Lena quản lý đường thủy nội địa. Lưu vực Lena: Đường thủy phía Đông Bắc nước Nga


Năm 2013, FBU "Quản lý lưu vực Lena" đã kỷ niệm 75 năm thành lập. Lena là một trong những con sông lớn nhất ở Nga. Và không thể tưởng tượng được nếu không có những người công nhân đường sắt, những người dù khó khăn vất vả vẫn hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ duy tu đường thủy nội địa và đảm bảo an toàn hàng hải trên lưu vực Lena.

Điều hướng tùy chỉnh

Ngày và đêm, các con tàu đi dọc theo sông Lena và các nhánh của nó, nơi từng mét đã được các nhân viên đường sắt rà soát, và các điều kiện nổi và ven biển có thể điều hướng được, được chiếu sáng vào ban đêm. Chúng bảo vệ các đoạn sông không thể vượt qua - bãi cạn, khe nứt, ghềnh. Người đi đường ... Những người không có công việc vận chuyển của họ sẽ rất phức tạp, và đôi khi thậm chí là không thể.

Về những gì khiến các nhà đường sắt của lưu vực lo lắng ngày nay, việc giao thông trên những con sông khó khăn nhất miền Bắc đã bắt đầu và đang diễn ra như thế nào, việc giao hàng ở miền Bắc đang diễn ra như thế nào, nếu không có cuộc sống của hàng chục ngôi làng và thành phố ở khu vực lớn nhất nước Nga là không thể tưởng tượng được , thủy văn đã phát triển gì trên các con sông của lưu vực trong năm nay, các nhiệm vụ của Rosmorrechflot được thực hiện như thế nào, - trong một cuộc phỏng vấn Pavel Snytko, Trưởng ban FBU "Quản lý lưu vực đường thủy nội địa Lena".

Pavel Vladimirovich, những mục tiêu nào trong năm nay đã được đặt ra cho Chính quyền và bạn muốn lưu ý những tính năng nào của điều hướng?

2013 là một năm kỷ niệm đối với chúng tôi. Cơ quan quản lý lưu vực Lena hoạt động trên diện tích hơn 4 triệu km vuông. km, thuộc sáu lưu vực sông độc lập nằm trên lãnh thổ của Cộng hòa Sakha (Yakutia), vùng Irkutsk và Magadan, Lãnh thổ Khabarovsk, chiếm 1/4 lãnh thổ của Liên bang Nga. Tổng chiều dài của các tuyến đường thủy đã khai thác là 21.724 km, gần bằng 1/5 chiều dài của tất cả các tuyến đường thủy ở Nga.

Hàng hải năm 2013 có 10.989 km đường thủy, trong đó 3.700 km được chiếu sáng, 2.931 km có phản quang và 2.556 km không được chiếu sáng. Ngoài ra, 1.802 km đường thủy được duy trì không đảm bảo kích thước. Khối lượng nạo vét theo kế hoạch là 3.700 nghìn m3 đất.

Lưu vực Lena và sông Lena trên thực tế là đường thủy chính cho toàn bộ phía đông bắc của Liên bang Nga. Nó có tầm quan trọng đặc biệt đối với sự sống của Cộng hòa Sakha (Yakutia). Và công việc vận tải đường sông và việc hoàn thành nhiệm vụ giao hàng miền Bắc phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng công việc của những người công nhân đường sắt Lena. Để chuẩn bị cho hàng hải trong năm 2013, chúng tôi đã chuẩn bị số lượng đường ray, kỹ thuật và đội tàu phụ trợ cần thiết, là hơn 2010 chiếc.

Nếu chúng ta nói về quá trình điều hướng vào năm 2013, thì nói chung, chúng ta có thể nói rằng không có điều hướng nào giống hệt nhau. Sông Yana luôn nổi bật bởi sự kết hợp độc đáo của các chỉ số thủy văn và vật lý khác nhau thường không lặp lại theo thời gian. Việc điều hướng vào năm 2013 bắt đầu ở mực nước thấp, băng trôi khó khăn, bị chậm trễ, và ở phần miệng đã bị trì hoãn hoàn toàn tới 10 ngày.

Độ sâu hàng hải được thiết lập trong khoảng thời gian năm ngày thứ hai của tháng 6 và kéo dài với những khoảng nghỉ nhỏ cho đến cuối tháng. Vào tháng Bảy, gần như toàn bộ tháng của độ sâu, với những khoảng nghỉ nhỏ, có thể điều hướng được. Nhưng sau ngày 27 tháng 8, mức độ sụt giảm nghiêm trọng bắt đầu và đến ngày 10 tháng 8, mức độ đạt đến giá trị thiết kế và độ sâu trong đoạn Nizhneyansk - Ust-Kuyga đã đạt đến mức tối thiểu được đảm bảo, 160 cm trên mớn nước cho đội tàu vận tải hoạt động trên sông Yana, hoạt động từ ngày 17 tháng 8: trên đoạn cửa sông Adycha đến khu định cư Ust-Kuyga - cho đến ngày 22 tháng 8, và từ Ust-Kuyga đến khu định cư Nizhneyansk - cho đến ngày 26 tháng 8.

Hiện tại, điều kiện hàng hải trên tàu Yan có thể chấp nhận được, nhưng chúng sẽ tồn tại trong bao lâu phụ thuộc phần lớn vào điều kiện thời tiết. Băng giá đã bắt đầu trên đất và kết quả là làm giảm lưu lượng nước.

Năm nay, các công trình nạo vét kịp thời trên thanh sông Yana đã có thể thực hiện được, trước khi bắt đầu hành trình Bắc Cực vào ngày 20 tháng 7, để đảm bảo độ sâu tại khe không thấp hơn mức đảm bảo, và từ ngày 15 tháng 8, ngoại trừ 2-3 ngày sau, sau bão và gió lớn, độ sâu tại khe bar được duy trì trên 300 cm.

Điều hướng trên Indigirka cũng rất khó phát triển. Việc mở sông khỏi băng diễn ra sớm hơn 12 ngày so với các giá trị trung bình dài hạn. Mực nước cao và tất nhiên, tốc độ hiện tại rất cao, lên đến 17 km / h, mà đội tàu vận tải cực kỳ khó hoạt động, đã được thiết lập trong đoạn khó khăn nhất cho việc di chuyển từ Krest-Mayor đến khu định cư. của Khonuu.

Không khí tại quán bar Indigirka mở cửa vào ngày 20/7. Vào năm 2012, chúng tôi đã rời tàu cuốc Indigirka ở đây để phát triển rãnh thanh. Khối lượng nạo vét theo kế hoạch được xác định khoảng 700 nghìn m3, nhưng thời gian kéo dài bất thường, hơn 60% thời gian, ảnh hưởng của gió mùa đông mạnh không cho phép nạo vét.

Từ năm này sang năm khác, với những khác biệt nhỏ, điều này được lặp lại. Để giảm thiểu rủi ro và sự phụ thuộc vào thời tiết, chúng tôi đã chuyển tàu cuốc Lensky-1021 sang thanh Indigirka và đây là tàu hút bùn cạn có bột nở cơ học và chúng tôi hy vọng rằng công việc của nó sẽ thành công.

Kể từ mùa xuân, do lượng nước tăng lên, mực nước cao và các điều kiện giao thông thuận lợi đã được thiết lập trên sông Kolyma, và chỉ trong tháng 9, tại khu vực phía trên làng Zyryanka, điều kiện nước thấp và gần với độ sâu thiết kế của hành trình của tàu bắt đầu.

Băng trôi trên sông Lena năm nay cũng diễn ra sớm hơn, khoảng 1-5 ngày. Nhưng các điều kiện thủy văn của Lena "thượng" (Upper) đã phát triển theo một kịch bản không thể đoán trước. Ngay sau trận lũ xuân diễn ra ở mực nước trung bình, mực nước cạn đã về. Và đến nửa cuối tháng 7, mực nước đã về gần giá trị thiết kế. Chúng tôi đã thực hiện khối lượng nạo vét theo yêu cầu, nhưng lượng nước thấp trong giai đoạn này dẫn đến thực tế là từ ngày 4 tháng 8 độ sâu đã ở mức giới hạn đảm bảo, và từ ngày 7 tháng 8 chúng tôi buộc phải công bố dự thảo giới hạn vận chuyển. hạm đội. Ngày nay, điều kiện giao thông thủy cực kỳ không đạt yêu cầu vẫn còn, độ sâu đoạn từ Ust-Kut đến cửa sông Vitim thấp hơn mức đảm bảo từ 15-40 cm. Tình trạng tương tự cũng được ghi nhận ở đoạn này vào năm 2003.

Năm nay, như mọi khi, điều hướng trên sông Vilyui cũng phát triển vượt bậc. Vào tháng Bảy, độ sâu trên con sông này chưa đến 150 cm, và bây giờ chúng chỉ còn 80-100 cm. Tài nguyên thiên nhiên tối thiểu.

Trên các con sông có thể đi lại khác của lưu vực Lena - Vitim, Olekma, Aldan, các điều kiện giao thông thuận lợi vẫn được duy trì.

- Các chuyên gia của cơ sở đã làm những công việc gì để dự phòng cho các giai đoạn sau?

Trong giai đoạn hàng hải năm 2013, các cuộc khảo sát kênh của các sông Lena, Markha và Yana đã được thực hiện, theo dõi tình trạng độ sâu dọc theo lối đi của con tàu trên các thanh của sông Yana và Indigirka đang được thực hiện. Trên đoạn sông Lena dài 1633 km từ thành phố Olekminsk đến làng. Dzharjan cập nhật các biểu đồ dẫn đường điện tử. Các tài liệu làm việc đã được chuẩn bị để tạo ra các hải đồ điện tử của sông Yana trong đoạn 124 km từ Verkhoyansk đến Batagay và sông Markhi trong đoạn 160 km từ làng của. Malykai đến cửa sông Markha.

Vấn đề quan trắc mực nước các đoạn cửa sông đã được giải quyết một phần:

Việc điều hướng thứ hai được vận hành bởi một trạm đo nước tự động (AWP) trên thanh sông Yana. Trong điều hướng này, WUA được di chuyển đến gần phần ngoài khơi hơn, giúp cho việc theo dõi mực nước biển, có ảnh hưởng lớn đến độ sâu của vết cắt.

Một trạm đo nước tự động đã được lắp đặt trên thanh của sông Indigirka. Bằng thước đo này, người ta có thể đánh giá độ sâu trên thanh, điều này giúp cải thiện đáng kể nội dung thông tin.

Cần có một cột đo nước tự động trên thanh của sông Lena. Bài nước hạ lưu. Cột phản ánh chế độ sông, không khống chế chế độ biển cửa sông.

Các quá trình xảy ra ở khu vực cửa sông của các con sông rất phức tạp và phụ thuộc vào sự kết hợp biến đổi của nhiều yếu tố tự nhiên khác nhau, trong đó chủ yếu là: dòng chảy của sông, trầm tích sông, hiện tượng nước dâng, sóng gió, quá trình băng, độ mặn của nước, băng vĩnh cửu và đóng băng theo mùa.

Chế độ mực nước của các vùng nước của các thanh cửa sông Lena, Yana và Indigirka được xác định chủ yếu bởi các yếu tố biển: ảnh hưởng của sự dao động hàm lượng nước của sông ít đáng kể do chúng bị mềm dần về phía đỉnh của quán ba. Như vậy, chế độ mực của miệng thanh được xác định chủ yếu bởi dao động dâng của mực nước biển.

Nhu cầu thông tin trực tuyến về mực nước và độ sâu cho hoạt động của hải đồ điện tử là rất lớn, và các cột đo nước tự động là cần thiết để có được thông tin đó.

- Các vấn đề liên quan đến đổi mới, hiện đại hóa và sửa chữa đội tàu được giải quyết như thế nào trong thể chế?

Việc thắt chặt các yêu cầu về tình trạng kỹ thuật của đội tàu, cũng như việc khai thác các tàu hiện đang lạc hậu, vượt quá tuổi thọ tiêu chuẩn, đòi hỏi phải hiện đại hóa và đổi mới đội tàu.

Tuổi trung bình của các tàu thuộc FBU "Quản lý lưu vực Lena" là hơn 25 năm, liên quan đến vấn đề cập nhật các tàu của đội tàu kỹ thuật (tình huống, nạo vét, môi trường) là cấp thiết.

FBU "Administration of the Lena Basin" có khả năng đóng tàu chở dầu, tàu kéo, tàu tình huống và môi trường trên cơ sở chi nhánh của nó - khu vực Verkhne-Lena về đường thủy và hàng hải, nằm trực tiếp trên sông Lena.

Tổ chức có kế hoạch thực hiện công việc trong vòng ba năm để đáp ứng các yêu cầu của quy định kỹ thuật liên quan đến việc lắp đặt đáy kép và các cạnh của 9 chiếc của đội tàu chở dầu, vì các tàu chở dầu không đáp ứng yêu cầu này sẽ không thể hoạt động sau ngày 31 tháng 12 năm 2014. Ngoài ra, dự kiến ​​tiến hành đại tu và hiện đại hóa 4 tổ đội tàu sinh thái. Các kế hoạch dài hạn của tổ chức này cho đến năm 2020 bao gồm việc hiện đại hóa (đại tu) 7 đơn vị đội tàu nạo vét và trang bị. Các hoạt động này sẽ đòi hỏi nguồn tài chính đáng kể.

Trong năm 2014, dự kiến ​​sẽ tiến hành đại tu một tàu kéo lớp M-PR của Cơ quan Đăng kiểm sông Nga được đóng năm 1968 để hoạt động trên các khu vực thanh của các con sông phía Bắc. Ngoài ra, cần phải tiến hành cải tạo và hiện đại hóa toàn bộ trên con tàu này, chi phí mà theo ước tính sơ bộ có thể vào khoảng 30 triệu rúp.

Căn cứ vào tình trạng kỹ thuật hiện tại của đội tàu, để đưa vào tình trạng sử dụng được, hàng năm phải tiến hành đại tu thân tàu từ 5-10 tàu, thay thế máy phụ và máy chính đã cạn kiệt nguồn động cơ. 10-15 tàu. Đối với những mục đích này, hàng năm cần phải phân bổ quỹ ít nhất 150 triệu rúp.

Cần lưu ý, để tiến hành sửa chữa vỏ tàu, sửa chữa lớn động cơ diesel, cơ cấu tàu và thiết bị điện đạt chất lượng cao, cần hiện đại hóa các cơ sở (điểm) sửa chữa của cơ sở bằng cách cập nhật bãi máy và thiết bị. .

Đồng thời, việc đại tu tàu cũng không thể thay thế được việc phải đóng mới tàu. Hiện tại, có những phát triển tích cực trong việc đổi mới đội bay, ví dụ:

Đối với hàng hải năm 2013, theo chương trình mục tiêu của Cơ quan Liên bang về Hạm đội Đường sông và Hàng hải, 3 tàu động cơ lớp P1.2 của Cơ quan Đăng kiểm Đường sông Nga đã được đóng. Dự kiến ​​cuối năm nay sẽ đưa vào khai thác thêm một tàu tình huống. Tổng cộng, 6 chiếc của hạm đội được lên kế hoạch theo chương trình mục tiêu (5 chiếc thuộc lớp R1.2 và 1 chiếc thuộc lớp O-PR2.0);

Cơ quan Liên bang về Hàng hải và Hạm đội sông đã ký hợp đồng phát triển thiết kế kỹ thuật cho một máy bơm nạo vét ngoài khơi mới thuộc lớp M-PR2.5 của Cơ quan Đăng ký sông Nga, được thiết kế để hoạt động trên các thanh sông Bắc cực do Lena Basin phục vụ. Quản trị FBU.

- Và vấn đề nhân sự được giải quyết như thế nào, vì hiện nay vấn đề nhân sự đang là một trong những vấn đề cấp thiết đối với tất cả các cơ quan quản lý lưu vực?

Theo đúng nghĩa đen, chúng tôi thu hút công nhân từ khắp nơi trên đất nước đến với Hạm đội Đường sắt Lena. Và trong chuyến hàng hải năm 2013, gần như tất cả các tàu của chúng tôi đã được hoàn thành. Mức tiền lương bình quân tháng của thuyền viên được tăng hàng năm theo quy định đã được phê duyệt theo nghị định của Chính phủ. Tôi muốn lưu ý rằng hơn 100 học viên của các cơ sở giáo dục khác nhau về giao thông đường thủy của đất nước hàng năm thực hành trên các con tàu của cơ sở chúng tôi.

Mỗi nhân viên đóng một vai trò trong việc vận hành ổn định của tổ chức. Luôn ghi nhớ điều này, FBU "Quản trị lưu vực Lena" không ngừng nỗ lực để tăng cường đảm bảo xã hội cho nhân viên khi tình hình tài chính của tổ chức được cải thiện. Vì vậy, trong ba năm qua, nhân viên của tổ chức có cơ hội nhận được khoản bồi thường cho chi phí điều trị an dưỡng (lên đến 70% chi phí của một phiếu điều trị), bao gồm cả cho con cái, hoàn trả lãi suất cho các khoản vay thế chấp, bất động sản. cho vay, cho vay không tính lãi lên đến 500 nghìn rúp. rúp để mua và xây dựng nhà ở, hỗ trợ vật chất cho những hoàn cảnh khó khăn trong cuộc sống cũng như mua các sản phẩm do chính chúng ta sản xuất để sử dụng cho mục đích cá nhân với giá bằng 50% chi phí . Ngoài ra, quỹ được phân bổ hàng quý để tổ chức các sự kiện văn hóa (Ngày của người sông, đóng cửa hàng hải, Năm mới, thể thao và điền kinh).

- Cảm ơn.

Bảo mật là kiểm soát hệ thống

Sergey Kiselev, Phó trưởng ban thứ nhất, Thuyền trưởng Lưu vực Lena của VVP

Thời gian trôi nhanh. Chúng tôi vừa mới trò chuyện trên các trang của tờ báo Morskiye Vesti Rossii về những thay đổi đã diễn ra trong vận tải đường thủy nội địa liên quan đến việc thành lập Viện các thuyền trưởng lưu vực sông về GDP và hệ thống kiểm soát cảng nhà nước, và chúng tôi đã lưu ý rằng một năm cuộc sống và công việc đang ở phía sau chúng ta, và chúng ta có thể thấy những gì đã xảy ra trong cuộc sống nghề nghiệp của chúng ta trong thời gian này.

Vì vậy, theo thứ tự. Khu vực, bao gồm lưu vực Lena trong GDP, rất rộng lớn và có một đặc điểm đặc biệt - mùa đông dài và thời gian giao thông rất ngắn - từ tháng 5 đến tháng 10, cả đầu và cuối đều chưa đầy một tháng. Càng nghiêm trọng hơn là gánh nặng lên GDP của mỗi người tham gia vào quá trình vận tải - cả công nhân đường sắt và chủ tàu, và tất cả những người liên quan đến hoạt động của tàu, bao gồm cả các chuyên gia từ Cơ quan Đăng ký Đường sông Nga và các thanh tra của Ủy ban Kiểm tra Nhà nước của các cơ quan hành chính. của các lưu vực của GDP và Rosmorrechnadzor và các cấu trúc khác liên quan đến quá trình này. Do đó, sau khi hoàn thành việc điều hướng vào năm 2012, việc phân tích công việc của ISPC đã được thực hiện, các nhận xét và đề xuất phát sinh trong quá trình thực hiện mệnh lệnh của Bộ Giao thông vận tải đã được xem xét. Đã tiến hành phân tích, xác định tính chất hệ thống của các hành vi vi phạm, làm rõ bức tranh về thái độ và phản ứng của chủ tàu trước những thay đổi của KVVT, năng lực của nhân sự các công ty kể cả trên tàu và trên bờ.

Trong quá trình chuẩn bị cho hàng hải năm 2013, thông tin này đã được các chủ tàu quan tâm và phải nói rằng công việc không hề vô ích - chủ tàu và nhân viên của họ đã tỏ thái độ với hoạt động của tàu. Và nó đã trở nên rõ ràng: trong các vấn đề an toàn, không có tiêu chí nào cho quy mô của công ty - có những chủ tàu có trách nhiệm và có những người mà đội tàu của họ đòi hỏi sự quan tâm tăng cường của các cơ quan quản lý và giám sát, tức là phải có một cách tiếp cận có hệ thống để tuân thủ các yêu cầu pháp lý cho đến khi nhân viên quản lý của các công ty đó hiểu rõ về điều này.

Vào tháng 3 năm 2013, Tổ chức Nhà nước Liên bang “Lenskoye GBUVPiS” được đổi tên thành Tổ chức Ngân sách Liên bang “Cơ quan Quản lý Lưu vực Lena của Đường thủy Nội địa” theo các quy định của RF CMTC và Cơ quan Liên bang về Vận tải Hàng hải và Đường sông đã đồng ý về một phiên bản sửa đổi của điều lệ của tổ chức và một sơ đồ cấu trúc, mà thực tế không có thay đổi, trong đó thuyền trưởng của Lena Basin, là một quan chức và đứng đầu Thanh tra Kiểm soát Cảng Nhà nước, tổ chức và kiểm soát hoạt động của các cấu trúc sau của Cơ quan Quản lý Lưu vực Lena:

Dịch vụ Kiểm soát Nhà nước Cảng;

Phòng Đăng ký tàu biển;

Phòng Hộ chiếu, Chứng nhận và Chứng thực của Seaman;

Dịch vụ điều khiển phương tiện giao thông tàu thuyền trong lưu vực.

Sơ đồ cấu trúc của Bộ luật Tố tụng Dân sự của Cơ quan Quản lý Lưu vực Lena không thay đổi và bao gồm việc kiểm tra lãnh thổ tại cảng Osetrovo (chi nhánh ở Kirensk), cảng Vitim (chi nhánh ở Peleduy), cảng Yakutsk (từ Olekminsk đến làng Bykov Mys, với việc tổ chức các cuộc kiểm tra tại chỗ trên các sông Vilyuy, Aldan, Yana, Indigirka và Kolyma trong thời gian dẫn đường).

Dịch vụ CPC, thực hiện việc quản lý chung việc kiểm tra, đã tổ chức hoạt động tương tác với dịch vụ kiểm soát giao thông tàu, bộ phận đăng ký tàu, bộ phận hộ chiếu của thủy thủ, bộ phận chứng nhận và chứng thực, bộ phận thông tin liên lạc, điều hướng vô tuyến và dịch vụ thông tin. Việc điều hướng năm 2013 được bắt đầu bởi 11 thanh tra (mặc dù biên chế của toàn bộ tuyến phải là 27 người). Có sự thiếu hụt nhân sự có trình độ trong khu vực, chủ yếu là trong đội bay và các yêu cầu cao đối với các ứng viên cho vị trí kiểm tra viên. Nhiệm vụ tiếp nhận chúng là một nhiệm vụ rất nghiêm túc, bởi vì kết quả - mức độ an toàn trong hồ bơi - phụ thuộc vào kiến ​​thức, kinh nghiệm và kỹ năng chuyên môn của các kiểm định viên.

Tính đến ngày 30/8/2013 (đúng một năm hoạt động của thanh tra), lực lượng Thanh tra Nhà nước khu vực Lena Basin đã tiến hành kiểm tra 749 lượt tàu và các đối tượng nổi khác, xác định 1919 lượt ý kiến, tạm giữ 125 lượt tàu. Như trước đây, lý do chính của các vụ bắt giữ là: thiếu giấy tờ của tàu (Điều 14 của Bộ luật tố tụng quân sự), thiết bị và vật tư khẩn cấp, thiết bị và vật tư chữa cháy, biên chế thuyền viên theo giấy chứng nhận về thành phần, tình trạng tối thiểu và bảo dưỡng các cơ cấu tàu. Các cuộc kiểm tra tại chỗ trên các sông Aldan, Vilyui, Yana, Indigirka, Kolyma cho thấy rằng cách tiếp cận như vậy để làm việc có mọi quyền tồn tại, do số lượng đội tàu hạn chế trên những con sông này và sự luân chuyển của các thanh tra ở các khu vực.

Trước hết, việc kiểm tra được thực hiện trên các tàu chở khách, tàu chở hàng nguy hiểm, qua phà.

Cơ chế tiến hành thanh tra được xác định theo hướng dẫn của Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga và đang được thử nghiệm trong cuộc sống. Tôi nghĩ điều này sẽ được đánh giá bằng các cuộc kiểm tra của những người đứng đầu và chuyên gia của các bộ phận cấu trúc của Rosmorrechflot, được thực hiện trên các lưu vực sông.

Theo ghi nhận, các chủ tàu, thuyền trưởng thông cảm với việc kiểm tra đang diễn ra và đang làm mọi cách trong khả năng của mình để loại bỏ các ý kiến ​​xác định, vi phạm các yêu cầu bắt buộc đảm bảo an toàn cho thuyền viên và phương tiện của đội tàu sông.

Chính vì vậy, các chủ tàu bắt đầu quan tâm hơn đến việc vận hành tàu an toàn, các yêu cầu của Thuật. 34 đoạn 2 và điều khoản. 34,1 KVVT.

Dự kiến ​​kết thúc hàng hải vào năm 2013, dự kiến ​​sẽ tổ chức các sự kiện nhằm thảo luận về các hoạt động của SGPC dựa trên kết quả công việc trong giai đoạn hàng hải năm 2013, cũng như tổ chức các cuộc hội thảo với các chủ tàu của Lena Basin nhằm mục đích cải thiện hoạt động của họ trong việc đảm bảo hoạt động an toàn của đội tàu.

Tôi bày tỏ quan điểm cá nhân rằng việc sớm triển khai Hệ thống quản lý an toàn (SMS) sẽ là bước hợp lý tiếp theo để cải thiện an toàn hàng hải trên các tuyến đường thủy nội địa. Các lý do trên cho việc tạm giữ tàu sẽ có vẻ như là vi phạm quy trình vận hành, và ngày tàu khảo sát bị trì hoãn - không tuân thủ SMS. Hiện nay có một xu hướng tích cực của cộng đồng sông là giữ cho các yêu cầu về an toàn hàng hải ở mức tốt và phải giữ được xung lực tốt này.

Tin tức hàng hải Nga, số 14 năm 2013



trang mạng- Câu chuyện khó hiểu với sự biến mất bí ẩn của hàng triệu người liên bang dường như cuối cùng đã đi đến hồi kết hợp lý. Trở lại năm 2012, Cục Điều tra Giao thông Đông Siberia đã mở một vụ án hình sự về hành vi biển thủ ngân sách được phân bổ cho việc quản lý các tuyến đường thủy nội địa lưu vực Lena, tờ báo viết. Buổi tối Yakutsk“.

Số tiền bị đánh cắp được khai báo lên tới 300 triệu! Cuộc điều tra kéo dài gần 4 năm, và chỉ khi kết thúc cuộc điều tra, người ta mới biết rằng nó đã kết thúc. Hôm nay, đã có bốn bị cáo trong vụ án (ban đầu chỉ có hai) - ba doanh nhân và một giám đốc của một tổ chức nhà nước. Nhưng số tiền bị đánh cắp vì một số lý do đã giảm đáng kể. Từ 300 triệu đến 100…

Câu chuyện này bắt đầu bằng lời kể của cựu giám đốc LBVU Yuri Dolzhenko. Đúng vậy, sau đó mọi thứ đều chống lại anh ta.

Vì vậy, vào năm 2009, người đứng đầu Cục Đường thủy và Vận tải Lena Basin, Dolzhenko, đã ra lệnh điều động tàu cuốc Anabar đến xây dựng một đường ống dẫn nước dưới nước ở Sakhalin. Bất chấp lệnh cấm lặp đi lặp lại từ chính quyền, các thiết bị của nước cộng hòa vẫn được cho thuê. Sau đó, hóa ra những lo ngại của chính phủ không phải là vô ích: trong một cơn bão, tàu cuốc bị thủng và chìm. Nhưng đó không phải là tất cả: hóa ra sau vụ va chạm trên con tàu, một phần thiết bị đã bị đánh cắp. Do đó, không thể khôi phục lại Anabar bị cướp bóc và bị hỏng. Trách nhiệm về tài sản bị hủy hoại của nước cộng hòa hoàn toàn được giao cho Dolzhenko, người đã sớm bị sa thải.

Quá phẫn nộ trước sự việc này, vị giám đốc đã cố gắng phục hồi chức vụ thông qua tòa án, nhưng đã thua kiện. Sau đó, Dolzhenko đã viết một bản tường trình cho các cơ quan điều tra chống lại giám đốc mới. Ông đã được chấp nhận để xem xét, nhưng ngoài ra, công việc của lãnh đạo cũ cũng bị kiểm tra. Dolzhenko đã không sống để chứng kiến ​​cuộc điều tra chính thức buộc tội anh ta. Ông mất năm 2012 ở tuổi 67.

HỢP ĐỒNG GIẢ NHƯ MỘT PHẦN CỦA CÔNG VIỆC

Cuộc điều tra về vụ án này kéo dài 50 tháng. Tất cả thời gian này nó đi từ bộ phận này sang bộ phận khác. Lúc đầu, các nhân viên cảnh sát giao thông đã tham gia vào cuộc điều tra, sau đó nó được chuyển đến Cục Điều tra Đông Siberi. Các nhân viên của Ủy ban Điều tra Nga là những người cuối cùng nhận nó.

Các cáo buộc chống lại:

- Pavel Snytko, người đứng đầu hiện tại của cơ quan quản lý lưu vực Lena của đường thủy nội địa "trong Phần 4 của Điều khoản. 160 ("Waste"), phần 2 của Art. 174.1 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga ("Hợp pháp hóa quỹ hoặc tài sản khác mà một người có được do phạm tội");

- Vitaly Zabelin, Tổng giám đốc Yakutmotorservis LLC theo Phần 5 của Nghệ thuật. 33 (đồng lõa với tội ác), thuộc Phần 4 của Điều khoản. 160 ("Waste"), phần 2 của Art. 174.1 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga ("Hợp pháp hóa quỹ hoặc tài sản khác mà một người có được do phạm tội");

- Marat Karapetyan, Tổng giám đốc của PSF Orbita + LLC theo Phần 5 của Nghệ thuật. 33 (đồng lõa với tội ác), thuộc Phần 4 của Điều khoản. 160 ("Chất thải");

- Evgeny Dzhirov, giám đốc của VostokSibStroy LLC thuộc Phần 5 của Nghệ thuật. 33 (đồng lõa với tội ác), phần 4 của Điều khoản. 160 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga ("Chất thải").

Vậy tất cả những người này đã làm gì? Trong năm 2009–2010, 329 triệu 999 nghìn rúp được phân bổ từ ngân sách liên bang để tái thiết các cơ sở cải huấn của Lưu vực Lena theo chương trình con liên bang "Đường thủy nội địa". Số tiền là khổng lồ. Và, rõ ràng, lãnh đạo của cơ quan quản lý đường thủy không muốn sử dụng chúng cho mục đích đã định. Và làm thế nào để viết tắt? Tôi đã phải sử dụng trí tưởng tượng của mình. Việc sửa chữa các cơ sở hiện tại của Lena Basin được thực hiện hàng năm và nằm trong hoạt động chính của doanh nghiệp.

Theo kết luận của cuộc điều tra, các điều kiện để đấu giá hợp đồng nhà nước được tạo ra cho một người tham gia cụ thể. Hợp đồng đầu tiên được ký kết bởi Yuri Dolzhenko với doanh nhân Karapetyan. Sau khi ông bị sa thải, kế hoạch này được giám đốc mới Pavel Snytko lặp lại với doanh nhân Dzhirov. Kết quả là toàn bộ số lượng chứng khoán được phân bổ đã được làm chủ và phân chia. Họ nói rằng chính quyền đã báo cáo với các cơ quan quản lý giám sát, công việc đã được thực hiện. Nhưng trên thực tế, chúng đã được thay thế bằng các công trình xây dựng và lắp đặt tương tự về quy mô và nội dung, do chi nhánh của tổ chức - huyện Kirensky về đường thủy và hàng hải thực hiện. Hơn nữa, các công trình này được chi trả bằng nguồn ngân sách hiện tại.

Điểm khác biệt duy nhất là Dolzhenko quá cố không lấy gì làm nhiều mà dành phần lớn tiền cho sự phát triển của doanh nghiệp - ông xây nhà, bệnh viện và giúp đỡ đội bóng. Nhưng Pavel Snytko về mặt này, như các nhà điều tra nghĩ, đã tham lam. Số tiền nhận được theo chương trình liên bang được chuyển vào tài khoản của hai công ty: PSF Orbita + LLC và VostokSibStroy LLC, cũng như vào tài khoản của LBVU dưới dạng quỹ ngoài ngân sách. Các nhà điều tra đã xác định được rằng một phần của số tiền trong số 300 triệu - 113 triệu - đã sớm bị đánh cắp.

Các công trình chỉnh trị là các công trình thủy lực được thiết kế để điều tiết các kênh sông (kiểm soát dòng chảy).

TÔI KHÔNG PHẢI LÀ CHÍNH MÌNH

Là một phần của cuộc đánh giá, nhân viên của các tổ chức đã nhận công việc từ nhà thầu VostokSibStroy LLC đã được phỏng vấn. Mọi người làm chứng rằng họ đã không đến cơ sở và ký các tài liệu trong các văn phòng theo yêu cầu của người đứng đầu Snytko. Các công ty trong một ngày mà các hợp đồng phụ đã được ký kết đều nằm ở Yaroslav. Đồng chí Zabelin đang tìm kiếm họ. Đại diện của họ thậm chí còn không đến Yakutsk. Nhưng ban lãnh đạo của cơ quan quản lý đường thủy nội địa lưu vực Lena vẫn kiên quyết tin rằng họ không có bất cứ điều gì có tính chất tham vọng.

Trong quá trình điều tra, cả hai người tham gia vụ án hình sự, Snytko và Dzhirov, đều tích cực khởi kiện ra Tòa án Trọng tài. Họ đã đệ đơn kiện nhau để có được quyết định của tòa án về việc không có yêu cầu bồi thường và các yêu cầu tài chính chống lại nhau. Ban đầu, đó là về sự làm giàu bất chính của việc quản lý lưu vực đường thủy nội địa Lena. Sau đó, nó là về việc công nhận thỏa thuận bổ sung cho hợp đồng nhà nước là vô hiệu, nhưng cuối cùng cả hai bên đã ký kết một thỏa thuận thân thiện rằng các yêu cầu chung đã được giải quyết.

DEFENSE: FAKE ACCUSATIONS

Bây giờ vụ án hình sự đang ở Văn phòng Tổng công tố. Quyết định cuối cùng về việc này sẽ được đưa ra bởi Phó Tổng Công tố viên của Đặc khu Liên bang Viễn Đông Yuri Gulyagin. Ở đây có thể lưu ý rằng nếu cơ quan giám sát đưa vụ án ra điều tra bổ sung thì có thể an táng. Về nguyên tắc, đây rõ ràng là điều mà các bị cáo đang hy vọng. Snytko không thể chìm thậm chí còn chưa bị sa thải khỏi vị trí giám đốc - cho đến tháng 2 anh ấy mới chính thức đi nghỉ. Cơ quan Liên bang về Vận tải Hàng hải và Đường sông, cơ quan quản lý các khoản tiền bị đánh cắp, đã từ chối các yêu cầu bồi thường ở giai đoạn điều tra. Họ đề cập đến thực tế rằng họ sẽ chỉ nghĩ về nó khi bản án của tòa án có hiệu lực. Pavel Snytko thẳng thừng từ chối bình luận.

Chúng tôi không tìm thấy Evgeny Dzhirov ở Yakutsk. Nhưng tôi đã cố gắng nói chuyện với luật sư của anh ấy, người cũng tin tưởng vào sự vô tội của thân chủ mình.

Pavel STATSENKO , luật sư Evgeniya Dzhirova:

Jirov đã tham gia vào các hoạt động kinh doanh. Nhìn chung, đây là căn bệnh của các cơ quan điều tra ở chỗ họ không phân biệt được đâu là hoạt động kinh doanh hợp pháp và đâu là tội phạm. Họ tiếp tục sống ở thời Xô Viết, khi việc đầu cơ là bất hợp pháp. Nhân dịp này, có một số phán quyết của Tòa án Nhân quyền Châu Âu, trong đó nói rằng các hành vi bị cáo buộc liên quan đến các hoạt động kinh doanh hợp pháp. Một bản cáo trạng vẫn chưa được nộp. Vụ việc đã được gửi đến văn phòng công tố, và nó vẫn cần được phê duyệt. Cá nhân tôi, khi làm quen với các tài liệu của vụ án hình sự, tôi hoàn toàn không thấy chứng cứ buộc tội không chỉ thân chủ của mình mà tất cả các bị cáo trong vụ án hình sự.

KHOẢNG CÁCH SỞ HỮU: ĐÔ LA VÀ LEXUS

Là một phần của vụ án, toàn bộ tài sản, tài khoản của các nghi phạm đều bị bắt giữ. Tổng số tiền bị bắt là khoảng 80 triệu rúp. Rõ ràng là doanh nhân Dzhirov đã tìm thấy rất nhiều điều tốt. Tổng giá trị tài sản lên tới 50 triệu. Đây là những căn hộ ở Yakutsk, Moscow và Lãnh thổ Stavropol. Một khu đất ở Yakutsk và một số chỗ đậu xe ở Moscow. Nhưng chỉ có một chiếc xe duy nhất - một chiếc Kruzak đời 2010.

Doanh nhân thứ hai, Zabelin, không có căn hộ ở Yakutsk. Tất cả tài sản của ông dưới dạng lô đất và căn hộ đều nằm ở vùng Yaroslavl. Ở đây anh ta chỉ có một khu đất trên đường cao tốc KhatyngYuryakh.

Nhưng giám đốc điều hành lưu vực Lena của đường thủy nội địa, Pavel Snytko, không có tài sản đăng ký. Anh ta thuê một căn hộ. Nhưng anh ấy đã rất ngạc nhiên về các tài khoản ngân hàng của mình. Giám đốc của cơ quan nhà nước giữ tất cả tiền bằng tiền tệ - euro và đô la. Khoảng 50 nghìn đô la và gần như tương đương số tiền tính theo euro. Không tồi cho một nhân viên ngân sách.

Một câu chuyện hài hước đã xảy ra với vụ bắt giữ một chiếc Lexus thuộc sở hữu của doanh nhân Karapetyan. Anh không muốn chia tay chiếc xe quá nhiều nên quyết định bán “gấp” trước khi thừa phát lại đến. Anh ta đã bán một chiếc xe hơi trị giá bốn triệu chỉ với 300 nghìn rúp cho người bạn của mình.

Nadezhda SIVTSEV.

Ngoài ra bạn có thể quan tâm:

Để viết câu trả lời:

10 bình luận tới “Hàng triệu người đã đi khỏi Lưu vực Lena của Đường thủy Nội địa”

    Gởi Sergey (26.12.2016)

    Tại sao cuộc điều tra lại diễn ra chặt chẽ như vậy? , tức là công ty cá nhân của anh ấy (tiền ngân sách cho anh ấy và công ty ở Lãnh thổ Krasnodar, Abinsk, đang được thanh lý) trên các con tàu của LGBU, họ mở một hội thảo bán hợp pháp để chế tạo tàu cao tốc trên cơ sở nhà nước- doanh nghiệp thuộc sở hữu YARVP và C, để làm được điều này, bạn cần tiền, lấy nó ở đâu. Tiền của bạn là một công cụ vì không có gì đến các xưởng (chìa khóa, vòi, thước, máy khoan, máy cắt và rất nhiều thứ và mọi thứ, v.v. bao lâu?

    Đã gửi (26.12.2016)

    Việc sửa chữa các phương tiện chỉnh huấn trên các tuyến đường thủy nội địa của Liên bang Nga hiện nay luôn được tiến hành một cách tự thân (do lực lượng của các vùng đường thủy) thực hiện. Tàu cuốc tiến hành nạo vét lối đi của tàu, tàu cuốc vận chuyển đất đưa lên khỏi mặt nước theo cần cẩu nổi làm đổ kết cấu. Sau đó, cấu trúc có thể được lên kế hoạch bằng máy ủi, tăng cường các sườn, đầu và gốc bằng thứ gì đó. Công nghệ rất đơn giản. Việc kiểm soát việc hoàn thổ (sửa chữa) các công trình phụ luôn được thực hiện dưới sự kiểm soát của quản đốc các công trình đường ray và công nhân của các bên khảo sát. Khối lượng công việc thực hiện có thể được kiểm tra bằng sổ nhật ký của tàu cuốc, giàn giáo và cần trục. Cuối cùng: phạm vi công việc có thể được xác nhận bằng công cụ (đo đạc trắc địa). VV Vào thời Xô Viết, công việc sửa sai được thực hiện theo cách này. Vào thời điểm làm việc tại FBU “ALB”, tôi không hề nghe nói về gian lận. Họ chỉ làm việc chăm chỉ và không có gì hơn.

    Gởi Lễ tình nhân. Naberezhnye Chelny. Cựu nhân viên FBU ”Adm. Lưu vực Lena. Ông đã làm việc tại GDP trong khoảng 30 năm. (26.12.2016)

    Về các tài khoản được cho là lớn của P.V. Snytko: 50.000 đô la và số tiền tương tự tính theo Euro là khoảng 6,5 triệu rúp. Đồng ý rằng đối với người đứng đầu một doanh nghiệp khổng lồ (khoảng 3.000 lao động) thì số tiền không lớn như vậy. Ngoài ra, cũng phải nói thêm rằng P. V. Snytko đã ngoài 50 tuổi, nhiều năm công tác (mấy năm đi tàu chở dầu nước ngoài, làm trưởng (phó) tại các doanh nghiệp khác ... ).

    Gởi Sergei (26.12.2016)

    Valentin, đừng lừa dối mọi người. Bạn không thể biết Snytko làm việc ở đâu, bởi ai và khi nào, vì anh ấy mới 7 tuổi trên tàu Lena, còn bạn 30 tuổi, bạn ở miền Bắc (nếu bạn thực sự là vậy), và anh ấy đã ở trên Biển Đen ở DZAO Nơi bạn giao nhau rất chặt chẽ với anh ta, và sau đó từ các phương tiện truyền thông Novorossiysk, rõ ràng là anh ta (Snytko) đã làm điều đó ở đó. Làm giàu cá nhân với chi phí của người khác là cương lĩnh của anh ta.

    Gởi Vladimir (26.12.2016)

    Tiền lương không tăng, họ đi xuống. Tăng lương, (luật pháp bắt buộc) mọi thứ khác đều bị cắt giảm. Đây là tổng số tiền và sẽ giảm. Kolpit cũng đứng yên, Giá thực phẩm đã tăng gần 2 lần và colpit thêm 20 rúp. Xa Matxcova. Các khiếu nại theo thủ tục đã được thiết lập ở Nga từ các cơ quan cao hơn được trả lại cho người mà họ đã khiếu nại với cách giải quyết "phân loại nó ra". Toàn bộ vòng tròn được đóng lại. Người tốt bỏ việc. Họ đang có nhu cầu ở những nơi khác. Mọi thứ đang dần tan rã.

    Gởi Vladimir (26.12.2016)

    NÓ LÀ NĂM 2018 TẠI YARD, nhưng trang web vẫn đặt ngày là 2016. Mọi người đến làm việc từ các vùng khác và khi họ nhìn thấy “nghĩa trang của những con tàu chết”, một nửa trong số họ ngay lập tức quay trở lại hoặc sau khi thực hiện một chuyến đi.

    Gởi Sergei (26.12.2016)

    Valentine, có lẽ tôi đã không kiềm chế được, xin lỗi, nhưng tôi đã tham gia LGBU từ năm 2017. đột ngột bất ngờ, không có giải thích và mệnh lệnh, lương của công nhân giảm đến 20 nghìn, tức là nhân viên chỉ huy của các tòa án từ 70 nghìn đến 50 nghìn, tôi nhắc lại, mà không giải thích lý do, các giới hạn (bất hợp pháp) được đặt ra cho dù nhân viên có làm việc quá sức đến mức nào, và điều này xảy ra trong điều hướng, các khoản tích lũy không được thực hiện cho nhân viên Theo bảng thời gian, chỉ trong giới hạn được phát minh. Mức lương mà bạn gọi là 100000 rúp dành cho các chỉ huy của s / đạn, hiện tại mọi thứ đã thay đổi theo chiều hướng xấu hơn về mọi mặt.

    Gởi Lễ tình nhân. Naberezhnye Chelny. Cựu nhân viên FBU ”Adm. Lưu vực Lena. Ông đã làm việc tại GDP trong khoảng 30 năm. (26.12.2016)

    Chúc một ngày tốt lành, Sergey. Không cần xin lỗi. Mỗi chúng ta nên có ý kiến ​​riêng của mình. 50 nghìn rúp đối với các nhân viên chỉ huy ở Yakutia, đây không phải là tiền lương. Bây giờ ở phương Tây họ kiếm được 50. Công việc trong hải quân trong thời kỳ hậu Xô Viết đã trở nên không có uy tín, và trong những năm gần đây, tôi gọi nó (công việc) là một thử nghiệm để tồn tại, và những công nhân tham gia vào quá trình sản xuất này là thử nghiệm. Và như chúng ta đã biết, nhiệm vụ chính của các đối tượng thí nghiệm là sinh tồn!

mob_info