요트에서 허용되는 규칙과 관습. 세일링 요트의 매너 및 관습 규칙

팀 구조와 위치를 설명하기 전에 팀을 구성하는 것이 불가능한 주요 사항을 즉시 언급하고 싶습니다. 팀빌딩의 기본원리. 그것은 다음과 같습니다:

팀의 관심은 개인 구성원의 관심보다 높습니다.

팀을 구성하는 기본 원칙은 팀이 승리하는 것뿐만 아니라 단순히 존재하도록 허용합니다. 비유적으로 말하면, 팀원 중 한 명이 팀보다 자신의 이익을 우선시하는 순간 팀은 해체될 수 있습니다.

자신의 이익을 보호하는 임무를 맡은 밝은 개인주의자는 항해 경주 요트의 승무원에서 자리를 찾을 가능성이 거의 없습니다. 모든 선원과 마찬가지로 요트맨과 레이서도 "지휘하는 마음"으로 생각할 수 있어야 합니다. 그리고 가치가 계층적으로 올바르게 구축되면 팀에 구축된 레이서의 밝은 개인주의는 즉시 팀 전체에 이익이 될 것입니다.

꽤 가는 선이지만 이 선을 아는 것이 성공적인 "스타" 팀을 구축하는 데 성공하는 길입니다. 여기서 밝은 개인 자질이 팀 결속력을 보완합니다.

따라서 팀에서 집단적 사고가 우세하고 팀에 대한 각 요트 선수의 충성심이 있거나 팀에 대한 헌신이 있다면 이 순간부터 우리는 책임, 책임 분배 및 기타 본질적으로 일상적인 작업에 대해 이야기할 수 있습니다.

코치의 임무는 요트맨을 위치별로 배치한다는 의미에서 각자의 가장 효과적인 위치에 힘을 최적으로 분배하는 것입니다. 이곳은 어떤 곳인가요?

자격, 경험, 물리적 데이터 등 가장 외부적인 요소부터 시작하겠습니다.

우선, 정량적 구성을 식별하는 것이 가치가 있습니다. 순항 경주용 요트의 본격적인 승무원은 최소 6~7명으로 구성됩니다. 길이가 최대 40피트인 요트의 경우 이 보트 탑승자 수로 충분할 수 있습니다. 그러나 트라이앵글, 루프(인 더 베이) 경주에 참가하는 40피트 선수 팀이 9~10명이면 더 좋을 것입니다. 공해에서 열리는 중간 길이의 레가타(200,600마일)에 참가하려면 동일한 수의 선수가 필요합니다. 넓은 바다(20~80마일)에서의 짧은 경주의 경우 요트는 6명 또는 심지어 5명으로 구성된 팀이 조종할 수 있습니다. 때로는 안정적이고 약하고 안정적인 중간 바람에서는 이 양이 더 바람직할 수도 있습니다.

요트용 더 큰 크기 50~60피트 이상. 그림이 상당히 크게 변합니다. 광범위한 육체 노동과 심지어 대규모 팀의 관리까지 포함하는 특별한 직책이 나타납니다. 팀의 요트맨 수가 비약적으로 늘어나고 있으며, 60~70피트 요트에 15~17명이 탑승하지 않으면 훈련을 위해 바다에 나갈 가치도 거의 없습니다. 소규모 팀은 그러한 요트에 대처할 수 없습니다.

팀 내에서 힘은 어떻게 분배되나요? 가장 일반적인 35~40피트 경주용 요트 승무원을 살펴보겠습니다.

레가타에 성공적으로 참가하려면 해당 요트의 승무원은 자격과 경험을 결합해야 합니다. 물리적 지표, 지구력. 동시에, 우리는 이러한 조합이 우호적, 파트너십, 의사소통 기술을 기반으로 구축되어야 함을 잊지 말아야 합니다. 간단히 말해서, 승무원은 서로를 풍요롭게 하는 두 부분으로 나눌 수 있습니다.

경험이 풍부하고 강력함

1. 경험이 풍부합니다.

팀의 이 부분은 조타수, 트리머, 피트맨 및 예보 승무원(그들 중 일부는 전술가의 기능을 결합할 수 있음) 등 4~5명으로 구성되어야 합니다. 숙련된 요트맨의 수를 줄일 수는 있지만 결과는 감소합니다. 전술가의 조합을 제외할 수 있습니다. 즉, 그의 작업을 그에게만 맡길 수 있으며 결과는 더 높아질 것입니다.

이 존경받는 사람들(최고의 자격을 갖춘 경험 많은 사람들)은 레가타 동안 경주용 요트에 탑승하여 무엇을 합니까?

조종– 경주의 핵심 인물. 그에게는 두 가지 주요 자질이 필요합니다.

보트 운전 능력 최대 속도자동화 수준에서

에 있음 올바른 장소에경주의 적절한 시간에 거리.

이러한 자질을 실현하려면 조타수는 자격, 감각, 평정심, 신중함, 승무원과의 접촉을 기반으로 정보에 근거한 결정을 내릴 수 있는 능력을 갖추어야 합니다. 종종 조타수는 일련의 경주나 레가타를 위해 이미 설립된 팀에 일시적으로 합류합니다. 이 일반적인 현상은 조타수 작업의 높은 비용과 상당한 작업량으로 인해 매우 정당합니다. 또한 조타수는 다양한 승무원과 함께 다양한 레가타에 참여하여 이러한 방식으로만 훈련할 수 있습니다. 이런 방식으로만 팀에서 팀으로 "투어"하고 더 강한 동료의 행동을 관찰함으로써 키잡이는 자신의 "근육"을 키울 수 있습니다.

트리머(돛 조절기). 이 두 사람(메인세일과 지브)의 자질은 매우 유사합니다. 그들은 돛을 조정하는 데 있어 지속적이고 인내심 있는 작업을 수행할 수 있어야 합니다. 그들의 임무는 경주 중 모든 모드에서 최대 항해 추력을 생성하는 것입니다. 그리고 이론을 조금 더 깊이 파고들면 돛이 최소한의 저항으로 바람을 헤쳐나가도록 하는 것이 임무입니다.

이러한 작업을 수행하려면 트리머는 경주 내내 숙련되고 열심히 일하며 세심한 주의를 기울여야 합니다. 그러나 트리머의 주요 품질은 바로 바람의 느낌입니다. 그것을 설명하는 것은 불가능합니다. 사람들은 그 자체로 그런 감정을 갖고 있는 것이 아니라 경험하는 감정의 전체 복합체를 분석하는 조절자의 능력에 대해 이야기하고 있습니다.

메인세일 트리머에도 뛰어난 성능이 있어야 합니다. 신체적 능력, 왜냐하면 그의 작업에는 다음과 같은 내용이 포함되어 있기 때문입니다. 신체 활동그리고 상당한 헌신. 메인세일 트리머는 실제로 경주의 진행 상황을 볼 수 없기 때문에 주요 작업을 해결하려면 요트의 균형, 즉 바퀴나 경운기를 뒤돌아보는 등 지속적으로 모니터링해야 하기 때문입니다.

이러한 역할(트리머)에서 높은 자격을 갖추고 경험이 풍부한 스포츠 마스터를 사용하는 것은 죄가 아닙니다.

전술가.우수한 자격을 갖춘 요트맨. 전술가의 임무는 원거리에서 전술 상황을 통제하고 조타수에게 권장 사항을 제시하는 것입니다. 레가타에 성공적으로 참가하려면 이 역할은 분리되어야 하며 다른 역할과 결합되어서는 안 됩니다.

갱부("피아노"). 이 위치는 360도 시야를 갖고 여러 작업을 동시에 수행하고 각 작업을 제어할 수 있는 능력을 갖춘 운동선수를 위한 것입니다. 그의 자질은 주의력, 헌신, 속도입니다. 피트맨의 역할은 특히 동료들에게 세심한 주의를 기울이는 젊은 운동선수들이 잘 수행하지만 그들의 자격은 꽤 높아야 합니다.

탱크 선원.팀에서 이 역할은 종종 소녀들에게 주어집니다. 예보 선원의 임무: 설정 및 청소(교체) 전에 헤드 돛을 안내하고 처음에 조타수를 지원합니다.예루 선원의 주요 자질은 균형, 가벼운 무게, 용기입니다. 선수루 선원은 또한 조종석에 있는 선수들의 주의를 끌고 출발 시 심판의 부드러움을 유발해야 합니다. 주요 지표에 따르면 이곳은 몸집이 작고 육체적으로 강하며 균형 잡힌 소녀에게 적합한 장소인 것으로 나타났습니다.

강한

키가 크다. 지브 트림 어시스턴트 입니다. 주요 특성은 다음과 같습니다. 체력그리고 조정자 지식. 기본적인 자격을 갖춘 신체적으로 강한 사람은 언제든지 이 역할에 초대될 수 있습니다. 몇 번의 경주 후에 트리머 키가 더 큰 쌍이 "노래"하면 트리머가 "걸려"집니다.

돛대.주요 자질은 "상승률"(몇 초 안에 헬야드를 선택할 수 있는 능력), 주의력, 3차원 상상력으로 선수루 선원과 동일합니다. 마스트헤드는 선수루 선원의 조수이자 선수루와 조종석 사이의 통신 장치입니다. 이 역할은 전술가의 역할과 가장 편리하게 결합됩니다. 그러한 조합이 없다면 이곳에서 우리는 젊고 육체적으로 발달한 사람들, 높은 모터 속도를 가진 사람들을 볼 수 있습니다. 키가 큰. 글쎄요, 솔직하고 다소 냉소적으로 말하자면, 마스트맨에게 요구되는 것은 키가 아니라 갑판에 닿는 긴 팔입니다.

스위퍼. 모두를 위한 도우미. 주요 임무는 스피니커 청소와 백스테이 작업입니다. 여기에서 관심을 갖고 있는 젊은 요트맨을 팀에 초대할 수 있습니다. 추가 성장자격. 이와 유사한 역할(마스트, 키가 큰, 그라인더)에서 장인과 전문가를 고용하는 것은 매우 비효율적입니다. 그들의 자존심은 팀을 방해할 것입니다.

분쇄기. 입장이 애매하다고 할 수 있습니다. 주요 임무는 트리머의 명령에 따라 윈치를 돌리는 것입니다. 대개 그들의 두 동료는 “외모가 동일”합니다. 팀이 경주, 특히 베이에서 결과가 필요한 경우 훈련된 그라인더 없이는 할 수 없습니다. 이들은 육체적으로 발달하고 강건한 사람들입니다. 이들의 자격은 설명된 모든 역할 중에서 가장 중요하지 않습니다.

40피트 키의 사람도 공해에서 경주하려면 특별한 사람이 필요합니다.

항해자.일반적으로 내비게이터는 항상 필요하지만 중장거리 경주에서는 내비게이터가 없으면 거의 재앙에 가깝습니다!

결론.

설명된 팀 구조는 만병통치약입니다. 팀은 다른 방식으로 구성될 수 있습니다. 그러나 표준화와 세계화 과정은 이를 우회하지 못했다. 항해. 모든 선원의 기본 원리를 사용하십시오. 팀을 구성할 때 좋은 해상 관행을 따르십시오.

“이미 이 길을 걸어온 사람들에게서 배우고, 자신만의 길을 찾아보세요!”

장거리 항해를 가장 잘 조직하고 수행하는 방법은 많은 항해 매뉴얼에 아주 자세하고 잘 설명되어 있습니다. 나는 1955년에 출판된 K. Karakulin의 책 "Long Voyages on Yachts"에 감사드립니다.

긴 항해를 준비할 때 가장 중요한 것은 올바른 승무원입니다. 사람을 찾는 일은 그리 쉽지 않습니다. G. W. Ash는 1895년에 "항해 애호가를 위한 지침"에서 요트 승무원은 "유쾌한 성격, 좋은 외모, 절주, 단정함, 품위 있는 행동"을 가져야 한다고 썼습니다. 팀은 출발 하루 전이 아닌 미리 준비해야 합니다. 모든 승무원은 서로를 알아가고 친구를 사귈 시간이 필요합니다. 그리고 요트 선장은 승무원, 사람들의 능력 및 성향을 미리 연구할 시간이 필요합니다. 마지막 순간에 팀에 추가하면(안타깝게도 이런 일이 발생함) 불쾌한 결과만 초래할 수 있습니다.

우리가 프리모르스크에 서 있었던 것을 기억합니다. 스포츠의 대가 인 Ost 요트의 사령관 Yu.M. Serebryakov가 나를 만나러옵니다. 나는 그가 분명히 화가 난 것을 봅니다. 그는 선원 중 한 명을 해변으로 보내고 그를 집으로 보내기로 결정한 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 이것이 일어났습니다. 요트에 도착한 지 거의 이틀 만에이 운동 선수는 휴가 기간 동안 요트를 타며 휴식을 취하고 일광욕을 할 것이라고 발표했습니다. 그는 하루 종일 햇볕에 누워 있거나 선실에서 잠을 잤으며 요트 작업에 참여하고 싶지 않았습니다. 나머지 승무원들은 결국 그것에 지쳤고 사령관에게 그 사람을 요트에서 내려달라고 요청했습니다.

나는 Yuri Mikhailovich에게 일어난 일에 대해 그 자신이 책임이 있다고 말했습니다. 왜냐하면 아무도 모르는 사람을 요트맨으로 장거리 항해에 데려 갈 수 없기 때문입니다. 장거리 항해 명단에 포함된 팀은 봄에 요트 수리에 참여해야 합니다. 작업 과정에서 모든 것이 즉시 공개됩니다. 사업적 자질승무원, 효율성 및 근면. Belorucheks는 팀에 포함될 수 없습니다. 수영을 할 수 없거나 멀미가 있는 사람은 수영을 해서는 안 됩니다. 또한 봄에는 장거리 항해에 대비하기 위해 모든 사람이 건강 검진을 받는 것이 필요합니다.

검사는 신중하게 수행되어야 합니다. 색맹인 사람이 어떻게든 내 요트에 미끄러져 들어왔습니다. 물론 이 사실을 아는 사람은 아무도 없었습니다. 어느 날 선실에서 지도 작업을 하던 중 등대의 빨간불이 켜지면 조타수에게 보고하라고 명령했습니다. 그의 등장으로 인해 새로운 코스로 전환해야했습니다. 시간이 지났으나 보고가 접수되지 않았습니다. 나는 올라가서 등대에 불이 분명히 보입니다. 알고 보니 조타수 눈에는 그 빛이 빨간색이 아닌 짙은 노란색으로 보였던 것인데... 시간 맞춰서 위층으로 올라간 게 다행이다...

장거리 여행 전에는 팀의 기술과 성과를 테스트하기 위해 최소 2~3회의 훈련 여행이 필요합니다. 결국 항해를 가고 싶어하는 사람들은 자신이 감염되기 쉽다는 사실을 숨기는 경우가 있습니다. 뱃멀미. 소형 요트의 경우 승무원 한 명이라도 작업 능력이 상실되면 불쾌한 결과를 초래할 수 있습니다.

장거리 항해에 참여하는 요트의 전체 승무원 수는 수면 공간 수를 초과해서는 안됩니다. 모든 사람이 자신의 침대를 갖고 깨끗하게 유지하도록 하십시오. 쉴 곳이 없는 승무원은 남들보다 먼저 지치기 시작하고 잠을 자기 위해 여행이 끝날 때까지 기다린다. 그리고 이는 지속적인 명랑함과 즐거움의 상실로 이어질 수 있습니다. 기분이 좋아, 이는 장거리 하이킹에 매우 필요합니다.

나는 또한 장거리 항해에서 같은 침대나 갑판에서 함께 자는 사람에 대해서도 강력히 반대합니다. 장거리 항해에서는 이는 관점에서 완전히 용납될 수 없습니다. 푹 쉬어, 그리고 위생 요구 사항의 관점에서.

팀의 구조와 직위를 설명하기 전에 팀을 구성하는 것이 불가능한 주요 사항에 대해 이야기하겠습니다. 팀빌딩의 기본원리. 그것은 다음과 같습니다:

"팀의 관심은 개인 구성원의 관심보다 높습니다."

꽤 가는 선이지만 이 선을 아는 것이 성공적인 "스타" 팀을 구축하는 데 성공하는 길입니다. 여기서 밝은 개인 자질이 팀 결속력을 보완합니다.

코치의 임무는 요트맨을 위치별로 배치한다는 의미에서 각자의 가장 효과적인 위치에 힘을 최적으로 분배하는 것입니다. 이곳은 어떤 곳인가요?

자격, 경험, 물리적 데이터 등 가장 외부적인 요소부터 시작하겠습니다.

우선, 정량적 구성을 식별하는 것이 가치가 있습니다. 순항 경주용 요트의 본격적인 승무원은 최소 6~7명으로 구성됩니다. 길이가 최대 40피트인 요트의 경우 이 보트 탑승자 수로 충분할 수 있습니다. 그러나 트라이앵글, 루프(베이 내) 경주에 참가하는 40피트 선수 팀이 9~10명으로 구성되어 있으면 더 좋을 것입니다. 공해에서 열리는 중간 길이의 레가타(200,600마일)에 참가하려면 동일한 수의 선수가 필요합니다. 넓은 바다(20~80마일)에서의 짧은 경주의 경우 요트는 6명 또는 심지어 5명으로 구성된 팀이 조종할 수 있습니다. 때로는 안정적이고 약하고 안정적인 중간 바람에서는 이 양이 더 바람직할 수도 있습니다.

50~60피트 이상의 대형 요트의 경우. 그림이 상당히 크게 변합니다. 광범위한 육체 노동과 심지어 대규모 팀의 관리까지 포함하는 특별한 직책이 나타납니다. 팀의 요트맨 수가 비약적으로 늘어나고 있으며, 60~70피트 요트에 15~17명이 탑승하지 않으면 훈련을 위해 바다에 나갈 가치도 거의 없습니다. 소규모 팀은 그러한 요트에 대처할 수 없습니다.

팀 내에서 힘은 어떻게 분배되나요? 가장 일반적인 35~40피트 경주용 요트 승무원을 살펴보겠습니다.

레가타에 성공적으로 참가하려면 해당 요트의 승무원은 자격, 우수한 신체적 능력 및 지구력을 갖춘 경험을 결합해야 합니다. 동시에, 우리는 이러한 조합이 우호적, 파트너십, 의사소통 기술을 기반으로 구축되어야 함을 잊지 말아야 합니다. 간단히 말해서, 승무원은 서로를 풍요롭게 하는 두 부분으로 나눌 수 있습니다.

경험이 풍부하고 강력함

1. 경험이 풍부합니다.

이 존경받는 사람들(최고의 자격을 갖춘 경험 많은 사람들)은 레가타 동안 경주용 요트에 탑승하여 무엇을 합니까?

조종- 경주의 핵심 인물. 그에게는 두 가지 주요 자질이 필요합니다.

1. 자동 수준에서 최대 속도로 보트를 운전하는 능력

2. 경주 중 적절한 시간에 코스의 적절한 위치에 있습니다.

이 작업을 수행하려면 트리머는 경주 내내 숙련되고 열심히 일하며 세심한 주의를 기울여야 합니다. 그러나 트리머의 주요 품질은 바로 바람의 느낌입니다. 그것을 설명하는 것은 불가능합니다. 사람들은 그 자체로 그런 감정을 갖고 있는 것이 아니라 경험하는 감정의 전체 복합체를 분석하는 조절자의 능력에 대해 이야기하고 있습니다.

또한 메인세일 트리머는 육체적인 노력과 상당한 헌신을 수반하는 작업이므로 뛰어난 신체적 능력을 갖추어야 합니다. 메인세일 트리머는 실제로 경주의 진행 상황을 볼 수 없기 때문에 주요 작업을 해결하려면 요트의 균형, 즉 바퀴나 경운기를 뒤돌아보는 등 지속적으로 모니터링해야 하기 때문입니다.

이러한 역할(트리머)에서 높은 자격을 갖추고 경험이 풍부한 스포츠 마스터를 사용하는 것은 죄가 아닙니다.

강한

키가 크다. 지브 트림 어시스턴트 입니다. 그의 주요 특성은 체력과 튜너에 대한 지식입니다. 기본적인 자격을 갖춘 신체적으로 강한 사람은 언제든지 이 역할에 초대될 수 있습니다. 몇 번의 경주 후에 트리머 키가 더 큰 쌍이 "노래"하면 트리머가 "걸려"집니다.

돛대.주요 자질은 "상승률"(몇 초 안에 헬야드를 선택할 수 있는 능력), 주의력, 3차원 상상력으로 선수루 선원과 동일합니다. 마스트헤드는 선수루 선원의 조수이자 선수루와 조종석 사이의 통신 장치입니다. 이 역할은 전술가의 역할과 가장 편리하게 결합됩니다. 그러한 조합이 없다면 이곳에서 우리는 젊고 육체적으로 발달한 사람들, 높은 모터 속도, 바람직하게는 키가 큰 사람들을 볼 수 있습니다. 글쎄요, 솔직하고 다소 냉소적으로 말하자면, 마스트맨에게 요구되는 것은 키가 아니라 갑판에 닿는 긴 팔입니다.

스위퍼. 모두를 위한 도우미. 주요 임무는 스피니커 청소와 백스테이 작업입니다. 여기서 자격을 더욱 발전시키는 것이 중요한 젊은 요트 선수를 팀에 초대할 수 있습니다. 이와 유사한 역할(마스트, 키가 큰, 그라인더)에서 장인과 전문가를 고용하는 것은 매우 비효율적입니다. 그들의 자존심은 팀을 방해할 것입니다.

분쇄기. 입장이 난처하다고 할 수 있습니다. 주요 임무는 트리머의 명령에 따라 윈치를 돌리는 것입니다. 대개 그들의 두 동료는 “외모가 동일”합니다. 팀이 경주, 특히 베이에서 결과가 필요한 경우 훈련된 그라인더 없이는 할 수 없습니다. 이들은 육체적으로 발달하고 강건한 사람들입니다. 이들의 자격은 설명된 모든 역할 중에서 가장 중요하지 않습니다.

40피트 키의 사람도 공해에서 경주하려면 특별한 사람이 필요합니다.

항해자.

일반적으로 내비게이터는 항상 필요하지만 중장거리 경주에서는 내비게이터가 없으면 거의 재앙에 가깝습니다!

결론.

설명된 팀 구조는 만병통치약이 아닙니다. 팀은 다른 방식으로 구성될 수 있습니다. 그러나 표준화와 세계화 과정은 항해를 우회하지 못했습니다. 모든 선원의 기본 원리를 사용하십시오. 팀을 구성할 때 좋은 해상 관행을 따르십시오.

“이미 이 길을 걸어온 사람들에게서 배우고, 자신만의 길을 찾아보세요!”

역할 및 작업에 대한 자세한 설명(예측관, 마스트, 피아니스트, 클루, 붐클루)

탱크/마스트

이상적인 탱크는 윈드서퍼, 체조 선수, 암벽 등반가 및 기타 스카이다이버로 만들어집니다. :) 탱크의 상태가 양호해야 합니다. 체력, 매우 가볍고 조화를 이룹니다. 예보관의 가장 중요한 책임은 추가 돛(스피네이커, 젠나커 또는 "코드 0")을 설정하고 청소하는 것뿐만 아니라 자이빙 시 함께 작업하는 것입니다. 훈련된 팀의 이러한 행동은 단 몇 초 밖에 걸리지 않지만 요트가 라이벌보다 우위를 점할 수 있는지 또는 반대로 목표를 달성하기를 주저하는 경쟁자에게 접근할 수 있는지 여부를 결정하는 것은 때때로 이 몇 초입니다. 풀코스를 달리는 요트들이 바람을 막으려 끊임없이 서로를 공격하는 매치 크루즈에서는 선수루의 성능에 따라 경기 전체의 운명이 좌우되는 경우가 많다.

탱크는 위험하고 젖은 장소입니다. 대형 경주용 요트의 선수루에서 선수는 클루 후크를 풀기 위해 장비를 스피니커 붐까지 올라가야 할 수도 있습니다. 피아니스트와 줄거리의 실수 - 스피니커 붐으로 머리를 맞을 수 있습니다. 탱크는 우유부단하고, 조화가 잘 안되고, 느린 사람들을 위한 장소가 아닙니다. 예보관은 신속하게 생각하고, 신속한 결정을 내리고, 명령을 듣고, 말싸움이나 지시를 자제할 수 있어야 합니다. 구속은 선수루의 중요한 품질입니다. 좋은 승무원으로 구성된 팀은 조종석에서 선수루로 이동하며 그 반대는 아닙니다!

마스트헤드는 사실 두 번째 선수루입니다. 선수루에서도 작동하지만 마스트 영역의 작업에 집중합니다. 마스트헤드는 일반적으로 설정 시 할야드를 선택하고, 예보관은 돛이 키티에서 나오는 것을 돕거나 돛이 해치를 따라 정상적으로 올라가는지 확인합니다. 새로운 팀을 구성할 때 선수루와 마스트는 선수루 작업을 명확하게 분배하고 문제가 발생할 경우 서로 도움을 줄 준비가 되어 있어야 합니다.

시작

함대가 시작될 때 선수루의 위치는 포스테이에 있습니다. 유조선은 마크와 심판선의 출발선을 잡고 출발 전 절차 중에 제스처를 통해 조타수에게 선까지의 거리를 알립니다. 탱크가 선수에 있고 조종석의 타이머를 듣거나 볼 수 없기 때문에 자체적으로 발사 전 카운트다운도 수행하는 것이 좋습니다. 오른쪽으로 뻗은 팔은 라인에 아직 공간이 있어 움직일 수 있다는 것을 나타냅니다. 바늘을 시계 방향으로 돌리면 탱크는 조타수에게 이제 가속할 시간이며 모든 것이 명확하다는 것을 알릴 수 있습니다. 손가락으로 탱크는 선까지의 거리를 표시합니다(손가락 3개, 몸체 3개 등). 주먹을 쥐고 있는 손 - 당신은 출발선에 있습니다. 출시 전 믹스에서 명확하고 자신감 있는 탱크 판독값은 때때로 시작 전 마지막 몇 초 동안 조타수가 집중하는 유일한 것입니다.

매치 레이스에서는 특히 사전 출발 절차와 라운딩 시 매우 친숙합니다. 중요한 점예보관의 임무는 요트의 연결성을 모니터링하는 것입니다. 손바닥 열기 - 요트가 연결되어 있지 않습니다. 꽉 쥔 주먹 - 묶였습니다.
Monsoon Cup의 비디오 일러스트레이션:
http://www.youtube.com/watch?v=9asiOyXR3zU&feature=player_embedded
제스처: 00:11:46 ~ 00:12:20

시침

탁 트인 땅에 탱크가 먼저 자리 잡고 맑은 바람이 그에게 가장 먼저 다가온다. 탱크의 임무에는 돌풍과 잔잔한 지점에 대한 필수 모니터링이 포함됩니다. 이상적으로, 탱크는 돌풍이 시작되는 시간을 예측하고 다음과 같이 조종석에 보고할 수 있어야 합니다. "Gust in 5....4....3....2....1 격발!" 조타수가 풍하측에 앉아 있으면 선수루는 조타수에게 전방과 바람이 불어오는 방향의 전술 상황 변화에 대해 경고합니다. "4번 선수도 회전을 준비하고 있고, 3번 선수도...4번 선수가 회전했고, 3위 선수가 서 있습니다!"

조타수도 채널에 앉아 있으면 바로 앞에서 그리고 약간 바람이 불어오는 방향으로 무슨 일이 일어나고 있는지 자세히 볼 수 없을 수도 있습니다. 주저하지 말고 무슨 일이 일어나고 있는지 알려주십시오. 날씨가 포스트에서 무게를 제거할 수 있는 경우 선수루는 스피니커 점검을 돕기 위해 "피아니스트"로 호출될 수 있습니다. (예루관이 2명이면 마스트맨과 피아니스트가 할 수 있습니다.)

선회할 때 선수루는 제노아를 반대쪽으로 이동하는 데 도움이 되며, 실루가 시트를 집어 올리는 데 늦을 경우 실루 각도를 유지하고 제노아의 "스커트"를 곧게 펴줍니다.

풀 코스

표시에 접근하면 선수루는 스피니커나 젠네이커를 세팅할 준비를 합니다. 표지판에 지브가 있는지 여부에 따라 설정이 어떻게 이루어지는지 이해하는 것이 중요합니다. 설정이 지베인 경우 스피니커 붐은 표시 이전에도 제자리에 설정되고, 설정이 지베인 경우 회전하는 동안 스피니커가 배치된 다음 스피니커 붐이 배치됩니다. 경험이 부족한 선원의 경우 선장은 표준에 따라 자이빙 후 스피니커를 설정하기로 결정할 수 있습니다. 먼저 야드, 그 다음 스피니커를 설정합니다. 이 경우 스피니커 연은 반대쪽에 고정되어 있으므로 이러한 모든 뉘앙스를 미리 이해하고 고려하는 것이 매우 중요합니다.

스피니커 및 스피니커 붐에 장비를 부착할 때 실수를 방지하는 것도 마찬가지로 중요합니다. 시트 한 장을 잘못 배치하면 설정이 크게 지연될 수 있습니다.

설정하는 동안 선수루는 돛이 잡히지 않고 키티에게서 자유롭게 나오는지 확인합니다. 스피니커가 클루가 처리할 수 없는 8자 모양으로 비틀리면 피아니스트가 헬야드를 살짝 놓는 즉시 문제를 신속하게 수정하는 것이 예측가의 책임입니다.

청소할 때 선수루는 스피니커가 물에 빠지지 않고 신속하게 제거되도록 할 책임이 있습니다. 마스트 선원이 있는 경우 선수루가 스피니커 붐을 채굴하는 동안 스피니커 청소를 그에게 맡길 수 있습니다. 스피니커 붐을 지브 시트 아래에 집어넣어 지브를 설정/풀 때 스피니커 붐이 시트 위로 떨어지거나 시트에 얽히지 않도록 하는 것이 매우 중요합니다. 이로 인해 피해가 발생할 수 있습니다!

~에 풀 코스선수루는 선수루 주위를 목적 없이 방황하지 않고 보트의 트림을 모니터링하며 필요한 경우 활을 내리기 위해 제 시간에 조종석으로 돌아오지 않습니다. 예보관은 또한 돌풍을 모니터링하고 조타수와 승무원에게 증가가 다가오는 것에 대해 경고합니다.

피아니스트

피아니스트 또는 할야드 맨은 갑판실에 있는 일련의 스토퍼인 "피아노"에 가져온 할야드와 시트를 다루는 작업을 담당합니다. 피아니스트의 책임에는 추가 돛을 준비하고 스피니커를 전달하는 것도 포함됩니다. 피아니스트는 완전한 평정심과 모든 측면에서 들어오는 정보에 신속하게 대응하는 능력이 필요한 사람입니다. 피아니스트의 주요 작업은 눈에 보이지 않습니다. 스피니커 붐 주변의 선수단의 화려한 춤과 클루의 강렬한 육체적 작업 뒤에는 손실됩니다. 그러나 이것은 매우 중요한 점이며 활과 줄이 어떻게 작동하는지에 대한 이해가 필요합니다.

시침

처음에는 피아니스트가 집중적인 작업에서 자유로운 유일한 사람입니다. 따라서 일반적으로 피아니스트가 시작 카운트다운을 주도합니다. 또한 피아니스트는 자신의 뒤를 볼 수 있는 유일한 사람이며, 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어오는 쪽 모두에서 선미에서 접근하는 요트에 대해 조타수에게 경고합니다.
압정에서 피아니스트는 가능하면 지브에서 자신의 자리를 떠나지 않고 시트의 요청에 따라 할야드, 커닝햄, 메인 시트 및 이발사에서 작업합니다. 이상적으로 피아니스트는 자신이 왜 이런 저런 동작을 하는지 잘 이해해야 하며, 알림 없이 메인 시트와 메인 할야드를 가져온 후 미리 표시된 위치에 도달해야 합니다.

풀 코스

스피니커를 설정할 때 피아니스트는 막대를 풀고 스피니커 붐을 올린 다음 할야드를 집어 스피니커 붐을 얹습니다. 메인시트와 메인 핼야드는 에칭 처리되어 메인세일을 좀 더 배가 부르게 만듭니다. 지브가 접혀 있거나 접혀 있습니다.

스피니커를 운반할 때 피아니스트는 풍력과 스피니커 클루 각도의 상대적 위치에 따라 스피니커 붐의 분리 및 토핑 작업을 지속적으로 수행합니다. 훌륭한 피아니스트는 조종석에서 무슨 일이 일어나고 있는지 듣고, 명령 없이 스피니커 붐이 앞뒤로 움직일 때 스피니커 붐을 당기고 조입니다. 경기 경주 결투에서는 완전한 평정심을 유지하고 선수루에서 무슨 일이 일어나고 있는지 모니터링하는 것이 매우 중요합니다. 선수루의 경우 비상 상황 중에 스피니커 붐이나 토퍼가 단단히 조여져 있는 것을 발견하는 것보다 더 나쁜 것은 없습니다.

지베 회전 중에 윈치의 버팀대를 움직여야 하는 경우 피아니스트가 클루를 돕습니다. 스피니커 시트가 피아노의 윈치로 작동되는 경우 피아니스트는 시트의 요청에 따라 이 윈치를 사용하여 작업합니다. 피아니스트는 또한 필요에 따라 시트를 한 윈치에서 다른 윈치로 옮기는 데 도움을 줍니다.

청소할 때 피아니스트는 먼저 선수루와 함께 지브를 풀거나 배치합니다. 그런 다음 스피니커 헬야드가 자유롭고 엉키지 않았으며 스피니커가 신속하게 들어갈 수 있는지 확인합니다. "스피니커를 집어 넣으세요"라는 명령에 따라 피아니스트는 할리드를 풀고 바람의 강도와 동작 수행 방식에 따라 필요한 속도로 출발하는지 확인합니다. 스피니커가 입구 해치 안으로 들어가 있으면 피아니스트는 마스트헤드에서 스피니커의 각도를 잡고 스피니커를 객실 안으로 집어넣습니다. 청소가 선수 해치를 통해 이루어지는 경우(Farr 30에서와 같이) 피아니스트는 밧줄 중 하나에 줄을 주고 아래의 스피니커를 가져갑니다.

청소 후 피아니스트는 먼저 고정할 고리와 시트를 조정한 다음 스피니커를 다시 포장합니다.

클루("트리머" 및 "테일러")

클루의 역할은 종종 과소평가되지만 헛된 것입니다. 클루는 요트의 "엔진"이자 승무원의 심장입니다. 클루가 없으면 경주는 불가능합니다. 클루는 지브를 좌우로 운반하는 등 엄청난 양의 육체적 작업을 수행하며 스피니커와 함께 작업할 때 스피니커클루가 가장 많이 사용됩니다. 중요한 사람모두가 정보를 듣는 요트에서.
두 클루 중 경험이 더 많은 클루가 일반적으로 "트리머" 또는 "튜너" 역할을 합니다. 그는 압정에 지브를 설치하고 스피니커 시트 작업을 담당합니다. "그라인더" 또는 "테일러" - 일반적으로 회전 시 필요한 동력 지원을 제공하며 스피니커 버팀대도 운반합니다.

시작하고 마무리하세요

처음에는 트리머가 요트의 "가스 페달"입니다. 그는 요구에 따라 조타수의 명령을 듣고 두 번째 실타래("그라인더")를 운반하거나 지브를 다듬습니다. 선원은 주변을 둘러볼 기회가 거의 없지만 요트가 돛에 의해 조타수로부터 완전히 숨겨져 있기 때문에 요트가 앞쪽으로 바람을 피우는 것에 대해 조타수에게 경고하는 것이 일반적으로 트리머의 임무입니다. 좋은 트리머는 출발 시 조타수의 행동을 이해하고 요트가 정지해야 하는 순간을 예측하거나 그 반대의 경우 속도를 높여야 합니다.

매치 레이스에서, 그리고 함대 레이스의 복잡한 사전 시작 조작 중에도 클루가 속도를 잃은 요트를 회전시켜 바람이 불어오는 쪽의 제노아를 붙잡을 수 있는 것이 중요합니다.

태킹할 때 회전의 부드러움과 출구 속도는 지브 클루에 따라 달라집니다. 조타수, 붐 시트 및 지브 시트의 작업은 잘 동기화되어야 하며 모든 작업은 지체 없이 제 시간에 완료되어야 하지만 너무 이르지는 않아야 합니다. 트리머는 다음을 보장할 책임이 있습니다. 적절한 순간바람이 불어오는 방향의 지브 시트를 풀고 필요한 속도와 수량만큼 지브 시트를 끌어당깁니다. 숙련된 지브 시터가 미리 알림 없이 지브 시트와 이발사의 위치를 모니터링합니다.

그라인더는 풍향 시트의 느슨함을 신속하게 메우고 새로운 회전을 위해 풀린 윈치를 준비하는 역할을 합니다.

풀 코스

세팅할 때, 클루들은 "브래지어"를 피하기 위해 아래쪽 러프를 따라 스피니커를 당기는 것을 잊지 않고, 완전히 세팅될 때까지 스피니커를 채우지 않고 앞으로 진행되는 발레를 정중하게 관찰합니다. 가장 좋은 방법피아니스트와 마스트의 하루를 망치십시오. 안전마당 표시까지 3미터가 남았을 때 스피니커를 운반하기 시작하십시오. 풀 스피니커는 윈치(winch)를 해야 할 정도의 힘으로 핼야드를 당깁니다. 이는 매우 느립니다. 하단 가장자리스피니커가 물을 끌기 시작할 수도 있습니다. 일반적으로 모든 사람이 긴장할 이유가 있습니다.

그러나 이제 스피니커가 설치되었습니다. 조종석의 모든 관심은 스피니커 클루에게로 쏠립니다. 시트에 초안이 있는지 여부를 조타수에게 알려줍니다. 조타수는 스피니커의 속도와 추진력을 최적화하기 위해 기동합니다. 요트를 가져올 때 마당(스피네이커 붐)이 앞으로 나아갑니다. 버팀대가 중독되고 피아니스트가 그 사람을 태웁니다. 반대로 떨어질 때 마당은 뒤로 돌아가서 메인 세일의 바람 그림자에서 스피니커를 가져와야 합니다.

자이빙 시 클루는 왼쪽과 우현의 버팀대를 필요한 위치로 조이고 다듬는 것을 잊지 마십시오. 배선이 4개의 버팀대로 이루어진 경우 필요한 끝 부분을 다듬고 다듬습니다. 클루는 회전할 때 완전히 팽창된 스피니커가 처짐 없이 한쪽에서 다른 쪽으로 부드럽게 움직이는 것을 보장하는 역할을 합니다.

청소할 때 클루 중 하나(보통 버팀대)가 버팀대를 던지고 제노아 시트에 작업합니다. 두 번째 줄거리는 피아니스트가 할야드를 잡고 스피니커를 집어 넣는 것을 돕습니다. 시간 내에 제노아에 도달하고 낮은 라운딩 중에 보트의 최대 속도를 유지하는 것이 중요합니다.

메인시트

메인시트는 클루 포지션 중 가장 어려운 포지션입니다. 메인시트가 요트에서의 다양한 업무 경험이 있고, 각 역할의 모든 측면을 이해하고 있으면 좋습니다. 키잡이가 최대 속도 달성에 집중하면 메인시트가 전술가의 임무를 대신할 수 있습니다.
훌륭한 메인 시트 선원은 일반적으로 이미 경주에서 요트를 독립적으로 조종한 경험이 있고 조타수가 한 번에 달성하고자 하는 것, 즉 최대 민첩성, 속도 등을 이해하고 있습니다.

시침

태킹하는 동안 메인시트는 조타수와 지속적인 대화를 통해 현재 작업에 따라 최적의 메인세일 설정을 선택합니다. 돌풍에 대해 탱크로부터 받은 정보를 중심으로 자신의 감정에 따라 메인시트를 어깨끈으로 처리하거나, 메인시트를 잡아당겼다가 꺼내는 방식으로 돌풍을 처리합니다.

메인시트와 클루의 동작을 차례대로 동기화하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 회전이 느려지고 속도가 크게 손실됩니다. 메인세일은 요트의 항해를 제어합니다. 바람이 불어오는 쪽 표시를 돌 때 메인세일을 신속하게 조정하고 바람이 불어오는 쪽 표시를 돌 때 빠르게 회수하는 것이 중요합니다.

발사 전 조종 중에 메인시트는 메인세일을 바람에 유지하면서 요트의 방향을 바꿀 수 있어야 합니다.
Monsoon Cup의 비디오:
http://www.youtube.com/watch?v=gJ7dMw2srsk&feature=관련
뒤집다: 00:01:19 ~ 00:01:30 및 00:02:50 ~ 00:02:59

풀 코스

전체 코스에서는 메인시트가 갑자기 거의 무료로 제공됩니다. :) 그의 임무에는 뒤에서나 옆에서 기어올 수 있는 돌풍에 대해 승무원과 조타수에게 경고하는 것이 포함됩니다. 자이베를 돌릴 때 메인시트는 세일이 지체 없이 반대편으로 이동하도록 하는 동시에 스파와 세일을 손상시키지 않는 역할을 합니다. 강한 바람 속에서 세일의 급격한 변화로 인해 요트가 바람에 휩쓸려 브로치, 붐 스위블 파손 및 기타 문제가 발생할 수 있습니다.

위의 위치 중 하나 이상을 시도해 본 적이 있고 자신있게 요트를 제어하며 항해 경주의 규칙에 정통하고 유능한 승무원을 구성할 수 있는 능력에 자신감이 있다면 계속하십시오. 이제 시도해 볼 시간입니다. 당신의 손이 주도권을 쥐고 있어요!

경주에서 행운을 빕니다!

추신 : 이것은 단지 대략적인 설명, 실제로는 팀장이 다른 역할 분배를 할당할 수 있습니다. 대형 경주용 요트에는 더 많은 역할이 있을 수 있고 소형 요트에는 더 많은 역할이 있을 수 있습니다. 반대로 역할은 조타수가 모든 것을 직접 수행하는 단일 요트까지 결합됩니다.

요트에서 허용되는 규칙 및 관습

(예의바르게) 책에서 발췌: Ash G.V. "항해 애호가를 위한 안내서" 상트페테르부르크, 1895년

이 독특한 간행물에는 클래식 요트 그림, 요트 클럽 조직 규칙, 요트 관리 및 관리에 대한 권장 사항 등 오늘날 관련성을 잃지 않은 많은 흥미로운 정보가 포함되어 있습니다. 지난 100년.

처음으로 잘 갖춰진 요트를 타는 외부인에게는 요트 생활의 많은 관습과 규칙이 극도로 제한적이며 심지어 합리적인 근거가 전혀 없는 것처럼 보일 수도 있습니다. 이 모든 규칙의 엄격한 준수, 아무리 사소해 보일지라도 청결과 질서에 대한 사랑, 가능한 한 가장 높은 수준으로 수행, 모든 사람이 서로 관계를 유지하는 특정 틀-이 모든 것이 언뜻보기에 군 함대를 모방하려는 욕구에서 비롯된 기이함이나 문제에 아무런 의미가 없는 단순한 잔소리로 보입니다.

하지만 바다에서 살아본 적이 없는 사람들은 이렇게 주장할 수 있다. 활동적인 생활따라서 불필요하고 제한적일 뿐인 것처럼 보이는 이러한 규칙과 형식이 바다 생활 자체에 의해 정확하게 개발되었는지 개인적으로 확인할 기회가 없었습니다. 규율, 더 정확하게는 각 직무 수행은 선박 생활의 주요 조건 중 하나로 인식되어야 하며, 제한된 공간에서 공무 수행과 외부 모두에서 상급자와 하급자가 공동으로 참석해야 합니다. 서비스를 제공하기 위해 특정 경계를 설정해야 했으며, 이는 모든 질서를 혼란에 빠뜨리고 상사의 권위를 약화시키는 것을 의미하며, 이는 다른 어느 곳보다 바다에서 필요합니다.

청결과 질서에 대한 욕구는 어디에서나 좋으며 어느 곳에서나 불필요한 것으로 간주될 수 없습니다. 더욱이 이는 모든 선원의 특징이어야하며 어떤 경우에도 과장되어서는 안됩니다. 우선, 공간 부족으로 인해 모든 사람이 개인과 일반 모든 사람이 매우 제한된 공간에 만족하게 되고 따라서 모든 물건이 버려지는 선박에서의 생활 조건에 따라 청결과 질서가 필요합니다. 장소는 이미 좁은 공간을 크게 제한합니다. 먼지와 불결함은 위생 측면에서 직접적으로 위험할 수 있으며, 선박 자체와 다양한 선박 부속품 모두에 매우 해로울 수 있습니다. 그런 다음 이러한 외부 이유 외에도 청결과 질서에 대한 요구 사항에는 올바른 활동 자체가 규율과 동일하기 때문에 팀을 지속적으로 활동시키려는 욕구로 구성된 도덕적 이유도 있습니다.

동시에 요트의 목적 자체를 잊어서는 안됩니다. 이것은 장작을 운반하는 데 사용되는 갈롯이나 라이바가 아닙니다. 모든 요트의 주요 차이점은 무엇보다도 청결함과 심지어는 멋짐이어야 합니다. Peter the Great조차도 러시아뿐만 아니라 전 세계 최초의 요트 클럽 인 Neva Flotilla에 대한 지시에서 다음과 같이 썼습니다. .” ...”

요트는 자신의 항구로 가든 다른 사람의 항구로 가든 상관없이 외관상 항상 호기심을 불러일으키며 이는 매우 자연스럽게 승무원에게도 확장됩니다. 그러므로 최소한 겉모습만이라도 국기의 명예를 유지하면서 청중에게 좋은 인상을 남길 수 있도록 주의해야 한다. 요트와 승무원의 엉성한 모습은 일반적인 관점과 순전히 해상 관점 모두에서 모든 측면의 소유자 또는 사령관을 권장하지 않습니다. 일부 초보 아마추어가 의도적으로 요트와 옷, 표현할 수없는 외모를 제공하여 사소한 일에주의를 기울이지 않는 실제 선원의 인상을주기를 희망하는 것은 헛된 일입니다. 인상이 정반대일 수도 있기 때문에 주요 특징자신의 일을 사랑하는 진정한 경험이 풍부한 요트맨은 항상 자신의 선박의 깔끔한 외관과 일정한 질서 유지에 관심을 갖습니다. 이것은 특히 외국, 특히 외국 항구에서 기억되어야 합니다. 그래야 동정심이 있거나 어리둥절해 어깨를 으쓱하고 원치 않는 비난을 받지 않도록 해야 합니다. 또한 요트의 깃발 자체도 이를 의무화합니다. 영국을 비롯한 많은 국가에서는 요트 클럽 선박에 전쟁 깃발을 게양할 권리가 부여됩니다. 러시아에서는 요트 클럽의 깃발이 군용 깃발과 그다지 닮지 않더라도 매우 유사하므로 다른 깃발과 섞일 수 없습니다*. 그러한 깃발을 부여하고 그 깃발 아래 항해하는 선박에 특정 권리와 특권을 부여함으로써 정부는 분명히 항해를 공허한 스포츠로 간주하지 않았습니다. 따라서 항해가 균형 운동과 같은 것으로 대중에게 제시되고 범선 자체가 일종의 곡예사로 공개되는 것을 원하지 않는 모든 요트 맨에게는 잘 알려진 규칙을 준수하고 말하자면 예의 범절이 필수입니다.

여기서 가장 중요한 것을 알아봅시다. 정해진 규칙그리고 우리는 모든 요트맨에게 내재되어야 하는 특징을 개괄적으로 설명하려고 노력할 것입니다. 그러나 모든 괜찮은 요트에서 널리 퍼져야 하는 이러한 특징과 예절을 익히는 것은 암기만으로는 어렵다는 점에 유의해야 합니다. 실제로 익숙해져야 하며 항해를 통해서만 실제 요트맨을 구별할 수 있는 항해에 적합한 스포츠맨의 각인을 얻을 수 있습니다.

요트 주인부터 시작해 보겠습니다. 요트의 소유자는 요트의 자연스러운 대표자이기도 하며, 요트를 다른 사람이 사용하고 폐기하기 위해 제공하는 경우(실제 요트맨은 피함)를 제외하고 특정 톤을 부여합니다. 하지만 이 마지막 경우에도 그가 일반적으로 그녀를 어떻게 대하고 동료들을 어떻게 배치했는지 알 수 있습니다…

요트의 사령관이 되는 것은 모든 요트 소유자의 자연스러운 욕구입니다. 그러나 일류 요트의 소유자가 된다고 해서 동시에 숙련된 요트맨이 되는 것은 아니기 때문에 여기서는 매우 조심해야 합니다. 명령을 내리기 전에 자신의 요트에서도 자신과 지식, 능력을 철저히 테스트해야 합니다. 특히 요트가 먼 곳으로 가는 경우에는 더욱 그렇습니다.

몇 가지 명령 표현에 대한 지식과 항해에 대한 피상적인 지식만으로는 다소 긴 항해에서 배를 안내하는 데 충분하지 않습니다. 추론하고 알아차리기 약한 면당신의 선장. 지식이 부족하다는 것을 알아차린 그는 모든 명령을 불신으로 대할 것이며 때로는 노골적인 불순종을 보일 수도 있습니다. 모범적이고 독립적인 요트 선장은 자신의 내면이 긴밀하게 결합된 사람만이 될 수 있습니다. 이론교육그리고 무의식적인 것처럼 올바른 명령을 내릴 수 있는 실용적인 기술. 예를 들어, 그러한 사령관은 자주 발견되지 않으며 그러한 완벽함을 달성하는 요트맨은 거의 없지만 어쨌든 우리는 자신에 대해 완전히 자신감이 없는 모든 요트 소유자에게 선장을 고용하거나 작은 통로의 경우 더 낫다고 강력히 조언할 수 있습니다. , 경험이 풍부한 뱃사람이 스스로 위험을 감수하는 것보다. 과도한 오만함은 그뿐만 아니라 팀 전체의 안전이 지휘관의 경험에 달려 있기 때문에 많은 문제와 심지어 불행을 초래할 수 있습니다.

자신의 배를 지휘하고 질서를 유지하기를 원하는 숙련된 요트맨은 일반적으로 다른 사람들에게 정확성과 시간 엄수의 모범이 되려고 노력합니다. 예를 들어, 그러한 사령관은 이것이 다른 사람들에게 도덕적으로 어떤 부정적인 영향을 미칠지 알면서 자정에 몇 분이라도 늦는 것을 허용하지 않을 것입니다. 그러나 이것과 다른 사람들과 관련하여 그는 엄격하고 요구할 이중 권리를 가지고 있습니다. 그렇다면 요트 사령관의 가장 큰 장점은 부하들과 관련하여 침착함을 유지하는 능력입니다. 하루에 스무 번씩 사람들에게 소리를 지르더라도 아무 소용이 없다면, 당신이 얻을 수 있는 것은 비명 소리가 효과를 멈추는 것뿐입니다. 또한, 주어진 주문에 관해 그들과 어떠한 논쟁이나 말다툼도 자제해야 합니다. 불행히도 초보 아마추어들 사이에서 드문 일이 아닌 이러한 분쟁은 사람들에게 극도로 사기를 저하시키는 영향을 미치고 궁극적으로 상사의 권위를 약화시키는 반면 요트 선장의 모든 말, 모든 명령은 이의를 용납하지 않는 법이어야합니다. 그러므로 어떠한 모순도 용인해서는 안 되며, 그럼에도 불구하고 모순이 나타나면 즉시 중단하고, 범인을 질책하고, 다시 발생하면 전면 해고되어야 한다. 모든 요트 소유자는 처음부터 그러한 규율을 확립해야 하며 승무원에게 자신과 요트를 방문하는 모든 지인에 대한 존중하는 태도를 요구해야 합니다.

요트에 선장이나 뱃사람, 즉 특히 선박 관리를 위임받은 사람이 있는 경우 승무원의 모든 직접적인 명령은 그 사람에게서 나와야 합니다. 소유자는 그에게 자신의 소망을 말하고, 그는 독립적으로 구현을 관리하고 팀에 명령을 내리고 작업을 모니터링합니다. 이 경우 선주와 승무원 간의 직접적인 의사소통은 일반적으로 피합니다. 일반적으로 이러한 경우 선주는 선박 관리에 관여해서는 안 되며, 지시나 의견이 필요한 경우 규율 유지를 위해 선장이나 심지어 선장에게 이를 전달해야 합니다. 뱃사람들이 얼굴을 맞대고 있다. 선장이나 뱃사람을 나머지 선원들과 구별하기 위해 이름과 부칭을 사용하거나 성에 "마스터"라는 단어를 추가하여 호칭합니다.

그러나 반면에, 주인은 고용된 선장이 점차적으로 요트의 절대적인 관리자가 되도록 허용해서는 안 됩니다. 아기를 모르고 바다 파도를 타고 항해하는 주인에게서 흔히 일어날 수 있는 일입니다. 그러한 소유자는 궁극적으로 자신을 선장의 재량에 따라 요트로 항해하고 어떤 이유로 또는 자신에게만 편리한 항해 장소를 독립적으로 지정하고 선택하며 통제할 수 없게 처분하는 선장의 처분에 자신을 맡길 것입니다. 선원의 해고 및 고용에 있어서 선주의 권위에 대한 해고. 그러한 관계에서는 요트 주인이 점차적으로 자신이 배에서 여전히 용납된다는 사실에 대해 하나님께 감사해야 하는 승객의 역할을 하게 되는 지점에 도달할 수 있습니다.

이러한 바람직하지 않은 상황을 피하기 위해 가능하면 모든 초보 아마추어에게 요트에서 유휴 관중으로 남아 있지 말고 경험이 많은 사람의 명령을 방해하지 않고 모든 것을주의 깊게 모니터링하고 인식하고 기억하려고 노력할 것을 조언할 수 있습니다. 각 동작의 의미.

의복과 관련하여 요트 소유자는 선주 직위에 전혀 적합하지 않은 선원을 포함한 정교하고 환상적인 의상을 피하고 항상 단정하게 옷을 입는 것이 좋습니다. 고의적으로 타르와 페인트로 얼룩진 불가능한 양복보다 깔끔하고 괜찮은 옷이 실제 요트 맨의 모습을 더 많이 보여줄 가능성이 더 높다는 점을 여기서 반복할 수 있습니다. 항해할 때는 요트 클럽 유니폼을 입는 것이 가장 좋습니다. 어떤 이유로 마음에 들지 않으면 사진에 표시된 것과 같이 일반적으로 인정되는 요트맨 정장을 추천할 수 있습니다. 이 정장은 어두운 색상의 더블 브레스티드 명함, 어두운 바지, 모자로 구성되어 있습니다.

행동을 깔끔하게 하라고 조언하는 것은 불필요한 일이 아닙니다. 진정한 신사의 특징인 차분하고 절제된 행동은 낯선 사람에게 영감을 줄 수 있는 기회를 더 많이 줄 것입니다. 좋은 의견자신과 항해에 대해, 항해는 품위 있는 사람들에게 합당한 활동이 아니라 게으른 사람들이 멍하니 시간을 보내고 기회가 있을 때마다 술에 취해 예의를 망각하는 또 다른 변명일 뿐이라는 대중의 대중적인 관념을 근절합니다.

해상 언어를 완전히 구사하지 못하는 사람들은 전문적인 단어와 표현을 사용할 때 매우 주의해야 하며, 대화에서는 그 의미를 완전히 익힌 단어만 사용해야 합니다. 독특한 해상 언어는 표현의 정확성으로 구별된다는 점을 잊지 말아야합니다. 따라서 말하고 싶은 의미를 왜곡하는 실수는 청취자 중에 선원이 있으면 즉시 알아 차리고 단 한 명만 발생하게됩니다. 연사와 동시에 모든 운동선수의 해양 지식에 대한 의심입니다. 해양 언어는 이 장의 마지막 부분에서 논의될 것입니다.

수영 중에 성취했다고 알려진 전례 없는 영웅적 행위에 대한 이야기에 대해서도 마찬가지입니다. 나머지 절반은 이해하지 못하겠지만, 동료 운동선수들은 언제나 허풍쟁이를 붙잡을 수 있고, 그는 신랄한 조롱밖에 받지 못할 것입니다. 따라서 우리는 요트맨에게 안전하게 조언할 수 있습니다. 그러한 이야기를 사냥꾼의 처분에 맡기라는 것입니다. 다행스럽게도 이것은 그들의 고대 특권이지 스스로 글을 쓰는 것이 아닙니다.

일반적으로 품위를 유지하는 것과 관련하여 자존심이 강한 요트 맨은 요트의 조종석이나 쿼터 데크에서 불일치하는 비명, 소음 및 술 취한 노래가 들리는 것을 허용하지 않습니다. 눈에 보이는 징후요트에서 일어나는 음주. 이것은 임대 보트에서 일요일 안식일을 축하하기로 결정한 장인에게는 용서할 수 있지만 요트 클럽 깃발을 휘날리는 선박에는 전혀 적합하지 않습니다. 전 세계에 알리지 않고 술을 마시는 것을 좋아하는 사람에게는 요트 외에도 이를 위한 충분한 공간이 있습니다. 최후의 수단으로 배 내부의 한적한 장소를 찾을 수 있습니다. 쾌적하고 친근한 회사에서 경계를 벗어나지 않고 낯선 사람의 관심을 끌지 않고 두 병 이상을 편안하게 "분쇄"할 수 있습니다. 그러나 노래와 음악이 요트에서 금지된 항목으로 간주되어야 한다고 가정해서는 안 됩니다. 반대로, 예를 들어 저녁에 집에 돌아올 때 일부 요트에서 조화롭고 조화로운 합창단의 노래가 들리면 아무도 비난할만한 것을 찾지 못할 것입니다.

요트 품위 규칙에 따르면 한 선박에서 다른 선박으로 시끄러운 통화와 긴 대화를 피해야 합니다. 다른 요트에 대해 물어봐야 할 경우 일반적으로 한 요트가 말하고 다른 모든 선박은 절대 침묵을 유지해야 합니다.

그러나 손님을 맞이할 때 요트 소유주는 모든 정중함과 정중함을 바탕으로 그들에게 요트 예절에 대한 몇 가지 규칙을 가르쳐야 합니다. 예를 들어, 담배꽁초와 쓰레기를 갑판에 던지거나 바람이 불어오는 쪽 배 밖으로 던지지 마십시오. 누군가가 뱃멀미에 걸려 쓰러지더라도 바람이 불어오는 쪽으로 방향을 바꾸십시오. 데크 위를 걷지 마십시오. 특히 더럽거나 못이 박힌 부츠 등을 신고 광택이 나고 칠해진 부분 위를 걷지 마십시오.

손님은 선박의 통제를 방해하거나 직접 명령을 내리는 것을 피해야 합니다. 이미 다른 사람으로부터 명령을 받았는지 여부는 알 수 없으며 원치 않는 간섭으로 인해 혼란이 발생할 수 있습니다. 대형 요트의 손님에게 즉각적인 서비스를 제공하기 위해 일반적으로 별도의 메신저가 제공됩니다. 손님은 선박 소유자를 통해 다른 모든 사람에게 연락하는 것이 좋습니다.

일반적으로 모든 요트 소유자는 이를 엄격히 준수해야 하며, 모든 환대에도 불구하고 자신 이외의 선박에 대한 다른 권한을 인정하지 않으며 허용하지 않는다는 점을 처음부터 그에게 분명히 하는 것이 가장 좋습니다. 운 좋게도 손님이 요트에 타면, 특히 미리 알림이나 힌트가 작동하지 않는 소유자보다 모든 것을 더 잘 알고 있다고 자신을 표현하기를 좋아하는 사람이 요트 소유자가 시도하면 훨씬 더 잘할 것입니다. 소유자 자신이 아무것도 모르기 때문에 낯선 사람이 배를 관리 할 수 \u200b\u200b있다는 의견을 승무원이 유지하도록 허용하는 것보다 어떤 구실로든 가능한 한 빨리 그를 제거하는 것입니다.

손님으로 요트에 탑승할 때는 도움을 주어야 하지만 방해가 되어서는 안 됩니다. 실행 가능한 서비스를 수행할 생각으로 지브 시트를 마스터하려고 하지 마십시오. 그러나 만일 그것이 이미 네게 맡겨졌다면 그것을 네 손에서 놓지 말라. 조종에 참여할 수 있는 허가를 받지 못한 경우, 직접 약속은 조종석이나 원하는 경우 객실에 최대한 조용히 앉는 것입니다. 이는 다른 신경질적인 주인이 그러한 "감사"와 "예의"의 흐름에 대한 초대받지 않은 개입을 기다리는 즐거움을 피하는 확실한 방법으로 손님 자신의 이익을 위해 권장됩니다. 남은 일은 요트에서 빨리 사라지는 것입니다.

다른 사람의 요트를 성추행할 경우, 보트가 해안에 도착하기 전에 보트에서 내리면 안 됩니다. 배에 탑승한 후에는 통로에 놓인 매트에 발을 닦는 것이 좋으며, 갑판을 헛되이 짓밟지 말고 곧바로 조종석으로 내려가서 가능한지 알아보는 것이 좋습니다. 부츠를 신고 갑판 위를 걷거나 고무 밑창이 있는 특수 신발로 교체해야 하는지 여부 소유주가 배의 갑판을 관리하는 모든 잘 갖춰진 요트에는 일반적으로 다른 장비 중에서 손님이 사용할 수 있는 유사한 신발 몇 켤레가 있습니다.

요트 소유자와 승무원의 관계에 대해서는 이미 위에서 언급했습니다. 그녀에 대해 몇 마디 더 말해보자. 요트가 모든 것을 완벽하게 갖추어야 한다는 점에서 다른 전문 선박과 달라야 하는 것처럼 요트 승무원도 같은 방식으로 달라야 합니다. 원하는만큼 선원을 언제든지 찾을 수 있지만 그중에는 요트를 타는 선원이 거의 없습니다. 그 이유는 요트 선원에게 제시되는 요구 사항에 있습니다. 두 가지 범주의 선원, 즉 군함대 선원과 상선 선원 중 어느 누구도 이러한 요구 사항을 완전히 충족하지 못합니다. 종종 스파링없이 증기선에서 전체 서비스를 보낸 군 선원은 훌륭한 포병, 명사수, 소방관, 때로는 노 젓는 사람이 될 수 있지만 결코 항해 요트의 선원이되어야하는 선원이 될 수는 없습니다. 군 선원의 유일한 (매우 중요한) 자질은 근면과 일반적으로 규율의 습관일 수 있습니다. 결과적으로, 상업용 선박의 선원에게 요구되는 것은 그가 훌륭한 선원이고 강한 일꾼이며 특히 자기 의지가 아니라는 것입니다. 다른 모든 면에서 그는 원하는 대로 무례하고, 무례하고, 무례하게 행동할 수 있습니다. 한편, 요트 선원은 훌륭한 선원이 될 뿐만 아니라 동시에 강하고, 민첩하고, 깔끔하며, 더욱이 훌륭하고 예의바른 하인으로 키워져야 합니다.

즉, 그는 상선의 최고의 선원만큼 훌륭한 선원이어야 하며 동시에 군 선원처럼 질서와 청결, 규율에 익숙해야 합니다.

요트 선원에 대한 더 큰 요구에 따라 그는 더 많은 급여를 받지만 본질적으로 대부분의 경우 그의 작업은 다른 선박의 선원의 작업보다 쉽습니다. 요트 선원이 아침 8시부터 어두워질 때까지 입어야 하는 유니폼은 대개 주인이 그에게 주는 것이며, 그가 양복과 관련하여 단정하고 단정해야 한다는 것은 말할 필요도 없습니다.

공식적인 업무를 수행할 때나 일반적으로 갑판에서 사람들은 큰 소리로 말하는 것이 허용되지 않으며, 배의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 서로 통화하는 것은 더욱 허용되지 않습니다. 수행하는 업무와 관련된 질문의 수는 최소한으로 유지하고 발음해야 하며, 소리를 지르지 않고 낮은 목소리로 대답해야 합니다. 선원이 예를 들어 항로, 선박 제어 또는 감시와 관련된 공식적인 명령을 받았을 때 그는 "예!"라고 대답해야 합니다. 실수를 방지하려면 이 순서를 반복하세요. 예를 들어, "Ost-Nord-Ost 유지" 또는 "gikashkot 꺼내기" 명령에 대해 선원은 "예, Ost-Nord-Ost" 또는 "예, gikashkot 설정"이라고 대답해야 합니다. 일반적으로 "이다"라는 단어는 "예", "듣습니다", "정확히 그렇습니다"등의 단어를 대체해야합니다.

요트에서의 음주는 어떤 상황에서도 용납될 수 없으며, 고용 시 모든 선원에게 이에 대해 경고해야 하며, 음주 행위의 경우 즉시 해고되고 그 때까지 벌어들인 모든 급여가 손실된다는 점을 주의해야 합니다. 정력적인 소유자의 입에서 나오는 그러한 농담은 아마도 좋은 효과를 가져올 것이며 장래에 의견을 제시할 의무를 덜어줄 것입니다.

승무원은 선수루에서만 흡연이 허용됩니다. 갑판과 선실 내에서 선원의 흡연은 절대 금지되어야 합니다.

탱크는 일반적으로 팀의 영구 거주지 역할을 합니다. 사람들은 공무를 수행할 때만 똥(채광창 뒤 갑판 부분), 조종석 및 선미 객실에 갈 수 있습니다. 후자의 경우 선수루에서 선미로 이동하려면 요트가 정박해 있을 때는 배의 왼쪽을 유지해야 하고, 요트가 항해할 때는 풍하측을 따라야 합니다. 바람이 불어오는 쪽이나 정박 중 오른쪽은 당국에 제공되며 선원은 공식적인 필요에 의해서만 그 위에 있을 수 있습니다.

선주와 승무원을 마치고 요트 자체로 이동합시다. 모든 요트는 가장 먼 곳까지 청결하고 질서정연하게 유지되어야 합니다. 구리 및 도장 부품, 데크, 인테리어 페인팅, 스파링, 다양한 선박 액세서리 등 한마디로 요트의 모든 것이 깨끗하게 빛나야 합니다. 삭구를 빼내고, 자유롭게 움직이는 태클의 각 부분을 올바른 코일에 모아 제자리에 놓거나 매달아야 합니다. 각 끝은 무나 버튼으로 끝나야 합니다. 발을 닦을 수 있도록 끈의 양쪽에 매트가 배치되어 있습니다. 사다리 자체와 부착된 보트 모두의 손상을 방지하기 위해 플러그 펜더가 끈 사다리에 부착되어 있습니다. 현재 필요하지 않은 것은 갑판 위에 놓여 있어서는 안 됩니다.

각 요트는 크기에 관계없이 아침 8시부터 실제 일몰까지 자체 깃발을 게양해야 합니다. 즉, 요트 클럽 깃발(클럽 선박에 속하는 경우) 요트가 어떤 클럽에도 등록되어 있지 않은 경우 항해 협회 또는 전국 협회. 입찰선과 스쿠너의 경우 정박하면 선미 깃대에 깃발이 게양됩니다. 기둥에-mizzen 돛대에. 항해 중에는 깃대가 제거되고 깃발이 메인 세일 개프 끝까지 올라갑니다. Iols만이 그것을 오래된 장소, 즉 미젠 마스트에 남겨 둡니다. 이 깃발은 다른 곳에 착용해서는 안 됩니다. 깃발은 반드시 올바르게 배치되어야 하며 해당 장소에 도달해야 합니다. 예를 들어 거꾸로 된 깃발을 잘못 설정하는 것은 선박이 조난 상태에 있음을 의미합니다. 반 돛대 깃발은 배에 죽은 사람이 있거나 일반적으로 애도 중임을 의미합니다. 신호를 보내는 것 이외의 어떤 상황에서도 두 개의 깃발을 동시에 올리는 것도 허용되지 않습니다. 마찬가지로 실제 선원이 깃발을 게양하기 위해 지정된 장소에서 환상적인 깃발, 개인화 된 깃발, 상금 깃발, 다른 국가의 깃발, 상금 및 기타 깃발을 착용하는 것은 허용되지 않으며 극도로 충격적입니다. 외국 국기를 게양하는 것은 요트가 외국 항구에 있을 때에만 허용되며, 메인 마스트 상단에 예의의 표시로 해당 국가의 국기가 게양되는 경우 국기가 켜집니다.

조명은 국제 코드의 19개 신호 깃발에 의해서만 수행되며 이는 이 목적에 매우 충분합니다. 이 목적을 위해 다른 어떤 깃발, 특히 환상적인 깃발이나 상금 깃발은 허용되지 않습니다. 상금 깃발과 관련하여 일반적으로 인민 경주에서 1등을 한 일부 보트 선수에게 적합한 착용은 요트에는 전혀 적합하지 않으며 요트 클럽은 회원에게 발급을 피해야 한다는 점에 유의해야 합니다.

물론 항해 중에는 깃발을 사용한 조명에 대해 생각할 필요가 없습니다. 주차장에서는 왕실 기념일, 내비게이션 개통 등과 같은 공식 축하 행사에만 마련되지만 부적절하므로 절대 허용되지 않습니다. 가족 휴가소유자.

조명이 켜졌을 때 플래그의 위치는 첨부된 도면에서 가장 잘 볼 수 있습니다. 시작할 때 색상과 모양에 따라 깃발을 배포하기 위해 사전 계획을 세우는 것이 유용합니다. 깃발은 우표가 부착된 특수 밧줄을 사용하여 미리 묶여 있습니다. 그러한 돛대는 윗돛 또는 발룬 돛대가 될 수 있으며, 그 중간은 돛대에 고정되고 한쪽 끝은 붐 다리 뒤에 놓이고 다른 쪽 끝은 뱃머리 요크에 놓입니다.

정오 12시에 할야드와 지브택이 동시에 선택됩니다. 스프레더 세일링이 있는 경우 먼저 사람을 맨 위로 보내어 마당을 청소합니다. 깃발로 조명될 때 선박 페넌트의 호출 부호는 뱃머리 아래에 배치됩니다. 즉, 렉스 요크 뒤에 놓인 로트 라인에 묶여 있습니다. 물에 매달려 줄을 당긴다.

그런데 페넌트에 관해서는 모양과 색상의 선택은 전적으로 소유자의 취향에 달려 있지만 요트의 크기에 맞지 않는 페넌트는 삼가해야한다는 점을 언급해야합니다. 오해를 피하기 위해 다른 요트의 페넌트와 모든 면에서 유사한 페넌트를 사용합니다. 어느 나라의 군기와 유사한 깃발을 착용하는 것은 법으로도 확실히 금지되어 있습니다.

스쿠너에 조명이 들어오면 스쿠너의 깃발이 앞쪽 마스트에 게양되고, 메인 마스트에는 배가 정박한 항구 국가의 국기가 게양됩니다. 첨부된 두 장의 사진은 조명이 켜진 스쿠너와 텐더를 보여줍니다. 첫 번째는 덴마크 선박이고 두 번째는 스웨덴 항구입니다.

해외 보트에는 깃발을 들고 다니는 것이 관례입니다. Tuziks에서는 깃발을 착용하지 않습니다. 그것들은 줄기 양쪽에 있는 뱃머리에 있는 요트 페넌트의 호출 부호인 장식으로만 묘사됩니다. 선수 깃대에는 페넌트가 올라가지 않습니다.

요트는 다가오는 선박에 깃발을 세 번 내려 경의를 표하며, 경례하기 전에 항상 깃발이 깨끗한지 주의 깊게 검사하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 원치 않는 지연이 쉽게 발생할 수 있습니다. 사용 가능한 요트에서 총에 대한 경례는 헌장에 명시된 경우에만 수행됩니다. 예를 들어, 클럽의 사령관, 명예 회원 및 기함, 건물에 세워진 클럽 기함 등이 있습니다. 그러나 동시에 경례 요트는 이미 규정된 발사 횟수 내에서 발사할 의무가 있습니다. 그렇지 않으면 공손한 행동 대신 불꽃 놀이를 의도 한 사람에게 직접적으로 모욕적 인 재미를 줄 수 있습니다.

요트의 보트와 예인선은 항상 흠잡을 데 없이 깨끗해야 하며, 사람들은 부드럽고 아름다운 노 젓기에 익숙해져야 합니다. 승무원 외에는 아무도 없는 요트 보트가 요트 주인을 만났을 때, 조타수의 명령에 따라 노를 건월 높이까지 올려서 붙잡는다. 소유자가 지나갈 때까지 블레이드는 평평하게 회전됩니다. 조타수가 경례합니다. 두 주인이 만나면 모자 챙에 손을 얹고 인사를 합니다.

클럽의 명예 회원, 사령관, 부사령관 및 보트의 기함은 소유자가 그 위에 있으면 노를 말리면서 인사합니다. 거기에 없으면 "롤 위의 노"를 가져옵니다. 즉, 노를 물에서 꺼내어 보트를 따라 칼날을 사용하여 수직으로 배치합니다. 공연과 예인선에서는 노만 말립니다.

어둠 속에서 배가 요트에 접근하자 경비원은 “누가 노를 젓고 있습니까?”라고 말하며 그녀를 부른다. 그런 다음 답변에 따라 주인과 손님을 위한 오른쪽 사다리를, 팀원을 위한 왼쪽 사다리를 비춥니다.

배에 탈 때에는 가장 어린 사람이 먼저 들어가고, 가장 나이 많은 사람이 맨 나중에 들어가게 됩니다. 심을 때는 반대 순서가 관찰됩니다.

그러나 결론적으로 요트는 우선 즐거움을위한 선박이므로 모든 사람이 자신의 집이나 아파트에 정착하는 것처럼 요트 소유자도 자신의 요트에 정착한다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 그의 요트가 등록되어 속한 클럽의 헌장과 절차에 위배되지 않는 한 그의 취향과 습관에 따라 일을 정리합니다. 더욱이, 스포츠의 난잡한 행위가 바람직하지 않은 경우, 때로는 과도한 요구도 그다지 불편하지 않습니다. 이와 관련하여 모든 요트 맨, 그리고 더욱이 요트 소유자에게는 큰 재치가 필요합니다. 왜냐하면 일반적으로 인생에서 "위대한 것에서 우스꽝스러운 것까지 한 단계"가 있다면 요트 사업에서 이 단계는 매우 작기 때문입니다.

여기서 소위 바다 혀에 대해 몇 마디 말해 보겠습니다.

우리는 해양 언어, 특히 아마추어 항해에 적용될 때 반대 의견을 들어왔고 종종 들어왔습니다. 그것은 무엇을 위한 것입니까? - 반대자들에게 말해보세요. 일상적인 말로 자신을 표현하는 것은 불가능하고, 남들이 이해하기 어려운 관습적인 표현이나 이름을 사용해야 하는 것은 아닐까? 이것은 단순히 외국어를 연설에 엮으려는 러시아인의 열정을 다시 한 번 증언하는 강제되지 않은 유언론이 아닙니까?

이에 대해 우선, 독특한 해양어는 러시아에만 있는 것이 아니라 항해가 존재하는 모든 나라에 존재한다고 할 수 있으며, 이 언어에 포함된 외국어의 수가 많거나 적다는 것은 항해가 얼마나 발전했는지를 보여준다는 것이다. 특정 사람들 사이에서 독창적이고 다른 사람들로부터 어느 정도 빌려온 것인지.

그렇다면 모든 전문 분야가 자신의 특별한 이름과 표현을 무의식적으로 개발한다는 사실에 반대하는 사람은 거의 없을 것입니다. 왜냐하면 모든 특별한 작업은 필연적으로 일반 사람들이 항상 편리하게 표현하지 않는 특별한 개념을 생성하기 때문입니다. 사용되는 언어.

특별한 기술 표현, 매우 자주 하나의 특별한 단어에는 전체 생각이 포함되어 있으며, 일반 언어로 표현하려면 때때로 많은 단어가 필요합니다. 이러한 기술적인 단어와 표현은 모든 산업 분야에서 발견되며, 전문가가 자신의 비즈니스에 필요한 도구와 도구 없이 지내는 것만큼이나 전문가가 없이 지내는 것은 어렵습니다.

알려진 특별한 개념과 아이디어를 일상 언어에서 찾을 수 없는 특별한 단어와 표현으로 묘사해야 할 필요성 외에도 이러한 기술적인 단어와 표현의 유래는 최대한의 정확성과 확실성을 달성하려는 욕구에서 비롯됩니다. , 단 한 단어도 그 의미에 대해 의문을 제기할 수 있습니다.

이 단어의 유래는 때로는 외국어에 뿌리를 두고 있고, 때로는 국내 단어에 뿌리를 두고 있으며, 때로는 설명하기조차 어렵습니다.

러시아 해양 언어는 표트르 대제 시대, 즉 러시아에서 함대가 형성되었던 시기로 거슬러 올라갑니다. 새롭고 더욱이 그 당시까지 러시아인에게 거의 또는 거의 완전히 알려지지 않은 그러한 광대 한 문제에는 일상 생활에서 접할 수 없었던 많은 새로운 단어와 표현이 필요했습니다. 함대의 주권 창시자는 적절한 러시아어 단어와 표현을 찾을 시간이 없었고 필요하다고 생각하지 않았으며 기성 외국 모델에 따라 함대를 배열하여 기성 외국 단어를 이러한 모델과 함께 가져갔습니다. 그리고 이름.

항해 및 조선 기술 분야의 최초의 러시아 교사는 당시 가장 항해에 적합한 민족이었습니다. 네덜란드와 영국인이었으며 당시 많은 사람들이 러시아 봉사에 참여했습니다. 러시아 해상 언어에 네덜란드어와 영어 단어가 많이 포함되어 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 또한 우리 함대 역사의 특징적인 현상을 볼 수 있습니다. 네덜란드어 단어는 스파에 속한 모든 장비와 돛, 일반적으로 무기 및 선박 액세서리와 관련된 모든 것을 포함하는 스파의 명명법에 주로 포함되었지만 영어 단어주로 해군 건축에 진출했습니다.

그런 다음 이탈리아어, 프랑스어 등 다른 언어의 외국어가 많이 포함되었습니다. 그러나 해상 언어에는 프랑스어 단어가 거의 없으며 심지어 주로 해군 전술이나 속하지 않는 개체와 관련된 단어도 있습니다. 예를 들어 탑승(abordage), 진화(evolution), 기동(manoeuvres), 미드십맨(gardemauine), 승무원(equipage) 등과 같이 배에만 해당됩니다.

세계의 다른 모든 언어와 마찬가지로 러시아 해상 언어도 시간이 지남에 따라 변경되고 보완되었습니다. 외국어는 러시아어 어미를 취하고 러시아어 방식으로 변경되었으며 때로는 너무 러시아어화되어 일부에서는 외국어를 즉시 인식할 수도 없습니다. 예를 들어, 영어 "yes", 즉 "yes"가 완전히 러시아어 단어"있습니다", 선원들 사이의 단어를 "예", "듣습니다", "이해합니다"등으로 대체합니다. 네덜란드어 단어 blok - 블록, "takel" 및 영어 "tackele"이 호이스트로 변했습니다. 갤리를 뜻하는 네덜란드어 "kambuys", 대걸레를 뜻하는 독일어 "schwabber"(영어: suab, 네덜란드어: zuabberen - 청소하다) 등

처음에 사용되었던 많은 외국어는 이제 완전히 잊혀지고 성공적으로 러시아어로 대체되었습니다. 예를 들어 순위 - Rolly, shteif - 안정, upley - 바람 아래, anluf - 바람 속으로, likazh - 흐름, konvater - 컷워터 등. 한 언어에서 가져온 일부 외국어가 알 수 없는 이유로 다른 언어로 대체되었습니다. 외국어; 예를 들어, 네덜란드 보크-빔은 지난 세기 반 이후 빔(영어(빔), 조종사가 조종사로 교체되는 등)으로 변경되었습니다. 군대에서와 같은 방식으로 상사와 상병이라는 단어가 사용되었습니다. 독일 하사관 및 소령으로 대체 불행히도 일부 러시아어 단어는 외국 단어로 대체되었습니다. 예를 들어 창은 포트, 사다리-사다리, 후크-후크, 고리-눈 등과 같은 단어로 대체되었습니다. .

러시아 해양 언어로 유입된 많은 외국어는 러시아어 방식으로 개작되었을 뿐만 아니라 원래 언어에서 문자 그대로 발견되는 다른 많은 단어의 어근 역할도 했습니다. 예를 들어, top이라는 단어에서 (Dutch top - top, top) 익사하다, 열, 홍수라는 단어가 나왔습니다. 계류장에서 (네덜란드 zwaar - 무겁고 강하며 touw - 로프) 계류장, 계류장, 계류장; 폭풍우 - 폭풍우, 폭풍우; 채찍질 (vol. naaijen - 바느질 및 견인 - 로프, 코드) - 채찍질, 채찍질; 브래지어 - 퍼지다, 덮다; 암초 - 암초로, 암초로, 암초로; kabolka - kabolit으로; 베어링 - 베어링 등을 가져갑니다.

주로 표현의 간결성과 명확성을 위해 노력한 해상 언어는 포함된 러시아어 단어에 일상적인 의미와 항상 동일하지는 않지만 잘 알려져 있고 명확한 의미를 부여했습니다. 그 중 일부를 나열해 보겠습니다.

가져 가라 (반대 - 주다); 그들은 말합니다 : 암초를 가져 가십시오 - 암초 시즌의 도움으로 돛을 암초로 만들거나 줄이는 대신; shtov를 키우는 대신 shtov를 가져 가십시오. 암초를 포기하십시오; 닻을 포기하다 - 닻을 던지는 대신 등등.

노를 버리십시오. 즉, 노를 노에 넣으십시오.

스파링을 제자리로 당겨야 하는 경우에는 쏘다(shoot)라는 단어가 사용됩니다. 예를 들어, 탑마스트, 활 기둥을 쏘십시오. 즉, 낮아진 탑 마스트를 제자리로 당기거나 접힌 활 기둥을 확장하십시오. 따라서 무언가를 위해 배 밖으로 뻗어 있는 모든 활보(보우 스프릿과 그 연장선 제외)를 샷이라고 합니다. 대포와 소총을 발사할 때 선원들은 때때로 쏘다, 발사한다고 말하지 않고 항상 발사하다, 발사한다고 말합니다.

Hold라는 단어는 선박의 방향을 나타내는 데 사용됩니다. 예를 들어, 더 꽉 차게 유지하고, 더 가파르게 유지하십시오. 즉, 바람과 함께 더 많이 또는 바람을 거슬러 더 많이 이동**); 목표를 유지하다, 계속 유지하다 등등. 다른 선박과 함께 항해할 때 바람을 유지하기 위해 낮추어야(더 완전히 취해야 할 경우) 선박이 떨어져서 하강합니다.

그런 다음 그들은 또한 다음과 같이 말합니다. 그는 운반하고, 당기고, 당기는 대신 압도 할 것입니다 (예 : 붐). 여기에서 그들은 길을 잃었습니다. 운전대를 돌리는 대신 운전대를 내려놓으십시오. 쉽게 풀 수 있는 방식으로 무언가에 고정해야 할 경우 일종의 태클을 준비하십시오. 반대 조치가 게시됩니다. 잡아 - 곧 묶는 대신. 고정 - 넥타이 대신. 문지르고 찢어서 - 꽉 끼는 것을 선택하는 대신. 배트 다운.

거짓말이라는 단어는 배의 방향을 나타내는 데 사용됩니다. 예를 들어 그러한 압정 (오른쪽 또는 왼쪽)에 누워 있거나 표류에 누워 있습니다. 배가 이러저러한 압정으로 항해하고 있거나 배가 표류하고 있는 대신에 그들은 다음과 같이 말합니다: 배가 이러저러한 압정으로 항해하고 있거나 배가 표류하고 있었습니다. 그러면 배의 전진 이동과 관련된 모든 경우에 돛이라는 단어는 결코 사용되지 않고 항상 진행됩니다. 배는 항해하는 것이 아니라 움직이고 있다. 배에 대해 항해 중이라고 말하는 것은 일반적으로 문맹일 것입니다. 왜냐하면 칩, 통나무, 배의 파편은 떠 있을 수 있지만 움직이는 배 자체는 아니기 때문입니다. 수영이라는 단어는 한 장소에서 다른 장소로 이동한다는 의미로만 사용됩니다.

품질이라는 단어는 또한 특별한 의미를 가지며, 선박에 적용할 경우 선박의 우수한 내항성을 의미합니다. 예를 들어 안정성, 속도 등이 있습니다. 반대 속성을 악덕이라고 합니다.

엔드라는 단어는 작은 프리 태클이라는 의미에서 특정한 의미를 받았지만 일상적인 의미로도 사용됩니다. 예를 들어 모든 합리적인 태클에는 메인과 런닝 등 두 개의 엔드가 있습니다.

이곳은 그러한 단어와 표현을 모두 나열하는 곳이 아니며 원하는 사람들은 특별한 해양 사전을 통해 익숙해질 수 있습니다. 여기에 제시된 것은 해양 언어의 일부 특징을 보여주기 위한 것입니다.

가능하다면 해상 언어에서 외국어를 제거하고 이를 러시아어 단어로 대체하거나, 적합한 러시아어 단어가 없을 경우 다른 슬라브 민족의 마음에 드는 단어로 대체하자는 제안이 여러 번 제시되었습니다. 예를 들어 선장 - 리더, 돌풍 - 타격, 프레임 - 갈비뼈, 평온 - 침묵, 드리프트 - 실속 또는 능선(카스피해와 백해에서), 스플래시 - 스플라이스, 비행 - 푸틴; 떼를 의미하는 단어 대신: 은행, 바, 암초 - 러시아어 단어: namoika, 흉상, golyn, 대머리, podvodnitsa otprydysh, 빗; 중괄호 - 고삐 또는 규칙; 압정 - 잔디 깎기; 압정-깎다; 용골 - 어머니; 차단기-토끼 등

그러나 위에서 언급했듯이 일부 외국어는 러시아어로 대체되었지만 이러한 모든 개념은 완성되지 않았으며 해상 언어에 큰 영향을 미치지 않았습니다.

모든 초보 운동선수는 발생할 수 있는 원치 않는 오해와 동료 운동선수의 비자발적인 조롱을 피하기 위해 처음에는 해상 언어에 완전히 익숙해질 필요가 있습니다. 모든 사람의 정확한 지식 바다 이름문제 자체에 대한 연구를 크게 촉진하여 초보자에게 처음에는 배에서 유휴 관중으로 남아 있지 않고 가능하면 작업에 의식적으로 참여할 수 있는 기회를 제공합니다. 의미가 완전히 이해되지 않는 용어의 사용은 자제해야 합니다.

불행히도 해양 언어에 대한 지식은 사회와 문학계 모두에서 거의 널리 퍼져 있지 않습니다. 바다에 대해 잘 알고 있는 두세 명의 작가를 제외하고 나머지 사람들은 내가 모든 해양 단어와 표현을 잘못 해석하는 것이 가능할 뿐만 아니라 거의 의무적이라고 생각하며 때로는 내 작품에 좀 더 해상적인 성격을 부여하고 싶어하기도 합니다. , 그런데 주저하지 않고 부적절하게 사용하십시오.

따라서 언론에서 예를 들어 한 남자가 앉아 선원들을 크게 당황하게 하고 영어 단어가 분명히 혼합된 세트 지브 위에 앉아 있는 것과 같은 보석을 접하는 것은 드문 일이 아닙니다: jib - jib (돛), 앉기 어려운 지브 붐-앉을 수있는 지브 (스파 트리) 또는 수평선이 아닌 흘수선에 나타나는 배 등.

이 매뉴얼에는 해양 단어와 표현에 대한 작은 설명 사전이 함께 제공되며, 이 사전에 대한 지식은 아마추어에게 충분합니다.

따라서 팀 구조를 설명하기 전에 모든 것이 시작되는 하나의 기본 원칙을 이해해야 합니다.

“개인의 관심보다 팀의 관심이 더 중요합니다”

이 원칙이 없으면 레가타에서의 승리는 불가능할 뿐만 아니라 승무원의 기본적 존재도 의문시됩니다. 누군가가 팀의 목표보다 자신의 야망을 더 중시한다면 그룹 전체를 재편성해야 합니다.
사실 자신의 이익을 다른 사람보다 우선시하는 개인주의적인 사람들은 경주용 요트 팀에서 자리를 찾을 수 있을지 확신하지 못합니다. 요트맨-레이서는 지휘하는 머리로 생각할 수 있어야 하고, 자신의 개인적인 욕망을 희생할 수 있어야 합니다. 공통의 목표. 이러한 개인은 팀에 쉽게 적응할 수 있으며 목표의 우선 순위를 올바르게 지정하면 성공은 시간 문제입니다!
그래서 우리는 서로를 존중하고 상호 이해하며 사고하고 최적의 결정을 내릴 수 있는 목표를 위해 헌신하는 전담 팀을 구성했습니다. 이제 우리는 선박의 역할과 책임, 그리고 이를 분배하는 방법에 대해 이야기할 수 있습니다.
요트에서는 언제든지 여러 작업 영역을 선택할 수 있으며 각 작업 영역을 할당할 수 있습니다. 선박 역할. 요츠맨을 위치별로 배치하는 것은 힘과 이용 가능한 잠재력을 최적으로 분배하는 것입니다.
자격, 경험, 물리적 데이터 등 가장 외부적인 요소부터 시작하겠습니다.
우선, 정량적 구성을 식별하는 것이 가치가 있습니다. 순항 경주용 요트의 본격적인 승무원은 최대 40피트의 보트에 탑승하는 최소 6~7명으로 구성됩니다. 날씨가 좋지 않거나 경주가 장거리에서 개최되어 표지판을 반올림하고 적은 수의 회전에 소요되는 시간이 그다지 중요하지 않은 경우 이 숫자로 충분하지만 40피트 루프 경주에서는 다음과 같습니다. 최소 9명이 있는 것이 좋습니다.
보트의 크기가 커짐에 따라 그림과 양적, 질적 구성이 극적으로 변합니다.
광범위한 육체 노동과 심지어 대규모 팀의 관리까지 포함하는 특별한 직책이 나타납니다. 팀의 요트맨 수가 비약적으로 늘어나고 있으며, 60~70피트 요트에 15~17명이 탑승하지 않으면 훈련을 위해 바다에 나갈 가치도 거의 없습니다. 소규모 팀은 그러한 요트에 대처할 수 없습니다.

가장 널리 사용되는 35~40피트 경주용 요트 승무원을 살펴보겠습니다.
레가타에 성공적으로 참가하려면 해당 요트의 승무원은 자격, 우수한 신체적 능력 및 지구력을 갖춘 경험을 결합해야 합니다. 동시에, 우리는 이러한 조합이 우호적, 파트너십, 의사소통 기술을 기반으로 구축되어야 함을 잊지 말아야 합니다. 간단히 말해서, 승무원은 서로를 풍요롭게 하는 두 부분으로 나눌 수 있습니다.

경험이 풍부하고 강력함

1. 경험이 풍부합니다.

팀의 이 부분은 조타수, 트리머, 피트맨 및 선수루 선원(그들 중 일부는 전술가의 기능을 결합할 수 있음) 등 4~5명으로 구성되어야 합니다. 숙련된 요트맨의 수를 줄일 수는 있지만 결과는 감소합니다. 전술가의 조합을 제외할 수 있습니다. 즉, 그의 작업을 그에게만 맡길 수 있으며 결과는 더 높아질 것입니다.
이 존경받는 사람들(최고의 자격을 갖춘 경험 많은 사람들)은 레가타 동안 경주용 요트에 탑승하여 무엇을 합니까?

조종– 경주의 핵심 인물. 그에게는 두 가지 주요 자질이 필요합니다.
1. 자동 수준에서 최대 속도로 보트를 운전하는 능력
2. 경주 중 적절한 시간에 코스의 적절한 위치에 있습니다.
이러한 자질을 실현하려면 조타수는 자격, 감각, 평정심, 신중함, 승무원과의 접촉을 기반으로 정보에 근거한 결정을 내릴 수 있는 능력을 갖추어야 합니다. 종종 조타수는 일련의 경주나 레가타를 위해 이미 설립된 팀에 일시적으로 합류합니다. 이 일반적인 현상은 조타수 작업의 높은 비용과 상당한 작업량으로 인해 매우 정당합니다. 또한 키잡이는 다양한 승무원과 함께 다양한 레가타에 참여하는 방식으로만 훈련할 수 있습니다. 이런 식으로만 팀에서 팀으로 "투어"하고 더 강한 동료의 행동을 관찰함으로써 키잡이는 자신의 "근육"을 키울 수 있습니다.

트리머(세일 튜너).

이 두 사람(메인세일과 지브)의 자질은 매우 유사합니다. 그들은 돛을 조정하는 데 있어 지속적이고 인내심 있는 작업을 수행할 수 있어야 합니다. 그들의 임무는 경주 중 모든 모드에서 최대 항해 추력을 생성하는 것입니다. 그리고 이론을 좀 더 깊이 파고들면, 그들의 임무는 돛이 최소한의 저항으로 바람을 헤쳐나가도록 하는 것입니다.
이 작업을 수행하려면 트리머는 경주 내내 숙련되고 열심히 일하며 세심한 주의를 기울여야 합니다. 그러나 트리머의 주요 품질은 바로 바람의 느낌입니다. 그것을 설명하는 것은 불가능합니다. 사람들은 그 자체로 그런 감정을 갖고 있는 것이 아니라 경험하는 감정의 전체 복합체를 분석하는 조절자의 능력에 대해 이야기하고 있습니다.
또한 메인세일 트리머는 육체적인 노력과 상당한 헌신을 수반하는 작업이므로 뛰어난 신체적 능력을 갖추어야 합니다. 메인세일 트리머는 실제로 경주의 진행 상황을 볼 수 없기 때문에 주요 작업을 해결하려면 요트의 균형, 즉 바퀴나 경운기를 뒤돌아보는 등 지속적으로 모니터링해야 하기 때문입니다.
이러한 역할(트리머)에서 높은 자격을 갖추고 경험이 풍부한 스포츠 마스터를 사용하는 것은 죄가 아닙니다.

전술가.

우수한 자격을 갖춘 요트맨. 전술가의 임무는 원거리에서 전술 상황을 통제하고 조타수에게 권장 사항을 제시하는 것입니다. 레가타에 성공적으로 참가하려면 이 역할은 분리되어야 하며 다른 역할과 결합되어서는 안 됩니다.

피트먼("피아노").

이 위치는 360도 시야를 갖고 여러 작업을 동시에 수행하고 각 작업을 제어할 수 있는 능력을 갖춘 운동선수를 위한 것입니다. 그의 자질은 주의력, 헌신, 속도입니다. 피트맨의 역할은 특히 동료들에게 세심한 주의를 기울이는 젊은 운동선수들이 잘 수행하지만 그들의 자격은 꽤 높아야 합니다.

탱크 선원.

팀에서 이 역할은 종종 소녀들에게 주어집니다. 예보 선원의 임무: 설정 및 청소(교체) 전에 헤드 돛을 안내하고 처음에 조타수를 지원합니다.예루 선원의 주요 자질은 균형, 가벼운 무게, 용기입니다. 선수루 선원은 또한 조종석에 있는 선수들의 주의를 끌고 출발 시 심판의 부드러움을 유발해야 합니다. 주요 지표에 따르면 이곳은 몸집이 작고 육체적으로 강하며 균형 잡힌 소녀에게 적합한 장소인 것으로 나타났습니다.

강한

키가 크다.

지브 트림 어시스턴트 입니다. 그의 주요 특성은 체력과 튜너에 대한 지식입니다. 기본적인 자격을 갖춘 신체적으로 강한 사람은 언제든지 이 역할에 초대될 수 있습니다. 몇 번의 경주 후에 트리머 키가 더 큰 쌍이 "노래"하면 트리머가 "앉아"있을 것입니다.

돛대.

주요 자질은 "상승률"(몇 초 안에 헬야드를 선택할 수 있는 능력), 주의력, 3차원 상상력으로 선수루 선원과 동일합니다. 마스트헤드는 선수루 선원의 조수이자 선수루와 조종석 사이의 통신 장치입니다. 이 역할은 전술가의 역할과 가장 편리하게 결합됩니다. 그러한 조합이 없다면 이곳에서 우리는 젊고 육체적으로 발달한 사람들, 높은 모터 속도, 바람직하게는 키가 큰 사람들을 볼 수 있습니다. 글쎄요, 솔직하고 다소 냉소적으로 말하자면, 마스트맨에게 요구되는 것은 키가 아니라 갑판에 닿는 긴 팔입니다.

스위퍼.

모두를 위한 도우미. 주요 임무는 스피니커 청소와 백스테이 작업입니다. 여기서 자격을 더욱 발전시키는 것이 중요한 젊은 요트 선수를 팀에 초대할 수 있습니다. 이와 유사한 역할(마스트, 키가 큰, 그라인더)에서 장인과 전문가를 고용하는 것은 매우 비효율적입니다. 그들의 자존심은 팀을 방해할 것입니다.

분쇄기.

입장이 난처하다고 할 수 있습니다. 주요 임무는 트리머의 명령에 따라 윈치를 돌리는 것입니다. 대개 그들의 두 동료는 “외모가 동일”합니다. 팀이 경주, 특히 베이에서 결과가 필요한 경우 훈련된 그라인더 없이는 할 수 없습니다. 이들은 육체적으로 발달하고 강건한 사람들입니다. 이들의 자격은 설명된 모든 역할 중에서 가장 중요하지 않습니다.
40피트 키의 사람도 공해에서 경주하려면 특별한 사람이 필요합니다.

항해자.

일반적으로 내비게이터는 항상 필요하지만 중장거리 경주에서는 내비게이터가 없으면 거의 재앙에 가깝습니다!
항해사의 임무는 요트의 날씨와 극성을 기반으로 결승점까지 가장 빠른 경로를 찾는 것입니다. 이 입장을 설명하는 것은 어렵고 고맙습니다. 실제로 항해사와 요트맨은 자신만의 개인 클럽을 만들었습니다. 그것은 독특하고 숫자가 많지 않습니다. 네비게이터에 대한 필요성은 매우 심각하지만 전 세계적으로 이를 위한 제안은 제한되어 있습니다.

결론.

설명된 팀 구조는 만병통치약이 아닙니다. 팀은 다른 방식으로 구성될 수 있습니다. 그러나 표준화와 세계화 과정은 항해를 우회하지 못했습니다. 모든 선원의 기본 원리를 사용하십시오. 팀을 구성할 때 좋은 해상 관행을 따르십시오.
“이미 이 길을 걸어온 사람들에게서 배우고, 자신만의 길을 찾아보세요!”