인기 있는 포뮬러 1 레이서. 최고의 레이서
특히 인기가 있는 것은 포뮬러 1 경주만이 아닙니다. 랠리는 팬이 많아 주목받고 있다 흥미로운 견해스포츠 레이서들 중에는 기억에 남는 인물이 있습니다. 그들 중 일부는 놀라운 발전을 이루며 역사를 만들었습니다. TOP 10 랠리 드라이버를 통해 그들을 더 잘 알아가시기 바랍니다.
운동선수는 세계 최고의 레이서로 이 목록에 포함되었습니다. 그는 그러한 칭호를 받은 유일한 영국인입니다. 그는 그의 이름으로 많은 상과 타이틀을 가지고 있습니다. 2001년 월드랠리선수권대회 우승도 주목할 만하다. 2001년, 레이서의 삶은 암으로 인해 중단되었습니다. 오늘날 랠리 시뮬레이터는 그의 이름을 따서 명명되었습니다.
스위스 랠리 드라이버가 유명해요 큰 금액승리 WRC 스테이지 30회 우승을 달성한 최강의 드라이버 중 한 명. 오늘 마커스는 대회에서 은퇴했습니다. 20년 동안 스포츠에 전념한 그는 2007년에 스포츠를 떠났습니다. 좋은 모양. 운동선수는 자신이 선수로 기억되고 싶다고 말하며 자신의 행동을 설명했다. 좋은 운동선수, 그리고 그것의 그림자가 아닙니다.
그는 가장 유명한 선수로서 TOP 10 랠리 드라이버에 포함되어 있습니다. 로브는 2013년에 대회 참가를 마쳤습니다. 그의 경력 동안 랠리 드라이버는 9번이나 챔피언이 되었습니다.
Peter의 경력은 Loeb Sebastian에게서 기적적으로 승리를 거둔 후 시작되었습니다. 일어난 중요한 사건 2003년에. 카리스마 넘치는 페터 노르웨이를 대표합니다.
이것 프랑스 선수살아있는 전설로 여겨진다. 그의 계정에서 기록 번호승리 총 11개이며 그 중 6개는 오토바이 경주에 참가하여 받았습니다. 다카르의 특별 스테이지 경주에서 그는 절대 챔피언. 그의 계정에서 개인 최고 기록그리고 64승.
또 다른 프랑스 대표는 오토바이에 참가하여 5 번의 승리를 거둔 것으로 기억됩니다. 시릴은 또한 루마니아에서 열린 어려운 경주에 참가하여 두각을 나타냈습니다. 그는 세 번이나 먼저 도착했습니다. 또한, 선수의 승리 집합에는 랠리 트레이드에서 두 번의 승리가 포함됩니다.
그는 프리스타일 모터크로스의 창시자로 TOP 10 랠리 레이서 목록에 포함되었습니다. 그의 계정에서 많은 수의 FMX 메달. Travis는 배우가 되어 자신에 관한 영화에 출연하기도 했습니다. USA Rally가 대표합니다.
2013년에는 드라이버가 우승했습니다. 다음 시즌에 Sebastien은 결과를 통합하고 두 번째 챔피언십 타이틀을 획득했습니다. 사실, 저는 스웨덴 토너먼트에서 우승할 기회를 놓쳤습니다. 한 가지 불행한 실수로 인해 6위가 되었습니다. 오지에는 눈더미에 갇혔고 그 속에서 벗어나기 위해 많은 시간을 보냈습니다.
스페인 대표는 다카르에서 승리하며 두각을 나타냈습니다. 그는 많은 타이틀과 상을 받았습니다. 카를로스는 세계 챔피언이 두 번, 부 챔피언 타이틀을 네 번이나 받았습니다. 운동선수의 아들도 아버지의 뒤를 이어 레이싱 드라이버가 되었습니다.
스위스 레이싱 드라이버는 몇 년 연속으로 성공적인 결과를 얻었습니다. 2005년에는 네이션컵에서 우승했다. 이후 2006년부터 2009년까지 개인전에서 우승을 차지했다.
랠리 트레이더는 운동선수의 특별한 기술이 필요합니다. 뛰어난 운전 실력은 물론이고, 빠른 판단력과 올바른 판단력, 낯선 지형을 탐색하는 능력도 갖춰야 합니다. 많은 유명한 레이서 Formula 1에서 경력을 쌓은 후 그들은 랠리 대회에 참가하는 것을 즐깁니다.
Mercedes를 위해 운전하는 영국 조종사 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)은 세 번이나 세계 챔피언이 되었으며 가장 많은 포뮬러 1 드라이버 상위 10위 안에 들었습니다.
5-10. 잭 브라밤 - 3회 (1959, 1960, 1966)
1966년에 그는 자신의 차를 몰고 우승을 차지했습니다.
5-10. 재키 스튜어트 - 3회 (1969, 1971, 1973)
그는 1973년 미국 그랑프리에서 친구이자 팀 동료인 프랑수아 세베르(Francois Cevert)가 사망한 후 경주에서 은퇴했습니다.
5-10. 니키 라우다 - 3회 (1975, 1977, 1984)
오스트리아 선수는 1986년 독일 트랙에서의 심각한 사고로 인해 타이틀을 획득하지 못했습니다.
5-10. 넬슨 피케 - 3회 (1981, 1983, 1987)
각각의 챔피언십 시즌브라질은 단 3승만 거두었습니다.
5-10. 아일톤 세나 - 3회 (1988, 1990, 1991)
그는 처음부터 끝까지 19번이나 선두를 달리고 있으며 이는 포뮬러 1 기록입니다.
5-10. 루이스 해밀턴 - 3회 (2008, 2014, 2015)
지난해 RaceMag 매거진의 조사에 따르면 영국인은 지난 20년 동안 가장 불운한 Formula 1 드라이버로 선정되었습니다.
3-4. 세바스찬 베텔 - 4회 (2010, 2011, 2012, 2013)
23세 145일의 나이로 최연소 챔피언이 되었습니다.
3-4. 알랭 프로스트 - 4회 (1985, 1986, 1989, 1993)
프랑스 드라이버는 대부분의 절대 지표에서 슈마허 다음으로 2위를 유지하고 있습니다.
2. 후안 마누엘 판지오 - 5회 (1951, 1954, 1955, 1956, 1957)
4개의 다른 팀에서 5차례 세계 챔피언이 되었습니다.
1. 미하엘 슈마허 - 7회 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
많은 기록 보유자: 우승 횟수(91), 한 시즌 우승(13), 포디움(155), 가장 빠른 랩(77).
가장 빠른 드라이버에 대한 F1 Racing 설문조사 결과.
배심
게리 앤더슨, 다니엘 오데토, 마틴 브런들, 크리스찬 대너, 안소니 데이비슨, 닉 프라이, 존 하웨트, 에디 조던, 루퍼트 키건, 루카 마모리니, 샘 마이클, 티아고 몬테이로, 맥스 모슬리, 스털링 모스, 이안 필립스, 토니 파넬, 세르지오 린랜드 , Keke Rosberg, Rickard Rydell, Paul Stewart, Hans Stuck, Paul Stoddart, Mark Zurer, Pat Symonds, Patrick Tambe, Mario Theissen, Jean Todt, Pascal Vasselon, Charlie Whiting.
우리가 생각한 것
각 심사위원은 자신의 생각에 1950년부터 2006년까지 Formula 1 드라이버 중 가장 빠른 20명의 목록을 작성했습니다. 최고는 20점, 두 번째는 19점 등이 주어졌습니다. 드라이버의 통계는 실제 그랑프리 출발 횟수를 기준으로 계산되었지만 팀 동료와의 비교는 레이스 출발 여부에 관계없이 예선 시간만을 기준으로 했습니다. 폴 포지션의 백분율은 수행된 예선 수에 대한 폴 포지션의 비율에서 가져오고, 가장 빠른 랩의 백분율은 드라이버가 시작한 그랑프리 수에서 가져옵니다.
10. 요헨 린트(오스트리아)
F1 경력 60 GP, 1964-70
팀원 대비 자격 71% (44:18)
극 비율 16% (10)
가장 빠른 랩 비율 5% (3)
1969년 Lotus로 이적하기 전까지는 결과가 그의 재능에 미치지 못했지만, 1964년 F2 현장에 뛰어든 순간부터 그의 속도는 분명해졌습니다. 크리스털 팰리스의 울타리 뒤나 추운 뉘르부르크링의 눈 덮인 제방에서 그의 놀라운 운전 기술을 관찰한 사람들의 기억 속에서 그는 정확히 그 모습을 유지했습니다. 가장 빠른 사람이었습니다. 마침내 F1에서 최고의 자리를 차지했을 때 Colin Chapman 디자인의 내구성에 대한 의구심은 그가 트랙에 나섰을 때 그의 브라부라 스타일에 영향을 미치지 않았습니다. 이 조합은 그에게 챔피언십 타이틀을 안겨주었고 그의 목숨을 앗아갔습니다. 그는 오늘날의 안전한 F1 차량을 운전하는 모습이 정말 멋질 것입니다!
9. 재키 스튜어트(영국)
F1 경력 99 GP, 1965-73
팀원 대비 자격 77% (71:21)
극 비율 17% (17)
가장 빠른 랩 비율 15% (15)
그는 폴 포지션에 대해 전혀 신경 쓰지 않았으며 다섯 번째 시즌 중반까지 Jackie는 자신의 이름에 어울리는 것이 없었습니다. 그리고 그들은 풍요의 뿔처럼 비가 내렸고 그가 어떻게 관리했는지 이해하는 것이 거의 불가능했습니다. 그는 너무 쉽게 자격을 얻었습니다. 필요할 때 그는 호랑이처럼 행동했습니다. 오래된 스파 서킷 주변을 장난스러운 BRM으로 날리고, Silverstone에서 Rindt를 한 바퀴 씩 쫓고, 그의 모든 기동과 모든 드리프트를 정확하게 반복했습니다. 그러나 Stewart에게 훨씬 더 전형적인 것은 Monaco에서의 경주였습니다. 그는 앞 브레이크만 남은 티렐(Tyrrell)을 몰고 마치 차에 아무 문제가 없는 것처럼 승리를 거두었다. 완벽한 순서로. 부드럽게 가스를 풀고, 브레이크 페달을 살짝 밟고, 부드럽게 풀고, 가스를 조금 더 추가합니다... - 이것이 그가 Matra, BRM 및 Tyrrell의 운전석에서 행동한 방식입니다. 그렇게 쉽게 해낸 사람은 거의 없습니다...
8. 페르난도 알론소(스페인)
F1 경력 86 GP, 2001-06
팀원 대비 자격 67% (59:29)
극 비율 17% (15)
가장 빠른 랩 비율 9% (8)
Alonso는 코너 진입 시 능숙한 휠 잠금이 필요한 독특한 운전 스타일을 가지고 있어 차량이 정점에서 춤을 추게 됩니다. 이는 논리와 모순되는 것처럼 보이며 확실히 이 스포츠에서 이해되는 물리 법칙과도 모순됩니다. 여기에 냉철하고 계산적이며 한결같은 마음을 더하면 페르난도가 포뮬러 1 역사상 최연소 챔피언이 된 것은 더 이상 놀라운 일이 아닐 것입니다. 그는 그의 재능, 즉 그의 속도가 완벽했기 때문에 성공을 거두었습니다. Alonso는 경주 내내 속도를 변화시킬 수 있는 분석적 사고 방식을 통해 쉽게 선두에서 승리할 수 있습니다. 그러나 그는 또한 숨을 쉴 틈도 없이 빠르게 필드를 뚫고 나갈 수 있는 강력한 전사가 될 수도 있습니다. 그는 위험이 커짐에 따라 증가하는 엄청난 압력에 훌륭하게 대처하고 조건이 동일하지 않은 경우에도 타협하지 않고 휠 투 휠로 싸우는 방법을 알고 있습니다. 이 접근 방식은 그가 두 번의 승리를 거두는 데 도움이 되었습니다. 챔피언십 타이틀, 더 빠른 자동차를 보유한 라이벌을 남겨두고 있습니다.
7. 미카 하키넨(핀란드)
F1 경력 161 GP, 1991-2001
팀원 대비 자격 71% (117:48)
극 비율 16% (26)
가장 빠른 랩 비율 16% (25)
Häkkinen은 Formula 1의 최초의 "날아다니는 핀란드인"이 아니었습니다. Keke Rosberg는 그보다 먼저 그렇게 불렸지만 Mika는 훨씬 더 달랐습니다. 고속전작보다. 게다가 그는 목표가 높을수록 더 필사적으로 싸우는 레이서 중 한 명이었습니다. 즉, 그는 훌륭한 매치 플레이어였습니다. 그의 26개 폴 포지션 중 일부는 놀라울 정도로 빨랐는데, 아마도 부분적으로는 그의 McLaren의 은색 페인트 작업 때문일 것입니다. 그는 또한 그의 용기로 구별되었습니다. 2000년에 스파를 방문할 기회가 있었던 행운의 사람들은 그가 슈미를 어떻게 따라잡았는지 죽을 때까지 기억할 것입니다.
6. 후안 마누엘 판지오(아르헨티나)
F1 경력 51 GP, 1950-58
팀원 대비 자격 86% (43:7)
폴 비율 57% (29)
가장 빠른 랩 비율 45% (23)
1950년대 경주자들은 앞엔진이 달린 자동차에 올라타 결승선을 향해 경주했습니다. 상식이 있다면 어느 정도 보호 구역을 남겨두고 울타리와 도랑을 멀리하고 집과 나무도 멀리했습니다. 때때로 Fangio는 루앙의 가파른 오르막과 내리막에서, 또는 1957년 링에서 Mike Hawthorne과 Peter Collins를 필사적으로 추격하는 동안 자신의 감정을 격렬하게 몰아붙였습니다. 이로 인해 그는 정당하게 "불멸의 존재"의 무리로 분류되었습니다. 그러나 일반적으로 그는 5번의 챔피언십 타이틀을 획득한 최고의 라이벌(그리고 그들은 죽음에 대한 두려움에 대처하는 그의 능력에 경외심을 느꼈습니다)을 상기시키기에 충분했습니다.
5. 로니 피터슨(스웨덴)
F1 경력 123 GP, 1970-78
팀원 대비 자격 41% (28:40)
극 비율 11% (7)
가장 빠른 랩 비율 7% (9)
우드코트. 한때 200이 넘는 속도로 지나간 오래된 것. 그리고 끔찍한 충돌로 유명했습니다. 바로 중앙에 있습니다. 그리고 Super Swede가 들어갑니다. 미끄러지듯! 크-르-루-역시! 운 좋게도 다행히 탈출할 수 있었겠지만, 그도 직전에 여기서도 똑같은 일을 한 적이 있었다. 그리고 이제 그는 다시 날아갑니다. 맙소사! 눈을 뗄 수는 없지만 시간이 많이 걸릴 것입니다... 하지만 그렇지 않습니다. Ronnie가 극을 차지했습니다. 당시 최연소 세계 챔피언이었던 에머슨 피티팔디(Emerson Fittipaldi)는 1973년 피터슨을 팀 동료로 영입할 때까지 로터스에서 가장 인기 있는 선수였습니다. 그는 스웨덴의 속도에 대해 답이 없었고 아마도 놀랍고 비교할 수 없는 로니를 좋아하지 않는 세계에서 유일한 사람이었을 것입니다.
4. 나이젤 만셀(영국)
F1 경력 187 GP, 1980-95
팀원 대비 자격 47% (91:103)
극 비율 17% (32)
가장 빠른 랩 비율 16% (30)
이탈리아 티포시의 "사자"인 Il Leone은 적절한 별명을 얻었습니다. 최고의 공연드문 압력, 용기 및 힘으로 구별됩니다. 차 밖에서 Mansell은 종종 겁이 많고 편집증적인 모습을 보였지만 조종석에 앉아 경주에서 놀라운 용기를 보여줌으로써 이러한 모든 약점을 보완했습니다. 그리고 그가 전투에 나설 때마다 이러한 예비 체력은 그를 무적으로 만들었습니다. 1987년 Silverstone에서 그가 Piquet을 추월한 것, 1989년 헝가리에서 무력한 Ayrton Senna를 제치고 폭발한 것, 1990년 멕시코 Peraltada 은행에서 Berger를 제치고 숨막히는 아웃사이드를 기억하십시오. 오직 Mansell만이 경주용 자동차에서 이를 짜낼 수 있었습니다. Ricardo Patrese는 한때 이것이 너무 많다고 생각했습니다. 1992년 영국 그랑프리에서 영국인이 장대에서 2초를 득점한 후 이탈리아인은 "바지를 벗어라, 나이젤"이라고 농담했습니다. "당신의 용기가 얼마나 대단한지 직접 눈으로 보고 싶습니다..."
3. 짐 클라크((영국)
F1 경력 72 GP, 1960-68
팀원 대비 자격 83% (60:12)
폴 비율 46% (33)
가장 빠른 랩 비율 39% (28)
통계가 드라이버의 속도 수준을 나타내는 경우 Jim Clark의 경우도 마찬가지입니다. 72번의 레이스를 시작하여 25번의 승리를 거두었지만 단 한 번만(1963년 뉘르부르크링에서) 2위를 차지했으며 "재채기"하는 클라이막스 엔진을 사용했습니다. 오류? 기억하기 어렵습니다. 1965년 레이스 오브 챔피언스(Race of Champions)에서 그는 Dan Gurney의 엄청난 압박을 받으며 세나 스타일로 트랙을 날아다녔습니다. 1960년 포르투에서 훈련하던 중, 그는 트램 선로에서 자신의 Lotus 18을 통제할 수 없게 되었습니다. 다른 모든 측면에서는 흠 잡을 데가 없고 훌륭하게 연마된 운전입니다.
실버스톤, 1965년: 유압이 떨어졌습니다. 마지막 랩 Clark은 엔진을 끄고 Stowe와 Club 회전을 돌아다니기도 했지만 그는 구덩이를 지나서 달려갔습니다. 전속력, 자신의 문제를 상대방에게 공개하지 않기 위해 (그리고 자신을 한계까지 밀어 붙인 Graham Hill을 물리 쳤습니다). Monza 1967: 펑크 후 랩 전체를 잃은 후 Clark은 마지막 랩에서 선두를 차지했지만 연료 누출로 인해 패배했습니다. 그는 경쟁력이 없는 자동차의 운전석에서도 멋져 보였습니다. 예를 들어, 1966년 모나코에서 그에게 극점을 안겨준 랩이 있었습니다. 새로운 의미"완벽함"이라는 개념. 그렇다면 그는 왜 Senna나 Schumacher보다 나빴습니까? 대답: 아무것도.
2. 미하엘 슈마허(독일)
F1 경력 249 GP, 1991-2006
팀원 대비 자격 86% (214:36)
극 비율 27% (68)
가장 빠른 랩 비율 31% (76)
Michael이 Senna만큼 빠르지 않은 것으로 간주된 이유는 무엇입니까? 이 질문에 대한 대답은 그리 간단하지 않습니다. 분명히 우리 배심원은 감정의 영향 ( "Ayrton은 완전히 합법적 인 Williams에서 Michael과 경쟁했습니다"또는 "Senna는 Schumi가 Monaco에서 허용 한 것처럼 행동하는 것을 허용하지 않았습니다")과 건전한 분석에 의존하여 평결을 내 렸습니다. . 이것이 바로 Ayrton Senna의 신비입니다. Michael에게는 없었던 것은 Ayrton이 그의 경력 전반에 걸쳐 "순간"을 기다리면서 가스를 가지고 노는 이상한 방식이었습니다. 그와는 반대로, 마이클은 모범적인 인내심을 보여주었습니다.
기술에 많은 것이 의존하는 그의 시대에는 마이클이 최고였습니다. 그는 랩을 돌아 다니는 방법을 알고있었습니다. 세 번째 예선 세션의 결과 마지막 단계 2006년 시즌은 그의 경력 중 최고이자 역대 최고로 남을 것입니다. 그는 변화를 두려워하지 않았고, 최대 효과자동차에 나타나는 모든 "가제트"를 사용했습니다. 그는 완벽한 팀으로 자신을 둘러싸기 위해 온 마음과 영혼을 다해 노력했습니다. 그는 끊임없이 자신의 능력을 향상시켰습니다. 그는 빠른 트랙과 느린 트랙, 비와 건조한 날씨, 좋은 차든 나쁜 차든 필드 뒤에서 또는 폴 포지션에서 시작하는 등 모든 조건에서 완벽했습니다. 그리고 그는지는 것을 싫어했습니다. 그는 단순히 패배를 인정하지 않았습니다. 그럼에도 그는 빨랐다.
1. 아일톤 세나(브라질)
F1 경력 161 GP, 1984-94
팀원 대비 자격 89% (141:18)
폴 비율 40% (65)
가장 빠른 랩 비율 12% (19)
놀란? 우리도 마찬가지입니다. Schumacher가 마침내 대부분의 폴 포지션에서 Senna의 세계 기록을 깨뜨릴 때까지(Ayrton은 65골을 기록했습니다), 그 숫자는 1,220골만큼 스포츠의 위대함을 상징했습니다. 펠레가 득점수년간의 경력 동안 또는 Emil Zatopek의 세 번의 우승(5000m, 10000m 및 마라톤)에서 올림픽 게임 1952년 헬싱키에서. 그러나 상대를 평균 이상으로 보이게 만드는 방법을 아는 소수의 스포츠 천재들과 마찬가지로 통계는 이야기의 절반에 불과합니다. 세나가 승리를 거둔 방식은 심장을 뛰게 만들었습니다.
1988년 모나코 예선에 대한 추억(프로스트보다 1.5초 더 빠르며, 같은 차에서)은 여전히 감탄을 불러일으키며, 세나는 마치 그의 마법을 강화하는 것처럼 설명할 단어를 찾을 수 없었습니다. 그런 속도는 에서 나왔습니다. 그래서 1993년 도닝턴에서 그는 어떻게든 마술처럼 완전히 젖은 아스팔트에서 놀라운 그립을 찾았고, 그의 라이벌은 스케이트장에서 술에 취한 사람들처럼 미끄러지고 있었습니다. 그럼 그는 완벽한 레이서였나요? 아니, 그는 너무 무자비했고, 때로는 미치기까지 했습니다. 하지만 같은 압력으로 빈 탱크를 켠 채 F1 자동차를 그보다 더 빠르게 운전할 수 있는 사람이 또 있을까요? 마지막 초 80년대 후반이나 90년대 초반의 자격이 있나요? 절대 안돼. 아무도. 그는 단지 빠르기만 한 것이 아니라 속도 그 자체였습니다.
11번부터 50번까지 진행된 라이더들...
| 11 | 질 빌뇌브 | 캐나다 |
| 12 | 스털링 모스 | 대 브리튼 섬 |
| 13 | 키미 라이코넨 | 핀란드 |
| 14 | 알랭 프로스트 | 프랑스 |
| 15 | 넬슨 피케 | 브라질 |
| 16 | 알베르토 아스카리 | 이탈리아 |
| 17 | 에머슨 피티팔디 | 브라질 |
| 18 | 니키 라우다 | 오스트리아 |
| 19 | 스테판 벨로프 | 독일 |
| 20 | 케케 로즈버그 | 핀란드 |
| 21 | 제임스 헌트 | 대 브리튼 섬 |
| 22 | 앨런 존스 | 호주 |
| 23 | 프랑수아 사베르 | 프랑스 |
| 24 | 크리스 아몬 | 뉴질랜드 |
| 25 | 후안 파블로 몬토야 | 콜롬비아 |
| 26 | 재키 X | 벨기에 |
| 27 | 마리오 안드레티 | 미국 |
| 28 | 카를로스 로이테만 | 아르헨티나 |
| 29 | 톰 프라이스 | 대 브리튼 섬 |
| 30 | 조디 셤터 | 남아프리카 |
| 31 | 데이먼 힐 | 대 브리튼 섬 |
| 32 | 잭 브라밤 | 호주 |
| 33 | 주세페 파리나 | 이탈리아 |
| 34 | 한스-요아킴 슈투크 | 독일 |
| 35 | 카를로스 파즈 | 브라질 |
| 36 | 토니 브룩스 | 대 브리튼 섬 |
| 37 | 존 서티스 | 대 브리튼 섬 |
| 38 | 조니 서보-게이븐 | 프랑스 |
| 39 | 게르하르트 버거 | 오스트리아 |
| 40 | 조 시퍼트 | 스위스 |
| 41 | 디디에 피로니 | 프랑스 |
| 42 | 자르노 트룰리 | 이탈리아 |
| 43 | 마크 웨버 | 호주 |
| 44 | 르네 아르누 | 프랑스 |
| 45 | 장 알레시 | 프랑스 |
| 46 | 댄 거니 | 미국 |
| 47 | 리카르도 파트레스 | 이탈리아 |
| 48 | 장 피에르 자리에 | 프랑스 |
| 49 | 젠슨 버튼 | 대 브리튼 섬 |
| 50 | 토니 브라이스 | 대 브리튼 섬 |
이는 드라이버 승리, 폴 포지션 등과 같은 지표를 기반으로 작성되었습니다. 이 경우 지난 5년간의 결과를 사용하고 기존 그랑프리를 빼고 새로운 것을 합산하므로 드라이버는 새로운 승리보다 오래된 승리에 대해 더 적은 점수를 받습니다. 이 계산 방식으로 복귀 후 단 한 번도 시상대에 오르지 못한 미하엘 슈마허(Michael Schummacher)는 17위에 그쳤다.
10. 아드리안 수틸, 28세
그는 Spyker F1 팀과 함께 2007년 시즌에 Formula 1에 데뷔했습니다. 2009년 이탈리아 그랑프리는 그의 경력 중 최고였습니다. 그는 레이스에서 최고의 랩을 기록했고, 4위, 예선 2위를 기록했습니다. 네 번째 시즌에 그는 Force India로 이적했습니다. 2011년 시즌에는 12위를 차지했다.
9. 로버트 제프 쿠비카, 26세
르노 F1 팀의 폴란드 레이싱 드라이버이자 동유럽 최초의 포뮬러 1 그랑프리 우승을 차지한 그는 2006년 데뷔해 2008년 처음으로 캐나다 그랑프리에서 우승했습니다. 2009년까지 그는 BMW Sauber F1 팀에서 운전했습니다. 2011년 2월, Kubica는 심각한 사고를 당하여 거의 3개월 동안 병원에 입원했으며 시즌이 끝날 때만 경주에 복귀할 예정입니다.
8. 루벤스 바리첼로(Rubens Gon?alves Barrichello), 39세
통산 득점으로 따지면 4위이며, 가장 경험이 풍부한 포뮬러 1 드라이버, 300회 이상의 그랑프리를 개최했습니다. 1993년 그랑프리 데뷔 남아프리카조던 팀의 일원으로. 그는 이전에 스튜어트 팀에서 2 시즌을 보낸 후 이미 페라리 팀에서 2000 시즌에 처음으로 우승했습니다. 2010년부터 그는 윌리엄스 팀의 메인 드라이버로 활동하고 있습니다. 2011시즌에는 4위를 차지했다.
7. 니코 로즈버그, 26세
Formula 1 레이싱 세계 챔피언인 Keke Rosberg의 아들로, 2006년 바레인 그랑프리에서 Williams 팀으로 데뷔했으며, 2009년까지 팀 멤버로 활동했습니다. 2009년 시즌을 끝으로 그는 “윌리엄스는 훌륭한 팀이다”라며 팀 탈퇴를 선언했다. 2010년 시즌부터 그는 Mercedes GP 팀의 메인 드라이버로 활동하고 있습니다. 2011년 시즌에는 7위를 차지했다.
6. 펠리페 마사, 30세
그는 2002년 Sauber 팀의 Australian Grand Prix에서 데뷔했으며, 그의 파트너는 1999년 Formula 3000 챔피언이었습니다. 2006년부터 이번 시즌까지 그는 페라리 팀의 일원으로 활동했으며, 새로운 팀과 함께한 첫 시즌인 2006년 터키 그랑프리에서 처음으로 우승을 차지했습니다. 2011년 시즌에는 6위를 차지했다.
5. 젠슨 알렉산더 라이온스 버튼, 31세
그는 2000년 호주 그랑프리에서 윌리엄스 팀의 일원으로 포뮬러 1 레이싱 경력을 시작했습니다. 다음 시즌에 그는 베네통 팀으로 이적했고 나중에 르노 회사에 인수되었습니다. 그는 2006년 헝가리 그랑프리에서 첫 우승을 차지했다. 혼다 팀. 지난 2시즌 동안 McLaren 소속이었으며 이번 시즌에는 4위를 차지했습니다.
4. 페르난도 알론소(Fernando Alonso D?az), 30세
두 차례 포뮬러 1 세계 챔피언(2005년과 2006년)을 차지한 그는 2001년 미나르디 팀의 일원으로 호주 그랑프리에서 데뷔했는데, 아직 스무 살도 되지 않았습니다. 다음 시즌에는 르노 F1의 리저브 드라이버로 초청받았고, 이듬해에는 팀의 메인 드라이버가 됐다. 같은 팀의 일원으로서 Alonso는 최연소 Formula 1 챔피언이 되었지만 다음 해에 그는 예기치 않게 McLaren으로 이적하여 다시 챔피언이 되었습니다. 2011년 시즌에 그는 페라리 팀의 일원으로 4위를 차지했습니다.
3. 마크 웨버(마크 앨런 웨버), 34세
그는 2002년 호주 그랑프리에서 미나르디 팀으로 데뷔해 약한 차에도 불구하고 5위를 차지했다. 팀 내 첫 승리를 거뒀다. 레드 불 2009년 독일 그랑프리에서 드라이버로서는 2009년 시즌 전체가 성공적인 시즌이었던 반면, 2010년 시즌은 시즌 중반까지 선두를 달리는 등 그의 커리어 최고 시즌이 됐다. 2011년에는 2위를 차지했습니다.
2. 루이스 칼 데이비슨 해밀턴, 26세
그는 2007년 호주 그랑프리에서 McLaren 소속으로 데뷔했으며 첫 번째 레이스에서 4위를 차지했습니다. 같은 해 캐나다 그랑프리에서 처음으로 우승했다. 2008년에 그는 최초의 흑인 포뮬러 1 세계 챔피언이 되었으며, 그 동안 그는 종종 인종차별적인 학대를 견뎌냈습니다. 이러한 괴롭힘에 대응하여 FIA는 Race Against Racism 캠페인을 후원했습니다. 2011시즌에는 3위를 차지했다.
- 세바스찬 베텔, 24세
최연소 Formula 1 세계 챔피언이자 그랑프리 우승자인 그는 부상당한 Robert Kubica를 대신하여 BMW와 함께 2007년 미국 그랑프리에서 Formula 1 경력을 시작했습니다. 그는 2008년 처음으로 이탈리아 그랑프리에서 우승했다. 2009년 시즌에 베텔은 데이비드 쿨사드를 대신해 레드불 팀으로 이적했고, 2010년에는 같은 팀에서 챔피언이 됐다. 이번 시즌 그는 이 순간선두에 있습니다.
우리는 선택했다 흥미로운 사실역사상 가장 위대한 레이서들의 삶에 대해.
Ayrton Senna : 재능있는 친구
“경주는 내 피 속에 있습니다. 이것은 나와 내 삶의 일부입니다.” 세나가 자신에 대해 한 말은 아마도 가장 좋은 방법그를 특성화하십시오. 그는 상당히 부유한 가정에서 태어났습니다. 이유는 확실하지 않지만 Ayrton의 아버지는 그가 겨우 4살이었을 때 그를 고카트 운전석에 앉혔으며 이는 직관적인 결정이라고 안전하게 부를 수 있습니다. 열세 살 때 세나는 첫 번째 카트 챔피언십에 참가했지만 트랙에서 탈락했습니다. 4년 후 그는 이미 컵 우승을 차지했습니다. 남아메리카카트를 타고 1년 후 그는 Formula Ford 1600 클래스에 참가했고 그때부터 모든 일이 일어나기 시작했습니다.
1982년에 그는 아버지의 성(de Silva)이 너무 흔했기 때문에 어머니의 성 Senna로 공연을 시작했습니다. 1984 년에 그는 Toleman Formula 팀에 합류했고 1985 년 Lotus로 이사했지만 거기의 자동차는 (예상대로) 신뢰할 수 없었기 때문에 1988 년에 그는 Alain Prost와 Senna 대결의 주요 단계가 타오르는 McLaren 팀을 대표했습니다. 위로. 레이서들은 문자 그대로 서로의 승리를 "갉아먹었고" 이는 트랙 밖에서도 계속되었습니다. 2년간의 투쟁 끝에 Prost는 경영진이 Senna를 선호함에 따라 팀을 떠났습니다.
이 사람에 대해 많이 쓸 수 있습니다. 하지만 가장 좋은 방법은 그의 경주 순간을 담은 비디오를 보는 것입니다. "Rain Man", "가장 목적이 분명한 조종사", "경주를 조종하는 유일한 조종사", "차에서 모든 것을 짜낸 다음 조금 더 밀어내는 남자"- 모두 단어입니다. 세나에 대해서. 정말 훌륭한 조종사입니다.
미하엘 슈마허: 맑은 소년
레드바론은 왜 안되나요? 상징은 바뀌었지만 이 독일인의 트레이드마크인 미소는 거의 얼굴에서 떠나지 않았습니다. 그는 Senna와 거의 비슷하게 경력을 시작했습니다. 4살에 고카트를 운전하기 시작했고 14살에 조종사 면허를 받았습니다. 21세 - 독일 포뮬러 3 챔피언. 22세 - 포뮬러 1에서 첫 데뷔. 그 후 실제로 일련의 승리가 시작되었습니다. 당신은 숫자에 지쳤을 수도 있지만, 우리는 독일인에 대해 이야기하고 있으며 그들은 정확성과 숫자를 좋아합니다. 1996년 Ferrari에 합류하기 전에 Michael은 두 번 모두 자동차의 기술적 문제로 인해 4위 미만의 성적을 거두었습니다.
왜 그는 그토록 강한 연관성을 갖고 있는가? 이탈리아 팀? 2000년 슈마허가 우승하기 전까지 페라리는 21년 연속 세계 챔피언이 없었다. 그는 팀의 우상이자 기둥이었습니다. 정규직, 최고의 집중력과 정확성 – 이것이 Michael이 그의 팀에 주입한 것입니다.
그의 업적 목록은 Wikipedia 기사에 거의 맞지 않습니다. 그리고 더 많은 것을 보여드리기 위해 검증된 트릭인 Michael의 레이싱 비디오를 사용하겠습니다.
많은 사람들이 그를 좋아하지 않습니다. 특히 그의 오만함 때문에 그는 확실히 최고 중 하나입니다. 빨리 쾌차하세요, 슈미님!
Colin McRae: 왜 헬리콥터를 탔나요?
이 드라이버는 그의 공로에 대한 놀라운 상을 가지고 있지는 않지만 여전히 랠리를 들어 본 모든 사람들에게 깊은 사랑을 받고 있습니다. 그리고 아마도 그를 최고의 조종사 중 한 명으로 만든 것은 무엇보다도 그의 개인적인 자질이었을 것입니다. 아마도 영국 전역에서 집회 운동을 장려하기 위해 이보다 더 많은 일을 한 사람은 없을 것입니다. 콜린은 집회를 위해 살았습니다. 그의 대가족 전체도 마찬가지입니다.
그는 이전 레이서보다 훨씬 일찍 경력을 시작했습니다. 2 살 때 그는 이미 레이싱 의자에 앉아있었습니다. Colin은 7살 때 오토바이에 '안장을 얹었고' 그를 빠르게 만든 이유는 스스로 내릴 수 없다는 점이었습니다. 철마"따라서 결코 멈추지 않았습니다. 14세인 그는 이미 첫 번째 랠리 경주에 참가했습니다. 1986년 Scottish Esso Championships에 참가하는 동안 Colin은 놀라운 추진력으로 "Flying Brick"이라는 별명을 얻었습니다. McRae Junior의 경기 결과는 항상 예상치 못한 결과였습니다. 그것은 훌륭한 경주였거나 큰 사고였습니다.
1995년 콜린 맥레이(Colin McRae)는 스바루 임프레자(Subaru Impreza)를 타고 세계 챔피언이 되었습니다. 이 차를 전설로 만든 사람은 Colin이었다고 자신있게 말할 수 있습니다. 후속 챔피언십에서 그는 문자 그대로 다시 챔피언이 되기까지 1점 부족했지만, 이 모든 것에도 불구하고 그는 많은 사람들에게 모델 랠리 드라이버가 되었습니다.
아니면 인내와 노력으로 많은 것을 이룬 단순한 남자의 이야기에 많은 사람들이 끌릴까요?
알랭 프로스트: 교수
이 남자의 전기는 자녀가 경주자가 되기를 원한다면 고카트를 타도록 해야 한다는 것을 다시 한 번 우리에게 암시할 것입니다. 그리고 그가 14세가 되었을 때 이 일을 하는 것은 말 그대로 의무적인 일입니다.
솔직히 이 조종사가 자신의 조종사 학교를 열지 않았다는 것이 조금 이상합니다. 트랙에서 모든 작업을 수행하는 세심한 정확성으로 그는 "교수"라는 별명을 받았습니다. 정확성, 인내, 내부 규율이 그가 세계 챔피언이 되는 데 도움이 되었습니다. 네번. Michael Schumacher가 출현하기 전에는 대부분의 공식 기록이 Prost의 소유였습니다. 그러나 많은 사람들은 이러한 자질 때문에 그를 기억하는 것이 아니라 Prost의 재능을 폄하하는 Ayrton Senna와의 대결로 그를 기억합니다. 알랭, 우리는 당신과 함께 있습니다!
Sebastian Loeb: 챔피언 랠리 드라이버, 아직 핀란드인은 아님
챔피언의 초기 전기는 고카트로 빛나지 않습니다. 스포츠 경력 Loeb는 체조를 시작하여 21세에 랠리를 시작했습니다.
Loeb가 국제 무대에 처음 등장했을 때 세계 랠리에서는 가장 위대한 WRC 드라이버들의 이름이 큰 호응을 얻었습니다. Juha Kankunen, Tommi Mäkinen, Didier Auriol, Colin McRae, Richard Burns, Carlos Sainz 및 Marcus Grönholm이 특별 스테이지에서 경쟁했습니다. Loeb의 세대도 재능으로 빛났습니다. Sebastien의 뛰어난 동료 중에는 Petter Solberg와 Markko Martin이 있었습니다. 이 잡다한 승무원 전체를 물리치는 것은 불가능해 보였지만 Loeb는 매번 기적적으로 앞서 나갔습니다.
그리고 모히칸 사람들은 아무도 돌아오지 않고 떠났습니다. 재능 있는 레이서들이 흩어지는 대신, 우승한 랠리 드라이버들의 모든 기술과 능력이 Sebastien Loeb라는 한 사람에게 집중되었습니다. 월드 챔피언십은 고아가 된 것처럼 보였습니다. 이전에는 12명의 조종사가 승리를 거두었지만 Loeb와 그의 가끔 라이벌은 남아 있었습니다.
9회 세계 챔피언이 된 Loeb는 너무 많은 기록을 세웠기 때문에 팬들은 이 기록을 깨뜨릴 수 있는 사람이 과연 있을지 의심스럽습니다.
우리는 팬들의 피로에도 불구하고 이 알자스인에게 경의를 표하고 그를 최고의 드라이버 목록에 추가했습니다.
후안 판지오: "그게 다예요."
유명한 아르헨티나 경주자는 1958년 7월 6일 랭스에서 4번째 경주를 마쳤을 때 정비사에게 이 말을 했습니다. 이번 경주는 그의 경력의 마지막 경주였습니다.
Fangio는 택시 운전사로 일했으며 25 세에야 포드 운전석에 앉은 후 경주에 참여하기 시작했습니다. 재능과 인내 덕분에 결국 그는 Chevrolet V8을 구입하게 되었고, 이를 통해 그는 다음 중 하나가 되었습니다. 가장 빠른 레이서 1948년 페론 대통령의 돈을 가지고 오스카 갈발레스와 함께 유럽 정복에 나섰습니다.
1950년에 그는 새로 창설된 Formula 1의 첫 번째 드라이버 중 한 명이 되었습니다. 첫 시즌에 그는 2위를 차지했고, 내년최초이자 유일한 아르헨티나 세계 챔피언이 되었습니다. 4개 팀에서 5번의 우승을 차지하며 팀을 장갑처럼 바꿔놓은 점은 주목할 만하다. 그러나 그의 첫 번째 승리는 전설적인 Alfa Romeo 159였습니다. 나중에 그는 Ferrari와 Maserati라는 두 가지 더 유명한 이탈리아 브랜드의 자동차를 운전했습니다.
그의 뛰어난 실력과 항상 필요한 만큼만 최선을 다했다는 사실 때문에 그는 "마에스트로"라는 별명을 얻었습니다. 하지만 믿을 수 없을 정도로 무모한 사람들만이 그 시대의 차를 탈 수 있었습니다. 그리고 Fangio가 이겼습니다. 그리고 그는 거의 반세기 동안 지속되었으며 슈마허만이 깨뜨린 기록을 세웠습니다.
여기에 최고의 조종사가 선정되었습니다. 이 목록에 누구를 추가하시겠습니까?
- , 2015년 2월 3일
