발명의 역사에서 낙하산보다 더 국제적인 제품을 찾는 것은 어렵습니다. 15세기 이탈리아의 레오나르도 다 빈치가 처음 표현한 것으로 추정되는 이 개념은 18세기 프랑스인에 의해 구현되었고 19세기 영국인에 의해 개선되었습니다. 20세기 초 러시아 발명가에 의해 개선되었습니다.

초기 목표는 사람을 안전하게 착지시키는 것이었습니다(예: 바구니에서 뛰어내릴 때). 열기구). 당시 모델에는 다양한 유형이 없었습니다. 1970년대까지 계속되었다. 사용된 디자인과 재료의 개선으로 인해 낙하산이 원형과 "날개"라는 두 가지 큰 그룹으로 구분되었습니다. 전문 낙하산에 가장 많이 사용되는 것은 날개 그룹에 속합니다.

사용 목적에 따른 낙하산의 종류

목적에 따라 다음 유형이 구별됩니다.

• 화물 착륙용;
• 보조 문제를 해결하기 위해;
• 착륙하는 사람들을 위해.

드로그 낙하산은 오랜 역사를 가지고 있습니다. 이는 20세기 초에 개발되었습니다. 러시아 디자이너가 제작했으며 원래는 자동차 제동용으로 제작되었습니다. 이 형태에서는 아이디어가 뿌리를 내리지 못했지만 1930년대 후반에 이루어졌습니다. 항공 분야에 뿌리를 내리기 시작했습니다.

오늘날 브레이크 낙하산이 단지에 포함되어 있습니다. 브레이크 시스템군함과 같이 착륙 속도가 빠르고 착륙 거리가 짧은 전투기. 활주로에 접근할 때 이러한 항공기는 후방 동체에서 하나 이상의 캐노피가 있는 드로그 낙하산 하나를 배출합니다. 이를 사용하면 제동 거리를 30% 줄일 수 있습니다. 또한 우주 도전자 착륙 중에는 제동 낙하산이 사용됩니다.

민간 항공기는 캐노피가 튀어나오는 순간에 이 제동 방법을 사용하지 않습니다. 차량그 안에 있는 사람들은 심각한 과부하를 겪고 있습니다.

항공기에서 던져진 화물을 착륙시키기 위해 하나 이상의 캐노피로 구성된 특수 낙하산 시스템이 사용됩니다. 필요한 경우 이러한 시스템에는 지면과 직접 접촉하기 전에 추가 제동 충격을 제공하는 제트 엔진이 장착될 수 있습니다. 우주선을 지상으로 내릴 때도 유사한 낙하산 시스템이 사용됩니다. 보조 작업용 낙하산에는 구성 요소인 낙하산이 포함됩니다. 낙하산 시스템:

• 메인 또는 예비 돔을 빼내는 배기 장치;
• 당기는 것 외에도 착륙 물체를 안정화시키는 기능을 갖는 안정화;
• 제공하는 서포터즈 올바른 프로세스또 다른 낙하산 전개.

대부분의 낙하산 시스템은 사람을 떨어뜨리기 위해 존재합니다.

착륙을 위한 낙하산의 종류

사람들의 안전한 착륙을 위해 사용됩니다. 다음 유형낙하산:

• 훈련;
• 구조하다;
• 특수 목적;
• 공수;
• 글라이딩 쉘 낙하산 시스템(스포츠).

주요 유형은 글라이딩 쉘 낙하산 시스템(“날개”)과 착륙(원형) 낙하산입니다.

착륙

군용 낙하산에는 원형과 사각형의 두 가지 유형이 있습니다.

둥근 착륙 낙하산의 캐노피는 다각형으로, 공기로 채워지면 반구 모양을 갖습니다. 돔의 중앙에는 컷아웃(또는 덜 조밀한 천)이 있습니다. 원형 착륙 낙하산 시스템(예: D-5, D-6, D-10)은 다음과 같은 고도 특성을 갖습니다.

• 최대 방출 높이는 8km입니다.
• 정상적인 작업 고도는 800-1200m입니다.
• 최소 방출 높이는 200m이며 3초 동안 안정화되고 채워진 돔에서 최소 10초 동안 하강합니다.

원형 착륙 낙하산은 제어하기 어렵습니다. 수직 및 수평 속도(5m/s)는 거의 동일합니다. 무게:

• 13.8kg(D-5);
• 11.5kg(D-6);
• 11.7 (D-10).

정사각형 낙하산(예: 러시아 "Listik" D-12, 미국 T-11)에는 캐노피에 추가 슬롯이 있어 기동성이 향상되고 낙하산 병사가 수평 이동을 제어할 수 있습니다. 하강 속도는 최대 4m/s입니다. 수평 속도 – 최대 5m/s.

훈련

훈련 낙하산은 착륙 낙하산에서 스포츠 낙하산으로 전환하기 위한 중간 낙하산으로 사용됩니다. 착륙 장치와 마찬가지로 둥근 돔이 있지만 낙하산 병사가 수평 이동과 열차 착륙 정확도에 영향을 미칠 수 있는 추가 슬롯과 밸브가 장착되어 있습니다.

가장 인기 많은 훈련 옵션– D-1-5U. 이것은 첫 번째 독립 점프를 할 때 사용되는 것입니다. 낙하산 클럽. 제어선 중 하나를 당기면 이 모델은 완전히 360도 회전합니다. ° 18초 안에 C. 관리가 잘 되어있습니다.

평균 하강 속도(m/s):

• 수평 – 2.47;
• 수직 - 5.11.

D-1-5U의 최소 릴리스 높이는 즉시 배치 시 150m입니다. 최대 방출 높이는 2200m입니다. 기타 훈련 모델: P1-U; T-4; UT-15. D-1-5U와 유사한 특성을 지닌 이 모델은 훨씬 더 기동성이 뛰어납니다. 각각 5초, 6.5초, 12초 만에 완전 회전이 가능합니다. 또한 D-1-5U보다 약 5kg 가볍습니다.

스포츠

글라이딩 쉘 낙하산 시스템은 가장 큰 종 다양성을 특징으로 합니다. 날개 모양과 캐노피 형태로 분류할 수 있습니다.

• 날개 모양에 따른 분류

날개형 돔은 다음과 같은 모양을 가질 수 있습니다.

• 직사각형;
• 반타원형;
• 타원형.

대부분의 날개는 직사각형 모양입니다. 이는 낙하산의 제어 용이성과 예측 가능한 동작을 보장합니다.

돔 모양이 타원형일수록 좋습니다. 공기역학적 성능낙하산이지만 안정성이 떨어집니다.

타원형 디자인의 특징은 다음과 같습니다.

• 더 고속(수평 및 수직);
• 짧은 스트로크 제어 라인;
• 회전할 때 고도가 크게 손실됩니다.

타원형 캐노피는 500회 이상의 점프 경험이 있는 스카이다이버가 사용하도록 설계된 고속 모델입니다.

• 돔 유형별 분류

스포츠 수정은 돔의 목적에 따라 다음과 같이 나뉩니다.

• 권위 있는;
• 학생;
• 고속도로;
• 과도기적;
• 협력 관계.

클래식 돔에는 넓은 영역(최대 28m²), 어떤 환경에서도 안정적입니다. 강한 바람. 정밀도라고도 합니다.

에 대한고유 한 특징:

• 수평면에서 이동 가능(개발 속도 최대 10m/s);
• 감소를 효과적으로 제어할 수 있습니다.
• 착륙 정확도를 훈련하는 데 사용됩니다.

'스튜던트 돔'이라는 이름은 그 자체로 말해줍니다. 이러한 낙하산 시스템은 스카이다이버가 사용합니다. 경험이 거의 없음점프. 그들은 매우 불활성이고 기동성이 떨어지므로 더 안전합니다. 면적 측면에서 학생 돔은 대략 클래식 범위에 해당하지만 7개가 아닌 9개의 섹션으로 구성됩니다. 고속 낙하산용 캐노피는 작으며 최대 21.4m²입니다. 이러한 전문 모델은 "민첩성"과 높은 기동성으로 구별됩니다. 일부 모델은 18m/s 이상의 수평 속도를 나타냅니다. 평균 - 12-16m/s. 훈련받은 낙하산병이 사용합니다.

탠덤 캐노피는 동시에 2명이 착륙할 수 있도록 설계되었습니다. 따라서 최대 11개의 섹션으로 구성된 넓은 영역을 갖습니다. 안정성과 구조적 강도가 향상되는 것이 특징입니다. 전환 돔은 더 비활성이고 느리지만 매우 빠릅니다. 최대 14m/s의 수평 속도를 개발할 수 있습니다. 고속 모델을 마스터하기 전 훈련으로 사용됩니다. 글라이딩 쉘 낙하산 시스템은 문자 PO로 지정됩니다(예: PO-16, PO-9).

구조하다

추락한 항공기의 비상 착륙을 위해 설계된 시스템을 구조 시스템이라고 합니다. 일반적으로 그들은 둥근 모양돔(예: C-4, C-5). 그러나 정사각형도 있습니다(예: S-3-3).

고도에서 최대 1100km/h(S-5K)의 속도에서 비상 방출이 발생할 수 있습니다.:

• 100m에서 12000m까지(C-3-3);
• 70~4000m(S-4U);
• 60~6000m(C-4);
• 80~12000m(C-5).

던졌을 때 아주 높은 고도낙하산은 9000m 표시를 통과한 후 열릴 수 있습니다. 구조 모델의 돔 면적은 상당하며 예를 들어 S-3-3의 경우 56.5m입니다. 높은 곳에서 배출하도록 설계된 구조 시스템 고도에는 산소 장치가 장착되어 있습니다.

예비품

어떤 낙하산 시스템을 사용하든 예비 낙하산은 필수 요소입니다. 낙하산 병사의 가슴에 부착되어 메인 낙하산이 고장나거나 올바르게 전개되지 않는 경우 비상용으로 사용됩니다. 예비 낙하산은 문자 "Z" 또는 "PZ"로 지정됩니다. 예비 낙하산의 캐노피 면적은 최대 50m²입니다. 돔 모양은 둥글다. 수직 하강 속도는 5~8.5m/s입니다.

다양한 유형의 비상 시스템이 호환됩니다. 다른 유형주요 낙하산:

• Z-2 유형 예비 낙하산은 착륙 및 구조 낙하산 모델 D-5, D-1-5, S-3-3, S-4와 호환됩니다.
• 예비 낙하산 유형 PZ-81은 다음과 함께 사용해야 합니다. 스포츠 옵션 PO-9를 입력하세요.
• PZ-74 예비 낙하산은 UT-15 및 T-4 훈련 모델과 함께 사용하도록 고안되었습니다.

특수 목적

이 그룹에는 비대량용 낙하산 시스템이 포함됩니다. 그들은 구조 및 군사 작전에 사용됩니다.

베이스 점프용 낙하산

베이스 점프의 주요 캐노피는 일반적인 직사각형 "날개"입니다. 원칙적으로 밀폐재료(ZP-0)로 제작됩니다. 예비 낙하산은 없습니다. 점프 높이가 낮아 불필요합니다.

자유 낙하 점프 중에 베이스 점퍼가 낙하산을 직접 열면 낙하산 시스템에는 대형 파일럿 낙하산이 필요하며, 그 추력은 주 캐노피를 빠르게 열 수 있을 만큼 충분합니다. 보조형 점프는 파일럿 슈트의 크기에 대한 요구가 적습니다. 메인 돔의 확장은 "자동으로" 발생합니다. 롤오버 점프에서는 이미 느슨한 메인 캐노피만 사용됩니다.

− 학생 가방:뒷면에 배치하여 사용됩니다.
주 낙하산과 예비 낙하산의 배치. 서스펜션 시스템에 부착됩니다.
− 교수형 시스템:낙하산병에게 착용하는 것으로 어깨끈, 가슴끈, 다리끈으로 구성되어 있습니다.
− 주요 낙하산:백팩 하단에 위치하며 하네스와 연결됩니다. 네 명의 도움으로자유단과 어깨 둘레에 위치한 링 잠금 장치(KZU).
− 예비 낙하산(PS):배낭 상단에 위치하며 하네스 시스템에 부착됩니다.
− 파일럿 슈트 (부사장):배낭의 수갑을 풀고 낙하산을 전개하도록 설계된 소형 파일럿 낙하산입니다. 주머니 안, 배낭 아래 또는 다리 고리에 있습니다.
− VP 슬리브 또는 OP 오프닝 링크: VP 상단에 부착됩니다. 파일럿 슈트를 전개하도록 설계되었습니다.
− 링 잠금 장치(KZU):주 낙하산을 하네스에 부착하는 데 사용되는 3개의 링 시스템입니다.
− 메인 낙하산 분리 패드:오른쪽 하네스 시스템에 위치한 빨간색은 안전 장비를 열고 주 낙하산을 풀 때 사용됩니다.
− 예비 낙하산 링:밝은 색상의 금속 링 또는 베개가 왼쪽 행잉 시스템에 있습니다. 방화벽을 열도록 설계되었습니다.
− 대중교통 시스템:주 낙하산의 자유로운 끝에 위치합니다. 자유단을 예비 낙하산 핀에 연결합니다. 연결을 해제한 후 KZU는 주 낙하산 영역을 사용하여 PZ를 강제로 작동시킵니다.
주 낙하산이 고장나거나 분리되면 절대로 이동 수단에 의존하지 마세요! 항상 PZ 링을 직접 당기십시오!
− 사이프러스: PZ의 자동 시운전을 위한 장치. 13m/s 이상의 하강 속도로 225m 고도에서 방화벽을 독립적으로 엽니다(학생 시스템의 경우).
− 제어 라인 브레이크:주 낙하산과 예비 낙하산의 후방 라이저에 위치합니다.
− 고도계:시계처럼 손목에 착용하거나 가슴끈에 부착하여 착용합니다. 높이를 결정하는 데 사용됩니다.

보조 장비

− 라디오:낙하산 조종에 도움을 주기 위해 강사와 학생을 연결하는 데 사용됩니다.
절대로 라디오에 의존하지 마세요. 항상 스스로 결정을 내릴 준비를 하십시오!
− 풍향 표시기(마법사):콘입니다. 풍향 표시기(가는 끝 부분은 바람이 부는 방향을 나타냄). 착륙 지점에는 풍향 표시기(마법사)가 설치되어 있습니다.
− 화살:착지 지점 근처에 크고 밝은 색상의 풍선 화살이 있습니다. 착륙 방향을 나타냅니다. 풍향 표시기(마법사)와 화살표가 반대 방향을 향하고 있다는 점을 기억해야 합니다. 화살표 방향과 풍향 표시기(마법사)를 향해 착륙해야 합니다.
− 작업복:낙하산 병사의 작업복. 공중에서 낙하산 병 그룹의 편의를 위해 소매와 다리에 특수 그립이 꿰매어졌습니다.
− 추가 화물:그것은 또한 밸러스트이거나 단순히 "조끼"입니다. 보통 내부에 추를 꿰매어 놓은 조끼입니다. 리드샷. 그룹의 동일한 낙하 속도를 보장하는 데 필요한 가벼운 낙하산 병사의 무게를 줄이는 역할을 합니다.
− 헬멧:단단한 플라스틱 헬멧은 원치 않는 타격으로부터 학생의 머리를 보호합니다.
− 안경:플라스틱 부드러운 안경. 촘촘한 공기의 흐름으로부터 눈을 보호하는 역할을 합니다.

주요 낙하산 개방 순서

− 낙하산 병사가 밖으로 나옵니다. 오른손하천에 "파일럿 슈트"를 던집니다.
− "조종사 낙하산"이 흐름에 의해 들어올려 배낭의 클립이 풀립니다.
− 배낭 밸브가 열리고, 파일럿 슈트가 주 낙하산 챔버를 컨테이너 밖으로 당기고, 라인이 고무 허니컴에서 나오고, 챔버가 풀리고, 주 낙하산이 챔버에서 나와 채워지기 시작합니다.
− 공기 흐름이 슬라이더로 들어가고, 슬라이더는 캐노피가 급격히 열리는 것을 방지하고 선을 따라 점차 아래로 미끄러집니다.
− 완전 전개 후 낙하산 병사는 제어 라인을 풀고 구성표(FULL, STEADY, 제어됨)에 따라 낙하산을 검사한 후 제어된 하강을 시작합니다.

디자인과 주요 매개변수
날개형 낙하산

"날개" 낙하산은 함께 꿰매어진 두 개의 패널로 구성되며 수직 칸막이, 갈비뼈 및 노즐로 구분됩니다. 한 쌍의 노즐이 섹션을 형성합니다. 돔은 7, 9, 11개의 섹션으로 구성됩니다. 학생용 낙하산과 대부분의 스포츠 낙하산에는 9개의 섹션이 있습니다. 7 및 11 섹션 돔에는 특별한 약속, 여기서는 고려하지 않겠습니다.
각 리브는 상부 및 하부 껍질에 꿰매어집니다. 일부 갈비뼈는 강화되어 하중을 지탱합니다. 공기가 채워지면 노즐은 위에서 반강체 날개를 형성하고 바닥면그리고 공기 역학적 프로필. 슬링과 갈비뼈는 낙하산 비행 중에 캐노피의 윤곽을 유지합니다. 맨 오른쪽 및 왼쪽 노즐에는 안정 장치인 "귀"가 있습니다.
캐노피에는 4줄의 선과 뒷전(꼬리)에 부착된 제어선이 있습니다. 모든 슬링은 네 그룹으로 나뉘며, 각 슬링 그룹은 슬라이더 링 중 하나에 끼워져 있습니다. 슬링 그룹은 서스펜션 시스템의 자유 단부에 부착되며, 그 중 4개도 있습니다.


슬라이더모서리에 4개의 고리가 있는 직사각형의 천입니다. 열림을 조직하고 억제하는 역할을 합니다. 배치되면 공기 흐름이 슬라이더를 캐노피의 아래쪽 껍질로 누르는 동시에 노즐로 들어가는 공기가 낙하산을 채우기 시작합니다. 그런 다음 돔이 채워지면 공기 흐름이 약해지고 슬라이더가 슬링을 따라 아래로 미끄러집니다. 이렇게 하면 급격하게 움직이거나 과도한 과부하 없이 가장 부드럽게 열릴 수 있습니다.
제어선 끝에는 루프와 브레이크가 있습니다. 캐노피를 놓을 때 브레이크는 뒤쪽 자유단에 고정됩니다. 낙하산이 열린 후에 그들은 거기에 있습니다. 컨트롤 라인을 푼 후에는 브레이크를 손에서 떼지 마십시오.
날개형 낙하산은 그 이름에 걸맞게 비행기 날개와 동일한 원리로 작동합니다. 들어오는 공기 흐름을 사용하여 양력을 생성합니다. 따라서 기존 날개와 동일한 공기 역학 법칙을 따릅니다.

날개는 어떻게 작동하며, 어디서 오는 걸까요? 승강기?
날개 프로필은 위쪽과 아래쪽의 두 표면으로 구성됩니다. 윗면더 구부러지고 더 낮습니다. 움직일 때 날개는 공기를 자르고, 위에서 날개를 중심으로 흐르는 흐름은 아래보다 더 긴 경로를 이동합니다. 따라서 날개 위의 공기는 더욱 희박해지고, 날개 아래의 공기는 동일한 밀도로 유지됩니다. 날개를 위쪽으로 밀어내는 압력 차이가 발생합니다. 날개가 전진하는 속도가 빨라질수록 흐름이 강해지고 압력 차이가 증가하며 그에 따라 양력도 증가합니다.
공기 흐름이 날개 표면 주위로 흐르는 방법, 각도 및 속도에 따라 활공, 낙하산, 실속 등 다양한 날개 작동 모드가 구별됩니다.


그림 4. 날개형 낙하산 장치낙하산의 작동 모드는 아래에서 논의되지만 이제 날개형 캐노피와 일반 원형 낙하산의 주요 차이점을 기억해 둘 가치가 있습니다. 이는 상당한 수평 속도입니다. 둥근 낙하산이 대략적으로 말하면 돛처럼 작동하여 낙하 속도를 늦춘다면, 날개형 낙하산은 꽤 먼 거리를 이동할 수 있고 넓은 조종 자유를 제공합니다.
날개 낙하산의 수평 및 수직 속도는 제어 라인을 당기거나 풀어서 제어할 수 있습니다. 제어선이 촘촘할수록 낙하산이 앞으로 날아가는 속도가 느려집니다. 날개의 수직 및 수평 속도는 반비례합니다. 즉, 날개가 앞으로 느리게 날아갈수록 아래로 날아가는 속도가 빨라지고 그 반대도 마찬가지입니다. 이것이 먼저 기억해야 할 기본 원칙이다. 물론 모든 것이 다소 복잡하므로 책의 일곱 번째 섹션에서 이 주제를 다시 다룰 것입니다.
제어선 하나만 당기면 낙하산이 해당 방향으로 회전합니다. 라인이 촘촘할수록 회전 속도가 빨라집니다. 급회전은 수평 속도의 상실과 그에 따른 고도의 상실을 의미하기도 합니다. 캐노피를 지면보다 낮게 세게 전개하지 마십시오.
수평 속도는 항상 공기를 기준으로 측정됩니다. 바람이 지면을 기준으로 낙하산의 수평 속도를 변경한다는 사실 때문입니다. 이를 더 잘 이해하기 위해 낙하산을 강한 조류가 흐르는 강에 떠 있는 보트에 비유할 수 있습니다. 조류에 맞서 수영하면 해안에 대한 보트의 속도가 느려지고 조류와 함께 수영하면 빠릅니다. 또한, 바람을 거슬러 날아가는 낙하산은 공기에 대한 속도는 동일하더라도 바람을 타고 날아가는 낙하산보다 지면에 비해 느리게 이동합니다.
수평 속도가 무엇인지 명확히하려면 우리 얘기 중이야, 대기 속도와 지상 속도를 구별합니다.
공기 속도는 공기에 상대적이고, 지상 속도는 지면에 상대적입니다.
학생 낙하산의 자유 비행 캐노피는 초당 8-9.5m의 공기 속도와 초당 약 2.5m의 하강 속도를 나타냅니다. 따라서 제어선이 완전히 풀려도 바람에 착지하더라도 속도는 안전합니다. 제어 라인이 완전히 장력을 받으면 캐노피는 실제로 앞으로 날아가지 않고 초당 7미터의 속도로 떨어집니다.

보험 장치

AAD 자동 활성화 장치는 스카이다이버의 생명을 구하는 것이 유일한 목적인 장치입니다. 장치는 디자인이 다르고 작동 알고리즘이 다르지만 기본 원리는 모두 동일합니다. 즉, 특정 고도에서 예비 낙하산을 강제로 열 수 있습니다.
가장 유명한 장치는 CYPRES, ASTRA, VIGIL입니다. 그러나 오늘날 가장 흔한 것은 CYPRES입니다. 우리 동아리의 학생 시스템에 사용되는 것이 CYPRES이므로 이에 대해 더 자세히 논의하겠습니다.

CYPRES 안전 장치 일반 정보

"CYPRES"("Cypres"), 장치 이름은 "Cybernetic Parachute Release System"이라는 단어의 약어입니다. 겉보기 단순함에도 불구하고 장치는 복잡하고 완전히 자율적입니다. 전자 기기. 짐작할 수 있듯이 이 장치에는 각각 숙련된 스카이다이버와 2인용 사용자를 위한 "학생", "전문가" 및 "탠덤"의 세 가지 버전이 있습니다. 프로그램, 작동 알고리즘 및 전원 버튼 색상(각각 노란색, 빨간색, 파란색)만 다릅니다.
CYPRES의 취급은 매우 간단합니다. 아침에 한 번만 켜면 장치가 하루 종일 독립적으로 설정되고 작동합니다.
전원을 켜면 장치가 자체적으로 테스트하고 측정합니다. 대기압그리고 모드로 전환 정상 작동. 그 후에는 원칙적으로 잊어버릴 수 있지만, 물론 각 점프 전에 시각적으로 상태를 확인하는 것이 불필요한 것은 아니며 이러한 확인은 학생들에게 필수입니다.
과속 13m/s(버전의 경우 25m/s)
"Expert") 225미터 이하에서는 CYPRES가 작동하게 됩니다. 이 상황에서 CYPRES는 지상에 닿기 약 4.5초 전에 예비 낙하산을 전개합니다.

장치 구성 요소

"CYPRES"는 자체 테스트 마이크로 프로세서 장치, 제어가 수행되는 제어판 및 스퀴브로 구성됩니다.

사이프러스의 작동 방식

전원을 켜면 장치는 자체 테스트 절차를 거쳐 대기압을 측정합니다. CYPRES가 켜져 있는 동안 압력 변화를 지속적으로 모니터링하고 필요한 경우 날씨 변화에 따라 자동으로 조정합니다. 매우 미세한 조정은 장치의 정확한 작동 높이를 결정하고 적절한 조건이 발생할 때 스퀴브를 활성화하는 데 도움이 됩니다.
이 장치에는 대기압 변화에 따라 낙하산 병사의 고도와 하강 속도를 실시간으로 계산할 수 있는 특별히 프로그래밍된 마이크로프로세서가 포함되어 있습니다. 이 데이터를 지속적으로 모니터링하면 프로세서는 자동화 결정을 기반으로 특정 값을 생성합니다. 낙하산병이 있는 것으로 확인된 경우 위험한 상황(낮은 고도에서 빠르게 하강) 장치는 스퀴브에 펄스를 보냅니다.
스퀴브는 예비 낙하산의 핀을 잡아당기지 않고, 분말 충전으로 구동되는 커터를 사용하여 PZ 백팩 내부 수납칸의 밀봉 루프를 간단히 절단하기 때문에 백팩의 디자인과 완전히 독립적입니다.
CYPRES 개방 시스템에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

• PZ 백팩은 2개로 열 수 있습니다. 다른 방법들. 한 가지 방법은 낙하산 병사가 사용하는 것입니다. PZ 링을 당기는 것입니다. 두 번째 방법은 CYPRES가 PZ 고정 루프를 자르는 것입니다.
• 장치의 유일한 기계 부품은 스퀴브의 볼트 절단기와 제어 버튼입니다. 장치의 다른 모든 부분은 전자적입니다.
• 전체 장치는 PZ 배낭 내부에 위치하므로 기계적 손상 및 오염 가능성이 사실상 제거됩니다.

전원공급장치

CYPRES는 2년 동안 지속되도록 설계된 배터리로 구동됩니다. 장치를 켠 후 독립적인 테스트를 수행하며 그 동안 9999부터 숫자가 표시되다가 빠르게 0으로 감소합니다. 이 카운트다운은 6900부터 5700까지의 범위에서 약 3초 동안 중단됩니다. 이것이 배터리 전압입니다. 예를 들어 6300에서 정지가 발생했다면 실제 배터리 전압은 6.3V라는 뜻이다.
배터리에 결함이 있거나 전압이 필요한 것보다 낮은 경우 CYPRES는 이를 자동으로 결정합니다. 그런 다음 테스트가 끝나면 CYPRES가 중지되고 디스플레이에 오류 코드 8999 또는 8998이 표시되며 작동 모드로 전환되지 않습니다. 이는 배터리가 더 이상 사용하기에 적합하지 않음을 나타냅니다.

사이프러스 "학생"

CYPRES "학생" 버전에는 "학생"이라는 글자가 표시된 제어판을 켜는 노란색 버튼이 있습니다. 하강 속도가 13m/s를 초과하면 스퀴브가 트리거됩니다. 방아쇠 높이가 다릅니다. 하강률의 경우 동일한 속도 자유 낙하, 트리거 고도는 약 225m입니다. 그러나 하강 속도가 자유 낙하 속도보다 느리지만 여전히 13m/s보다 큰 경우(부분적으로 열린 캐노피에서 발생할 수 있음) CYPRES "학생"은 고도가 지상 305m까지 떨어지면 스퀴브를 켜십시오. 이 경우, 학생은 착륙을 준비하는 데 조금 더 시간을 갖게 됩니다.
점프하지 않고 항공기에서 하강하는 경우 CYPRES "Student"를 반드시 끄십시오! 스태커의 노동력을 절약하십시오.
13m/s의 속도를 초과할 수 있다는 점을 기억하십시오. 그리고 완전히 채워진 돔 아래. 300m 이하의 고도에서는 급회전을 해서는 안 됩니다.

사이프러스 사용 방법

제어판의 버튼은 손가락으로만 눌러야 합니다. 버튼이 손상될 수 있으므로 날카로운 물체를 사용하여 누르지 마십시오. 누르는 동작은 짧게 이루어져야 하며 버튼 중앙에서 이루어져야 합니다(“클릭”과 유사).
제어판 버튼은 사용자가 장치를 제어할 수 있는 유일한 방법입니다. 이를 사용하면 다음 네 가지 작업을 수행할 수 있습니다.
− 켜는 중
− 종료
– 보정 높이 증가
– 보정 높이 감소

사이프러스 활성화

CYPRES, 버튼을 네 번 짧게 누르면 활성화됩니다. 버튼을 처음 누르면 전환 절차가 시작됩니다. 약 1초 후에 빨간색 표시등이 켜집니다. 이런 일이 발생하면 즉시 버튼을 다시 눌러야 합니다. 이 과정(빨간색 불이 켜진 후 즉시 버튼을 누르는 과정)을 두 번 더 반복해야 합니다. 네 번째 합계를 누른 후 Cypress가 작동 모드로 들어갑니다.


빨간불이 켜진 직후에 버튼을 누르지 않거나, 너무 일찍 누르는 경우, CYPRES는 이후의 전원 켜기 시도를 무시합니다. 전원이 꺼질 때까지 기다렸다가 다시 시도해야 합니다. 한 번 이상 성공했다면 매우 쉽습니다.
이 4번 클릭 활성화 절차는 실수로 활성화되는 것을 방지하도록 설계되었습니다.
켜기 절차가 완료되면 CYPRES는 자체 테스트 모드로 들어갑니다. 먼저 디스플레이에 숫자 9999가 나타난 후 빠르게 0으로 감소합니다. 총 시간테스트에는 약 29초가 소요되며 세 번 중단됩니다. 처음 3초간 일시 정지는 숫자 6900과 5700 사이에서 이루어집니다. 이 일시 정지 동안 디스플레이에 나타나는 숫자는 배터리 전압을 나타냅니다. 예를 들어 6300은 전압이 6.3V임을 의미합니다. 두 번째 및 세 번째 일시 중지는 숫자 5000과 100에서 발생합니다. 이러한 중지는 기술적인 이유로만 수행되며 사용자에게는 아무런 의미가 없습니다.
자체 테스트 중에 CYPRES는 기압을 여러 번 측정합니다. 장치가 측정 결과가 서로 크게 다르다는 것을 감지하면 어떤 종류의 문제가 있다고 판단하고 작동 모드로 들어가지 않습니다. 이 경우 자가 테스트가 중단되고 디스플레이에 숫자 100이 나타납니다.
기능적 오작동이 발생하면 CYPRES도 자체 테스트를 중단하고 디스플레이에 오류 코드인 숫자를 2초 동안 표시한 후 꺼집니다.
자체 테스트가 완료되거나 장비를 수동으로 끈 후에는 1초 동안 장비를 켜거나 끄려는 모든 시도가 무시됩니다.
CYPRES를 켜면 14시간 동안 계속 작동됩니다. 이 시간이 지나면 자동으로 꺼집니다. 또한 언제든지 직접 끌 수도 있습니다.
종료 절차는 시작 절차와 완전히 동일하며 우발적인 종료를 방지하기 위해 4개의 버튼을 눌러 수행됩니다.

→ 낙하산 "날개"

낙하산 캐노피는 직사각형 또는 타원형입니다. 낙하산의 "날개"는 두 개의 껍질, 즉 날개 모양을 결정하는 수직 강도 요소인 립과 종방향 강도를 제공하는 종방향 강도 요소인 날개보로 구성됩니다.

쉘은 돔의 주요 하중 지지 표면으로, 공기 투과성이 낮거나 없는 직물로 만들어졌습니다. 통기성이 낮음 이 경우안정적인 캐노피 개방을 보장합니다(계획에 적합함). 저속), 공기 투과성이 0이면 가능한 최고 속도와 양력-항력 비율이 허용되지만 낙하산 전개 과정을 예측하기가 어렵습니다. 껍질은 돔 뒤쪽에 함께 꿰매어져 있고 앞부분에는 그 사이에 공기가 들어가는 노즐이 남아 있습니다. 상부 쉘 중앙에는 파일럿 슈트 스트랜드용 부착 장치가 있습니다.

갈비뼈는 껍질 사이의 수직 다리입니다. 리브는 서로 다를 수 있습니다. 직사각형 돔에서는 동일하고 타원형 돔에서는 중앙보다 크기가 작은 가장자리에 여러 개의 리브가 있습니다. 파워 리브는 돔을 여러 섹션으로 나누고 중간 섹션의 모양을 유지합니다. 배치 후 캐노피가 보다 규칙적인 캐노피를 유지하기 위해(그림에 더 가깝게) 일부 낙하산에는 비스듬한 리브가 사용됩니다.

두 개의 파워 리브 사이의 돔 부분을 섹션이라고 하며, 내부에는 하나(또는 두 개의) 중간 리브도 있습니다. 표준 낮은 종횡비 낙하산에는 7개의 섹션이 있고, 높은 종횡비 낙하산에는 9개의 섹션이 있습니다. 일부 모델은 11개의 섹션으로 구성될 수 있습니다. 클래식한 7개 섹션 캐노피는 두꺼운 프로파일과 대형 개방형 노즐이 특징입니다. 비스듬한 리브가 있는 캐노피는 가장 얇은 프로파일과 매우 작은 노즐(가장 발전된 공기 역학)을 가지고 있습니다.

노즐은 돔 전면에 공기가 흐르는 구멍입니다. 저속에서는 큰 노즐이 달린 낙하산이 사용됩니다(비교적 적은 양의 공기가 캐노피로 유입되기 때문). 낙하산이 고속이면 노즐이 작을 수 있습니다. 저속에서 스피드 돔의 압력을 유지하기 위해 공기가 들어오고 나가는 것을 제한하는 소위 공기 밸브가 사용됩니다. 유사한 밸브가 있는 캐노피의 단점은 착륙 후 수축되지 않는다는 것입니다(강한 돌풍에서는 위험할 수 있음). 밸브는 또한 적재량을 약간 증가시킵니다.

날개형 낙하산은 캐노피 전체 영역에 선이 고르게 분포되어 있습니다(둥근 낙하산처럼 윤곽선을 따라가는 것이 아님). 표준 낙하산에는 4줄의 줄이 있습니다(타원형 캐노피의 경우 외부 갈비뼈에는 3줄의 줄만 있음). 낙하산을 제어하기 위해 특별히 설계된 라인이 사용됩니다 (이러한 라인 끝에는 손으로 잡기 편리한 보스가 부착되어 있습니다).

낙하산에는 이어(하부 껍질에서 상부로 공기 흐름을 줄이는 수직 거싯)와 슬라이더(캐노피 개방 속도를 늦추는 주름 장치)도 있습니다.

섹션의 다른 기사:

PO-17 글라이딩 쉘 낙하산 시스템은 주 낙하산과 예비 낙하산으로 구성되며 하나의 하네스에 장착되고 하나의 배낭에 보관됩니다.

주요 낙하산의 작동. 주 낙하산은 하네스 시스템(왼쪽)에 있는 수동 전개 링크를 당기거나 반자동 낙하산을 사용하여 활성화됩니다.

헬리콥터에서 뛰어내릴 때 주 낙하산 팩의 밸브는 낙하산 병사가 자유낙하한 후 5초 후에만 열립니다.

수동 전개 링크를 당기면 핀이 코드 링 밖으로 나와 백팩 밸브가 해제됩니다.

작동 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 1:

쌀. 1. PO-17 글라이딩 쉘 시스템의 주 낙하산 작동 방식

A - 스프링 메커니즘의 작용에 따라 파일럿 슈트가 배낭에서 멀어지고 공기 흐름으로 들어갑니다.

B - 파일럿 슈트의 저항력의 영향으로 주 낙하산이 들어있는 덮개를 빼낸 다음 고무 루프와 벌집으로 만든 슬링을 꺼냅니다.

B - 모든 라인이 나온 후 덮개가 벗겨지고 낙하산이 공기 흐름에 들어갑니다.

D - 다가오는 흐름의 영향으로 주름 장치의 저항력을 극복하고 낙하산이 채워지고 주름 장치가 내려갑니다.

D - 다가오는 흐름이 돔의 내부 구멍을 채우고 돔이 날개 모양을 취합니다. 시스템은 제동 모드에서 글라이딩 하강을 시작합니다. 동시에 제어 링크를 잡고 낙하산 병사는 제어 라인을 당기고 제어 라인 고정 장치는 풀리고 시스템은 최대 속도 모드로 활공합니다.

돔이 덮개를 떠난 후 다가오는 흐름의 힘의 영향으로 표면이 곧게 펴지는 경향이 있지만 이는 인장력에 의해 상쇄됩니다.

슬링, 다가오는 흐름에 대한 주름 장치의 저항력, 돔 슬링에 대한 주름 장치 링의 마찰력. 이러한 힘의 상호 작용으로 인해 돔을 채우는 과정이 느려지고 그로 인해 감소합니다. 동적 부하캐노피를 채우는 순간 낙하산 병사에게.

캐노피를 채운 후 낙하산 병사는 왼쪽 하네스 시스템에 있는 주머니에서 수동 전개 링크를 제거합니다.

예비 낙하산의 작동. 예비 낙하산은 주 낙하산이 고장난 경우 작동됩니다. 예비 낙하산의 가장 안정적인 작동은 주 낙하산 캐노피가 완전히 분리되었을 때 보장됩니다. 이를 위해 낙하산병은< подушечку>하네스의 오른쪽에 있는 해제 링크. 잡아당기면 두 개의 케이블이 동시에 원뿔에서 나오고 고장난 메인 돔이 있는 서스펜션 시스템의 자유 끝이 풀립니다.

예비 낙하산을 활성화하려면 하네스 오른쪽에 있는 수동 전개 링크를 당겨야 합니다. 동시에 두 개의 핀이 루프에서 나오고 배낭의 밸브가 갈라지며 스프링 메커니즘과 공기 흐름의 작용에 따라 파일럿 슈트가 배낭에서 멀어지고 캐노피가 배낭에서 당겨지고 배낭 바닥에 있는 벌집 모양의 라인.

슬링이 배낭의 벌집 모양을 벗어나면 세 개의 고무 고리로 배열된 슬링 묶음이 풀립니다. 다가오는 흐름의 영향으로 주름 시스템 링의 저항력을 극복하고 슬링을 따라 서스펜션 시스템 링까지 이동하면 돔이 채워지고 시스템이 최대 속도로 글라이딩 하강을 시작합니다.

암초 과정이 지연되면 낙하산 병사는 제어 라인을 철회하여 암초 시스템에 작용합니다.

예비 낙하산의 작동 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 2.

쌀. 2. PO-17 글라이딩 쉘 시스템의 예비 낙하산 작동 방식

예비 낙하산을 전개한 후, 주머니를 형성하는 내부 퓨즈의 파일 "지퍼"가 열리지 않을 수 있습니다. 포켓의 지퍼를 풀려면 파일 지퍼를 손으로 당겨서 분리해야 합니다.

주요 낙하산 제어.

낙하산 병사는 두 개의 제어 라인을 사용하여 주 낙하산을 제어합니다. 그 중 한쪽 끝은 캐노피의 뒤쪽 가장자리에 고정되고, 다른 쪽 끝은 서스펜션 시스템의 뒤쪽 자유 끝 부분으로 이동하며 손으로 쉽게 잡을 수 있도록 제어 링크로 끝납니다.

낙하산 통제를 예약하십시오.

낙하산병은 한쪽 끝이 1L과 1P 라인에 연결되고 다른 쪽 끝은 2개의 제어선을 사용하여 예비 낙하산을 제어합니다. 완충 장치제어 링으로 끝납니다.

낙하산 병사가 하강할 때 예비 낙하산은 제어 라인 중 하나를 후퇴시켜 수평 전진 이동과 캐노피 회전을 모든 방향으로 제공합니다.

설계 및 운영 구성 요소낙하산 시스템

조종사 낙하산

각각 0.6m² 면적의 배기 낙하산(2개)이 설계되었습니다. 하나는 배낭에서 주 낙하산 캐노피를 당기기 위한 것이고, 다른 하나는 배낭에서 예비 낙하산 캐노피를 당기고 낙하산 주름 시스템을 긴장시키기 위한 것입니다. 채워지는 시간.

파일럿 낙하산(그림 3).

쌀. 3. 파일럿 낙하산:

1 - 오버레이; 2 - 돔 바닥; 3 - 깃털; 4 - 원뿔; 5 - 봄; 6 - 고삐

돔 베이스, 깃털이 있는 원뿔, 스프링으로 구성됩니다.

육각형 돔의 기초는 패브릭 아트로 만들어졌습니다. 56005krKP.

돔의 바닥을 강화하기 위해 LTKR-13-70 테이프로 만든 프레임을 꿰매고 아래쪽 가장자리를 따라 LTKP-15-185 테이프를 꿰매었습니다.

콘은 패브릭 아트로 만들어졌습니다. 56005krKP, 깃털 - 패브릭 아트로 제작되었습니다. 56267cr.

깃털은 측면으로 접혀 있고 슬링은 밑단에 삽입되며 끝은 돔 바닥에 부착됩니다. 슬링은 ShKP-60 코드로 만들어집니다.

돔 골무는 SHTKP-15-550 코드 내부를 통과하는 슬링으로 구성되며 주름 시스템에 연결하는 데 사용됩니다.

낙하산의 원뿔 내부에 원뿔 모양의 스프링이 삽입되어 낙하산이 작동됩니다. 스프링 상단은 패브릭 아트로 만든 둥근 커버로 덮여 있습니다. 56260krpl.

주요 낙하산

쌀. 4. 주요 낙하산 캐노피:

1 - 상단 패널; 2 - 갈비뼈; 3 - 하단 패널; 4 - 슬링; 5 - 서스펜션 시스템의 자유단; 6 - 제어 링크; 7 - 주름 장치; 8 - 제어 라인; 9 - 추가 슬링; 10 - 링크

주 낙하산(면적 22m²). 낙하산병의 하강을 제어하도록 설계되었습니다(그림 4).

이중 껍질을 갖춘 낙하산의 캐노피는 평면상 직사각형 모양을 가지며 리브에 의해 서로 연결된 하부 패널과 상부 패널로 구성됩니다. 돔의 상부 패널은 패브릭 아트로 제작되었습니다. 52188, 하단 패널과 측면 리브는 패브릭 아트로 제작되었습니다. 56005krKP, 나머지 갈비뼈는 패브릭아트로 제작되었습니다. 56011AP.

LTKP-15-185 테이프로 강화된 리브에는 슬링이 부착되는 26개의 루프가 있습니다. 이 슬링의 다른 쪽 끝은 서스펜션 시스템의 자유 끝 부분에 묶여 있습니다. 슬링은 SHTSvm-3-200 드릴 구멍으로 만들어졌습니다.

SHKPkr-190 드릴 구멍으로 만든 두 개의 제어선이 낙하산의 후미에 있는 추가 라인에 부착됩니다. 두 개의 제어 라인은 각각 하니스의 후면 라이저 중 하나에 장착됩니다. 공중에서 낙하산 병사의 행동의 편의를 위해 제어 링크가 제어 라인에 부착됩니다. 각 제어선에는 놓을 때 선이 짧아지는 표시가 있습니다.

캐노피의 상부 쉘에는 파일럿 슈트를 연결하기 위한 루프가 있는 링크가 있습니다. 캐노피가 채워질 때 동적 하중을 줄이기 위해 낙하산 라인에 주름 장치가 장착됩니다.

공장 표시는 슬링 4P와 5P 사이의 오른쪽 측면 리브 하단 가장자리에 적용됩니다.

제어 링크(그림 5). 슬링을 쉽게 관리할 수 있도록 설계되었으며 링이 달린 대형 루프로 구성됩니다. 링크는 LTKkrP 40-700 테이프로 구성됩니다.

쌀. 5. 제어 링크:

1 - 큰 루프; 2 - 링이 있는 작은 루프; 3 - 직물 패스너

큰 고리는 손으로 잡기 위한 것이고, 작은 고리는 제어선을 부착하기 위한 것입니다. 제어 링크를 서스펜션 시스템에 연결하는 직물 패스너가 있습니다.

주름 장치는 돔을 채울 때 동적 하중을 줄이기 위해 설계되었으며 4개의 링이 부착된 리본이 있는 패널로 구성됩니다. 천의 윗부분에 2개의 주머니가 꿰매어져 있습니다(그림 6).

쌀. 6. 주름 장치.

1 - 패널; 2 - 링; 3 - 주머니

패널과 포켓은 패브릭 아트로 제작되었습니다. 56005krKP. 패널의 링 사이에는 패브릭 아트 56011AP로 수 놓은 직사각형 구멍이 있습니다.

낙하산 예비

쌀. 7. PO-17 시스템의 예비 낙하산 캐노피가 열린 모습:

1 - 조종사 낙하산; 2 - 돔; 3 - 서스펜션 시스템; 4 - 배낭; 5 - 수동 열기 링크

예비 낙하산(그림 7)은 주 낙하산이 고장나거나 비정상적으로 작동하는 경우 낙하산 병사가 안전하고 통제된 하강 및 착륙을 할 수 있도록 설계되었습니다.

낙하산 돔의 면적은 27m²이며 평면상 측면 중 하나를 따라 연결된 두 개의 삼각형 모양입니다. 각 삼각형은 2개의 패널과 5개의 직선형 웨지로 구성됩니다(그림 8).

쌀. 8. PO-17 시스템의 예비 낙하산 설계:

1 - 패널; 2 - 강화 테이프; 3 - 링; 4 - 슬링; 5 - 서스펜션 시스템 테이프; 6 - 제어선; 7 - 골판지 테이프; 8, 9 - 주머니; 10 - 테이프 놓기; a - 구멍

삼각형 패널의 쐐기는 잠금 솔기를 사용하여 함께 꿰매어집니다. 돔은 패브릭 아트로 만들어졌습니다. 56005krKP이고 LTKP-13-70 테이프로 강화되었으며 돔의 하단 가장자리는 LTKP-15-185 테이프로 강화되었습니다.

LTKP-40-150 테이프는 두 개의 삼각형을 연결하는 솔기를 따라 재봉되며, 이중 캐노피 라인 2, 3, 4, 5, 6을 부착하기 위한 재봉 와셔가 있는 5개의 구멍이 있습니다.

캐노피 주름 장치는 캐노피 슬링을 따라 미끄러지는 두 개의 링으로 구성되며 주름 테이프의 한쪽 끝으로 서로 연결됩니다. 골판지 테이프의 두 번째 끝은 캐노피 고리를 통과하여 파일럿 슈트까지 전달됩니다. 주름 테이프는 LTKP-26-600 테이프로 만들어집니다.

돔의 아래쪽 가장자리를 따라 6개의 슬링이 재봉됩니다(1P, 2P, ZP, 4P, 5P, 6P 및 1L, 2L, ZL, 4L, 5L, 6L). 두 삼각형의 교차점에는 7개의 이중 슬링(1, 2, 3, 4, 5, 6, 7)이 있습니다. 첫 번째 슬링을 꿰매는 곳에 각각 400mm 더 긴 슬링 1A가 두 개 있습니다. 슬링 1보다

강화 테이프(하단 가장자리에서 60mm 떨어진 돔 내부)에 슬링 1A를 놓기 위해 LTKP-40-150 테이프로 만든 포켓과 고무 루프가 있는 코드로 만든 루프가 있습니다. 슬링 1, 1A, 1P, 1L, 2P, ZL, ZP는 ShTSvm-4-450 코드로 만들어지고 나머지 슬링은 ShTSvm-3-200 코드로 만들어집니다. 슬링의 끝은 서스펜션 시스템 벨트의 하프 링 버클에 묶여 있습니다.

돔의 채우기를 개선하기 위해 후면 가장자리에 4개의 포켓이 있습니다.

낙하산 시스템의 설치를 용이하게하기 위해 식별 커플 링을 하단 가장자리의 슬링에 꿰매고 패널을 함께 꿰매는 곳에 누워 테이프를 슬링 6P, 6L, 5P, 5L, 4P의 강화 테이프에 꿰매십시오. 4L, ZP, ZL, 2P, 2L.

낙하산의 아래쪽 가장자리에는 삼각형이 선 왼쪽에 꿰매어져 있으며 일련 번호가 표시되어 있습니다.

SHTSvm-4-450 코드로 만든 제어선은 낙하산 하단 가장자리에서 650mm 떨어진 라인 1P 및 1L에 부착됩니다. 각각은 서스펜션 시스템의 벨트 중 하나에 장착됩니다.

공중에서 낙하산 병의 편의를 위해 직물 고정 장치가 있는 제어 링이 제어 라인에 부착됩니다.

링은 직물 패스너를 사용하여 서스펜션 시스템의 스트랩에 부착됩니다. 슬링 1과 2에서는 각 쌍의 하프 링 버클에서 120mm 떨어진 곳에 주름 시스템 링의 이동을 제한하도록 설계된 SHTSvm-4-450 코드에서 리미터가 재봉됩니다.

공장 표시는 라인 1과 1P 사이의 오른쪽 하단 가장자리에 있는 캐노피에 적용됩니다.

하네스 시스템(그림 9)은 낙하산(메인 및 예비)과 낙하산병 사이의 연결 링크입니다.

쌀. 9. 거는 시스템:

1 - 반지; 2 - 주 낙하산의 라이저; 3 - 예비 낙하산 라이저; 4 - 큰 반지; 5 - 작은 반지; 6 - 접시가 달린 원뿔; 7 - 주 낙하산의 수동 전개 링크용 포켓; 8, 16 - 고무 벌집; 9 - 점퍼가 달린 버클이 달린 리본; 10 - 배낭을 조이는 것; 11 - 버클; 12 - 점퍼가 달린 버클; 13 - 다리 둘레; 14 - 퓨즈; 15 - 예비 낙하산의 수동 전개 링크용 포켓; 17 - 가슴 다리; 18 - 케이블 포켓; 19, 22 - 직물 패스너; 20, 21 - 벨트 루프; 23 - 반지; 24 - 제어 링; 25 - 점퍼

LTKOkr-44-1600 테이프로 제작되었으며 다음 부분으로 구성됩니다.

• 스트랩 2개(왼쪽 및 오른쪽);
• 두 쌍의 자유단;
• 두 개의 다리 고리;
• 두 개의 제어 링;
• 퓨즈;
• 풀업 밴드 2개.

다리 고리와 풀업 밴드가 있는 왼쪽 및 오른쪽 스트랩은 서스펜션 시스템의 동력 요소입니다.

오른쪽 스트랩에는 가슴 스트랩이 부착되어 있고, 왼쪽 스트랩에는 버클과 스트랩이 달린 스트랩이 부착되어 있습니다.

하단의 각 스트랩에는 다리 고리와 풀업 밴드가 연결되는 버클이 있고 상단에는 배낭 연결용 리본이 형성되어 있으며 자유 끝 부분에는 예비 낙하산 라인을 장착하기 위한 하프 링 버클이 있습니다. ~에 뒷면자유로운 끝 부분에는 예비 낙하산 제어 라인이 통과하는 링이 있고 두 개의 낙하산 제어 링을 부착하기 위한 직물 패스너가 있습니다.

하프링 버클은 점퍼로 서로 연결됩니다.

왼쪽 스트랩(가슴 높이)에는 주 낙하산의 수동 전개 링크용 포켓이 있고, 오른쪽에는 예비 낙하산의 수동 전개 링크용 포켓이 있습니다.

두 포켓은 테이프와 스테이플의 크로스 스티치로 형성됩니다(전면 스트랩 테이프 사이).

수동 개방 링크 링의 원뿔이 떨어지는 것을 방지하기 위해 벌집 모양을 포켓에 꿰매었습니다.

서스펜션 시스템에는 메인 돔을 연결하기 위한 두 쌍의 자유 끝이 있습니다. 라이저 상단에는 캐노피 라인과 주 낙하산 제어 라인을 연결하는 4개의 링이 있습니다. 후방 라이저에는 주 낙하산 제어 링크를 고정하기 위한 직물 패스너가 있습니다.

하단 부분의 자유 끝 부분은 서스펜션 시스템의 오른쪽 및 왼쪽 스트랩에 연결되는 버클과 릴리스 링크 케이블의 끝 부분이 배치되는 포켓으로 끝납니다.

각 스트랩에는 플레이트, 크고 작은 링이 있는 원뿔이 있으며, 이 링은 주 낙하산 자유단의 버클에 연결되고 해제 링크 케이블에 고정될 때 링 잠금 장치(CLD)를 형성합니다.

다리 고리에는 이를 닫는 역할을 하는 점퍼가 달린 버클이 있습니다.

좌우 스트랩의 버클과 연결된 풀업 스트랩은 팩을 낙하산 병사의 몸쪽으로 끌어당길 수 있도록 설계되었습니다.

낙하산 시스템 호스를 부착하기 위한 고리가 오른쪽과 왼쪽 스트랩에 있습니다.

라이저가 서스펜션 시스템에 올바르게 연결되도록 하기 위해 전면 라이저에 문자 "L"이 표시되어 있습니다. 자유 끝의 길이는 550mm입니다.

하네스 시스템에는 낙하산 캐노피가 팽창될 때 충격을 완화하도록 설계된 다리 고리용 안전 잠금 장치가 있습니다.

학생 가방.

예비, 메인(케이스 내), 파일럿 낙하산, 하네스의 자유 끝 부분을 보관하고 반자동 낙하산을 장착하도록 설계되었습니다.

쌀. 10. 백팩 시스템 PO-17(외관):

1 - 칼라; 2, 14 - 유연한 호스; 3 - 왼쪽 밸브; 4 - 측면 밸브; 5 - 퓨즈; 6 - 재봉 와셔가 달린 구멍; 7 - 장치 포켓; 8 - 배낭 바닥; 9 - 배낭 베이스의 하부 밸브; 10 - 중간 밸브; 11 - 코드 링; 12 - 점퍼가 달린 버클; 13 - 오른쪽 밸브; 15 - 손잡이; 16 - 머리 위 바닥

쌀. 11. PO-17 시스템 백팩(내부 모습):

1 - 벨트 루프; 2 - 오른쪽 퓨즈; 3 - 퓨즈; 4 - 상부 밸브; 5 - 하부 퓨즈; 6 - 고무 루프; 7 - 중간 밸브; 8 - 루프; 9 - 밸브; 10 - 벌집; 11 - 왼쪽 퓨즈; 12 - 상부 퓨즈

가방(그림 10 및 11)은 패브릭 아트로 만들어졌습니다. 56260krPL이며 2개의 수납공간으로 구성됩니다.

예비 낙하산은 상단 구획에 보관되고 기본 낙하산은 하단 구획에 보관됩니다.

상단 구획에는 배낭 베이스의 왼쪽, 오른쪽, 측면, 상단, 중간 밸브와 같은 밸브가 있습니다.

중간 플랩은 상단 수납공간의 하단 플랩 역할을 하고 하단 수납공간의 상단 플랩 역할을 합니다. 상부 구획의 둘레를 따라 내부에는 상부 및 하부 퓨즈가 꿰매어져 예비 낙하산이 공기 흐름에 의해 날아가는 것을 방지합니다.

밸브를 닫힌 위치로 유지하기 위해 재봉 와셔가 있는 4개의 작은 구멍과 블록을 통과하고 중간 밸브에 위치한 2개의 루프로 구성된 폐쇄 장치가 있습니다.

폐쇄 장치는 퓨즈로 덮여 있고 직물 패스너로 고정되어 있습니다.

유연한 호스를 통과시키기 위해 벨트 루프가 오른쪽 플랩에 꿰매어 있습니다.

메인 낙하산의 수동 전개 링크 포켓과 분리 링크를 덮는 유연한 호스, 왼쪽 및 오른쪽 퓨즈가 장착 된 상단 밸브의 배낭 바닥에 칼라가 꿰매어 있습니다. 예비 낙하산의 라이저를 주 낙하산의 라이저로부터 분리하는 밸브; 유연한 호스를 통과시키기 위한 루프.

상부 수납칸 하단에는 예비 낙하산 라인을 보관하기 위한 두 쌍의 고무 고리가 있습니다.

하단 수납공간은 측면 플랩 2개, 하단 플랩(백팩 바닥), 중간 플랩 등 4개의 밸브로 구성됩니다.

왼쪽 플랩에 (첨부) 밖의) 장치용 포켓, 장치 호스를 덮는 밸브가 있습니다. 유연한 호스가 통과하는 벨트 루프; 낙하산 반자동 호스 고정용 플레이트; 폐쇄 장치를 닫는 밸브. 플랩은 직물 패스너로 고정되어 있습니다.

중간 밸브 내부에는 고무 벌집 모양의 밸브가 있으며, 이를 통해 백팩 베이스 하단 밸브의 중간 밸브가 밀봉되어 케이스에 있는 주 낙하산이 배기 장치에서 분리됩니다. 하나.

아래쪽 칸의 밸브를 닫힌 위치로 고정하기 위해 재봉 와셔가 있는 구멍 3개와 코드 링으로 구성된 잠금 장치가 있습니다.

배낭 외부 바닥에는 (강성을 부여하기 위해) LTKPkr-40-700 테이프가 꿰매어져 있고 하단 가장자리에는 점퍼가 있는 버클로 끝나는 LTKOkr-44-1600 테이프가 있습니다. 낙하산 병사의 몸에 배낭을 조입니다. 배낭의 바닥은 머리 위 바닥으로 덮여 있으며 그 아래에는 폴리우레탄 폼 패드가 있습니다.

배낭 상단에는 LTKOkr-44-1600 테이프로 만든 어깨 끈(안전벨트 시스템에 연결됨), 낙하산 시스템 운반용 손잡이 및 조임 테이프 보관용 포켓이 꿰매어 있습니다.

플렉서블 호스는 핀을 뽑는 순간 수동 개방 링크의 케이블에 필요한 방향을 제공하고 케이블이 우발적으로 걸리지 않도록 보호하도록 설계되었습니다(그림 12).

쌀. 12. 유연한 호스:

1 - 유연한 슬리브; 2 - 캡

호스는 금속 유연한 호스로 만들어집니다. 호스의 끝은 캡에 끼워져 있습니다.

주 낙하산의 유연한 호스는 한쪽 끝이 배낭 하단 칸의 왼쪽 밸브에 부착되고 다른 쪽 끝은 하네스 시스템에 부착됩니다.

예비 낙하산의 유연한 호스의 한쪽 끝은 배낭 오른쪽 덮개의 벨트 고리를 통과하고 다른 쪽 끝은 하네스 시스템에 부착됩니다.

두 낙하산의 유연한 호스 길이는 650mm로 동일합니다.

주 낙하산 수동 전개 링크

주 낙하산의 수동 전개 링크(그림 13)는 풀 링, 케이블, 핀 및 리미터로 구성됩니다.

쌀. 13. PO-17 시스템의 주 낙하산 수동 전개 링크:

1 - 머리핀; 2 - 케이블; 3 - 링; 4 - 리미터; 5 - 브래킷

케이블의 한쪽 끝에는 핀이 있고 다른 쪽 끝에는 리미터가 있습니다.

수동 해제 링크 핀은 밸브 구멍을 통과하는 코드 링을 닫도록 설계되었습니다.

리미터에서 핀 끝까지의 수동 개방 링크 케이블 길이는 900mm, 핀 길이는 38mm입니다.

수동 개방 링크 케이블은 속이 빈 당김 링 내부로 연결됩니다. 링은 직경 10mm의 강철 파이프로 만들어졌습니다. 브래킷이 용접되어 하네스의 왼쪽 스트랩에 있는 주머니에 삽입됩니다. 손으로 쉽게 잡을 수 있도록 링은 브래킷을 기준으로 135° 각도로 구부러져 있습니다.

예비 낙하산 수동 전개 링크

예비 낙하산의 수동 전개 링크는 당김 링, 케이블 및 핀으로 구성됩니다. 케이블의 한쪽 끝에 리미터가 고정되어 있고 다른 쪽 끝에는 두 개의 핀이 고정되어 있습니다(그림 14).

쌀. 14. PO-17 시스템의 예비 낙하산 수동 배치 링크:

1 - 링; 2 - 케이블; 3 - 스터드; 4 - 브래킷; 5 - 리미터

32mm 길이의 스터드는 서로 90mm 간격으로 떨어져 있습니다.

리미터에서 마지막 핀 끝까지의 수동 개방 링크 케이블 길이는 842mm입니다.

링은 직경 10mm의 강철 파이프로 만들어졌습니다. 브래킷이 용접되어 하네스의 오른쪽 스트랩에 있는 주머니에 삽입됩니다.

메인 낙하산 커버

주 낙하산 덮개(그림 15)에는 밸브, 재봉용 와셔가 있는 작은 구멍, 주머니, 벌집 모양 및 고리가 있습니다.

밸브에 재봉 와셔가 있는 작은 구멍과 벌집은 놓인 캐노피를 덮개에 잠그는 데 사용되며 루프는 슬링을 놓는 데 사용됩니다. 파일럿 슈트에 대한 링크는 커버 상단의 그로밋(재봉 와셔 포함)을 통과합니다.

보관이 용이한 포켓

쌀. 15. PO-17 시스템의 주 낙하산 커버:

1 - 밸브; 2 - 재봉 와셔가 있는 구멍; 3 - 루프; 4 - 벌집; 5 - 주머니.

3정맥 단선

고장이 발생할 경우 주 낙하산의 라이저 끝을 분리하도록 설계되었습니다. 링크는 링크 베이스와 케이블로 구성됩니다(그림 16).

쌀. 16. PO-17 시스템의 메인 돔 링크를 분리합니다.

1 - 링크 기반; 2 - 직물 패스너; 3 - 블록; 4 - 케이블

링크의 베이스는 패브릭 아트로 제작되었습니다. 56260krPL, 인레이 - 테이프 LTKOkr-44-1600 및 개스킷 - 폴리우레탄 폼. 링크의 베이스는 "쿠션" 모양으로 되어 있어 손으로 잡기에 편리합니다. 케이블은 링크 베이스에 설치된 블록을 통과하여 루프와 260 및 1060mm 길이의 두 끝을 형성하여 서스펜션 시스템의 링 잠금 장치를 닫습니다. 케이블 루프는 부싱으로 고정되어 있으며 케이블 끝은 납땜되어 있습니다.

링크는 오른쪽 스트랩과 가드 사이의 직물 패스너로 하네스에 고정됩니다.

분리링크 베이스에는 전면에 "B" 기호가 적용되어 분리링크가 PO-17 낙하산 시스템에 속함을 나타냅니다.

배기 링크는 LTKL-15-900 테이프로 제작된 반자동 낙하산(그림 17)을 활성화하도록 설계되었으며 배기 링크의 길이는 3000mm입니다.

링크의 한쪽 끝에는 카라비너가 있고, 다른 쪽 끝에는 반자동 낙하산의 유연한 핀을 고정하기 위한 고리가 있습니다.

쌀. 17. 배기 링크:

1 - 테이프; 2 - 루프; 3 - 신호 결합; 4 - 카라비너

ShKP-200 코드를 2겹으로 제작하였습니다.

핼야드 끝에는 고리가 있습니다(그림 18). 핼야드의 길이는 130mm이다.

면사 15.4 tex로 만든 반자동 낙하산 PPK-U-240AD용 안전 실입니다. Х6ХЗ.

쌀. 18. 유연한 핀 헬야드

릴리스 링크 케이블의 방향 이동을 보장하고 케이블이 우발적으로 걸리지 않도록 보호하는 호스입니다.

금속 껍질로 만들어졌으며 끝 부분은 납땜되고 끝 부분은 광택 처리되었습니다. 호스는 한쪽 끝이 하네스의 오른쪽 스트랩(칼라를 통과함)에 부착되고 다른 쪽 끝은 왼쪽에 부착됩니다.

호스 길이 750mm.

PPK-U-240AD 장치를 사용하여 주 낙하산 배낭을 수동으로 전개하기 위한 링크 핀을 빼내기 위한 귀걸이입니다(그림 19).

D16T 금속으로 제작되었으며 장치 루프에 부착됩니다.

쌀. 19. 귀걸이.

반자동 PPK-U-240AD. 호스 길이는 240mm, 케이블은 397mm, 루프는 19mm, 헬야드는 130mm입니다.

패브릭 아트로 만든 직사각형 휴대용 가방입니다. 56039PL 또는 패브릭 아트. 56260krpl.

가방 크기 260X590X600mm.

낙하산 시스템 장치

낙하산 시스템 4개의 주요 부분으로 구성됩니다:

배낭이 포함된 하네스 시스템 아이콘 학생 또는 정신 ,

메인(메인) 낙하산 트라이애슬론 또는 테스트,

예비 (예비) 낙하산 똑똑한

보험전자기기 불침번 또는 사이프러스

완충 장치- 대상:

낙하산과 낙하산병 사이의 연결,

낙하산병의 신체에 가해지는 하중을 균일하게 분산시키며,

하강 및 착륙 시 낙하산병을 편리하게 배치할 수 있습니다.

서스펜션 시스템의 재질은 나일론 테이프, 너비 - 44mm, 인장 강도 - 2700kg입니다.

구성:

두 개의 어깨 둘레: 왼쪽과 오른쪽,

두 개의 다리 고리,

가슴 점퍼.

서스펜션 시스템은 다리 고리와 가슴 끈의 특수 버클이나 카라비너를 사용하여 낙하산 병사의 신체 3개 지점에 부착됩니다. 버클 강도 1200kg.

우주선- 주 낙하산과 예비 낙하산을 보관하도록 설계되었습니다. 다음과 같은 작업을 수행할 수 있는 개방 장치가 있습니다.

소프트 파일럿 슈트를 이용한 메인 낙하산의 수동 전개,

예비 낙하산의 수동 전개,

빌레이 장치에 의한 예비 낙하산의 자동 전개,

낙하산 병사가 주 캐노피를 분리하는 경우(실패할 경우) 예비 낙하산을 강제로 배치합니다.

백팩 소재는 코듀라입니다.

배낭은 낙하산 병사의 등에 위치합니다. 두 개의 구획이 있습니다. 메인 낙하산은 하단 수납칸에 보관되며, 예비 낙하산은 상단 수납칸에 수납됩니다. 각 구획 내부에는 캡 루프.배낭 바닥에 수 놓은 포켓파일럿 슈트용.

다양한 체격의 사람들을 위해 우리는 다음과 같은 시스템을 갖추고 있습니다. 다른 크기(다양한 크기의 낙하산이 장착되어 있습니다).

링 잠금 장치(KZU)-메인 돔의 빠른 분리를 위해 설계되었으며 어깨 둘레 상단에 위치합니다.

"쿠션" 분리(RELEASE)- KZU 잠금 장치를 풀고 메인 돔의 자유 끝부분을 분리하도록 설계되었습니다. 빨간색 천 베개와 노란색 밧줄 2개로 구성되어 있습니다. 오른쪽 - 서스펜션 시스템 앞, 가슴 높이에 위치합니다.

예비 낙하산 배기 링(링)- 예비 낙하산 배낭을 수동으로 배치하도록 설계되었습니다. 링, 케이블, 리미터 및 핀으로 구성됩니다. 가슴 높이 앞 왼쪽 서스펜션 시스템의 특수 포켓에 부착되어 있습니다.

파일럿 낙하산(MEDUSA)- 메인 낙하산 팩을 열 수 있도록 설계되었습니다. 오른쪽의 신축성 있는 포켓에 하네스 바닥에 부착되어 있습니다.

대중교통(“RSL”)– 주 낙하산이 분리되는 경우 예비 낙하산을 강제로 전개하도록 설계되었습니다. 한쪽 자유단에 부착된 퀵 릴리스 카라비너와 다른 쪽 예비 낙하산 당김 링 케이블에 링이 있는 스트랜드입니다.

낙하산 디자인

주요 낙하산.

낙하산 병사의 제어된 하강 및 안전한 착륙을 위해 설계되었습니다. 다음 부분으로 구성됩니다.

돔 -서로 연결된 상부 및 하부 패널로 구성됩니다. 갈비 살, 돔을 섹션으로 나누고 면적이 22 ~ 27 평방 미터인 직사각형 평면을 가지고 있습니다. m. 돔에는 9개의 섹션이 있습니다. 돔 소재는 나일론입니다.

슬링 -캐노피를 서스펜션 시스템의 자유 단부에 연결하고 캐노피를 공기 흐름의 원하는 위치에 고정하도록 설계되었습니다. 재질 : 나일론 코드. 각각의 인장 강도는 270kg입니다.

제어 라인 -돔을 제어하도록 설계되었습니다. 각 제어선은 맨 아래에서 끝납니다. 제어 루프(브레이크), 상단에서는 4개의 추가 라인으로 분기됩니다.

슬라이더 -돔 채우기 속도를 늦추고 합리화합니다. 이는 낙하산이 열릴 때 동적 하중을 줄여줍니다. 4개의 구멍이 부착된 강화 테이프가 있는 패널로 구성됩니다. 캐노피 라인은 이 구멍을 통과합니다.

느슨한 끝왼쪽 및 오른쪽 - 슬링에서 서스펜션 시스템으로 힘을 전달하는 역할을 합니다. 재질 - 나일론 테이프, 너비 - 44 mm, 인장 강도 - 1800 kg. 자유단 상단에는 캐노피 라인을 부착하기 위한 링이 있습니다. 각 라이저 쌍의 하단에는 2개의 금속 링과 기어박스 해제 잠금 장치에 연결하기 위한 루프가 있습니다.

카메라 -슬라이더와 슬링이 있는 캐노피를 배치하도록 설계되었습니다. 여기에는 작은 구멍이 있는 밸브, 파일럿 슈트가 있는 스트랜드를 통과시키기 위한 그로밋 및 라인을 놓기 위한 고무 루프가 있습니다.

STRING 포함 파일럿 낙하산(MEDUSA) -배낭에서 슬링으로 캐노피를 당기도록 설계되었습니다. 소재 – 금속 스프링, 나일론, 나일론 메쉬. 패브릭 베이스, 스프링, 안감, 굴레로 구성됩니다.

시스템의 해당 비행 중량에 따른 낙하산의 전술 및 기술 데이터(낙하산이 있는 스카이다이버):

하강 속도는 5~6m/초입니다.

앞으로 수평 이동 속도 - 최대 10m/초.

360 회전 시간 - 5초;

사용을 위한 최소 안전 고도는 600m입니다.

해파리를 잡아당기는 힘은 5kg을 넘지 않습니다.