Schijfremmen monteren op een fiets in plaats van velgremmen. Mechanische schijfremmen instellen

Het belangrijkste element van elke fiets zijn de remmen. Het leven en de gezondheid van een persoon hangt in grotere mate van hen af. In dit artikel zullen we het hebben over wat remblokken (types) zijn, hoe schijfremmen op een fiets te installeren en af te stellen - stel ze in.

HOE SCHIJFREMMEN OP UW FIETS TE INSTALLEREN?

Voordat we nadenken over de vraag hoe schijfremmen op een fiets moeten worden geïnstalleerd, laten we eens kijken naar wat een hydraulisch schijfremsysteem is.

In de regel zijn de componenten van een hydraulische schijfrem: een remhendel, een hydraulische leiding, een rotor (remschijf), een remklauw (met tanks voor remvloeistof, onder de druk waarvan de remblokken in contact komen met de rotor), een adapter waarmee de remklauw aan het fietsframe wordt bevestigd.

Hydraulische schijfremmen hebben een aanzienlijk prestatievoordeel ten opzichte van mechanische schijfremmen. Dit komt door het feit dat de vloeistof in de hydraulische leidingen de dichtheid niet verandert, niet samendrukt of vervormt, in tegenstelling tot een mechanische remkabel.

Er zijn open en gesloten soorten hydraulische remmen. De nadelen van gesloten zijn onder meer de noodzaak van aanpassing tijdens het gebruik.

Een afname of toename van het remvloeistofvolume, bijvoorbeeld door invloed van temperatuur, zorgt ervoor dat de positie van de remblokken moet worden aangepast. Ook moeten de remblokken worden afgesteld als ze gedeeltelijk versleten zijn.

Open type remmen hebben dit probleem niet. Omdat hun ontwerp voorziet in een expansievat gevuld met remvloeistof (in de regel bij de remhendel). Dergelijke remmen hoeven tijdens bedrijf niet te worden afgesteld.

De aanwezigheid van modulatie (soepele beweging van het handvat aan het begin van de slag en krachtige grip van de pads met de rotor aan het einde) wordt beïnvloed door het aantal zuigers in de remklauw.

Als het gaat om het kiezen van een bepaald model, is het logisch om met de eigenaar te overleggen. Verschillende rijstijlen vragen immers om verschillende remsystemen.

Crosscountry-rijders zijn geschikt voor soepel en licht, in downhill of freeride - krachtig en goed gecontroleerd, in dirt jumping - met goede modulatie en tegelijkertijd zo licht en krachtig mogelijk.

Na de eerste afstelling van de remblokken, ten opzichte van de remschijf, nemen ze zelf de juiste positie in. Maar dit geldt niet voor modellen met één zuiger. Ze vereisen regulering, bijna zoals mechanische. Bijvoorbeeld Hayes Sole. Dit model wordt niet beschouwd als het beste onder de hydraulische remmen.

De voorlopige voorbereiding van hydraulische schijfremmen van het open type is als volgt:

Er moet olie aan het remsysteem worden toegevoegd. Shimano-remmen gebruiken minerale olie. Avid, Hayes, Helix-remmen gebruiken DOT-remvloeistof.
Het proces van het ontluchten van de rem bestaat uit het persen van lucht uit de hydraulische leidingen, cilinders en remreservoirs, waardoor olie er doorheen stroomt.
Vervolgens wordt de remklauw zo afgesteld dat de remblokken niet aan de rotor blijven kleven.
De installatie van schijfremmen op een fiets wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
We bevestigen de remhendels op het stuur en passen hun positie aan met behulp van de zeshoek;
We installeren de rotor op de naaf, zetten het wiel op zijn plaats, draaien het vast met bouten of excentrieken;
We maken de adapter stevig vast, het is mogelijk om een schroefdraadslot te gebruiken;
We installeren de remklauw, maar draaien de zeshoeken niet vast, zodat deze "zweeft".
Door de remhendel in te drukken, controleren we of de remblokken bij het indrukken gelijkmatig uitschuiven.
Door de remschijf vast te klemmen met blokken, komt de remklauw op de juiste plaats. Om hem te helpen, moet je proberen het wiel heen en weer te draaien.
Draai de bouten afwisselend vast. Als de bouten erg los zaten, moet u deze voorzichtig weer losmaken en stevig op de hendel drukken.
Nadat u op de remklauw hebt gedrukt, moet u 15-30 keer scherp op de hendel drukken om de remblokken op een werkafstand naar de remschijf te brengen.
Met de hendel losgelaten, scrollen we door het wiel en controleren of er wrijving is van de rotor tegen een van de pads. Als dat het geval is, moet u de bouten van de tondeuse losmaken en iets naar het wrijfblok verplaatsen.
Daarna draaien we de bouten weer vast en controleren, indien nodig, bovenstaande stappen herhalen.

HOE SCHIJFREMMEN OP EEN FIETS IN TE STELLEN: INSTRUCTIES

Het opzetten van schijfremmen op een fiets is geen moeilijk proces. Kijk nu zelf. Laten we eens kijken hoe u zelf schijfremmen op een fiets kunt instellen, zonder hulp van specialisten:

Nadat het wiel is bevestigd, moet de remklauw worden gecentreerd ten opzichte van de rotor door ringen van verschillende diktes te selecteren en te installeren tussen de steunen op het frame en de remklauw, die in de set zijn inbegrepen.
De positie van de remklauw verandert afhankelijk van hoe hard u de bouten aandraait. Dienovereenkomstig moeten de dikte en het aantal ringen tot op een fractie van een millimeter worden gekozen.
In het geval dat de rotor in contact is met beide kussens en er wrijving optreedt, moeten de kussens worden gescheiden. Om dit te doen, draait u de speciale zeskant op de remklauw iets los, terwijl de remmen later werken.
Als u minder slag van de remhendel wilt bereiken, moet de zeskant worden ingedraaid. Misschien is het een ongelijke remschijf die moet worden genivelleerd.
Draai de fiets tijdens de robot niet om om te voorkomen dat er lucht in het systeem komt. Druk ook niet op de hendel als er geen olie in het systeem zit en de rotor niet tussen de remblokken zit, anders krimpen ze, waarna je de remklauw moet verwijderen en de remblokken moet openen met een schroevendraaier.
Als alle handelingen zijn voltooid, draait u alle bouten weer vast. Bij het controleren van de robot letten we er goed op dat de remschijf niet kromtrekt en niet beweegt bij het indrukken van de remhendel.

DE MECHANISCHE SCHIJFREM AFSTELLEN

Omdat mechanische schijfremmen gevoeliger zijn voor een verkeerde uitlijning van de wielas, moeten bouten of nokken worden aangedraaid terwijl u op de fiets zit of door op de voorschokbreker te drukken. Anders kan er in de toekomst, bij het maken van kleine sprongen, tijdens het rijden wrijving van de rotor tegen het blok optreden.
Draai de adapter stevig vast. Installeer de remklauw met behulp van de bovenstaande instructies. We zetten een van de pads naar voren door een halve slag van de schroef in te draaien, die de positie regelt.
In Hayes-remsystemen moet u, voordat u deze handeling uitvoert, de blokkeerzeskant losschroeven en nadat alle afstelling is voltooid, deze terugzetten in de oorspronkelijke positie.
Druk de remklauw voorzichtig tegen de rotor zodat het vlak samenvalt met het vlak van het vaste kussen.
Draai vervolgens afwisselend de bevestigingsbouten van de remklauw vast. Bovenstaande handelingen worden uitgevoerd met het shirt en de kabel losgekoppeld. Zorg ervoor dat het vlak van de remblok niet verschuift ten opzichte van het vlak van de remschijf.
We draaien beide zeshoeken vast en brengen de stelbout van de schoen terug in de oorspronkelijke positie.
Daarna scrollen we door het wiel en controleren we op wrijving. Als er geen wrijving is, kan de statische schoen een beetje naar buiten worden geduwd met de stelbout en vice versa.
We drukken op het beweegbare blok en trekken aan de hendel waaraan de kabel is bevestigd. In dit geval zal de rotor iets naar het statische blok verschuiven, maar niet significant!
We leggen de kabel en het shirt in de gewenste positie in de hendel, het buitenste blok moet worden ingedrukt. Draai de bijbehorende bout licht vast.
Druk de remhendel voorzichtig in tot het begin van de werkslag, van waaruit de kabel in de gewenste positie in de hendel komt. We halen de kabelbevestiging aan en controleren op de aanwezigheid van frictiekussens. We draaien de aanpassing op het handvat een beetje als het blok wrijft en vice versa.

De remmen moeten zo worden afgesteld dat de afstelling op de hendel zo min mogelijk wordt uitgedraaid, daarom is het beter om de positie van de kabel op de remklauwhendel te corrigeren. Zo blijft de draad van de handvatten beschermd tegen beschadiging.

REMBLOKKEN OP EEN FIETS, WAT ZIJN

De veiligheid van fietsen, de effectiviteit van het remsysteem hangt direct af van de gebruikte remblokken. Bedenk wat remblokken zijn voor een fiets, hun voor- en nadelen.

Afhankelijk van het ontwerp en de prijsklasse zijn de pads onderverdeeld in varianten. En ten eerste zijn er twee hoofdtypen remmen: velg (V-brake) en schijf.

PADS VOOR V-BRAKE REMSYSTEMEN

Er zijn dergelijke soorten:

Wegwerp - hun ontwerp bestaat uit een bout met afstandsringen van een metalen plaat en een rubberen basis. Ze hebben een kleine lijn van operatie, maar ook goedkoop.

patroon - hun ontwerp bestaat uit een bout met afstandhouders van een metalen plaat en patroonkussens, die worden verwijderd door op de splitpennen te drukken. De rubberen basis kan worden vervangen.

Er zijn pads voor zowel droog als nat weer. U kunt de mate van slijtage van velgremblokken bepalen met behulp van speciale markeringen (groeven).

Versleten remblokken moeten op tijd worden vervangen om schade aan de velg te voorkomen. Merk op dat zowel patroon- als wegwerpremblokken geschikt zijn voor V-brake velgremmen. En hier geldt de regel: hoe duurder, hoe effectiever.

PADS VOOR SCHIJFREMSYSTEMEN

Op de markt zijn remblokken voor schijfremmen gemetalliseerd (gesinterd) en organisch (hars). En deze soorten hebben zowel hun voor- als nadelen.

Factoren zoals het gewicht van de rijder, weers- en baanomstandigheden, rijstijl en rotorgrootte kunnen de keuze van de juiste padsamenstelling bepalen.

GEMETALISEERDE REMBLOKKEN

Bestaat uit een legering van metaalhoudende stoffen.

Voordelen:

beter bestand tegen hitte door wrijving dan organische remblokken;
efficiënter werken in natte omstandigheden;
Ik heb meer middelen.

Gebreken:

lawaai maken;
lang slijpen;
modulatie is relatief slechter;
verwarmt de remklauw in plaats van warmte af te voeren via de rotor.

Deze remblokken hebben de voorkeur voor zwaardere rijders. Geschikt voor gebruik op natte wegen in modder en regen. Bij lange afdalingen behouden ze hun kracht, hoewel de modulatie bij hen slechter is.

Ze werken luidruchtig, maar door de grotere stijfheid van de compositie hebben ze een tastbaar voordeel in de bron. Houd daarom bij het kiezen van remblokken allereerst rekening met de omstandigheden waarin u ze gaat gebruiken.

ORGANISCHE REMBLOKKEN

Ze zijn samengesteld uit organisch materiaal en rubber.

Voordelen:

laag geluidsniveau;
lappen is snel;
het beste modulatieniveau;
warmte overbrengen naar de rotor, waardoor de remklauw wordt beschermd tegen oververhitting.

Gebreken:

minder operationele middelen;
minder effectief werken op een natte, modderige baan.

Het verdient de voorkeur om een lichtgewicht rijder te gebruiken in disciplines die frequent en langdurig remmen vereisen, zoals crosscountry. Gevoelig remmen door goede modulatie.

Door de zachtere samenstelling treedt er sneller slijtage op. Niet geschikt voor gebruik op een modderige baan, omdat zelfs licht stof hun prestaties nadelig beïnvloedt.

De fiets is een zeer nuttig en interessant vervoermiddel. Het moet echter wel goed dienen, anders kan een blessure niet worden vermeden. Remmen zijn een van de belangrijkste, ze mogen dan anders zijn, maar absoluut alles moet zonder problemen werken. Je gezondheid, en soms ook je leven, hangt ervan af. Het opzetten op een fiets is geen moeilijk proces. Maar je moet alles zo nauwkeurig mogelijk doen.

Opgemerkt moet worden dat het schijfsysteem mechanisch en hydraulisch is. Het principe van het instellen van deze twee soorten remmen is vergelijkbaar, maar er zijn kleine nuances. De instelling wordt dus gedaan met behulp van de toetsen. De volgende onderdelen van het systeem zijn bij het proces betrokken: de remblokken die het wiel stoppen, de remklauw en de schijf zelf.

De instelling is zo gedaan. Eerst moet u het systeem inspecteren en uitzoeken waarom het niet efficiënt werkt. Indien nodig dient u nieuwe onderdelen aan te schaffen of de remmen volledig te vervangen. Als het wiel is verwijderd, moet u het terugplaatsen terwijl u de as vastdraait. De remklauw is gemonteerd op een speciale adapter. Draai de bouten niet te vast. Feit is dat de remklauw moet worden afgesteld ten opzichte van de rotor. Het moet precies zo staan dat de pads met het hele gebied op de schijf liggen, en niet onder een hoek.

Verder is het instellen van schijfremmen op een fiets eenvoudig. Het wiel is zodanig uitgelijnd dat het strikt loodrecht in de vork staat. Anders hoor je het tijdens het rijden tegen de remblokken wrijven. Tijdens de tussenafstelling zou de remklauw als het ware moeten “zweven”. Let nu op het binnenblok. Het moet zo nauwkeurig mogelijk staan, dat wil zeggen, zodat de holte ervan samenvalt met de rotor.

Het installeren van schijfremmen op een fiets houdt nu in dat de positie van de schijven ten opzichte van de rotor wordt gecontroleerd. Om dit te doen, bevestigt u de pads en draait u aan het wiel. De opening tussen deze delen moet hetzelfde zijn. In dit stadium wordt de exacte positie van het blok aangepast.

Nu wordt het afstellen van schijfremmen op een fiets uitgevoerd met een kabel en een handvat. Dat wil zeggen, u moet proberen de hendel op het stuur in te drukken. In dit geval zal de rotor iets naar de binnenschoen bewegen en moet het klemdeel de schijf klemmen. Als er problemen zijn, moet de remklauw worden afgesteld met behulp van klembouten. Als alles in orde is, kan de remkabel aan het handvat worden bevestigd.

Probeer nu eens te fietsen. Als de pads onnodig wrijven, moet u de aanpassing op het handvat iets aandraaien. Hoewel het op deze manier afstellen van de schijfremmen van een fiets de schroefdraad kan beschadigen. Het is beter om de kabel in de remklauw zelf te draaien. Als de rotor ook na het tunen op alle mogelijke manieren wrijft, kijk dan of hij scheef staat. In dit geval moet u het verwijderen en uitlijnen. In principe is het niet zo moeilijk om de aangegeven procedure uit te voeren, maar als je dit nog nooit hebt gedaan, vraag dan iemand die je kent die al weet hoe je de remmen moet afstellen om je de hele procedure van begin tot eind te laten zien.

De fiets is een redelijk efficiënt vervoermiddel. Op speciale baanmodellen kunt u snelheden tot negentig kilometer per uur bereiken (dergelijke indicatoren zijn natuurlijk niet beschikbaar voor gewone mensen). Hoe snel iemand ook rijdt, het belangrijkste is om bij het minste gevaar op tijd te vertragen. Het belangrijkste onderdeel van een fiets zijn de remmen.

Wat het is?

Dankzij de rem kan het voertuig snel afremmen. Er zijn twee soorten van dergelijke apparaten. Ze zijn onderverdeeld in schijfremmen en velgremmen. Elk heeft zijn positieve en negatieve kanten. Afhankelijk van het type mechanisme, de kwaliteit en de juiste montage kan de remweg zowel in de ene als in de andere richting fluctueren. Er zijn veel factoren waarmee u rekening moet houden om de remmen perfect af te stellen.

Waarom schijf?

Velgremmen, of V-brakes, zijn alleen geschikt voor stadsfietsen (stadsfietsen), die simpelweg niet zijn ontworpen voor hoge snelheden en directe feedback. Ze mogen niet te snel afremmen. Ze worden meestal op alle winkelfietsen geplaatst, omdat ze goedkoop en gemakkelijk te hanteren zijn.

Schijfremmen worden gekenmerkt door een hoog rendement, goede feedback en een complex ontwerp. Natuurlijk kosten ze meer dan velgen. Installeer ze of niet, u moet beslissen op basis van de rijstijl. Als je op de fiets naar je werk, naar de winkel, door de parken rijdt, dan zijn de gebruikelijke voldoende. En als de rijstijl extreem is: ruw terrein, bergen of bos, dan zijn schijfremmen al nodig op de fiets. Ze zijn moeilijker te onderhouden en moeten voor de eerste rit worden afgesteld.

Schijfrem apparaat

Schijfremmen worden geactiveerd door op de hendel te drukken. De schijf zelf wordt samen met het wiel in de buurt van de naaf geïnstalleerd, hij wordt daar bevestigd en beweegt tegelijkertijd mee. Dit is een van de belangrijkste onderdelen van het hele mechanisme. De rotor (schijf) is het remoppervlak. Remblokken, dat zijn twee rubberen platen, wrijven er tegenaan. Een van hen is verplaatsbaar en de andere is vast. Alleen in zeer dure mechanismen vind je twee bewegende delen. De remblokken bevinden zich in een apparaat dat een remklauw wordt genoemd. Het is direct boven de rotor gemonteerd. Er zijn ook afstellers, met behulp waarvan u het stopsysteem naar behoefte kunt aanpassen.

Alles wordt in werking gezet, net als bij velgremmen, door simpelweg met een vinger op de hendel te drukken. De remkabel, die in de rubberen hulzen is geschroefd, werkt op de remklauw en zorgt ervoor dat de remblokken worden samengedrukt. Het systeem is iets ingewikkelder, maar over het algemeen lijkt het op V-breaks.

remkracht

De belangrijkste en vereiste kwaliteit is het remvermogen. Hoe groter het is, hoe beter. Voor schijven ligt het natuurlijk duidelijk hoger, wat de fietser in veel opzichten een voordeel geeft. Degenen die met conventionele velgremmen hebben gereden, weten dat je de hendel van tevoren moet indrukken, omdat bij hoge snelheid de remweg enkele meters zal zijn. Schijfremmen lossen dit probleem voor negentig procent op. Het enige is dat als je sterk vertraagt, het wiel plotseling blokkeert en de banden "krassen op het asfalt" als gevolg van traagheid. Dergelijke extreme stops kunnen al snel leiden tot "kaalheid" van het rubber.

Voordelen van schijfremmen

Alles heeft zijn voor- en nadelen. Als uw rijstijl schijfremmen op uw fiets vereist, zijn ze de moeite waard om te installeren. Daarvoor moet je de positieve en negatieve kanten van dit mechanisme kennen.

Een belangrijk pluspunt voor enthousiaste fietsers is ook de pretentie van het weer. Soms verschijnt er een zwarte streep in het leven van een atleet en wordt hij gevangen in de regen. Natte wegen en paden worden weggespoeld en het wordt een modderige puinhoop. Het nadeel van V-breaks is dat al het vuil aan de velg blijft kleven en zich ophoopt op de plekken waar de remblokjes vastgeklemd zitten. Als gevolg hiervan verslechtert na enige tijd de werking van de rem en stopt dan helemaal. Hoe slechter de omstandigheden, hoe meer vertrouwen er nodig is in de bruikbaarheid en betrouwbaarheid van het stopmechanisme. Feit is dat schijfremmen dit nadeel helemaal niet hebben omdat de rotor op een naaf is gemonteerd. Vuil plakt er niet aan en daardoor functioneert het mechanisme duidelijk.

Het probleem met velgremmen is ook dat het oppervlak waarop de remblokken wrijven perfect vlak moet zijn. In het echte leven zijn er maar heel weinig velgen zonder de zogenaamde "achten", dus je moet de hendels iets losmaken, wat de gevoeligheid van de rem vermindert en, nogmaals, de effectiviteit ervan. De schijf is direct op de huls geïnstalleerd, dus het is onrealistisch om hem te buigen. Bovendien beschermen de wielspaken hem tegen zijdelingse schade. Het remoppervlak is perfect vlak, dus het stoppen van het voertuig zal succesvoller zijn.

Het voordeel van schijfremmen is dat de vorm van de velg nergens invloed op heeft. Het is geen geheim dat fabrieken velgen in verschillende vormen maken. Sommige maken beter contact met de pads, andere niet. Nogmaals, met schijven bestaat dit probleem helemaal niet.

Nadelen van schijfremmen

Deze mechanismen hebben geen negatieve kanten, maar er zijn tekortkomingen. Een daarvan maakt de installatie problematischer - dit is de aanwezigheid van speciale bevestigingsmiddelen. Voor het monteren van schijfremmen zijn bepaalde onderdelen nodig. Als dat niet het geval is, is het niet mogelijk om een dergelijk mechanisme op deze fiets te installeren.

Een ander nadeel dat de eigenaar van de fiets raakt, is de hoge prijs van het product. Om een gloednieuwe schijfrem op je fiets te monteren, moet je een aardig bedrag betalen. Ook niet geschikt voor racefietsen. Deze superlichte en overzichtelijke fietsen hebben geen zware schijfrem nodig. De relatief grote massa is een ander nadeel van dit ontwerp.

Schijfremmen: remblokken vervangen

Alles verslechtert in de loop van de tijd. Zo is het ook met de remmen. De rubberen pads slijten. Het hangt natuurlijk allemaal af van de rijstijl en de kilometerstand, maar vroeg of laat zijn deze elastiekjes aan vervanging toe. Het is beter om dit in gespecialiseerde winkels te doen, aangezien er veel soorten en merken remblokken zijn. Soms moet je veel opties doorlopen om de juiste maat en vorm van de pads te vinden. Om deze reden loont het de moeite om contact op te nemen met specialisten die snel het juiste onderdeel kunnen vinden.

Soorten schijfremmen

De meest voorkomende zijn mechanische schijfremmen. Ze zijn gemakkelijk te onderhouden, in te stellen en te repareren.
Mechanische remmen zijn in principe vergelijkbaar met V-brakes. Dure modellen hebben remklauwen met twee bewegende zuigers, maar voor dat bedrag kun je normale hydraulische schijfremmen kopen. Hoe verschillen ze van elkaar? In hydrauliek, in tegenstelling tot mechanica, is de werkende kracht remvloeistof of olie, die op de wanden van de remklauwzuigers drukt. Hierdoor werken de pads soepel en gelijktijdig aan beide kanten tegelijk. Het is de hydrauliek die het maximale remeffect geeft.

Een ander pluspunt is dat zo'n rem met slechts één vinger kan worden ingedrukt. Tegelijkertijd wordt er heel weinig moeite gedaan, dit systeem is zo handig. Veel mensen zijn bang dat er olie kan lekken, maar dit gebeurt in zeer zeldzame gevallen. Vaak kunnen dergelijke storingen gratis worden gerepareerd onder de garantie die wordt afgegeven bij de aanschaf van hydraulische schijfremmen.

Zonder remmen kom je niet ver, of liever, je kunt vertrekken, maar het zal moeilijk zijn om veilig en gezond te blijven. is grotendeels verantwoordelijk voor de veiligheid van de fietser, dus het zou feilloos moeten werken. Van alle soorten remsystemen die op fietsen zijn geïnstalleerd, valt schijf-, of roterend op. Meestal worden dergelijke remmen op mountainbikes geïnstalleerd. Een dergelijk remsysteem wordt gekenmerkt door een hoog rendement en een aanzienlijke modulatie. Dergelijke kenmerken dragen ertoe bij dat het voor veel gebruikers de voorkeur heeft om schijfremmen op een fiets te installeren voor bewegingen op hoge snelheid en hard rijden. U kunt het installatieproces zelf uitvoeren, zonder tussenkomst van specialisten.

In eerste instantie moet u vertrouwd raken met het principe van het apparaat van dergelijke remmen. De structuur omvat een hendel, een systeemaandrijving, een remklauw (of lichaam), remblokken, een schijf, die een remoppervlak is. Schijfremsystemen vallen in twee brede categorieën: mechanisch en hydraulisch. In het ontwerp van het eerste type is het geïnstalleerd, ingesloten in een vlecht. Hydraulische remmen gebruiken een hydraulische leiding gevuld met vloeistof en uitgerust met krachtcilinders.

Schijven monteren op fietsen met V-brake

Niet op alle fietsen kun je tegelijkertijd schijfremmen en V-remmen installeren. De grootste moeilijkheid, en tegelijkertijd het nadeel van rotoren, ligt in hun niet-uniekheid. Met het oog op deze omstandigheid gaat de overgang van naar schijf altijd gepaard met moeilijkheden die werken aan het ontwerp van de fiets vereisen.

Het wiel moet worden voltooid, waarvan de huls de installatie van een schijf moet omvatten en hiervoor speciale landingselementen moet hebben. Wielen van fietsen met V-brake hebben deze functie niet. Daarom is het noodzakelijk om ofwel een ander wiel te kopen, of de huls te vervangen. Vreemd genoeg, maar het kopen van een nieuw wiel heeft de voorkeur. In dit geval hoeft u het wiel niet te demonteren/monteren en hoeft u voor montage geen contact op te nemen met de werkplaats.

Voordat je leert hoe je een fiets moet remmen, moet je ze selecteren en kopen. Dit is logisch. Een kwaliteitsremsysteem kost veel geld. Wat als je niet graag met zulke remmen rijdt? Om niet veel geld uit te geven, is het in eerste instantie beter om alleen een systeem voor het voorwiel te kopen en in te voeren.

En nu kun je kennis maken met de regeling, na het lezen dat je er niet meer over nadenkt of het mogelijk is om schijfremmen op een fiets te zetten.

We installeren de koffer op het frame dankzij adapters.
Bevestig de remhendel aan het stuur.
We verbinden de aandrijfhendel en de remsysteembehuizing door de aandrijving, die kan worden gepresenteerd in de vorm van een kabel of een hydraulische leiding.
We bevestigen de rotor op de wielnaaf.
Zet het wiel op zijn plaats.

Als u voorzichtig en attent bent, zal de geïnstalleerde rem goed werken en geen bron van problemen worden.

Installatie van mechanica

Een velgsysteem vervangen door een mechanisch schijfsysteem is vaak de keuze van zuinige fietsers. De installatie van een dergelijk systeem gaat niet gepaard met moeilijkheden en verder onderhoud vereist geen grote financiële investeringen. Om schijfremmen op een fiets te monteren, moet u de volgende set gereedschappen en accessoires bij de hand hebben:

Het installatieproces ziet er als volgt uit:

We zetten de fiets in een handige positie om het wiel te demonteren.
We verwijderen het wiel.
We verwijderen de oude remklauw en daarmee de schijf.
We laten de kabel los, die wordt vastgehouden door de aandrijfhendel.
Laat de V-brake los om ze verder van de fiets te demonteren.
Met 6 montageschroeven bevestigen we de rotor aan de wielnaaf. Het is noodzakelijk om zoveel mogelijk vast te draaien, en de ringen, die zich onder de bouten bevinden, zullen verantwoordelijk zijn voor de uniforme verdeling van krachten.
We installeren de remhendel op het stuur en als deze al bestaat, passen we deze eenvoudig aan.
We fixeren de locatie van de hendel en kabel, hiervoor heb je een zeshoek nodig.
We installeren de remklauw op het frame met behulp van de adapter, maar draaien de bevestigingsmiddelen nog niet maximaal vast.
We spannen de kabel naar de remklauw.
Installeer het wiel.

De hoeveelheid speling die bestaat tussen de pads en het oppervlak wordt bepaald door de spanning van de kabel. Om deze instelling aan te passen, moet u de inbussleutel gebruiken. Als de kabel te lang bleek te zijn, knip dan de restanten veilig af met draadknippers. De remblokken zitten in de juiste stand, het remsysteem wordt bediend door de hendel maar half in te drukken, waardoor de remklauw stevig vastgezet kan worden. De geïnstalleerde rem kan in reële omstandigheden worden getest.

Hydraulische installatie

Hoewel hydraulische schijfremmen duurder zijn en een complexer ontwerp hebben, hebben ze toch een aantal belangrijke voordelen. Daarom kiezen meer welvarende fietsers die toe zijn aan complexe reparaties voor dit specifieke systeem.

Voordat we kennis maken met het plaatsen van schijfremmen op een fiets, is het noodzakelijk om een speciale vloeistof in het systeem te vullen. Als je met Shimano te maken hebt, dan heb je een speciale olie nodig op minerale basis. Alle andere systemen accepteren DOT-vloeistoffen.

En ook vóór de installatie moet u de hydraulische leidingen oppompen. De betekenis van deze procedure is om de vloeistof onder druk te duwen. Tijdens bedrijf kan het systeem luchtig worden, wat zeer ongewenst is. Om een dergelijke situatie te voorkomen, is het noodzakelijk om te zorgen voor een stevige bevestiging van de hydraulische leiding aan de cilinders. Op deze plaats verschijnen meestal luchtbellen.

Om hydrauliek te installeren, is het noodzakelijk om dezelfde set gereedschappen voor te bereiden als in het geval van mechanica. Zelfs het werk wordt in dezelfde volgorde gedaan, al zijn er toch enkele verschillen.

Monteer de remschijf op de naaf.
We voeren de installatie van de hendel uit, waarop we vervolgens de hydraulische leiding aansluiten.
We monteren de remklauw en adapter op het frame, maar maken deze niet grondig vast.
Vervolgens moet het wiel op zijn oorspronkelijke plaats worden geïnstalleerd.
We maken de hydraulische leiding recht en bevestigen deze op de nodige plaatsen met klemmen. Op die fietsen waarin de installatie van het hydraulisch systeem door de fabrikant is voorzien, zijn er cellen voor het geleiden en bevestigen van de lijn.
Het blijft om het systeem aan te sluiten en te testen op prestaties. Om dit te doen, moet u voorzichtig op de handgrepen drukken en letten op uniforme compressie van de schijf door de kussens.

Hoe u schijfremmen op een fiets monteert, u weet en kunt dit werk nu zelf doen. Het vervangen van de remmen van je fiets naar schijven is dus geen probleem en kan zonder hulp van buitenaf.

Instructie

Doe je oude uit remmen van de fiets en maak ze schoon van stof en vuil. Ze weggooien is het niet waard, omdat er onderweg van alles kan gebeuren, en ze zullen nog steeds nuttig voor je zijn als back-upoptie.

Bevestig de remhendels aan het stuur, controleer of u ze goed hebt afgesteld en stel ze vervolgens af op de gewenste stand. Let er bij het installeren op dat u niet de rechter hendel plaatst in plaats van de linker of omgekeerd.

Monteer de remklauwen op het frame. Sommige remklauwmodellen vereisen een extra installatie van een adapter, die is bevestigd met speciale bouten. Zorg ervoor dat alle bouten schroefdraadborging hebben. U kunt de aanwezigheid ervan ontdekken door de aangebrachte kleefstof met een heldere kleur. Als het fixeermiddel ontbreekt, breng het dan aan.

Plaats de remschijven op de bussen en monteer ze voorzichtig met de bouten uit de set. Wees voorzichtig, sommige bevestigingsbouten kunnen exotische koppen hebben die tijdens de installatie overlast veroorzaken. Vervang ze in dit geval onmiddellijk door andere bouten die op de zeskant passen. Dit maakt het voor u gemakkelijker om de schijven te installeren en later te gebruiken.

Bevestig de hydraulische leiding aan het frame met . Wees in dit stadium van het werk heel voorzichtig en nauwkeurig. Als uw frame speciale geleiders voor de hydraulische leiding heeft, volstaat het om het eenvoudig in de gewenste uitsparingen te steken en vast te klemmen. Heel vaak zitten er klemmen op de frames waarin de hydraulische leiding moet worden geschroefd. Haast je hier niet en probeer niets te verdraaien, anders zal het resultaat je bij de eerste reis van streek maken.

Nuttig advies

Controleer voordat u op reis gaat het gehele geïnstalleerde systeem in werking om eventuele tekortkomingen te identificeren.

Probeer verschillende manieren om de slang te leggen voordat u de slang bevestigt. Zo kunt u zelf de meest handige en elegante optie kiezen.

Schijf remmen op de fiets Er zijn twee soorten: hydraulisch en mechanisch. Elk van deze soorten remmen moet goed worden afgesteld. Alleen dan zorgen ze voor een kortere remweg en de veiligheid van de fietser.

Je zal nodig hebben

Zeshoeken, schroevendraaier, moersleutelset

Instructie

Om het hydraulische systeem af te stellen, installeert u de rotor op de wielnaaf en draait u deze vast met excentrische bouten. Schroef de adapter vast, bij voorkeur met een schroefdraadborgmiddel. Draai bij het vastschroeven van de remklauw de zeshoeken niet vast, deze zweefde. Klik op het handvat remmen en zorg ervoor dat de pads naar dezelfde worden uitgevoerd. Nadat de rotor is vastgeklemd, zal de remklauw vanzelf op zijn plaats vallen. Zorg ervoor dat u eraan trekt en in beide richtingen probeert te scrollen. Pas daarna de bevestigingsbouten van de remklauw gelijkmatig aandraaien.

Breng de remblokken op werkafstand naar de rotor. Om dit te doen, drukt u 20-30 keer scherp op remmen. Draai dan aan het wiel. Als de rotor tegen de pad wrijft, maakt u de remklauw los en schuift u deze iets in de pad. Als het over beide remblokken schuurt, schroef dan de zeskant op de rem een beetje los. Draai alle bouten vast en controleer de werking van de rem.

Om mechanische remmen af te stellen, installeert u de rotor op de naaf en het wiel op zijn plaats, en draait u deze vast met bouten. Schroef de adapter vast en bevestig de draad. Schroef de remklauw niet vast, maar zoals in de vorige paragraaf. Verplaats vervolgens de vaste schoen een halve slag van de versteller.

Druk met uw vinger op de remklauw zodat het oppervlak van de binnenste pad samenvalt met het vlak van de rotor. Draai de bevestigingsbouten van de remklauw één voor één vast, terwijl het remblok niet scheef mag komen te staan. Draai beide zeskantjes vast en draai de stelbout een halve slag los. Draai aan het wiel en controleer de spelingen