자전거를 타면 자동차와는 속도가 전혀 다르게 느껴집니다. 더욱 선명하고 실감납니다. 이것은 이해할 수 있습니다. 자전거 타는 사람과 주변 공간 사이에는 장벽이 없으며, 그는 바람과 비에 완전히 열려 있습니다. 자전거는 조용히 굴러갑니다. 아스팔트 위에서 타이어가 살짝 바스락거리는 소리와 역풍 소리만 귀에 들릴 뿐입니다. 이 모든 것이 실제보다 더 빠른 속도로 움직이고 있다는 느낌을 줍니다.

최대 속도자전거

자전거를 타는 동안 설정된 절대 속도 기록은 Fred가 세운 268km/h입니다. 1995년의 롬펠베르크.믿을 수 없을 것 같지 않나요? 실제로 이러한 속도를 달성하려면 자전거 타는 사람을 위한 특별한 조건을 만드는 것이 필요했습니다. 그는 특별한 페어링이 장착된 경주용 자동차를 타고 염원을 가로질러 이동했습니다. 이것은 역풍으로부터 그를 구했을 뿐만 아니라 자동차에 의해 생성된 공기 소용돌이도 그를 따라갔습니다. 그리고 자전거 자체도 특이한 디자인이었습니다.

부재중 보조기구특별한 초경량 페어링을 갖춘 velomobile이 최고 속도를 보여줍니다. 이들의 속도 기록은 200m 거리에서 (가속 없이) 이동 중일 때 105km/h이며, 1시간 경주에서 정지 상태에서 출발할 때 벨로모빌의 속도 기록은 75km/h였습니다. 하지만 산에서 내려올 때는 산악자전거가 최고 속도(210km/h)를 보였다.

일상생활 속의 자전거 속도

기록은 좋고 흥미로운 일이지만, 일반 자전거 운전자에게 더 중요한 것은 일반 도로에서 달릴 수 있는 최대 속도입니다. 일반 자전거? 그리고 이 속도는 얼마나 오랫동안 유지될 수 있을까요?

옛날에는 자전거의 속도를 측정하는 것이 불편한 기계식 속도계를 사용하여 수행되었습니다. 현재 속도와 총 주행거리만 표시할 수 있었습니다. 현대 제품은 10배 더 기능적입니다. 이는 자전거 움직임의 모든 종류의 매개변수뿐만 아니라 이와 관련이 없는 정보도 표시합니다. 해발 고도, 자전거 타는 사람의 맥박수, 지구상에서의 위치 등.

자전거를 타는 일반인(운동선수가 아님)이 보기에는 실제 속도보다 더 빠른 속도로 움직이고 있는 것처럼 보인다. 25~30km/h의 속도로 속도계를 응시한 그는 전체 시간 동안 이 속도를 유지한다고 생각합니다. 그러나 실제로는 평균 속도가 20km/h를 넘지 않아 훨씬 낮은 것으로 나타났습니다.

물론, 평균 속도는 자전거 타는 사람의 신체 상태와 자전거의 품질에 따라 달라집니다. 일년에 수천 킬로미터의 도로를 바퀴로 달리는 잘 훈련된 전문 운동선수는 훨씬 더 빠른 속도로 움직일 수 있습니다. 예를 들어, 최소 25km/h의 평균 속도로 100km 이상의 거리를 운전합니다.

특별한 신체 조건을 가진 마라톤 사이클리스트는 몇 시간 동안 평균 속도 30-35km/h를 유지할 수 있습니다. 현재 속도는 특정 지역시속 40km에 도달할 수 있다. 더욱이 자전거 타는 사람의 그룹은 일반적으로 개인보다 더 빠르게 이동합니다. 그룹 경주는 평균 50km/h 이상의 속도로 진행되는 경우가 많으며 내리막에서는 100km/h를 초과하는 경우도 있습니다.

그러나 때로는 싱글 플레이어가 놀라운 속도를 보여주기도 합니다. 예를 들어, 프로 스포츠맨 1984년 프란체스코 모저(Francesco Moser)는 1시간 동안 최소 50km/h의 속도를 유지했습니다. 이 기록은 현재까지 깨지지 않았습니다.

투르 드 프랑스에서 기록된 구체적인 결과는 다음과 같습니다.

• 랜스 암스트롱(Lance Armstrong)은 2003년에 40.940km/h를 기록했습니다.
• 2004년에 그는 40.553km/h라는 그의 성취를 거의 반복했습니다.
• 암스트롱은 2005년에 다시 41.654km/h를 기록했습니다.
• 2006년 오스카 페레이로 - 40.784km/h.
• 2008년 카를로스 사스트레 - 40.492km/h.

자전거 속도에 대한 지형의 영향

거친 지형은 자전거 속도를 감소시킵니다. 산악 도로 역시 속도에 치명적인 영향을 미쳐 속도를 15km/h로 줄입니다. 선수들의 전문성과 신체적 조건, 자전거의 높은 기술 수준을 고려하면 아주 적은 것으로 보일 것입니다. 하지만 다음과 같은 점을 고려해야 합니다. 일반인그런 길에서는 자전거를 전혀 탈 수 없을 것입니다. 나는 시속 수 킬로미터의 속도로 자전거를 손에 쥐고 굴렸습니다.

슬로프에서 레이서의 속도는 90km/h에 이릅니다. 산악 스테이지의 평균 값은 36-38km/h이고 평지 구간에서는 50km/h입니다.

사이클링 속도를 높이는 방법

우선, 신체 상태를 개선하는 것, 즉 훈련을 통해서입니다. 정규수업결과가 매우 빠르게 증가할 것입니다. 자전거의 품질과 유형이 중요합니다. 자동차는 도로 상황과 운전 스타일에 맞아야 합니다. 가볍고 잘 조정된 자전거를 사용하면 운동이 훨씬 더 즐거워집니다.

다음은 자전거의 매개변수와 일부 구성 요소의 디자인이 이동 속도에 어떤 영향을 미치는지 보여줍니다.

자전거 무게

작을수록 타기가 더 쉽습니다.

안장이 너무 낮으면 빠르게 주행하기가 어렵습니다. 또한 무릎이 힘들고 충격적입니다.

핸들바 너비

좁은 핸들로 운전하기가 더 쉽습니다.

좁고 부드러운 고무는 딱딱한 표면에서 가장 쉽게 굴립니다. 큰 러그가 있는 넓은 타이어는 움직임에 더 많은 저항을 줍니다. 너무 부드러운 땅, 모래, 자갈에서는 상황이 다소 변합니다. 반대쪽. 일반적으로 도로가 여전히 험난하다는 점을 고려하면 일부 가정용 자전거 제조업체가 엄청나게 넓고 러그가 깊은 타이어를 제품에 장착하는 것은 놀라운 일입니다.

단단한 표면에서는 압력이 높을수록 라이딩이 더 쉬워집니다. 부드러운 토양의 경우 중간 정도를 유지하는 것이 좋습니다. 일반적으로 특정 도로에 대한 최적의 타이어 공기압은 실험적으로 선택해야 합니다.

휠 무게

크기가 작을수록 자전거의 가속이 더 쉬워집니다. 휠 요소가 회전 중심에서 멀어질수록 무게가 가속에 미치는 영향이 커집니다. 저것가속도에 대한 영향 정도에 따라 요소는 카메라가 있는 타이어 - 림 - 스포크 - 허브의 순서로 배열됩니다.

휠 직경

큰 바퀴는 이론적 역학 법칙에 따라 고르지 않은 표면에서 더 작은 저항 순간을 생성하기 때문에 작은 바퀴보다 쉽게 ​​굴러갑니다.

변속기 상태(캐리지, 체인, 후방 스프라켓, 부싱)

요소(베어링, 부싱)의 마모, 윤활되지 않은 더러운 체인 - 이 모든 것이 추가 주행 저항을 생성합니다.

라이더 위치

낮은 좌석 위치와 좁은 핸들바 덕분에 승차감이 어느 정도 더 쉬워졌습니다. 일반적으로 모든 경우에 적합한 보편적인 자전거 타는 자세는 없습니다. 상황마다 다릅니다.

편류

고요할 때는 25~27km/h의 속도에서 눈에 띄는 공기 저항이 발생합니다. 약간의 역풍이 불고 있는데 이미 시속 10~15km입니다.

충격 흡수제

매끄러운 아스팔트에서는 롤링이 더 심해집니다. 작은 요철과 돌이 있는 험난한 도로에서는 이 제품을 사용하면 더 쉽게 주행할 수 있습니다.

각 스타일과 상황에 따라 자체 기하학이 최적입니다. 그들의 수가 그렇게 많은 것도 당연합니다.

기사 끝부분에서 Fred가 기록을 세운 녹음을 제공합니다. 1995년 롬펠베르크:

자전거가 운송 수단으로서 세계 최고의 위치를 ​​차지하는 데는 여러 가지 이유가 있습니다.

• 경제적이다;
• 충분히 빠르다;
• 당신의 건강에 좋은;
• 환경 친화적 인;
• 그리고 그냥 멋지다.

그러나 많은 사람들은 자전거 타는 사람이 얼마나 빨리 도달할 수 있는지 궁금해합니다. 다른 조건? 이유에 관계없이 우리는 이 질문에 답하고 이동 속도에 영향을 미치는 요인을 이해하려고 노력할 것입니다.

속도 테스트

다른 유형은 사용할 수 없습니다. 빨리 운전해이므로 비교에 포함되지 않습니다. 재미삼아 전기자전거의 성능을 더해보자. 또한 읽고 선택에 실수하지 마십시오.

시험 조건: 거리 15km; 아스팔트 도로 양질, 급격한 변화 없이; 기온 22도, 약한 측풍 3~5m/s. 과목: 매일 1~2시간씩 자전거를 타는 25~35세 남성 및 여성.

결과:

• 전기 자전거 – 25-30km/h;
• 고속도로 – 21-25km/h;
• 관광객 – 20-23km/h;
• 하이브리드 – 19-21km/h;
• 산 - 18-20km/h;
• 도시 - 15-17km/h.

전기 자전거는 더 나은 결과를 보여줄 수 있지만 주행 속도는 컨트롤러에 의해 제한됩니다. 자전거 배낭을 장착한 여행용 자전거의 경우 최적 속도는 17km/h입니다.

도시

도시 주행 조건은 속도 특성을 중화합니다. 다른 유형빈번한 기동과 장애물 극복이 필요하기 때문에 자전거. 시내에서의 자전거 속도는 15~18km/h입니다.

또한 흥미로운 점은 대도시에서는 최대 5km 거리에서 자전거가 다른 교통수단보다 "더 빠르다"는 사실입니다. 5-10km 거리에서 평균 속도는 자동차와 비슷합니다. 또한 자전거 타는 사람은 도로를 따라 이동할 수 있을 뿐만 아니라 공원이나 안뜰 지역을 통해 자신의 경로를 만들 수도 있습니다.

전문가

숙련된 운동선수는 평균 시속 30km의 속도로 이동하면서 100km의 거리를 이동할 수 있습니다. 따라서 루이 코스타(242km 단체 경주 우승자)는 2013년에 평균 시속 36km로 그 거리를 주파했습니다.

예를 들어, "개인 타임 트라이얼"(러시아) 분야에서 사이클링 도로 순위를 획득하기 위한 표준은 다음과 같습니다.

순위/순위	거리(km)	시간(분)	평균 속도(km/h)
MSMK 남자	50	64	46,88
MSMK 여성	25	35,5	42,25
MC맨	25	33	45,46
MC여성	25	37,5	40
CCM남자	25	35,5	42,25
CCM 여성	25	40	37,5

약간의 역사

소련의 GTO 표준에 따르면, 골드 배지를 받으려면 자전거를 타야 했습니다.

연령(세)/성별	거리(km)	시간(분)	평균 속도(km/h)
19~28세 남성	20	43	27,91
18~28세 여성	10	25	24
29-39 남성	20	46	26,09
29~34세 여성	10	27	22,22

자전거 속도에 영향을 미치는 요인

사이클리스트 훈련

무엇보다 주행속도는 사람의 체력과 지구력에 따라 결정된다. 라이딩 기술이 2위를 차지했습니다. 라이더의 성별은 이동 속도에 큰 영향을 미치지 않습니다.

편류

바람이 없는 경우 공기 흐름 저항 문제는 25-27km/h의 속도에서 시작됩니다. 역풍이 불 때 10~15km/h의 속도에서는 운전에 어려움이 발생합니다. 공기 흐름의 영향은 얼마나 많은지에 달려 있습니다.

산악자전거에서는 좌석 위치가 높을수록 다가오는 흐름에 대한 저항 영역이 증가하고 승차감이 느려집니다. 로드 자전거에서는 그립이 더 낮은 좁은 핸들바 덕분에 거의 모든 것을 제공할 수 있습니다. 수직적 지위. 이는 다가오는 공기 흐름에 저항하는 신체의 면적을 줄여 이동을 더 쉽게 만듭니다.

구름저항

~에 단단한 표면바퀴와 노면 사이의 접촉 면적이 작아지면 구름 저항이 줄어듭니다. 이는 넓은 타이어에 공기를 많이 주입하거나 더 좁은 타이어로 교체함으로써 달성할 수 있습니다.

부드러운 표면(토양이나 모래)에서는 반대 현상이 발생합니다. 넓거나 약간 펑크난 타이어가 좁은 타이어보다 우선합니다.

오르막길을 오를 때 자전거 타는 사람과 자전거 자체의 무게로 인해 큰 타격을 받아 평균 속도가 감소합니다. 따라서 더 가벼운 자전거 모델을 선택하는 것이 좋습니다.

바퀴의 크기도 가장 중요하지 않습니다. 관성력을 더 오래 유지하고 고르지 않은 노면을 더 쉽게 극복하여 주행 속도에 긍정적인 영향을 미칩니다.

마찰력

자전거의 속도가 반영됩니다. 기술적 조건마찰 부분. 체인과 부싱은 윤활을 잘 유지하고 더러워지지 않도록 해야 합니다. 너무 부드러운 충격 흡수 장치는 속도를 감소시키지만 고르지 않은 노면에서 주행할 때 편안함을 더해줍니다.

이 기사의 정보가 귀하의 여행 조건에 맞게 자전거를 최적으로 선택하고 구성하는 데 도움이 되기를 바랍니다. 우리는 당신을 기원합니다 좋은 속도그리고 운전의 즐거움.

자전거를 타는 것은 매우 유용합니다. 이 진술에 동의하지 않는 것은 어렵습니다! 또한 이러한 환경 친화적인 교통수단은 비교할 수 없는 비행감을 선사합니다. 긍정적인 감정의 양은 이동 속도에 직접적으로 달려 있습니다.

자전거 타는 사람의 속도를 결정하는 것은 무엇입니까?

자전거 타는 사람의 속도는 다양한 요인에 따라 달라집니다.

• 액자;
• 라이더 위치;
• 트레드 패턴;
• 바퀴;
• 장비;
• 기하학적 설정;
• 메커니즘 등의 마찰

당신의 자전거의 최대 속도가 얼마인지 아시나요? 최고 속도는 268km/h이다. 그러나 이것이 그러한 속도를 개발할 수 있다는 의미는 아닙니다. 왜냐하면 무거운 짐을 싣도록 설계된 특별한 자전거가 필요하기 때문입니다.

일반 자전거 운전자가 도달할 수 있는 평균 속도는 20~25km/h입니다. 물론 이러한 속도는 정상적인 조건에서만 가능합니다.

타이어

자전거는 여러 등급으로 나뉩니다.

• 산;
• 고속도로
• 잡종;
• 관광객;
• 접는 것 등

다양한 타이어가 사용됩니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

1. 산악용 모델에는 24~26인치(크기 1.9~2.2인치, 공격적인 트레드)의 타이어가 적합합니다. 그러한 타이어에서는 빠른 속도에 도달할 수 없습니다.
2. 도시형 모델의 경우 28~30인치 타이어가 적합합니다. 트레드 패턴은 "슬릭"입니다. 이러한 타이어는 장기적인 구름 관성을 제공합니다.

부드럽고 매끄러운 타이어를 사용하면 최상의 결과를 얻을 수 있습니다. 속도 표시기매끄러운 표면에. 또한, 프로파일 폭이 더 작은 타이어를 설치하는 것이 좋습니다.

일반적으로 이러한 부드러운 타이어는 도시 모델에만 설치됩니다. 또한 타이어 공기압도 고려해야 합니다. 주행 속도를 높이려면 타이어 공기압을 대폭 높여야 합니다(최대 6기압).

오프로드 주행을 선호한다면 공격적인 트레드를 갖춘 넓은 타이어를 선호하십시오. 이 타이어는 어떤 표면에 적합합니까?

• 부드러운 땅;
• 모래;
• 자갈 등

바퀴

종종 "철마"의 소유자는 유지 관리에 충분한 관심을 기울이지 않습니다. 따라서 다양한 오작동 및 고장이 발생합니다. 연석을 자주 극복하고 범프 위로 "점프"하면 조만간 "숫자 8"이 바퀴에 나타날 것입니다. 숫자 8은 바퀴의 변형입니다.

이것은 상당히 흔한 결함입니다. 이는 휠에 대한 충격으로 인해 나타나며 스포크를 조이면 수정됩니다. 휠의 작은 "8"을 제거할 수 있습니다. 이렇게 하려면 워크샵에 문의해야 합니다.

부정적인 결과:

• 주행 속도 감소;
• 뒷깃을 문지르면 됩니다.

물론 "8"은 자전거 타는 사람의 속도에 영향을 미칩니다. 따라서 가능한 한 빨리 제거해야 합니다.

그리고 바퀴의 직경도 고려해야 합니다. 바퀴 큰 사이즈(직경)에는 많은 장점이 있습니다.

• 다양한 도로 불규칙성을 쉽게 극복합니다.
• 직선으로 더 길게 이동합니다.
• 회전저항이 감소되었습니다.

자전거 지오메트리 설정

적절한 핏이 매우 중요합니다.

분류:

• 높음(걷기);
• 평균 (관광객);
• 낮음(경주).

낮은 슬렁 디자인은 자전거 타는 사람에게 이상적입니다. 가장 큰 장점은 공기 저항입니다. 이로 인해 이동 속도가 크게 증가합니다.

그러나 단점도 있습니다.

• 여행 후에 허리가 아플 것입니다.
• 목이 피곤해집니다.

이동 속도를 높이려면 낮은 좌석을 사용하십시오. 오프로드 주행 시 낮은 좌석 위치를 사용하지 마십시오.

걷기 착륙이 가장 인기가 있습니다. 그녀에게는 결점이 없기 때문입니다. 설명:

• 스티어링 휠이 올라갑니다.
• 안장을 내리다;

보행용 좌석은 중거리용으로 설계되었습니다. 착륙을 선택하는 것은 매우 어렵습니다. 여기에서 고려해야 할 사항 개인의 특성사람. 또한 좌석을 선택할 때 라이딩 스타일과 자전거의 기하학적 구조를 고려해야 합니다.

• 장거리 여행을 선호한다면 구부러진 핸들바를 사용해야 합니다.
• 장거리 여행을 하다 보면 손이 피로해지는 경우가 많습니다. 직선 스티어링 휠에 특수 경적을 설치할 수 있습니다. 이 디자인 요소를 사용하면 손의 위치를 ​​변경할 수 있습니다.
• 근골격계 질환이 있는 경우 곡선형 핸들바를 선호해야 합니다. 그리고 장거리 여행을 좋아하시는 분들에게는 곡선형 스티어링 휠도 추천드립니다.
• 직선형 핸들바는 거친 지형을 주행하지 않는 자전거 운전자에게 적합합니다.

스티어링 휠 선택에 많은 주의를 기울여야 합니다. 올바른 핸들바를 선택하면 자전거 타는 사람이 낮은 자리에 앉을 수 있습니다.

액자

사실 프레임이 미치는 영향은 거의 없습니다. 승차감. 따라서 이 요소는 무시할 수 있습니다. 올바른 프레임을 선택하는 것이 중요합니다.

분류:

또한 프레임을 선택할 때 자신의 라이딩 스타일을 고려해야 합니다. 예를 들어 프리라이드에는 작은 프레임(S, M)을 권장합니다.

프레임 높이는 인치 단위로 측정됩니다. 프레임을 선택할 때 사람의 키와 다리 길이를 고려해야 합니다. 프레임은 해부학적 구조에 맞아야 합니다.

자전거 무게

'철마'를 선택할 때는 무게를 고려해야 합니다. 가장 먼저, 총 무게프레임을 만드는 데 사용되는 재료에 따라 다릅니다. 가장 가벼운 프레임은 티타늄과 알루미늄으로 만들어집니다. 무게는 적을수록 좋습니다.

또한 총 중량은 부착물의 영향을 받습니다. 추가 액세서리. 전체 무게가 가벼울수록 사이클리스트가 가속에 소비하는 노력이 줄어듭니다.

편류

• 공기 저항은 25km/h부터 큰 영향을 미치기 시작합니다.
• 일반적으로 공기 저항은 역풍이 불면 시속 10km부터 영향을 받기 시작합니다.

빠르게 운전하고 싶다면 이러한 요소에 주의하세요.

전달 메커니즘의 마찰

변속기 메커니즘의 마찰에 주의하십시오.

• 체인;
• 문장.

“철마”의 모든 소유자는 정기적인 유지 관리를 수행해야 합니다. 유지 관리에는 변속기 메커니즘의 윤활이 포함됩니다.

변속기 메커니즘이 더러우면 청소해야 합니다. 이를 위해서는 특수 세제를 사용해야합니다. 제때 윤활하지 않으면 전송 메커니즘, 이동 속도가 크게 감소합니다(10~15%).

도시 환경에서

도시 환경에서는 10~17km/h 범위입니다. 직접적인 영향을 미치는 요소:

• 교차로 수;
• 도로 정체 정도.

자전거 타는 사람의 속도는 다음에 따라 달라질 수 있습니다. 다양한 요인. 자전거 타는 사람의 속도에 무엇이 영향을 미치는지 알아 보겠습니다.

1. 타이어 : 폭, 트레드 유무 및 모양.

딱딱한 표면에서는 패턴이 없는 좁고 부드러운 고무가 가장 잘 구르며, 가장 나쁜 것은 크고 넓은 간격의 스파이크가 있는 넓은 타이어입니다. 자갈, 모래, 연약한 땅에서는 다릅니다. 당신은 실제로 얼굴에 바위를 굴릴 수 없습니다.

2. 챔버의 압력.

타이어 공기압이 높을수록 단단한 표면에서의 롤링이 좋아집니다. 토양과 쇄석의 경우 일반적으로 실험적으로 발견되는 특정 최적 압력이 있습니다.

3. 바퀴의 가벼움.

운전을 하면서 끊임없이 밀고 들어가는 요소입니다. 부품 무게의 중요도는 타이어 > 튜브 > 스포크 > 허브 순입니다. 가벼울수록 자전거 가속에 소비되는 에너지가 줄어듭니다. 타이어, 튜브, 림의 무게는 자전거의 가속 역학(가속 용이성)에 큰 영향을 미칩니다.

4. 휠 직경.

직경이 클수록 롤링이 더 좋아집니다(29″ > 26″). 큰 바퀴는 도로의 요철을 더 쉽게 극복합니다.

5. 기계 시스템에서 발생하는 저항 ---.

섀시의 마모와 더럽고 윤활되지 않은 체인은 롤링을 크게 악화시킵니다.

6. 휠 부싱의 품질 및 상태.

부싱이 마모되면 움직이는데 더 많은 노력이 필요하게 됩니다. 롤링의 용이성을 위해 제가 시도한 최고의 제품은 Shimano XTR입니다.

7. 자전거 기하학적 설정.

40,784 – 오스카 페레이로(2006)

40,553 – 랜스 암스트롱(2004)

40,492 – 카를로스 사스트레(2008)

내리막길에서 라이더는 최대 90km/h의 속도에 도달합니다. 산악 스테이지의 평균 속도는 36~38km/h이고, 평지 스테이지에서는 참가자들이 최대 50km/h까지 밀어냅니다.

일반적으로 자전거 타는 사람의 평균 속도에 관한 모든 이야기는 농담과 같습니다. 평온병원 주변. 정말 어리석은 가치입니다. 필요한 속도로 자전거를 타고 자신을 돌보세요!

우리 세상에서는 매일 놀랍고 믿을 수 없는 일들이 일어납니다. 스포츠 세계에서도 그런 일이 일어납니다. 그리고 오늘 저는 여러분에게 가장 많은 것에 대해 말씀드리고 싶습니다. 흥미로운 기록의심의 여지없이 핵심까지 놀라운 자전거와 관련된 속도.

후에…

자전거의 직선 속도 기록은 100여년 전에 수립되기 시작했습니다. 1899년에 레일 위에 나무 플랫폼을 놓고 기차를 따라 이동하면서 1분 이내에 1마일을 이동하면서 시속 100km의 속도로 가속한다는 기이한 생각이 들었습니다. 그의 이름은 찰스 머피였습니다. 공기 저항을 줄이기 위해 마지막 객차 끝에 견고한 바이저를 부착했는데, 이는 그가 세계 기록을 세우는 데 도움이 되었습니다. 최고의 속도를 확립하기 위한 계속되는 시도 속에서 이 원칙많은 운동선수들이 라이딩(차량을 따라가는 것)을 사용했습니다. 경주는 Long Island 현장에서 진행되었습니다. 철도파밍데일과 바빌론 사이.

다음 기록은 시속 139km였다. 그것은 1937년 캘리포니아주 로스앤젤레스에 Albert Marquet에 의해 설치되었습니다. 그는 "유령"이었다 경주 용 자동차, 그 뒤에 천으로 덮인 특수 프레임이 설치되었습니다. 선수용 자전거도 기어비를 높여 개조한 모습인데, 아래 사진에서 볼 수 있다.

그리고 이전 기록 보유자의 거대한 앞 스프로킷에 놀랐다면 Alf Letourne의 자전거를 살펴보십시오. 그는 시속 175km의 기록을 세웠으며 이는 향후 53년 동안 깨질 수 없었습니다.

그는 또한 프레임이 부착된 자동차 뒤로 이동했습니다. 이 경주는 1942년 캘리포니아에서 열렸습니다.

비교적 최근인 1995년 염호 평야에 차 뒤를 따라 이동하며(공기 흐름 저항을 줄이기 위해) 큰 기어비를 사용하여 설치되었습니다. 새로운 기록. 자전거의 최대 속도는 시속 268km였습니다. 운동선수의 이름은 Fred Rompelberg입니다. 그는 원래 네덜란드 출신이고 기록을 세울 당시 50세였습니다. 예, 당신은 착각하지 않으며 이것은 오타가 아닙니다. 아래에서 "철마"를 탄 자전거 타는 사람의 사진을 제공하겠습니다.

산에서

이전 기록은 어느 정도 다른 차량을 사용하여 통합되었지만 다음 기록은 언덕에서 내려오는 동안 설정되었습니다. 2007년, 오스트리아의 Markus Stockl은 눈 덮인 산비탈을 내려가는 동안 210km/h의 속도에 도달했습니다. 그러나 산을 내려오는 절대적인 기록 보유자는 Eric Barone으로, 2014년 4월에 시속 223km의 최고 속도에 도달했습니다. Marcus는 비록 매우 비싼 자전거이기는 하지만 양산형 자전거를 사용한 반면, 그의 상대는 개념적이고 독특한 모델을 사용했다는 점에 유의해야 합니다.

직선으로

완벽하게 평평한 구간의 기록은 Sebastian Bowyer가 세웠습니다. 특수 자전거시속 134km까지 가속됐다. 그의 자전거는 바퀴가 살짝 튀어나온 나비 누에고치처럼 보였습니다. 이 모든 것이 뛰어난 합리화를 제공하여 이러한 속도를 개발할 수 있게 했습니다.

보다 최근인 2014년에는 프랑수아 기시(François Gissy)가 자전거에 제트 엔진을 장착해 페라리를 몰고 압도적인 승리를 거두었습니다. 4.8초 만에 시속 333km의 속도로 가속해 유명한 슈퍼카를 아득하게 뒤쫓았습니다. ~에 이 순간이것은 절대적인 기록자전거 속도.

결론

이러한 모든 성과는 물리적, 공학적 측면 모두에서 엄청난 노력의 결실입니다. 새로운 개척의 개발은 인류를 앞으로 나아가게 하고 우수성과 발전을 향한 지속 가능한 추세를 보장합니다.

보네빌 염전은 같은 이름의 마른 땅에서 발생했습니다. 소금 호수면적은 412km2이며 미국 유타주 북서부에 위치하고 있습니다. 호수는 약 32,000년 전에 형성되어 약 16,800년 전에 건조되었습니다. 소금 퇴적물의 깊이는 여러 곳에서 1.8m에 이릅니다.
호수 표면에는 고속 트랙이 깔려 있으며, 이곳에서 움직이는 장비의 속도와 힘에 대한 경쟁이 정기적으로 열립니다. 전 세계의 참가자들이 이곳에 모여 흥미진진한 대회에 참가합니다.

이곳은 1995년 세계 사이클링 속도 기록이 세워진 곳입니다. 네덜란드 출신의 50세 Fred Rompelberg는 시속 268km까지 가속했습니다!

Rompelberg의 성공은 최대 기어비와 전방 차량의 소위 "에어 벨" 덕분이었습니다. 이 실험에서는 전문 드래그 레이서들이 '벽' 역할을 했습니다.

Rompelberg는 자신이 디자인한 자전거를 탔습니다. 이중 시스템– 큰 앞 스프라켓이 두 번째 스프라켓이 용접된 작은 스프라켓을 회전시켰습니다. 큰 별뒷바퀴로 이어지는 체인이 있습니다.

종의 상대적인 이동 용이성에도 불구하고 매우 위험할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 언론인에 따르면 이전 기록(220km/h)을 세웠을 때 Rompelberg는 최고 속도로 떨어졌습니다. 그 결과 몸 전체에 20개 이상의 골절이 발생했습니다.

이 기록은 12년 동안 변함없이 유지되었으며, 기네스북에도 '최다 부문'으로 등재되었습니다. 고속, 사람이 개발한자전거로." 누구도 이 기록을 깨뜨릴 수 없었으며 지금까지는 인간 능력의 한계로 간주됩니다.

마지막으로 Frank와 그의 기록이 담긴 비디오입니다.

평균 자전거 속도 금액 14km/h .
제공된 모든 데이터는 RIDEBOOK 스케이터의 경험을 통해 개인적으로 검증되었습니다.
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평균 주행 속도

이는 정지를 고려하지 않고 이동하는 순간에만 계산된 속도, 이동 거리/이동 시간입니다.
경주의 경우 50-100km/h하루 안에:
그러한 여행을 준비하는 사람의 평균 속도는 다음과 같습니다. 13-15km/h.

전체 평균 속도

이는 모든 정차 시간, 이동 거리/총 시간을 고려한 전체 여행 기간의 속도입니다.
경주의 경우 50-100km/h하루 안에:
그러한 여행의 총 평균 속도는 다음과 같습니다. 7-9km/h

평균 속도는 무엇에 달려 있습니까?

구름저항

타이어 트레드가 클수록(타이어 울퉁불퉁함),
롤링에 더 많이 저항하게 됩니다.
정반대 타이어에는 슬릭과 마운틴이라는 두 가지 유형이 있습니다.

슬릭 타이어는 얇고 맨손으로 이런 바퀴를 달면 타기가 매우 편하고,
그러나 특히 비오는 날에는 매우 "미끄럽습니다".
이 타이어는 일반적으로 로드바이크에 사용됩니다.
더 가볍고 도로용으로 설계되었습니다.

산악용 타이어는 거친 지형, 들판, 숲용으로, 트레드가 더 나은 접지력을 제공하기 때문에 자전거가 "미끄러지기"가 더 어렵습니다.
하지만 타기가 더 어렵습니다.
이러한 타이어는 일반적으로 멀리서 들리며 자전거 타는 사람의 속도에 따라 "윙윙"합니다. 20km/h마치 커다란 윙윙거리는 호박벌이 당신을 지나쳐 날아가는 것처럼 느껴질 것입니다.
산악 타이어는 크로스컨트리 자전거, 하드테일 자전거 또는 풀 서스펜션 자전거에 사용됩니다.

슬로프

경로의 속도는 경사에 따라 크게 영향을 받습니다.
예를 들어, 300m 거리에서 15도 경사면 산악 타이어에서도 최대 300m까지 가속할 수 있습니다. 60km/h.
따라서 같은 경사면을 오르는 속도는
대략에 달할 수 있습니다 5km/h가장 낮은 기어에서.

바람

"수레바퀴에 앉음"(또는 "꼬리에 매달림")이라는 용어는 누군가의 뒤를 따라 타는 것을 의미하며, 선원들 사이에서는 이를 뒤의 움직임이라고 합니다.
첫 번째 참가자가 인수할 때 추가 부하공기 흐름을 극복하는 것과 관련이 있으며,
그를 따르는 참가자들은 조건부 휴식을 취합니다.
바람은 훈련된 참가자의 속도에 영향을 미치지 않을 수 있습니다.
준비되지 않은 작업 속도가 약 2배 느려집니다. 5~10km/h.

도로와 산악 자전거의 속도 차이

산악 타이어가 장착된 산악 자전거의 경우 걷는 속도는 대략 다음과 같습니다. 14km/h,
당신은 잡을 수 있습니다 18~20km/h준비 후 15분 이내.
25km/h 15분 동안 버티기는 힘들 것 같아요.
속도를 내다 시속 30km최대 몇 분 동안만 들고 있을 가능성이 높습니다.

매끄러운 속도의 로드 자전거용 시속 30km 15분 이내에 주어진다
와 거의 동일 산의 속도 V 20km/h.

우리를 도와주세요. 우리는 당신을 위해 더 나은 일을 하고 싶습니다.

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우리 세상에서는 매일 놀랍고 믿을 수 없는 일들이 일어납니다. 스포츠 세계에서도 그런 일이 일어납니다. 그리고 오늘 저는 의심할 여지 없이 여러분을 속까지 놀라게 할 자전거와 관련된 가장 흥미로운 속도 기록에 대해 말씀드리고 싶습니다.

후에…

자전거의 직선 속도 기록은 100여년 전에 수립되기 시작했습니다. 1899년에 레일 위에 나무 플랫폼을 놓고 기차를 따라 이동하면서 1분 이내에 1마일을 이동하면서 시속 100km의 속도로 가속한다는 기이한 생각이 들었습니다. 그의 이름은 찰스 머피였습니다. 공기 저항을 줄이기 위해 마지막 객차 끝에 견고한 바이저를 부착했는데, 이는 그가 세계 기록을 세우는 데 도움이 되었습니다. 최고의 속도를 설정하려는 일련의 시도에서 많은 운동선수가 이러한 운전 원칙(차량 따라가기)을 사용했습니다. 경주는 Long Island의 Farmingdale과 Babylon 사이의 철도 구간에서 열렸습니다.

다음 기록은 시속 139km였다. 그것은 1937년 캘리포니아주 로스앤젤레스에 Albert Marquet에 의해 설치되었습니다. 그는 경주용 자동차를 "쫓았"고 그 뒤에는 천으로 덮인 특수 프레임이 설치되었습니다. 선수용 자전거도 기어비를 높여 개조한 모습인데, 아래 사진에서 볼 수 있다.


그리고 이전 기록 보유자의 거대한 앞 스프로킷에 놀랐다면 Alf Letourne의 자전거를 살펴보십시오. 그는 시속 175km의 기록을 세웠으며 이는 향후 53년 동안 깨질 수 없었습니다.

그는 또한 프레임이 부착된 자동차 뒤로 이동했습니다. 이 경주는 1942년 캘리포니아에서 열렸습니다.

비교적 최근인 1995년에 염호 평원에서 (공기 흐름 저항을 줄이기 위해) 차 뒤에서 이동하고 큰 기어비를 사용하여 새로운 기록을 세웠습니다. 자전거의 최대 속도는 시속 268km였습니다. 운동선수의 이름은 Fred Rompelberg입니다. 그는 원래 네덜란드 출신이고 기록을 세울 당시 50세였습니다. 예, 당신은 착각하지 않으며 이것은 오타가 아닙니다. "라고 적힌 자전거 타는 사람의 사진 철마"아래에 드리겠습니다.

산에서

이전 기록은 어느 정도 다른 기록을 사용하여 통합되었습니다. 차량, 그러나 언덕에서 하강하는 동안 다음과 같은 것이 설정되었습니다. 2007년, 오스트리아의 Markus Stockl은 눈 덮인 산비탈을 내려가는 동안 210km/h의 속도에 도달했습니다. 그러나 산을 내려오는 절대적인 기록 보유자는 Eric Barone으로, 2014년 4월에 시속 223km의 최고 속도에 도달했습니다. Marcus는 비록 매우 비싼 자전거이기는 하지만 양산형 자전거를 사용한 반면, 그의 상대는 개념적이고 독특한 모델을 사용했다는 점에 유의해야 합니다.

직선으로

완벽하게 평평한 구간의 기록은 Sebastian Bowyer가 세웠는데, 그는 특수 자전거를 타고 시속 134km까지 가속했습니다. 그의 자전거는 바퀴가 살짝 튀어나온 나비 누에고치처럼 보였습니다. 이 모든 것이 뛰어난 합리화를 제공하여 이러한 속도를 개발할 수 있게 했습니다.

보다 최근인 2014년에는 프랑수아 기시(François Gissy)가 자전거에 제트 엔진을 장착해 페라리를 몰고 압도적인 승리를 거두었습니다. 4.8초 만에 시속 333km의 속도로 가속해 유명한 슈퍼카를 아득하게 뒤쫓았습니다. 현재 이것은 자전거의 절대 속도 기록입니다.

결론

이러한 모든 성과는 물리적, 공학적 측면 모두에서 엄청난 노력의 결실입니다. 새로운 개척의 개발은 인류를 앞으로 나아가게 하고 우수성과 발전을 향한 지속 가능한 추세를 보장합니다.

많은 사람들이 자전거가 달성한 최고 속도가 얼마인지 궁금해합니다. 겉보기에는 직접적인 질문에도 불구하고 대답하기가 매우 어렵습니다. 도로의 직선 구간에서 자전거의 속도를 의미합니까? 아니면 자유 강하와 관련된 옵션도 고려할 수 있나요? 미리 공기 저항을 인위적으로 줄여야 할까요, 아니면 라이더가 바람에 맞서 싸우도록 남겨 두어야 할까요? 이 질문에 답해 봅시다.

바로 말해 보자. "서두르지 않는" 훈련받지 않은 사람은 도시 교통에서 약 12-15km/h의 속도로 이동할 수 있습니다., 상승과 하강을 모두 고려한다면. 자전거의 평균 속도로 간주되어야 하는 값의 범위입니다.

사이클리스트가 어느 정도 훈련을 받은 경우 발가락 클립과 같은 이동을 위한 "일부 편의"가 만들어져 사용할 수 있습니다. 근력발로 페달을 밟을 때뿐만 아니라 페달을 위로 당길 때도 마찬가지입니다. 자전거에 좋은 기어 변속과 가장 중요하게는 좋은 브레이크가 장착되어 있으면 자전거 타는 사람은 "무스"할 수 있습니다. 즉, 약 30km/h의 속도로 오랫동안 이동할 수 있습니다.

훈련받은 사람이 경량으로 전환하면 도로 자전거, (예를 들어 전면 및 후면 윙을 제거하는 경우) 고속도로의 평평한 구간에서는 40km/h까지 가속하고 몇 분 동안 이 속도를 유지할 수 있습니다.

속도를 유지하는 세계 기록도 있습니다. 2005년 여름, Krylatskoye의 유명한 사이클링 트랙에서 체코의 O. Sosenka는 1시간(남자 1시간 경기) 동안 최소 49.7km/h의 자전거 속도를 유지했습니다. 그는 아마도 50개를 가지고 있었을 것입니다. 그러나 간신히 유지했을 뿐입니다. 그의 자전거에는 단 하나의 기어와 매우 높은 안장이 있었습니다. 마모에 따라 체력이 기록은 매우 어렵다.

산길에서, 예를 들어 알타이 산맥의 세민스키 고개와 같이 그곳에 좋은 도로가 있으면 9km 길이의 하강에서 최대 60-70km/h의 속도를 편안하게 유지할 수 있습니다. 꽤 무거운 산악자전거의 경우. 분명히 이 값은 일반 아마추어의 자전거 최대 속도로 간주되어야 합니다.

기록

세계 기록에 관해 이야기하자면, 자전거의 절대적인 세계 속도 기록은 비교적 오래 전에 세워졌습니다. 1995년에는 268.8km/h로 시속 25만km가 넘습니다!

그 저자는 네덜란드에 거주하는 Fred Rompelberg였습니다. 이 승리는 올해 50세가 되었기 때문에 매우 귀중한 승리라고 할 수 있습니다. 기록을 세우는 트랙은 미국 유타주에 위치해 있었는데, 보네빌 평원(Bonneville Plain)이라고 불리는 고대 소금 호수의 완벽하게 평평한 표면이었습니다.

당연히 자전거는 단순하지 않았지만 특수하고 크게 증가한 기어비와 후면 스프라켓에 대한 특수 전송 시스템을 갖춘 특수 장비를 갖추고 있었습니다. 또한 다른 많은 기록과 마찬가지로 자전거 타는 사람 앞에서 자연스럽게 특수 차량이 움직이며 그 뒤에 저압 영역이 생성되었습니다.

다음 사진은 주인공 자신과 '리더' 뒤에 탑승하는 과정을 보여줍니다.

제일 고속자전거 하강에서 기록되는 라이딩도 얼음 표면과 흙 표면을 별도로 고려하면 두 개로 나뉩니다.

안에 수월한겨울 트랙, 산악 자전거, 모든 부가 기능, 즉 피스 바이크의 뛰어난 공기 역학, 공기 역학 사이클링 장비를 갖춘 기록은 Eric Baron이 확고히 보유하고 있습니다. 알프스에서(2000년 4월 12일 우주 비행의 날) 그는 222km/h의 속도로 가속했습니다.

자전거가 내리막길을 가고 있음에도 불구하고 이 기록은 절대적인 것이 아닙니다. 하지만 공기저항이 커지고 진동도 커져 자전거의 안정성이 나빠진다는 점을 기억해야 합니다.

같은 Eric Baron이 자갈길의 내리막에서 세계 기록을 세우려는 시도의 슬픈 결과를 가져올 뻔한 것은 진동이었습니다. 2년 후, 그는 시에라 네그로(Sierra Negro) 경사면에서 자갈길을 400미터 아래로 "운전"하여 두 번째에 이어 여전히 3위를 차지했습니다.

진짜 지옥이었기 때문에 "통행"이라는 단어에 따옴표가 붙은 것은 아무것도 아닙니다. 이 기간이 끝날 때 최고 속도는 210.4km/h였으며 모든 예방 조치에도 불구하고 자전거는 단순히 찢어졌습니다. . 유능한 자전거 운전자 보호와 고품질 헬멧이 아니었다면 바론은 병원에서도 축하를 받을 수 없었을 것입니다.

몇 가지 추가 기록

제트 엔진을 장착한 자전거가 공항에서 시속 263km로 가속했습니다. 이 실험은 스위스 회사 Exotic Thermo Engeneering의 전문가에 의해 수행되었습니다. 엔진은 과산화수소로 작동했고, 멋진 익스트림 스포츠맨인 프랑수아 기시(Francois Gissy)가 이 자전거를 운전했습니다. 물론 이는 매우 빠른 속도지만 근력을 이용한 움직임의 원리는 지켜지지 않았다.

원칙만 지키면 근력사람이 아니라 외부 에너지원이 아닌 클래식 착륙에서 디자인을 조금만 변경하면 도로 200m 구간에서 시속 133km까지 가속할 수 있는데, 이것이 바로 네덜란드인 세바스찬이 주행한 속도와 똑같다. Bowyer는 달성할 수 있었습니다. 그는 공기역학적으로 구성된 탄소 섬유로 만들어진 특별한 캡슐에 누워서 움직였습니다. 특정 구간에서 이러한 속도에 도달하려면 약 8km를 가속해야 했습니다!

결론적으로 저는 세상에서 이렇게 말하고 싶습니다. 스포츠 기록자전거에 전념하는 경우, 물론 "바퀴 재발명"을 중단하지 않는 한 꿈을 실현할 수 있는 여지는 항상 남아 있을 수 있습니다.