불법 프로 레이서. 내가 직접 만든

MH는 첫 번째 Vladimir Leonov에게 물었습니다. 러시아 조종사, Moto GP에 참가했습니다. 그리고 2010년 러시아 연방 내무부 국가 교통 안전 검사관에 따르면 오토바이, ATV, 스노모빌, 스쿠터, 모페드, 사이드카를 합친 경우가 19대뿐인 국가에서 오토바이 경주자가 될 수 있습니까? 1000명당?

블라디미르 레오노프

태어났다: 26.04.1987
키: 178cm
무게: 74kg
2006년부터 2010년까지 Vector Racing 팀에 탔습니다. 이제 그는 Yakhnich Motorsport 팀을 대표합니다.

자전거 프로

블라디미르(Vladimir)는 러시아와 해외에서 모터스포츠가 어떻게 진행되는지 설명합니다.

모토크로스

모터스포츠에는 많은 분야가 있지만 그중 가장 대표적인 두 가지를 강조하겠습니다. 대규모 그룹: 모터크로스(오프로드 경주) 및 "링" - 아스팔트 위의 자전거. 로드링 유형의 모터스포츠에는 영형주최자 측(표면이 단단한 트랙을 만드는 것은 값비싼 즐거움)과 참가자 측(스포츠 자전거는 모터크로스 오토바이보다 훨씬 비쌉니다) 모두에게 더 많은 자금을 투자합니다. 러시아에서는 모터스포츠 팬이 돈이 많지 않기 때문에 우리나라에서는 특히 솔직히 말해서 오프로드 경주가 많기 때문에 모터크로스가 "고속도로"보다 더 잘 발달되어 있습니다. 우리에게는 세계적 수준의 러시아 오토바이 경주자 Evgeniy Bobryshev도 있습니다. 2010년에 그는 Motocross World Championship의 상위 10위 안에 들었습니다. 나는 내 일을 시작했다 스포츠 경력같은 이유로 오프로드에서도 15세부터 19세까지 러시아 크로스컨트리 챔피언십에 참가했습니다.

슈퍼바이크와 모토 GP

로드 레이싱에는 월드 슈퍼바이크 챔피언십(World Superbike Championship)과 월드 모터사이클 챔피언십(Moto GP)이라는 두 가지 주요 이벤트가 있습니다. 첫 번째는 생산 모델을 기반으로 제작된 오토바이에서 수행되고, 두 번째에서는 소위 프로토타입이 사용됩니다. 즉, 조종사를 위해 특별히 제작되고 여러 조각의 챔피언십 규정에 따라 만들어진 자전거입니다. 두 챔피언십을 비교하면 Moto GP가 더 멋집니다. 이는 자동차 Formula 1과 유사합니다. 저는 2007년 Brands Hatch의 Superstock 600 클래스에서 처음으로 세계 슈퍼바이크 챔피언십 포인트를 획득했습니다. 저는 2009년 시즌을 MotoGP의 GP250(250cc) 클래스로 보냈고, 르망 스테이지에서는 상위 10위 안에 들었습니다. 2010년 모토GP 시즌을 다시 시작했지만 첫 단계에서 받은 부상으로 마무리하지 못했다. 올해는 6단계에 참가했어요 세계선수권 Supersport 클래스의 Superbike는 와일드 카드로(주최측의 초대에 따라 예선에 참여하지 않고) 2012년에 이미 같은 클래스에 속하게 됩니다. 전체 참가자세계 선수권.

기술

현재 7개의 오토바이 제조업체가 Superbike World Championship에 참가하고 있습니다. "일본 4개"(Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, 이탈리아인 Ducati 및 Aprillia, BMW)입니다. Superbike 등급 오토바이의 가격은 150~200,000달러이고 Moto GP 등급 자전거의 가격은 200만 달러 미만입니다. 동시에 World Superbike와 Moto GP는 음모와 열정의 강도 측면에서 크게 다르지 않습니다. 평균 속도 Moto GP 클래스에서는 약 175km/h, Superbike 클래스에서는 150km/h입니다. 나는 이제 Yamaha R6를 가지고 있고, 시즌 내내 그것을 탔습니다. 오픈 챔피언십 Superstock 600 클래스의 이탈리아. 2012 Superbike World Championship에서도 같은 모터사이클을 탈 예정입니다.

팀

이제 저는 소유자 중 한 명인 사업가 Alexander Yakhnich의 이름을 딴 Yakhnich Motorsport 팀에 속해 있습니다. ~에 러시아 팀돈을 벌기가 어렵기 때문에 주로 부유한 사람들이 취미로 소유하고 있습니다. 팀에서는 나에게 오토바이와 정비사를 제공하고 훈련과 대회에 데려다줍니다. 게다가 여기서 그들은 나에게 월급을 줍니다. 제 연봉이 얼마인지는 말씀드리지 않겠습니다만, 제 수준의 해외 레이서들은 연간 20만 유로 정도를 받습니다. 이제 Yakhnich Motorsport에 5명의 오토바이 레이서(여성 2명, 남성 3명)가 있다는 사실을 고려하여 팀의 총 비용을 상상해 보십시오.

팀 경영진은 재정적 능력과 나의 운동 능력을 바탕으로 내가 어디에서 어떻게 경쟁할지 결정합니다. 예를 들어, 이전 팀인 "벡터 레이싱 팀"의 책임자인 Vladimir Trushchenkov가 나를 Moto GP에 보내기로 결정했고 이제 Yakhnich Motorsport의 소유주가 내가 World Superbike에 속하기로 결정했기 때문에 Moto GP에 들어갔습니다.

운동하다

러시아 오토바이 경주자들은 해외에서 열리는 진지한 챔피언십에만 준비할 수 있습니다. 독일, 스페인, 이탈리아로 여행하는 것은 비용이 많이 드는 즐거움입니다. 팀은 트랙에만 라이더당 하루 300~400유로를 지불하고 타이어 구입, 장비 배송비, 호텔 비용, 자전거 감가상각비도 지불해야 합니다. 예를 들어, 운동당 300km를 주행하므로 하루에 타이어 세 세트가 필요합니다. 교통량이 너무 많아서 주말에 혼자 타려면 5,000유로가 듭니다. 그래서 최근까지 저는 훈련을 거의 하지 않았고 이번 겨울에만 더 많이 여행할 기회가 있었습니다. 우리는 스페인에서 거의 두 달 동안 살았고 주말마다 그곳에 탔습니다. 러시아에서는 자전거와 크로스컨트리 오토바이가 도움이 됩니다. 일년 내내 오토바이를 타고 훈련할 수 있습니다.

트레일

오토바이 제조업체의 주요 시장은 유럽이므로 Moto GP와 World Superbike Championship의 거의 모든 단계가 Old World에서 열립니다. 러시아에는 아직 세계적 수준의 오토바이 경주 트랙이 없지만 2012년 여름까지 볼로콜람스크 근처에 링 건설을 완료할 것을 약속합니다. 모스크바 경주장, Superbike World Championship 스테이지 중 하나가 정기적으로 개최됩니다. 이런 일이 발생하면 러시아 로드 오토바이 레이서들의 수준은 확실히 급격히 높아질 것입니다.

야마하 YZF R6

블라디미르는 이 자전거를 탄다. 공기역학적 바디 키트는 생산 모델과 동일합니다. 백미러, 광학 장치, 번호판 고정 장치, 소리 신호, 수하물 그물 고정 장치, 발판 및 승객용 손잡이가 없습니다.

스톡 클러치와 변속기 교체는 금지되어 있지만 규제 승인을 받은 퀵 변속 시스템이 설치되어 클러치를 쥐지 않고도 기어를 변경할 수 있습니다.

실린더, 피스톤, 링, ​​인젝터, 크랭크샤프트 및 캠샤프트는 생산 자전거와 동일합니다. 엔진의 전자 "두뇌"가 수정되었고, 레이싱 배선이 설치되었으며, 새로운 흡기 및 배기 시스템, 향상된 성능의 라디에이터가 설치되었습니다. 결과적으로 엔진은 옥탄가가 100 이상인 가솔린으로 작동하며 다이노에서 140마력을 생산합니다. s., 재고 모델처럼 105가 아닙니다. 엔진 용량 - 600cc. 센티미터.

프레임은 직렬입니다.

Vladimir는 경마장에서 체면을 잃지 않는 방법을 조언합니다.

경주 전

1. 생각하다

경주 며칠 전, 나는 마음속으로 전체 코스를 모든 방향으로 걸어갑니다. 새로운 트랙이 있으면 Playstation에 앉아 가상 현실에서 그 트랙을 돌아다닙니다. 무대에 앞서, 나는 트랙에서 발생할 수 있는 다양한 상황을 머리 속으로 생각해 봅니다. 예선 결과는 무엇일지, 누가 그리드의 어디에 서게 될지, 누가 나를 닫을 수 있는지, 누가 첫 번째 전환에서 추월될 수 있는지를 생각합니다.

2. 워밍업

출발 전 반드시 운동용 자전거를 타고 10분 이상 스트레칭과 워밍업을 합니다. 그것은 육체적인 동시에 심리적 준비- 페달을 밟는 동안 나는 내부적으로 정신을 집중하고 "높은 경계" 상태에 들어갑니다. 나는 운동기구를 가지고 다닙니다.

길에서

1. 눈을 뜨고 있으세요

바퀴 달린 차량을 운전하는 주요 원칙은 내가 보는 곳으로 가는 것입니다. 오토바이를 타고 기둥을 보면 이미 기둥에 부딪힌 것입니다. 그러나 트랙에서 나는 자전거 앞의 궤적을 눈으로 그릴 뿐만 아니라 다음 회전도 살펴봅니다. 200km/h 미만의 속도에서는 몇 초 안에 그곳에 도착할 것입니다.

2. 슬라이드

얕은 회전에서는 자전거가 "홀더" 위에 있습니다. (두 바퀴 모두 견인력을 유지합니다. - MH)미끄러지는 것보다 더 빨리 움직인다. 그러나 일부 가파른 머리핀은 옆으로 지나가는 것이 더 빠릅니다. 미끄럼틀 덕분에 뒷바퀴정점을 지나 오토바이 ('상위' 전환점. - MH)즉시 가속 궤도에 진입하게 됩니다.

Vladimir Leonov의 전기에서 나온 3가지 사실(그는 로드 레이싱 오토바이 경주에 뛰어들었음)

내가 직접 만든

나는 코치를 받아본 적이 없습니다. 아버지는 나를 오토바이에 태우셨다. 그는 고등학교 때부터 모터크로스에 참여해 왔습니다. 심지어 그를 CSKA 팀에 데려가려고 했지만 군 등록 및 입대 사무소에서 서류가 뒤섞여 정규 부대로 복무해야 했습니다. 그 결과 그는 프로선수가 되지 못했다.

마당에 장작이 있어요

열다섯 살이 되기 전까지는 실제 스포츠 오토바이가 없었고 대회에도 참가한 적이 없었습니다. 아버지는 제가 다섯 살 때 자전거로 처음으로 오토바이를 만드셨습니다. 그런 다음 D6 엔진이 장착된 또 다른 자전거, Kovrov 엔진이 장착된 개조된 모터사이클, 125cc 엔진이 장착된 Chezet이 있었습니다.

늦게 시작했다

나는 ~에 왔다 도로 경주꽤 늦었습니다 - 19 세. 유럽에서는 부모들이 우리나라처럼 자녀를 오토바이 경주장에 보냅니다. 피겨 스케이팅, - 5세부터. 20세가 되면 이러한 운동선수는 이미 10년 동안 아스팔트 경주에 참가한 경험을 갖게 됩니다.

SHKMG(road-circuit racing)용 오토바이는 엔진 크기에 따라 클래스로 구분됩니다. CGMG의 모든 중요한 전국 선수권 대회는 Superbike World Championship(러시아 대회와 같이 중요하지 않은 대회도 포함)의 클래스인 Superbike 자체(750~1200cc의 엔진)와 Supersport(400~750cc)의 클래스를 기반으로 구성됩니다. 주요 클래스는 두 가지 추가 클래스인 Superstock 1000과 Superstock 600으로 복제되어 디자인 변경을 최소화하면서 오토바이 생산이 가능합니다. Moto GP에는 Moto GP(최대 엔진 용량 800cc의 오토바이), Moto2(최대 600cc), GP125(최대 125cc)의 세 가지 클래스가 있습니다.

• 닛산 GT 아카데미는 2008년 출범했지만 대회가 열리는 국가에는 러시아가 포함되지 않았다. 첫 번째 러시아 선수권 대회는 2012년에 열렸습니다. 참가자들은 웹사이트에 등록하고 가상 경주에 참가하도록 초대되었습니다. Sony Computer Entertainment는 온라인 레이싱을 최대한 현실에 가깝게 구현했습니다. 온라인 무대 결과에 따라 준결승 진출자가 결정되었으며, 이후 모스크바로 왔습니다. 최종 경쟁. 여기에서 그들은 실제 자동차를 운전하면서 자신의 기술을 보여주어야 했습니다. 가장 성공적인 참가자 14명은 영국의 실버스톤 서킷에 있는 레이싱 캠프로 갔습니다. 어려운 선정 테스트 결과를 바탕으로 미래의 레이서는 단 한 명만 선정되었습니다. 마크 슐지츠키(Mark Shulzhitsky)였습니다.

  - 마크, 이전에 모터스포츠에 참여한 적이 있나요?

  나는 준전문 카트에 종사했고 아마추어 대회타임 어택은 한동안 고속도로에서 로드카를 운전하는 것인데, 저는 자동차 분야에서 자신을 찾으려고 노력했습니다. 나는 어린 시절부터 자동차를 좋아했고 아버지와 할아버지가 나에게 이렇게하도록 가르쳐주었습니다. 그리고 작년 모스크바 시티 레이싱(Moscow City Racing)에 처음으로 모스크바에 갔을 때 저는 실제 경주용 자동차를 본 적이 없었기 때문에 충격을 받았습니다. 결국 저는 아주 멀리 떨어진 블라디보스토크에 살고 있습니다. 불행히도 그들은 결코 그곳에 오지 않습니다. 저도 사람들이 이런 차를 봤으면 좋겠어요. 나는 Roman Rusinov가 운전하는 "포뮬러" 자동차와 LMP2 자동차를 처음으로 봤을 때 놀랐던 것을 기억합니다. 잊을 수 없는 경험이었습니다!

  - 처음에는 자신의 삶을 모터스포츠와 연결하고 싶었나요?

  네, 저는 어렸을 때부터 전문 레이싱 드라이버가 되는 꿈을 꾸었고 이를 실현할 수 있는 방법을 모색했습니다. 닛산 GT 아카데미를 통해 밝혀졌습니다. 저는 이 대회에 대해 많이 읽었지만 안타깝게도 이전에는 유럽 국가에서만 개최되었습니다. 그리고 최근까지 나는 GT 아카데미가 러시아에 왔다는 것을 믿지 않았습니다. 친구로부터 이 사실을 알았을 때 나는 즉시 참여하기로 결정했습니다. 이것이 더 멀리 나아갈 수 있는 유일한 선택일 수 있다는 것을 이해했기 때문입니다. 저는 온라인 경주를 시작했고 승리할 수 있었습니다. 어떻게 된 것인지도 모르겠습니다. 저는 하드코어 게이머가 된 적이 없습니다. 그러다가 전국 결승전을 위해 모스크바에 갔다가 여기서 우승할 수 있었고 영국으로 비행 캠프를 갔죠. (레이스 캠프 - 레이싱 캠프, 편집자 주)실버스톤으로.

  - 가장 어려웠던 점은 무엇이었나요?

  아마도 온라인이라고 말하지 않을 것입니다. 가장 어려운 일은 영국이었습니다. 매일 모든 것이 남아 있었기 때문입니다. 사람이 적다, 실수를 할 수 없기 때문에 긴장감이 커졌습니다. 자신이 하고 있는 일에 분명히 집중해야 했습니다. 두 명만 남았을 때 당신은 이해합니다. 더 멀리 경주하거나 높은 레벨, 아니면 블라디보스토크로 집으로 가세요. 그리고 여기에 집중하는 것은 매우 어렵습니다.

  - 어떤 운동을 했나? 어떤 작업이 있었나요?

  완전히 다릅니다: 지구력, 심리적 안정, 육체적 운동, 미디어 교육, 카트 및 자동차 경주-Nissan 370 Z, Nissan GT-R. 게다가 모든 차량은 다른 훈련- 재고용과 경주용 모두. 연습 결과에 따라 매일 최고의 남자가 선정되었습니다.

  - 기존 운전 실력이 대회 통과에 도움이 됐나요?

  물론이지. 어떤 경험이든 중요합니다. 어디에 참여하고 무엇을 타든 상관없습니다. 이것이 모두 도움이 될 것입니다. 클수록 좋습니다.

  Mark의 첫 번째 진지하고 가장 중요한 대회는 2013년 1월에 열렸습니다. 두바이 24시간 대회였습니다. 그 결과에 따라 팀에 남을지 말지 결정됐다. Mark는 Roman Rusinov, 최초의 GT Academy 챔피언인 스페인 사람 Lucas Ordonez, 2012 GT Academy 챔피언인 Wolfgang Riep과 같은 크루로 경주했습니다. 그들은 Nissan 370Z Nismo(번호 127)를 타고 경쟁했습니다. 예를 들어 앞쪽에 있던 BMW의 바퀴가 차량 안으로 "들어가는" 등 다양한 사고에도 불구하고 승무원은 종합 순위에서 21위로 올라갔고 순위에서 2위를 차지할 수 있었습니다. SP3 클래스. 가장 어려운 내구 레이스 중 하나에서 시상대에 오르고 Mark Shulzhitsky는 Nissan GT Academy 팀 RJN의 정회원이 됩니다. 2013년에 그는 Nissan GT-R Nismo GT3를 타고 FIA GT와 Blancpain Endurance Series라는 두 개의 챔피언십에 참가했습니다. 팀은 현재 Pro-Am 클래스에서 두 챔피언십 모두 선두를 달리고 있습니다. 개인 대회의 Pro-Am 카테고리에서 Mark Shulzhitsky는 BEC에서 9위(순위 리더인 Alex Buncombe의 51점에 대해 22점), FIA GT에서는 5위를 차지했습니다. 그의 파트너 Wolfgang Riep(35점, 리더 Dominic Baumann 및 Gary Proczyk 중 - 67점).

  "두바이의 24시간". 왼쪽부터: 볼프강 립, 루카스 오르도네즈, 로만 루시노프, 마크 슐지츠키.

  "두바이의 24시간". 왼쪽부터: 볼프강 립, 루카스 오르도네즈, 로만 루시노프, 마크 슐지츠키.

  - 팀과 어떻게 협력하나요? 일반적으로 레이싱 생활의 리듬을 맞추는 것이 어려웠나요?

  설정의 일부 내용을 이해하기 어려웠습니다. 이 단계에서는 자동차가 무엇인지 명확하게 설명하고 팀과 협력하여 개선할 수 있어야 합니다. 엔지니어링 경험이 없으면 이 작업을 수행하기가 매우 어렵습니다. 하지만 이제 나는 자동차의 설정, 작동 방식, 더 빨리 가기 위해 수행해야 할 작업에 대해 점점 더 많이 이해하고 있습니다. 물론 언어장벽의 문제도 있었지만 지금은 많이 줄어들었습니다. 이번 시즌에는 아무것도 이해하지 못한 채 시작했고, 경주에서는 그냥 끝내려고 했던 기억이 납니다. 이제 우리는 단지 운전만 하는 것이 아니라 포인트를 얻기 위해 노력하고 있습니다. 그리고 우리는 이미 우리 반에서 첫 번째 연단을 가졌습니다. 각 단계를 거치면서 점점 더 쉬워졌습니다. 그것은 모두 경험입니다.

  - 같은 승무원으로 함께 여행하는 파트너가 도움이 되나요?

  예, 에 마지막 경주, 우리가 포디움을 차지한 곳에는 영국의 매우 유명한 파일럿이자 10년 이상 모터스포츠에 종사하며 그란 투리스모 레이싱에 참가하는 프로 레이서인 Alex Buncombe가 우리와 함께 타고 있었습니다. 그는 조언으로 많은 도움을 주었고 Nissan GT-R을 운전하는 방법을 설명해주었습니다. 가장 중요한 것은 이 정보를 실제로 듣고, 이해하고, 깨닫고, 삶에서 재현하려고 노력하는 것입니다. 왜냐하면 많은 사람들이 들을 수는 있지만 그렇게 하려고 노력하지 않기 때문입니다. 시도해야 합니다. 그러면 처음이 아니더라도 점차적으로 뭔가가 해결될 것입니다. 이는 모터스포츠뿐만 아니라 어디에서나 마찬가지일 것입니다. 때로는 다른 사람의 실수로부터 배워야 합니다. 그리고 물론 지금은 이 차를 운전하는 데 훨씬 더 자신감이 생겼습니다. 이 차는 530마력으로 매우 빠르기 때문입니다. 매우 가볍습니다. 표준 GT-R의 무게는 1,700kg이 넘는 반면, 우리 차량의 무게는 1,300kg입니다. 저는 가속과 코너링 모두에 매우 깊은 인상을 받았습니다. 저는 이미 이 자동차의 공기 역학, 다운포스에 대한 아이디어를 가지고 있습니다. 이것은 모두 나에게 매우 흥미롭고 교육적입니다.

  - 구덩이에서 많은 시간을 보내시나요?

  네, 매우 많습니다. 나는 엔지니어들과 소통하면서 모든 것이 어떻게 작동하는지 이해하려고 노력합니다. 모든 것이 어떻게 작동하는지에 대한 전체 책을 읽을 수 있지만 여전히 뭔가를 이해하지 못합니다. 더욱이 그러한 문헌은 대부분 출판되지 않습니다. 우리는 Formula 1에서 수년을 보냈고 일본 Super GT 챔피언십인 GT500에서 우승한 엔지니어인 Ricardo Divile과 함께 운이 좋았습니다. 그는 많은 것을 알고 있으며 자신이 직접 만들고 출판한 문학 작품을 우리에게 제공합니다. 우리는 그것을 읽고 연구합니다. 우리가 그것을 많은 사람들과 공유하지 않는다는 것은 분명하며 폐쇄되어 있습니다. 그는 우리에게 자동차의 동작뿐만 아니라 일반적으로 레이서가 되는 방법에 대해서도 많은 조언을 해주었습니다. 그는 많은 조종사를 보아왔고, 그들의 실수, 옳은 일, 나쁜 일을 알고 있으며 우리에게 조언을 해 줍니다.

  -그는 무엇을 조언합니까?

  긍정적이고 즐거운 사람으로 남아서 아무 일도 일어나지 않고 많은 사람들이 잘못된 시간에 포기하는 순간에 결코 굴복하지 마십시오.

  Mark는 현재 두바이 24시간 대회 이전에 팀에서 발행한 영어 라이선스로 공연하고 있습니다. 앞으로 Mark는 러시아 라이센스를 받을 가능성이 있습니다.

  - 훈련은 어떻게 하나요?

  Simon Fitchet은 현재 우리의 신체 훈련을 담당하고 있습니다. 작년에 그는 포뮬러 1에 출전하는 세르히오 페레즈(Sergio Perez)와 함께 훈련했습니다. 그리고 제가 말씀드리지만, 그는 우리를 진지하게 이끌었고, 제 생각에는 그가 그해에도 세르지오를 진지하게 이끌었다고 생각합니다. 우리는 독특한 훈련을 갖고 있습니다 - 더 많은 유산소 운동, 더 많은 운동지구력, 자전거. 우리의 경주는 지구력이라는 구체적이고 전체 구간에서 좋은 몸매를 유지할 수 있어야 하기 때문입니다. 한 시간 운전한 후에는 빨리 회복하고, 한 시간 더 운전하는 식으로 진행해야 합니다.

  - 1년 계약이 있나요? 그리고 누구와 함께 - 닛산인가 아니면 팀인가?

  팀과 닛산 모두와 계약이 있습니다. 그들은 서로 다른 의무를 가지고 있습니다. 계약기간은 1년이며 추후 연장이 가능하다. 같은 전문적인 모습스포츠 결과를 보여주면 팀에 당신이 필요하다는 뜻이고, 그렇지 않다면 집에 간다는 뜻이다. 예를 들어, GT 아카데미 대회의 새로운 우승자들에 비해 높은 성적을 보여주지 못한 전년도 우승자들과의 협력이 종료되었습니다. 반대로 Lucas Ordonez는 르망 시리즈에 출전합니다. 그런 경쟁이 벌어지고 있는 것 같습니다.

  - 앞으로의 계획은 무엇인가요?

  물론 프로토타입, 르망 또는 다른 곳에서 더 빠른 자동차를 시험해 보고 싶습니다. 나는 나 자신보다 너무 앞서 나가고 싶지 않습니다. 이번 시즌을 잘 마무리하고, 나 자신과 팀이 부끄럽지 않도록 잘 이겨내고 싶다.

  Nissan GT Academy는 러시아에서 다시 시작되었습니다. 미래에 진정한 레이서가 될 수 있는 새로운 인재를 찾고 있습니다. 7월 28일까지 온라인 대회가 진행되며, 그 결과를 바탕으로 최우수 게이머 24명이 선정된다. 오프라인 레이스에서 4명의 플레이어가 추가로 합류하여 함께 예카테린부르크에서 열리는 최종 테스트에 참가하게 됩니다. 본선에 진출한 14명은 영국으로 출국해 9월 28일부터 10월 4일까지 레이스 캠프에서 가장 어려운 선발이 진행될 예정이다. 승자는 실제 레이싱 스테이지에 참여할 수 있는 기회를 얻게 됩니다.

  그리고 Mark Shulzhitsky에게는 이번 주말부터 시작됩니다 새로운 종족- 그는 Blancpain Endurance 시리즈의 24시간 스파에 참가할 예정입니다.

  레이싱 직업은 지구상에서 가장 위험한 직업 중 하나이지만 과도한 위험은 많은 사람들, 특히 사랑하는 사람들을 끌어들입니다. 더 높은 속도. 그러나 경쟁 정신, 1위를 향한 열망, 아드레날린에 대한 갈증이 프로 레이서에게 필요한 전부는 아닙니다. 꿈을 이루려면 오랫동안 열심히 노력해야 합니다!

  첫 번째 단계

  자동차나 오토바이를 겨루는 경기는 신체에 큰 부담이 되기 때문에 지속적인 충격에 이상적으로 대비해야 한다는 점을 기억할 필요가 있습니다. 우선, 철저한 건강 검진을 받고 자신이 해당 업무에 적합한지 여부를 판단해야 합니다. 비전이라면 심혈관계, 폐 및 기타 장기가 완전히 건강하면 경주 경력에 대해 생각할 수 있습니다. 또한 이 직업에서는 운동선수의 체중, 전정기관의 작용 및 반응에 많은 관심을 기울입니다.

  그 후에는 오랜 시간 동안 훈련을 시작할 수 있습니다. 다음은 첫 번째 대회가 될 것이며, 그 동안 초보 레이서가 자신을 잘 보여주면 다음 레벨로 초대됩니다.

  전문 레이싱 드라이버가 되려면 어떻게 해야 하나요?

  적절한 지원 없이는 충분한 수준의 전문성을 달성하기가 매우 어려울 것입니다. 이러한 이유로 모든 레이서는 생산을 포함한 활동을 하는 회사와 계약을 체결하려고 합니다. 차량회사에서는 매우 비싼 자동차를 만들기 때문에 조종사에 대한 요구 사항이 매우 높기 때문에 여기서 잘 수행하는 것이 중요합니다.

  원칙적으로 회사는 완전히 알려지지 않은 라이더를 초대하지 않습니다. 대부분 조종사는 일부 상을 받고 일자리를 얻습니다. 자신의 운명을 프로 경주와 연결하기로 결정한 많은 사람들은 가장 중요한 경주가 열리는 곳인 해외에서 경력을 시작합니다. 또한 여기에서 조종사는 최고 품질의 트랙에서 연습할 수 있는 기회를 갖습니다.

  물론, 세계적으로 유명한 레이서가 되기로 결정한 사람들은 이를 위해서는 막대한 투자가 필요하다는 것을 이해해야 합니다. 돈. 하지만 올바른 접근 방식열심히 노력하면 세계 최고의 조종사들과 경쟁할 수 있는 기회가 생길 것입니다. 글쎄, 당신이 이기면 모든 투자가 반환되지만 훨씬 더 많은 금액이 반환됩니다.

  모터사이클 레이서를 꿈꾸는 분들을 위해

  오토바이 없는 삶을 상상할 수 없는 사람들이 있습니다. 그들은 속도를 좋아하며 높은 수준에서 경쟁하는 것을 꺼리지 않습니다. 이 경우에는 스스로 시작해야 합니다. 신체 훈련여기에 프로 모터사이클 레이서가 될 수 있는 기회를 결정하는 핵심 포인트 중 하나가 있습니다. 탄력 있고 강하며 노련한 사람만이 이륜차를 미친 속도로 운전하는 동시에 라이벌보다 앞서 나갈 수 있습니다. 여기도 자동차의 경우와 마찬가지로 좋은 전정기관과 빛처럼 빠른 반응이 필요합니다.

  물론 모든 윤리적 자질이 빠르게 발전할 수 있는 것은 아닙니다. 이러한 이유로, 우선 스스로 길고 힘든 일을 준비하는 것이 가치가 있습니다. 신체 상태가 양호한 후에야 차량 선택을 진행할 수 있습니다.

  전문 오토바이 경주자가 되려는 사람들은 오토바이가 매우 좋아야 하고 따라서 비싸기 때문에 적은 투자로 도망칠 수 없다는 것을 기억해야 합니다. 자주 수리해야 하므로 상당한 양의 예비 부품을 비축해 둘 가치가 있습니다.

  지역 트랙에서 실습을 마친 후 대회에 참가할 수 있습니다. 일반적으로 아마추어 경주는 많은 곳에서 개최됩니다. 주요 도시, World Wide Web의 특별 포럼 및 그룹에서 정확히 어디에서 진행되는지 확인할 수 있습니다 심각한 실망을 초래할 수 있으므로 심각한 경쟁에 즉시 참여해서는 안됩니다.

  오토바이 레이서라는 직업에서는 경험이 중요하며, 이는 자신의 레벨에 맞는 레이스에 참가하여 얻을 수 있습니다. 이미 이 단계를 넘어섰다는 사실을 깨닫는 순간 더 높은 수준으로 이동할 수 있습니다.

  포뮬러 1에 참가하려면 어떻게 해야 하나요?

  비행에 참여하는 조종사들의 기술에 감탄하지 않을 수 없습니다. 왕실 종족. 이는 어디서부터 시작해야 할지조차 모르는 초보 레이서들의 궁극적인 꿈입니다. 포뮬러 1 스타가 되다이 길은 엄청나게 어렵지만 일부는 여전히 끝까지 완료했습니다.

  우선, 들어가려면 메이저 리그, 유럽에서 자신을 잘 증명해야합니다. 평판이 좋을 뿐 엄청난 재능그리고 수많은 승리 Formula 1에 도달하는 데 도움이 될 것입니다.

  우선 Formula 2와 3에 나타날 수 있으며 그 후 운전자가 발견되면 다음을 수행 할 수 있습니다. 왕실 경주팀에 초대하다.또 다른 옵션이 있습니다. 즉, 비용을 지불하는 것입니다. 자신의 자금대회에 참가하는 것은 단순한 필사자에게는 엄청난 금액입니다.

  큰 열망을 가진 사람에게는 달성할 수 없는 목표가 없다는 것을 기억하십시오. 더 열심히 노력하면 꿈이 이루어질 것입니다!

  . K A K S T A T G O N S H I K O M.

  "라는 질문에 답하기 위해 레이서가 되는 방법 ", 한 번 더 스스로에게 물어봐야 합니다. 중요한 질문: “그리고 정확히 뭐야? 레이서가 되다 “, 이 설명 덕분에 미래 레이서의 상황에 대한 첫 번째 설명이 시작될 것이기 때문입니다.

  다음 질문은 “나는 선택한 길을 따라 어디까지 갈 의향이 있으며, 그것을 위해 무엇을 기꺼이 제공할 것인가”입니다. 안에 이 경우, 우리는 지속성과 근면의 정도, 그리고 목표를 달성하기 위해 필요한 작업량에 대해 이야기하고 있습니다. 원하는 결과그리고 불가피하고 미래의 레이서가 도달하고자 하는 수준에 비례하는 비용(정신적, 재정적 등)에 대해 설명합니다.

  이 섹션에서는 프로그램과 관련된 잠재적인 레이서가 참가할 수 있는 대회에 대해 이야기하겠습니다. 아칸소- 모터스포츠 ”즉, 아마추어 및 프로 서킷 경주에 관한 것입니다. 이 정보는 "라는 질문에 답할 것입니다. 레이서가 되는 방법 ».
  
  
  
  
  
  " 장에서 경주 참가 "에서는 아마추어 서킷 대회와 프로 서킷 대회의 특징과 차이점을 제시합니다. 덧붙이자면, 경영 경험이 전혀 없는 사람은 성격이 매우 '겸손'하다고 하더라도, 경주 용 자동차한 번의 테스트 후에 일을 강요하거나 아마추어 무대에서 경주하려고 시도해서는 안 됩니다. 왜냐하면 거의 확실하게 이것은 심각한 사고와 재정적 손실로 끝날 것이기 때문입니다. 따라서 테스트를 인색해서는 안 되며, 문자 그대로 비용이 더 많이 들게 됩니다.

  일이 잘 되려면 어른처럼 자신의 능력을 평가할 수 있어야 하고, 대회 준비에 충분한 시간을 투자해야 하기 때문입니다. 자동차 대회 참가,아마추어라도 이 길이 늘 쉬운 산책은 아니다. 위의 내용을 토대로 조금 바꿔서 설명하자면 주요 질문 « 레이서가 되는 방법 ”, 좀 더 세련된 버전으로 말하면: “도착하는 데 시간이 얼마나 걸릴까요? 레이서가 되다 ».
  
  
  
  
  
  또한 여기서는 다음과 같이 말해야 합니다. 경주용 자동차를 운전하고,매우 강력한 스포츠카라 할지라도 일반 도로용 스포츠카를 운전하는 것과는 다릅니다. 우선, 레이싱 주행에서는 좁은 복도처럼 엄격하게 "지정된" 이동 궤적이 사용되기 때문에 이 궤적에서 벗어나면 필연적으로 "레이싱 리듬"에서 벗어나게 됩니다. 이것은 어느 정도 지능적인 레이서 모두에게 잘 알려져 있습니다.

  그리고 이것은 때때로 강력한 도로용 차량의 소유자가 카트 클럽에 운전하러 올 때 관찰될 수 있습니다. 이 작은 "카트"는 "조종사"가 저지르는 모든 실수, "한두 가지"를 드러냅니다. 그렇기 때문에 거의 모든 사람이 프로 레이서우리는 카트를 시작했고 이제 시작하고 있어요.
  
  
  
  또한, 경주용 자동차는 노출된 신경처럼 행동한다는 점을 고려해야 합니다. 경주용 자동차는 운전하는 사람의 사소한 "자극"에도 매우 민감하며, 경주용 자동차와 하나로 "병합"하지 않으면 당신은 "변덕스러운 생물"로 무엇을 해야할지 이해하지 못합니다. 당신의 "알몸"감성이 동일하지 않다면 기록을 잊을 수 있습니다. TV에 나오는 전문가들을 보면 모든 것이 그렇게 복잡하지 않다고 생각할 수도 있지만, 여러분과 나는 이미 이 환상이 현실과 일치하지 않는다는 것을 알고 있습니다.

  말한 내용을 요약해 보겠습니다. 우선 "라는 질문이 있습니다. 레이서가 되는 방법 "를 좀 더 정확하게 공식화해야 한다. 다음으로, 선택한 자동차 경주 분야에서 원하는 것이 무엇인지 결정해야 합니다. 그런 다음 목표 달성을 위해 무엇을 기꺼이 제공할 것인지 결정해야 합니다. 결과를 초래하는 것은 이러한 의도의 명확성입니다. 그리고 자신을 믿는 것을 잊지 마세요.