러시아 레이서. 러시아 조종사가 러시아 무대 초반에 경쟁하게 될까요? 페르난도 알론소 디아즈, 스페인

러시아 포뮬러 1 레이서 비탈리 페트로프(Vitaly Petrov)는 1984년 비보르크 시에서 태어났습니다. 와 함께 어린 시절그 소년은 자동차, 말, 보트 등 사람들을 위한 모든 교통 수단에 관심이 있었습니다. 그의 아버지는 Vitaly가 6세에 네 번째 모델의 Zhiguli를 운전하는 법을 배운 덕분에 미래의 레이싱 드라이버의 관심을 장려했습니다. 몇 년 후, 아이는 다른 자동차 모델의 제어를 마스터했습니다.

젊었을 때 미래의 포뮬러 1 레이서 비탈리 페트로프(Vitaly Petrov)는 학교에서 문제를 겪었습니다. 그는 오랫동안 책상에 조용히 앉아 있을 수 없는 매우 활동적인 소년이었기 때문입니다. 미래 레이서의 고향에는 젊은이들이 카트 경주를 할 수 있는 스포츠 코너가 없었습니다. 그러나 소년은 절망하지 않았습니다. 무료 훈련 세션한동안 그는 랠리 스프린트에 참여했습니다. 대다수라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 유명한 레이서달성 좋은 결과, 어린 시절부터 고카트 경주에 참여했습니다.

레이서의 첫 번째 업적

비탈리 페트로프(Vitaly Petrov)는 17세에 포뮬러 1 드라이버 경력을 시작했습니다. 이는 이 스포츠에서는 용납될 수 없는 것으로 간주됩니다.

Formula 1 드라이버 Vitaly Petrov의 전기는 12세가 되자 성인 운동선수와 동등하게 랠리 스프린트 대회에 참가할 수 있다는 점에서 주목할 만합니다. 그런 다음 50 명의 성인 남성이 경주에 참가했고 Vitaly는 7 위를 차지했습니다. 그 순간 그는 화려한 레이싱 경력을 쌓기 위한 첫 걸음을 내디뎠습니다.

랠리에서 용감한 공연을 한 후, 미래의 Formula 1 참가자 Vitaly Petrov는 수년 동안 그와 함께 부지런히 일한 현지 코치의 주목을 받았습니다. 그 남자의 노력 덕분에 아주 어린 운동선수가 경주에서 큰 성공을 거두었습니다. 고속도로. 비탈리는 14세에 처음으로 1위를 차지했습니다. 주요 대회상트페테르부르크의 랠리 스프린트.

2002년에 레이서는 Tolyatti에서 열린 대회에서 우승했습니다. 그곳에서 그는 Lada Cup을 획득했습니다. 또한, 그의 중요한 승리를 기념하여 그는 자동차를 받았습니다. 이제 그 청년은 자신의 개인 차량을 이용해 레이서로서의 기술을 연마할 수 있게 되었습니다.

Lada Cup에서 두 시즌을 데뷔한 후 감독은 재능 있는 십대를 주목했습니다. Vitaly가 유럽 연합 국가에서 대회에 참가하도록 도운 것은 바로 그녀였습니다.

비탈리 신부의 이야기

그에 따르면 Lada Cup의 다음 경주 단계가 끝날 때 그의 아들은 대회 중 위반으로 처벌을 받았으며 그 결과 다음 대회에서 Vitaly는 마지막 24 위로 출발해야했습니다. 그날 비가 많이 내리고 있었고, 비탈리는 주로 레닌그라드 지역의 훈련장에서 훈련을 받았기 때문에 그러한 변덕스러운 날씨에 낯설지 않았습니다. Vitaly는 젖은 아스팔트에서 자동차를 "제어"하는 방법을 잘 배웠습니다. 그는 세계적으로 유명한 스포츠 대가들을 포함한 모든 저명한 경쟁자들을 제치고 1위를 차지했습니다. 17세 소년에게 승리의 영광을 빼앗긴 것은 그들로서는 부끄러운 일이었을 것이다.

비보르크 로켓

모국에서 열린 대회에서 성공적인 경주를 마친 후 Petrov에 대한 기사가 점점 더 많이 게재되기 시작했습니다. 스포츠 저널리스트. 그의 재능 덕분에 운동선수는 Vyborg Rocket이라는 별명을 받았습니다.

화려한 공연을 마치고 스포츠 트랙서유럽에서는 러시아 레이서가 "Petrov the First"로 알려졌습니다. 이 가명은 Vitaly가 러시아 최초의 Formula 1 드라이버가 되었기 때문에 나타났습니다. 그는 개혁가 피터 1세처럼 "왕족 경주"에 참여하기 위해 "유럽으로 향하는 창"을 뚫었습니다.

유럽에서 러시아 레이서의 경력

2003년 Formula 1 파일럿 Vitaly Petrov는 Formula Renault 대회(이탈리아 챔피언십)에 참가했습니다. Euronova Racing 팀의 일원으로서 Vitaly는 19위를 차지했습니다. 그의 업적은 여기서 끝나지 않습니다. 얼마 후 그는 영국에서 개최된 포뮬러 르노 윈터 시리즈에서 4위를 차지했습니다. 같은 2003년에 드라이버는 칼리아리에서 열린 F-3000 경주에서 데뷔했습니다.

러시아로 돌아가기

2004년 Petrov는 러시아 Lada Revolution 챔피언십의 한 시즌에 참가했습니다. 그는 각 대회에서 1위로 출발했지만 2위로 결승선에 도달했습니다. 러시아 챔피언십 시즌 피날레에서 젊은 조종사는 다시 서유럽으로 돌아 왔습니다.

2005년 러시아 포뮬러 1 조종사는 Lada Revolution 경주에서 더욱 운이 좋았습니다. 청년은 결승선에 10 번이나 진출했고 그 결과 Vitaly가 챔피언이되었습니다. 그러나 그의 성공은 여기서 끝나지 않습니다. 무엇보다도 그는 Formula 1 600 이벤트에서 챔피언십 타이틀을 획득했기 때문입니다.

서유럽에서 Petrov의 새로운 성과

2006년에 그는 Euronova Racing 그룹의 일원으로 F-3000 이벤트에서 동메달 결선 진출자가 되었습니다. Vitaly는 10번의 상을 받았고 4번의 챔피언 타이틀도 획득했습니다.

같은 해, 러시아 출신의 한 드라이버가 생애 처음으로 GP2 시리즈에 출전했습니다. Campos Grand Prix 팀에 합류한 Vitaly는 4번의 레이스 승리를 거두었습니다.

2008년 GP2 시즌이 끝날 무렵 Petrov는 동메달리스트가 되었습니다.

2009년에 Barwa Addax 팀에 합류한 Petrov는 또 다른 2승을 거두었지만 드라이버로서 챔피언십 영예를 유지하지 못했습니다. 시리즈가 끝날 무렵 그는 대회 부챔피언으로만 인정받았다.

2011년에 Petrov는 Race of Champions에 참가했습니다. 세 번의 대회 중 그는 단 한 번만 1위를 차지했고, 한 번도 그룹을 떠나지 않았습니다.

Petrov의 Formula 1 참여

Vitaly는 러시아 최초의 F1 ​​조종사가 되었습니다. 2010년 봄, 바레인 그랑프리에서 데뷔했다. "왕실 경주"에 참가하기 위해 러시아인은 프랑스 팀 르노와 계약을 체결했습니다.

운동 선수는 Rostec 국영 기업의 자금을 지원 받았으며 주 최고 관리들은 이것을 언론인에게 반복해서 언급했습니다. 모국의 재정적 지원이 없었다면 운동선수는 그러한 "대단한" 성공을 이룰 수 없었을 것입니다.

현재 러시아 출신 조종사가 고려되고 있다. 활동적인 레이서. 그는 2014년 전체를 독일 팀 Mucke Motorsport의 일원으로 보냈습니다. 선수는 DTM Mercedes AMG C-Class 차량을 타고 경쟁했습니다. 이 팀의 일원으로서 그의 가장 중요한 성과는 네덜란드에서 이루어졌으며 Zandvoort 트랙에서 11위를 차지했습니다.

2015년 초, 언론인들은 Vitaly가 DTM을 떠나기로 결정했다는 사실을 알게 되었습니다.

비탈리 페트로프의 개인 생활

Formula 1 조종사 Vitaly Petrov는 끈질긴 언론인으로부터 자신의 개인적인 삶을 조심스럽게 숨기려고 노력합니다. 그 사람은 적격한 학사로 간주되는 것으로 알려져 있습니다.

2012년 소녀는 신부 역에 지원해 '유머박스' 채널에서 프로그램을 진행했다. 두 젊은 커플이 여러 차례 함께 있는 모습이 포착됐지만 이들의 관계가 얼마나 진지한지는 여전히 미스터리다.

레드 바론

Michael Schumacher는 전체 역사상 가장 유명하고 성공하며 재능 있는 Formula 1 드라이버라고 할 수 있습니다. 모터스포츠 세계에서 멀리 떨어져 있는 사람들도 '레드 바론'을 알고 있으며, 그의 성을 보통명사로 사용하는 경우가 많다. 2011년 1월 3일, 미하엘 슈마허는 42번째 생일을 맞았습니다. 을 위한 왕실 종족이것은 상당한 나이이지만 전 페라리 드라이버는 메르세데스 팀을 선택하고 2010년 포뮬러 1로 복귀하기로 결정했습니다. 이 독일 드라이버는 91번의 승리, 269번의 그랑프리, 68번의 폴 포지션, 4개의 팀을 달성한 무적의 무적입니다.

운동선수의 길

슈마허는 페라리에서 경력을 쌓는 동안 가장 큰 성공을 거두었지만 동시에 다른 해그는 Benetton Ford와 Benetton Jordan의 조종사였습니다. 슈마허는 1994~1995년, 그리고 2000년부터 5년 동안 7차례 세계 챔피언이 됐다. 2004년까지

언론인들이 종종 그를 부르는 "써니 보이"의 데뷔는 1991년 벨기에 그랑프리에서 이루어졌습니다. Michael은 Benetton-Ford 자동차를 운전하여 7위를 차지했습니다. 그것은 좋은 결과, Schumi가 생애 처음으로 Formula 1 트랙에 참가했다는 점을 감안할 때. 일반적으로 위대한 레이서의 재능은 Michael이 4세에 카트 경주에 참가했던 어린 시절에 이미 나타났습니다. 나중에 그의 중독은 그의 남동생 Ralph에게 물려졌습니다.

페라리와 계약

Benetton-Ford 팀에서 성공적인 결과를 얻은 후 Schumacher는 Benetton-Jordan의 이사인 Flavio Briatore의 주목을 받았습니다. 1년 후, 그의 첫 승리는 벨기에 그랑프리에서 새로운 팀의 일원으로 이루어졌습니다.

1995년 르노 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 하지만 이 선택은 금방 포기됐다. 그러나 그때까지 슈마허는 이미 19승을 거두었습니다! Schumacher는 1996년 Ferrari와 계약을 체결했습니다. Michael은 팀을 이전의 영광으로 되돌리고 오랫동안 기다려온 승리를 가져왔습니다.

1999년 Schumacher에게는 치명적이었습니다. 영국 그랑프리에서 챔피언은 다리가 부러져 시즌을 놓쳤습니다. 그러나 승리에 대한 의지와 열망은 이미 2000 년에 더욱 강해졌습니다. Schumacher는 팀에 챔피언십 타이틀을 가져 왔습니다.

Scuderia에서의 Schumi의 작년은 그다지 성공적이지 않았다고 믿어집니다. 마이클은 챔피언으로서 자리를 떠났어야 했고 사소한 역할에 만족하지 않았어야 했습니다. 챔피언이 다시 자동차로 돌아왔지만 지금까지 그의 성공은 그다지 인상적이지 않습니다. 이는 자동차의 기술적 구성 요소에 대한 개선이 부족하기 때문입니다.

성격은 추악하지만 다각적입니다.

미하엘 슈마허(Michael Schumacher)는 가장 논란이 많은 포뮬러 1 드라이버입니다. 그의 경력 동안 그는 성가신 파파라치를 모욕하면서 언론인과 반복적으로 충돌했습니다. 그는 가게에 있는 동료들에게 주먹으로 공격하는 등 폭력적인 성격을 보였다. 그러나 부분적으로 가족 생활소음은 일관성 그 자체입니다. 그는 16년 동안 회원으로 활동해 왔다. 행복한 결혼두 자녀의 어머니인 코리나와 함께.

포뮬러 1은 전 세계 수백만 명의 팬을 보유한 전설적인 대회입니다. 이러한 경주에 참가하여 승리하려면 자동차 운전자는 뛰어난 반응력, 지구력, 즉각적으로 승리할 수 있는 능력을 갖추어야 합니다. 올바른 결정어려운 상황에서. 우리 출판물에서는 역사상 최고의 Formula 1 드라이버에 대해 이야기하고 싶습니다.

마이클 슈마허

역사상 최고의 Formula 1 드라이버는 누구입니까? 저는 오랫동안 가장 빠른 자동차 대회의 대명사가 되어온 이름으로 우리의 이야기를 시작하고 싶습니다. 우리는 경주와 자동차의 세계에서 멀리 떨어진 사람들에게도 잘 알려진 Michael Schumacher에 대해 이야기하고 있습니다. 얼마 전까지만 해도 이 사람은 남아 있었어요 절대 챔피언획득한 포인트와 타이틀 수에 따라 결정됩니다. 조종사는 거기서 멈추지 않고 지속적으로 능력을 향상했습니다. Schumacher의 운전은 가장 어려운 트랙과 모든 날씨에서 완벽해 보였습니다. 그 남자는 매우 빨랐고 조종사 자신도 결코 패배를 인정하지 않았습니다.

안타깝게도 마이클은 포기했습니다 훌륭한 스포츠, 넘어지는 동안 심각한 부상을 입었습니다. 스키 리조트. 현재, 역사상 최고의 포뮬러 1 드라이버 중 한 사람의 건강 상태는 거의 좋아지지 않았습니다. 슈마허는 여전히 말하고 움직이는 데 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 오늘날까지 그를 위해 스포츠로 돌아갈 의문의 여지가 없습니다.

아일톤 세나

Senna는 Schumacher 다음으로 두 번째로 뛰어난 Formula 1 드라이버입니다. 이 남자는 1998년, 1990년, 1991년에 챔피언십 타이틀을 획득했습니다. 조종사가 완전히 알려지지 않은 팀에서 공연을 시작했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 하지만 화려한 드라이빙 덕분에 그도 짧은 시간인기를 얻었습니다.

Ayrton은 가장 불리한 기상 조건에서도 차량을 능숙하게 제어할 수 있었던 최고의 조종사 중 한 명이라는 명성을 얻었습니다. 이 스킬로 우리 영웅은 '레인맨'이라는 별명을 얻었습니다. 조종사가 1994년 산마리노 그랑프리에서 목숨을 앗아간 사고에 연루되지 않았다면 세나는 두 개 이상의 타이틀을 획득했을 가능성이 높습니다.

니키 라우다

Niki Lauda는 그의 경력이 믿을 수 없을 정도로 뛰어나기 때문에 최고의 Formula 1 드라이버 목록에 포함될 자격이 있습니다. 1974년 페라리 팀의 선두 드라이버가 된 이 재능 있는 남자는 두 번 연속 세계 챔피언십 타이틀을 획득했습니다. 그러나 1976년 뉘르부르크링에서의 사고로 그의 명성이 급상승하던 것이 중단되었습니다. 니키는 폐와 머리에 심한 화상을 입었는데, 이는 겉으로 보기에 삶과 양립할 수 없는 것처럼 보였습니다. 놀랍게도 2개월 반이 지난 후 Lauda는 다시 자동차 운전석에 올라 각 경주마다 극심한 고통을 이겨냈습니다.

오스트리아 조종사는 McLaren 팀에 있던 1984년에 다음 타이틀을 획득했습니다. Lauda는 경력을 끝내기로 결정하고 컨설턴트로 페라리로 돌아 왔습니다. 요즘 뛰어난 드라이버는 Mercedes AMG Petronas Formula-1 팀의 이사회에 앉아 있습니다.

페르난도 알론소

많은 모터스포츠 팬들은 페르난도 알론소(Fernando Alonso)를 최고의 포뮬러 1 드라이버로 여깁니다. 실제로 이 조종사는 특히 신중하고 전술적으로 유능합니다. 그가 두 번이나 우승을 차지한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 뛰어난 운동선수, Sebastian Vettel 및 Lewis Hamilton과 같습니다. 그의 경력이 절정에 달했을 때 Fernando는 더 저명한 상대를 상대로 잇따라 승리를 거두었습니다. 그러나 그는 3회 우승에 실패했다. 그럼에도 불구하고 Alonso는 권위 있는 스포츠 출판물과 동료들로부터 여러 차례 최고로 인정받았습니다.

세바스찬 베텔

Vettel이 최고의 Formula 1 드라이버로 불리는 경우가 거의 없다는 것은 놀라운 일입니다. 하지만 이 조종사가 4번의 세계 챔피언 타이틀을 획득한 것은 우연이 아니었습니다. 독일인은 대중을 위해 일한 적이 없습니다. 그는 위의 조종사들에 비해 천성적으로 그렇게 재능이 있는 것은 아닙니다. Sebastian의 성공은 주로 트랙에서 특별한 신중함과 유능한 전술을 사용했기 때문입니다. 아마도 그의 쇼맨십 부족으로 인해 Vettel은 결코 영광을 누리지 못했습니다. 그러나 드라이버는 아직 젊고 역사상 최고의 포뮬러 1 드라이버가 될 가능성이 매우 높습니다.

루이스 해밀턴

월드 시리즈 3회 우승자이자 가장 재능 있는 드라이버 중 한 명인 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)은 의심할 여지 없이 최고의 Formula 1 드라이버 목록에서 영예로운 자리를 차지하고 있습니다. 이 운동선수는 탁월한 기술 덕분에 유명해졌으며, 이를 통해 물리학의 한계까지 저명한 상대를 반복적으로 이길 수 있었습니다.

그의 명예로운 나이와 상당한 경쟁 경험에도 불구하고 영국인은 여전히 ​​트랙에서 어리석은 실수를 자주 저지릅니다. 이는 아마도 과도한 자신감과 항상 첫 번째가 되려는 욕구 때문일 것입니다. 그럼에도 불구하고 해밀턴은 최고 수준의 조종사이며 가장 뛰어난 드라이버 중 한 명이 될 자격이 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

젠슨 버튼

유명한 영국 레이서가 그의 경력에서 실패한 시즌을 많이 겪었다는 것은 분명합니다. 그럼에도 불구하고 Button은 뛰어난 전략가이자 드라이버라는 명성을 유지하고 있으며, 우리는 트랙에서 언제나 뛰어난 성능을 기대할 수 있습니다. Jenson이 더 젊고 더 재능 있는 팀 동료인 Lewis Hamilton을 상대로 자신감 있는 승리를 거둔 후 2011년에 최고 선수 중 하나로 간주되기 시작했다는 점은 주목할 만합니다. 오늘날에도 버튼은 전략 선택과 자신의 이미지 개선 측면에서 롤 모델로 남아 있습니다.

키미 라이코넨

라이코넨은 챔피언 타이틀 보유자이자 포뮬러 1 월드 시리즈에서 2번의 동메달리스트입니다. 조종사는 오늘날까지 지구상에서 가장 유망한 레이서 중 한 사람의 지위를 유지하고 있습니다. Kimi의 주요 재능 중에는 엄격한 규율을 유지하는 능력, 조정되고 차분한 자동차 운전 스타일, 엄격한 전략 준수 능력에 주목할 가치가 있습니다.

나는 전통적으로 연말이나 내년 초에 지난 시즌에 가장 뛰어난 러시아 레이서들의 등급을 매깁니다. 등급은 완전히 주관적이며 주로 시청하고 팔로우하는 경주에 대한 개인적인 인상을 바탕으로 한 것임을 강조합니다. 따라서 일부 가치있는 후보자가 순위에 포함되지 않은 경우 양해해 주시기 바랍니다 :)

2016년과 비교하면 큰 성공을 거둔 일부 라이더는 정체되거나 정체되거나 실패했습니다. 모든 사람이 진전을 이룬 것은 아닙니다. 그러나 새로운 이름이 나타났습니다.

러시아 모터스포츠에서 가장 안정적인 이름은 과장하지 않고 이미 전설적인 KAMAZ-Master 팀입니다. 팀은 다카르 랠리 레이드에서 믿을 수 없을 정도로 일관되고 정기적으로 승리를 거두고 있지만 여기서는 승리를 100% 확신할 수 없습니다. 이번 경주는 '쉬운 걷기'라는 개념과는 거리가 멀다. 제 생각에는 다카르 우승자는 항상 러시아 최고의 드라이버 타이틀 후보로 지명될 자격이 있으며, 2017년에는 러시아 모터스포츠에서 가장 눈에 띄는 성공을 거둔 사람이 Eduard Nikolaev였습니다.

이번에는 평소보다 조금 늦게 레이팅이 집계되었기 때문에 2018년 레이싱 시즌이 이미 시작되었으며 몇 가지 중요한 레이스가 진행되었습니다. 아래 목록에 있는 라이더 중 일부는 이미 새로운 성공을 거두었습니다. Eduard Nikolaev는 이미 새로운 경주의 해를 연 Dakar 2018에서 우승했습니다. Robert Shvartsman은 뉴질랜드 청소년 포뮬러 시리즈인 Toyota Racing Series의 챔피언이 되었으며, 이러한 성공은 러시아 역사상 최초의 성공입니다. 이러한 결과는 현재 순위에 반영되지 않았으며 2018년 순위에 포함될 예정입니다. 비록 순전히 감정적으로만 보면 이는 여전히 너무 눈에 띄는 성과입니다. :)

1. 에두아르드 니콜라예프

Dakar 2017 트럭 부문 우승자

Eduard Nikolaev가 한때 "Tsar"라고 불린 Vladimir Chagin과 유사하게 "Tsarevich"라는 별명을 붙인 것은 아무것도 아닙니다. KAMAZ 팀의 "오래된 가드"가 무대를 떠났을 때 새로운 세대가 팀의 배너를 집어 들었고, 이들은 빠르게 다카르 트랙에 익숙해지고 승리의 전통을 이어갔습니다. 그러나 젊은 KAMAZ 조종사 중 가장 성공적인 사람은 Eduard Nikolaev로, 2017년 트럭 부문에서 두 번째로 Dakar에서 우승했습니다. 조종사처럼. 그러나 Eduard는 그의 멘토 Vladimir Chagin의 승무원을 위한 기계공으로서 다카르에서 또 한 번의 승리를 거두었습니다. 따라서 일반적으로 2017 다카르 승리는 이미 Nikolaev의 세 번째 승리였습니다.

정의에 따르면 단순한 다카르는 없습니다. 전통적으로 KAMAZ-Master 승무원이 포함된 경주에서 가장 좋아하는 사람들에게도 마찬가지입니다. 다카르에는 문제에 직면하지 않고 모든 어려움을 피할 승무원이 없습니다. 다카르는 누구에게나 완전히 순조롭게 진행되지는 않습니다. 예, 정의상 이번 경주에서는 이런 일이 일어날 수 없습니다.

다카르의 트럭 클래스 경쟁은 약화되지 않고 매년 증가하는 것으로 보입니다. 여러 팀의 승무원이 시연합니다. 고속. 그리고 수년 동안 Kamaz의 주요 경쟁자는 Gerard de Roy의 함대였습니다. 그러나 2017년 다카르 대회가 끝날 무렵 KAMAZ-Master가 더블 우승을 차지했습니다. Eduard Nikolaev의 승무원이 첫 번째입니다. Dmitry Sotnikov의 승무원이 두 번째입니다.

다카르에서의 성공은 레이서와 내비게이터의 기술뿐만 아니라 기계공의 헌신적인 작업도 아닙니다. KAMAZ-Master에서 중요한 역할은 조종사의 멘토이자 전략가인 Vladimir Chagin 팀 리더가 담당합니다. 개인적인 경험을 통해 다카르에 대한 모든 것을 배운 그는 이제 자신의 경험을 추종자들에게 전달하고 Kamaz를 올바른 길로 인도합니다.

"KAMAZ-Master"는 우선 "모두를 위한 하나, 모두를 위한" 팀입니다. 따라서 Eduard Nikolaev 외에도 영광스러운 팀의 다른 라이더를 언급하지 않는 것은 불가능합니다. Dmitry Sotnikov는 2017년에 매우 성공적으로 수행하여 다카르에서 2위를 차지하고 랠리 레이드에서 우승했습니다. 실크로드". Andrey Karginov는 클래식 다카르 루트를 따라 개최되는 아프리카 랠리의 트럭 부문에서 우승하여 핑크 호수의 다카르에서 마무리되었습니다. Airat Mardeev는 2017년에 그다지 성공하지 못했으며 부문에서 다카르에서 5위를 차지하고 완주했습니다. "실크로드"에서는 3위, 안톤 시발로프는 "실크로드"에서 2위를 차지했습니다. 실제로 "실크로드"는 KAMAZ-Master 팀과 그 리더인 Vladimir Chagin이 큰 역할을 하는 조직의 경주입니다. 랠리 -러시아, 카자흐스탄, 중국 영토를 통과하는 습격으로 경로의 복잡성은 이미 다카르와 비슷합니다. 그리고 이것은 또 하나의 것입니다. 놀라운 성과러시아의 모터스포츠.

2. 아르템 마켈로프

포뮬러 2: 챔피언십 2위, 5승, 1폴 포지션, 7포디엄

Artem Markelov는 이미 2017 시즌 이전에 FIA Formula 2 챔피언십으로 이름이 변경된 GP2 시리즈의 진정한 베테랑으로 간주될 수 있습니다. Artem은 2014년 시리즈로 데뷔했으며 2017년에는 Russian Time 팀의 일원으로 네 번째 시즌을 보내며 러시아 국기 아래 공연했습니다. Artem은 항상 추월의 대가로 알려져 왔으며 종종 펠로톤을 아름답게 돌파하여 청중의 눈에 띄게 만들었습니다. 또한 그는 다소 변덕스러운 피렐리 타이어를 능숙하고 조심스럽게 다루며 적절한 순간에 속도를 추출할 수 있는 것으로 유명했습니다. 하지만 오랫동안 Artem의 문제는 자격이었습니다. 그러나 Markelov는 매년 진전을 보였으며 2017년에는 자격 문제를 해결했습니다. 지난 시즌 그는 이미 최우수상 후보이자 경쟁자 중 하나였습니다.

Artem Markelov는 F2에서 멋진 시즌을 보냈고 그의 파트너는 빠르고 재능있는 이탈리아 Luca Ghiotto 였지만 그는 Russian Time 팀의 리더처럼 보였습니다. 물론 2017년에는 샤를 르클레르(Charles Leclerc)를 달성할 수 없었습니다. 챔피언십의 특정 단계에서 Markelov와 Russian Time은 그와 싸우려고했습니다. 그러나 Artem은 가장 유망한 젊은 영국 라이더 중 한 명인 올리버 롤랜드(Oliver Rowland)를 부 챔피언십 타이틀을 위한 전투에서 뒤처지게 했습니다. 그리고 이것은 놀라운 성과입니다. 시즌 내내 Markelov는 F2의 정상에 올랐습니다. 물론 모든 종족이 성공한 것은 아니고 실패도 있었지만 이것은 그들이 말하는 것처럼 작업 과정입니다. 어쨌든 Artem의 통계, 5승, 극 위치, 많은 연단 - 이것은 그 자체로 입증됩니다. 러시아 팬들에게는 F2를 응원할 사람이 있었고, 예를 들어 참여가 아닌 응원할 사람이 있었습니다. 가장 강력한 청소년 시리즈에서 2위 - 이전에는 Vitaly Petrov만이 그러한 성과를 달성했습니다. 예, Sergey Sirotkin은 시즌이 끝날 때 GP2 메달리스트 중 두 번이나 포함되었습니다.

다음 시즌에도 Artem Markelov는 Formula 2에서 러시아 시간과 계속해서 경쟁할 예정입니다. 이번이 시리즈의 다섯 번째 시즌이 될 예정인데, 그 시즌에 그렇게 오랫동안 경주한 사람이 기억나지 않습니다. 하지만 기회가 있다면 어떨까요? 이것은 가장 경쟁이 치열한 청소년 시리즈이자 청소년 포뮬러 중에서 가장 빠른 자동차입니다. 우리는 Markelov가 최고 수준에서 계속해서 싸울 것으로 기대합니다. 게다가 2018년에 그는 이미 그의 레이싱 경력에 또 다른 중요한 발걸음을 내디뎠습니다. Renault F1 팀은 Artem을 테스트 드라이버로 라인업에 포함했습니다.

3. 세르게이 시로트킨

테스트 파일럿르노F1

포뮬러 2: 2개 레이스, 최고 결과 - 4위

Sergey Sirotkin은 2017년 경주에 거의 직접 참여하지 않았습니다. 그는 Mikhail Aleshin 및 Viktor Shaitar와 함께 LMP2 카테고리의 Dallara에서 SMP Racing 팀으로 Le Mans 24시를 운전했습니다. 좋은 속도에도 불구하고 좋은 결과를 얻을 수 없었고 승무원은 구덩이에서 차를 수리하는 데 너무 많은 시간을 허비했습니다. 부문 16위, 절대 부문 33위가 눈에 띄는 성과라고 볼 수는 없을 것 같다. 하지만 선수들은 결승선에 도달했고 이는 확실히 유용한 경험이었습니다.

세르게이 역시 “옛날을 뒤흔들어” F2 시리즈의 한 무대에 출전해 부상을 당한 알렉산더 알본 대신 전 소속팀인 ART 그랑프리에 교체 출전했다. Sirotkin은 매우 자신있게 Baku 스테이지를 탔으며 두 레이스 모두에서 포인트를 획득했으며 그의 최고 결과는 4위였습니다. 이는 성공적인 일회성 조치였으며 Sergei는 자신이 챔피언십에 완전히 참가했다면 실제로 1년 전처럼 타이틀을 놓고 주요 경쟁자 중 하나가 되었을 것임을 모든 사람에게 상기시켰습니다.

하지만 2017년 세르게이의 주요 활동은 경주가 아니었습니다. 그는 보호관찰 기간으로 1년을 보냈다고 할 수 있습니다. 첫째, 이는 Dallara와 함께 최고 수준의 "Leman" 카테고리 LMP1 BR1의 프로토타입을 제작 중인 SMP Racing 팀의 프로젝트였습니다. 여기서 Sirotkin은 2018년 새해까지 매우 바빴습니다. 다양한 트랙에서의 BR1 테스트가 매우 활발했고, 시뮬레이터에 대한 작업도 많았습니다. 당분간 Sergey는 BR1을 운전하는 2018-2019 "슈퍼 시즌" WEC 세계 내구 챔피언십에서 SMP 레이싱 팀의 주요 경쟁자 중 한 명이었습니다. 실제로 2017년 WEC에서 SMP 레이싱이 풀 일정으로 경주하지 못하고, 르망이 일회성 대회가 된 것도 바로 새 프로토타입 작업 때문이었다.

그러나 아마도 더 중요한 것은 Sergei Sirotkin이 Renault Formula 1 팀의 작업에 적극적으로 참여했다는 것입니다. Sergey는 오래된 차와 현재 차 모두에서 테스트에 참여했으며 소치에서 열린 러시아 그랑프리를 포함하여 그랑프리 주말 동안 여러 번의 금요일 연습 세션을 수행했지만 홈 트랙에서 기술적 결함으로 운이 좋지 않았습니다. 당분간 Sirotkin은 Renault F1 전투 조종사로서의 경력을 계속하기를 희망했습니다. 그러나 시즌이 끝날 무렵 이 옵션은 종료되었습니다.

그러나 Sergei는 은퇴한 Felipe Massa를 대신할 드라이버를 찾고 있던 Williams의 최종 후보 명단에 ​​올랐습니다. 결정적인 순간은 F1 월드 챔피언십이 끝난 후 아부다비에서 진행된 테스트였습니다. Williams에서 가장 좋아하는 사람은 거의 불가능한 일을 성취한 Robert Kubica였습니다. 2011년 사고로 심각한 부상을 입은 후 유명한 폴은 회복되었고 2017년 테스트에서 다시 F1 자동차를 조종할 수 있음을 보여 주었고 처음에는 르노와 함께 테스트를 수행했습니다. Williams는 비교를 위해 오히려 Sirotkin을 초대했습니다. 그러나 Sergei는 이러한 테스트를 훌륭하게 수행했습니다. 그는 속도와 깊은 기술적 이해를 모두 보여주었고, 이는 영국 팀의 엔지니어들을 즉시 사로잡았습니다. 이것은 Sergei에게 올해의 하이라이트였습니다. 다음으로 Williams는 잠시 생각을 해보았지만, 그 전에는 2018년 Williams 레이스 드라이버로 Kubica가 발표되기를 간절히 기다리고 있었습니다. 새해가 오기 전에 2018년 윌리엄스를 위해 경주할 사람은 세르게이 시로트킨(Sergei Sirotkin)이라는 정보가 나타났습니다. 마지막으로, 새해 직후 Williams는 Sergei Sirotkin이 Lance Stroll과 함께 팀의 메인 드라이버가 될 것이라고 공식적으로 발표했습니다. 2018년 포뮬러 1에는 러시아 대표팀이 참가할 예정입니다.

4. 알렉세이 루키아누크

ERC: 챔피언십 4위, 1승

Lukyanuk는 유럽 랠리 챔피언십에서 주목할만한 영웅입니다. 어쨌든 시즌이 끝날 때 공식 ERC 웹 사이트에 갔을 때 가장 눈에 띄는 곳에서 Alexey에게 다음 Colin McRae 후보를 발표하는 전용 비디오를 발견했습니다. 이 비디오는 지난 챔피언십에서 루카스의 공적, 멋진 곡예비행, 그리고 물론 심한 충돌까지 가득했습니다. 러시아어를 모르는 사이트의 남자들은 루카스의 표현적인 표현 중 일부도 삐 소리조차 내지 않았으므로 이 영상을 아이들과 함께 주의해서 시청해야 합니다. 그러나 일반적으로 Alexey Lukyanuk는 우선 "올해의 컴백"이라는 칭호를 가질 자격이 있습니다.

시즌은 Lukyanuk에게 긍정적인 분위기로 시작되었습니다. 세계 선수권 대회를 위해 스웨덴으로 진출한 것은 실제로 성공하지 못했지만 곧 Alexey는 좋은 예산을 받았기 때문에 사실상 자신을 보장했습니다. 풀 시즌그는 챔피언십을 위해 진지하게 경쟁하게 될 유럽 챔피언십에서. Lukyanuk 외에도 Sergei Remennik이 ERC2 대회에 참가한 유럽 챔피언십인 Russian Performance Motorsport에서도 러시아 팀이 구성되었습니다.

아조레스 제도 ERC 랠리 1단계에서는 루카스가 승리를 위해 분투하며 선두를 달리고 있었으나 결승선을 앞두고 물러났다. 일반적인 이야기는 장비가 Lukyanuk의 맹렬한 공격을 견딜 수 없다는 것입니다. 그러나 이미 유럽 챔피언십의 두 번째 단계, 카나리아 제도의 아스팔트 랠리가 승리로 바뀌었습니다. 러시아 승무원, Alexey Lukyanuk는 Alexey Arnautov의 도움을 받았습니다. 그래서 Lucas는 Ford Fiesta를 몰고 카나리아에서 2년 연속 우승을 차지했습니다. 5월 초였는데 전망은 아주 좋았습니다.

그러나 어지러울 정도로 상승한 후 갑작스럽고 귀가 먹먹한 추락이 뒤따를 때 인생에서 이런 일이 가끔 발생합니다. 5월 중순, 프스코프 근처에서 랠리 테스트를 하던 중 사고가 발생했습니다. 끔찍한 사고, 이는 비극으로 변했습니다. 랠리카 두 대가 충돌했습니다. Vyacheslav Kucherov의 항해사였던 Alexey Lyadukhin이 사망했습니다. 심각한 부상이번에 Lukyanuk의 항해사였던 Nikita Gergel을 받았습니다. Lukyanuk 자신도 수많은 골절을 포함하여 심각한 부상을 입었습니다. 이런 일이 발생하면 더 이상 경쟁을 기억하지 못합니다.

그러나 여름이 끝날 무렵 Lukyanuk는 유럽 챔피언십 랠리 트랙으로 돌아 왔습니다. 당시 그는 부상에서 완전히 회복되지 않았지만 차를 조종할 수 있었다. 이 행동은 위업이라고 할 수 없지만 아마도 이것이 바로 레이서의 인생과 레이싱 경력의 어려운 순간에 필요한 것일 것입니다.

폴란드 랠리에서 Alexey Lukyanuk는 즉시 빠른 속도를 보여 주었지만 사고 후 곧 은퇴했습니다. 앞을 내다보면 여러가지 이유루카스는 또한 이탈리아와 라트비아에서 열린 유럽 선수권 대회 최종 단계에도 진출하지 못했습니다. 그러나 전통적으로 Zlin 근처에서 열렸던 체코 Barum Rally에서 Lukyanuk는 승리를 위해 열심히 싸웠고 2 위를 차지했으며 지역 아스팔트 도로에서 무적의 Jan Kopecky에게만 패했습니다. 그리고 이것은 또한 경주와 스포츠의 위업이었습니다. 루카스는 유럽선수권에서 추가 득점에 실패해 4위로 우승을 마쳤다. 하지만 그게 정말 의미가 있었나요?

5. 로버트 슈워츠먼

공식르노 2.0유로: 챔피언십 3위, 6승, 7폴 포지션, 12포디엄

포뮬러 르노 2.0 유로 시리즈에 출전한 SMP 레이싱 프로그램 드라이버 로버트 슈워츠만(Robert Schwartzman)은 2017년 시즌 말 페라리 레이싱 아카데미 프로그램 초청을 받는 등 눈에 띄는 성과를 거뒀다.

Formula Renault 2.0은 훌륭한 레이싱 클래스이자 청소년 "포뮬러"입니다. 카트에서 전환하여 열린 바퀴가 달린 자동차 경주를 하려는 레이서를 위한 실제 "훈련 데스크"입니다. 더욱이, 그것은 또한 많은 유명한 이름이 언급된 길고 영광스러운 역사를 가지고 있습니다. 사실, 최근 몇 년 동안 FIA는 카트 이후 첫 번째 공식인 Formula 4에 이 역할을 점차 할당해 왔습니다.

어쨌든 Formula Renault 2.0 Euro Series에서 성공을 거둔 드라이버는 더 높은 시니어 레이싱 카테고리에서도 성공적으로 경력을 이어갈 가능성이 높습니다. 로버트는 포뮬러 르노의 마지막 시즌에서 강력한 활약을 펼쳤고, 아마도 순수한 속도 측면에서도 가장 빠른 사람이었을 것입니다. 그리고 위의 통계는 그 자체로 말해줍니다. 동시에 약간의 좌절이 있었고 챔피언십 전투에서 Schwartzman은 결국 시리즈 챔피언이 된 프랑스 인 Sasha Fenestraz와 Jonathan의 아들이자 Jolyon의 남동생 인 Will Palmer에게 패했습니다. 그럼에도 불구하고 챔피언십에서 3위를 차지하고 수많은 승리와 폴 포지션, 시상대를 차지한 것은 진정한 성공이었고 로버트의 속도는 모두에게 분명했습니다. 이전에는 Stoffel Vandoorne과 함께 타이틀을 놓고 경쟁했던 Daniil Kvyat만이 러시아 드라이버 중 클래스에서 성공적으로 수행했습니다. Shvartsman은 주목을 받아 Ferrari Racing Academy에 초대되었으며, 그는 프로그램에서 최초의 러시아 드라이버가 되었습니다.

Robert의 경력이 계속되는 것은 매우 흥미로울 것입니다. 2018년에는 유소년 대회 최강자 중 하나인 포뮬러 3 유럽 챔피언십에 출전할 예정인 것으로 알려졌다. 그리고 팀의 일원으로서 그는 Schumacher 및 Armstrong이라는 이름의 드라이버들과 함께 경쟁할 것입니다.

그러던 중 시간을 낭비하지 않고 로버트 슈워츠만은 한겨울의 뉴질랜드 여름으로 뛰어들어 유명한 현지 포뮬러 시리즈인 토요타 레이싱 시리즈에 참가했습니다. 그리고 레이싱 포뮬러단순한 선과 윤곽, SMP 레이싱과 페라리 레이싱 아카데미의 컬러로 칠해져 있고, 측면에는 그 유명한 프랜싱 스탈리온 로고가 있어 정말 멋있어 보였습니다.

6. 다닐 크비야트

포뮬러 1: 챔피언십 19위; 최고 성적: 9위

Daniil Kvyat는 힘든 2016 시즌을 보낸 후 오프시즌에 회복하고 심리적 안정을 찾은 것 같았고 그렇게 되기를 바랐습니다. 적어도 그는 Toro Rosso와의 계약을 1년 더 연장하면서 긍정적인 분위기로 시즌을 마감했습니다. 또한 그는 Oleg Karpov와 함께 F1으로가는 길에 대한 책을 썼으며 모든 어려움이 그 뒤에 있다고 말했습니다. 그리고 챔피언십이 시작되자 그는 호주 그랑프리를 9위로 마쳤을 때 기분이 좋았습니다.

그러나 이는 기만적인 인상임이 드러났다. 그 후 Daniil은 호주 결과를 단 한 번만 반복했으며 이는 시즌 최고 기록으로 바르셀로나에서 9 위를 차지했습니다. 그 후 그는 포인트에서 단 한 번의 득점만을 기록했고 잠시 오스틴의 F1 펠로톤으로 복귀했습니다. 미국 그랑프리에서 Kvyat는 매우 훌륭하고 자신감 넘치는 경주를 펼치며 10위를 차지했습니다. 그러나 헬무트 마르코(Helmut Marko)에 따르면 이 결과는 너무 적었다.

Carlos Sainz가 Toro Rosso에게 가져온 48점과 Kvyat의 5점과 비교하면 충분하지만 F1의 팀원이 첫 번째이자 주요 라이벌, 동일한 시스템에서 수행되기 때문입니다. 물론 스페이드를 스페이드라고 한다면 그것은 실패였다. Kvyat가 속도가 전혀 없었던 것은 아닙니다. 그는 Sainz 6:8과의 예선 결투에서 패했고, 이는 2017년 F1 펠로톤에서 가장 치열한 예선 경쟁이었습니다.

물론 Kvyat의 계정에 포인트가 너무 적다는 사실이 전적으로 그의 잘못은 아닙니다. Danya는 예를 들어 Baku와 같이 이론적으로 많은 점수를 얻을 수 있었던 상황을 포함하여 기술적 결함으로 인해 종종 차에 실망했습니다. 물론 그들이 당신에게 결과를 기대하고 요구할 때 그것은 매우 어렵고 기술적인 실패가 있습니다. 2017년에도 기술적인 실패가 많았던 막스 베르스타펜은 소속팀과 입장이 전혀 달랐고, 오히려 팀의 잘못으로 좋은 결과를 빼앗긴 것에 불만을 품고 팀을 질책한 것은 바로 그였다. 그러나 Toro Rosso와 Red Bull은 Kvyat 자동차의 기술적 결함에 대해 유죄를 인정했습니다. 그러나 차에 모든 것이 정상이면 결과를 가져와야했습니다. 그리고 Kvyat 자신도 실수를 저질렀습니다. 예를 들어 싱가포르에서 그의 실수로 인해 콘크리트 벽에 부딪히게 되었고 실제로 그 경주에서 그는 매우 좋은 점수를 얻을 수 있었습니다. 물론 Toro Rosso의 속도 때문에 항상 점수를 놓고 싸울 수는 없었다고 말할 수 있습니다. 그러나 비결은 Carlos Sainz가 매번 차를 최대한 활용하고 지속적으로 자신과 팀을 위해 점수를 획득했다는 것입니다. 이는 Dana에 대해서는 말할 수 없습니다. Carlos는 팀 최고의 레이싱 팀을 보유하고 있었고 같은 팀이 오스틴의 Kvyat와 함께 일했으며 그곳에서 틀림없이 올해 최고의 주말을 보냈습니다. 그러나 이것은 모두 말이며 Daniil의 Red Bull 팀 및 프로그램 경험을 고려할 때 그에게 안정적이고 높은 결과가 기대되었습니다. 그리고 Helmut Marko가 말했듯이 Kvyat에게는 이미 여러 번의 기회가 주어졌습니다.

Red Bull이 결국 Kvyat와 헤어진 것은 놀라운 일이 아닙니다. Daniil은 Sebastian Buemi, Jaime Alguersuari, Kvyat의 F1 첫 파트너인 Jean-Eric Vergne 등 많은 드라이버들이 택한 길을 따라갔습니다. 내 생각에 유일하게 추악한 순간은 Daniil이 챔피언십 기간 동안 교체되어 시즌을 마칠 수 없다는 것입니다. 안에 이 경우레드불은 실제로 계약을 위반했습니다.

이제 Daniil은 경력을 다시 시작하는 방법에 대한 질문에 직면했습니다. 1월 초에 그는 Ferrari와 계약을 맺고 팀의 테스트 드라이버 직원으로 합류하여 주로 Scuderia 시뮬레이터 작업을 수행하게 됩니다. Kvyat는 또한 BR1을 운전하는 SMP Racing과 함께 LMP1 세계 내구 챔피언십에 참가하라는 초대를 받았습니다. 실제로 그의 나이, 기존 경험, 레이싱 커뮤니티의 많은 사람들이 인정하는 속도 등이 Kvyat를 선호하는 이유입니다. 그에게는 자신의 경력을 다시 시작할 시간과 기회가 있습니다. 브렌든 하틀리(Brendon Hartley)가 그의 예이다.

7. 미하일 알레신

IndyCar: 챔피언십 19위; 최고 성적: 6위

"르망 24시": 부문 16위LMP2, 전체 33위

Mikhail Aleshin은 이전 시즌을 IndyCar에서 매우 강력하게 보냈으며, 특히 시즌 후반기에 경주에서 승리를 위해 싸울 가능성을 지적했습니다. 이후 2017년에도 이러한 추세는 이어질 것으로 보였다. 모든 것이 이것에 도움이 되었습니다. 이 기간 동안 IndyCar의 기술은 실질적으로 변경되지 않았으며 Mikhail은 동일한 Schmidt Peterson Motorsports 팀의 일원으로 남아 있었으며 팀을 매우 잘 알고 팀도 그를 알고 프리 시즌 테스트를 정상적으로 수행했습니다. 7 번 차량의 스폰서와 같은 측면에서는 모든 것이 괜찮 았으며 이제 Mikhail은 미국에 팬을 확보했습니다.

하지만 안타깝게도 이번 인디카 시즌은 매우 부진한 것으로 나타났습니다. Aleshin은 한때 경주에서 6위를 차지했습니다. 이것은 디트로이트의 Belle-Isle에서였으며 몇 차례 그는 10위를 차지했습니다. Mikhail이 상위 10 위 안에 드는 결과를 더 자주 보여준 예선에서는 상황이 조금 더 나아졌습니다. 하지만 Indycar에서의 자격은 F1만큼 중요하지 않습니다. 어쨌든 2016년 하반기 샘플의 형태에 대한 어떤 힌트도 발견되지 않았다.

Indycar 시즌 중반에 Mikhail은 SMP Racing 크루의 일원으로 Dallara LMP2 카테고리의 르망 24시간 경주에 참가하기 위해 유럽으로 운전했습니다. Sergei Sirotkin 및 Viktor Shaitar와 함께한 이 공연은 Sirotkin 전용 섹션에서 이미 언급되었습니다. 안타깝게도 SMP Racing 팀은 이번에도 성공을 거두지 못했습니다.

여름이 끝날 무렵 Mikhail은 IndyCar에서의 공연을 갑자기 중단했습니다. 드라이버는 확실히 팀과 드라이버에 대한 팀에 불만족했지만 이것은 Kvyat가 Red Bull에서 쫓겨 난 방식의 정신이 아니 었습니다. Aleshin의 경력이 현재 진행되고 있는 SMP Racing 프로그램이라는 제3자도 있었습니다. 당사자들은 현재 상황에 대해 논의하고 Mikhail이 IndyCar에서 시즌을 마치지 않기로 결정했습니다. SMP Racing은 테스트가 뜨거운 단계에 들어간 LMP1 카테고리 BR1의 스포츠 프로토타입 테스트 프로그램 작업을 시작하기 위해 Aleshin이 필요했습니다. 사실 이 흥미롭고 중요한 일 Mikhail은 연말까지 공부했습니다. 하지만 개인적으로 인디카에서 시즌을 마무리하지 못한 점은 아쉽다.

새 시즌에는 SMP Racing 팀의 일원인 Mikhail Aleshin이 WEC 세계 내구 챔피언십에 참가합니다. 가장 높은 카테고리 LMP1은 그가 오랫동안 열심히 테스트한 팀의 아이디어인 BR1을 구동합니다. 이것은 새로운 것입니다 흥미로운 도전. 그러나 나는 정말로 원하며, 러시아의 IndyCar 팬들이 Mikhail Aleshin이 IndyCar로 돌아가서 이미 자신의 흔적을 남기고 지역 대중에게 기억되는 경주에 참가할 수 있도록 이에 서명할 것이라고 확신합니다. 그럼에도 불구하고 미하일은 미국에서 아직 끝나지 않은 사업을 하고 있다는 느낌이 듭니다.

8. 마테보스 이사하키안(Matevos Isahakyan)과 에고르 오루요프(Egor Orujov)

이사하꺄: 공식V8 3.5: 챔피언십 2위, 2승, 1폴 포지션, 8포디엄

오루요프: 공식V8 3.5: 챔피언십 6위, 2승, 폴 포지션 1회, 포디엄 10회

함께:ELMS: 카테고리 6위LMP2, 1승, 포디엄 3개

서로 자신을 위해 플레이하는 두 명의 라이더를 순위에서 같은 위치에 두는 것이 조금 이상합니다. 그러나 사실 Yegor Orudzhev와 Matevos Isaakyan의 공연은 쌍둥이 형제처럼 서로 비슷했습니다. 또한, 시즌 후반기에 SMP Racing은 ELMS에 Formula V8 3.5 드라이버 2명으로 구성된 크루를 만들기로 결정했습니다.

SMP Racing 프로그램의 두 젊은 드라이버는 Formula V8 3.5 월드 시리즈에서 또 다른 시즌을 보냈습니다. 더욱이 Yegor Orudzhev는 이번 시즌 챔피언십을 위해 싸울 것으로 예상되었습니다. 그리고 일반적으로 Yegor는 이러한 기대에 부응하여 타이틀을 위해 싸웠습니다. Orudzhev는 또한 경주에서 승리하고 예선을 획득했으며 정기적으로 연단에 올랐습니다. 사실 항상 안정적이지는 않았고, 기술적으로도 문제가 많았습니다. 그런 점에서 이번 시즌은 지난 시즌과 매우 유사했다.

그러나 Matevos Isahakyan은 Egor보다 더 나쁘지 않은 챔피언십을 개선하고 보냈습니다. Isahakyan은 또한 레이스에서 우승하고 폴 포지션을 유지했으며 포디엄에 단골로 올랐습니다. 시즌 중 어느 시점에서는 Matevos가 챔피언십을 주도하기도 했습니다. 그리고 그는 바레인에서 열린 시리즈의 마지막 단계에서 타이틀을 놓고 싸웠습니다.

불행히도 Formula V8 3.5 시리즈는 완전히 쇠퇴했습니다. 예, 자동차는 여전히 좋았고 시리즈에는 흥미로운 트랙 세트가 있었지만 펠로톤의 품질은 이전과 비교할 수 없었습니다. 월드 시리즈르노는 품질면에서 GP2와 경쟁했다 최고의 시리즈 F1을 위한 젊은 드라이버를 준비합니다. 요즘 월드 시리즈는 Formula V8 3.5의 자동차가 더 낫다는 점을 제외하면 AutoGP와 같은 이전 시리즈를 더 연상시킵니다. 첫째, 월드시리즈에 남은 팀이 거의 없다. 둘째, 조종사의 구성은 "프리미엄"이라고 할 수 없으며 가장 뛰어난 후배 인 잠재적 인 스타가 여기에 없었습니다. 따라서 Egor 또는 Matevos가 챔피언십에서 우승했더라도, 예를 들어 Mikhail Aleshin이 위대한 러시아 전통을 통해 이 시리즈의 챔피언이 된 방법과 비교할 수 없었을 것입니다.

월드 시리즈 자동차는 빠르고 아름다웠지만 새 것과는 거리가 멀고 정기적으로 수리를 받았지만 여전히 마모가 발생합니다. 그리고 시즌 내내 충분한 고장이 발생했습니다. 따라서 시즌 마지막 단계에서 드라이브 실패로 인해 Matevos Isahakyan의 챔피언십 우승 희망이 물거품이 되었습니다. 시리즈 챔피언은 궁극적으로 Emerson의 손자인 Pietro Fittipaldi였습니다. 그런데 위에서 언급한 이유로 인해 2017년 이후 월드 시리즈가 종료된 이후 마지막 챔피언입니다.

Egor Orudzhev는 질병으로 인해 바레인 시즌 마지막 단계에 참가할 수 없었기 때문에 시즌이 끝날 때 상위 3 위 안에 들었습니다.

그러나 SMP Racing은 포뮬러 클래스에서 경쟁하는 것 외에도 청소년을 위한 옵션을 찾고 있었습니다. 추가 개발경력을 쌓고 LMP2 ELMS 카테고리의 Orujov 및 Isaakyan 팀을 구성했습니다. 지구력 경주에 대한 이들의 첫 경험은 매우 성공적이었습니다. 그들은 Dallara를 계속해서 연단의 결승선에 올렸고 Paul Ricard 서킷에서는 4시간 경주에서 우승하기도 했습니다. 현재로서는 지구력 경주에 참여하는 것이 Orudzhev와 Isahakyan의 경력 개발을 위한 가장 유망한 선택인 것 같습니다.

9. 로만 루시노프

WEC: 카테고리 챔피언십 9위LMP2 (승무원 #26의 6위G-운전하다팀 대회 레이싱), 1승, 폴 포지션 3회

물론, 2017 시즌 Roman Rusinov와 그의 G-Drive Racing #26 팀의 주요 목표는 르망 24시에서 LMP2 부문에서 우승하는 것이었습니다. 사실, 이것은 Rusinov와 그의 팀의 지구력 챔피언십에서 정복되지 않은 마지막 정점입니다. 이를 위해 Roman Rusinov는 자동차 (선택은 Oreca 07 - Gibson에 해당)와 승무원을 다시 신중하게 선택했습니다. Sarthe 링에서 가능한 한 빨리.

시즌의 시작은 매우 좋았습니다. 승무원 #26은 다시 LMP2 카테고리의 리더 중 하나였습니다. Rusinov의 팀은 WEC의 처음 세 단계인 Silverstone, Spa, 그리고 가장 중요한 Le Mans에서 폴 포지션을 획득했습니다. 그리고 Silverstone에서 경주 중 문제로 인해 승무원이 승리를 위해 경쟁하지 못했다면 Spa에서는 전통적으로 Le Mans 이전의 메인 리허설이라고 불리는 6시간 경주에서 Rusinov와 그의 파트너가 승리했습니다. 팀은 좋은 모습으로 르망에 접근했습니다. 그리고 승리의 극은 확인이었습니다.

불행히도 경주는 처음부터 잘 진행되지 않았습니다. 승무원 #26은 롤백된 후 강제로 돌파해야 했습니다. 그리고 곧 Roman Rusinov가 프로토타입을 운전할 때 사고가 발생했습니다. 로만은 아랍계 아마추어 드라이버가 운전하는 GT 프로암 카테고리의 포르쉐가 추월한 랩을 놓칠 수 없었다. 이 사고는 르망을 정복하려는 더 이상의 희망을 종식시켰습니다.

게다가 26번 승무원은 이미 뉘르부르크링 단계에서 이 충돌로 인해 일종의 터무니없는 페널티를 받았고, 이는 실제로 이 단계에서 승리를 위해 경쟁할 기회를 박탈당했습니다. 이는 매우 이상한 사법 결정이었습니다. Roman이 충돌에 대한 책임을 졌다고 하더라도 이는 매우 엄격한 제재를 받을 자격이 없는 일반적인 경주 사건이었기 때문입니다. 게다가 G-드라이브 팀은 르망에서의 기회를 놓치는 동시에 부상당한 아마추어 엑스트라들의 경주를 망쳐줌으로써 이미 이 사고에 대한 대가를 치렀습니다.

시즌 후반에는 G-Drive 팀이 단순히 공기를 빼낸 것처럼 보였고 그 이유는 르망에서의 붕괴 때문인 것으로 보입니다. 승무원 #26은 몇 가지 문제로 끊임없이 괴로워했으며 더 이상 같은 속도를 갖지 못했습니다. 결과적으로 이전에 항상 가장 높은 자리를 위해 싸웠던 팀의 시즌 후반에는 단 하나의 시상대도 없었습니다.

동시에 또 다른 G-Drive Racing 크루가 ELMS 시리즈의 LMP2 부문에서 우승을 차지했습니다. 그러나 그 구성에는 러시아 조종사가 없었습니다.

Roman Rusinov와 그의 팀의 미래 전망은 여전히 ​​​​모호합니다. 그는 르망 정상에서 또 다른 공격을 펼칠 것인가, 아니면 다른 길을 택할 것인가? 아마도 그는 일종의 재부팅이 필요할 수도 있습니다.

10. 빅터 샤이타르

블랑팡GT시리즈: 순위 4위지구력컵, 전체 시리즈 순위 17위; 최고 결과: 2위

"르망 24시": 부문 16위LMP2, 전체 33위

위에서 언급했듯이 Viktor Shaitar는 Mikhail Aleshin 및 Sergei Sirotkin과 함께 Dallara LMP2 카테고리의 SMP Racing 크루로 르망 24시간 경주에 참가했습니다. 불행하게도 이 경주는 순전히 러시아 승무원들에게는 성공을 거두지 못했습니다.

그러나 Le Mans 외에도 Victor는 지구력 경주에 대한 광범위한 프로그램을 운영했습니다. 그는 Davide Rigon 및 Miguel Mollina와 함께 Ferrari 488 GT3를 타고 SMP Racing과 함께 Blancpain GT 시리즈에 참가했습니다. SMP Racing 크루는 Endurance Cup의 Blancpain 스테이지에서만 장거리 레이스를 시작했습니다. 따라서 전체 시리즈 순위에서는 SMP Racing 조종사가 높은 순위를 차지하지 못했지만 지구력 컵에서는 매우 존경받는 4 위를 차지했습니다. 제작진은 강인한 활약을 펼쳤고 꾸준하게 득점을 올렸다. SMP Racing의 최고 경주는 1000km Paul Ricard로, 우리 팀은 처음에 2위 자격을 얻었고, 승리를 위해 싸운 후 6시간 경주에서 2위를 차지했습니다. Blancpain GT의 매우 치열한 경쟁을 고려하면 SMP Racing과 Viktor Shaitar의 결과 자체가 최고의 칭찬을 받을 만합니다.

11. 블라디미르 바실리예프

2017년 아프리카 랠리 레이드 종합 부문 우승

최근 몇 년 동안 SUV 카테고리에서 러시아의 가장 주목받는 랠리 레이드 레이서인 Vladimir Vasiliev는 2017년 초에 또 다른 다카르가 아닌 다른 곳으로 가기로 결정했습니다. 남아메리카, 클래식 다카르 루트를 따라 진행되는 "아프리카" 레이드를 시작하세요. 또한 Mini X-Raid G-Energy 팀의 항해사 자리에 있는 Vasiliev의 회사는 가장 유명한 러시아 공격대 항해사 Konstantin Zhiltsov였습니다. 모든 면에서 이 조합은 성공이었습니다! 그리고 Vasilyev-Zhiltsov 승무원은 그들의 기대를 확인했습니다. 그들은 2017년 아프리카 랠리 레이드(Africa Rally Raid)에서 우승했고, 주로 빠른 모리타니 직선 도로의 버기인 많은 승무원들이 러시아 듀오에 도전하려고 시도했지만 지배적인 스타일로 승리했습니다. Vasiliev와 Zhiltsov는 전설적인 Pink Lake에서 1위를 차지했으며, 과거의 다카르가 아니더라도 어쨌든 멋졌습니다.

12. 니콜라이 그리아진

ERC: 챔피언십 7위, 1승, 28세 미만 라이더 중 2위

Stanislav Gryazin의 막내 아들은 최근 몇 년 동안 가족을 위한 전통적인 규율을 선호하며 집회 경력에 집중했습니다. 서킷 레이싱그가 이전에 작업했던 것입니다. 그리고 니콜라이는 집회에서 눈에 띕니다. 그는 Krylatskoye에서 열리는 이미 전통적인 모스크바 랠리 쇼에서 빛을 발하고 있으며, 국제 랠리 트랙에서도 빠른 속도를 보이고 있습니다. 2017년 Nikolay는 유럽 랠리 챔피언십에 풀타임으로 출전했으며 처음으로 챔피언십에서 가장 빠른 카테고리인 R5에서 Skoda Fabia를 조종하며 시즌을 이끌었습니다.

Nikolai Gryazin은 유럽 챔피언십 트랙에서 빠른 속도를 보여줬을 뿐만 아니라 이미 경주에서 승리를 위해 싸울 잠재력도 보여주었습니다. Gryazin은 그리스 아크로폴리스 랠리에서 선두에 있었고, 차가 땅에 불탔을 때 무대에서 갑작스러운 화재가 아니었다면 승리할 수도 있었을 것입니다. 아무도 다치지 않아서 다행이에요.

그럼에도 불구하고 Nikolai는 큰 피해를 입었고 유럽 챔피언십 무대에서 우승할 수 있었습니다! 승리는 라트비아 리예파야 인근에서 진행된 ERC의 마지막 단계에서 이루어졌습니다. 선두 Lukyanuk가 은퇴한 후, 경주를 이끌고 랠리를 승리로 이끈 것은 Gryazin이었습니다. 이 전투에서 그는 유망한 핀란드 후배 Kalle Rovanpera(또한 유명한 랠리 드라이버의 아들)보다 앞서 있었습니다. 같은 날, 10월 초, 니콜라이는 막 스무 살이 되었습니다. 그리고 그것은 집회에 매우 유망해 보입니다.

별도 지명

세르게이 카리아킨

2017 다카르 ATV 부문 우승자

ATV는 자동차와 오토바이의 교차점에 있는 흥미로운 자동차 카테고리입니다. 4륜 운송 수단은 이념적으로 자동차에 더 가깝습니다. 모터 스포츠에서 ATV는 오랫동안 본격적인 경쟁 카테고리가 된 모터 스포츠의 한 분야 인 랠리 레이드를 제외하고는 널리 보급되지 않았습니다. 내 평가에서는 전통적으로 레이싱 드라이버와 다양한 모터스포츠 분야를 고려합니다. 엄밀히 말하면 Sergey Karyakin은 레이싱 드라이버가 아니라 모터스포츠 카테고리를 고려하면 오토바이 레이서입니다. 그러나 나는 Sergei와 그의 성공을 결코 무시할 수 없습니다.

Sergey Karyakin은 ATV 카테고리의 행성 Dakar의 메인 랠리 습격에서 여러 시즌 연속으로 싸워 왔으며 2014 년 데뷔를 시작으로 즉시 펠로 톤에서 눈에 띄는 영웅이되었습니다. 스테이지 중 하나에서 승리하기 위해. 해마다 Karjakin은 가장 어려운 경주에서 경험을 쌓고 속도를 높였습니다.

마지막으로, 2016년 카테고리에서 4위를 차지한 후, 2017년 Sergey Karyakin은 이미 해당 카테고리의 일반적인 리더들에게 도전할 의도로 레이스에서 가장 인기 있는 선수 중 하나였습니다. Karjakin은 다카르 전역에서 승리를 위해 싸웠지만 특히 많은 사람들이 특정 문제로 인해 은퇴했거나 많은 시간을 잃었던 경주의 두 번째 주에 추가했습니다. Karjakin은 슈퍼마라톤 전체 거리를 꾸준하게 달렸고, 경주 중 3개 스테이지에서 우승했으며, ATV 부문에서 2017 다카르 대회를 1위로 마쳤습니다. Sergey Karyakin은 트럭 이외의 부문에서 다카르에서 우승한 최초의 러시아 드라이버가 되었습니다. 예를 들어 러시아는 승객 부문에서 연단을 차지했습니다. 이러한 이유로 Sergey Karyakin은 이미 전설이 되었습니다.

2017년 러시아 레이서들의 성과를 요약하면 모든 사람이 이 등급에 포함되지는 않았다는 점에 유의해야 합니다. 그리고 이는 긍정적인 점입니다. 실제로 현재 러시아 모터스포츠는 국제 무대에서 널리 대표되고 있으며, 따라갈 만한 가치 있는 레이서와 흥미로운 운동선수가 많이 있기 때문입니다.

마지막으로 몇 가지 이름을 더 언급할 가치가 있습니다. SMP Racing은 LMP1 BR1 카테고리의 프로토타입을 준비하는 동안 WEC의 전체 일정에 참여하지 않았기 때문에 팀의 주요 드라이버인 Vitaly Petrov는 BR1 테스트와 동시에 패배하지 않기로 결정했습니다. 경주 연습을 하고 Manor 팀과 계약을 체결했습니다(F1과 그의 길은 갈라졌습니다). Manor는 방금 World Endurance Championship의 LMP2 카테고리에서 경쟁하고 있었는데, 여기에는 두 명의 승무원이 참가했습니다. 두 명의 드라이버 트리오는 전 F1 드라이버를 중심으로 구성되었습니다. 두 번째 크루에는 Jean-Eric Vergne이 있었습니다. 시즌이 시작되기 전에 Vitaly Petrov는 성공적인 상황에서 챔피언십을 위해 경쟁할 기회가 있다고 말했습니다. LMP2에서는 팀의 강점이 매우 가깝지만 경쟁도 매우 높으며 아마도 이것이 가장 경쟁력 있는 클래스일 것입니다. WEC의. 불행히도 시즌은 그다지 좋지 않았습니다. Vitaly Petrov의 승무원은 경주에서 5위, 6위, 7위를 차지했지만 그 이상은 아닙니다. 이런 일은 있을 것 같지 않다 큰 성공. Vergne의 승무원은 적어도 Le Mans에서 좋은 성적을 거두었지만 Petrov의 승무원은 실패했습니다. 따라서 2017년 비탈리 페트로프가 활발히 출전한 것은 좋지만, 그의 활약을 어느 하나 부각시킬 수는 없다.

2016년 유럽 포뮬러 3 챔피언십 데뷔 시즌에 실패했던 니키타 마제핀은 2017년에 눈에 띄게 발전했다. Nikita는 경쟁이 치열한 이 챔피언십 경주에서 여러 차례 시상대에 올랐으며 챔피언십에서 10위로 시즌을 마쳤습니다. 또한 Mazepin은 F1 팀 Force India의 개발 드라이버로 여러 번 테스트에 참여했습니다. Nikita는 2018년에도 Force India에서 자신의 자리를 유지했지만 F3 대신 GP3에서 경력을 계속할 예정이므로 F1 보스들 앞에 끊임없이 서게 될 것입니다.

또 다른 유명한 러시아 레이서 최근에불행하게도 그림자 속으로 들어갔습니다. 우리는 한때 유럽 랠리크로스 챔피언십에서 우승한 Timur Timerzyanov에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 시리즈가 WRX World Rallycross Championship으로 전환되면서 Timerzyanov의 결과는 하락하기 시작했습니다. Peter Solberg, Sebastian Loeb, Matthias Ekström과 같은 강력한 공장 팀과 많은 스타 드라이버가 챔피언십에 왔습니다. Timur Timerzyanov는 가장 많이 경주하지 않습니다. 강력한 팀, 그래서 정말 높은 결과가 없는 것 같습니다. 최근 WRX가 인기를 끌면서 좋은 공연러시아 레이서는 매우 환영받을 것입니다.

2017년은 러시아 레이서들과 같은 해였습니다. Daniil Kvyat, Mikhail Aleshin 또는 Roman Rusinov와 같은 일부 1등급 별은 작년에 쇠퇴를 경험했습니다. 일부는 Sergei Sirotkin 및 Robert Schwartzman과 같이 경력에서 획기적인 성과를 거두었습니다. KAMAZ-Master가 안정적으로 국제 레이싱 트랙에서 러시아의 깃발을 높이 날고 있다는 것은 정말 멋진 일입니다. 팀은 다시 한번 실망하지 않고 최대의 성공을 거두었습니다. 놀랍다! 그런데 Kamaz가 세계 레이싱 트랙의 러시아 브랜드에만 국한되지 않는다는 것은 좋은 일입니다. 그래서 2016년 시즌 이후 라다 팩토리 팀이 WTCC에서 탈퇴했음에도 불구하고 라다 베스타 WTCC 차량은 2017년 월드 투어링 챔피언십 트랙에서 개인 팀의 손에 이끌려 경주를 펼쳤고 시상대까지 오르게 됐다.

그러나 가장 중요한 것은 우리가 미래에 러시아 모터스포츠의 성공을 기대할 수 있다는 것입니다. 그리고 위 목록 중 다수는 2018년에 성공할 가능성이 매우 높습니다.

    러시아는 결코 세계적인 모터스포츠 강국이 아니었습니다. 그러나 상황은 변하고 있습니다. 점점 더 많은 러시아 조종사가 월드 레이싱 시리즈에 참가하고 있습니다. 2014년 한 해가 지나갈 것이다“러시안 그랑프리”, 러시아 팀 Russian Time이 GP2에서 라이벌을 압도했습니다.

    그리고 얼마 전 Ufa 조종사인 Daniil Kvyat(19세)가 내년에 Toro Rosso Formula 1 팀의 전투 조종사가 될 것이라는 소식이 알려졌습니다.

    우리는 미래의 Formula 1 조종사 두 명인 Sergei Sirotkin(Sauber)과 Daniil Kvyat(Toro Rosso)를 포함하여 러시아 조종사 중 누가 유럽 및 세계 수준에서 심각한 결과를 달성했는지 기억하기로 결정했습니다. 포뮬러1 소치 무대에서는 응원할 사람이 생길 것 같다.

    비탈리 페트로프

    첫 번째 러시아 조종사 2010년부터 2012년까지 가장 권위 있는 모터스포츠 시리즈의 세 시즌에 참가한 Formula 1. 다른 Formula 1 조종사와 달리 Vitaly는 카트 경주에 참가한 적이 없으며 오늘날 서킷 조종사 개발의 필수 단계로 간주됩니다. 더욱이 그의 모터스포츠 경력은 꽤 늦게 시작되었습니다. 17세였습니다. 이 나이대의 많은 동료들은 이미 포뮬러 1의 문턱에 있었습니다.

    Vitaly는 데뷔 순간부터 지배했던 Lada Cup에서 첫 발을 내디뎠습니다. Vitaly의 Formula 1 진출 티켓은 GP2 시리즈였으며, 2009년에 그는 두 번의 승리로 챔피언십에서 2위를 차지했습니다.

    Vitaly의 아버지는 후원자들의 지원을 받아 폴란드 조종사 Robert Kubica와 함께 2010년 Renault F1 팀에 데뷔했습니다.

    Vitaly의 경력의 정점은 2011년 호주 그랑프리였으며, 이때 그는 6위를 차지하고 3위를 차지했습니다. 이 결과는 Formula 1에서 러시아 드라이버가 처음이자 지금까지 유일한 포디움 결승선에 올랐습니다.

    그의 경력 동안 Vitaly Petrov는 완전히 정당화되지 않은 비판을 여러 번 받았습니다. 그럼에도 불구하고 객관적으로 Petrov의 결과는 잠재력이 있음을 나타 냈지만 특히 Formula 1의 첫 번째 시즌에서 그의 성능이 불안정하여 크게 흐려졌습니다. 비평가들은 종종 “페트로프 경주는 스폰서들의 재정적 지원 덕분이다”라고 지적했지만, 이는 현대 포뮬러 1의 완전히 정상적인 상황입니다.

    예브게니 바신

    유럽 ​​무대에서 가장 성공적인 러시아 랠리 드라이버 중 한 명인 그는 1995년에 European Rally Cup에서 우승했으며 European Rally Championship에서도 클래스 우승을 차지했습니다. 동시에 Evgeniy 자신도 가장 어렵고 위험하며 화려한 랠리 경주 중 하나인 1996년 Monte Carlo Rally의 2리터 클래스에서 2위를 자신의 경력의 정점으로 여깁니다.

    예브게니 노비코프

    오늘날 그는 WRC 월드 랠리 챔피언십에서 가장 성공적인 러시아 드라이버입니다.

    그는 아주 어린 나이에 랠리 경쟁을 시작했습니다. 2006년 러시안 컵 첫 경주 당시 15세의 노비코프는 운전 면허증도 없었습니다(경주 중에는 내비게이터가 운전대를 잡았습니다). . 컵 데뷔는 매우 성공적이었습니다. Evgeniy는 첫 번째 레이스와 전체 시리즈에서 모두 우승했습니다.

    러시아 랠리 챔피언십 우승에 실패한 노비코프는 2007년부터 WRC 월드 챔피언십의 일부 레이스에 참가해 왔습니다. 그리고 2009년에 그는 당시 전체 WRC 순위를 장악했던 "성인" 부문이었던 시트로엥 청소년 팀에 참가했습니다. Novikov는 세계 선수권 대회에서 포인트를 획득한 최초의 러시아인이 되었으며 2012년에는 2위라는 최고의 결과를 얻었습니다.

    그의 명백한 재능과 젊음에도 불구하고 분석가들은 Novikov의 전망을 평가하는 데 매우 신중합니다. Evgeniy는 빠른 속도와 깨끗하고 사고 없는 곡예 비행을 결합하는 데 어려움을 겪는 극도로 불안정한 조종사로 명성을 얻었습니다. 그의 공격적인 운전 스타일은 종종 운전자의 관심을 끌었습니다. 그는 때때로 랠리에서 선두를 차지하기도 했지만 결승점까지 항상 자신의 우위를 유지할 수는 없었습니다. 2013년 Novikov는 여러 차례 시상대에 올랐지만 사고가 너무 자주 발생했습니다. 신격화는 Novikov가 두 번째 단계의 시작 부분, 즉 레이스의 첫 순간에 "제거"된 2013년 이탈리아의 무대였습니다.

    로만 루시노프

    그는 Formula 1에서 최초의 러시아인이 될 수 있었습니다. 2005년과 2006년에 그는 Jordan GP 및 MF1 Racing 팀의 테스트 드라이버였으며 메인 드라이버 후보로 지명되었습니다. 그러나 후원 부족으로 인해 성사되지 못했습니다.

    그러나 Roman은 GT와 스포츠 프로토타입 경주에서 자신의 재능을 깨달았습니다. 2003년 데뷔해 내구레이싱에서 첫 우승을 차지했고, 2004년에는 르망 시리즈 GT 부문에서 우승했다. 그는 유명한 24시간 마라톤 "르망"에서 러시아 조종사들 중 최고의 결과를 낸 저자이며 전체 순위에서 10위를 차지했습니다. 그의 결과 전체를 바탕으로 Rusinov는 서킷 마라톤과 GT 클래스 경주에서 가장 성공적인 러시아 조종사로 간주 될 수 있습니다.

    미하일 알레신

    러시아의 성공적인 카트 드라이버인 Mikhail Aleshin은 유럽 및 국제 포뮬러에서 매우 인상적인 활약을 펼쳤습니다. 그의 경력의 정점은 2010년으로, 명문 포뮬러 르노 3.5 챔피언십을 이끌고 최다 종합 우승을 차지했습니다. 마지막 경주. 더욱이, 그는 매우 극적인 방식으로 그것을 해냈습니다. 하루 전에 종합 순위에서 선두를 잃었습니다. 마지막 스테이지, Aleshin은 매우 위험하고 아름다운 기동력으로 레인 레이스에서 그의 주요 라이벌 Daniel Ricciardo를 제치고 3위를 차지했으며 이는 챔피언십에 충분했습니다.

    그건 그렇고, Ricciardo는 Formula 1 조종사가되었지만 Aleshin의 운명은 더욱 극적이었습니다. 2005년부터 2009년까지 청소년 지원 프로그램에 참여했습니다. 빨간 조종사 Bull은 현재 챔피언인 Sebastian Vettel에게 Formula 1 참가 자격을 부여했습니다(총 13명의 드라이버가 이 프로그램을 통해 F1에 참가했습니다). 그러나 Aleshin의 눈부신 성공은 너무 늦게 이루어졌고 그는 프로그램에서 자리를 잃었고 그로 인해 그의 명확한 전망도 사라졌습니다. 스폰서 부족으로 인해 Aleshin은 2011년 GP2에서 전체 시즌을 보낼 수 없었고 현재 Formula Renault 3.5에서 경쟁하고 있습니다. 사실, 그렇게 밝지는 않습니다. 여러 가지 이유로 최고의 결과모스크바와 부다페스트 경주에서 5위를 차지했습니다.

    블라디미르 차긴

    다카르 랠리(구식으로는 파리-다카르 랠리라고도 함)에서 Kamaz-Master 팀의 놀라운 성공과 불가분의 관계가 있습니다. Chagin의 승무원은 전체 트럭 클래스에서 7번이나 1위를 차지했습니다.

    Kamaz의 전 기술 관리자인 Vladmir Chagin은 1996년 트럭 레이싱 데뷔 당시 그의 경쟁력을 입증했습니다. 황금기는 세기 초에 찾아왔습니다. Chagin은 2000년부터 정기적으로 세계에서 가장 권위 있는 슈퍼 마라톤에서 승리를 위해 싸웠고, 그 결과를 7번 달성했습니다(Kamaz는 이 기간 동안 9번 우승했습니다).

    티무르 타이머자노프

    모터스포츠는 카잔에서 개발되었습니다. 모두가 이것을 알고 있습니다. 타타르스탄 대통령인 Rustam Minnikhanov도 유럽 수준의 랠리크로스에서 성공적으로 경쟁하는 것을 포함하여 정기적으로 경주에 참여합니다.

    타타르스탄의 트랙 경주 발전 덕분에 2012년 유럽 슈퍼카 챔피언십에서 우승한 러시아 최초의 드라이버인 Timur Timerzyanov의 스타가 떠올랐습니다. 올해 운전자는 특별히 준비된 Citroen DS3를 타고 자신의 결과를 반복했습니다.

    레온티 포탑치크, 유리 레소프스키, 에두아르드 바제노프

    20세기 가장 열광적인 모터스포츠 대회 중 하나인 1970년 런던-멕시코 시티 대륙횡단 랠리에서 결승선에 성공적으로 도달한 전설적인 Moskvich-412의 승무원. 그 당시에는 야생 평균 속도시속 110km(이것은 거의 표준적인 Moskvich에 해당합니다!), 믿을 수 없을 정도로 어렵고 위험한 도로, 게다가 놀라운 거리인 26,000km! — 런던-멕시코 시티 랠리를 장비와 승무원 모두에게 진정한 테스트로 만들었습니다. 우리의 "Muscovites"는 Ford Escort, Triumph, BMW, Austin의 반대를 받았지만 그럼에도 불구하고 세 대의 소련 자동차가 모두 결승선에 도달했으며 Potapchik, Lesovsky 및 Bazhenov의 승무원이 최고인 12위를 차지했습니다.

    세르게이 시로트킨

    2013년 여름, Sergei Sirotkin은 Sauber Formula 1 팀의 전투 조종사로 발표되었습니다. 2014년 3월에 데뷔한다면 그는 역사상 가장 어린 포뮬러 1 드라이버가 될 것입니다. 이제 막 18세가 되었습니다.

    어린 나이와 부재 굉장한 경험주니어 레이싱 시리즈에서는 많은 분석가들이 Sirotkin의 이러한 높은 수준의 데뷔에 대해 매우 회의적으로 만듭니다. 최근에는 F1으로의 성급한 전환으로 인해 많은 드라이버가 화상을 입었습니다.

    그러나 Sauber의 Monisha Cantelborn 대표는 Sergei가 나이를 뛰어 넘는 성숙한 사람의 인상을 준다고 말했습니다. 동시에, 데뷔에 대한 최종 결정은 테스트 후에 내려질 것이며, 여기서 Sergei는 Formula 1 차량에 빠르게 적응할 수 있는 능력을 입증해야 합니다.

    동시에 Sauber의 주요 관심이 Sergei의 아버지 Oleg Sirotkin이 찾은 스폰서라는 사실을 숨기는 사람은 아무도 없습니다. 유일한 질문은 그들의 자금이 그러한 젊은 조종사의 참여로 인해 발생할 수 있는 위험에 대해 팀을 보상하기에 충분한지 여부입니다.

    그러나 짧은 경력 동안 Sergei는 좋은 성향을 보였습니다. 그는 Formula Abarth Euroseries에서 우승했으며 매우 진지한 Auto GP 카테고리에서도 빛을 발하여 챔피언십 역사상 최연소 우승자가되었습니다. 동시에 2013년은 완전히 성공적으로 끝나지 않았습니다. Sirotkin은 르노 월드 시리즈에서 9위를 차지했으며 그 자신도 그 결과에 화가 났음을 인정했습니다. 이것이 그의 전망에 영향을 미칠지는 불분명합니다.

    다닐 크비야트

    Aleshin과 마찬가지로 Ufa에 거주하는 Daniil Kvyat는 진지한 카트 훈련을 받고 2010년 Red Bull 젊은 운전자 지원 프로그램에 참여했습니다.

    2011~2012년에 Kvyat는 Formula Renault 레이스에 성공적으로 참가하여 개별 스테이지에서 우승했으며, 2013년에는 GP3로 옮겨 정기적으로 European Formula 3에 참가했습니다.

    Daniil은 Formula 1의 자리를 놓고 경쟁하는 데 적어도 두 명의 심각한 경쟁자가 있었습니다. Antonio Felix Da Costa와 Carlos Sainz Jr.는 둘 다 Red Bull 젊은 운전자 지원 프로그램의 참가자였습니다. 시즌 초반에도 크비아트는 선호도가 높아 보이지 않았지만 경기가 진행될수록 가장 안정적이고 진보적인 드라이버라는 인상을 심어줬다. 이제 그는 GP3 시리즈 타이틀 획득 기회를 유지하고 있습니다.

    Kvyat는 순수한 재능과 업무 능력 덕분에 수백만 달러의 재정 지원 없이 정상에 오른 러시아 최초의 Formula 1 드라이버가 될 수 있었습니다.

    시로트킨처럼 그도 아주 어린 포뮬러 1 드라이버(데뷔 당시 19세)이겠지만, 그는 매우 수준 높은 레이싱 스쿨과 좋은 실력을 갖고 있다. 기술 교육 Red Bull 멘토가 파일럿에게 요구하는 사항입니다.

    Kvyat와 계약을 맺은 Toro Rosso 팀은 Formula 1의 영구 중농 범주에 속하지만 이것이 중요한 것은 아닙니다. 챔피언 안정적인 Red Bull은 "이탈리아 복제품"을 사용하여 젊은 조종사를 훈련합니다. 따라서 Kvyat는 Formula 1에서 오랫동안 진지하게 발판을 마련할 수 있는 강력한 기회를 얻습니다. 그러면 모든 것이 그에게 달려 있으며 평소와 같이 약간의 행운에 달려 있습니다.

    사실, 지금까지 Toro Rosso에서 Formula 1의 정상에 오른 사람은 단 한 명뿐이었습니다. 세 번의 챔피언세계 세바스찬 베텔.



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