Navigatorul a comandat expediția care a încheiat prima circumnavigare a lumii. A făcut prima călătorie în jurul lumii
Întrebați orice școlar care a fost primul care s-a angajat călătorie în jurul lumiiși vei auzi: „Desigur, Magellan”. Și puțini oameni se îndoiesc de aceste cuvinte. Dar Magellan a organizat această expediție, a condus-o, dar nu a putut finaliza călătoria. Deci cine este primul navigator care a realizat
Călătoria lui Magellan
În 1516, un nobil puțin cunoscut, Ferdinand Magellan, a venit la regele portughez Manuel I cu ideea de a duce la îndeplinire planul lui Columb - de a ajunge la Insulele Mirodeniilor, așa cum erau numite atunci Moluca, din vest. După cum știți, Columb a fost atunci „intervenit” de America, care era pe drum, pe care o considera insulele Asiei de Sud-Est.
La acea vreme, portughezii navigau deja spre insulele Indiilor de Est, dar ocoliau Africa și traversau Oceanul Indian. Prin urmare, nu aveau nevoie de o nouă rută către aceste insule.
Istoria s-a repetat: ridiculizat de regele Manuel, Magellan s-a dus la regele spaniol și a primit acordul acestuia pentru a organiza expediția.
La 20 septembrie 1519, o flotilă de cinci nave a părăsit portul spaniol San Lucar de Barrameda.
Lunii lui Magellan
Nimeni nu contestă asta fapt istoric că prima călătorie în jurul lumii a fost făcută de o expediție condusă de Magellan. Vicisitudinile traseului acestei expediții dramatice sunt cunoscute din cuvintele lui Pigafetta, care a ținut notițe pe tot parcursul zilelor de călătorie. Participanții săi au fost și doi căpitani care au vizitat deja insulele Indiilor de Est de mai multe ori: Barbosa și Serrano.
Și mai ales în această campanie, Magellan și-a luat sclavul, malayanul Enrique. A fost capturat în Sumatra și l-a slujit cu credincioșie pe Magellan pentru o lungă perioadă de timp. În expediție, i s-a atribuit rolul de traducător când s-a ajuns la Insulele Mirodeniilor.
Progresul expediției
După ce au pierdut mult timp traversând și trecând prin strâmtoarea stâncoasă, îngustă și lungă, care a primit mai târziu numele de Magellan, călătorii au ajuns la un nou ocean. În acest timp, una dintre nave s-a scufundat, cealaltă s-a întors în Spania. A fost descoperită o conspirație împotriva lui Magellan. Tachelajul navelor avea nevoie de reparații, și mâncare și bând apă se terminau.
Oceanul, numit Pacific, s-a întâlnit la început cu un vânt din spate bun, dar ulterior a devenit mai slab și, în cele din urmă, s-a stins complet. Oamenii lipsiți de alimente proaspete au murit nu numai de foame, deși au fost nevoiți să mănânce atât șobolani, cât și piele de pe catarge. Pericolul principal era scorbutul - amenințarea tuturor marinarilor din acea vreme.
Și abia pe 28 martie 1521 au ajuns pe insule, ai căror locuitori au răspuns cu uimire la întrebările lui Enrique, care vorbea în limba lor maternă. Aceasta însemna că Magellan și tovarășii săi au sosit în Indiile de Est din cealaltă parte. Și Enrique a fost primul călător care a călătorit în jurul lumii! S-a întors în patria sa, înconjurând globul.
Sfârșitul expediției
La 21 aprilie 1521, Magellan a fost ucis după ce a intervenit într-un război intestin între liderii locali. Acest lucru a avut cele mai grave consecințe pentru tovarășii săi, care au fost forțați să fugă pur și simplu de pe insule.
Mulți dintre marinari au fost uciși sau răniți. Din cei 265 de membri ai echipajului, au mai rămas doar 150, au fost suficienți doar pentru a controla două nave.
Pe Insulele Tidore au putut să se odihnească puțin, să-și umple proviziile de hrană și să ia la bord mirodenii și nisip auriu.
Doar nava „Victoria” aflată sub controlul lui Sebastian del Cano a pornit în călătoria de întoarcere în Spania. Doar 18 persoane s-au întors înapoi în portul Lukar! Acești oameni sunt cei care au călătorit primii în jurul lumii. Adevărat, numele lor nu au fost păstrate. Dar căpitanul del Cano și cronicarul călătoriei, Pigafetta, sunt cunoscuți nu numai de istorici și geografi.
Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii
Capul primei expediții rusești în jurul lumii a fost. Această călătorie a avut loc în 1803-1806.
Două nave cu vele - „Nadezhda” sub comanda lui Kruzenshtern însuși și „Neva” condusă de asistentul său Yuri Fedorovich Lisyansky - au părăsit Kronstadt la 7 august 1803. Scopul principal a fost explorarea Oceanului Pacific și mai ales a gurii Amurului. A fost necesar să se identifice locuri convenabile pentru ancorarea Flotei Ruse din Pacific și cele mai bune rute pentru aprovizionarea acesteia.
Expediția a avut nu numai o importanță deosebită pentru formarea Flotei Pacificului, dar a avut și o contribuție uriașă la știință. Au fost descoperite noi insule, dar o serie de insule inexistente au fost șterse de pe harta oceanului. Pentru prima dată, au început cercetările sistematice în ocean. Expediția a descoperit contracurenți intercomerciali în oceanele Pacific și Atlantic, a măsurat temperatura apei, salinitatea acesteia, a determinat densitatea apei... Au fost clarificate motivele strălucirii mării, s-au colectat date privind fluxul și refluxul mareelor. , și asupra componentelor meteorologice din diferite zone ale Oceanului Mondial.
S-au făcut clarificări semnificative asupra hărții Orientului Îndepărtat rus: părți ale coastei Insulelor Kuril, Sahalin și Peninsula Kamchatka. Pentru prima dată, unele dintre insulele japoneze au fost marcate pe el.
Participanții acestei expediții au devenit acei ruși care au călătorit primii în jurul lumii.
Dar pentru majoritatea rușilor, această expediție este cunoscută prin faptul că prima misiune rusă condusă de Rezanov a mers în Japonia pe Nadezhda.
Great Seconds (fapte interesante)
Englezul a devenit a doua persoană care a făcut ocolul lumii în 1577-1580. Galeonul său „Golden Hind” a trecut mai întâi de la Oceanul Atlantic în Oceanul Pacific prin strâmtoarea furtunoasă, care ulterior a fost numită după el. Această cale este considerată mult mai dificilă decât prin intermediul furtunilor constante, gheață plutitoare, schimbări bruște ale vremii. Drake a devenit omul care a călătorit primul în jurul lumii, ocolind Capul Horn. De atunci, tradiția purtării unui cercel a început printre marinari. Dacă a trecut lăsând Capul Horn în dreapta, atunci cercelul ar fi trebuit să fie în urechea dreaptă și invers.
Pentru serviciile sale a fost numit personal cavaler de regina Elisabeta. Lui i-au datorat spaniolii înfrângerea „Armatei lor invincibile”.
În 1766, franceză Jeanne Barré a devenit prima femeie care a navigat în jurul lumii. Pentru a face acest lucru, ea s-a deghizat în bărbat și s-a urcat pe nava Bougainville, care a pornit într-o expediție în jurul lumii, ca servitoare. Când înșelăciunea a fost dezvăluită, în ciuda tuturor meritelor ei, Barre a aterizat în Mauritius și s-a întors acasă pe o altă navă.
Al doilea rus expediție în jurul lumii sub conducerea lui F.F. Bellingshausen și M.P. Expediția lui Lazarev este renumită pentru descoperirea Antarcticii în ianuarie 1820.
26 iunie 2015
Era o vreme când corăbiile erau construite din lemn,
iar oamenii care le controlau erau forjați din oțel
Întrebați pe oricine și vă va spune că prima persoană care a făcut ocolul lumii a fost navigatorul și exploratorul portughez Ferdinand Magellan, care a murit pe insula Mactan (Filipine) în timpul unei lupte armate cu băștinașii (1521). Același lucru este scris în cărțile de istorie. De fapt, acesta este un mit. La urma urmei, se dovedește că unul îl exclude pe celălalt. Magellan a reușit să parcurgă doar jumătate din drum.
Primus circumdedisti me (ai fost primul care m-a ocolit)- citește inscripția latină de pe stema lui Juan Sebastian Elcano încoronată cu un glob. Într-adevăr, Elcano a fost prima persoană care s-a angajat circumnavigaţie.
Să aflăm mai detaliat cum s-a întâmplat asta...
Muzeul San Telmo din San Sebastian găzduiește pictura lui Salaverria „Întoarcerea Victoria”. Optsprezece oameni slăbit, în giulgii albe, cu lumânări aprinse în mână, coborând clătinându-se pe rampa de la navă spre terasamentul Sevilla. Aceștia sunt marinari de pe singura navă care s-a întors în Spania din întreaga flotilă a lui Magellan. În față este căpitanul lor, Juan Sebastian Elcano.
Multe din biografia lui Elcano sunt încă neclare. În mod ciudat, omul care a înconjurat pentru prima dată globul nu a atras atenția artiștilor și istoricilor vremii sale. Nu există nici măcar un portret de încredere al lui și al documentelor pe care le-a scris, au supraviețuit doar scrisori către rege, petiții și un testament.
Juan Sebastian Elcano s-a născut în 1486 în Getaria, un mic oraș-port din Țara Bascilor, lângă San Sebastian. Și-a conectat devreme propriul destin cu marea, făcând o „carieră” care nu era neobișnuită pentru o persoană întreprinzătoare din acea vreme - mai întâi schimbând munca unui pescar în contrabandist, iar mai târziu înrolându-se în marina pentru a evita pedeapsa pentru el. atitudine prea liberă față de legi și îndatoririle comerciale. Elcano a reușit să ia parte la războaiele italiene și la campania militară spaniolă din Algeria în 1509. Bascul a stăpânit bine treburile maritime în practică când era contrabandist, dar în marina Elcano a primit educația „corectă” în domeniul navigației și astronomiei.
În 1510, Elcano, proprietarul și căpitanul unei nave, a luat parte la asediul Tripolii. Dar Trezoreria Spaniolă a refuzat să-i plătească lui Elcano suma datorată pentru decontările cu echipajul. Dupa plecare serviciu militar, care nu l-a sedus niciodată serios pe tânărul aventurier cu câștiguri mici și nevoia de a menține disciplina, Elcano decide să înceapă o nouă viață la Sevilla. Bascului i se pare că îl așteaptă un viitor strălucit - în noul său oraș, nimeni nu știe despre trecutul său nu pe deplin impecabil, navigatorul și-a ispășit vinovăția în fața legii în luptele cu dușmanii Spaniei, are acte oficiale care îi permit să lucrează ca căpitan pe o navă comercială... Dar întreprinderile comerciale la care Elcano devine participant se dovedesc a fi neprofitabile.
În 1517, pentru a plăti datorii, a vândut corabia aflată sub comanda lui bancherilor genovezi – iar această operațiune comercială i-a determinat întreaga soartă. Cert este că proprietarul navei vândute nu era Elcano însuși, ci coroana spaniolă, iar bascul, așa cum era de așteptat, a avut din nou dificultăți cu legea, de data aceasta amenințăndu-l cu pedeapsa cu moartea infractiune grava. Știind că instanța nu va ține cont de nicio scuză, Elcano a fugit la Sevilla, unde era ușor să se piardă și apoi să se ascundă pe orice navă: în acele vremuri, căpitanii erau cel mai puțin interesați de biografiile oamenilor lor. În plus, erau mulți dintre compatrioții lui Elcano în Sevilla, iar unul dintre ei, Ibarolla, îl cunoștea bine pe Magellan. L-a ajutat pe Elcano să se înroleze în flotila lui Magellan. După ce a promovat examenele și a primit fasole în semn de notă bună (cei care au picat au primit mazăre de la comisia de examen), Elcano a devenit cârmaci pe a treia navă ca mărime din flotilă, Concepcion.
Navele flotilei lui Magellan
La 20 septembrie 1519, flotila lui Magellan a părăsit gura Guadalquivirului și s-a îndreptat spre țărmurile Braziliei. În aprilie 1520, când corăbiile s-au stabilit pentru iarnă în Golful înghețat și pustiu San Julian, căpitanii nemulțumiți de Magellan s-au revoltat. Elcano se trezi atras de ea, neîndrăznind să nu asculte de comandantul său, căpitanul Concepcion Quesada.
Magellan a înăbușit energic și brutal rebeliunea: lui Quesada și altuia dintre liderii conspirației li s-a tăiat capul, cadavrele au fost sferturi și rămășițele mutilate au fost înfipte pe stâlpi. Magellan a ordonat căpitanului Cartagena și unui preot, de asemenea instigatorul rebeliunii, să fie debarcați pe malul pustiu al golfului, unde au murit ulterior. Magellan ia cruțat pe restul de patruzeci de rebeli, inclusiv pe Elcano.
1. Prima circumnavigare din istorie
Pe 28 noiembrie 1520, restul de trei nave au părăsit strâmtoarea și în martie 1521, după o trecere fără precedent de dificilă peste Oceanul Pacific, s-au apropiat de insule, care mai târziu au devenit cunoscute drept Marianele. În aceeași lună, Magellan a descoperit Insulele Filipine, iar la 27 aprilie 1521, a murit într-o încăierare cu locuitorii locali pe insula Matan. Elcano, lovit de scorbut, nu a luat parte la această încăierare. După moartea lui Magellan, Duarte Barbosa și Juan Serrano au fost aleși căpitani ai flotilei. În fruntea unui mic detașament, ei au coborât la țărm la Rajah din Sebu și au fost uciși cu trădare. Soarta din nou - pentru a enusa oară - l-a cruțat pe Elcano. Karvalyo a devenit șeful flotilei. Dar pe cele trei nave au mai rămas doar 115 oameni; Printre ei sunt mulți bolnavi. Prin urmare, Concepția a fost arsă în strâmtoarea dintre insulele Cebu și Bohol; iar echipa sa s-a mutat pe celelalte două nave - Victoria și Trinidad. Ambele corăbii au rătăcit mult timp între insule, până când, în cele din urmă, la 8 noiembrie 1521, au aruncat ancora în largul insulei Tidore, una dintre „Insulele Mirodenilor” - Moluca. Apoi s-a decis, în general, să continue navigarea pe o singură navă - Victoria, al cărei Elcano devenise recent căpitan, și să părăsească Trinidad în Molucca. Iar Elcano a reușit să navigheze pe nava sa mâncată de viermi cu un echipaj înfometat peste Oceanul Indian și de-a lungul coastei Africii. O treime din echipă a murit, aproximativ o treime au fost reținute de portughezi, dar totuși „Victoria” a intrat în gura Guadalquivirului pe 8 septembrie 1522.
A fost o tranziție fără precedent, nemaiauzită în istoria navigației. Contemporanii au scris că Elcano l-a depășit pe regele Solomon, pe argonauții și pe vicleanul Ulise. Primul din istorie circumnavigaţie a fost completat! Regele i-a acordat navigatorului o pensie anuală de 500 de ducați de aur și l-a făcut cavaler pe Elcano. Stema atribuită lui Elcano (de atunci del Cano) i-a imortalizat călătoria. Stema înfățișa două bețișoare de scorțișoară înrămate nucşoară si o garoafa, un castel de aur incuiat cu un coif. Deasupra căștii este un glob cu inscripția latină: „Tu ai fost primul care m-a înconjurat”. Și în cele din urmă, printr-un decret special, regele i-a acordat lui Elcano grațierea pentru că a vândut nava unui străin. Dar dacă a fost destul de simplu să-l răsplătești și să-l ierți pe curajosul căpitan, atunci rezolvarea tuturor problemelor controversate legate de soarta Molucanilor s-a dovedit a fi mai dificilă. Congresul hispano-portughez s-a întrunit mult timp, dar nu a reușit niciodată să „împartă” insulele situate de cealaltă parte a „mărului pământului” între cele două puteri puternice. Și guvernul spaniol a decis să nu amâne plecarea celei de-a doua expediții în Moluca.
2. La revedere La Coruña
La Coruña era considerat cel mai sigur port din Spania, care „ar putea găzdui toate flotele lumii”. Importanța orașului a crescut și mai mult atunci când Camera Afacerilor Indiene a fost transferată temporar aici de la Sevilla. Această cameră a dezvoltat planuri pentru o nouă expediție în Moluca pentru a stabili în sfârșit dominația spaniolă pe aceste insule. Elcano a ajuns în La Coruña plin de speranțe strălucitoare - se vedea deja ca un amiral al armadei - și a început să echipeze flotila. Cu toate acestea, Carol I l-a numit comandant nu pe Elcano, ci pe un anume Jofre de Loais, participant la multe bătălii navale, dar complet nefamiliar cu navigația. Mândria lui Elcano era profund rănită. În plus, de la cancelaria regală a venit „cel mai mare refuz” la cererea lui Elcano de plată a pensiei anuale care i-a fost acordată de 500 de ducați de aur: regele a dispus ca această sumă să fie plătită numai după întoarcerea din expediție. Astfel, Elcano a experimentat tradiționala ingratitudine a coroanei spaniole față de navigatori celebri.
Înainte de a naviga, Elcano a vizitat Getaria natală, unde el, un marinar celebru, a reușit cu ușurință să recruteze mulți voluntari pe navele sale: cu un om care a umblat în jurul „mărului pământului”, nu te vei pierde în gura diavolului. , au motivat fraţii portului. La începutul verii anului 1525, Elcano și-a adus cele patru nave la A Coruña și a fost numit cârmaci și comandant adjunct al flotilei. În total, flotila era formată din șapte nave și 450 de membri ai echipajului. Nu erau portughezi în această expediție. Ultima noapte înainte ca flotila să navigheze în La Coruña a fost foarte plină de viață și solemnă. La miezul nopții, un incendiu uriaș a fost aprins pe Muntele Hercule, pe locul ruinelor unui far roman. Orașul și-a luat rămas bun de la marinari. Strigătele orășenilor care îi tratau pe marinari cu vin din sticle de piele, suspinele femeilor și imnurile pelerinilor s-au amestecat cu sunetele dansului vesel „La Muneira”. Marinarii flotilei și-au amintit multă vreme de această noapte. Au fost trimiși într-o altă emisferă, iar acum se confruntau cu o viață plină de pericole și greutăți. ÎN ultima data Elcano a pășit pe sub arcul îngust al Puerto de San Miguel și a coborât cele șaisprezece trepte roz până la țărm. Acești pași, deja complet șterse, au supraviețuit până în zilele noastre.
Moartea lui Magellan
3. Nenorocirile șefului timonier
Flotila puternică și bine înarmată a lui Loaiza a pornit pe 24 iulie 1525. Conform instrucțiunilor regale, iar Loaysa avea cincizeci și trei în total, flotila urma să urmeze calea lui Magellan, dar să evite greșelile lui. Dar nici Elcano, consilierul principal al regelui, nici regele însuși nu au prevăzut că aceasta va fi ultima expediție trimisă prin strâmtoarea Magellan. Expediția Loaisei era menită să demonstreze că aceasta nu era cea mai profitabilă cale. Și toate expedițiile ulterioare în Asia au fost trimise din porturile Pacificului din Noua Spanie (Mexic).
Pe 26 iulie, navele au ocolit Capul Finisterre. Pe 18 august, navele au fost prinse de o furtună puternică. Catargul principal al navei amiralului a fost rupt, dar doi tâmplari trimiși de Elcano, riscându-și viața, au ajuns tot acolo într-o barcă mică. În timp ce catargul era reparat, nava amiral s-a ciocnit de Parral, rupându-i catargul de mijloc. Înotul a fost foarte greu. Insuficient apa dulce, prevederi. Cine știe care ar fi fost soarta expediției dacă pe 20 octombrie paznicul nu ar fi văzut la orizont insula Annobon din Golful Guineei. Insula era pustie - doar câteva schelete zăceau sub un copac pe care era sculptată o inscripție ciudată: „Aici zace nefericitul Juan Ruiz, ucis pentru că a meritat”. Marinarii superstițioși au văzut asta ca pe un semn teribil. Navele s-au umplut în grabă cu apă și s-au aprovizionat cu provizii. Cu această ocazie, căpitanii și ofițerii flotilei au fost convocați la o cină festivă cu amiralul, care aproape s-a încheiat tragic.
O rasă uriașă, necunoscută de pește a fost servită pe masă. Potrivit lui Urdaneta, pagina lui Elcano și cronicarul expediției, unii marinari care „au gustat din carnea acestui pește, care avea dinți ca un câine mare, au avut atât de dureri de stomac încât au crezut că nu vor supraviețui”. Curând, întreaga flotilă a părăsit țărmurile inospitalierului Annobon. De aici Loaisa a decis să navigheze spre țărmurile Braziliei. Și din acel moment a început o serie de nenorociri pentru Sancti Espiritus, nava lui Elcano. Fără să aibă timp să pornească, Sancti Espiritus aproape că s-a ciocnit de nava amiralului, apoi a căzut în spatele flotilei pentru o vreme. La latitudinea 31º, după o furtună puternică, nava amiralului a dispărut din vedere. Elcano a preluat comanda navelor rămase. Apoi San Gabriel s-a separat de flotilă. Celelalte cinci nave au căutat nava amiralului timp de trei zile. Căutarea nu a avut succes, iar Elcano a ordonat să treacă mai departe în strâmtoarea Magellan.
Pe 12 ianuarie, navele stăteau la vărsarea râului Santa Cruz și, din moment ce nici nava amiralului, nici San Gabriel nu s-au apropiat de aici, Elcano a convocat un consiliu. Știind din experiența unei călătorii anterioare că aici există o ancorare excelentă, el a sugerat să aștepte ambele nave, așa cum era prevăzut în instrucțiuni. Cu toate acestea, ofițerii, care erau dornici să intre cât mai repede în strâmtoare, au sfătuit să lase doar vârful Santiago la gura râului, îngropând într-un borcan sub cruce de pe insulă un mesaj că navele se îndreptau spre strâmtoare. lui Magellan. În dimineața zilei de 14 ianuarie, flotila a pus ancora. Dar ceea ce Elcano a considerat o strâmtoare s-a dovedit a fi gura râului Gallegos, la cinci sau șase mile de strâmtoare. Urdaneta, care, în ciuda admirației sale pentru Elcano. și-a păstrat capacitatea de a critica deciziile sale, scrie că greșeala lui Elcano l-a uimit cu adevărat. În aceeași zi s-au apropiat de intrarea actuală în strâmtoare și au ancorat la Capul celor unsprezece mii de Sfinte Fecioare.
O copie exactă a navei „Victoria”
Noaptea, o furtună teribilă a lovit flotila. Valurile furioase au inundat nava până în mijlocul catargelor, iar aceasta abia putea să stea pe patru ancore. Elcano și-a dat seama că totul era pierdut. Singurul lui gând acum a fost să salveze echipa. A ordonat ca nava să fie pusă la sol. A început panica pe Sancti Espiritus. Mai mulți soldați și marinari s-au repezit în apă îngroziți; toți s-au înecat cu excepția unuia, care a reușit să ajungă la țărm. Apoi restul au trecut la mal. Am reușit să salvăm o parte din provizii. Cu toate acestea, noaptea, furtuna a izbucnit cu aceeași forță și a distrus în cele din urmă Sancti Espiritus. Pentru Elcano, căpitanul, primul circumnavigator și șef timonier al expediției, prăbușirea, mai ales din vina lui, a fost o lovitură mare. Elcano nu fusese niciodată într-o situație atât de dificilă. Când furtuna s-a potolit în cele din urmă, căpitanii altor nave au trimis o barcă pentru Elcano, invitându-l să-i conducă prin strâmtoarea Magellan, de când mai fusese aici. Elcano a fost de acord, dar a luat-o cu el doar pe Urdaneta. I-a lăsat pe restul marinarilor pe mal...
Dar eșecurile nu au părăsit flotila epuizată. De la bun început, una dintre nave aproape că sa lovit de stânci și doar determinarea lui Elcano a salvat nava. După ceva timp, Elcano l-a trimis pe Urdaneta cu un grup de marinari să-i ridice pe marinarii rămași pe mal. Gruparea lui Urdaneta a rămas în scurt timp fără provizii. Era foarte frig noaptea, iar oamenii au fost nevoiți să se îngroape până la gât în nisip, ceea ce nu a făcut prea mult să-i încălzească. În a patra zi, Urdaneta și tovarășii săi s-au apropiat de marinarii care mureau pe țărm de foame și frig, iar în aceeași zi corabia lui Loaiza, San Gabriel și pinassa Santiago au intrat în gura strâmtorii. Pe 20 ianuarie s-au alăturat restului flotilei.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
Pe 5 februarie a izbucnit din nou o furtună puternică. Nava lui Elcano s-a refugiat în strâmtoare, iar San Lesmes a fost aruncat mai la sud de furtună, la 54° 50′ latitudine sudică, adică s-a apropiat chiar de vârful Țării de Foc. În acele zile, nici măcar o navă nu naviga mai spre sud. Încă puțin, iar expediția ar putea deschide o rută în jurul Capului Horn. După furtună, s-a dovedit că nava amiralului era eșuată, iar Loaiza și echipajul său au părăsit nava. Elcano a trimis imediat un grup dintre cei mai buni marinari ai săi să-l ajute pe amiral. În aceeași zi, Anunciada a dezertat. Căpitanul navei, de Vera, a decis să ajungă în mod independent în Moluca pe lângă Capul Bunei Speranțe. Anunciada a dispărut. Câteva zile mai târziu, San Gabriel a părăsit și el. Navele rămase s-au întors la gura râului Santa Cruz, unde marinarii au început să repare nava amiralului, care fusese lovită de furtuni. În alte condiții, ar fi trebuit să fie abandonat cu totul, dar acum că flotila își pierduse trei dintre cele mai mari nave, acest lucru nu mai putea fi permis. Elcano, care, la întoarcerea în Spania, îl criticase pe Magellan pentru că a stat șapte săptămâni la gura acestui râu, a fost acum obligat să petreacă cinci săptămâni aici. La sfârșitul lunii martie, navele oarecum peticete s-au îndreptat din nou spre Strâmtoarea Magellan. Expediția consta acum doar dintr-o navă de amiral, două caravele și o pinace.
Pe 5 aprilie, navele au intrat în strâmtoarea Magellan. Între insulele Santa Maria și Santa Magdalena, nava amiralului a suferit o altă nenorocire. Un cazan cu gudron în clocot a luat foc și un incendiu a izbucnit pe navă.
A început panica, mulți marinari s-au repezit la barcă, fără să-i acorde atenție lui Loaiza, care i-a plosat cu blesteme. Incendiul era încă stins. Flotila a mers mai departe prin strâmtoarea, de-a lungul malurilor căreia la înălțime culmi muntoase, „atât de sus încât păreau să se întindă până la cer”, zăcea zăpada veșnică albăstruie. Noaptea, focurile patagonice ardeau de ambele maluri ale strâmtorii. Elcano era deja familiarizat cu aceste lumini din prima sa călătorie. Pe 25 aprilie, navele au pus ancora din parcarea San Jorge, unde și-au reumplut proviziile de apă și lemn de foc și au pornit din nou într-o călătorie dificilă.
Și acolo, unde valurile ambelor oceane se întâlnesc cu un vuiet asurzitor, o furtună a lovit din nou flotila Loaisei. Navele au ancorat în golful San Juan de Portalina. Pe malul golfului se ridicau munți înalți de câteva mii de picioare. Era îngrozitor de frig, iar „nicio îmbrăcăminte nu ne putea încălzi”, scrie Urdaneta. Elcano a fost pe nava amiral tot timpul: Loaiza, neavând experiență relevantă, s-a bazat în întregime pe Elcano. Trecerea prin strâmtoare a durat patruzeci și opt de zile - cu zece zile mai mult decât Magellan. Pe 31 mai, a suflat un vânt puternic de nord-est. Întregul cer era înnorat. În noaptea de 1 spre 2 iunie a izbucnit o furtună, cea mai groaznică care se întâmplase până acum, împrăștiind toate navele. Deși vremea s-a îmbunătățit ulterior, nu au fost niciodată destinați să se întâlnească. Elcano, cu majoritatea echipajului Sancti Espiritus, se afla acum pe nava amiralului, care număra o sută douăzeci de oameni. Două pompe nu au avut timp să pompeze apa și se temea că nava s-ar putea scufunda în orice moment. În general, oceanul a fost grozav, dar deloc liniștit.
4. Timonierul moare ca amiral
Nava naviga singură, nici pânza, nici insula nu erau vizibile la orizont vast. „În fiecare zi, scrie Urdaneta, așteptam sfârșitul. Datorită faptului că oamenii din naufragiat navele, suntem nevoiți să reducem rațiile. Am muncit din greu și am mâncat puțin. A trebuit să suportăm mari greutăți și unii dintre noi au murit”. Loaiza a murit pe 30 iulie. Potrivit unuia dintre membrii expediției, cauza morții lui a fost pierderea spiritului; era atât de îngrijorat de pierderea navelor rămase încât „a devenit mai slab și a murit”. Loayza nu a uitat să menționeze în testamentul său șef timonier: „Îi cer lui Elcano să i se restituie cele patru butoaie de vin alb pe care îi datorez. Biscuiții și alte provizii de pe nava mea Santa Maria de la Victoria să fie date nepotului meu Alvaro de Loaiza, care ar trebui să le împartă cu Elcano. Ei spun că până în acest moment au rămas doar șobolani pe navă. Mulți de pe navă sufereau de scorbut. Oriunde se uita Elcano, peste tot vedea fețe umflate, palide și auzea gemetele marinarilor.
De când au părăsit strâmtoarea, treizeci de oameni au murit din cauza scorbutului. „Toți au murit”, scrie Urdaneta, „pentru că li s-au umflat gingiile și nu puteau mânca nimic. Am văzut un bărbat ale cărui gingii erau atât de umflate încât a rupt bucăți de carne groase cât un deget.” Marinarii aveau o singură speranță - Elcano. Ei, în ciuda tuturor, credeau în steaua lui norocoasă, deși era atât de bolnav, încât cu patru zile înainte de moartea Loaisei, el însuși a făcut testament. A fost dat un salut de tun în onoarea asumării de către Elcano a postului de amiral, funcție pe care o căutase fără succes cu doi ani mai devreme. Dar puterile lui Elcano se terminau. A venit ziua în care amiralul nu a mai putut să se ridice din pat. În cabană s-au adunat rudele sale și credincioasa lui Urdaneta. În lumina pâlpâitoare a lumânării se vedea cât de subțiri au devenit și cât de mult au suferit. Urdaneta îngenunchează și atinge corpul stăpânului ei pe moarte cu o mână. Preotul îl urmărește cu atenție. În cele din urmă, ridică mâna și toți cei prezenți îngenunchează încet. Rătăcirile lui Elcano s-au terminat...
„Luni, 6 august. Viteazul senor Juan Sebastian de Elcano a murit”. Așa a notat Urdaneta în jurnalul său moartea marelui navigator.
Patru oameni ridică cadavrul lui Juan Sebastian, învelit într-un giulgiu și legat de o scândură. La un semn al noului amiral, îl aruncă în mare. A fost o stropire care a înecat rugăciunile preotului.
MONUMENT ÎN ONOAREA ELCANULUI DIN GETARIA
Epilog
Purtata de viermi, chinuita de furtuni si furtuni, singuratica corabie si-a continuat drumul. Echipa, potrivit lui Urdaneta, „era teribil de epuizată și epuizată. Nu a trecut o zi fără ca unul dintre noi să moară.
Prin urmare, am decis că cel mai bun lucru pentru noi a fost să mergem în Moluca”. Astfel, au abandonat planul îndrăzneț al lui Elcano, care urma să-și îndeplinească visul lui Columb - de a ajunge pe coasta de est a Asiei, urmând cel mai scurt traseu dinspre vest. „Sunt sigur că, dacă Elcano nu ar fi murit, nu am fi ajuns atât de curând în Insulele Ladron (Mariana), pentru că intenția lui a fost întotdeauna să caute Chipansu (Japonia)”, scrie Urdaneta. El credea clar că planul lui Elcano era prea riscant. Dar persoana care a înconjurat prima dată „mărul pământesc” nu știa ce este frica. Dar nici nu știa că trei ani mai târziu Carol I își va ceda „drepturile” Molucilor Portugaliei pentru 350 de mii de ducați de aur. Din întreaga expediție a lui Loayza, au supraviețuit doar două nave: San Gabriel, care a ajuns în Spania după o călătorie de doi ani, și Santiago, sub comanda lui Guevara, care a navigat de-a lungul coastei Pacificului. America de Sud spre Mexic. Deși Guevara a văzut coasta Americii de Sud o singură dată, călătoria sa a dovedit că coasta nu iese departe spre vest nicăieri și că America de Sud are forma unui triunghi. Aceasta a fost cea mai importantă descoperire geografică a expediției lui Loaiza.
Getaria, în patria lui Elcano, la intrarea în biserică se află o lespede de piatră, o inscripție pe jumătate ștearsă pe care scrie: „... ilustrul căpitan Juan Sebastian del Cano, originar și locuitor al nobililor și credincioșilor. orașul Getaria, primul care a înconjurat globul cu nava Victoria.” În memoria eroului, această lespede a fost ridicată în 1661 de Don Pedro de Etave e Azi, Cavaler al Ordinului Calatrava. Rugați-vă pentru odihna sufletului celui care a călătorit primul în jurul lumii.” Și pe glob în Muzeul San Telmo este indicat locul unde a murit Elcano - 157º longitudine vestică și 9º latitudine nordică.
În cărțile de istorie, Juan Sebastian Elcano s-a trezit nemeritat în umbra gloriei lui Ferdinand Magellan, dar în patria sa este amintit și venerat. O navă de antrenament din Marina Spaniolă poartă numele Elcano. În timoneria navei se poate vedea stema lui Elcano, iar nava cu pânze în sine a încheiat deja o duzină de expediții în jurul lumii.
Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -
Omul sub conducerea căruia a avut loc prima călătorie în jurul lumii a fost Ferdinand Magellan. De la bun început, când înainte de a naviga o parte din personalul de comandă (în primul rând marinarii) a refuzat să-i servească pe portughezi, a devenit evident că acest lucru circumnavigaţie va fi extrem de dificil.
Începutul unei călătorii în jurul lumii. Calea lui Magellan
La 10 august 1519, 5 nave au părăsit portul Sevilla și au pornit într-o călătorie, ale cărei obiective se bazau doar pe intuiția lui Magellan. În acele vremuri, nimeni nu credea că Pământul este rotund și, în mod firesc, acest lucru a stârnit mare îngrijorare în rândul marinarilor, deoarece pe măsură ce se deplasau din ce în ce mai departe de port, teama lor de a nu se mai întoarce niciodată acasă devenea tot mai puternică.
Expediția a inclus următoarele nave: „Trinidad” (sub comanda lui Magellan, șeful expediției), „Santo Antonio”, „Concepcion”, „Sant Iago” și caraca Victoria (mai târziu una dintre cele două nave care s-au întors. înapoi).
Cel mai interesant lucru pentru tine!
Prima ciocnire de interese a avut loc în apropierea Insulelor Canare, când Magellan, fără avertisment sau acord cu alți căpitani, și-a schimbat ușor cursul. Juan de Cartagena (căpitanul Santo Antonio) l-a criticat dur pe Magellan și, după ce Fernand a refuzat să se întoarcă la cursul său anterior, a început să-i convingă pe ofițeri și marinari. Aflând despre asta, șeful expediției l-a chemat pe rebel la el și, în prezența altor ofițeri, a ordonat să fie legat și aruncat în cală.
Unul dintre pasagerii din prima călătorie în jurul lumii a fost Antonio Pifaghetta, un bărbat care a descris toate aventurile în jurnalul său. Datorită lui, cunoaștem fapte atât de exacte ale expediției. Trebuie menționat că revoltele au fost întotdeauna un mare pericol, de exemplu, nava cu pânze Bounty a devenit faimoasă datorită revoltei împotriva căpitanului său William Bligh.
Cu toate acestea, soarta a decis altfel pentru Bly, el a reușit să devină un erou în slujba lui Horatio Nelson; Înconjurarea lumii de către Magellan precede anul nașterii amiralului Nelson cu aproximativ 200 de ani.
Greutățile circumnavigației pentru marinari și ofițeri
Între timp, unii ofițeri și marinari au început să-și exprime nemulțumirea deschisă față de călătorie, au convocat o revoltă cerând să se întoarcă înapoi în Spania. Ferdinand Magellan a fost hotărât și a pus capăt revoltei prin forță. Căpitanul Victoria (unul dintre instigatori) a fost ucis. Văzând hotărârea lui Magellan, nimeni altcineva nu l-a contrazis, dar în noaptea următoare două nave au încercat voluntar să navigheze spre casă. Planul a eșuat și ambii căpitani, odată ajunsi pe puntea Trinidad-ului, au fost puși în judecată și împușcați.
După ce au supraviețuit iernii, navele au pornit înapoi pe același curs, călătoria în jurul lumii a continuat - Magellan era sigur că există o strâmtoare în America de Sud. Și nu s-a înșelat. Pe 21 octombrie, escadrila a ajuns la capa (numită acum Cape Virgenes), care s-a dovedit a fi o strâmtoare. Flota a călătorit prin strâmtoare timp de 22 de zile. Această dată a fost suficientă pentru ca căpitanul navei „Santo Antonio” să dispară din vedere și să se întoarcă în Spania. Ieșind din strâmtoare, navele cu pânze au intrat pentru prima dată în Oceanul Pacific. Apropo, numele oceanului a fost inventat de Magellan, deoarece în timpul a 4 luni de trecere dificilă de-a lungul acestuia, navele nu au fost niciodată prinse de furtună. Cu toate acestea, de fapt, oceanul nu este atât de liniștit James Cook, care a vizitat aceste ape mai mult de o dată 250 de ani mai târziu, nu a fost mulțumit de el.
După ce a ieșit din strâmtoare, escadrila de descoperitori s-a mutat în necunoscut, unde călătoria în jurul lumii a durat 4 luni de rătăciri continue peste ocean, fără a întâlni o singură bucată de pământ (fără a număra 2 insule care s-au dovedit a fi fi pustiu). 4 luni este destul indicator bun pentru acele vremuri, dar cea mai rapidă navă clipper din Thermopylae ar putea parcurge această distanță în mai puțin de o lună, și Cutty Sark, apropo, de asemenea. La începutul lunii martie 1521, pionierii au văzut la orizont insule locuite, pe care Magellan le-a numit mai târziu Landrones și Vorovskiye.
Circumnavigarea: la jumătatea drumului finalizat
Așa că, pentru prima dată în istorie, marinarii au traversat Oceanul Pacific și s-au trezit pe insule locuite. În acest sens, călătoria în jurul lumii a început să dea roade. Acolo s-au reînnoit nu numai rezervele de apă dulce, ci și rezervele de hrană, pentru care marinarii schimbau tot felul de mărunțișuri cu băștinașii. Dar comportamentul locuitorilor tribului i-a forțat să părăsească rapid aceste insule. După 7 zile de navigație, Magellan a găsit noi insule, care astăzi ne sunt cunoscute drept Insulele Filipine.
Pe Arhipelagul San Lazaro (cum au fost numite pentru prima dată Insulele Filipine), călătorii au întâlnit băștinași cu care au început să stabilească relații comerciale. Magellan s-a împrietenit atât de bine cu raja tribului, încât a decis să ajute acest nou vasal al Spaniei în rezolvarea unei probleme. După cum a explicat raja, pe insulele învecinate un alt raja al tribului a refuzat să plătească tribut și nu știa ce să facă.
Ferdinand Magellan a ordonat pregătiri pentru operațiuni militare pe o bucată de pământ vecină. Era această bătălie care avea să fie ultima pentru șeful expediției călătoria în jurul lumii s-ar fi încheiat fără el... Pe insula Mactan (insula inamicului), și-a aliniat soldații în 2 coloane și a început să se așeze; foc la băştinaşi. Cu toate acestea, nimic nu a funcționat pentru el: gloanțele au străpuns doar scuturile băștinașilor și uneori au afectat membrele. Văzând această situație, populația locală a început să se apere și mai viguros și a început să arunce cu sulițe în căpitan.
Atunci Magellan a ordonat să le ardă casele pentru a pune presiune pe frică, dar această manevră nu a făcut decât să enerveze mai mult băștinașii și s-au luat mai aproape de scopul lor. Timp de aproximativ o oră, spaniolii au luptat cu sulițele din toată puterea lor, până când cel mai puternic atac asupra căpitanului a dat roade: văzând poziția lui Magellan, băștinașii s-au năpustit asupra lui și i-au aruncat instantaneu cu pietre și sulițe. Până la ultima suflare, și-a urmărit oamenii și a așteptat până când toți au părăsit insula pe bărci. Portughezul a fost ucis la 27 aprilie 1521, când avea 41 de ani, Magellan, cu călătoria în jurul lumii, a dovedit marea ipoteză și a schimbat astfel lumea.
Spaniolii nu au reușit să obțină cadavrul. În plus, o surpriză îi aștepta pe marinari pe insula prietenului Rajah. Unul dintre băștinași și-a mințit stăpânul și a raportat despre un atac iminent asupra insulei. Raja a chemat ofițerii de pe navă la casa sa și i-a masacrat cu brutalitate pe cei 26 de membri ai echipajului de acolo. După ce a aflat despre masacr, căpitanul interimar al navelor a ordonat să se apropie de sat și să-l împuște cu tunuri.
Căutați traseul maritim de vest către India și Magellan
În acei ani în care s-au făcut descoperiri geografice de-a lungul coastei Golfului Mexic, spaniolii au întreprins călătorii în alte direcții. Portughezii, care au pătruns în Arhipelagul Malay, au fost uimiți să audă despre apariția spaniolilor în Moluca. Curajosul navigator care a adus nave spaniole în aceste mări pe ruta vestică a fost portughezul Ferdinand Magellaens (circa 1480-1521). Numele său de familie a primit forma Magellan de către spanioli. A slujit în escadrilă Albuquerqueîn timpul cuceririi Malaccai, apoi a participat la campaniile portugheze împotriva berberilor, a fost rănit la genunchi de o suliță și din această rană a rămas șchiop pe viață. Ofensat că regele Emmanuel a refuzat să-i dea un spor de salariu, s-a transferat din serviciul portughez în cel spaniol. Magellan credea că este necesar să se caute o rută maritimă către India, navigând de pe țărmurile sudice ale Americii de Sud. Ei spun că ideea unei astfel de călătorii a fost trezită în Magellan de o hartă Behaima, pe care l-a văzut în arhivele vistieriei regale și pe care s-a trasat o strâmtoare, care, potrivit lui Beheim, exista în partea de sud a Lumii Noi. De asemenea, ei spun că conversațiile lui Magellan cu Francisco Serrano, un portughez care a vizitat Moluca, au contribuit la întărirea acestei idei. Dar Columb susținea de mult timp că ar trebui să existe o strâmtoare între Oceanul Atlantic și Pacific, asemănătoare cu cea care leagă Marea Mediterană de Oceanul Atlantic. Columb căuta această strâmtoare în Marea Caraibelor, Cabot la marginea de nord a Americii; Cortez în Golful Mexic.
Ferdinand Magellan. Portret al unui artist necunoscut din secolul al XVII-lea
În 1515, marinarul spaniol Diaz Solis a navigat de-a lungul coastei de est a Americii de Sud până la 34 de grade latitudine sudică, a intrat în gura largă a La Plata și a navigat în sus pe râu, crezând că aceasta era strâmtoarea pe care o căuta. Venind la mal cu mai mulți însoțitori, a fost ucis de sălbatici în vederea caravelelor. Marinarii au înotat înapoi îngroziți. Magellan a continuat munca începută de Solis. Era cu atât mai tentant cu cât exista o presupunere eronată despre Oceanul Pacific: la vremea aceea se credea că capătul sudic al Americii nu este foarte departe de Arhipelagul Malay și că între Asia și America de Sud existau insule pe care se aflau a fost o mulțime de aur, pietre scumpe și perle.
Ferdinand Magellan. Călătorind prin lume
Magellan a încheiat un acord cu guvernul spaniol la 22 martie 1518, care i-a oferit lui și tovarășului său Falero (de asemenea portughez) pozițiile de conducători și o parte din veniturile acelor pământuri care aveau să fie descoperite de ei. Magellan și Falero s-au dus la Sevilla pentru a face lobby pentru ca Fonseca să echipeze rapid escadrila pentru călătorie. Autoritățile spaniole au pus-o la dispoziție timp de doi ani. Escadrila urma să fie formată din 5 nave cu 234 de marinari. Regele portughez a fost supărat de guvernul spaniol, care a încheiat un astfel de tratat cu oameni pe care îi considera trădători; le-a trimis promisiuni și amenințări, încercând să-i descurajeze de la expediție. Fonseca și alți spanioli din Sevilla erau nemulțumiți că străinilor li se acordau drepturi atât de importante. Marinarii portughezi care doreau să participe la expediție au fost refuzați. Falero era atât de plictisit de necazuri, încât și-a abandonat intenția, iar necazurile au rămas doar în mâinile lui Magellan. În prima perioadă a călătoriei sale, Magellan a trebuit să se confrunte cu mari probleme din partea subalternilor săi. Juan Cartagena, numit comandant al uneia dintre nave, a început să intrigă împotriva lui Magellan și i-a convins pe ceilalți doi căpitani să facă același lucru; au cerut ca Magellan să renunțe la comanda escadronului. Dar a luat măsuri stricte și a înăbușit rebeliunea ridicată de acești intrigători.
Monumentul lui Ferdinand Magellan din Punta Arenas, Chile
Descoperirea strâmtorii Magellan
Mergând de-a lungul coastei de est a Americii de Sud, Magellan a trecut de gura La Plata și și-a continuat călătoria spre sud. La gura râului Santa Cruz, la 50 de grade latitudine sudică, una dintre nave a eșuat (22 mai 1520). În această zonă, Magellan și însoțitorii săi i-au văzut foarte mult pe nativi înalt; locuiau în colibe de piele care păreau corturi. Spaniolii au coborât la țărm, acoperiți de zăpadă; dar acești sălbatici (patagonii) au arătat o asemenea ostilitate față de străini, încât spaniolii s-au întors în grabă pe corăbii și au plecat mai departe. Marinarii au început să ceară escadronului să navigheze spre est, spre Madagascar și India. Dar Magellan i-a debarcat pe cei doi rebeli principali și a anunțat că va căuta o strâmtoare care să ducă la Oceanul Pacific, chiar dacă va trebui să continue navigarea la 75 de grade latitudine sudică. După ce a navigat încă trei sau patru grade, escadrila a intrat în golf la 21 octombrie (1520), care s-a extins pe măsură ce l-a urmat spre vest. Escadrila lui Magellan a navigat spre cap, numit acum Cape Troward, iar navigatorii au văzut o zonă largă de apă în fața lor. Poteca lungă și întortocheată de-a lungul căreia navigau s-a dovedit a nu fi un golf, ci strâmtoarea pe care o căutau.
În această strâmtoare, care a primit numele de Magellan, bat vânturi de vest. Având în vedere lungimea și numeroasele viraj pe care le face, navigarea în direcția sa de la est la vest este încă o sarcină dificilă. Trebuie să fii uimit de curajul și priceperea lui Magellan, care a mers pe acest drum necunoscut atunci.
Călătoria lui Magellan în Oceanul Pacific
Una dintre navele escadronului, trimisă de Magellan să inspecteze țărmurile, s-a întors înapoi și a dispărut din vedere. Magellan l-a așteptat câteva zile, dar, dându-și seama că a navigat în Spania, i-a ordonat să navigheze mai departe. Marinarii le era frică să navigheze în locuri necunoscute, dar nu îndrăzneau să reziste șefului lor energic; La remarca că proviziile de hrană ar putea să nu fie disponibile până când escadronul va naviga într-un loc unde pot fi obținute altele noi, Magellan a răspuns: „Chiar dacă trebuie să mănânc curele de tachelaj, îmi voi îndeplini promisiunea făcută împăratului”. Escadrila a navigat pe 27 noiembrie spre capătul vestic al strâmtorii; marinarii salutau cu entuziasm marea care se deschidea înaintea lor. Magellan a continuat să navigheze de-a lungul coastei spre nord până la 48 de grade latitudine sudică; de acolo a luat o direcție spre nord-vest.
Escadrila a mers mult timp de-a lungul latitudinilor dintre ecuator și Tropicul Capricornului, dar s-a întâmplat să nu vadă niciunul dintre numeroasele arhipelaguri ale Oceanului Pacific și părea un deșert de apă fără sfârșit. După ce au trecut ecuatorul, ajungând la 13 grade latitudine nordică, Magellan și însoțitorii săi au văzut în sfârșit insulele; era 6 martie 1521. Băştinaşii goi cu pielea măslinei s-au urcat cu îndrăzneală pe corăbii şi au furat tot ce au găsit; au fost alungați, dar s-au întors. De aceea, spaniolii și-au numit arhipelagul Insulele Hoților, Ladrones. În cele patru luni de călătorie, Magellan și marinarii săi nu au văzut decât cer și apă, nu aveau hrană decât biscuiți, uzați de viermi, prăbușindu-se în pulbere; au fost încântați să găsească nuci de cocos, igname și trestie de zahăr pe aceste insule.
La sfârșitul lunii martie 1521, escadronul a navigat spre Insulele Filipine. Magellan s-a oprit aici pentru a da odihnă marinarilor obosiți. Prinții și oamenii i-au primit pe spanioli prietenos și i-au tratat. Unul dintre prinții insulei Cebu a fost botezat și l-a recunoscut pe regele spaniol ca suveran al său. Câteva sute dintre supușii săi au fost botezați împreună cu prințul.
Magellan a cerut ca ceilalți prinți să asculte de cel care a fost botezat; unii dintre ei nu au fost de acord cu acest lucru. Magellan a început să ardă satele prinților rezistenți; ei și războinicii lor au navigat spre mica insulă Mactan. A pus 50 de marinari pe trei bărci și a navigat spre Mactan, sperând să-i învingă cu ușurință pe numeroșii băștinași. Dar în lupta cu ei, Magellan a fost lovit în cap de o suliță și a căzut mort (27 aprilie 1521). Alături de el, căpitanul uneia dintre nave, Crestoval Ravelo, și șase marinari au fost uciși.
Moartea lui Magellan. desen din secolul al XIX-lea
Restul tovarășilor lui Magellan au reușit să se îmbarce în bărci și s-au întors la Cebu. Prințul botezat a devenit mai îndrăzneț. Continuând să se prefacă prieten cu spaniolii, la 1 mai a invitat la cină castanii și alți șefi. Au venit la el, erau 24. Războinicii prințului i-au atacat brusc pe tovarășii lui Magellan și i-au ucis pe toți cu o moarte dureroasă. Cu gemetele camarazilor lor muribunzi și cu strigătele de bucurie ale băștinașilor, restul tovarășilor lui Magellan, dintre care erau doar 100 de oameni, au plecat pe două corăbii, dând foc celui de-al treilea. Au coborât de mai multe ori pe țărm pe insulele Mandanao și Palawan, apoi au navigat către Bruny Harbour de pe insula Borneo. Raja din acea zonă, un musulman, a vrut să-i extermine, dar ei au reușit să plece și în noiembrie au venit în Insulele Molucca și au ancorat în largul Tidori.
Înot Elcano
Unul dintre asistenții lui Magellan, Juan Sebastian Elcano, căpitanul navei Victoria, una dintre cele două nave care a fost mai puțin avariată decât cealaltă, a luat o încărcătură de cuișoare și la sfârșitul anului a continuat navigarea spre insula Timor, de acolo. în mai (1522) a venit la Capul Buna Speranţă. Pe acest traseu, 15 spanioli și 6 timoreni pe care i-au luat cu ei au murit de foame, astfel că pe navă au rămas doar 30 de oameni. După ce a ocolit Capul Bunei Speranțe, Elcano a ajuns în Insulele Capului Verde. Portughezii au arestat acolo 12 dintre marinarii supraviețuitori Magellan și Elcano, considerând că este o încălcare a drepturilor Portugaliei că spaniolii pătrunseseră în Arhipelagul Malaez. Elcano abia a scăpat de persecuție. În cele din urmă, la 6 septembrie 1522, el, cu 13 europeni și 3 asiatici, a intrat în portul San Lucar și a mers cu creștinii supraviețuitori la Sevilla pentru a-i mulțumi lui Dumnezeu în biserica catedrală pentru finalizarea fericită a primei călătorii în jurul lumii. . Moartea lui Magellan ia dat inițial lui Elcano gloria de a fi primul om care a înconjurat lumea. Stema lui includea o imagine a globului.
Monumentul lui Juan Sebastian Elcano în patria sa (Țara Bascilor)
Patru ani mai târziu (în 1526), o nouă escadrilă sub comanda lui Garcia Loayza și Elcano a trecut prin strâmtoarea Magellan; una dintre caravelele ei a înconjurat capătul sudic al Lumii Noi, Capul Horn. Spaniolii au ajuns în Moluca. Ambii comandanți de escadrilă au murit în timpul acestei călătorii. Portughezii, care au construit un fort pe cel mai important dintre Moluci, Ternate, și i-au subjugat pe prinții musulmani ai arhipelagului, susțineau că, conform liniei de demarcație, acesta era situat în acea jumătate a oceanului care le aparținea exclusiv. şi că spaniolii nu aveau dreptul să navigheze acolo. Disputa a durat câțiva ani. În 1529, împăratul Carol al V-lea a recunoscut Moluca ca aparținând regelui Portugaliei, primind de la acesta 350.000 de ducați pentru această concesiune.
Moluca a rămas ultima cucerire a portughezilor din sud-est. Filipine, descoperite de escadrila spaniolă, au fost cucerite de spanioli.
Călătoria lui Magellan a rezolvat problema unei rute maritime de vest către Asia de Sud-Est. Circumnavigarea a devenit curând obișnuită; multe insule au fost descoperite în Oceanul Pacific; dar poziția lor a fost indicată greșit pe hărți pentru o lungă perioadă de timp din cauza inexactității mijloacelor de atunci de a determina longitudinea geografică.
CIRCUMSTANȚE ȘI CĂLĂTORII, expediții în jurul Pământului, în timpul cărora se intersectează toate meridianele sau paralelele Pământului. Circumnavigarea lumii a avut loc (în succesiune diferită) peste oceanele Atlantic, Indian și Pacific, au fost efectuate inițial în căutarea de noi terenuri și rute comerciale, care au dus la Marile Descoperiri Geografice. Prima circumnavigare din istorie a fost făcută de o expediție spaniolă în 1519-22 condusă de F. Magellan în căutarea unei rute vestice directe din Europa către Indiile de Vest (unde spaniolii se îndreptau către mirodenii) sub comanda a șase căpitani rotativi ( ultimul a fost J. S. Elcano) . În urma acestei cele mai importante călătorii din istoria descoperirilor geografice, a fost identificată o zonă gigantică de apă numită Oceanul Pacific, s-a dovedit unitatea Oceanului Mondial, s-a pus sub semnul întrebării ipoteza predominanței pământului asupra apei, teoria sfericitatea Pământului a fost confirmată, au apărut date irefutabile pentru a-i determina adevăratele dimensiuni și a apărut ideea despre necesitatea introducerii unei linii de dată. În ciuda morții lui Magellan în această călătorie, el ar trebui considerat primul circumnavigator din întreaga lume. A doua călătorie în jurul lumii a fost efectuată de piratul englez F. Drake (1577-80), iar a treia de piratul englez T. Cavendish (1586-88); Ei au pătruns prin strâmtoarea Magellan în Oceanul Pacific pentru a jefui orașele portuare hispano-americane și a captura nave spaniole. Drake a devenit primul căpitan care a înconjurat complet lumea. A patra circumnavigare a lumii (din nou prin Strâmtoarea Magellan) a fost efectuată de expediția olandeză a lui O. van Noort (1598-1601). Expediția olandeză a lui J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), echipată cu negustori compatrioți concurenți pentru a elimina monopolul Companiei Olandeze a Indiilor de Est, a pavat o nouă rută în jurul Capului Horn descoperită de aceasta, dar agenții companiei le-au confiscat nava în largul Molucilor, iar marinarii supraviețuitori (inclusiv Schouten) și-au încheiat circumnavigarea lumii ca prizonieri pe navele ei. Dintre cele trei călătorii în jurul lumii ale navigatorului englez W. Dampier, cea mai semnificativă este prima, pe care a finalizat-o pe diferite nave cu pauze lungi în 1679-91, adunând materiale care i-au permis să fie considerat unul dintre fondatorii oceanografiei. .
În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, când s-a intensificat lupta pentru acapararea de noi pământuri, Marea Britanie și Franța au trimis o serie de expediții în Oceanul Pacific, inclusiv prima expediție franceză în jurul lumii sub conducerea lui L. A. de Bougainville ( 1766-69), care a descoperit în Oceania o serie de insule; Printre participanții la această expediție s-a numărat și J. Baret, prima femeie care a făcut ocolul lumii. Aceste călătorii au dovedit, deși nu în totalitate, că în Oceanul Pacific, între paralelele de latitudine 50° nord și latitudinea 60° sud, la est de arhipelagurile asiatice, Noua Guinee și Australia, nu există mase mari de uscat în afară de Noua Zeelandă. Navigatorul englez S. Wallis, în circumnavigarea sa din 1766-68, pentru prima dată, folosind o nouă metodă de calcul a longitudinilor, a determinat destul de exact poziția insulei Tahiti, a mai multor insule și atoli din vest și părțile centrale Oceanul Pacific. Navigatorul englez J. Cook a obținut cele mai mari rezultate geografice în trei călătorii în jurul lumii.
În secolul al XIX-lea, au avut loc sute de călătorii în jurul lumii în scopuri comerciale, de pescuit și pur științifice, iar descoperirile au continuat în emisfera sudică. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, flota de navigație rusă a jucat un rol remarcabil; În timpul primei circumnavigare a lumii, realizată pe sloop-urile „Nadezhda” și „Neva” de I. F. Kruzenshtern și Yu F. Lisyansky (1803-06), au fost identificate contracurenți intercomerciali în oceanele Atlantic și Pacific, precum și motivele. căci s-au explicat strălucirea mării. Următoarele zeci de alte circumnavigații rusești au conectat Sankt Petersburg cu Orientul Îndepărtat și posesiunile rusești din America de Nord printr-o rută maritimă relativ ieftină și au întărit pozițiile Rusiei în Oceanul Pacific de Nord. Au contribuit expedițiile rusești contribuție majorăîn dezvoltarea oceanografiei și a descoperit multe insule; O. E. Kotzebue, în timpul celei de-a doua circumnavigări a lumii (1815-1818), a făcut mai întâi o presupunere corectă despre originea insulelor de corali. Expediția lui F. F. Bellingshausen și M. P. Lazarev (1819-21) pe sloop-urile „Vostok” și „Mirny” din 16 ianuarie, 5 și 6 februarie 1820 aproape s-a apropiat de coasta miticului Pământ de Sud - Antarctica (acum Bereg). Printesa Martha si Printesa Astrid Coast), au identificat o creasta subacvatica arcuita de 4800 km lungime si au cartografiat 29 de insule.
În a 2-a jumătate a secolului al XIX-lea, când navele cu vele au fost înlocuite cu nave cu aburi și s-au finalizat principalele descoperiri ale unor noi ținuturi, au avut loc trei circumnavigații, care au adus o mare contribuție la studiul topografiei fundului Oceanului Mondial. Expediția britanică din 1872-76 pe corveta Challenger (căpitanii J. S. Nares și F. T. Thomson, care l-au înlocuit în 1874) în Oceanul Atlantic a descoperit o serie de bazine, șanțul Puerto Rico și creste subacvatice din jurul Antarcticii; În Oceanul Pacific, primele determinări ale adâncimii s-au făcut într-un număr de bazine subacvatice, înălțări și cote subacvatice și a fost identificat șanțul Marianei. Expediția germană din 1874-76 pe corveta militară „Gazelle” (comandantul G. von Schleinitz) a continuat descoperirea elementelor de relief de fund și măsurătorile de adâncime în oceanele Atlantic, Indian și Pacific. Expediția rusă din 1886-89 pe corveta „Vityaz” (comandantul S. O. Makarov) a dezvăluit pentru prima dată principalele legi ale circulației generale a apelor de suprafață din emisfera nordică și a descoperit existența unui „strat intermediar rece” care păstrează rămășițele de răcire de iarnă în apele mărilor și oceanelor.
În secolul al XX-lea, descoperiri majore au fost făcute în timpul circumnavigațiilor, în principal de către expedițiile antarctice care au stabilit contururile Antarcticii, inclusiv expediția britanică pe nava Discovery-N sub comanda lui D. John și W. Carey, care în 1931-1933. în Oceanul Pacific de Sud, a descoperit Ridicarea Chatham, a trasat creasta Pacificului de Sud pe aproape 2000 km și a efectuat sondaje oceanografice ale apelor antarctice.
La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, călătoriile în jurul lumii au început să fie efectuate în scopuri educaționale, sportive și turistice, inclusiv călătorii solo. Prima circumnavigare solo a lumii a fost efectuată de călătorul american J. Slocum (1895-98), a doua de compatriotul său G. Pigeon (1921-1925), a treia de călătorul francez A. Gerbaut (1923-29). ). În 1960, a avut loc prima circumnavigare a lumii pe submarinul Triton (SUA) sub comanda căpitanului E. Beach. În 1966, un detașament de submarine nucleare sovietice sub comanda contraamiralului A.I Sorokin a făcut prima circumnavigare a lumii fără a ieși la suprafață. În 1968-69, a fost efectuată prima circumnavigare solista non-stop a lumii pe iaht cu vele„Suhaili” căpitanul englez R. Knox-Johnston. Prima femeie care a făcut o circumnavigație individuală în jurul lumii a fost călătorul polonez K. Chojnowska-Liskiewicz pe iahtul Mazurek în 1976-78. Marea Britanie a fost prima care a introdus cursele solo în jurul lumii și le-a făcut regulate (din 1982). Navigatorul și călătorul rus F. F. Konyukhov (născut în 1951) a făcut 4 călătorii singure în jurul lumii: primul (1990-91) pe iahtul Karaana, al doilea (1993-94) pe iahtul Formosa, al treilea (1998-99) - pe iaht „Modern Humanitarian University”, participând la cursa internațională de navigație „Around the World - Alone”, a IV-a (2004-05) - pe iahtul „Scarlet Sails”. Prima circumnavigare a navei rusești de antrenament Kruzenshtern în 1995-1996 a fost programată pentru a coincide cu aniversarea a 300 de ani a flotei ruse.
Prima călătorie în jurul lumii de la vest la est a fost efectuată de P. Teixeira (Portugalia) în 1586-1601, înconjurând Pământul cu nave și pe jos. Al doilea, în 1785-1788, a fost realizat de călătorul francez J. B. Lesseps, singurul membru supraviețuitor al expediției lui J. La Perouse. În ultima treime a secolului al XIX-lea, după publicarea romanului lui J. Verne „În jurul lumii în 80 de zile” (1872), călătoriile în jurul lumii în timp record au devenit răspândite. În 1889-90, jurnalistul american N. Bly a înconjurat Pământul în 72 de zile la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, acest record a fost îmbunătățit în mod repetat. În a doua jumătate a secolului al XX-lea, circumnavigarea și călătoriile în jurul lumii nu mai erau considerate ceva exotic; În 1979-82, pentru prima dată în istoria omenirii, R. Fiennes și C. Burton (Marea Britanie) au înconjurat lumea de-a lungul meridianului Greenwich cu abateri relativ scurte spre est și vest prin ambii poli ai planetei (pe nave, mașini, motociclete, bărci cu motorși pe jos). Călătorii au contribuit la studiul geografic al Antarcticii. În 1911-13 atlet rus A. Pankratov a făcut prima călătorie în jurul lumii pe o bicicletă din istorie. Primul zbor în jurul lumii din istoria aeronauticii a aparținut dirijabilului german „Graf Zeppelin” sub comanda lui G. Eckener: în 1929, în 21 de zile, a parcurs aproximativ 31,4 mii km cu trei aterizări intermediare. În 1949, bombardierul american B-50 (comandat de căpitanul J. Gallagher) a efectuat primul zbor non-stop în jurul lumii (cu realimentare în timpul zborului). Primul zbor spațial în jurul Pământului din istoria omenirii a fost efectuat în 1961 de cosmonautul sovietic Yu A. Gagarin pe nava spațială Vostok. În 1986, echipajul britanic a efectuat primul zbor în jurul lumii din istoria aviației cu un avion fără realimentare (D. Rutan și J. Yeager). Soții Kate și David Grant (Marea Britanie) cu trei copii au călătorit în jurul lumii într-o dubă trasă de o pereche de cai. Au părăsit Insulele Orkney (Marea Britanie) în 1990, au traversat oceanele, țările Europei, Asiei și America de Nord iar în 1997 s-au întors în patria lor. Călătorii ruși P.F Plonin și N.K Davidovsky au făcut o călătorie călare în jurul lumii în 1992-98. În 1999-2002, V. A. Shanin (Rusia) a călătorit în jurul lumii cu mașini, avioane și nave de marfă. Pe balon cu aer cald S. Fossett (SUA) a zburat singur pentru prima dată în 2002, iar în 2005 a efectuat primul zbor non-stop în jurul lumii cu un avion fără realimentare din istoria aviației.
Lit.: Ivaşintsov N. A. Călătoriile ruseşti în jurul lumii din 1803 până în 1849. Sankt Petersburg, 1872; Baker J. Istoria descoperirilor și cercetărilor geografice. M., 1950; marinari ruși. [Sam. Artă.]. M., 1953; Zubov N.N. Marinari domestici - exploratori ai mărilor și oceanelor. M., 1954; Urbanchik A. Singur peste ocean: O sută de ani de navigație solo. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Eseuri despre istoria descoperirilor geografice. a 3-a ed. M., 1983-1986. T. 2-5; Faynes R. În jurul lumii de-a lungul meridianului. M., 1992; Blon J. Marea ceas a oceanelor. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Singur sub pânză în jurul lumii. M., 2002; Pigafetta A. Călătoria lui Magellan. M., 2009.
