Vùng, lưu vực Azov-Biển Đen. "Eurasia" đọng sương ở lưu vực Azov-Biển Đen Lưu vực Azov-Biển Đen

/ TASS-DOSIER / 17 cảng biển của lưu vực Biển Đen đã được đăng ký trong sổ đăng ký của Cơ quan Liên bang về Vận tải Hàng hải và Đường sông, 5 trong số đó nằm ở Crimea. Năm 2013, kim ngạch hàng hóa của các cảng biển trong lưu vực (bao gồm cả các cảng của Crimea) lên tới 185,7 triệu tấn (theo Hiệp hội các cảng biển thương mại của Nga và Cục quản lý cảng biển Ukraine).

Cảng lớn nhất ở Nga và lưu vực là Cảng biển Novorossiysk. Nó nằm trong Vịnh Tsemesskaya không có băng của Novorossiysk trong Lãnh thổ Krasnodar. Được thành lập vào năm 1845. Diện tích lãnh thổ là 238 ha, số lượng cầu cảng là 88, sản lượng hàng hóa thông qua nhà ga là 152,109 triệu tấn, doanh thu hàng hóa năm 2013 là 112,6 triệu tấn. là 1,663 triệu người một năm. Công ty lớn nhất đang vận hành các thiết bị đầu cuối và cơ sở hạ tầng cảng là Novorossiysk Commercial Sea Port (NCSP), 50,1% cổ phần của công ty này được kiểm soát bởi Novoport Holding Ltd. (những người hưởng lợi là OAO Transneft và nhóm Summa của Ziyavudin Magomedov). Hiện tại, Transneft và Summa, với sự tham gia của chính phủ Nga, đang đàm phán phân chia tài sản dầu và hàng khô của NCSP.

Cảng biển Azov. Nằm ở vùng Rostov trên bờ sông Don và Azovka. Được công nhận là cảng biển năm 2009. Diện tích lãnh thổ là 134,05 ha, số cầu cảng là 27, sản lượng hàng hóa thông qua cảng là 10,144 triệu tấn, doanh thu hàng hóa năm 2013 là 1,299 triệu tấn.

Cảng Anapa. Tọa lạc tại Anapa trên Biển Đen (Lãnh thổ Krasnodar). Được thành lập vào năm 1846. Diện tích toàn lãnh thổ là 1,5 ha, số lượng cầu cảng là 5 bến, công suất bến hàng hóa là 374 nghìn tấn, chuyên vận chuyển hành khách. Công suất hàng năm của nhà ga hành khách là 500 nghìn người.

Cảng biển Gelendzhik. Nằm ở Vịnh Gelendzhik trên Biển Đen (Lãnh thổ Krasnodar). Được công nhận là cảng biển năm 2009. Diện tích là 6,73 ha, số lượng bến là 9 bến, công suất bến hàng 250.000 tấn, đang được đầu tư xây dựng lại. Công suất hàng năm của nhà ga hành khách là 185 nghìn người.

Cảng thương mại đường biển Evpatoria. Nằm ở Vịnh Evpatoria của Crimea, bờ phía bắc của Vịnh Kalamitsky của Biển Đen và trên Hồ Donuzlav. Diện tích toàn lãnh thổ là 22,5 ha, số lượng cầu cảng là 10, sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt khoảng 4 triệu tấn, doanh thu hàng hóa năm 2013 đạt 978 nghìn tấn.

Cảng biển Yeysk. Tọa lạc tại thành phố Yeysk (Lãnh thổ Krasnodar), trên bờ biển phía nam của Vịnh Taganrog của Biển Azov, được thành lập năm 1848. Diện tích lãnh thổ - 68,61 ha, số lượng bến - 15, công suất nhà ga hàng hóa - 5,653 triệu tấn , lượng hàng hóa trung chuyển năm 2013.- 1,916 triệu tấn.

Cảng Kavkaz. Nằm trên mũi đất Chushka ở eo biển Kerch (Lãnh thổ Krasnodar). Được xây dựng vào năm 1953. Diện tích lãnh thổ - 46,5 ha, số cầu cảng - 8 bến, sản lượng nhà ga hàng hóa thông qua - 8,42 triệu tấn, lượng hàng hóa trung chuyển năm 2013 - 7,9 triệu tấn. Thông qua nhà ga hành khách - 400 nghìn người, có phà đến Crimea trong cảng.

Cảng biển thương mại Kerch. Tọa lạc tại Kerch (Cộng hòa Crimea) trên bờ eo biển Kerch. Được thành lập vào năm 1821. Diện tích lãnh thổ - 26 ha, số lượng cầu cảng - 10, doanh thu hàng hóa năm 2013 - 2,8 triệu tấn. Cảng khai thác phà đến Lãnh thổ Krasnodar (cảng Kavkaz).

Cảng thương mại biển Rostov. Tọa lạc tại Rostov-on-Don trên bờ Don (vùng Rostov). Được công nhận là cảng biển vào năm 2010. Diện tích toàn lãnh thổ là 284,23 ha, số cầu cảng là 54, công suất bến hàng hóa là 12,853 triệu tấn, lượng hàng hóa trung chuyển năm 2013 là 10,8 triệu tấn.

Cảng biển Sevastopol. Được thành lập vào năm 1784. Diện tích lãnh thổ - 215,6 ha, số lượng cầu cảng - 39, sản lượng thông qua nhà ga hàng hóa - 5,891 triệu tấn, doanh thu hàng hóa năm 2013 - 4,8 triệu tấn. Thông qua nhà ga hành khách - 35 nghìn lượt người mỗi năm.

Cảng biển Sochi. Nó bao gồm hai cảng trên bờ Biển Đen của Lãnh thổ Krasnodar - Cảng biển Thương mại Sochi và Cảng Imereti ở Adler, được xây dựng cho Thế vận hội Mùa đông 2014. Tổng diện tích toàn lãnh thổ là 76 ha, số lượng cầu cảng là 28, công suất nhà ga hàng hóa hơn 5 triệu tấn, doanh thu hàng hóa năm 2013 đạt khoảng 3 triệu tấn, công suất các nhà ga hành khách hàng năm nhiều hơn hơn 250 nghìn người.

Thương cảng biển Taganrog. Nằm ở vùng Rostov ở Taganrog trên bờ Biển Azov. Được công nhận là cảng biển năm 2009. Diện tích lãnh thổ là 53,99 ha, số lượng cầu cảng là 11, sản lượng hàng hóa thông qua cảng là 4,64 triệu tấn, lượng hàng hóa trung chuyển năm 2013 là 1,382 triệu tấn. lượng hàng hóa thông qua nhà ga hành khách hàng năm là 70 nghìn lượt người.

Cảng biển Taman. Nằm gần Cape Zhelezny Rog trong Lãnh thổ Krasnodar, đang được xây dựng từ những năm 1990. Đã đi vào hoạt động một phần. Diện tích toàn lãnh thổ là 36,49 ha, số lượng cầu cảng là 8 bến, năng lực thông qua của các nhà ga hàng hóa là 17,6 triệu tấn, luân chuyển hàng hóa năm 2013 là 9,5 triệu tấn.

Cảng biển Temryuk. Nằm trên bờ Biển Azov trong Vịnh Temryuk (Lãnh thổ Krasnodar). Được công nhận là cảng biển vào năm 1998. Diện tích lãnh thổ là 229,2 ha, số lượng cầu cảng là 12, sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt 6,79 triệu tấn, doanh thu hàng hóa năm 2013 đạt khoảng 2 triệu tấn.

Tuapse cảng biển thương mại. Nằm ở Tuapse trên Biển Đen (Lãnh thổ Krasnodar). Được xây dựng vào năm 1898. Diện tích toàn lãnh thổ là 37,75 ha, số lượng cầu cảng là 34, sản lượng hàng hóa thông qua cảng là 37,46 triệu tấn, doanh thu hàng hóa năm 2013 là 17,7 triệu tấn.

Cảng biển thương mại Feodosia. Nằm trên bờ biển phía đông nam của Crimea ở Feodosia. Được xây dựng vào năm 1895. Diện tích lãnh thổ - 13,44 ha, số lượng cầu cảng - năm, doanh thu hàng hóa năm 2013 - 2,6 triệu tấn.

Cảng Yalta. Nằm trên bờ biển phía nam của Crimea ở Yalta. Diện tích lãnh thổ - 12,15 ha, số lượng cầu cảng - 5 bến, doanh thu hàng hóa năm 2013 - 200 nghìn tấn, chuyên nhận tàu du lịch.

Trong trường hợp không được ngân sách nhà nước cấp vốn bằng chi phí của chính quyền cảng hàng hải, công ty cổ phần và vốn vay thì thực hiện các công việc sau.

Một khu liên hợp container mới với sức chứa 3 triệu tấn ngũ cốc, 120 nghìn container, 1 triệu tấn phà ô tô và 0,5 triệu tấn hàng tổng hợp đang được xây dựng tại cảng Novorossiysk. Vùng lãnh thổ rộng 12 ha đã được hình thành và tổ hợp phà ô tô tải trọng 0,6 triệu tấn đã được đưa vào hoạt động theo phương án tạm thời.

Nghiên cứu khả thi đã được xây dựng và phê duyệt cho việc xây dựng một bến dầu nước sâu với sức chứa 15 triệu tấn dầu thô. Công việc dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào nửa đầu năm 1998.

Các vấn đề về xây dựng cơ sở cho các tàu đào hầm và vận chuyển các sản phẩm dầu xuất khẩu đang được giải quyết tại cảng dầu Sheskharis.

Một khu liên hợp để trung chuyển và lưu giữ tạm thời hàng hóa dễ hư hỏng đang được xây dựng.

Việc tái thiết và tái trang bị kỹ thuật của hai bến chứa ngũ cốc với việc xây dựng các tuyến đường sắt đang được tiến hành, cho phép tải lại ngũ cốc trong một biến thể toa tàu trực tiếp.

Công ty "Vneshtreidinvest" đã đưa vào hoạt động một khu phức hợp vận chuyển phân bón lỏng để xuất khẩu.

Tại cảng Gelendzhik, một nghiên cứu khả thi đã được xây dựng và phê duyệt cho việc tái thiết và xây dựng cảng trung chuyển hàng hóa tổng hợp với khối lượng 0,8 triệu tấn và vận chuyển 127 nghìn lượt khách / năm. Việc tái thiết và phát triển cảng được lên kế hoạch thực hiện với chi phí của các quỹ ngoại mục tiêu. Theo lệnh của Chính phủ Liên bang Nga vào năm 1997, việc thông qua hàng hóa của nước ngoài và tàu Nga để hàng hải nước ngoài đã được mở.

Cảng Temryuk. Tại cảng, công việc đang được tiến hành để xây dựng các tổ hợp trung chuyển, khôi phục cầu tàu bảo vệ và nạo vét luồng tiếp cận.

Một nghiên cứu khả thi cho việc phát triển trung tâm vận tải thủy Temryuk đã được xây dựng, trong đó đề xuất nâng công suất cảng (giai đoạn 1) lên 4,5 triệu tấn và trong tương lai lên 8 triệu tấn.

Yếu tố hạn chế chính trong việc đảm bảo tải trọng bình thường của cảng là thiếu đường sắt tiếp cận. Sự hỗ trợ cơ bản đã nhận được trong việc giải quyết vấn đề này từ Bộ Đường sắt Nga và chi nhánh đường sắt Bắc Caucasian. Một nghị định của Chính phủ Liên bang Nga đang được chuẩn bị để trao cho cảng này một vị thế quốc tế.

Tại cảng Sochi, trên cơ sở Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga "Về các biện pháp hỗ trợ phát triển thành phố nghỉ dưỡng Sochi" và Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga "Về chương trình mục tiêu liên bang cho sự phát triển của thành phố nghỉ mát Sochi cho giai đoạn đến năm 2010 ”, một kế hoạch chiến lược cho sự phát triển của cảng Sochi đang được xây dựng: xây dựng lại các bến khách và khôi phục bến hàng hải.

Cổng Taganrog. Việc xây dựng khu cảng hàng hóa mới ở Miussky Liman đang được tiến hành nhằm vận chuyển hàng hóa bụi từ cảng Taganrog và cải thiện tình hình sinh thái trong thành phố. Tuy nhiên, do không có kinh phí tự có và không được nhà nước hỗ trợ kinh phí nên công trình đã bị đình chỉ.

Việc xây dựng một cảng mới tại Cape Zhelezny Rog đã được bắt đầu, nhưng hiện tại nó đã bị đình chỉ do thiếu nguồn lực tài chính từ khách hàng JSC Naftogaz.

Đã nhận được đề xuất từ ​​Công ty cổ phần Togliattiazot để chuyển một phần việc vận chuyển amoniac hóa lỏng từ cảng Yuzhny của Ukraine đến bờ Biển Đen của Nga. Vấn đề này đang được phát triển.

Theo lệnh của Chính phủ Liên bang Nga, quyết định xây dựng một bến cảng ở khu vực Novorossiysk với các cơ sở neo đậu từ xa để tải lại dầu thô với số lượng 15 triệu tấn mỗi năm ở giai đoạn đầu và trong tương lai lên đến 64 triệu tấn mỗi năm.

Hiện nay, có các chuyến phà qua lại giữa các cảng Novorossiysk-Samsun (Thổ Nhĩ Kỳ) trong lưu vực Azov-Biển Đen; Novorossiysk - Burgas (Bulgaria) - Poti (Georgia); Novorossiysk - Varna.

Do hoàn toàn không có ngân sách, Dịch vụ Hạm đội Thủy quân lục chiến không có cơ hội đóng và đưa các chuyến phà của Nga vào các tuyến phà. Theo ước tính của các chuyên gia, tổn thất ngoại hối hàng năm của Nga lên tới 25-30 triệu USD.

Việc phát triển các dự án tổ chức vận chuyển phà phức hợp đến Thổ Nhĩ Kỳ và Bulgaria đã bị đình chỉ do Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga không tìm được nguồn vốn cần thiết cho những mục đích này trong hai năm.

Liên bang Nga là một trong những cường quốc vận tải hàng đầu trên thế giới. Bờ biển của nó được rửa sạch bởi nước của 14 biển, ba đại dương. Vận tải thủy thực hiện vận chuyển thương mại trong và ngoài nước. Vận tải đường biển chiếm hơn một nửa khối lượng hàng hóa ngoại thương của Nga.

Về mặt địa lý, các vùng biển rửa sạch bờ biển của Nga được bao gồm trong năm lưu vực biển:

Phương Bắc (bao gồm các biển: White, Barents, Kara và Laptev);

Baltic (Biển Baltic);

Black Sea-Azov (Biển Đen và Azov);

Caspian (Biển Caspi);

Viễn Đông (tiếng Nhật, Okhotsk, Bering, Chukchi, Đông Siberi).

Chúng tiếp giáp trực tiếp với các vùng kinh tế lớn của cả nước. Mỗi lưu vực trong số năm lưu vực biển đều có sự cách biệt nhất định về địa lý và tiếp cận với các tuyến đường biển thế giới.

Yếu tố chính quyết định vị trí của lưu vực biển trong UTS của Nga là sự phát triển của sản xuất công nghiệp và nông nghiệp, cũng như ngoại thương trong khu vực trọng lực của lưu vực. Lưu lượng vận chuyển và luân chuyển hàng hóa của đội tàu thể hiện quy mô lưu lượng thực hiện của đội tàu trong một lưu vực cụ thể.

Hồ bơi phía Bắc. 4 vùng kinh tế lớn thu hút về phía nó: Tây Bắc, Ural, Tây-Siberi và một phần Đông-Siberi, nơi mà giao thông phá hoại thịnh hành. Giao thông vận tải chủ yếu là hàng hóa gỗ, than đá, apatit và quặng tinh, hàng công nghiệp và tiêu dùng.

Các cảng biển chính của lưu vực: Arkhangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.

Lưu vực Baltic. Nó bao gồm các khu vực Baltic và Tây Bắc đối diện trực tiếp với bờ biển, cũng như các khu vực kinh tế Belorussky, Trung tâm, Ural, Volga-Vyatka với công nghiệp, nông nghiệp và thông tin liên lạc rất phát triển. Kim ngạch hàng hóa hàng hải của các cảng thuộc lưu vực Baltic chủ yếu là hàng hóa ngoại thương.

Các lỗ biển chính của lưu vực: St. Petersburg, Kaliningrad, Vyborg, Baltiysk.

Lưu vực Caspi. Biển Caspi được kết nối bằng đường thủy với các lưu vực Biển Đen-Azov và Baltic. Biển Caspi được kết nối bằng các con sông với các vùng kinh tế Trung tâm, Volga-Vyatka và Ural. Giao thông vận tải được thực hiện chủ yếu trong các phá hoại nhỏ (trong lưu vực). Các cảng biển chính của lưu vực: Baku, Krasnovodsk, Makhachkala, Astrakhan.

5 vùng kinh tế lớn của SNG đi đến bờ Biển Caspi: Bắc Caucasian; Volga; Transcaucasian; Ca-dắc-xtan; Trung Á. Cảng Astrakhan có một nhược điểm - đóng băng, nhiều loại hàng hóa được chế biến ở đây: ngũ cốc, muối, cá.

Lưu vực Viễn Đông. Vùng bên trong trọng lực của nó bao gồm lãnh thổ rộng lớn của Lãnh thổ Primorsky và Khabarovsk, Vùng Magadan với Chukotka, Vùng Kamchatka và Sakhalin (Vùng kinh tế Viễn Đông) và các vùng lân cận của Đông Siberia (Vùng kinh tế Đông Siberi). Trong các vụ phá hoại nhỏ, than, gỗ, dầu, các sản phẩm dầu, hàng công nghiệp và tiêu dùng, và các sản phẩm của ngành đánh bắt được vận chuyển. Trong sự phá hoại lớn - cô đặc kim loại màu. Các cảng biển chính của lưu vực: Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok.

Lưu vực Biển Đen-Azov. Đây là lưu vực hàng đầu trong hệ thống giao thông hàng hải, nằm ở phía Tây Nam nước Nga. Nó chiếm một vị trí địa lý thuận lợi. Khu vực Bắc Kavkaz, Ukraine, Georgia, Bulgaria, Romania và Thổ Nhĩ Kỳ tiếp giáp với lưu vực này. Bờ biển của lưu vực biển này là một khu vực dọc theo đó có rất nhiều trung tâm vui chơi giải trí, góp phần vào lưu lượng hành khách lớn. Nó có các cảng biển được trang bị không đóng băng. Nó được kết nối với Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương bằng Bosporus (độ sâu - 17 m.), Dardanelles (độ sâu - 25) (Biển Marmara với Địa Trung Hải), và sau đó là eo biển Gibraltar, kênh đào Suez (màu đỏ Biển) với các đại dương. Có các cảng trên bờ biển của lưu vực: Novorossiysk - lớn nhất ở phía nam của Nga; Tuapse; Sochi; Yeysk; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; Rostov-on-Don; Taganrog; Anapa; Gelendzhik.

Các cảng biển chiếm một vị trí đặc biệt trong hệ thống giao thông của Nga. Có 44 cảng biển ở Liên bang Nga, trong đó chủ yếu là: St.Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Novorossiysk, Tuapse, Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka. Hoạt động xếp dỡ được thực hiện bởi khoảng 120 cụm cảng thuộc nhiều tổ chức khác nhau.

Do sự sụp đổ của Liên Xô và sự thay đổi bản chất của hoạt động ngoại thương, sự mất cân đối đã phát triển giữa năng lực cảng của Nga và cơ cấu luân chuyển hàng hóa. Bên ngoài nước Nga có các tổ hợp cảng chuyên dụng để trung chuyển ngũ cốc, than đá, hàng hóa hóa chất. Một phần đáng kể hàng hóa xuất khẩu của Nga đã được xuất khẩu qua các cảng của Ukraine và các nước Baltic.

Hơn 10 năm qua, các tổ hợp trung chuyển với tổng công suất hơn 27 triệu tấn / năm đã được đưa vào khai thác tại các cảng biển. Quan trọng nhất là việc đưa vào vận hành cảng bốc hàng dầu Primorsk, giai đoạn đầu của cảng Ust-Luga, một bến container ở cảng St.Petersburg, một khu liên hợp chế biến phân khoáng ở cảng Vostochny, và mới các bến ở cảng Novorossiysk. Một cảng mới của Olya đang được xây dựng trên Biển Caspi. Việc phát triển các cảng được thực hiện cùng với việc hiện đại hoá các ga đường sắt ven cảng.

Do sự gia tăng năng lực cảng, cũng như các biện pháp điều tiết của nhà nước, tỷ trọng của các cảng Nga trong việc vận chuyển hàng hóa ngoại thương trong nước đã tăng từ 62% năm 1996 lên 75% năm 2002. Việc hiện đại hóa hơn nữa ngành cảng sẽ giúp phát triển năng lực cho hàng lỏng, hóa chất và hàng rời, và tăng đáng kể năng lực tái chế container.

Hoạt động của vận tải biển Liên bang Nga được thực hiện trên cơ sở hơn 200 doanh nghiệp và tổ chức, trong đó có 10 công ty vận tải biển. 10 công ty vận tải biển, 44 cảng biển, 11 bãi sửa chữa tàu biển đăng ký thành công ty cổ phần. Do tầm quan trọng của ngành này đối với đất nước, nhà nước vẫn giữ quyền kiểm soát đối với các cơ sở hạ tầng chính của cảng biển. Vì mục đích này, từ năm 1993, các cơ quan quản lý nhà nước đặc biệt (chính quyền cảng biển) đã được thành lập ở tất cả các cảng biển và các bến, đê chắn sóng, luồng tiếp cận, các công trình đường sắt và đường bộ của các cảng đã được chuyển giao quyền sở hữu của họ. Tất cả các đối tượng này là tài sản của bang và nhiều khách hàng sẽ sử dụng chúng. Hoạt động của các cầu cảng và bến cảng có thể được thực hiện bởi các công ty tư nhân.

Giải pháp toàn diện cho vấn đề nghiên cứu, phát triển, sử dụng hợp lý và tái tạo các nguồn tài nguyên sinh vật của lưu vực Biển Đen-Azov là một trong những khía cạnh quan trọng nhất trong chính sách hàng hải của Nga ở khu vực phía Nam. Tiến hành giám sát thường xuyên và có hệ thống tình trạng hệ sinh thái của lưu vực bằng FSUE "AzNIIRH", xác định trữ lượng và khối lượng TAC dựa trên cơ sở khoa học của các đối tượng thương mại, xây dựng các khuyến nghị sử dụng hợp lý, bảo tồn và phục hồi chúng, là cơ sở cần thiết để tình hình thực hiện các nhiệm vụ ngắn hạn và dài hạn của hoạt động thủy sản trên lưu vực.

Hiện nay, hầu hết các loại cá của khu liên hợp biển đều không được ngành công nghiệp cung cấp do lợi nhuận thấp. Sức hấp dẫn kinh tế của tài nguyên sinh vật biển có thể được cải thiện bằng một loạt các biện pháp nhằm hiện đại hóa và nâng cao năng lực của các doanh nghiệp đóng hộp cá, phát triển công nghệ mới để chế biến nguyên liệu, giảm chi phí khắc phục các thủ tục quan liêu đối với hoạt động của đội tàu và giao hàng. cá, giới thiệu công nghệ mới để lưu trữ nguyên liệu thô, v.v.

Việc phát triển nghề cá của Nga ở Biển Đen có thể theo hai hướng. Việc sản xuất các loại cá biển khổng lồ (cá cơm Azov, cá cơm, cá lăng, cá thu) bị cản trở bởi số lượng và trang thiết bị tàu cá không đủ, cũng như thiếu cơ sở hạ tầng hiện đại để chế biến cá. Tổng số tàu đánh cá và đội tàu phụ trợ trong lưu vực Azov-Biển Đen là 75 chiếc, trong đó có 19 chiếc được trang bị lưới kéo có độ sâu trung bình, 26 chiếc được trang bị lưới kéo ví và lưới kéo đánh cá. Để phát triển đầy đủ các hạn ngạch quốc gia ở Biển Đen, cần có sự hiện diện của ít nhất 50-60 chiếc và tối đa 50 chiếc ở Biển Azov của một hạm đội được trang bị hiện đại.

Một trong những lựa chọn để tăng sản lượng khai thác và kết quả là phát triển hoàn thiện hơn TAC, cũng như thu được các sản phẩm cuối cùng có lợi nhuận ở mức độ chế biến cao, có thể là việc thành lập các công ty mẹ lớn kết hợp sản xuất và chế biến. của cá trực tiếp trên sản phẩm đánh bắt. Khu bảo tồn thứ hai là điều chỉnh các vấn đề về việc sử dụng đánh bắt các loài xuyên biên giới và mở cửa cho Nga các khu vực đánh bắt mới bên ngoài vùng kinh tế của mình. Trước hết, điều này liên quan đến quần thể của cá cơm Biển Đen (cá cơm) và cá thu ngựa, việc tổ chức đánh bắt để tích lũy mùa đông có thể thực hiện được theo một thỏa thuận riêng giữa Nga và Gruzia.

Để bảo tồn nguồn lợi cá biển ở lưu vực Azov-Biển Đen, quản lý và sử dụng hợp lý, trước mắt và trung hạn (đến năm 2020) cần giải quyết các nhiệm vụ sau:

Cải thiện hệ thống giám sát thủy sản tổng hợp của các thủy vực để đánh giá trữ lượng của các đối tượng thương mại và xây dựng các biện pháp hiệu quả để điều tiết việc đánh bắt;

Tăng cường đánh bắt các đối tượng đánh bắt truyền thống đối với lưu vực Azov-Biển Đen (cá chình, cá bống, sprat, cá cơm) và phát triển các ngư cụ và phương pháp đánh bắt mới (cọc, cá đối Azov-Biển Đen);

Thực hiện hiện đại hóa tổ hợp nghề cá, bao gồm tái thiết cũ và xây dựng đội tàu cá mới hiện đại, mua lại các căn cứ tiếp nhận và chế biến nổi, mở thêm và mở rộng các cảng cá hiện có, tăng năng lực của các doanh nghiệp chế biến và việc cải tiến công nghệ chế biến nguyên liệu;

Cải thiện "Quy tắc đánh bắt thương mại trong lưu vực Azov-Biển Đen" đã được phê duyệt.

Trên cơ sở phân tích xu hướng thay đổi trạng thái của các hệ sinh thái Biển Azov và Biển Đen cho giai đoạn đến năm 2020, đồng thời duy trì kịch bản phát triển bất lợi cho nghề cá (nghề cá đình trệ), đánh bắt cá biển theo quan điểm đã phân tích nhiệm vụ khoảng 25-27 nghìn tấn, sản lượng khai thác cá biển giai đoạn đến năm 2020 khoảng 150-160 nghìn tấn, tức là vượt mức hiện tại 10 lần.

Một nhiệm vụ quan trọng của nghiên cứu ở Biển Azov đến năm 2020 là vấn đề tái sinh các loài cá quý hiếm có nguy cơ tuyệt chủng. Kể từ đầu những năm 60 của thế kỷ trước, sản lượng đánh bắt cá Azov anadromous và bán anadromous có giá trị liên tục giảm và hiện nay ở vùng Azov-Don và Azov-Kuban không vượt quá 800 tấn, tức là so với năm 1951 (37720 tấn) giảm gần 50 lần. Để bảo tồn và phục hồi khả năng sinh sản tự nhiên của các loài cá có giá trị ở Biển Azov, cần thực hiện các biện pháp sau:

Việc thực hiện thả cá đẻ vào mùa xuân từ các hồ chứa Tsimlyansk và Krasnodar với khối lượng đảm bảo lũ lụt các bãi đẻ ở đồng bằng và tạo ra các điều kiện thủy văn cần thiết trên sông. Don và Kuban, cũng như ở đồng bằng của họ;

Xây dựng các đường đi và kênh đẻ của cá bỏ qua tất cả các hệ thống nước áp suất thấp trên sông để tự do di chuyển đàn cá giống đến bãi đẻ;

Cung cấp các phương tiện bảo vệ cá hiệu quả cho mạng lưới các công trình lấy nước hiện có;

Xây dựng và thực hiện các chương trình khơi thông các sông và kênh nhỏ để khôi phục lượng nước của chúng;

Cải thiện chất lượng nước sông và các hồ chứa thủy sản thông qua xử lý hợp lý nước thải công nghiệp, thành phố và nông nghiệp;

Thực hiện các công việc khai thác và nuôi cá phức tạp trên các cửa sông Kuban.

Tác động mạnh mẽ của con người đối với tài nguyên thiên nhiên của lưu vực Biển Đen-Azov đã dẫn đến những thay đổi tiêu cực trong hệ sinh thái của nó: giảm đa dạng sinh học, giảm nghiêm trọng các loài sinh vật có giá trị, trữ lượng cá tầm. Hiện tại, khu vực quan trọng nhất để ngăn chặn ảnh hưởng tiêu cực của con người đang ở trong tình trạng trầm lắng, nó không có hỗ trợ vật chất thích hợp ở cấp khu vực hoặc liên bang. Trong điều kiện hiện nay, nhiệm vụ ưu tiên trong phát triển kinh tế cá tầm trong lưu vực là xây dựng chương trình tái tạo đàn cá tầm có hiệu quả, tạo tiền đề kinh tế để phát triển tổng hợp khu vực này (khoa học và sản xuất), đặc biệt là do khả năng tiếp nhận của biển lớn (hơn 200 triệu con giống tiêu chuẩn / năm). Lượng sinh sản nhân tạo tăng dần (2010 - 15; 2015 - 25; 2020 - 40 triệu con / năm) sẽ đưa sản lượng khai thác lên 2-2,5 nghìn tấn. của ORZ mới, tạo ra các cơ sở chứng minh về mặt sinh học để hình thành RMS, cải tiến và phát triển các công nghệ mới cho chăn nuôi cá tầm. Cần lưu ý rằng cá tầm là đối tượng quan trọng không chỉ để đánh bắt mà còn cho nuôi thương phẩm thâm canh. Các tổ chức khoa học và thực tiễn lưu vực đã phát triển và làm chủ một công nghệ công nghiệp có thể sản xuất hàng trăm tấn cá tầm bán ra thị trường với điều kiện có đủ lượng nguyên liệu trồng chất lượng cao, năng lực sản xuất và các ngành công nghiệp hỗ trợ (đặc biệt là sản xuất của nguồn cấp dữ liệu).

Trong điều kiện hiện đại và trong tương lai, tầm quan trọng của các khu vực phía nam nước Nga, đặc biệt là các bờ biển và các sông lớn, là nơi có thể và phát triển chuyên sâu của giao thông vận tải liên lưu vực (khối lượng vận chuyển đáng kể các sản phẩm dầu mỏ, hóa chất và hàng rời chất và hàng hóa khác) ngày càng tăng. Để xây dựng cơ sở khoa học và phương pháp luận cho việc bảo vệ lợi ích của ngành công nghiệp ở lưu vực Biển Đen-Azov ở giai đoạn hiện nay, thực hiện các biện pháp hữu hiệu để bảo vệ và bảo tồn các hệ sinh thái thủy sinh, cần:

Giám sát chất lượng môi trường các hệ sinh thái thủy sinh lưu vực Azov-Biển Đen và xây dựng các biện pháp môi trường nhằm bảo vệ môi trường và nguồn lợi sinh vật thủy sinh;

Xây dựng các phương pháp đánh giá thiệt hại gây ra đối với các nguồn sinh học và môi trường sống của chúng do vận chuyển;

Tiến hành đánh giá thiệt hại đối với các nguồn sinh học và môi trường sống của chúng từ việc xây dựng và vận hành các cảng;

Phân tích kỹ lưỡng và sửa đổi khung pháp lý và quy định hiện hành nhằm giảm tác động tiêu cực của hoạt động kinh tế đối với tình trạng nguồn lợi sinh vật thủy sinh và môi trường sống của chúng, tăng cường vị thế của ngành trong việc bảo vệ lợi ích của mình;

Xây dựng các đề xuất bảo tồn đa dạng sinh học của Biển Azov và Biển Đen.

Khu vực này bao gồm các vùng nước của Biển Đen và Biển Azov, cũng như các khu vực ven biển xung quanh chúng, bao gồm cả Bán đảo Crimea. Sevastopol là trung tâm địa lý của khu vực này.

• - một trong những từ đồng nghĩa của loại Pontic của Ấn Độ-Địa Trung Hải ...

  Nhân học Vật lý. Từ điển giải thích minh họa

• - bao gồm tuyến chính Martsevo-Rostov-Tikhoretskaya-Kavkazskaya-Armavir-Nevinnomysskaya, kết nối Bắc Caucasus và Transcaucasia với các tuyến đường sắt khác. d. Liên Xô. SCHEMATIC trượt họ. K. E. VOROSHILOVA ...

  Từ điển kỹ thuật đường sắt

• - Vùng đất thấp Azov-Kuban ở Tây Ciscaucasia ...

  Bách khoa toàn thư địa lý

• - Nền kinh tế săn dự trữ Azov-Sivash ở vùng Kherson ...

  Bách khoa toàn thư địa lý

• - nằm chủ yếu ở Krasnodar, cũng như ở phía tây của Lãnh thổ Stavropol và ở phía nam. các phần của vùng Rostov Xin vui lòng 110 nghìn km2 ...

  Bách khoa toàn thư địa chất

• - một khu định cư kiểu đô thị ở quận Seversky của Lãnh thổ Krasnodar của RSFSR. Nằm trên đường cao tốc Krasnodar - Novorossiysk, cách nhà ga 3 km. Trạm Hubl. Nhà máy sản xuất các sản phẩm bê tông cốt thép ...

  Bách khoa toàn thư Liên Xô vĩ đại

• - ở Ukraine, vùng Kherson, về. Biruchiy. Được thành lập vào năm 1957 trên cơ sở Khu bảo tồn Azov-Sivash. Diện tích 30.121 ha, đất - 8921 ha. Thảo nguyên cỏ lúa mì-cây ngải cứu. Chim nước và chim lội, hươu sika ...

  Từ điển bách khoa toàn thư lớn

• - ...
• - ...

  Từ điển chính tả tiếng Nga

• - ...
• - ...

  đã hợp nhất. Riêng biệt. Qua dấu gạch ngang. Từ điển-tham khảo

• - BIỂN ĐEN, Biển Đen, Biển Đen. tính từ. đến Biển Đen. Bờ biển đen ...

  Từ điển giải thích của Ushakov

• - ...
• - ...

  Từ điển chính tả

• - màu đen "...

  Từ điển chính tả tiếng Nga

• - ...

  Các mẫu từ

"AZOV-BLACK SEA BASIN, region" trong sách

§ 10. Khu vực và danh mục. Khu vực phân tích và các danh mục của nó

Từ cuốn sách Ý tưởng đến hiện tượng học thuần túy và triết học hiện tượng học. Sách 1 tác giả Husserl Edmund

§ 10. Khu vực và danh mục. Vùng phân tích và các phạm trù của nó Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang bên trong một số khoa học điện tử, chẳng hạn như bên trong bản thể luận của tự nhiên, - ở đây hóa ra (và điều này là bình thường) rằng chúng ta đang phấn đấu không phải đối với các thực thể như là các đối tượng, mà là các đối tượng,

Azov-Biển Đen Rus

Từ cuốn sách Đế chế Á-Âu của người Scythia tác giả Petukhov Yury Dmitrievich

Azov-Biển Đen Nga Cuộc sống của St. Stefan của Surozh thông báo về cuộc tấn công của người Nga dưới sự lãnh đạo của Hoàng tử Bravlin từ Novgorod vào thành phố Surozh157 của Crimea. Cuộc tấn công này diễn ra vào cuối thế kỷ 8, ngay sau cái chết của St. Stephen (787); Những câu chuyện kể về cuộc đời

36. QUÂN ĐỘI ASTRAKHAN VÀ DÒNG AZOVO-MOZDOK

Từ cuốn sách Cossacks. Lịch sử nước Nga tự do tác giả Shambarov Valery Evgenievich

36. QUÂN ĐỘI ASTRAKHAN VÀ TUYẾN AZOV-MOZDOK Như đã nói trước đây, quân đội Nga vào năm 1735 đã rời Transcaucasia và hữu ngạn sông Terek. Những biện pháp này được cho là để làm cho biên giới hòa bình. Nó không có ở đó. Những người leo núi cho rằng sự rút lui của người Nga là một dấu hiệu của sự yếu kém. Và

Hạm đội Biển Đen

Từ cuốn sách Hạm đội Nga ở vùng đất xa lạ tác giả Kuznetsov Nikita Anatolievich

Hạm đội Biển Đen Như đã đề cập trong chương trước, trong các sự kiện cách mạng năm 1917, Hạm đội Biển Đen vẫn giữ được khả năng tác chiến lâu hơn nữa. Nhưng sự sụp đổ chung xảy ra với nước Nga vào cuối năm 1917 đã không bỏ qua những bộ phận kiên trì nhất trong các lực lượng vũ trang của nước này. TẠI

Van Biển Đen

Từ cuốn sách về Atlantis của biển Tethys tác giả Kondratov Alexander Mikhailovich

Van Biển Đen Khoảng 5 triệu năm trước, với sự mở cửa cuối cùng của eo biển Gibraltar, lịch sử thực tế của Biển Địa Trung Hải bắt đầu. Thông tin liên lạc ổn định với đại dương qua eo biển được duy trì, như các nghiên cứu mới nhất cho thấy, trong suốt 5

3. SƠ LƯỢC VỀ VIỆC TRÁCH NHIỆM KHU VỰC Azov VÀ KHU VỰC BIỂN ĐEN. CRIMEAN VÀ CHUYẾN ĐI AZOV-DNIPER

Từ cuốn sách Lịch sử của SSR Ukraina trong mười tập. Tập ba tác giả Nhóm tác giả

3. SƠ LƯỢC VỀ VIỆC TRÁCH NHIỆM KHU VỰC Azov VÀ KHU VỰC BIỂN ĐEN. CRIMEAN VÀ CHIẾN DỊCH AZOV-DNIPER Các chiến dịch ở Crimea năm 1687 và 1689 Cuộc đấu tranh của nhà nước Nga chống lại Thổ Nhĩ Kỳ của Sultan và Hãn quốc Krym vào cuối thế kỷ 17. ngày càng trở nên hung hãn hơn. Sự bảo vệ

Á quân Biển Đen

Từ cuốn sách Cất cánh Cất cánh tác giả Glushanin Evgeny Pavlovich

Át chủ bài Biển đen Anh sinh ra ở Krasnodar. Năm 1931, ông được gọi đi nghĩa vụ quân sự. Một năm sau anh trở thành một người cộng sản. Và một năm sau, anh đến với trường quân sự của phi công hải quân, đây là phần mở đầu cho tiểu sử của Stefan Efimovich Voitenko. Anh ấy hoàn toàn thành thạo việc kinh doanh bay và trở thành một trong những

Cá hồi biển đen

Từ cuốn sách Cá hồi. Tất cả các phương pháp câu cá tác giả Shaganov Anton

Cá hồi biển Đen Kumzha, sống ở Biển Đen (trước đây cũng được tìm thấy ở Biển Azov), tạo thành một phân loài đặc biệt - cá hồi Biển Đen (Salmo trutta labrax), khác với dạng điển hình ở một số lượng lớn có các mấu mang và một cuống đuôi cao. Màu cá hồi Biển Đen

Ngõ Chernomorsky

Từ cuốn sách Những con phố huyền thoại của St.Petersburg tác giả Erofeev Alexey Dmitrievich

Chernomorsky Lane Chernomorsky Lane chạy từ phía nam của tòa nhà Admiralty. Nó được đặt tên vào ngày 16 tháng 4 năm 1887 tại tỉnh Biển Đen. Đồng thời, các làn đường Azovsky và Kerch tiếp giáp với nó được đặt tên theo các thành phố phía nam.

Hạm đội Biển Đen

Từ cuốn sách Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại. Bách khoa toàn thư lớn về tiểu sử tác giả Zalessky Konstantin Alexandrovich

Chỉ huy Hạm đội Biển Đen: F. S. Oktyabrsky (25 tháng 3 năm 1939 - 23 tháng 4 năm 1943; L. A. Vladimirsky (24 tháng 4 năm 1943 - 10 tháng 3 năm 1944); N. E. Basisty (10–28 tháng 3 năm 1944) Các thành viên của Hội đồng Quân sự: N. M. Kulakov (4 tháng 5 năm 1940 - 28 tháng 12 năm 1943); I. I. Azarov (26 tháng 10 năm 1941 - 6 tháng 3 năm 1943; 2.1944–5.1947); I. V. Rogov (28 tháng 12 năm 1943 - 11 tháng 2 năm 1944) Tham mưu trưởng:

CHERNOMORSKY LANE

Từ cuốn sách Petersburg trong tên đường phố. Nguồn gốc của tên đường và đại lộ, sông rạch, cầu và hải đảo tác giả Từ cuốn sách của tác giả

Cá hồi biển Đen Kumzha, sống ở Biển Đen (trước đây cũng được tìm thấy ở Biển Azov), tạo thành một phân loài đặc biệt - cá hồi Biển Đen (Salmo trutta labrax), khác với dạng điển hình ở một số lượng lớn có các mấu mang và một cuống đuôi cao. Màu của Biển Đen