - een subtype van een open frame, ook gebruikt in dames- / kinder- en vouwfietsen, het voordeel is een verhoogde stijfheid door de monostructuur;
"zwanenhals" -frame - ook een open frame waarin de bovenste en onderste buizen parallel worden geïnstalleerd, geïnstalleerd op weg-, stads-, kinder- en damesfietsen (hetzelfde toepassingsgebied voor een frame van gemengd type);
trapeziumvormig frame - universele optie voor de meeste fietsen, geïnstalleerd op unisex fietsen.

Framemaat fiets

Elke fiets moet een maat hebben, d.w.z. maat berekend op basis van de lengte/gewicht van de fietser. Bij fietsen voor verschillende doeleinden wordt de framemaat iets anders bepaald. In onderstaande tabel zie je de framematen van racefietsen, mountainbikes, BMX-fietsen etc.

Het simpelweg kiezen van de maat en vorm van het frame is niet voldoende. Het is beter om het op de fiets te proberen. Voor fietsen met een herenframe is bijvoorbeeld de afstand tussen het kruisgebied en het frame in staande positie belangrijk. De minimale comfortabele afstand moet zijn:

Voor racefietsen- 25-51mm;
voor berg - 51-100 mm.

Heb je geen liniaal bij de hand? We meten met de “vinger”-methode: een afstand van 2-3 vingers - voor racefietsen, 4 vingers of een open handpalm - voor mountainbikes.

Voor het rijden op zeer ruw terrein moet deze afstand worden vergroot, en voor agressief rijden is het beter om een verlaagd frame te kiezen - laat u precies leiden door hoe u de fiets gaat gebruiken.

Houd er rekening mee dat je naast het frame ook rekening moet houden met de stuurpen en de breedte van het stuur - of zo'n pasvorm, zo'n grip voor jou comfortabel is of niet. En bovendien de diameter van de wielen. Bijvoorbeeld voor korte gestalte Een 17'' frame en 26'' wielen passen perfect, terwijl mountainbikes met 29 inch wielen die nog niet zo lang geleden op de markt zijn verschenen, dezelfde maat ongemakkelijk zullen maken - hij zal te groot voor je zijn. Kortom, het is beter om geen fiets te kopen zonder hem te passen en een heleboel verduidelijkingen.

Fabrikanten van fietsen en frames

Het is belangrijk om hier het een van het ander te onderscheiden. De meeste fabrikanten vervaardigen fietsen niet van binnen en van buiten, maar assembleren ze uit onderdelen die door andere bedrijven zijn geproduceerd. Daarom is het enige waar u zich zorgen over hoeft te maken het merk van het fietsframe (de overige componenten waaruit het model is samengesteld, kunnen het beste afzonderlijk worden beschouwd - maar we zullen hier hieronder over praten).

Kwaliteitsframes worden geproduceerd door:

Kona (Canada);
Jamis (VS);
Marin (VS);
Cannondale (VS);
GT (VS/Canada);
Scott (VS);
Gespecialiseerd (VS);
Trek (VS);
Wieler (Duitsland);
Reus (Taiwan);
Mangoest (VS);
Merida (Taiwan);
Gary Fisher (VS) en anderen.

Je zult op zoek moeten naar een aantal frames, maar in grote steden zouden er geen problemen moeten zijn met het assortiment - het kopen van een fiets in St. Petersburg met een van de genoemde frames zal bijvoorbeeld geen probleem zijn.

Subtotaal

Uit het bovenstaande kiest u bij het betreden van de online winkel:

het doel van de fiets is de stad, uitstapjes naar het platteland, ritten in het bos, enz.;
framemaat en geslacht (heren/dames/unisex, maat wordt bepaald volgens bovenstaande tabel);
We kijken naar de begrotingen en beginnen dan pas met het verwijderen van wat overbodig is, wat veel verder gaat dan de aanvaardbare grenzen.

Wat het framemateriaal betreft, is het natuurlijk beter om aluminium te nemen. Maar als de framefabrikant geen Chinees uit de kelder van een visfabriek is, maar een min of meer bekend bedrijf dat uw veiligheid en de kwaliteit van fietsonderdelen kan garanderen, kunt u richting staal kijken.

Bovendien, als je verslaafd raakt aan fietsen, is het onwaarschijnlijk dat je je eerste fiets lang bij je zult houden: als onverlichte mensen fietsliefhebbers worden, veranderen ze vaak, zo niet de hele fiets, om aan hun rijstijl te voldoen, dan zeker de onderdelen ervan.

Probeer dus niet één fiets te kopen die eeuwig meegaat. De secundaire fietsenmarkt is zeer ontwikkeld en het is normaal om na een paar jaar iets geschikter (en misschien zelfs duurder) te kopen.

Fiets bodykit

Het frame is het hoofdbestanddeel van de fiets, maar daarnaast is er de zogenaamde “bodykit”: remmen, wielen, banden, zadel, shifters, tandwielen, kettingen en ander fietsplezier. Laten we ze allemaal kort doornemen.

Vork

Gebaseerd op het feit dat eenvoudige mensen Ze kopen geen fietsen met dubbele vering voor zichzelf; wij houden het bij starre fietsen en hardtails.

Rigidsen vind je vaak onder racefietsen. Zonder vork weegt deze fiets nog minder, en hij heeft er ook geen nodig. over het algemeen- de gehele fiets is ontworpen voor het rijden op glad asfalt, en niet voor off-road (zoals STELS Navigator 345 Dame (2016)).

De schokabsorptie aan de voorkant wordt verzorgd door de veerweg van de vork (zoals op de onderstaande foto). De fiets “slikt” kuilen en andere oneffenheden in de weg op, zonder dat u het stuur schudt of uit uw handen rukt.

We merken op dat Auchan-fietsen ook "schokdempers" hebben met één simpel verschil: dit is slechts een imitatie. Goedkoop Chinese fietsen hebben vaak geen schokdempers als zodanig. En als je geen dummy voor je hebt en de vork beweegt wel, dan is het moeilijk en zal het hoogstwaarschijnlijk niet eens een paar dagen duren. - ze halen geld uit je portemonnee en bieden er onveilig afval voor terug.

Soorten voorvorken:

lente;
veer-elastomeer;
lucht;
olie-lucht ( lage druk /hoge druk);
olie-veer.

Veervorken (40-80 euro) zijn geen schokdempers; ze zijn het goedkoopste onderdeel. Veren slijten snel en zelfs zonder agressief rijden breken ze zeer snel.

Schokdempers kunnen vorken worden genoemd, variërend van veer-elastomeer (80-180 euro). Dit zijn schokdempers op instapniveau die niet werken bij koud weer.

Lucht ze kosten vanaf 150 euro, ze kunnen gemakkelijk op crosscountryfietsen staan, maar agressief rijden overleven ze niet. Alleen olieveer (vanaf 170 euro) en olie-lucht (vanaf 230 euro) zijn duurder: een dure MV-vork werkt beter dan een goedkope MP-vork.

Nog een tip: je moet vaak kiezen tussen lente En lucht vork. Hierbij kun je bijvoorbeeld focussen op je gewicht: voor een zware fietser zijn luchtvorken geschikter, voor een lichte rijder zijn ook veervorken geschikt. Wat olie betreft, moet je ze begrijpen: hogedruk-MV's zijn minder slijtvast, maar ze hebben betere dynamische prestaties, en zo'n vork kan bij lagere temperaturen werken. Een lagedruk-MV is duurzamer, maar zonder de schokdemper aan te passen wanneer de temperatuur met 10-15 graden daalt, zal deze niet normaal kunnen functioneren.

Je eerste fiets zal dat waarschijnlijk hebben veer-elastomeer vork- voor een budget van 400-500 dollar is dit een volledig acceptabele optie (of de eenvoudigste luchtoptie). De prijzen zijn indicatief, maar niet omdat je bij het kopen van een fiets voor ieder onderdeel apart moet betalen, maar omdat een goedkope fiets simpelweg niet over een dure schokdemper kan beschikken. En zelfs als ze het erin zouden stoppen, dan is het de moeite waard om na te denken over de kwaliteit van andere componenten, waarop de assembler duidelijk moest besparen.

Er is een belangrijk kenmerk van een vork:slaggrootte . Dit betekent hoeveel de vork onder uw gewicht kan zakken als u erop drukt. Er zijn:

vorken met korte veerweg (25 mm) - te vinden op stads- en recreatiefietsen;
normaal (50-75 mm) - instapfietsen, stadsfietsen en toerfietsen;
medium (75-125 mm) - zelfverzekerde MTB, fietsen voor agressieve rijstijl, toerisme en soms voor racen;
lange veerweg (125-300 mm) - vaker alleen te vinden op fietsen met dubbele vering en downhill-fietsen.

Remmen

Fietsremmen kenmerken zich door:

modulatie (de mogelijkheid om de hoeveelheid remkracht te veranderen, afhankelijk van de kracht waarmee de remhendel wordt ingedrukt);
remkracht;
remefficiëntie;
betrouwbaarheid (remprestaties, bijvoorbeeld tijdens lange afdalingen of tochten door modder);
eisen aan onderhoud (kun je dergelijke remmen zelf repareren/afstellen/monteren of moet je naar een specialist);
kenmerken (opmerkelijke eigenschappen van de remmen, niet noodzakelijkerwijs goede).

Er zijn drie soorten remmen. Dit velgremmen, trommel (rol) en schijf.

Velgremmen

Er zijn tang-, cantilever-, hydraulische velg- en trillingsonderbrekingen.Door teken overgedragenzet racefietsen en racefietsen op (zoals op Giant SCR 0 (2013) met foto hieronder), maar als je niet afdwaalt in de eliteklasse van remklauwremmen, dan is zo'n remsysteem anders erg middelmatig - de remkracht is klein, ze werken zonder gebreken alleen op droog wegdek weer, ze vereisen constant onderhoud, maar het meest eenvoudige ontwerp: remblokken klemmen de velg onder invloed van speciale hendels.

Vrijdragendgeleidelijk aan niet meer gebruikt worden. Vroeger waren ze populair vanwege hun onderhoudsgemak; dergelijke remmen zijn niet bang voor vuil en kosten ook weinig. De modulatie, kracht en remefficiëntie zijn echter onbevredigend en daarom zijn ze bij sportfietsen achterwege gelaten, maar worden ze nog steeds gebruikt op recreatieve fietsen.

Velg hydraulisch De remmen zijn krachtig, betrouwbaar en pretentieloos. Ze hebben nadelen, maar hebben hoogstwaarschijnlijk betrekking op de velgremklasse: de remefficiëntie is laag, de modulatie is ook niet de beste (V-brake-remmen hebben een betere modulatie). Kan op proeffietsen of stadsfietsen gemonteerd worden, want... zoveel pretentie en betrouwbaarheid remsysteem Ik moet het mijn schuld geven.

Type rem V-rem- misschien wel het meest voorkomende type remmen, en niet alleen onder velgremmen (deze staan op TREK 7. 6 FX (2013), die op de onderstaande foto staat). De modulatie van deze variant is de beste in zijn groep, vooral omdat met zo'n remsysteem de remblokken nog lang en gelukkig leven. V-breaks zijn eenvoudig zelf te repareren en je kunt er zelfs mee gaan fietsen.

Schijfremmen

Belangrijk! Schijfremmen zijn duurder dan velgremmen en kunnen op instap- en middenmodellen worden geïnstalleerd. Maar als twee startersfietsen even goedkoop zijn, maar de ene heeft V-brakes en de andere heeft schijfremmen, denk dan eens aan de kwaliteit van de andere componenten van de ‘schijffiets’. Waar moest de monteur op besparen om er zo op af te remmen?

Wat voor soort remmen moet mijn fiets hebben?

Voor gemakkelijk rijden door de stad, zonder zware belading en hoge snelheden, kun je een fiets meenemen met elk type instaprem.

V-breaks zijn geschikt voor fietstochten en lange reizen met verhoogde belasting. Maar hier is het beter om je niet te beperken tot instapremmen - koop minimaal een gemiddelde (amateur)klasse met goede remblokken.

Voor gecombineerd rijden - in de stad en buiten de stad - zijn V-breaks ook goed, maar je kunt elke schijfrem gebruiken (de klasse remmen hangt af van hoe ver je de stad uit wilt en hoe onregelmatig je rijdt).

Voor agressief rijden, crosscountry-, hogesnelheidsfietsen en wedstrijdfietsen gebruiken we hydraulische schijfremmen of hoogwaardige velg-V-breaks.

Een proeffiets moet over velghydrauliek of de krachtigste V-breaks beschikken, en een freeridefiets moet over schijfhydrauliek beschikken.

Rollerremmen Je zult ze waarschijnlijk helemaal niet zien; ze zijn te vinden op dure en technologisch geavanceerde stadsfietsen. Ze wegen veel, maar zijn niet bang voor vuil, maar zijn niet geschikt voor extreme omstandigheden. Ze zijn ook niet vatbaar voor zelfreparatie.

Fiets wielen

Fietswielen zijn een velg, spaken, naaf, binnenband en band. Het eerste waar je op let bij het kiezen van een fiets is de maat van de velg en band.

Grote wielen zorgen ervoor dat je snel snelheid kunt ontwikkelen, terwijl een kleinere wieldiameter de fiets wendbaarder maakt en kleiner maakt. Voor mountainbikes worden 26 inch wielen als optimaal beschouwd (zoals de Merida Matts 6. 20-MD (2015)), opvouwbare stadsfietsen hebben doorgaans wielen van 20 tot 26 inch en racefietsen hebben wielen tot 28 inch. Er zijn fietsen met 12- en 16-inch wielen, maar dit zijn bijna pocketvouwfietsen, meer een gemuteerde scooter.

Kies banden op basis van het toegepaste patroon: rubber met een agressief loopvlak kan goed overweg met vuil en oneffen oppervlakken, maar heeft gebruikte banden nodig om op gladde wegen te rijden.Omeer inspanning, en je zult niet als een raket kunnen vliegen. Banden zonder profiel worden "slicks" genoemd en worden geïnstalleerd op lichte stadsfietsen en wegmodellen - hierop kun je alleen op asfalt rijden, maar heel snel.

Banden worden onder andere gekenmerkt door twee indexen: de bandbreedte-index en de banddiameter-index. Bijvoorbeeld de band Schwalbe ICE SPIKER RaceGuard B/B-SK HS333 (304 Studs) 26×2.10 (54-559):

54 mm - bandbreedte;
559 - landingsdiameter.

De twee meest voorkomende zadeldiameters zijn: 559 mm voor mountainbikes met 26'' wielen, en 622 mm voor racefietsen en stadsfietsen met 28'' wielen.

Fiets velgen

Het velgprofiel, het aantal spaken, de velgmaat en de zuigerkracht zijn van belang. Het velgprofiel kan zijn:

enkelwandig (uiterst onbetrouwbaar, maar goedkoop, daarom vind je het op fietsen uit de supermarkt);
dubbelwandig (heeft een hoge stijfheid, de meest gunstige combinatie van prijs en kwaliteit);
driewandig (versterkte velgen, niet bijzonder noodzakelijk voor normaal rijden, zelfs off-road).

Het aantal spaken voor fietsen met verschillende doeleinden varieert ook: toerfietsen hebben wielen met 36 spaken, mountainbikes - met 28. Maar de verdeling door het aantal spaken is onlangs opzij geschoven en heeft bijvoorbeeld plaats gemaakt voor een kleiner aantal spaken. spaken die een grotere stijfheid hebben.

Belangrijk! Als uw gewicht niet hoger is dan 100 kg, heeft het geen zin om versterkte velgen voor een fiets te zoeken en de stijfheid van de spaken te berekenen.

Naast de maat van de velgen (de bandenmaat, waar we het hierboven over hadden), is ook de breedte van de velg van belang: 15 mm voor racefietsen, 19 mm voor hybride- en crosscountryfietsen, 23 mm voor downhill-modellen .

Pistoning is een geweldige bonus voor elk fietsmodel. De essentie van de technologie is dat elke breinaald in een aparte beker wordt geplaatst - dit voorkomt de snelle ophoping van vermoeidheid en zorgt ervoor dat de belasting gelijkmatiger wordt verdeeld. Hierdoor gaat het wiel langer mee.

Versnellers, cassette

Shifters (shifters) zijn schakelmechanismen. Er zijn gripshift en snelvuur. Gripshift-shifters - schakelen, wat enigszins doet denken aan een motorfiets, je draait de knop totdat deze in de ene richting klikt om de versnellingen te verhogen en in de tegenovergestelde richting om terug te schakelen. Zo'n mechanisme is goedkoper, maar je moet eraan wennen, en niet iedereen voelt zich op zijn gemak met "aanzwengelen" - hefboommechanisme, wat je ook zegt, handiger.

Snel schieten - schakelen met trekkerhendels, met één hendel verhoog je de snelheid, met de tweede verlaag je deze, terwijl je hand op het stuur niet van positie verandert, de schakelaars zitten altijd onder je vingers. Ze elimineren de mogelijkheid van onbedoeld schakelen, zijn nauwkeuriger in gebruik en werken onder alle weersomstandigheden.

Snel vuren wordt als een handiger systeem beschouwd, maar als de fiets valt, is de kans groot dat de schakelaar beschadigd raakt. Gripshifters zijn wat dit betreft veiliger. Bovendien kun je met één handbeweging aan de hendel draaien, schakelen, de hele cassette overslaan en bij stroomversnellingen moet je het vereiste aantal keren op de trekker klikken.

Belangrijk! Niet alle shifters zijn compatibel met derailleurs, maar deze informatie is alleen nuttig als u fietsonderdelen moet vervangen. Alleen een zeer scheve fabrikant zal een fiets op de markt brengen met shifters die niet bij de shifters passen.

We schreven meer over snelheidsschakelaars in - wees niet lui om daar te kijken, het is handig om te weten.

Cassette en tandwielen

Tandwielen zijn verkrijgbaar in verschillende diameters en in verschillende hoeveelheden, wat kenmerkend is voor de fiets die is ontworpen voor een specifieke rijstijl. Het apparaat van de cassette en het materiaal waaruit de elementen zijn gemaakt, zijn ook van belang.

Om te begrijpen met welke cassette we te maken hebben, kijk naar de markeringen. De Scott Contessa 650 (2013) mountainbike hardtail heeft bijvoorbeeld een Shimano CS-HG31-8l 11-32T cassette, wat betekent dat de cassette tandwielen heeft - de kleinste met 11 tanden en de grootste met 32. Een veel voorkomend geval is 8-10. tandwielen in cassette, minder voorkomende modellen met 7 sterren.

Voor welke fiets zijn ze bedoeld:

voor een racefiets - 11-22/27 tanden op een kleiner/groter kettingblad;
voor een mountainbike - 11/12-28/36 tanden.

Cassettes zijn vaak gemaakt van staal of aluminium, er zijn modellen die beide metaalsoorten in één systeem gebruiken en cassettes kunnen ook van titanium gemaakt worden (de duurste optie).

Staal - duurzaam en goedkoop; als het staal is bedekt met chroom/nikkel, is het vrijwel niet onderhevig aan corrosie;

Aluminium weegt het minst, maar is qua sterkte inferieur aan staal. Maar wat de kosten betreft.

Fietszadel

Als je de keuze hebt, neem dan Brooks-zadels. Leer, het meest eenvoudige en anatomisch correcte ontwerp. Ja, ze zijn stoer, maar over lange afstanden merk je niet eens hoeveel je er verliefd op wordt. Brooks is beter dan welk sportzadel dan ook - geen wonder dat het op internet wordt geprezen. Maar vaak kan zo’n zadel wel een derde van een budgetfiets kosten, dus denk eens na over het bedrag dat je aan een fiets kunt uitgeven. En als je nu niet overweg kunt met een duur en cool zadel, onthoud dan gewoon de merknaam - die zal je zeker van pas komen.

Het kopen van een fiets met een troon in plaats van een zadel heeft alleen zin als je van plan bent ermee door het park te rijden, terwijl je een verleidelijk vloeiende jurk draagt. Pijn in de kont is een normaal verschijnsel voor elke fietser die zijn ideale zadel nog niet heeft gevonden of nog helemaal niet gewend is aan een fiets.

Zadels kunnen breed en smal zijn, zacht en hard, het gaat om de vorm, het gat voor het kruis (er zijn modellen zonder), het materiaal waaruit het zadel is gemaakt (plastic, kunstleer en echt leer).

Het eerste dat u moet doen, is de procedure op de afbeelding herhalen, d.w.z. meet de afstand tussen de zitbeenknobbels. Hiermee wordt de benodigde zitbreedte bepaald.

Hoe aantrekkelijk de mogelijkheid om op iets zachts te rijden ook is, op zo'n stoel kan de stoel gemakkelijk gevoelloos worden. Maar bij een harde bekken hangt het bekken boven het oppervlak van het zadel, de contactpunten zijn alleen de zitbeenknobbels. Hierdoor is het gemakkelijk om te rijden en kun je ver en comfortabel reizen.

Wat betreft de vorm van het zadel dan bekken botten moet zich op een hard platform bevinden, de lengte van het platform moet ook geschikt zijn - tijdens het skaten ga je nog een beetje vooruit, houd hier rekening mee.

Zadel met smalle neus en vleugels zonder uitsteeksels - perfecte keuze. Dus de kans op wrijven binnenkant We houden de heupen tot een minimum beperkt.

Het zadel met kruisgat is uitgevonden om de druk op de prostaat te verlichten en geen gezondheidsproblemen voor de ruiter te veroorzaken. Maar we kunnen discussiëren over de echte voordelen van een dergelijke beslissing; we zullen geen partij kiezen; we weten alleen waarom zo'n constructieve oplossing is uitgevonden.

Kunststof zadels kunnen het beste worden vermeden. Dergelijk materiaal ziet er niet alleen betreurenswaardig uit, maar laat ook geen zweet door - je kont zal nat zijn, zelfs na een paar minuten rijden. Over al het mogelijke wrijven is het grootste nadeel van plastic. Heeft u besloten een fiets met een kunststof zadel te kopen? Koop meteen fietsuniformen - dit is een must.

Kunstleer is een populaire oplossing voor de middenprijscategorie. Maar er zijn verschillen tussen kunstleer en kunstleer, en het is geen feit dat u een optie van hoge kwaliteit krijgt. Chafing en cycling-form zijn ook in dit geval twee sleutelwoorden.

Leer is duur, maar het is terecht duur. Dit materiaal ‘ademt’, waardoor u langer en met meer comfort kunt rijden. Toegegeven, de fabrikant handelt sluw: hij plaatst leer op plastic of koolstofvezel - het ondersteunende materiaal, dus zo'n zadel heeft ook weinig nut. Maar dezelfde Brooks doen alles zoals het zou moeten zijn: huid, en alleen huid. Bovendien nemen aanvankelijk harde Brooks-zadels later de vorm aan van de achterkant van de fietser: er worden kleine uitsparingen onder de bekkenbodems in gedrukt, waardoor de rit nog comfortabeler wordt.

Heeft een fietszadel veren nodig? Op stadsfietsen worden veren geïnstalleerd, waarbij de bestuurdersstoel recht is - elk gat duwt in de wervelkolom, en dit is erg slecht. De lente verzacht de klap. Op andere fietsen is er geen rechte zitting en dat kan ook niet - op mountainbikes is deze bijvoorbeeld langwerpig. Het vijfde punt vertegenwoordigt dus 60 procent van het gewicht, niet meer. Daarom is de noodzaak voor veren geëlimineerd. Voor schokabsorptie heb je bijvoorbeeld een vork.

Een fietsframe is ontworpen om het stuur voor de eigenaar en de wielen eronder te houden. Er zijn vele vormen, metalen, kleuren en frameontwerpen beschikbaar. Het is het frame dat de eerste belangrijke factor moet zijn bij het kiezen van de hele fiets, zowel bij het monteren ervan als bij het kiezen van een kant-en-klaar exemplaar in de winkel. Het frame bepaalt immers het doel waarvoor de fiets zal dienen, de positie van de berijder, de essentie en het gewicht van bodykits en bevestigingen. Dit heeft ook een grote invloed op het eindgewicht van de fiets. Wat maakt het uit welk gewicht de fiets heeft?

Fiets met aluminium frame

Maakt het uit hoeveel een fiets weegt?

Er zijn er drie basisparameters die het gewicht van een fiets beïnvloeden: de stabiliteit op het wegdek, het rijgedrag tijdens manoeuvres en de traagheid. De laatste parameter houdt niet alleen rekening met de traagheid zelf, maar ook met de energie die moet worden verbruikt om deze te compenseren. Hoe vreemd het ook mag klinken, als het gewicht van de fiets daalt, verbeteren al deze indicatoren. De regel werkt hier niet: hoe zwaarder, hoe stabieler, omdat je vaak het zwaartepunt moet veranderen en het moeilijker is om de traagheid te compenseren.

Het gewicht van de hele fiets is dus een uiterst belangrijke parameter, en het frame draagt het grootste deel van het gewicht.

Het kan een stalen frame, aluminium of chroom-molybdeen zijn. Soms worden titanium exemplaren gevonden. Het gewicht hangt niet alleen af van het frame, maar ook van alle onderdelen van de kit samen, en van het doel van de fiets. Wegversies wegen meestal 8-9 kilogram, bergversies variëren - er zijn lichtgewicht opties met een gewicht van 9 kg, gemiddelde apparaten voor volwassenen wegen tot 11 kg, en exemplaren voor downhill kunnen een gemiddeld gewicht van 20 kg bereiken.

Verschillend sportieve fietsen Ze zijn duur en wegen een strikt gecontroleerde hoeveelheid kg, maar ze variëren te veel, afhankelijk van de fabrikant en het doel, dus het heeft geen zin om hun gemiddelde gewicht aan te geven. De goedkoopste solyanka-fietsen van Auchan en andere grote hypermarkten kosten weinig, maar hun uitrusting is meestal zwaar, onbetrouwbaar en onharmonisch. Het zal ongemakkelijk zijn, moeilijk om te rijden, en het zal snel onbruikbaar worden, en ze kunnen in de regel niet worden gerepareerd.

Stalen frame

Zowel een stalen frame als een frame gemaakt van verschillende legeringen waarin staal is verwerkt, hebben ongeveer hetzelfde gewicht. Om het frame zo sterk mogelijk te maken, wordt chroom of molybdeen aan de legering toegevoegd. Met deze toevoeging kunt u ook ongebruikelijke frameontwerpen maken: dunner in het midden en dikker naar de randen toe. Hierdoor wordt het frame lichter en comfortabeler en trekt het interessante uiterlijk de aandacht, zeker in combinatie met het origineel kleurenschema. In vergelijking met aluminium framebuizen zijn deze dunner en flexibeler.

Bij gebruik van een stalen frame is het niet nodig om een carbon vork of frame op de fiets te installeren. Hoe flexibeler het frame is, hoe langer het de eigenaar zal dienen. Voor een toerfiets wel de beste optie, omdat ze goedkoop zijn, maar zich tegelijkertijd goed lenen voor kleine reparaties. Het probleem met een stalen fiets is dat deze gemakkelijk kan roesten en zwaarder is dan een aluminium frame. De voordelen van dit frame gemaakt van dit materiaal zijn onder meer:

Uitstekende traagheid - nadat de eigenaar is gestopt met trappen, de fiets voor een lange tijd behoudt een uitstekende snelheid;
Zacht stalen frame - staal verzacht schokken en trillingen, in combinatie met een carbon vork wordt fietsen puur genieten;
Buigen - vaak buigt een stalen frame onder ongebruikelijke hoeken, wat geweldig is in bochten;
Duurzaamheid en uitstekend vermogen om het materiaal te repareren - elke tweede lasser kan helpen.

Maar zo'n frame heeft ook een klein aantal nadelen, waaronder een hoger gewicht - in de lichtste versies weegt zo'n frame 1 - 1,5 kg meer dan andere opties.

Een scherpe acceleratie op zo'n frame zal ook niet werken.

Aluminium frame

Tegenwoordig worden fietsen met een aluminium frame het vaakst gemaakt. Dergelijke exemplaren zijn lichter, reageren beter op onregelmatigheden in de weg, zijn goedkoop zowel in reparatie als in aanschaf, en ze zijn niet gevoelig voor corrosie. De stijfheid en het gewicht van een dergelijk frame zullen beter zijn dan die van een stalen frame, maar het metaal zelf zal een lagere dichtheid hebben. Het aluminium frame is licht en stijf, hoewel de diameter zelf groter is voor de buis. In vergelijking met staal zal het vergroten van de diameter van de pijpen van een dergelijk frame leiden tot een stijvere optie, maar tegelijkertijd is het een orde van grootte lichter.

Er zal vrijwel geen verandering in de stijfheid optreden, maar als dit voelbaar is, kun je carbonvorken op de fiets plaatsen, waardoor de weg zachter wordt.

Gebroken aluminium frame

De voordelen van een aluminium frame zijn onder meer:

Best mogelijke verhouding gewicht/kosten eindresultaat. Het frame van de laagste kwaliteit weegt niet meer dan 2 kg, en goede kwaliteit- niet meer dan 1,5 kg;
Scherpe en goede acceleratie op elk terrein;
Aluminium is niet onderhevig aan metaalcorrosie;
Het is de beste optie voor zware fietsers.

De nadelen van dit frame zijn precies het tegenovergestelde van de voordelen van een stalen frame.

Een frame gemaakt van dergelijk materiaal accelereert niet alleen snel, maar verliest ook snel al zijn traagheid.
Het is stijf: aluminium kan de trillingen tijdens het rijden niet dempen. In combinatie met een stijve vork kan rijden een marteling worden.
Mensen met een laag gewicht zullen er moeite mee hebben om erop te rijden.
Zo'n frame zal niet langer dan 10 jaar meegaan, omdat het zijn vermoeidheid ophoopt en eenvoudigweg op het meest ongelegen moment zal barsten.
Ook kan niet elke storing van een dergelijk frame worden gerepareerd.