Sporturi acvatice cu motor. Sporturi nautice cu motor în URSS

În urmă cu aproximativ 10 ani, în URSS a început dezvoltarea rapidă a furnizării de apă. sporturi cu motor. Numărul sportivilor implicați în sporturile acvatice cu motor a ajuns deja la 40.000 de persoane. După două campionate (1938 și 1952), din 1956 au început să se desfășoare anual competiții pentru campionatul URSS.

Cu toate acestea, până în 1955, vitezele maxime ale navelor noastre sportive au depășit rar 60 km/h. Acest lucru s-a explicat prin faptul că posibilitățile tehnice de creștere a puterii motoarelor de serie pentru exterior au fost epuizate. Pentru a asigura o creștere în continuare a vitezei, a fost necesară trecerea la utilizarea motoarelor speciale de curse cu putere mare în litri (100-140 CP/l). Un număr dintre aceste motoare au fost achiziționate în străinătate. Echipele sportive individuale de la întreprinderile de construcție de mașini (de exemplu, la Uzina de tractoare Volgograd) au început să le creeze.

Sezoanele sportive ulterioare 196СХ-1962. a devenit, în sensul deplin al cuvântului, remarcabil atât prin numărul de înregistrări, cât și prin creșterea rapidă a vitezelor.

În clasele de scutere SI-175 și SA-250, cele mai comune în URSS și corespunzătoare claselor internaționale J și A, viteze de 88,452 km/h (L. Kaasik, Tallinn) și 100 km/h (E. Shipinov, Leningrad). Au apărut tineri talentați, care în aproape toate cursuri de sport navele cu motor câștigă premii și recorduri. De exemplu, la Campionatul al VIII-lea al URSS din 1961, campioana națională printre femei la o distanță de zece kilometri a fost asistenta stației de salvare din Tallinn, M. Kaasik. În 1962 a câștigat din nou medalie de aur campioni naționali la cea mai dificilă cursă de 3x12 km, performând în clasamentul general la egalitate cu bărbații. Viteza pe care a dezvoltat-o ​​într-una dintre curse a depășit-o viteza maxima, prezentat în Campionatul al IX-lea al Uniunii cu scutere de clasa senior SA-250.

În 1962, cel mai vechi record din tabelul de înregistrări al URSS, stabilit în 1956 pentru bărci cu motor MA-250 la o distanta de 10 km. Tânărul sportiv V. Buyko (Moscova) a adus-o la 48,491 km/h, depășind cu aproape 2 km/h realizarea anterioară, iar apoi sportivul de la Riga L. Ozolins a ridicat-o la 52,386 km/h.

Sportivii de pe planoare din clasa de greutate GA-250 au obținut un succes remarcabil. Până de curând, această clasă era dominată de planoare ușoare, transformate din scutere, cu un motor exterior montat fix. Sezonul din 1962 a arătat deplina inutilitate a existenței unor astfel de nave. Trecerea la „planoare adevărate” cu motoare M-21 (Volga) a făcut posibilă, într-un singur sezon, creșterea recordului URSS la clasa GA-250 la o distanță de kilometri de la 84,905 la 98 km/h (V. Slipkov - Voronezh ). Două medalii de aur la Campionatul URSS din 1962 au fost câștigate de O. Gavrilov (Leningrad), care, ținând cont de lecțiile triste ale Campionatului URSS de anul trecut, într-o iarnă a construit un nou tip de planor cu o caroserie deosebită și o structură foarte simplă, instalarea fiabilă a motorului (M-motor 21).

Realizările sportivilor noștri se dezvoltă cu o oarecare întârziere. Cert este că producția industrială de bărci sportive nu este practic stabilită, iar construcția unei bărci pe cont propriu nu este întotdeauna accesibilă comunității sportive. Chiar și la competițiile din Campionatul URSS, nu toate societățile prezintă o echipă de bărci. Prin urmare, atacul asupra recordurilor pe bărci este efectuat în principal de sportivi care sunt într-un fel sau altul legați de industria construcțiilor navale.

În 1961, campionii și deținătorii de recorduri ai țării la clasa K-3 de bărci au fost G. Minut și A. Pivarunas, care au evoluat pe o ambarcațiune specială construită de Șantierul Naval Leningrad. În 1962, a fost înlocuită cu barca K-3 cu cocă de plastic, pe care s-au stabilit două recorduri într-o singură zi, pe 21 august 1962: la 1 km - 70,747 km/h (A. Buslaev) și la 50 km - 60,754 km/oră (A. Bekhterev și Y. Kutsko). Adevărat, ambele înregistrări au durat doar până în octombrie 1962.

În clasa ambarcațiunilor K-02, care au de obicei motoare de la vehiculele Moskvich-407, din 1960, recordul întregului Uniune a fost actualizat de șase ori și a crescut de la 44,372 la 54,635 km/h (B. Svidler și V. Isakov ). Cu toate acestea, lipsa de bărci ieftine productie industriala este încă principalul obstacol în calea dezvoltării pe scară largă a sportului pe navele din această categorie.

Campionatele trecute 1961 - 1962 caracterizat printr-o actualizare aproape completă a listei de campioni ai URSS.

Deja prima Zi a campionatului a VIII-a - curse de zece kilometri - a fost marcată de un aval furtunos al tinerilor. Printre câștigătorii campionatului din lotul feminin nu au existat așa ceva concurenți celebri, precum G. Tarakanova și G. Zhirova (au evoluat pe scutere SI-175). Au fost în fața tinerilor sportivi: deja menționati M. Kaas i k (DOSAAF, Tallinn), P. Ivleva („Traktor”) și N. Erik („Kalev”), de asemenea, cursele masculine pe scutere din această clasă s-au încheiat cu a schimbare de campioni. În cursa de zece kilometri, I. Moshak a câștigat medalia de aur, iar în seria 3x12 km, campionul All-Union Spartakiad for Technical Sports, V. Reader.

În cursele pe scutere din clasa SA-250, maeștrii sportului au reușit să oprească oarecum avansul tineretului: V. Stepanchikov („Rezerve de muncă”) a devenit câștigătorul cursei de zece kilometri.

Cele mai interesante curse au fost în seria 3x12 km, unde au început cei mai puternici concurenți: G. Gorbaciov, Iubomudrov, V. Stepanchikov. Deja în prima cursă, a urmat o luptă încăpățânată între ei și este greu de spus cum s-ar fi încheiat (fiecare la rândul său a devenit lider) dacă tânărul atlet din Leningrad A. Kipin (DOSAAF) nu ar fi adus în mod neașteptat un amendament la cursul competiției. După ce și-a luat rapid viteză, după al treilea tur a început rapid să ajungă din urmă pe liderii care i-au fost mult înainte și au terminat primul. A. Kilin a efectuat pe un scuter nou, care are o aliniere frontală (călărețul stă în el întins). Cu toate acestea, Kipin nu a putut să-și consolideze succesul în viitor: Yu și Lyubomudrov au devenit câștigători în suma a trei distanțe.

Cursele de planoare GA-250 l-au promovat pe maestrul sportului V. Zayats (Volgograd), care a concurat pe un planor cu un PRAGK de casă și un motor 3, în rândurile celor mai puternici concurenți ai țării. V. Zayats a scăpat cu ușurință de rivalii săi în cursa de zece kilometri și doar defectarea unei bujii în timpul cursei de 2X12 km l-a privat de a doua sa medalie de aur.

Câștigătorii au fost cu încredere în frunte în cursa de zece kilometri pe bărci cu motor din clasa MA-250 concursuri finale All-Union Spartakiad în sporturi tehnice 3. Atamanova și Yu Smirnov (DOSAAF), care au parcurs distanța cu o viteză de 42,155 km/h. Sportivii Kaleva care au venit după lideri și al doilea echipaj DOSAAF au fost descalificați pentru ieșire greșită pe locuri. Drept urmare, echipajele „Daugava” și „Varpa” au câștigat premii.

Oarecum neașteptat a avut loc o cursă de barcă cu motor la o distanță de 3x12 km. Echipajul societății Kalev, format din Nurme și Virkoy, care era în frunte în primele două curse, a terminat doar pe locul patru în cursa finală. După numărarea vitezelor, s-a dovedit că tot au câștigat, deși cu avantaj minim. Medalii de argint a mers la câștigătorii cursei de zece kilometri, bronz - la sportivii de la Daugava.

Campionatul pe echipe din 1961 a fost câștigat de echipa națională DOSAAF, a cărei conducere a ținut cont de lecțiile triste din anii trecuți: au inclus tineri talentați în echipa care a obținut rezultate mari în acest sezon (A. Galstyan, I. Moshak, V. Reader, A. Kipin, E. Krashennikov și alții) și a luat măsuri pentru a aduce motoarele și navele în stare excelentă. Câștigătoarea Campionatului VII din 1960, echipa „Rezerve de muncă”, a ocupat locul doi.

Al IX-lea campionat național a avut loc în august 1962 pe lacul Aluksne (Letonia). De data aceasta, trecerea în revistă a forțelor sporturilor nautice-motor din URSS a reunit numar record participanți: 260 de sportivi pe 180 de nave. Concursul s-a desfășurat după un program nou, mai complicat; la scutere și bărci cu motor, campionatul s-a disputat pe o distanță de 10 kilometri și într-o serie de curse de 3x12 km; pe planoare și bărci K-02 - 2x12 și 50 km. Bărcile K-3 au pornit doar pe o distanță de 50 de kilometri. În 1961 au fost introduse standarde de categorie crescute pentru toate tipurile de nave și doar sportivilor de primă clasă li sa permis să participe la curse. Cu toate acestea, speră că Campionatul IX va demonstra creștere în continuare vitezele nu s-au concretizat. În cursele de scutere de zece kilometri, din 50 de participanți, doar 22 au terminat distanța Viteza câștigătorilor V. Kochergin și V. Stepanchikov a fost de doar 63-64 km/h.

Sportivii estoni J. Vakman și J. Lill au avut succes la cursele de 10 și 3x12 km cu barca cu motor, devenind campioni la ambele distanțe. Doar puțin mai mult de jumătate dintre navele de start au ajuns cu succes la linia de sosire: restul echipajelor fie au părăsit cursa, fie nu au îndeplinit timpul țintă.

Vitezele medii ale vaselor de finisare au variat între 42 și 36 km/h, ceea ce este un rezultat bun. Totuși, este necesar să se țină cont de faptul că la Campionatul al IX-lea, spre deosebire de cele anterioare, combustibilul pentru bărci cu motor (benzină motor) nu a fost furnizat de juriu și sportivii au ajuns la competiție cu combustibil propriu; De aceea selecție preliminară amestecul a permis o ușoară creștere a vitezei medii.

Cursele centrale ale Campionatului IX au fost cursele de planoare din clasa GA-250. Cea mai rapidă navă a acestei clase și a întregului campionat a fost planorul designerului de Voronezh V. Slinkov „Dream-4”. Acesta este un planor din duraluminiu cu două locuri, cu un motor ușor de mașină Volga și o elice unghiulară. Pe linie dreaptă, planorul atinge viteze de până la 100 km/h. Lider la toate cursele, V. Slinkov a eșuat de două ori: din cauza opririi motorului și spargerii palelor elicei, dar aceste „boli ale copilăriei” nu pot diminua avantajele fundamentale ale planorului.

V. Slinkov a primit un premiu special din revista „La volan”, stabilit pentru realizările remarcabile arătate de concurenții de pe navele interne și motoarele de design propriu. După ce au rezolvat problemele, în ultima zi a competiției, V. Slinkov a mers la începutul unei curse de kilometri pentru a doborî recordul existent al URSS și a stabilit un nou recordțări din clasa GV-350, atingând o viteză de 91,139 km/h. Pentru a stabili acest record, planorul „Dream-4” a fost transferat la următoarea etapă, luând balast la bord. categorie de greutate GV-350 (greutate până la 350 kg).

La însumarea rezultatelor, sportivii „Rezerve de Muncă” s-au clasat pe primul loc în competiția pe echipe, pe locul doi DOSAAF și pe locul trei „Daugava”.

Analizând rezultatele sportive și tehnice ale competițiilor din 1961-1962, trebuie menționat că creșterea vitezei scuterelor părea să încetinească. Acest lucru nu poate fi explicat doar prin calitatea insuficient de înaltă a motoarelor de curse furnizate nouă din străinătate. Exemplul lui M. Kaasik a arătat ce se poate realiza cu operarea tehnică competentă a echipamentelor existente. Datorită creșterii vitezei navelor, este necesară o abordare mai competentă, inginerească, a construcției și utilizării acestora. Acum nu mai este practic să creați bărci cu motor de curse de mare viteză prin copierea oricărui prototip de succes și doar prin creșterea dimensiunii acestuia. Este necesar să creați în mod creativ modele fundamental noi.

În acest sens, rezultatele Campionatului al IX-lea al URSS sunt orientative, când trei echipaje (Minin și Osyukov pe o barcă de clasă K-3, Wakman și Lill pe o barcă cu motor și Gavrilov pe un planor), după ce au rezolvat cu succes problemele tehnice, au făcut o „dublu de aur”, câștigând campionatul la clasele lor pe toate distanțele.

Sezoanele trecute 1960-1962 au fost marcați nu numai de creșterea calitativă a sporturilor sovietice cu barca cu motor și de asaltul masiv asupra recordurilor: sportivii noștri au câștigat și prima experiență de întâlniri internaționale.

În 1960, scuteriștii sovietici au concurat pentru prima dată în străinătate: au luat parte la competiții amicale cu sportivi germani (la Grünau, Germania de Est) pe nave din clasele J și A ale clasificării internaționale, corespunzătoare scuterelor noastre din clasele SI-175 și SA-250. Sportivii URSS au ocupat două locuri trei și două locuri patru. În toamna aceluiași an, la Ternopil, scuterele DOSAAF au obținut primul succes într-o întâlnire internațională, învingând echipele cluburilor din Bulgaria și Polonia.

În 1961-1962 scootererii noștri au călătorit în Republica Populară Polonă de două ori și în ultima data a participat la competiția internațională oficială - curse pentru premiul ziarului „Evening Express”.

La aceste curse au luat parte cei mai puternici motocicliști de scuter tari europene - Uniunea Sovietică, Polonia, Germania de Est, Cehoslovacia, Suedia și Germania. Programul competiției a inclus curse de scutere de clase internaționale corespunzătoare navelor noastre SI-175, SA-250, SV-350 și SS-500. Cursele au constat în două curse a câte 10 km fiecare.

Primele care au început au fost scuterele clasa SI. Lupta a izbucnit între campionul european G. Seidel (GDR), fostul campion G. Schulz (GDR) și atlet sovietic Galina Zhirova. În timpul cursei, Zhirova s-a dezvoltat de mare viteză, dar apoi s-a retras din cauza unui defect de fabricație la motorul Dolphin. G. Schultz a câștigat.

La clasa SV, din echipa sovietică au concurat E. Indritsan și V. Jirov. Acesta din urmă, având o vastă experiență și performând pe o nouă parte materială, a fost evaluare generală un candidat serios la premiu. De fapt, a ocupat primul loc într-o cursă, dar al patrulea într-o altă cursă. Cursele centrale ale competiției au fost cursele de scutere clasa SA pentru cupa ziarului „Evening Express”. 24 au participat la cursă cel mai puternic sportiv. Scotinerii sovietici - V. Stepanchikov, A. Dobrynin și V. Gratsianov au ocupat locurile 7, 9 și, respectiv, 14, printre 17 cicliști care au reușit să parcurgă o distanță foarte dificilă.

Succesele obținute în sezonul trecut și „botezul focului” primit în patru competiții internaționale au confirmat în mod convingător că maeștrii noștri de frunte s-au apropiat deja de nivel sportiv de clasă mondială. Victoria la Ternopil în fața reprezentanților cluburilor din Polonia și Bulgaria și rezultatele obținute la competițiile de la Grünau și Varșovia, unde vitezele călăreților sovietici care au ocupat locurile trei și patru au diferit de viteza câștigătorilor cu doar 2-4%. arată că acum, fiind familiarizat cu practica de a conduce mare competitii internationale, cursele sovietice pot conta pe bună dreptate pe cucerire locuri cu premiiîn întâlniri internaţionale serioase.

Sporturi nautice cu motor. Competiție acvatică de Formula 1. Bristol, Anglia. SPORTURI ACATE-MOTORICE, vedere tehnică sport, inclusiv competiții de viteză și turism bărci cu motor. A apărut la începutul secolului al XX-lea; cultivat în Rusia încă din anii 1920. ÎN… … Dicţionar Enciclopedic Ilustrat

SPORTURI ACVATICE- un sport tehnic care include competiții de viteză și turism pe nave cu motor. În Uniunea Internațională a Barcilor cu Motor (UIM; înființată în 1922) cca. 50 de țări (1992). Campionatele Mondiale din anii 1920 în diferite clase de nave. În 1908, o barcă cu motor... ... Dicţionar enciclopedic mare

barca cu motor- Un sport tehnic care include o varietate de competitii sportive pe nave cu motor. [GOST 24161 80] Subiectele navelor de sporturi nautice... Ghidul tehnic al traducătorului

barca cu motor- un sport tehnic care include competiții de viteză și turism pe nave cu motor. International Powerboat Union (UIM; fondată în 1922) are peste 50 de țări (1997). Campionatele Mondiale din anii 1920 în diferite clase de nave. În 1908, o barcă cu motor... Dicţionar enciclopedic

Barcă cu motor- 1. Sporturi cu barca cu motor Un sport tehnic care include diverse tipuri de competiții sportive pe nave cu motor Sursa: GOST 24161 80: Barci cu motor. Termeni și definiții document original... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

Barcă cu motor- un sport tehnic care include competiții de viteză și turism pe nave cu motor. Sunt ambarcațiuni cu motor: sport, curse, gonflabile, cu elice etc. În funcție de deplasarea (deplasarea) motoarelor sau de maximul... ... Marea Enciclopedie Sovietică

barca cu motor- motorlaivių sportas statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Technikos sporto šaka, kurią sudaro greičio lenktynės (skuteriais ir motorinėmis valtimis, kurių varikliai pakabinami, taip patteriaisrikeių kurių varių...

Călătorie cu motor la Jocurile Olimpice de vară din 1908- Competiții în sporturi nautice cu motor vara jocuri Olimpice 1908 a avut loc la 28 și 29 august. 17 sportivi din două țări au concurat în trei clase de bărci. Ulterior, acest sport a fost exclus din programul Jocuri... Wikipedia

Barcă cu motor la Jocurile Olimpice- Competițiile de barci cu motor de la Jocurile Olimpice de vară din 1908 au avut loc pe 28 și 29 august. 17 sportivi din două țări au concurat în trei clase de bărci. Ulterior, acest sport a fost exclus din programul Jocurilor. Cuprins 1 Medalii ... ... Wikipedia

Clasa 1 (barcă cu motor)- Acest articol ar trebui să fie Wikified. Formatați-l conform regulilor de formatare a articolului. Acest termen are alte semnificații, vezi Clasa 1. Clasa 1 este un tip de sport cu motor acvatic, cu competiții în curse pe mare ... ... Wikipedia

WATERWATERSPORT, un sport tehnic care include competiții de viteză și turism pe nave cu motor. Există nave cu motor: sportive, de curse, gonflabile, cu elice etc. În funcție de volumul de lucru al motoarelor sau de masa totală maximă a carenei și centralei, tipurile de nave sunt împărțite în clase, care, în plus la cele principale, includ nave gonflabile, nave turistice cu motoare diesel etc. Toate tipurile și clasele de nave de curse sunt desemnate prin indici internaționali de litere.

Înregistrările de viteză sunt înregistrate la anumite distanțe sau „pentru un timp”. Cursele se desfășoară pe piste închise (circulare), marcate cu geamanduri sau indicatoare. De obicei, cu start și sfârșit în același loc. Raliurile pe apă, precum și cursele oceanice pe distanțe lungi, au devenit larg răspândite.

În Europa, America și Australia, barca cu motor și-a luat naștere la începutul secolului al XX-lea (Asociația de motociclete marine a fost înființată în Marea Britanie în 1902, Columbia Yacht Club din New York în 1903, acum Asociația Americană de Barci cu Motor, APBA) și a început să se dezvoltă intens după primul război mondial. În 1903, englezul S. Edge a ajuns viteza record- 31,46 km/h. Englezii M. și D. Campbell au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea sporturilor nautice cu motor. În 1922, a fost înființată Uniunea Internațională a Apă-Motoare (UIM), în 1980 - Asociația Internațională scutere sport (IDSBA).

Motorambarcațiunea este cea mai răspândită în Germania, Italia, Franța, Belgia, Suedia, Marea Britanie, SUA, Japonia etc.

În Rusia, primele curse de bărci cu motor au avut loc în 1904 la Sankt Petersburg; în 1907 - curse internaționale pe nave cu motor cu cabină. În 1925, în URSS a fost organizată o secțiune de sporturi cu motor pe apă la Clubul Auto din Moscova (din 1959 - Federația Uniune a Sporturilor cu Motor de Apă). Pentru prima dată în 1938, a avut loc campionatul personal al URSS în sporturi cu motor pe apă, campionatul pe echipe URSS a avut loc în 1952; Din 1956, aceste concursuri au loc anual. În dezvoltarea sporturilor de apă-motor domestice contribuție uriașă contribuit de Yu. V. Emelyanov, P. A. Leontiev, V. M. Zhirov, G. B. Berzina, R. N. Shibaev, P. F. Bogdanov și alții au fost conduși de Federația sporturilor de apă și putere, parte a Biroului. Federațiile Unisionale de Sport Militar-Tehnic DOSAAF. Federația URSS de sporturi nautice cu motor a fost acceptată în UIM din 1969 (succesorul său în 1992 a fost Federația Rusă de sporturi nautice cu motor). Există 4 tipuri de competiții de bărci cu motor cultivate în Rusia:

1) curse terenuri de sport(include 14 clase de bărci cu motor, scutere și planoare) pentru 3-5 mile și 10 mile;

2) curse pe jet-ski (cu o capacitate a motorului de până la 1200 cm 3 și fără scaun de 785 cm 3; vezi Aquabike);

3) formula viitorului, concursuri de tineret în 5 clase (de la 8 la 18 ani);

4) curse de anduranță, de exemplu, „24 de ore din Sankt Petersburg” (în 5 clase de nave).

Lit.: Sporturi acvatice cu motor. Sankt Petersburg, 2004.