როგორ გავხდეთ პროფესიონალი მრბოლელი ფულის გარეშე. მე მინდა ვიყო მრბოლელი! სად უნდა დაიწყოს

ბუნებრივია, ყველას თავისი, უნიკალური გზა აქვს. თუმცა, ზოგიერთი უნივერსალური პრინციპებიკიდევ არსებობს. დღეს ჩვენ ვსაუბრობთ მათზე.

შოუბიზნესის სამყაროში გავრცელებულია ლეგენდა იმის შესახებ, თუ როგორ გახდა ჯონ ბონ ჯოვი მსოფლიო ვარსკვლავი. ახალგაზრდა ბიჭი, რომელსაც მუსიკისადმი ლტოლვა ეგრძნო, ერთ-ერთ ჩამწერ კომპანიაში დამლაგებლად დასაქმდა, სადაც თითქმის ღამით სტუდიაში შეიპარა და მეგობრებთან ერთად პირველი ჰიტი ჩაწერა. ისე, როგორც ამბობენ, წავედით... მშვენიერი ზღაპარი, "ამერიკული ოცნება". სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, სასწაულები ხდება - ოღონდ მხოლოდ მათთვის, ვინც ჯიუტად და დაჟინებით მისდევს თავის მიზანს.

შეუძლებელი შესაძლებელია
15 წლის ლეშა დოლოტმა ასაკის გამო პროფესიონალურ რალიში სტარტი ვერ შეძლო. ეს დისციპლინა, მოგეხსენებათ, გამოირჩევა იმით, რომ რბოლები ტარდება საჯარო გზებზე, სადაც მოქმედებს უკრაინაში მიღებული მოძრაობის წესები. შესაბამისად, მართვის მოწმობის არქონის გამო, ბიჭს აქციაში მონაწილე ავტომობილის მართვის უფლება არ ჰქონდა. Დანებება? როგორიც არ უნდა იყოს!

ალექსეი დოლოტმა (17 წლის) დაიწყო ჩართვა როგორც კარტინგში, ასევე ავტოკროსში და დაიწყო რალი 16 წლის ასაკში FAU-ს რალის კომიტეტის სპეციალური ნებართვით.

პაველ მალოვმა (22 წლის) თავისი პირველი საბრძოლო კილომეტრები გაიარა სამოყვარულო რალიზე, შემდეგ მოკლედ შეისწავლა ნავიგაცია და 18 წლის ასაკიდან თვითონ მართავდა რალის მანქანას.

დიმიტრი რაძივილმა (22 წლის) პირველად დაიწყო სამთო რბოლა სპორტული მანქანის საჭესთან, ხოლო 20 წლის ასაკში მან აიღო რალი - ახლა კი მას უკვე აქვს 35 სტარტი და ერთი ჩემპიონის ტიტული.

ალექსანდრე არიჩმა (14 წლის) მონაწილეობა მიიღო ტესტებში 2013 წლის ოქტომბერსა და ნოემბერში ახალგაზრდული გუნდი Junior Way Team, თანამდებობის კანდიდატი.

სათანადო დაჟინებულობის გამო, ალექსიმ უზრუნველყო, რომ მისი საქმე განსაკუთრებული წესით განიხილებოდა FAU-ს აქციის კომიტეტის მიერ. მან მიაწოდა მშობლებისგან ნოტარიულად დამოწმებული ნებართვა, ხარკოვის ავტოსკოლის "M-Sport" დამთავრების სერთიფიკატი, მისი სპექტაკლების შედეგები კროსსა და კარტინგში, სადაც მას გარკვეული წარმატებები ჰქონდა მის უკან. და შედეგად, მან შექმნა უნიკალური პრეცედენტი უკრაინისთვის: მან მიიღო სპეციალური ნებართვა საავტომობილო ფედერაციისგან, რომ დაეწყო რალი იმ პირობით, რომ მანქანას მხოლოდ რბოლის ხანგრძლივობით დახურულ სპეციალურ ეტაპებზე ატარებდა! დანარჩენ დროს - ანუ გზის მონაკვეთებზე - ახალგაზრდა მფრინავი და მისი ზრდასრული ნავიგატორი იცვლიდნენ ადგილებს, რითაც იცავდნენ საგზაო მოძრაობის ყველა წესს.

ეს ამბავი მოთხრობილია მხოლოდ იმის დემონსტრირებისთვის: ვისაც ნამდვილად სურს მიჰყვეს ოცნებებს, შეუძლია დაიპყროს ნებისმიერი სიმაღლე და ბარიერი. ერთი წლის შემდეგ, 16 წლის ასაკში, ალექსეი მიიწვიეს Junior Way Team რალის გუნდში, მის ფერებში მან იასპარეზა უკრაინის ჩემპიონატის სამ რბოლაში. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შევცდეთ, თუ ვიტყვით, რომ კარიერა ამ სპორტსმენისჯერ კიდევ ძალიან შორს არის მისი მწვერვალიდან.

როგორ ფიქრობთ, ეს არის იზოლირებული ინციდენტი, უნიკალური ამბავი, "ამერიკული ლეგენდა" უკრაინული გზით? Არაფერს. მაგალითად, არის 14 წლის ალექსანდრე არიჩი, რომელიც ემზადება შემდეგი FAU Trophy-ის გათამაშების დასაწყებად სერიული მანქანების რალისთვის. არის ვლადისლავ სერედენკო, 13 წლის უკრაინის ჩემპიონი ავტოკროსში, რომელმაც უკვე გამართა დონბასის "ნულოვანი" რალი. და ბოლოს, არის 19 წლის ვლადიმერ კორსია, რომელმაც ცნობილ უკრაინელ სპორტსმენ ვალერი გორბანთან ერთად 2013 წლის ჩემპიონატი მოიგო. მსგავსი მაგალითები ბევრია, მაგრამ აზრი იგივეა: თუ გინდა, ყველაფერი შესაძლებელია!

ვლადისლავ სერედენკოს სულ ახლახანს შეუსრულდა 13 წელი, მაგრამ მან უკვე დაიწყო პროფესიონალურ რალიში ერთ-ერთი "ნულის" მართვა.

Ეს არასოდეს არ არის გვიან
მაშ, რა ასაკში გჭირდებათ მოტოსპორტში მოხვედრა გარკვეული წარმატების მისაღწევად? ბუნებრივია, ნებისმიერი ექსპერტი გეტყვით: რაც მალე, მით უკეთესი. ეჭვგარეშეა, ბავშვებს, რომლებიც კარტის საჭეს მიუჯდნენ ხუთი-ექვსი წლის ასაკში, თხუთმეტი თუ თექვსმეტი წლისთვის უზარმაზარი უპირატესობა აქვთ თანატოლებთან შედარებით. კარგი მაგალითია რალის მძღოლი იური პროტასოვი, რომელმაც შორეულ 90-იან წლებში დაიწყო კარტინგით და ახლა რანჟირებაშია. ტოპ ადგილებიმსოფლიო ჩემპიონატი WRC 2.

თუმცა, თუ სარბოლო საწვავის სუნი თქვენს სისხლში მეორე ან მესამე ათწლეულში შეაღწია, არასდროს არ უნდა უარი თქვათ ოცნებაზე. ისტორიამ იცის სხვადასხვა მაგალითები - აიღეთ, მაგალითად, მსოფლიოს ცხრაგზის ჩემპიონი სებასტიან ლოები, ის 20 წლამდე პროფესიონალურად იყო დაკავებული ტანვარჯიშით და მხოლოდ ამის შემდეგ მოულოდნელად დაინტერესდა მოტოსპორტით. დღეს ლოები ამ რაოდენობის რეკორდსმენია ჩემპიონატის ტიტულები, რბოლებში გამარჯვებები და პოდიუმები, მოგებული სპეციალური ეტაპები და სხვა ინდიკატორები.

გარდა ამისა, ბოლო ორი წლის განმავლობაში, უკრაინის საავტომობილო ფედერაციის აქტიური მხარდაჭერით, ჩვენს ქვეყანაში დაიწყო ახალგაზრდული პროგრამების გამოჩენა, რომლებიც ასე თუ ისე ეხმარებიან ახალგაზრდებს პირველი ნაბიჯების გადადგმაში მოტოსპორტში. უკვე ნახსენები Junior Way Team მხარს უჭერს მათ, ვინც მიისწრაფვის რალისკენ. Master-KR Racing წრიული გუნდი აწყობს ტესტირების დღეებს ყველასთვის, ვინც საკუთარ თავს თვლის წრიულ მძღოლად. და ეს მხოლოდ ორი მაგალითია სპორტში ახალგაზრდების მხარდაჭერის სხვადასხვა ეროვნული და რეგიონული პროგრამების დიდი სიიდან.

მარტო თუ ეკიპაჟში?
რა მოეთხოვება ჩვეულებრივ უკრაინელ სტუდენტს ან სკოლის მოსწავლეს სარბოლო კოსტუმის მოსინჯვისთვის? პირველ რიგში, როგორც უკვე ითქვა, უზარმაზარი, გულწრფელი სურვილი. მეორე არის დარწმუნება, თუ რომელი დისციპლინისკენ იხრება მისი გული. ყოველივე ამის შემდეგ, ძალიან პირობითად, ყველა მოტოსპორტი შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად კატეგორიად: მარტოხელა სპორტი და ეკიპაჟის სპორტი.

19 და ნახევარი წლის ასაკში ვლადიმერ კორსია გახდა ყველაზე ახალგაზრდა უკრაინელი ნავიგატორი, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო რალის მსოფლიო ჩემპიონატში.

პირველ კატეგორიაში შედის კარტინგი, წრიული რბოლა, საზღვაო რბოლა და სამთო რბოლა - ყველა ის დისციპლინა, სადაც მანქანაში მხოლოდ ერთი მძღოლია. ის თავად იღებს გადაწყვეტილებებს რბოლის დროს და შემდეგ პასუხისმგებელია მათზე. საპირისპიროა კლასიკური მიტინგები და რალი-რეიდები, სადაც წარმატების საფუძველია არა იმდენად დამოუკიდებლად გადაწყვეტილების მიღების უნარი, არამედ გუნდური მუშაობის უნარი და პარტნიორის უპირობოდ ნდობა. არჩევით, რაც საუკეთესოდ შეესაბამება თქვენს პიროვნებას, თავიდანვე გაზრდით წარმატების ალბათობას.

ოპტიმალური ასაკი საავტომობილო სპორტისთვის
დისციპლინა	ასაკი
რალი (ნავიგატორი)
რალი (პილოტი)
სამთო რბოლა
Drag Racing
რალის რეიდები

ორივე შემთხვევაში პირველი ნაბიჯების გადადგმა დაგეხმარებათ გამოცდილი სპორტსმენებიდა გუნდები; იმის გათვალისწინებით თანამედროვე განვითარებატექნოლოგია, მათი პოვნა Google-ში ხუთი წუთის საკითხია. მაგრამ რა გზაც არ უნდა გაიაროს დამწყები სპორტსმენი, მან უნდა ახსოვდეს ერთადერთი წესი, რომელიც ეხება ყველა სახის მოტოსპორტს: გარეშე კარგი მწვრთნელიარაფერია საოცნებო წარმატებაზე. თუმცა, როგორ ავირჩიოთ სწორი მენტორი და რა სასწავლო პროგრამა ავაშენოთ, ცალკე პუბლიკაციაში ვისაუბრებთ, რადგან ეს თემა ძალიან ღრმა და რთულია.

სერგეი ხოლოდილისა და ალექსეი გორბენკოს ფოტო

თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter.

დავპირდი, რომ მოგიყვები, როგორ გადავედი კლუბის ბარათიდა როგორ, ფაქტობრივად, ისევ დავიწყე მართვის სწავლა. მაგრამ მცირე გადახვევა უნდა გავაკეთოთ, რადგან გაცილებით საინტერესო თემაა.

ყოველთვის მინდოდა მრბოლელი გავმხდარიყავი. უკვე შევიდა მოსამზადებელი ჯგუფი საბავშვო ბაღიმოდელები სლაიდზე ჩამოვწიე და ვუყურე რომელი ჩამოვიდოდა პირველი. მართალია, ჩემი რბოლა ამით შემოიფარგლებოდა. უფრო მეტიც მოწიფული ასაკიწარმოდგენა არ მქონდა, სად ვარჯიშობდნენ, რომ მოტოსპორტის პროფესიონალი სპორტსმენები გამხდარიყვნენ.

თხუთმეტი წლის ასაკში (და ეს იყო, სხვათა შორის, გასული საუკუნის ბოლოს) გაზსადენის ქუჩაზე კარტინგის მონაკვეთი ვიპოვე. "აი, ჩემი ნათელი მომავალი!" – გავიფიქრე და უკვე დავინახე ჭიქებით, შამპანურით და წიწილებით. მაგრამ მათ მაჩუქეს ნაწიბურები, სასუქი და იარაღები. რბოლაზე საუბარი საერთოდ არ ყოფილა. "აქ თხილი გადაატრიალეთ, იატაკები დაიბანეთ და მერე მოვიფიქრებთ", - მითხრა "მწვრთნელმა". ეს იყო ჩემი პირველი და ერთადერთი გაკვეთილი.

მაშინ ვერ გავიგე, რომ სწორედ ამ დროს დასრულდა ჩემი პილოტური კარიერა, სანამ ის ჯერ კიდევ არ დაიწყებოდა. იმიტომ, რომ მოტოსპორტით ბავშვობიდან უნდა დაკავდე, თუ სერიოზული შედეგების მიღწევა გინდა. და მიზანშეწონილია დაიწყოს სკოლამდე.

მეოთხედი საუკუნის შემდეგ რომ დავბადებულიყავი, ყველაფერი სულ სხვაგვარად იქნებოდა. მხოლოდ იმიტომ, რომ ახლა შვიდი წლის ვიქნებოდი და შევძლებდი მაზდას კარტინგის აკადემიაში წასვლას. მაზდას ზრდასრულთა აკადემიაში ხუთი თვის შემდეგ, წარმოუდგენლად ვწუხვარ ჩემი დაკარგული ბავშვობის გამო. ახლა შევეცდები აგიხსნათ რატომ.

პირველ რიგში, დრო. როცა სკოლის მოსწავლე ხარ, შენი ერთადერთი საზრუნავია Საშინაო დავალება(რაც ნახევარ შემთხვევაში არ უნდა გააკეთოთ). და თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ გაკვეთილები ტარდება შაბათ-კვირას 8.00-დან 13.00 საათამდე, Mazda Karting Academy Junior-ში სწავლა არანაირად არ გიშლის ხელს სწავლაში. დამეთანხმებით, ეს ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე კლუბის ვიზიტები სამუშაო დღეებში 21.00-დან 24.00 საათამდე სამუშაო დღისა და საღამოს საცობების შემდეგ. უფრო მეტიც, საათნახევარი გაკვეთილი ბავშვებისთვის შედგება არა მხოლოდ თავად რბოლებისგან, არამედ ფიზიკური დათბობადა თეორიული სწავლება. და მხოლოდ ამის შემდეგ - გადადით ბარათებზე.

1 / 2

2 / 2

და სამი რბოლის შემდეგ, აკადემიის ხელმძღვანელი სერგეი ბალდინი მუშაობს თითოეულ სტუდენტთან, რათა გამოასწოროს შეცდომები. სხვათა შორის, ტრენინგი ტარდება ახალ 5,5 ცხენის ძალის F-TECH MINI ბარათებზე (5-8 წლის ბავშვებისთვის) და ცხრა ცხენის ძალის SODI RT -8 (8-დან 16 წლამდე სტუდენტებისთვის). ასე რომ, არა "გამკაცრე თხილი და მერე წახვალ".

1 / 2

2 / 2

მეორეც, გამოუცდელობა. რაც არ უნდა პარადოქსულად ჟღერდეს, სწორედ გამოცდილება, რომელიც რთული შეცდომების შვილია ამ შემთხვევაშიმხოლოდ ზიანს აყენებს. ბავშვებთან ბევრად უფრო ადვილია. ისინი იღებენ მწვრთნელის ნათქვამს, როგორც საბოლოო სიმართლეს და აკეთებენ (კარგი, ეცადე) ზუსტად იმას, რასაც ბალდინი ეუბნება მათ. ისინი არ ცდილობენ ნათქვამის გავლას მათ მიერ გატარებული წლების, ათასობით კილომეტრის გავლილი და ფიზიკის არც თუ ისე ამომწურავი ცოდნის პრიზმაში. ისინი უბრალოდ აკეთებენ. მათ არ უნდა დაარღვიონ სტერეოტიპები საკუთარ თავში და წაშალონ შაბლონები, რომლებიც დამკვიდრდა ქვეკორტექსში. და ისინი ასევე არ გრძნობენ ზღვარს. და ისინი არ ცდილობენ გაარკვიონ, რა მოხდება, თუ რამე არასწორედ მოხდება.

მესამე (და ეს დიდწილად გამომდინარეობს წინა აბზაციდან), ახალგაზრდა ორგანიზმი. ახლა ოსტეოქონდროზზე, რევმატიზმს და ქრონიკულ ხველაზე არ ვსაუბრობ (თუმცა მათზეც ვსაუბრობ), არამედ ახალგაზრდა ტვინის პლასტიურობაზე. ბავშვის ტვინი ბევრად უფრო ეფექტურად აღიქვამს ახალი ინფორმაცია. დიახ, ანალიტიკური შესაძლებლობები მოზრდილებში ბევრად უფრო განვითარებულია, მაგრამ ეს არის ზუსტად "პრობლემა". რაც უფრო „სუფთაა“ ტვინი, მით უფრო სწრაფად ითვისებს ის ახალ მონაცემებს. გასაკვირი არ არის, რომ ისინი ამბობენ, რომ ბავშვები შთანთქავენ ყველაფერს, როგორც ღრუბლები. კომპიუტერთან ანალოგია აქ საკმაოდ მიზანშეწონილია: რაც უფრო ნაკლებია RAM დაბლოკილი, მით უფრო მაღალია პროგრამების სიჩქარე. კარგად, და მეოთხე - გააფართოვოს წინ. მე შემიძლია მაინც ვიცხოვრო Forza Karting-ში, მაგრამ ის ოცი წელი, რაც მოტოსპორტის გარეთ გავატარე, არასოდეს არ იქნება ანაზღაურებადი.

და ბალდინს ეს ყველაფერი მშვენივრად ესმის. ასევე ის ფაქტი, რომ სასწავლებლად მოსული ბავშვების უმეტესობამ იცის რბოლის შესახებ მხოლოდ ის, რაც უნახავს მულტფილმებსა და ფილმებში. ამიტომ, Mazda Karting Academy Junior-ში სასწავლო პროგრამა არის სრულფასოვანი ცხრათვიანი კურსი, რომლის განმავლობაშიც სტუდენტები გადიან ყველა ძირითად ეტაპს.

1 / 2

2 / 2

ტრენინგი იწყება შესავალი ნაწილით, სადაც ბიჭები ეცნობიან ტრასაზე ქცევის ძირითად წესებს, ავტომობილის მართვისას უსაფრთხოებას და ასევე სწავლობენ როგორ მართონ კარტი თანმიმდევრულად და სისტემატურად. პარალელურად მიმდინარეობს ჩქაროსნული მართვის საფუძვლების სწავლება. სწორედ ამ ნაწილში ეყრება რბოლის მართვის თეორიული და პრაქტიკული საფუძვლები. შემდეგ კი სტუდენტები გადადიან გასწრებაზე - ერთ-ერთ ურთულეს ელემენტზე.

ცხადია, თუ არ დაიწყებ პოლუსიდან და არ გესმის, სად და როგორ უნდა გასწრო, მაგიდაზე ვერ მოხვდები. აი, როგორ ვაჩვენოთ საუკეთესო დროკვალიფიკაციაში სტუდენტები ისწავლიან მეოთხე ნაწილში - შესარჩევი რბოლის სტრატეგიები. და, რა თქმა უნდა, სად ვიქნებოდით რბოლის გარეშე? რა სცენარის მიხედვით განვითარდება რბოლა? როგორ მოვიქცეთ მოცემულ სიტუაციაში? როგორ განვსაზღვროთ სწორი სტრატეგია? ეს ყველაფერი ასევე შესწავლილია MKA Junior-ში.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

უფრო მეტიც, კურსები არ არის თანმიმდევრული, არამედ ციკლური. ანუ, თქვენ არ გჭირდებათ მტკივნეულად დაელოდოთ შესავალი ნაწილის დასრულებას, რათა გაარკვიოთ, თუ როგორ უნდა გასწროთ. რბოლის მართვის ყველა ასპექტი პარალელურად არის შესწავლილი, რაც შესაძლებელს ხდის გამუდმებით განმეორდეს და გააერთიანოს დაფარული მასალა. და რაც მთავარია, მაზდას კარტინგის აკადემიაში ვარჯიში არის არა მხოლოდ ცხრათვიანი ვარჯიში, არამედ მრავალსაფეხურიანი აკადემიური ჩემპიონატი. საპრიზო ფონდიმაზდასგან, რომელიც კურსის დაწყებიდან მალევე იწყება.

რასის მძღოლი- სპორტსმენი, ავტორბოლის პროფესიონალი მონაწილე. პროფესია შესაფერისია მათთვის, ვინც დაინტერესებულია ფიზიკური აღზრდით და სიცოცხლის უსაფრთხოებით (იხ. პროფესიის არჩევა სასკოლო საგნებისადმი ინტერესიდან გამომდინარე).

პროფესიის მახასიათებლები

ავტორბოლა არის მაყურებლის სპორტი.
მძღოლი მართავს სპეციალურ, შეკვეთით დამზადებულ სარბოლო მანქანას. თითოეული ასეთი მანქანა არის ექსკლუზიური, სრულყოფილი, ბრწყინვალე. რბოლის მძღოლი უნდა შეესაბამებოდეს თავის პროფესიულ თვისებებს ტექნოლოგიისა და ინჟინერიის ამ სასწაულს.
შეჯიბრის წარმატება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად გრძნობს მძღოლი თავის მანქანას და ერწყმის მას ერთი იმპულსით. მანქანის მართვა მოძრაობათა გარკვეული კოორდინაციაა, მძღოლისთვის ის ცნობიერებაზე უსწრებს. ეს უნდა იყოს ავტომატური რეაქციები, რომლებიც ვითარდება მრავალი გამეორებით და დამოკიდებულია გამოცდილებაზე. მრბოლელი დიდ დროს უთმობს ვარჯიშს, ასე რომ, როდესაც ის რეალურ დროში მონაწილეობს შეჯიბრებებში, რაღაცეებს ​​ავტომატურად იღებს.
რასის მანქანის მძღოლი მართავს სერიოზული მომზადებაშეჯიბრებების დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე. მისი ამოცანებია: მარშრუტის ტოპოგრაფიის შესწავლა, რბოლის ჩატარება მარშრუტის რელიეფის მიხედვით; სარბოლო მანქანის მართვა და მართვა; ეფექტური მანევრების თეორიული შემუშავება ტრასაზე რბოლამდე მწვრთნელთან ერთად ან დამოუკიდებლად ტრასის გავლისას; შესაძლებლობების შეფასება მანქანადა მონაწილეობა მის გაუმჯობესებაში; რეგულარული ვარჯიშებირბოლისთვის მზადებაში; ფსიქოლოგიური მომზადებარბოლამდე.

პროფესიის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

დადებით მხარეებზეეს მოიცავს პრესტიჟს, მღელვარებას და ექსტრემალური სპორტის მოყვარულთათვის ადრენალინის წარმოუდგენელ მოზღვავებას. მრბოლელებს ადრენალინის მოყვარულებს უწოდებენ.
უარყოფითი მხარეა საფრთხე და სერიოზული რისკი, კოლოსალური პასუხისმგებლობა. რბოლის მძღოლის უკან დგანან სპონსორები, მექანიკოსები და მთელი გუნდი, რომლის წყალობითაც რბოლაში მონაწილეობა ხდება შესაძლებელი. მათ წინაშე პასუხისმგებლობის ტვირთი მძიმეა.

რბოლის მძღოლი არ არის იმდენად პროფესია, რამდენადაც მოწოდება. მანქანის მძღოლი, რბოლის მძღოლი, ვერაფერს იღებს, გარდა იმ ადამიანების პატივისცემისა და აღფრთოვანების გარდა, ვინც მას ამკვიდრებს. და ჭიქა, რომელიც ღირს რამდენიმე ასეული რუბლი. არიან სუპერ პროფესიონალი მფრინავები, მათ შორის მხოლოდ რამდენიმე რუსეთში, რომლებიც ფულს იღებენ თავიანთი სამუშაოსთვის. მაგრამ რუსულ წრიულ სპორტში ხუთიც კი არ არის. მრბოლელთა დიდი უმრავლესობა ამას საკუთარი სიამოვნებისთვის აკეთებს და ფულს რბოლაში დებს. ყველაზე ნიჭიერი, გამოცდილი, პროფესიონალი პირები პოულობენ სხვისი ფულის მოზიდვის შესაძლებლობას (ფული სპონსორებისგან). როგორც წესი, რბოლის მძღოლები ცხოვრობენ რბოლასთან ირიბად დაკავშირებულ ზონაში - ეს შეიძლება იყოს საავტომობილო ჟურნალისტიკა, სამწვრთნელო და ინსტრუქტორთა მუშაობა, საავტომობილო პრეზენტაციების მომზადება და ა.შ.

საავტომობილო შეჯიბრებების ტიპები შეიძლება კლასიფიცირდეს ტრასების ტიპების მიხედვით, რომლებზეც ტარდება შეჯიბრებები, მახასიათებლების მიხედვით რბოლის ტექნოლოგია, სპორტული რეგლამენტის სპეციფიკის მიხედვით და ა.შ.
მანქანის ეკიპაჟის შემადგენლობა დამოკიდებულია რბოლის ტიპზე. მაგალითად, ავტორბოლაში რინგზე, მძღოლი დამოუკიდებლად აკონტროლებს მანქანას. გალიში კი მანქანის ეკიპაჟი ორი ადამიანისგან შედგება: პირველი პილოტი არის მძღოლი, მეორე პილოტი ნავიგატორი.

სარბოლო მანქანები.

ევროპულმა ფირმებმა სარბოლო მანქანების შექმნა 1900 წლის შემდეგ დაიწყეს. დღეს არის დიდი რიცხვისხვადასხვა სარბოლო მანქანები. ძრავის გადაადგილებისა და წონის მიხედვით, სარბოლო მანქანები იყოფა ჯგუფებად - რბოლის ფორმულები: formula-1 (3 ლიტრი, 500 კგ-ზე ნაკლები), ფორმულა-2 (1,6 ლიტრამდე, 450 კგ-ზე ნაკლები), ფორმულა-3 (1 ლიტრამდე, 400 კგ-ზე ნაკლები). სარბოლო მანქანების მწარმოებელი ყველაზე ცნობილი კომპანიებია Lotus (დიდი ბრიტანეთი), Porsche (გერმანია), Ford (აშშ).

სამუშაო ადგილი

საავტომობილო სპორტის ორგანიზაციები (სპორტსმენი, მწვრთნელი); სპორტული კლუბები; სპორტული განყოფილებები.

მნიშვნელოვანი თვისებები

რისკის აღების უნარი, სწრაფი რეაქცია, განვითარებული სივრცითი წარმოსახვა, ყურადღების განაწილება, აზროვნების მოქნილობა, ჩარევისადმი მაღალი წინააღმდეგობა, თავდაჯერებულობა, მოძრაობების კარგი კოორდინაცია. ფიზიკური გამძლეობასიტუაციის განვითარების ანალიზისა და პროგნოზირების უნარი, გონებრივი და ემოციური სტაბილურობა, გამძლეობა და გამძლეობა, გამარჯვების სურვილი, შესანიშნავი ჯანმრთელობა, მკვეთრი ხედვა, კარგი თვალი, შესანიშნავი კონცენტრაცია

სად ასწავლიან

თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ პროფესიონალი რბოლის მძღოლი ვარჯიშით სპორტული კლუბებიდა სექციები.

ცნობილი რბოლის მძღოლები

ფორმულა 1-ში მანქანებს უზარმაზარი სიჩქარე აქვთ და დიდი ყურადღება ეთმობა რბოლის მძღოლის უსაფრთხოებას. ყოველი რბოლის წინ მოწმდება მძღოლისა და მანქანის მდგომარეობა. ფორმულა 1-ის მონაწილეს მოეთხოვება სპეციალური Sparco-ს ჩაცმა, რომელიც მას ხანძრისგან 14 წამის განმავლობაში იცავს. Ერთ - ერთი საუკეთესო რბოლის მძღოლებიმსოფლიო არის ლუის ჰემილტონი - ბრიტანელი რბოლის მძღოლი, რომელიც ასპარეზობს Vodafone McLaren Mercedes-ის გუნდში. ის ფორმულა 1-ის ისტორიაში ყველაზე ახალგაზრდა მსოფლიო ჩემპიონი გახდა 23 წლის ასაკში. ჯერჯერობით ვერავინ მოახერხა თავისი შედეგის მიღწევა.

მოტოსპორტი რუსეთში

ჩართულია უმაღლესი დონემოტოსპორტი მდებარეობს თათარსტანში - რესპუბლიკის მთელი ხელმძღვანელობა ჩართულია ავტოსპორტში. იქ არის ულამაზესი სარბოლო ბილიკი, საუკეთესო რალიკროსის ტრასა ევროპაში და ახლა რინგტრასის მშენებლობა თითქმის დასრულებულია. თათარსტანი არის საავტომობილო სპორტის ნამდვილი თავშესაფარი, ერთადერთი მთელ რუსეთის ფედერაციაში. მოსკოვის რეგიონში მხოლოდ ერთი იპოდრომია - მიაჩკოვო. ასევე არის პატარა ბილიკი კრასნოიარსკში, მაგრამ ის ძალიან შორს არის მოსკოვიდან. რუსულ მოტოსპორტში ეს სავალალო მდგომარეობა აიხსნება იმით, რომ ორგანიზატორებისთვის ავტორბოლის ჩატარება წამგებიანია, წამგებიანია და მათ მცირე ზღვარი აქვთ დარჩენილი. ყველაზე ხშირად შეუძლებელია კონკურსის ჩატარება გარე დახმარების გარეშე, დამატებითი სპონსორობის გარეშე. სერიოზული პრობლემაა მოტოსპორტის დეველოპერებთან ან პრომოუტერებთან. რუსეთში ფორმულა 1-ის ეტაპების გამართვის ტრასა არ არსებობს, ერთ დროს არ არსებობდა ინვესტორი, რომელიც მზად იყო მასში დიდი თანხის ჩადება. ასეთი უზარმაზარი პროფესიონალური წრე ბიძგს მისცემს მოტოსპორტს რუსეთში.

მოტოსპორტი ამერიკაში

ამერიკაში მოტოსპორტის ინდუსტრია საოცრად განვითარებულია. NASCAR-ის სერია წარმოუდგენლად პოპულარულია - წელიწადში 36 ეტაპი, 40 მანქანა სტარტზე, თითოეული მანქანა აღჭურვილია 6 კამერით, რომლებიც "წყლიან" მთელ ტრასას რეალურ დროში. ეს ნიშნავს: 240 კამერა მანქანებზე, პლუს იგივე რაოდენობა მთელ ტრასაზე. თითოეულ რბოლაზე დაახლოებით 150 ათასი მაყურებელი. ამ სერიალს ტელევიზიით ათობით მილიონი მაყურებელი უყურებს. რბოლები ტარდება ზედიზედ სამი დღე: პარასკევი, შაბათი, კვირა. ეს არის პროფესიონალური, სერიოზული და ძალიან მომგებიანი ინდუსტრია.

თუ მანქანის მოყვარული ხართ, მაშინ, ალბათ, როცა ტელევიზორში უყურებდით ფორმულა 1-ის შეჯიბრებებს, წარმოიდგინეთ თავი სარბოლო მანქანის საჭესთან. თქვენ ოცნებობდით, რომ გახდეთ რბოლის მძღოლი და ინანეთ, რომ თქვენი ცხოვრება ცოტა სხვაგვარად წარიმართა. სოვსპორტი. ruგეუბნებათ, როგორ შეგიძლიათ მიჰყვეთ თქვენს ოცნებას და დაიპყროთ ჩვენი ქვეყნის იპოდრომი.

როგორც მოტოსპორტის ბევრმა გულშემატკივარმა იცის, "სამეფო რბოლების" პილოტთა უმეტესობამ კარტინგში დაიწყო კარიერა. უფრო მეტიც, ბავშვობაში ეს ეტაპი თითქმის ყველამ გაიარა. მაგრამ რა უნდა გააკეთო, თუ ბავშვი აღარ ხარ და პროფესიულ საფუძველზე რბოლის სურვილი არ გაქრა?

საბედნიეროდ, ამ სიტუაციიდან გამოსავალი არსებობს. ეს წრიული რბოლა RRC, სადაც თუ გაქვთ კარგი უნარები და გარკვეული თანხა, სავსებით შესაძლებელია შეხვიდეთ. იქ შესვლისთვის საჭიროა რბოლის ლიცენზიის აღება. როგორ გავაკეთოთ ეს?

ამისათვის თქვენ უნდა გაიაროთ გამოკვლევა ადგილობრივ სპორტულ და ფიზკულტურის კლინიკაში. შემდეგ თქვენ უნდა მოამზადოთ ყველა აღჭურვილობა და გააფორმოთ ხელშეკრულება სადაზღვევო კომპანიასთან. ყველაფერი რომ მოამზადა Საჭირო საბუთებილიცენზიის მისაღებად მიმართეთ რაფ-ის მთავარ კომისიას. პროფესიონალი რბოლის მძღოლის სტატუსის მოსაპოვებლად, ფედერაციის ოფიციალური პირები მოგთხოვენ დაამთავროთ სერტიფიცირებული ექსტრემალური ავტოსკოლა ან წარმოადგინოთ სერთიფიკატი გუნდისგან, რომელიც მზად არის ჩარიცხოს კანდიდატი მძღოლად. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თქვენი ლიცენზია იწურება კალენდარული წლის ბოლოს, 31 დეკემბერს, მიუხედავად მისი მიღების თარიღისა.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს აღჭურვილობას. მასში შედის ჩაფხუტი, ბალაკლავა, ცეცხლგამძლე კომბინეზონი და ხელთათმანები. ყველა ეს სიამოვნება დაჯდება დაახლოებით 40 ათასი, მაგრამ მათ გარეშე რბოლაში არ მოგცემთ უფლებას. საბრძოლო მასალის დაქირავება შესაძლებელია.

RRC ნიშანი აერთიანებს რამდენიმე სარბოლო სერიას, როგორიცაა "Legends", "MitJet", "National", "Touring-Lite", "Super-Production", "Touring", "LadaGranta Cup" და "Russian Grand Prix". ახლა მოკლედ ვისაუბრებთ თითოეულ მათგანზე.

"ლეგენდები"

ყველაზე იაფი სერია ფინანსური ხარჯებით. წყლის ეტაპზე მონაწილეობის საშუალო ღირებულება 60 ათასი რუბლია. ამ თანხის დაახლოებით ნახევარი თავად მანქანის დაქირავებას მოხმარდება, დანარჩენში შედის შესვლის საფასური და პროფესიონალი მექანიკოსების მომსახურება. ამ სერიის ეტაპებში მონაწილეობის სარბოლო ლიცენზიის ღირებულება მხოლოდ 250 რუბლია. მოგეწოდებათ 1930-იანი წლების სტილის მანქანები ამერიკული კომპანია “600 Racing Inc”-ისგან, ძრავის მოცულობა 1.3 ლიტრი და 130 ცხ.ძ.

"MitJet"

ასევე არიან კარგი ვარიანტიდამწყებთათვის. ამ სერიის მანქანები გარეგნულად ბუნდოვნად ჰგავს სპორტულ მანქანებს და აღჭურვილია 1.3 ლიტრიანი ძრავით 150 ცხენის ძალით, თუმცა აქ მონაწილეობის ღირებულება უფრო მაღალია: ერთი ეტაპისთვის მოგიწევთ 150 ათასი რუბლის გადახდა.

"ნაციონალური"

ყველაზე პოპულარული ნახევრად პროფესიონალური სხეულის კლასი RRC-ში. შედარებით დაბალი ღირებულება აქვს - 120 ათასი ეტაპად. რბოლები ძირითადად ტარდება კალინას მანქანებზე 140 ცხენის ძალის ძრავით, მათ გარდა რუსული აწყობის Renault Logan და Sandero, ასევე WolskwagenPolo. კონკურსში მონაწილეობის საფასურია 15 ათასი რუბლი.

"ტური-სინათლე"

ამ სერიაში შედის მანქანები 1.6 ლიტრიანი ძრავით, ძრავის სიმძლავრით 180 ცხენის ძალამდე. აქ მთავარი სეგმენტი უცხოურ მანქანებს CitroenC2, HondaCivic, ზემოხსენებული Polo და Peugeot 206 უკავია. ისინი ასევე რბენენ აქ “LadaKalinaSport”-ზე ყველა საჭირო მოდიფიკაციით. ერთ ეტაპზე მონაწილეობა მრბოლელს ტესტების გამოკლებით 200-250 ათასი დაუჯდება. საბურავების ხარჯები.

"სუპერ წარმოება"

ამ სერიის მანქანების ძრავის სიმძლავრე 240 ცხენის ძალას აღწევს, მაქსიმალური სიჩქარე კი 185 კმ/სთ-მდე, როგორც წესი, ეს არის BMW 320, HondaCivic და OpelAstra-ს ძველი მოდელები. ერთი მანქანის ღირებულება თითო ეტაპზე მერყეობს 300-350 ათასი რუბლის ფარგლებში.

"ტური"

ფაქტობრივად, აქ მთელი RRC ელიტაა თავმოყრილი. ამ კლასის მანქანები შეესაბამება FIA-ს სტანდარტებს, ამიტომ აქ ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ექსპლუატაციიდან გამორთული მანქანები ევროპული სარბოლო სერიებიდან. მათი სიმძლავრე შეიძლება მიაღწიოს 300 ცხენის ძალას და მაქსიმალური სიჩქარე– 200 კილომეტრი საათში. ასეთ ურჩხულზე ტარების სიამოვნება 400-450 ათასი ღირს.

"თასიLadaGranta«

ამ სერიის AVTOVAZ-ის სპეციალისტებმა გრანტას ძრავა 240-მდე მიიყვანეს ცხენის ძალა. არსებითად, ეს არის იგივე მანქანა, რომელიც მონაწილეობს Touring კლასში, მაგრამ უფრო გამარტივებული მოდიფიკაციით. ერთ ეტაპზე მონაწილეობის ღირებულება 260 ათასი რუბლია.

"ფორმულა რუსეთი"

ერთადერთი კლასი RRC-ში ღია ბორბლებით. აი ის პილოტები, რომლებიც სამომავლოდ გეგმავენ საერთაშორისო დონეზე რბოლას. რბოლის ღირებულება საიდუმლოდ ინახება, თუმცა, ჭორების თანახმად, ის დაახლოებით 407 ათასი რუბლია. მანქანის დაქირავება შესაძლებელია როგორც მთელი სეზონით, ასევე ნახევარზე. თუ სახსრების დეფიციტია, ჩემპიონატის ადმინისტრაცია სპონსორების მოძიებაში დაეხმარება. სერიაში წარმოდგენილია TatuusFA010 მანქანები იტალიური ფორმულა Abarth-დან. მათი მაქსიმალური სიმძლავრე 180 ცხენის ძალას უტოლდება და 250 კმ/სთ სიჩქარეს ავითარებენ.

როგორც ხედავთ, ავტორბოლა დიდ ფინანსურ ინვესტიციებს და დიდ დროს მოითხოვს. თუმცა, თუ თქვენ შეგიძლიათ გასცეთ როგორც მღელვარება, ასევე თქვენი ოცნების რეალიზაციის სურვილი, მაშინ ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ გისურვოთ, რომ ის ახდეს!

მრბოლელი საშიში, მაგრამ ამავე დროს საინტერესო პროფესიაა. Მიყვარს მაღალი სიჩქარე, სიყვარული სხვადასხვა მანქანებისა და მოტოციკლებისადმი მხოლოდ ოცნების რეალობად ქცევის საწყისი წერტილია. მაგრამ რა არის საჭირო იმისათვის, რომ გახდე ნამდვილი რბოლის მძღოლი?

როგორ გავხდეთ მრბოლელი - საიდან დავიწყოთ

ჯანმრთელობის შემოწმება, კერძოდ: მხედველობა, გული, სუნთქვა და სხვა სისტემები საშუალებას მოგცემთ დაიწყოთ თქვენი სარბოლო კარიერა. თუ უკუჩვენებები არ არის, რჩება მხოლოდ აკრიფეთ საჭირო მასა, გაიარეთ სამუშაო ტესტები ვესტიბულური აპარატიდა რეაქცია.

საწყისი გამარჯვება მცირე მაგრამ ოფიციალური შეჯიბრებებისაშუალებას მოგცემთ გადახვიდეთ შემდეგ ეტაპზე. და ეს უკვე იქნება გუნდების ოფიციალური მოწვევები ან ორგანიზატორების მიწვევები კონკურსზე. ამრიგად, ასვლა დაიწყება.

როგორ გავხდეთ რბოლის მძღოლი

კონტრაქტების გაფორმება შესაძლებელია მხოლოდ ამის შემდეგ საკმარისი რაოდენობითგამარჯვებები ოფიციალურ მსოფლიო რბოლებში. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დაიწყოთ მუშაობა საზღვარგარეთ. მიზეზი მაღალი ხარისხის ტრასები და ოფიციალური მსოფლიო რბოლებია. სამწუხაროდ, მსოფლიოს ყველა ქვეყანას არ აქვს კარგი ბილიკები მსგავსი შეჯიბრებების ჩასატარებლად. და პროფესიონალურ დონემდე მისასვლელად მხოლოდ გჭირდებათ ხარისხიანი სამუშაოცნობილ წარმომადგენლებთან და მსოფლიოში ცნობილ მრბოლელებზე გამარჯვებით.

ეს სტრატეგია მოითხოვს ფულის მნიშვნელოვან ინვესტიციას, მაგრამ საზოგადოებისა და რბოლის მოსამართლეების მიერ აღიარების შემდეგ, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ სრულ ანაზღაურებაში.

როგორ გავხდეთ მოტოციკლეტის მრბოლელი

მოტოციკლეტის მრბოლელის კარიერის დასაწყებად საუკეთესო გზა არის არა პირველი კლასის მოტოციკლის ყიდვა, არამედ სხეულის სწორი ფორმის შეძენა. პროფესიონალური რბოლა, რომლისკენაც ყველა ისწრაფვის, მოითხოვს ძლიერ გამძლეობას, გამკვრივებას, ნორმალური ოპერაციავესტიბულური აპარატი და, რა თქმა უნდა, საოცარი რეაქცია.

ღირს ამ თვისებების თანდათანობით განვითარება. დასაწყებად, შეგიძლიათ უბრალოდ წახვიდეთ სპორტდარბაზში და ივარჯიშოთ. საკმარისად შეგროვებული კუნთოვანი მასა, შეგიძლიათ გადახვიდეთ პირველი ეტაპის უმარტივეს ნაწილზე - ეს არის ტრანსპორტის შერჩევა.

ხარისხიანი მოტოციკლის შეძენას ძალიან დიდი ინვესტიცია დასჭირდება. გარდა ამისა, ღირებულება განსხვავდება სხვადასხვა ტიპის "ველოსიპედებისთვის". შესაბამისად, თქვენ უნდა შეიძინოთ მოდელი, რომელიც შესაფერისია უფრო მიმზიდველი ტიპის კონკურსებისთვის.

სათადარიგო ნაწილების კილოგრამების შეძენაც პირველ ეტაპზეა შესაძლებელი. შემდეგი მოდის სახალისო ნაწილი.

თქვენს ქალაქში და რეგიონში მოტოციკლების მრბოლელთა ფორუმებზე კომუნიკაციით, შეგიძლიათ გაიგოთ, სად ტარდება შეჯიბრებები დამწყებთათვის ახლოს. არ შეიძლება შენი კარიერის დაწყება ძალიან სერიოზული რბოლებით. ეს შეიძლება ძალიან სევდიანად დასრულდეს.

გამოცდილების დაგროვებით და სხვადასხვა რბოლებში მონაწილეობით პროფესიულ სცენაზე გადასვლა რთული არ იქნება. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის ხშირი გამარჯვებები და მოტოციკლეტის რბოლის სამყაროში სიმაღლეების მიღწევის სურვილი.

როგორ გავხდეთ ფორმულა 1-ის მძღოლი

შესაძლოა, ნებისმიერი ადამიანი გულწრფელი სიამოვნებით უყურებს პილოტების მიერ ჩატარებულ მანევრებს სამეფო რასა. მაგრამ ერთ-ერთი მონაწილე გახდეს საკმაოდ რთული. უპირველეს ყოვლისა, ფორმულა 1-ში გარეგნობის მისაღწევად ერთადერთი გზა ევროპაში რეპუტაციის მოპოვებაა. მონაწილეობა სხვადასხვა რბოლებში, უნარებისა და ნიჭის დემონსტრირება - მხოლოდ ეს დაგეხმარებათ გახდეთ სამეფო პილოტი.

„სწორი“ ავტომობილის, სწორი აღჭურვილობის და ა.შ. შეძენა დიდ ფულს მოითხოვს. მაგრამ თუ გარიგების ყველა პირობა დაკმაყოფილებულია და აუცილებლად მოიგებთ რბოლებს, შეგიძლიათ გადახვიდეთ სამუშაოდ ფორმულა 3-ში, შემდეგ კი ფორმულა 2-ში. თუ სამეფო რასის გუნდებს მოეწონებათ მძღოლი, მას მიწვეული აქვთ მონაწილეობა. თუ არავინ აქცევს ყურადღებას, მხოლოდ გადახდით შეგიძლიათ შეხვიდეთ შემადგენლობაში საკუთარი სახსრები.

ამიტომ, უნდა გვახსოვდეს, რომ მხოლოდ საკუთარ თავზე იმუშავე და მიღწევის სურვილი კარგი შედეგიდაგეხმარება გახდე პროფესიონალი მრბოლელიდა მოიპოვოს მსოფლიო აღიარება.

შეიძლება დაგაინტერესოთ.