가장 멋지고 특이한 자전거. 온라인 상점의 매개변수에 따라 고품질의 저렴한 자전거를 선택하는 방법

자전거의 공식적인 역사는 1817년 독일의 칼 폰 드레스(Karl von Dres) 교수가 첫 번째 자전거를 만들고 특허를 낸 후 시작되었습니다. 두 바퀴 스쿠터, 이를 '런닝 머신'이라고 불렀습니다. 나중에 "트롤리"라는 별명으로 널리 알려진 나무 스쿠터는 두 개의 바퀴와 핸들이 장착되어 있으며 일반적으로 자전거와 유사하지만 페달이 없습니다.

칼 폰 드레즈(Karl von Drèze)의 발명
Carla von Drèze의 "러닝 머신"

1839~1840년경 스코틀랜드 마을의 대장장이 커크패트릭 맥밀란(Kirkpatrick MacMillan)은 페달과 안장을 추가하여 "트롤리"를 개선했습니다. 페달은 뒷바퀴를 밀고 커넥팅로드를 통해 금속 막대로 연결되었습니다. 자전거 타는 사람은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 안장에 앉았고, 스티어링 휠을 사용하여 앞바퀴를 돌릴 수 있었습니다. 사실 맥밀런이 개조한 자전거는 현 자전거의 첫 번째 프로토타입이라고 해도 무방하지만, 아쉽게도 전혀 주목받지 못하고 거의 알려지지 않은 상태로 남아 있었습니다.

Kirkpatrick McMillan의 자전거 그림
Kirkpatrick MacMillan의 개선 사항
커크패트릭 맥밀런의 자전거

비슷한 시기에 프랑스의 젊은 유모차 제조사 피에르 랄레망(Pierre Lallement)도 비슷한 생각을 떠올렸습니다. 그는 MacMillan의 개발에 대해 아무것도 몰랐고 그의 차에서는 페달을 밟는 것이 아니라 페달을 돌려야 했습니다.

피에르 랄레망의 발명

1963년 Lalman은 파리로 가서 첫 번째 모델을 만들었습니다. 그리고 이미 1864년에 그는 산업가인 Olivier 형제와 함께 운송 엔지니어 Pierre Michaud와 협력하여 자신의 발명품을 대량 생산하기 시작했습니다. 자전거 프레임을 금속으로 만들 생각을 한 사람은 마차 기술자 피에르 미쇼(Pierre Michaud)였으며, 이전의 발명품은 모두 나무였으며, 일부 정보에 따르면 "자전거"라는 이름도 미쇼가 발명했다고 합니다. 2년 후 Lalman은 미국으로 떠나 자신의 발명품에 대한 특허를 취득합니다.

피에르 랄망의 발명품
Pierre Lallement의 자전거

1867년에 발명가 카우퍼(Cowper)는 바퀴살이 있는 금속 바퀴의 성공적인 설계를 제안했습니다.

그리고 1878년에 영국의 발명가 로슨(Lawson)은 자전거 디자인에 체인 구동 장치를 도입했습니다.

현재 자전거와 유사한 최초의 자전거는 Rover - "Wanderer"라고 불리며 영국 발명가 John Kemp Starley가 1884년에 제작했습니다. 1885년부터 2005년까지 생산되었습니다. 그 당시 놀랍게도 자전거에는 뒷바퀴와 같은 크기의 바퀴에 체인 구동 장치가있었습니다.

Rover의 첫 번째 버전 중 하나 - "Drifter"
로버 - “방랑자”

1888년 스코틀랜드 사람 존 보이드 던롭(John Boyd Dunlop)은 팽창식 고무 타이어를 발명했습니다. 그들은 1845년에 특허를 받은 이전 제품보다 훨씬 더 발전했습니다. 새로운 고무 타이어 덕분에 자전거는 '본 셰이커'라는 공격적인 별명을 없애고 대중화에 기여했습니다. 1890년대는 자전거의 황금시대였습니다.

당시의 자전거는 시각적으로 현대 자전거와 비슷해졌지만 자전거를 만든 재료는 이상적이지 않았습니다. 아직 스테인리스를 용접하는 방법을 몰랐기 때문에 프레임과 금속 부품은 모두 녹슨 강철로 만들어졌고 도색도 되지 않았습니다. 이러한 자전거를 관리하려면 여행 후 청소, 윤활, 휘발유 또는 등유로 헹구는 등 노동 집약적인 관리가 필요했습니다.

동시에 접이식, 알루미늄, 다양한 바퀴, 탠덤, Ligrad 등 누워있는 동안 탈 수있는 자전거 등 많은 수정 버전의 자전거가 나타났습니다.

리게라드
20세기의 탠덤

접이식 자전거
접이식 자전거 시연

지난 백년 동안 자전거의 인기는 정점과 계곡을 겪었습니다. 1905년부터 자동차 교통수단의 발달로 자전거의 인기가 쇠퇴하기 시작했다. 그리고 1940년에 미국에서는 자전거가 단지 아이들을 위한 장난감으로 인식되기 시작했습니다. 그리고 60년대 후반부터 선전 덕분에 자전거가 점차 다시 유행하기 시작했습니다. 건강한 이미지환경 문제의 중요성에 대한 삶과 일반적인 인식.

아래에서는 지난 세기의 자전거와 자전거 타는 사람의 사진을 선택했습니다. 시청을 즐기세요.

산악자전거는 매우 다재다능합니다. 시장에서 식료품을 운반하거나 공원에서 자전거를 타는 데 사용할 수 있습니다. 세계 여행. 그러나 산악자전거의 주요 목적은 자전거 타는 사람이 반드시 산악 코스가 아닌 진흙길을 극복하도록 돕는 것입니다.

산악자전거는 자연과 다시 연결되는 좋은 방법입니다. 모든 산악자전거가 가장 어려운 경로를 주행할 수 있는 것은 아닙니다. 다른 유형의 자전거와 마찬가지로 각 모델에는 고유한 기능이 있습니다. 산악 자전거, 오프로드 라이딩, 크로스컨트리 등 무엇을 위해 산악 자전거를 구입하든 상관없이 산악 자전거는 신뢰할 수 있어야 하며 1년 이상의 거친 사용을 견딜 수 있어야 합니다. 자전거는 라이딩 기술을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

전문 자전거 매장에서 산악 자전거를 선택하기 전에 다음 질문을 이해하십시오.

• 라이딩 스타일을 결정하십시오.귀하의 사이클링 스타일을 결정하는 방법에 대한 지침은 아래를 참조하십시오. 귀하의 라이딩 스타일은 산악 자전거의 범위를 좁히는 데 도움이 되며 자전거 선택이 훨씬 쉬워집니다.
• 예산을 결정하세요.기본 산악 자전거는 약 $500부터 시작하지만 더 가볍고 빠르며 성능이 뛰어난 듀얼 서스펜션 모델은 쉽게 $3,000를 넘을 수 있습니다.
• 가능하다면 몇 가지 선택된 산악자전거 모델을 테스트해 보세요.그 중 하나가 다른 것보다 당신에게 더 잘 어울릴 가능성이 매우 높습니다.

라이딩 스타일을 결정하십시오.

올바른 산악 자전거를 선택하려면 먼저 자전거를 어떤 목적으로 사용할지 결정하고 평가해 보세요.

다가오는 구매에 대한 모든 세부 사항을 생각해보십시오.산악자전거를 구입하게 된 이유는 무엇입니까? 당신은 경험이 풍부한 사이클리스트이고 다양성을 찾고 있습니까? 가족 소풍을 위해 자전거가 필요하고 아마도 아이와 함께 특수 트레일러를 견인해야 합니까? 아니면 지역 자전거 도로에서 건강을 유지하시겠습니까?

구매 팁: 산악자전거의 기본 모델은 출장, 가족 소풍 또는 가끔 자전거 타기에 적합합니다. 더 멀리, 더 빠르게, 더 높이, 더 세게 나아가고 싶다면 고품질 구성 요소에 투자해야 합니다.

당신의 체력은 얼마나 좋은가요?이것이 당신에게 적합한 유형의 자전거인가요? 새로운 기술을 습득할 준비가 되셨나요? 아니면 체력 때문에 정기적으로 자전거를 타는 것이 제한되어 있고 가끔 새로운 경로를 탐색하고 싶습니까? 아니면 위의 두 가지 목적 모두를 위해 자전거를 사용하시겠습니까?

구매자 팁: 충분히 활동적이고 건강이 좋다면 체력, 하드테일과 더블 서스펜션 자전거. 관절이나 허리에 문제가 있고 조용한 라이딩을 선호한다면 듀얼 서스펜션 산악 자전거가 가장 적합할 것입니다.

경로 난이도:경로 유형은 산악 자전거 선택에 영향을 미칠 수 있습니다. 당신의 경로는 얼마나 넓거나 좁고, 완만하거나 가파르거나, 부드럽거나 울퉁불퉁할 것입니까? 귀하의 지역에 적합한 산악 자전거 유형이 무엇인지 숙련된 자전거 운전자에게 문의하십시오.

구매 팁: 하드테일은 가파른 오르막이 없는 루트나 비포장도로 라이딩에 적합합니다. 울퉁불퉁하거나 바위가 많거나 젖은 도로에서는 듀얼 서스펜션 산악 자전거나 29인치 산악 자전거를 살펴보세요.

산악자전거의 종류.

산악 자전거를 설명하고 홍보하는 데 사용되는 다양한 용어가 있으며, 이에 대한 지식은 산악 자전거를 선택하는 데 도움이 될 수 있습니다. 일부 용어:

오프로드 산악자전거:자전거 범용, 더트 트레일부터 싱글트랙까지 모든 경로를 다룰 수 있도록 설계되었습니다. 대부분의 산악 자전거 타는 사람은 "먼지 자전거"이며, 이는 모든 자전거 상점에서 가장 흔히 볼 수 있는 자전거이기도 합니다. 오프로드 자전거는 하드테일 자전거와 듀얼 서스펜션 자전거로 구분됩니다.

모든 지형 산악 자전거:내구성이 더 뛰어난 프레임이라는 점에서 오프로드 자전거와 다릅니다. 엄청난 속도로충격 흡수제. 가파른 내리막, 수많은 장애물 및 어려운 경로에 가장 적합합니다. 작은 점프. 대부분이 듀얼 서스펜션 자전거입니다.

자전거 매장에서는 거의 볼 수 없는 특별한 유형의 산악 자전거:

크로스컨트리 산악자전거:역동적이고 가벼운 산악 자전거는 가파른 오르막과 급회전이 있는 경기에 가장 적합합니다. 점프 중 강한 충격을 용납하지 않습니다. 속도, 등반 및 코너링에 중점을 둡니다.

구매 팁: 29ers는 대부분의 사이클리스트에게 적합하지만 특히 사람들은 자세히 살펴봐야 합니다. 키가 큰특히 보도와 도로 모두에서 산악자전거를 사용하는 경우에는 더욱 그렇습니다.

프레임과 서스펜션은 특정 휠 크기에 맞게 설계되었으므로 26인치 및 29인치 휠을 동일한 프레임에 장착할 수 없습니다.

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어린이는 성인보다 다리가 짧기 때문에 어린이용 산악자전거에는 일반적으로 24인치 바퀴가 장착됩니다. 이러한 자전거의 대부분은 저렴한 부품을 갖춘 성인용 자전거의 저렴한 버전입니다. 일반적으로 이 자전거는 10~13세용이지만 상황에 따라 다릅니다. 나이보다 아이의 크기가 더 중요합니다. 어린 아이들은 이미 20인치 바퀴가 달린 산악 자전거를 탈 수 있습니다.

산악자전거 프레임.

산악자전거의 가장 일반적인 프레임 소재는 알루미늄 합금입니다.

일부 고급 산악 자전거는 제조 비용이 증가하고 재료 선택, 튜브 설계 및 제조 공정을 개선하려는 노력의 결과로 프레임이 더 가벼워졌습니다. 저렴한 알루미늄 외에도 강철, 티타늄 및 탄소 섬유가 산악 자전거 프레임 생산에 사용됩니다. 일반 강철은 그 자체로 단단하고 저렴한 금속입니다. 좋은 충격 흡수, 그러나 산악자전거의 경우 강철 프레임이 너무 무겁습니다. 크롬-몰리브덴 합금 프레임은 가볍고 강철 프레임의 특성을 모두 갖추고 있지만 안타깝게도 크롬-몰리브덴 프레임의 가격이 너무 높습니다. 티타늄은 가볍고 내구성이 강한 금속이지만 가격이 너무 비쌉니다. 고가의 산악자전거 생산에 사용됩니다. 카본 프레임 덕분에 좋은 성능힘과 낮은 체중고가의 산악자전거 생산에도 사용되지만 노동 집약적인 생산 공정으로 인해 여전히 가격이 너무 비쌉니다.

산악자전거 부품.

자전거 프레임에 부착되는 모든 구성 요소를 살펴보겠습니다. 주요 구성요소는 다음과 같습니다:

• 변속기(크랭크, 앞 스프라켓, 뒤 카세트, 체인, 변속기, 변속기)
• 충격 흡수 장치
• 휠(림, 액슬, 스포크)
• 브레이크

제조업체는 일반적으로 다음의 구성 요소를 결합합니다. 다른 그룹자전거의 목적, 구성 요소의 가용성, 가격 및 잠재 고객의 요구 사항에 따라 동일한 자전거에서 종종 다른 제조업체의 구성 요소를 볼 수 있습니다.

저렴한 산악자전거에는 알루미늄 프레임과 저렴한 부품이 함께 제공됩니다. 이 자전거는 가끔 쉬운 트레일에서 라이딩하기 위해 산악 자전거를 구입하려는 예산이 부족한 구매자를 대상으로 합니다.

가격이 상승함에 따라 산악 자전거의 품질도 향상됩니다. 즉, 서비스 수명, 기능이 증가하고 무게가 감소합니다. 제조업체 라인업에서 가장 비싼 산악 자전거는 일반적으로 최고의 바디 키트를 갖춘 카본 프레임(더 튼튼하고 가벼움)을 갖춘 자전거입니다.

구성요소 그룹.

산악 자전거 부품(특히 드라이브트레인)의 가장 일반적인 제조업체는 Shimano와 Sram입니다. 아래 표에서는 현재 장비 그룹을 비교합니다.

브레이크.

산악자전거를 제외한 모든 자전거 입문 단계, 림 브레이크가 디스크 브레이크로 교체되었습니다.

디스크 브레이크가 장착된 산악 자전거:이 유형의 브레이크의 특징은 브레이크 패드가 휠에 부착된 브레이크 디스크에 있다는 것입니다. 디스크 브레이크는 두 가지 유형으로 제공됩니다. 유압 디스크 브레이크적은 노력으로 빠르고 강력한 제동을 제공합니다. 그들은 브레이크 패드 마모 정도에 독립적으로 적응합니다. 기계식 디스크 브레이크브레이크 패드가 마모되어 수동 조정이 필요합니다.

• 디스크 브레이크의 장점:모든 조건에서 더욱 자신감 있게 제동할 수 있습니다. 휠 전체를 교체하는 것보다 마모된 로터를 교체하는 것이 훨씬 저렴합니다. 최선의 선택가파르거나 젖은 표면의 경우. 제동력이 적습니다.
• 디스크 브레이크의 단점:브레이크 패드의 마모 상태를 확인하고 교체하는 것이 더 어렵습니다. 유압 브레이크유지 비용이 더 비쌉니다.

림 브레이크가 장착된 산악 자전거:입문용 산악자전거에 일반적입니다. 림 브레이크의 경우 제동 표면 중 하나가 휠 림입니다.

• 림 브레이크의 장점:경제적입니다. 브레이크 패드 마모를 모니터링하고 교체하는 것이 더 쉽습니다.
• 림 브레이크의 단점: 림 브레이크휠 림은 점차 마모되어 교체가 필요합니다. 디스크 브레이크에 비해 제동력이 약합니다. 젖은 상태나 진흙길에서는 효과가 떨어집니다. 빨리 멈추려면 더 많은 노력이 필요합니다.

산악자전거의 크랭크 시스템과 속도.

많은 수의 전면 체인링과 카세트 스프라켓으로 인해 산악 자전거에서는 다양한 속도가 가능합니다. 일반적인 산악자전거 속도:

기어 범위는 기어 수만큼 중요하지 않지만 얼마나 많은지 결정합니다. 급경사더 무거운 페달을 밟지 않고도 (오르막과 내리막 모두에서) 극복할 수 있을 것입니다. 18단 자전거는 27단 자전거와 동일한 기어 범위를 커버할 수 있지만 기어 간격은 더 넓습니다. 그러나 기어가 많을수록 기어비의 범위가 넓어지는 패턴이 있습니다.

단일 속도 산악 자전거의 매우 단순한 구동계로, 기계적 단순성과 가벼운 무게로 인해 일부 사이클리스트가 선택했습니다. 단일 속도 산악 자전거를 선택하는 경우, 기어 없이 자전거를 타려면 많은 육체적 노력이 필요하므로 좋은 신체 상태를 유지하도록 준비하십시오.

팁: 산악 자전거를 선택할 때 구동계가 주요 요인이 되는 경우는 거의 없습니다. 단, 숙련된 사이클리스트가 아닌 이상 다양한 옵션특정 구성에 특정 우선권을 부여합니다.

산악자전거 가격.

산악 자전거 가격이 얼마인지, 감당할 수 있는지 직접 알아보세요.

산악자전거의 대략적인 가격:

• 500~900달러:중간 정도의 경로에서 자주 사용하지 않도록 설계된 기본적이지만 기능적인 하드테일(26인치 또는 29인치 휠 포함)을 구입할 수 있습니다.
• 900 - 1500달러:더 가벼운 프레임과 더 비싼 바디 키트를 갖춘 하드테일을 구입할 수 있습니다. 정기적인 사용다양한 난이도의 경로에서.
• 1500~2500달러보급형 듀얼 서스펜션 산악 자전거나 보급형 경쟁용 하드테일을 구입할 수 있습니다.
• $2500 이상우수한 품질의 레이싱 하드테일 또는 듀얼 서스펜션을 구입할 수 있습니다.

구매자 조언: B 장기간좋은 품질의 산악 자전거를 구입하는 것이 돈을 절약하고 나중에 추가 구성 요소에 돈을 써서 업그레이드하는 것보다 훨씬 저렴합니다.

매장에서 산악자전거를 고르는 모습.

위의 지식을 바탕으로 자전거 매장에 가서 필요한 프레임 크기를 찾고, 적합한 산악 자전거 모델 몇 개를 선택하고, 그 중 몇 개를 시험해 보세요.

산악자전거 프레임 크기.

귀하에게 적합한 프레임 크기가 무엇인지 영업 컨설턴트에게 문의하십시오. 필요한 산악 자전거 프레임 크기를 결정하고 나면 브랜드와 모델에 대해 더 나은 아이디어를 갖게 될 것입니다.

숙련된 영업 컨설턴트가 귀하의 모습만 보고도 적합한 산악 자전거 크기를 쉽게 선택할 수 있습니다. 또한 그는 자전거 타는 사람의 크기에 따라 필요한 프레임을 선택하는 데 사용되는 특수 Fit-kit 시스템을 사용할 수 있습니다.

도와줄 사람이 없는 경우에도 다음 매개변수를 사용하여 프레임 크기를 직접 선택할 수 있습니다.

• 안장에서 핸들바까지의 거리:자전거에 앉을 때 지나치게 늘어난 느낌(자전거가 너무 높음)이나 뻣뻣한 느낌(자전거가 너무 짧음)을 느껴서는 안 됩니다.
• 안장 높이:자전거에 앉아 발을 딛고 있을 때 다리의 무릎이 약간 구부러져야 합니다. 최소 안전 수준 이상으로 설치해서는 안 되며, 핸들바는 안장 아래 2cm 이상 떨어져서는 안 됩니다. 대부분의 자전거 운전자는 안장 높이보다 높게 장착하는 것이 가장 좋습니다.
  • 스티어링 휠이 더 높아서 더욱 편안한 라이딩 포지션이 됩니다.
  • 핸들바가 안장보다 낮아 더욱 효율적인 라이딩 포지션을 제공합니다.

프레임 구조도 가질 수 있습니다. 큰 중요성자전거를 탈 때. 탑 튜브는 강한 경사를 갖고 있어 자전거 타는 사람에게 적합합니다. 짧은 다리몸통과 팔이 더 크지만(즉, 대부분의 남성) 자전거 타는 사람에게는 적합하지 않습니다. 긴 다리, 짧은 몸통과 팔(즉, 대부분의 여성)은 안장에서 더 높은 위치를 요구합니다.

구매자의 조언: 스탠드오버의 정의는 더 이상 옳은 길프레임 크기 선택. 예전에는 발이 땅에 닿았을 때 탑 튜브와 발 사이의 간격이 최소 1cm 이상이어야 했습니다. 프레임 디자인의 변화로 인해 이 규칙은 덜 중요해졌지만 산악 자전거를 선택할 때는 여전히 이를 고려해야 합니다.

시험 운전을 위해 가져 가십시오.

몇 대의 자전거를 테스트해 달라고 요청하세요. 영업 컨설턴트의 도움을 받아 선택 범위를 2~3대의 자전거로 좁힐 수 있습니다. 자전거의 가격과 구성 요소가 동일하더라도 각각의 승차감은 다릅니다. 낮은 경사를 포함한 다양한 노면에서 10~15분 동안 주행하는 것이 좋습니다.

구매 결정을 내립니다.

대부분의 경우 하나의 자전거가 나머지 자전거보다 더 좋아 보일 것입니다. 자전거를 끊임없이 어려움을 겪는 이상한 부속물이 아니라 신체의 연장선으로 경험해야 합니다.

구매 팁: 이상적으로 자전거는 현재는 물론이고 사이클링 기술이 향상됨에 따라 시간이 지남에 따라 귀하의 필요에 적합해야 합니다.

마지막 단계.

첫 번째 산악 자전거를 구매하려고 하는데 예산이 부족하다면 당사의 를 꼭 확인해 보세요. 실제 산악자전거와 거의 다르지 않은 가짜 자전거도 있다는 사실을 아는 것도 중요합니다. 그러나 이를 원래의 목적으로 사용하는 것은 매우 위험합니다.

온 가족이 신선한 공기를 즐길 수 있도록 아이들을 집 밖으로 데리고 나가기 위해 산악자전거를 구입하고 싶다면 저희 자전거를 확인해 보세요.

선택한 라이딩 스타일에 관계없이 언제든지 저렴한 산악 자전거를 찾을 수 있습니다.

자전거 판매점에서 새 산악 자전거를 타기 전에 안전 여부를 확인해야 합니다. 또한 충격 흡수 장치를 체중에 맞게 조정하도록 요청하십시오.

수리 및 수리에 가장 필요한 도구와 부품을 구입했는지 확인하십시오. 유지자전거: 예비 튜브, 패치 세트, 멀티 툴, 체인 윤활유 및 모든 것을 담을 수 있는 가방.

추가 정보.

유지:새 자전거를 잘 관리하세요. 운영 기본 사항에 대한 기사를 읽어보십시오. 가까운 자전거 수리점을 찾아보세요. 예를 들어, 간단한 수리를 수행하는 방법을 알아보세요. 물론, 산악 자전거를 구입한 자전거 판매점에서는 수리 및 업그레이드에 대한 지원을 거부하지 않을 가능성이 높습니다.

산악자전거 팁:어디에서 운전해야합니까? 해당 지역의 자전거 경로를 설명하는 가이드북, 지도 또는 웹사이트를 찾아보세요.

: 오직 당신만이 도구를 직접 사용할 수 있습니다.

우리나라의 사이클링은 전례없는 비율에 도달했습니다. 10년 전에는 자전거 타는 사람이 매우 드물었지만, 이제는 대도시 거주자의 거의 5분의 1이 이륜차를 소유하고 있습니다. 그리고 사람이 아직 자전거를 사지 않았다면 그는 확실히 그것에 대해 생각하고 있습니다. 이 모든 것은 자전거의 경제성으로 설명됩니다. 자전거를 구입하기 위해 몇 달 동안 전체 급여를 저축할 필요가 없습니다.

곧 자전거를 구매하고 싶다면 한 가지 문제에 대해 서둘러 경고하겠습니다. 처음에는 모두 서로 비슷해 보입니다. 그러나 실제로 다양한 부착물은 말할 것도 없고 자전거에는 여러 유형, 심지어 하위 유형도 있습니다. 자전거를 선택할 때 준비가 되어 있지 않으면 문제가 발생할 위험이 있습니다. 귀하의 운전 스타일에 적합하지 않은 차량은 불편을 초래할 수 있습니다. 1년 후에는 자전거를 팔고 싶을 것이며 그러한 일에 적응하지 못한 신체가 책임이 있는 것처럼 보일 것입니다. 신체 활동. 하지만 사실 당신은 자전거를 잘못 선택했을 뿐입니다. 따라서 이 텍스트를 읽어 보시기 바랍니다. 다른 자전거서로 다릅니다.

자전거 종류

사진 : static12.insales.ru

우선, 자전거 종류를 결정해야 합니다. 이렇게하려면 이륜차를 사용하는 추가 방법에 집중해야합니다. 차량. 어떤 사람들은 수천 킬로미터의 거리를 자전거로 여행한다는 이야기를 들어보셨을 것입니다. 물론 이러한 목적을 위해서는 트렁크, 고품질 부착물 및 안정적인 디자인을 특징으로 하는 특수 모델이 필요합니다. 다른 사람들은 훨씬 덜 자주 타고 한 번에 수십 킬로미터만 이동합니다. 이 경우 추가 비용을 지출할 필요가 없습니다. 보급형 걷기 또는 산악자전거가 적합합니다.

로드바이크

이러한 차량은 하나 또는 다른 재료로 만들어진 얇은 프레임을 가지고 있습니다. 이와 관련하여 자전거의 무게는 최소화되므로 가속이 크게 단순화됩니다. 구름 저항이 최소화됩니다. 그러나 그러한 "철마"를 로드마라고 부르는 것은 아무것도 아닙니다. 가벼운 프레임은 아스팔트에서 운전할 때 하중을 견디지 못할 수 있습니다. 그리고 좁은 기어 범위는 오프로드 주행에 ​​도움이 되지 않습니다. 로드바이크는 아스팔트 위를 주행하고 지상에서 최소한의 시간을 보내는 사람들만 구입해야 합니다.

로드바이크

이 자전거는 일반적으로 도시 자전거라고 불립니다. 유성 기어 변속 메커니즘(때때로 단순히 없는 경우도 있음), 체인 보호 및 평균 프레임 중량으로 구별됩니다. 또한 후면 및 전면 펜더를 자유롭게 사용할 수 있어 웅덩이를 통과할 때 자전거 타는 사람을 보호할 수 있습니다. 직선 착륙은 공기 역학에 기여하지 않으므로 고속을 잊을 수 있습니다. 하지만 짧은 거리로 도시를 이동하는 데는 매우 편리합니다. ~에 스티어링 칼럼이러한 자전거는 바구니에 부착되며 뒷바퀴 위에 안정적인 트렁크가 있을 수 있습니다. 한마디로, 로드바이크는 도시 주변만 주행하고 장거리 여행은 생각하지 않는 사람들에게 이상적입니다.

택배 자전거

이러한 자전거는 러시아 상점에서 찾기가 매우 어렵습니다. 최소한의 무게와 고정된 기어링이 특징입니다. 대부분 어린이용 자전거처럼 풋 브레이크를 사용합니다. 일반적으로 아마추어들은 여분의 스프라켓을 모두 제거하고 기타 간단한 작업을 수행하여 로드바이크를 택배 자전거로 전환합니다. 이러한 차량의 이름은 해당 차량을 너무나 사랑했던 미국 택배기사의 이름을 따서 명명되었습니다.

여행용 자전거

우리나라에서는 이러한 이륜 "말"도 극히 드뭅니다. 우리 상황에서 자전거 관광을 위해서는 도로나 산악자전거를 사용하는 것이 더 쉽습니다. 실습에 따르면 여행용 자전거가 눈에 띄게 더 안정적이라는 것을 알 수 있지만 이는 위에서 언급한 두 가지 유형의 차량 간의 일종의 절충안입니다. 에 대한 고속구매하면 잊어버리고 대신 넓은 기어 범위, 높은 내구성 및 수하물 공간을 얻을 수 있습니다. 이것 완벽한 옵션자전거 여행을 떠나고 싶은 분들을 위해.

자전거 추적

이러한 유형의 차량은 운동선수들에게만 관심을 가질 것입니다. 이러한 자전거는 개방형 및 폐쇄형 자전거 트랙에서만 사용됩니다. 더 나은 공기역학과 빠른 가속을 위해 모든 것이 이루어졌습니다. 측면 바람이 불면 도로에서 쉽게 날아갈 수 있습니다. 트랙 자전거를 더 가볍게 만들기 위해 브레이크와 기타 덜 필요한 구성 요소를 제거했습니다. 또한 이러한 차량은 고정된 변속기와 단일 기어비를 갖습니다.

어린이용 자전거

그것들은 완전히 다를 수 있습니다. 예를 들어, 매장에서는 산악용 프로토타입과 최소한의 차이가 있는 어린이용 메리다 자전거를 찾을 수 있습니다(그러나 비용도 무섭습니다). 유명한 "Schoolboy"와 유사한 단순화된 버전이 더 인기가 있습니다. 대부분의 경우 이러한 자전거에는 풋 브레이크와 고정 기어가 있습니다. 그러나 어린이에게 가능한 한 빨리 핸드 브레이크를 사용하도록 가르쳐야하기 때문에 예외가 있습니다. 거의 모든 성인용 자전거에는 핸드 브레이크가 장착되어 있습니다. 어린 아이들을 위한 옵션에는 두 개의 지지 바퀴용 마운트가 있습니다. 아이가 아직 균형을 유지하는 법을 배우지 않은 경우 필요합니다. 마지막으로, 세발자전거, 3세 미만의 어린이가 사용하는 제품입니다.

BMX

비교적 최근에 발명된 자전거 유형입니다. 로우 라이더 포지션이 특징이며 큰 질량. 사실 이 차량은 장거리 이동용으로 설계되지 않았습니다. 대부분의 경우 BMX는 경사로, 스프링보드 및 평지에서 트릭을 수행하는 데 사용됩니다. 전면 허브의 특수 돌출부 덕분에 어떤 도로에서도 라이딩이 가능합니다. 앞 바퀴. 스케이트보드만으로는 부족한 익스트림 스포츠 마니아들에게 이런 자전거 구매를 추천해드리고, 롤러 스케이트그리고 스노보드.

산악자전거

우리나라에서 가장 인기 있는 자전거 유형. 이러한 차량에는 여러 가지 하위 유형이 있습니다. 두 가지 서스펜션이 가장 눈에 띕니다. 일반 산악 자전거에 충격 흡수 장치가 하나만 있는 경우(앞 포크에 내장), 이중 서스펜션 자전거에는 라이더 아래 어딘가에 특수 스프링이 추가로 장착되어 있습니다. 이를 통해 다른 사이클리스트가 겁을 먹을 정도로 거친 지역을 주행할 수 있습니다. 모든 산악자전거가 랙 장착을 지원하는 것은 아닙니다. 또한, 모두 기본적으로 트레드가 높은 타이어가 장착되어 있어 모래 위에서도 주행이 가능합니다. 그러나 이러한 타이어는 아스팔트에서 속도를 높이는 데 기여하지 않으므로 세미 슬릭 타이어의 대체품으로 가장 자주 구매됩니다. 산악자전거는 프레임이 넓기 때문에 무게도 가볍지 않습니다. 이 모든 것은 그러한 차량이 며칠 간의 여행을 원하지 않는 사람에게만 관심을 가져야 함을 시사합니다.

리게라드

사람들에게 가장 인기가 없는 리컴번트 자전거의 이름입니다. 자전거 타는 사람이 바로 누운 자세이기 때문에 등에 부담이 가장 적습니다. 그러나 이것은 등반을 극복하는 능력에 큰 영향을 미칩니다. 사람은 모든 체중으로 페달을 밟을 기회가 없습니다. 이와 관련하여 Ligrad는 아스팔트 표면이 있는 평평한 지역에서의 주행에만 적합합니다. 이러한 자전거는 관광객이 사용하는 유럽에서 가장 널리 퍼져 있습니다.

휠 크기

사진: cs319823.vk.me

자전거 유형을 결정했다면 이제 휠 크기에 주의를 기울여야 합니다. 12인치부터 29인치까지 다양합니다. 작은 바퀴는 일반적으로 어린이용 자전거에 설치됩니다. 그렇지 않으면 어린이가 안장에 닿을 수 없습니다. 도시 이동에 사용되는 도로 자전거에는 중간 바퀴가 장착되어 있습니다. 도시 및 도로 자전거에는 예외가 있지만 일반적으로 26~29인치 범위의 바퀴가 있습니다.

29인치 휠을 장착한 차량이라면 더 먼 거리더 적은 회전으로. 또한 문자 그대로 작은 장애물을 삼켜 서스펜션 포크와 손에 부담을 덜 줍니다. 그러나 타이어와 함께 이러한 바퀴의 무게는 더 커집니다. 이로 인해 오르막길을 극복하기가 어려워집니다. 많은 경우 이를 수행하려면 말에서 내려야 합니다. 평야에서만 운전해야 하는 것이 아니라는 것을 알고 있다면 26인치 휠로 제한하는 것이 좋습니다. 이 옵션은 도시 주변의 지속적인 이동에도 이상적입니다. 큰 바퀴를 사용하면 고속으로 가속할 수 있지만 도시 조건에서는 이것이 필요하지 않습니다.

프레임 크기(크기)

승차감의 편안함은 주로 프레임 크기에 따라 달라집니다. 너무 큰 자전거를 사면 도저히 탈 수가 없습니다. 시트 튜브에서 사타구니까지의 거리가 최소 5-7cm가 되도록 이륜 "말"을 선택해야 하며, 동시에 바닥에 서 있지 말고 땅에 서 있어야 합니다. 페달.

여러 가지 프레임 크기가 있습니다. 아래 표에서 확인할 수 있습니다.

다음 표는 각 키의 사람에게 어떤 로드 또는 로드 자전거 프레임이 이상적인지 보여줍니다. 그러나 이 모든 것은 단지 이론에 불과하다는 점을 기억해야 합니다. 키가 같은 두 사람이 다리를 가질 수 있다 다른 길이. 또한 다른 바퀴를 사용하면 동일한 프레임이 다른 높이. 이와 관련하여 온라인으로 자전거를 주문하고 구매하는 것은 권장되지 않습니다. 자전거가 너무 클 수 있기 때문입니다. 가장 가까운 매장에 가서 그곳에서 자전거를 시험해 보는 것이 더 좋습니다.

액자	높이(cm)

첨부파일

사진 : velostrike.ru

부착물은 대부분 브레이크와 스위치를 나타냅니다. 언제든지 쉽게 변경할 수 있습니다. 어린이용 자전거에는 부착물이 전혀 없을 수 있습니다. 발로 브레이크를 밟고 기어를 변경할 필요가 전혀 없습니다. 장비가 비쌀수록 성능이 좋아지고 무게도 가벼워집니다. 이는 신뢰성에도 영향을 미칩니다. 고품질 브레이크와 시프터는 수만 킬로미터에 걸쳐 안정적으로 작동할 수 있습니다.

브레이크

V-브레이크 브레이크는 여전히 인기가 높습니다. 이는 휠 림을 함께 고정하는 패드에 부여된 이름입니다. 이러한 브레이크의 주요 장점은 최소 무게와 저렴한 가격입니다. 그렇기 때문에 매일 수백 킬로미터를 아스팔트 위를 달리는 스포츠 사이클리스트들이 사용하는 유일한 제품입니다. 안타깝게도 패드는 빨리 마모되므로 정기적으로 교체해야 합니다. 한 시즌에 활동적인 운전을 통해 패드 몇 개를 교체할 수 있습니다. 또한, 휠이 "8자" 모양이 되면 이러한 브레이크는 쓸모 없게 될 수 있습니다.

디스크 브레이크가 더 안정적입니다. 일반적으로 그들의 작업은 "8"의 모양이나 비, 먼지의 영향을받지 않습니다. 디스크 브레이크는 수년간 지속될 수 있습니다. 그러나 모든 자전거에 설치할 수는 없다는 점을 기억해야 합니다. 프레임에 특수 구멍이 필요합니다. 일반적으로 비용이 15,000 루블 미만인 자전거에는 설치가 불가능합니다.

스위치

자전거에는 앞변속기와 뒷변속기가 장착되어 있습니다. 속도 수는 자전거에 설치된 스프라켓 수에 따라 다릅니다. 앞변속기는 사용하기 가장 덜 어렵습니다. 올바르게 설치하면 먼지나 비에 대한 걱정 없이 수년 동안 사용할 수 있습니다. 문제가 발생하면 쌓인 먼지를 씻어내기만 하면 됩니다. 네, 작동합니다 앞변속기없이 특별한 문제, 아마추어 클래스에 속하더라도.

그러나 뒷변속기에 대해서도 마찬가지입니다. 그의 금속 수탉은 가장 급소. 이 부분은 정기적으로 스포크를 향해 뒤로 이동합니다. 손상되기 쉽고, 언제 잘못된 설정스위치를 켜면 수탉이 뜨개질 바늘에 들어갈 수 있으며, 이는 가장 예측할 수 없는 결과를 초래할 수 있습니다. 자전거를 구입한 후에는 자전거 수리점에 들러 변속기 조정을 요청하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 시간과 노력을 절약할 수 있습니다. 경험을 쌓은 후에만 이 요소를 직접 구성하는 것이 좋습니다.

스위치의 안정적인 작동 덕분에 경사면을 더 적은 노력으로 오를 수 있을 뿐만 아니라 평평한 표면에서도 빠른 속도에 도달할 수 있습니다. 저렴한 변속기는 약간의 힘과 지연을 통해 체인을 한 스프라켓에서 다른 스프라켓으로 이동합니다. 초기 스포츠 또는 관광 그룹의 전환은 눈에 띄게 더 적절하게 작동하지만 비용은 약간 더 높습니다.

시프터

자전거 운전자는 양쪽 핸들바에 위치한 특수 기계 장치인 시프터를 사용하여 브레이크를 밟고 기어를 변경합니다. 비용에 따라 디자인이 달라질 수 있습니다. 가장 저렴한 시프터에서는 휠을 회전시켜 기어 변속을 수행합니다. 스티어링 휠에서 한 손을 떼야 하기 때문에 불편합니다.

더 나은 품질의 시프터를 사용하면 두 개의 레버 중 하나를 클릭하여 속도를 변경할 수 있습니다. 현재 기어는 항상 시프터에 표시됩니다. 브레이크는 큰 레버를 사용하여 적용됩니다. 일반적으로 손가락 두 개만으로도 충분합니다.

케이블

브레이크 레버를 누르거나 기어를 변경하면 자전거의 해당 요소가 케이블에 의해 구동됩니다. 시간이 길수록 문제가 더 빨리 식별됩니다. 그렇기 때문에 뒷변속기를 정기적으로 조정하여 케이블 길이를 줄여야 합니다(늘어지는 경향이 있음). 이는 스위치 자체 또는 시프터에 있는 작은 휠을 사용하여 수행됩니다. 또한 "셔츠"(내부에 금속 케이블이있는 브레이드)를 항상 깨끗하게 유지해야합니다.

더 비싼 자전거의 경우 브레이크가 유압식으로 작동될 수 있습니다. 이 경우 케이블은 특수 액체가 담긴 튜브로 교체됩니다. 정기적으로 내리막길을 주행하는 경우 유압 브레이크가 필요합니다. 케이블이 점차 늘어나서 브레이크 작동이 점점 더 나빠집니다. 그리고 오랫동안 액체에는 아무 일도 일어나지 않을 것입니다. 이 경우 브레이크 레버를 완전히 누르면 휠이 완전히 정지됩니다. 유압 장치는 유지 관리가 조금 더 어렵습니다. 휠이나 타이어를 교체할 때 유체가 튜브 밖으로 흘러나오는 것을 방지하기 위해 특수 클램프가 필요합니다.

감가 상각

사진 : www.velosklad.ru

자전거를 선택할 때 서스펜션에 반드시 주의를 기울여야 합니다. 저렴하고 어린 이용 모델에는 전혀 없습니다. 이러한 자전거는 움푹 들어간 곳이있는 흙과 아스팔트 위를 탈 수 있지만 사람은 모든 고르지 못한 부분을 스스로 느껴야합니다. 그러한 노면에서 장시간 운전하면 손이 아플 수 있습니다. 그리고 수년간의 정기적인 여행은 가장 유쾌하지 않은 질병으로 이어질 수 있습니다. 충격 흡수 장치가 없는 자전거를 고정형 자전거라고 하며, 엄격한 비용 절감이 필요한 경우에만 구매하는 것이 좋습니다.

하드테일(Hardtail)이 훨씬 더 인기가 있습니다. 대부분의 산악 자전거는 그중 하나입니다. 전면 충격 흡수 장치가 없으면 바위가 많고 포장되지 않은 노면에서 라이딩하는 것이 특히 불편합니다. 서스펜션 포크는 다양한 기술을 사용하여 만들 수 있습니다. 가장 저렴한 것은 꼬인 금속 스프링이 달린 포크입니다. 주요 단점은 상당한 질량입니다. 또한 이러한 포크에는 오일이 포함될 수 있으므로 충격 흡수가 여러 계절 동안 안정적으로 작동합니다.

에어 포크는 훨씬 더 비쌉니다. 이들의 작업은 스트로크가 끝날 때 가장 잘 나타나므로 큰 장애물을 더욱 편안하게 극복할 수 있습니다. 그러나 무엇보다도 그러한 포크는 다음과 같은 이유로 사랑받습니다. 가벼운 무게- 스프링 제품보다 최소 150g 더 가볍습니다.

조정 방법에도주의를 기울여야합니다 서스펜션 포크. 저렴한 자전거에서는 전혀 조정이 되지 않을 수도 있습니다. 그러나 대부분의 경우 포크를 체중에 맞게 조정하고 작동을 차단할 수도 있습니다. 이는 모든 노력이 페달링에 집중되도록 아스팔트 도로에서 필요합니다.

또한 이제 듀얼 서스펜션 시스템이 큰 인기를 얻고 있습니다. 이러한 자전거에는 후방 충격 흡수 장치가 장착되어 있어 자전거 타는 사람의 다섯 번째 지점이 도로의 움푹 들어간 곳이나 기타 장애물을 실제로 감지하지 못합니다. 거친 지형에서만 주행하려는 경우 듀얼 서스펜션을 선택해야 합니다. 그러나 동시에 후방 완충 장치가 가장 적절하게 작동하는 자전거에서만 더 비싼 자전거를 찾는 것이 좋습니다.

프레임 소재

사진 : alkatrion.com

자전거 프레임은 합금강 또는 알루미늄 합금으로 만들 수 있습니다. 강철은 도로 자전거 생산에 가장 자주 사용됩니다. 이 소재는 질량이 큰 것이 특징이므로 프레임을 최대한 얇게 만들려고 노력하고 있습니다. 강철의 가장 큰 장점은 우수한 내하중성입니다. 자전거 타는 사람의 노력으로 인해 금속이 약간 구부러질 수 있지만 확실히 다시 펴질 것입니다. 이러한 프레임은 높은 높이에서 떨어지거나 자동차 바퀴 아래로 떨어지는 경우에만 파손될 수 있습니다.

알루미늄 합금 각종 첨가제더 낮은 무게가 다릅니다. 또한이 재료는 습기를 두려워하지 않습니다. 부식이 두려워 비가 내린 후에 프레임을 닦을 필요가 없습니다. 그러나 알루미늄은 신뢰성이 낮은 것으로 알려져 있습니다. 구부리기가 어렵습니다. 하지만 이렇게 하면 프레임 튜브를 뒤로 곧게 펴지 못하게 됩니다. 대부분의 경우 알루미늄 합금 프레임은 구부러지지 않고 단순히 파손됩니다. 강철은 자동차 수리점에서 쉽게 용접할 수 있지만, 이 방법은 알루미늄에는 적용되지 않습니다. 이것이 산악자전거의 프레임이 두꺼운 이유입니다. 이는 상당한 하중에도 파손되지 않으며 무게는 상당히 합리적입니다.

카본 프레임이 점차적으로 사용되기 시작했습니다. 그러나 탄소섬유 플라스틱은 여전히 ​​매우 비싼 재료로 남아 있기 때문에 탄소섬유 플라스틱으로 만든 자전거는 많은 비용이 듭니다. 고품질 카본은 깨지기 어렵습니다. 그러나 이런 일이 발생하면 새 프레임을 구입할 준비를 하십시오. 이러한 고장은 수리할 수 없습니다. 탄소 섬유의 가장 큰 장점은 무게가 거의 없다는 것입니다. 그것으로 만들어진 프레임의 질량은 1-2kg입니다.

또한 있다 자전거 프레임, 티타늄으로 조립되었습니다. 그러나 이러한 재료로 작업하는 것은 기술적으로 복잡하기 때문에 대기업에서는 이 사업을 수행하지 않습니다. 사이클리스트에게 그러한 프레임이 절실히 필요한 경우 유일한 옵션은 티타늄을 사용하는 공장에서 주문하는 것입니다. 구별되는 특징이 소재는 무게가 가볍고(탄소 섬유보다 많지만 알루미늄보다 적음) 내식성과 강도가 높습니다.

가장 인기있는 자전거 제조업체

입방체

큐브 브랜드는 1993년 독일에서 설립되었습니다. 독일인들은 다양한 종류의 자전거를 생산하며 제품은 36개국에 공급됩니다. 회사의 제품 범위에는 여성용, 아동용, 산악용, 도로용, 여행용, 심지어 전기 자전거까지 포함됩니다. 그들 모두는 독일에서 개발되었으며 일부 모델은 심지어 독일에서 테스트되었습니다. 프로 운동선수. 프레임 용접 및 도장은 아시아의 전문 공장에서 이루어집니다. 스티어링 휠, 페달, 부착물 및 기타 요소의 설치는 독일 도시 Waldershof에서 수행됩니다.

GT 자전거

GT바이시클은 1975년에 설립되었습니다. 본사는 남부 캘리포니아에 있습니다. 이제 캐나다 Dorel Industries의 일부가 되었습니다(Mongoose, Cannondale 및 Schwinn 브랜드도 소유하고 있음). GT Bicycles 제품의 가장 큰 비중은 마운틴 하드테일그리고 이중 정지.

스텔스

Stels 브랜드의 자전거는 Velomotors 지주 회사에서 생산됩니다. 이 회사는 1996년에 설립되었으며 위치는 Lyubertsy(모스크바 지역)입니다. 이 제조업체의 제품군에는 예산 제품과 훨씬 더 비싼 제품이 모두 포함됩니다. 어린이용 자전거와 도시용 자전거가 가장 인기가 있습니다. 그러나 똑같이 유명한 라인은 여러 가지 좋은 산악 자전거를 포함하는 Stels Navigator입니다.

앞으로

이야기 러시아 자전거포워드는 1999년에 시작되었습니다. 그 이후로 회사의 매출은 수천만 달러로 증가했습니다. 회사의 본사는 페름에 있습니다. 회사의 기반은 한때 유명한 Kama 자전거를 생산했던 Velta 공장이었습니다. Forward 브랜드의 제품은 검소한 아마추어와 전문가 모두를 대상으로 합니다. 이 회사는 산악자전거, 도시형(일반 및 접이식) 자전거, 아동용 자전거, 여성용 자전거까지 생산합니다.

KTM

이 자전거는 오스트리아 회사 KTM Sportmotorcycle AG에서 제조되었습니다. 이 회사는 크로스컨트리 오토바이로 훨씬 더 잘 알려져 있으므로 주로 산악자전거를 만든다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이중 서스펜션은 특히 인기가 있으며 우리나라에서 수요가 많습니다.

고물

가장 저렴한 자전거를 찾고 있다면 Stern을 살펴보세요. 이 브랜드는 네트워크에 속해 있습니다. 스포츠 매장"스포츠마스터" 자전거는 품질이 좋고 외관도 매력적입니다. 산악용, 도시용, 어린이용 Stern 자전거가 모두 있습니다.

메리다

메리다는 1972년에 설립되었습니다. 본사는 대만에 있고 프레임 용접은 중국에서 이루어집니다. 이제 그것은 가장 큰 자전거 제조업체 중 하나입니다. 제품은 많은 국가에 공급됩니다. 회사는 프로 투어에 참가하는 로드 팀이나 운동선수를 정기적으로 후원합니다. 메리다는 상대적으로 저렴한 산악자전거와 어린이용 자전거, 로드바이크를 생산합니다.

전문화

Specialized Bicycle Components는 자전거뿐만 아니라 타이어, 펌프 및 기타 액세서리도 제조합니다. 1974년에 설립되었으며 캘리포니아에 본사를 두고 있습니다. 연간 매출액은 3억 달러를 초과하며, 회사의 제품 범위에는 전기 자전거, 하이브리드, 도로, 산악 자전거, 어린이용, 도로 및 기타 자전거가 포함됩니다.

여행

미국 회사 Trek Bicycle Corporation은 매년 수십만 대의 자전거를 생산합니다. 그들은 모든 주요 대륙에 공급됩니다. 중저가 제품에는 터무니없이 저렴한 첨부 파일이 포함되어 있습니다. 하지만 더 비싼 자전거수년 동안 주인에게 충실하게 봉사하십시오. 회사의 구색에는 택배를 포함한 모든 유형의 자전거가 포함됩니다. 가장 비싼 프레임은 탄소로 만들어집니다.

공통

이 제조업체는 안도라에 본사를 두고 있습니다. 2000년쯤에 설립됐어요. 산악자전거 및 스포츠 장비 분야의 최신 개발을 전문으로 합니다. 그의 차량은 내리막길과 기타 산악 훈련에 관심이 있는 운동선수와 익스트림 스포츠 애호가의 관심을 끌 것입니다. 제품의 신뢰성은 주요 대회에서 이 자전거를 사용하는 운동선수들의 승리로 입증됩니다.

오르베아

스페인 회사 Orbea는 1840년에 설립되었습니다. 현재 직원은 280명이며 연간 매출액은 7,500만 달러를 초과합니다. 오랫동안 이 제조업체는 리볼버 및 기타 유형의 제조를 전문으로 했습니다. 총기. 그러나 제2차 세계대전이 끝난 후 그는 도로 자전거로 전환했습니다. 이제 회사는 산악, 도시, 레크리에이션 및 어린이용 자전거도 만들고 있습니다.

데 로사

이탈리아 회사 De Rosa는 1953년에 설립되었습니다. 아마추어와 전문가 모두를 위해 설계된 도로 자전거 생산을 전문으로 합니다. 프레임은 알루미늄이나 탄소섬유로 만들어집니다. 라인업에는 여러 트랙 자전거도 포함됩니다.

피나렐로

이 회사의 본사는 이탈리아 도시 Treviso에 있습니다. Cicli Pinarello S.p.A.의 장인 트랙, 산악, 도로, 청소년 및 기타 자전거 생산에 종사합니다. 일부 모델은 카본 프레임을 기반으로 합니다(재료는 일본 회사인 Toray에서 공급함). 티타늄, 마그네슘, 알루미늄은 다른 자전거 생산에도 사용됩니다. 대부분의 경우 조립은 수동으로 수행됩니다.

나비는 당연히 지구상에서 가장 아름다운 주민 중 하나로 간주됩니다. 그러나 우리나라의 설레는 아름다움은 남국에 사는 거대한 나비들과 비교할 수 없습니다. 우리는 Lepidoptera 주문의 가장 큰 대표자가 어떻게 생겼는지, 그리고 그들이 어디에 사는지 볼 수 있도록 제안합니다.

티자니아 아그리피나

티자니아 아그리피나

Thysania agrippina 또는 Agrippina cutworm이라고 불리는 이 야행성 나방은 중남미의 열대 우림에 서식합니다. 과학에 알려진 이 종의 가장 큰 대표자는 브라질에서 잡혔으며 날개 길이는 29.8cm에 달했습니다.

티자니아 아그리피나

알렉산드라 여왕의 새날개

알렉산드라 여왕의 새날개, 수컷

알렉산드라 여왕의 새날개 또는 알렉산드라 여왕의 오니톱터(lat. Ornithoptera alexandrae)라고 불리는 나비는 세계에서 가장 큰 낮나비입니다. 이 나비들은 뉴기니 섬에만 서식하며 불행히도 너무 희귀해서 국제 레드 북(International Red Book)에 멸종 위기 종으로 등재되어 있습니다. 이 나비의 날개 길이는 27cm에 달하며 수컷과 암컷은 날개의 색깔과 모양이 크게 다릅니다.

알렉산드라 여왕의 새날개: 위는 수컷, 아래는 암컷

공작눈 헤라클레스

공작눈 헤라클레스, 수컷

헤라클레스 공작 눈 또는 Coscinocera hercules (lat. Coscinocera hercules)도 야행성 나비이며 호주와 파푸아 뉴기니에 살고 있습니다. 이 아름다움의 날개 길이는 26-27cm에 이르고 애벌레의 길이는 최대 10cm까지 자랍니다. 이 종에서는 암컷과 수컷도 색깔과 날개 모양이 다릅니다.

공작 눈 아틀라스

공작 눈 아틀라스

공작 눈 가족의 또 다른 거대한 나비는 아틀라스 공작 눈 (lat. Attacus atlas)입니다. 동남아시아의 열대 및 아열대 숲에 서식하며 날개 길이는 24cm에 이릅니다. 다 자란 나비는 먹이를 먹지도 않고 살아가지도 않는다는 점은 주목할 만합니다. 영양소, 애벌레에 의해 축적되었습니다. 암컷과 수컷은 날개의 색깔과 모양이 약간 다릅니다.

범선 안티마

범선 안티마

이 밝은 표범색 나비는 아프리카의 적도 및 열대 지역이 원산지이며 아프리카 대륙에서 가장 큰 나비입니다. 범선 antimachus (lat. Papilio antimachus)는 날개 길이가 최대 23-25cm이며 다음에서 활동합니다. 낮.

오르니톱테라 골리앗

오르니톱테라 골리앗: 위는 수컷, 아래는 암컷

Ornithoptera goliath 또는 새 날개 골리앗 (lat. Ornithoptera goliath)은 최대 20-22cm 크기이며 동남아시아 섬에 서식합니다. 섬 분포로 인해 색상의 뉘앙스가 다른 여러 아종이 구별됩니다.

트로이데스 히폴리토스

Troides hippolytus: 위는 수컷, 아래는 암컷

Troides hypolitus 종의 암컷 (lat. Troides hypolitus)은 수컷보다 크며 날개 길이는 20cm에 이릅니다. 이 나비들은 술라웨시와 말루쿠 제도의 숲에 서식합니다.

Trogonoptera 트로이 목마

Trogonoptera 트로야나, 수컷

거인 목록에서 8위를 차지한 또 다른 아름다움은 Trogonoptera trojana입니다. 팔라완 섬(필리핀)에만 서식하는 매우 희귀한 나비입니다. 이 종의 날개 길이는 17-19cm에 ​​이릅니다. 수컷은 크기가 더 작지만 색깔은 더 밝습니다.

Ornithoptera 크레수스

Ornithoptera Croesus, 수컷

대조되는 주황색-검정색의 매우 밝은 주간 나비는 인도네시아와 몰루카스 군도 섬에 살고 있습니다. Ornithoptera croesus (lat. Ornithoptera croesus)의 날개 길이는 16-19cm이고 암컷은 수컷보다 큽니다.

마다가스카르 혜성

마다가스카르 혜성

마다가스카르의 습한 숲에만 서식하는 매우 독창적이고 밝은 색의 야행성 나비입니다. 마다가스카르 혜성(위도 Argema mittrei)은 아래쪽 날개의 특이한 모양 때문에 이름이 붙여졌습니다. 마다가스카르 5,000 마다가스카르 프랑 지폐에 등장하는 이 아름다움의 날개 길이는 14-18cm에 이릅니다.

한때 골동품 자전거는 소규모 운송 산업에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 그의 발명품이 인정받다 다른 사람들에게. 체인 드라이브와 한 쌍의 바퀴로 프로젝트하는 버전이 Leonardo da Vinci에 속합니다. 본 발명에 대한 특허는 1814년 독일 남작 칼 폰 드레스(Karl von Dres)에 의해 획득되었습니다. 이 모델은 나무로 만들어졌고 페달이 없었으며, 타기 위해서는 발로 땅을 밀어야 했습니다. 러시아 장인 Efim Artamonov (독일 동료보다 14 년 전)가 유사한 장치를 만들었지 만 특허를 얻지 못했다는 의견이 있습니다. 게다가 최초의 자전거는 약 5,000km를 이동했으며 역시 나무로 만들어졌습니다.

개선

1817년에 탄생한 독일 출신 디자이너 Drez 빈티지 자전거, 실제로는 나무 스쿠터, 안장과 핸들바가 장착되어 있습니다. 이 발명품은 창시자를 기리기 위해 "트롤리"로 명명되었습니다. 이 용어는 일부 자체 추진 차량과 관련하여 여전히 사용됩니다.

19세기 40년대에 커크 패트릭 맥밀런(스코틀랜드 혈통의 대장장이)의 노력 덕분에 장치가 현대화되었습니다. 페달이 없는 이전 자전거에는 금속 막대가 고정되어 있습니다. 뒷바퀴. 그들의 도움으로 다리를 사용하여 차를 움직이는 것이 가능했습니다. 운전자는 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 위치하여 앞바퀴 림과 상호 작용하는 스티어링 휠을 사용하여 방향을 조정했습니다.

엔지니어 Thompson이 곧 기술적 결함으로 인해 인기를 얻지 못한 팽창식 타이어를 제공했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 페달과 튜브를 갖춘 자전거의 대량 생산은 1867년 이후 시작되었습니다.

추가 개발

자전거라는 이름은 앞바퀴에 장착된 페달 드라이브 특허를 취득한 Pierre Michaud 덕분에 붙여졌습니다. 19세기 말에는 "페니 파딩(penny-farthing)" 모델이 인기를 얻었습니다. 동전의 직경이 유사하기 때문에 붙여진 이름입니다(페니는 파딩보다 작습니다). 페달은 큰 앞바퀴에 장착되었습니다. 안장은 그 위에 위치했습니다. 이러한 차량은 무게 중심이 바뀌었기 때문에 앞바퀴가 큰 자전거는 라이더의 주의와 균형이 필요한 다소 위험한 개조로 간주되었습니다.

이 장치의 대안은 다음과 같습니다. 삼륜 모델, 빠르게 인기를 얻었습니다. 자전거 개발의 다음 단계는 내부 스포크가 있는 금속 바퀴를 사용하는 것으로 간주할 수 있습니다. 비슷한 발명품이 1867년 Eduard Cowper에 의해 제안되었습니다. 말 그대로 몇 년 후 차량에 프레임이 장착되었고 70년대 후반에 체인 드라이브가 나타났습니다(발명자는 영국인 Lawson이었습니다).

19세기 후반

페니 파딩 및 유사한 모델은 현대적인 변형과 모호하게 유사한 자전거로 대체되었습니다. 1884년 영국의 장인 존 켐프 스탈리(John Kemp Starley)가 제작했습니다. 차의 이름은 "Wanderer"(Rover)였습니다. 12개월 후 이 버전의 대량 생산이 시작되었습니다. 이 장치에는 동일한 직경의 휠인 체인 드라이브가 있었고 운전석은 전면 및 후면 림 사이의 중앙에 배치되었습니다. 그 후 Rover 회사는 2005년까지 자동차 및 기타 장비를 생산하기 시작했으며 그 후 파산했습니다.

1888년 스코틀랜드 엔지니어 Dunlop은 더 부드럽고 편안한 고무 타이어를 제안했습니다. 고무 카메라에 비해 안정적인 카메라가 빠르게 인기를 얻었습니다. 오래된 자전거를 뼈를 다듬는 '셰이커'에 비유했다면 이제 승차감은 훨씬 더 부드럽고 편안해졌습니다.

골든 타임

모터 없는 이륜차 개발의 전성기는 19세기 90년대로 여겨진다. 이는 페달 브레이크와 자유회전 장치의 출현으로 불필요하게 페달을 밟지 않아도 되었기 때문입니다. 곧 핸드 브레이크가 등장했지만 조금 후에 널리 사용되기 시작했습니다.

최초의 접이식 자전거는 1878년에 제작되었으며, 그 후 10년 동안 알루미늄 구조가 발명되었습니다. 기댄 자세나 기대는 자세로 사용할 수 있는 페달이 달린 차량이 1895년에 발명되었습니다. 이 변형을 "리캄벤트"라고 불렀습니다. 발표 후 몇 년 후, 푸조는 대량 생산을 시작했습니다.

20세기 초에는 어떤 변화가 있었나요?

20세기 초반의 고대 나무 자전거는 잊힌 지 오래되었습니다. 1915년에는 후방 및 전방 서스펜션을 장착한 모델이 등장했습니다. 그들의 주요 목적은 이탈리아 군대의 필요에 따라 사용되는 것입니다. 10년 후 이 장치는 볼형 베어링, 다단 속도 부싱, 컨베이어 조립 방식, 체인 구동 속도 컨트롤러, 풋 브레이크가 있는 강철 파이프를 특징으로 했습니다.

최초의 기어 변속 메커니즘은 완벽하지 않았습니다. 뒷바퀴 양쪽에는 특수 스프라켓이 장착되었습니다. 기어를 변경하려면 장비를 멈추고 바퀴를 제거하고 뒤집어야했습니다. 또한 체인의 위치와 장력을 조정하는 것도 필요했습니다.

자전거 개발의 현대사

의 프로토타입으로 활용 현대 장치속도 전환 장치는 1903년에 발명되었으나 거의 30년 후에 널리 보급되었습니다. 기어 시프터의 보다 현대적인 수정은 나중에 유명한 자전거 기계 제조업체가 된 이탈리아 사이클리스트 Tulio Campagnolo(1950)에 의해 이루어졌습니다.

지난 세기의 74번째 해에 티타늄으로 만든 자전거 모델이 등장했고 조금 후에 탄소 섬유로 만든 자전거 모델이 나타났습니다. 하중, 속도 및 시간 매개변수를 추적할 수 있는 특수 컴퓨터가 1983년에 출시되었습니다.

골동품 자전거는 부족해서 성공했다 대체 옵션. 20세기에는 문제의 기술의 인기가 불안정했습니다. 이는 자동차 산업의 발전과 자전거 자동차 패션의 발명에 기인하며, 이는 주로 생태계 보호 덕분에 다시 나타났습니다. 이제 주민들은 주로 자전거를 주요 교통수단으로 사용합니다. 유럽 ​​국가. 가장 활동적인 사용자는 덴마크와 네덜란드 거주자입니다. 평균적으로 데인은 연간 약 900km, 네덜란드 거주자는 850km를 자전거로 이동합니다. 독일과 벨기에에서는 이 수치가 300km입니다. 이 기술은 남부 유럽에서는 덜 사용됩니다. 예를 들어, 평균 스페인 사람은 이 구간에서 20km만 이동합니다.

특징

자전거 개발을 목표로 하는 여러 국가의 정부 정책을 통해 이러한 유형의 교통수단을 대중화하고, 인구의 건강을 개선하며, 중심가의 교통 정체를 완화하고 환경을 보존할 수 있습니다. 중국, 인도 등 많은 국가에서 자전거는 주요 교통수단으로 간주됩니다. 이는 좁은 거리에서의 기동성과 경제성 때문입니다. 당국이 차량 통행을 방해하지 않기 위해 이러한 유형의 장비 이동을 금지한 경우가 있었습니다. 예를 들어, 상하이(2003)에서는 몇 달 동안 금지령이 도입되었습니다.

다음은 모터가 없는 이륜차 개발 역사와 관련된 몇 가지 흥미로운 사실입니다.

• 페달이 없는 자전거는 1814년에 나무로 만들어졌으며 발로 땅을 밀어서 이동할 수 있었습니다.
• 첫 번째 대회는 파리 교외에서 열렸습니다(거리는 2km, 1868년).
• 러시아에서는 1880년부터 체인 구동 모델이 대거 등장하기 시작했습니다.
• 자전거 개발에 있어서 획기적인 발전은 1884년에 일어났습니다. 스코틀랜드 출신 수의사 던롭(Dunlop)이 아이디어를 냈는데 처음에는 물을 채워보려고 했으나 이로 인해 속도가 크게 느려졌다. 그런 다음 발명가는 그 안에 공기를 불어 넣고 혼합물이 다시 빠져 나가는 것을 방지하는 특수 밸브를 생각해 냈습니다.
• 중국은 대부분의 생산 시설(생산량의 약 95%)이 중국에 위치해 있기 때문에 주요 현대 자전거 제조업체로 간주됩니다.

선택 기준

선택할 때 자전거 운송다양한 매개변수를 고려해야 합니다. 먼저, 주요 이동 장소(시내 도로 또는 시골 도로)를 결정해야 합니다. 둘째, 미래 소유자의 나이와 성별을 고려해야 합니다. 또한, 안경테는 사람의 키와 몸무게에 적합해야 합니다. 이러한 모든 요소를 ​​고려하여 안전성, 신뢰성 및 이동 편의성을 보장하는 이륜차를 선택할 수 있습니다.

현대식 자전거에는 어떤 종류가 있나요?

오래된 세발자전거요즘은 박물관에서만 볼 수 있어요. 현대 아날로그는 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

1. 산악 모델. 거친 지형, 산, 오프로드에서 이동하도록 설계되었습니다. 이 유형의 고품질 수정은 가장 인기 있고 신뢰할 수 있으며 강력하고 내구성이 뛰어난 것으로 간주됩니다. 일부 버전에는 한 쌍의 충격 흡수 장치(2개의 서스펜션)가 장착되어 있습니다. 이러한 자동차는 표준 버전보다 무겁다는 사실에도 불구하고 고르지 않은 노면에서 주행할 때 더 나은 성능을 보여줍니다.
2. 도로 자전거. 이러한 수정은 더 가볍고 타이어가 좁은 더 큰 직경의 휠을 갖습니다. 이 모델에는 운전자가 공기 역학적 위치를 채택할 수 있도록 낮은 스티어링 휠이 장착되어 있어 속도 성능이 향상됩니다.
3. 혼합 옵션. 이러한 자전거는 위에서 논의한 유사 제품의 최고의 품질을 결합하며 도시 밖과 도시 내에서 타기 위해 고안되었지만 스포츠 경주 참가자에게는 적합하지 않습니다.

결론

자전거 기술의 발전은 100년 이상에 걸쳐 이루어졌습니다. 많은 발명가와 장인이 이 장치의 개발과 제작에 참여했습니다. 그 결과 자전거는 단순한 오락이 아닌 본격적인 차량이 되었습니다.