Dự án moonsund loại Rtmk s ở Đại Tây Dương 488. Máy đánh cá đóng hộp và đông lạnh (super trawler)
| Đóng băng và đóng hộp lưới đánh cá (super trawler) loại Moonzund | |
|---|---|
| Dự án Atlantic 488 | |
Tàu đánh cá "Ester" ở cảng Gdansk. |
|
| Loại và loại tàu | |
| "Volkswerft VEB" ,. | |
| Hạ sĩ | |
| Trạng thái | khai thác |
| Các đặc điểm chính | |
| 9260 | |
| Chiều dài | 120,47 m |
| Bề rộng | 19,02 m |
| Chiều cao | 12,22 m |
| 6,63 m | |
| Động cơ | . 2 động cơ diesel . 2 máy phát điện diesel phụ trợ . máy phát điện diesel khẩn cấp |
| . 2 x 3600 động cơ chính . 2 x 1200 mã lực máy phát điện diesel phụ trợ . 200 HP máy phát điện diesel khẩn cấp |
|
| người động viên | 1 bước điều chỉnh |
| 15,06 | |
| 96 ngày | |
| 115 người | |
Tàu đánh cá, loại đóng hộp và đông lạnh "Moonzund"(Dự án Atlantic 488) - một loạt tàu đánh cá được đóng từ năm 1986 đến 1993 tại xưởng đóng tàu "" ở ,. Theo đặc tính kỹ thuật của chúng, chúng thuộc loại siêu tàu vận tải. Từ năm 1986 đến năm 1993, 37 tàu đánh cá loại này đã được chế tạo ở Đức.
Chúng được thiết kế để đánh bắt với sự trợ giúp của đánh bắt đáy và giữa nước trong khu vực đánh bắt dưới đáy đại dương, chế biến cá thành các sản phẩm đông lạnh (60 tấn mỗi ngày), với khả năng lưu trữ hoặc chuyển nó đến tủ lạnh vận chuyển và các điểm tiếp nhận ven biển. Các tàu đánh bắt cũng đặt các dây chuyền sản xuất cá đóng hộp (25.000 lon mỗi ngày), dầu y tế bán thành phẩm từ gan cá (4 lon mỗi ngày, tùy thuộc vào chất lượng nguyên liệu), bột cá và dầu kỹ thuật thức ăn (50-60 tấn mỗi ngày, tùy thuộc vào chất lượng của nguyên liệu thô).
Và nằm trong đó, cũng như hộ gia đình và một phần cơ sở công nghiệp nằm ở mũi tàu. được đặt ở phần trung tâm của nó. Trên boong công tác, bắt đầu từ phía sau thượng tầng, có hai tời kéo có tang trống cho sợi dọc (dây cáp thép mang lưới kéo), hai cổng kim loại hình chữ U, có các trục phụ. Một cổng thông tin bổ sung có sẵn ở mũi tàu, phía trước cấu trúc thượng tầng. Trên cổng có 8 cần chở hàng, mỗi cần có sức chở 5 tấn. Có một đường trượt ở đuôi tàu đánh cá (một phần nghiêng đặc biệt của boong mà dọc theo tàu lưới kéo được hạ xuống và nâng lên).
Các con tàu có hai khoang lạnh với thể tích mỗi khoang là 2705, với nhiệt độ làm lạnh là -28. Đã trang bị mặt bằng cho kho chứa cá hộp (749 mét khối), bột cá (495,2 mét khối) và các bể chứa dầu cá với tổng thể tích 67 mét khối.
Tàu siêu tốc kiểu Moonsund có thể hoạt động tự động trên biển trong tối đa 96 ngày. Hiện tại, một số tàu thuộc lớp này được vận hành bởi Hạm đội OJSC Murmansk Trawl, các doanh nghiệp đánh cá ở Viễn Đông. Hơn một nửa số tàu đánh cá được đóng loại này hoạt động dưới cờ nước ngoài.
RTMK-S cũng vậy .....
Gần như giống nhau, dưới đây, trong các bức ảnh, tàu hơi nước dẫn đầu của toàn bộ dòng RTMK-S thuộc loại Moonsund "thuộc dự án Atlantic 488 và tất nhiên tên của nó là. Moonsund" và số hiệu của nó là 901 .. nó được chế tạo và họ đang ở các xưởng đóng tàu ở thành phố Stralsund, trong chính DDR đó .. đã có lúc họ rất huyên náo, siêu hiện đại, với những thứ mới nhất (tất nhiên là vào thời điểm đó) đang lấp đầy cửa hàng cá (ví dụ, trên chiếc tiếp theo lắp thêm dây phi lê Georg Kask ", người Thụy Điển-VMK, thủy thủ làm việc trên chuyến bay của cô ấy, sau đó đã nhận được hạng thủy thủ cao cấp, nghĩa là tăng phần khi chia con mồi))), đó là, người xử lý cá được so sánh với thủy thủ của con mồi, bạn biết đấy))) giống như các phi hành gia vũ trụ đầu tiên của chúng tôi đều trở thành Anh hùng của Liên Xô))
Tôi đã kết thúc chuyến đi thứ ba của nó, chúng tôi rời Tallinn vào năm 87, vào tháng Hai, và băng qua đường chéo Đại Tây Dương từ NE đến SW đến Drake, và từ đó, gắn bó với nghề đánh cá nửa năm trong thập niên 40 , "tăng đến cảng Callao hoặc nội địa đến Lima))) toàn bộ quá trình chuyển đổi sang đánh bắt cá, thực phẩm đóng hộp cuộn" (K-trong chữ viết tắt biểu thị chính xác khả năng của nó, ngoài mọi thứ được cho là tàu đánh cá, lăn lên các lọ cá, không có một cái lớn trên tàu, nhưng là một xưởng rất hùng hậu về khối lượng, cũng với thiết bị nhập khẩu siêu bền và một ngăn đựng đồ hộp đặc biệt), đã thu gom cá đông lạnh tại cảng của nó cho việc này. . quá trình chuyển đổi kéo dài 35 ngày, cho đến khi lưới kéo đầu tiên ..
Đây là ý của tôi? Đây là ý của tôi bởi thực tế là những ngày gần đây nó là một lò hấp kiểu này có tên là "Oleg Naydenov" đã bị chính quyền Senegal bắt giữ .. những bức ảnh này không phải của anh ấy, tất nhiên, điều này cũng vậy một. Moonzund "(bán và say rượu được tung ra Nhân tiện, vào năm 98, trên ,. kim tiêm," chó cái ((((
Đây là TTD-http: //www.soviet-trawler.narod.ru/pages_r/ussr/moonzund_r.html của anh ấy
Tôi không có ảnh của riêng mình, hay đúng hơn là chúng, nhưng ở dạng slide chúng đã mờ đi rồi, vì vậy tôi phải đánh cắp các bức chân dung "ở Odnoklassniki, tha thứ cho các bạn cùng lớp))) ..
"RTMK-S, Moonsund"
Trên ngư trường .. trong bức ảnh này, một nơi nào đó trong hầm, nó mang tôi, bức ảnh được đánh dấu là 1987))
Hình ảnh được thu nhỏ. Bấm để xem bản gốc.
"RTMK-S, Moonsund"
Rời khỏi nhà máy ở Stralsund ...
Hình ảnh được thu nhỏ. Bấm để xem bản gốc.
"RTMK-S, Moonsund"
Và điều này đang được chuẩn bị cho chuyến đi đầu tiên ở Cảng cá Tallinn vào năm 1986 ....
Hình ảnh được thu nhỏ. Bấm để xem bản gốc.
"RTMK-S, Moonsund"
Hơi chát nhưng vẫn đẹp :)
Hình ảnh được thu nhỏ. Bấm để xem bản gốc.
"RTMK-S, Moonsund"
Và điều này có thể nhìn thấy khi băng qua đường, khi mọi thứ được rửa sạch và mọi thứ đều bị ném lên tàu .. đây là một boong đánh cá lớn như vậy .. những chiếc lưới kéo được nâng 40 tấn mỗi chiếc ...
Hình ảnh được thu nhỏ. Bấm để xem bản gốc.
"RTMK-S, Moonsund"
Rất vui khi được đi trên họ và không dễ dàng gì để vào được đoàn, tôi phải bôi mỡ cho các thanh tra (phụ nữ) OK với đủ loại quà tặng))), biết rằng bất cứ lúc nào, những khoản đầu tư "sẽ được đền đáp với tiền lãi sau sáu tháng đánh cá .. thu nhập trên đó thật tuyệt !!! cảng đến)))
Các báo cáo nói rằng thủy thủ đoàn bao gồm "Oleg Naydenov" gồm 82 người, có vẻ như rất thừa ... vào thời điểm đó có khoảng hơn 100 thủy thủ trên tàu RTMS-K đảm nhiệm vai trò của tàu trên tàu đánh lưới .. có một thợ giặt, đã có một galyuness "!!!, thậm chí còn có vị trí của một thợ làm bánh, nhưng bây giờ rõ ràng tất cả những điều này đã bị loại bỏ ..
Và sẽ thật tuyệt nếu các thủy thủ được thả nhanh hơn và mọi thứ kết thúc nhanh hơn .. họ không thể đứng yên, trong nghề đánh bắt, điều chính là đánh bắt và đóng băng, chứ không phải đứng đó tinh ranh biết ở đâu và với ai ...
Đối với những người ở đó!
Nhu cầu sửa chữa tàu biển của đội tàu được xác định bởi thành phần số lượng và chất lượng của đội tàu (số lượng tàu các loại và mục đích, dịch chuyển của chúng, tính chất của trang thiết bị kỹ thuật, tuổi trung bình của tàu), đặc điểm của hoạt động, cường độ của vật chất và sự lạc hậu của phương tiện kỹ thuật.
Hiệu quả hoạt động của tàu bị giảm do mất thời gian do các chế độ ngừng hoạt động khác nhau, bao gồm cả các chế độ ngừng hoạt động cần thiết để loại bỏ các khuyết tật. Một tập hợp các biện pháp nhằm đảm bảo việc sử dụng tàu không gặp tai nạn và giảm thời gian ngừng hoạt động do các trục trặc khác nhau thường được gọi là vận hành kỹ thuật. Hoạt động kỹ thuật bao gồm việc sử dụng trực tiếp thiết bị, bảo trì và sửa chữa thiết bị.
Việc sử dụng thành thạo các thiết bị của thủy thủ đoàn trong quá trình bảo dưỡng là chìa khóa để vận hành tàu đáng tin cậy và tiết kiệm. Cải tiến việc sử dụng kỹ thuật là xác định các phương thức hoạt động tối ưu của vật tư, cải tiến các phương pháp kiểm soát hàng ngày và thiết lập các hình thức tổ chức hợp lý nhất của dịch vụ đồng hồ. Mục đích của việc bảo dưỡng trong suốt thời gian hoạt động là việc thực hiện công việc nhằm duy trì phần vật chất của tàu trong giới hạn có thể chấp nhận được. Nó được thực hiện bởi thủy thủ đoàn của tàu với sự tham gia mà không cần bảo trì.
Các chỉ số chính của hoạt động kỹ thuật là: thời gian hoạt động của tàu, tỷ lệ thời gian ngừng hoạt động, tốc độ kỹ thuật, năng suất của thuyền viên và chi phí vận chuyển.
Điều kiện chính để vận hành và sửa chữa tàu hiệu quả là việc thiết lập thời gian đại tu tối ưu dựa trên việc nghiên cứu các giới hạn hao mòn thực tế đối với các bộ phận, kết cấu thân tàu, đường ống, cáp điện, v.v. Tiêu chí xác định nhu cầu bảo dưỡng dự phòng theo lịch trình đối với thiết bị, máy móc, các bộ phận và toàn bộ con tàu không phải là độ hao mòn hoàn toàn của nó, mà là độ hao mòn tối đa bình thường cho phép. Thời hạn sửa chữa lớn của các phương tiện kỹ thuật tàu được thiết lập dựa trên mức độ hao mòn hợp lý về mặt kỹ thuật của các bộ phận của chúng và tính khả thi về kinh tế của việc sửa chữa, có xem xét bắt buộc các điều kiện hoạt động thực tế.
Hình 1.1 - Hình ảnh chung của RTMK-s "Moonzund"
Tàu có khu vực hành hải không giới hạn và được thiết kế để đánh bắt bằng lưới kéo đáy và cá nổi ở các khu vực xa xôi của Đại dương Thế giới trong điều kiện đánh bắt tự động hoặc viễn chinh, đông lạnh cá đã chế biến hoặc chưa cắt, chế biến phụ phẩm đánh bắt không phải thực phẩm và chế biến cá phế thải thành bột thức ăn gia súc và “mỡ kỹ thuật”, sản xuất cá hộp và mỡ y tế bán thành phẩm, bảo quản sản phẩm, giao cho tàu vận tải hoặc vận chuyển sản phẩm đến cảng.
Tàu tuân thủ các yêu cầu của Công ước về an toàn tàu đánh cá (1977), Công ước quốc tế về dây tải (1966), Công ước quốc tế về ô nhiễm biển (1973). Tàu cũng tuân thủ các yêu cầu của Quy tắc vệ sinh cho tàu biển (1964) và Quy tắc an toàn cho tàu của Hạm đội công nghiệp đánh cá (1973).
1.2 Dữ liệu chung
Dự án: Atlantic -488;
Lớp Đăng kiểm Hàng hải: KM ML1 1 A2 (đánh cá);
Người xây dựng nhà máy: "Volkswerft", Stralsund, CHDC Đức;
Năm xây dựng: 1986
Những yếu tố chính:
| Chiều dài, m: | |
| Lớn nhất | 120,7 |
| giữa các đường vuông góc | |
| Chiều rộng tối đa, m | 19,02 |
| Chiều cao bảng, m: | |
| đến boong chính | 9,20 |
| lên đến boong trên | 12,22 |
| Bản nháp, m: | |
| trống rỗng | |
| mũi | 4,46 |
| đuôi tàu | 5,24 |
| trong hàng hóa | |
| mũi | 6,63 |
| đuôi tàu | 6,63 |
| đuôi tàu lớn nhất | 6,65 |
| Chuyển vị, t: | |
| trống rỗng | |
| vĩ đại nhất | |
| Trọng lượng chết, t | |
| Công suất tàu: | |
| Tổng | |
| lau dọn | |
| Khả năng chuyên chở, t | 2047,7 |
| Tốc độ, hải lý | 15,06 (tại N = 5035 kW, Δ = 9166 t) |
| Tự chủ về nhiên liệu, ngày | |
| Số giường ngủ |
1.3 Không gian hàng hóa
Bảng 1.1 - Không gian chứa hàng
1.7 Ballast, t:
1.8.2 Neo
1.8.3 Chỉ đạo
1.8.4 Neo và kéo
1.9 Thiết bị câu cá
1.9.1 Dụng cụ đánh bắt: lưới kéo đáy và cá nổi.
1.9.2 Cơ chế
Bảng 1.2 - Tời đánh cá (loại truyền động - điện)
| Tay quay | nhãn hiệu | Nếu- | Lực kéo | Tốc độ, vận tốc | Chiều dài | Đường kính |
| phẩm chất, | một nỗ lực | cuộc bầu cử, | dây | dây, | ||
| CÁI. | m / phút | m | m | |||
| Vaernaya | JTKW480 | 200(2) | ||||
| Cáp- | ||||||
| mạng | 2JNW14 | 100(10) | ||||
| khí thải | JHW160 | 160(16) | 33,6 | |||
| Vì | ||||||
| làm khô | 5HW100 | 105(10,5) | 40,2 | |||
| lưới kéo | ||||||
| Vì | ||||||
| rót | 5HW100 | 105(10,5) | 40,2 | |||
| chụp lấy | ||||||
| Vì | ||||||
| kho | JKSW37 | 18,7(1,9) | 43,2 | |||
| làm cong | ||||||
| Vì | ||||||
| cài lại | 31,65 | 29,4(3) | 37,2 | |||
| kéo vào | ||||||
| nước |
1.10 Thiết bị cứu sinh
1.11 Nhà máy điện
| Loại | Thiết bị diesel |
| Động cơ chính: | |
| Loại, nhãn hiệu | Diesel, 6VDS 42/48 AL-2 |
| 2 x 2650 | |
| 8,55 (500) | |
| Động cơ phụ trợ: | |
| Loại, nhãn hiệu | Diesel, 8VD 26/20 AL-2 |
| Số lượng x công suất, kW | 2 x 890 |
| tần số quay, s -1 (vòng / phút) | 16,67 (1000) |
| Động cơ khẩn cấp: | |
| Loại, nhãn hiệu | Diesel, 8NVD 26,20 |
| Số lượng x công suất, kW | 1 x 147 |
| tần số quay, s -1 (vòng / phút) | 12,5 (750) |
| Hộp số chính: | |
| Loại, nhãn hiệu | Tính tổng, 10AO-2 x 1400 x 3.275 |
| Gỗ chết: | |
| bôi trơn | nhiều dầu |
| loại con dấu | DMR |
| Người di chuyển: | |
| · loại | VRSh |
| · số lượng | |
| vật chất | Đồng |
| đường kính, m | |
| tỷ lệ đĩa | 0,57 |
| số lượng lưỡi | |
| tốc độ, s -1 (vòng / phút) | 2,55 (153) |
| Nồi hơi phụ trợ: | |
| nhãn hiệu | ESH |
| 1 x 6,3 | |
| áp suất, MPa (kgf / cm 2) | 0,6h0,8 (6,0h8,0) |
| Nồi hơi phục hồi: | |
| nhãn hiệu | AKSR |
| Số lượng x năng suất, t / h | 2 x 1,28 |
| áp suất, MPa (kgf / cm 2) | 0,9…1,2 (9,0…12,0) |
| Máy chưng cất: |
1.12 quỹ PMP
1.13 Nguồn điện tàu thủy
1.13.1 Yêu cầu chung
1.13.2 Khẩn cấp:
1.14 Nhà máy lạnh công nghiệp
1.14.1 Thông tin chung
Mục đích: làm mát hầm chứa, hộ tiêu thụ công nghệ, làm lạnh sơ bộ cá, cấp đông cá.
Lớp Đăng ký Hàng hải: X M R
Chất làm mát: Freon 22
Nhiệt độ thiết kế, ° C:
1.14.3 Hệ thống làm mát
Ngăn chứa các sản phẩm đông lạnh: không khí, làm mát trực tiếp;
Giữ bột cá: không khí, chất làm mát;
Tủ đông: làm lạnh trực tiếp;
Làm mát sơ bộ cá và hộ tiêu thụ công nghệ: chất làm mát.
1.14.4 Tủ đông:
Hệ thống điều hòa không khí với máy điều hòa không khí tự động
1.15 Thiết bị công nghệ
Các loại sản phẩm: đồ hộp, đồ đông lạnh, bột thức ăn cho cá và dầu cá kỹ thuật, dầu y tế bán thành phẩm.
1.15.1 Năng suất của dây chuyền công nghệ:
| đồ hộp, ống / ngày | |
| sản phẩm đông lạnh, t / ngày | |
| bột thức ăn cho cá và dầu cá kỹ thuật t / ngày (theo nguyên liệu) | 50-60 |
| p / f chất béo y tế, t / ngày (theo nguyên liệu thô) |
1.15.2 Hiệu suất của thiết bị đã lắp đặt
2. Nhà máy điện tàu thủy và các đặc điểm hoạt động của nó
2.1 Đặc điểm chung của SPP
Nhà máy điện của tàu đánh cá bao gồm:
Bộ giảm tốc diesel với hai động cơ truyền động chính loại 6M32S công suất 2x2880 kW và một hộp giảm tốc loại YuAO-2X 1400X3.921;
Hai máy phát diesel phụ có động cơ dẫn động 8M20 và 6M20 công suất 1520 và 1140 kW;
một nồi hơi phụ kiểu ESH 6.3 công suất hơi 6300 kg / h ở áp suất hơi 0,7-0,8 MPa;
Máy phát điện khẩn cấp điêzen có động cơ truyền động kiểu 6NVD26-2 công suất 147 kw;
Các cơ cấu và thiết bị phụ trợ.
Nhà máy điện của tàu cung cấp khả năng tự động hóa, điều khiển và báo hiệu trong phạm vi đáp ứng các yêu cầu của Cục Đăng kiểm Liên bang Nga về tự động hóa nhãn hiệu A2 (bảo dưỡng nhà máy điện có bảng điều khiển trung tâm trong thời gian bỏ qua phòng máy định kỳ khi đang di chuyển và dịch vụ ngoài giờ ở bãi đậu xe).
2.2 Bộ bánh răng diesel
Ở phần phía sau của phòng máy, nhà máy điện hai động cơ chính với hộp số tổng hợp được lắp đặt. Sơ đồ của nhà máy đẩy được thể hiện trong hình. 2.1
Hình 2.1 - Sơ đồ động học DRA của tàu dự án "Atlantic - 488"
1 - Máy phát trục xoay chiều DGFSO 1421-6;
2 - hộp giảm tốc 1 OJSC-2X 1400X3.921;
3 - khớp nối CAR 340;
4 - ổ đỡ lực đẩy;
5 - khớp nối CAR 340;
6 - khớp nối đàn hồi NEK 180 W-2-2;
7 - Máy phát trục xoay chiều DGFSO 1421-6;
8 - cơ cấu thay đổi cao độ (MISH);
9 - vít điều chỉnh bước (VRSh).
Một bánh răng giảm tốc, một cấp, hình trụ, truyền mô-men xoắn từ động cơ truyền động đến một cánh quạt có bước điều khiển bốn cánh (CVP) với tốc độ quay giảm lên đến 153 phút-1, cũng như đến máy phát trục (SH) của dòng điện ba pha với tốc độ quay tăng lên đến 1000 phút -1.
Đường ống dẫn nước gồm ba trục trung gian (đỡ) và một trục ngắn làm bằng thép SK 35; các trục được hỗ trợ bởi năm ổ trục thép đúc GS 50.3 có lấp đầy babbitt. Các trục có mặt bích tán đinh và được kết nối bằng các bu lông lắp. Trên vách ngăn trong khu vực của khung thứ ba mươi chín có một tuyến vách ngăn, và ở khu vực mười bảy - một thiết bị ngắn mạch. Đối với công việc lắp đặt, một khóa trục được lắp đặt.
Các động cơ chính được nối với hộp số bằng các khớp nối khí nén kiểu KAR 140. Công suất được lấy từ hộp số đến các máy phát trục xoay chiều thông qua các khớp nối mềm kiểu HEK 180 W-2-2.
2.3 Các thông số thiết kế của động cơ phụ
Động cơ điêzen nhãn hiệu SKL, kiểu VD 26/20 AL - 2 (8 ChN 26/20) là loại động cơ tác dụng đơn bốn kỳ không đảo chiều, thiết kế dạng thùng xe. Chúng được chạy bằng tuabin khí. Toàn bộ phạm vi bao gồm động cơ sáu và tám xi-lanh, được thiết kế theo nguyên tắc khối từ các yếu tố cấu trúc thống nhất theo mọi cách có thể.
Trong động cơ bốn kỳ, xi lanh phụ bao gồm hành trình khởi động, hành trình nén, hành trình công suất và hành trình xả. Trong hành trình nạp, điện tích đi vào xi lanh thông qua tuabin của bộ tăng áp khí. Trong quá trình nén, điện tích sẽ tự đốt cháy nhiên liệu. Phần sau bắt đầu ngay trước khi kết thúc lượt. Trong quá trình làm việc, điện tích cháy hết. Các sản phẩm của quá trình đốt cháy nở ra và cung cấp năng lượng cho các piston. Trong quá trình xả, khí thải được ép ra khỏi xi lanh bởi các piston. Năng lượng dư của khí thải được sử dụng trong tuabin của bộ tăng áp khí để dẫn động bánh công tác. Các thông số cơ bản của kết cấu được cho trong bảng 2.2.
Bảng 2.2 - Kích thước kết cấu
| Tên | đơn vị đo lường | Tùy chọn |
| Loại động cơ Cấu tạo | - - | 8 VD 26/20 AL - Động cơ diesel 4 kỳ 2 kỳ thẳng đứng, thẳng hàng, làm mát bằng nước và phun trực tiếp, không thể đảo ngược, có tăng áp tuabin khí và làm mát không khí |
| số xi lanh | - | |
| Cylinder bore Stroke Displacement đơn | mm mm dm 3 | 8,16 |
| xi lanh Dịch chuyển động cơ Tỷ số nén | dm 3 | 65,28 12,5 |
| Điện liên tục | kW (hp) | 882(1200) |
| Tốc độ định mức | vòng / phút | |
| Tốc độ bắt đầu | vòng / phút | |
| Có nghĩa là áp lực hiệu quả | MPa (kgf / cm) | 1,621 (16,53) |
| áp lực tối đa | MPa (kgf / cm 2) | 12,7 -1 (130 -10) |
2.4 Khung móng
Khung móng đóng vai trò là kết cấu đỡ cho động cơ và để lắp giá đỡ trục khuỷu vào đó. Vị trí cao của đầu nối giữa khung đế và khối trụ mang lại độ cứng cao của hình thức, đòi hỏi, nhằm tạo điều kiện cho sự liên kết chặt chẽ của đường chịu lực. Ngoài ra, có thể truyền lực kéo thuận lợi trong khung cơ sở.
Khung chân đế và khối trụ được làm bằng gang xám. Các neo một nửa tạo ra một kết nối cứng giữa cả hai phần của khung và cảm nhận các lực từ áp suất khí truyền đến trục khuỷu thông qua piston và thanh kết nối.
2.5 Ống lót xi lanh
Ống lót xylanh được ép vào khối xylanh, được rửa sạch bằng nước làm mát. Trong trường hợp mòn, ống lót được thay thế bằng ống lót mới.
2.6 Nắp xi lanh
Nắp xylanh cung cấp một vòng đệm giữa khối xylanh, ống lót. Đầu xi lanh có van nạp và van xả. Các bộ truyền động của van được bôi trơn bằng áp suất và được bao bọc riêng trong một nắp kim loại nhẹ kín dầu. Các van khởi động, an toàn và chỉ báo và vòi phun được đặt bên ngoài lớp bọc.
2,7 pít tông
Các piston được làm bằng hợp kim nhôm-silicon chất lượng cao. Chúng được trang bị ba vòng đệm và hai vòng gạt dầu. Các piston là composite. Chúng có phần trên bằng thép vặn vít và được làm mát bằng dầu.
Thanh nối được rèn trong khuôn. Gối của thanh truyền và nắp của đầu quay được chế tạo với đầu nối xiên một góc 45. Gối thanh nối gồm các ống lót có thành mỏng không có vai.
2.9 Trục khuỷu
Trục khuỷu được làm bằng thép chất lượng cao, được rèn và gia công. Các tạp chí trục không được làm cứng. Các đối trọng được lắp vào má của trục khuỷu.
Trục khuỷu được đặt trên các ổ trục khung. Loại thứ hai, giống như các ổ trục kết nối, là các lớp lót có thành mỏng không có vai. Hướng trục của trục khuỷu được thực hiện nhờ ổ trục dẫn hướng.
2.10 Trục cam
Động cơ có van phân phối. Trục cam được làm bằng một chiều dài tổng hợp của hai phần, và sự truyền động của nó được thực hiện từ trục khuỷu qua các bánh răng. Vòng đệm cam là riêng lẻ và được gắn với trục cam.
2.11 Cung cấp nhiên liệu
Một bộ điều tốc chạy bằng thủy lực được dẫn động bởi trục dẫn động bơm nhiên liệu giữ cho tốc độ động cơ gần như không đổi. Nó ảnh hưởng trực tiếp đến việc điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu của bơm nhiên liệu thông qua hệ thống đòn bẩy điều chỉnh.
2.12 Khởi động động cơ
Khí nén được sử dụng để khởi động động cơ. Nó được bơm bởi máy nén khởi động vào các xi lanh khí. Việc nạp không khí được điều khiển bởi van khởi động chính, ống phân phối bắt đầu và van khởi động.
2.13 Bộ tăng áp khí
Bộ tăng áp khí được gắn vào động cơ gồm một tuabin dẫn động và một máy nén. Nó sử dụng năng lượng có trong khí thải để tăng áp. Sau bộ tăng áp tuabin khí, có một bộ làm mát không khí nạp.
2.14 Hệ thống nhiên liệu
Việc cung cấp nhiên liệu được thực hiện bởi một máy bơm nhiên liệu khối lắp trên động cơ, bơm nhiên liệu mồi ngược dòng. Phun nhiên liệu được thực hiện bằng phương pháp trực tiếp. Với mục đích này, một vòi phun có bộ phun nhiều lỗ với một chỗ ngồi hình nón được sử dụng. Bộ lọc hai phần có thể chuyển đổi với các hộp các tông dùng để làm sạch nhiên liệu.
2.15 Hệ thống bôi trơn
Hệ thống bôi trơn được sử dụng để bôi trơn các bộ phận chuyển động. Một phần dầu bôi trơn cũng được sử dụng để làm mát các piston của động cơ. Bộ lọc quay nằm trong dòng chảy song song góp phần làm sạch dầu tốt hơn. Bộ lọc dầu mịn được sử dụng để làm sạch dầu bôi trơn cho bộ tăng áp khí. Bơm bánh răng đảm bảo lưu thông đủ dầu.
2.16 Hệ thống làm mát
Động cơ được làm mát bằng hệ thống làm mát tập trung. Việc cung cấp nước làm mát ở các mạch bên ngoài và bên trong được thực hiện bởi các máy bơm ly tâm được lắp đặt riêng biệt, mỗi máy một mạch. Trong trường hợp này, nước tuần hoàn của mạch bên trong được làm mát
tái tạo nước biển từ mạch bên ngoài vào bộ làm mát nước được gắn ở trung tâm cách xa động cơ.
Các bước được đặt ở phía điều khiển để dễ dàng truy cập và đọc các chỉ số của thiết bị.
2.17 Vận chuyển động cơ
Để vận chuyển, cần sử dụng hai dây cáp thép có đường kính d (độ bền kéo 1373 MPa - 140 kgf / mm 2) và chiều dài tối thiểu L. Việc treo động cơ được thực hiện bằng một thiết bị nâng gắn vào các nắp xylanh khi động cơ được giao.
Việc sửa chữa tàu được thực hiện theo hệ thống bảo dưỡng phòng ngừa nhằm thực hiện định kỳ các hoạt động sửa chữa liên chuyến, liên chuyến kéo dài, trung tu và đại tu theo tiêu chuẩn ngành.
