군 복무 중 자전거. 군용 자전거: 전쟁의 페달

전쟁법전 일본 사무라이가르친다 진짜 파이터전투에서 그는 사용 가능한 모든 수단을 효과적으로 사용할 수 있습니다. 새로운 아이디어는 군대에 도움이 될 수 있고, 비표준 움직임은 대결 결과를 바꿀 수 있습니다. 1886년에 군사 전문가들, 그리고 단호하고 선견지명이 있는 사람들이 자전거 시대가 시작될 무렵 군대에서 자전거를 사용할 가능성을 항상 평가했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그때 프랑스 군대에서는 철제 이륜 말을 탄 제복을 입은 자전거 타는 사람이 군대 단위간에 명령을 전달하기 시작했습니다. 그리고 3년 후, 자전거는 미군(쿠바 스페인-미국 전쟁 당시)과 보어 전쟁 당시 영국군에 군사장비로 등재되기 시작했다.

당시 전쟁의 주요 징병력은 말이었습니다. 그러나 그들의 인내력, 지능, 충성심에도 불구하고 그들은 음식과 보살핌이 필요했고 총격과 폭발에 겁을 먹었으며 조용히 움직이는 방법도 몰랐습니다. 그리고 그 당시 무선 통신이 아직 발명되지 않았다는 점을 고려하면 자전거는 택배, 정보 장교, 군의관에게 매우 유용한 것으로 판명되었습니다. 자전거를 이용하면 신속하고 조용히 명령이나 비밀 정보를 전달하고, 식량, 약품, 탄약을 부대에 가져오고, 부상자를 구출할 수 있었으며, 말이 갈 수 없는 늪지와 같은 매우 먼 곳을 이동할 경우에는 자전거는 본인이 쉽게 가지고 다닐 수 있습니다.

따라서 불의 세례를받은 자전거는 즉시 특별한 품종 인 전투로 진화하기 시작했습니다. 군용 자전거의 최초 디자인 중 하나는 프랑스 육군 대장 제라르(Gerard)가 개발했으며, 이 모델은 자동차 대기업인 푸조(Peugeot)에서 출시되었습니다. 현대 세계. 이 자전거는 발명가인 "제라드 선장"의 이름을 따서 명명되었으며, 러시아를 포함하여 수출까지 될 정도로 성공을 거두었습니다. '제라드 선장'은 접이식 프레임을 갖고 있어 접었을 때 배낭처럼 등에 메고 다녔다. "제라드"를 등에 업고 군인은 달리고 어떤 위치에서든 사격할 수 있으며, 필요한 경우 자전거를 조립하여 도로가 허용하는 경우 시속 30km의 속도로 탈 수 있습니다. 그 당시에는 와우였습니다.

러시아 제국군에도 자전거가 사용되었습니다. 국내 생산. 이 모델은 "Dux Combat"이라고 불리며 모스크바와 Kharkov의 공장에서 생산되었습니다. Captain Gerard와 마찬가지로 Dux는 접을 수 있었고 최신 하드테일의 표준인 26인치 휠을 장착했습니다. 아래 사진은 이 자전거와 러시아 제국군 자전거 부대의 헬멧을 보여줍니다.

제1차 세계대전이 끝났을 때 자전거는 가장 강한 군대뿐만 아니라 전 세계 거의 모든 군대에서 널리 사용되었습니다. 불행히도, 위대한 애국 전쟁이 시작될 무렵 소련군 지도부는 이 수송선을 "가망이 없는" 것으로 간주하여 포기했습니다. 그리고 헛된 것입니다! 우리 동맹국과 적국 모두의 정찰 및 방해 공작 부대가 전쟁에서 자전거 운송의 이점을 반복적으로 입증했기 때문입니다!

예를 들어, 싱가포르 포위 공격 중에 일본군은 흥미로운 방식으로 영국 수비대를 점령했습니다. 무려 20,000명의 일본 자전거 병사들이 뚫을 수 없는 정글로 간주되었던 곳을 통과하여 영국군의 후방으로 달려갔습니다! 물론 수비대는 무너졌습니다. 얼마나 비효율적입니까! 다음은 완전히 "제임스 본드"의 예입니다. 1942년 2월, 자전거를 탄 영국 파괴 공작원 그룹이 독일 전선 뒤편에 있는 제3제국의 최신 레이더 기지로 보내졌습니다. 군인들은 조용히 역으로 올라와 수비대를 죽이고 모든 기밀 문서와 개발 자료를 가져간 다음 다시 자전거를 타고 눈에 띄지 않게 12km를 경주했습니다. 잠수함이 그들을 기다리고 있던 해변으로. 본드 씨는 그의 동포들을 자랑스러워할 것입니다!

제2차 세계대전 이후 자전거 부대는 꽤 오랫동안 많은 군대에 남아 있었지만, 오토바이와 자동차가 더욱 현대화되고 강력해지면서 자전거 부대에 대한 관심은 점차 사라졌습니다. 그러나 미국인들은 이를 거부하지 않았다. 철마이전에는 미 육군이 해병대와 공수부대에 자전거를 공급한 적이 없습니다. 표준 군용 자전거의 최신 모델인 Montague Paratrooper는 항공기 등급 두랄루민으로 제작된 접이식 프레임을 갖춘 가볍고 안정적인 산악 자전거로 약 230kg의 화물을 지탱할 수 있습니다! NCIS에서는 동일한 자전거를 사용합니다. 순찰선에는 Montague Paratrooper 모델이 장착되어 있습니다. 자전거 부대스위스군은 보병도 강화해야 한다.

따라서 기술의 지속적인 발전에도 불구하고 자전거는 국가를 방어하는 데 큰 역할을 할 수 있습니다! 특히 침묵, 기습, 속도 및 기동성이 요구되는 섬세한 전투 임무를 해결해야 하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 이 경우 자전거는 가장 복잡한 현대 기술보다 더 효과적일 수 있습니다. 독창적인 모든 것은 간단합니다!

자전거 부대, 자전거 보병 또는 이전에 "스쿠터"라고 불렸던 부대는 제1차 세계대전 오래 전에 등장한 전투 준비가 되어 있고 기동성이 뛰어난 부대입니다. 명백한 고풍스러운 성격에도 불구하고 그들은 많은 국가에 존재했을 뿐만 아니라 세계 대전과 많은 지역 갈등 중에 적대 행위에 적극적으로 참여했습니다. 스쿠터 조직은 20세기 초 세계의 모든 주요 군대에서 만들어졌습니다. 군대는 자전거 부대의 장점과 단점을 고려하여 전투력과 사용 전술 측면에서 최대한 효과적으로 자전거 부대를 만드는 중요한 임무에 직면했습니다. 스위스의 "Militärvelo" MO-05를 포함한 특수 군용 자전거 모델이 개발되기 시작했습니다.

처음에는 유럽 국가의 군대에서 자전거 타는 사람이 신호 원으로 만 사용되었습니다. 그러나 나중에 보병 부대도 자전거를 사용하기 시작했습니다. 자전거는 구급차 수송과 식량 및 탄약 수송에도 사용되었습니다. 정찰병과 산악 감시원이 자주 사용했습니다. 그리고 항공의 발전과 함께 낙하산 병.

자전거 유닛의 장점은 보병보다 더 빠르고 더 멀리, 그리고 은밀하고 조용하게 이동할 수 있다는 것입니다. 그들은 보병이 운반할 수 있는 것보다 더 많은 화물을 운반했으며 연료나 사료로부터 완전히 독립되었습니다. 자전거는 군대에게 오토바이 부대와 비슷하거나 그보다 더 높은 크로스컨트리 능력을 제공했습니다. 사람이 갈 수 있는 곳에는 자전거도 갈 수 있습니다. 자전거의 유지보수성은 상당히 높았고, 수리도 중간 난이도 V 현장 조건 30분도 채 걸리지 않았다. 자전거는 항상 전투기 옆에 있었고 언제든지 사용할 수 있었습니다. 자전거를 현장에서 수리할 수 없는 경우에는 옆으로 굴러갈 수 있습니다. 이것이 불가능할 경우에는 오토바이나 자동차로는 불가능하므로 직접 휴대할 수 있습니다. 자전거를 운전하는 데 시간이 오래 걸리지 않았습니다. 특수 교육, 일반적으로 그러한 코스는 1 개월 동안 계산되었습니다. 그리고 많은 군인들은 이미 어릴 때부터 승마 기술을 갖고 있었습니다. 자전거는 적진 뒤에서 착륙하고 작전을 수행하는 데 매우 편리했습니다. 가장 복잡한 자전거의 가격은 당시 가장 단순한 오토바이와 비교할 수 없을 정도로 비쌌습니다. 건조하지만 열악한 도로에서 군용 자전거 운전자는 시속 8km의 속도로 이동했습니다. 순찰 및 별도의 스쿠터 짧은 거리시속 20km까지 발전했습니다. 존재하는 경우 좋은 길이동 속도가 증가했습니다. 즉, 정상적인 이동의 경우 하루 최대 80km, 강제 이동의 경우 최대 120km까지 이동할 수 있습니다. 스쿠터 부대는 일반 보병처럼 싸웠지만, 공격 그룹이나 예비군은 기동성을 사용하여 행동했습니다. 가장 큰 특징은 최소한의 인원으로 적을 제압하고 주력부대와 수단을 기동시키는 능력이다. 자전거 부품이 갑자기 나타날 수 있습니다. 다른 방향, 그리고 도로가 이용 가능하다면 한 전투 지역에서 다른 전투 지역으로, 중앙에서 측면으로 또는 그 반대로 빠르게 이동했습니다. 스쿠터는 추격, 이동 방어, 병력 기동, 기습 공격에 특히 유용했습니다. 스쿠터 부품에 내재된 순전히 기술적 특성 외에도 스포츠 관련 인력 교육의 영향도 품질에 영향을 미쳤습니다. 자전거를 타는 것이 군인에게 필요하고 좋은 체력을 개발했습니다.

Velovoysk의 가장 큰 단점은 기상 조건무기와 탄약에 대한 제한 사항이 포함됩니다. 만약에 강한 바람그리고 비에 젖어 비포장 도로이는 차량에게는 방해가 될 뿐이며, 자전거 타는 사람에게는 라이딩을 매우 어렵게 만드는 중요한 요소가 될 수 있습니다. 또한 필수 지구력 발달자전거 타는 사람. 기둥의 행군 속도는 가장 느린 구성원의 속도에 따라 결정됩니다. 이러한 시도가 있었지만 자전거로 포병을 운반할 수는 없습니다. 소형 무기, 경박격포, 기관총, 수류탄만 운반 가능합니다. 자전거 부대로 포로를 수송하는 것은 매우 어려웠습니다. 따라서 자전거 운전자는 거의 포로를 잡지 않았습니다. 이 때문에 보병들은 적의 사이클리스트들에 대한 증오심을 갖게 되었고, 포로가 되기는커녕 살해당하는 일도 잦았습니다.

스위스에서 자전거 부대가 창설된 것은 1891년 스위스 의회가 기병대의 일부로 자전거 부대 창설에 관한 결의안을 채택한 때로 거슬러 올라갑니다. 첫 번째 단계에서 이들은 자신의 민간 자전거를 사용하는 15명으로 구성된 소규모 그룹이었습니다. 기병들이 말을 가지고 했던 것처럼요. 1905년에는 표준 특수 군용 자전거인 "MO-05"가 채택되었습니다. 1914년 스위스군은 사단 본부에 6개의 스쿠터 중대를 두고 있었습니다. 한 중대는 육군본부에, 다른 중대는 기병사단 본부에 배치됐다. 각 중대는 117명의 스쿠터 라이더로 구성되었습니다.

제1차 세계대전이 시작될 무렵, 군대에는 이미 14개의 스쿠터 회사가 있었습니다. 제1차 세계대전 중에는 군용 자전거 운전자가 신호수로 더 많이 활용되었습니다. 그들은 현장 전화를 배달하고 통신 회선을 설치했습니다.

사이클리스트 부대도 전투 및 정찰 작전에 참여했습니다. 제2차 세계대전은 스위스의 완전한 중립을 기치로 삼아 일어났습니다. 그러나 이것이 그 나라의 군대가 활동하지 않는다는 것을 의미하지는 않았습니다. 3개의 자전거 연대(Rdf Rgt)로 구성된 자전거를 탄 스위스 군인들은 국경을 따라 전쟁 당사자가 위반할 수 있는 가장 위험한 지역으로 이동했습니다. 특히 전쟁 후반기에. 이러한 기동으로 인해 제2차 세계 대전이 끝날 무렵 스위스 군대는 큰 문제자전거용 타이어 공급으로

1961년에는 육군 사이클 부대가 기병에서 기계화 부대로 전환되었습니다. 9개의 자전거 대대가 편성되었다. 1993년은 스위스 군용 자전거 역사의 전환점이 되었습니다. 신뢰성은 있지만 이미 구식인 MO-05는 MO-93으로 대체되었습니다. 이 모델은 기술적으로 더 발전했습니다. 2012년에는 MO-12 자전거가 출시되었습니다. 알루미늄 프레임. 24단 기어를 갖추고 있으며 무게는 15kg이다. 현재 스위스에는 5,000명 이상의 바이크 파이터가 무장되어 있습니다.

MO-05

"MO-05"는 스위스 자전거 보병대가 사용하는 클래식 군용 자전거입니다. 공식적으로는 "Militärvelo"라고도 알려진 "Ordonnanzfahrrad Modell 05"로 명명되었으며, 1905년에 도입되어 1993년까지 운용되었습니다. 자전거는 1905년부터 1989년까지 Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor 및 MaFaG에서 생산되었으며 총 68,000대 이상의 자전거가 생산되었습니다. 현재 설치된 자전거 일련번호는 68,614개입니다. 제일 인식할 수 있는 기능스위스 군용 자전거는 프레임 튜브 사이에 장착된 대형 케이스입니다. 오른쪽에서 접근할 수 있었고 왼쪽에는 서류와 카드를 넣을 수 있는 수납공간이 있었습니다. 새들백은 전체가 검은색으로 칠해졌으나 일부 최신 모델은 올리브 녹색이었습니다. 프레임과 액세서리는 검정색, 갈색 또는 올리브색으로 칠해졌습니다. 각 프레임에는 고유한 일련 번호가 있습니다.

기본 모델은 다양한 목적에 맞게 조정되었기 때문에 다양한 변형이 있었습니다. 그 중 일부는 소포 운송용으로 개조되었습니다. 자전거는 단일 크기 프레임(57cm)을 갖고 있으며 키가 155cm~195cm인 사람을 위해 설계되었으며 "650B" 바퀴(26인치 x 1-1/2인치)와 20톱니 후면을 갖추고 있었습니다. 스프로킷과 50링크 체인. Militärvelo 타이어는 Maloya에서 제조되었습니다. 부상자를 위한 화물이나 들것을 운반하는 데 사용되는 2륜 트레일러가 있었습니다. 페달 큰 사이즈, 검은색, 큰 돌출부가 있음.

기본 "MO-05"의 무게는 23.6kg입니다. 1946년 이후 모델의 무게는 21.8kg으로 더 가벼워졌습니다. 이동이 한 번뿐이고 일부 군인은 최대 30kg의 장비를 휴대해야 했기 때문에 스위스가 산악 국가라는 점을 고려하면 군인들은 매우 좋은 신체 훈련을 받아야 했습니다.

자전거에는 결합된 헤드라이트 세트와 앞바퀴 림 반대쪽 포크에 장착된 병형 발전기가 장착되었습니다.

기타 부착물에는 머드가드와 후면 랙이 포함되었습니다. 종종 자전거 앞쪽에 장착되는 이 가방은 전투용 헬멧을 휴대하기 위한 것이지만 군인들이 다른 물품을 운반하는 데에도 자주 사용되었습니다. 종종 롤링 담요가 스티어링 휠에 묶여 운반되었습니다. 자전거 타는 사람들은 일반적으로 뒤쪽 트렁크에 식량이 담긴 크래커 가방을 가지고 다녔습니다. 별도의 어깨끈을 이용하여 탈부착하여 크로스 백팩으로도 착용 가능합니다. 이 가방에는 랙에 고정하는 2개의 스트랩이 있고, 안전을 위해 자전거 프레임에 1개의 스트랩이 부착되어 있습니다. 자전거 유지 관리 및 필요한 경우 현장 수리를 수행하기 위한 도구가 담긴 파우치가 프레임 시트 튜브에 부착되었습니다. 스프링 가죽 안장은 거친 도로를 부드럽게 하고 라이딩을 더욱 편안하게 만들어줍니다. 각 안장에는 번호가 매겨져 있고 스위스 십자가가 찍혀 있습니다.

스포크와 전면 허브는 니켈 도금되어 있습니다. 자전거의 장착 방식에 따라 대형 자전거 펌프케이스 상단으로 운반되거나 안장 앞 프레임의 상단 튜브에 부착되었습니다.

이 자전거의 브레이크 시스템은 매우 흥미롭습니다. "MO-05"는 후방 드럼 브레이크와 로드 브레이크를 갖춘 단속 자전거였습니다. 앞 바퀴. 많은 독자들은 브레이크를 밟을 때 페달을 반대 방향으로 눌러야 했던 소련 자전거의 드럼 브레이크를 기억할 것입니다. 1941년부터(다른 출처에 따르면 1944년부터) 이 자전거에는 "Böni" 케이블 제어식 후방 롤러 브레이크가 장착되기 시작했습니다. 일부 모델(아마 의료용으로 의도됨)에는 표준 로드 브레이크 대신 설치된 전면 롤러 브레이크도 있었습니다.

로드 브레이크는 아마도 최초의 유형이었을 것입니다. 자전거 브레이크역사적으로 공압 타이어보다 앞선 견고한 고무 타이어와 함께 사용되었습니다. 이 유형의 브레이크는 19세기 70년대에 등장한 하나의 큰 바퀴와 두 번째 작은 바퀴가 있는 자전거인 "페니 파딩"에 사용되었으며 현대적인 유형의 자전거가 출현한 후에도 계속 사용되었습니다. 자전거”(자전거)와 공압 타이어 1885년에. "페니 파딩"은 이제 박물관이나 서커스 자전거로만 볼 수 있습니다. 로드 브레이크는 패드(종종 가죽으로 만들어짐) 또는 금속 슈로 구성됩니다. 고무 패드, 막대를 사용하여 앞 타이어 상단에 누르는 것입니다. 브레이크는 케이블과 스티어링 휠 아래의 레버를 사용하여 작동되었습니다. 오른손. 개발도상국에서는 발로 작동하는 원시적인 형태의 브레이크가 자주 사용되었습니다. 포크 후면에 부착된 스프링 장착 페달 블록입니다. 이를 통해 자전거 타는 사람은 발로 바퀴에 압력을 가할 수 있습니다. 로드 브레이크는 도로 상황에 매우 민감하며 타이어 마모를 크게 증가시킵니다. 1897년에 덕 브레이크가 도입되고 이후 다른 유형의 브레이크가 도입되면서 빠르게 구식이 되었지만 로드 브레이크는 서방 국가에서 1930년대까지 성인용 자전거에, 어린이용 자전거에는 1950년대까지 계속 사용되었습니다. 최근까지 개발도상국에서 사용되었습니다.

롤러 브레이크(롤러 또는 캠 브레이크라고도 함) 장착 뒷바퀴"MO-05"는 실제로 드럼(슈가 아님) 브레이크이며 롤러 슈를 드럼에 누르는 원리가 약간 다릅니다. 개략적으로 메커니즘은 슈 드럼 브레이크의 내부(신발 아래) 캠 메커니즘과 동일한 설계입니다. 또는 프리휠 클러치의 롤러 캠 클러치가 주 회전 방향과 반대 방향으로 회전합니다. 롤러 브레이크는 자동차에서는 흔히 볼 수 있지만 자전거에서는 매우 드뭅니다. 그들은 자동차와 같은 유압 라인이 아닌 케이블을 사용하여 브레이크를 작동합니다. 자전거 브레이크 드럼의 내부 직경은 일반적으로 70-120mm입니다. 기존 드럼 브레이크와 달리 롤러 브레이크는 휠 허브에서 쉽게 제거할 수 있습니다. 롤러 브레이크의 또 다른 장점은 강력한 성능과 먼지, 오물, 물, 눈으로부터의 완전한 독립성입니다. 휠 림 마모에는 영향을 미치지 않습니다. 별도의 조정과 세팅 없이 장시간 작동이 가능하며, 곡선형 휠 지오메트리로 주행도 가능하다. 드럼 브레이크는 일부 국가의 다용도 자전거에 가장 일반적으로 사용되며 특히 네덜란드에서 일반적입니다. 화물용 자전거와 벨로모빌에서도 흔히 발견됩니다.

"MO-05"는 아직도 스위스 도로에서 흔히 볼 수 있습니다. 스위스 군용 자전거는 스위스 사람들의 아이콘이 되었습니다. 이는 부분적으로 국가 봉사의 전통 때문입니다. 모든 스위스 남성은 수년 동안 군대에서 복무해야 합니다. 몇 달 동안 젊은 전사 과정(Rekrutenschule)을 거쳐 연간 캠프(Wiederholungskurs)를 거쳐야 합니다. 이들 민병대원 중 일부는 계속해서 자전거 타는 사람으로 복무했습니다(Velofaher). 그들은 자유 시간에 탈 권리가 있는 자전거를 받았습니다. 은퇴하면 자전거를 저렴한 가격에 다시 살 수 있었습니다. 따라서 지난 세기 동안 스위스의 모든 도시에서 MO-05를 운전하는 사람들을 만날 수 있었습니다.

스위스군이 자전거를 자전거로 교체한 후 많은 자전거가 개인에게 판매되었습니다. 신형"MO-93". 또한 일부 "MO-05"는 비행장 주변을 이동하기 위해 조종사와 지상 요원이 사용하는 등 여전히 군대에서 사용됩니다. 따라서 이 자전거는 높은 성능과 탁월한 신뢰성으로 인해 100년 동안 군대에서 복무했습니다. 추가 연도, 19 세기 70 년대로 거슬러 올라가는 오래된로드 브레이크와 같은 시대 착오에도 불구하고 오늘날까지도 여전히 사용되고 있습니다. 디자인에 이러한 모든 특성이 결합되어 있어 전 세계 자전거 팬이 구매하고 싶어하는 제품입니다.

공식적으로 Militärrad 93이라고 불리는 MO-93은 1993년부터 1995년까지 Villiger와 Condor가 수행한 스위스 군용 자전거의 최초의 대대적인 재설계였습니다. 기본 프레임 레이아웃은 기존 장비와의 호환성을 위해 유지되었으며 녹색 색상(기술적으로: RAL 6014 F9 Gelboliv - 올리브 노란색)을 제외하고 외관상 "MO-05"와 거의 유사해 보입니다. MO-93은 후면 트렁크 외에 표준 장비로 설치된 전면 트렁크가 있다는 점도 특징이었습니다. 전면 트렁크는 새로운 헤드라이트와 발전기 어셈블리를 장착하기 위한 기초 역할도 합니다. 자전거에는 MTB(산악 자전거)와 같은 스위치가 있는 현대적인 핸들이 장착되어 있습니다. 신형도 사용되었습니다 현대 기술, Magura HS-33 유압 림 브레이크, 세라믹 코팅 림, Shimano XT 7성 기어 시스템 등이 있습니다. 프레임 케이스의 특성은 변경되지 않았습니다. Condor는 스위스군을 위해 개당 2,200CHF의 비용으로 5,500대를 생산했습니다. 이 자전거는 상당히 무겁지만 내구성이 뛰어나며 장착된 자전거의 평균 무게는 25kg입니다. 자전거에 포함된 장비에는 다음이 포함됩니다: 프레임 케이스; 안장 가방; 모르타르 포탄용 금속 바구니; 60mm 박격포, 유탄 발사기 또는 기관총용 홀더; 화물 트레일러 또는 들것.

이들 자전거 중 일부는 현재도 공항 군부대에 위치한 특수작전부대 및 낙하산학교 기지의 제17낙하산정찰대에서 사용되고 있다. 지역적 중요성스위스 남부의 로카르노. 스위스 육군 웹사이트에 따르면 현재 자전거는 사관생도, 하사관, 병참장교, 요리사, 경비병이 추가로 사용하고 있습니다. 신체 훈련막사와 사격장 사이의 이동을 위해.

새로운 자전거의 특징은 Magura HS-33 유압 림 브레이크를 사용했다는 것입니다. 이러한 브레이크에서는 시스템에서 생성된 오일 압력을 사용하여 유압 라인을 통해 브레이크 패드로 제동력이 전달됩니다. 이 유형의 브레이크는 상단에 속합니다. 가격 카테고리그리고 주로 그런 곳에 사용됩니다 스포츠 훈련, 자전거 재판처럼. 브레이크는 매우 높은 출력과 가벼운 무게를 가지며 변조가 거의 없습니다. 브레이크액은 마구라 로얄블러드 특수 미네랄 오일을 사용합니다. 브레이크는 독일에서 제조되며 제조업체는 5년 보증을 제공합니다.

2003년에는 스위스 '경기계화 부대'의 일부였던 자전거 기병대가 완전히 폐지되었습니다. 최대 3,000명의 군인이 복무했습니다. 연례 '스위스 안보 상황 보고서'에는 향후 자전거 대대 부활에 관한 조항이 나오지 않았다. 우리나라 자전거부대가 쉴 수 있을 것 같습니다. 그러나 자전거는 울리히 마우러 국방장관의 열정이다. 목사는 종종 자전거를 타고 출근하는데, 그 이동 시간은 30분 정도 걸리며, 이는 운동을 대체할 수 있는 좋은 방법입니다. 마우러 자신은 군 복무 중 "자전거 병사"로 등록되었으며 나중에 자전거 보병 대대를 지휘했습니다. 2009년에 그는 텔레비전 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. "나의 비밀스러운 꿈은 자전거를 다시 군대에 가져오는 연방 고문이 되는 것입니다." 자전거를 친 사람은 전임 국방장관 사무엘 슈미트였다. 치명타. 울리히 마우러의 '비밀의 꿈'에는 누구도 관심을 두지 않았지만 2012년 그것이 현실이 됐다. 스위스 국방부, 민방위스포츠(Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport)는 공식적으로 "Fahrrad 12"라고 불리는 새로운 군용 자전거 모델 4,100대를 CHF 1,020만(개당 약 CHF 2,490, 개당 비용 포함)의 비용으로 구입했습니다. 유지모델 93의 원래 제조업체인 Condor가 자전거 생산을 중단한 이후 Simpel에서 10년 동안 자전거 생산을 중단했습니다. Ulrich Maurer는 Munsingen에 있는 자신의 집에서 직장인 베른의 연방 궁전까지 새 자전거를 타고 직접 "스트레스 테스트"를 실시했습니다. Maurer의 유일한 불만은 안장에 관한 것이었습니다. 안장은 빗속에서 물을 흡수합니다. "군인들은 폭우가 쏟아질 때 지휘관이 더 편리한 수송 수단을 선택하기를 바랄 뿐입니다." 의회 보안위원회의 크리스티안 반 싱겐 의원은 르 마틴 신문에 설명했듯이 그는 이 거래에 대해 알지 못했다. “이건 위원회 회의에서 얘기하겠지만… 육군에는 이것보다 더 큰 지출 문제가 있습니다. 일반적으로 나는 군대가 종종 이유를 모른 채 계속해서 돈을 지출하고 있다고 말할 준비가 되어 있습니다. 이는 전투기와 자전거 모두에 적용됩니다.”

자전거 부품을 반환하기로 한 스위스 국방부 지도부의 결정은 비만으로 인해 병역에 부적합한 징집병 사례가 증가하는 것과 관련된 우려에 따른 것입니다. 앉아 있는삶. 스위스 군대는 계약 군인과 징집병으로 구성됩니다. 이 나라에서는 모두가 건강한 남자 260일 동안 군대에서 복무해야 합니다. 울리히 마우러(Ulrich Maurer)에 따르면 징집병의 최소 20%는 공식적인 군 복무 적합성에도 불구하고 할당된 임무를 수행할 신체적 준비가 전혀 되어 있지 않습니다. 이 때문에 그는 폐지된 자전거를 지상군에 반납하기로 결정했다. 따라서 Maurer에 따르면 징집병은 매우 빠르게 필요한 신체적 형태를 얻을 수 있을 것입니다.

새로운 자전거 모델에는 상용 부품이 포함되어 있습니다. MO-12는 민간 고객도 회사 웹사이트(http://www.simpel.ch)에서 CHF 2,495의 가격으로 구매할 수 있습니다. 제조업체는 다음과 같은 사람들을 위해 자전거를 제공합니다. 큰 중요성스위스의 품질과 신뢰성은 "진정한 군용 자전거"의 가치이기도 합니다. 자전거로 자리잡았습니다 일상 생활, 장거리 출장, 자전거 여행, 피트니스.

명세서:

액자: 알루미늄 합금 A6.
색상: 광택 있는 검정색.
포크: Fahrrad 12.
기어: Shimano Alfine SG-S500 유성 허브, 8단.
시프터: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
드라이브 체인: 시마노 CN-HG53.
전면 조명: 헤드라이트 B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
후방 조명: B&M Toplight 라인 플러스.
다이나모: 시마노 알파인 DH-S501.
브레이크: 두 바퀴 모두 Magura MT4 유압 디스크 브레이크.
타이어: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
랙: 군용 유형, 전면 및 후면.
림: DT Swiss EX500.
싯포스트: 중력 간격.
안장: Sportourer Zoo Flow.
줄기: FSA OS-190LX.
스티어링 휠: 메트로폴리스.
핸들: Velo VLG-649AD2S.
페달: Wellgo LU-C27G.
발판: Pletscher Optima.
추가: Abus Rim Bag Onyx ST 250 포함.
무게: 16.8kg.

이 자전거의 특징은 뒷바퀴에 유성 허브를 사용한다는 것입니다. 기존 스프로킷 시스템보다 신뢰성과 내구성이 뛰어나지만 복잡한 기어 메커니즘으로 인해 마찰력이 상당히 높아 효율성이 저하됩니다. 이러한 특성은 스포츠 경기에서 이러한 부싱을 사용하는 것을 거부하는 데 결정적인 역할을 했습니다. 장치 유성 부싱자동차 기어박스의 메커니즘과 유사합니다. 내부에는 기어비를 변경하는 기어 메커니즘이 있습니다. 기어의 상대적인 위치와 맞물림은 속도 스위치에 의해 조절되며, 속도 스위치는 스티어링 휠의 핸들에 의해 구동됩니다.

이러한 부싱은 처음으로 삼륜 오토바이에 사용되었습니다. 1930년대 시장은 행성 허브로 가득 차 있었으며 거의 모든 자전거에 이러한 허브가 있었으며 특히 영국, 네덜란드, 독일 및 스칸디나비아 국가에서 인기가 있었습니다. 그런 다음 현대적인 스타일의 시프터와 카세트로 대체되었습니다. 최근에는 자전거 부품 제조사들 사이에서 다시 인기를 얻기 시작했습니다. 유성 부싱에서는 체인 드라이브 대신 벨트 드라이브를 사용할 수 있습니다. Fahrrad 12에 사용된 Alfine SG-S500 허브는 2006년 Eurobike에서 Shimano가 처음 소개했습니다. 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14% 간격의 8개 기어로 구성되며 전체 기어비는 307%입니다. 이를 통해 산을 오를 때나 평지에서 고속으로 이동할 때 사용할 수 있습니다. 슬리브는 검정색과 은색으로 제공됩니다. 니들 베어링은 유성 기어의 신뢰성과 효율성을 높입니다. 래버린스 씰은 씰링을 향상시켜 제품의 서비스 수명에 긍정적인 영향을 미칩니다. 부싱에는 고정 장치가 있습니다. 디스크 브레이크.

유성 부싱의 장점은 기어 변속 메커니즘이 부싱 본체 내부에 완전히 숨겨져 있어 먼지로부터 보호할 수 있어 부품의 내구성이 크게 향상된다는 점입니다. 자전거 운전자가 정지해 있는 동안에도 기어 변경이 가능합니다. 체인은 항상 직선으로 움직이며 톱니 모양이 높은 스프라켓을 사용합니다. 이 모든 것이 체인과 스프로킷의 마모 감소에 영향을 미칩니다. 또한 내부 부품은 오일 배스에서 작동합니다. 따라서 유성 부싱의 수명은 연 단위로 계산됩니다.

스위스 군대의 경험에 따르면 현대 군대의 차량 구성에서 단순한 자전거를 제외하는 것은 너무 이르다는 것이 밝혀졌습니다. 다음을 사용하여 제작된 믿을 수 있는 군용 자전거 최신 기술, 군인의 높은 체력을 창출하고 유지하는 데 없어서는 안될 것으로 나타났습니다. 또한 특수 작업을 수행할 때나 자율성, 비밀성 및 이동 속도가 필요한 기타 경우에도 마찬가지입니다.

사이트의 자료를 기반으로 함:
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http://wwii.space/bicycle-troops-of-the-world-second/
사용된 사진은 인터넷에서 무료로 보실 수 있습니다.

독일에서 처음으로 자전거를 군사적으로 활용하려는 시도는 1892년에 시작되었습니다. 자전거 타는 사람은 메신저와 정찰병으로 사용되었습니다. 그리고 이미 1894년에 최초의 자전거 부문이 창설되었습니다. 제1차 세계대전이 시작될 무렵, 각 독일 예거 대대는 스쿠터 중대를 보유했습니다. 총 36개의 자전거 부문이 있었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 독일군에는 이미 약 80개의 스쿠터 회사가 있었습니다. 독일인들은 "이륜" 군대의 대량 사용을 너무나 믿었기 때문에 특별한 "자전거 방지" 무기를 만들기 시작했습니다. 그들은 거대한 그레이트 데인을 훈련하고 명령에 따라 자전거를 타는 사람들을 공격하도록 가르쳤습니다. (당시 자전거를 자주 불렀기 때문에) 땅에 뒤집어 놓습니다.

1936년에 독일군은 자전거 대형 사용에 대한 지침을 승인했습니다. 그들은 소총 부대의 정찰 대대, 통신 수송 및 병력 공급에 사용되도록 규정되었습니다. 따라서 폴란드, 프랑스, 노르웨이 캠페인 동안 자전거는 전진하는 군대를 위해 음식과 탄약이 담긴 카트를 견인했습니다. 제2차 세계 대전이 시작될 때 자전거가 독일군의 보조 장비로 사용되었다면 결국에는 긴급한 필요가 있었습니다.

번개 전쟁에 의존하는 독일군 사령부는 자전거를 포함한 모든 종류의 교통 수단으로 군대를 최대한 포화시키려고 노력했습니다. 보병 부대에는 전체 중대와 자전거 대대가있었습니다. "Truppenfarrad"는 Wehrmacht의 표준 자전거로 간주되었으며 1942년에 "Truppenfarrad M42" 모델이 채택되었습니다. 루프트바페 낙하산병들은 특별한 접이식 자전거를 가지고 있었습니다. 자전거는 파괴 행위 그룹에게 더 큰 이동성을 제공할 것이라고 가정했습니다. 이러한 모델 외에도 군용으로 개조되어 포획된 민간 모델도 있습니다. 유럽 국가. 가장 많은 수의 자전거가 네덜란드의 민간인에게서 가져갔습니다. 일부 보고서에 따르면 Wehrmacht의 필요에 따라 최대 200만 대의 자전거가 압수되었습니다. 네덜란드 팬들은 아직도 이를 기억하고 있으며, 독일과의 축구 경기에서 “자전거를 되찾아라” 등의 구호를 외친다.

독일의 자전거는 9개의 대기업에서 생산되었습니다. 1943년 초에만 약 120만 대의 자전거가 생산되었습니다. 그리고 전쟁 중 총 생산량은 200만 개가 조금 넘습니다.

Wehrmacht 자전거용 특수 장비(바디 키트) 세트에는 스티어링 바, 특수 안장, 도구 세트 및 군용 탄약 운반용 트렁크가 포함됩니다. 헤드라이트는 발전기나 배터리로 작동되었습니다. 또한 스티어링 크로스바에는 비옷이나 운전자 비옷을 보관할 수있는 홀더가 두 개 있습니다. 자전거의 스포크와 모든 크롬 부품은 무광 카키색 페인트로 칠해졌습니다. 헤드라이트에는 블랙아웃 필터가 장착되었습니다.

착륙하기 전에 낙하산병의 자전거를 반으로 접고 핸들과 트렁크를 제거한 다음 끈으로 프레임에 고정했습니다. 이 형태에서는 자체 낙하산이 있는 압축 판지로 만든 특수 케이스에 배치되었습니다.

자전거는 전술 무기로도 사용되었습니다. 독일 자전거 부대는 수동으로 무장했습니다 무기, 기관총, 박격포 및 파우스트 카트리지. 1944~1945년 겨울, 장갑차 부족을 겪었습니다. 독일군 사령부는 이동성을 극대화하기 위해 자전거에 파우스트 카트리지를 장착하기로 결정했습니다. 하나 또는 두 개의 발사체가 자전거의 스티어링 칼럼에 부착되었고, 카트리지가 들어 있는 추가 상자가 트렁크에 부착되었습니다. 비슷한 모델이 "Panzerfaust"라고 불렸습니다. 그들의 도움으로 독일군은 특히 베를린 전투에서 소련 장갑차에 상당한 피해를 입힐 수 있었습니다.

자전거 부대, 자전거 보병 또는 이전에 "스쿠터"라고 불렸던 것은 가짜도 아니고 무례한 군인 유머도 아닙니다. 이들은 제1차 세계대전이 일어나기 오래 전에 시작된 전투 준비가 되어 있고 기동성이 뛰어난 부대입니다. 그리고 겉보기에 고풍스러워 보이는 성격에도 불구하고 그들은 많은 나라에 존재했을 뿐만 아니라 제2차 세계대전에 적극적으로 참여하여 성공을 거두었습니다. 글쎄, 회의론자들의 의심을 완전히 없애기 위해 오늘날에도 미국, 영국, 중국, 심지어 스위스 등 많은 국가에 사이클링 부문이 여전히 존재한다고 가정 해 보겠습니다. 그러나 이것은 우리의 주제가 아닙니다. 역사에 대한 간단한 여행부터 시작하겠습니다.

첫 번째 언급 전투용스쿠터(자전거)의 역사는 1870년으로 거슬러 올라갑니다. 프랑코-프로이센 전쟁 중에 프랑스군의 메신저 중 한 명이 프로이센군에 포위된 파리에서 스쿠터에 대한 보고를 가지고 빠져나왔습니다. 얼마 후 군대는 스쿠터 구성의 장점을 높이 평가했으며 프랑스, 독일 및 기타 국가에서 제작되었습니다. 1886년, 프랑스군은 기동 중에 처음으로 사이클리스트 메신저를 사용했습니다. 그리고 1889년에는 각 보병 연대에 스쿠터 4대가 배정되었습니다. 1892년은 "군대 내 스쿠터 서비스의 조직 및 사용에 관한 임시 헌장"이 출판되어 군대 내 스쿠터 라이더 활동의 주요 측면을 규정하는 최초의 공식 문서가 등장한 해로 기억됩니다. . 1894년 프랑스에서는 "바퀴 달린 보병"이 이미 3,200명에 달했습니다. 그들은 심지어 이러한 유형의 군대에 대한 특별한 이름 인 "군사 파리"를 생각해 냈습니다 (자전거 운전자가 파리처럼 조용히 눈에 띄지 않게 적에게 몰래 접근하기 때문입니다). 참모진에서는 가장 빠르고 탄력 있는 직원이 근무했습니다. 테스트 중 6시간 이내에 90km를 주행한 직원만 그곳에서 선택되었습니다. 1892년 프랑스 장교 앙리 제라르(Henri Gerard)는 배낭처럼 등에 짊어지면 들고 다닐 수 있는 접이식 군용 자전거를 개발했습니다. 동시에 전투기는 손을 잡지 않았으므로 서있는 자세와 무릎을 꿇은 자세 모두에서 발사할 수 있습니다.

이미 영국-보어 전쟁(1889~1902) 중에 영국은 정규 자전거 부대를 보유하고 있었습니다. 또한 군용 자전거는 정찰병과 택배원뿐만 아니라 소형화물 (식품, 의약품, 탄약) 운송에도 사용되었습니다.

군대에는 또 다른 중요한 임무가 있었습니다. 자전거 부대를 전투력 측면에서 최대한 효과적으로 만드는 것이었습니다. 이 문제에 대한 해결책은 두 가지 방향으로 진행되었습니다. 바로 2인용 자전거와 기관총이 장착된 3륜 자전거 마차를 만드는 것이었습니다. 그러나 이 아이디어는 널리 사용되지 않았습니다.

군용 자전거 생산의 급격한 증가는 제1차 세계 대전 중에 시작되었습니다. 반대편에는 모두 스쿠터 부품이 장착되었습니다. 러시아군에서만 25개의 스쿠터 회사가 설립되었습니다. 독일과 터키에는 각각 125,000명의 사이클 선수가 있었고 영국에는 100,000명의 사이클 선수가 있었습니다. 프랑스와 벨기에의 군대는 자전거를 타는 사람이 15만 명에 달했습니다. 영국, 오스트리아, 이탈리아, 러시아, 독일의 군대는 접이식 자전거 모델을 보유하고 있었습니다.

전쟁이 "참호" 단계에 접어들자 신속한 병력 이동의 필요성이 사라졌기 때문에 바이크 전투기는 주로 통신, 정찰 및 보급 요구에 사용되었습니다. 또한, 자전거는 부상자를 후송하기 위한 특수 수송 수단으로도 널리 사용되고 있습니다.

제2차 세계 대전이 시작될 무렵에는 전 세계 거의 모든 군대에 군용 자전거 부대가 있었습니다. 그 중 가장 큰 규모는 독일과 일본에 있었습니다. 나머지 전쟁 국가들은 자전거를 사용하여 메시지 전달, 부상자 대피, 정찰 수행, 통신 구축 및 수행을 수행했습니다. 특별한 임무. 압도적 다수는 군인의 등 뒤에 벨트로 고정되는 경량 접이식 자전거 디자인을 사용했습니다. 자전거는 이동 속도를 높일 뿐만 아니라 무거운 짐을 운반할 수 있게 해주기 때문에 당파들이 자주 사용했습니다.

군용 자전거는 강화된 디자인뿐만 아니라 화물 및 무기 운송에 필요한 많은 장치(바디 키트)가 있다는 점에서도 일반 민간 모델과 달랐습니다. 동시에 많은 군대에서는 특수 모델이 부족한 상황에서 민간용 자전거가 대규모로 사용되었습니다. 을 위한 특별한 용도- 산악군, 낙하산병 - 군사용 특성을 고려하여 자전거가 제작되었습니다.

자전거 부대의 장점은 보병보다 훨씬 빠르고 멀리, 그리고 은밀하고 조용하게 이동할 수 있다는 점입니다. 그들은 보병이 운반할 수 있는 것보다 더 많은 짐을 운반했으며 연료로부터 완전히 독립되었습니다. 자전거는 군대에게 오토바이 부대에 필적하는 기동성을 제공했습니다. 자전거의 유지보수성은 상당히 높았고, 현장에서 평균적으로 복잡한 수리에 30분도 채 걸리지 않았습니다. 자전거를 운전하는 데는 특별한 훈련이 필요하지 않았으며, 대부분은 어릴 때부터 타는 기술을 갖고 있었습니다. 자전거는 후방 착륙 및 작업 수행에 매우 편리했습니다. 가장 복잡한 자전거의 가격은 가장 단순한 오토바이와 비교할 수 없으며, 평균 속도동력 보병의 움직임보다 훨씬 적지 않았습니다. 건조하지만 열악한 도로에서 군용 자전거 운전자는 시속 8km의 속도로 이동했습니다. 순찰대와 개별 스쿠터는 짧은 거리에서 시속 20km의 속도에 도달했습니다. 즉, 정상적인 이동의 경우 하루 최대 80km, 강제 이동의 경우 최대 120km까지 이동할 수 있습니다.

스쿠터 부대는 일반 보병처럼 싸웠지만, 공격 그룹이나 예비군은 기동성을 사용하여 행동했습니다. 최소한의 인력으로 적을 제압하고, 주력 병력과 수단을 기동해 적에게 최대한 많은 피해를 입힐 수 있는 능력이 주요 특징이다. 더 많은 손실. 자전거 유닛은 예기치 않게 다른 방향에서 나타날 수 있으며 도로가 좋으면 한 전투 지역에서 다른 전투 지역으로, 중앙에서 측면으로 또는 그 반대로 빠르게 이동했습니다. 스쿠터는 추격, 이동 방어, 병력 기동, 기습 공격에 특히 유용했습니다. 스쿠터 부품에 내재된 순전히 기술적 특성 외에도 스포츠 관련 인력 교육의 영향도 품질에 영향을 미쳤습니다.

Velovoysk의 가장 큰 단점은 제한된 무기와 탄약입니다. 자전거 부대로 포로를 수송하는 것은 매우 어려웠습니다. 따라서 자전거 운전자는 거의 포로를 잡지 않았습니다. 이 때문에 보병들은 적의 사이클리스트들에 대한 증오심을 갖게 되었고, 포로가 되는 대신 거의 이유 없이 죽임을 당했습니다.

전쟁 중 사용된 군용 자전거의 대수에 대한 데이터는 없지만 대략적인 추정에 따르면 그 대수는 500만~700만 대에 달했습니다. 당연히 그러한 수치는 모든 국가의 총 자전거 군대 수보다 훨씬 많지만 여기서는 민간인으로부터 압수 된 자전거 수를 고려해야합니다. 군대가 지나가는 거의 모든 곳에서 자전거는 인구로부터 완전히 압수되었습니다. 그리고 전쟁이 끝난 후에야 약탈을 고려하지 않으면 이러한 대규모 현상이 중단되었습니다.

일부 국가의 예를 들어 제2차 세계대전 당시 자전거 부대의 활용을 살펴보겠습니다.

자전거와 같은 평화로운 발명품은 전쟁과 아무 관련이 없는 것처럼 보이지만 사실은 그렇지 않습니다. 전투용 자전거는 19세기 말부터 모든 군사 분쟁에 사용되었습니다.

처음에는 군사 목적으로 만들어졌다가 나중에 민간용으로 사용되는 대부분의 기술 발명품과 달리 자전거는 반대 방향으로 나아갔습니다.

군사 목적으로 자전거를 처음 사용한 것은 1870년 프랑스-프로이센 전쟁 중에 기록되었습니다. 자전거를 탄 메신저가 프랑스 군대에 파견을 전달했습니다. 자전거를 가장 먼저 감상한 사람은 신호수였는데, 이는 놀라운 일이 아닙니다. " 이륜마"제공:
- 속도;
- 이동성;
- 무소음;
- 에너지 강도;
5년 후, 스페인 경찰 바르살리에리는 훈련 중에 파견뿐만 아니라 무기와 식량도 자전거로 전장에 전달했습니다.

군대는 새로운 유형의 수송 수단의 편리함을 빠르게 인식했습니다. 이미 1895년에 영국에서 "스파이더"(큰 앞바퀴가 달린 자전거)를 갖춘 군대인 브라이튼 라이플(Brighton Rifles)이 창설되었습니다. 기동하는 동안 브라이튼 소총은 자전거를 타고 기병대와 대결하기도 했습니다. 이 경험이 얼마나 성공적이었는지는 이미 1899-1902년 영국-보어 전쟁에서 자전거 부대가 영국군의 일부였다는 사실로 판단할 수 있습니다. 솔직히 말해서 용암을 이용한 기병 공격과 같은 자전거의 저항을 상상하기 어렵지만 군인들의 손은 확실히 자전거를 내리고 속도를 높였습니다.

접이식 및 자전거 캐리어

최초의 접이식 자전거는 1878년에 발명되었습니다. 그것은 스파이더형 자동차였고 페니 파딩(Penny Farthing)이라고 불렸습니다. 자전거의 이름은 영국 동전 크기에서 유래되었습니다(페니는 파딩보다 훨씬 크고 앞바퀴는 뒷바퀴보다 컸습니다). 큰 바퀴가 네 번 접혔습니다. 윌리엄 그라우트(William Grout)가 디자인한 자전거 전체가 컴팩트한 케이스에 포장되었습니다.

군대도 접이식 자전거 아이디어를 좋아했습니다. 최초의 자전거는 크로스컨트리 능력이 뛰어나지 않았기 때문에 오프로드에서는 몸에 짊어지거나 옆에서 운전해야 했습니다. 이러한 전환 기술은 모바일 및 편리하다고 할 수 없다는 것이 분명합니다.

상황은 프랑스인 Gerard 선장과 산업가 Charles Morel에 의해 수정되었습니다. 1895년에 그들은 군용 접이식 자전거 모델에 대한 특허를 취득하고 출시했습니다.
거의 전설이 된 이 자전거를 둘러싸고 약간의 혼란이 있습니다. 전통적으로 제라드의 자전거라고 불렸지만 제라드 선장은 다음과 같이 말했습니다. 더 크게, "브랜드의 얼굴"일 뿐이며 컨셉의 아이디어와 개발은 Charles Morel의 것입니다. 발명품 우선권 때문에 프랑스 측이 소송까지 제기했지만, 소송 과정에서 둘이 너무 심하게 다툼을 벌여 결국 법원은 해당 프로젝트에 대한 권리를 모두 박탈했고, 이들은 푸조 미쉐린과 프랑스군에 넘겨졌다.

어떤 식 으로든 이동성 문제가 해결되었습니다. 이제 군대는 자전거를 쉽게 반으로 접고 필요할 경우 등에 짊어질 수 있게 되었습니다. 동시에 전투기는 손을 잡지 않았으므로 서있는 자세와 무릎을 꿇은 자세 모두에서 발사할 수 있습니다. 1890년대 후반까지 접이식 군용 자전거는 미국에서 일본에 이르기까지 거의 모든 국가에서 생산되는 추세로 인식되었습니다.

아마도 가장 유명하고 인기 있는 접이식 군용 자전거는 영국 회사인 BSA의 자전거일 것입니다. 세계 대전 중에 회사는 수만 대의 접이식 이륜 자전거를 생산했습니다.

군대에는 또 다른 중요한 임무가 있었습니다. 자전거 부대를 전투력 측면에서 최대한 효과적으로 만드는 것이었습니다. 이 문제에 대한 해결책은 두 가지 방향으로 진행되었습니다. 바로 2인용 자전거와 기관총이 장착된 3륜 자전거 마차를 만드는 것이었습니다. Maxim 시스템 기관총을 설치할 수 있는 자전거 마차 생산은 Gregory & Co 및 F. R. Simms 공장에서 수행되었습니다.

1차 세계 대전

군용 자전거 생산의 급격한 증가는 제1차 세계 대전 중에 시작되었습니다. 반대편에는 모두 스쿠터 부품이 장착되었습니다. 러시아군에서만 25개의 스쿠터 회사가 설립되었습니다.

독일과 터키에는 각각 125,000명의 사이클 선수가 있었고, 영국에는 100,000명의 사이클 선수가 있었습니다. 프랑스와 벨기에의 군대는 자전거를 타는 사람이 15만 명에 달했습니다. 전쟁의 초기 기동성 단계에서 보병은 자전거를 적극적으로 사용했습니다. 스쿠터 부대에서 복무하는 것은 명예로운 일이었습니다. 런던에는 자체 자전거 부대가 있었는데, 그 선전 포스터에는 "왕을 위해 자전거를 타세요"라고 적혀 있었습니다.

전쟁이 "참호" 단계를 통과하면서 신속한 병력 이동의 필요성이 사라졌기 때문에 바이크 전투기는 주로 통신, 정찰 및 보급 요구에 사용되었습니다. 또한, 자전거는 부상자를 후송하기 위한 특수 수송 수단으로도 널리 사용되고 있습니다.

러시아의 바이크 파이터

러시아 제국에서는 자전거에 대한 관심이 엄청났습니다. 내가 말할 수 있는 것은 위엄 있는 가족 자체가 자전거 타기를 좋아했고 레오 톨스토이도 열렬한 자전거 타는 사람이었습니다. 그러나 우리나라는 오랫동안 군용에 맞는 자전거를 생산하지 않았습니다. 처음에 우리 군대의 스쿠터 부대는 이미 우리에게 알려진 푸조 자전거를 사용했습니다. 최초의 군용 자전거 제작 시기에 대한 정보는 다양합니다.

한 버전에 따르면 첫 번째는 1914년부터 1917년까지 Alexander Leitner의 Rossiya 공장에서 생산된 자전거였습니다. 그들은 공장 자체와 동일하게 불렸고 신뢰할 수 있고 가벼웠으며 특성면에서 프랑스 경쟁자보다 열등하지 않았습니다.
다른 버전에 따르면 러시아군은 전쟁 시작 후 2년 동안 프랑스에서 자전거를 구입했지만 1916년 가을 디자이너 M. Shchipanov가 "Dux Combat"이라는 자전거를 만들었습니다. 이는 러시아 최초의 접이식 군용 자전거가 되었습니다. 그 이름은 자전거를 생산하는 모스크바 공장의 이름에서 따왔습니다. Dux 공장과 함께 Riga에서 Kharkov로 대피한 Leitner 공장이 이러한 자전거 생산에 참여했습니다.

제2차 세계 대전

제1차 세계대전 이후 자전거 부대는 이미 세계 모든 군대에 편입되었습니다. 자전거는 Wehrmacht에서 가장 널리 사용되었습니다. 전쟁에서 독일군이 사용한 주요 모델은 1942년부터 Truppenfahrrad M42인 Truppenfahrrad 자전거였습니다. 또한 독일인들은 지역 주민들로부터 포획하고 요청한 자전거를 적극적으로 사용했습니다. 이런 이유로 독일인들은 여전히 네덜란드에서 좋아하지 않습니다. 그리고 이제 독일 국가대표팀과의 축구 경기 중에 네덜란드인들은 “자전거를 가져와라”라고 외칩니다.

적군에는 자전거 전문 부대가 없었습니다. 소련군 사령부는 일부 최전선 작전이 그 반대임을 설득력 있게 증명했지만 비효율적이라고 생각했습니다. 따라서 싱가포르를 포위하는 동안 일본군은 영국군 뒤에서 자전거 전투기에 대한 대규모 "습격"을 수행했습니다. 자전거를 탄 20,000명의 군인이 정글에 위치한 수비대를 점령하여 접근이 불가능한 것으로 간주되었습니다.
그리고 이 작업은 제2차 세계 대전에서 자전거를 성공적으로 사용한 유일한 사례가 아닙니다. 1942년 2월, 영국의 자전거 파괴 공작원들은 독일 레이더 기지에서 성공적인 파괴 행위를 수행했습니다.

스위스군에는 오늘날에도 자전거 부대가 존재합니다. 사진은 전투 장비를 갖춘 스위스 자전거를 보여줍니다.