డెనిస్ ఫ్రోలోవ్

కమ్యూనికేషన్స్ స్పెషలిస్ట్ మరియు PR థింగ్స్ ప్రాజెక్ట్ సహ వ్యవస్థాపకుడు, ఇది IT కంపెనీలు మరియు స్టార్టప్‌లు ప్రెస్, వినియోగదారులు, కస్టమర్‌లు మరియు భాగస్వాములతో ఉత్పాదక సంబంధాలను ఏర్పరచుకోవడంలో సహాయపడుతుంది.

నాకు 25 ఏళ్లు మరియు బైక్ నడపడం తెలియదు. నేను 18 సంవత్సరాల వయస్సు నుండి నేర్చుకోబోతున్నాను మరియు ప్రతి సంవత్సరం నిర్ణయించడం కష్టం. నేను ఎంత గగుర్పాటుగా కనిపిస్తానో ఊహించాను: ఒక వయోజన వ్యక్తి పిల్లల కంటే అధ్వాన్నంగా ప్రయాణించి నిరంతరం పడిపోతాడు. స్కోర్ చేయడం సులభం. ముఖ్యంగా ప్రపంచంలో చాలా మందికి రైడ్ చేయడం తెలియదు.

ఇంటర్నెట్‌లో పెద్దలకు బైక్‌ను ఎలా నడపాలో బోధించే కథనాల సముద్రం ఉంది. కానీ వారు భయం మరియు ఇబ్బందిని అధిగమించడానికి సహాయం చేయలేదు, అంటే వారు నా సమస్యను పరిష్కరించలేదు.

ఇప్పుడు నా వయసు 27 ఏళ్లు. నేను రెండు గంటల పాటు నా బైక్‌ని సులభంగా నడపగలను.

నేను శనివారం ఉదయం ప్రొమెనేడ్‌లో ప్రయాణించడం, కొండ ముందు వేగం పెంచడం మరియు వాలు వద్ద వేగాన్ని తగ్గించడం ఇష్టం. ఈ నైపుణ్యాలు అభ్యాసంతో వస్తాయి. కింది దశలు నన్ను నేను ఎదుర్కోవటానికి మరియు ప్రారంభించడానికి సహాయపడింది.

దశ 1. మీ ప్రయోజనాలను నిర్ణయించండి

సిద్ధాంతంలో, ప్రతిదీ సులభం. "భయపడకండి, కూర్చొని తొక్కండి" అని నా స్నేహితులు చెప్పినప్పుడు నాకు కోపం వచ్చింది. నేను ఏమీ చేయలేకపోయాను, నేను కదలలేకపోయాను. నేను బైక్‌పై వెళ్లడానికి భయపడ్డాను: నేను నా బ్యాలెన్స్ కోల్పోయి పడిపోయినట్లయితే?

మరియు అతను నిజంగా పడిపోయాడు. ఒకట్రెండు మీటర్లు కూడా బ్యాలెన్స్‌ను కొనసాగించడం కష్టమైంది.

కానీ నేను సైకిల్ తొక్కడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలపై దృష్టి కేంద్రీకరించినప్పుడు, విషయాలు తేలికయ్యాయి. నేను సైకిల్ తొక్కడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలను వ్రాసి, ప్రతి వ్యాయామానికి వెళ్లే మార్గంలో వాటిని నా తలపై నడిపించాను. ఇది భయం మరియు అవమానాన్ని ఎదుర్కోవటానికి నాకు సహాయపడింది. నేను సైకిల్‌పై నగరాన్ని ఎలా కత్తిరించాను, నేను ఒక కేఫ్‌లో పార్క్ చేస్తాను, ప్రతిచోటా నాకు సమయం ఉంది. నన్ను నేను ఆకృతిలో ఉంచుకోవడం, కొత్త విషయాలు నేర్చుకోవడం మరియు నేను చేయగలనని నన్ను నేను నిరూపించుకోవడం గొప్పగా భావించాను. ఇది నాకు పనిచేసింది.

భయం కంటే కోరిక బలంగా ఉండేది.

ప్రాక్టీస్ సమయంలో, నేను నా శరీరం మరియు నిర్దిష్ట చర్యలను అనుసరించడానికి ప్రయత్నించాను: పెడల్‌పై నా పాదం ఉంచండి, స్టీరింగ్ వీల్‌ను పట్టుకోండి, నా వీపును నిఠారుగా చేయండి, రహదారిని నియంత్రించండి. నాల్గవ శిక్షణా సెషన్‌లో, భయం తగ్గింది: మెదడు దానికి అనుగుణంగా లేదు.

దశ 2. ఉపాధ్యాయుడిని కనుగొనండి

నాకు చాలా కష్టమైన విషయం ఏమిటంటే బైక్‌పై ఎక్కి వెళ్లడం. పెదల్ మీద కాలు పెట్టి చెట్టుకు ఢీకొట్టడానికి సమయం దొరకదని భయపడ్డాను.

నాకు స్పీడ్, బ్రేక్‌లు, ప్యాడ్‌ల గురించి ఏమీ తెలియదు, ఒంటరిగా ఎలా ఎదుర్కోవాలో నాకు అర్థం కాలేదు. అందుకే చాలా ఏళ్లుగా సైకిల్ తొక్కుతున్న స్నేహితుడి సహాయం అడిగాను. నాతో కలిసి ప్రాక్టీస్‌కి వెళ్లి బేసిక్స్‌ వివరించాడు. చిన్నపిల్లాడిలా ఓపికగా నన్ను సైకిల్ తొక్కాడు, నా పక్కనే నడిచాడు, నా చేతులు మరియు కాళ్ళతో ఎలా వ్యవహరించాలో నాకు సలహా ఇచ్చాడు. నేను కోపంగా ఉన్నాను, శపించాను, కానీ మూడవ శిక్షణలో నేను సహాయం లేకుండా 50 మీటర్లు నడపగలిగాను. స్నేహితుడి సలహాకు ధన్యవాదాలు, నేను ప్రాథమిక కదలికలను గుర్తుంచుకున్నాను.

స్కార్చర్స్ మరియు ప్రారంభకులను సలహాదారులుగా ఆహ్వానించవద్దు.

మొదటిది తగినంత సహనం ఉండదు, మరియు రెండవది - అనుభవం. తనను తాను కోచ్‌గా ప్రయత్నించడానికి ఇష్టపడే వ్యక్తిని ఎంచుకోండి: అలాంటి సహచరులు హోరిజోన్‌కు వెళ్లే అవకాశం తక్కువగా ఉంటుంది, బైక్‌తో మిమ్మల్ని ఒంటరిగా వదిలివేస్తుంది మరియు మీతో గందరగోళానికి ఎక్కువ మొగ్గు చూపుతారు.

అభ్యర్థన స్నేహితుడిపై ఒత్తిడిని కలిగిస్తుందని మీరు భావిస్తే, మరొక ఉపాధ్యాయుని కోసం వెతకడం మంచిది. కోచ్‌ని కనుగొనడం నాకు చాలా సులభం: నేను బైక్ నడపలేనని నా స్నేహితులందరికీ తెలుసు మరియు వారి సహాయం అందించారు. అందువల్ల, నేను నా నిర్ణయం తీసుకున్నప్పుడు, ఒక సంభాషణ సరిపోతుంది.

దశ 3. ఒక స్థలాన్ని ఎంచుకోండి

శిక్షణ సందర్భంగా, ప్రజలు నా గురించి ఏమనుకుంటారో, వారు నా వైపు ఎంత నిరాడంబరంగా చూస్తారు అనే ఆలోచనలతో నేను బాధపడ్డాను. నేను రెండు మార్గాల్లో వెళ్లగలనని నేను గ్రహించాను: బయటి వ్యక్తుల అభిప్రాయాలను విస్మరించండి లేదా నేను నేర్చుకునే వరకు వారి దృష్టిని ఆకర్షించవద్దు. రెండోదశలో ఆగిపోయింది.

శిక్షణ కోసం, నేను చాలా ఎడారిగా ఉన్న ప్రదేశాన్ని ఎంచుకున్నాను, అక్కడ వీలైనన్ని తక్కువ కళ్ళు నా అవమానాన్ని చూస్తాయి మరియు నేను ఇతర సైక్లిస్టుల జోలికి వెళ్లను మరియు ఎవరినీ పడగొట్టను.

మొదటి మూడు నెలలు, నేను నగరం అంచున ఉన్న అటవీ ఉద్యానవనంలో తొక్కడం నేర్చుకున్నాను: దాదాపు ఎవరూ అక్కడికి చేరుకోలేరు, కానీ బైక్ మార్గాలు ఉన్నాయి.

ఇది నా శిక్షణ బైక్ బేస్ మొదటి మూడు నెలలు ఎలా ఉంది

మీరు ఇప్పుడే ప్రారంభిస్తుంటే, పార్కులు మరియు చిన్న అడవులపై దృష్టి పెట్టండి. వారు ఇంటికి దూరంగా ఉండవచ్చు, కానీ చాలా మటుకు మీరు మొదట వారానికి రెండుసార్లు కంటే ఎక్కువ శిక్షణ ఇవ్వరు - కొత్త నైపుణ్యం కోసం, మీరు భరించగలరు.

దశ 4. అద్దెకు తీసుకోవాలా లేదా కొనాలో నిర్ణయించుకోండి

నా దగ్గర బైక్ లేదు. దీని ప్రకారం, రెండు ఎంపికలు ఉన్నాయి: కొనుగోలు లేదా అద్దెకు. రెండింటి ప్రయోజనాలు మరియు నష్టాలను అంచనా వేసింది.

	ప్రతి	వ్యతిరేకంగా
కొనుగోలు	స్వచ్ఛంద నిబద్ధతగా పనిచేస్తుంది: మీరు బైక్‌పై డబ్బు ఖర్చు చేస్తే, మీరు తొక్కాలి, మీరు ఖచ్చితంగా నేర్చుకుంటారు. Yandex లో. ఒక అనుభవశూన్యుడు కోసం మార్కెట్" మోడల్ 10,000 రూబిళ్లు నుండి ఖర్చు అవుతుంది. ఆ రకమైన డబ్బు విసిరేయడం నిజంగా జాలిగా ఉంటుంది.	మీరు సైకిల్ కోసం డబ్బును ఆదా చేస్తారు - మరియు మీరు తొక్కడం నేర్చుకోలేరు.
అద్దె	నేర్చుకోవడం ప్రారంభించడానికి, 300 రూబిళ్లు లేదా అంతకంటే తక్కువ, సరిపోతుంది. మీరు సంప్రదించే అద్దె సేవపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ సేవలు చాలా వరకు పార్కులు, కట్టలు మరియు మీరు ప్రయాణించే ఇతర ప్రదేశాల దగ్గర పనిచేస్తాయి.	ఏదైనా తప్పు జరిగితే, బైక్ మరియు ఇతరులకు నష్టం జరగడానికి మీరే బాధ్యులు. బైక్ షేర్ నిబంధనల ప్రకారం సైకిళ్లు సాధారణంగా బీమా చేయబడవు. ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, అద్దెదారు తనకు, బైక్, చుట్టుపక్కల వ్యక్తులు మరియు వస్తువులకు నష్టం జరగడానికి పూర్తిగా బాధ్యత వహిస్తాడు.

నేను అద్దె సేవను ఎంచుకున్నాను: నాకు ఇది చౌకగా మరియు మరింత సౌకర్యవంతంగా మారింది. అతను రైడింగ్ నేర్చుకున్న అడవికి సమీపంలో, వారిలో ఒకరు పనిచేస్తున్నారు.

దశ 5. మిమ్మల్ని మీరు రక్షించుకోండి

బైక్‌పై, మీరు స్తంభాన్ని ఢీకొట్టవచ్చు, మరొక అనుభవశూన్యుడు పడవచ్చు లేదా పడిపోవచ్చు. అందువల్ల, సైక్లిస్టులకు రహదారి నియమాలు ఉన్నాయి. ప్రమాదాన్ని ఎలా నివారించాలి, రోడ్లపై ఎలా ప్రవర్తించాలి, మలుపు గురించి హెచ్చరించడం వంటి వాటిని వివరంగా వివరిస్తుంది.

అదనంగా, సైక్లిస్టులు తమను తాము ఎలా రక్షించుకోవాలి మరియు ఏమి ధరించాలి అనే దానిపై అనేక ఉపయోగకరమైన చిట్కాలు ఉన్నాయి.

1. రోడ్డుపై ఎక్కువగా కనిపించేలా రిఫ్లెక్టివ్ స్ట్రైప్స్‌తో ముదురు రంగుల దుస్తులను ధరించండి.
2. బైక్ యొక్క తిరిగే భాగాలు మరియు బాహ్య అడ్డంకులు పట్టుకోకుండా ఉండటానికి బిగుతుగా ఉండే దుస్తులను ధరించండి.
3. పెడల్స్‌పై జారకుండా నిరోధించడానికి కఠినమైన అరికాళ్ళు మరియు కఠినమైన ట్రెడ్‌తో బూట్లు ఎంచుకోండి.
4. హెల్మెట్ ధరించండి: మీరు పడిపోయినప్పుడు అది మీ తలను కాపాడుతుంది.
5. మీ కళ్ళను ధూళి మరియు కీటకాల నుండి రక్షించడానికి భద్రతా గాగుల్స్ ధరించండి. మెరుగైన ప్రత్యేక సైక్లింగ్ గ్లాసెస్. సాధారణ గ్లాస్ లెన్స్‌లు రాళ్లు తగిలితే కళ్లను విరిగి దెబ్బతీస్తాయి.
6. గాయం నుండి మీ కీళ్లను రక్షించడానికి మోకాలి మరియు మోచేయి ప్యాడ్‌లను ధరించండి.

అయితే వాటిని ఎవరూ సీరియస్‌గా తీసుకోని సూచనలే.

శిక్షణ పొందిన మొదటి నెలలో, స్టీరింగ్ వీల్ నా చేతులను కాల్సస్‌కు రుద్దింది. వారు గాయపడ్డారు మరియు నెమ్మదిగా నయమయ్యారు - మీరు పనిలో చాలా టైప్ చేసినప్పుడు అది మరింత సరదాగా ఉంటుంది. కొన్ని నెలల తరువాత, నేను ఎలాగో బైక్ మీద ఎగిరి, నా చేతులను తొక్కాను మరియు నా మణికట్టులో స్నాయువు బెణుకు చేసాను. ఇది అధ్వాన్నంగా ఉండవచ్చు మరియు నేను అదృష్టవంతుడిని అని ఒక స్నేహితుడు చెప్పాడు. నేను శిక్షణ నుండి విరామం తీసుకోవలసి వచ్చింది: స్నాయువు మూడు వారాల పాటు నయం.

కొత్త వ్యాయామం కోసం, నేను 300 రూబిళ్లు కోసం సాధారణ ఫిట్‌నెస్ గ్లోవ్‌లను కొనుగోలు చేసాను - నేను నా అరచేతులను రుద్దడం మానేశాను, నేను స్టీరింగ్ వీల్‌ను గట్టిగా పట్టుకున్నాను, పడిపోవడానికి తక్కువ కారణాలు ఉన్నాయి.

ఇది హెల్మెట్ మరియు మోకాలి ప్యాడ్‌లకు రాలేదు, కానీ ఈ సంవత్సరం నేను ఖచ్చితంగా కొనుగోలు చేస్తాను: ఆరోగ్యం మరింత ఖరీదైనది. నేను దాని గురించి ఆలోచించి, హార్డ్‌కోర్ మౌంటెన్ బైక్ రైడర్‌లు ఏమనుకుంటారో దాని గురించి తిట్టుకోగలగాలి.

దశ 5: సాధన కొనసాగించండి

మొదట నేను చెడుగా నడిపాను, ఆపకుండా 100 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ కాదు. దీని కారణంగా, అతను కోపం తెచ్చుకున్నాడు మరియు వ్యాయామాన్ని దాటవేయడానికి కారణాన్ని వెతుకుతున్నాడు: చాలా దూరం వెళ్ళడానికి చాలా సోమరితనం, తర్వాత ఇతర విషయాలు. ఫలితంగా, బైక్‌తో మొదటి నెలలో, నేను కేవలం మూడు గంటలు మాత్రమే గడిపాను.

ఇక్కడ పని చేసే సూత్రం ఏదైనా నైపుణ్యం అభివృద్ధికి సాధారణమని గ్రహించడానికి నాకు కొంత సమయం పట్టింది: మీరు నిరంతరం సాధన చేస్తే మీరు నేర్చుకోవచ్చు.

వారానికి కనీసం రెండు గంటలు శిక్షణ ఇవ్వమని నేను బలవంతం చేసిన వెంటనే, నేను పురోగతిని గమనించాను. మొదటి రెండు వారాలు, బైక్‌ని అలవాటు చేసుకోవడానికి, వేగం మరియు బ్రేక్‌లను గుర్తించడానికి మరియు ఎలా నడిపించాలో తెలుసుకోవడానికి నేను ఫ్లాట్ రోడ్‌లో ప్రయాణించాను. ఆ తరువాత, అవరోహణలు మరియు ఆరోహణలు చాలా సులభం. ఒక నెల తరువాత, నేను అప్పటికే ప్రముఖంగా ఏటవాలు వాలును ఎక్కాను.

నేను అధ్యయనం చేస్తూనే ఉన్నాను: ప్రతి శిక్షణా సెషన్‌తో నేను క్రొత్తదాన్ని నేర్చుకుంటాను, నా నైపుణ్యాలను ఏకీకృతం చేస్తాను, నా సహచరులకు ప్రశ్నలు అడగండి మరియు ఇంటర్నెట్‌లో సమాచారం కోసం వెతుకుతాను.

తనిఖీ జాబితా

1. భయపడవద్దు మరియు సానుకూల విషయాల గురించి ఆలోచించండి.
2. రోగి ఉపాధ్యాయుడిని కనుగొనండి.
3. నిశ్శబ్ద నిర్జన ప్రదేశాన్ని ఎంచుకోండి.
4. దాని పక్కనే బైక్ అద్దెకివ్వండి.
5. నిరంతరం సాధన చేయండి.
6. హెల్మెట్, మోకాలి ప్యాడ్లు ధరించండి మరియు మిమ్మల్ని మీరు రక్షించుకోవడానికి గుర్తుంచుకోండి.

రికార్డుల సారాంశం

1. ఒక వ్యక్తి సైకిల్‌పై సరిగ్గా ఒకరోజు భూమిని తాకకుండా ప్రయాణించిన దూరం 890.2 కి.మీ. సెప్టెంబర్ 6-7, 2008న స్లోవేనియాకు చెందిన మార్కో బాలో రికార్డ్ హోల్డర్. (గిన్నిస్ వరల్డ్ రికార్డ్స్)

2. ఒక వ్యక్తి సైకిల్ నడిపిన అతిపెద్ద నీటి అడుగున లోతు 66.5 మీటర్లు. ఇది జూలై 21, 2008న ఇటలీలోని లిగురియా ప్రాంతంలో శాంటా మార్గెరిటా లిగుర్‌లో విట్టోరియో ఇన్నోసెంటె ద్వారా చేయబడింది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, 5,636 కి.మీ (జాన్ రైట్ / గిన్నిస్ వరల్డ్ రికార్డ్స్) దూరాన్ని కవర్ చేస్తూ "నీటిపై నడవడం" కోసం ఫ్రాన్స్‌కు చెందిన రెమీ బ్రిక్కా నెలకొల్పిన రికార్డుతో పోల్చితే ఈ రికార్డు పేలవంగా ఉంది.

3. సామ్ వేకెలింగ్ 29 నుండి 30 సెప్టెంబర్ 2007 వరకు వేల్స్‌లోని అబెరిస్ట్‌విత్‌లో ఒక రోజులో యూనిసైకిల్‌పై 453.6 కి.మీ.

4. జర్మనీలోని లూబెక్‌కు చెందిన క్రిస్టియన్ ఆడమ్ 4 సంవత్సరాల వయస్సులో (చాలా మంది అబ్బాయిల మాదిరిగానే) బైక్ నడపడం నేర్చుకుని 1970లో వయోలిన్ వాయించడం ప్రారంభించాడు. ఆ తరువాత, ఈ రెండు కార్యకలాపాలను కలపాలని అతని మదిలో ఒక వింత ఆలోచన వచ్చింది మరియు అతను ఎదురుగా సైకిల్‌పై కదులుతూ వయోలిన్ వాయించడం ప్రారంభించాడు. అతని రికార్డు 5 గంటల్లో 60 కిలోమీటర్లు. మరియు ఈ సమయంలో అతను వయోలిన్ వాయించాడు.

5. నెదర్లాండ్స్‌కు చెందిన ఫ్రెడ్ రోంపెల్‌బర్గ్ సైకిల్‌పై ప్రపంచ వేగం రికార్డు సృష్టించాడు. అతను USAలోని ఉటాలోని సాల్ట్ ఫ్లాట్‌లలో తన "పెడల్ హార్స్"ని 268.83 కిమీ/గం వరకు వేగవంతం చేయగలిగాడు!!! అయినప్పటికీ, అతను తన ముందు డ్రైవింగ్ చేసే కారుకు చాలా వరకు రుణపడి ఉంటాడని గమనించాలి, ఇది గాలి ప్రవాహాన్ని తగ్గించి, గాలి ప్రవాహ నిరోధకతను కనిష్ట స్థాయికి తగ్గిస్తుంది. దీంతోపాటు బైక్‌కు విండ్‌షీల్డ్‌ను అమర్చారు.

6. అంతర్జాతీయ పోటీలలో<Финике Интернэшнл Рейсэвэй>ఏప్రిల్ 1990లో అరిజోనా (USA)లో, మైఖేల్ సీక్రెస్ట్ రికార్డు స్థాయిలో 1958.196 కి.మీ.

7. పీటర్ రూసెండాల్ స్టాండింగ్ స్టార్ట్ నుండి 12.11 సె (29.72 కిమీ/గం వేగం) 100 మీ స్ప్రింట్ రికార్డును నెలకొల్పాడు. ఈ రికార్డు మార్చి 25, 1994న లాస్ వెగాస్ (నెవాడా, USA)లో నెలకొల్పబడింది.

8. ఫ్రెడ్ మార్కమ్ వెలోమొబైల్‌పై ఒకే రైడ్‌లో స్పీడ్ రికార్డ్‌ను నెలకొల్పాడు - కదలికలో ప్రారంభించి 200 మీటర్ల దూరంలో గంటకు 105.38 కిమీ. మే 11, 1986న మోనో లేక్ (కాలిఫోర్నియా, USA)లో ఈ రికార్డు నెలకొల్పబడింది.

9. సోలో వెలోమొబైల్ రైడ్‌లో పాట్ కించండి<Кингсайкл Бин>ఒక గంట రేసులో స్పీడ్ రికార్డును నెలకొల్పింది, నిశ్చలంగా ప్రారంభించి - 75.57 కిమీ / గం. మిల్‌బ్రూక్ (బెడ్‌ఫోర్డ్, UK)లోని టెస్ట్ సైట్‌లో రికార్డు సెట్ చేయబడింది.

10. ప్రపంచంలో అతిపెద్ద సైకిల్ (చక్రం వ్యాసం ద్వారా) ఒక సైకిల్<Франкенсайкл>. దీని ఎత్తు 3.40 మీ, చక్రం యొక్క వ్యాసం 3.05 మీ. ఈ బైక్‌ను రోజ్‌మీడ్ (కాలిఫోర్నియా, USA) నుండి డేవ్ మూర్ నిర్మించారు. జూన్ 4, 1989న, మూర్‌పార్క్ (కాలిఫోర్నియా) నుండి స్టీవ్ గోర్డాన్ దీనిని నడిపిన మొదటి వ్యక్తి.

11. ట్రైసైకిల్<Диллон Колоссал>, ఆర్థర్ డిల్లాన్ రూపొందించారు మరియు 1994లో డేవ్ మూర్ చేత నిర్మించబడింది, 3.35 మీ వెనుక చక్రాలు మరియు 1.77 మీ ముందు చక్రం ఉన్నాయి.

12. పొడవైన బైక్, మూడవ స్థిరీకరణ చక్రం లేకుండా, 22.24 మీటర్ల పొడవు మరియు 340 కిలోల బరువు ఉంటుంది. ఈ బైక్‌ను న్యూజిలాండ్‌లోని పహియాటువాకు చెందిన టెర్రీ టెస్మాన్ డిజైన్ చేసి నిర్మించారు. ఫిబ్రవరి 27, 1988న నలుగురు సైక్లిస్టులు దీనిని 246 మీటర్లు నడిపారు.

13. మీరు నడపగలిగే ప్రపంచంలోనే అతి చిన్న సైకిల్ యొక్క చక్రాల వ్యాసం 1.9 సెం.మీ. దీని రూపకర్త, గ్లాడ్‌స్టోన్ (క్వీన్స్‌లాండ్, ఆస్ట్రేలియా) నుండి వచ్చిన నెవిల్ ప్యాటెన్ మార్చి 25, 1988న దానిని 4.1 మీ.

14. జూలై 28, 1996 బుడాపెస్ట్ (హంగేరి)లోని ఫిజికల్ ఎడ్యుకేషన్ విశ్వవిద్యాలయంలో పీటర్ రూసెండాల్ (స్వీడన్) 20 సెం.మీ ఎత్తు మరియు 18 మిమీ చక్రం వ్యాసంతో 4 మీటర్లు ప్రయాణించారు. అదే సమయంలో, బైక్‌పై నాజిల్‌లు లేదా పొడిగింపులు లేవు.

1. ఒక సైకిల్‌పై కూర్చొని, ఒక వ్యక్తి ప్రయత్నం యొక్క నిష్పత్తి మరియు ఈ ప్రయత్నం సృష్టించే కదలిక మొత్తం పరంగా భూమిపై అత్యంత సమర్థవంతమైన జీవి అవుతాడు. గ్రహం మీద మరే ఇతర జీవి తన కదలిక కోసం ఇంత తక్కువ శక్తిని ఖర్చు చేయదు. మరియు మేము చదునైన ఉపరితలంపై మాత్రమే డ్రైవింగ్‌ను పరిగణించినట్లయితే ఇది జరుగుతుంది. మీరు మీ బైక్‌ను లోతువైపు నడిపినప్పుడు, భూమి యొక్క గురుత్వాకర్షణ శక్తి కండరాల ఖర్చు అవసరాన్ని మరింత తగ్గిస్తుంది, దానిని తగ్గిస్తుంది.

   సైక్లిస్ట్ మరియు పాదచారులు ఖర్చు చేసే అదే శక్తిని మనం తీసుకుంటే, మొదటి వేగం మూడు రెట్లు వేగంగా ఉంటుంది. సగటు నడక వేగంతో, ఒక వ్యక్తి సైక్లింగ్ కంటే 6 రెట్లు ఎక్కువ శక్తిని ఉపయోగిస్తాడు.

   రన్నింగ్ అనేది సైక్లింగ్ కంటే 4 రెట్లు ఎక్కువ శక్తితో కూడుకున్నది, ఇంకా చాలా శిక్షణ పొందిన అథ్లెట్లు కూడా గొప్ప సైక్లిస్ట్‌తో పోటీ పడలేరు. 2009 బెర్లిన్ ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో ఉసేన్ బోల్ట్ కేవలం 10 సెకన్ల పాటు 23.35 mph వేగంతో పరిగెత్తాడు. స్కేటర్ జెరెమీ వోథర్‌స్పూన్ 547 గజాల ల్యాప్‌లో 32.87 mph ప్రపంచ వేగం రికార్డును నెలకొల్పాడు. కానీ మాంచెస్టర్ వెలోడ్రోమ్‌లో క్రిస్ బోర్డ్‌మాన్ చేసినట్లుగా కండరాల శక్తితో ఏ అథ్లెట్ కూడా 35.03 mph వేగాన్ని చేరుకోలేరు. 1996లో ఈ రికార్డు నమోదైంది.

2. మొదటి చూపులో ఇది విరుద్ధమైనదిగా అనిపిస్తుంది, కానీ ఎక్కువ మంది వ్యక్తులు సైకిళ్లు తొక్కితే, అది రోడ్లపై సురక్షితంగా మారుతుంది. మరియు కొన్నిసార్లు పెరుగుతున్న సైకిళ్ల సంఖ్యను చూసి అబ్బురపడే డ్రైవర్లతో సహా రోడ్డు వినియోగదారులందరికీ ఇది వర్తిస్తుంది.

   ఒరెగాన్‌లోని పోర్ట్‌ల్యాండ్‌లో, 1997 మరియు 2007 మధ్య, రోడ్డు ట్రాఫిక్ మరణాలు సంవత్సరానికి 46 నుండి 28కి తగ్గాయి, అయితే సైక్లింగ్ 2007 నాటికి మొత్తం ప్రయాణాలలో 6%కి నాలుగు రెట్లు పెరిగింది. నెదర్లాండ్స్‌లో సైకిళ్ల వినియోగం 1977 నుండి 1997 వరకు 45% పెరిగింది, సైక్లిస్టులలో మరణాల సంఖ్య 40% తగ్గింది. 1990-2007 కాలంలో బెర్లిన్‌లో. సైక్లింగ్ యాత్రల వాటా మొత్తంలో 10%కి రెట్టింపు అయ్యింది మరియు సైక్లిస్ట్ సంఘటనల సంఖ్య 38% తగ్గింది.

   సైక్లిస్టుల సంఖ్య పెరుగుదలతో రహదారి భద్రతను మెరుగుపరిచే దృగ్విషయం చాలా సరళంగా వివరించబడింది. సైకిళ్ల సంఖ్యలో పెరుగుదల స్పష్టంగా కనిపించినప్పుడు, వాహనదారులు వారి ప్రవర్తన మరియు వైఖరిని మార్చుకోవడం ప్రారంభిస్తారు. అదే సమయంలో, నగర అధికారులు సైక్లిస్టులకు సురక్షితమైన రహదారి మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేస్తున్నారు. అదనంగా, కొంతమంది డ్రైవర్లు ద్విచక్ర వాహనాలకు మారినప్పుడు, రోడ్లపై తక్కువ కార్లు ఉన్నాయి. దీని ప్రకారం, హై-స్పీడ్ వాహనంతో అసహ్యకరమైన ఢీకొనే అవకాశాలు కూడా తగ్గుతాయి.

   
   ఫోటో: Ola Dusegard/Getty Images

3. సస్పెన్షన్ సౌకర్యం మరియు రైడ్ నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి రూపొందించబడింది, అయితే ట్రేడ్-ఆఫ్ మరింత సంక్లిష్టత, అధిక ధర మరియు పెరిగిన బైక్ బరువు. స్ప్రింగ్ సిస్టమ్, రైడర్ యొక్క కొంత శక్తిని గ్రహిస్తుంది, వారు ముందుకు సాగడానికి మరింత కృషి చేయవలసి వస్తుంది. ఈ కారణంగా, 19 వ శతాబ్దంలో ప్రజాదరణ పొందిన సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలు వాయు టైర్ల ఆగమనం తర్వాత చాలా కాలం వరకు ఆచరణాత్మకంగా అదృశ్యమయ్యాయి.

   పర్వత బైక్ యొక్క పరిణామానికి ధన్యవాదాలు, సస్పెన్షన్ ఇప్పుడు మళ్లీ వాడుకలోకి వచ్చింది. మొదట, డిజైనర్లు ముందు సస్పెన్షన్ ఫోర్క్ (హార్డ్‌టైల్) తో సైకిల్‌ను అభివృద్ధి చేశారు, ఆపై రెండు చక్రాలపై వసంత సస్పెన్షన్‌తో పర్వత బైక్‌ల నమూనాలు. ఇటువంటి నమూనాలు నిరంతరం అసమాన మరియు కఠినమైన ఉపరితలాలపై డ్రైవింగ్ కోసం రూపొందించబడ్డాయి.

   శాస్త్రీయ ప్రయోగాలలో, దృఢమైన ఫ్రేమ్, హార్డ్‌టైల్ మరియు పూర్తి సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు విశ్లేషించబడ్డాయి. ఒక ప్రయోగశాలలో 6.5 సెంటీమీటర్ల ఎత్తులో ఉన్న బంప్‌ను అధిగమించినప్పుడు, ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ నిలువు శక్తులను 37% తగ్గిస్తుంది మరియు క్షితిజ సమాంతర శక్తులను 27% తగ్గిస్తుంది. ఇది కదలికను మందగించే క్షితిజ సమాంతర శక్తులు, కాబట్టి మీరు వాటిని 25% కంటే ఎక్కువ తగ్గించినట్లయితే, రైడర్ సైకిల్‌పై వెళ్లడం చాలా సులభం అవుతుంది.

   
   ఫోటో: వెస్టెండ్61/జెట్టి ఇమేజెస్

4. ఆశ్చర్యకరంగా, సైకిల్ రైడర్ లేకుండా 13 కిమీ / గం మరియు అంతకంటే ఎక్కువ వేగంతో సమతుల్యతను కాపాడుకోగలదు. దీని కోసం, అనేక షరతులు పాటించాలి. అన్నింటిలో మొదటిది, బైక్ తప్పనిసరిగా స్టీరబుల్ ఫ్రంట్ వీల్‌ను కలిగి ఉండాలి. రెండవది, ఫోర్క్ యాంగిల్‌ను ఎంత ఓపెన్ చేస్తే బైక్ అంత స్థిరంగా ఉంటుంది. చివరగా, హ్యాండిల్‌బార్ మరియు ఫోర్క్ యొక్క సామూహిక పంపిణీ బైక్ యొక్క చలనానికి స్టీరింగ్ ఎలా స్పందిస్తుందనే దానిపై కూడా ప్రభావం చూపుతుంది. ఉదాహరణకు, భారీ ఇటుకలతో నిండిన హ్యాండిల్‌బార్ బుట్టతో కూడిన బైక్ ముందు చక్రం యొక్క రెండు వైపులా వేలాడుతున్న ఒకే బరువు కలిగిన బ్యాగ్‌లతో కూడిన బైక్ కంటే తక్కువ స్థిరంగా ఉంటుంది.

   సరైన నిష్పత్తిలో పైన పేర్కొన్న మూడు క్షణాల కలయిక స్వీయ-స్థిరీకరణ డైనమిక్స్ కోసం పరిస్థితులను సృష్టిస్తుంది. ఈ వింత దృగ్విషయానికి ఒక వివరణ ఏమిటంటే, బైక్ ఒక వైపుకు వంగడం ప్రారంభించినప్పుడు, గురుత్వాకర్షణ కారణంగా వంగిన క్షణం ముందు చక్రం యొక్క స్ట్రెయిట్ ఫార్వర్డ్ మోషన్‌ను రివర్స్ చేస్తుంది మరియు బైక్ ప్రదక్షిణ చేయడం ప్రారంభిస్తుంది. కానీ అదే సమయంలో, రహదారి ఉపరితలం వైపు నుండి సెంట్రిపెటల్ ఫోర్స్ సృష్టించబడుతుంది, ఇది చక్రం ఖచ్చితంగా ప్రత్యక్ష కదలికకు తిరిగి వస్తుంది. సెంట్రిపెటల్ ఫోర్స్ మొత్తం సైకిల్‌పై పనిచేసే వంపు క్షణం కూడా కదలికలో అమర్చుతుంది మరియు అది దానిని వంపుతిరిగిన స్థానం నుండి బయటకు తీసుకువస్తుంది.

   
   ఫోటో: Alexey Bubryak/Getty Images

5. 1817లో, జర్మనీలోని మ్యాన్‌హీమ్‌లోని కార్ల్ డ్రేస్ తన "డాండీ హార్స్"ను కనిపెట్టాడు, ఇది ఆధునిక సైకిల్‌కు ముందుంది. మోడల్ నిర్మాణం కోసం, బూడిద ఉపయోగించబడింది, ఇది క్యారేజ్ తయారీదారులలో బాగా ప్రాచుర్యం పొందింది. ఈ రకమైన కలప నేరుగా ధాన్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ఇది సులభంగా ఆకారంలో మరియు శకలాలు కనెక్ట్ చేయబడుతుంది. అదనంగా, బూడిద బరువు నిష్పత్తికి చాలా మంచి బలం ఉంది.

   అప్పటి నుండి, సైకిల్ ఫ్రేమ్‌ల పరిణామం పదార్థాలు మరియు సాంకేతికత అభివృద్ధితో కలిసి పోయింది. కాంపోనెంట్‌ల సరైన కలయికతో, నేటి ఫ్రేమ్‌లు బైక్‌లు 80 కి.మీ/గం వేగంతో లోతువైపు పరుగెత్తడానికి, గులకరాళ్లపై ప్రయాణించడానికి లేదా (స్టంట్ పెర్ఫార్మెన్స్‌లో) ఫ్లిప్ చేసిన తర్వాత సురక్షితంగా ల్యాండ్ చేయడానికి తగినంత బలం, తేలిక మరియు దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉంటాయి. గాలి.

   ఫ్రేమ్ తయారీదారులు బైక్‌లను మరింత, వేగంగా మరియు పొడవుగా ఉండేలా చేయడానికి వివిధ రకాల లోహాలు, పాలిమర్‌లు మరియు మానవ నిర్మిత మిశ్రమాలను ఉపయోగిస్తారు. అధునాతన ఉత్పాదక పద్ధతులలో బలం లక్షణాలను కొనసాగించేటప్పుడు నిర్మాణం యొక్క బరువును తగ్గించడానికి వివిధ అంతర్గత వ్యాసాలతో కరిగిన లోహపు గొట్టాలను ప్రసారం చేయడం, అలాగే కంప్యూటర్-ఉత్పత్తి ప్రొఫైల్‌కు అల్యూమినియం హైడ్రోఫార్మింగ్ ఉన్నాయి. టైటానియం భాగాల కనెక్షన్ మరియు అసెంబ్లీ ఒక జడ వాయువు వాతావరణంలో టంగ్స్టన్ ఎలక్ట్రోడ్లను ఉపయోగించి ఆర్క్ వెల్డింగ్ను ఉపయోగించి నిర్వహించబడుతుంది. మిశ్రమ పదార్థాల ఉత్పత్తిలో, ప్రక్రియ పూర్తిగా ఆటోమేటెడ్.

   మొదటి "డాండీ హార్స్" బరువు కేవలం 20 కిలోగ్రాములు. నేటి సైకిల్ ఫ్రేమ్‌లు చాలా తేలికగా ఉన్నాయి, అంతర్జాతీయ సైక్లింగ్ యూనియన్ (UCI) సైక్లింగ్ రేసుల్లో 6.75 కిలోల కంటే తక్కువ బరువున్న మోడళ్లను ఉపయోగించడాన్ని నిషేధించింది.

   
   ఫోటో: జాన్ బర్క్/జెట్టి ఇమేజెస్

6. కొండ ఎక్కడానికి ఎంత శ్రమ పడుతుందో ప్రతి సైక్లిస్టుకు తెలుసు. కానీ రైడర్ యొక్క ప్రయత్నాల ప్రభావాన్ని తగ్గించే నిజమైన సర్వవ్యాప్త కారకం గాలి నిరోధకత. ప్లస్ 21°C ఉష్ణోగ్రత వద్ద పొడి గాలి మరియు సముద్ర మట్టానికి సున్నాకి అనుగుణంగా ఉండే వాతావరణ పీడనం క్యూబిక్ అంగుళానికి 0.075 పౌండ్ల సాంద్రత కలిగి ఉంటుంది. మంచి బైక్ ఏరోడైనమిక్స్ ఈ కారకం యొక్క ప్రభావాన్ని కొద్దిగా తగ్గించగలదు, కానీ ఎక్కువ కాదు.

   అయినప్పటికీ, కొంతమంది అథ్లెట్లు మరియు శాస్త్రవేత్తలు ఈ సహజ అడ్డంకిని అధిగమించడానికి ప్రయత్నించడం ఆపలేదు. లండన్ 2012 ఒలింపిక్స్‌లోని వెలోడ్రోమ్ ఉష్ణోగ్రతలను 27°C వద్ద ట్రాక్ చేయడానికి రూపొందించబడింది, ఇది గాలిని సన్నగా చేసి కొత్త ప్రపంచ రికార్డులను సృష్టించే అవకాశం ఉంది. ఔట్ డోర్ స్కీయింగ్ విషయానికి వస్తే, సముద్ర మట్టానికి ఎత్తైన భూభాగం, గాలి సన్నగా ఉంటుంది. జెన్నీ లాంగో 1989 మరియు 1996లో గంట రేసులో ప్రపంచ రికార్డును బద్దలు కొట్టడానికి చేసిన ప్రయత్నాల కోసం మెక్సికో సిటీని ఎంచుకున్నది. 2237 మీ వద్ద, 15°C వద్ద పొడి గాలి సాంద్రత క్యూబిక్ అంగుళానికి 0.062 పౌండ్‌లకు పడిపోతుంది, లాంగో తన ఇతర ప్రయత్నాల కంటే అదనంగా 0.93 mphని ఇస్తుంది.

   

7. సైక్లిస్టులలో అథ్లెట్లు తమను తాము విశ్వసించాలి, కానీ మన మెదడు మన శరీరాన్ని మోసగించడానికి ప్రయత్నిస్తుందని గుర్తుంచుకోవాలి. శరీరాన్ని దాని పూర్తి సామర్థ్యాన్ని చేరుకోకుండా మెదడు నిరోధించడానికి ప్రయత్నిస్తుందని అధ్యయనాలు చెబుతున్నాయి. ఇది అలసట లేదా నొప్పి యొక్క భావన రూపంలో సంకేతాలను పంపుతుంది, ఎందుకంటే ఇది ఒక నిర్దిష్ట ప్రయత్నాన్ని దాటితే, మన శరీరం ప్రమాదంలో పడుతుందని "ఆలోచిస్తుంది". అయినప్పటికీ, వృత్తిపరమైన అథ్లెట్లకు అనుభవం నుండి వారు హెచ్చరిక సంకేతాలను విస్మరించి, నొప్పి థ్రెషోల్డ్‌ను దాటి మరింత వేగంగా పూర్తి చేయగలరని తెలుసు.

   ఇదంతా అంటే పోటీల్లో విజయం సాధించడానికి శారీరక దృఢత్వం ఎంత ముఖ్యమో మంచి మానసిక తయారీ కూడా అంతే ముఖ్యం. దీన్ని ఒక ఉదాహరణతో ఉదహరించుకుందాం. ఒకప్పుడు సైకిళ్లపై "హాట్ రేస్" ఉండేది. అదే సమయంలో, గాలి ఉష్ణోగ్రత వాస్తవం కంటే తక్కువగా ఉందని చెప్పబడిన అథ్లెట్లు, నిజమైన ఉష్ణోగ్రత తెలిసిన వారి కంటే వేగంగా ప్రయాణించారు.

   స్పోర్ట్స్ సైకాలజీలో ఆధునిక పరిశోధన అథ్లెట్లు శిక్షణ సమయంలో వినే సంగీతం యొక్క వ్యక్తిగత ఎంపిక యొక్క ప్రాముఖ్యత గురించి కూడా మాట్లాడుతుంది. సంగీతం నిర్దిష్ట భావోద్వేగ స్థితులతో ముడిపడి ఉంటుంది మరియు సరైన ఎంపికతో, పోటీల సమయంలో అథ్లెట్ వారి గరిష్ట సామర్థ్యాన్ని చూపించడంలో సహాయపడుతుంది.

   
   ఫోటో: డిజిటల్ విజన్/జెట్టి ఇమేజెస్

బైక్ నడపడం నుండి మనల్ని ఏది నిరోధిస్తుంది: 10 అత్యంత సాధారణ కారణాలు

బైక్ నడపడం నుండి మనల్ని ఏది నిరోధిస్తుంది: 10 అత్యంత సాధారణ కారణాలు

మీరు బైక్ నడపాలనుకుంటున్నారా అని మీరు యాదృచ్ఛికంగా ప్రయాణీకులను అడిగితే, చాలా సందర్భాలలో మీకు సానుకూల సమాధానం వస్తుంది. అయితే, మీరు ప్రశ్నను కొంచెం మార్చి, ఈ వ్యక్తులు బైక్ నడుపుతున్నారా అని అడిగితే, 80% కంటే ఎక్కువ మంది వారు ఒక కారణం లేదా మరొక కారణంతో వారు చేయరని సమాధానం ఇస్తారు. ఇది ఒక పారడాక్స్ అవుతుంది: ప్రజలు రైడ్ చేయడానికి ఇష్టపడతారు, కానీ దీన్ని చేయరు.

అయితే, మీరు ప్రారంభించడానికి ముందు, చిన్న రిజర్వేషన్ చేయడం విలువ. కాబట్టి మాట్లాడటానికి, సాధ్యమయ్యే అభ్యంతరాన్ని నిర్వహించండి. మొత్తం జాబితా రెండు పదాలుగా సరిపోతుందని మీకు అనిపించవచ్చు: సోమరితనం మరియు సమయం లేకపోవడం. మరియు ఎన్నికల సమయంలో మనం విన్న సాకులు అన్నీ ఈ రెండు అంశాల పర్యవసానమే. అయినప్పటికీ, సోమరితనం మరియు సమయం లేకపోవడం కూడా వారి స్వంత అవసరాలను కలిగి ఉంది, ఈ వ్యాసంలో మేము ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించాలనుకుంటున్నాము.

కారణం #1: అలసట

పని అన్ని రసాలను పిండుతుంది. సాయంత్రం, ఇంటికి వచ్చి, రాత్రి భోజనం చేసి, స్నానం చేసి పడుకోవడానికి మాత్రమే నాకు తగినంత బలం ఉంది. చివరి ప్రయత్నంగా - సినిమాకి వెళ్లండి లేదా కేఫ్‌లో స్నేహితులతో కూర్చోండి. విశ్రమించు. అయితే, ఒక సైకిల్ చాలా బాగుంది, కానీ మీరు పెడల్ మరియు ఎక్కడా వెళ్ళడానికి బలం లేదు. అవును, మరియు కోరికలు - కూడా. తెలిసిన పరిస్థితి?

కానీ అటువైపు నుంచి చూస్తే. వేగ రికార్డులను సెట్ చేయడానికి లేదా ఆఫ్-రోడ్‌ను జయించమని ఎవరూ మిమ్మల్ని బలవంతం చేయరు. అన్నింటికంటే, చివరికి, బైక్ రైడ్ సమయంలో స్నేహితులతో కలవకుండా మరియు విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి ఏమీ మిమ్మల్ని నిరోధించదు. చాలా మందికి సమస్య ఉంది: మొదటి అడుగు వేయడానికి - సర్దుకుని వదిలివేయడానికి. అయితే, మీరు స్నేహితులతో కలుసుకున్నారని ఊహించుకోండి, మరియు అకస్మాత్తుగా మీలో ప్రతి ఒక్కరికి బైక్ వచ్చింది. ఇక్కడ మరియు ఇప్పుడు వెళ్లకుండా మిమ్మల్ని ఆపేది ఏమిటి? అది నిజం, ఏమీ లేదు. మరియు అలసట కూడా జోక్యం చేసుకోదు. అందువలన, కారణం శారీరక అలసట కంటే సంస్థాగతమైనది.

అదనంగా, నెమ్మదిగా సైక్లింగ్ మృదువైన మంచం కంటే మరింత సడలించడం, మేము చురుకుగా తాజా గాలిని పీల్చుకోవడం, ఆక్సిజన్తో శరీరాన్ని సుసంపన్నం చేయడం.

కారణం #2: వర్క్‌హోలిజం

పనికి సంబంధించిన మరొక కారణం మరియు ముఖ్యంగా మెగాసిటీల నివాసితులకు సంబంధించినది. మీరు దీన్ని ఎప్పుడైనా కలిగి ఉంటే గుర్తుంచుకోండి: మీరు మరో గంట లేదా రెండు గంటలు కూర్చుని, ప్రాజెక్ట్‌ను అప్పగించి, మీరు రైడ్‌కు వెళ్లవచ్చు. అయితే, సమయం గడిచిపోతుంది.. గంట మూడు అవుతుంది. మూడు ఉన్నచోట ఆరు ఉన్నాయి. ఆపై అలసట, కాలిపోవడం మరియు మరేమీ లేదు.

కానీ అదే సమయంలో, బైక్ రైడ్ కోసం విరామం గణనీయంగా జీవక్రియ మరియు ఆలోచన ప్రక్రియలను వేగవంతం చేస్తుంది, ఆలోచనలను రిఫ్రెష్ చేస్తుంది మరియు అనేక విషయాలను విభిన్నంగా చూడటానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

కారణం #3: చెడు వాతావరణం

అవును, వాతావరణం ఖచ్చితంగా వెనక్కి తగ్గుతుంది. అయితే, ఇది ఏదైనా బహిరంగ వినోదానికి సమానంగా వర్తిస్తుంది. కురుస్తున్న వర్షంలో బార్బెక్యూ గ్రిల్ చేయడం మరియు గిటార్‌తో పాటలు పాడడం కూడా సగటు ఆనందాన్ని కలిగిస్తుంది. లేక ఇంకా కాదా? వాతావరణం చెడుగా ఉన్నందున దాదాపు 150 మిలియన్ల మందిలో ఎంత మంది రష్యన్లు ప్రకృతిలో బార్బెక్యూ తినకూడదని మీరు అనుకుంటున్నారు?

మరొక విషయం ఏమిటంటే, చాలా మంది ప్రజలు మళ్లీ మురికిగా లేదా చల్లగా ఉండటానికి ఇష్టపడరు. వెంటనే సైకిల్ తొక్కేయాలి అనుకున్నా. మరియు దీని కోసం మీరు బాల్కనీ యొక్క అంతస్తును విడదీయాలి. తర్వాత ట్రిప్ అయ్యాక కడిగి వెనక్కి మడవాలి. రైడ్ చేయాలనే కోరిక మన కళ్ల ముందే కరిగిపోతుంది. అప్పుడు మీరు ఆలోచిస్తున్నారు: ఇప్పుడు, అతను ప్రవేశద్వారం వద్ద సిద్ధంగా నిలబడి ఉంటే ...

"ఐరన్ హార్స్"ని నిల్వ చేయడం గురించి ఆలోచించకూడదనుకునే వారికి, బైక్ స్టేషన్ ఇంటికి దగ్గరగా ఉంటే నగరం అద్దెకు సరిపోతుంది. మీకు మీ స్వంత బైక్ లేకపోతే ఈ ఎంపిక కూడా అనువైనది.

కారణం సంఖ్య 4: ఒకరు విసుగు చెందారు, కంపెనీ లేదు

సామాజిక అంశం లక్షలాది మందిని ప్రతిరోజూ సైకిల్ తొక్కకుండా ఆపుతుంది. మరియు స్నేహితులు లేరని కూడా కాదు. అన్ని తరువాత, స్నేహితులు ఉన్నారు. అయితే చాలా మంది చాలా బిజీగా ఉంటారు. ప్రతి ఒక్కరికీ ఉద్యోగం, కుటుంబం ఉంటుంది. తీయడం మరియు విడదీయడం మరియు రొటీన్ చేయడం కష్టం.

కానీ ఇంతలో, ఈ సమస్య చాలా సరళంగా పరిష్కరించబడుతుంది. బైక్ క్లబ్‌లో చేరండి లేదా బైక్ ఫోరమ్ కోసం సైన్ అప్ చేయండి మరియు మీకు ఎల్లప్పుడూ సహవాసం చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్న వ్యక్తులు ఉంటారు.

కారణం #5: రైడ్ చేయడానికి స్థలం లేదు

మెగాసిటీలకు మరో అత్యవసర సమస్య. పెద్ద నగరాల్లోని చాలా మంది నివాసితులు రైడ్ చేయాలనుకుంటున్నారు, కానీ కార్ల మధ్య డ్రైవింగ్ చేయడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను పీల్చుకోవడం చాలా సందేహాస్పదమైన ఆనందం.

ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఒక సేవ ఉంది. మీరు ఆశ్చర్యపోతారు, కానీ మీరు అధిక జనాభా కలిగిన మహానగరంలో నివసిస్తున్నప్పటికీ, మీరు డజన్ల కొద్దీ మరియు చారిత్రక కేంద్రాలు మరియు ఫారెస్ట్ పార్క్ ప్రాంతాల గుండా వెళ్ళే వందల కొద్దీ ఉత్తేజకరమైన సైక్లింగ్ మార్గాలతో చుట్టుముట్టారు.

కారణం #6: సాంకేతిక వైఫల్యం

చాలా మంది, తమ బైక్ చెడిపోయినప్పుడు, ఏ కారణం చేతనైనా, అది ఫ్లాట్ టైర్ అయినా లేదా అటాచ్‌మెంట్ ఫెయిల్ అయినా, రిపేర్‌ను బ్యాక్ బర్నర్‌పై ఉంచుతారు. "ఏదో తరువాత, ఇప్పుడు దీన్ని చేయడానికి ఇంకా సమయం లేదు." కాబట్టి ఈ “తరువాత” మొదట రోజు నుండి రోజు వరకు, తరువాత వారం నుండి వారానికి, తరువాత నెల నుండి నెల వరకు తిరుగుతుంది. ఒక వ్యక్తి సైకిల్ నుండి మాన్పించబడ్డాడు మరియు సైకిల్ తొక్కడం మరింత కష్టమవుతుంది.

కానీ అదే సమయంలో, చుట్టూ అనేక ప్రత్యేక వర్క్‌షాప్‌లు ఉన్నాయి, వాటి చుట్టూ రిపేర్ చేయడమే కాకుండా, సైకిళ్లను క్రమం తప్పకుండా సర్వీస్ చేస్తాయి. మీ "ఐరన్ హార్స్"ని వారి వద్దకు తీసుకురండి మరియు వారు మీ భాగస్వామ్యం లేకుండా మరియు తక్కువ సమయం ఖర్చుతో మిగిలిన వాటిని చేస్తారు.

కారణం #7: మౌలిక సదుపాయాల కొరత

మెరుగైన సైక్లింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు ఉంటే వారు మరింత రైడ్ చేస్తారని చెప్పే వ్యక్తులు ఉన్నారు. "ఇక్కడ ఐరోపాలో," వారు ఇలా అంటారు, "ఇంకా చాలా మంచి బైక్ మార్గాలు ఉన్నాయి, అందుకే చాలా మంది సైక్లిస్టులు ఉన్నారు." మరియు ఇది పెద్ద దురభిప్రాయం. ప్రజలు నివసించే చోట ఏదైనా నగరం పెరుగుతుంది మరియు దీనికి విరుద్ధంగా కాదు. ఒక మారుమూల ప్రదేశంలో మహానగరాన్ని నిర్మించి, ఆ తర్వాత జనసాంద్రత ఉండేటటువంటి విషయం ఎప్పుడూ లేదు. కాబట్టి సైక్లిస్టులు ఎక్కువగా ఉన్న చోట వారికి మౌలిక సదుపాయాలు మెరుగ్గా ఉంటాయి.

కోపెన్‌హాగన్‌ని చూడండి. ఈ నగరం సైకిల్ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిలో అగ్రగామిగా గుర్తించబడింది. ఈ రోజు ఇది ఇలా కనిపిస్తుంది:

మరియు 1930లలో ఇది ఇలా ఉంది:

ఆ సంవత్సరాల్లో, డేన్స్ ఇంకా ప్రత్యేక బైక్ మార్గాల గురించి ఆలోచించలేదు, కానీ, మీరు చూడగలిగినట్లుగా, వీధుల్లో నిర్దిష్ట సంఖ్యలో సైక్లిస్టులు ఇప్పటికే గమనించవచ్చు. జాగ్రత్తగా చూడండి, రెండవ చిత్రంలో వారి గుంపులో ఒక కారు క్రాల్ చేస్తోంది. కోపెన్‌హాగన్‌లోని వాహనదారులు సైక్లిస్టులు తప్పించుకోవడానికి ప్రత్యేక మార్గాల కోసం పోరాడారని తేలింది. డెన్మార్క్‌లో మాదిరిగా, మనమే సైకిల్‌ను రవాణా సాధనంగా ఉపయోగించకపోతే, అధికారుల నుండి మౌలిక సదుపాయాలను ఆశించడం అమాయకత్వం.

కారణం #8: భద్రత

చాలా మంది భద్రతా కారణాల దృష్ట్యా నగరంలో సైకిల్ తొక్కకూడదని ప్రయత్నిస్తారు. మరియు ఇక్కడ మనం ఒక ముఖ్యమైన విషయాన్ని స్పష్టం చేయాలి. సైకిల్‌పై వెళ్లేవారి ప్రమాదాలు లేదా బైక్ పెరేడ్‌ల సమయంలో గాయాల నివేదికలను మీరు ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు చూసి ఉండవచ్చు.

90% కేసులలో, సైక్లిస్టులు స్వయంగా భద్రతా నియమాలను పాటించకపోవడం వల్ల ఇటువంటి ప్రమాదాలు సంభవిస్తాయి. ఉదాహరణకు, మీరు సైకిల్‌పై రహదారిని దాటలేరని ట్రాఫిక్ నియమాలు కూడా స్పష్టంగా పేర్కొన్నాయి, మీరు దిగాలి. మరియు ఇక్కడ కారణం చాలా సులభం: టర్నింగ్ కారు యొక్క డ్రైవర్ రాక్ కారణంగా సైక్లిస్ట్‌ను గమనించకపోవచ్చు, ఎందుకంటే. వేగం పోల్చదగినది. కానీ మీరు దిగితే, ప్రమాదం ప్రమాదం గణనీయంగా తగ్గుతుంది.

కారణం #9: అపోహలు మరియు పక్షపాతాలు

సైక్లిస్టులు అనేక రకాల వ్యాధుల బారిన పడతారని చాలా మంది ప్రజలు బైక్ నడపడానికి భయపడతారు. అన్నింటిలో మొదటిది, ఇవి ఉమ్మడి గాయాలు, ఇది దాదాపు వైకల్యానికి దారితీస్తుంది.

నిజానికి, కీళ్ళు పెరిగిన ఒత్తిడికి లోనవుతాయి, అయితే మీరు ఎక్కువ దూరాలకు సమయానికి ద్రవాన్ని తాగితే మరియు సరైన కాడెన్స్, పెడలింగ్ వేగాన్ని (సుమారు 60-80 rpm) నిర్వహిస్తే గాయం నివారించడం సులభం.

అంతేకాకుండా, మేము పక్షపాతం యొక్క తర్కాన్ని అనుసరిస్తే, నిశ్చలమైన పని మరియు నిశ్చల జీవనశైలి కూడా వ్యాధుల ప్రమాదాన్ని సృష్టిస్తుంది మరియు చాలా విస్తృతమైన స్పెక్ట్రంలో.

కారణం సంఖ్య 10: మార్పులేని మరియు మార్పులేని

చాలా మంది బోర్ కొట్టి బైక్ నడపడం మానేస్తారు. అదే మార్గాలు, ఒంటరిగా డ్రైవింగ్ చేయడం, కొత్త మార్గాలను ప్లాన్ చేయడానికి చాలా సమయం మొదలైనవి.

ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, సేవను ఉపయోగించడం కూడా విలువైనదే. దానితో, ప్రతిరోజూ కొత్త మార్గాలు మీ ముందు తెరుచుకుంటాయి మరియు మీరు బైక్ రైడ్‌లో వెళ్లగలిగే కొత్త వ్యక్తులు కనిపిస్తారు.

ముగింపు

మీరు చూడగలిగినట్లుగా, ప్రజలు ఎందుకు ప్రయాణించరు అనేదానికి అనేక కారణాలు మరియు వివరణలు ఉన్నాయి. కానీ మీరు దాని గురించి ఆలోచిస్తే, వాటిలో ఏదీ తీవ్రమైన మరియు అధిగమించలేని సమస్య.

బైక్ రైడ్ సానుకూల, ఉల్లాసం, శక్తి మరియు కొత్త ఆలోచనలను ఇస్తుంది. మీరు బైక్ తీసుకొని రోడ్డు మీదకు వెళ్ళండి. మరియు MnogoTropతో మేము దీని కోసం కొత్త ఆసక్తికరమైన స్థలాన్ని సులభంగా కనుగొనడంలో మీకు సహాయం చేస్తాము.

ఆనందంతో ప్రయాణించండి!