curseți ruși. Nivel de pilot de Formula E

Aproape toți piloții „Curselor Regale” se alătură echipelor așa cum era de așteptat, după ce au depășit etapele necesare. Dar șoferul rus a rupt tradiția de lungă durată a Formulei 1 și a izbucnit rapid în padoc, ceea ce i-a surprins incredibil pe fanii ruși.

Copilărie și tinerețe

Vitaly s-a născut în familia omului de afaceri Alexander Petrov în toamna anului 1984. Băiatul și-a petrecut copilăria și tinerețea în regiunea Leningrad, în orașul Vyborg. În tinerețe, Vitaly începe să fie interesat de mașini, bărci și călărie. Se urcă pentru prima dată la volan la vârsta de cinci ani, stăpânind mașinile din flota tatălui său. La acea vreme, favoritul lui era „opt”.

Anii de școală Petrov petrece timp la Vyborg Gymnasium No. 1, unde se bucură de o mare autoritate în rândul colegilor săi. După școală, tânărul intră în RANEPA. Părinții lui Vitaly nu sunt oameni simpli. Mama este șeful unui gimnaziu, iar tatăl este antreprenor, filantrop și asistent al unui deputat. Duma de Stat. Mai există un copil în familia Petrov - fratele mai mic al lui Vitaly. Serghei este un muzician talentat care a scris peste 50 de lucrări.

Rasă

Încă din tinerețe, tânărul are ca prioritate doar sportul. Copilul talentat nu a concurat cu karturi de la vârsta de patru ani, așa cum fac principalii piloți de Formula, dar a fost implicat cu entuziasm în cursele pe gheață și în raliuri de sprint. Prima cursă, la care a participat pilotul de la Vyborg în vârstă de 14 ani, a avut loc în oras natal. Adolescentul a luat un Opel Astra, care l-a dezamăgit ușor, și a terminat pe locul paisprezecea.

La 17 ani, tânărul participă la Cupa Lada, unde dă imediat rezultate incredibile. Petrov concurează în această serie timp de 11 luni, apoi trece la Formula Renault italiană. Din 2003 până în 2004 participă la competiții europene. Ca pilot pentru echipa Euronova Racing, ajunge pe linia de sosire pe locul 19. În cursa de iarnă din Marea Britanie, ocupă locul 4 în campionatul Formula Renault.

Cursa de debut a lui Petrov în Formula 3000 a avut loc la Cagliari. Pilotul nu a primit niciun premiu serios pentru că nu avea experiență. Cursele de amatori nu pot fi comparate cu cursele profesionale. După aceasta, sportivul se întoarce în Rusia, unde participă la competiții naționale.

În patria sa, averea a fost mai favorabilă rusului, iar în 2005 a câștigat două titluri deodată. În „Formula 1600” câștigă titlul de campion rus, iar în „Lada Revolution Cup Russia” ia cupa premiului. După ce a acumulat experiență și și-a ridicat moralul, se întoarce din nou în Europa. Concurând pentru Euronova Racing în EuroSeries 3000, el ajunge pe linia de sosire al treilea. Petrov termină pe podium de zece ori și câștigă 4 victorii la rând - la Mugello, Silverstone, Hungaroring și Montmelo. În plus, a luat pole-ul la Brno, participând la Campionatul European.

După astfel de victorii, drumul către seria GP2 se deschide șoferului începător. Participarea la competitii internationale ajută la apropierea cu un pas de „Rasa Regală”. În această serie, Vitaly reușește să câștige de patru ori. În 2007 și 2008 pentru Campos Grand Pix, iar în 2009, jucând pentru echipa Barwa Adax, a câștigat de două ori. În sezonul 2008, rusul a terminat pe locul al treilea în GP2 Asia, în spatele lui Romain Grosjean și Sebastien Buemi.

Vitaly deschide sezonul 2009 cu încredere și ocupă locul 2 în clasamentele. Romain Grosjean, coechipierul său, a ocupat prima poziţie. La jumătatea sezonului, Romain a părăsit Barwa Addax și l-a înlocuit pe Piquet demis la Formula Renault. Petrov conduce imediat campionatul, dar nu deține poziția de lider, pierzând în fața lui Hülkeberg. Finalul sezonului a fost marcat pentru rus de titlul de vicecampioană.

"Formula 1"

În 2010, Vitaly Petrov a semnat un contract cu Renault F1 și a devenit primul pilot rus din timpul existenței Formulei 1. Team manager Eric Bouillet este încrezător că tânărul își va confirma propriul potențial și va obține titlul de campionat. În același timp cu Petrov, Serghei Zlobin, Daniil Move, Roman Rusinov și tânărul Mihail Aleshin se luptau pentru un loc în ligă, dar averea i-a zâmbit doar unuia.

Înscrierea în echipă presupune o sponsorizare în valoare de 15 milioane de dolari. Suma este împărțită în părți și plătită în două etape. Prima cache trebuie să aibă loc înainte de 1 martie 2010, iar a doua parte nu mai târziu de începutul lunii iulie. Desigur, tânărul concurent nu avea astfel de fonduri. Tatăl nu a putut să-și ajute fiul decât parțial, în timp ce gaja toate proprietățile sale la bancă în schimbul a 7 milioane de euro. Acești bani nu au fost suficienți pentru a continua participarea la concursuri. Atunci șeful familiei Petrov a spus că Vitaly va părăsi Renault devreme din cauza lipsei de finanțare.

Președintele Federației Ruse a răspuns apelului serviciului de presă și a declarat că îl va sprijini pe tânărul pilot cu fonduri extrabugetare. Pe 4 martie 2010, mașina Renault R30 de la Petrov a fost prezentată publicului. Mașina avea siglele Lada pe ea, deoarece acest lucru era cerut de contractul încheiat cu Corporația Rusă de Tehnologie.

Pilotul de Formula 1 Vitali Petrov

Totodată, a devenit cunoscut faptul că Vitaly joacă gratuit la echipa Franței, fiind considerat student. Echipa Renault acoperă doar costurile de cazare, zboruri și masă pentru pilot. Pilotul nu are încă un salariu și nici nu se așteaptă, așa că restul cheltuielilor au fost acoperite de familia tânărului talentat.

În sezonul 2010, rusul și-a făcut debutul în Marele Premiu din Bahrain ca pilot de luptă pentru echipa Renault. Tânărul sportiv nu a demonstrat niciun rezultat remarcabil, doar episoade strălucitoare fragmentare au fost creditate liderilor de echipă. Tânărului i se oferă o a doua șansă și semnează cu el un contract pe doi ani, conform căruia va fi membru Lotus-Renault. În prima cursă a sezonului 2011, Vitaly ocupă locul 3, iar în cursele ulterioare intră de 7 ori în zona de puncte. Până la sfârșitul anului vine cu următoarele rezultate: 37 de puncte, locul 10 în competiția individuală. Astfel, nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor echipei și a fost concediat. Postul vacant a fost ocupat de Romain Grosjean.

De anul urmator pilotul rus a petrecut timp cu Caterham. Dar în curse a arătat și mai mult cele mai proaste rezultate decât în competițiile anterioare. Fără a lua niciun punct, bărbatul a părăsit lotul Caterham. Au existat zvonuri că vedeta rusă ar fi plasat.

Sezonul 2014 devine un eșec pentru Vitaly, care a fost luat în grija echipei Mercedes AMG. În seria germană DTM a obținut ultimul loc 23. Conducerea grupului a sperat că rusul va arăta tot ce este capabil. Dar nici cea mai puternică mașină și nici sprijinul partenerilor nu l-au ajutat să se deschidă. Drept urmare, în 2015 sportivul a fost scos din stat și din această echipă.

La Campionatul Mondial de anduranță din 2016 la clasa LMP2, fanii lui Petrov și-au admirat din nou idolul, care a concurat cu SMP Racing.

Viata personala

Celebrul concurent rus este considerat un pretendent de invidiat, dar evaziv. Sunt mulți fani care luptă pentru inima lui, dar până acum nimeni nu a reușit să-l sune pe Petrov. Un bărbat este puțin interesat de viața personală, deoarece pasiunea lui principală sunt mașinile. În 2012, au existat zvonuri că cel mai bogat burlac avea o iubită.

Zvonul oamenilor a numit-o pe Sasha Pavlova în acest rol. Frumusețea a dansat Go-Go în clubul de noapte Lemon din Sankt Petersburg în 2006, iar în 2016 lucrează ca prezentatoare TV pe canalul Humor box. Tinerii au fost văzuți împreună de mai multe ori, dar nu se știe dacă cuplul este într-o relație.

Pilotul nu are de gând să participe din nou la cursele de Formula 1. Acest lucru a devenit cunoscut din ultimele știri după un interviu cu Vitaly. Nu mulți știe, dar SMP Racing este fondat de , care în trecut a sponsorizat echipa Renault. După Marele Premiu al Rusiei, miliardarul a spus:

„Desigur, vrem să ne vedem propria echipă în Formula 1. Echipa face tot posibilul pentru asta, dar încă învață.”

Un alt proiect SMP Racing este luat în considerare Serial rusesc„Formula 4”.

„Acest proiect este terenul nostru de antrenament”, a explicat Rotenberg. „Ne pregătim treptat pentru Formula 1.”

În 2017, Petrov va concura ca parte a echipei Manor. Bărbatul și-a împărtășit deja planurile de viitor. Este încrezător că proiectul va produce rezultate, dar multe vor depinde de componența echipajelor. Selecțiile și testele finale sunt acum în curs. După aceasta, se va putea decide dacă copiii vor avea nevoie zile suplimentareîn fața lui Silverstone.

Îi place taekwondo și judo
Colectează o colecție de cărți de joc, care sunt suveniruri din locurile vizitate de Petrov
Visează să participe la mitinguri în 2017 și 2018
Respectă un sportiv remarcabil
În desenul animat „Cars 2” a dat glas unei mașini
Trăiește în Marea Britanie (Oxford).

Daniil Kvyat

GP3: titlu de campionat, 168 de puncte, 3 victorii, 2 podiumuri, 2 pole positions, 4 tururi rapide. Formula 3 europeană: performanță necalificare, 1 victorie, 4 podiumuri, 5 pole positions, 1 cea mai rapidă tură

Sezonul GP3 a început greu pentru Kvyat, prima etapă din Barcelona a devenit un coșmar - uzura extrem de rapidă a anvelopelor Pirelli nu i-a permis să concureze pentru puncte mari în ambele curse de la Catalunya-Montmelo. Cu toate acestea, mai târziu, problemele cu anvelopele au fost rezolvate, iar nativul din Bashkortostan a progresat rapid de la cursă la cursă, iar după mai întâi dificil patru etape, a avut o a doua jumătate a campionatului grozav - în Ungaria a reușit să obțină primul său podium, iar deja la Spa Daniil a câștigat primul pol, pe care l-a transformat cu succes în prima sa victorie.

Etapa de la Monza a fost cea mai bună a sezonului - pilot rus a marcat un hat-trick în prima cursă și, datorită regulii grilei inverse, plecând pe locul opt în cursa a doua, aproape că l-a câștigat și terminând pe locul al doilea. Pe pista din Abu Dhabi, Kvyat a câștigat din nou pole position, a marcat un tur rapid și a câștigat cursa, care, ținând cont de cursa eșuată a principalului rival al rusului Facundo Regalia, i-a adus lui Daniil titlul de campionat!

Impresionat de progresul lui Kvyat în timpul sezonului, dr. Helmut Marko a luat o decizie îndrăzneață de a-l duce pe pilotul de 19 ani în rândurile echipei Toro Rosso de Formula 1 - în acest sezon, Daniil a reușit să efectueze două antrenamente în cadrul Grand Weekend-uri cu premii, precum și teste de câteva zile. Pregătirile pentru sezon sunt în plină desfășurare și anul viitor un concurent rus va lua din nou startul Marelui Premiu.

Evgheni Novikov

WRC: locul 7, 69 de puncte, cel mai bun rezultat – locul 4 (Rally Portugalia și Raliul Argentina)

După un sezon trecut minunat, acest campionat cu siguranță nu a mers bine pentru Evgeniy. Undeva fiabilitatea echipamentului a împiedicat, undeva Novikov însuși a făcut greșeli, undeva navigatorul Ilka Minor ar trebui să fie învinuit, uneori a fost teribil de ghinionist - problemele au afectat aproape fiecare miting. Din păcate, stabilitatea pe care Novikov părea să o fi câștigat anul trecut a dispărut. Rezultatele lui Evgeniy par deosebit de triste în comparație cu partenerii săi Ford Mads Ostberg și Thierry Neuville. În același timp, este clar că viteza lui Novikov nu a dispărut nicăieri - rusul a luat de mai multe ori puncte bonus pe Power Stage ( ultima etapă miting pentru care se acordă puncte suplimentare).

Sezonul nu poate fi considerat un atu pentru Evgeniy, campionatul din 2013 i-a stricat în mod clar reputația - echipele fabricii își anunță listele pentru anul viitor una după alta, M-Sport nu a vrut să reînnoiască contractul, iar rusul stă până acum. fara loc. Cel mai probabil, în sezonul 2014, Novikov va trebui din nou să concureze într-o mașină client și să-și restabilească reputația de excelent pilot de raliuri. Roman Rusinov

Ca parte a echipei G-Drive Racing care operează sub steagul rus, Rusinov a avut un sezon minunat. Dacă în primele curse Roman, împreună cu partenerii John Martin și Mark Conway, au întâmpinat probleme cu fiabilitatea echipamentului lor și nu au dat cele mai bune rezultate, atunci restul campionatului pentru echipajul G-Drive s-a dovedit cu brio: în ultimele cinci etape au fost câștigate patru victorii la clasa lor.

Etapa finală – „6 Hours of Bahrain” – s-a încheiat perfect – Roman, John și Martin au urcat pe podium în clasamentul general, pierzând doar în fața a două prototipuri LMP1. Păcat că Rusinov și partenerii săi au pierdut locul al treilea la legendarul maraton de 24 de ore de la Le Mans - prototipul G-Drive a fost descalificat pentru că nu a respectat dimensiunile rezervorului de combustibil cu reglementările...

Roman nu a anunțat încă planuri pentru sezonul 2014, dar nu există nicio îndoială că va continua să concureze în WEC, iar următorul obiectiv al lui Rusinov va fi probabil performanță de succes la Le Mans și titlul de campionat din clasa sa - ultimele rezultate oferă toate motivele pentru a pune ștacheta atât de mare.

Serghei Sirotkin

Renault World Series: locul 9, 61 de puncte, două podiumuri, cel mai bun rezultat – locul 2 (Monaco)

Fără îndoială, unul dintre cei mai talentați piloți ai Rusiei a avut un sezon mixt. Anul trecut, Sirotkin a lăsat o impresie bună cu performanțe excelente în Formula 3 italiană și AutoGP, iar de la el se așteptau performanțe puternice în Renault World Series. Deși sezonul pentru rus nu poate fi numit nereușit, el nu a reușit să performeze foarte bine - Sirotkin a suferit adesea probleme tehnice și acțiuni neglijente ale altor piloți, uneori el însuși a făcut greșeli și nu a dat dovadă de viteză bună.

O etapă cu ghinion la Monza a făcut loc unei performanțe grozave la Aragon - un podium și locul patru, după care eșecurile au început din nou. Sirotkin a reușit să obțină al doilea și ultimul podium spre finalul campionatului la Hungaroring-ul plin de ploaie. Anunțul lui Serghei ca pilot de câmp Sauber pentru sezonul 2014 și situația nervoasă ulterioară în jurul contractului cu echipa elvețiană au jucat de asemenea un rol - nu este ușor să performezi în astfel de condiții.

Oricum ar fi, Sirotkin a ocupat locul nouă, devenind cel mai bun dintre ruși, iar contractul cu Sauber a căzut totuși – dar poate că a fost în bine. Tânărul pilot va avea ocazia să câștige experiență ca al treilea pilot al echipei, în timp ce aproape sigur va concura din nou în World Series - și dacă ambițiile de formulă ale lui Serghei rămân intacte, ar trebui să fie în competiție pentru titlu în sezonul viitor.

Mihail Aleshin

Renault World Series: locul 12, 33 de puncte, cel mai bun rezultat – locul 5 (Moscova și Hungaroring)

Cariera lui Mihail se blocase în mod clar - rusul, care visa probabil la Formula 1, nu a vrut cu adevărat să-și petreacă al șaselea sezon în Renault World Series, mai ales după titlul din 2010. Dar în sportul cu motor modern, multe depind de bani, iar Aleshin a fost din nou de acord cu campionatul urât.

Anul s-a dovedit a fi extrem de nereușit - de la fost campionÎntotdeauna sunt așteptate victorii, dar Mihail nu a reușit să dea rezultate bune din nou și din nou. Aceasta este în mare parte vina tehnicii sale - din păcate, rusul suferă de astfel de probleme de mulți ani. Dar toate eșecurile nu pot fi atribuite mașinii - Aleshin a fost adesea dezamăgit de propriile probleme cu viteza. Doar două locuri cinci nu este un rezultat cu care se poate visa Mari Premii.

Dar sezonul viitor șoferul va avea șansa să-și repornească complet cariera - Aleshin va deveni primul șofer rus din seria americană IndyCar. Echipa lui Mihail, Schmidt Peterson Motorsports, este renumită pentru experiența sa vastă de lucru cu nou-veniți și este pur și simplu considerat departe de ultimul și pentru prima dată în teste, un rus. pentru o lungă perioadă de timp Eram fericit cu tot. Desigur, „IndyCar” este ceva complet diferit în comparație cu „formulele” europene, este deosebit de dificil pentru începătorii pe ovale, dar principalul lucru este că Aleshin a făcut în sfârșit un pas înainte, iar acum fanii ruși au un alt motiv să rămână; noaptea surprinzând emisiuni ale unor astfel de curse americane neobișnuite.

Nikolay Martsenko

Renault World Series: locul 20, 20 de puncte, cel mai bun rezultat – locul 6 (Spa)

Protejatul Oksanei Kosachenko concurează pentru al doilea an la Renault World Series, dar există sentimentul că Nikolai marchează timpul. Atât în trecut, cât și în acest sezon, rezultatul final al lui Martsenko a fost locul 20 în clasament și a reușit să mai marcheze doar șapte puncte. De asemenea, șoferul s-a ciocnit adesea cu alți piloți, și trebuie să recunoaștem că în cele mai multe cazuri el a fost de vină. Cursele care au mers bine pentru Nikolai pot fi numărate pe de o parte - în alte cazuri, accidentele, calificările slabe sau echipamentul dezamăgit l-au împiedicat să dea rezultate bune.

Cu siguranță Martsenko va petrece sezonul următor în World Series. Nikolai are doar 20 de ani, așa că mai are timp să-și dezvolte cariera în cursele cu roți deschise. Dar dacă în sezonul viitor nu există niciun progres, competiția în campionatele de „formulă” este grozavă și poate că ar trebui să te gândești să treci la cursele de mașini de turism...

Daniil Move

Renault World Series: locul 22, 12 puncte, cel mai bun rezultat – locul 8 (Spa și Barcelona)

Mauvais este un adevărat veteran MSR sezonul trecut a fost al optulea în campionat. Asta e doar o bogatie de experienta sezoanele recente nu il ajuta in niciun fel pe Daniil - regresia in rezultate este evidenta, doar locul 22, si nici un podium in sezon. Da, tehnologia lui Mauvais nu a funcționat întotdeauna perfect și a trebuit adesea să lupte cu propria mașină, și nu cu rivalii săi, dar este puțin probabil ca acest lucru să înveselească impresia unui sezon dezastruos.

Nu este încă clar care sunt planurile pilotului rus pentru sezonul următor. Dar este timpul ca Daniil să schimbe ceva - nu are rost să rămână mai departe în World Series, nici rusul nu devine mai tânăr și pentru a-și salva cariera este necesar să găsească o nouă cale.

Serghei Afanasiev

FIA GT, Pro-Am Cup: titlu de campion în clasa sa, 136 de puncte

Afanasiev s-a impus de mult timp ca un pilot puternic - deține locurile trei la sfârșitul anului în Formula 2 și AutoGP, iar Serghei ar fi putut foarte bine să încerce să-și construiască o carieră de succes în cursele cu roți deschise, dar a decis să ia o altă direcție. cale și, se pare, nu în zadar. Al doilea sezon din seria FIA GT sa dovedit grozav - Afanasiev și partenerul său Andreas Simonsen au fost cei mai buni din categoria lor, arătând rezultate excelente atât în cursele de calificare, cât și în cursele cu premii. Nici măcar o retragere în ultima etapă nu i-a împiedicat să devină campioni - principalii lor concurenți, duoul austriac Proszyk-Baumann, nu i-au putut ajunge. Trei victorii de clasă din șase curse și patru pole-poziții – titlul este absolut meritat.

Viitorul lui Serghei nu a fost încă anunțat, este foarte posibil ca rusul să treacă la clasa seniori a Cupei Pro, unde fanii se vor aștepta și de la Afanasyev.

Artem Markelov

Formula 3 germană: locul 2, 339 puncte, 2 victorii, 19 podiumuri, 2 tururi rapide

Markelov și-a petrecut al doilea sezon în seria germană și a evoluat cu succes - nu a reușit să concureze cu Marvin Kirchofer, care a câștigat jumătate din cursele de campionat, dar locul doi este un rezultat minunat. Artem a impresionat prin stabilitatea sa - rusul a fost extrem de rar în afara podiumului, iar datorită unor performanțe mai egale a reușit să treacă înainte în clasamentul lui Emil Bernstorf, care a suferit modificări ale rezultatelor. După locul șapte de anul trecut, vicecampionatul este un rezultat complet logic, după care trebuie să mergem înainte.

In spate cariera viitoare Markelov are puține îngrijorări, pentru că managerul său este Igor Mazepa, șeful Ora rusă. Artem a efectuat deja teste în GP2 ca parte a echipei ruse, unde a dat rezultate decente pentru un nou venit. Potrivit lui Mazepa, Markelov va trece cu siguranță într-o clasă mai puternică și, de asemenea, va continua să concureze într-unul dintre campionatele de Formula 3. Cel mai probabil, tânărul pilot va începe sezonul următor ca parte a uneia dintre echipele Russian Time - în GP2 sau GP3.

Egor Orudjev

Formula Renault 2.0: locul 7, 78 de puncte, 1 podium. Alpine Formula Renault 2.0: locul 5, 75 de puncte, 2 podiumuri, 1 pol

Un alt tânăr pilot rus încearcă să ajungă în vârful sportului cu motor prin numeroasele campionate Formula Renault. În sezonul de debut al Formulei Renault 2.0, Orudzhev nu a impresionat prin viteza încântătoare, dar mulțumit de performanțele sale stabile, necaracteristice pentru tinerii piloți, și din când în când depășirile spectaculoase. Nu întotdeauna calificările de succes l-au dezamăgit pe rus. În Campionatul Alpin, situația a fost diferită - un început dificil de sezon a făcut loc unei a doua reprize încrezătoare, în care Egor a marcat cea mai mare parte din punctele sale.

Este evident că Orudzhev are nevoie de încă un an în Formula Renault 2.0 înainte de a trece la un nou nivel - iar sezonul viitor așteptările de la rus vor fi mult mai mari.

Mark Shulzhitsky

Mulți oameni iubesc sportul cu motor, dar doar câțiva își pot permite. De regulă, pentru fanii curselor, participarea la ele este limitată la jocurile pe calculator. Cu toate acestea, binecunoscutul proiect GT Academy a oferit mii de jucători șansa de a-și transfera succesele virtuale în sportul cu motor în lumea reală. A lucra in magazin sportiv Mark Shulzhitsky a fost înaintea tuturor celor din joc, devenind câștigătorul selecției ruse și a primit șansa de a fi antrenat pentru a pilota mașini de curse adevărate la finala academiei de la Silverstone. Antrenament fizic, diete stricte, antrenamente psihologice, lecții de conducere - Mark a trecut prin toate acestea și sezonul 2013 a devenit primul din cariera sa de pilot profesionist.

Mark a alergat excelent prima sa cursă, Dubai 24 Hours - în ciuda dificultăților de-a lungul cursului, echipajul lui Shulzhitsky a ajuns pe locul 21 în clasamentul general și pe locul al doilea în clasa SP3. Ulterior, Mark și-a încercat mâna la Blancpain Endurance Series, FIA GT, unde, alături de Wolfgang Reip, a ajuns pe locul patru în clasamentul Pro-Am și chiar a participat la Maratonul de 6 Ore de la Shanghai din Campionatul WEC, ajungând pe locul cinci cu echipajul lui. Mark arăta grozav pentru un nou venit și probabil își va continua cariera sezonul următor - șeful diviziei de sport cu motor Nissan, Darren Cox, îl consideră serios pe rus ca un potențial pilot WEC și participant la 24 de ore de la Le Mans. Shulzhitsky are 24 de ani: o vârstă foarte respectabilă pentru un pilot novice. Mark este un exemplu excelent pentru toți cărora le pasă de sportul cu motor - niciodată nu este prea târziu să devii un adevărat pilot și să obții succesul pe piste, niciodată nu este prea târziu pentru a-ți îndeplini visul.

Force India a semnat un contract cu Nikita Mazepin, în vârstă de 16 ani. Gleb Kalanov spune ce trebuie să știți despre pilot și rolul lui în echipă.

Rusia este din ce în ce mai în contact cu lumea Formulei 1: Vitaly Petrov, echipele Midland și Marusya au participat deja la campionat, Marele Premiu național a fost fixat în calendar, Daniil Kvyat concurează în puternicul grajd Red Bull și Serghei Sirotkin este la un pas de seria de curse. Astăzi a apărut un alt nume rusesc în Formula 1 - Nikita Mazepin, în vârstă de 16 ani, a devenit pilot de dezvoltare la Force India. Cine este acest tip și la ce să te aștepți de la el?

Sună ca un nume familiar?

Da, nu sunt mulți miliardari în Rusia, așa că poate ați auzit deja numele Mazepin. Tatăl lui Nikita este Dmitri Arkadyevich Mazepin, proprietar și președinte al consiliului de administrație al United Chemical Corporation Uralchem. În 2015, Mazepin Sr. a ocupat locul 63 în Lista rusă Forbes cu o avere netă de 1,3 miliarde de dolari. Sportul cu motor este scump și adesea copiii părinților bogați sunt cei care se angajează la un nivel serios. Nikita nu face excepție. Pe lângă Uralchem, cariera sa este susținută de Halo-Polymer (controlat și de Dmitry Mazepin) și Uralkali (unde Mazepin Sr. deține 19,99% din acțiuni).

Totul este clar - un alt pilot netalentat cu bani?

De fapt, nu - în 2013, Mazepin ar fi putut deveni al doilea în finala Campionatului Mondial de Karting la clasa juniori, dar judecătorii l-au lipsit de această realizare datorită tăierii unei viraj într-unul dintre episoade, dar deja în 2014 pilotul s-a dovedit a fi vicecampion mondial la clasa „adulților” KF-15 – niciunul dintre ruși nu a atins vreodată asemenea înălțimi până acum. Rețineți că partenerul lui Mazepin a fost Mick Boetsch, fiul celui de șapte ori campion mondial Michael Schumacher.

Cu toate acestea, succesul în karting nu înseamnă succes automat în cursele pentru adulți. Istoria sportului cu motor știe cum exemple de succes Jenson Button sau Michael Schumacher, și Vitantonio Liuzia, care a ajuns în Formula 1, dar nu și-a construit o carieră strălucitoare.

Datorită vârstei sale, Nikita are puțină experiență în cursele de formulă - sezonul trecut a concurat în Renault North European Eurocup și a ocupat locul 12 la general și pe locul 6 printre nou-veniți. În același timp, era unul dintre cei mai tineri - majoritatea adversarilor săi erau mai în vârstă și mai experimentați. În plus, Mazepin a condus mai multe curse în Formula Renault 2.0 și a luat parte la seria de curse Toyota (care a fost câștigată de un alt fiu al miliardarului, Lance Stroll, care servește ca pilot de dezvoltare la Williams).

De ce Force India?

Force India este un grajd sărac care are mereu nevoie de bani. Cu sistemul actual de distribuție a veniturilor din Formula 1, echipa Silverstone are o nevoie vitală de sponsori, iar semnarea unui contract cu Mazepin este o consecință a lipsei de bani în grajd. Nikita este, desigur, un șofer talentat, dar totuși, la această vârstă, echipele rareori acordă atenție doar talentului sportivilor - cu excepția cazului în care, desigur, vorbim despre Max Verstappen. Dar în spatele tânărului rus se află mai multe companii chimice puternice, cooperarea cu care poate facilita serios rezolvarea problemelor financiare.

Semnarea Mazepin este un pas cu privire la perspectiva pe termen lung. Ca rezultat, Force India fie va dezvolta un pilot talentat, fie pur și simplu va câștiga bani buni.

„Nikita are o șansă uimitoare să se pregătească pentru Formula 1 în echipa noastră. Avem experiență grozavă lucrează cu tineri, iar Nikita este un concurent capabil și hotărât. Suntem încântați să colaborăm cu un nou pilot rus, având în vedere succesul Marele Premiu al Rusiei – aceasta este o piață cu un potențial mare, iar apariția unor talente tinere precum Nikita garantează o creștere în continuare a interesului pentru acest sport”, spune proprietarul echipei. Vijay Mallya.

Ce va face Mazepin?

Deveniți un pilot de dezvoltare - obțineți acces la simulator și, de asemenea, participați la programul de testare. Această lucrare ar trebui să ajute la dezvoltarea mașinii de curse VJM09 și va oferi pilotului însuși experiență în avansarea etapelor de „formulă”. Despre performanțe în curse și nici măcar la antrenamentele Marelui Premiu din anul viitor nu se vorbește încă - Mazepin nu are super-licența necesară. Și este puțin probabil ca un pilot rus să poată face multă muncă doar conducând o mașină de luptă de Formula 1 - mai experimentatul mexican Alfonso Selise (căreia i s-a promis că va participa la antrenamente) este de asemenea inclus în programul Force India. Cu toate acestea, Mazepin mai are șansa să conducă o mașină Force India la testele de vară pentru tineret.

„Sunt încă tânăr și am multe de învățat”, spune pilotul. „Prin urmare, experiența în Force India va fi foarte importantă. Scopul este să concurez în Formula 1 în viitor, iar știrile de astăzi mă apropie de atingerea acestui obiectiv. Voi lucra pentru a ajuta echipa și voi face totul pentru a-mi îmbunătăți abilitățile pe pistă și în afara ei”, a spus Nikita.

Care sunt perspectivele în următorii ani?

În sezonul 2016, Mazepin va concura în Formula 3 europeană și va lupta cu rivali precum Mick Schumacher, Harrison Newey (fiul genialului designer de Formula 1), Lance Stroll și Pedro Piquet. Mai sunt și altele - mai puțin cunoscute la un cerc larg fani, dar băieți talentați - așa că nu trebuie să vă așteptați la mare succes imediat. Cu toate acestea, este puțin probabil ca Force India să intenționeze să-l arunce imediat pe Mazepin în căldura Formulei 1, așa cum a făcut Helmut Marko cu Max Verstappen. Programul de dezvoltare este conceput pe mai mulți ani, al cărui scop este de a antrena pilotul să lucreze în echipă și cu echipament de curse.

Cam așa a venit Esteban Gutierrez la Formula 1 în urmă cu câțiva ani - mexicanul a fost în rezerva Sauber trei ani întregi înainte de a deveni pilot de luptă. Williams l-a pregătit pe Valtteri Bottas într-un mod similar, iar McLaren nu se grăbește acum cu Stoffel Vandoorne. Și în viitor totul va depinde de Mazepin însuși și de nivelul performanțelor sale. Dacă totul merge în F3 și alte serii de tineret, atunci șansa de a fi la volanul unui cockpit de Formula 1 va deveni într-adevăr foarte mare.

Ca de obicei, sub Anul Nou Fac o evaluare a celor mai buni concurenți autohtoni din sezonul trecut. Evaluarea este subiectivă, bazată pe impresiile autorului despre campionatele și serialele pe care le monitorizează și vizionează. Majoritatea covârșitoare a ratingului se referă la performanțe pe scena internațională.

În Formula 1 în ultimii ani, te surprinzi adesea crezând că primii zece nu sunt de ajuns - ar fi bine să dai puncte la 12 piloți. O idee similară a apărut la compilarea evaluării actuale - prin urmare, prin decizia autorului, primele zece au fost extinse la o duzină. Deci, cei mai buni 12 piloți ruși ai anului 2016 conform lui Dmitri Shkanov.

1. Mihail Aleshin

IndyCar, locul 15 în campionat. Începe la etape individualeWEC șiIMSA, inclusiv legendarele 24 de ore de la Le Mans și 24 de ore de la Daytona

Cariera lui Mikhail în IndyCar, după anul de debut în 2014, care s-a încheiat cu un accident grav la Fontana, este cunoscută că a fost întreruptă din mai multe motive. Cu toate acestea, în 2015, Aleshin a reușit să participe la finalul sezonului IndyCar, desfășurat pe pista rutieră din Sonoma. În același timp, Mihail nu a pierdut timpul, participând la programul SMP Racing în clasa de prototip LMP2, care a inclus performanțe în ELMS și în principala cursă de mașini sport din lume - legendara 24 de ore de la Le Mans.

Lucrarea din ultimii ani a fost realizată în 2016 într-un mod interesant. Mihail s-a întors la IndyCar, la fosta sa echipă „Schmidt-Peterson”, petrecându-și al doilea sezon complet în principala serie de mașini cu roți deschise de peste mări. Dar în „timpul liber” de la Indycar, Aleshin nu a abandonat programul pentru a aduce la viață prototipul sportiv BR01, creația echipei SMP din clasa LMP2. Mai mult, în 2016, SMP Racing a concurat cu mașina deja încorporată liga majoră- în WEC. La sfârșitul sezonului IndyCar, Mikhail a luat parte la ultimele curse ale sezonului WEC. Desigur, Aleshin a găsit timp să concureze la cursa principală a sezonului - 24 de ore de la Le Mans. Astfel, în 2016, Mihail a reușit să ia parte la două curse mari deodată - Le Mans și Indianapolis 500. Apropo, în ciuda unei oarecare „crudețe” în designul prototipului rusesc, Mihail, împreună cu partenerii săi de echipaj Nicolas Minasyan și Maurizio Mediani, au adus mașina la linia de sosire la Le Mans, pe locul 7 la categorie. Și sezonul a început pentru Mihail și în prototipuri - într-o altă cursă legendară, 24 de ore din Daytona. Și aici Aleshin a creat o adevărată senzație, câștigând pole position pentru echipa rusă pe pista legendară! Din păcate, echipa a fost dezamăgită de fiabilitate în cursă...

Cu toate acestea, accentul principal în 2016 a fost pe IndyCar. Sezonul a început dificil pentru Mikhail, el nu a putut participa la testele de pre-sezon, ceea ce a fost important, deoarece trusa aerodinamică se schimbase semnificativ după 2014. Dar pe măsură ce sezonul a progresat, Mikhail s-a îmbunătățit, demonstrând un tempo ridicat de mai multe ori. La sfârșitul sezonului, Aleshin a început să lupte pentru victorii în anumite etape. La Pocono a câștigat pole position - primul pentru piloții ruși la acest nivel! În cursă a luptat pentru victorie și a terminat pe locul doi. Din ce în ce mai des, Mihail îi obligă pe liderii seriei să-și socotească ei înșiși și îmi doresc foarte mult să văd o continuare.

2. Serghei Sirotkin

MarePremiul 2, locul 3 în campionat.

Serghei și-a petrecut al doilea sezon în GP2 și, ca și în anul de debut, a terminat campionatul pe o poziție a treia onorabilă. Dar dacă în urmă cu un an locul trei era văzut ca fiind maximul posibil și ce ți-ai putea dori mai mult de la un debut, atunci în 2016, dimpotrivă, a existat sentimentul că Sirotkin era doar puțin scurt. Până la urmă, în anumite etape a demonstrat viteză la nivelul celor mai rapizi piloți din serie și a reușit să concureze atât cu Pierre Gasly, cât și cu Antonio Giovinazzi, față de care a pierdut la finalul campionatului. La fel și cu Raffaele Marciello, Alex Lynn și alți tineri concurenți minunați. Sezonul 2016 s-a dovedit a fi bogat în competiție, iar Sirotkin nu a fost în mod clar deplasat în această bătălie.

Desigur, Serghei nu a marcat puncte. Au fost propriile greșeli, după cum a recunoscut, dar au fost și probleme tehnice, la care era greu de așteptat de la o echipă campioană atât de experimentată precum ART Grand Prix. Totuși, această generație de mașini concurează în GP2 de mulți ani, ca să spunem ușor. Serghei și-a demonstrat pe deplin nivelul la etapa de la Hockenheim, unde a dominat atât calificările, cât și prima cursă. Ca urmare a acestei etape, Sirotkin a mers în vacanța de vară ca lider al campionatului. Dar finalul sezonului, din păcate, nu a avut succes...

Sezonul trecut, Serghei a colaborat cu echipa Renault F1, ceea ce i-a permis să participe la o serie de curse de antrenament, inclusiv la Soci. Anterior, Serghei colaborase deja cu o altă echipă de F1, Sauber. Desigur, a fi în interior în F1 este extrem de important și pentru un pilot tânăr. Așteptăm noi pași în 2017, indiferent dacă Serghei continuă sau nu să concureze în GP2.

3. Daniil Kvyat

Formula 1 în clasamentroșuBull șiToroRosso, locul 14 în campionat.

S-au spus deja multe cuvinte despre cât de greu a fost anul acesta pentru Dani. Principalul lucru este că a câștigat dreptul de a concura în F1 pentru al patrulea sezon la rând.

Dacă te uiți doar la clasamentul campionatului, este izbitor că Kvyat a avut puține performanțe eficiente. Dar cum a ieșit totul în realitate? Sunt doar patru etape cu Red Bull, unde Daniil trebuia să petreacă 2016. În Australia, nu a putut porni din cauza unei defecțiuni electrice, la fel ca un an mai devreme, de altfel. În Bahrain, Kvyat a sosit deja cu ochelari, iar în China a fost un podium - punctul culminant al sezonului trecut. Apoi, din păcate, a fost nefasta faza de acasă de la Soci, unde Danya l-a eliminat pe Vettel la start și i-a avariat mașina lui Ricciardo... Și a urmat un transfer la echipa „junior”.

Cu toate acestea, Kvyat a reușit să se dovedească în prima sa cursă pentru Toro Rosso, la Barcelona, unde a ajuns în ochelari și, de asemenea, a stabilit cel mai rapid tur pentru prima dată în carieră. Din păcate, Toro Rosso își pierdea din ce în ce mai mult din competitivitate din cauza motoarelor Ferrari de anul trecut, în timp ce Red Bull tocmai intra în formă. Cu toate acestea, Kvyat a sosit cu ochelari la Silverstone. După aceea, s-a format un adevărat decalaj în rezultate pentru o lungă perioadă de timp, dar cursa de la Singapore a devenit o adevărată descoperire. Calificări strălucitoare, început excelent, lupta cu Max Verstappen în cursă. Și punctele mult așteptate la linia de sosire. După părerea mea, Daniil a petrecut în Singapore cea mai buna cursa ultimul sezon. Recompensa binemeritata a fost prelungirea contractului la Toro Rosso.

Dar sezonul viitor ne așteptăm la performanțe sigure și stabile. Este dificil să tragem concluzii obiective despre 2016, având în vedere circumstanțele dificile. Principalul lucru este că Daniel a făcut față unei situații dificile.

4. Vitaly Petrov - Viktor Shaitar - Kirill Ladygin

În 2016, Vitaly Petrov a revenit la participarea activă la curse. Este logic că el și cel mai important program de sport cu motor al țării s-au găsit. După cum sa menționat deja în eseul dedicat lui Mikhail Aleshin, în 2016, SMP Racing a petrecut al doilea sezon lustruind prototipul rusesc al categoriei LMP2 BR01-Nissan și a trecut de la ELMS la WEC. Vitaly s-a format exclusiv echipajul rus echipe cu Viktor Shaitar și Kirill Ladygin.

Apropo, LMP2 este o clasă foarte competitivă, poate chiar cea mai competitivă din WEC. Bineînțeles, echipei ruse i-a fost greu să lupte cu echipe experimentate care foloseau mașini care erau folosite de ani de zile, cu mașina lor încă prea „verde”. Acest lucru a afectat majoritatea etapelor. Și deși BR01 a arătat uneori de mare vitezăși avea o manevrabilitate bună, uzura anvelopelor a devenit o problemă foarte mare.

Era cea mai bună oră rasa principala an - „24 Hours of Le Mans”. La distanța de maraton, mașina SMP s-a dovedit a fi de încredere, dând o șansă echipei noastre. Și băieții au profitat de această șansă cu toată puterea! După cum a spus Vitaly, nu a fost un maraton, a fost un sprint de 24 de ore! Și băieții au făcut-o! Locul trei la categoria prototip! Pentru prima dată, un echipaj în întregime rus! Pentru prima dată într-o mașină rusească!

5. Roman Rusinov

S-ar putea să fie surprins că Roman Rusinov s-a clasat cu o poziție mai jos decât Vitaly Petrov and Co., dar dacă Le Mans a fost o adevărată descoperire pentru SMP Racing, este greu să scapi de sentimentul că Roman a căzut puțin în 2016 după ce a câștigat campionatul cu un an înainte.

După ce au câștigat WEC la categoria LMP2 în 2015, Roman Rusinov și echipa G-Drive mai aveau un singur munte necărcat. Le Mans. An de an, Rusinov s-a apropiat de acest vârf, alegând de fiecare dată pentru echipajul său o mașină care să devină cea mai rapidă de pe ringul Sarthe. În 2016, Oreca-05 Nissan a devenit unul. De fiecare dată selectând cu atenție partenerii pentru echipajul nr. 26. La Le Mans, Rusinov a intrat în luptă cu Will Stevens și Rene Rast, dar pe măsură ce anul a trecut, au apărut schimbări în echipaj.

A fost viteză, iar echipa a luat pole position la Le Mans, dar, din păcate, în cursă, așa cum se întâmplă adesea în 24 de ore de la Le Mans, fiabilitatea și norocul ies în prim-plan. Echipajul lui Rusinov a fost nevoit să străpungă din cauza greșelilor comise și a amenzilor primite. Băieții au fost cu siguranță rapizi. Dar au pierdut în fața liderului, care a condus cursa mai consistent și mai fiabil. Din păcate, nici de această dată Le Mans nu s-a supus lui Rusinov, deși nominal în 2016 a fost făcut un alt pas înainte - echipajul a urcat pe locul doi. Podiumul din LMP2 avea un „accent” rusesc, iar două fluturau deasupra lui Steagul Rusiei. Dar la mijloc era un alt tricolor - francez.

Acesta a fost cazul întregului sezon, în general, în întregime „cromat” pentru Le Mans. Echipa a ocupat pole position - pe lângă Le Mans, și la Silverstone, Spa, Nurburgring și Fuji. Dar multă vreme, până la sfârșitul campionatului, nu am putut câștiga. Și abia în etapele finale ale campionatului au venit în sfârșit victoriile - în Fuji, Shanghai și Bahrain. Însă, la finalul sezonului, echipa a făcut un pas înapoi în rezultate - locul trei la finalul anului.

Poate că aceasta este o consecință a dezamăgirii, dar reacția lui Rusinov la atribuirea statutului „de aur” anul viitor și cuvintele sale despre planurile viitoare sunt neclare. În statutul „de aur” a câștigat campionatul în urmă cu un an și la ce alt statut are dreptul, ținând cont de toate realizările sale? Este clar că statutul „argint” este mai profitabil pentru Roman, deoarece îi permite să adune o echipă de nivel LMP1 în echipajul său... Totuși, aș vrea ca Roman să nu renunțe și să mai încerce la Le Mans cu deja celebrul său G-crew Drive #26.

6. Alexey Lukyanuk

Campionatul European de Raliuri (ERC), locul 2 în campionat.

Faimos pentru acrobația sa spectaculoasă, Alexey Lukyanuk este cunoscut atât sub numele de „Lucas”, cât și sub numele de „McRae rus”. Un atacator la limită, „căzând” indiferent de poziție și circumstanțe. De fapt, opinia că raliul modern merită urmărit cel puțin de dragul lui Kris Meeke și Alexey Lukyanuk are dreptul la viață.

În 2016, Alexey a petrecut aproape un sezon întreg în Campionatul European pentru al doilea an la rând. A câștigat cele mai multe etape speciale. După ce a câștigat prima etapă - raliul pe asfalt din Insulele Canare, s-a declarat semnificativ candidat la campionat în campionatul general. Dar a trebuit să așteptăm a doua victorie în raliu până în etapa finală a sezonului, Raliul Ciprului cu suprafețe mixte... Și astfel atacurile lui Lucas s-au terminat din ce în ce mai des cu avarii sau accidente... Ei bine, de aceea este „McRae rus”... De aceea Campionatul i-a revenit din nou polonezului stabil și de încredere Kajetan Kajetanowicz. Dar totuși, victoria din Cipru i-a permis lui Alexey să-i smulgă vicecampionatul foarte rapidului leton Ralf Sirmatsis, devenit descoperirea sezonului trecut. Este și bine, există un pas înainte față de anul trecut.

Este doar păcat că nu numai de la an la an, ci de la cursă la cursă, Lukyanuk este nevoit să caute sponsori. Și să performezi pe scena internațională și într-un Ford Fiesta din categoria R5 este atât de scump! Prin urmare, există întotdeauna o stare suspendată. Dacă vor trece cursa, nu vor... Sunt sigur că în raliul rusesc este de mult așteptat să se creeze o structură, să-i spunem „echipa de raliu a Rusiei” (echipa de raliu a URSS a fost foarte puternică), în care ar fi selectați cei mai puternici concurenți și navigatori, care ar realiza sponsorizări și sprijin organizațional. Rusia are deja proiect bun- Academia de Raliuri a lui Mihail Lepekhov, dar acoperă exclusiv raliurile la nivel național și, în general, nu în categoria de top. Dar avem nevoie de un sistem care să acopere diferite clase și campionate, până la cel mai înalt nivel. Și nu există nicio fantezie în asta - o echipă similară în ring și în karting există deja sub numele SMP Racing și, apropo, majoritatea piloților din acest rating sunt direct legați de această echipă.

7. Egor Orudjev

FormulăV8 3.5, locul 3 in campionat.

Fostul World Series Formula Renault 3.5 a intrat în 2016 fără sprijinul Renault Sport cu un nume actualizat, dar a rămas un campionat de tineret foarte interesant, cu mașini excelente și un set bun de piste. Egor Orudzhev, care a concurat în culorile SMP pentru cea mai veche echipa Arden nu mai era un începător, ci un șofer cu o experiență semnificativă, un candidat la victoriile în curse și campionat.

Apropo, Egor a câștigat cele mai multe curse sezonul trecut - cinci! Și în penultima etapă a sezonului de la Jerez, doar piloții ruși au câștigat - inițiativa lui Orujov a fost susținută perfect de Matevos Isaakyan. Dar lui Egor, ca candidat la titlu, i-a lipsit stabilitatea. Au fost prea multe eșecuri, prea des a pierdut puncte. Prin urmare, campionatul a fost jucat în cele din urmă de cel mai experimentat Tom Dillmann (de altfel, care nu este un străin pentru noi, ca pilot) și tânărul Louis Deletraz. Și Orudzhev a fost înaintea tuturor, luând un loc al treilea onorabil. Cu siguranță o concluzie demnă pentru un sezon foarte demn. Și este loc de crescut.

8. Artem Markelov

MarePremiul 2, locul 10 în campionat.

În 2016, Artem Markelov arăta ca un adevărat obișnuit în pelotonul GP2. Desigur, acesta este deja al treilea sezon ca membru permanent al „Ora Rusiei”. După standardele seriei, el este deja practic un veteran.

Și Artem se îmbunătățește, poate nu atât de repede pe cât ne-am dori, dar progresul este evident. Da, încă lipsește stabilitatea. Iar combativitatea și capacitatea lui de a depăși erau cunoscute înainte. Și lui Artem nu-i plac toate piesele. Dar până în al treilea sezon, a început să se descurce foarte bine cu anvelopele Pirelli destul de capricioase, lucru cu care nu toți șoferii din pelotonul GP2 se pot lăuda.

În 2016, Markelov a avut un real cea mai buna ora. În prima cursă a weekendului de la Monaco, Artem a valorificat cât mai bine perioadele de neutralizare de către mașina virtuală de siguranță, ceea ce i-a permis să străpungă după ce a plecat din al doilea zece și să câștige! Gata, câștigătorul nostru rus la Monaco! Care dintre piloții noștri a câștigat vreodată pe străzile din Monte Carlo? După triumful din principat, Artem a ajuns în fruntea clasamentului personal al campionatului. Este păcat că în viitor nu a putut să susțină acest impuls minunat. Dar inca ultimul sezon GP2 este special, fie și doar pentru că doi dintre piloții noștri au câștigat curse și ambii au reușit să conducă campionatul.

9. Airat Mardeev

KAMAZ-Master a ținut sus steagul sportului cu motor rusesc chiar și în acei ani când nu era cu adevărat nimic altceva cu care să se laude. Fără să încetinească, continuă să o facă și acum. În această echipă „unul pentru toți și toți pentru unul”. Nu există distribuție între primul și al doilea număr. Dar dacă un echipaj are cele mai mari șanse de a câștiga, se simte susținut de întreaga echipă. În ultimii ani, unul dintre tinerii absolvenți ai echipei, Airat Mardeev, a ocupat din ce în ce mai multe poziții de conducere. Fiul celebrului Ilgizar Mardeev.

În 2016, Airat a fost cel care s-a dovedit a fi liderul KAMAZ-Master la principalele competiții ale anului. La Dakar 2016, el și Eduard Nikolaev au luptat pentru victorie la categoria camioane cu Gerard de Roy, principalul rival al KAMAZ de aproape 15 ani. Dar echipajul lui Nikolaev a fost dezamăgit de fiabilitate. Și doar echipajul lui Mardeev a pus presiune pe de Roy până în ultima clipă, care de data aceasta a alergat cursa de maraton aproape fără cusur. Rezultatul este locul doi pentru echipajul KAMAZ. Rezultat decent, deși cu un gust de amărăciune - echipa KAMAZ i-a răsfățat cu victorii.

Dar în 2016, noua ediție a raliului Calea Mătăsii cu ruta Moscova-Beijing a fost o provocare pentru Dakar în ceea ce privește complexitatea. Astfel, piloții de rally-raid au primit încă o pornire cu prefixul „super”. Și aici echipajele KAMAZ au demonstrat deja pe pământul lor natal (la jumătate de distanță) cine este favoritul. Și echipajul lui Airat Mardeev a urcat pe treapta de sus a podiumului la sfârșitul cursei.

Și acum Airat Mardeev, ca și alți membri ai lotului KAMAZ, se pregătește pentru următorul start la Dakar.

10. Mihail Gracev

TCR, locul 8 in campionat.

Al doilea sezon al TCR - seria de turnee internaționale, noul proiect al lui Marcello Lotti, provoacă mașina de turism mondial, WTCC. În plus, sunt destul de democratici cerinte tehnice TCR-urile cuceresc treptat lumea sportului cu motor, fiind adoptate de multe campionate naționale. În ceea ce privește seria principală, care este destul de comparabilă ca amploare și acoperire a țărilor cu WTCC, doi piloți ruși au concurat aici în mod permanent pentru al doilea an: Mihail Grachev și Sergey Afanasyev.

Spre deosebire de Afanasyev, cunoscut pentru performanțele sale în formulele de tineret și cursele GT, Grachev este un purtător de curse de mașini care a crescut în turneele rusești. Și aceasta este în prezent cea mai puternică companie de inele pentru caroserie din țară. Să spunem că, potrivit rezultatelor campionatului, Grachev și Afanasyev se află alături, Mihail este al optulea, iar Serghei este al nouălea. Dar performanțele lui Mihail impresionează din ce în ce mai mult cu încredere. Grachev a câștigat patru curse în timpul sezonului, în etape la Imola, Salzburgring, Singapore și acasă - la Soci. Tot ce rămâne este să creștem stabilitatea și să provoci în lupta pentru campionat.

11. Vladimir Vasiliev

În ultimii ani, Vladimir Vasiliev a devenit liderul clar al raidurilor rusești în categoria auto. Și împreună cu Konstantin Zhiltsov, cel mai puternic navigator din țară, au alcătuit un echipaj foarte puternic.

La Dakar 2016, Vasiliev, spre deosebire de anii precedenți, a decis să conducă nu un Mini de fabrică, ci un pickup Toyota în culorile G-Drive, pe care îl condusese deja în anumite etape ale Cupei Mondiale. Deși echipajul Vasiliev/Zhiltsov a desfășurat cursa foarte consecvent, din păcate nu au reușit să reprezinte o adevărată provocare liderilor de categorie. Vladimir Vasiliev a terminat Dakarul pe locul opt. Deși intrarea în primii zece la cel mai dificil maraton pare foarte demn în orice caz.

Vara, pe Drumul Mătăsii, Vasiliev conducea deja un Mini și arăta ca unul dintre șoferii care putea chiar să pretindă victoria în general. Drept urmare, echipajul lui Vasiliev a terminat la Beijing pe un loc al treilea onorabil, pierzând doar în fața lui Cyrille Despres la Peugeot și a vechiului său rival Yazid Al-Raji la Toyota.

În acest moment, Vasiliev se pregătește să încerce un nou fel de mâncare pentru el, după ce a condus pe traseul african clasic Dakar, ca parte a Cursa Africii. Avand in vedere ca va fi asistat de acelasi Konstantin Zhiltsov, care a castigat deja in Africa cu Jean-Louis Schlesser, echipajul rus pare un pretendent clar la victorie.

12. Matevos Isahakyan

FormulăV8 3.5, locul 9 în campionat.

MarePrix 3, locul 17 în campionat.

În 2016, Matevos Isaakyan, considerat unul dintre cei mai promițători tineri concurenți ruși, a concurat simultan la două categorii puternice de tineret. Motoarele GP3 și Formula V8 3.5 sunt similare ca putere, în timp ce mașinile din fosta Renault World Series sunt mai avansate și mai apropiate de F1, dar compoziția pelotonului din mai multe motive în GP3 este mult mai solidă.

În GP3 într-o măsură mai mare Matevos nu a reușit încă, s-a pierdut în a doua jumătate a pelotonului, înregistrând doar ocazional puncte. Dar în Formula V8 3.5 Isahakyan părea mai încrezător, cel puțin demonstrând viteză. Nici aici nu totul a fost bine cu stabilitatea performanțelor. Și totuși a existat o licărire strălucitoare în acest sezon! Într-una dintre cursele de weekend de la Jerez, Matevos a reușit să urce pe treapta de sus a podiumului! Având în vedere că Egor Orudzhev a urcat cu el pe podium și mai ales că Egor a câștigat a doua cursă, a fost o adevărată sărbătoare a sportului cu motor rusesc! Într-o serie în care pozițiile rusești au fost de multă vreme foarte puternice.

Cinci jurnaliști care au urmărit evenimentele de pe piste tot anul și-au întocmit propriile evaluări, evidențiind cei mai de succes zece ruși în auto și sporturile cu motor la nivel mondial și intern. După ce le-am atribuit puncte șoferilor și le-am rezumat, am obținut o imagine foarte interesantă, pe care ne face plăcere să o prezentăm atenției dumneavoastră.

Experți: SB – Sergey Bednaruk; AK – Alexander Kabanovsky; OK – Oleg Karpov; AS - Alexey Sergeev; VH - Valentin Khorunzhiy.

Cine a fost chemat

În total, au fost anunțate numele a 20 de călăreți. O astfel de diversitate era destul de previzibilă, deoarece acum mulți piloți ruși iau pe linia de start într-o varietate de discipline. Este absolut imposibil să urmăriți totul – de la karting și motocross până la raiduri off-road și formule „junior”.

Din fericire, deși fiecare dintre experții noștri are propria specializare, opinia lor comună poate fi considerată complet obiectivă.

Printre cei care au intrat în atenția Motorsport.com Rusia, dar nu au câștigat suficiente puncte pentru un loc în top zece, se numără un maestru al curselor de maraton. Ilya Melnikovși motocrossman Evgheni Bobryshev, campioană națională de raliuri Vadim Makarovși driverul de semnătură SMP Racing David Markozov.

Puțin mai sus în tabel, cu aproape aceeași cantitate de puncte, au fost patru sportivi foarte diferiți. Acest Milen Ponomarenko– un tânăr pilot de karting care a ajuns pe locul șapte la Campionatul Mondial, descoperirea anului în campionatul autohton de raliuri Vadim Lelyukh(din păcate prins accident grav), vicecampioană Euroformula Open Constantin Terescenkoși unul dintre eroii Dakar-ului de anul trecut Vladimir Vasiliev.

A fost recunoscut și câștigătorul cursei Formula Renault 2.0 Matevos Isahakyanși s-a îmbunătățit vizibil în GP2 Artem Markelov. În cele din urmă, triumfătoarea celor 24 de ore de la Le Mans și câștigătoarea WEC s-a oprit aproape de primii zece Alexei Basov.

Ei bine, iată câștigătorii noștri:

9-10. Anastasia Nifontova

Raiduri de miting

Singura reprezentantă a curselor de motociclete și sexul frumos a ajuns de fapt în topul nostru nu întâmplător. În acest sezon, continuatorul dinastiei sportive a câștigat Cupa Mondială a raliurilor off-road în rândul femeilor motocicliste. Și chiar dacă aici concurența este ceva mai scăzută decât în rândul sexului puternic, un titlu este întotdeauna un titlu, mai ales într-o disciplină atât de dificilă din punct de vedere fizic.

SB: Fără reprezentanți ai sporturilor cu motor, această listă nu ar fi completă. Din păcate, puținii noștri jucători de ring de pe arena internațională în acest an nu au reușit să obțină vreo realizare semnificativă. Prin urmare, îi acord titlul de cel mai bun motociclist – sau mai bine zis, femeie motociclist – curajoasei Anastasiei Nifontova.

AC: Nu toți bărbații sunt capabili să depășească cinci mii și jumătate de kilometri prin deșerturi pe o motocicletă, dar fragilul nostru alergător a făcut-o, și cu strălucire. După ce și-a făcut debutul în Raliul Africii, Nastya a terminat pe locul șaptea în clasamentul motocicletelor și pe primul loc în rândul sexului frumos. Dar asta nu este tot - a urmat un sezon grozav în Cupa Mondială a Raliurilor Cross-Country.

9-10. Airat Mardeev

29 de ani, raiduri

Câștigătorul de la Dakar a fost dezavantajat din cauza faptului că și-a câștigat victoria la mijlocul lunii ianuarie - iar până la votul nostru fusese oarecum uitat. Cu toate acestea, recentul debutant a arătat în America de Sud principala calitate a unui maratonist - stabilitatea. Nefiind clar cel mai rapid (are doar două victorii la probele speciale), Airat a evitat problemele și și-a întrecut colegii din lotul KAMAZ.

AC: Airat a condus primul său Dakar în 2009 ca mecanic pentru echipajul tatălui său Ilgizar – au ocupat locul al patrulea. Patru ani mai târziu, Mardeev Jr., deja ca pilot, și-a adus KamAZ-ul la finalul cursei legendare cu al doilea rezultat. Și în cele din urmă, în 2015, a câștigat.

VX: După un an dificil în 2014, când și-a pierdut tatăl, Airat a câștigat o primă victorie absolut meritată la Dakar și a făcut-o într-o luptă amară cu alți doi reprezentanți ai KamAZ.

7-8. Robert Schwartzman

16 ani, Formula 4

Tânărul din Sankt Petersburg, fără să atragă prea multă atenție, și-a petrecut primul sezon complet după ce a trecut de la karting într-un mod surprinzător de eficient. În F4 italiană și germană, el a câștigat un total de 16 trofee, terminând sezonul pe pozițiile a treia, respectiv a patra.

AK: Când te uiți la Robert, te simți imediat pozitiv și optimist - nu este o coincidență că în aproape toate fotografiile băiatul zâmbește larg. Da, uneori au fost eșecuri, dar per total sezonul trecut i-a adus multe motive de optimism. După cum se spune, noii veniți ar trebui judecați după cele mai bune rezultate. Și șoferul este în ordine cu ei.

SB: Acest junior poate ajunge foarte sus. Acest lucru este dovedit de rezultatele sale în Formula 4 germană - într-un campionat cu un nivel foarte ridicat de competiție între cei mai puternici piloți de karting de ieri, Robert nu numai că nu s-a pierdut, dar a devenit și unul dintre lideri, urcând în mod regulat pe podium și luând ultimul loc al patrulea.

7-8. Mihail Aleshin

28 de ani, WEC, ELMS, IndyCar

Mihail a fost întotdeauna un adevărat universalist, capabil să găsească un limbaj cu orice tehnică. Dar în 2015, s-a dezvăluit într-o nouă calitate de maratonist. Experiența acumulată de-a lungul anilor a oferit o asistență neprețuită în lucrul cu noul prototip BR01, iar la sfârșitul sezonului moscovitul a revenit cu încredere pe ovalele americane ale seriei IndyCar.

VX: Aleshin s-a adaptat bine la mașinile sport în primul său sezon din Seria Europeană Le Mans și a urcat pe podium de trei ori conducând noul prototip SMP BR01, pe care el însuși a contribuit la dezvoltarea. Apoi, la sfârșitul sezonului, a revenit la IndyCar după o absență de un an - și s-a calificat imediat mai bine decât cei doi colegi de echipă mai experimentați.

SB: Deși anul acesta Mihail nu a avut ocazia să-și realizeze întregul potențial, merită remarcat munca sa de reglare fină a BR01 și o întoarcere demnă la IndyCar după o pauză de un an. Locul zece în cursa finală sezonul a contribuit în mare măsură la finalizarea cu succes a negocierilor cu privire la performanțe cu drepturi depline în America în 2016 - Aleshin are toate șansele să-și arate din nou partea cea mai puternică și să fie în primele trei în clasamentul nostru de anul viitor.

6. Victor Shaitar

32 de ani, WEC și ELMS

Cazul în care pilotul și echipa s-au găsit literalmente. Victor a avut ocazia să facă ceea ce i-a plăcut, în care a obținut rezultate serioase, iar SMP Racing nu este încântat de fluxul de cupe cu premii pe care îl oferă sportivul de la Lyubertsy în aproape toate cursele în care ia startul.

Bine: Una dintre cele mai povești uimitoareîn sporturile cu motor rusești. Cu mulți ani în urmă, Victor a strălucit în „formule” interne, dar cariera sa nu a funcționat mai departe - pur și simplu nu au fost bani pentru a se muta în Europa și a participa la seria de acolo. Dar acum este proprietarul unui trofeu prestigios și câștigătorul celor 24 de ore de la Le Mans.

AC: Matematică pură. Echipajul lui Shaitar / Basov / Bertolini a îndeplinit sarcina maximă 100% - și-au câștigat categoria de campionat, precum și 24 de ore de la Le Mans. Niciunul dintre ruși nu a reușit să îndeplinească o sarcină similară sezonul trecut.

5. Egor Orudjev

20 de ani, Formula Renault 3.5

Dacă evaluăm piloții în ceea ce privește progresul în timpul sezonului, atunci Egor este cel care ar trebui recunoscut drept lider. În a doua jumătate a campionatului, a fost constant printre lideri, iar în fazele finale aproape nici un podium nu a fost complet fără el. Victoriile de la Budapesta și Le Mans au arătat că în 2015 Orujov a devenit una dintre descoperirile FR3.5.

Bine: Egor a fost cu adevărat surprins. Numele lui este binecunoscut încă de pe vremea când era implicat în karting, dar în cei doi ani pe care pilotul i-a petrecut în Formula Renault 2.0, mulți trebuie să fi devenit dezamăgiți de el. Dar ce debut în clasa de 3,5 litri s-a dovedit a fi! De-a lungul întregii istorii a campionatului, la el au participat o duzină de ruși, inclusiv Mihail Aleshin și Serghei Sirotkin, dar Orudzhev a avut cel mai bun sezon.

VX: Sezonul a început mai mult sau mai puțin liniștit – ceea ce nu este surprinzător, având în vedere lipsa experienței anterioare în Formula Renault 3.5. Însă, pe măsură ce campania a avansat, a devenit din ce în ce mai bine, iar în drum spre fiecare dintre cele două victorii i-a reținut cu brio pe cei mai buni, mult mai experimentați, piloți din categorie.

AK: Așa cum însuși Egor a recunoscut, în vară, după primele eșecuri - ce-i drept, victoria din Ungaria părea încă o excepție clară de la regulă - a decis să-și schimbe abordarea asupra performanțelor. Iar rezultatul nu a întârziat să apară. De cine ți-a amintit asta? Citiți mai departe pentru a vedea câștigătorul clasamentului nostru.

4. Alexey Lukyanuk

35 de ani, ERC

Alexey și-a anunțat viteza cu mult timp în urmă, dar abia acum a demonstrat pe deplin cele mai bune calități pe scena internationala. Și deși vârsta lui nu îi permite să fie numit o stea în devenire, a putut să petreacă 2015 foarte bine nivel inalt.

AC: Cu siguranță cel mai rapid șofer de raliu rus activ. În 2015, Lucas și-a încercat mâna la Campionatul European de Raliuri. Și cine știe cum ar fi rezultat final Rus, dacă ar fi condus tot sezonul cu copilotul său obișnuit Alexei Arnautov. Dar trei etape de start cu Evgeniy Chervonenko i-au stricat statisticile sezonului. Ceea ce, totuși, nu slăbește de la realizarea magnifică - a devenit „bronzul” în ERC cel mai bun rezultatîn istoria modernă a mitingului rusesc.

AK: Ce păcat că, din cauza unui accident nefericit în timpul testării, Alexey nu a luat niciodată startul Raliului Finlandei conducând o mașină WRC. Acesta ar fi un adevărat test pentru el, pe baza căruia s-ar putea compara rusul cu cei mai buni piloți de raliu de pe planetă. Ei bine, nu poate exista nicio îndoială că este foarte bun la nivelul Campionatului European.

SB: Este îmbucurător faptul că piloții noștri câștigă cupe nu numai în circuitele internaționale, ci și în competițiile de raliuri. După ce Evgeniy Novikov a părăsit sportul, principalul speranta ruseasca Alexey Lukyanuk, care a făcut din nou o impresie bună la etapele Campionatului European anul acesta, a luat parte la miting.

3. Roman Rusinov

34 de ani, WEC

Cel mai experimentat maratonist autohton și-a atins încă obiectivul. Mai exact, unul dintre cele două obiective: să devină câștigătorul WEC la clasa LMP2, la care lucrează împreună cu echipa G-Drive Racing de câțiva ani. Dar victoria de la Le Mans îi scapă încă pe moscoviți.

VX: Al treilea în 2013, al doilea în 2014 și în sfârșit campion anul acesta. Rusinov continuă să fie unul dintre cei mai buni piloți din lume în clasa LMP2, cu 12 victorii WEC în numele său. Iar sezonul trecut ne dă încredere că, mai devreme sau mai târziu, primul loc în cele 24 de ore de la Le Mans va fi adăugat la această listă.

AC: Noi spunem WEC, ne referim la Rusinov. Victoria în clasamentul LMP2 a echipajului Rusinov / Bird / Kanal nu poate fi numită senzație, o așteptam. Dar asta nu îl face cu nimic mai puțin valoros.

Bine: Poți fi fericit pentru Roman. De câțiva ani, împreună cu G-Drive, schimbându-și partenerii pe parcurs, a mers spre obiectivul său - victoria la clasa LMP2 - și acum a atins-o în sfârșit. Cu toate acestea, încă o problemă nu a fost încă rezolvată. Roman nu a câștigat încă la Le Mans, dar nu există nicio îndoială că va depune cu siguranță toate eforturile pentru a umple acest gol anul viitor.

2. Serghei Sirotkin

20 de ani, GP2

Bazându-se exclusiv pe rezultat, Sergey a devenit cel mai bun pilot rus de formulă al sezonului - în seria sa, care este foarte competitivă în ceea ce privește componența participanților la GP2 - a terminat pe locul al treilea, cu o victorie și de cinci ori pe podium. El l-a învins pe Roman Rusinov în clasamentul nostru cu un punct - la fel ca Rio Haryanto pe pistele de curse.

VX: Deschizând sezonul în GP2, Sirotkin a intrat în categorie ca parte a echipei Rapax și, în cea mai mare parte a anului, a transformat-o dintr-o serie de mijloc într-un concurent serios. Locul trei în sezonul de debut este o aplicație foarte puternică pentru un posibil viitor în Formula 1.

Bine: Există o mare tentație de a-l numi pe Serghei cel mai bun pilot rus al anului care a trecut. Dar aceasta este mai probabil o consecință a așteptărilor „scăzute” înainte de începerea sezonului. Cariera lui Sirotkin a blocat cumva în Formula Renault 3.5, unde clar nu și-a demonstrat toate capacitățile. Acum, să fiu sincer, moscovitul a revenit pur și simplu la nivelul său. Sergey nu este doar cel mai bun rusîn seria de tineret din 2015, este unul dintre cei mai buni tineri piloți ai acestui an în general.

AK: O despărțire dureroasă de Sauber ar putea ruina cariera multora. Dar managementul competent, combinat cu munca pilotului însuși, a creat un mic miracol. Serghei are doar 20 de ani și toate drumurile îi sunt încă deschise.

1. Daniil Kvyat

21 de ani, Formula 1

Victorie necondiționată. Toți cei cinci experți i-au acordat tânărului rezident Ufa primul loc. Și există un motiv pentru asta - locul al șaptelea în cea mai prestigioasă serie de curse de pe planetă plus o victorie asupra unui coechipier mai experimentat. Caletarul anului în Rusia, în funcție de orice versiune.

Bine: De fapt, nu este nevoie de nicio explicație. Daniil Kvyat concurează în Formula 1 pentru una dintre cele mai bune echipe, luptă în condiții de egalitate cu câștigătorul a trei Mari Premii, Daniel Ricciardo, și urcă pe podium.

SB: Singurul pilot rus din F1 și-a petrecut sezonul de debut cu demnitate în echipa „senior” Red Bull, în ciuda tuturor dificultăților. Locul doi în Ungaria și o victorie la puncte în fața unui coechipier mai experimentat vorbesc de la sine. Putem fi mândri de Daniil și ne așteptăm la noi succese de la el.

VX: Pe de o parte, faptul că Kvyat a terminat deasupra lui Ricciardo în clasamentul general probabil că nu reflectă imaginea completă a sezonului. Pe de altă parte, privind performanțele sale, este ușor de uitat că acesta a fost doar al doilea sezon al rusului în Formula 1. Progresul său este evident, iar rundă după rundă a evoluat la egalitate cu coechipierul său foarte bine cotat.

AK: Urmărindu-l pe Daniil mulți ani, vrând-nevrând devii mai puternic în ideea că el are o voință incredibilă și dorința unui campion cu adevărat de a câștiga. Soarta l-a aruncat mult în jurul lumii: diferite țări, serii, echipe. Kvyat are o capacitate rară de a absorbi tot ce este mai bun - și ne va încânta de mai multe ori pe piste.

Tabel complet de vot Motorsport.com Rusia:

Conducător auto	SB	AK	Bine	AC	VX	Total
Daniil Kvyat	10	10	10	10	10	70
Serghei Sirotkin	9	9	9		9	36
Roman Rusinov	8	8	7	5	7	35
Alexey Lukyanuk	7	7	6	9		29
Egor Orudjev	5	6	8		5	24
Victor Shaitar	2	5	3	7		17
Mihail Aleshin	6				4	13
Robert Schwartzman	3				6	13
Airat Mardeev				8	2	10
Anastasia Nifontova	1			1	8	10
Alexei Basov			2	7		9
Matevos Isahakyan	4		1			5
Artyom Markelov			5			5
Vladimir Vasiliev				4		4
Constantin Terescenko			4			4
Vadim Lelyukh				3		3
Milen Ponomarenko					3	3
Vadim Makarov				2		2
David Markozov		2				2
Evgheni Bobryshev					1	1
Ilya Melnikov		1				1