ప్రత్యేక విమాన సూట్ వింగ్. వింగ్సూటింగ్, లేదా ప్రజలు ఉడుతలు లాగా ఎందుకు ఎగురుతారు

నేను పక్షిగా మారి పెద్ద డేగగా మారడం మంచిది ... క్రూజ్ బృందం ప్రదర్శించిన అలాంటి పాట గత శతాబ్దం ఎనభైల మధ్యలో వినబడింది. కలలో కనీసం ఒక్కసారైనా ఆకాశంలోకి ఎదగని వారు ఉండరు. నేను ఉచిత మరియు సులభమైన విమానాల ఆనందాన్ని అనుభవించాను. కలలు, కలలు. వారు అన్ని తరగతుల ప్రజల మనస్సులను మరియు అన్ని కాలాల మనస్సులను మ్రింగివేసారు. విమానం తివాచీల గురించి అద్భుత కథలు మరియు డేడాలస్ మరియు ఇకారస్ గురించి ఇతిహాసాలు మరియు డా విన్సీ యొక్క నమూనాలు మరియు డ్రాయింగ్‌ల యొక్క మొదటి నమూనాలతో ప్రారంభించి, ఎగరాలనే కోరిక క్రమంగా మన జీవితంలోకి ప్రవేశించింది. మరియు ఇది సులభం కాదు, కానీ ఇది ఆలోచనకు ప్రాణం పోసింది.

మీ స్వంత గ్లైడర్.
అదనపు, స్థూలమైన పరికరాలు లేకుండా ఉచితంగా గాలిలో తేలుతుంది చాలా కాలం పాటుచాలా మంది ఆవిష్కర్తలకు అందుబాటులో లేకుండా పోయింది. హ్యాంగ్ గ్లైడర్ మరియు పారాచూట్ వింగ్ ఇప్పుడు ప్రజల అవసరాలను తీర్చలేదు. కాబట్టి, 1996లో, ఒక వ్యక్తి మొదటిసారిగా ఉచిత ప్రణాళికను రూపొందించుకోగలిగాడు. మరియు అతను దీని కోసం తన దుస్తులలో అసాధారణమైన అంశాలను మాత్రమే ఉపయోగించాడు.
ఈ ఆవిష్కర్త పాట్రిక్ డి గైలార్డన్. అతను పారిస్‌లో తన మొదటి విమానాన్ని ప్రదర్శించాడు, అనుభవజ్ఞులైన ప్రజలను ఆశ్చర్యపరిచాడు. అవును, అది వేయబడింది కొత్త లుక్క్రీడలు - వింగ్సూట్.
వింగ్ - వింగ్, ఇది ఇంగ్లీష్ నుండి ఈ పదానికి అనువాదం. సూట్ వ్యక్తీకరణ యొక్క సాధారణ అర్థాన్ని పూర్తి చేస్తుంది. రెక్కల ఆకారపు బట్టలు. ఇంకా మనం ఏం మాట్లాడుతున్నామో అర్థం కాని వారికి ఎగిరే ఉడుతనో, గబ్బిలంనో ఊహించుకుంటే చాలు.
వింగ్సూట్ ఆకారం క్రింది విధంగా ఉంటుంది. ఒక వ్యక్తి తన చేతులను వైపులా విస్తరించి, కాళ్ళను వెడల్పుగా విస్తరించినట్లయితే, ఈ దుస్తులు అవయవాల మధ్య పొరల వలె కనిపిస్తాయి. బలమైన గాలి ప్రవాహానికి గురైనప్పుడు, అవి ఒక రకమైన రెక్కలుగా పనిచేయడం ప్రారంభిస్తాయి. అదే సమయంలో, విమానాన్ని నియంత్రించడం సాధ్యమవుతుంది. యాభైలలో ఇలాంటిదే చేయాలని ప్రయత్నాలు జరిగాయి. కానీ స్నౌట్‌లో రెండు-పొరల ఫాబ్రిక్‌ను ఉపయోగించాలనే ఆలోచనతో డి గైలార్డన్ వచ్చారు, తద్వారా పూర్తిగా చిన్న ప్రాంతంతో తగినంత లిఫ్ట్ సృష్టించబడుతుంది.

మరియు అవి ఎందుకు ఎగురుతాయి?
వింగ్సూట్ అనేది ఒక రకమైన పారాచూటింగ్. మరింత ఖచ్చితంగా, ఇది స్కైడైవింగ్ యొక్క కొనసాగింపు. అథ్లెట్ ఒక విమానంలో 4000 మీటర్ల ఎత్తు వరకు లేచి ఒక జంప్ చేస్తాడు. గాలిలో, అది తన "రెక్కలను" విప్పుతుంది మరియు గాలి ద్వారా గ్లైడ్ ప్రారంభమవుతుంది. వింగ్సూట్ ప్రేమికులు చేరుకోగల వేగం గంటకు నూట ఎనభై కిలోమీటర్లకు చేరుకుంటుంది. అంతేకాకుండా, సరైన నిర్వహణతో, మరియు నిర్దిష్ట అనుభవం, పడే వేగం కంటే క్షితిజ సమాంతర వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.
రెక్కను ఉపయోగించడంలో మొదటి ప్రయోగాలు ఆవిష్కర్తను జంప్ చేసిన ఎత్తుకు సమానమైన దూరం భూమిపైకి ఎగరడానికి అనుమతించాయి. ఇప్పుడు విమానాల రేంజ్ మరియు స్టైల్ గణనీయంగా మారిపోయాయి.
ఆకాశంలో, సూట్ రూపకల్పన మీరు అనేక రకాలైన ఉపాయాలను నిర్వహించడానికి అనుమతిస్తుంది, కొన్నిసార్లు చాలా అద్భుతమైనది. ప్యాట్రిక్ డి గైలార్డన్ ఒకప్పుడు విమానం నుండి దూకి ఎగురుతూ ప్రజలను ఆశ్చర్యపరిచాడు చాలా దూరం, తక్కువ ఎత్తులో మళ్ళీ అందులోకి ఎక్కాడు. అదే సమయంలో, అతను అంతరిక్షంలో తన శరీరం యొక్క స్థానాన్ని సులభంగా నియంత్రించాడు.
ఒక వింగ్సూట్ ఒక వ్యక్తికి వైమానిక విన్యాసాలకు మరిన్ని అవకాశాలను అందిస్తుంది. దాని సాంకేతికత సహాయంతో, ఎత్తుకు ఎక్కడానికి విమానాన్ని ఉపయోగించకుండా ప్లాన్ చేయడం సాధ్యమవుతుంది. సున్నితమైన వాలును ఎంచుకుంటే సరిపోతుంది మరియు వేగవంతం చేయడం, భూమి నుండి ఒక వ్యక్తిని ఎత్తే గాలి ప్రవాహాల వైపు పరుగెత్తడం.

జాగ్రత్తగా ఉండండి - వింగ్సూట్.
ఈ రకమైన స్కైజంపింగ్‌లో ల్యాండింగ్ సంప్రదాయ పారాచూట్‌ని ఉపయోగించి జరుగుతుంది. సూట్‌ను మాత్రమే ఉపయోగించుకుని ల్యాండ్ చేయడానికి చాలా ప్రయత్నాలు జరిగాయి. దురదృష్టవశాత్తు, అవన్నీ విజయవంతం కాలేదు. పతనం యొక్క తక్కువ నిలువు వేగం ఏమైనప్పటికీ, అది, క్షితిజ సమాంతరంగా కలిపి, ప్రాణాంతకం సృష్టించింది ప్రమాదకరమైన పరిస్థితి. వింగ్సూట్ ఉనికిలో, అధికారిక డేటా ప్రకారం, డెబ్బై మందికి పైగా మరణించారు. మరియు ఎన్ని గాయాలు ఉన్నాయో కూడా ఎవరూ లెక్కించరు. మరొక ట్రిక్ చేస్తున్నప్పుడు ఆవిష్కర్త స్వయంగా మరణించాడు. అమెరికన్ స్టంట్‌మ్యాన్ హ్యారీ కానరీ మాత్రమే పారాచూట్ లేకుండా విజయవంతంగా ల్యాండ్ చేయగలిగాడు. ఖాళీ కార్డ్‌బోర్డ్ పెట్టెలతో నిండిన ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై అతను సురక్షితంగా దిగాడు. ఇది భూమిపై ప్రభావాన్ని తగినంతగా మృదువుగా చేసింది మరియు హీరో ఏరోనాటిక్స్ చరిత్రలో తన పేరును సంపాదించడానికి అనుమతించింది.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, వైఫల్యం ప్రజలను రెక్కల సూట్‌ల నుండి దూరం చేయదు. దీనికి విరుద్ధంగా, ఎక్కువ మంది ఆడ్రినలిన్ కోరుకునేవారు దాని ర్యాంక్‌లో చేరుతున్నారు.

మరియు ప్రతిదీ అంత చౌక కాదు.
కానీ మనిషిగా మారండి. ఈ క్రీడను అభ్యసించేవారికి ఇది అస్సలు సులభం కాదు. ఒక్క సూట్ సెట్ ఖరీదు ఐదు వేల అమెరికన్ డాలర్లు. సైన్స్ కూడా చౌక కాదు. ప్రారంభించడానికి, మీరు మీ వెనుక కనీసం 200 పారాచూట్ జంప్‌లను కలిగి ఉండాలి. అప్పుడు అనుభవజ్ఞుడైన బోధకుని పర్యవేక్షణలో కఠినమైన శిక్షణ ప్రారంభమవుతుంది. సన్నాహక కోర్సు యొక్క సగటు ధర 50,000 రూబిళ్లు. కేవలం ఒక గంట లోపల గాలి సొరంగంఇరవై వేల వరకు ఉంటుందని అంచనా. ఇంకా, నిజమైన ఆకాశ ప్రేమికుడిని ఏ అడ్డంకులు ఆపలేవు!

చివరగా, ఇది మరింత ప్రజాదరణ పొందింది మరియు బహుశా చాలా మందికి ఉంటుంది ఆసక్తికరమైన అంశంవి . లేకపోతే, ప్రతిదీ పాఠకుల ఇరుకైన సర్కిల్ కోసం అని నాకు అనిపిస్తోంది, ఇది కొన్నిసార్లు అవసరం, కానీ ప్రతిదానిలో ఎప్పుడు ఆపాలో మీరు తెలుసుకోవాలి. ఈ రోజు మనం నా “పాత” స్నేహితుడికి ఆసక్తి కలిగించే వాటిని వింటున్నాము త్రుద్నోపిసక:

దయచేసి వింగ్సూట్ గురించి వ్రాయండి. వింగ్‌సూటర్‌లు జంప్-ఫ్లైట్ కోసం సిద్ధమైనట్లే, ఈ విషయం తెలుసుకోవడానికి చాలా సమయం ఎందుకు పడుతుంది. వారు ముందుగానే మార్గాన్ని రూపొందించారా లేదా యాదృచ్ఛికంగా ఎగురుతున్నారా? ఎక్కడైనా వారికి సంబంధించిన ప్రమాదాల గణాంకాలు ఉన్నాయా?

పురాతన కాలం నుండి, మనిషి ఎగరాలని కలలు కన్నాడు. విమానాల ఆగమనం పురాతన కోరిక యొక్క ఔచిత్యాన్ని కనీసం తగ్గించలేదు. కానీ ప్రపంచం నిరంతరం మెరుగుపడుతోంది, మరియు నేడు మానవ కల ఆచరణాత్మకంగా రియాలిటీగా మారింది. పక్షిలా అనిపించాలంటే, మీరు చేయవలసిందల్లా ప్రత్యేకమైన దుస్తులు ధరించడం. వింగ్సూట్మరియు స్వేచ్చా విమానంలో రెక్కలు విప్పుతూ పరుగెత్తండి.

వింగ్సూట్రెక్కలను అనుకరించే ఫాబ్రిక్ సూట్. నేడు, అటువంటి దావాలో ఎగురుతూ పారాచూట్ జంపింగ్ యొక్క ప్రత్యేక రకంగా పరిగణించబడుతుంది. వింగ్సూట్ గాలిలో (చేతులు మరియు కాళ్ళ మధ్య) 3 రెక్కల ఆకారాలను ఏర్పరుస్తుంది, అథ్లెట్ తన విమానాన్ని నియంత్రించడానికి అనుమతిస్తుంది. రెండు-పొర పదార్థం గాలి తీసుకోవడం ద్వారా పైకి గాలి ప్రవాహాల ద్వారా పెంచబడుతుంది, ఇది కదలిక కోసం లిఫ్ట్‌ను సృష్టిస్తుంది. అధిక రక్తపోటురెక్కలలో ఇది తప్పిపోయిన దృఢత్వాన్ని ఏర్పరుస్తుంది, దీనికి ధన్యవాదాలు రెక్కలు సులభంగా చేతులతో పట్టుకోబడతాయి. ఇవన్నీ పక్షి యొక్క విమానానికి దాదాపు పూర్తి సారూప్యతను సాధించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది!

దూకడానికి ముందు, అథ్లెట్ 4 కి.మీ ఎత్తుకు తీసుకువెళతాడు, అక్కడ నుండి అతను ఆడ్రినలిన్‌తో నింపబడి, గంటకు 180 కిమీ వేగంతో పరుగెత్తాడు. వింగ్‌సూట్‌ను ఎగురవేయడానికి మంచి శిక్షణ అవసరం, కాబట్టి కనీసం 200 సాధారణ పారాచూట్ జంప్‌లతో ప్రారంభించాలని సిఫార్సు చేయబడింది. అయినప్పటికీ, ఈ వైమానిక మహోత్సవానికి అభిమానులు అడ్డుపడలేదు అధిక ధరకిట్ ($5000), ఇది ఇప్పటికే చాలా నేడు.

మొత్తంగా, సరైన బ్యాట్‌వింగ్ డిజైన్‌ను కనుగొనే ప్రయత్నంలో కనీసం 75 మంది మరణించారు. అధిక మరణాల రేటు యునైటెడ్ స్టేట్స్ పారాచూటింగ్ ఫెడరేషన్ (USPA) ఈ రకమైన వింగ్ యొక్క ఏదైనా పరీక్షపై విధించిన నిషేధానికి కారణం. ఈ నిషేధం 80వ దశకం చివరి వరకు కొనసాగింది మరియు 90వ దశకం మధ్యలో నేడు అమలులో ఉన్న వింగ్‌సూట్ పథకం మొదట రూపొందించబడింది. కొంత సమయం తరువాత, వింగ్సూట్ రకాల్లో ఒకటిగా రూపుదిద్దుకుంది స్కైడైవింగ్, ఒకే మొత్తంలో కలపడం ఆల్ ది బెస్ట్ స్కై సర్ఫింగ్మరియు బేస్ జంపింగ్.

పాఠశాలలో చరిత్ర పాఠాల సమయం నుండి మనందరికీ తెలిసినంతవరకు, పురాతన కాలం నుండి చాలా మంది వ్యక్తులు నేరేతర కోటను - ఆకాశాన్ని జయించటానికి సాధ్యమయ్యే అన్ని పరికరాలు మరియు పరికరాలను కనుగొనటానికి ప్రయత్నించారు! నేను ప్రతి ఒక్కరూ Icarus మరియు Daedalus యొక్క పురాణం తెలుసు అనుకుంటున్నాను, మరోసారి ఇటువంటి కోరికలు పురాతన సూచిస్తుంది. పురాతన కాలంలో వారు విమానాల కోసం పరికరాలను కనిపెట్టడానికి మరియు పరీక్షించడానికి ఎలా ప్రయత్నించారు అనేదానికి సంబంధించిన అన్ని విభిన్న ఉదాహరణల గురించి నేను వివరంగా చెప్పను (ముఖ్యంగా అన్ని టెస్టర్లు ప్రాథమికంగా మరణించినందున), కానీ నేరుగా ఆధునిక, సాపేక్షంగా ఇటీవలి క్షణాలకు వెళ్దాం. పురాతన కాలం మరియు ఆధునికత మధ్య భారీ సంఖ్యలో సంవత్సరాలు మరియు శీతాకాలాలు గడిచినప్పటికీ, రెక్కలను కనిపెట్టే ప్రయత్నాలలో పరీక్షలు ఇప్పటికీ సబ్జెక్టుల మరణానికి దారితీశాయి, అందువల్ల 1950లలో అమెరికన్ పారాచూటింగ్ ఫెడరేషన్ USPA "బ్యాట్" రకం రెక్కలను పరీక్షించడాన్ని నిషేధించింది. , 80ల వరకు. మరియు 90 ల మధ్యలో మాత్రమే అద్భుతమైన మేధావి పాట్రిక్ డి గైల్లార్డన్ఆధునిక నమూనాగా మారిన సూట్‌ను కనుగొన్నారు వింగ్సూట్. అతను ప్రవేశపెట్టిన మార్పులు క్రింది స్వభావం కలిగి ఉన్నాయి: 1) రెండు రెక్కలకు బదులుగా మూడు రెక్కలు; 2) రెండు-పొర రెక్కలు, రాబోయే ప్రవాహం ద్వారా పెంచి (రామ్-ఎయిర్ సిస్టమ్, గాలిపటం రకం - పారాఫాయిల్).

1996లో, పాట్రిక్ డి గైలార్డన్ తన స్వంత ఆవిష్కరణకు చెందిన వింగ్ సూట్‌ను ధరించి మొదటి విమానాలను నడిపాడు. అప్పుడు "వింగ్ ఫ్లైట్" అని పిలిచే సూట్, ఆధునిక వింగ్సూట్‌ల మాదిరిగానే డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది. సూట్ చేతులు మరియు కాళ్ళ మధ్య మూడు రెండు-పొరల రెక్కలను కలిగి ఉంటుంది, గాలి తీసుకోవడం ద్వారా వచ్చే గాలి ప్రవాహం ద్వారా పెంచబడుతుంది. ఈ సూట్ యొక్క సృష్టికి ముందు ఎగిరే స్క్విరెల్ ఫ్లయింగ్ టెక్నిక్‌ల గురించి సుదీర్ఘ అధ్యయనం జరిగింది. ఇప్పటికే ఈ సూట్ యొక్క మొదటి నమూనాలు అది నిలువుగా చేసినట్లే హోరిజోన్ వెంట అదే దూరం ఎగరడానికి అనుమతించాయి. కొంతకాలం, డి గైలార్డన్ తన ఫ్లయింగ్ టెక్నిక్‌ను మెరుగుపరిచాడు. అతను విమానం నుండి బయలుదేరాడు మరియు ఒక నిమిషం తరువాత, అనేక కిలోమీటర్ల దిగువన, అతను దానిని పట్టుకుని తిరిగి ఎక్కాడు. అతను క్రమంగా తన సూట్ రెక్కల వైశాల్యాన్ని పెంచాడు మరియు 1997 లో, ఆర్కోలోని ఒక కొండపై నుండి దూకి, అతను 27 సెకన్ల పాటు ఎగరగలిగాడు.

దురదృష్టవశాత్తూ, ఈ అత్యుత్తమ ఆవిష్కర్త కూడా ఏప్రిల్ 13, 1998న హవాయిలో జరిగిన ప్రమాదంలో 12,000 పారాచూట్ జంప్‌ల గణాంకాలతో మరణించాడు. వింగ్‌సూట్‌లో ఇదే పారాచూట్‌ని అమర్చడాన్ని మెరుగుపరచడానికి డి గైలార్డన్ తన పారాచూట్ సిస్టమ్ యొక్క కంటైనర్‌లో మార్పులు చేసిన తర్వాత ప్రధాన పారాచూట్ వైఫల్యం మరణానికి కారణం.

పాట్రిక్ డి గైలార్డన్ రూపొందించిన ఆధునిక సూట్ యొక్క తుది నిర్మాణం ఆవిష్కర్తలచే 1998లో పూర్తయింది. జారి కుయోస్మామరియు రాబర్ట్ పెక్నిక్. ప్రస్తుతం ఉంది 3 రకాల వింగ్సూట్:

• క్లాసిక్ - ప్రారంభకులకు రూపొందించబడింది;
• GTI - సగటు స్థాయి;
• స్కైఫ్లైయర్ అనేది అధునాతన మరియు అనుభవజ్ఞులైన క్రీడాకారుల కోసం రూపొందించబడిన సూట్.

సూత్రప్రాయంగా ఇప్పటికే తెలిసినట్లుగా, వింగ్సూట్రెక్కలను అనుకరించే ఫాబ్రిక్ సూట్. మూడు ఫాబ్రిక్ రెక్కలు లోపల పక్కటెముకలను కలిగి ఉంటాయి (వింగ్ ఫ్రేమ్, ఎంపెనేజ్ మరియు విమానం లేదా నౌకలోని ఇతర భాగాలు, వాటికి ప్రొఫైల్ ఆకారాన్ని అందించడానికి రూపొందించబడ్డాయి), ఇవి గాలి తీసుకోవడం ద్వారా వచ్చే ప్రవాహం ద్వారా పెంచబడతాయి. , మరియు అథ్లెట్ ముందుకు ఎగిరినప్పుడు, వారు ట్రైనింగ్ శక్తిని సృష్టిస్తారు. అదనంగా, రెక్క లోపల ఒత్తిడి అవసరమైన దృఢత్వాన్ని సృష్టిస్తుంది, ఇది లేకుండా రెక్కను చేతితో పట్టుకోవడం కష్టం. అన్ని వింగ్‌సూట్ మోడల్‌లు ప్రత్యేక శీఘ్ర-విడుదల యంత్రాంగాన్ని కలిగి ఉంటాయి, అథ్లెట్‌కు ఉచిత ఫ్లైట్ మోడ్‌ను ఎంచుకునే అవకాశాన్ని ఇస్తుంది. కాళ్ళ మధ్య ఉన్న పొరలు కూడా వేరు చేయగలవు, ఇది ల్యాండింగ్ మరియు నేరుగా నేలపై కదులుతున్నప్పుడు అథ్లెట్ కదలడానికి స్వేచ్ఛను అందిస్తుంది.

నేడు అనేక రకాల వింగ్సూట్లు ఉన్నాయి:

• క్లాసిక్, ఇది ప్రారంభకులకు ఉద్దేశించబడింది;

• GTI - ఇంటర్మీడియట్ స్థాయి;

• స్కైఫ్లైయర్, ఇది అధునాతన క్రీడాకారులను లక్ష్యంగా చేసుకుంది.

అన్ని మోడల్‌లు ప్రత్యేక శీఘ్ర విడుదల యంత్రాంగాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ఇది యాదృచ్ఛిక విమాన మోడ్‌ను ఎంచుకోవడం సాధ్యపడుతుంది. కాళ్ళ మధ్య పొరలు కూడా వేరు చేయగలవు, ఇది ల్యాండింగ్ సమయంలో కదలిక స్వేచ్ఛను అందిస్తుంది. గాలిని పట్టుకోవడానికి మరియు థ్రస్ట్ సృష్టించడానికి, ఒక బేస్ జంపర్ తన శరీరాన్ని మార్చవలసి ఉంటుంది. ప్రధాన లక్ష్యం: మీ పతనం యొక్క వేగాన్ని వీలైనంత వరకు తగ్గించండి మరియు చుట్టుపక్కల ఉన్న అద్భుతమైన వీక్షణల గురించి ఆలోచించడాన్ని పొడిగించండి. వింగ్సూట్ శరీరం యొక్క స్థానాన్ని మార్చడం లేదా సంభవం యొక్క కోణాన్ని పెంచడం (తగ్గించడం) ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.

పూర్తి స్క్రీన్ చూడండి. HD నాణ్యత

వింగ్సూట్ ఫ్లయింగ్ ట్రాక్ డైవింగ్‌తో చాలా సారూప్యతలను కలిగి ఉంది. వింగ్‌సూట్‌లో ఎగరడం ప్రారంభించడానికి అధికారిక కనిష్టం 200 పారాచూట్ జంప్‌లుగా పరిగణించబడుతుంది. అన్ని ప్రముఖ వింగ్‌సూట్ తయారీదారులు వింగ్‌సూట్ బోధకులు మరియు విద్యార్థుల కోసం వారి శిక్షణా కార్యక్రమాలను ప్రచారం చేస్తారు.

వింగ్‌సూట్‌లో ప్రయాణించడం పక్షుల విమానానికి దగ్గరగా ఉంటుంది. వింగ్‌సూట్‌లో ఉన్న స్కైడైవర్ కిందకు కాకుండా ముందుకు ఎగురుతుంది. 80-100 km/h వేగం యొక్క నిలువు భాగం పారాచూట్ రెండు నిమిషాల వరకు తెరుచుకునే వరకు విమానాన్ని పొడిగించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. అత్యుత్తమ పైలట్‌లు 2.5 నాణ్యతతో (టెయిల్‌విండ్‌తో - 3 వరకు) ప్రయాణించగలరు, అంటే కిలోమీటరు ఎత్తులో వారు హోరిజోన్ వెంట 2.5 కి.మీ.

గత కొన్ని సంవత్సరాలలో బేస్ జంపింగ్ యొక్క చురుకైన అభివృద్ధితో, ప్రాక్సీ విమానాలు ప్రత్యేక ప్రజాదరణ పొందాయి, పారాచూటిస్ట్ పర్వతం వెంబడి కొన్ని మీటర్లు ఎగురుతుంది. ప్రాక్సీ విమానాల కోసం, వింగ్‌సూట్ యొక్క విమాన నాణ్యత కంటే ఎక్కువ వాలు ఉన్న రాక్ ఎంచుకోబడుతుంది. సాధారణంగా ఫ్లైట్ పర్వతాన్ని "ప్రదక్షిణ" చేసినట్లుగా, వాలు యొక్క ప్రయాణం దిశలో నిర్వహించబడుతుంది. ఇది స్కైడైవర్ పర్వతం యొక్క భూభాగాన్ని అనుసరించడానికి అనుమతిస్తుంది, ఎడమ లేదా కుడివైపు తిరగడం ద్వారా వాలుపై ఉన్న ఎత్తును సులభంగా నియంత్రించవచ్చు మరియు పారాచూట్‌ను మోహరించడానికి పర్వతం నుండి సురక్షితమైన దూరానికి త్వరగా వెళ్లవచ్చు.

నిజం చెప్పాలంటే, ఇవ్వడం కష్టం ఖచ్చితమైన నిర్వచనంవింగ్‌సూట్‌లో ఎగురుతున్న దాని గురించి - పూర్తి స్థాయి విమానం లేదా మృదువైన గ్లైడింగ్ దూరాలు, ఈ రెండు భావనల మధ్య సరిహద్దు చాలా అస్పష్టంగా ఉన్నందున. ఫ్లైట్ ఎందుకంటే వివిధ యుక్తులు, మలుపులు మరియు ఇవన్నీ ఎక్కువగా నిలువుగా కాకుండా, వేగం మరియు ప్రయాణించిన దూరం నిష్పత్తి పరంగా అడ్డంగా కదులుతున్నప్పుడు సాధ్యమవుతుంది. మరియు ప్రణాళిక ఎందుకంటే ఉద్యమం ఇప్పటికీ క్రిందికి, భూమి వైపు మరియు పడిపోయింది నిర్దిష్ట దూరంమళ్లీ పైకి ఎగరడం అసాధ్యం. సరే, సరే, ఇవన్నీ తాత్విక ప్రశ్నలు మరియు మనం చాలా కాలం పాటు వాదించవచ్చు, మరిన్నింటికి వెళ్లడం మంచిది వివరణాత్మక వివరణఈ సూట్‌లో ఎలా ఎగరాలి.

ఏదైనా ఎగిరే వస్తువు వలె, వింగ్‌సూట్‌లో ఉన్న అథ్లెట్ నిష్పత్తికి ధన్యవాదాలు ఎత్తండిమరియు ప్రతిఘటన, ఇది క్రమంగా వేగంతో మారుతుంది. అందువలన, మధ్య మంచి సంబంధం ట్రైనింగ్ ఫోర్స్మరియు ప్రతిఘటన, ఫ్లైట్ కూడా మంచిది.

ఏ స్థాయిలో విమాన వేగం ఉత్తమ నిష్పత్తిఎత్తండి మరియు లాగండి, సాధారణంగా నిలువు వేగం కంటే 30-40% ఎక్కువ. భౌతిక శాస్త్ర నియమాల ప్రకారం, ప్రతి ఎగిరే శరీరానికి దాని స్వంత కనీస వేగం ఉంటుంది, దానిని చేరుకున్న తర్వాత విమానానికి తగినంత ట్రైనింగ్ శక్తి సృష్టించబడుతుంది. ఈ కనిష్ట స్థాయి కంటే తక్కువ వేగం గాలిలో ఉన్న వస్తువు పడిపోయేలా చేస్తుంది. దీని ప్రకారం, ఒక వస్తువు యొక్క వేగాన్ని ఎగరడానికి, లో ఈ సందర్భంలోఅథ్లెట్, దాని కనిష్ట స్థాయి కంటే ఎక్కువగా ఉండాలి. కానీ ప్రశ్న ఏమిటంటే, ఎలాంటిది ఉత్తమ వేగంమంచి ప్రణాళిక కోసం చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. ఈ వేగాన్ని గుర్తించడం కష్టం, ఎందుకంటే వింగ్సూట్ దృఢమైన ప్రొఫైల్ కాదు; అథ్లెట్ చేతులు, కాళ్ళు మరియు శరీరం యొక్క వివిధ స్థానాలను ఉపయోగించి ఎగురుతుంది. దీని అర్థం ప్రతి క్రీడాకారుడు తన స్వంత ప్రొఫైల్‌ను కలిగి ఉంటాడు, మరొకరికి భిన్నంగా ఉంటాడు.

ప్రజలు ఎత్తు, బరువు, చేయి మరియు కాలు వ్యవధిలో విభిన్నంగా ఉంటారని కూడా పేర్కొనాలి - మరియు ఇవి సరైన కనీస విమాన వేగాన్ని లెక్కించడంలో అదనపు ఇబ్బందులు. కానీ ఇప్పటికీ, ప్రతి ఒక్కరికీ ఒక సాధారణ నియమం ఉంది - ప్రభావవంతమైన రెక్క ప్రాంతం మరియు ఎగిరే వస్తువు (అథ్లెట్) యొక్క బరువు మధ్య సంబంధం, వింగ్ లోడింగ్ అని పిలుస్తారు. చాలా మంది స్కైడైవర్‌లకు పారాచూట్‌లకు వర్తించే ఈ పదం గురించి బాగా తెలుసు. వింగ్ లోడింగ్ అనేది పైలట్ స్వయంగా సర్దుబాటు చేయగల లక్షణం. ఈ పదం పారాచూట్ యొక్క వైశాల్యానికి సిస్టమ్ యొక్క బరువు యొక్క నిష్పత్తిని సూచిస్తుంది మరియు వాస్తవానికి ఇది మాత్రమే అత్యంత ముఖ్యమైన అంశం, ఆధునిక పందిరి ఎలా ఎగురుతుందో ప్రభావితం చేస్తుంది. వింగ్ లోడింగ్ క్రింది విధంగా లెక్కించబడుతుంది - ఇది చదరపు అడుగుకి పౌండ్లలో వ్యక్తీకరించబడుతుంది. ఇదే పౌండ్ల విషయానికొస్తే, ఇది మీ బరువు మరియు మొత్తం సిస్టమ్ యొక్క బరువును కలిగి ఉంటుంది. పారాచూట్ తయారీదారుచే చదరపు అడుగులు పేర్కొనబడ్డాయి. లోడ్ లెక్కించేందుకు మీరు చదరపు అడుగుల బరువును విభజించాలి. నియమం ప్రకారం, పెద్ద లోడ్, పారాచూట్ లేదా వింగ్సూట్ యొక్క విమాన లక్షణాలు మెరుగ్గా ఉంటాయి.

చాలా చిన్న లోడ్‌తో, పందిరి కాకుండా నిదానంగా ఉంటుంది మరియు యుక్తులకు పేలవంగా ప్రతిస్పందిస్తుంది. లోడ్‌ను పెంచడం వలన క్షితిజ సమాంతర వేగం మరియు అవరోహణ రేటు పెరుగుతుంది, ఇది మీకు అధిక యుక్తులు మరియు టర్నింగ్ వేగాన్ని ఇస్తుంది, నియంత్రణ మరింత సున్నితంగా మరియు ప్రత్యక్షంగా మారుతుంది. కానీ నుండి అధిక వేగందీని ప్రకారం, ప్రతిదీ త్వరగా జరుగుతుంది, మరియు మీరు ఆచరణాత్మకంగా లోపం కోసం గది లేదు, కాబట్టి మీరు జాగ్రత్తగా ఉండాలి మరియు ఏకాగ్రతను కోల్పోకూడదు. నేడు, వింగ్-రకం పారాచూట్‌లు 0.5 మరియు 3.0 psi మధ్య వింగ్‌లోడింగ్‌ను కలిగి ఉంటాయి. గ్లైడర్ లోడింగ్ ఒక చదరపు అడుగుకి సుమారుగా 1.2 మరియు 1.5 పౌండ్లు. సగటు పైలట్ వింగ్‌సూట్ 15-16 చదరపు అడుగుల విస్తీర్ణం కలిగి ఉంటుంది, పైలట్ బరువు 170-190 పౌండ్‌లు, అందువల్ల వింగ్‌సూట్ లోడ్ చదరపు అడుగుకి 10.5-12.5 పౌండ్లు, ఇది పారాచూట్ కంటే పది రెట్లు ఎక్కువ. 10x లోడ్ కోసం ఎంత? కనీస వేగంవింగ్సూట్ ఒక పారాచూట్ కంటే 3 రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది, అప్పుడు ఉత్తమ గ్లైడింగ్ సుమారు 120-130 km/h వేగంతో సాధించబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, పతనం యొక్క నిలువు వేగం గంటకు 40-50 కి.మీ. కానీ అవరోహణ రేటులో తగ్గుదల (అనగా, నిలువు వేగం) క్షితిజ సమాంతర గ్లైడింగ్ వేగం తగ్గడానికి మరియు గ్లైడ్ మార్గంలో క్షీణతకు దారి తీస్తుంది.

“గ్లైడ్ పాత్ అనేది విమానం (లేదా వింగ్‌సూట్, పారాచూట్ మొదలైనవాటిలో ఉన్న వ్యక్తి) యొక్క ఫ్లైట్ పాత్, దానితో పాటు అది ల్యాండింగ్‌కు ముందు వెంటనే దిగుతుంది. పారాగ్లైడింగ్‌లో, బేస్ గ్లైడ్ పాత్ ల్యాండింగ్‌కు ముందు నేరుగా ఉండే మార్గం.".

పారాచూట్‌ను ఉపయోగించకుండా వింగ్‌సూట్‌లో దిగడానికి ప్రయత్నించినప్పుడు, ఒక చిన్న సూక్ష్మభేదం ఉంది - దీనికి చాలా అవసరం పెద్ద ప్రాంతంరెక్కలు మరింత లిఫ్ట్ సృష్టించడానికి మరియు పతనం వేగాన్ని తగ్గించడానికి. కానీ నిర్మాణం యొక్క ప్రత్యేకతల కారణంగా ఇది అసాధ్యం మానవ శరీరం, ఉచిత విమానాలకు ఖచ్చితంగా సరిపోదు సహజంగా, కాబట్టి వింగ్‌సూట్ యొక్క సంభావ్యత ఈ శరీరం యొక్క సామర్థ్యాలు మరియు సామర్థ్యాల ద్వారా పరిమితం చేయబడిందని మరియు అందువల్ల అదనపు పారాచూట్ లేకుండా వింగ్‌సూట్‌లో దిగడం అసాధ్యం అని నిర్ధారణ. దీన్ని సాధించడానికి ఏకైక మార్గం దృఢమైన వింగ్ ఫ్రేమ్‌ను ఉపయోగించడం, కానీ ఇది వింగ్‌సూట్ కాదు.

పారాచూట్ లేకుండా అలాంటి ల్యాండింగ్ నిజమే అని ఇప్పటికీ అనుకునే వారికి, చేయలేని ప్రయోగం ఒకటి ఉంది సిఫార్సు చేయబడలేదు- ఒక సాధారణ పారాచూట్ జంప్ చేయండి, కానీ దానిని తెరిచిన తర్వాత, ఒక క్షితిజ సమాంతర స్థానాన్ని తీసుకోవడానికి ప్రయత్నించండి, ఆపై ఒక చిన్న దీర్ఘవృత్తాకార పందిరిపై ఈ స్థితిలో దిగడానికి ప్రయత్నించండి. కాబట్టి, ఫలితంగా వచ్చే నొప్పితో పాటు, మీరు కొంచెం సాధించగలరు మరియు వింగ్‌సూట్‌లో అదే ల్యాండింగ్‌తో పోల్చడానికి, ఈ క్రింది డేటాను పరిగణించండి - వేగం 3 రెట్లు ఎక్కువ = ప్రభావ శక్తి 9 రెట్లు = 9 రెట్లు ఎక్కువ తీవ్రమైన పరిణామాలు. కాబట్టి చూడండి, అలాంటి ల్యాండింగ్‌లను ప్రయత్నించడంలో ఏదైనా ప్రయోజనం ఉందా? నేను ఖచ్చితంగా కాదు!

ఆసక్తికరమైన వాస్తవాలు

గుంపులో రెక్కల సూట్లు ధరించి ఎగరడాన్ని మంద అంటారు.
మందలో ఎగురుతున్నప్పుడు, మీరు ఒకరితో ఒకరు మాట్లాడుకోవచ్చు మరియు ఒకరినొకరు వినవచ్చు.
71 మంది వ్యక్తులు బాంబర్ రూపంలో గుమిగూడి మందలో ప్రయాణించడం ప్రపంచ రికార్డు.
"పారాచూట్ లేకుండా వింగ్‌సూట్‌ను ల్యాండ్ చేయడం సాధ్యమేనా?" అనే అంశంపై చర్చలు. సంవత్సరాలు కొనసాగండి, ప్రశ్న తెరిచి ఉంది.
అతి చిన్న పారాచూట్‌లు అతిపెద్ద వింగ్‌సూట్‌ల వేగంతో ఎగురుతాయి మరియు విస్తీర్ణంలో పోల్చదగినవి.
2004లో, బోస్ఫరస్ జలసంధి ద్వారా మరియు 2008లో - జిబ్రాల్టర్ జలసంధి ద్వారా ఒక ఖండాంతర విమానాన్ని నిర్వహించారు.

వింగ్‌సూట్ జంపింగ్‌ను స్కైసర్ఫింగ్‌తో కలపడానికి లేదా బేస్ జంపింగ్‌కు అనుగుణంగా ఒక సూట్‌ని మార్చడానికి ఆధునిక సూట్ డిజైన్‌లు నిరంతరం మెరుగుపరచబడుతున్నాయి. వివిధ పాయింట్లు. వింగ్‌సూట్‌తో అనుసంధానించబడిన జెట్ ఇంజిన్ అందరినీ ఆకట్టుకుంటుంది. అయితే, ఈ ఆవిష్కరణ ఇంకా భారీ పంపిణీని అందుకోలేదు మరియు పరీక్ష దశలో ఉంది.

వారు తమ మార్గాన్ని ముందుగానే సిద్ధం చేసుకుంటారా?

మీకు సూది దారం వేయడం కష్టమా?...మరి రన్నింగ్ స్టార్ట్‌తో??? మొదటి చూపులో సంక్లిష్టంగా లేని ఈ విధానం అనుభవం లేకపోవడం వల్ల మీ కోసం పని చేయదని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను. మరియు ఇది వందోసారి కూడా పని చేయదు. సుదీర్ఘమైన మరియు కఠినమైన శిక్షణ ద్వారా మాత్రమే ఫలితం వస్తుంది. కానీ ఈ గీతం ఒక అలంకారిక ఉదాహరణ.

ఇది పారాచూటిస్టులు-బేసిర్లు అత్యంత సంక్లిష్టమైన మరియు ప్రమాదకరంగా చూస్తున్నారుక్రీడలు వింగ్సూట్ సామీప్యత ఎగురుతూ తద్వారా వారు అత్యంత ఖచ్చితమైన విమాన మార్గాన్ని పొందుతారు. దీనికి సంవత్సరాల శిక్షణ మరియు వందల... వేలకొద్దీ శిక్షణ జంప్‌లు పడుతుంది. ఈ రకమైన జంపింగ్ నేర్చుకోవడం ప్రారంభించడానికి, మీరు కనీసం 500 ఉచిత పతనం జంప్‌లను కలిగి ఉండాలి; లేదా గత 18 నెలల్లో కనీసం 200 ఫ్రీ ఫాల్ జంప్‌లు పూర్తయ్యాయి మరియు అనుభవజ్ఞుడైన వింగ్-సూట్ జంపర్ నుండి వ్యక్తిగతీకరించిన సూచనలను స్వీకరించండి; వేరుచేయడం మరియు లోపల ఉండగలరు ఉచిత పతనంప్రారంభ స్థానంలో

మొదటి, విమానం నుండి సాధారణ జంపింగ్ వివిధ రకాల(కనీసం రెండు వందలు), ఆపై వివిధ ఎత్తులు మరియు సంక్లిష్టత కలిగిన వస్తువుల నుండి బేస్ జంపింగ్, ఆపై వింగ్సూట్ - శిక్షణ జంప్స్మరియు కష్టతరమైన మార్గాలు కాదు మరియు అప్పుడు మాత్రమే, అనుభవం పొందినట్లు, సామీప్యత.

రూట్ లెక్కింపు ఉంది కష్టమైన పనిమరియు పాయింట్ B వద్ద, మార్గం చివరిలో, ప్రథమ చికిత్స అందించడానికి సిద్ధంగా ఉన్న వాహనాలు మరియు నిపుణులతో ఒక ఎస్కార్ట్ సమూహం ఉంది. వైద్య సంరక్షణ, కేవలం సందర్భంలో. రెండు నిమిషాల ఫ్లైట్ కోసం సంక్లిష్టమైన, బహుళ-రోజుల, ఖరీదైన తయారీ ప్రక్రియ, ప్రాణాంతక ప్రమాదం, కానీ అది విలువైనది.

ఒక ఔత్సాహిక అథ్లెట్ వ్రాసినది ఇక్కడ ఉంది:

మీరు విమానం నుండి దిగితే, ఫ్రీఫ్లైయర్‌లు మొదట బయటకు వస్తారు (అవి త్వరగా వస్తాయి), తరువాత గ్రూప్ బెల్లీ ఫ్లైయర్‌లు, తరువాత విద్యార్థులు, ఆపై టాండమ్స్. రెక్కలు (రెక్కలు) మరొక 10-15-20 సెకన్ల పాటు ప్రయాణిస్తాయి మరియు ప్రక్కను వదిలివేస్తాయి. సాధారణంగా పాయింట్ నుండి 4-5 కి.మీ. ఆపై మేము ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వైపు వెళ్తాము, సాధారణంగా ఒక ఆర్క్‌లో, ఇప్పటికే తెరిచిన టాండెమ్‌లు మరియు విద్యార్థులను చికాకు పెట్టకూడదు. ఒక సంఘటన జరిగితే, మరియు ప్యాక్ యొక్క నాయకుడు మిమ్మల్ని "తప్పు దిశలో" తీసుకెళితే, లేదా అతను తెలివితక్కువవాడు)), మీరు కాలినడకన తొక్కడం లేదా మంచి వ్యక్తులు కారులో మీ కోసం వస్తారు.

> ప్రశ్న: బేస్ జంప్‌లు మరియు వింగ్‌సూట్ జంప్‌ల కోసం నిర్దిష్ట శిక్షణా వ్యవస్థ ఉందా?

అవును, మీరు బేస్ కోసం సిద్ధం కావాలి, కానీ ఉందో లేదో నాకు తెలియదు ప్రామాణిక కార్యక్రమం. మరింత కార్డియో శిక్షణ అవసరమని నేను ఖచ్చితంగా చెప్పగలను, ఎందుకంటే... హెలికాప్టర్ నుండి బదిలీ చౌక కాదు మరియు మీరు కాలినడకన నిష్క్రమణలను అధిరోహించవలసి ఉంటుంది. మాస్కో సమీపంలోని అన్ని ప్రధాన డ్రాప్ జోన్‌లలో వింగ్ సూట్ ప్రోగ్రామ్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి.

> ఏ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి, ఏ పారాచూట్‌లపై, ఏవైనా వర్గాలు ఉన్నాయా మొదలైనవి?

ఏఎఫ్ఎఫ్, ఆర్‌డబ్ల్యూని ఏ సందర్భంలోనైనా పాస్ చేయాల్సి ఉంటుంది. AFF - వింగ్ జంపింగ్ శిక్షణ, దాని తర్వాత మీరు RW ద్వారా వెళ్లాలి, అనగా. మీరు ఇతరులకు ప్రమాదకరం కాదు కాబట్టి ప్రాథమిక సమూహ విన్యాసాలు. కొన్ని సిస్టమ్‌లకు ఇప్పటికే ఆమోదాలు ఉంటాయి, అనగా. అటువంటి మరియు అటువంటి వింగ్ ప్రాంతం కంటే తక్కువ కాదు, సమూహం జంప్‌లకు అనుమతి మొదలైనవి. కేటగిరీలు కూడా ఉన్నాయి, కానీ ఇవి ప్రధానంగా విదేశీ డ్రాప్ జోన్‌లకు సంబంధించినవి, కాబట్టి మీరు దూకడానికి అనుమతించబడతారు.

> మొదటి జంప్ నుండి వింగ్సూట్ వరకు వృత్తిపరమైన వృద్ధి ప్రక్రియలో ఒక వ్యక్తి నుండి ఏమి అవసరం?

ఆయిల్ రిగ్ మరియు చాలా ఖాళీ సమయం.

> మరియు కొంచెం కాదు ముఖ్యమైన పాయింట్ధర ప్రశ్న: మీరు మీ స్వంత డబ్బుతో ప్రతిదీ చేస్తే, దాని ధర ఎంత?

చాలా ఖరీదైనది. మీరు తప్పులు లేకుండా ప్రతిదీ చేస్తే మొదట మీరు AFF శిక్షణ కోసం సుమారు 50 వేలు చెల్లిస్తారు (బోధకుడితో మీ అదృష్టాన్ని బట్టి, ప్రతి ఒక్కరి విధానాలు భిన్నంగా ఉంటాయి. స్థాయి 7 తర్వాత నేను నా స్వంతంగా దూకడానికి అనుమతించాను, కానీ నేనే దానితో దూకమని అడిగాను. నేను మరొక 8వ స్థాయికి) తదుపరి, పరికరాలు అద్దె, డ్రాప్ జోన్ వద్ద గృహ అద్దె, ఆహారం. తర్వాత హెల్మెట్లు, ఆల్టిమీటర్లు, ఓవర్ఆల్స్, చాలా జంప్‌లు, మన స్వంత వ్యవస్థ. అది ఇంకా చాలా డబ్బు. ట్యూబ్‌లో ప్లస్ శిక్షణ, ఇది గంటకు 20 వేలు (ట్యూబ్‌లో ఒక గంట చాలా ఎక్కువ, నిజానికి).

ఈ క్రీడ ఖచ్చితంగా అత్యంత ప్రమాదకరమైనది. నేను గణాంకాలను మాత్రమే కనుగొన్నాను ఈ ఫారమ్‌లో ఇక్కడ, ఎవరైనా దానిని మన కోసం సమర్థంగా అనువదిస్తే, కనీసం ప్రధాన పారామితులైనా, మనమందరం సంతోషిస్తాము.

,

మరియు ఇక్కడ దుస్తులు యొక్క నమూనా ఉంది: ఫ్లయింగ్ స్క్విరెల్

గ్యారీ కానరీ వింగ్ సూట్‌ని ఉపయోగించి పారాచూట్‌ను ఉపయోగించకుండా భూమిపై ల్యాండ్ చేసిన మొదటి వ్యక్తి అయ్యాడు. అతను 730 మీటర్ల ఎత్తు నుండి హెలికాప్టర్ నుండి దూకి, విమానం లాగా, 18,000 కార్డ్‌బోర్డ్ బాక్సులతో చేసిన రన్‌వేపై దిగాడు. విమానం 35 సెకన్ల పాటు కొనసాగింది. ల్యాండింగ్ తర్వాత, స్టంట్‌మ్యాన్ బాక్సుల నుండి స్వయంగా ఎక్కాడు. 42 ఏళ్లు నిండిన గ్యారీ కానరీ మే 23, 2012న ఈ క్రేజీ జంప్ చేయడంతో యావత్ ప్రపంచానికి పరిచయం అయ్యాడు. అంతకు ముందు, అతను ఇలా అన్నాడు, "...ఇంతకుముందు ఎవరూ ఇలా చేయలేదు, కానీ నేను పెట్టెలపైకి దిగగలనని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను. ఈ స్టంట్ గురించి అందరికీ తెలుసు మరియు ఇది విమానయాన చరిత్రలో లిఖించబడుతుందని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను. ప్రజలు నేను పిచ్చివాడిని అని అనుకుంటారు, కానీ నేను దానిని పొగడ్తగా భావించను, నేను కోరుకున్నది చేయడానికి నేను వేచి ఉండలేను.

మూలం

Http://www.x-ter.ru http://www.fpsrussia.ru http://www.x-sport.info

మరియు వాస్తవానికి మేము గుర్తుంచుకుంటాము, అసలు కథనం వెబ్‌సైట్‌లో ఉంది InfoGlaz.rfఈ కాపీని రూపొందించిన కథనానికి లింక్ -

ప్రజలు ఎప్పుడూ పక్షుల్లా ఎగరాలని కలలు కంటారు మరియు రెక్కల సూట్లు మనం ఎగరడం అంటే దానికి దగ్గరగా ఉంటాయి. రెక్కల మొదటి డిజైనర్లు నేల నుండి బయటపడాలని ఆశించి, వాటిని చేతులు మరియు కాళ్ళకు జోడించడం ఏమీ కాదు.

ఇప్పుడు ఇది ఫ్రాంజ్ రీచెల్ట్, క్లెమ్ సోహ్న్, లియో వాలెంటిన్ మరియు పారాచూటింగ్ చరిత్రను మార్చిన పాట్రిక్ డి గైలార్డన్ వంటి వ్యక్తులకు ధన్యవాదాలు. 1996లో, పాట్రిక్ డి గైలార్డన్ తన స్వంత ఆవిష్కరణకు చెందిన వింగ్ సూట్‌ను ధరించి మొదటి విమానాలను నడిపాడు. అప్పుడు "వింగ్ ఫ్లైట్" అని పిలిచే సూట్, ఆధునిక వింగ్సూట్‌ల మాదిరిగానే డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది. సూట్ చేతులు మరియు కాళ్ళ మధ్య మూడు రెండు-పొరల రెక్కలను కలిగి ఉంటుంది, గాలి తీసుకోవడం ద్వారా వచ్చే గాలి ప్రవాహం ద్వారా పెంచబడుతుంది. సూట్ యొక్క ప్రారంభ నమూనాలు 1994 నాటివి;

విభాగాలు

వింగ్‌సూట్‌లో మీరు దూరం, సమయం మరియు వేగం కోసం ప్రయాణించవచ్చు, విమాన నాణ్యతను మార్చవచ్చు. పైలట్‌లు క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు వేగం, ప్రయాణించిన దూరం మరియు ఎత్తును రికార్డ్ చేయడానికి వివిధ రకాల GPS పరికరాలను ఉపయోగిస్తారు. ప్రపంచ వ్యాప్తంగా రేంజ్ పోటీలు జరుగుతాయి. అటువంటి పోటీలలో, వింగ్సూట్‌లు ప్రధానంగా ఉపయోగించబడతాయి. గరిష్ట పరిమాణంమరియు చతురస్రాలు. అటువంటి సూట్‌లలో ప్రయాణించడానికి మీరు కలిగి ఉండాలి మంచి తయారీమరియు మీరు సురక్షితంగా పారాచూట్ తెరవడానికి అనుమతించే ప్రత్యేక పారాచూట్ పరికరాలు.

అటువంటి సింగిల్ జంప్‌లతో పాటు, సమూహాలలో ఎగురుతూ ప్రసిద్ధి చెందింది.
నిర్మాణాలను క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువుగా నిర్మించవచ్చు. 2012లో కాలిఫోర్నియాలో అతిపెద్ద నిర్మాణాన్ని సేకరించే ప్రయత్నం జరిగింది. 100 మంది వింగ్ సూట్ పైలట్లు ఇందులో పాల్గొన్నారు.

ఇలాంటి నిలువు నిర్మాణాలు పెద్ద సంఖ్యలోవారు ప్రగల్భాలు పలకలేరు, ఎందుకంటే వారికి ఎక్కువ సమయం అవసరం, మరియు తదనుగుణంగా, ఎత్తు, సేకరించడానికి మరియు టేకాఫ్ చేయడానికి. పైలట్ అనుభవం కోసం అవసరాలు కూడా ఎక్కువ. ఆన్ ప్రస్తుతానికిరికార్డు నమోదు చేయబడింది - 36 మంది పాల్గొనేవారు.

ఈ క్రమశిక్షణ యొక్క కళాత్మక దిశ కూడా ఉంది - వింగ్సూట్ విన్యాసాలు.
ఈ రకమైన వింగ్‌సూట్‌లో ఉచిత విమాన సమయంలో మూలకాల సమితిని ప్రదర్శించడం ఉంటుంది. ఈ బృందంలో ఇద్దరు పైలట్లు మరియు ఒక ఆపరేటర్ పైలట్ ఉన్నారు. ప్రధాన విన్యాసాల పోటీ అంతర్జాతీయ కళాత్మక వింగ్సూట్ పోటీ. పోటీ నియమాల ప్రకారం, ఒక జట్టు తప్పనిసరిగా 5 నిర్బంధ రౌండ్‌లు మరియు ఒక ఉచిత రౌండ్‌ను పూర్తి చేయాలి. ప్రస్తుతానికి, ఇంటర్నేషనల్ ఆర్టిస్టిక్ వింగ్సూట్ కాంపిటీషన్‌లో చేర్చబడిన విన్యాసాల ప్రధాన అంశాలు: ఫార్మేషన్ మార్పు, ఫుల్ ఫ్లై, బారెల్ రోల్, సోమర్‌సాల్ట్, బ్యాక్ ఫ్లైట్.

మా రిమోట్ కంట్రోల్‌లో వింగ్‌సూట్ పైలట్‌ల అవసరాలు:

• జంప్‌ల కనీస సంఖ్య 200;
• 30 నిమిషాల ఉచిత పతనం
• పారాచూట్ పుస్తకంలో సూచించిన ఫ్లై అనుమతి (లేదా జంప్ పుస్తకంలో ఎగరడానికి అనుమతి లేకపోతే, మీరు తప్పనిసరిగా బోధకుడితో నియంత్రణ జంప్ చేయాలి);
• ప్రవేశం నిర్దిష్ట మోడల్పైలట్ అనుభవం కోసం తయారీదారుల సిఫార్సులకు అనుగుణంగా wingsuit నిర్వహించబడుతుంది.

వింగ్సూట్ జంప్‌లకు అడ్మిషన్ క్లబ్ బోధకులచే జారీ చేయబడుతుంది.

ప్రారంభ పైలట్‌ల కోసం:

మా క్లబ్‌లో బోధకులు ఉన్నారు, మీరు ఎప్పుడైనా ఏదైనా సమాచారం కోసం లేదా మొదటి జంప్ కోర్సు గురించి సంప్రదించవచ్చు. ఇవి ఆండ్రీ టెస్నిట్స్కీ, అంటోన్ గిలేవ్ మరియు అలెక్సీ డెమిన్. పైలట్‌ల కోసం రెంటల్ వింగ్‌సూట్‌లు కూడా ఉన్నాయి వివిధ స్థాయిలుఅనుభవం. తగిన వింగ్‌సూట్‌ను ఎంచుకోవడానికి, మీరు బోధకుడిని సంప్రదించవచ్చు.

మొదటి విమాన కోర్సును పూర్తి చేయడానికి కనీస అవసరాలు:

• 200 వింగ్ జంప్స్;
• ప్రాథమిక గ్రూప్ జంపింగ్ కోర్సు (ISP కేటగిరీలు F, G, H) లేదా ఏదైనా ఇతర ప్రాథమిక RW కోర్సును పూర్తి చేసారు;
• మొదటి జంప్‌ల కోసం, కనీసం 135 చదరపు మీటర్ల విస్తీర్ణంలో 7-సెక్షన్ పారాచూట్‌ను ఉపయోగించమని సిఫార్సు చేయబడింది. అడుగుల మరియు 1.3 కంటే ఎక్కువ లోడ్తో.

మీరు వింగ్‌సూట్‌లో ప్రయాణించాలనుకుంటే, ఇంకా 200 జంప్‌లు లేవు:

• చెల్లించాల్సిన అవసరం ఉంది మరింత శ్రద్ధమీ పారాచూట్ మరియు పైలటింగ్ నైపుణ్యాలు. ఇది దాని మోడ్‌ల అవగాహనను విస్తరిస్తుంది మరియు ప్రధాన ల్యాండింగ్ సైట్‌లో మరింత తరచుగా దిగడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది;
• గ్రూప్ అక్రోబాటిక్స్ నైపుణ్యాలు అవసరం. అవి లేకుండా మీరు వింగ్సూట్ నిర్మాణాలలో ఎగరలేరు ఎందుకంటే సాధారణ సూత్రాలుఅదే వాటిని;
• ఫ్రీఫ్లైయింగ్ మరియు ట్రాకింగ్ అవసరం. ఈ విభాగాలు "బొడ్డు డౌన్" కాకుండా వివిధ స్థానాల్లో మీ శరీరాన్ని మెరుగ్గా భావించడంలో మీకు సహాయపడతాయి.

కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం, ప్రజలు ప్లాన్ చేస్తున్న ఇంటర్నెట్‌లో మంత్రముగ్దులను చేసే వీడియోలు కనిపించడం ప్రారంభించాయి అధిక ఎత్తులోప్రత్యేక సూట్‌లలో, ఎగిరే ఉడుత యొక్క అవయవాల మధ్య ఉన్న భారీ పొరలను పోలి ఉంటుంది. ఈ సూట్‌ను వింగ్‌సూట్ అని పిలుస్తారు మరియు అల్ట్రా-ఎక్స్‌ట్రీమ్ స్పోర్ట్ కూడా వింగ్‌సూట్‌గా ఉంటుంది. పద నిర్మాణం పరంగా, ప్రతిదీ ఇక్కడ చాలా సులభం. వింగ్ - వింగ్, సూట్ - సూట్.

వింగ్‌సూట్ అనేది ఒక ప్రత్యేక వింగ్ సూట్, ఇది పైలట్ కాళ్లు, చేతులు మరియు మొండెం మధ్య ఉన్న "వెబ్‌లను" ఇన్‌కమింగ్ ఎయిర్ ఫ్లోతో నింపడానికి అనుమతిస్తుంది, దీని ఫలితంగా గ్లైడింగ్ విమానాలను నిర్వహించగల సామర్థ్యం ఉంటుంది. ఇటువంటి రెక్కలు, వాస్తవానికి, ల్యాండింగ్కు తగినవి కావు. ఈ కారణంగా, పైలట్ తన వెనుకభాగంలో ఒక సాధారణ పారాచూట్‌ను కలిగి ఉంటాడు, అందువల్ల వింగ్‌సూట్‌ను ఒక రకమైన పారాచూటింగ్‌గా పరిగణిస్తారు.

వింగ్సూటింగ్ యొక్క ఆవిర్భావం మరియు అభివృద్ధి

వింగ్ సూట్ యొక్క చరిత్రను వివరించేటప్పుడు, సాధారణంగా గుర్తుపెట్టుకునే మొదటి వ్యక్తి ఆస్ట్రియన్ టైలర్ ఫ్రాంజ్ రీచెల్ట్, అతను 1912లో తన స్వంత ఆవిష్కరణను సృష్టించాడు. అవసరమైతే విమానం నుండి దూకడం ద్వారా ఏవియేటర్ తప్పించుకోవడానికి అనుమతించే సూట్‌ను రూపొందించడానికి రీచెల్ట్ ప్రయత్నించాడు. అతను స్థిరమైన ఫలితాన్ని పొందలేకపోయినప్పటికీ, బొమ్మలతో అతని ప్రయోగాలు విజయవంతమయ్యాయి.

తక్కువ ఎత్తులో ఉండటమే కారణమని ఫ్రాంజ్ నమ్మాడు - అతను ఐదవ అంతస్తు నుండి సూట్లలో బొమ్మలను విసిరాడు. ఆవిష్కర్త ఈఫిల్ టవర్‌పై ఒక ప్రయోగాన్ని నిర్వహించడానికి అనుమతించమని అధికారులను కోరాడు మరియు పదేపదే తిరస్కరించిన తరువాత, అతను చివరకు తన లక్ష్యాన్ని సాధించాడు. రీచెల్ట్ ప్రతి ఒక్కరికీ చెప్పాడు, అతను మునుపటిలాగే, డమ్మీని విసిరివేస్తానని. అయితే, అతను స్వయంగా దూకాలని నిర్ణయించుకున్నాడు, ఇది అక్కడ ఉన్నవారికి షాక్ ఇచ్చింది. కొంత సంకోచం తరువాత, ఫ్రాంజ్ దూకాడు, కానీ పారాచూట్ తెరవలేదు మరియు అతను 60 మీటర్ల ఎత్తు నుండి పడి మరణించాడు. తల ప్రభావం ఘనీభవించిన మైదానంలో గణనీయమైన ఇండెంటేషన్‌ను మిగిల్చింది.

పైలట్‌లకు రెయిన్‌కోట్లు అవసరం లేదు, ఎందుకంటే రీచెల్ట్ జంప్ చేసే సమయానికి, గ్లెబ్ కోటెల్నికోవ్ అప్పటికే పారాచూట్ ప్యాక్‌ను కనుగొన్నాడు మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో పందిరి పారాచూట్‌ల విజయవంతమైన పరీక్షలు జరుగుతున్నాయి.

1930లో లాస్ ఏంజిల్స్‌కు చెందిన 19 ఏళ్ల రెక్స్ ఫిన్నీ పారాచూట్‌తో దూకుతున్నప్పుడు క్షితిజ సమాంతర కదలికను మరియు యుక్తిని పెంచడానికి ఒక రెక్కను ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకున్నప్పుడు అభివృద్ధి తిరిగి వచ్చింది. ఈ పరికరాన్ని తయారు చేయడానికి చెక్క, ఉక్కు, వేల్బోన్, పట్టు మరియు కాన్వాస్ ఉపయోగించారు. రెక్కలు ప్రత్యేకించి నమ్మదగినవి కావు, అయినప్పటికీ కొన్ని ఏరోనాట్‌లు సూట్లు వాటిని అనేక మైళ్లు ఎగరడానికి అనుమతించాయని నివేదించాయి.

వింగ్ సూట్ సహాయంతో తమ సామర్థ్యాలను విస్తరించుకోవాలనుకునే స్కైడైవర్లలో మరణాల రేటు చాలా ఎక్కువగా ఉంది. ఈ కారణంగా, 1950లలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్ పారాచూటింగ్ ఫెడరేషన్ (USPA) అటువంటి పరికరాలను పరీక్షించడాన్ని నిషేధించింది. 1980ల చివరి వరకు నిషేధం కొనసాగింది.

1990ల మధ్యలో, ఫ్రెంచ్ స్కైడైవర్ పాట్రిక్ డి గైలార్డన్ కింది లక్షణాలతో ఆధునిక వింగ్‌సూట్‌ను కనుగొన్నాడు:

• రెండు రెక్కలకు బదులుగా మూడు ఉన్నాయి;
• రాబోయే ప్రవాహం (రామ్-ఎయిర్) ద్వారా పెంచబడిన రెండు-పొర పదార్థం నుండి రెక్కలు తయారు చేయడం ప్రారంభించారు.

పాట్రిక్ 1998లో హవాయిలో ప్రధాన పారాచూట్ వైఫల్యం కారణంగా మరణించాడు, అతను నిజమైన ఆవిష్కర్త వలె తన స్వంత మార్పుల ద్వారా మెరుగుపరచడానికి ప్రయత్నించాడు. ఆ సమయానికి, స్కైసర్ఫర్ 12,000 కంటే ఎక్కువ పారాచూట్ జంప్‌లను కలిగి ఉన్నాడు.

ఇతర ఔత్సాహికులు డి గైలార్డన్ యొక్క పనిని అభివృద్ధి చేయడం కొనసాగించారు మరియు 2015లో, ఫెడరేషన్ ఏరోనాటిక్ ఇంటర్నేషనల్ దాని రకాల జాబితాకు జోడించబడింది గాలి క్రీడలురెండు స్థానాలు:

• వింగ్సూట్ పైలటింగ్ (పైలట్లు సమయం, పరిధి మరియు వేగం కోసం పోటీపడతారు);
• వింగ్సూట్ విన్యాసాలు.

2017 లో, రష్యన్ పారాచూటింగ్ ఫెడరేషన్ చొరవతో, ఇదే విభాగాలు ఆల్-రష్యన్ రిజిస్టర్ ఆఫ్ స్పోర్ట్స్‌లో చేర్చబడ్డాయి.

వింగ్సూటింగ్ నియమాలు

ప్రత్యేక ప్రమాదం ఉన్నందున, అనుభవజ్ఞులైన స్కైడైవర్లు మాత్రమే వింగ్‌సూట్‌తో దూకడానికి అనుమతించబడతారు. ఇక్కడ ప్రధాన అధికారిక అవసరం కనీసం 200 పారాచూట్ జంప్‌లు. వింగ్సూట్ తయారీదారులు కలిగి ఉన్నారు సొంత కార్యక్రమాలుఈ విభాగంలో బోధకుడిగా లేదా సాధారణ స్కైడైవర్‌గా పాల్గొనాలనుకునే వారికి శిక్షణ.

వింగ్ సూట్‌లో ఫ్లైట్ పక్షుల విమానానికి చాలా పోలి ఉంటుంది. వింగ్‌సూట్ స్కైడైవర్ కిందకు కాకుండా ముందుకు ఎగరడానికి అనుమతిస్తుంది. అత్యుత్తమ పైలట్‌లు 3.5 కిలోమీటర్ల క్షితిజ సమాంతర గాలిని ఉపయోగించి 1 కిలోమీటరు ఎత్తులో ప్రయాణించగలరు. వింగ్‌సూట్‌ను ధరించినప్పుడు, నిలువుగా పడే వేగం గంటకు 200-270 కిలోమీటర్ల నుండి గంటకు 35-70 కిలోమీటర్లకు తగ్గుతుంది మరియు క్షితిజ సమాంతర విమాన వేగం గంటకు సున్నా నుండి 250 కిలోమీటర్లకు పెరుగుతుంది. వింగ్సూటింగ్ అభిమానులు ఇప్పటికే బోస్ఫరస్ మరియు జిబ్రాల్టర్ జలసంధి మీదుగా ప్రయాణించారు.

ఒక ఆధునిక వింగ్‌సూట్ స్కైడైవర్ విమానాన్ని ఊహించగలిగే విధంగా నియంత్రించడానికి అనుమతిస్తుంది. అతను తన చేతులను వైపులా విస్తరించినప్పుడు, మూడవది - అతను తన కాళ్ళను విస్తరించినప్పుడు రెండు పొరలు విస్తరించి ఉంటాయి.

సామీప్య విమానాలు

విపరీతమైన స్పోర్ట్స్ ఔత్సాహికులు బేస్ జంపింగ్‌తో వింగ్‌సూటింగ్‌ను కనెక్ట్ చేయగలిగారు, దీని ఫలితంగా "ప్రాక్సిమిటీ ఫ్లైట్స్" (ఇంగ్లీష్ సామీప్యత నుండి) అని పిలువబడే ఒక ప్రత్యేక విభాగం ఏర్పడింది. ఇది శిఖరాల నుండి దూకడం మరియు కొన్ని మీటర్ల దూరంలో ఉన్న వాలు వెంట ఎగురుతూ ఉంటుంది. "సామీప్యత" సాధించడానికి, పైలట్ వింగ్ సూట్‌ను నియంత్రించడానికి శుద్ధి చేసిన సాంకేతికతను కలిగి ఉండాలి.

వింగ్‌సూటింగ్‌లో ఎప్పుడూ భయం మరియు ప్రమాదం ఉంటుంది. రెండింటినీ అధిగమించడంలో ఉత్తమ సహాయం సాధారణ జంపింగ్. మానసిక అలవాటు నుండి బయటపడకూడదు కాబట్టి నిపుణులు కొంచెం మరియు నిరంతరం దూకాలని సిఫార్సు చేస్తారు, మరియు చాలా మరియు అతిగా కాదు.

వింగ్‌సూటింగ్ చురుకుగా అభివృద్ధి చెందుతూనే ఉంది మరియు దానిని అభ్యసించే విపరీతమైన క్రీడా ఔత్సాహికులు ప్రతి సంవత్సరం కొత్త అద్భుతమైన ఎత్తులకు చేరుకుంటారు. ఉదాహరణకు, పారాచూట్ లేకుండా వింగ్‌సూట్‌తో దిగడానికి ఇప్పటికే కనీసం రెండు విజయవంతమైన ప్రయత్నాలు జరిగాయి. రెండూ బ్రిటీష్ స్టంట్‌మ్యాన్ గ్యారీ కానరీకి చెందినవి, అతను మొదట అనేక పొరలలో పేర్చబడిన కార్డ్‌బోర్డ్ పెట్టెల భారీ కుప్పపై సురక్షితంగా దిగాడు, ఆపై ఇటాలియన్ లేక్ గార్డా నీటిపై.

ఆగస్ట్ 2017లో, వింగ్‌సూట్‌లో ఉన్న ఒక విపరీతమైన క్రీడాకారుడు నార్వే పర్వతాలలో ఉన్న జలపాతం గుండా వెళ్లాడు. నవంబర్ 2017 చివరిలో, ఫ్రాన్స్‌కు చెందిన ఇద్దరు వింగ్‌సూటర్లు పర్వతం నుండి దూకారు, ఆ తర్వాత వారు ప్రయాణిస్తున్న విమానంలోకి ఎగరగలిగారు. వారు ఈ ట్రిక్‌ను పాట్రిక్ డి గైలార్డన్‌కు అంకితం చేశారు.

వింగ్సూట్ - వింగ్సూట్ (వింగ్ సూట్) - పారాచూటింగ్ యొక్క సరికొత్త మరియు విపరీతమైన క్రమశిక్షణలో ఉపయోగించే ఒక ప్రత్యేక ఓవర్ఆల్స్. కొన్నిసార్లు ఇది "స్కైడైవింగ్" అని నిర్వచించబడింది, ఇది పూర్తిగా సరైనది కాదు, ఎందుకంటే... ఈ పదం అన్ని స్కైడైవింగ్, సంప్రదాయ మరియు విన్యాసాలకు వర్తిస్తుంది. IN ఇంగ్లీష్వింగ్సూట్ ఫ్లయింగ్ భావన స్థాపించబడింది - రెక్కల సూట్ ఎగురుతుందిలేదా ఎగిరే రెక్కల సూట్లు. ఇది ఈ క్రీడ యొక్క కంటెంట్‌ను చాలా ఖచ్చితంగా వివరిస్తుంది.

క్రమశిక్షణ 1990 లలో కనిపించింది, ఒక వైపు, ఒక అభిరుచి ఉంది పారాచూటింగ్ఒక సామూహిక దృగ్విషయంగా మారింది మరియు మరోవైపు, మరింత తీవ్రమైన కోసం డిమాండ్ ఏర్పడింది పారాచూట్ జంపింగ్, ఆ సమయంలో ప్రసిద్ధి చెందిన స్కైసర్ఫింగ్ అందించే దానికంటే. వింగ్సూట్ పూర్తిగా భిన్నమైన స్థాయి స్వేచ్ఛతో ఆకాశంలో సర్ఫింగ్‌ను అందించింది.

సూట్లు

వింగ్‌సూట్ జంప్‌సూట్‌కు స్క్విరెల్ సూట్ మరియు బర్డ్‌మ్యాన్ సూట్ అని మారుపేరు పెట్టారు. ఆధునిక వింగ్సూట్ యొక్క వర్కింగ్ ప్రోటోటైప్‌ను రూపొందించిన ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి, ఫ్లయింగ్ స్క్విరెల్స్ యొక్క విమాన సూత్రాన్ని అధ్యయనం చేశాడని ఒక పురాణం ఉంది, ఇది ఓవర్ఆల్స్ రూపకల్పనకు ఆధారం. ఇది నిజం అయ్యే అవకాశం లేదు: క్రేజీ స్కైడైవర్, 12 వేలకు పైగా జంప్‌లు చేసిన ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి స్కై సర్ఫర్‌లలో ఒకరు, భౌతికంగా జంతువులను గమనించడానికి సమయం లేదు. ఒక మార్గం లేదా మరొకటి, పాట్రిక్ డి గైల్లార్డన్ పేరు అద్భుతమైన విమానాల యుగం ప్రారంభంతో ముడిపడి ఉంది, దీనిలో ఒక వ్యక్తి తాత్కాలికంగా పక్షి అవుతాడు.

నేడు, అనేక కంపెనీలు వింగ్సూట్ సూట్‌లను టైలరింగ్ చేయడంలో నిమగ్నమై ఉన్నాయి:

• ఉడుత;
• టోనీ సూట్లు;
• ఫీనిక్స్ ఫ్లై.

ఈ తయారీదారుల నుండి వింగ్సూట్‌ల ధర $750 నుండి $1,750 వరకు ఉంటుంది. అత్యంత చవకైన వింగ్‌సూట్‌ల ధర $400. ఈ ధరలో సూట్‌లను ఫ్రెంచ్ తయారీదారు ఫ్లై యువర్ బాడీ (వింగ్‌సూట్ ఎస్-ఫ్లై లైన్) అందిస్తోంది. అదే సమయంలో, ఈ కంపెనీ నుండి మీరు $3,000 కంటే ఎక్కువ ధరతో పర్వతాల నుండి బేస్ జంపింగ్ కోసం ప్రొఫెషనల్ జంప్‌సూట్‌లను కనుగొనవచ్చు. పెద్ద "రెక్కలు", రెక్కల సూట్ మరింత ప్రొఫెషనల్గా పరిగణించబడుతుంది మరియు మరింత ఖరీదైనది.

వింగ్సూట్ యొక్క విమాన లక్షణాలు "రెక్కల" ప్రాంతం ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి. ప్రతి మోడల్‌కు వాటి ఆకారం మరియు పరిమాణం భిన్నంగా ఉంటాయి. చేతులు మరియు శరీరానికి (రెక్కల వంటివి) జోడించబడి, కాళ్ళను కలుపుతున్నవి ఉన్నాయి. వారు సాపేక్షంగా చిన్న ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉంటారు మరియు పక్షి యొక్క సిల్హౌట్ను సృష్టిస్తారు. మరియు చేతులు మరియు కాళ్ళను, అలాగే కాళ్ళను ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించేవి ఉన్నాయి - అవి ఒక చతుర్భుజాన్ని ఏర్పరుస్తాయి మరియు అతిపెద్ద ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉంటాయి.

రకాలు

3.5-4.5 కిమీ ఎత్తులో విమానం నుండి డ్రాప్‌తో వ్యక్తిగత గ్లైడింగ్‌తో పాటు, క్రింద చర్చించబడిన ప్రసిద్ధ రకాల వింగ్‌సూట్ క్రీడలు ఉన్నాయి.

BASE జంపర్లు వింగ్సూట్ వారికి సరిపోయే విపరీతమైన అథ్లెట్లుగా మారడం యాదృచ్చికం కాదు. BASE జంపర్లు సాపేక్షంగా నేలపై ఉన్న స్థిర వస్తువుల నుండి దూకుతారు తక్కువ ఎత్తులో. ఉచిత విమాన సమయాన్ని పొడిగించడం అనేది బేస్ జంప్‌ను మరింత ఉత్తేజపరిచేలా చేస్తుంది.

వింగ్సూట్ నిలువు వేగాన్ని 11 మీ / సెకి తగ్గించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది - ఇది ఉచిత పతనం కంటే 4.5 రెట్లు తక్కువ. అదే సమయంలో, గాలి యొక్క బలాన్ని బట్టి, ఒక బేస్ జంపర్ ఒక అద్భుతమైన 200 km/h వరకు సమాంతర వేగాన్ని చేరుకోగలదు!

సామీప్యత

వింగ్సూట్ ఫ్లయింగ్ యొక్క మరొక సాధారణ రకం సామీప్యత ఫ్లయింగ్ అని పిలవబడేది. సారాంశంలో, ఇది అదే BASE, చివరి అక్షరం E - ఎర్త్‌కు ప్రాధాన్యతనిస్తుంది, అనగా. జంప్ అనేది ల్యాండ్‌స్కేప్ ఎలివేషన్ నుండి, ప్రధానంగా పర్వతాలు మరియు రాళ్ళ నుండి ప్రదర్శించబడుతుంది.

అథ్లెట్ ఎత్తు నుండి దూకడం, వాలులు (పర్వతాలు), పగుళ్లు మరియు ఇతర వస్తువుల ఉపరితలం దగ్గరగా ఉన్నందున ఈ రకమైన విమానాన్ని దగ్గరగా పిలుస్తారు. అటువంటి జంప్ చేస్తూ, ఫ్లైయర్ పర్వత ప్రకృతి దృశ్యం మధ్య 5 కిమీ వరకు అడ్డంగా కవర్ చేసి, మైదానంలోకి ఎగిరి, అక్కడ అతను తన పారాచూట్ తెరిచి ల్యాండ్ చేస్తాడు. సాధారణంగా, అటువంటి విమానం పైలట్ శరీరానికి జోడించబడిన కెమెరా ద్వారా రికార్డ్ చేయబడుతుంది.

అనేక వింగ్‌సూటర్‌లు కలిసి దూకినప్పుడు (మొదటి జంప్‌లు ఎలా తయారు చేయబడతాయి), అవి "మంద"ను ఏర్పరుస్తాయి. నియమం ప్రకారం, సమూహం 12 మందికి మించదు, ఎందుకంటే తాకిడి మరియు తగ్గిన యుక్తికి కొన్ని ప్రమాదాలు ఉన్నాయి. అయినప్పటికీ, అనేక డజన్ల మంది వ్యక్తులతో కూడిన ప్రదర్శన సమూహ విమానాలు కూడా నిర్వహించబడ్డాయి (గరిష్టంగా - 100, USA, 2012). ఫార్మేషన్ అనేది వింగ్సూట్ జంపింగ్ యొక్క అద్భుతమైన రకం, ఇది క్రింది వీడియోలో స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.

విమానం నుండి ఎజెక్షన్ 4-4.5 కిమీ ఎత్తులో జరుగుతుంది. అప్పుడు, సుమారు 5 నిమిషాలు, వింగ్‌సూటర్‌లు ఒకదానికొకటి ఉచిత గ్లైడ్‌లో ఉంటాయి. ఏ మందలోనైనా, రెక్కల సూట్‌లో ముందుకు ఎగిరి దిశను నడిపించే నాయకుడు ఉంటాడు.

ఫ్లైట్ సమయంలో, వింగ్‌సూటర్‌లు తిరిగి సమూహపరచవచ్చు, ప్రదర్శన చేయవచ్చు విన్యాస అంశాలు, క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు విమానాలు రెండింటిలోనూ నిర్దిష్ట యుక్తులు - ఫ్లైట్ యొక్క ప్రోగ్రామ్ మరియు మిషన్ ఆధారంగా. 1.5 కి.మీ ఎత్తులో, పారాచూట్‌లను (1 కి.మీ) సురక్షితంగా తెరిచి ల్యాండ్ చేయడానికి “మంద” సమూహాన్ని విడదీస్తుంది.

H.A.L.O.

సంక్షిప్తీకరణ H.A.L.O. అధిక ఎత్తులో ఉన్న జంప్‌లను సూచించడం ఆచారం. విమానం నుండి ఎజెక్షన్ 4.5 కిమీ మరియు అంతకంటే ఎక్కువ ఎత్తులో జరుగుతుంది. నేడు వింగ్సూట్ రికార్డు 11.2 కి.మీ. ఈ ఎత్తు నుండి ప్రారంభించి, అథ్లెట్ 15 నిమిషాల పాటు గ్లైడ్ చేసే అవకాశం ఉంది. కానీ ఇబ్బందులు కూడా ఉన్నాయి:

• సన్నని గాలికి ఆక్సిజన్ వ్యవస్థను ఉపయోగించడం అవసరం;
• ఉష్ణోగ్రత -40 ° సి మరియు బలమైన గాలితగిన పరికరాలు అవసరం;
• ఆర్థికంగా చాలా ఖరీదైనది.

సాధారణంగా, విపరీతమైన ఎత్తుల నుండి దూకడంలో కొంచెం సౌకర్యం మరియు ఆనందం ఉంటుంది. అధిక ఎత్తులో ఉన్న వింగ్‌సూట్ ఫ్లైట్ గురించి ఆలోచన పొందడానికి, క్రింది వీడియోను చూడండి.

మీరు వింగ్సూట్‌లో ప్రయాణించాల్సిన అవసరం ఏమిటి

సహజంగానే, వింగ్‌సూట్ విమానాలను నిర్వహించడానికి, మీకు తగిన ఓవర్‌ఆల్స్ అవసరం. కానీ అది మాత్రమే కాదు. వింగ్సూట్ జంపింగ్ అనేది అనుభవజ్ఞులైన స్కైడైవర్లకు ఒక క్రమశిక్షణ.

ఏమి అవసరం:

1. పారాచూట్ పాఠశాలలో శిక్షణ తీసుకోండి.
2. పారాచూట్ క్లబ్‌లో సభ్యుడిగా ఉండండి.
3. సర్టిఫైడ్ ఫ్లైట్ పర్మిట్‌తో సర్టిఫైడ్ జంప్ రికార్డ్ బుక్‌ను కలిగి ఉండండి.
4. మీకు ప్రస్తుత అనుమతి లేకపోతే, నియంత్రణ జంప్ చేయండి.
5. గతంలో కనీసం 200 పారాచూట్ జంప్‌లను కలిగి ఉండండి.
6. వింగ్సూట్ మోడల్ యొక్క పారామితులకు అనుగుణంగా (తయారీదారు ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా).
7. 300 వేల రూబిళ్లు కవరేజీతో జీవిత బీమా పాలసీని కలిగి ఉండండి.
8. స్కైడైవ్ చేయడానికి మెడికల్ క్లియరెన్స్ (మెడికల్ ఫ్లైట్ కమిషన్ నుండి ముగింపు) పొందండి.

• ప్రాథమిక గ్రూప్ జంపింగ్ కోర్సు తీసుకోండి.
• మాస్టర్ గ్రూప్ విన్యాసాలు (వింగ్‌సూట్‌లో మొదటి విమానాలు ఎల్లప్పుడూ అవి పనిచేసే “మంద”లో జరుగుతాయి కాబట్టి సాధారణ నియమాలుకదలికలు మరియు కదలికలు).
• తలక్రిందులుగా, మీ వెనుకభాగంలో మొదలైన వాటితో సహా ఏ స్థితిలోనైనా మీ శరీరాన్ని నియంత్రించే సామర్థ్యాన్ని పొందేందుకు ఫ్రీఫ్లైయింగ్ ప్రాక్టీస్ చేయండి.

దుస్తులు మరియు పరికరాలు:

• హెల్మెట్, చేతి తొడుగులు, బూట్లు;
• పారాచూట్ వ్యవస్థ (ప్రధాన మరియు రిజర్వ్ పారాచూట్లు, భద్రతా వ్యవస్థ);
• అల్టిమీటర్

ఇవన్నీ పారాచూట్ క్లబ్‌లో అద్దెకు తీసుకోవచ్చు.

వింగ్సూట్ విమానాల సమయంలో మరణాలు

వింగ్సూట్ విమానాల సమయంలో ప్రమాదాల గురించి మాట్లాడుతూ, వాటిని 2 వర్గాలుగా విభజించాలి:

• విమానం నుండి విసిరినప్పుడు ప్రమాదాలు;
• BASE లేదా సామీప్యాన్ని జంపింగ్ చేసేటప్పుడు ప్రమాదాలు.

విమానం నుండి బయటకు వచ్చే ప్రమాదాలు

ప్రమాదాలు సాధారణ పారాచూట్ జంప్‌తో సమానంగా ఉంటాయి. మీరు క్రింది కారణాల వల్ల క్రాష్ కావచ్చు (ఫ్రీక్వెన్సీ యొక్క అవరోహణ క్రమంలో):

• సరికాని ల్యాండింగ్, మరొక పారాచూటిస్ట్‌తో ఢీకొన్న కారణంగా, వాతావరణ పరిస్థితుల యొక్క తప్పు అంచనా ఫలితంగా, ప్రమాదకర యుక్తిని ప్రదర్శించడం మొదలైనవి;
• రిజర్వ్ పారాచూట్ను అమలు చేయడంలో వైఫల్యం;
• చాలా తక్కువ ఎత్తులో రిజర్వ్ తెరవడం;
• పారాచూట్ సిస్టమ్ పనిచేయకపోవడం;
• ఇతర లక్ష్యం కారకాలు.

విమానం నుండి మొత్తం ఎజెక్షన్ జంప్‌లలో 0.001% నుండి 0.03% వరకు మరణం సంభవిస్తుంది, అనగా. 100,000 జంప్‌లలో 1 నుండి 30 వరకు. అంత పెద్ద రన్-అప్ వాస్తవం ద్వారా వివరించబడింది వివిధ దేశాలుపారాచూట్ జంప్‌లను నిర్వహించడానికి అవసరాలు ఒకదానికొకటి భిన్నంగా ఉంటాయి మరియు కొన్ని మానవ సమాజాలలో “బహుశా” మరియు “ఇది పని చేస్తుంది” అనే వాటిపై ఆధారపడే బలమైన అలవాటు ఉంది.

నేలపై ఎత్తుల నుండి దూకినప్పుడు ప్రమాదాలు

వింగ్‌సూట్ బేస్ జంప్‌లు మరియు ప్రమాదకరమైన భూభాగానికి దగ్గరగా ఉన్న సామీప్య విమానాల సమయంలో, పైన పేర్కొన్న వాటికి అదనపు ప్రమాద కారకాలు జోడించబడతాయి:

• తప్పుగా ఎంచుకున్న విమాన మార్గం;
• ఉపశమన లక్షణాల యొక్క తక్కువ అంచనా;
• తప్పు ప్రారంభ జంప్;
• సూట్ యొక్క పనిచేయకపోవడం వల్ల సహా తెరవని రెక్కలు;
• విమాన అస్థిరత.

కొండలు మరియు పర్వతాల నుండి వింగ్సూట్ జంప్‌లు అత్యంత ప్రమాదకరమైనవి: చాలా తరచుగా (30%) ఫ్లైట్ సమయంలో రాతి ఉపరితలంతో పైలట్ యొక్క పరిచయం ఫలితంగా అవి క్రాష్ అవుతాయి. అన్ని BASE మరియు సామీప్య విమానాలలో 0.1% మరియు 0.2% మధ్య మరణాలు సంభవిస్తాయి, అనగా. 1000 జంప్‌లలో 1 నుండి 2 వరకు.