Мотор колесо для велосипеда своїми руками креслення. Для електродвигунів застосовуються різні батареї
Як зробити електровелосипед із звичайного велосипеда? January 30th, 2012
Якщо ви використовуєте велосипед для поїздок на роботу і з роботи, як зробити їзду комфортною і не починати роботу в офісі з півгодинної перепочинку скидаючи краплі поту з обличчя, пояснюючи колегам, що ви приїхали на велосипеді подолавши крутий підйом.
Вихід є, треба перетворити свій велосипед на електровелосипед - це дозволить вирішити проблему коли вам треба швидко і комфортно дістатися місця призначення і в той же час ви зберігаєте можливість покрутити педалі для підтримки своєї спортивної форми
І так як перетворити звичайний велосипед на електровелосипед, що для цього потрібно?
Таким питанням задався мій знайомий Олександр, посидівши в інеті з'ясувалося, найпростіше рішення перетворити звичайний велосипед на електровелосипед - це додати електродвигун, який працює тільки від акумулятора.
У комплект доробки увійшли: електромотор, акумуляторна батарея, зарядний пристрій, блок керування (контролер) та регулятор швидкості («ручка газу»).
На фото електропривод із ланцюгом, кріпиться до рами велосипеда досить просто, потужність двигуна 1,2 кВт
Фото 2
При роботі двигун гріється для відведення тепла використовуються радіатори охолодження, так само передбачений електронний захист двигуна, що відключає його при нагріванні більше 70 град.
Термін служби акумулятора 5-7 років в залежності від умов експлуатації.
Акумулятор втрачає протягом року приблизно 2% своєї ємності.
Вага 4,5 кг, зарядка 1,5-2 години.
Проїхати на одній зарядці можна приблизно 30-40 км, але відстань залежить від багатьох факторів:
Ландшафт (місце для покатушек, число та кут нахилу гірок).
Швидкість електровелосипеда (тише їдеш – далі будеш).
Наявність, швидкість та напрям вітру (вітер може і заважати, і допомагати).
Напівспущені шини. Втрати дуже великі. Слідкуйте за тиском у шинах.
Вага велосипедиста і багажу (вантажу, що перевозиться).
Фото 5. Акумулятор та контролер
Фото 6. Індикатор ємності акумулятора
Фото 7. Ручки газу для регулювання швидкості обертання електродвигуна.
Щасливий власник електровелосипеда
Котику стало сумно, коли він почув ціну комплекту 40 000 руб. стільки обійшлося все задоволення разом з доставкою.
ЗИ
Прокотився і я на диво велосипеді і мені сподобалося, навіть задумався, що краще купити мопед чи електровелосипед?
Електровелосипеди сьогодні у тренді. Навіть відомі автокомпанії ні, та й представлять модель футуристичного велосипеда майбутнього, робота якого заснована на чистій дешевій енергії. Та й любителі майструвати своїми руками також не оминають цю тему. Тим більше, що дістати для таких пристроїв запчастини легше простого.
Хочете побачити, як виглядає один із найбюджетніших електровелосипед? У цій статті ми не тільки покажемо його, але й розповімо, як він влаштований і навіть скільки можна купити запчастини для цього дива техніки.
Дана модель електровелосипед настільки проста, що її зможе зібрати будь-який, навіть майстер-початківець. Це чудова можливість перевірити свої сили у творчості та вмінні майструвати. Ну а нагородою буде цілком функціональний та практичний електровелосипед на базі звичайного спортивного великого.
Список матеріалів
- Спортивний велосипед чи звичайний;
- Колесо для вантажних візків або пересувного обладнання, його можна зробити самому;
- Акумулятор свинцевий на 12 В/12 А – 2 шт.;
- Кнопка-тумблер;
- Метизи, проводка та трохи металевих деталей.
Приступаємо до збирання електровелосипеда
Особливістю даних велосипедів є відсутність заднього ножного гальма. У них передбачено ручне гальмування заднього колеса за допомогою гумових колодок та двох різноспрямованих важелів у формі дуги. Стиснення їх походить від натягування сталевого тросика, підведеного до ручки на кермі. Принцип рушійного модуля заснований на передачі моменту, що крутить, від двигуна колесу велосипеда через допоміжне колесо з гумовим покриттям.Підготовка двигуна
Двигун має правильну циліндричну форму, до корпусу якої приварені два металеві куточки кріплення. На вал двигуна необхідно закріпити колесо, яке і передаватиме момент, що крутить, при зіткненні з покришкою велика.За розміром воно не повинно перевищувати діаметр корпусу двигуна, щоб не навантажувати його надмірно під час роботи. Це може бути прогумоване колесо для вантажних візків, обладнання або навіть .
Установка двигуна на велосипед
Використовуючи пластини з отворами та невеликий шматочок дошки, закріплюємо двигун до рами велосипеда на болти. Центруємо його так, щоб допоміжне колесо мало рівномірний зіткнення з шиною велика.
Для захисту від бруду та пилу в велосипедах передбачено крило, яке у нашому випадку металеве. Залишаємо його на своєму місці, роблячи отвір болгаркою під колесо пристрою.
Електрика
Для живлення акумуляторів автор вибрав недорогі свинцеві на 12 В з'єднані послідовно, запропонувавши, як варіант розміщення їх у старій сумці від ноутбука. Її можна прикріпити за сідлом збоку від нашого пристрою.
Виводимо дроти від акумуляторів, підключаємо їх послідовно з двигуном та ведемо до тумблера на кермо. Жодних контролерів регулювання оборотів немає, натиснув на кнопку - на мотор з акумуляторів подалася повна напруга 24 В. Найпростіший тумблер можна закріпити десь у зручному місці на кермі.
Для захисту рушійного механізму нашого електровелосипеда, можна закріпити металеві пластини з обох боків рами.
Візуально широкі шини на велосипедах сприймаються як щось важке та неповоротке, проте вони дуже добре зарекомендували себе в експлуатації. Вони дають гарне зчеплення, плавність ходу, дозволяють безпечно розвивати великі швидкості, що є актуальним з потужними моторами.
Майте на увазі, що незважаючи на великий розмір шин, в них додалося не набагато більше каучуку, решта простору це повітря. Тому вони не такі неповороткі і важкі, як здаються. Для таких велосипедів випускають 4 і більше дюймових ободів.
Ви живете там, де засніжені дороги, або там, де багато випадає опадів і їздити доводиться по піску чи бруду. Ви хотіли б отримати більше зчеплення з дорогою, а відповідно і більшу тягу, і впевненість їзди, ваше рішення – привід на два колеса 2WD.
Раніше теми повнопривідних e-bike вже порушувалися, також були пропозиції робити на велосипедах дуже широкі шини. Однак, для повної впевненості бачимо, що в прохих погодних умовах установка другого ведучого колеса - це необхідність.
Ще одна цікава ідея для створення електровелосипеда своїми руками. У цьому проекті використовуватиметься електродвигун, що працює на 48 вольтах. Розвивається швидкість становить близько 100 км на годину!
За основу було взято безпородний велосипед, куплений багато років тому у коробейників б.у. із Європи. Електродвигун (модельний outrunner) типорозміру 6354 kv200. Контролер (регулятор) був використаний Hobbyking SS Series 90-100A
Як я вже згадував у минулій статті основним недоліком клинопасової передачі є її мала ККД порівняно з зубчастою та мале передатне число.
У новій версії електровелосипеда я вирішив перенести всю силову конструкцію на місце заднього багажника, щоб він не заважав під ногами. Як і минулого разу для кріплення елементів використовував алюмінієвий профіль.
Все почалося минулого року, коли я став дедалі частіше їздити на роботу велосипедом, т.к. очікування в автомобільному натовпі, після робочого дня, моменту приїзду додому стали напружувати все більше і більше.
Єдиним недоліком, що затьмарює поїздки на роботу була гірка, довжиною близько 300 метрів з досить крутим підйомом, при в'їзді на яку доводилося докладати значних зусиль.
Електровелосипед своїми руками міф чи реальність?
У той час як електровелосипеди, а зокрема мотор-колеса та акумулятори стають все надійнішими і кращими, багато велосипедистів замислюються про їх придбання та переобладнання свого байка.
Однак багатьох відштовхують ціни на комплекти, і перше що спадає на думку як знизити витрати на впровадження електричної тяги. Існує найпростіший спосіб - це купити мотор колесота підключити до нього звичайні дешеві свинцево-кислотні акумулятори. Для початку дуже піде щоб відчути, зрозуміти принцип роботи, випробувати велосипедне ноу-хау.
Але люди завжди все люблять робити своїми руками. Може повноцінно робити, але пробувати так точно. Це і задоволення від самого процесу розробки та усвідомлення того, що це особиста ручна робота і звичайно ж від використання.
Створити електровелосипед своїми рукамиможна, але це складно зробити в домашніх умовах, але все ж таки здійсненно. Спочатку треба розібратися з його структурою. У простому розумінні вся конструкція складається з трьох основних вузлів. Це мотор, що буде безпосередньо приводити в рух, контролер (регулятор) оборотів і потужності подається від акумулятора на двигун, і саме джерело живлення.
Саморобний електровелосипед, що може вийде
Якщо брати аналогію між бензиновою версією тяги та електричною, то виходить таке:
Мотор (електро) - він же і двигун як у бензиновому виконанні - те, що крутить, тільки він тихий, в ньому нічого не вибухає, немає вихлопних газів, він не так гріється і найголовніше, що для нього не треба зчеплення т.к. електромотор не має холостого ходу, тобто йому не треба бути запущеним і обертатися.
Роль двигуна для саморобного електровелосипеда може виконувати шуруповерт, автомобільний стартерта інші двигуни, які є у господарстві.
Регулятор (контролер) - це якщо брати за аналогією з ДВЗ є коробка передач, завдання якої набирати розгін в оптимальних режимах роботи двигуна. Контролер для початку руху подає дуже малий вольтаж на двигун, і він починає плавно обертатися, при гальмуванні ж він рекуперує енергію руху в електричний струм, який заряджає батарею.
Акумулятор– це по суті той самий бензобак лише на багато екологічний. Як правило, акумулятор - це матриця з батарей. Наприклад, батарея 24В 10Ач складається із 16 маленьких акумуляторів, підключених за певною схемою.
Для зборів найпримітивнішого електровелосипеда достатньо мати мотор і акумулятор. Наприклад, можна зробити мотор і подавати напругу на нього за допомогою звичайного вимикача, проте треба враховувати непрактичність такого підходу, т.к. велосипед, при досить потужному моторі, одразу рветься з місця і може вийти не те, що від початку було задумано, не поїздка, а ДТП.
Також можна використовувати мотор малої потужності при цьому він зі старту рушатиме плавно, але на велику швидкість, при цьому, не розраховуйте, тому що мотор просто не витягне.
Ідеальним варіантом, як я вважаю, можна зробити комутацію з кожного з акумуляторів і вимикачами послідовно при розгоні їх вмикати.
Ще один саморобний електровелосипед із міні мотором від RC моделі
Як з'єднати мотор та колесо велосипеда?
Є безліч способів, від найпримітивніших до досить професійних у плані ідеї та реалізації, почнемо із простого – привід до покришки.
Якщо у вас був радянський велосипед, то, напевно, там був динамо генератор для підключення фари. Ось за таким же принципом можна підключити електромотор до колеса. ККД цього виду приводу дуже мала т.к. велика кількість енергії йде на тертя між приводом та покришкою. Але для того, щоб спробувати проїхати на електротязі якраз!
Другий спосіб - це зробити другу зірку на колесо з лівого боку, а на багажнику встановити мотор також з зіркою і зробити найпростіший ланцюговий привід. Але, як і в попередньому способі – механічні втрати, та й зовнішній вигляд не особливо відрізняється красою.
Найвірніший і найнадійніший спосіб - це купити мотор колесо, Нехай навіть Б / У, спіцювати його і отримати відмінний мотор з естетичним виглядом і високим ККД і без сполучних місць, на яких дуже багато енергії йде в порожню.
Тут використовується електродвигун, який споживає 48 Вольт.
Думка сконструювати електровелосипед із звичайного педального відвідує багатьох, але її реалізують насправді одиниці: одним не вистачає часу, іншим – досвіду. Дуже часто подібна ідея спадає на думку, коли особливо важко крутити педалі, піднімаючись, наприклад, у гору або рухаючись назустріч вітру. Варіантів для любителів-саморобок багато: ці використання як «рушійної сили», тобто. мотора, двигуна від бензопили, і від пральної машини, і мотор-колеса, та ін.
Ті, хто звик досягати мети, в результаті отримують дивовижний та ексклюзивний транспортний засіб, на якому їхати дуже приємно.
Один із варіантів, де потрібно буде змінити раму, представляється для ознайомлення всім, хто стоїть перед проблемою, як зробити електровелосипед своїми руками
Насамперед, приступаючи до роботи над створенням нової конструкції велосипеда з електромотором, знадобиться придбати: пляжний круїзер Felt, вибраний за його потужну раму, до якої будуть кріпитися основні елементи та правильні форми. Можна вибрати іншу модель.
Головне, щоб була надійна рама, яка дозволить закріпити елементи, завдяки чому максимально низько перебуватиме центр ваги.
Для виготовлення цього транспортного засобу з двигуном потрібно купити:
- Електромотор (у разі Briggs and Stratton).
- Контролер аналогічний Alltrax AXE 300А.
- Ручку газу (у нашому випадку – Magura 0-5K Ohm).
- Акумулятор свинцевий, до якого входять чотири батареї 12В, 21А/год.
- Гальмо типу Avid Bb7 160мм дискове.
- Ланцюг #35.
- Дві зірочки: ведуча та ведена (відповідно до кількості зубів 13 і 66).
- 300-амперний запобіжник.
- Для заміни каретки знадобиться опора для двигуна з нержавіючої сталі.
Порядок роботи
«Рідну» вилку відразу замінюємо амортизаційною. Встановлюємо дискові гальма, кріпити які потрібно, використовуючи болти.
Оскільки в набутій моделі велосипеда гальмо ножне, тобто. гальмування відбувається, коли педалі рухаються у зворотний бік, доведеться попрацювати над виготовленням кріплення для встановлення іншого гальма в області дропаутів - дискового, попередньо просвердливши для їх кріплення необхідні отвори, використовуючи свердлильний верстат.
Як задня втулка застосовується втулка, виконана у вигляді передньої подвійної з кріпленням стандартним (шість болтів). У зірочці на 66 зубів відсутні монтажні отвори, тому їх потрібно просвердлити, причому зробити це таким чином, щоб вони відповідали кріпленню. Дуже важливо, щоб на одній осі знаходилися: втулка, обидві зірочки та ротор гальма.
Як матеріал, з якого вирізають кріплення для гальма, а також двигуна використовується сталевий лист. Потім кріплення прикріплюють до кільця з нержавіючої сталі, приварюючи його строго по центру в тому місці, де раніше розташовувалася каретка. Зваривши старі освітлювальні стійки разом, отримати можна відмінне кріплення підніжок.
Кільце є конструкцією, ширина якої ожинажать сантиметрів, а діаметр - 21 см. Враховуючи розмір обраного для установки мотора, зазор вийде приблизно три сантиметри. Для обдування повітряним потоком двигуна, в кільці свердляться отвори. Також потрібно в ньому праворуч виїмку для того, щоб забезпечити вільний хід для ланцюга. Всередину вварюється кріплення для електромотора, а також для того, щоб підніжки можна було зробити знімними.
Утримувач сідла також рекомендується вкоротити і в районі, де знаходиться заднє колесо приварити до рами, посиливши конструкцію додатковою вставкою. На підседальну трубу надягаємо гумовий ковпачок, потім, розгортаємо сідельний хомут.
Загальний вигляд нового байка через сідло, низько розташоване, і потужних коліс нагадує ретро мотоцикл. На фото помітно у верхній трубі рами отвір. Воно необхідне для кабелю, що керує заднім гальмом.
Люки для акумуляторів з алюмінію розташовуються від акумуляторних лотків праворуч і зліва. Вони закріплюються болтами. Під верхньою трубою догори ногами кріпиться контролер.
Завершивши складання, можна переходити до електричної частини - підключення проводів, тестування протягом кількох годин.
Технічні характеристики
Швидко, як показало тестування, зібрана конструкція прискорюється, максимально розвиваючи швидкість близько 80 км/год. За допомогою порту RS-232послідовного відбувається приєднання контролера до велокомп'ютера.
На велосипеді, та ще зібраному своїми руками, їхати набагато приємніше, тому не варто гаяти часу, а треба братися за роботу.
Тема електротранспорту мене цікавила завжди.
І ось настав довгоочікуваний момент, коли я від теорії нарешті перейшов до практики. Про свій досвід я розповім нижче.
Пара думок як вступ.
Чому саме зараз так активно заговорили про електромобілі, електролітаки, електробайки? Нарешті майже вирішилася основна проблема електротранспорту – почали з'являтися досить компактні та ємні батареї. Більше того, вони заряджаються за терпимий час. Власне тільки цього й чекали, решта давно створено і «обкатано» - кузов, ходова частина, електроніка, електромотори. Все це вже використається сотню років. А електромотори дозволяють використовувати незвичні рішення - наприклад встановлювати себе в маточини самих коліс.
Технічні характеристики:
Велосипед звичайний, середньої ушатанності, ціна приблизно 200 $
- електромотор на 48V та потужність 380W
- батарея на 48V та 10A
- швидкість без допомоги педалей рівною дорогою 35-40 км/год
- Дальність поїздки 22-25 км по легкій горбистій місцевості та в місті
- час повного заряду 2 години
Слід зазначити, що переобладнання не сильно впадає у вічі і більшість людей на вулиці просто не помічають нічого незвичайного в велосипеді.
Весь комплект придбано у Китаї через eBay. Шукати комплекти варто за ключовими словами "ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4". Вся покупка коштувала приблизно 650$ USD з пересилкою з Китаю.
Купувати доведеться два комплекти – сам KIT та батарею.
KIT складається з вже зібраного колеса, контролера, ручки газу, ручок гальма, датчика під педалі, фари із замком, кнопки звукового сигналу, сумки для батареї.
Друга частина комплекту – це батарея та зарядний пристрій.
Комплекти бувають на 12, 24, 36 і 48 вольт і потужністю 250, 380, 500 і 1000 ват.
Батарею вибирається відповідної напруги. Я радив би не гнатися за потужністю. 380W для рівної та горбистої місцевості цілком достатньо. Збільшуючи потужність швидкість збільшуватиметься не значно, але в гору «тягти» буде краще.
Мій особистий досвід - я дуже рідко допомагаю педалями і зірочки стоять весь час у положенні "максимальна швидкість".
Варто зауважити, що у багатьох країнах є обмеження 250W.
Чому я вибрав 48V, я зараз точно сказати не зможу, але в травні, коли я прочісував інтернет, перед покупкою була поставлена мітка - брати тільки 48V. З потужністю батареї все просто – у мене 10A, це 25 км. Якщо купити 20A, буде 50 км пробігу та 16 кг батареї замість 8-ми. Вирішіть, чи варто вам тягати зайві 4-8 кг ваги, якщо ви не збираєтесь далеко їздити. Я розумію, що потужність не в амперах вимірюється, але їх продавці розрізняють. Не ват/година, а саме напруга/ампери.
Мотор
Колесо-мотор 4. вже зібрано. Покришка та камера в комплект не входить. Колесо треба вибирати за розміром коліс вашого велосипеда, для мене це був номер 26 – найпоширеніший розмір. Якщо ви купували камеру чи покришку – розмір ви знаєте точно.Головне, що треба пам'ятати, монтуючи колесо - кабель повинен виходити з колеса зліва! Тоді воно буде обертатися у правильний бік. Друга і не очевидна небезпека - з колеса виходить три товсті дроти та кілька тонких. Перше що робить людина, змонтувавши колесо - він його крутить. Колесо виробляє електрику, між силовим проводом і одним із тонких проводків проскакує іскра і всі, згорів датчик, котушки скасовуються. Тому вийнявши колесо з коробки відразу обмотуємо ці дроти ізолентою і до моменту підключення до контролера так їх тримаємо.
Можливо доведеться трохи підточувати посадкове місце на вилці та вісь на колесі, у мене так і вийшло. Дремель та кілька ріжучих дисків вистачило, щоб встановити колесо.
Тут треба бути максимально акуратним, що щільніше колесо сяде на своє місце, тим менше проблем буде в майбутньому. Не сточіть зайвого. Власникам дорогих велосипедів із алюмінієвими вилками варто вибрати заднє колесо, я читав як потужне кіловатне колесо просто виламувало вуса на вилці при пробному включенні. Передня вилка розрахована на навантаження вгору та назад, а колесо тягне вперед та по колу. А ось мотор на задньому колесі дає навантаження на раму, що не відрізняються від педалей.
Контролер
Контролер – маленька алюмінієва коробочка 3. з пучком дротів. Особливих проблем із нею немає. Знайти зручне місце на рамі та закріпити. У мене вдало на нижній балці виявилося два болти просто вкручені в раму. На один із них я і повісив контролер, другий не збігся і я зафіксував її пластиковим стрипом. Варто ними запастись, незамінна річ для фіксації кабелів.
Єдина зауваження. Через законодавче обмеження швидкості в деяких країнах у контролері є блокування. Найчастіше це провід, який треба просто розімкнути. Заблокований контролер не дасть розігнатися швидше за 25 км/год.
Управління
По-перше, треба замінити рукоятки гальм. Я не став міняти рукоятку переднього гальма. Замінив лише задню. Навіщо треба міняти? У ручці знаходиться контакт, який відключає електромотор у момент гальмування.
По-друге, на лівий бік керма треба встановити рукоятку газу. Знімаємо гумову ручку, відрізаємо її із внутрішньої сторони на необхідну ширину. Ставимо все на своє місце.
По-третє, треба встановити фару. У фарі знаходиться «замок запалювання» та звуковий сигнал. Кнопку звукового сигналу я не став підключати, можу і так покричати. А от пара ключиків дуже порадувала. Ключ замінює вимикач живлення, а подальший поворот вмикає фару. Це зручно. Вийняти ключ із «фари» не вимкнувши велосипед не вийде. Велосипед досить важкий, а хід на педалях теж не такий простий (адже вони стоять на максимумі і ще треба провернути мотор, який у такому разі стає генератором) - застрибнути і покотити на вашому велосипеді злодієві буде не так просто. Навіть просто покотити його в руках. Це дозволяє не сильно «напружуватися», відволікаючись від велосипеда на кілька хвилин і не пристібати його щоразу замком.
На фото видно, що фара зроблена з дешевого пластику і почала протиратися від гумового троса передач.
Світлодіоди теоретично повинні показувати ступінь розряду батареї. Можливо, на свинцевих так і є, але на LiFePO4 батареї це не працює. Спочатку світиться повний заряд, потім червоний світлодіод – батарея порожня. Крім того, це суперлайт світлодіоди і вони банально зліплять уночі прямо в обличчя, та й вдень також заважають. Тому там і знаходиться ця смужка клейкого паперу. Потім я сточу кінчики світлодіодів і капну зверху по краплі термоклею, щоб отримати просто матове свічення.
Я згадав, що у комплекті є датчик на педалі. Його я не ставив. Він замінює ручку газу. Почавши крутити педалі ви включаєте двигун, але він тільки допомагає їхати. Не більше, думаю це має бути досить економно, але мене не зацікавило.
Батарея
Як я вже писав цей різновид літієвої батареї. LiFePO4 - вона дешевша за своїх побратимів із стільникових телефонів, не вибухає, добре віддає великі струми, швидко заряджається, має до 1500 циклів заряд-розряд до початку помітного зниження ємності. Такі батареї з'явилися лише рік-два тому і на ринку ще мало відомі.Китайці самі збирають їх з окремих елементів необхідного вольтожу, потужності та розміру.
Крім батареї, в сумці знаходиться плата-балансира зарядки. З неї йде пучок дротів у саму батарею. Тобто батарея заряджається частинами і окремі «банки» елементів балансуються між собою.
Чому не звичайна кислотно-свинцева батарея? Аналогічна за параметрами моєї батареї важитиме більше 20 кг. Буде метушня з електролітом, довга зарядка, кількість циклів заряд-розряд не більше тисячі, а лише сотня-дві. Мало того, якщо я піду купувати у себе в магазині такі батареї – це коштуватиме не набагато менше. Тож навіть по грошах я не вигадаю.
Апарат у квартирі на зарядці. Повний заряд займає дві години, легка і порівняно невелика зарядка, можна кинути в рюкзак і заряджати велосипед в дорозі. У придорожньому кафе наприклад або на заправці. 
Висновок
Враження від їзди на такому велосипеді неймовірні. Звуку двигуна не чути. На трасі впадаєш у транс. Почуття схоже на те, яке я відчував літаючи уві сні. Рівномірний, безшумний рух через простір. У місті водії заважають. Рухаються повільно, довго рушають. По полях переднє колесо прет чудово, але батарея сідає швидко.Що приємно – права не потрібні, страховка не потрібна, у квартиру закочується, бензином не пахне.
