మొదటి సైకిల్ పేరు ఏమిటి? సైకిల్ యొక్క అధికారిక చరిత్ర

1817 లో, జర్మన్ ఆవిష్కర్త బారన్ కార్ల్ డ్రైజ్ మొదటి స్కూటర్‌ను సృష్టించాడు, దానిని అతను "వాకింగ్ మెషిన్" అని పిలిచాడు. స్కూటర్‌కు హ్యాండిల్‌బార్ మరియు జీను ఉన్నాయి. స్కూటర్‌కు దాని ఆవిష్కర్త ట్రెజినా పేరు పెట్టారు మరియు ఈ పదం ఇప్పటికీ రష్యన్‌లో ఉపయోగించబడుతోంది. 1818 లో, ఈ ఆవిష్కరణకు పేటెంట్ జారీ చేయబడింది.

1839-1840లో ఆవిష్కరణ మెరుగుపడింది. స్కాటిష్ కమ్మరి కిర్క్‌పాట్రిక్ మాక్‌మిలన్ దీనికి పెడల్స్ జోడించాడు. వెనుక చక్రం మెటల్ కడ్డీల ద్వారా పెడల్‌కు జోడించబడింది, పెడల్ చక్రాన్ని నెట్టింది, సైక్లిస్ట్ ముందు మరియు వెనుక చక్రాల మధ్య ఉన్నాడు మరియు సైకిల్‌ను హ్యాండిల్‌బార్‌ని ఉపయోగించి నియంత్రించాడు, ఇది ముందు చక్రానికి జోడించబడింది. కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత, ఇంగ్లీష్ ఇంజనీర్ థాంప్సన్ గాలితో కూడిన సైకిల్ టైర్లకు పేటెంట్ పొందాడు. అయితే, టైర్లు సాంకేతికంగా అసంపూర్ణంగా ఉన్నాయి మరియు ఆ సమయంలో విస్తృతంగా లేవు. పెడల్స్‌తో కూడిన సైకిళ్ల భారీ ఉత్పత్తి 1867లో ప్రారంభమైంది. పియరీ మిచాడ్ "సైకిల్" అనే పేరుతో వచ్చాడు.

19 వ శతాబ్దం 70 వ దశకంలో, "పెన్నీ-ఫార్థింగ్" అని పిలవబడే సైకిళ్ళు ప్రాచుర్యం పొందాయి, చక్రాల అనుపాతం కారణంగా వాటి పేరు వచ్చింది, ఎందుకంటే ఫార్టింగ్ నాణెం ఒక పెన్నీ కంటే చాలా చిన్నది. ముందు బుషింగ్ మీద పెద్ద చక్రంపెడల్స్ ఉన్నాయి, మరియు జీను వాటి పైన ఉంది. గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని కేంద్రానికి మార్చడం వల్ల సైకిల్ చాలా ప్రమాదకరంగా ఉంది. పెన్నీ ఫార్టింగ్‌కు ప్రత్యామ్నాయం మూడు చక్రాల స్కూటర్లు, ఆ సమయంలో చాలా సాధారణం.

మెటల్ స్పోక్డ్ వీల్ యొక్క ఆవిష్కరణ క్రింది విధంగా ఉంది ముఖ్యమైన దశసైకిళ్ల పరిణామంలో. ఈ మంచి డిజైన్ 1867లో ఆవిష్కర్త కౌపర్ ప్రతిపాదించాడు మరియు కేవలం రెండు సంవత్సరాల తర్వాత సైకిళ్లకు ఒక ఫ్రేమ్ ఉంది. డెబ్బైల చివరలో, ఆంగ్లేయుడు లాసన్ చైన్ డ్రైవ్‌ను కనుగొన్నాడు

రోవర్ - “వాండరర్” - ఆధునిక సైకిళ్ల మాదిరిగానే మొదటి సైకిల్. ఈ సైకిల్‌ను ఆంగ్ల ఆవిష్కర్త జాన్ కెంప్ స్టార్లీ 1884లో తయారు చేశారు. కేవలం ఒక సంవత్సరం తర్వాత, ఈ సైకిళ్ల భారీ ఉత్పత్తి ప్రారంభించబడింది. రోవర్‌లో చైన్ డ్రైవ్ ఉంది, అదే పరిమాణంలో చక్రాలు ఉన్నాయి మరియు డ్రైవర్ సీటు ముందు మరియు వెనుక చక్రాల మధ్య ఉంది. యూరప్‌లో సైకిల్ బాగా ప్రాచుర్యం పొందింది, ఉదాహరణకు, పోలిష్‌లో ఈ పదానికి సైకిల్ అని అర్థం. సైకిల్ భద్రత మరియు సౌలభ్యం విషయంలో దాని పూర్వీకుల నుండి భిన్నంగా ఉంది. సైకిళ్ల ఉత్పత్తి కార్ల ఉత్పత్తికి పెరిగింది, రోవర్ ఆందోళన సృష్టించబడింది, ఇది 2005 వరకు ఉనికిలో ఉంది మరియు దివాలా తీసింది.

1888లో, స్కాట్స్‌మన్ బోయ్డ్ డన్‌లప్ రబ్బరు టైర్‌లను కనిపెట్టాడు, ఇది విస్తృతంగా వ్యాపించింది. పేటెంట్ పొందిన రబ్బరు టైర్లు కాకుండా, అవి సాంకేతికంగా మరింత అధునాతనమైనవి మరియు నమ్మదగినవి. దీనికి ముందు, సైకిళ్లను తరచుగా "బోన్ షేకర్స్" అని పిలిచేవారు, కానీ రబ్బరు టైర్లతో సైక్లింగ్ సున్నితంగా మారింది. డ్రైవింగ్ మరింత సౌకర్యవంతంగా మారింది. 19వ శతాబ్దపు తొంభైలను సైకిళ్ల స్వర్ణయుగం అంటారు.

ఒక సంవత్సరం తరువాత, పెడల్ బ్రేక్‌లు మరియు ఫ్రీవీల్ మెకానిజం కనుగొనబడ్డాయి. ఈ మెకానిజం బైక్ దాని స్వంతదానిపై తిరుగుతున్నప్పుడు పెడల్ చేయడాన్ని సాధ్యం చేసింది. ఈ సమయంలో హ్యాండ్‌బ్రేక్ కనుగొనబడింది, అయితే ఇది చాలా కాలం వరకు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడలేదు.

1878లో మొదటి మడత సైకిల్ తయారు చేయబడింది. అల్యూమినియం సైకిళ్లు తొంభైలలో కనుగొనబడ్డాయి.

సైకిల్ తొక్కే వ్యక్తిని తిరిగి కూర్చోవడానికి లేదా ఆనుకుని నడపడానికి వీలు కల్పించే సైకిల్ 1895లో కనుగొనబడింది. 9 సంవత్సరాల తర్వాత, ప్యుగోట్ ఆందోళన రీకాంబెంట్‌ల భారీ ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది. మరియు 1915 లో, ఇటాలియన్ సైన్యం కోసం వెనుక మరియు ముందు సస్పెన్షన్ ఉన్న సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించింది.

తరువాతి దశాబ్దంలో కదిలే భాగాలు, అసెంబ్లీ లైన్ అసెంబ్లీ పద్ధతులు, ఉక్కు గొట్టాలు, రెండు మరియు మూడు-స్పీడ్ వీల్ హబ్‌లు, ఫుట్ బ్రేక్‌లు మరియు చైన్ డ్రైవ్ డీరైలర్‌ల మధ్య ఘర్షణను తగ్గించడానికి బాల్ బేరింగ్‌లను ప్రవేశపెట్టారు. 20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో ఉద్భవించిన మొదటి గేర్ షిఫ్ట్ మెకానిజమ్స్ అసంపూర్ణమైనవి. వెనుక చక్రం రెండు స్ప్రాకెట్లతో అమర్చబడింది - ప్రతి వైపు ఒకటి. గేర్ మార్చడానికి, మీరు ఆపి, చక్రాన్ని తీసివేసి, దాన్ని తిప్పాలి. ఈ సందర్భంలో, గొలుసును టెన్షన్ చేసి భద్రపరచవలసి వచ్చింది. 1903లో, ప్లానెటరీ గేర్ షిఫ్ట్ మెకానిజం కనుగొనబడింది, అయితే ఇది 20వ శతాబ్దం ముప్పైలలో మాత్రమే ప్రజాదరణ పొందింది. నేటి డెరైలర్ యొక్క అనలాగ్ 1950 నుండి వచ్చింది, దీనిని ఇటాలియన్ సైక్లిస్ట్ మరియు సైకిల్ తయారీదారు తుల్లియో కాంపాగ్నోలో కనుగొన్నారు.

1974లో, వారు టైటానియం నుండి మరియు ఒక సంవత్సరం తరువాత కార్బన్ ఫైబర్ నుండి సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించారు. వేగం, సమయం మరియు భారాన్ని ట్రాక్ చేసే సైక్లింగ్ కంప్యూటర్ 1983లో కనుగొనబడింది. తొంభైలలో, ఇండెక్స్ షిఫ్ట్ వ్యవస్థలు ప్రజాదరణ పొందాయి.

20 వ శతాబ్దంలో సైకిళ్ల ప్రజాదరణను స్థిరంగా పిలవలేము. శతాబ్దం ప్రారంభంలో, ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ అభివృద్ధి మరియు కార్ల లభ్యత కారణంగా సైకిళ్లు తక్కువ ప్రజాదరణ పొందాయి. కానీ అరవైల చివరలో, ఆరోగ్యకరమైన జీవనశైలిని ప్రోత్సహించడానికి సైకిళ్ళు చాలా నాగరికంగా మారాయి.

సమీక్ష/రేటు జోడించండి

మీ పేరు * :
మీ ఇమెయిల్ (ప్రచురించబడలేదు) * :
మీ రేటింగ్:
వచనాన్ని సమీక్షించండి * :
సానుకూల/ తటస్థ/ ప్రతికూల:

బాల్యం నుండి, మనలో ప్రతి ఒక్కరూ ఒక విధంగా లేదా మరొక విధంగా సైకిల్‌తో వ్యవహరించారు. కొందరు తమ శక్తితో యార్డ్ చుట్టూ పరుగెత్తారు, కొందరు ఇనుప స్నేహితుడి గురించి మాత్రమే కలలు కన్నారు, కొందరు స్నేహితులను రైడ్ కోసం అడిగారు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, సైకిల్ ఇప్పటికే మన జీవితంలో అంతర్భాగంగా మారింది, ఇది మంజూరు కోసం తీసుకోబడింది. ఒకప్పుడు ద్విచక్ర వాహనాలు లేవని, ఎవరైనా చక్రాన్ని తిరిగి ఆవిష్కరించవలసి ఉంటుందని ఊహించడం కూడా కష్టం. ఈ వ్యాసంలో, మేము సైకిల్ చరిత్రలోకి ప్రవేశిస్తాము మరియు అటువంటి ఉపయోగకరమైన ఆవిష్కరణకు ఎవరికి కృతజ్ఞతలు చెప్పాలో కనుగొంటాము.

చక్రాన్ని ఎందుకు తిరిగి ఆవిష్కరించాలి?

ప్రతి ఆవిష్కరణకు ఆధారం ఒక వ్యక్తి లేదా వ్యక్తుల సమూహం యొక్క ఆలోచన, మరియు ఆలోచన యొక్క ఆధారం కొత్త ఆవిష్కరణ అవసరానికి లక్ష్యం కారణం. చాలా మంది పరిశోధకుల అభిప్రాయం ప్రకారం, సైకిల్ యొక్క ఆవిష్కరణకు ప్రధాన లక్ష్యం కారణాలలో ఒకటి 1816 నాటి ఆకలి మరియు చల్లని సంవత్సరం, ఇది ప్రపంచ చరిత్రలో "వేసవి లేకుండా సంవత్సరం" పేరుతో పడిపోయింది.

ఏప్రిల్ 1815లో, ఇండోనేషియా ద్వీపమైన సుంబావాలో (ఇది ఆధునిక ప్రసిద్ధ రిసార్ట్ ద్వీపం బాలికి దూరంగా లేదు), తంబోరా అగ్నిపర్వతం యొక్క శక్తివంతమైన విస్ఫోటనం సంభవించింది, ఇది ఈ ప్రాంతంలోని అనేక ద్వీపాలలో నివసించే 71 వేల మందికి పైగా నివాసితులను చంపింది. అయితే కష్టాలు అంతటితో ఆగలేదు. భారీ మొత్తంలో అగ్నిపర్వత బూడిద వాతావరణంలోకి ప్రవేశించి దాని గుండా చాలా నెలలు వ్యాపించింది, ఇది చివరికి 1816లో ఉత్తర అర్ధగోళంలో అగ్నిపర్వత శీతాకాలం యొక్క ప్రభావాన్ని ప్రేరేపించింది.

నిరంతర వరదలు, నెలల అసాధారణ చలి, ఎడతెగని చల్లని జల్లులు మరియు వేసవి మధ్యలో మంచు కూడా - ఇవన్నీ దాదాపు పూర్తిగా పంటను నాశనం చేశాయి. విస్ఫోటనం యొక్క పరిణామాలు చాలా సంవత్సరాలు అనుభవించబడ్డాయి. పశ్చిమ యూరప్ మరియు ఉత్తర అమెరికా ముఖ్యంగా వాతావరణ క్రమరాహిత్యాల వల్ల ప్రభావితమయ్యాయి. ఫలితంగా, పోషకాహార లోపంతో బాధపడుతున్న పశువుల భారీ నష్టం ప్రారంభమైంది. గుర్రాల సంఖ్య కూడా బాగా పడిపోయింది, ఇది ఈ రవాణా పద్ధతికి ప్రత్యామ్నాయం కోసం అత్యవసర శోధనను బలవంతం చేసింది.

బైక్‌ను తయారు చేయడం

1818 ప్రారంభంలో, జర్మన్ నగరమైన కార్ల్స్రూకు చెందిన బారన్ కార్ల్ ఫ్రెడ్రిక్ క్రిస్టియన్ లుడ్విగ్ డ్రీస్ వాన్ సౌర్‌బ్రోన్ ఒక సంవత్సరం క్రితం సృష్టించిన మొదటి ద్విచక్ర స్వీయ-చోదక వాహనానికి పేటెంట్ పొందారు, ఇది ఆధునిక సైకిల్ యొక్క నమూనాగా పనిచేసింది. ఆవిష్కర్త తన మెదడుకు "లాఫ్‌మాస్చైన్" అని పేరు పెట్టాడు, దీని అర్థం "రన్నింగ్ మెషిన్" అని అనువదించబడింది. ఈ ఆవిష్కరణ చాలా పోలి ఉంటుంది ఆధునిక సైకిల్, పెడల్స్ లేకుండా మరియు చెక్క చట్రంతో మాత్రమే.

నడుస్తున్న కారు ఐరోపా అంతటా తక్షణమే ప్రజాదరణ పొందింది - అనేక ఇంగ్లీష్ మరియు ఫ్రెంచ్ క్యారేజ్ తయారీ కంపెనీలు కొత్త నాగరీకమైన వాహనాన్ని ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించాయి. కానీ జర్మన్ పదం “Laufmaschine” ఇంగ్లీష్ మరియు ఫ్రెంచ్‌లకు చాలా అభ్యంతరకరమైనది కాబట్టి, నడుస్తున్న యంత్రాలు “ట్రాలీ” పేరుతో ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించాయి (ఆవిష్కర్త కార్ల్ డ్రైస్ పేరు ఫ్రెంచ్ పద్ధతిలో చదివితే -ine అనే ప్రత్యయం దానికి జోడించబడింది, అంటే చెందినది, అప్పుడు అది డ్రైసిన్‌గా మారుతుంది, అంటే రష్యన్ మాట్లాడేటప్పుడు, ట్రాలీ).

హ్యాండ్‌కార్లపై ఆసక్తి చాలా ఎక్కువగా ఉంది మరియు వాటి అమ్మకాల నుండి వచ్చే లాభాలు 1818 చివరిలో బ్రిటిష్ వ్యాపారి డెనిస్ జాన్సన్ కొత్త, మెరుగైన మోడల్‌ను విడుదల చేస్తున్నట్లు ప్రకటించారు. కొంచెం తటపటాయింపు ఉంది - పాత మోడల్‌ను గణనీయంగా సవరించిన కొత్త దాని నుండి వేరు చేయడానికి మెరుగైన రైల్‌కార్‌ను సూచించడానికి కొత్త పదం అవసరం (లేకపోతే అది ఎయిర్‌షిప్‌ను కనిపెట్టినట్లుగా ఉంటుంది మరియు దానిని పాత పదం “ఏరోస్టాట్” అని పిలవడం కొనసాగుతుంది) .

అయితే, ఈ ఇబ్బందికరమైన విరామం ఎక్కువ కాలం కొనసాగలేదు - ఫ్రెంచ్ ఆవిష్కర్త జోసెఫ్ నిసెఫోర్ నీప్స్, ఫోటోగ్రఫీని కనుగొన్న వ్యక్తిగా ప్రసిద్ధి చెందాడు, హ్యాండ్‌కార్ యొక్క కొత్త మోడల్ కనిపించిన వెంటనే వెలోసిపేడ్ “సైకిల్” అనే పదాన్ని ప్రతిపాదించాడు.

ఫ్రెంచ్ పదం "సైకిల్" అనేది రెండు లాటిన్ పదాలు వెలాక్స్ "ఫాస్ట్" మరియు పెడిస్ "లెగ్స్" (అంటే అక్షరాలా "స్విఫ్ట్-ఫుట్" లేదా "స్విఫ్ట్-ఫుట్") జోడించడం ద్వారా ఏర్పడింది. లాటిన్ వైపు తిరగడం ప్రమాదవశాత్తూ కాదు - మొదటిది, లాటిన్ ఎల్లప్పుడూ నేర్చుకునే వ్యక్తుల భాష, మరియు రెండవది, ఇతర యూరోపియన్ ప్రజల కంటే ఫ్రెంచ్, లాటిన్ పదాలలో మాట్లాడటానికి ఇష్టపడతారు. అయితే, "సైకిల్" అనే పదం యొక్క మూలాన్ని మరొక ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి వివాదం చేశాడు.

రెండవ విస్తృత సంస్కరణ ప్రకారం, డెనిస్ జాన్సన్ యొక్క మెరుగైన నమూనాను దండి-గుర్రం (అంటే "ఇంగ్లీష్ దండి గుర్రం") అని పిలుస్తారు. కానీ "సైకిల్" అనే పదం కొంచెం తరువాత కనిపించింది.

అందరూ ఎలా పెడలింగ్ ప్రారంభించారు

1863లో, పంతొమ్మిదేళ్ల పియరీ లాల్‌మెంట్, ఇంతకుముందు బేబీ క్యారేజీలను తయారు చేస్తూ జీవనం సాగించేవాడు, తన పారిస్ వర్క్‌షాప్‌లో స్పిన్నింగ్ పెడల్స్‌తో మొదటి "డాండీ హార్స్"ని నిర్మించినప్పుడు, సైకిల్ చరిత్రలో నిజంగా విప్లవాత్మక పురోగతి సంభవించింది.

IN వచ్చే ఏడాదిపారిశ్రామికవేత్తలు, లియోన్‌కు చెందిన ఆలివర్ సోదరులు, పియరీ లాల్‌మెంట్ యొక్క ఆవిష్కరణను ఎంతో అభినందిస్తూ, దానిని స్వాధీనం చేసుకున్నారు మరియు క్యారేజ్ మేకర్ పియరీ మిచాడ్‌తో కలిసి పెడల్స్‌తో "డాండీ హార్స్" యొక్క భారీ ఉత్పత్తిని ప్రారంభించారు.

పియరీ మిచాడ్ స్థానంలో మొదట ఆలోచించాడు చెక్క ఫ్రేమ్సైకిల్‌ను మెటల్‌గా మార్చారు మరియు (కొన్ని మూలాల ప్రకారం) ఫ్రెంచ్ చెవికి వైరుధ్యంగా ఉన్న “డాండీ హార్స్” పేరును లాటిన్ “సైకిల్”గా మార్చాలని నిర్ణయించుకున్నారు.

బుర్గుండియన్ జోసెఫ్ నైస్ఫోర్ నీప్సే (1765-1833) లేదా లోరైనర్ పియరీ మిచాడ్ (1813-1883) - "సైకిల్" అనే పేరుతో మొదటగా ఎవరు వచ్చారో ఇంకా ఖచ్చితంగా స్థాపించబడలేదు. "సైకిల్" అనే పదాన్ని రష్యన్ భాషలోకి ఖచ్చితంగా ఈ సమయంలో - రెండవ శతాబ్దం ప్రారంభంలో చొచ్చుకుపోయే మొదటి (ఇప్పటికీ పిరికి) ప్రయత్నాలను వ్రాతపూర్వక వనరులు స్పష్టంగా నమోదు చేశాయి. 19వ శతాబ్దంలో సగంశతాబ్దం.

పియరీ లాల్‌మెంట్, ఆలివర్ సోదరులతో కలిసి కొన్ని సంవత్సరాలు పనిచేసిన తర్వాత, అమెరికాకు వెళ్లి నవంబర్ 1866లో అక్కడ తన ఆవిష్కరణకు పేటెంట్ పొందాడు. పియరీ లాల్‌మెంట్ చాలా తరచుగా సైకిల్ యొక్క ఆవిష్కర్తగా పరిగణించబడతాడు, ఎందుకంటే బాహ్యంగా అతని సైకిల్ కార్ల్ డ్రైస్ యొక్క ఆవిష్కరణ కంటే దాని ఆధునిక వారసుడితో సమానంగా ఉంటుంది, అతను అనవసరంగా నేపథ్యానికి బహిష్కరించబడ్డాడు.

ఇతర పాతకాలపు సైకిళ్ళు

సైకిల్ చరిత్రలో, చాలా ప్రజాదరణ పొందని నమూనాలు ఉన్నాయి మరియు వాహనం యొక్క పరిణామంపై వాస్తవంగా ప్రభావం చూపలేదు. అన్నింటిలో మొదటిది, ఇది 1830లో స్కాట్ థామస్ మెక్‌కాల్‌చే కనుగొనబడినది ద్విచక్ర వాహనంపెడల్స్ లేకుండా. మోడల్ మరియు ట్రాలీ మధ్య ప్రధాన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, అభివృద్ధి యొక్క ముందు చక్రం వెనుక కంటే కొంచెం పెద్దది.

మరొక స్కాట్, కిర్క్‌పాట్రిక్ మాక్‌మిలన్ యొక్క సైకిల్ కూడా ప్రజాదరణ పొందలేదు. 1839-1840లో, ఒక చిన్న గ్రామానికి చెందిన ఒక కమ్మరి జీను మరియు జోడించడం ద్వారా మెక్‌కాల్ యొక్క ఆవిష్కరణను మెరుగుపరిచాడు. ఆధునిక సైకిల్‌తో గరిష్ట సారూప్యతను కలిగి ఉన్న సైకిల్‌ను మొదటిసారిగా తయారు చేసిన మాక్‌మిలన్ అని మనం చెప్పగలం. పెడల్స్ కదలికలో ఉన్నాయి వెనుక చక్రం, ఇది రాడ్లను మెటల్ రాడ్లకు కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా అనుసంధానించబడింది. స్టీరింగ్ వీల్‌ని ఉపయోగించి ముందు చక్రాన్ని తిప్పవచ్చు; సైక్లిస్ట్‌ను చక్రాల మధ్య ఉంచారు. ఇది మనం ఉపయోగించిన సైకిల్‌ను చాలా గుర్తు చేస్తుంది, కాదా? ఆ సంవత్సరాల్లో ఆవిష్కరణ దాని సమయం కంటే చాలా ముందున్నందున గుర్తించబడలేదు.

19 వ శతాబ్దం రెండవ భాగంలో, పాత ఛాయాచిత్రాలు మరియు చెక్కడం ద్వారా మనందరికీ తెలిసిన భారీ ఫ్రంట్ వీల్ మరియు అసమానంగా చిన్న వెనుక చక్రం కలిగిన సైకిళ్ళు కనిపించాయి. ఇటువంటి సైకిళ్లకు ప్రత్యేక పేరు వచ్చింది - “పెన్నీ-ఫార్థింగ్”, సంబంధిత ఆంగ్ల నాణేల పేర్ల తర్వాత ఇవ్వబడింది - పెన్నీ మరియు ఫార్తింగ్ (పావు వంతు ఖరీదు చేసే ఫార్తింగ్, పరిమాణంలో చాలా చిన్నది పెన్నీ).

అయితే, సీటు చాలా ఉన్నందున, ఈ రాక్షసులు చాలా త్వరగా ఫ్యాషన్ నుండి బయటపడ్డారు అధిక ఎత్తులో, మరియు పెన్నీ ఫార్థింగ్‌లోని గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం ముందు చక్రం వైపుకు మార్చబడింది, ఇది అలాంటి సైకిళ్లను చాలా ప్రమాదకరంగా మార్చింది.

ఆధునిక సంచార జాతుల పుట్టుక

1884లో ఆంగ్లేయుడు జాన్ కెంప్ స్టార్లీ సృష్టించాడు కొత్త మోడల్సైకిల్ మరియు ఆమె అని పేరు పెట్టారు, దీని అర్థం ఆంగ్లం నుండి "సంచారి", "ట్రాంప్" అని అనువదించబడింది. ఈ మోడల్ చాలా ప్రాచుర్యం పొందింది, కొన్ని భాషలలో రోవర్ అనే పదాన్ని సాధారణంగా సైకిల్‌ను సూచించడానికి ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు - ఉదాహరణకు, పోలిష్ భాషలో (రోవర్), ఇది తరువాత పశ్చిమ బెలారసియన్ (రోవర్) లోకి వచ్చింది. మరియు పశ్చిమ ఉక్రేనియన్ (రోవర్). మరియు కొత్త మోడల్ విజయంతో ప్రేరణ పొందిన జాన్ కెంప్ స్టార్లీ, కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత రోవర్ కంపెనీని స్థాపించారు, ఇది కాలక్రమేణా ఒక పెద్ద ఆటోమొబైల్ ఆందోళనగా మారింది మరియు 2005 వరకు అకస్మాత్తుగా దివాళా తీసింది.

మొదటి రోవర్లు ఇప్పటికే వెనుక చక్రానికి చైన్ డ్రైవ్ కలిగి ఉన్నాయి, చక్రాలు ఒకే పరిమాణంలో ఉన్నాయి మరియు సైక్లిస్ట్ వాటి మధ్య కూర్చున్నాడు. ఈ డిజైన్ సందేహాస్పదమైన పెన్నీ-ఫార్థింగ్ తర్వాత నిజమైన పురోగతిలా అనిపించింది మరియు దీనిని "సురక్షితమైనది" అని పిలుస్తారు.

ఇంకా, సైకిల్ చరిత్రలో స్టార్లీ రోవర్‌లను మెరుగుపరచడం మాత్రమే ఉంటుంది. 1888లో, వాహనంలో గాలితో కూడిన రబ్బరు టైర్లు (జాన్ బాయ్డ్ డన్‌లాప్ యొక్క ఆవిష్కరణ) అమర్చారు, ఇది రైడింగ్‌ను వీలైనంత సౌకర్యవంతంగా మరియు ప్రజాదరణ పొందింది. అలా సైకిళ్ల స్వర్ణయుగం మొదలైంది.

1898లో బ్రేకింగ్ సమస్య పరిష్కరించబడింది. అవి వాడుకలోకి వచ్చాయి, కానీ కనిపించిన మాన్యువల్‌లు వెంటనే విస్తృత వినియోగాన్ని కనుగొనలేదు. ఒక ఫ్రీవీల్ మెకానిజం కూడా కనుగొనబడింది, దీనికి కృతజ్ఞతలు పెడలింగ్ లేకుండా సైకిల్ దాని స్వంతదానిపై వెళ్లగలదు.

మొదటి మడత సైకిల్ 1878లో తయారు చేయబడింది, తర్వాత 1890లలో అల్యూమినియం తయారు చేయబడింది. ఇరవయ్యవ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, గేర్ షిఫ్టింగ్ మెకానిజమ్స్ కనిపించాయి. అయితే, ఆ వ్యవస్థలు పూర్తిగా అసౌకర్యంగా మరియు జనాదరణ పొందలేదు. ఆధునిక యంత్రాంగాన్ని 1950లో ఇటాలియన్ సైక్లిస్ట్ తుల్లియో కాంపాగ్నోలో కనుగొన్నారు.

ఇరవయ్యవ శతాబ్దం చివరిలో, ప్రత్యేక రేసింగ్ మరియు పర్వత బైకులు, ఈ రోజు వరకు మనకు తెలుసు.

ఒక వ్యక్తి యొక్క జీవితాన్ని గణనీయంగా సరళీకృతం చేయగల ఏదైనా తీవ్రమైన ఆవిష్కరణ వలె, సైకిల్ సృష్టి యొక్క అనేక దశలకు గురైంది. ప్రస్తుతం జనాదరణ పొందిన ఈ వాహనం యొక్క అభివృద్ధి యొక్క మొదటి దశల గురించి చాలా తక్కువగా తెలుసు, లేదా వేరే సమాచారం ఉంది, వీటిలో ఎక్కువ భాగం తప్పుడు సమాచారం.

నేపథ్యం

సైకిల్ యొక్క ఆవిష్కరణ చరిత్ర సుమారు 5-6 వేల సంవత్సరాల క్రితం జరిగిన మొదటి చక్రం యొక్క రూపానికి చెందినది. ఈ ఆవిష్కరణ రవాణాను చాలా సులభతరం చేసింది, కానీ కాలక్రమేణా ప్రజలు కూడా గుర్రపు ట్రాక్షన్‌ను ఉపయోగించారు.

కదలిక మరియు రవాణా అవసరాలు పెరుగుతున్నందున, అత్యంత పరిశోధనాత్మక మరియు ప్రగతిశీల మెకానిక్స్ మరియు ఇంజనీర్లు సమూలంగా కొత్తదాన్ని సృష్టించడం గురించి ఆలోచించడం ప్రారంభించారు.

మొదటి నమూనా

ఇప్పుడు సైకిల్ ఏ సంవత్సరంలో కనుగొనబడిందో చెప్పడం చాలా కష్టం, ఎందుకంటే దీన్ని చేయడానికి ఇది ఖచ్చితంగా మొదటి సైకిల్‌గా పరిగణించబడే దాన్ని గుర్తించడం అవసరం. సుమారు నాలుగు వందల సంవత్సరాల క్రితం, డచ్ గణిత శాస్త్రజ్ఞుడు సైమన్ స్టీవెన్ అకారణంగా ఆచరణాత్మకంగా లేని ఆలోచనతో ముందుకు వచ్చాడు. అతను దానిని సిబ్బంది కదలిక కోసం ఉపయోగించడం గురించి ఆలోచించాడు, కాని అలాంటి ఆలోచనను అమలు చేయడం వెర్రిగా అనిపించింది, ఎందుకంటే గాలి ఎప్పుడు సరసంగా ఉంటుందో మరియు అది అస్సలు ఉంటుందో నిర్ణయించడం అసాధ్యం.

తరువాత, ఇంజనీర్లు ఉపయోగించవచ్చని భావించారు సొంత బలం. అటువంటి మొదటి వాహనాన్ని 1685లో నురేమ్‌బెర్గ్ వాచ్‌మేకర్ స్టెఫాన్ ఫర్ఫ్లర్ నిర్మించారు. ఇది మూడు చక్రాల క్యారేజ్, దీని కదలిక కోసం హ్యాండిల్ ఉపయోగించబడింది, ఇది రైడర్ దానిని తిప్పాలి అనే సూత్రంపై పని చేస్తుంది.

మొదటి రష్యన్ నమూనా

రష్యా కూడా దీనికి మినహాయింపు కాదు; 1752లో, సెర్ఫ్ శాస్త్రవేత్త లియోంటీ శంషురెంకోవ్ ఆధునిక సైకిల్‌ను పోలి ఉండేదాన్ని సృష్టించాడు. ఈ పరికరానికి "సెల్ఫ్ రన్నింగ్ స్ట్రోలర్" అనే పేరు పెట్టారు.

నాలుగు దశాబ్దాల తరువాత, ఇవాన్ పెట్రోవిచ్ కులిబిన్, ఒక ప్రసిద్ధ మెకానిక్, అతను అనేక రకాల విజ్ఞాన రంగాల నుండి 30 కంటే ఎక్కువ విజయవంతమైన ప్రాజెక్టుల సృష్టికర్త అయ్యాడు, మూడు చక్రాల "స్కూటర్" ను కనుగొన్నాడు. ఈ పరికరంలో, రైడర్ యొక్క ప్రయత్నాలు ఒక సంక్లిష్టమైన లివర్ వ్యవస్థ ద్వారా చక్రాలకు పెడల్స్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడ్డాయి. ఇప్పుడు సైకిల్ ఎక్కడ కనుగొనబడింది మరియు దాని రచయిత ఎవరు అని చెప్పడం కష్టం, అయితే ఈ మొదటి ప్రయత్నాలు భవిష్యత్ ఆవిష్కరణకు మంచి ఆధారం అయ్యాయి.

మొదటి వ్యక్తి ఎవరు?

ఇప్పుడు జనాదరణ పొందిన ఈ వాహనం యొక్క చరిత్ర ఎంత కాలం మరియు సంక్లిష్టంగా ఉందో పరిశీలిస్తే, పరిశోధకులు మరియు చరిత్రకారులు ఈ సమస్యపై పూర్తి అంగీకారానికి రాలేరు. మొదటిది తెలివైన పునరుజ్జీవనోద్యమ మాస్టర్ లియోనార్డో డా విన్సీ అని కొందరు అనుకుంటారు.

ఈ గొప్ప కళాకారుడు మరియు ఆవిష్కర్త తరువాత, అనేక స్కెచ్‌లు మరియు నమూనాలు మిగిలి ఉన్నాయి, వీటిలో ముఖ్యమైన భాగం ఇంకా అర్థాన్ని విడదీయలేదు. ఈ మోడళ్లలో ఒకదానిలో, గొప్ప లియోనార్డో ఆధునిక సైకిల్ మాదిరిగానే చిత్రీకరించాడు. సైకిల్ చరిత్ర అప్పుడే ప్రారంభమైందని మనం పరిగణించాలా?

మొదటి కాపీ

మొదటి కాపీని సృష్టించిన అధికారిక తేదీ 1808గా పరిగణించబడుతుంది, ఒక పారిసియన్ శాస్త్రవేత్త రెండు చక్రాలు మరియు వాటిని కనెక్ట్ చేసే చెక్క క్రాస్‌బార్‌తో కూడిన పరికరాన్ని సృష్టించినప్పుడు, అయితే ఈ మొదటి కాపీకి ఇంకా స్టీరింగ్ వీల్ లేదా పెడల్స్ లేవు. ఉద్యమం ఎలా సాగింది? చాలా సులభం: రైడర్ తన పాదాలతో నేల నుండి నెట్టాడు.
రవాణా కోసం ఈ మొదటి పరికరం ఐదు సంవత్సరాల తరువాత జర్మన్ ఫారెస్టర్ కార్ల్ వాన్ డ్రీజర్ చేత గణనీయంగా సవరించబడింది, అతను చక్రాలలో ఒకదాన్ని తయారు చేయడం ద్వారా డిజైన్‌ను మార్చాడు, అవి మొదటిది, స్టీరబుల్.

దానిలో సైకిల్ అభివృద్ధికి గణనీయమైన సహకారం ఆధునిక రూపంలివర్ ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్‌ను రూపొందించిన సాధారణ కార్మికుడు డాల్జెల్ యొక్క మెరుగుదల, దీనికి ధన్యవాదాలు చేతుల సహాయంతో పని జరిగింది. కానీ రైడర్ చేతులు త్వరగా అలసిపోవడంతో, డాల్జెల్ తన ఆవిష్కరణను మార్చాడు మరియు అతని కాళ్ళ సహాయంతో అన్ని మీటలు కదిలేలా చేశాడు. చాలా మటుకు, సైకిల్ కనుగొనబడిన క్షణం, దాని ఆధునిక రూపానికి వీలైనంత దగ్గరగా ఉంటుంది.

డాల్జెల్ యొక్క విజయాలు ఈ పరికరం యొక్క భారీ ఉత్పత్తి మరియు వినియోగానికి దారితీయలేదు, కానీ మొదటి సైకిల్‌ను ఆసక్తికరమైన పిల్లల బొమ్మగా చూసిన తయారీదారుల దృష్టిని మాత్రమే ఆకర్షించింది. వారు పిల్లల భద్రత కోసం మూడవ చక్రాన్ని జోడించాలని నిర్ణయించుకున్నారు, అయితే పరికరం ఇప్పటికీ ఒక ఉత్సుకత మరియు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడలేదు.

మొదటి స్టీల్ సైకిల్

1865 లో, మొదటిది ఉక్కు సైకిల్, దీని ఇంజనీర్లు ఫ్రెంచ్ శాస్త్రవేత్తలు మిచాడ్ మరియు లాలెమంత్. అయితే, ఈ పరికరం యొక్క చక్రాలు ఒక ఇనుప అంచుతో చెక్కగా ఉన్నాయి. ఈ మోడళ్లలో, మొదటి చక్రం వెనుక చక్రం కంటే చాలా పెద్దది (దాని వ్యాసం 1.6 మీ.కు చేరుకుంటుంది), కాబట్టి మొదటి సారూప్య నమూనాలు అనధికారిక పేరు"స్పైడర్".

అటువంటి ఉత్పత్తి యొక్క ద్రవ్యరాశి సుమారు 35 కిలోలు, మరియు అది చేరుకోగల వేగం గంటకు 12 నుండి 20 కి.మీ. ఈ పరికరాన్ని ఉపయోగించిన సమకాలీనులు దీనిని నియంత్రించడం చాలా కష్టమని, సైకిల్‌పై వెళ్లడం కూడా కష్టమని చెప్పారు.

1869 లో, మొదటి సైకిళ్ళు మరొక మార్పును పొందాయి, దీని రచయిత ఆంగ్లేయుడు కౌపర్. అతను ప్రాథమిక ప్యాకేజీకి బాల్ బేరింగ్లను జోడించాడు, ఇది పరికరం యొక్క కదలికను గణనీయంగా సులభతరం చేసింది.

ఆధునిక రూపంలో సైకిల్ ఎప్పుడు కనుగొనబడింది?

ఈ పరికరం 1884లో దాని తుది రూపాన్ని తీసుకుంది, ముందు మరియు వెనుక చక్రాలు ఒకే పరిమాణంలో మారాయి. వెనుక భాగం కంటే చాలా పెద్దగా ఉన్న ఫ్రంట్ వీల్ అనేక ప్రమాదాలకు కారణమైనందున ఇది ప్రారంభించబడింది.

కొత్త సవరణకు "సైకిల్" అనే పేరు పెట్టారు. ఇది చాలా త్వరగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రజాదరణ పొందింది మరియు 19వ శతాబ్దం చివరి నాటికి ఇది ఇప్పటికే అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన రవాణా మార్గాలలో ఒకటి.

కాబట్టి, సంగ్రహంగా చెప్పాలంటే, సైకిల్ కనుగొనబడినప్పుడు ఖచ్చితమైన తేదీని పేరు పెట్టడం కష్టమని గమనించాలి, ఎందుకంటే దాని ప్రారంభం నుండి ఇది చాలా మార్పులకు గురైంది. నిస్సందేహంగా మిగిలిపోయింది, దీని సృష్టిలో చాలా మంది వ్యక్తుల హస్తం ఉంది. బహుశా సైకిల్ సామూహిక ఆవిష్కరణగా పరిగణించబడుతుంది. అయినప్పటికీ, ఈ వాహనం ఇంత తక్కువ వ్యవధిలో ఎంత విస్తృతంగా ప్రజాదరణ పొందింది అనే దాని నుండి ఇది ఒక్క అయోటాను తీసివేయదు.

చక్రం కనిపెట్టే విషయానికి వస్తే, వివిధ దేశాలు దాని క్రెడిట్ తీసుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాయి. అనేక మూలాలు విభిన్న సంస్కరణలను ప్రతిబింబిస్తాయి, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి సూత్రప్రాయంగా ఉనికిలో ఉండే హక్కును కలిగి ఉంటాయి.


కానీ ఈ సిద్ధాంతాల సంఖ్యలో, రెండు ఇప్పటికీ సత్యానికి చాలా స్థిరంగా ఉన్నాయి.

కమ్మరి ఎఫిమ్ అర్టమోనోవ్

ఒక సంస్కరణ ప్రకారం, మొదటి సైకిల్ - మరింత ఖచ్చితంగా, “రెండు చక్రాల బండి” - రష్యాలో 1801 లో కమ్మరి అర్టమోనోవ్‌కు ధన్యవాదాలు. ఆర్టమోనోవ్‌కు పేటెంట్ ఇవ్వలేదు, అయినప్పటికీ అతను తన సైకిల్‌పై ఐదు వేల కిలోమీటర్లు ప్రయాణించాడు. రెండు చక్రాల బండి త్వరగా మరచిపోయింది, కాబట్టి సాధారణంగా ఆమోదించబడిన సంస్కరణ జర్మన్ బారన్ కార్ల్ వాన్ డ్రేస్ యొక్క రచయితగా మిగిలిపోయింది.

ఎఫిమ్ అర్టమోనోవ్ కథ మనోహరమైనది: ఈ సెర్ఫ్ 1801లో సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌కు చక్రవర్తి పట్టాభిషేకం కోసం కనిపెట్టిన సైకిల్‌పై వచ్చాడని నమ్ముతారు మరియు అలాంటి వినూత్న రూపకల్పన కోసం తనకు మరియు అతని కుటుంబానికి స్వేచ్ఛను పొందారని ఆరోపించారు. సైకిల్‌ని నిజ్నీ టాగిల్‌లోని మ్యూజియంలో ఉంచారు.


అయితే, ఈ కథ కల్పితం కాదని వ్రాతపూర్వక ఆధారాలు లేవు, డాక్యుమెంటరీ ఆధారాలు లేవు. వాస్తవానికి, కమ్మరి అర్టమోనోవ్ ఉనికిలో ఉన్నట్లు ధృవీకరించే పత్రాలు లేవు.

వాన్ డ్రెజ్

1814లో వాన్ డ్రేస్ రూపొందించిన డిజైన్‌ను "వాకింగ్ మెషిన్" అని పిలిచారు. ఇది చెక్కతో తయారు చేసిన ద్విచక్ర స్కూటర్ లాగా, పెడల్స్ లేకుండా, జీను మరియు స్టీరింగ్ వీల్‌తో కనిపించింది. నిర్మాణాన్ని అమలులోకి తీసుకురావడానికి, మీరు నేల నుండి మీ పాదాలతో నెట్టాలి. బారన్ వాన్ డ్రేజ్ 1818లో ఆవిష్కరణకు పేటెంట్ పొందాడు. ఇది "ట్రాలీ" అనే పదానికి ఆధారం అయిన ఆవిష్కర్త పేరు.

బారన్ వాన్ డ్రేస్ అటవీ శాఖలో పనిచేశాడు, దీని నాయకత్వం, పేటెంట్ పొందటానికి చాలా కాలం ముందు, కార్ల్స్రూ నగరంలో సైకిల్ ప్రదర్శన జరిగిన వెంటనే, ఉద్యోగి యొక్క "తెలివితక్కువ" చాతుర్యంతో చాలా అసంతృప్తిగా ఉంది. బారన్‌ను వైద్యుల పర్యవేక్షణలో ఉంచుతామని బెదిరించారు. కానీ 1816 లో, వేసవి మధ్యలో మంచు అకస్మాత్తుగా మరియు పదేపదే పడిపోయినప్పుడు, పంట కనుమరుగైంది మరియు ప్రజలు పశువులు మరియు గుర్రాలను వధించవలసి వచ్చింది, వాటికి ఆహారం లేదు.

డ్రైవింగ్ చేయడానికి వేరే ఏమీ లేనందున, వాన్ డ్రేస్ యొక్క చెక్క కారు తీవ్రమైన ప్రజాదరణ పొందింది. యువరాజు స్కూటర్‌ని కూడా ఇష్టపడ్డాడు, అతను బవేరియా రాజును వాన్ డ్రేస్‌కు బహుమతిగా ఇవ్వమని కోరాడు. తరువాత, డ్రెజ్ మాంసం గ్రైండర్, టైప్‌రైటర్ మరియు అదే బండిని సృష్టించాడు, దీనిని ట్రాలీ అని పిలుస్తారు.


వాన్ డ్రేస్ చివరికి వెర్రివాడు అని ఆరోపించబడటం గమనార్హం సాధారణ వ్యక్తినేను "అపారమయిన విషయాలతో" ముందుకు రాను. ఆవిష్కర్త గృహనిర్బంధంలో ఉంచబడ్డాడు, అతని ఆస్తి వివిధ చేతుల్లో పంపిణీ చేయబడింది మరియు 1850లో వాన్ డ్రేస్ పూర్తి ఉపేక్ష మరియు తీవ్ర పేదరికంలో మరణించాడు.

సరళత నుండి పరిపూర్ణత వరకు

కొన్ని దశాబ్దాల తర్వాత, 1840లో, స్కాట్స్‌మన్ కిర్క్‌ప్యాట్రిక్ మాక్‌మిలన్ పెడల్‌లను జోడించడం ద్వారా డ్రెజ్ కనుగొన్న డిజైన్‌ను మెరుగుపరిచాడు. కానీ మాక్‌మిలన్ యొక్క పని విస్తృత ప్రజాదరణ పొందలేదు. 1853లో మాత్రమే పియరీ మిచాడ్ పెడల్ డ్రైవ్‌పై పేటెంట్ పొందాడు మరియు సైకిల్‌కు బ్రేక్ మరియు జీను స్ప్రింగ్‌తో అమర్చాడు. ఇటువంటి సైకిళ్ళు "బోన్ షేకర్స్" అనే కాస్టిక్ పేరును పొందాయి.

అటువంటి లక్షణం ఉన్నప్పటికీ, 1868లో పారిసియన్ శివారు సెయింట్-క్లౌడ్‌లో జరిగిన రేసు వంటి బోన్ షేకర్‌లపై కూడా రేసులు నిర్వహించబడ్డాయి. 1867 నుండి, సైకిళ్లకు చువ్వలతో కూడిన చక్రాలు ఉన్నాయి. ఈ చక్రం రూపకల్పన ఒక నిర్దిష్ట కౌపర్చే ప్రతిపాదించబడింది. 1868లో, మేయర్ మరియు కో. చైన్‌తో సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించారు.

ఒక దశాబ్దంన్నర పాటు, 1885 వరకు, భారీ ఫ్రంట్ వీల్ మరియు చిన్న వెనుక చక్రం ఉన్న స్పైడర్ సైకిళ్లు బాగా ప్రాచుర్యం పొందాయి. పెద్ద వ్యాసం ముందు చక్రం, పెడల్స్ జత చేయబడ్డాయి. కదలిక యొక్క అధిక వేగం అందించబడింది - గంటకు 30 కిలోమీటర్ల వరకు.

ఈ బైక్ యొక్క ప్రతికూలత పేలవమైన స్థిరత్వం - రహదారిలో స్వల్పంగా అసమానత వద్ద డిజైన్ చిట్కా అవుతుంది. సైకిల్ చరిత్రలో మరో దశ - చైన్ డ్రైవ్వివిధ వ్యాసాల గేర్లతో. మోడల్‌ను "కంగారూ" అని పిలిచారు.


వాయు టైర్సైకిల్‌ను స్కాట్స్‌మన్ జాన్ డన్‌లాప్ అమర్చారు: అతను చక్రంపై రబ్బరు గొట్టాన్ని ఉంచి నీటితో నింపాడు, తరువాత గొట్టాన్ని గాలితో నింపి ప్రత్యేక వాల్వ్‌తో రంధ్రం మూసివేయాలనే ఆలోచనతో వచ్చాడు. కాలక్రమేణా, సైకిళ్ళు నిరంతరం మెరుగుపరచబడ్డాయి, తేలికగా, మరింత యుక్తిగా మరియు మరింత సౌకర్యవంతంగా మారాయి.

ఈ రోజు మనం ఎక్కువగా ఎంచుకోవచ్చు వివిధ ఎంపికలు- లేడీస్ మరియు మగ నమూనాలు, రోడ్డు మరియు పర్వతం, గేర్ షిఫ్టింగ్ మరియు లేకుండా. టెన్డం సైకిళ్ళు మరియు మూడు చక్రాల నమూనాలు, పిల్లల సైకిళ్ళు మరియు అనేక మంది వ్యక్తుల కోసం రూపొందించిన సంక్లిష్ట నిర్మాణాలు - ఇవన్నీ సాపేక్షంగా సరసమైనవి మరియు ప్రజలకు గొప్ప ఆనందాన్ని ఇస్తాయి.

బహుశా ప్రతి ఒక్కరూ “చక్రాన్ని తిరిగి ఆవిష్కరించడం” అనే వ్యక్తీకరణను విన్నారు మరియు దాని సారాంశాన్ని క్లుప్తంగా అర్థం చేసుకున్నారు, కానీ సైకిల్ యొక్క “ఆవిష్కరణల చరిత్ర” (అకా పరిణామం) తెలుసుకోవడం మాత్రమే మీరు ఈ పదజాల యూనిట్ యొక్క బహుముఖ ప్రజ్ఞను అర్థం చేసుకోగలరు.

జానపద చరిత్ర

ఒక రోజు, లియోనార్డో, ఎప్పటిలాగే, బాల్కనీకి వెళ్లి, బలమైన సిగరెట్ పొగను ఒక సిప్ తీసుకొని, ఎప్పటిలాగే, కనిపెట్టడం ప్రారంభించాడు ...

అయినప్పటికీ, అతని ముఖంలోని ప్రశాంతత త్వరలో గందరగోళానికి దారితీసింది: “హెలికాప్టర్, జలాంతర్గామి, వైర్‌లెస్ హెడ్‌ఫోన్‌లు” - డా విన్సీ తన మనస్సులో చురుగ్గా తిరిగాడు - అతను అప్పటికే అన్ని ఉపయోగకరమైన విషయాల గురించి ఆలోచించాడు. నిజంగా ఏమీ మిగలలేదా!? మాస్ట్రో తన సొంత మేధావికి తాకట్టు పెట్టాడు. అతని వెన్నెముకలో ఒక చలి వచ్చింది, మరియు లోతైన విచారం లియోనార్డోను ముంచెత్తింది ...

కానీ అప్పుడు అతని చూపు పెద్ద గుండ్రని లెన్స్‌లు (వార్తాపత్రికలు చదవడం కోసం అతను కనిపెట్టాడు) ఉన్న గ్లాసులపై పడింది - “ఎలా పోలి ఉంటుంది... సైకిల్!” - మాస్టర్ ఈ రోజు ఇంకా కనిపెట్టలేదు! మరియు గొప్ప ఆలోచనాపరుడు మళ్ళీ పనిలో మునిగిపోయాడు - భూమిపై పునరుజ్జీవనం జరుగుతోంది ...

అయితే, ప్రతిదీ పూర్తిగా భిన్నంగా ఉండే అవకాశం ఉంది. మరియు కొన్ని ఆవిష్కరణలు - వోడ్కా, డిసెప్టికాన్స్, పెన్సిలిన్ - వెంటనే మనకు తెలిసిన రూపంలో కనిపించినట్లయితే. ఇతరులు (సైకిల్‌తో సహా) అభివృద్ధి మరియు నిర్మాణంలో చాలా దూరం వచ్చారు. మరియు ఈ మార్గం మృదువైనది కాదు - ఎందుకంటే ... ఆ సమయంలో, ప్రజలు ఇంకా వాయు చక్రాలు, షాక్ అబ్జార్బర్‌లు మరియు తారు రోడ్లను సృష్టించలేదు.

వాస్తవానికి, "దైవిక" డిజైన్ (వివిధ యుగాల మతపరమైన చిత్రాలు), ఎఫిమ్ అర్టమోనోవ్ చేత సమావేశాలు మొదలైన పురాతన సైకిళ్ల గురించి ఇతిహాసాలు ఉన్నాయి ... కానీ వాటి గురించి సమాచారం చాలా అస్పష్టంగా ఉంది. మెకానికల్ కార్ట్‌లకు మధ్యయుగ సాక్ష్యాలు కూడా ఉన్నాయి... ఈ “పౌరాణిక మరియు చరిత్రపూర్వ” సైకిళ్లు, ట్రైసైకిళ్లు మరియు క్వాడ్‌లు అన్నీ మరింత వివరంగా చర్చించబడతాయి మరియు పేటెంట్లు లేదా సారూప్య పత్రాల ద్వారా ధృవీకరించబడిన సైకిళ్ల చరిత్రతో మేము ప్రారంభిస్తాము. దీని ప్రామాణికత సందేహం లేదు... కనీసం ప్రస్తుతానికి).

సైకిల్ యొక్క అధికారిక చరిత్ర

మొదటి “ద్విచక్ర వాహనాలు” వాస్తవానికి “నడుస్తున్న బైక్‌లు” - వాటికి జీను అమర్చారు, 2 చక్రాలు ఉన్నాయి మరియు ప్రధానంగా చెక్కతో తయారు చేయబడ్డాయి (కానీ అందరికీ స్టీరింగ్ వీల్ లేదు).

"సైకిల్" పేటెంట్ పొందిన మొదటి వ్యక్తి ఒక ఆవిష్కరణ (లేదా ఔత్సాహిక) జర్మన్ బారన్ - 1817 లో, ప్రొఫెసర్ కార్ల్ వాన్ డ్రెస్ ఒక మోడల్‌ను సమీకరించాడు మరియు 1818లో అతను "రన్నింగ్ మెషీన్" కు తన హక్కులను డాక్యుమెంట్ చేసాడు, దీనికి "ట్రాలీ" అని మారుపేరు వచ్చింది. ."

1808లో పారిస్‌లో 2-చక్రాల బ్యాలెన్స్ బైక్ (కానీ స్టీరింగ్ వీల్ లేకుండా) ఇప్పటికే ఉపయోగించబడిందని కూడా ఆధారాలు ఉన్నాయి - ఒక వ్యక్తి దానిపై కూర్చుని తన పాదాలతో నేల నుండి నెట్టాడు.

బహుశా ఈ ఆదిమ డిజైన్‌నే డ్రెజ్ సవరించింది (స్టీరింగ్‌తో అమర్చబడింది). అతను సృష్టించిన యంత్రాంగం యొక్క ప్రభావాన్ని ఆచరణలో నిరూపించాడు (13 కి.మీ ప్రయాణాన్ని గంటలోపు పూర్తి చేసాడు, ఇది నడకతో పోలిస్తే మంచి వేగం).

స్కూటర్ డ్రేసా

• ఒకే వ్యాసం కలిగిన రెండు చక్రాలు,
• టైర్‌గా - ఇనుప టేప్,
• ఇత్తడి బుషింగ్‌లపై సాదా బేరింగ్‌లు,
• వెనుక షూ బ్రేక్,
• బరువు - 22 కిలోలు.

స్టీరింగ్ అక్షం చక్రం మధ్యలో సంబంధించి ముందుకు మార్చబడుతుంది (మేము “కార్మికుడు-రైతు మార్గంలో” మాట్లాడితే) - దీనికి ధన్యవాదాలు, చక్రం ప్రయాణ దిశలో స్థిరీకరించబడుతుంది (భౌతికశాస్త్రం). మార్గం ద్వారా, ఆధునిక సైకిళ్ల స్టీరింగ్ యాక్సిల్ అదే ప్రయోజనం కోసం వంపుతిరిగినది.

డ్రేజ్ తన కారు యొక్క సాధ్యమైన మార్పులను కూడా వార్తాపత్రికలో వివరించాడు. అందువల్ల, “పెద్దల కోసం బ్యాలెన్స్ బైక్” రూపకల్పన చాలా విజయవంతమైంది మరియు త్వరగా వివిధ దేశాలలో వ్యాపించింది.

ప్రత్యేకించి, ఇంగ్లీష్ వ్యాపారవేత్త డెనిస్ జాన్సన్ సర్దుబాటు చేయగల జీను ఎత్తుతో స్కూటర్ యొక్క తన మార్పును విజయవంతంగా "ప్రమోట్" చేసాడు (ఇక్కడ "సైకిల్" అనే పదం ఇప్పటికే కనిపిస్తుంది). మరియు కారు కూడా "డాండీ హార్స్" అనే ప్రసిద్ధ పేరును పొందింది (ఆ కాలపు సైక్లిస్టుల చురుకైన ప్రదర్శన కారణంగా).

యాదృచ్ఛికంగా, 1815లో ఇండోనేషియాలో ఒక పెద్ద అగ్నిపర్వత విస్ఫోటనం జరిగింది మరియు 1816లో (పర్యవసానంగా) అసాధారణంగా చల్లని వేసవి మరియు పంట వైఫల్యం (ఐరోపాలో మరియు ఉత్తర అమెరికా) దీంతో గుర్రాల సంఖ్య గణనీయంగా తగ్గింది.

ఈ సంఘటనలే డ్రేజ్‌కి "ప్రత్యామ్నాయ రవాణా పద్ధతి"ని అభివృద్ధి చేయాలనే ఆలోచనను ఇచ్చాయని నమ్ముతారు. గుర్రాల కొరత స్కూటర్ల వ్యాప్తికి దోహదపడే అవకాశం కూడా ఉంది (అనగా డ్రెజ్ "సరిగ్గా ఊహించబడింది").

అంతేకాకుండా, 19వ శతాబ్దం మొదటి మూడవ భాగంలో పశ్చిమ ఐరోపాపిండిచేసిన రాయితో కప్పబడిన దేశ రహదారుల నెట్‌వర్క్ ఏర్పడింది (ఇది చక్రాల వాహనాల ద్వారా కదలికను కూడా సులభతరం చేసింది).

ఒక మార్గం లేదా మరొకటి, అనేక యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ క్యారేజ్ తయారీదారులు "రన్నింగ్ మెషిన్" యొక్క వారి స్వంత వెర్షన్లు లేదా క్లోన్లను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించారు.

ఆ సమయంలో సాంకేతిక పరిష్కారాలు పూర్తిగా చెక్కతో ఉన్నాయి: ఫ్రేమ్, స్టీరింగ్ వీల్, ట్రంక్, రిమ్స్, చువ్వలు - ప్రతిదీ చెక్కతో తయారు చేయబడింది ... సైక్లిస్టులు కూడా కొన్నిసార్లు "చెక్క" వాటిని చూశారు 😬, కానీ ఇది ఇప్పటికీ జరుగుతుంది. 🙃

అయితే, కొత్త రవాణా వ్యాప్తితో, దానితో సంబంధం ఉన్న ప్రమాదాలు కూడా కనిపించాయి. సహజంగానే, సైక్లింగ్ సంస్కృతి ఇంకా ఎక్కువగా లేదు మరియు డిజైన్ పరిపూర్ణంగా లేదు. కొన్ని నగరాల అధికారులు "మెకానికల్ హార్స్" ని నిషేధించడం మొదలుపెట్టారు ... ఫలితంగా, సైకిల్ పట్ల ఆసక్తి, ప్రకాశవంతంగా చెలరేగింది, అంతే త్వరగా క్షీణించింది.

1820 - 1860

పైన పేర్కొన్నదాని ప్రకారం, మరింత స్థిరమైన 3- మరియు 4-చక్రాల వాహనాలు విస్తృతంగా మారడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. వాహనాలు. ముఖ్యంగా, ATVల విజయవంతమైన ఉత్పత్తిని ఆంగ్లేయుడు విల్లార్డ్ సాయర్ నిర్వహించారు.

అయినప్పటికీ, తొక్కడానికి తక్కువ శ్రమ అవసరమయ్యే 2-చక్రాల సైకిళ్ళు (సైకిళ్ళు, సైకిళ్ళు) మరచిపోలేదు మరియు మెరుగుపరచడం కొనసాగించబడింది. 19వ శతాబ్దం మధ్యలో, ఆవిష్కర్తలు డిజైన్‌తో ప్రయోగాలు చేశారు. ముఖ్యంగా, పెడల్ డ్రైవ్ వంటి ముఖ్యమైన యంత్రాంగం కనిపిస్తుంది.

1839లో, స్కాటిష్ కమ్మరి కిర్క్‌పాట్రిక్ మాక్‌మిలన్ వెనుక చక్రాన్ని కనెక్ట్ చేసే రాడ్‌ల ద్వారా డ్రైవ్‌తో అమర్చాడు. పెడల్స్ తిప్పాల్సిన అవసరం లేదు, కానీ ఒక్కొక్కటిగా నొక్కబడింది. ఆవిష్కర్త ప్రమాదంలో పడ్డాడు మరియు జరిమానా విధించబడ్డాడు (అయితే, అతని కొడుకు ప్రోటోకాల్ తప్పుగా చేశాడనే అభిప్రాయం ఉంది) ... అది ఎలాగైనా, ఈ డిజైన్ దాని సమయంలో కీర్తిని పొందలేదు.

అదే సైకిల్‌ను 1845లో గావిన్ డాల్‌జెల్ తన ఇంటి అవసరాల కోసం (బహుశా ఈ ఆలోచనను అరువు తెచ్చుకుని) సమీకరించాడు. అయితే, అతను ఎలాంటి హక్కులు పొందలేదు. ఈ మోడల్ గ్లాస్గో మ్యూజియంలో ప్రదర్శించబడింది.

మరియు సరిగ్గా అదే కారును వ్యాగన్ల ఉత్పత్తి మరియు మరమ్మత్తులో నిమగ్నమైన థామస్ మెక్‌కాల్ తయారు చేశారు. ఇది 1869 లో జరిగింది, మిచాడ్ సైకిల్ ఇప్పటికే తెలిసినప్పుడు (దాని గురించి మరింత తరువాత). మరియు ఈ స్కాట్‌లలో ఏది నిజంగా "తదుపరి చక్రం కనిపెట్టింది" అనేది స్పష్టంగా లేదు.

1860 - 1880

1862లో ఒకరోజు, 19 ఏళ్ల ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి పియరీ లాల్‌మెంట్ ఎప్పటిలాగే, బేబీ స్త్రోలర్‌ను (అదే అతని పని కాబట్టి) సమీకరించాడు... బీర్ అప్పటికే కనుగొనబడింది మరియు యువ పియర్ తన మెకనైజేషన్ తరగతులను చాలా వరకు దాటవేసాడు. - కాబట్టి స్త్రోలర్ తేలింది , తేలికగా చెప్పాలంటే, ప్రామాణికం కానిది: నిశితంగా పరిశీలించిన తరువాత, లాల్మాన్ అతను “చక్రాన్ని కనుగొన్నాడు” అని గ్రహించాడు... మరుసటి సంవత్సరం, డిజైనర్ పారిస్‌కు వెళ్లాడు, అక్కడ అతను “అధికారికంగా సమావేశమయ్యాడు. ” అతను కనిపెట్టిన యంత్రాంగం.

1864లో, ఔత్సాహిక ఆలివర్ సోదరులు అటువంటి సైకిల్‌ను భారీగా ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించారు. ప్రధాన నిపుణుడు పియరీ మిచాడ్ (క్యారేజ్ ఇంజనీర్). అతను "సైకిల్" అనే పేరును ప్రాచుర్యం పొందాడని నమ్ముతారు.

మరియు 1866 లో, లాల్మాన్ USA కి వెళ్లారు, అక్కడ అతను తన ఆలోచనకు పేటెంట్ పొందాడు ... లేదా ఆలివర్ సోదరుల కోసం పనిచేసిన లాల్మాన్, మిచాడ్ యొక్క ఆవిష్కరణను దొంగిలించి, అమెరికాలో పేటెంట్ పొందాడు (వారు చెప్పినట్లు, అభిప్రాయాలు మారుతూ ఉంటాయి).

తదనంతరం, మిచాడ్ చెక్క ఫ్రేమ్‌ను (కొన్నిసార్లు పగుళ్లు) కాస్ట్ ఇనుముతో భర్తీ చేశాడు, ఆపై నకిలీ ఇనుముతో (ఆ సమయానికి కనిపించిన అనేక మంది పోటీదారుల వలె).

ఈ కాలం యొక్క సాంకేతిక పరిష్కారాలు: పెడల్స్ ఫ్రంట్ వీల్ యొక్క హబ్‌కు స్థిరంగా ఉంటాయి (ఆన్ పిల్లల బైక్- అన్నింటికంటే, లాల్మాన్ పిల్లల కోసం స్త్రోల్లెర్స్‌లో మాస్టర్), మరియు జీను వక్ర ఫ్రేమ్ పైన ఉన్న స్ప్రింగ్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది.

1880 - 1900

మిచాడ్ సైకిల్ వంటి కినిమాటిక్ స్కీమ్‌తో, వేగాన్ని పెంచడానికి మీరు డ్రైవ్ వీల్ యొక్క వ్యాసాన్ని పెంచాలి (లేదా పెడల్ లివర్‌ను తగ్గించండి - ఇది కూడా అసౌకర్యంగా ఉంటుంది). మరియు ముందుకు కాకుండా మీ పాదాలను క్రిందికి నొక్కడం సులభం... అందువలన, "పెన్నీ-ఫార్థింగ్" పథకం (నాణేలు వివిధ పరిమాణాలు), లేదా "స్పైడర్".

19వ శతాబ్దపు ద్వితీయార్ధం యొక్క సాంకేతిక పరిష్కారాలు (డిజైన్ సంవత్సరానికి మెరుగుపడింది, అనేక భాగాలు మరియు యంత్రాంగాలు పేటెంట్ చేయబడ్డాయి):

• 1867లో చేత ఇనుము అంచు కనిపిస్తుంది;
• అదే సమయంలో, చెక్క అల్లిక సూదులు టాంజెన్షియల్‌గా ఉన్న మెటల్ అల్లిక సూదులకు దారితీశాయి (ఆలోచన చాలా సంవత్సరాలుగా శుద్ధి చేయబడింది);
• ఘన రబ్బరు టైర్లు కంపనాన్ని తగ్గిస్తాయి;
• న రేసింగ్ నమూనాలుబాల్ బేరింగ్లను ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది;
• మరియు 1876లో (లేదా '78లో, ఈ విషయంపై సమాచారం మారుతూ ఉంటుంది) - ఒక చైన్ డ్రైవ్ కనిపించింది మరియు దానితో లేఅవుట్‌ని మార్చే అవకాశం...

ఇంతలో, మిలిటరీ (వారి అలవాటు ప్రకారం) కనుగొంటుంది పోరాట ఉపయోగంకొత్త సాంకేతికతలు - 1870లో, బెల్ఫోర్ట్ ముట్టడి సమయంలో ఫ్రెంచ్ వారు సైకిళ్లను ఉపయోగించారు...

ఇతర రాష్ట్రాల సాయుధ బలగాలు కూడా తీసుకుంటాయి " ఇనుప గుర్రం» సేవలోకి: 1878 – ఇటలీ; 1884 - హంగరీ; 1886 - జర్మనీ; 1888 - బెల్జియం...

క్వీన్ విక్టోరియా, మార్గం ద్వారా, ఆ సమయంలో మూడు చక్రాల రాయల్ సాల్వో యజమాని (అవును, ట్రైసైకిళ్లు మరియు క్వాడ్‌లు వారి మెడను విచ్ఛిన్నం చేయకూడదనుకునే వారిలో బాగా ప్రాచుర్యం పొందాయి).

1884లో ఒకరోజు, జాన్ కెంప్ స్టార్లీ ఒక పొడవైన పెన్నీ ఫార్థింగ్‌పై స్టెప్‌లాడర్‌ను ఎక్కి రైడ్‌కి వెళ్లాడు. కొంత “దూరం ÷ సమయం” తర్వాత, స్టెప్‌లాడర్ చాలా వెనుకబడి ఉందని అతను కనుగొన్నాడు మరియు బైక్ నుండి దిగడం సాధ్యం కాదు... కాబట్టి అతను గ్యాస్ అయిపోయే వరకు నడిపాడు. 😁

తదనంతరం, ప్రస్తుత పరిస్థితిని పరిగణనలోకి తీసుకున్న తరువాత, డిజైనర్ "వాండరర్" (రోవర్) సైకిల్‌ను సమీకరించాడు. ఈ కారు ఇప్పటికే ఆధునిక రూపురేఖలను కలిగి ఉంది.

1888లో, రాబర్ట్ విలియం థామ్సన్ బైక్ రైడ్ కోసం వెళ్ళాడు మరియు "నిన్నగా" అనిపించాడు - అతని తల వణుకుతున్నప్పుడు గాయపడింది. అప్పుడు ఇంజనీర్ "తనను తాను పైకి నెట్టాడు" మరియు రబ్బరు వాయు టైర్లతో ముందుకు వచ్చాడు.

మరియు జాన్ బోయ్డ్ డన్‌లప్, సౌలభ్యం యొక్క ప్రతిపాదకుడు మరియు అదే సమయంలో అసౌకర్యానికి ప్రత్యర్థి, సైకిల్ వాల్వ్‌ను రూపొందించారు.

అందువలన, సాధారణ టైర్లు కనిపించాయి - మరియు డైనమిక్ లోడ్ప్రతి సైక్లిస్ట్ "మాగ్నిట్యూడ్ యొక్క క్రమం" ద్వారా తగ్గింది

1898లో, ఫ్రీవీల్ మెకానిజం మరియు పెడల్ బ్రేక్‌లు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి. నిరంతరం పెడల్ చేయవలసిన అవసరం లేదు, మరియు నిశ్శబ్దంగా మరియు ధర్మబద్ధంగా తీరం సాధ్యమైంది.

దాదాపు అదే సమయంలో హ్యాండ్ బ్రేక్ కూడా డిజైన్ చేయబడింది...

టెక్నికల్ సొల్యూషన్స్ విషయానికొస్తే, దాదాపు ఆధునిక సైకిల్ ఇప్పటికే ఆవిర్భవించింది... అంతా మిస్ అయింది స్టెయిన్లెస్ స్టీల్మరియు యాంటీ తుప్పు పూతలు - మెటలర్జిస్ట్‌లు “సైకిళ్ల ఆవిష్కర్తలు” 😊ని కొనసాగించలేదు.

అదనంగా, ప్రతి ట్రిప్ తర్వాత, కారును శుభ్రం చేయాలి మరియు లూబ్రికేట్ చేయాలి (అయితే, ఇది నేటికీ ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది).

1890వ దశకంలో, మహిళలు వారి కోసం ప్రత్యేకంగా స్వీకరించిన సైకిల్‌ను కూడా అందుకున్నారు (ప్రత్యేక డిజైన్ దానిని స్కర్ట్‌లో నడపడానికి అనుమతించింది - ప్యాంటు ధరించిన ఒక మహిళ అప్పుడు కోపంగా ఉంది).

అదే సమయంలో, "అసాధారణ" నమూనాలు కనిపించడం ప్రారంభించాయి:

• 1878 - మడత సైకిల్;
• 1890లు - అల్యూమినియం ఫ్రేమ్;
• 1895 - లిగ్రాడ్ (రిక్యుంబెంట్ సైకిల్).

1889 నాటికి, బ్రిటీష్ సైన్యం 30 బెటాలియన్ల సైనిక సైక్లిస్టులను కలిగి ఉంది (మడత సైకిళ్లతో సహా).

XX శతాబ్దం

సాధారణంగా, ఇరవయ్యవ శతాబ్దం నాటికి, సైకిల్ యొక్క లేఅవుట్ ఇప్పటికే ఒక నిర్దిష్ట సాంకేతిక పరిపూర్ణతకు చేరుకుంది, కానీ పురోగతి ఇప్పటికీ నిలబడలేదు.

గేర్ షిఫ్ట్ మెకానిజమ్స్ అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి మరియు మెరుగుపరచబడ్డాయి, ప్రధానంగా అథ్లెట్ల అవసరాలను తీర్చడానికి.

శతాబ్దం రెండవ భాగంలో, తేలికైనది అధిక-వేగ నమూనాలు...సైకిళ్లు (ఇంజిన్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి) మోపెడ్‌లుగా మారి, ఆపై బీఫ్-అప్ స్టంట్ బైక్‌లు (BMX) మరియు మౌంటెన్ బైక్‌లుగా "అధోకరణం చెందుతాయి".

సాధారణంగా, పరిశ్రమ కొత్త పదార్థాలు, సాంకేతికతలు మరియు లేఅవుట్ ఎంపికలను ప్రావీణ్యం పొందుతోంది.

20వ శతాబ్దపు సాంకేతిక పరిష్కారాలు:

• అల్లాయ్ స్టీల్ మరియు టైటానియం (1974), కార్బన్ ఫైబర్ (1975)... మొదలైన వాటితో తయారు చేయబడిన ఫ్రేమ్‌లు.
• వివిధ ఆపరేటింగ్ సూత్రాల గేర్ షిఫ్ట్ మెకానిజమ్స్.
• ఎలక్ట్రిక్ మరియు పెట్రోల్ మినీ ఇంజన్లు.
• సైక్లింగ్ కంప్యూటర్ (1983లో).

USAలో, 20వ శతాబ్దం మధ్య నాటికి, మోటారు రవాణా యొక్క “పేలుడు” వ్యాప్తి కారణంగా, సైకిళ్లపై ఆసక్తి క్షీణించింది (ఎక్కువగా పిల్లలు మాత్రమే ప్రయాణించారు) ... కానీ 1970 లలో సైకిళ్ల ప్రజాదరణ మళ్లీ పెరిగింది - ఆరోగ్యకరమైన చిత్రంజీవితం, శక్తి పొదుపు మొదలైనవి. పోకడలు (వాస్తవానికి, అరబ్బులు అకస్మాత్తుగా చమురు కోసం అత్యాశతో ఉన్నారు, మరియు అమెరికన్లు తమ స్వంతంగా ఎలా ఉత్పత్తి చేయాలో ఇంకా నేర్చుకోలేదు 😈).

ఐరోపాలో, సైకిళ్లకు స్థిరమైన డిమాండ్ ఉంది: పర్యాటకం కోసం, సైక్లింగ్ కోసం మరియు రోజువారీ రవాణా సాధనంగా.

మరియు చైనీస్ "ఫ్లయింగ్ డోవ్" ప్రపంచంలో అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన యాంత్రిక వాహనంగా మారింది. 1950 మరియు 2007 మధ్య, పావురం PA-02 మోడల్ మాత్రమే 500 మిలియన్ కాపీలు ఉత్పత్తి చేయబడింది. చైనాలో, "ఫ్లయింగ్ పావురం" అనేది "సైకిల్" అనే పదానికి పర్యాయపదం (80 వ దశకంలో, చైనీయులు "జిగులి" కోసం సోవియట్ పౌరుల వలె వారి కోసం వరుసలో నిలిచారు).

ప్రపంచ యుద్ధాలు I మరియు II సమయంలో, సైకిళ్లను (సింగిల్-స్పీడ్ మోడల్స్) రెండు వైపులా ప్రత్యర్థులు ఉపయోగించారు.

అవి వియత్నాం యుద్ధంలో రవాణాగా కూడా ఉపయోగించబడ్డాయి.

స్విస్ సైన్యంలో, సైకిళ్లు 2003లో మాత్రమే "సేవ నుండి తొలగించబడ్డాయి".

మరియు శ్రీలంక దళాలు ఇప్పటికీ సైకిల్ యూనిట్లను కలిగి ఉన్నాయి.

మీరు ఈ చిత్రంతో సైకిల్ చరిత్రను క్లుప్తంగా వివరించవచ్చు:

ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ అభివృద్ధిపై సైకిల్ ప్రభావం

అనేక ఆటోమోటివ్ వ్యవస్థలు మరియు భాగాలు మొదట ఉపయోగించబడ్డాయి మరియు సైకిళ్లపై "ఫలవంతం" చేయబడ్డాయి:

• ఫ్రీవీల్ హబ్స్;
• బాల్ బేరింగ్లు;
• చైన్ ట్రాన్స్మిషన్;
• వాయు టైర్లు...

అదేవిధంగా, చాలా కొద్ది మంది వాహన తయారీదారులు సైకిళ్ల ఉత్పత్తిని ప్రారంభించారు:

• ఆటో దిగ్గజం రోవర్ సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేయడం ద్వారా ప్రారంభమైంది.
• హెన్రిచ్ బస్సింగ్ (ఓమ్నిబస్ సృష్టికర్త) సైకిల్ యొక్క "ఆవిష్కరణ"తో తన వ్యాపారాన్ని ప్రారంభించాడు.
• ప్యుగోట్ కంపెనీ, ఇతర విషయాలతోపాటు, 1914లో లిగ్రేడ్‌లలో సన్నిహితంగా పాల్గొంది.
• ఒపెల్ కుట్టు యంత్రాల కర్మాగారం 1886లో సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించింది (1899 నుండి కార్లు).
• సైక్లిస్ట్‌లు వాక్లావ్ లారిన్ మరియు వాక్లావ్ క్లెమెంట్‌లు ఇప్పుడు స్కోడాగా పిలవబడే కంపెనీని స్థాపించారు, ఇది సైకిళ్ల తయారీతో ప్రారంభించబడింది మరియు తరువాత ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమకు దారితీసింది.
• సైకిల్ తయారీదారు విలియం మోరిస్ మోరిస్ మోటార్స్‌ను స్థాపించారు.

సైక్లింగ్ చరిత్ర

సైకిళ్లను ఉపయోగించి క్రీడా పోటీలు వారి ఆవిష్కరణ తర్వాత వెంటనే కనిపించాయి. ఉదాహరణకు, పైన పేర్కొన్న కార్ల్ వాన్ డ్రేస్ వెంటనే "సైకిల్ రికార్డ్" (హామీ ఇవ్వబడింది, ఎందుకంటే ఇది మొదటిది) సెట్ చేయడానికి పరుగెత్తింది మరియు అదే సమయంలో అతని ఆవిష్కరణ యొక్క ప్రామాణికతను నిరూపించింది.

రేసింగ్ పెన్నీ-ఫార్థింగ్‌లు, సాధారణ వాటిలా కాకుండా, కదలిక సౌలభ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి మొదటి బాల్ బేరింగ్‌లతో అమర్చబడ్డాయి.

1885లో, జార్జ్ స్మిత్ చైన్ డ్రైవ్‌తో రోవర్ IIలో 100 మైళ్ల సైకిల్ రేసులో గెలిచాడు.

తదుపరి పురోగతి న్యూమాటిక్ టైర్.

1891లో చార్లెస్ టెరోంట్ మిచెలిన్ టైర్లపై పారిస్-బ్రెస్ట్-పారిస్ సైక్లింగ్ మారథాన్‌లో ఛాంపియన్ అయ్యాడు.

1903లో, వేగాన్ని మార్చగల సామర్థ్యం ఉన్న గేర్‌బాక్స్ అభివృద్ధి చేయబడింది, అయితే ఇది 1930లలో సైకిల్ రేసింగ్‌లో మాత్రమే ఉపయోగించడానికి అనుమతించబడింది.

ఇంతకుముందు, అథ్లెట్లకు “డ్రైవ్ వీల్‌పై 2 స్ప్రాకెట్లు” ఎంపికను మాత్రమే ఉపయోగించుకునే హక్కు ఉంది - కుడి మరియు ఎడమ వైపున. వారు చక్రాన్ని తీసివేసి, దానిని తిప్పారు మరియు గేర్‌ను "మార్చారు".

1950లలో, సైక్లిస్ట్ మరియు ఆవిష్కర్త తుల్లియో కాంపాగ్నోలో (ఇటలీ) ఆధునిక గేర్ షిఫ్ట్ మెకానిజంను అభివృద్ధి చేశారు.

మరియు 1990లలో, ఇండెక్స్ స్పీడ్ స్విచ్‌లు విస్తృతంగా వ్యాపించాయి.

1934లో, రేసుల్లో లీగ్‌లు పాల్గొనడం నిషేధించబడింది మరియు 70 సంవత్సరాల తర్వాత మాత్రమే వారి స్వంత, ప్రత్యేక పోటీలను అనుమతించారు.

లెజెండ్స్ ఆఫ్ ది సైకిల్ ఇన్వెంటర్స్

పురాణాల ప్రకారం, లియోనార్డో డా విన్సీ, అతని విద్యార్థి గియాకోమో కాప్రోట్టితో కలిసి ఆధునిక సైకిల్ డ్రాయింగ్‌ను పూర్తి చేశారు.

కానీ ఇక్కడ ఒక అస్థిరత ఉంది - లియోనార్డో తెలివైన వ్యక్తి అని తెలుసు, అనగా. "చక్రాన్ని తిరిగి ఆవిష్కరించడం" చెడు మర్యాద అని అతనికి బహుశా తెలుసు. కాబట్టి అతను ఇలా చేసి ఉండడని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది... అంతేకాకుండా, శాస్త్రవేత్తలు (బ్రిటీష్ మాత్రమే కాదు) మరియు చరిత్రకారులు, చాలా వరకు, "లియోనార్డో డా విన్సీ యొక్క సైకిల్ యొక్క స్కెచ్" నకిలీ అని పేర్కొన్నారు.

నిజ్నీ టాగిల్ మ్యూజియం ఆఫ్ లోకల్ లోర్‌లో ఎఫిమ్ అర్టమోనోవ్ సైకిల్ ఉంది, దీనిని 1800లో తయారు చేశారు. దానిపై ఒక రైతు హస్తకళాకారుడు, అకిన్‌ఫీ డెమిడోవ్ ఆదేశానుసారం, మాస్కోకు 2 వేల మైళ్ల పొడవునా మారథాన్‌ను పూర్తి చేసాడు - జార్‌ను ఆశ్చర్యపరిచేందుకు ...

కానీ ఇక్కడ ఒక సమస్య ఉంది - ఇనుము యొక్క విశ్లేషణ మెకానిజం 1870 కంటే ముందుగానే తయారు చేయబడిందని చూపించింది. అయితే, ఇది వివరించడం సులభం - మంచి పాత ఉరల్ ఇనుము (అవి ఇకపై తయారు చేయవు), అందుకే ఇది కొత్తదిగా కనిపిస్తుంది. అయినప్పటికీ, ఇతర వైరుధ్యాలు ఉన్నాయి: రష్యాలో రోడ్లు ఇప్పటికీ కొన్ని ప్రదేశాలలో "కనిపెట్టబడలేదు" - అందువల్ల, అవి అప్పుడు లేవు. ఆ. ఒక రైతు చిత్తడి నేలలు మరియు చనిపోయిన కలప ద్వారా బైక్ రైడ్ చేయవలసి ఉంటుంది ... అంతేకాకుండా, రవాణా రిఫ్లెక్టర్లతో అమర్చబడలేదు - ఈ రూపంలో జార్ ముందు కనిపించడానికి ఎఫిమ్ ఎలా ధైర్యం చేస్తుంది?

కామ్టే డి సివ్రాక్ 1791లో తయారు చేసిన స్కూటర్‌ను తొక్కడం ఇష్టమని కూడా వారు చెప్పారు. నిజానికి, గణన అతని పేరుతో గందరగోళంగా ఉంది - 4-చక్రాల క్యారేజీల దిగుమతిదారు (1817లో) జీన్ హెన్రీ సివ్రాక్.

ఆధునిక సైకిల్ యొక్క "పురాతన పూర్వీకులు" గురించి ఇతర మర్మమైన ఆధారాలు ఉన్నాయి...

ద్విచక్ర వాహనాలు:

• లక్సర్ (13వ శతాబ్దం BC) నుండి ఒబెలిస్క్‌పై సైక్లిస్ట్ యొక్క చిత్రం.
• 640: రబ్బీ ఇబ్న్ జియాద్ (అరబ్ కమాండర్) ఒంటెలా నడపగలిగే కారును రూపొందించాడు.
• సెయింట్ ఎగిడియో (స్టోక్ పోజెస్, ఇంగ్లాండ్‌లోని ఒక గ్రామం) - 1642లో 17వ శతాబ్దపు స్టెయిన్డ్ గ్లాస్ విండోపై సైక్లిస్ట్.
• ఆవిష్కర్త మైఖేల్ కాస్లర్ (1733...1772) యొక్క స్మారక రాయిపై సైకిల్ చిత్రంతో ఒక ఫలకం ఉంది (ఇది 1820లో "పెయింట్ చేయబడింది").

... మీరు కోరుకుంటే, మీరు "చరిత్రపూర్వ సైకిల్" గురించి మరిన్ని సూచనలను కనుగొనవచ్చు.

నడిపిన వివిధ బండ్ల గురించి కూడా సమాచారం ఉంది కండరాల బలం("పుల్ / పుష్" సూత్రం ప్రకారం కాదు, కానీ యంత్రాంగాల ద్వారా):

• 1420 లో, ఇటాలియన్ వైద్యుడు గియోవన్నీ డా ఫోంటానా ఒక కారు యొక్క స్కెచ్‌ను తయారు చేశాడు, దీనిలో టార్క్ కేబుల్ మరియు డ్రమ్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడింది (అయితే, మనమందరం చిన్నతనంలో దీనిని గీసాము).
• 1649లో, జర్మన్ కమ్మరి హన్స్ హౌష్, స్థానిక కులిబిన్, ""తో కూడిన యంత్రాన్ని తయారుచేశాడు. శాశ్వత చలన యంత్రం"(గడియార యంత్రాంగం వలె). కారు 1.6 km/h వేగంతో "శక్తి వినియోగం లేకుండా" నడిచిందని ఆరోపించబడింది... ("చమురు మాఫియా™" త్వరగా "ఈ దుకాణాన్ని మూసివేసిందని" అనుకోవాలి).
• 1655లో, నడవలేని వాచ్‌మేకర్ స్టీఫన్ ఫర్‌ఫ్లూర్, మాన్యువల్ డ్రైవ్ (గేట్, గేర్ డ్రైవ్)తో మూడు చక్రాల (తర్వాత నాలుగు చక్రాల) “మొబైల్”ని నిర్మించుకున్నాడు. అంటే చేసాడు చక్రాల కుర్చీ, అతనికి చాలా అవసరం.
• 1690లో, లా రోచెల్ (ఫ్రాన్స్)కి చెందిన రిచర్డ్ ఎలీ కండరాలతో నడిచే క్యారేజీని రూపొందించారు.
• 1840 లో (సైకిల్ ఇప్పటికే పేటెంట్ పొందినప్పుడు), ఇంగ్లీష్ వడ్రంగి విల్లార్డ్ సాయర్ ఒక క్వాడ్రిసైకిల్‌ను తయారు చేశాడు మరియు తరువాత దాని "సీరియల్" ఉత్పత్తిని నిర్వహించాడు.

కాబట్టి సైకిల్ ఎప్పుడైనా కనుగొనబడిందా? బహుశా అది స్వయం సమృద్ధి గల అస్తిత్వమే కావచ్చు... లేదా సైకిల్ అనేది మన అవగాహన సరిహద్దుల్లోనే నిజమైనదేమో!? 😏