సైకిళ్లకు డిస్క్ బ్రేక్ల రకాలు. సైకిల్‌పై వెనుక బ్రేక్ గురించి అంతా
మీ బైక్ కోసం మీరు ఏ బ్రేక్లను ఎంచుకోవాలి - డిస్క్ లేదా రిమ్? కొత్త బైక్ కొనుగోలు చేసేటప్పుడు ఈ ప్రశ్న సంబంధితంగా ఉంటుంది. మార్కెట్ అనేక మోడళ్లను అందిస్తుంది మరియు వాటిలో ప్రతి దాని స్వంత బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది. వాస్తవానికి, బ్రేక్ల యొక్క ప్రామాణిక విభజన చాలా సులభం - V-బ్రేక్ మరియు డిస్క్‌లు (కాంటిలివర్లు, శ్రావణం మరియు డ్రమ్స్ గతానికి సంబంధించినవి). V- బ్రేక్ మెకానిక్స్, డిస్క్ బ్రేక్లు - మెకానికల్ మరియు హైడ్రాలిక్ సవరణల ద్వారా సూచించబడుతుంది. వాటిలో ఏది ఎంచుకోవాలో బాగా అర్థం చేసుకోవడానికి, ఆధునిక బ్రేక్ల రకాలు, వాటి ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు గురించి విడిగా చూద్దాం.
V-బ్రేక్ రిమ్ బ్రేక్లు: అవలోకనం, ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు
రిమ్ బ్రేక్లు రిమ్స్ యొక్క ఉపరితలాలపై నేరుగా పనిచేస్తాయి, వాటి భ్రమణాన్ని నెమ్మదిస్తాయి. డ్రైవ్ హ్యాండిల్స్ స్టీరింగ్ వీల్‌పై ఉన్నాయి మరియు బిగింపు యంత్రాంగాలు నేరుగా చక్రాల దగ్గర ఉన్నాయి. ఇవన్నీ కేబుల్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, దీని ద్వారా హ్యాండిల్‌ను నొక్కడం నుండి శక్తులు ప్రసారం చేయబడతాయి.
ఒక సమయంలో ఇటువంటి సరళమైన డిజైన్ సైకిల్ బ్రేక్ల రంగంలో విప్లవాన్ని తీసుకువచ్చింది, కాంటిలివర్లు, డ్రమ్స్, రోలర్లు మరియు శ్రావణాలను స్థానభ్రంశం చేసింది. V-బ్రేక్ బ్రేక్‌లకు నేటికీ డిమాండ్ ఉంది. వారు రోడ్ బైక్‌లు, MTB, హైబ్రిడ్‌లు మరియు స్పోర్ట్స్ మోడల్‌లలో మంచి సగం కలిగి ఉన్నారు. అనేక ప్రయోజనాల కారణంగా వారు తమ ప్రజాదరణను పొందారు. కొన్ని ప్రతికూలతలు కూడా ఉన్నాయి. వాటిలో ప్రతి ఒక్కటి మరింత వివరంగా చూద్దాం.
రిమ్ బ్రేక్ల యొక్క సానుకూల అంశాలు:
- భాగాల తక్కువ ధర;
- బహుముఖ ప్రజ్ఞ;
- తక్కువ బరువు;
- ప్రయాణంలో మరియు ఇంట్లో ఉన్నప్పుడు నిర్వహణ;
- అధిక బ్రేకింగ్ శక్తి.
వెంటనే ముందుకు వెళ్దాం. రిమ్ బ్రేక్లు డిస్క్ బ్రేక్ల కంటే చౌకగా ఉంటాయి మరియు చాలా చౌకగా ఉంటాయి. ఈ విషయంలో, వారు తమ పోటీదారుల కంటే నిస్సందేహంగా మెరుగ్గా ఉంటారు మరియు బడ్జెట్ సైకిల్ నమూనాలను చూస్తున్న వారికి ఖచ్చితంగా సరిపోతారు. కేబుల్స్, మెత్తలు, బూట్లు, స్ప్రింగ్‌లు - ఇవన్నీ ఏదైనా ప్రత్యేక దుకాణంలో విడిగా కొనుగోలు చేయబడతాయి మరియు అరగంటలో బైక్‌లో ఇన్స్టాల్ చేయబడతాయి.
V-బ్రేక్ను లివర్ల కోసం సీట్లు కలిగి ఉన్న ఏదైనా బైక్ యొక్క ఫ్రేమ్‌కి సులభంగా తరలించవచ్చు. నిర్దిష్ట మోడల్‌లో ఇన్‌స్టాలేషన్ కోసం ప్రత్యేక అవసరాలు లేవు, కాబట్టి బడ్జెట్ మరియు ఖరీదైన బ్రేక్లు పరస్పరం మార్చుకోగలవు.
ఖర్చు మరియు డిజైన్ యొక్క సరళత పరంగా, ప్రయోజనం V- బ్రేక్ల వైపు ఉంటుంది
మొత్తం బరువు డ్రైవింగ్ డైనమిక్స్‌పై గుర్తించదగిన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. రిమ్ మెకానిజమ్స్ బైక్ యొక్క తేలికను ప్రభావితం చేయవు. రేసింగ్, హైవే డ్రైవింగ్ మరియు సిటీ రోడ్లు: వేగం మరియు త్వరణం పెద్ద పాత్ర పోషిస్తున్న చోట అవి గొప్పవి.
మెకానిజం మరియు పాండిత్యము యొక్క సరళత కొత్త సానుకూల నాణ్యతను అందిస్తాయి - నిర్వహణ. విడిభాగాల సంస్థాపన కూడా సహజమైనది, మీరు దీన్ని మీరే చేయగలరు.
కాంటిలివర్ మరియు పిన్సర్ కౌంటర్‌పార్ట్‌లతో పోలిస్తే, V-బ్రేక్ బ్రేక్లు రిమ్‌లను "గట్టిగా" బిగించి, అత్యవసర పరిస్థితుల్లో భద్రతను నిర్ధారిస్తాయి. ప్రభావ శక్తి పరంగా, అధిక-నాణ్యత మరియు జాగ్రత్తగా ట్యూన్ చేయబడిన మెకానిజమ్‌లు విజయవంతంగా డిస్క్‌ల కంటే ముందు తమ గుర్తును కలిగి ఉంటాయి.
రిమ్ బ్రేక్ల యొక్క ప్రతికూలతలు:
- తక్కువ మాడ్యులేషన్;
- రిమ్ వక్రీకరణకు సున్నితత్వం;
- బురద మరియు తడి వాతావరణంలో పనితీరు క్షీణించడం;
- మెత్తలు మరియు రిమ్స్ యొక్క రాపిడి, సుదీర్ఘ బ్రేకింగ్ సమయంలో వేడి చేయడం.
మాడ్యులేషన్, లేదా హ్యాండిల్‌ను నొక్కడానికి సున్నితత్వం, బ్రేక్ల యొక్క అతి ముఖ్యమైన సాంకేతిక సూచిక మరియు సైకిల్ యొక్క వేగాన్ని ఎంతవరకు తగ్గించవచ్చో చూపిస్తుంది. V-బ్రేక్ ఈ విషయంలో వారి "పెద్ద" సోదరుల కంటే ఉన్నతమైనది, కానీ డిస్క్‌ల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. వాస్తవానికి, మోడల్ ధర కూడా ముఖ్యమైనది. ఖరీదైన షిమనో లేదా అవిడ్ అధిక ఖచ్చితత్వాన్ని కలిగి ఉంటాయి. బడ్జెట్ బ్రేక్‌లపై, మరింత జాగ్రత్తగా ట్యూనింగ్ చేయడం ద్వారా ఈ ప్రతికూలతను కొద్దిగా తగ్గించవచ్చు.
రిమ్ బ్రేక్ల కోసం "ఎయిట్స్" ఆమోదయోగ్యం కాదు. లేకపోతే, బైక్ నిరంతరం వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది, మరియు వేగవంతం చేసినప్పుడు, మీరు మెత్తలు ధరించవచ్చు లేదా వాటి మధ్య దూరాన్ని విచ్ఛిన్నం చేయవచ్చు. అదనంగా, అంచు ఉపరితలం యొక్క వక్రత బ్రేకింగ్ శక్తిని తగ్గిస్తుంది. కాబట్టి వైబ్రేషన్ బ్రేక్‌లతో బైక్‌ల యజమానులు ఎల్లప్పుడూ చక్రాల జ్యామితిని మరియు సమయానికి తనిఖీ చేయాలి.
మురికి, నీరు, మంచు మరియు పొరపాటున అంచుపైకి వచ్చే నూనె కూడా ఈ బ్రేక్‌లకు ప్రధాన శత్రువులు. మట్టి యొక్క సంశ్లేషణ పూర్తిగా బ్రేక్ను నిలిపివేస్తుంది మరియు నీరు బ్రేకింగ్ సామర్థ్యాన్ని దాదాపు సగానికి తగ్గిస్తుంది. నూనె వంటి ఇతర పదార్థాలు పరిచయంలోకి వచ్చినప్పుడు కూడా అదే జరుగుతుంది. చక్రం మరియు ప్యాడ్ల ఉపరితలం శుభ్రం చేయడానికి సైక్లిస్ట్‌లు ఎల్లప్పుడూ బ్రష్‌ను మరియు మృదువైన పొడి వస్త్రాన్ని తీసుకెళ్లాలని సూచించారు.
మరియు చాలా మురికిగా ఉన్న ప్రదేశాలలో డ్రైవ్ చేయకపోవడమే మంచిది
రిమ్ బ్రేక్ల యొక్క దీర్ఘకాలిక ఉపయోగం ప్యాడ్‌లపై లేదా చక్రాలపై దాని గుర్తును వదలదు. అంటే కాలక్రమేణా, డెక్‌లతో పాటు, రిమ్‌లను కూడా మార్చవలసి ఉంటుంది. దీర్ఘ-కాల బ్రేకింగ్ మెత్తలు, చక్రం యొక్క బలం మరియు జ్యామితి యొక్క పరిస్థితిపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఇతర కారకాలతో కలిపి (ఇసుక, రాపిడి, చిన్న రాళ్ళు), దుస్తులు అనేక సార్లు పెరుగుతుంది, బ్రేక్లు మరియు చక్రాలు రెండింటి యొక్క సేవ జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది.
డిస్క్ బ్రేక్ల యొక్క లాభాలు మరియు నష్టాలు
అత్యంత ఖరీదైన V-బ్రేక్‌తో పోల్చితే డిస్క్ బ్రేక్ సిస్టమ్ ఒక ప్రగతిశీల దశ. సైకిల్‌పై డిస్క్ బ్రేక్లు కారులో ఉన్నట్లే పని చేస్తాయి: హ్యాండిల్ నుండి వచ్చే శక్తి డ్రైవ్ ద్వారా కాలిపర్‌కు ప్రసారం చేయబడుతుంది. , డిస్కుకు వ్యతిరేకంగా నొక్కడం, చక్రం యొక్క భ్రమణాన్ని తగ్గిస్తుంది. డిస్క్ కూడా చక్రం మధ్యలో స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు దానితో ఏకకాలంలో తిరుగుతుంది.
డిస్క్‌లు - వీల్ రిమ్స్‌పై దుస్తులు తొలగించడానికి మరియు మెరుగైన బ్రేకింగ్‌ను అందించడానికి ఒక అవకాశం. కనీసం ఈ రెండు పారామితులలో వారు రిమ్ వాటిని 100% అధిగమించాలి, కానీ క్రమంలో ప్రతిదీ చూద్దాం.
డిస్క్ బలాలు:
- అంచు యొక్క దుస్తులు లేదా వేడెక్కడం లేదు;
- ఎనిమిదికి ఉదాసీనత;
- కఠినమైన పరిస్థితుల్లో ఉపయోగించవచ్చు;
- స్పష్టమైన మాడ్యులేషన్;
- సుదీర్ఘ సేవా జీవితం.
సైకిల్ వేగాన్ని తగ్గించినప్పుడు, ఉష్ణ శక్తి చక్రాల చట్రానికి కాదు, డిస్క్ రోటర్‌కు బదిలీ చేయబడుతుంది. చక్రాలు వేడిగా ఉండవు, కాబట్టి ఎక్కువ బ్రేకింగ్ పీరియడ్‌లలో వాటిని దెబ్బతీసే అవకాశం తక్కువ.
బ్రేకింగ్‌లో ప్రత్యేక ఉపరితలం ఉన్నందున, వీల్ బెండింగ్‌తో సంబంధం ఉన్న ఆశ్చర్యాలు లేవు. అయితే, ఫిగర్ ఎయిట్స్ రైడింగ్ ఇప్పటికీ చాలా ఆనందంగా ఉంది, కానీ ఇది ఆపే సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేయదు.
డిస్క్ బ్రేక్లు మట్టిని బాగా హ్యాండిల్ చేస్తాయి. నీటికి ప్రతిఘటన కొంచెం తక్కువగా ఉంటుంది, కానీ రిమ్ వాటి కంటే మెరుగైనది. బ్రేకింగ్ ఉపరితలం నిరంతరంగా ఉండదు, కాబట్టి స్లాట్ల ద్వారా నీరు బాగా ప్రవహిస్తుంది. అనుకోకుండా డిస్క్‌లపైకి వచ్చే ఏదైనా గ్రీజు విషయానికొస్తే, దానిని పూర్తిగా తుడిచివేయడం మంచిది.
ప్రాథమిక డిస్క్‌ల మాడ్యులేషన్ చాలా ఎక్కువగా ఉంది, అత్యంత అధునాతన రిమ్ మోడల్‌లు కూడా అందించలేవు. హ్యాండిల్‌ను తేలికగా నొక్కడం వల్ల బైక్ పూర్తిగా ఆపివేయకుండా స్పీడ్‌ని సులభంగా సర్దుబాటు చేయవచ్చు. మాడ్యులేషన్ స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు స్థిరమైన సిస్టమ్ సర్దుబాటు అవసరం లేదు.
డిస్క్‌లు మరియు కాలిపర్‌లు జత చేయబడ్డాయి
ప్యాడ్లు మరియు డిస్క్‌లు తమ రిమ్ ప్రత్యర్ధుల గురించి చెప్పలేము, ఎటువంటి సమస్యలు లేకుండా యాక్టివ్ రైడింగ్ యొక్క అనేక సీజన్‌లు ఉంటాయి. ఇది చాలా ఆకర్షణీయమైన ప్రయోజనాల సమితి, కానీ కొన్ని ప్రతికూల అంశాలు కూడా ఉన్నాయి.
డిస్క్ ప్రతికూలతలు:
- వ్యవస్థ మరియు వ్యక్తిగత భాగాల అధిక ధర;
- సంస్థాపనలో పాండిత్యము లేదు;
- DIY మరమ్మతులు తరచుగా అసాధ్యం;
- పెద్ద లాభం.
డిస్క్‌ల యొక్క ప్రతికూల లక్షణాలు రిమ్ బ్రేక్ల ప్రయోజనాలకు పూర్తిగా విరుద్ధంగా ఉంటాయి. బడ్జెట్ బైక్‌లు డిస్క్ సిస్టమ్‌తో అమర్చబడవు; అవి సాధారణ రిమ్ v-బ్రేక్లను కలిగి ఉంటాయి. ప్రతి డిస్క్ తయారీదారు సైకిల్‌పై వారి డిజైన్ మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్‌కు వ్యక్తిగత విధానాన్ని కలిగి ఉంటారు, కాబట్టి సిస్టమ్‌ను ఒక బైక్ నుండి "డ్రాప్" చేసి మరొకదానిపై ఉంచడం సాధ్యం కాదు. మీరు రిమ్ బ్రేక్లను డిస్కులకు మార్చాలని నిర్ణయించుకుంటే, మీరు ఇక్కడ కూడా వైఫల్యాన్ని ఎదుర్కొంటారు - సీటు లేకపోవడం. నిజమే, కొన్ని నమూనాలు ఇప్పటికీ రెండింటి యొక్క సంస్థాపనకు అందిస్తాయి, కానీ ఇది మినహాయింపు.
ఫీల్డ్‌లో డిస్క్ బ్రేక్లను రిపేర్ చేయడం చాలా కష్టం, మీరు ప్రత్యేక పుల్లర్ సాధనం లేకుండా చేయలేరు. v-బ్రేక్‌తో పోలిస్తే, మొత్తం బరువులో మంచి పెరుగుదల ఉంది, వీల్ హబ్‌లపై మెకానికల్ ప్రభావం కూడా ఉంది.
మెకానికల్ మరియు హైడ్రాలిక్ డిస్క్ బ్రేక్లు
డ్రైవ్ రకం ఆధారంగా, సిస్టమ్ మెకానికల్ మరియు హైడ్రాలిక్గా విభజించబడింది. మొదటి రకం బ్రేక్ ప్రామాణిక కేబుల్ డ్రైవ్‌ను కలిగి ఉంటుంది. దీని ప్రధాన లక్షణాలు:
- హ్యాండిల్ నుండి దళాలు కేబుల్కు బదిలీ చేయబడతాయి;
- కేబుల్ కఠినతరం చేయబడింది;
- బ్రేక్ ప్యాడ్ కాలిపర్‌లో కదులుతుంది;
- రిటర్న్ స్ప్రింగ్ చర్యలో, లివర్ వదులైనప్పుడు అది డిస్క్ నుండి బౌన్స్ అవుతుంది.
కాలక్రమేణా, జాకెట్‌లోని కేబుల్ తిరిగి మరియు పొడవుగా మారుతుంది, ఇది బ్రేకింగ్ సామర్థ్యం బలహీనపడటానికి దారితీస్తుంది. సహేతుకమైన పరిమితుల్లో, సర్దుబాటు స్క్రూలను బిగించడం ద్వారా ఈ సమస్య పరిష్కరించబడుతుంది, అవి డిస్క్‌కు సంబంధించి ప్యాడ్ల స్థానాన్ని కూడా సర్దుబాటు చేస్తాయి. ఇది విలక్షణమైనది కాదు, కానీ మెకానిక్స్లో వేడెక్కడం ఉంది. అదనపు రాపిడిని నివారించడానికి, భాగాలను క్రమానుగతంగా ద్రవపదార్థం చేయాలి. బ్రేకింగ్ ఉపరితలాలను ఎల్లప్పుడూ శుభ్రంగా ఉంచాలి. మెకానిక్స్ హైడ్రాలిక్స్ కంటే రిపేర్ చేయడం సులభం మరియు చౌకగా ఉంటాయి.
హైడ్రాలిక్ మెకానిజం మరింత క్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు క్రింది అంశాలను కలిగి ఉంటుంది:
- బ్రేక్ ద్రవం లేదా నూనెతో రిజర్వాయర్;
- హైడ్రాలిక్ లైన్;
- డ్రైవింగ్ డ్రైవ్ సిలిండర్;
- బ్రేక్ పిస్టన్లు.
మీరు బ్రేక్ లివర్‌పై ఒత్తిడిని వర్తింపజేసినప్పుడు, ద్రవం కుదించబడుతుంది మరియు పవర్ పిస్టన్‌లను కదిలేలా చేస్తుంది. వారు, క్రమంగా, ప్యాడ్లకు దళాలను ప్రసారం చేస్తారు.
సైకిల్ హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ రేఖాచిత్రం
మెకానిక్స్ కంటే ప్రయోజనాలు: ప్యాడ్ యొక్క మృదువైన స్ట్రోక్, హైడ్రాలిక్ లైన్ యొక్క మన్నిక, మెరుగైన మాడ్యులేషన్, ఎదురుదెబ్బ లేదు. అయినప్పటికీ, హైడ్రాలిక్స్ నిర్వహించడం చాలా కష్టం మరియు అర్హత కలిగిన సెటప్ అవసరం.
- మెకానికల్ డిస్క్ బ్రేక్లు చౌకగా మరియు సరళంగా ఉంటాయి, కాబట్టి అవి బడ్జెట్ బైక్ మోడల్‌ను ఎంచుకునే వారికి అనుకూలంగా ఉంటాయి.
- హైడ్రాలిక్ బ్రేక్‌లకు హైడ్రాలిక్ లైన్, పంప్ మరియు భాగాలను రిపేర్ చేయడానికి ప్రత్యేకమైన వర్క్‌షాప్ అవసరం. అక్కడ సహాయం కోసం అడగడానికి వర్క్‌షాప్ సమీపంలో ఉన్నప్పుడు వాటిని తీసుకెళ్లడం అర్ధమే.
- శక్తి, ఖచ్చితత్వం మరియు బ్రేకింగ్ వేగం ముందంజలో ఉన్న ముఖ్యంగా డిమాండ్ ఉన్న అప్లికేషన్‌లలో హైడ్రాలిక్స్ ఉత్తమంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
తీర్మానం
ఏ బ్రేక్లు మంచివి - రిమ్ లేదా డిస్క్ - సైకిల్ యొక్క ధర, ప్రయోజనం మరియు ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులపై ఆధారపడి ఉంటుంది. బడ్జెట్ నమూనాలు రిమ్ బ్రేక్లను కలిగి ఉంటాయి, అయితే ఖరీదైనవి డిస్క్ బ్రేక్లను కలిగి ఉంటాయి. సూపర్-అధునాతన సైకిళ్లు హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి. విపరీతమైన క్రీడలు మినహాయించబడినప్పుడు మరియు వేగం ముఖ్యమైనది, ప్రామాణికం కాని ప్రయాణాలకు V-బ్రేక్ అనుకూలంగా ఉంటుంది, ఇది డిస్క్ బ్రేక్‌లతో కూడిన సైకిల్‌ను కొనుగోలు చేయడం సురక్షితం.
సైకిల్‌కు బ్రేక్లు, ఇతర వాహనాల మాదిరిగానే, సైకిల్‌ను నియంత్రించడానికి మరియు భద్రతను నిర్ధారించడానికి అవసరమైన ఒక తప్పనిసరి అంశం. కింది రకాలు వేరు చేయబడ్డాయి:
1. డ్రమ్ బ్రేక్లు.
2. రిమ్ బ్రేక్లు.
3. డిస్క్ బ్రేక్లు.
మీరు ఏ రకమైన బ్రేక్లను ఎంచుకోవాలి? ఈ ప్రశ్నకు సమాధానమివ్వడానికి, ప్రతి రకమైన బ్రేక్ యొక్క లక్షణాలను అర్థం చేసుకోవడం విలువ.
డ్రమ్ బ్రేకులు
డ్రమ్ బ్రేక్ (లేకపోతే ఫుట్ బ్రేక్ అని పిలుస్తారు) సైకిల్ వెనుక హబ్‌లో ఉంది మరియు లోపల బ్రేక్ ప్యాడ్లు ఉంటాయి. క్యారేజ్ కదలికకు వ్యతిరేకంగా తిరిగినప్పుడు బ్రేకింగ్ ప్రక్రియ ప్రారంభించబడుతుంది. ఫలితంగా, బ్రేక్ ప్యాడ్లు వేరుగా వ్యాపించి డ్రమ్‌కి వ్యతిరేకంగా ఒత్తిడి చేయబడతాయి. ప్యాడ్లు మరియు డ్రమ్ మధ్య ఘర్షణ ఏర్పడుతుంది, దీని కారణంగా బ్రేకింగ్ జరుగుతుంది. డ్రమ్ బ్రేక్లు సాధారణంగా పిల్లల సైకిళ్లపై (ఉదాహరణకు) మరియు పెద్దలకు చవకైన సిటీ సైకిళ్లపై అమర్చబడతాయి.
| ప్రయోజనాలు | లోపాలు |
|---|---|
|
|
రిమ్ బ్రేకులు
ఇది నేడు అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన బ్రేక్ రకం. వారి ఆపరేషన్ సూత్రం క్రింది విధంగా ఉంటుంది: బ్రేక్ లివర్‌లకు కేబుల్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడిన శక్తిని వర్తింపజేసినప్పుడు, బ్రేక్ లివర్‌లపై బ్రేక్ ప్యాడ్లు వీల్ రిమ్‌కు గట్టిగా సరిపోతాయి, ఇది బ్రేకింగ్‌ను నిర్ధారిస్తుంది. రిమ్ బ్రేక్లు కాంటిలివర్, కాలిపర్ మరియు V-బ్రేక్‌లలో వస్తాయి.
కాంటిలివర్ బ్రేక్లు
వారి యంత్రాంగం ఫోర్క్‌పై పివోట్‌లకు జోడించిన బ్రేక్ ప్యాడ్‌లతో రెండు లివర్లను కలిగి ఉంటుంది. ఒక జత రాడ్ల సహాయంతో, కేబుల్ మీటలను కదిలిస్తుంది, దాని తర్వాత బ్రేకింగ్ జరుగుతుంది. ఈ విధానం సరళమైనది మరియు నమ్మదగినది, కానీ తక్కువ మరియు తక్కువ సాధారణం అవుతోంది. ఇది మరింత ప్రభావవంతమైన బ్రేకింగ్ శక్తితో ఇతర రకాల బ్రేక్‌లతో భర్తీ చేయబడుతోంది.
బిగింపు బ్రేకులు
అవి చాలా తరచుగా రహదారి సైకిళ్లలో ఉపయోగించబడతాయి, కానీ అక్కడ కూడా అవి క్రమంగా ఇతర రకాల బ్రేక్‌లతో భర్తీ చేయబడుతున్నాయి. బ్రేక్ యొక్క పేరు దాని రూపకల్పన గురించి మాట్లాడుతుంది: బ్రేక్ ప్యాడ్లు శ్రావణం వలె కనిపించే వక్ర లివర్ల ద్వారా అంచుకు వ్యతిరేకంగా ఒత్తిడి చేయబడతాయి. క్లా బ్రేక్లు సైకిళ్లపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి మరియు.
V-బ్రేక్
V-బ్రేక్ బ్రేక్లు కాంటిలివర్ బ్రేక్ల వలె అదే సూత్రాన్ని ఉపయోగించి మౌంట్ చేయబడతాయి. బ్రేక్ కేబుల్ బ్రేక్ లివర్ యొక్క వైపు నుండి పైకి మళ్లించబడుతుంది. బ్రేక్ లివర్ బ్రేక్ యొక్క రెండు భాగాలను కార్ట్రిడ్జ్ బ్రేక్ ప్యాడ్‌లతో కంప్రెస్ చేస్తుంది. ప్యాడ్‌లను సమాంతరంగా నొక్కే ఈ వ్యవస్థ సమర్థవంతమైన బ్రేకింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది. కార్ట్రిడ్జ్ బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను సాధారణ షడ్భుజిని ఉపయోగించి కూడా సులభంగా మార్చవచ్చు. ప్రస్తుతానికి, ఈ రకమైన బ్రేక్ సర్వసాధారణం. ఇది దాదాపు అన్ని రకాల సైకిళ్లలో ఉపయోగించబడుతుంది. ఉదాహరణకు:
V- బ్రేక్ బ్రేక్లు రిమ్ బ్రేక్ యొక్క అత్యంత సాధారణ రకం కాబట్టి, వాటి ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలను విడిగా పరిగణించడం విలువ.
డిస్క్ బ్రేకులు
డిస్క్ బ్రేక్లు, స్వల్ప మార్పులు, మార్పులు మరియు అనుసరణలతో, మోటార్ సైకిళ్లు మరియు కార్ల ప్రపంచం నుండి సైక్లింగ్ ప్రపంచంలోకి వచ్చాయి. డ్రైవ్ రకాన్ని బట్టి, డిస్క్ బ్రేక్లు మెకానికల్ మరియు హైడ్రాలిక్గా విభజించబడ్డాయి. మెకానికల్ డిస్క్ బ్రేక్‌లో, బ్రేక్ లివర్ నుండి బ్రేక్ ప్యాడ్లకు శక్తి కేబుల్ ఉపయోగించి ప్రసారం చేయబడుతుంది మరియు హైడ్రాలిక్ డిస్క్ బ్రేక్‌లో, ఇది బ్రేక్ ద్రవంతో నిండిన హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడుతుంది. మీరు మెకానికల్ బ్రేక్‌పై బ్రేక్ లివర్‌ను నొక్కినప్పుడు, కేబుల్ టెన్షన్ అవుతుంది, ఈ శక్తి బ్రేక్ ప్యాడ్లకు ప్రసారం చేయబడుతుంది, ఇది బ్రేక్ డిస్క్‌కు వ్యతిరేకంగా నొక్కడం, బ్రేకింగ్‌కు దారితీస్తుంది. హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ విషయంలో, బ్రేక్ లివర్ నుండి నేరుగా ప్యాడ్లకు అవసరమైన శక్తి హైడ్రాలిక్ లైన్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడుతుంది. డిస్క్ బ్రేక్‌లతో ఫార్వర్డ్ సైకిళ్లను గుర్తించడం చాలా సులభం: మోడల్ పేరు చివరిలో "డిస్క్" అనే పదం ఉంది (ఉదాహరణకు ఫార్వర్డ్ నెక్స్ట్ 3.0 డిస్క్).
డిస్క్ బ్రేక్ పరికరం
డిస్క్ బ్రేక్‌లో వీల్ హబ్‌కు జోడించబడిన బ్రేక్ డిస్క్ (రోటర్) మరియు బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను కలిగి ఉండే బ్రేక్ మెషీన్ (కాలిపర్) ఉంటుంది. డిస్క్ రోటర్లు అనేక పరిమాణాలలో వస్తాయి: 140, 160, 180, 185, 203 మరియు 220 మిమీ. పెద్ద రోటర్ వ్యాసం, బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ లివర్ పెరుగుతుంది కాబట్టి బ్రేక్ మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.
కాలిపర్ (బ్రేక్ మెషిన్) ఫోర్క్ లేదా ఫ్రేమ్పై అమర్చబడి ఉంటుంది. కాలిపర్ లోపల ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పిస్టన్‌ల ద్వారా రోటర్‌కు వ్యతిరేకంగా రెండు బ్రేక్ ప్యాడ్లు ఉన్నాయి.
బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను మెటల్ ఫైలింగ్స్ లేదా ఆర్గానిక్ మెటీరియల్‌తో నింపవచ్చు. మెటల్ ఫిల్లింగ్ ఉన్న ప్యాడ్లు లోపలికి ప్రవేశించడానికి చాలా సమయం పడుతుంది మరియు ధరించడానికి ఎక్కువ నిరోధకతను కలిగి ఉంటాయి. ఆర్గానిక్ ప్యాడ్లు మృదువుగా ఉంటాయి, త్వరగా విరిగిపోతాయి మరియు సున్నితమైన బ్రేకింగ్‌ను అందిస్తాయి.
మెకానికల్ డిస్క్ బ్రేక్లు
మెకానికల్ డిస్క్ బ్రేక్లు సాధారణంగా మౌంటెన్ బైక్‌లు (, మొదలైనవి) మరియు టూరింగ్ బైక్‌లపై (), తక్కువ తరచుగా సిటీ బైక్‌లపై (ఉదాహరణకు, ఫార్వర్డ్ ట్రేసర్ 2.0 డిస్క్) వ్యవస్థాపించబడతాయి.
| ప్రయోజనాలు | లోపాలు |
|---|---|
|
|
హైడ్రాలిక్ డిస్క్ బ్రేకులు
2016 మోడల్ శ్రేణిలో, హైడ్రాలిక్ డిస్క్ బ్రేక్లు క్రింది ఫార్వర్డ్ మౌంటెన్ బైక్ మోడల్‌లలో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి:
- ఒక హైడ్రాలిక్ లైన్ దెబ్బతిన్నట్లయితే, దాని మరమ్మత్తు సమస్యాత్మకమైనది.
- ప్రత్యామ్నాయ హైడ్రాలిక్ లైన్లు ప్రతిచోటా విక్రయించబడవు.
- V-బ్రేక్ల మాదిరిగా కాకుండా, వివిధ రకాల మోడల్‌లు మరియు మార్పులు వాటి కోసం విడిభాగాలను కనుగొనడం చాలా కష్టతరం చేస్తుంది.
- సైకిల్ రవాణా చేసే సమయంలో తొలగించిన చక్రంపై రోటర్ వంగిపోయే ప్రమాదం ఉంది.
- బెంట్ రోటర్ ని సరిదిద్దడం కష్టం.
- సైకిల్‌కు ప్రామాణిక రాక్‌ని జోడించడం కష్టంగా ఉండవచ్చు.
- రిమ్ బ్రేక్‌లకు సంబంధించి భారీ బరువు.
- రిమ్ మరియు డిస్క్ మెకానికల్ బ్రేక్‌లకు సంబంధించి అధిక ధర.
ఇప్పుడు మీరు వివిధ రకాల బ్రేక్ల లక్షణాలను, వాటి లాభాలు మరియు నష్టాలను తెలుసుకున్నారు, మీరు చాలా సరిఅయిన బ్రేక్‌లతో బైక్‌ను ఎంచుకోవడం సులభం అవుతుంది.
మద్దతుతో:
తీరిక లేని వ్యక్తులకు సైకిల్ బ్రేకులు
పరిచయం
ఇది కూడా చదవండి:
సైకిల్ విడిభాగాల ఎంపికకు సంబంధించి అత్యంత వివాదాస్పద మరియు వివాదాస్పద అంశాలలో సైకిల్ బ్రేక్లు ఒకటి. బహుశా, ఒక రకమైన లేదా మరొకటి, పురాణాలు, ఇతిహాసాలు, భయాలు, అజ్ఞానం యొక్క సరిదిద్దలేని మద్దతుదారులు చాలా మంది ఉన్నారు. ముఖ్యమైనది ఏమిటంటే, అంతులేని చర్చలలో చాలా మంది పాల్గొనేవారు వారి స్వంత మార్గంలో సరైనవారు, మరియు ఇక్కడ ఒక సార్వత్రిక సత్యం లేదు మరియు ఉండకూడదు - అనంతమైన అనుభవం కలయికలు, ఉపయోగ పరిస్థితులు మరియు నిర్దిష్ట నమూనాలు ఉన్నాయి. అదనంగా, బ్రేక్ అనేది ఒక సంక్లిష్టమైన మరియు ఖచ్చితమైన మెకానిజం, మరియు తరచుగా ఒక మిల్లీమీటర్‌లో కొంత భాగం మాత్రమే మంచి బ్రేక్‌ని చెడ్డదాని నుండి వేరు చేయగలదు (ఉదాహరణకు, హేస్ స్ట్రోకర్ బ్రేక్లు పిస్టన్‌లను కలిగి ఉంటాయి, అవి కొద్దిగా అస్పష్టంగా తయారు చేయబడిన ప్యాడ్ల కారణంగా విఫలమయ్యాయి).
ఈ ఆర్టికల్‌లో, సైక్లిస్టుల ఆచరణాత్మక అనుభవం ఆధారంగా, పురాణాలు మరియు ఇతిహాసాల కనీస ప్రమేయంతో బ్రేక్లను ఎంచుకోవడంపై అనుభవం లేని సైక్లిస్టులకు సలహాలు ఇవ్వడానికి ప్రయత్నిస్తాము. తేలికగా లోడ్ చేయబడిన అప్లికేషన్‌లకు సంబంధించి ఈ సమస్యలు పరిగణించబడతాయి: సిటీ రైడింగ్, రైడ్‌లు, స్వయంప్రతిపత్తి మరియు హెవీ డ్యూటీ వరకు సైకిల్ పర్యటన, పోటీలలో పాల్గొనే ప్రారంభ స్థాయి. అధికంగా లోడ్ చేయబడిన సైకిల్ అప్లికేషన్‌లు (లోతువైపు, ఫ్రీరైడ్, సాధారణంగా ఉన్నత స్థాయి పోటీల్లో పాల్గొనడం) ఇక్కడ పరిగణించబడవు.
ఈ వ్యాసం బ్రేకుల అంశంపై ఒక దృక్కోణాన్ని మాత్రమే వెల్లడిస్తుందని మరియు పూర్తిగా భిన్నమైన అభిప్రాయాల ఉనికికి హక్కును తిరస్కరించదని మరోసారి పునరావృతం చేద్దాం.
పరికరం మరియు డిజైన్ లక్షణాలు
సాధారణ వర్గీకరణ
వాటి రూపకల్పనపై ఆధారపడి, బ్రేక్లు అనేక రకాలుగా విభజించబడ్డాయి. వాటి లక్షణాలు, ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు గురించి క్లుప్తంగా వివరిద్దాం.
 |
రిమ్స్బ్రేకులు- మీరు ఊహించినట్లుగా, అవి చక్రాల అంచుపై పనిచేస్తాయి. ప్రతిగా, అవి వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు, రిమ్ హైడ్రాలిక్స్, పిన్సర్ మరియు కాంటిలివర్‌లుగా విభజించబడ్డాయి. రోడ్డు గ్రిప్‌ల కోసం చాలా అరుదైన మినీ వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు కూడా ఉన్నాయి. ఈ బ్రేక్లు చవకైనవి, చాలా ప్రభావవంతమైనవి (ముఖ్యంగా వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు మరియు రిమ్ హైడ్రాలిక్స్), కానీ రిమ్ మురికిగా లేదా మంచుతో నిండినప్పుడు క్లిష్ట పరిస్థితుల్లో బాగా పని చేయవు మరియు ఈ బ్రేక్‌లతో రిమ్ చాలా త్వరగా అరిగిపోతుంది మరియు క్రమానుగతంగా భర్తీ చేయాలి. రిమ్ బ్రేక్లు చక్రం మరియు ఫోర్క్‌పై ఎక్కువ లోడ్ చేయవు, ఇది రెండోది తేలికగా మరియు మరింత సున్నితంగా చేస్తుంది, కానీ అదే సమయంలో వాటికి అంచు యొక్క ఖచ్చితమైన సమానత్వం అవసరం ("ఎనిమిది" లేదా "గుడ్లు" లేదు). |
 |
డిస్క్బ్రేకులు- వీల్ హబ్‌కు బ్రేక్ డిస్క్ జోడించబడింది, ఇది కాలిపర్ ద్వారా పనిచేస్తుంది - బ్రేక్ మెషిన్. బ్రేక్లు శక్తివంతమైనవి మరియు చాలా ప్రభావవంతమైనవి, అవి కష్టమైన రహదారి పరిస్థితులలో దాదాపుగా వాటి ప్రభావాన్ని తగ్గించవు మరియు సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి పెద్ద మార్జిన్‌ను కలిగి ఉంటాయి, ఇది రిమ్ బ్రేక్ల గురించి చెప్పలేము. కానీ అవి రిమ్ బ్రేక్ల కంటే భారీగా మరియు ఖరీదైనవి, మరియు వీల్ మరియు ఫోర్క్ నిర్మాణం యొక్క ఉపబల అవసరం. అయితే, అత్యధిక ధర స్థాయిలో, డిస్క్‌లు రిమ్‌ను బాగా తేలికపరచగల సామర్థ్యం కారణంగా కొద్దిగా తేలికగా మారతాయి ("బీర్ క్యాన్" చూడండి), ఇది ఇకపై బ్రేక్‌లచే అరిగిపోదు. |
 |
పాదండ్రమ్స్బ్రేకులు- ఏదైనా సైక్లిస్ట్‌కు తెలిసిన సిస్టమ్, మొత్తం మెకానిజం వెనుక చక్రాల హబ్ లోపల ఉంది, పెడల్స్‌ను వెనుకకు తిప్పడం ద్వారా బ్రేకింగ్ చేయబడుతుంది. ఇక్కడ సామర్థ్యం అత్యధికం కాదు, బ్రేక్లు వేడెక్కడానికి అవకాశం ఉంది, పెడల్స్‌ను వెనక్కి తిప్పలేకపోవడం వల్ల డ్రైవింగ్ టెక్నిక్ బాధపడుతుంది, అయితే బాహ్య ప్రభావాల నుండి మంచి రక్షణ అందించబడుతుంది మరియు ఏమీ సర్దుబాటు చేయవలసిన అవసరం లేదు. వాటి నిర్దిష్ట లక్షణాల కారణంగా, ఇటువంటి బ్రేక్లు సిటీ బైక్‌లు మరియు ఇలాంటి సైకిళ్లలో మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి. |
 |
రోలర్బ్రేకులు- డిస్క్ (పవర్ మరియు ఎఫిషియెన్సీ) మరియు ఫుట్ (తక్కువ నిర్వహణ) బ్రేక్ల ప్రయోజనాలను కలపడానికి షిమనో ప్రయత్నం. ఇక్కడ, బ్రేక్ డ్రమ్ ఒక బుషింగ్‌కు స్థిరంగా ఉంటుంది; ఈ ప్రయత్నం విఫలమైందని భావించవచ్చు; |
టైర్‌పై నేరుగా పనిచేసే ఇతర అరుదైన రకాల బ్రేక్లు ఉన్నాయి.
బ్రేక్‌కు శక్తిని ప్రసారం చేసే పద్ధతి ప్రకారం, రెండు రకాలు ఉన్నాయి:
మెకానికల్- జాకెట్ (బౌడెన్ కేబుల్)లో ఉక్కు కేబుల్ ద్వారా శక్తి ప్రసారం చేయబడుతుంది. ఇది రిమ్ మరియు రోలర్ బ్రేక్‌లకు ప్రధాన ప్రసార రకం, మరియు చవకైన డిస్క్ బ్రేక్‌లలో కూడా విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. నిర్వహణ కోసం కనీస జ్ఞానం మరియు సాధనాలు అవసరమయ్యే సులభమైన, చౌకైన మరియు అర్థమయ్యే బ్రేక్ డిజైన్. కానీ బ్రేక్లు సరిగ్గా పనిచేయడానికి, అవి నిరంతరం పర్యవేక్షించబడాలి (మరియు సర్దుబాటు చేయాలి), ముఖ్యంగా కష్టతరమైన రహదారి పరిస్థితుల్లో, మరియు తంతులు మరియు జాకెట్లు క్రమానుగతంగా మార్చబడాలి.
హైడ్రాలిక్- శక్తి చమురు లేదా బ్రేక్ ద్రవం ద్వారా ప్రసారం చేయబడుతుంది. డిస్క్ బ్రేక్‌లలో ప్రధానంగా ఉపయోగించబడుతుంది (మగురా బ్రాండ్ క్రింద హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్ల యొక్క అరుదైన నమూనాలు ఉన్నాయి). డిజైన్ మెకానికల్ కంటే చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది, దీనికి నిర్వహణ కోసం ప్రత్యేక జ్ఞానం అవసరం, కానీ ఆచరణాత్మకంగా స్థిరమైన సర్దుబాటు అవసరం లేదు, అరిగిపోయిన ప్యాడ్‌లను మార్చడం మరియు వాటిని 1-2 సీజన్లలో ఒకసారి పంప్ చేయడం మాత్రమే అవసరం.
బ్రేక్ రకం ఎంపిక ప్రస్తుతం సైకిల్ రకం మరియు ఉద్దేశించిన ఆపరేటింగ్ పరిస్థితుల ద్వారా చాలా స్పష్టంగా నిర్ణయించబడుతుంది, ఉదాహరణకు:
- సిటీ బైక్‌లు రిమ్ మరియు/లేదా డ్రమ్ బ్రేక్లను కలిగి ఉంటాయి, ఖరీదైన మోడల్‌లు రోలర్ లేదా డిస్క్ బ్రేక్లను కలిగి ఉంటాయి.
- మౌంటైన్ బైక్‌లు మరియు హైబ్రిడ్‌లు డిస్క్ బ్రేక్లను కలిగి ఉంటాయి;
- సైక్లోక్రాస్ కాంటిలివర్లను కలిగి ఉంది;
- రోడ్ బైక్‌లలో పిన్సర్ వీల్స్ ఉంటాయి, అయితే ఖరీదైన మోడల్‌లలో డిస్క్ వీల్స్ ఉంటాయి.
సాధారణ సైక్లిస్ట్ యొక్క దృక్కోణం నుండి వారి ప్రభావం ప్రకారం, బ్రేక్లను రెండు గ్రూపులుగా విభజించవచ్చు:
తోతక్కువసమర్థత: ఫుట్, పిన్సర్ మరియు కాంటిలివర్. ఈ బ్రేక్లు మిమ్మల్ని త్వరగా ఆపడానికి అనుమతించవు, కానీ ఒక అనుభవశూన్యుడు అతను కోరుకున్నప్పటికీ వాటితో హ్యాండిల్‌బార్‌లను ఎగరలేడు. కానీ అవి కష్టమైన ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులకు తగినవి కావు.
తోఅధికసమర్థత: డిస్క్ బ్రేక్లు మరియు వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు (రోలర్ బ్రేక్లు కూడా సాధ్యమే). మీకు డ్రైవింగ్ అనుభవం లేకపోతే స్టీరింగ్ వీల్‌పై ఎగిరే ప్రమాదం ఇప్పటికే ఉంది (ఫ్రంట్ రోలర్ బ్రేక్ సాధారణంగా బ్రేకింగ్ శక్తిని బలవంతంగా తగ్గించే పరికరంతో అమర్చబడి ఉంటుంది), కానీ సామర్థ్యం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా డిస్క్ బ్రేక్‌లతో.
వివిధ రకాల బ్రేక్ల యొక్క చాలా వివరణాత్మక మరియు దృశ్యమాన పోలిక సంబంధిత కథనంలో రియల్‌బైకర్ వెబ్‌సైట్ రచయితచే చేయబడింది, ఇది పరిచయం కోసం సిఫార్సు చేయబడింది.
ఫ్రంట్ బ్రేక్ ఎల్లప్పుడూ వెనుక బ్రేక్ కంటే మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటుందని మరియు సరైన నైపుణ్యంతో, గరిష్టంగా సాధ్యమైన క్షీణతను అందిస్తుంది అని గుర్తుంచుకోవాలి. క్షీణత శక్తి పెరిగేకొద్దీ, వెనుక బ్రేక్ దాని ప్రభావాన్ని కోల్పోతుంది - ఇతర మాటలలో, చక్రం స్కిడ్లు మరియు మీరు నిజంగా త్వరగా బ్రేక్ చేయడానికి అనుమతించదు. అందువల్ల, ప్రతి సైక్లిస్ట్ అవసరమైతే త్వరగా ఆపడానికి రెండు బ్రేక్లను సమర్థంగా ఉపయోగించగలగాలి.
బ్రేక్ లివర్లు
మేము వివిధ రకాల బ్రేక్ల రూపకల్పన గురించి మాట్లాడటం ప్రారంభించే ముందు, వాటిలో ఉపయోగించే బ్రేక్ లివర్ల గురించి కొన్ని పదాలు చెప్పాలి. అప్లికేషన్ ఆధారంగా, వివిధ బ్రేక్లు వివిధ రకాల బ్రేక్ లివర్లను ఉపయోగిస్తాయి.
స్పోర్ట్స్ సైకిళ్ల కోసం హ్యాండిల్స్ (1-2 వేళ్లు). మీ చేతుల నుండి నలిగిపోయిన స్టీరింగ్ వీల్ను సురక్షితంగా పట్టుకోవడానికి యాక్టివ్ డ్రైవింగ్ సమయంలో బ్రేకింగ్ కోసం 2 వేళ్ల కంటే ఎక్కువ ఉపయోగించకూడదు. అదృష్టవశాత్తూ, ఒక వేలుతో వేగంగా వెళ్తున్న సైకిల్‌ను ఆపడానికి డిస్క్ బ్రేక్ల శక్తి సరిపోతుంది.
యుటిటేరియన్ సైకిళ్ల కోసం హ్యాండిల్స్ (3-4 వేళ్లు). అవి మొత్తం ఐదు వేళ్లతో నొక్కబడేలా రూపొందించబడ్డాయి, ఇది ఏ యాక్టివ్ డ్రైవింగ్‌కు అనుకూలంగా ఉండదు. హ్యాండిల్ యొక్క పొడవైన పొడవు చారిత్రాత్మకంగా బలహీనమైన బ్రేక్ల కారణంగా ఉందని ఒక అభిప్రాయం ఉంది - కాంటిలివర్లు మరియు శ్రావణం, సాధారణ ఆపరేషన్ కోసం చాలా ఒత్తిడి అవసరం. ఈ రోజుల్లో ఇటువంటి హ్యాండిల్స్ నిజమైన అవసరం కంటే సంప్రదాయం నుండి ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి (ముఖ్యంగా డిస్క్ బ్రేక్‌లతో కలిపి).
స్టీరింగ్ వీల్‌పై బ్రేక్ లివర్లు సాధారణంగా డ్యూయల్ కంట్రోల్ షిఫ్టర్‌లతో కలుపుతారు. ఇక్కడ బ్రేక్ లివర్ కూడా గేర్లను మార్చడానికి ఉపయోగపడుతుంది, ఇది చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. అవి స్టీరింగ్ వీల్‌పై రెండు గ్రిప్‌లను అందిస్తాయి మరియు రెండు గ్రిప్‌లలో గేర్లు మరియు బ్రేక్లను మార్చగల సామర్థ్యాన్ని అందిస్తాయి.
స్టీరింగ్ వీల్‌పై డూప్లికేట్ బ్రేక్ లివర్లు. అవి బ్రేక్ జాకెట్‌లోని గ్యాప్‌లో ఉంచబడతాయి మరియు సైక్లోక్రాస్ సైకిళ్లలో ఉపయోగించబడతాయి, హ్యాండిల్‌బార్‌ల క్షితిజ సమాంతర భాగంలో మీ చేతులతో బ్రేక్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
చాలా బ్రేక్ లివర్లు స్టీరింగ్ వీల్ నుండి సర్దుబాటు చేయగల దూరాన్ని కలిగి ఉంటాయి. ఇది సౌలభ్యం కోసం ఎంపిక చేయబడాలి, ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే మీరు వీలైనంత గట్టిగా బ్రేక్ నొక్కినప్పుడు, హ్యాండిల్ స్టీరింగ్ వీల్ను తాకదు (ఇది మెకానిక్స్లో కేబుల్ టెన్షన్ మరియు హైడ్రాలిక్స్లో పంపింగ్ నాణ్యత కూడా). మాన్యువల్ బ్రేక్ల కోసం బ్రేక్ లివర్లు (రోడ్డు వాటిని మినహాయించి) కేబుల్ టెన్షన్ సర్దుబాటును కలిగి ఉంటాయి. ఇతర సర్దుబాట్లు కూడా ఉన్నాయి:
వివిధ రకాల బ్రేక్లు మరియు/లేదా అనుకూలత కోసం వేరియబుల్ లివర్ ఆర్మ్ (మెకానిక్స్) ఖచ్చితంగా స్ట్రెయిట్ వీల్స్‌లో ప్యాడ్ ప్రయాణాన్ని తగ్గించడం మరియు తద్వారా శక్తిని పెంచడం సాధ్యమవుతుంది.
చక్రాల తొలగింపు (మెకానికల్) కోసం త్వరిత కేబుల్ విడుదల.
హ్యాండిల్ యొక్క సర్దుబాటు ఉచిత ఆట (హైడ్రాలిక్స్).
మంచి హ్యాండిల్స్ యొక్క ఉపయోగకరమైన లక్షణం వేరు చేయగలిగిన బిగింపు, ఇది స్టీరింగ్ వీల్ నుండి హ్యాండిల్‌ను త్వరగా తొలగించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. ఇది హైడ్రాలిక్స్ కోసం ప్రత్యేకంగా ఉపయోగపడుతుంది - మీరు బ్రేక్ను తీసివేసి రక్తస్రావం కోసం తీసుకోవచ్చు. బ్రేక్ లివర్, ట్రాన్స్‌మిషన్ షిఫ్టర్ మరియు ఫోర్క్ లాకింగ్ షిఫ్టర్‌ను కలిగి ఉండే ప్రత్యేక యూనివర్సల్ క్లాంప్‌పై ఇన్‌స్టాలేషన్ కోసం రూపొందించబడిన బిగింపు (అవిడ్ మ్యాచ్‌మేకర్ సిస్టమ్) లేకుండా హ్యాండిల్స్ కూడా ఉన్నాయి. ఐ-స్పెక్ సిస్టమ్ (చిత్రపటం), మరోవైపు, ట్రాన్స్‌మిషన్ షిఫ్టర్‌ను నేరుగా బ్రేక్ లివర్‌కు జోడించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
కాంటిలివర్లు, బిగింపు బ్రేక్లు మరియు మినీ-వైబ్రేక్ బ్రేక్‌లకు వాటి స్వంత "రహదారి" బ్రేక్ లీవర్‌లు అవసరమని గమనించాలి, ఇవి అదనపు ఉపాయాలు లేకుండా వైబ్రేషన్ బ్రేక్ల కోసం హ్యాండిల్స్‌తో విరుద్ధంగా ఉంటాయి; డిస్క్ మెకానిక్స్ వివిధ వెర్షన్లలో అందుబాటులో ఉన్నాయి - "రోడ్డు" మరియు "పర్వత" హ్యాండిల్స్ కోసం.
కంపనాలు
వైబ్రేక్‌లు (ఇంగ్లీష్ V-బ్రేకులు, వెక్టర్ బ్రేక్ల నుండి) రిమ్ బ్రేక్ల యొక్క సరళమైన, చౌకైన మరియు సమర్థవంతమైన డిజైన్. ఫోర్క్ లేదా ఫ్రేమ్ (బ్రేక్ బాస్‌లు), వాటిని బిగించే కేబుల్, ప్యాడ్లు మరియు బ్రేక్ లివర్‌లో ఇరుసులపై అమర్చబడిన రెండు లివర్లు. ఈ సరళమైన డిజైన్ ఆశ్చర్యకరంగా బాగా పనిచేస్తుంది మరియు చవకైన బైక్‌లలో ఇప్పటికీ బాగా ప్రాచుర్యం పొందింది. చాలా కాలంగా, రేసింగ్ సైకిళ్లపై కూడా వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు ఉపయోగించబడుతున్నాయి మరియు ఇప్పుడు కూడా చాలా మంది సైక్లిస్టులు వాటి సరళత, తక్కువ ధర మరియు రాక్ యొక్క అవాంతరాలు లేని సంస్థాపనకు అవకాశం కోసం వైబ్రేషన్ బ్రేక్లను ఇష్టపడతారు. వైబ్రేషన్ బ్రేక్ల నుండి డిస్క్‌లకు అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి చాలా ఖర్చు అవుతుందని కూడా మీరు పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి, తద్వారా కొత్త బైక్‌ను కొనుగోలు చేయడం సులభం కావచ్చు.
వాటి కోసం వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు మరియు బ్రేక్ లివర్లు చాలా సరళంగా ఉంటాయి, అవి వివిధ “గంటలు మరియు ఈలలు” కనిపించడానికి ఆచరణాత్మకంగా నిల్వలు లేవు, అయినప్పటికీ, మీరు 10 రెట్లు ఎక్కువ చెల్లించాలనుకుంటే, మీరు సంబంధిత మోడల్‌ను కనుగొనవచ్చు, కత్తిరించండి టైటానియం స్ప్రింగ్‌లు మరియు బోల్ట్‌లతో అల్యూమినియం మిశ్రమం యొక్క ఒకే బ్లాక్ నుండి దాదాపు చేతితో - ఉదాహరణకు, KCNC బ్రాండ్ బ్రేక్ల ధర 300 యూరోలు. సరళమైన వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు పేరులేని చైనీస్ వాటి నుండి చవకైన బ్రాండెడ్ షిమనో మరియు అవిడ్ వరకు అనేక బ్రాండ్‌ల క్రింద ఉత్పత్తి చేయబడతాయి. ఖరీదైన మోడల్‌ల కోసం, మీరు Shimano XT-XTR మరియు Avid SD5 మరియు SD7లను చూడవచ్చు. ఏదైనా సందర్భంలో, అటువంటి బ్రేక్లు అనేక లక్షణాలను కలిగి ఉండవు:
సమాంతర చతుర్భుజ విధానం (చిత్రం). ఖరీదైన వైబ్రేషన్ బ్రేక్‌లపై కనుగొనబడింది, బ్రేక్ డిజైన్ యొక్క సంక్లిష్టత కారణంగా, ప్యాడ్లు వృత్తాకార ఆర్క్‌లో కాకుండా సరళ రేఖలో అంచుకు చేరుకోవడం వల్ల ఇది పెరిగిన సామర్థ్యాన్ని అందించింది. ఈ రోజుల్లో బడ్జెట్ సైకిళ్లపై వైబ్రేషన్ బ్రేక్ల దృష్టి కారణంగా ఇది ఆచరణాత్మకంగా కనుగొనబడలేదు.
చేతుల్లో రోలింగ్ బేరింగ్లు. వారు నిర్దిష్ట శాతం ద్వారా ఆపరేషన్ యొక్క సున్నితత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తారు.
ప్రత్యేక మెత్తలు. వారు ప్యాడ్ మెటీరియల్‌ను మార్చడం ద్వారా వైబ్రేషన్ బ్రేక్ల ప్రభావాన్ని పెంచడానికి ప్రయత్నించారు, అయితే ఇక్కడ ఇవన్నీ రిమ్ యొక్క మన్నికకు వస్తాయి. మరింత గ్రిప్పీ ప్యాడ్లు అనివార్యంగా రిమ్‌ను మరింత అరిగిపోతాయి. ఈ ప్రభావాన్ని ఎదుర్కోవడానికి, సిరామిక్ బ్రేక్ ట్రాక్‌లతో రిమ్‌లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, అయితే ఈ డిజైన్ డిస్క్ బ్రేక్ల కంటే పూర్తిగా తక్కువ ధరలో ఉంది.
గుర్రపుడెక్క బూస్టర్ లభ్యత. శక్తివంతమైన వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు ఫోర్క్ లేదా ఫ్రేమ్ కాళ్లను వదులుతాయి, సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తాయి మరియు బూస్టర్ అలా జరగకుండా నిరోధిస్తుంది.
చక్రం తొలగించడానికి త్వరగా బ్రేక్ విడుదల సామర్థ్యం - కొన్నిసార్లు ఈ కోసం ఒక ప్రత్యేక లివర్ ఉంది.
రిమ్ హైడ్రాలిక్స్
హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్లు (వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు అని పిలవబడవు) వైబ్రేషన్ బ్రేక్‌లకు మరింత ఖరీదైన, సంక్లిష్టమైన మరియు సమర్థవంతమైన ప్రత్యామ్నాయం. ఇటువంటి బ్రేక్లు మగురాచే ఉత్పత్తి చేయబడతాయి, అత్యంత సాధారణ నమూనాలు HS11 మరియు HS33. బ్రేక్లు చాలా నిర్దిష్టంగా ఉంటాయి (చాలా శక్తివంతమైనవి) మరియు వాటి తక్షణ పట్టు కారణంగా ట్రయలిస్టులలో ప్రసిద్ధి చెందాయి. వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు మరియు డిస్క్ హైడ్రాలిక్స్ మధ్య ఇంటర్మీడియట్ లింక్‌గా అవి కొన్నిసార్లు సాధారణ సైకిళ్లలో (ఉదాహరణకు, క్యూబ్ హైబ్రిడ్‌లు) ఉపయోగించబడతాయి. డిస్కులను ఇన్స్టాల్ చేయడం సాధ్యమైనప్పుడు రిమ్ బ్రేక్ల యొక్క అన్ని ప్రతికూలతలతో పాటు రిమ్ హైడ్రాలిక్స్‌ను ఉపయోగించడం యొక్క అర్థాన్ని ఇక్కడ రచయిత నిజంగా అర్థం చేసుకోలేదు.
మార్గం ద్వారా, ప్యాడ్ల స్థానాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి రిమ్ బ్రేక్లు చాలా కీలకం, ఇది మూడు కోణాలలో జరుగుతుంది మరియు సర్దుబాటు యొక్క ఇబ్బంది అంచు యొక్క అసమానత ద్వారా తీవ్రతరం అవుతుంది. ఇక్కడ పొరపాటు జరిగితే, ప్యాడ్ పూర్తిగా బ్రేక్ ట్రాక్‌తో సంబంధం కలిగి ఉండదు, సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది లేదా బ్రేకింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ప్యాడ్ దానిని తాకినట్లయితే టైర్ పేలిపోతుంది. అదనంగా, చాలా రిమ్ బ్రేక్‌లతో, ప్యాడ్లు అరిగిపోయినప్పుడు, మీరు కేబుల్‌ను బిగించడమే కాకుండా, ప్యాడ్లు అంచుపై సరిగ్గా కూర్చున్నాయని నిర్ధారించుకోండి. స్ట్రెయిట్-లైన్ ప్యాడ్ ట్రావెల్‌తో మోడల్‌లకు ఈ లోపం లేదు: రిమ్ హైడ్రాలిక్స్ మరియు సమాంతర చతుర్భుజం వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు.
బిగింపు బ్రేక్లు మరియు కాంటిలివర్లు
ఇవి వైబ్రేషన్ బ్రేక్ల కంటే చారిత్రాత్మకంగా రిమ్ బ్రేక్ల యొక్క మునుపటి సంస్కరణలు. వైబ్రేషన్ బ్రేక్ల మాదిరిగానే ఈకలపై కాంటిలివర్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి మరియు కాలిపర్ బ్రేక్లు వీల్ టైర్‌కు పైన ఒకే రేఖాంశ రంధ్రం ఉపయోగిస్తాయి, వీటిని పూర్తి వింగ్‌ను మౌంట్ చేయడానికి కూడా ఉపయోగించవచ్చు. కాలిపర్ బ్రేక్ల యొక్క రెండు-బోల్ట్ బందు కూడా ఉంది, అని పిలవబడేది. "డైరెక్ట్ మౌంట్", కానీ చాలా తక్కువ ఫోర్కులు మరియు ఫ్రేమ్‌లు దీనికి అనుకూలంగా ఉన్నాయి. సాంప్రదాయకంగా, ఈ రకమైన మంచి బ్రేక్లు షిమనో, కాంపాగ్నోలో, SRAM/Avid మరియు ఇతరులచే ఉత్పత్తి చేయబడతాయి. టెక్ట్రో బ్రాండ్ బ్రేక్లు తరచుగా చవకైన సైకిళ్లలో కనిపిస్తాయి.
ఈ రెండు రకాల బ్రేక్లు చాలా శక్తివంతమైనవి కావు మరియు ఇప్పుడు అధిక సామర్థ్యం అవసరం లేని సైకిళ్లపై మాత్రమే ఉపయోగించబడుతున్నాయి: సైక్లోక్రాస్ మెషీన్‌లపై కాంటిలివర్లు, రోడ్ బైక్‌లపై శ్రావణం, అలాగే కొన్ని రోడ్ బైక్‌లు మరియు సిటీ బైక్‌లు. కానీ అక్కడ కూడా, శ్రావణం మరియు కాంటిలివర్లు క్రమంగా డిస్కులకు దారితీస్తున్నాయి. మగురా రోడ్డు బైక్‌ల కోసం మెకానికల్-హైడ్రాలిక్ క్లాంప్ బ్రేక్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, సంప్రదాయ మెకానికల్ హ్యాండిల్స్‌కు అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఈ బ్రేక్లు ఎక్స్‌పాన్షన్ ట్యాంక్ లేకుండా అసలు డిజైన్‌తో ఉంటాయి;
కాలిపర్ బ్రేక్లు లివర్ పొడవులో మారుతుంటాయి మరియు కొన్ని టెక్ట్రో మోడల్‌లు 50 మిమీ వెడల్పు వరకు టైర్‌లకు మద్దతు ఇస్తాయని గమనించాలి. వాస్తవానికి, రహదారి బైక్‌లు తేలికైన, మరింత కాంపాక్ట్ బ్రేక్లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇవి 28 మిమీ కంటే ఎక్కువ మందంగా ఉండే టైర్‌లను కలిగి ఉండవు.
మెకానికల్ డిస్క్ బ్రేక్లు
మెకానికల్ డిస్క్ బ్రేక్ అనేది కాలిపర్ (బ్రేక్ మెషిన్), రోటర్ (బ్రేక్ డిస్క్) మరియు వైబ్రేషన్ బ్రేక్ల వంటి కేబుల్తో కూడిన స్టాండర్డ్ బ్రేక్ లివర్‌తో కూడిన పూర్తిగా సరళమైన మరియు అధునాతనమైన డిజైన్. కాలిపర్ రెండు బ్రేక్ ప్యాడ్‌లతో అమర్చబడి ఉంటుంది, వీటిలో, ఒక నియమం వలె, ఒకటి స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు రెండవది కేబుల్ ద్వారా నడపబడే శరీరంపై ఒక లివర్ ద్వారా కదులుతుంది. బ్రేక్ డిస్క్ మీరు హ్యాండిల్‌ను నొక్కినప్పుడు, కేబుల్ లివర్‌ను లాగుతుంది, ఇది ప్యాడ్‌ను సక్రియం చేస్తుంది, ఇది డిస్క్‌ను కొద్దిగా వంచి, నిశ్చల ప్యాడ్‌కు వ్యతిరేకంగా నొక్కండి. రెండు కదిలే మెత్తలు (విన్‌జిప్ మరియు దాని క్లోన్‌లు)తో మెకానికల్ బ్రేక్ల యొక్క కొన్ని నమూనాలు ఉన్నాయి, అయితే వాటి యజమానుల నుండి సమీక్షలు తరచుగా చాలా సెన్సార్‌షిప్ కావు. సాధారణ మెకానికల్ బ్రేక్లు సాధారణ టెక్ట్రో మరియు హేస్‌ల నుండి పెద్ద సంఖ్యలో కంపెనీలచే ఉత్పత్తి చేయబడతాయి (అవి ఆచరణాత్మకంగా సైకిళ్ల నుండి విడిగా విక్రయించబడవు), చాలా బలమైన మధ్యస్థమైనవి షిమనో మరియు అవిడ్ BB5 బ్రేక్లు మరియు అవిడ్ BB7గా పరిగణించబడుతుంది ఉత్తమ డిస్క్ మెకానిక్స్.
స్థిర ప్యాడ్ తప్పనిసరిగా సర్దుబాటును కలిగి ఉండాలి (కొన్ని మోడళ్లపై బోల్ట్ లేదా ట్విస్ట్‌తో), ఇది ప్యాడ్‌ని అరిగిపోయినప్పుడు డిస్క్ వైపుకు తరలించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. కదిలే ప్యాడ్ యొక్క ఇదే విధమైన సర్దుబాటు బ్రేక్ లివర్‌పై మరియు కొన్నిసార్లు కాలిపర్‌పై ట్విస్ట్‌తో నిర్వహించబడుతుంది. మెకానికల్ బ్రేక్ యొక్క ముఖ్యమైన లక్షణాలు: సైక్లిస్ట్విధిగాక్రమం తప్పకుండాబిగించండిమెత్తలుద్వారాకనీసంధరిస్తారు మరియు కన్నీరు! లేకపోతే, ఉత్తమంగా, ప్యాడ్లు అసమానంగా (కోణంలో) రుబ్బుతాయి మరియు చెత్తగా, బ్రేక్ పనిచేయడం ఆగిపోతుంది: బ్రేక్ లివర్ స్టీరింగ్ వీల్ను తాకుతుంది మరియు వంగినప్పుడు శక్తిని లేదా డిస్క్‌ను సృష్టించలేరు, స్థిరమైన ప్యాడ్‌కి వ్యతిరేకంగా కాకుండా, కాలిపర్ బాడీకి వ్యతిరేకంగా నొక్కినప్పుడు, ఘర్షణ ఫలితంగా తలెత్తదు.
డిస్క్ మెకానిక్‌లు చవకైన సైకిళ్లపై విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి, వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు మరియు డిస్క్ హైడ్రాలిక్స్ మధ్య సముచిత స్థానాన్ని ఆక్రమిస్తాయి; కానీ సాంకేతికంగా స్నేహపూర్వకంగా లేని వినియోగదారు బ్రేక్ వైఫల్యానికి భయపడి ప్యాడ్‌లను బిగించడం ఇష్టపడకపోవచ్చు. అయితే, మంచి వాతావరణంలో మంచి ఉపరితలాలపై మాత్రమే డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, ప్యాడ్ దుస్తులు ఏవైనా బ్రేక్‌లపై తక్కువగా ఉంటాయి.
హైడ్రాలిక్ డిస్క్ బ్రేకులు
ఇటువంటి బ్రేక్లు భారీ సంఖ్యలో తయారీదారులచే ఉత్పత్తి చేయబడతాయి మరియు వాటి స్థాయి ప్రారంభకులకు సరళమైన మోడళ్ల నుండి అల్ట్రా-శక్తివంతమైన (లేదా అల్ట్రా-లైట్) రేసింగ్ మోడల్‌ల వరకు మారుతూ ఉంటుంది, ఇవి మంచి సైకిల్‌తో సమానంగా ఉంటాయి. అత్యంత సాధారణ చౌక మోడల్‌లలో ఒకటి టెక్ట్రో ఆరిగా కాంప్, మరియు బడ్జెట్ బైక్‌లు తరచుగా అవిడ్ ఎలిక్సిర్ 1/3 మరియు షిమనో అలివియో వంటి ప్రసిద్ధ తయారీదారుల నుండి తక్కువ-ముగింపు మోడళ్లను ఉపయోగిస్తాయి. అవిడ్ ఎలిక్సిర్ 5 / 7 / 9, షిమనో డియోర్ / SLX / XT, హేస్ రాడార్, మగురా MT2, ఫార్ములా C1 వంటి మరిన్ని అధునాతన మోడల్‌లు ఉన్నాయి. చివరగా, Avid X0 / XX, Shimano XTR మరియు హేస్, మగురా, ఫార్ములా, హోప్ నుండి ఇతర టాప్ మోడల్‌లు అధిక స్థాయిలో పని చేస్తాయి.
ఒక హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ మెకానికల్ కంటే చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది, కానీ సగటు వినియోగదారుకు ఇది ఆపరేట్ చేయడం సులభం. చిత్రం దాని పరికరాన్ని చాలా స్పష్టంగా ప్రదర్శిస్తుంది:
ఇది ఓపెన్ హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్‌తో బ్రేక్ యొక్క అత్యంత సాధారణ రకం, దీని లక్షణం విస్తరణ ట్యాంక్ ఉనికి. బ్రేక్ లివర్‌లో మనకు పిస్టన్‌తో మాస్టర్ సిలిండర్ ఉంది, దీని రాడ్ నేరుగా బ్రేక్ లివర్ ద్వారా నడపబడుతుంది. విస్తరణ ట్యాంక్ బైపాస్ రంధ్రం ద్వారా సిలిండర్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంది (ట్యాంక్ డిజైన్‌లు మారుతూ ఉంటాయి - చిత్రంలో ఇది సిలిండర్‌ను చుట్టుముడుతుంది, అవిడ్ అమృతం వలె, ఇది సిలిండర్ పైన కూడా ఉంటుంది). సిలిండర్ మరియు రిజర్వాయర్ రెండూ హైడ్రాలిక్ ద్రవంతో నిండి ఉంటాయి మరియు రిజర్వాయర్‌లో సాధారణంగా రిజర్వాయర్‌లో ఒక రంధ్రం ఉంటుంది, ఇది పరిసర గాలిని పీల్చుకోవడానికి వినియోగదారుకు కనిపించదు, రబ్బరు పొరతో మూసివేయబడుతుంది. ఆపరేషన్ సమయంలో ద్రవం ట్యాంక్‌ను వదిలివేస్తే, ఈ రంధ్రం ద్వారా గాలి పీలుస్తుంది, ఇది పొరకు కృతజ్ఞతలు, ద్రవంతో సంబంధంలోకి రాదు మరియు అదే సమయంలో ఈ రంధ్రం ద్వారా లీక్ అవ్వదు.
ఉపయోగించిన హైడ్రాలిక్ ద్రవం రకం (ప్రత్యేక నూనె లేదా DOT4 బ్రేక్ ద్రవం) సీల్ పదార్థం యొక్క రకాన్ని బట్టి ఉంటుంది. మీ బ్రేక్ను తప్పు ద్రవంతో నింపడం దానిని నాశనం చేయడానికి సులభమైన మార్గాలలో ఒకటి. ప్రతి రకమైన హైడ్రాలిక్ ద్రవం దాని అభిమానులు మరియు ద్వేషులను కలిగి ఉంటుంది, అయితే వాస్తవానికి, బ్రేక్ యొక్క నాణ్యత దీనిపై ఆధారపడి ఉండదు. బ్రేక్ ద్రవం మరింత విషపూరితం అని మాత్రమే మేము చెప్పగలం, అయితే బ్రేక్ ఆయిల్ ఖరీదైనది మరియు ప్రతి మూలలో విక్రయించబడదు.
మీరు బ్రేక్ లివర్‌ను నొక్కినప్పుడు, మొదటి క్షణంలో పిస్టన్ యొక్క కదలిక మొత్తం సిస్టమ్ నుండి విస్తరణ ట్యాంక్‌ను కత్తిరించుకుంటుంది; ప్యాడ్లు అరిగిపోయినప్పుడు, ఉష్ణోగ్రత మారినప్పుడు లేదా సిస్టమ్ నుండి ద్రవం లీక్ అయినప్పుడు, దాని లోపం విస్తరణ ట్యాంక్ నుండి ద్రవంతో భర్తీ చేయబడుతుంది మరియు బదులుగా గాలి ట్యాంక్‌లోకి పీలుస్తుంది. అదనపు ద్రవం కనిపించినప్పుడు (ఉదాహరణకు, ప్యాడ్‌లను కొత్త వాటితో భర్తీ చేసి, పిస్టన్‌లను వేరుగా తరలించినట్లయితే), అదనపు ద్రవం రిజర్వాయర్‌కు తిరిగి వస్తుంది మరియు గాలి వాతావరణంలోకి దూరిపోతుంది.
డిస్క్ హైడ్రాలిక్స్ కోసం బ్రేక్ కాలిపర్ క్రింది విధంగా రూపొందించబడింది. అత్యంత సాధారణ సందర్భంలో, ఇది రెండు పిస్టన్‌లను కలిగి ఉంటుంది, అవి డిస్క్‌కు వ్యతిరేక వైపులా అమర్చబడి హైడ్రాలిక్ లైన్ నుండి పిస్టన్‌లకు సుష్టంగా సరఫరా చేయబడతాయి. చక్రానికి సంబంధించి కాలిపర్ కఠినంగా స్థిరంగా ఉంటుంది. పిస్టన్‌ల మధ్య రోటర్‌ను కుదించే బ్రేక్ ప్యాడ్లు (సాధారణంగా వాటి మధ్య ఒక స్ప్రింగ్‌తో) ఉంటాయి. బ్రేక్ ప్యాడ్ల యొక్క పని స్ట్రోక్ చాలా చిన్నది మరియు సాధారణంగా 0.5 మిమీ కంటే ఎక్కువ ఉండదు, ఇది సీల్స్ యొక్క సమ్మతి వలన సంభవిస్తుంది. అనేక నమూనాల కోసం, మెత్తలు మరియు రోటర్ మధ్య అంతరం కంటితో కనిపించదు.
మేము బ్రేక్ లివర్‌ను నొక్కినప్పుడు, హైడ్రాలిక్ లైన్‌లోని ఒత్తిడి పెరుగుతుంది, పిస్టన్‌లకు ప్రసారం చేయబడుతుంది, ఇది సీల్స్ యొక్క సమ్మతి వాటిని (సుమారు 0.5 మిమీ) అనుమతించేంత వరకు ఒకదానికొకటి కదులుతాయి మరియు రోటర్‌ను కుదించండి. హ్యాండిల్ విడుదలైనప్పుడు, సిస్టమ్‌లోని వాక్యూమ్ పిస్టన్‌లను వాటి అసలు స్థానానికి తరలిస్తుంది, ఇది ప్యాడ్ల మధ్య స్ప్రింగ్ ద్వారా సహాయపడుతుంది.
కానీ డిస్క్ మెకానిక్స్ వలె కాకుండా, సాధారణంగా ప్యాడ్ల యొక్క స్వయంచాలక సరఫరా ఉంది, ఇది క్రింది సూత్రంపై పనిచేస్తుంది: మెత్తలు అరిగిపోయినప్పుడు, పిస్టన్లు సాధారణం కంటే దగ్గరగా ఉండాలి, దాని కదలికను నిర్ధారించడానికి ఇకపై సరిపోదు; పిస్టన్లు. అప్పుడు పిస్టన్లు, వ్యవస్థలో ఒత్తిడి ప్రభావంతో, సీల్స్ నుండి బయటకు వెళ్లి ఒకదానికొకటి దగ్గరగా ఉంటాయి. మరింత దుస్తులు ధరించడంతో, మెత్తలు పూర్తిగా ధరించే వరకు ఈ ప్రక్రియ పునరావృతమవుతుంది. మరియు ప్యాడ్‌లను భర్తీ చేసేటప్పుడు, పిస్టన్లు ఫ్లాట్ స్క్రూడ్రైవర్‌ను ఉపయోగించి వీలైనంత వెడల్పుగా తరలించబడతాయి (పిస్టన్‌లను పాడుచేయకుండా పాత ప్యాడ్లు తీసివేయబడవు) మరియు వాటి అసలు స్థానానికి తిరిగి వస్తాయి.
ఇక్కడ మేము విస్తృతంగా ఉపయోగించే ద్వంద్వ-పిస్టన్ వ్యవస్థను వివరించాము, ఇది డిజైన్ యొక్క సరళత మరియు సామర్థ్యం మధ్య సహేతుకమైన సమతుల్యతను తాకుతుంది. సైకిళ్లలో (ముఖ్యంగా విపరీతమైన క్రీడల కోసం రూపొందించబడినవి), ఇతర డిజైన్‌లు కొన్నిసార్లు ఉపయోగించబడతాయి: ఉదాహరణకు, అనేక వ్యతిరేక పిస్టన్‌లతో (గేటర్ బ్రేక్ల కోసం 8 పిస్టన్‌ల వరకు - ఫోటో చూడండి), కాలిపర్‌కు ఒక వైపున పిస్టన్లు ఉంటాయి, ఇవి కదలగలవు. మార్గదర్శకులు మరియు ఇతరులు. ఈ వ్యవస్థలన్నింటికీ ఉమ్మడిగా ఒక విషయం ఉంది - సిస్టమ్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ సమయంలో, ప్యాడ్‌లను ఇన్స్టాల్ చేసిన తర్వాత మరియు అవి పూర్తిగా అరిగిపోయే వరకు, సిస్టమ్‌కు వినియోగదారు నుండి ఎటువంటి చర్య అవసరం లేదు! యాంత్రిక వాటి కంటే హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థల యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన ప్రయోజనాల్లో ఇది ఒకటి. అయినప్పటికీ, స్పష్టంగా చూడగలిగినట్లుగా, హైడ్రాలిక్స్ చాలా సంక్లిష్టమైన డిజైన్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు భాగాలలో ఒకదాని ఆపరేషన్‌లో చిన్న లోపాలు కూడా సమస్యలకు దారితీస్తాయి. వాస్తవానికి, సిస్టమ్‌లో ఎక్కువ పిస్టన్లు ఉంటే, వాటిలో ఒకటి సరిగ్గా పనిచేయని ప్రమాదం ఎక్కువగా ఉంటుంది.
ఫుట్ బ్రేకులు
క్లాసిక్ ఫుట్ డ్రమ్ బ్రేక్ (ఇంగ్లీష్ కోస్టర్ బ్రేక్) అనేది ప్రతి సైక్లిస్ట్‌కు తెలిసిన డిజైన్, దీనిలో పెడల్స్ వెనక్కి తిరిగినప్పుడు బ్రేకింగ్ జరుగుతుంది. వెనుక హబ్ యొక్క ఎడమ వైపున లోపల రెండు ప్యాడ్‌లతో కూడిన అంతర్నిర్మిత బ్రేక్ డ్రమ్ ఉంది మరియు పెడల్స్‌ను వెనుకకు తిప్పినప్పుడు ప్యాడ్‌లను వేరుగా తరలించే ప్రత్యేక మెకానిజం ఉంది. బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ ప్రత్యేక లివర్ ద్వారా ఫ్రేమ్‌కు ప్రసారం చేయబడుతుంది, ఇది ఫ్రేమ్ యొక్క ఎడమ చైన్‌స్టేకి స్క్రూ చేయబడింది. మెకానిజం గ్రీజు లూబ్రికేషన్‌లో పనిచేస్తుంది, పర్యావరణ ప్రభావాల నుండి పూర్తిగా రక్షించబడుతుంది మరియు వినియోగ వస్తువులకు ఎలాంటి సర్దుబాట్లు లేదా భర్తీ అవసరం లేదు. సహజంగానే, ఈ లక్షణాలు కోస్టర్ బ్రేక్ను సిటీ బైక్‌లు మరియు యుటిలిటీ సైకిళ్లకు బాగా సరిపోతాయి, దీని యజమానులు బ్రేక్ వినియోగ వస్తువులను శుభ్రం చేయడానికి, సర్దుబాటు చేయడానికి మరియు మార్చడానికి సమయాన్ని వెచ్చించకూడదు. కోస్టర్ బ్రేక్ యొక్క మరొక ప్రయోజనం ఏమిటంటే, బైక్ వెనుక భాగంలో ఎటువంటి కేబుల్ అమలు చేయబడదు, ఇది అదనపు భాగాలు కోరుకోని మడత బైక్‌లలో ఉపయోగపడుతుంది.
అయినప్పటికీ, డ్రమ్ బ్రేక్లు కూడా గణనీయమైన నష్టాలను కలిగి ఉన్నాయి. వాటిలో ముఖ్యమైనది వెనుకకు పెడల్ చేయలేకపోవడం, ఇది సైక్లింగ్ సాంకేతికతను గణనీయంగా పరిమితం చేస్తుంది. రహదారిపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు (మీరు నిరంతరం అడ్డాలను దూకాల్సిన అవసరం లేనప్పుడు), ఈ లోపం చాలా గుర్తించదగినది కాదు.
రెండవ తీవ్రమైన లోపము స్టీల్ డ్రమ్ బాడీ లోపల వెంటిలేషన్ లేకపోవడం వల్ల వేడెక్కడం యొక్క ధోరణి. ఒక ఫ్లాట్ సిటీలో బ్రేక్ వేడెక్కడం చాలా కష్టంగా ఉంటే, అదే నిజ్నీ నొవ్‌గోరోడ్‌లో 100 మీటర్ల డ్రాప్‌తో పొడవైన సంతతికి ఇప్పటికే వెనుక హబ్ నుండి పొగ పోయడానికి దారి తీస్తుంది మరియు బ్రేక్ పనిచేయడం ఆగిపోతుంది. అయితే, డ్రమ్ బ్రేక్లు రేసింగ్ చేయడానికి లేదా గుర్తించదగిన కొండలపై డ్రైవింగ్ చేయడానికి తగినవి కావు.
మూడవ లోపం ఏమిటంటే, ఫుట్ బ్రేక్ను చైన్ టెన్షనర్‌తో ఉపయోగించలేము మరియు వెనుక డెరైలర్‌తో కూడా ఉపయోగించబడదు. అందువల్ల, బహుళ-స్పీడ్ డ్రైవ్‌ల కోసం రూపొందించబడిన చాలా ఫ్రేమ్‌లతో ఇది అనుకూలంగా లేదు. క్షితిజ సమాంతర (లేదా స్లైడింగ్) డ్రాప్‌అవుట్‌లు లేదా అసాధారణ దిగువ బ్రాకెట్‌తో ఫ్రేమ్ అవసరం.
టూరింగ్ మరియు రేసింగ్ బైక్‌లకు సరిగ్గా సరిపోని లక్షణాల యొక్క నిర్దిష్ట సమతుల్యత కారణంగా కోస్టర్ బ్రేక్లు దాదాపుగా సిటీ బైక్‌లు మరియు యుటిలిటీ బైక్‌లపై ఉపయోగించబడటంలో ఆశ్చర్యం లేదు. కొంతవరకు పురాతనమైనప్పటికీ, ఈ బ్రేక్లు ఇప్పటికీ సింగిల్-స్పీడ్ మరియు షిమనో నెక్సస్-3, -7, -8, SRAM i3 మరియు ఆటోమాటిక్స్ వంటి ప్లానెటరీ హబ్‌లలో కనిపిస్తాయి.
రోలర్ బ్రేకులు
సుమారు 10 సంవత్సరాల క్రితం, షిమనో ఆదర్శవంతమైన సిటీ బ్రేక్లను విడుదల చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాడు, క్లాసిక్ కోస్టర్ బ్రేక్ల లోపాలను పరిష్కరించడం మరియు వాటి ప్రయోజనాలను సంరక్షించడం:
- వెనుకకు తొక్కలేరా? కేబుల్ డ్రైవ్ చేద్దాం.
- వేడెక్కడం సమస్యలు? రేడియేటర్‌ను ఇన్స్టాల్ చేద్దాం.
ఫలితంగా రోలర్ బ్రేక్లు పడ్డాయి. ఈ బ్రేక్ అనేది ప్రత్యేక బుషింగ్ (నెక్సస్ మరియు నెక్సేవ్ సిరీస్) యొక్క ఎడమ వైపుకు స్క్రూ చేయబడిన బ్లాక్. బ్లాక్ లోపల బ్రేక్ డ్రమ్ ఉంది, 3 బ్రేక్ ప్యాడ్లు (ఫోటోలో అత్యంత జిడ్డుగల భాగం) మరియు ప్యాడ్‌లను విస్తరించి డ్రమ్ లోపలికి వాటిని నొక్కే రోలర్ మెకానిజం. డ్రైవ్ బ్రేక్ లివర్ నుండి కేబుల్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. ఒక లక్షణం రేడియేటర్ సాధారణంగా బయటి డ్రమ్ కేసింగ్‌లో వ్యవస్థాపించబడుతుంది, ఇది బ్రేక్ల ఉష్ణోగ్రత పరిస్థితులను మెరుగుపరుస్తుంది. 
ఈ బ్రేక్ యొక్క పనితీరు చాలా బాగుంది మరియు షిమనోలో ఎవరైనా ముందు బ్రేక్ యొక్క శక్తి అధికంగా ఉందని (స్పష్టంగా క్లాంప్ బ్రేక్‌లతో పోలిస్తే) మరియు దానిని తగ్గించాలని "తెలివైన" ఆలోచనతో వచ్చారు. ఇది “పవర్ మాడ్యులేటర్” పరికరాన్ని రూపొందించడానికి దారితీసింది, ఇది దాదాపు ABS సిస్టమ్ యొక్క అనలాగ్‌గా ఉంచబడింది, అయితే ఆచరణలో ఇది బ్రేక్ జాకెట్ యొక్క గ్యాప్‌లో రబ్బరు ముక్క మాత్రమే, ఇది పెద్దగా అభివృద్ధి చేయడానికి అనుమతించలేదు. బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ (మీరు హ్యాండిల్‌ను గట్టిగా నొక్కినప్పుడు, మీరు బ్రేక్ను వర్తింపజేయడానికి బదులుగా రబ్బరును పిండి వేయండి). ఒక ఎంపిక అనేది నేరుగా హబ్‌లోకి నిర్మించబడిన క్లచ్, ఇది భారీ బ్రేకింగ్ కింద జారిపోతుంది.
రోలర్ బ్రేక్ యొక్క అసలు ఆలోచన చాలా బాగుంది - డ్రమ్ బ్రేక్ యొక్క ప్రయోజనాలను సంరక్షించడానికి మరియు దాని ప్రతికూలతలను వదిలించుకోవడానికి - కానీ అభ్యాసం ప్రతికూలతలు ఇప్పటికీ మిగిలి ఉన్నాయని చూపిస్తుంది:
రేడియేటర్ ఉన్నప్పటికీ, ప్యాడ్లు పరిమిత స్థలంలో పనిచేస్తాయి కాబట్టి బ్రేక్ ఇప్పటికీ వేడెక్కడానికి అవకాశం ఉంది. పొడవైన అవరోహణలపై కందెన మంటలను పట్టుకున్న సందర్భాలు ఉన్నాయి. మరియు వేడెక్కడం వల్ల బ్రేక్‌కి మాత్రమే కాకుండా, హబ్ బేరింగ్‌లకు కూడా హాని జరుగుతుంది.
సిస్టమ్ చక్రం యొక్క భ్రమణాన్ని స్వయంగా బ్రేక్ చేస్తుంది. సరళంగా చెప్పాలంటే, ఇది బైక్ రోల్‌ను మరింత దిగజార్చుతుంది.
వ్యవస్థ వర్షం మరియు ధూళి నుండి రక్షించబడింది, కానీ నీటిలో ఇమ్మర్షన్ నుండి రక్షణ పరంగా ఇది ఇతర రకాల బ్రేక్ల కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది - కందెన కొట్టుకుపోతుంది మరియు బ్రేక్ పేలవంగా పనిచేయడం ప్రారంభమవుతుంది.
చివరగా, రోలర్ బ్రేక్లు చాలా పరిమిత సంఖ్యలో హబ్‌లకు అనుకూలంగా ఉంటాయి.
ఒక్క మాటలో చెప్పాలంటే, ఆదర్శ బ్రేక్ ఎప్పుడూ మారలేదు, అయినప్పటికీ ఇప్పుడు కూడా రోలర్ బ్రేక్ల అభిమానులు చాలా మంది ఉన్నారు. షిమనో ఈ అంశాన్ని అభివృద్ధి చేయలేదు; కొత్త "అర్బన్" పరికరాల సమూహాలు రోలర్ బ్రేక్‌లకు బదులుగా హైడ్రాలిక్ డిస్క్ బ్రేక్లను ఉపయోగిస్తాయి మరియు బడ్జెట్ సిటీ బైక్‌లు ఇప్పటికీ వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు మరియు కోస్టర్ బ్రేక్లను ఉపయోగిస్తాయి.
బ్రేక్ ఎంపిక
అందరికీ వ్యతిరేకంగా డిస్క్‌లు
సుమారు 10 సంవత్సరాల క్రితం, సైక్లింగ్ ఫోరమ్‌లు క్రాస్ కంట్రీ రేసింగ్‌లో డిస్క్ బ్రేక్లు అర్ధవంతంగా ఉన్నాయా అనే చర్చతో నిండి ఉన్నాయి. ఆ సమయంలో, డిస్క్ బ్రేక్లు హైబ్రిడ్‌లపై విచిత్రంగా కనిపించాయి మరియు రహదారి లేదా సైక్లోక్రాస్ బైక్‌లలో వాటిని ఇన్స్టాల్ చేయడం అసాధ్యం.
ఇప్పుడు అంతా మారిపోయింది. డిస్క్‌లు చురుకుగా స్థానభ్రంశం చేస్తున్నాయి లేదా ఇప్పటికే బడ్జెట్ విభాగంలో ఇతర రకాల బ్రేక్లను భర్తీ చేశాయి: డిస్క్‌లు లేని పర్వత బైక్ లేదా హైబ్రిడ్‌ను ఊహించడం ఇప్పటికే కష్టంగా ఉంది మరియు త్వరలో సైక్లోక్రాస్ మరియు రోడ్ రేసింగ్‌లో విస్తృతంగా వ్యాపిస్తుంది. ఫలితంగా, ఇతర రకాల బ్రేక్లు (ముఖ్యంగా, రిమ్ బ్రేక్లు) త్వరలో చౌక సైకిల్ మోడళ్లలో లేదా అవి ఖచ్చితంగా అర్థం కాని తరగతులలో కనిపిస్తాయి - మడత సైకిళ్లు, సిటీ బైక్‌లు మరియు ఇతర సారూప్య తరగతులు. రోడ్ సైక్లింగ్‌లో డిస్క్‌ల గురించి ఇటీవల చాలా మంది అదే విధంగా ఆలోచించినప్పటికీ, ఇక్కడ భవిష్యత్తు కోసం ప్రణాళికలు రూపొందించడం ప్రమాదకరం (స్ట్రిడా మడత సైకిల్‌ను గుర్తుంచుకోండి, ఇది చాలా కాలంగా డిస్క్‌లతో మాత్రమే అమర్చబడి ఉంది).
డిస్క్‌లు, ప్రత్యేకించి డిస్క్ హైడ్రాలిక్స్ జనాదరణ పెరగడానికి కారణమేమిటి? మొదట, డిస్క్ బ్రేక్లు రిమ్ బ్రేక్ల కంటే నిజంగా ముఖ్యమైన ప్రయోజనాలను కలిగి ఉన్నాయి: అధిక సామర్థ్యం, హ్యాండిల్‌పై తక్కువ ఫోర్స్, ఎక్కువ ప్యాడ్ లైఫ్, తక్కువ రిమ్ వేర్ (బ్రేక్‌లతో రిమ్ రుద్దినట్లు ఫోటో చూపిస్తుంది), ధూళి/ఐస్ విషయంలో మెరుగైన పనితీరు, మంచి శక్తి రిజర్వ్ పర్వతాల గుండా వేగంగా డ్రైవింగ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. రెండవది, టెక్ట్రో, ప్రోమాక్స్ లేదా పేరులేని చైనీస్ వంటి సరళమైన డిస్క్ బ్రేక్ల ధర ఇప్పటికే మధ్య-స్థాయి వైబ్రేషన్ బ్రేక్ల ధరతో పోల్చవచ్చు (అనగా, సున్నాకి ఉంటుంది). మూడవదిగా, సైకిల్ వీల్ టెక్నాలజీలో మెరుగుదలలు (డబుల్ రిమ్స్, కొత్త మిశ్రమాలు, మరింత దృఢమైన నిర్మాణం) పెద్ద 622 mm చక్రాలపై (28-29") రిమ్‌లను ఉపయోగించడం సాధ్యపడింది, అయితే గతంలో ఇది తక్కువ దృఢత్వం కారణంగా చేయడం కష్టం. అటువంటి చక్రాలు. అందువల్ల, డిస్క్‌లు క్రమంగా ప్రపంచాన్ని స్వాధీనం చేసుకోవడంలో ఆశ్చర్యం లేదు మరియు వాటి ఉపయోగం గతంలో అసాధ్యం అనిపించిన ప్రాంతాలపై దాడి చేస్తుంది.
అయితే, ప్రతి బైక్‌కి డిస్క్ బ్రేక్లు సరైన ఎంపిక అని దీని అర్థం కాదు. ముందుగా, పైన పేర్కొన్న బడ్జెట్ డిస్క్‌లు వాటి యజమానికి సమస్యలను కలిగిస్తాయి, ముఖ్యంగా చవకైన డిస్క్ హైడ్రాలిక్స్‌తో. చౌకైన బైక్ విషయంలో, రిమ్ బ్రేక్లను చూడటం అర్ధమే, ఎందుకంటే అదే స్థాయి పనితీరు కోసం అవి చౌకగా ఉంటాయి మరియు అందువల్ల, అదే మొత్తం ఖర్చు కోసం, మిగిలిన బైక్ కొంచెం మెరుగ్గా ఉంటుంది. నాణెం యొక్క మరొక వైపు చవకైన చక్రాలు కూడా తరచుగా పెళుసుగా ఉంటాయి మరియు అసమానతను రిమ్ చేయడానికి రిమ్ బ్రేక్లు చాలా కీలకం. ఫలితంగా, చవకైన సైకిల్ యొక్క కొత్త యజమాని ఎయిట్‌లను నిరంతరం సవరించడానికి విచారకరంగా మారవచ్చు.
రెండవది, మురికి నిరోధకత మరియు తక్కువ నిర్వహణ అవసరాల పరంగా డిస్క్ బ్రేక్ ఇప్పటికీ డ్రమ్ బ్రేక్‌తో సాటిలేనిది. ఏ వాతావరణంలోనైనా సంవత్సరం పొడవునా ప్రయాణించే సిటీ బైక్‌పై, వెనుక డిస్క్ నిరంతరం ధూళితో కప్పబడి ఉంటుంది, ప్యాడ్లు తీవ్రంగా తినివేయబడతాయి మరియు వాటిని మార్చడం అవసరం మరియు కదిలే భాగాలు పుల్లగా మారవచ్చు. అటువంటి పరిస్థితులలో, వెదర్ ప్రూఫ్ డ్రమ్ బ్రేక్ మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది, అయినప్పటికీ ఇది తక్కువ ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది. చివరగా, చవకైన బైక్‌లలో, డిస్క్ బ్రేక్లు (ముఖ్యంగా మెకానికల్ వాటిని) రిమ్ బ్రేక్ల కంటే చాలా బరువుగా ఉంటాయి. డిస్క్ బ్రేక్‌లతో సైకిల్‌పై రాక్‌ను ఇన్స్టాల్ చేయడం కొంత కల్పన, తగిన రాక్‌ను ఎంచుకోవడం లేదా ఎడాప్టర్‌లను తయారు చేయడం అవసరం అని కూడా ఇక్కడ పేర్కొనాలి. అయితే రిమ్ బ్రేక్లు సాధారణంగా ట్రంక్‌కు అంతరాయం కలిగించవు.
రిమ్ బ్రేక్లు మరియు వాటి కింద ఉన్న హ్యాండిల్స్ యొక్క సరళమైన డిజైన్ బరువులో కూడా ఒకదానికొకటి భిన్నంగా ఉంటుంది అనే వాస్తవానికి దారి తీస్తుంది, ఖరీదైన మోడళ్లలో, బాల్ బేరింగ్‌లను మీటలను మౌంట్ చేయడానికి మరియు బ్రేక్ను విడుదల చేయడం వంటి వివిధ చిన్న సౌకర్యాలను ఉపయోగించవచ్చు; అనుకూలమైన లివర్‌తో. గతంలో, కొన్ని ఖరీదైన వైబ్రేషన్ బ్రేక్లు ప్యాడ్‌లను వృత్తాకార ఆర్క్‌లో కాకుండా సరళ రేఖలో అంచుకు తీసుకువచ్చే సమాంతర చతుర్భుజ యంత్రాంగాన్ని కలిగి ఉన్నాయి - ప్యాడ్లు అరిగిపోయినప్పుడు ఇది మెరుగైన పనితీరు. సరసమైన ధర విభాగంలోకి వైబ్రేషన్ బ్రేక్ల స్థానభ్రంశంతో, డిజైన్‌లో ఇటువంటి సమస్యలు అదృశ్యమయ్యాయి. సాధారణంగా పనిచేసే వైబ్రేషన్ బ్రేక్లను “మరింత భిన్నమైన” మోడల్‌తో భర్తీ చేయడంలో అర్థం లేదని రచయిత అభిప్రాయపడ్డారు మరియు అటువంటి భర్తీ అవసరమైతే, మీరు మంచి కంపెనీ నుండి అనలాగ్‌ను కొనుగోలు చేయవచ్చు, ఉదాహరణకు, షిమనో లేదా అవిడ్.
మార్గం ద్వారా, బ్రేక్ల రకాన్ని ఎన్నుకునేటప్పుడు, మీరు ఫోర్క్ మరియు ఫ్రేమ్పై తగిన సీట్ల లభ్యత, అలాగే తగిన చక్రాల ఉనికిని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. కాబట్టి, పర్వత బైక్‌ల విషయంలో, వైబ్రేషన్ బ్రేక్‌లకు అనుకూలంగా ఉండే హై-ఎండ్ ఫ్రేమ్‌లు మరియు ఫోర్క్‌లను కనుగొనడం చాలా కష్టంగా ఉంటుంది మరియు రిమ్స్‌లో ఇప్పుడు తరచుగా వైబ్రేషన్ బ్రేక్ ట్రాక్‌లు లేవు. దీనికి విరుద్ధంగా, ఇతర తరగతుల సైకిళ్లకు, రిమ్‌లను వ్యవస్థాపించడం తీవ్రమైన సమస్యగా ఉంటుంది. అవసరమైన రకమైన బ్రేక్ల కోసం మౌంట్‌లను మీరే అటాచ్ చేయడం ఆమోదయోగ్యం కాదని రచయిత అభిప్రాయపడ్డారు - పొరపాటు చాలా ఖరీదైనది.
మెకానికల్ లేదా హైడ్రాలిక్
సైకిల్‌ను అప్‌గ్రేడ్ చేసేటప్పుడు హైడ్రాలిక్ మరియు మెకానికల్ డ్రైవ్ డిస్క్ బ్రేక్ల మధ్య ఎంపిక అత్యంత ముఖ్యమైన సమస్యలలో ఒకటి. సాంప్రదాయకంగా, ఈ సమస్యపై ఒకే సరైన అభిప్రాయం లేదు, అంతేకాకుండా, ఇచ్చిన పనుల కోసం నిర్దిష్ట డిజైన్ యొక్క అనుకూలత లేదా అననుకూలతను చూపించే అనేక విరుద్ధమైన వాస్తవ ఉదాహరణలు ఉన్నాయి. ఈ రకమైన బ్రేక్‌లలో ఒకదానిలో ఎప్పటికీ నిరాశ చెంది, మళ్లీ తమ బైక్‌పై ఎప్పటికీ ఉంచుకోని సమాన సంఖ్యలో వ్యక్తులు కూడా ఉన్నారు.
మెకానిక్స్ మరియు హైడ్రాలిక్స్ యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాల యొక్క వివరణాత్మక విశ్లేషణ డిస్క్ బ్రేక్ల గురించి ప్రత్యేక కథనం యొక్క అంశం. ఇక్కడ మేము పట్టికలోని ప్రధాన తేడాలను సంగ్రహిస్తాము.
|
పరామితి |
హైడ్రాలిక్స్ |
మెకానిక్స్ |
|
సంక్లిష్టతడిజైన్లు |
||
|
బరువుమరియుకొలతలు |
||
|
అవసరంవిరెగ్యులర్సేవ |
దాదాపు ఏదీ లేదు |
సాధారణ ప్యాడ్ సర్దుబాట్లు అవసరం |
|
సరళతనిర్వహణబ్రేక్ (మాడ్యులేషన్) |
అద్భుతమైన |
సంతృప్తికరంగా ఉంది |
|
విశ్వసనీయత |
మంచి బ్రేక్ల కోసం - అధిక, ఇతరులకు - మీ అదృష్టాన్ని బట్టి |
|
|
నిర్వహణవిఫీల్డ్పరిస్థితులు |
జ్ఞానం మరియు విడి భాగాలు అవసరం |
విడి భాగాలు అవసరం |
|
ధరమరియుసాధారణస్థాయి |
తక్కువ నుండి చాలా ఎక్కువ |
తక్కువ నుండి మధ్యస్థం |
తక్కువ ధరల విభాగంలో హైడ్రాలిక్స్ లేదా మెకానిక్స్ ఎక్కువ ఆనందాన్ని ఇవ్వవని వెంటనే చెప్పాలి. రెండు సందర్భాలలో డిజైన్ మరియు విశ్వసనీయత యొక్క ఆలోచనాత్మకత మాత్రమే సంతృప్తికరంగా ఉంటుంది. మీకు పేరు లేని డిస్క్‌లు (ఉదాహరణకు, ప్రోమాక్స్ లేదా పేరు లేదు) మరియు వైబ్రేషన్ బ్రేక్ల మధ్య ఎంపిక ఉంటే, అప్పుడు వైబ్రేషన్ బ్రేక్లను ఎంచుకోవడం మంచిది - మీరు డబ్బు మరియు బరువును ఆదా చేస్తారు మరియు అవి సమస్యలు లేకుండా పని చేస్తాయి.
మధ్య ధర విభాగంలో, ఉత్తమ మెకానిక్స్ (ఉదాహరణకు, అవిడ్ BB7) మధ్య-శ్రేణి హైడ్రాలిక్స్ (ఉదాహరణకు, షిమనో డియోర్)తో నమ్మకంగా పోటీపడతాయి. ఇక్కడ ఎంపిక గుణాలను సమతుల్యం చేసే విషయం. రచయిత యొక్క అభిప్రాయం ప్రకారం, యజమాని యొక్క నైపుణ్యాలను బట్టి, కింది స్థాయిని గుర్తించవచ్చు:
నైపుణ్యాలు లేవు (భార్య, సోదరి, తల్లి, బిడ్డ) - మంచి (అంటే సమస్య లేని) హైడ్రాలిక్స్. హైడ్రాలిక్స్ ధర నేరుగా దాని ఇబ్బంది లేని ఆపరేషన్‌తో సంబంధం కలిగి ఉండదని గమనించండి;
నాకు నైపుణ్యాలు ఉన్నాయి, నేను డిజైన్‌ను అర్థం చేసుకోవడం ఇష్టం లేదు, పని నాణ్యతకు ప్రత్యేక అవసరాలు లేవు - మెకానిక్స్.
నైపుణ్యాలు మరియు డిజైన్‌ను అర్థం చేసుకోవాలనే కోరిక ఉన్నాయి, పని నాణ్యతపై అధిక డిమాండ్లు ఉన్నాయి - హైడ్రాలిక్స్.
మేము అధిక-స్థాయి బ్రేక్లను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ముఖ్యంగా పోటీలలో పాల్గొనడానికి సంబంధించి, అప్పుడు హైడ్రాలిక్స్కు ప్రత్యామ్నాయం లేదు. మరోవైపు, తీవ్రమైన పరిస్థితుల్లో, సాంకేతిక సహాయం హెలికాప్టర్ ద్వారా మాత్రమే చేరుకోగలిగినప్పుడు, విశ్వసనీయత మరియు నిర్వహణలో కొంత మెకానికల్ ప్రయోజనం ముఖ్యమైనది కావచ్చు.
సిటీ డ్రైవింగ్ కోసం ఎంపికలు
అర్బన్ సైక్లింగ్ భాగాలు మరియు ముఖ్యంగా బ్రేక్ల కోసం దాని స్వంత నిర్దిష్ట అవసరాలను నిర్దేశిస్తుంది. వీధి వెచ్చగా మరియు పొడిగా ఉన్నంత వరకు, సమస్యలు లేవు, కానీ వర్షపు వాతావరణంలో మరియు ముఖ్యంగా శీతాకాలంలో, బైక్ మట్టి యొక్క బలమైన క్రస్ట్తో కప్పబడి ఉంటుంది, ఇది శీతాకాలంలో, అదనంగా, సగం ఉప్పుతో తయారు చేయబడుతుంది. ముందు చక్రం ద్వారా నీరు కారిపోయే సైకిల్ యొక్క వెనుక దిగువ భాగం ముఖ్యంగా ప్రభావితమవుతుంది.
అటువంటి పరిస్థితులలో, రిమ్ మరియు డిస్క్ బ్రేక్లు రెండూ ప్యాడ్లు, రిమ్స్ మరియు డిస్క్‌ల వేగవంతమైన గ్రౌండింగ్ మోడ్‌లోకి వెళ్తాయి. వర్షంలో ప్రతి ట్రిప్పు తర్వాత డిస్క్ మెకానిక్‌లను బిగించాల్సిన స్థితికి వస్తుంది. అలాగే, మురికి ఉప్పు స్నానాలు కేబుల్స్, కదిలే మెకానికల్ భాగాలు లేదా హైడ్రాలిక్ సీల్స్‌కు ప్రయోజనం కలిగించవు.
ఈ సమస్యను ఎలా ఎదుర్కోవాలో ప్రతి ఒక్కరూ తమను తాము ఎంచుకుంటారు. సిటీ డ్రైవింగ్ కోసం వెనుక ఫుట్ బ్రేక్ను ఉపయోగించాలని రచయిత సిఫార్సు చేస్తున్నారు. ఫుట్ బ్రేక్ల యొక్క ఆధునిక నమూనాలు ఉపయోగించడానికి చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి, పెడల్స్‌ను వెనుకకు తిప్పడం సాధ్యం కాదు, ఇది అడ్డాలను వెంట సాంకేతిక జంప్‌లను అసాధ్యం చేస్తుంది. కానీ మొత్తం మెకానిజం బుషింగ్ లోపల ఉంది, ఇది ఒక సెంటీమీటర్ పొర ఉప్పగా ఉండే ధూళితో కూడా హాని లేకుండా కప్పబడి ఉంటుంది, అయితే ప్యాడ్ల సేవా జీవితం సైకిల్ యొక్క సేవా జీవితంతో పోల్చబడుతుంది మరియు ఏమీ చేయవలసిన అవసరం లేదు. స్వారీ చేస్తున్నప్పుడు సర్దుబాటు చేయబడింది. ముందు బ్రేక్ మీ అభీష్టానుసారం ఎంచుకోవచ్చు, ఎందుకంటే ఇది పట్టణ డ్రైవింగ్ పరిస్థితుల నుండి చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.
బ్రేకులు లేవా?
ఈ రోజుల్లో మీరు వీధిలో బ్రేకులు లేని సైకిళ్లను కనుగొనవచ్చు. ఇవి “గ్రౌస్ గ్రౌస్” (అకా “ఫిక్స్‌డ్ బైక్‌లు”) - స్థిరమైన గేర్‌తో కూడిన సైకిళ్లు, ఇక్కడ కనెక్ట్ చేసే రాడ్‌లు ఫ్రీ వీలింగ్ లేకుండా వెనుక చక్రానికి కఠినంగా కనెక్ట్ చేయబడతాయి. అటువంటి సైకిళ్లపై బ్రేకింగ్ పెడల్స్ యొక్క భ్రమణాన్ని మందగించడం ద్వారా లేదా అకస్మాత్తుగా పెడల్స్‌లో ఒకదానికి బరువును బదిలీ చేయడం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, దీని ఫలితంగా వెనుక చక్రం నిరోధించబడుతుంది. "అత్యవసర" ఫ్రంట్ బ్రేక్ తరచుగా తప్పిపోతుంది.
రచయిత అభిప్రాయం ప్రకారం, నగరం కోసం ఫ్రంట్ బ్రేక్ లేకుండా (ఇది అన్ని సైకిళ్లకు కూడా వర్తిస్తుంది, స్థిరమైన వాటికి కూడా వర్తిస్తుంది) చాలా ప్రమాదకరం, ఎందుకంటే వెనుక చక్రంతో బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు, స్టాప్‌కు మార్గం చాలా రెట్లు ఎక్కువ. రెండు బ్రేక్లు లేదా ఒక ఫ్రంట్‌తో. మీరు మీ డ్రైవింగ్ నైపుణ్యాలను మీకు నచ్చిన విధంగా మెరుగుపరుచుకోవచ్చు, కానీ ఒక సమయంలో మీరు వీలైనంత గట్టిగా బ్రేక్ చేయవలసి ఉంటుంది మరియు ముందు బ్రేక్ లేకపోతే, కొన్ని మీటర్లు సరిపోకపోవచ్చు.
తీర్మానం
కాబట్టి మేము సాధారణ బ్రేక్ డిజైన్లను చూశాము. ఈ కథనం సైకిల్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ఆపరేషన్‌ను బాగా అర్థం చేసుకోవడంలో మీకు సహాయపడుతుందని మరియు సరైన బ్రేక్లను ఎంచుకోవడానికి కొత్త సైకిల్‌ను అప్‌గ్రేడ్ చేయడం లేదా కొనుగోలు చేయడం గురించి ఆలోచించే వారికి సహాయపడుతుందని మేము ఆశిస్తున్నాము. వివిధ రకాలైన బ్రేక్లు వేర్వేరు పనులు మరియు బడ్జెట్‌లకు మంచివని గుర్తుంచుకోవడం ముఖ్యం; మరియు ప్రతి ఒక్కరూ తమ ఫ్రంట్ వీల్‌తో బ్రేక్ చేయగలరని మర్చిపోవద్దు!
డిస్క్ బ్రేక్ల ఎంపిక మరియు ఆపరేషన్ తదుపరి వ్యాసంలో వివరంగా చర్చించబడుతుంది.
వ్లాదిమిర్ గోర్బునోవ్ (VORON)
తయారీ కంపెనీలు మరియు వికీపీడియా యొక్క ఫోటోలు
సైకిళ్లు వివిధ రకాల బ్రేక్ మెకానిజమ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. అంతేకాకుండా, వాటిలో కొన్ని వేర్వేరు డ్రైవ్‌లను కూడా కలిగి ఉండవచ్చు. బ్రేక్లను రిపేర్ చేయడానికి మీరు పరికరాన్ని తెలుసుకోవాలి. వాటిని కొంచెం వివరంగా చూద్దాం.
ఎనభైల ప్రారంభం వరకు, ప్రపంచంలో సైకిల్ బూమ్ ప్రారంభమైనప్పుడు, చాలా సైకిళ్లు వెనుక చక్రాల హబ్‌లో బ్రేక్ సిస్టమ్‌లను కలిగి ఉన్నాయి. అటువంటి బ్రేక్ల యొక్క మొత్తం యంత్రాంగం లోపల దాగి ఉంది. ఒక ఉదాహరణ ప్రసిద్ధ "టార్పెడో" హబ్, ఇది గతంలో చాలా సోవియట్-నిర్మిత సైకిళ్లలో వ్యవస్థాపించబడింది. ఈ రకమైన బ్రేక్ పెడల్స్‌ను వ్యతిరేక దిశలో తిప్పడం ద్వారా సక్రియం చేయబడుతుంది. దీని ప్రకారం, ఇది సైకిల్ వెనుక చక్రంలో మాత్రమే ఇన్స్టాల్ చేయబడుతుంది. ఈ రోజుల్లో, ఇటువంటి వ్యవస్థలు తరచుగా సింగిల్-స్పీడ్ సిటీ బైక్‌లపై మాత్రమే కాకుండా, షిమనో నెక్సస్ లేదా SRAM స్పెక్ట్రో వంటి బహుళ-స్పీడ్ ప్లానెటరీ హబ్‌లతో కూడిన సైకిళ్లపై కూడా కనిపిస్తాయి.
బ్రేక్ రకాలు
కారు బ్రేక్ మాదిరిగానే డ్రమ్ హబ్ బ్రేక్ కాకుండా అన్యదేశ ఎంపిక. ఇది ముందు మరియు వెనుక చక్రాలు రెండింటిలోనూ వ్యవస్థాపించబడుతుంది. డ్రైవ్ - కేబుల్. ఈ రోజుల్లో ఈ రకమైన బ్రేక్ చాలా అరుదు. మల్టీ-స్పీడ్ ప్లానెటరీ హబ్‌లలో కూడా అమర్చవచ్చు. బాహ్య గేర్ డెరైలర్‌లతో కూడిన హై-స్పీడ్ సైకిళ్లలో, వాటి డిజైన్ లక్షణాల కారణంగా, గొలుసుతో నడిచే బ్రేక్లను ఇన్స్టాల్ చేయడం అసాధ్యం, ఎందుకంటే వెనుక డెరైలర్‌కు గొలుసు యొక్క దిగువ శాఖలో గణనీయమైన ఉచిత పొడవు అవసరం. అందుకే రిమ్ బ్రేకులు వచ్చాయి. వాటిలో, బ్రేక్ ప్యాడ్లు రిమ్ యొక్క సైడ్ ఉపరితలాలపై బ్రేక్ ట్రాక్‌లకు వ్యతిరేకంగా నేరుగా ఒత్తిడి చేయబడతాయి.
బ్రేకింగ్ శక్తిని పెంచడానికి మరియు ధూళి మరియు అసమాన రిమ్‌ల ప్రభావాన్ని తొలగించడానికి, డిస్క్ బ్రేక్లు ఇటీవల ఉపయోగించడం ప్రారంభించబడ్డాయి. బ్రేకింగ్ సమయంలో రిమ్స్‌లో దుస్తులు లేకపోవడం వారి ఉపయోగం యొక్క మరొక సానుకూల ప్రభావం. ఆధునిక సైకిళ్లలో, కంట్రోల్ లివర్ల నుండి బ్రేక్‌లకు శక్తిని ప్రసారం చేయడానికి, గొలుసు లేదా అల్లిన కేబుల్ రూపంలో మెకానికల్ డ్రైవ్ మరియు ప్రత్యేక నూనె లేదా బ్రేక్ ద్రవంతో నిండిన గొట్టాల వ్యవస్థ రూపంలో హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్ రెండూ ఉపయోగించబడతాయి. .
బ్రేకులు, అవి "పిరికివాళ్ళచే కనిపెట్టబడినవి" అయినప్పటికీ: పిన్సర్ బ్రేక్లు, కాంటిలివర్ బ్రేక్లు, వెక్టర్ బ్రేక్లు (V-బ్రేకులు), హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్లు ("మగురా"), రోలర్ బ్రేక్లు మరియు డిస్క్ బ్రేక్లు. రోలర్ మరియు డిస్క్ మినహా అన్నీ చక్రాల అంచుపై పనిచేస్తాయి మరియు అందువల్ల "రిమ్" అనే గర్వించదగిన పేరును కలిగి ఉంటాయి. వారితో ప్రారంభిద్దాం.
సైకిల్ రిమ్ బ్రేక్ డిజైన్
సరళమైన డిజైన్‌తో ముందుకు రావడం కష్టం: V- బ్రేక్లు 100-120 మిమీ పొడవు గల రెండు సమాంతర చేతులు, ఒక కేబుల్తో ఒక వైపు బిగించబడతాయి. వారికి అనేక సాధారణ సర్దుబాట్లు ఉన్నాయి. మీటలను బిగించే కేబుల్ ఖచ్చితంగా నేరుగా ఉంటుంది, కాబట్టి శక్తి పూర్తిగా ప్రసారం చేయబడుతుంది. రెండు రకాల V- బ్రేక్లు ఉన్నాయి, అంచుకు సమాంతరంగా మరియు చుట్టుకొలత. షిమనో దీని కోసం స్వచ్ఛమైన సమాంతర చతుర్భుజాన్ని ఉపయోగిస్తుంది మరియు అవిడ్ ఒక వంపు డిజైన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. అయినప్పటికీ, ఇది ఒకే సమాంతర చతుర్భుజం, కానీ భిన్నంగా కనిపిస్తుంది.
V- బ్రేక్ల ప్యాడ్ ప్రయాణం చిన్నది - 2-4mm మాత్రమే, ఈ డిజైన్ శుద్ధీకరణ ఆపరేషన్ మరియు సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేయదు. ఇది ప్యాడ్ల యొక్క మరింత ఏకరీతి దుస్తులు ధరించడానికి మాత్రమే దోహదం చేస్తుంది, బరువు, ధర మరియు డిజైన్ యొక్క సంక్లిష్టత పెరుగుతుంది. ధూళి, ఇసుక మరియు ధూళి పుష్కలంగా ఉన్న ప్రాంతంలో అనేక అదనపు ఘర్షణ యూనిట్లు చాలా త్వరగా అరిగిపోతాయి; అరిగిపోయిన బ్రేక్ల లక్షణం చాలా మంది బైకర్లకు బాగా తెలుసు. V-బ్రేకుల బ్రేకింగ్ సామర్థ్యం ప్రధానంగా బ్రేక్ లివర్ యొక్క దృఢత్వంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అందుకే శక్తివంతమైన, మన్నికైన షిమనో XT మరియు LX బ్రేక్లు విపరీతమైన క్రీడలలో విజయవంతమయ్యాయి, దీనికి కృతజ్ఞతలు కాదు, సమాంతర ప్యాడ్ సరఫరా మెకానిజం ఉన్నప్పటికీ. "సరిగ్గా" కాన్ఫిగర్ చేయబడిన V- బ్రేక్లు, డిజైన్‌తో సంబంధం లేకుండా, బైక్‌ను హ్యాండిల్‌బార్‌లపై సులభంగా విసిరివేయవచ్చు లేదా ముందు టైర్ తారుపై బోల్డ్ లైన్‌ను వదిలివేయడంలో సహాయపడుతుంది.
బైక్ బ్రేకులు
చాలా పాత, కానీ చాలా సులభమైన మరియు నిరూపితమైన డిజైన్, తక్కువ బరువు, సెటప్ మరియు మరమ్మత్తు సౌలభ్యం, మంచి ఏరోడైనమిక్స్ వారి విస్తృతమైన ఉపయోగానికి దోహదపడ్డాయి. కానీ MTB యొక్క ఆవిర్భావం వారి లోపాలను నొక్కి చెప్పింది: - మెత్తలు బలహీనమైన బిగింపు శక్తి; - తక్కువ బ్రేకింగ్ సామర్థ్యం, ముఖ్యంగా తడిగా మరియు మురికిగా ఉన్నప్పుడు; - బలహీనమైన బందు (ఒక సమయంలో); - బ్రేకింగ్ సమయంలో వక్రీకరణ; - సస్పెన్షన్ ఫోర్క్తో అననుకూలత; - ఇతర విషయాలతోపాటు, అవి సులభంగా ధూళితో మూసుకుపోతాయి. ఒక్క మాటలో చెప్పాలంటే, మీరు సరిగ్గా వేగవంతం చేస్తే, మీరు త్వరగా మరియు పదునుగా ఆపలేరు. రెండు-అక్ష వ్యవస్థల పరిచయం, చేయి 57 మిమీకి పెరిగింది, పరిస్థితిని గుణాత్మకంగా మార్చలేదు. అందువల్ల, వారు రహదారి, పర్యటన, రహదారి, మడత మరియు పిల్లల సైకిళ్లపై కాంటిలివర్లచే భర్తీ చేయబడ్డారు. చివరి నాలుగు రకాల్లో అవి చాలా తరచుగా ఫ్రంట్ బ్రేక్‌గా ఉపయోగించబడ్డాయి మరియు ఇప్పుడు వాస్తవంగా V-బ్రేక్‌లతో భర్తీ చేయబడ్డాయి.బ్రేక్లు V - బ్రేక్
నేడు అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన బ్రేక్లు వెక్టర్ బ్రేక్లు లేదా V-బ్రేకులు. 1997లో, వారు మా మార్కెట్లో కాంటిలివర్లను త్వరగా భర్తీ చేశారు మరియు 2000 నుండి వారు చాలా నిరాశావాద అంచనాలు ఉన్నప్పటికీ, డిస్క్ బ్రేక్‌లతో విజయవంతంగా పోటీ పడ్డారు. దీనికి కారణాలు స్పష్టంగా ఉన్నాయి: - సరళత; - సమర్థత; - నిర్మాణం యొక్క తక్కువ బరువు; - విశ్వసనీయత; - సెటప్ సౌలభ్యం.రిమ్ హైడ్రాలిక్స్
మా అత్యంత ప్రసిద్ధ బ్రేక్లు MAGURA బ్రాండ్. వారి అభివృద్ధిని రిమ్ బ్రేక్ల నుండి అన్నింటినీ పిండడానికి చేసిన ప్రయత్నంగా పరిగణించవచ్చు. పరికరం పూర్తిగా హైడ్రాలిక్: పిస్టన్‌తో బ్రేక్ లివర్ నుండి హైడ్రాలిక్ లైన్ ఉంది, దానిపై బ్రేక్ ప్యాడ్‌లతో కూడిన రెండు కార్లు సిరీస్‌లో “వ్రేలాడతాయి”. హైడ్రాలిక్ లైన్ల లోపల విదేశీ కణాలు లేదా గాలి బుడగలు లేనట్లయితే, ఏర్పాటు చేయడం చాలా కష్టం కాదు.
మీరు బ్రేక్ ద్రవం లేదా చిరిగిన హైడ్రాలిక్ లైన్‌ను మార్చడం మరియు బ్రేక్లను మళ్లీ బ్లీడ్ చేయాల్సిన అవసరం ఉంటే సమస్యలు తలెత్తవచ్చు. నైపుణ్యం మరియు ప్రత్యేక సాధనాలు లేకుండా మీరు దీన్ని చేయలేరు. చెడు వాతావరణం లేదా శీతాకాలంలో కూడా, ఈ బ్రేక్లు మిమ్మల్ని "మరణానికి" పట్టుకుంటాయి, మీరు వాటిని తిప్పలేరు మరియు అందువల్ల చాలా విలువైనవి, ఉదాహరణకు, విచారణలో.
సైకిల్ డిస్క్ బ్రేకులు
బాహ్య గేర్ డెరైలర్‌లతో కూడిన హై-స్పీడ్ సైకిళ్లలో, వాటి డిజైన్ లక్షణాల కారణంగా, గొలుసుతో నడిచే బ్రేక్లను ఇన్స్టాల్ చేయడం అసాధ్యం, ఎందుకంటే వెనుక డెరైలర్‌కు గొలుసు యొక్క దిగువ శాఖలో గణనీయమైన ఉచిత పొడవు అవసరం. అందుకే రిమ్ బ్రేకులు వచ్చాయి. వాటిలో, బ్రేక్ ప్యాడ్లు రిమ్ యొక్క సైడ్ ఉపరితలాలపై బ్రేక్ ట్రాక్‌లకు వ్యతిరేకంగా నేరుగా ఒత్తిడి చేయబడతాయి. బ్రేకింగ్ శక్తిని పెంచడానికి మరియు ధూళి మరియు అసమాన రిమ్‌ల ప్రభావాన్ని తొలగించడానికి, డిస్క్ బ్రేక్లు ఇటీవల ఉపయోగించడం ప్రారంభించబడ్డాయి. బ్రేకింగ్ సమయంలో రిమ్స్‌లో దుస్తులు లేకపోవడం వారి ఉపయోగం యొక్క మరొక సానుకూల ప్రభావం.
ఆధునిక సైకిళ్లలో, కంట్రోల్ లివర్ల నుండి బ్రేక్‌లకు శక్తిని ప్రసారం చేయడానికి, గొలుసు లేదా అల్లిన కేబుల్ రూపంలో మెకానికల్ డ్రైవ్ మరియు ప్రత్యేక నూనె లేదా బ్రేక్ ద్రవంతో నిండిన గొట్టాల వ్యవస్థ రూపంలో హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్ రెండూ ఉపయోగించబడతాయి. ఈ రకమైన బ్రేక్లు చాలా కాలంగా ప్రసిద్ది చెందాయి మరియు కార్లు మరియు మోటార్‌సైకిళ్లపై తమను తాము బాగా నిరూపించుకున్నాయి. డిస్క్ బ్రేక్ వెనుక ఆలోచన చాలా సులభం. చువ్వల పక్కన, ఎడమవైపున ఉన్న వీల్ హబ్‌కు స్టీల్ డిస్క్ జోడించబడింది. చాలా ప్రాచీనమైన పరికరాన్ని ఉపయోగించి, ప్యాడ్లు కుడి మరియు ఎడమ వైపున తిరిగే డిస్క్‌కి నొక్కబడతాయి. ప్యాడ్‌లను ఎంత ఎక్కువ నొక్కితే బ్రేకింగ్ శక్తి అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది. ప్యాడ్లు BMW వంటి రాపిడి పదార్థంతో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు ఈ చిన్న వ్యత్యాసం డిస్క్ బ్రేక్ మరియు రిమ్ బ్రేక్ మధ్య ముఖ్యమైన వ్యత్యాసం.
రిమ్స్, అరుదైన మినహాయింపులు మినహా, అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు డిజైనర్లు అధునాతనంగా ఉండాలి, ప్యాడ్ల కోసం "మోసపూరిత" కూర్పులను ఎంచుకోవాలి, అది అంచుని ఎక్కువగా రుద్దదు, కానీ ఇప్పటికీ బాగా బ్రేక్ చేస్తుంది. హార్డ్ రాపిడి ప్యాడ్లు రిమ్‌ను తక్షణమే ధరిస్తాయి, అయితే స్టీల్ డిస్క్ చాలా సంవత్సరాలు ఉంటుంది. ఉక్కు చక్రాలు సాధారణంగా 140 నుండి 200 మిమీ వ్యాసం కలిగి ఉంటాయి. ముందు చక్రం పెద్ద రిమ్‌లను కలిగి ఉంది, వెనుక చక్రం చిన్న వాటిని కలిగి ఉంటుంది.
బాహ్య గేర్ డెరైలర్‌లతో కూడిన హై-స్పీడ్ సైకిళ్లలో, వాటి డిజైన్ లక్షణాల కారణంగా, గొలుసుతో నడిచే బ్రేక్లను ఇన్స్టాల్ చేయడం అసాధ్యం, ఎందుకంటే వెనుక డెరైలర్‌కు గొలుసు యొక్క దిగువ శాఖలో గణనీయమైన ఉచిత పొడవు అవసరం. అందుకే రిమ్ బ్రేకులు వచ్చాయి. వాటిలో, బ్రేక్ ప్యాడ్లు రిమ్ యొక్క సైడ్ ఉపరితలాలపై బ్రేక్ ట్రాక్‌లకు వ్యతిరేకంగా నేరుగా ఒత్తిడి చేయబడతాయి.
బ్రేకింగ్ శక్తిని పెంచడానికి మరియు ధూళి మరియు అసమాన రిమ్‌ల ప్రభావాన్ని తొలగించడానికి, డిస్క్ బ్రేక్లు ఇటీవల ఉపయోగించడం ప్రారంభించబడ్డాయి. బ్రేకింగ్ సమయంలో రిమ్స్‌లో దుస్తులు లేకపోవడం వారి ఉపయోగం యొక్క మరొక సానుకూల ప్రభావం. ఆధునిక సైకిళ్లలో, కంట్రోల్ లివర్ల నుండి బ్రేక్‌లకు శక్తిని ప్రసారం చేయడానికి, గొలుసు లేదా అల్లిన కేబుల్ రూపంలో మెకానికల్ డ్రైవ్ మరియు ప్రత్యేక నూనె లేదా బ్రేక్ ద్రవంతో నిండిన గొట్టాల వ్యవస్థ రూపంలో హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్ రెండూ ఉపయోగించబడతాయి. . ఈ రకమైన బ్రేక్లు చాలా కాలంగా ప్రసిద్ది చెందాయి మరియు కార్లు మరియు మోటార్‌సైకిళ్లపై తమను తాము బాగా నిరూపించుకున్నాయి. డిస్క్ బ్రేక్ వెనుక ఆలోచన చాలా సులభం. చువ్వల పక్కన, ఎడమవైపున ఉన్న వీల్ హబ్‌కు స్టీల్ డిస్క్ జోడించబడింది. చాలా ప్రాచీనమైన పరికరాన్ని ఉపయోగించి, ప్యాడ్లు కుడి మరియు ఎడమ వైపున తిరిగే డిస్క్‌కి నొక్కబడతాయి. ప్యాడ్‌లను ఎంత ఎక్కువ నొక్కితే బ్రేకింగ్ శక్తి అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది. ప్యాడ్లు BMW వంటి రాపిడి పదార్థంతో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు ఇది డిస్క్ బ్రేక్ మరియు రిమ్ బ్రేక్ మధ్య ముఖ్యమైన వ్యత్యాసం.
హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ల రూపకల్పన స్పష్టంగా ఉంది. పిస్టన్‌తో ఉన్న కంట్రోల్ సిలిండర్ స్టీరింగ్ వీల్‌పై బ్రేక్ లివర్‌లో ఉంది. పవర్ సిలిండర్ (రెండు ఉండవచ్చు) బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను ప్రేరేపిస్తుంది. వారు ప్రత్యేక అధిక బలం స్లీవ్ ద్వారా అనుసంధానించబడ్డారు. మొత్తం వ్యవస్థ సీలు చేయబడింది మరియు ద్రవ (చమురు) తో నిండి ఉంటుంది. స్పష్టత కోసం, మేము భౌతిక శాస్త్రంలో అదే పాఠశాల పాఠ్యాంశాలను మరియు హైడ్రాలిక్ ప్రెస్ యొక్క వివరణను గుర్తుకు తెచ్చుకోవచ్చు. ఒకరికి ఒకరు. చాలా తరచుగా, ఈ హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్స్ (H.S.) విస్తరణ ట్యాంక్ లేదు, కాబట్టి చమురును మరమ్మత్తు చేయడం మరియు మార్చడం బైకర్ నుండి ఒక నిర్దిష్ట నైపుణ్యం మరియు తరచుగా ప్రత్యేక సాధనాల ఉనికిని కలిగి ఉంటుంది.
మెకానికల్ బ్రేక్ డిజైన్ (వాటిని "కేబుల్ నడిచేవి" లేదా, మరింత ఖచ్చితంగా, "కేబుల్ నడిచేవి" అని కూడా పిలుస్తారు) అంత క్లిష్టంగా లేవు. సాంప్రదాయిక బ్రేక్ (V-బ్రేక్, కాంటిలివర్,...)లో వలె, ఒక కేబుల్ కాలిపర్‌పై యాక్యుయేటర్ చేతిని లాగుతుంది మరియు ఒక సాధారణ యంత్రాంగం బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను డిస్క్‌కి నొక్కుతుంది. యంత్రాంగాలు చాలా వైవిధ్యంగా లేవు. ఇది గృహ నీటి సరఫరా పీపాలో నుంచి నీళ్లు బయిటికి రావడమునకు వేసివుండే చిన్న గొట్టము, లేదా చీలిక లేదా కామ్ వంటి బహుళ-ప్రారంభ ప్రధాన స్క్రూ. చీలిక మరియు కామ్ దగ్గరి బంధువులు, ఒకటి మాత్రమే కదులుతుంది మరియు మరొకటి అక్షం చుట్టూ తిరుగుతుంది. కేబుల్ మరియు బ్లాక్‌లు వేర్వేరు, పరస్పరం లంబంగా ఉండే ప్లేన్‌లలో కదులుతాయి మరియు ఇతర పరిష్కారాలు మెకానిక్స్‌ను చాలా క్లిష్టంగా మారుస్తాయి.
హైబ్రిడ్ బ్రేక్లు , పేరు సూచించినట్లుగా, ఒక సీసాలో మెకానికల్ మరియు హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ల సూత్రాలను కలపండి. కేబుల్, ఒక లివర్ ద్వారా, హైడ్రాలిక్ భాగంపై పనిచేస్తుంది, ఇది పూర్తిగా బ్రేక్ బాడీలో ఉంది మరియు రెండు సిలిండర్లు (నియంత్రణ మరియు శక్తి) మరియు వాటి మధ్య చిన్న పరిమాణంలో చమురును కలిగి ఉంటుంది. హైబ్రిడ్ బ్రేక్లు పనితీరు మరియు విశ్వసనీయత పరంగా మొదటి రెండు రకాల మధ్య ఇంటర్మీడియట్ స్థానాన్ని ఆక్రమిస్తాయి. హైబ్రిడ్ వాటి కంటే "స్వచ్ఛమైన" ఎంపికలు చాలా సాధారణమైనవి అని గమనించాలి. డిస్క్ బ్రేక్ల నుండి తేడాలు వాటి డిజైన్ లక్షణాల నుండి నేరుగా అనుసరిస్తాయి.
హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలు, ప్రయోజనాలు:
సామర్థ్యం మరియు మాడ్యులేషన్, శక్తి ఒక అసంపూర్తిగా ద్రవం ఉపయోగించి ప్రసారం చేయబడినందున;
- కనీసం రుద్దడం ఉపరితలాలు కలిగి;
- ఎదురుదెబ్బలు లేవు, కాబట్టి బ్రేకింగ్ శక్తిని నియంత్రించడం మరియు మోతాదు చేయడం సులభం;
- బ్రేక్ హ్యాండిల్‌ను విడుదల చేసేటప్పుడు ప్యాడ్లు డిస్క్ నుండి వేగంగా కదులుతాయి;
- ఎక్కువ బ్రేకింగ్ పవర్ అందిస్తాయి.
మెకానికల్ డిస్క్ బ్రేక్ల ప్రయోజనాలు:
తక్కువ ధర;
- మరింత విశ్వసనీయత;
- క్షేత్ర పరిస్థితులలో కూడా మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ సౌలభ్యం;
ఏదైనా ప్రామాణిక బ్రేక్ లివర్‌తో జత చేయవచ్చు. డిస్క్ బ్రేక్ల యొక్క లాభాలు మరియు నష్టాలను చూద్దాం.
"ప్రోస్" అంటే ఏమిటి?
అల్యూమినియం రిమ్‌పై ప్యాడ్ యొక్క ఘర్షణతో పోలిస్తే రాపిడి మరియు ఉక్కు డిస్క్ మధ్య ఘర్షణ యొక్క గ్రేటర్ కోఎఫీషియంట్;
- వాతావరణం మరియు రహదారి పరిస్థితుల నుండి స్వాతంత్ర్యం;
- ధూళి మరియు మంచుతో అడ్డుపడకండి;
- "శాశ్వతమైన" రిమ్స్;
- రాపిడి మెత్తలు మరియు డిస్కుల సుదీర్ఘ సేవా జీవితం;
- అధిక బ్రేకింగ్ శక్తి;
- రిమ్ దెబ్బతిన్నట్లయితే బ్రేక్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్;
- ఉక్కు చక్రాలు, అల్యూమినియం రిమ్‌ల వలె కాకుండా, బ్రేకింగ్ సమయంలో బలమైన తాపనానికి భయపడవు (పర్వత పరిస్థితులలో మరియు లోతువైపుకు ముఖ్యమైనవి);
- బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ డోసింగ్ (మాడ్యులేషన్) యొక్క ఎక్కువ ఖచ్చితత్వం;
- "దీన్ని సెట్ చేసి మర్చిపో" సూత్రం అమలు చేయబడింది.
మెకానికల్ డిస్క్ బ్రేక్ల ప్రతికూలతలు:
ఎదురుదెబ్బల ఉనికి;
- రుద్దడం ఉపరితలాల ఉనికి;
- ప్రసార లింక్‌ల స్థితిస్థాపకత;
- పెరిగిన దుస్తులు.
ఉదాహరణకు: వెనుక బ్రేక్‌కు కేబుల్ ప్రసారం చేసే శక్తి పొడవుగా ఉంటుంది, చొక్కాకి వ్యతిరేకంగా రుద్దుతుంది, క్రమంగా సాగుతుంది, కొద్దిగా స్ప్రింగ్‌లు మరియు ఉష్ణోగ్రతను బట్టి పొడవును మారుస్తుంది.
డిస్క్ బ్రేక్ల యొక్క "ప్రయోజనాలు" ఏమిటి?
అన్నింటిలో మొదటిది, ధర (ధరలు క్రమంగా తగ్గుతున్నప్పటికీ);
- బరువు (కొన్ని నమూనాల కోసం);
- మీకు డిస్క్‌ల కోసం మౌంట్‌లతో కూడిన ప్రత్యేక బుషింగ్‌లు మరియు బైక్ యొక్క ఫోర్క్ మరియు వెనుక స్టేలలో ప్రత్యేక బ్రేక్ మౌంట్‌లు అవసరం, మరియు అవి లేకపోతే, మీరు ఎడాప్టర్‌లను ఇన్స్టాల్ చేయాలి;
- సస్పెన్షన్ ఫోర్క్ యొక్క టోర్షనల్ దృఢత్వం కోసం పెరిగిన అవసరాలు (ప్రతి ఫోర్క్ డిస్క్ బ్రేక్‌తో ఉపయోగించడానికి సిఫార్సు చేయబడదు);
- సంస్థాపన యొక్క సంక్లిష్టత, ముఖ్యంగా హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్స్ కోసం బ్రేక్ల మరమ్మత్తు;
- క్షేత్ర పరిస్థితులలో పరిమిత నిర్వహణ (ఇది ప్రధానంగా హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలకు సంబంధించినది);
- చక్రం యొక్క స్పోక్ సెట్‌పై పెద్ద లోడ్ (దానిని తగ్గించడానికి, హబ్‌లపై ఉన్న అంచుల వ్యాసం పెరుగుతుంది);
ఈ రోజు మనం V-బ్రేక్లను ఎలా సెటప్ చేయాలో నేర్చుకుంటాము, వీటిని లీనియర్ బ్రేక్లు అంటారు. ఈ పని కోసం మీకు 5mm హెక్స్ సాకెట్ మరియు ఫిలిప్స్ స్క్రూడ్రైవర్ అవసరం. మీ బైక్‌పై V-బ్రేక్లను సెటప్ చేసే ప్రక్రియను బాగా అర్థం చేసుకోవడానికి, ప్రతి దశను క్రమంలో చూపించే చిత్రాలను చూడండి.
1. యాంకర్ బోల్ట్ విప్పు.
మౌంటు బోల్ట్ను విప్పు, బ్రేక్ను తెరవడానికి చిత్రంలో చూపిన విధంగా బ్రేక్ కేబుల్ స్లైడ్ అవుతుంది.
2. చక్రం సురక్షితం.
ఇన్‌స్టాలేషన్ సూచనల ప్రకారం ఫ్రంట్ వీల్ను అటాచ్ చేయండి
3. బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను అంచుకు సమాంతరంగా సమలేఖనం చేయండి
ఇలస్ట్రేషన్‌లో చూపిన విధంగా బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను విప్పు. అంచుకు సమాంతరంగా ప్యాడ్‌లను సమలేఖనం చేయండి. బ్రేక్ ప్యాడ్ బోల్ట్ను బిగించండి
4. బ్రేక్ లివర్‌కు కేబుల్‌ను కనెక్ట్ చేస్తోంది
చిత్రంలో చూపిన దశల ప్రకారం బ్రేక్ కేబుల్‌ను హ్యాండిల్‌కు కనెక్ట్ చేయండి.
5. బ్రేక్ కేబుల్తో కేబుల్ వేయండి మరియు యాంకర్ బోల్ట్ను బిగించండి
బ్రేక్ కాలిపర్‌ను స్క్వీజ్ చేయండి మరియు చిత్రంలో చూపిన విధంగా కేబుల్‌ను గట్టిగా కట్టుకోండి, చర్యల క్రమాన్ని గమనించండి.
6. బైక్ బ్రేక్ పరీక్షను నిర్వహించండి
బ్రేక్ హ్యాండిల్‌ను కనీసం 3 సార్లు నొక్కండి మరియు అవసరమైతే, దశ 5ని పునరావృతం చేయండి
7. బ్రేక్ బ్యాలెన్సింగ్
సర్దుబాటు స్క్రూ మరియు చదరపు స్క్రూడ్రైవర్‌ని ఉపయోగించి చిత్రంలో చూపిన విధంగా వసంత ఉద్రిక్తతను సర్దుబాటు చేయండి. బ్రేక్ ప్యాడ్ మరియు సైకిల్ రిమ్ మధ్య రెండు వైపులా 2mm దూరాన్ని సాధించండి
8. కేబుల్ ఇన్సర్ట్ చేయండి
అవసరమైతే కేబుల్ టెన్షన్‌ను సర్దుబాటు చేయండి
మీ బైక్ ముందు మరియు వెనుక బ్రేక్లను సర్దుబాటు చేయడానికి అన్ని దశలను పునరావృతం చేయండి.
బ్రేక్లను తెరవడం మరియు మూసివేయడంవీల్ తొలగింపు కోసం V-బ్రేక్
రబ్బరు సిప్హాన్ను కుడివైపుకి లాగండి
బ్రేక్ కాలిపర్‌ను స్క్వీజ్ చేసి, బ్రేక్ కేబుల్‌ని లాగండి (చిత్రంలో ఎడమవైపు మరియు పైకి)
అన్‌లాక్ చేయబడిన బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను వేరుగా తరలించండి
బ్రేక్ను మూసివేయడానికి రివర్స్ దశలను పునరావృతం చేయండి.
బ్రేక్లను సర్దుబాటు చేయడం మరియు సర్దుబాటు చేయడంలో మీకు ఇంకా ఇబ్బంది ఉంటే V-బ్రేక్సైకిల్, అప్పుడు ఈ వీడియో చూడండి:
