슈마허 탄생 연도. Michael Schumacher: 레이싱 드라이버의 전기, 업적 및 흥미로운 사실

미하엘 슈마허(독일어: Michael Schumacher). 1969년 1월 3일 노르트라인베스트팔렌 주 휘르트-헤르뮐하임에서 태어났습니다. 독일 포뮬러 1 레이싱 드라이버. 7번의 세계 챔피언, 2번의 세계 부 챔피언, 3번의 동메달리스트입니다.

수많은 Formula 1 기록 보유자: 우승 횟수(91회), 시상대(155회), 한 시즌 우승(13회), 가장 빠른 랩(77회) 및 챔피언십 타이틀연속으로 (5). 언론에서 그는 종종 "Sunny Boy", "Schumi"라고 불리며 1차 세계 대전 최고의 에이스인 독일 남작 Manfred von Richthofen과 유사하게 불립니다(그의 비행기와 페라리 자동차의 빨간색 색상 포함). 슈마허의 스포츠 유니폼) - "Red Baron".

Michael의 레이싱 경력은 지역 카트 트랙을 운영하던 아버지 Rolf가 제작한 고카트를 운전하면서 시작되었습니다. Michael Schumacher는 나이에 운전석에 올랐습니다. 사 년, 그리고 이미 5살 때 그는 카트 경주에 성공적으로 참가했습니다. 안에 어린 시절 Michael은 다른 스포츠, 특히 유도에도 참여했습니다. 하지만 결국 카트에 집중하기로 했어요. 14세에 처음으로 레이싱 자격증을 취득하고 대회에 출전하기 시작했습니다. 공식 대회. 1984년과 1987년 사이에 Michael은 독일과 독일에서 여러 차례 우승했습니다. 유럽 선수권 대회 Formula Koenig 시리즈를 포함한 카트. 1990년에 그는 독일 포뮬러 3 챔피언 타이틀을 획득했습니다. 1991년에도 그는 재패니즈 포뮬러 3000에 참가하며 계속해서 성공의 사다리를 올랐습니다. Mercedes Junior 프로그램의 회원으로서 그는 Karl Wendlinger 및 Heinz-Harald Frentzen과 함께 세계 내구 챔피언십에 참가했으며, 1990년 Sauber-Mercedes C11로 멕시코시티(멕시코) 라운드에서 우승했고, 1991년 Autopolis(일본)에서 우승했습니다. Sauber-Mercedes C291z에서 (두 번 모두 Karl Wendlinger와 함께) 1991년, 10번의 레이스 끝에 에디 조던(Eddie Jordan)은 택시 운전사와의 말다툼으로 투옥된 팀의 정규 레이서 베르트랑 가쇼(Bertrand Gachot) 대신 벨기에 그랑프리에서 자신의 조던 팀을 위해 운전하도록 슈마허(Schumacher)를 초대했습니다. Schumacher의 매니저인 Willi Weber는 운전자가 서킷을 잘 알고 있다고 말하면서 조던에게 그의 제자의 재능을 확신시켰습니다(독일에 있는 Schumacher의 집은 벨기에 서킷과 비교적 가깝습니다). 사실, 그곳에서 경주하는 것은 슈마허의 첫 번째 경주였습니다. 시작하기 전에 Schumacher는 Silverstone에서 빗속에서 단 한 번의 자동차 테스트를 가졌습니다. 일주일 후 Spa에서 Michael은 처음으로 Formula 1 자동차에 출전하여 7위를 차지하여 모두를 놀라게 했습니다. 이는 그리 강력하지 않은 Jordan-Ford 자동차로서는 매우 높은 결과였습니다. 레이스 시작 직후 5위로 진입했으나 클러치 고장으로 1랩에서 리타이어했다. 이처럼 인상적인 데뷔 이후 그는 베네통에서 주목을 받았다. 베네통의 이사인 플라비오 브리아토레(Flavio Briatore)는 재능 있는 드라이버를 자신의 마구간으로 유인하는 데 서두르지 않았으며 다음 경주에서는 베네통-포드 팀을 위해 보냈습니다.

베네통의 마이클 슈마허

Monza에서 열린 이탈리아 그랑프리인 Benetton-Ford의 첫 레이스에서 그는 팀 동료인 3회 세계 챔피언 Nelson Piquet보다 앞서 5위를 차지했습니다. 나머지에는 네 종족 Schumacher는 두 번 더 포인트를 획득하고 두 번 은퇴했습니다. 1992년에 Michael은 Formula 1(벨기에 그랑프리에서도 다시 우승)의 첫 레이스에서 우승했습니다. 그는 그 시즌 무조건 챔피언십을 장악한 윌리엄스-르노의 드라이버 단 2명에 뒤진 3위로 챔피언십을 마쳤으며, 승점 3점 앞서고 있습니다. 유명한 에어튼세나. 밝은 노란색 작업복과 얼굴에 떠오른 미소로 인해 마이클은 포뮬러 1에서 첫 번째 별명인 "써니 보이(Sunny Boy)"를 얻었습니다. 1993년 Michael은 포르투갈에서 한 번의 승리를 거두었고 Alain Prost, Ayrton Senna 및 Damon Hill에 이어 드라이버 중 4위를 차지했습니다. 차가 더 안정적이었다면 결과는 훨씬 더 좋았을 것입니다. 예를 들어, 모나코에서는 슈마허(Schumacher)가 선두에 있었지만 차량의 기술적 고장으로 인해 아일톤 세나(Ayrton Senna)의 승리를 놓치고 단 16번의 레이스에서 7번의 은퇴를 기록했습니다. 그러나 Schumacher가 완주한 모든 레이스에서 그는 시상대에 올랐습니다(1승, 5위, 3위).

1994년 슈마허는 애들레이드(호주 그랑프리)에서 열린 마지막 레이스에서 악명 높은 충돌을 겪은 후 데이먼 힐을 단 1점 차로 꺾고 베네통의 첫 챔피언십에서 우승했습니다. 실수를 한 슈마허는 범프 스톱에 부딪혀 차가 손상되었습니다. 그런 다음 그는 Hill과 충돌을 일으켜 두 드라이버 모두 경주에서 제외되었습니다. 그러나 그가 워밍업 랩에서 데이먼 힐을 추월하여 영국 그랑프리에서 실격당했고, 블랙 플래그를 무시한 두 레이스(이탈리아 및 포르투갈 그랑프리)와 다른 레이스(벨기에 그랑프리)에서 출전 정지를 당했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. ) 차량의 부적합으로 결승선 진출 후 승리를 박탈당함 기술 요구 사항 FIA. 따라서 Michael의 주요 라이벌은 16개 종족이었지만, Michael에게는 12개 종족만 포함되었습니다. 1995년에 그는 자신의 가장 가까운 라이벌(그는 다시 데이먼 힐이었다)을 33점 차로 꺾고 타이틀을 방어했습니다. 이는 그해 르노 엔진을 사용한 차량을 사용했던 베네통 팀의 최초이자 유일한 컨스트럭터 챔피언십이었습니다. 이때까지 Michael은 이미 19번의 승리, 21번의 시상대, 10번의 폴 포지션을 달성했습니다. 1991년에 몇 개의 경주를 제외한다면, 그는 4년 동안의 경주에서 4위 이하로 완주한 경우가 두 번뿐이었습니다(두 번 모두 자동차의 기술적 문제로 인해).

페라리를 탄 미하엘 슈마허

1996년 슈마허는 페라리와 계약을 맺었다. 이때까지 팀은 17년 동안 우승을 차지하지 못했습니다. 개인 경쟁. 동시에, 페라리 자동차는 그다지 빠르지 않고 매우 신뢰할 수 없는 자동차라는 평판을 얻었으며, 그 타이틀은 마구간 출신의 레이서들에게 주어졌습니다. 마지막으로 Alain Prost가 팀에서 뛰었던 1990년에 싸웠습니다. 그 이후로 Scuderia 드라이버는 시즌당 단 한 번의 레이스에서만 우승했습니다. 그러나 기술적인 이유로 수많은 은퇴에도 불구하고 이미 공연 첫해에 Schumacher는 이탈리아 팀세 번의 승리(스페인, 벨기에, 이탈리아 그랑프리)와 개인 대회에서 두 명의 Williams 드라이버에 이어 3위를 차지했습니다. Schumacher 덕분에 Ferrari는 파일럿을 세계 챔피언으로 만들겠다는 공통 목표를 달성하기 위해 단결할 수 있었습니다. 그는 팀에 독일의 유명한 정확성과 책임감을 심어주었습니다.

1997년에 그는 이미 타이틀 획득에 매우 가까웠고, 헤레스에서의 마지막 레이스 이전에 그는 챔피언십을 주도하고 있었지만 타이틀의 주요 경쟁자인 Jacques Villeneuve와 충돌을 불러일으켜 실격되고 프로토콜에서 제외되었습니다. 전체 챔피언십. 그러나 슈마허는 1998년 시즌에도 여전히 출전이 허용되었다. 그는 끊임없이 일하며 팀 전체를 긴장하게 만든다. 시험일 중 어느 날, Michael은 160바퀴 이상을 주행했습니다. 그는 훈련을 통해 연간 약 3만km를 여행한다. 1998년 Schumacher는 트랙을 장악한 McLaren 자동차에 맞서 싸울 수 있는 유일한 드라이버가 되었지만 시즌이 끝날 때까지 그는 마지막 그랑프리에서 Mika Hakkinen에게 패하며 여전히 2위를 유지했습니다. 1999년 영국 그랑프리에서 충돌 사고로 다리가 부러졌는데(팀 동료인 Eddie Irvine에 대한 공격으로 인해) 그는 세 번째 세계 챔피언이 되는 것을 막았습니다. 사고 이후 슈마허는 6번의 경주를 놓칠 수밖에 없었다. 그러나 시즌이 끝나고 말레이시아와 일본 그랑프리에서 돌아온 Michael은 팀이 1983년 이후 처음으로 컨스트럭터 챔피언십 우승을 차지하도록 도왔습니다. 그러나 이미 2000년 일본 그랑프리에서 마이클은 21년 동안 페라리를 기다린 끝에 세 번째 챔피언십 타이틀을 획득했습니다. 슈마허는 17번의 레이스 중 9번의 우승을 차지해 예정보다 빨리 챔피언이 되었고, 시즌이 끝나기 전에 한 번의 그랑프리를 거머쥐었습니다. 2001년 슈마허는 네 번째 타이틀을 획득하고 알랭 프로스트(Alain Prost)의 그랑프리 최다 우승 기록을 깨뜨렸습니다. 2002년에 Michael은 전체 챔피언십을 장악하여 17개의 그랑프리 중 11개를 우승하고 시즌의 모든 레이스에서 시상대에 올랐으며(그의 팀은 총 15개의 레이스에서 우승) Juan Manuel Fangio의 기록과 동률인 다섯 번째 챔피언십 타이틀을 획득했습니다. 2003년에는 Fangio의 기록이 떨어졌습니다. Schumacher는 6번째 타이틀을 획득했습니다. 2004년 18개 그랑프리 중 13개 그랑프리를 획득한 슈마허는 예정보다 빨리 7번째 세계 챔피언이 되었는데, 이는 또 다른 포뮬러 1 기록이었습니다. 2005년 국내 최초로 오랫동안 Schumacher와 Ferrari의 실패로 판명되었습니다. 르노 팀이 챔피언십에서 선두를 차지했고 페라리는 결코 이에 맞서 싸울 수 없었습니다. 르노 드라이버인 Fernando Alonso가 세계 챔피언이 되었고, McLaren의 Kimi Raikkonen이 2위를 차지했으며 Michael Schumacher가 상위 3위를 차지했습니다. 그러나 2006에서 Scuderia는 Renault와 싸우기 시작했으며 시즌이 끝날 때까지 Schumacher 또는 Alonso 중 누가 챔피언이 될지에 대한 음모가 남아있었습니다. 그러나 Michael은 여전히 Fernando에게 타이틀을 잃었습니다. 2006년 9월 10일, 7차례 포뮬러 1 세계 챔피언을 차지한 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)가 시즌이 끝나면 은퇴할 것이라는 사실이 알려졌습니다. 현장을 떠난 후에도 Schumacher는 Ferrari에서 전문가이자 고문으로 계속 일하면서 정기적으로 자동차를 테스트했습니다. 그는 또한 오토바이 경주에도 참가했습니다. 2009년 7월 29일, 페라리 팀은 슈마허의 복귀를 발표했습니다. 2009년 유럽 그랑프리에서 그는 부상당한 펠리페 마사 대신 출발할 예정이었습니다. 2009년 7월 31일, 미하엘 슈마허는 2009년 유럽 그랑프리 복귀를 준비하기 위해 이탈리아 무겔로에서 첫 번째 테스트를 실시했지만, 2월 테스트 도중 오토바이에서 떨어져 목에 문제가 계속 발생하여 대회에서 물러났습니다. 이벤트 그랑프리. Red Baron이 Formula 1로 복귀한 것은 2010 시즌이었습니다.

메르세데스의 미하엘 슈마허

2009년 12월 말, 미하엘 슈마허는 메르세데스-벤츠 팀과 3년 계약을 맺었지만(팀 구단주는 마이클의 친구이자 동료인 전 페라리 기술 디렉터 로스 브라운이다), 2010년에는 시즌을 보낼 수 없었다. 팀 동료인 Nico Rosberg에게 패하고 챔피언십에서 9위에 그친 그의 이전 성적 수준은 그의 Formula 1 경력 역사상 처음으로(데뷔 시즌 제외) 시상대에 오르지 못한 채 이루어졌습니다. 2010년 Schumacher의 실패 중 일부는 자동차 설계 오류와 Schumacher의 운전 스타일과의 불일치로 인해 자동차가 언더스티어되는 동안 오버스티어되는 경향이 있었습니다. 또한 여러 논란의 여지가 있는 순간에 관리인은 운전자에게 불리한 결정을 내렸습니다. 특히 그는 추월할 경우 20초의 벌금을 받았습니다. 마지막 랩모나코 그랑프리에서 슈마허는 레이스에서 획득한 모든 포인트를 잃었고, 실패한 헝가리 그랑프리에서 그의 전 팀 동료인 루벤스 바리첼로의 공격에 맞서 마지막 포인트 위치를 지키려고 할 때 공격적인 운전에 대한 페널티를 받았습니다. , 그 결과 Schumacher는 다음 레이스에서 10개의 출발 위치를 잃었습니다. 그러나 시즌 동안 차량의 결함을 부분적으로 제거한 후 슈마허는 상대 팀의 실수도 활용하여 시즌이 끝날 때까지 여러 차례 좋은 레이스를 진행했습니다. 새로운 경로코리안그랑프리, 팀원과의 포인트 격차를 줄여보세요.

2012년 모나코 그랑프리에서는 폴 포지션을 차지했으나, 스페인 그랑프리에서는 브루노 세나와의 사고로 논란이 된 페널티킥으로 인해 모나코에서 레이스 시작과 동시에 5위를 잃는 벌을 받았다. 2012년 6월 24일 유럽 그랑프리에서 미하엘 슈마허는 복귀 이후 처음으로 시상대에 오르며 3위를 차지했습니다. 2012년 10월 4일 일본 그랑프리 기자회견에서 미하엘 슈마허는 2012년 시즌을 끝으로 은퇴를 선언했다. 일본에서 주말이 시작되기 전인 2012년 10월 4일, 미하엘 슈마허는 특별 기자회견을 열어 자신의 선수 생활을 계속할 생각이 없으며 시즌이 끝나면 은퇴하겠다고 공식적으로 밝혔습니다. 시즌이 끝나면 Formula 1을 떠나지만 여전히 싸울 수 있습니다. 최고의 레이서세상에. 그것은 나를 자랑스럽게 느끼게 하며, 이것이 내가 돌아온 것을 결코 후회하지 않은 이유 중 하나입니다. 나는 지난 3년 동안 내가 이룩한 일과 지속적인 발전에 만족할 수 있지만, 작별 인사를 하고 싶은 순간이 왔습니다. 일부 지난 주그리고 몇 달 동안 나는 내 경력을 계속할 동기와 힘을 찾을 수 있을지 확신하지 못했고, 100% 자신감 없이 공연하는 것은 내 스타일이 아닙니다. 오늘 발표로 이러한 의심이 사라졌습니다. 트랙에서 운전하는 것만으로는 내 야망에 맞지 않습니다. 나는 승리를 위해 싸우고 운전을 즐기고 싶습니다. 나는 2009년 말에 실제 성과로 평가받고 싶다고 말했는데, 그래서 지난 3년간 많은 비난이 있었고 일부는 정당했다. 우리가 목표를 달성하지 못했다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 우리는 타이틀을 위해 싸울 수 없었고 끊임없이 자동차 문제를 해결했습니다. 장기 계약을 체결할 준비는 아직 안 됐지만 여전히 포뮬러 1에서 이룬 성과에 만족합니다. 지난 6년 동안 집중력을 잃지 않고 개방성을 더 활용하는 방법, 그리고 나는 그것에 대해 감사합니다. 패배는 승리보다 더 많은 것을 가르쳐 줄 수 있는데, 나는 내 경력 초기에는 그것을 몰랐습니다. 자신이 정말 사랑하는 것에 감사할 수 있어야 하고, 모든 것을 이전보다 훨씬 더 폭넓게 볼 수 있게 됐다. 다임러, 메르세데스-벤츠, 팀의 신뢰에 감사드리며, 수년간 저를 지지해 준 친구와 파트너에게도 감사드립니다. 하지만 무엇보다도 제가 원하는 대로 살 수 있게 해주고 기쁨을 나눠준 가족들에게 감사하다는 말을 전하고 싶습니다. 이제 나는 집중하고 싶다. 마지막 경주시즌 - 이번에는 함께 즐겨보자. 감사합니다".

마이클 슈마허 - 최고의 순간들

스키장에서의 사고

2013년 12월 29일, 슈마허는 아들과 친구들과 함께 프랑스 알프스에 있는 메리벨 리조트의 스키장으로갔습니다. Schumacher는 선로를 벗어나 준비되지 않은 경사면을 따라 약 20m를 운전했습니다. 갓 내린 눈 아래 보이지 않는 돌에 걸려 넘어진 그는 바위 선반에 오른쪽 머리를 부딪쳤다. 넘어질 때 스키 중 하나의 고정이 풀리지 않았습니다.

충격으로 인해 슈마허가 착용하고 있던 헬멧이 갈라졌습니다. 마이클은 헬리콥터를 타고 무티에(Moutiers) 마을에 있는 병원으로 이송된 후 그르노블(Grenoble)에 있는 병원으로 이송되었습니다. 첫 보도에 따르면 부상은 심각하지 않은 것으로 알려졌다. 처음에 그는 의식이 있었습니다. 그러나 이미 헬리콥터로 수송하던 중 붕괴가 발생해 슈마허를 장치에 연결하기 위해 비상착륙을 해야 했다. 인공 환기폐. 그는 두 차례의 신경외과 수술을 받았고 유도된 혼수상태에 빠졌습니다. 선수의 상태는 심각한 것으로 평가되었습니다. 헬멧이 없었다면 마이클은 확실히 파멸되었을 것이라고 주장되었습니다. 의사들은 예측을 자제했습니다. 프랑스 신문 도피네 리베레(Dauphiné Libéré)에 따르면 슈마허는 사고 당시 카메라가 달린 헬멧을 착용하고 있었다. Albertville의 패트릭 퀸시(Patrick Quincy) 검사는 기자회견에서 카메라가 켜져 있었고 녹음 내용은 Mountain Gendarmerie의 전문가들이 연구했다고 확인했습니다. Mountain Gendarmerie 대변인 Stefan Bozon은 이 비디오가 Schumacher가 누군가를 돕고 있었거나 누군가를 도울 것이라는 이전 정보를 확인하지 않는다고 말했습니다. 수사관들은 비극적인 사건을 목격한 슈마허의 아들 미크(Mick)와 믹의 친구와 이야기를 나누며 사건의 세부 사항을 명확히 했습니다. 또한 사건의 무작위 목격자 중 한 명이 녹화 한 영상에 대한 메시지가 나타 났지만 이후 확인되지 않았습니다.

1월 3일, 미하엘 슈마허의 생일날, 그의 온 가족(아내와 자녀, 아버지와 형제)이 병원에서 그 옆에 있었고, 수많은 친구와 운동선수의 팬들이 그르노블에 모이거나 인터넷에 인사를 올렸습니다. 외국과 러시아 언론슈마허의 아내가 선물한 부적 '샴발라 팔찌'가 추락 현장에서 발견됐다고 보도했다. 1월 30일부터 슈마허가 유발된 혼수상태에서 벗어나기 위해 진정제의 복용량을 점차적으로 줄였습니다. 2월 17일, 알베르빌의 패트릭 켄지 검사는 기자회견을 통해 업무상 어떤 부정행위도 드러나지 않은 채 조사가 완료됐다고 밝혔다. 스키장 Schumacher가 사용하는 장비의 오작동으로 인해 사고가 발생할 수 있습니다. 2월 24일, 사비네 켐 선수 감독은 슈마허의 혼수상태 회복 중단에 관해 나타난 정보가 사실이 아니라고 보도했다. 3월 7일, 그녀는 슈마허가 아직 각성 단계에 있음을 확인하고 자신이나 치료 의사로부터 나오지 않은 정보는 유효하지 않은 것으로 간주하도록 요청했습니다. 6월 16일, 선수의 감독 사빈 켐(Sabine Kem)은 다음과 같이 말했습니다: “마이클은 장기간의 재활 과정을 계속하기 위해 그르노블 병원을 떠났습니다. 그는 더 이상 혼수상태에 있지 않습니다." 그녀는 또한 언론인에게 상황을 이해하고 처리하도록 요청했으며 슈마허의 재활은 이름과 위치가 공개되지 않은 병원에서 대중에게 공개되지 않을 것이라고 말했습니다. 9월 9일, 사비네 켐(Sabine Kem)은 슈마허가 집으로 돌아왔고 그의 재활은 집에서 이루어질 것이라고 보고했습니다. 에 따르면 전 레이서 Philipp Streiff의 Formula 1, Schumacher는 2014년 11월 현재 좌석에 갇혀 말을 할 수 없고 기억력 문제를 겪었습니다. 그러나 슈마허의 매니저 사비네 켐(Sabine Kehm)은 슈트레이프가 슈마허의 친구가 아니며 자신이 모르는 출처로부터 그의 건강에 관한 정보를 받았다며 이 사실을 부인했다. 장 의료 부서 FIA Gérard Saillant는 Streiff에게 Schumacher의 건강에 대한 정보를 제공하지 않았다고 말했습니다.

성명
생일 1969년 1월 3일
출생지 독일 호이어트-헤르몰하임
세면 위치아내 코리나, 딸 지나 마리아, 아들 믹
키 1.74m
무게 75kg

년도	팀	그랑프리	시작	승리	연단	폴란드	안경	장소
1991	조던, 베네통	6	6	0	0	0	4	14
1992	베네통	16	16	1	8	0	53	3
1993	베네통	16	16	1	9	0	52	4
1994	베네통	14	14	8	10	6	92	1
1995	베네통	17	17	9	11	4	102	1
1996	페라리	16	15	3	8	4	59	3
1997	페라리	17	17	5	8	3	78	2
1998	페라리	16	16	6	11	3	86	2
1999	페라리	10	9	2	6	3	44	5
2000	페라리	17	17	9	12	9	108	1
2001	페라리	17	17	9	14	11	123	1
2002	페라리	17	17	11	17	7	144	1
2003	페라리	16	16	6	8	5	93	1
2004	페라리	18	18	13	15	8	148	1
2005	페라리	19	19	1	5	1	62	3
2006	페라리	18	18	7	12	4	121	2
2010	메르세데스	19	19	0	0	0	72	9
2011	메르세데스	19	19	0	0	0	76	8
결론		288	286	91	154	68	1517

모든 것은 1969년 1월 3일에 시작되었습니다. Rolf와 Elisabeth Schumacher의 가족에게는 아들이 있었고 부부는 Michael이라는 이름을 짓기로 결정했습니다. 그 당시에는 꼬마 마이클이 뛰어난 조종사가 될 것이라고는 누구도 상상할 수 없었습니다. 유명한 사람들그리고 세계에서 가장 높은 급여를 받는 운동선수 3위에 속하게 될 것입니다.

마이클은 4살 때 운전을 시작했습니다. 커펜에 있는 카트트랙이었는데, 고향남자 이름. 그의 아버지는 그에게 첫 번째 카드를 주었습니다. Michael은 경주에 강렬하고 진지하게 참여했습니다. 1984년 슈마허는 세계 주니어 카트 타이틀을 획득했습니다. 그는 1985년에도 성공을 거듭했다. 1986년에 Michael은 독일 및 유럽 주니어 선수권 대회에서 3위를 차지했습니다. 그리고 이미 1987년에 그는 우승을 차지했습니다. 방과 후 Michael은 지역 차고에서 기계 과정을 수강했습니다. 후원자 Jurgen Dilk의 도움으로 Schumacher는 1인승 Formula Koening 차량에 탑승했습니다. Michael은 이 시리즈에서 10번의 레이스 중 9번의 승리를 거두었고, 한 번의 레이스에서는 2위로 결승선에 올라 이 시리즈의 확실한 챔피언이 되었다는 점에서 두각을 나타냈습니다. 동시에 1988년 Schumacher는 German Formula Ford에 참가하여 6위를 차지했습니다. Michael은 1989년에 German Formula 3으로 이적하여 시즌을 3위로 마무리했습니다. 다음 해인 1990년은 긴장감이 넘쳤지만 성공적이었습니다. 독일 포뮬러 3 챔피언십과 마카오 포뮬러 3 경주에서 우승을 차지했습니다. 그러나 이듬해인 1991년은 참으로 운명적인 해였다.

1991년, 12번의 경주 후 Eddie Jordan은 벨기에 그랑프리에서 자신의 Jordan 팀을 위해 Schumacher를 초대하여 택시 운전사와의 말다툼으로 투옥되었던 팀의 정규 드라이버 Bertrand Gachot를 대신했습니다. Schumacher의 매니저인 Willi Weber는 운전자가 서킷을 잘 알고 있다고 말하면서 Jordan에게 그의 제자의 재능을 확신시켰습니다(독일에 있는 Schumacher의 집은 벨기에 서킷과 상대적으로 가깝습니다). 사실, 그곳에서 경주하는 것은 슈마허의 첫 번째 경주였습니다. 시작하기 전에 Schumacher는 Silverstone에서 빗속에서 단 한 번의 자동차 테스트를 가졌습니다. 일주일 후 Spa에서 Michael은 처음으로 Formula 1 자동차에 출전하여 7위를 차지하여 모두를 놀라게 했습니다. 이는 그리 강력하지 않은 Jordan-Ford 자동차로서는 매우 높은 결과였습니다. 레이스 시작 직후 5위로 진입했으나 클러치 고장으로 1랩에서 리타이어했다. 이렇게 인상적인 데뷔를 한 후, 그는 베네통의 주목을 받아 베네통-포드 팀에서 다음 레이스를 펼쳤습니다.

Monza에서 열린 이탈리아 그랑프리인 Benetton-Ford의 첫 레이스에서 그는 팀 동료인 3회 세계 챔피언 Nelson Piquet보다 앞서 5위를 차지했습니다. 나머지 4개의 레이스에서 Schumacher는 두 번 더 포인트를 획득하고 두 번 은퇴했습니다.

1992년에 Michael은 Formula 1(벨기에 그랑프리에서도 다시 우승)의 첫 레이스에서 우승했습니다. 그는 그 시즌 챔피언십을 무조건 지배했던 윌리엄스-르노(Williams-Renault)의 드라이버 단 2명에 뒤진 3위이자 유명한 아일톤 세나(Ayrton Senna)보다 3점 앞서 있는 3위로 챔피언십을 마쳤습니다. Michael은 밝은 노란색 작업복과 얼굴에 떠오른 미소로 인해 Formula 1에서 "Sunny Boy"라는 첫 별명을 얻었습니다.

1993년 Michael은 포르투갈에서 한 번의 승리를 거두었고 Alain Prost, Ayrton Senna 및 Damon Hill에 이어 드라이버 중 4위를 차지했습니다. 자동차의 신뢰성이 더 높았다면 결과는 훨씬 더 좋았을 것입니다(16개 레이스에서 7번 은퇴). 그러나 Schumacher가 완주한 모든 레이스에서 그는 시상대에 올랐습니다(1승, 5위, 3위).

1994년 슈마허는 애들레이드(호주 그랑프리)에서 열린 마지막 레이스에서 악명 높은 충돌을 겪은 후 데이먼 힐을 단 1점 차로 꺾고 베네통의 첫 챔피언십에서 우승했습니다. 그러나 그가 워밍업 랩에서 데이먼 힐을 추월하여 영국 그랑프리에서 실격당했고, 블랙 플래그를 무시했다는 이유로 두 경주(이탈리아와 포르투갈 그랑프리)에서 출전 정지를 당했으며, 다른 경주에서도 출전 정지를 당했다는 점은 주목할 만하다. (벨기에 그랑프리) 자동차가 FIA 기술 요구 사항을 준수하지 않아 결승선에서 승리를 박탈당했습니다. 따라서 Michael의 주요 라이벌은 16개 종족이었지만, Michael에게는 12개 종족만 포함되었습니다.

1995년에 그는 자신의 가장 가까운 라이벌(그는 다시 데이먼 힐이었다)을 33점 차로 꺾고 타이틀을 방어했습니다. 이는 그해 르노 엔진을 사용한 차량을 사용했던 베네통 팀의 최초이자 유일한 컨스트럭터 챔피언십이었습니다.

이때까지 Michael은 이미 19번의 승리, 21번의 시상대, 10번의 폴 포지션을 달성했습니다. 1991년에 몇몇 경주를 제외하면 4년간의 경주에서 그는 단지 두 번만 4위 이하로 마쳤습니다(두 번 모두 자동차의 기술적 문제로 인해).

1995년 중반 슈마허는 페라리와 계약을 맺었다. 독일인은 1996년 초에 Scuderia에 합류했습니다. 이때까지 팀은 17년 동안 개인 챔피언십에서 우승하지 못했습니다. 동시에, 페라리 자동차는 그다지 빠르지 않고 매우 신뢰할 수 없는 자동차라는 평판을 얻었으며, 마구간의 드라이버들은 알랭 프로스트(Alain Prost)가 팀을 위해 경쟁했던 1990년에 마지막으로 타이틀을 놓고 싸웠습니다. 그 이후로 팀의 라이더들은 시즌당 단 한 번의 레이스에서만 우승했습니다. 그러나 이미 경주 첫해에 Schumacher는 기술적 이유로 수많은 은퇴에도 불구하고 이탈리아 팀에 3 번의 승리 (스페인, 벨기에, 이탈리아 그랑프리)를 가져 왔고 개인 대회에서 두 명의 Williams 드라이버에 이어 3 위를 차지했습니다.

1997년에 그는 이미 타이틀 획득에 매우 가까웠고, 헤레스에서의 마지막 레이스 이전에 그는 챔피언십을 주도하고 있었지만 타이틀의 주요 경쟁자인 Jacques Villeneuve와 충돌을 불러일으켜 실격되고 프로토콜에서 제외되었습니다. 전체 챔피언십.

1998년 Schumacher는 트랙을 장악한 McLaren 자동차에 맞서 싸울 수 있는 유일한 드라이버가 되었지만 시즌이 끝날 때까지 그는 마지막 그랑프리에서 Mika Hakkinen에게 패하며 여전히 2위를 유지했습니다.

1999년 영국 그랑프리에서 충돌 사고로 다리가 부러진 그는 세 번째 세계 챔피언이 되는 데 실패했습니다. 사고 이후 슈마허는 6번의 경주에 결장할 수밖에 없었다. 그러나 시즌이 끝나고 말레이시아와 일본 그랑프리에서 돌아온 Michael은 팀이 1983년 이후 처음으로 컨스트럭터 챔피언십 우승을 차지하도록 도왔습니다.

그러나 이미 2000년에 마이클은 21년 동안 페라리를 기다린 끝에 세 번째 챔피언십 타이틀을 획득했습니다. Schumacher는 17개 레이스 중 9개를 우승하여 시즌이 끝나기 전에 한 레이스를 예정보다 앞당겨 챔피언이 되었습니다.

2001년 슈마허는 네 번째 타이틀을 획득하고 알랭 프로스트(Alain Prost)의 그랑프리 최다 우승 기록을 깨뜨렸습니다. 2002년에 Michael은 전체 챔피언십을 장악하여 17개의 그랑프리 중 11개를 우승하고 시즌의 모든 레이스를 포디움에서 마쳤으며(그의 팀은 총 15개의 레이스에서 우승했습니다) Juan Manuel Fangio의 기록과 동률인 다섯 번째 챔피언십 타이틀을 획득했습니다. 2003년에는 Fangio의 기록이 떨어졌습니다. Schumacher는 6번째 타이틀을 획득했습니다. 2004년에 13번의 그랑프리를 획득한 슈마허는 예정보다 빨리 7번째 세계 챔피언이 되었으며, 이는 또 다른 포뮬러 1 기록입니다.

2005년 시즌은 성과가 풍부하지 않았습니다. 시즌 내내 페라리를 괴롭혔던 브리지스톤 타이어 문제로 인해 마이클은 미국 그랑프리라는 단 한 번의 레이스에서만 우승할 수 있었습니다. 2006년 독일 에이스는 챔피언십 내내 페르난도 알론소와 싸웠다. 페라리의 상징적인 이탈리아 그랑프리에서 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)는 경주에서 은퇴를 선언했습니다. 독일인은 마지막 레이스까지 무패를 기록할 기회가 있었지만 일본 그랑프리와 브라질 그랑프리 예선에서 연속 두 번의 기술 고장으로 인해 세 번째로 최고의 Formula 1 드라이버가 될 가능성이 무산되었습니다. .

그 후 2년 동안 Michael은 경주에서 벗어나 주기적으로 Ferrari 피트에 모습을 드러냈습니다. 2009년 헝가리 그랑프리에서 펠리페 마사가 부상을 입었고, 이탈리아 팀은 마이클에게 브라질 선수 교체를 요청했습니다. 슈마허는 이에 동의했지만, 오토바이 경주 중 목 부상을 입어 출발선에 설 수 없었습니다. 미하엘 슈마허와 포뮬러 1의 관계는 거기서 끝났어야 했지만, 예기치 않게 2009년 12월 메르세데스 GP 팀은 독일에게 3년 계약을 제안했지만 마이클은 이를 거부할 수 없었습니다.

다수의 Formula 1 기록 보유자: 우승 횟수(91회), 시상대(155회), 한 시즌 우승(13회), 가장 빠른 랩(77회), 연속 챔피언십 타이틀(5회).

언론에서 그는 종종 "Sunny Boy", "Schumi"라고 불리며 1차 세계 대전 최고의 에이스인 독일 남작 Manfred von Richthofen과 유사하게 불립니다(그의 비행기와 페라리 자동차의 빨간색 색상 포함). 슈마허의 스포츠 유니폼) - "Red Baron".

Michael의 레이싱 경력은 지역 카트 트랙을 운영하던 아버지 Rolf가 제작한 고카트를 운전하면서 시작되었습니다. Michael Schumacher는 4살 때부터 운전을 시작했고 이미 5살 때 카트 레이싱에 성공적으로 참가했습니다.

미하엘 슈마허 - <붉은 남작>

어렸을 때 Michael은 다른 스포츠, 특히 유도에 참여했습니다. 하지만 결국 카트에 집중하기로 했어요.

14세에 그는 처음으로 레이싱 면허를 취득하고 공식 대회에 출전하기 시작했습니다.

1984년부터 1987년 사이에 Michael은 Formula König 시리즈를 포함하여 여러 독일 및 유럽 카트 챔피언십에서 우승했습니다.

1990년에 그는 독일 포뮬러 3 챔피언 타이틀을 획득했습니다.

1991년에도 그는 재패니즈 포뮬러 3000에 참가하며 계속해서 성공의 사다리를 올랐습니다.

Mercedes Junior 프로그램의 회원으로서 그는 Karl Wendlinger 및 Heinz-Harald Frentzen과 함께 세계 내구 챔피언십에 참가했으며, 1990년 Sauber-Mercedes C11로 멕시코시티(멕시코) 라운드에서 우승했고, 1991년 Autopolis(일본)에서 우승했습니다. Sauber-Mercedes C291z에서 (두 번 모두 Karl Wendlinger와 함께)

1991년, 10번의 레이스 끝에 에디 조던(Eddie Jordan)은 택시 운전사와의 말다툼으로 투옥된 팀의 정규 레이서 베르트랑 가쇼(Bertrand Gachot) 대신 벨기에 그랑프리에서 자신의 조던 팀을 위해 운전하도록 슈마허(Schumacher)를 초대했습니다. Schumacher의 매니저인 Willi Weber는 운전자가 서킷을 잘 알고 있다고 말하면서 조던에게 그의 제자의 재능을 확신시켰습니다(독일에 있는 Schumacher의 집은 벨기에 서킷과 비교적 가깝습니다). 사실, 그곳에서 경주하는 것은 슈마허의 첫 번째 경주였습니다. 시작하기 전에 Schumacher는 Silverstone에서 빗속에서 단 한 번의 자동차 테스트를 가졌습니다. 일주일 후 Spa에서 Michael은 처음으로 Formula 1 자동차에 출전하여 7위를 차지하여 모두를 놀라게 했습니다. 이는 그리 강력하지 않은 Jordan-Ford 자동차로서는 매우 높은 결과였습니다.

레이스 시작 직후 5위로 진입했으나 클러치 고장으로 1랩에서 리타이어했다. 이처럼 인상적인 데뷔 이후 그는 베네통에서 주목을 받았다. 베네통의 이사인 플라비오 브리아토레(Flavio Briatore)는 재능 있는 드라이버를 자신의 마구간으로 유인하는 데 서두르지 않았으며 다음 경주에서는 베네통-포드 팀을 위해 보냈습니다.

베네통의 마이클 슈마허

1992년에 Michael은 Formula 1(벨기에 그랑프리에서도 다시 우승)의 첫 레이스에서 우승했습니다. 그는 그 시즌 챔피언십을 무조건 지배했던 윌리엄스-르노(Williams-Renault)의 드라이버 단 2명에 이어 유명한 아일톤 세나(Ayrton Senna)보다 3점 앞서 있는 3위로 챔피언십을 마쳤습니다. 밝은 노란색 작업복과 마이클의 얼굴에 떠오른 미소는 그에게 포뮬러 1에서 첫 번째 별명을 안겨주었습니다. "써니보이".

1993년 Michael은 포르투갈에서 한 번의 승리를 거두었고 Alain Prost, Ayrton Senna 및 Damon Hill에 이어 드라이버 중 4위를 차지했습니다. 차가 더 안정적이었다면 결과는 훨씬 더 좋았을 것입니다. 예를 들어, 모나코에서는 슈마허(Schumacher)가 선두에 있었지만 차량의 기술적 고장으로 인해 아일톤 세나(Ayrton Senna)의 승리를 놓치고 단 16번의 레이스에서 7번의 은퇴를 기록했습니다. 그러나 Schumacher가 완주한 모든 레이스에서 그는 시상대에 올랐습니다(1승, 5위, 3위).

이때까지 Michael은 이미 19번의 승리, 21번의 시상대, 10번의 폴 포지션을 달성했습니다. 1991년에 몇 개의 경주를 제외한다면, 그는 4년 동안의 경주에서 4위 이하로 완주한 경우가 두 번뿐이었습니다(두 번 모두 자동차의 기술적 문제로 인해).

페라리를 탄 미하엘 슈마허

1996년 슈마허는 페라리와 계약을 맺었다. 이때까지 팀은 17년 동안 개인 챔피언십에서 우승하지 못했습니다. 동시에, 페라리 자동차는 그다지 빠르지 않고 매우 신뢰할 수 없는 자동차라는 평판을 얻었으며, 마구간의 드라이버들은 알랭 프로스트(Alain Prost)가 팀을 위해 경쟁했던 1990년에 마지막으로 타이틀을 놓고 싸웠습니다. 그 이후로 Scuderia 드라이버는 시즌당 단 한 번의 레이스에서만 우승했습니다. 그러나 기술적인 이유로 수많은 은퇴에도 불구하고 이미 공연 첫해에 Schumacher는 이탈리아 팀에 3 번의 승리 (스페인, 벨기에, 이탈리아 그랑프리)를 가져 왔고 개인 대회에서 두 명의 Williams 드라이버에 이어 3 위를 차지했습니다. Schumacher 덕분에 Ferrari는 파일럿을 세계 챔피언으로 만들겠다는 공통 목표를 달성하기 위해 단결할 수 있었습니다. 그는 팀에 독일의 유명한 정확성과 책임감을 심어주었습니다.

1999년 영국 그랑프리에서 충돌 사고로 다리가 부러졌는데(팀 동료인 Eddie Irvine에 대한 공격으로 인해) 그는 세 번째 세계 챔피언이 되는 것을 막았습니다. 사고 이후 슈마허는 6번의 경주를 놓칠 수밖에 없었다. 그러나 시즌이 끝나고 말레이시아와 일본 그랑프리에서 돌아온 Michael은 팀이 1983년 이후 처음으로 컨스트럭터 챔피언십 우승을 차지하도록 도왔습니다.

그러나 이미 2000년 일본 그랑프리에서 마이클은 21년 동안 페라리를 기다린 끝에 세 번째 챔피언십 타이틀을 획득했습니다. 슈마허는 17번의 레이스 중 9번의 우승을 차지해 예정보다 빨리 챔피언이 되었고, 시즌이 끝나기 전에 한 번의 그랑프리를 거머쥐었습니다.

2001년 슈마허는 네 번째 타이틀을 획득하고 알랭 프로스트(Alain Prost)의 그랑프리 최다 우승 기록을 깨뜨렸습니다.

2002년에 Michael은 전체 챔피언십을 장악하여 17개의 그랑프리 중 11개를 우승하고 시즌의 모든 레이스에서 시상대에 올랐으며(그의 팀은 총 15개의 레이스에서 우승) Juan Manuel Fangio의 기록과 동률인 다섯 번째 챔피언십 타이틀을 획득했습니다.

2003년에는 Fangio의 기록이 떨어졌습니다. Schumacher는 6번째 타이틀을 획득했습니다. 2004년 18개 그랑프리 중 13개 그랑프리를 획득한 슈마허는 예정보다 빨리 7번째 세계 챔피언이 되었는데, 이는 또 다른 포뮬러 1 기록이었습니다.

2005년은 오랜만에 처음으로 슈마허와 페라리에게 실패의 해였다. 르노 팀이 챔피언십에서 선두를 차지했고 페라리는 결코 이에 맞서 싸울 수 없었습니다. 르노 드라이버인 Fernando Alonso가 세계 챔피언이 되었고, McLaren의 Kimi Raikkonen이 2위를 차지했으며 Michael Schumacher가 상위 3위를 차지했습니다.

그러나 2006에서 Scuderia는 Renault와 싸우기 시작했으며 시즌이 끝날 때까지 Schumacher 또는 Alonso 중 누가 챔피언이 될지에 대한 음모가 남아있었습니다. 그러나 Michael은 여전히 Fernando에게 타이틀을 잃었습니다. 2006년 9월 10일, 7차례 포뮬러 1 세계 챔피언을 차지한 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)가 시즌이 끝나면 은퇴할 것이라는 사실이 알려졌습니다.

현장을 떠난 후에도 Schumacher는 Ferrari에서 전문가이자 고문으로 계속 일하면서 정기적으로 자동차를 테스트했습니다. 그는 또한 오토바이 경주에도 참가했습니다.

2009년 7월 29일, 페라리 팀은 슈마허의 복귀를 발표했습니다. 2009년 유럽 그랑프리에서 그는 부상당한 펠리페 마사 대신 출발할 예정이었습니다.

2009년 7월 31일, 미하엘 슈마허는 2009년 유럽 그랑프리 복귀를 준비하기 위해 이탈리아 무겔로에서 첫 번째 테스트를 실시했지만, 2월 테스트 도중 오토바이에서 떨어져 목에 문제가 계속 발생하여 대회에서 물러났습니다. 이벤트 그랑프리.

Red Baron이 Formula 1로 복귀한 것은 2010 시즌이었습니다.

메르세데스의 미하엘 슈마허

2010년 Schumacher의 실패 중 일부는 자동차 설계 오류와 Schumacher의 운전 스타일과의 불일치로 인해 자동차가 언더스티어되는 동안 오버스티어되는 경향이 있었습니다. 또한 논란의 여지가 많은 순간에 스튜어드는 운전자에게 불리한 결정을 내 렸습니다. 특히 그는 Monaco Grand Prix의 마지막 랩에서 추월하여 20 초의 페널티를 받았으며 Schumacher는 그가 얻은 모든 포인트를 잃었습니다. 경주, 그리고 그 운전자의 불행한 헝가리 그랑프리에서 그의 전 팀 동료인 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)의 공격에 맞서 마지막 포인트 위치를 유지하려는 시도에서 공격적인 운전 스타일에 대한 페널티를 받았고, 그 결과 Schumacher는 10개의 출발 위치를 잃었습니다. 다음 경주에서.

그러나 시즌 동안 차량의 결함을 부분적으로 제거한 후 슈마허는 라이벌의 실수를 이용하여 시즌이 끝날 무렵, 특히 새로운 한국 그랑프리 서킷에서 여러 차례 좋은 레이스를 진행했습니다. 파트너와의 포인트 격차를 줄입니다.

2012년 모나코 그랑프리에서는 폴 포지션을 차지했으나, 스페인 그랑프리에서는 브루노 세나와의 사고로 논란이 된 페널티킥으로 인해 모나코에서 레이스 시작과 동시에 5위를 잃는 벌을 받았다.

2012년 6월 24일 유럽 그랑프리에서 미하엘 슈마허는 복귀 이후 처음으로 시상대에 오르며 3위를 차지했습니다. 2012년 10월 4일 일본 그랑프리 기자회견에서 미하엘 슈마허는 2012년 시즌을 끝으로 은퇴를 선언했다.

2012년 10월 4일, 일본에서 주말이 시작되기 전, 미하엘 슈마허는 특별 기자회견을 열어 자신의 경력을 계속 이어갈 생각이 없으며 시즌이 끝나면 은퇴할 것이라고 공식적으로 발표했습니다.

"저는 여전히 세계 최고의 드라이버들과 경쟁할 수 있지만 시즌이 끝나면 Formula 1을 떠나기로 결정했습니다. 이는 제가 복귀를 후회한 적이 없는 부분적인 이유로 자랑스럽습니다. 행복할 수 있습니다. 지난 3년간 나의 일과 계속해서 발전해 왔지만 이제 작별 인사를 하고 싶은 순간이 왔다는 사실.

지난 몇 주, 몇 달 동안 나는 내 경력을 계속할 동기와 힘을 찾을 수 있을지 확신하지 못했고, 100% 자신감 없이 공연하는 것은 내 스타일이 아닙니다. 오늘 발표로 이러한 의심이 사라졌습니다. 트랙에서 운전하는 것만으로는 내 야망에 맞지 않습니다. 나는 승리를 위해 싸우고 운전을 즐기고 싶습니다.

나는 2009년 말에 실제 성과로 평가받고 싶다고 말했는데, 그래서 지난 3년간 많은 비난이 있었고 일부는 정당했다. 우리가 목표를 달성하지 못했다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 우리는 타이틀을 위해 싸울 수 없었고 끊임없이 자동차 문제를 해결했습니다. 아직 장기 계약을 체결할 준비가 되지 않았지만 포뮬러 1에서 이룬 성과에 여전히 만족합니다.

나는 지난 6년 동안 집중력을 잃지 않으면서 더 큰 개방성을 활용하는 방법 등 많은 것을 배웠고 그것에 대해 감사합니다. 패배는 승리보다 더 많은 것을 가르쳐 줄 수 있는데, 나는 내 경력 초기에는 그것을 몰랐습니다. 자신이 정말 사랑하는 것에 감사할 수 있어야 하고, 모든 것을 이전보다 훨씬 더 폭넓게 볼 수 있게 됐다.

다임러, 메르세데스-벤츠, 팀의 신뢰에 감사드리며, 수년간 저를 지지해 준 친구와 파트너에게도 감사드립니다. 하지만 무엇보다도 제가 원하는 대로 살 수 있게 해주고 기쁨을 나눠준 가족들에게 감사하다는 말을 전하고 싶습니다.

이제 저는 시즌의 마지막 레이스에 집중하고 싶습니다. 함께 즐겨봅시다.

감사합니다".

마이클 슈마허 - 최고의 순간들

스키장에서의 사고

2013년 12월 29일, 슈마허는 아들과 친구들과 함께 프랑스 알프스에 있는 메리벨 리조트의 스키장으로갔습니다. Schumacher는 선로를 벗어나 준비되지 않은 경사면을 따라 약 20m를 운전했습니다. 갓 내린 눈 아래 보이지 않는 돌에 걸려 넘어진 그는 바위 선반에 오른쪽 머리를 부딪쳤다. 가을에도 스키 중 하나의 고정이 풀리지 않았습니다.

미하엘 슈마허가 메리벨에 추락하다

충격으로 인해 슈마허가 착용하고 있던 헬멧이 갈라졌습니다. 마이클은 헬리콥터를 타고 무티에(Moutiers) 마을에 있는 병원으로 이송된 후 그르노블(Grenoble)에 있는 병원으로 이송되었습니다.

첫 보도에 따르면 부상은 심각하지 않은 것으로 알려졌다. 처음에 그는 의식이 있었습니다. 그러나 이미 헬리콥터로 수송하던 중 붕괴가 발생해 슈마허를 인공호흡기에 연결하기 위해 비상착륙을 해야 했다.

그는 두 차례의 신경외과 수술을 받았고 유도된 혼수상태에 빠졌습니다. 선수의 상태는 심각한 것으로 평가되었습니다. 헬멧이 없었다면 마이클은 확실히 파멸되었을 것이라고 주장되었습니다. 의사들은 예측을 자제했습니다.

프랑스 신문 도피네 리베레(Dauphiné Libéré)에 따르면 슈마허는 사고 당시 카메라가 달린 헬멧을 착용하고 있었다. Albertville의 패트릭 퀸시(Patrick Quincy) 검사는 기자회견에서 카메라가 켜져 있었고 녹음 내용은 Mountain Gendarmerie의 전문가들이 연구했다고 확인했습니다.

Mountain Gendarmerie 대변인 Stefan Bozon은 이 비디오가 Schumacher가 누군가를 돕고 있었거나 누군가를 도울 것이라는 이전 정보를 확인하지 않는다고 말했습니다. 수사관들은 비극적인 사건을 목격한 슈마허의 아들 미크(Mick)와 믹의 친구와 이야기를 나누며 사건의 세부 사항을 명확히 했습니다. 또한 사건의 무작위 목격자 중 한 명이 녹화 한 영상에 대한 메시지가 나타 났지만 이후 확인되지 않았습니다.

1월 3일, 미하엘 슈마허의 생일날, 그의 온 가족(아내와 자녀, 아버지와 형제)이 병원에서 그 옆에 있었고, 수많은 친구와 운동선수의 팬들이 그르노블에 모이거나 인터넷에 인사를 올렸습니다.

외신과 러시아 언론은 슈마허의 아내가 선물한 부적 '샴발라 팔찌'가 추락 현장에서 발견됐다고 보도했다. 1월 30일부터 슈마허가 유발된 혼수상태에서 벗어나기 위해 진정제의 복용량을 점차적으로 줄였습니다.

2월 17일, 알베르빌의 패트릭 켄지(Patrick Kensey) 검사는 기자회견을 통해 조사가 완료됐으나 사고로 이어질 수 있었던 스키장 운영상의 불규칙성이나 슈마허가 사용했던 장비의 오작동은 전혀 드러나지 않았다고 발표했다.

2월 24일, 사비네 켐 선수 감독은 슈마허의 혼수상태 회복 중단에 관해 나타난 정보가 사실이 아니라고 보도했다. 3월 7일, 그녀는 슈마허가 아직 각성 단계에 있음을 확인하고 자신이나 치료 의사로부터 나오지 않은 정보는 유효하지 않은 것으로 간주하도록 요청했습니다.

6월 16일, 선수의 감독 사빈 켐(Sabine Kem)은 다음과 같이 말했습니다: “마이클은 장기간의 재활 과정을 계속하기 위해 그르노블 병원을 떠났습니다. 그는 더 이상 혼수상태에 있지 않습니다." 그녀는 또한 언론인에게 상황을 이해하고 처리하도록 요청했으며 슈마허의 재활은 이름과 위치가 공개되지 않은 병원에서 대중에게 공개되지 않을 것이라고 말했습니다.

9월 9일, 사비네 켐(Sabine Kem)은 슈마허가 집으로 돌아왔고 그의 재활은 집에서 이루어질 것이라고 보고했습니다.

전 포뮬러 1 드라이버 Philipp Streiff에 따르면, 2014년 11월 현재 Schumacher는 의자에 앉아 말을 할 수 없고 기억력 문제를 겪고 있었습니다.

그러나 슈마허의 매니저 사비네 켐(Sabine Kehm)은 슈트레이프가 슈마허의 친구가 아니며 자신이 모르는 출처로부터 그의 건강에 관한 정보를 받았다며 이 사실을 부인했다.

FIA 의료 부서장 Gérard Saillant는 Streiff에게 Schumacher의 건강에 관한 정보를 제공하지 않았다고 말했습니다.

마이클 슈마허의 개인 생활

Michael의 가족은 스위스 제네바 호수 근처 Vufflens-le-Chateau 마을에 살고 있습니다.

Michael의 형제인 Ralf도 유명한 레이싱 드라이버가 되었습니다.

아내 : Corinna Schumacher (옛 Betsch). 1969년 3월 2일 독일 할퍼에서 태어났습니다. 1995년 8월 1일에 마이클과 코리나의 공식 결혼식이 거행되었고, 8월 5일에 결혼식이 거행되었습니다.

1999년 3월 22일, 아들 Mick이 태어났고, 그는 젊은 레이싱 드라이버로서 팀 대회, 그러나 관심을 끌지 않기 위해 어머니의 결혼 전 이름(독일어: Betsch)을 사용했습니다.

2006년 10월 25일 셰이크 모하메드 빈 라시드 알 막툼(Sheikh Mohammed bin Rashid al-Maktoum)은 마이클 슈마허에게 인공 군도 더 월드(The World)의 남극 지역에 있는 700만 달러 가치의 섬을 선물했습니다.

2008년 스위스 축구 협회는 슈마허를 2008년 유럽 축구 선수권 대회의 스위스 홍보대사로 선정했습니다.

2009년 6월 21일, 슈마허는 과학 및 엔터테인먼트 프로그램인 Top Gear에 The Stig로 출연했습니다. 발표자 Jeremy Clarkson은 Schumacher가 영구 Stig가 아니라고 암시했는데, 이는 나중에 BBC에서 확인된 사실입니다. Schumacher는 Stig를 대신하여 그의 독특한 검정색 Ferrari FXX를 테스트했습니다.

Michael Schumacher의 전기는 운명의 예입니다. 뛰어난 운동선수, 가장 많은 것 중 하나 인기 레이서"포뮬러 1". 그는 세계 선수권 대회에서 7번 우승했고, 5번 더 메달리스트가 되었습니다. 모든 종류의 기록을 보유하고 있습니다. 예를 들어, 그는 총 우승 횟수(91), 한 시즌에 우승한 레이스(13), 포디엄 횟수(77), 가장 빠른 랩(155) 기록을 보유하고 있습니다.

어린 시절과 청소년

우리 기사의 주인공은 1969년 독일의 휘르트(Hurth) 마을에서 태어났습니다. Michael Schumacher 전기의 첫 번째 단계는 카트 경주였습니다. 더욱이 카트 자체는 지역 트랙을 관리하는 그의 아버지가 만들었습니다. 바퀴 뒤에 미래의 레이서벌써 4 살이 된 것으로 밝혀졌습니다. 1월 3일은 미하엘 슈마허의 생일이다. 조디악 로그인 - 염소 자리. 그는 노스라인-웨스트팔리아에서 자랐습니다.

미하엘 슈마허의 삶에서 나온 흥미로운 사실은 일부 사람들을 정말로 놀라게 할 수도 있습니다. 예를 들어, 그는 젊었을 때 다른 스포츠에 관심이 있었습니다. 예를 들면 유도인데 결국 카트에 집중하기로 했어요. 이 기사에 전기가 실린 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)는 14세에 첫 경주 면허를 받았습니다. 이후 정기적으로 공식 대회에 참가하고 있다.

1984년부터 이 선수는 독일과 유럽에서 여러 차례 카트 챔피언십에서 우승했습니다. 1990년에 그는 이미 German Formula 3에서 우승했습니다. 내년일본의 Formula 3000에 참가합니다.

포뮬러 1에서 시작하세요

레이싱 드라이버 Michael Schumacher의 전기는 모든 운동선수의 부러움입니다. 1991 년 10 번의 경주 후 Eddie Jordan은 택시 운전사와의 싸움으로 인해 감옥에 갇힌 벨기에 Bertrand Gachot 대신 벨기에 그랑프리에 경쟁하도록 우리 기사의 영웅을 초대했습니다. 이것은 Michael Schumacher의 전기에서 결정적인 역할을 했습니다. 그의 매니저인 Willi Weber는 운전자가 근처에 살았기 때문에 트랙을 잘 알고 있다고 Jordan 경영진을 설득했습니다. 사실, 그곳에서 경주하는 것은 슈마허의 첫 번째 경주였습니다.

그는 또한 자동차에 대해 잘 알지 못했기 때문에 Silverstone에서 단 한 번의 시운전만 수행했습니다. 그러나 이미 예선에서 Michael Schumacher는 모두를 놀라게했습니다. 스포츠 경력, 운전자의 전기는 그가 처음에 7위를 차지하면서 어느 정도 성공을 거두며 시작되었습니다. 슈마허는 메인 레이스가 시작되자마자 곧바로 5위를 차지했으나 클러치 고장으로 첫 랩에서 레이스를 포기했다.

그러나 전설적인 드라이버 미하엘 슈마허의 인상적인 데뷔 연기는 눈에 띄지 않았다. 베네통의 이사는 즉시 그를 그의 팀으로 유인했습니다.

베네통의 퍼포먼스

Benetton의 운동선수 Michael Schumacher의 전기는 Monza 경주에서 시작되었습니다. 우리 기사의 주인공은 팀 동료인 3회 세계 챔피언 Nelson Piquet를 제치고 5위를 차지했습니다. 시즌 종료까지 아직 4경기가 남았다. Schumacher는 두 번 은퇴했고 두 번 더 포인트를 획득했습니다. 이 결과로 그는 전체 순위에서 14위를 차지하게 됐다.

지금 읽고 있는 자서전의 저자인 운동선수 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)는 1992년에 이미 베네통 팀의 메인 드라이버로 경쟁했습니다. 시즌의 리더는 영국인이었고, 브라질과 이탈리아의 Ricardo Patrese가 그와 경쟁했습니다. 그러나 Schumacher는 또한 이러한 대결에 참여했습니다.

이미 두 번째 경주인 멕시코 그랑프리에서 그는 처음으로 시상대에 올라 3위를 차지했습니다. 그리고 벨기에에서는 Formula 1에서 첫 승리를 거두었습니다. 시즌이 끝날 무렵 그는 받았습니다. 동메달, 전설적인 세나보다 3점 앞서 있습니다.

1993년에 그는 이번에는 포르투갈에서 또 다른 승리를 거두었고 시즌을 4위로 마쳤습니다. 전문가들은 Schumacher가 더 안정적인 자동차를 구입했다면 결과가 훨씬 더 좋았을 것이라고 지적했습니다. 선수는 고장으로 인해 16개 경주 중 7개 경주를 완주하지 못했습니다. 동시에, 그가 완주한 모든 경주에서 그는 시상대에 섰습니다.

승리를 위해 싸워라

1994년 미하엘 슈마허의 뛰어난 통계 덕분에 그는 월드 챔피언십 우승을 위해 싸울 수 있었습니다. 그는 4연승을 거두며 시즌을 시작했다. 그러나 헝가리에서 7번째 그랑프리 우승 이후 연속 실패가 이어졌다. 블랙 플래그를 무시한 이유로 그는 포르투갈과 이탈리아에서 실격되었고, 벨기에에서는 자동차가 국제 자동차 연맹의 요구 사항을 준수하지 않아 결승선 이후 승리를 박탈당했습니다. 그들 모두는 지도자와 매우 가까운 영국인에 의해 승리되었습니다. 호주에서의 마지막 출발 전에 Schumacher는 단 1점 앞서 있었습니다.

경주 자체는 스캔들로 끝났습니다. 실수를 한 슈마허는 범프 스톱에 부딪혀 차가 손상되었습니다. 그러나 그 후 그는 트랙으로 돌아와 계속해서 싸웠습니다. 그의 상대 힐은 슈마허가 저항하지 않고 그를 통과시키길 바라면서 충돌했다. 결과적으로 두 선수 모두 경주를 떠났습니다. Mansell이 경주에서 우승했고 Schumacher는 처음으로 세계 챔피언이 되었습니다.

1995년에 그의 많은 팬들이 Michael Schumacher의 경력과 전기에 관심을 갖기 시작했습니다. 그는 전체 순위에서 가장 가까운 추격자보다 33점 앞서 9개의 레이스에서 승리했습니다(그는 다시 Hill로 밝혀졌습니다).

페라리 팀으로 이적

1996년 슈마허는 페라리 팀과 계약을 체결하는 데 동의합니다. 현재 팀은 17년 동안 세계선수권에서 우승하지 못한 채 장기 위기에 처해 있다. 그 이유는 약한 운전자뿐만 아니라 느리고 신뢰할 수 없다고 여겨지는 자동차 때문이었습니다.

슈마허는 자신이 그러한 자동차에서도 공연할 준비가 되어 있음을 보여주었습니다. 시즌 동안 5번의 은퇴에도 불구하고 그는 이탈리아 팀에 3승을 거두며 3위를 차지했습니다. 힐이 챔피언이 되었습니다.

1997년에 우리 기사의 주인공은 이미 세계 선수권 대회에서 승리를 위해 실제적인 싸움을 벌였습니다. 그는 5번의 레이스에서 우승했고 마지막 출발 전까지 종합 순위 1위를 달리고 있었습니다. 그러나 유럽 그랑프리에서 그는 주요 라이벌인 캐나다인 Jacques Villeneuve와 충돌을 일으켰습니다. 이로 인해 그는 실격되었습니다. Villeneuve는 3위를 차지하여 세계 챔피언이 되었습니다. 나중에 이번 세계 선수권 대회의 모든 경주 프로토콜에서 Schumacher의 결과를 제외하기로 결정되었습니다. 다음 세계 선수권 대회에 그의 참가가 논의되었지만 연맹은 여전히 그를 허용하기로 결정했습니다.

Schumacher는 항상 그의 연기로 주변 사람들을 놀라게했습니다. 그는 팀 전체를 긴장하게 만들었고, 테스트 당일에 그가 어떻게 160바퀴를 주행했고, 훈련을 포함해 1년 동안 약 3만 킬로미터를 주행했는지 기억합니다.

1998년에는 McLaren 팀 차량이 레이스 트랙을 장악했습니다. Michael Schumacher의 전기에서 그들은 항상 그 시즌에 그가이 마구간의 리더 인 Finn Mika Hakkinen과 싸움을 가한 유일한 드라이버가되었다고 언급합니다. Schumacher는 6개의 그랑프리에서 우승했으며 마지막 출발 전에는 Finn보다 4점 뒤처졌지만 차량 문제로 인해 레이스에서 물러나 전체 순위에서 2위를 차지했습니다.

1999년은 그의 경력에서 가장 실패한 해 중 하나로 판명되었으며 Michael Schumacher의 업적은 무산되었습니다. 8단계까지 그는 두 번의 승리를 거두었지만 영국 그랑프리에서는 사고로 다리가 부러졌습니다. 그 후, 우리 기사의 주인공은 6번의 경주에 결장했고, 마지막 2번의 경주에만 복귀했으며, 2번의 2위를 기록하고 그의 팀이 컨스트럭터 챔피언십에서 우승하는 데 도움을 주었습니다. 그는 전체 5위를 차지했습니다. 페라리는 1983년 이후 이런 성과를 낸 적이 없다.

다시 챔피언 올림푸스에서

2000년은 미하엘 슈마허의 전기에서 승리의 해로 밝혀졌으며 통계는 이를 확증합니다. 우리 기사의 주인공은 호주에서 첫 번째 경주에서 우승한 후 8번 더 선두로 결승선에 올랐습니다. 이것은 그의 세 번째 챔피언십 타이틀로 시즌이 끝나기 전에 한 레이스를 스스로 확보했습니다.

2001년 슈마허는 그랑프리 총 우승 횟수에서 전설적인 프랑스인 알랭 프로스트의 기록을 넘어섰습니다. 그는 9개의 경주에서 우승했습니다.

2002년에도 Schumacher의 트랙에서의 절대적인 지배력은 계속되었습니다. 더욱이 드라이버가 레이스에서 한 번도 은퇴하지 않은 첫 시즌이었습니다. 그는 17번의 그랑프리 중 11번 우승했고, 2위 5번, 3위 1번을 기록했다. 그는 가장 가까운 추격자인 브라질 선수를 거의 두 배나 앞섰습니다(144점 대 77점). 다섯 번째로 세계 챔피언이 된 Schumacher는 이 지표에서 아르헨티나의 Jaun Manuel Fangio와 동등했습니다.

2003년에 Fangio의 기록은 마침내 떨어졌습니다. 시즌을 그다지 좋지 않게 시작한 후(호주 4위, 브라질에서 은퇴) Schumacher는 6개의 레이스에서 우승하여 6번째 세계 챔피언이 되었습니다. 이번에는 끝까지 완고한 투쟁이 벌어졌습니다. 일본에서의 마지막 출발에서 Michael은 8위를 차지했고, 그의 가장 가까운 추격자인 Räikkonen은 전체 순위에서 2점 뒤진 2위를 차지했습니다.

드라이버는 2004년 시즌을 정말 놀랍게 보냈습니다. 처음 13개 경주에서 그는 12승을 거두고 모나코에서 은퇴했습니다. 이후 팀은 다소 주춤했고 슈마허는 중국 그랑프리에서 12위에 그쳤으나 종합 순위에서 압도적인 승리를 거두며 예정보다 앞선 7번째 세계 챔피언이 됐다. 이제 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)가 누구인지 알 수 있습니다.

뒤로 물러나세요

예상외로 많은 사람들에게 2005년은 슈마허와 페라리 모두에게 실패가 되었습니다. 처음부터 르노가 주도권을 잡았습니다. Schumacher는 단 한 번만 우승했으며, 20명의 드라이버 중 14명이 안전상의 이유로 트랙에 참가하지 않았던 매우 추악한 미국 그랑프리에서 우승했습니다. Bridgestone 타이어를 사용하는 팀만 참가했습니다. 다른 모든 사람들이 경쟁했던 미쉐린 타이어 배치에 결함이 있는 것으로 판명되었습니다. 시즌이 끝날 무렵 Schumacher는 3위를 차지했습니다.

2006년은 페라리와 르노의 갈등으로 얼룩졌다. 독일 운전자의 주요 라이벌은 스페인 사람 Fernando Alonso였습니다. 이번에 우리 기사의 주인공은 이전의 자신감을 되찾아 7 개의 그랑프리를 획득했으며 Alonso는 정확히 같은 횟수로 우승했습니다. 그러나 시즌이 끝날 무렵 그는 더 자주 시상대에 올랐고 Michael보다 13 점 앞선 두 번째 연속 우승을 차지했습니다.

9월에 슈마허는 포뮬러 1을 떠나 페라리에 고문이자 전문가로 남을 것이라고 발표하기도 했습니다.

두 시즌을 놓친 슈마허는 트랙에 복귀할 준비가 되었다고 말했습니다. 그는 부상당한 펠리페 마사(Felipe Massa)를 대신하여 2009년 경주에 참가할 준비를 하고 있었습니다. 그러나 목 문제로 인해 그는 경주에 참가하지 못했습니다.

붉은 남작의 귀환

슈마허는 2010년에 다른 팀의 일원으로 복귀했습니다. 그는 메르세데스와 계약을 체결했습니다. 하지만 그는 이전 수준으로 돌아가는 데 실패했다. 전체 시즌 동안 Schumacher는 단 3번의 4위를 기록했으며, 자신의 경력 중 처음으로 시상대에 오르지 못했습니다. 그는 전체 9위를 차지했습니다. 그의 동포인 Sebastian Vettel이 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.

전문가들은 이러한 실패를 부분적으로 전설적인 챔피언이 경주한 자동차 설계의 오류와 항상 그의 차가 소유하지 않은 오버스티어를 선호했던 Michael 자신의 스타일과의 불일치 때문이라고 생각했습니다.

더욱이, 여러 경우에 청지기들은 분명히 그에게 유리하지 않은 결정을 내렸습니다. 예를 들어, 모나코에서는 마지막 랩에서 추월하여 20초의 페널티를 받았고 결국 12위에 머물렀고, 헝가리에서는 공격적인 운전 스타일로 벌금을 물었습니다. Schumacher는 차량의 결함을 제거하고 상대의 실수를 활용한 후에야 시즌이 끝날 때 여러 차례 좋은 출발을 보였지만 팀 동료인 Nico Rosberg를 따라잡을 수 없었습니다.

2011년 시즌에도 또 다른 독일 드라이버가 계속해서 11번의 우승을 차지하며 압도적인 우위를 점했습니다. 그러나 슈마허의 실패는 계속됐다. 그에게 가장 성공적인 것은 캐나다 그랑프리로 4위를 차지했습니다.

2012년은 위대한 레이서 경력의 마지막 해였습니다. 메르세데스 팀에서 뛰는 것은 그에게 성공을 가져다주지 못했습니다. 처음 7개 경주에서 슈마허는 5번이나 은퇴했습니다. 그러나 그는 유럽 그랑프리에서 3위를 차지하면서 상대적인 승리를 거두었습니다. 그러나 후속 경주에서는 뛰어난 결과그는 실패했고 인도에서는 22위를 차지해 전체 순위에서 13위에 그쳤습니다.

시즌이 끝나기 몇 차례 선발 등판한 슈마허는 별도의 기자회견을 열고 은퇴를 선언했다. 그의 팬들 중 많은 사람들이 Michael Schumacher의 키와 몸무게를 알고 있습니다. 몸무게는 75kg, 키는 1m74m이다.

사고

졸업 후 1년 전문 경력슈마허에게 사고가 일어났습니다. 2014년이 되기 며칠 전, 그는 친구들과 함께 스키 리조트프랑스 알프스에서. 트랙을 떠난 Michael은 준비되지 않은 경사면을 따라 약 20m를 운전했습니다. 새로 내린 눈 아래에는 보이지 않던 돌에 걸려 넘어져 바위 난간에 머리를 부딪혔다. 타격이 너무 강해서 헬멧이 부러졌습니다. 그는 헬리콥터로 긴급히 무티에(Moutiers) 마을로 이송된 후 그르노블(Grenoble)에 있는 병원으로 이송되었습니다.

당초 운전자는 크게 다치지 않았고 의식도 있는 것으로 알려졌다. 하지만 슈마허를 헬리콥터로 이송하던 중 붕괴 사고가 발생했고, 피해자를 인공호흡기에 연결하기 위해 비상착륙까지 해야 했다. 두 번의 복잡한 신경외과 수술을 받은 후 그는 유도된 혼수상태에 빠졌습니다. 의사들은 그의 상태가 심각하다고 강조했습니다. 헬멧이 없었다면 그는 그 자리에서 사망했을 가능성이 높다는 점에 주목했습니다.

Schumacher는 헬멧에 카메라를 설치했으며 조사를 통해 녹음 내용을 연구한 것으로 밝혀졌습니다. Mountain Gendarmerie의 직원은 Michael이 누군가를 돕기 위해 길을 떠난 버전을 비디오가 지원하지 않는다고 말했습니다. 그의 아들 Mick과 친구도 사건의 세부 사항을 재구성하는 데 도움을 주었습니다. 젊은 사람비극을 목격한 사람. 일부 목격자가 사건을 영상으로 녹화한 버전도 있었지만 이 정보는 확인되지 않았다.

2014년 1월 3일, 그의 45번째 생일을 맞아 레이싱 드라이버 미하엘 슈마허 가족 전체가 병원에 모였습니다. 우리 기사의 영웅 전기에 어두운 날이 왔습니다. 또한 선수가 병원에 머물고 있는 그르노블에도 많은 팬들과 친구들이 모여 인터넷에 많은 축하와 빠른 쾌유를 기원하는 글을 올렸습니다.

러시아와 외국 언론은 운전자가 추락한 현장에서 슈마허의 아내가 그에게 준 부적(샴발라 팔찌)을 발견했다고 주장했다.

1월 말부터 의사들은 환자를 유도된 혼수상태에서 벗어나게 하기 위해 진정제의 복용량을 점차적으로 줄이기 시작했습니다.

지난 2월 중순 알베르빌 검찰청은 특별기자회견을 열고 패트릭 켄지 검사가 수사를 완료했다고 공식 발표했다. 스키장 운영상 위반사항은 발견되지 않았습니다. 또한 레이서의 인벤토리가 완전히 수정되었다는 점도 언급되었습니다. 이로 인해 사고가 발생했을 수 없습니다.

전 세계 언론은 선수의 상태를 면밀히 모니터링했습니다. 겨울이 끝날 무렵, 혼수 상태에서 피해자의 회복이 중단되었다는 정보가 나타났습니다. Michael의 매니저 Sabine Kem은 이러한 보도를 즉시 부인했습니다. 3월 7일, 그녀는 그가 아직 소위 각성 단계에 있다고 말하면서 자신이나 담당 의사로부터 나오지 않은 모든 정보는 유효하지 않은 것으로 간주될 것을 강력히 요청했습니다.

6월 16일, Kem은 슈마허가 그르노블 병원에서 퇴원했으며 앞으로 장기간의 재활 과정을 거쳐야 한다는 성명을 발표했습니다. 그녀는 마이클이 2019년에 일반 대중으로부터 멀어질 것이라고 강조했습니다. 의료기관, 이름과 위치는 비밀로 유지됩니다.

9월 9일 슈마허가 집으로 돌아온 것으로 알려졌고 이제 그의 재활이 그곳에서 진행될 예정이다. 2014년 11월 그를 본 포뮬러 1 드라이버 필립 스트레이프(Philip Streiff)는 마이클이 의자에 갇혀 있었고 심각한 기억력 문제가 있었고 말을 할 수 없었다고 말했습니다. Kem은 Streiff가 Schumacher의 친한 친구가 아니며 모호하고 신뢰할 수 없는 출처로부터 정보를 받았다는 점을 지적하면서 이 정보를 즉시 부인했습니다. 의사들은 Streiff에게 어떤 정보도 제공했다는 사실을 부인했습니다.

2016년 여름, 우리 기사의 주인공의 건강 상태에 대해 이야기하면서 Kem은 상황이 여전히 어렵다고 언급했지만 세부 사항은 공개하지 않았습니다.

2016년 말, 그의 가족이 이 기간 동안 마이클의 치료에 1,600만 유로를 지출한 것으로 알려졌습니다. 이를 위해 그는 노르웨이에 있는 개인용 제트기와 집을 팔아야 했습니다.

개인 생활

Michael Schumacher의 전기와 개인 생활은 항상 팬들을 걱정해 왔습니다. 그는 스위스 제네바 호수 근처 Vufflens-le-Chateau라는 마을에 살고 있는 것으로 알려져 있습니다.

그의 형제 Ralph도 레이싱 드라이버가 되었습니다. 그의 최고 성취- 2001년과 2002년 종합 순위에서 4위를 차지했습니다.

Michael의 아내 이름은 Corinna입니다. 그녀는 우리 기사의 주인공과 같은 나이입니다. 그들은 1995년에 공식적으로 결혼했습니다. 1997년에 그들은 지나 마리아(Gina Maria)라는 딸을 낳았습니다. 이제 그녀는 21세이며 전문적으로 승마 스포츠에 참여하고 있습니다.

1999년 봄, 이들 부부는 레이싱 드라이버가 된 아들 Mick을 낳았습니다. 2016년부터 그는 Formula 3에 출전하고 있습니다. 이번 시즌 순위는 11위다.

마이클 슈마허- 레이서 포뮬러 1, 7회 세계 챔피언, 수많은 기록 보유자 포뮬러 1, 모터스포츠 역사상 가장 성공적인 드라이버입니다. 계정에 마이클 슈마허많은 기록. 예를 들어, 2004년에 그는 그랑프리 18개 중 13개를 획득했으며, 2002년에는 시즌의 모든 레이스에서 포디엄 자리를 차지한 최초의 Formula 1 드라이버가 되었습니다.

마이클 슈마허의 전기 / 마이클 슈마허

마이클 슈마허 1969년 1월 3일 독일 휘르트-헤르몰하임에서 태어났습니다.
레이싱 경력 남자 이름아버지가 만든 카트를 몰고 지역 카트 트랙을 운영하기 시작했습니다.

그의 아버지 Rolf는 자동차에 대한 열정이 있었고 아들에게 이 사랑을 심어 주기로 결정했습니다. Rolf는 일반 잔디 깎는 기계로 고카트를 만들었고, 네 살 난 Michael은 그 고카트를 처음으로 탔습니다. 그 소년은 일곱 번째 천국에 있었습니다! 나중에 Rolf는 자신의 카트 센터를 조직했습니다.

미하엘 슈마허는 5세 때 첫 우승을 차지했습니다. 그 당시 그는 이미 아버지가 수집해 준 실제 카드의 자랑스러운 소유자였습니다. 그러나 이 지도는 다른 지도가 수행한 지도보다 훨씬 나빴습니다. 또한 Michael은 경쟁에서 가장 작은 참가자로 밝혀졌습니다. 그럼에도 불구하고 그는 선배 동료들을 상대로 승리를 거두며 자신의 놀라운 재능을 보여주었습니다. 그리고 여섯 살 때 마이클은 카트 클럽의 챔피언이 되었습니다.

12세에 운전면허를 취득한 그는 공식 대회에 출전하기 시작했습니다.

“자동차 경주가 취미였어요. 나중에 진지하게 일을 시작했을 때도 포뮬러 1은 꿈도 꾸지 못했습니다. 스무 살이 되어서야 '글쎄, 나도 할 수 있을 것 같아'라고 생각했어요.

Michael Schumacher의 스포츠 경력 / Michael Schumacher

1984년부터 1991년까지 남자 이름"를 포함하여 여러 독일 및 유럽 카트 챔피언십에서 우승했습니다. 포뮬러 코에닉", 독일 챔피언이되었습니다 포뮬러 3. 1991년 일본에서 공연 포뮬러 3000. 프로그램의 일환으로 메르세데스 주니어세계 내구 선수권 대회에 참가해 1990년 멕시코시티(멕시코) 무대에서 우승했고, 1991년에는 " 오토폴리스" (일본).
1991년 슈마허팀을 위해 공연하도록 초대됨 요르단~에 그랑프리벨기에. 그의 첫 공연에서 포뮬러 1 마이클 5위에 올랐으나 클러치 고장으로 은퇴. 인상적인 데뷔가 주목되었습니다. 베네통그리고 다음 경주, 그랑프리이탈리아 몬차에서 그는 이미 팀에서 뛰었습니다 베네통-포드, 세 차례 세계 챔피언이었던 팀 동료를 제치고 5위를 차지했습니다. 넬슨 피케.
1992년 남자 이름첫 경주에서 우승했다 포뮬러 1(다시 에 그랑프리벨기에).
1994년 슈마허팀의 첫 우승을 차지했습니다. 베네통, 그리고 1995년에는 성공을 거듭하며 베네통처음이자 유일한 컨스트럭터 챔피언십. 4년 동안의 대회에서 그는 단 한 번 4위 아래로 떨어졌습니다.

“나를 움직이는 것은 아드레날린이 아닙니다. 나는 시작 전, 추월 할 때와 같은 섬세한 순간에만 그것을 느끼지만 이것은 모두 예외입니다. 경마장에서는 기술이 중요하며 저는 그것을 즐깁니다. 한계점에서의 조종은 암벽 등반이나 깊은 협곡 위를 걷는 줄타기와 비교할 수 없습니다. 내가 상황을 통제하고 있으니 위험은 없다”고 말했다.

1996년 슈마허와 계약을 체결하다 페라리그리고 공연 첫 해에 남자 이름이탈리아 팀에 3승을 안겨주고 개인전에서는 3위를 차지했습니다.
1999 년에 페라리, 노력 덕분에 슈마허, 받았다 컨스트럭터 챔피언십 1983년 이후 처음이다. 사고가 났을 때 그랑프리대 브리튼 섬 남자 이름다리가 부러져 세 번째 세계 챔피언이 되지 못했습니다. 충돌 후 슈마허다음 6개를 놓칠 수밖에 없었어 그랑프리.
2000년부터 2004년까지 남자 이름 5연속 세계챔피언이 되며 기록을 잇달아 경신했습니다. 알레나 프로스타그리고 후안 마누엘 판지오. 그의 일곱 번째 우승 타이틀 슈마허, 그 무렵 언론은 " 레드 바론"같은 별명을 지닌 제1차 세계 대전의 에이스 조종사 바론을 기리기 위해 만프레드 폰 리히트호펜, 빨간 비행기를 타고 날아간 사람 (멀리 닮은 외모로 인해) 슈마허와 함께 폰 리히트호펜, 빨간 차 페라리그리고 무적).
2006년 시즌 종료 이후 마이클 슈마허경주하지 않는다 포뮬러 1, 팀에서 컨설턴트로 일하게 됨 페라리.
슈마허한때 가장 높은 급여를 받는 레이서가 되었습니다. 포뮬러 1그리고 두 번째로 많은 고소득 운동선수 2004년 세계에서 8000만달러(4000만달러는 계약금액)를 벌어들였다. 페라리).

마이클 슈마허코린 슈마허와 결혼. 그들에게는 두 명의 자녀가 있습니다: 딸 지나 마리아(1997년 2월 20일 출생)와 아들 믹(1997년 2월 20일 출생) 1999년 3월 22일). 가족은 스위스 제네바 호수 근처에 살고 있습니다.

미하엘 슈마허의 비극 / 미하엘 슈마허

2013년 12월 29일 마이클 슈마허프랑스 알프스의 메리벨(Meribel) 리조트에서 휴가를 보냈습니다. 그는 빠른 속도로 넘어져 눈 아래 숨겨진 바위에 머리를 부딪혔습니다. 라이더는 뇌출혈 진단을 받고 인근 병원으로 이송돼 수술을 받았다. 슈마허는 혼수상태에 빠져 있다. 그의 상태는 위독한 것으로 평가됩니다.

“우리 모두는 알고 있습니다. 그는 파이터이고 포기하지 않을 것입니다. 우리는 그 점에 매우 감동받았습니다. 좋은 소원 Michael은 전 세계에서 계속해서 요청을 받고 있습니다. 그것은 우리에게 힘을 줍니다. 모두 감사합니다!”라고 그의 친척들은 운전자 웹사이트에 메시지를 올려 마이클의 팬들에게 감사 인사를 전했다.

미하엘 슈마허의 승리 / 미하엘 슈마허

마이클 슈마허다음 기록이 설정되었습니다. 포뮬러 1: 최대 많은 수의경력 승리 (91),
한 시즌 최다 득점(2004년 148득점)
연속 우승 타이틀 수(5)
최다 연속 우승(2004년 7승),
가장 높은 포디엄 피니시 수(154개),
극 위치 수가 가장 많음(68),
통산 최다 득점(1369),
가장 많은 리드 랩 수,
레이스에서 가장 빠른 랩(76)
그리고 많은 다른 사람들.

미하엘 슈마허의 필모그래피 / 미하엘 슈마허

2006 - 자동차 (음성)
2008 - 올림픽 게임에서의 아스테릭스