వివిధ పరిస్థితులలో వేర్వేరు బైక్‌లపై ప్రయాణ వేగం. సైకిల్ తొక్కేవారి సగటు వేగం గంటకు 40 కి.మీ

సవరించబడింది 05/19/2019

సైకిళ్లను నడుపుతున్నప్పుడు, కొన్నిసార్లు మీరు అక్కడికి చేరుకునే వేగాన్ని లెక్కించాలి.

సాధారణ పర్యావరణ పరిస్థితుల్లో మరియు ప్రత్యేక శారీరక శిక్షణ లేకుండా సైక్లిస్ట్‌తో సైకిల్ యొక్క సగటు వేగం సుమారుగా ఉంటుంది గంటకు 15-20 కి.మీ.
కానీ వేగం ఎక్కువ లేదా తక్కువ కావచ్చు, ఎందుకంటే... "బైక్ వేగం" వంటి అటువంటి భావన చాలా సాపేక్షమైనది. ఇది చాలా ఎక్కువగా ప్రభావితం చేయబడింది, ఇది క్రింద వివరించబడింది.

భూభాగాన్ని బట్టి సగటు బైక్ వేగం

సాధారణంగా సైక్లిస్ట్‌కు అత్యంత సంబంధితంగా ఉండే మూడు రకాల భూభాగాలు ఉన్నాయి:

నగరం లేదా పట్టణ ప్రాంతం
ట్రాక్
కఠినమైన భూభాగం

నగరంలో సగటు బైక్ వేగం

నగరంలో అధిక వేగాన్ని అభివృద్ధి చేయడం కష్టం: చాలా మంది రహదారి వినియోగదారులు ఉన్నారు. ఒక సైక్లిస్ట్ సాధారణంగా కార్ల సాధారణ ప్రవాహంలో వారి కుడి వైపున అతుక్కుని రోడ్ల వెంట కదలాలి. ప్రమాదవశాత్తూ పరుగెత్తకుండా ఉండాలంటే రెట్టింపు జాగ్రత్తలు తీసుకోవాలి.

సగటు వేగం కూడా మార్గంలో ట్రాఫిక్ లైట్లతో కూడళ్లు ఎంత తరచుగా ఉన్నాయి, అలాగే ట్రాఫిక్ రద్దీ స్థాయిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ట్రాఫిక్ జామ్లు సైక్లిస్ట్ కోసం భయానకంగా లేవు, కానీ తరచుగా కార్ల మధ్య యుక్తి అవసరం. కానీ చాలా దట్టమైన ట్రాఫిక్ లేని చిన్న నగరాల్లో, వేగవంతం చేయడం ఇప్పటికే సులభం.

ఈ అన్ని పరిస్థితులపై ఆధారపడి ఉంటుంది పట్టణ పరిస్థితులలో సైక్లిస్ట్ యొక్క సగటు వేగం గంటకు 10 నుండి 15-17 కిమీ వరకు ఉంటుంది. నగరం కలిగి ఉంటే ప్రగల్భాలు సైకిల్ మార్గాలు, అప్పుడు అది 15-17 km/h వరకు పెరుగుతుంది. అయితే, అవి వారి ఉద్దేశించిన ప్రయోజనం కోసం ఉపయోగించబడతాయి మరియు పాదచారులు వాటిపైకి వెళ్లరు.

ట్రాక్‌లో సగటు బైక్ వేగం

హైవేపై, ట్రాఫిక్ లైట్లు మరియు పాదచారుల క్రాసింగ్‌లు లేకపోవడం వల్ల సగటు వేగం పెరుగుతుంది.
ఇది రహదారి ఉపరితలం మరియు సైకిల్ రకం యొక్క నాణ్యతపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
చిన్న, ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన వాటిపై, మీరు మార్క్‌ను అధిగమించగలిగే అవకాశం లేదు గంటకు 20 కి.మీ. కానీ మనం పరిగణనలోకి తీసుకుంటే సాధారణ సార్వత్రిక సైకిళ్ళు, అప్పుడు మేము 20-25 km / h సగటు వేగం గురించి మాట్లాడవచ్చు. పై మీరు 28-32 km/h వరకు వేగవంతం చేయవచ్చు, కానీ అద్భుతమైన శారీరక దృఢత్వం కలిగిన అనుభవజ్ఞులైన సైక్లిస్టులు మాత్రమే అధిక వేగాన్ని కొనసాగించగలరు.

కఠినమైన భూభాగాలపై సగటు బైక్ వేగం

"కఠినమైన భూభాగం" భావన చాలా వియుక్తమైనది. ఇది డ్రైవింగ్ కోసం చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉండే ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితులను కలిగి ఉండవచ్చు మరియు లోయలు లోయలతో నిండి ఉంటాయి. అందువల్ల, కనిష్ట మరియు గరిష్ట వేగ పరిమితుల మధ్య వ్యత్యాసం పెద్దది: 5 నుండి 15 కి.మీ/గం.

బైక్ రకాన్ని బట్టి సగటు వేగం

వివిధ రకాల సైకిళ్లు సగటున వేర్వేరు వేగంతో ఉంటాయి

రోడ్డు బైకులు

ఈ నమూనాలు సరళమైనవి: పెద్దవి, చాలా భారీ, మరియు, ఒక నియమం వలె, గేర్ షిఫ్టింగ్ కోసం అందించవు. అవి ప్రధానంగా నగరం మరియు రహదారుల చుట్టూ మంచి కవరేజీతో కదలిక కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి. వారి వేగం తక్కువగా ఉంది: మీరు మార్కును అధిగమించాలని ఆశించకూడదు గంటకు 13-15 కి.మీఅందమైన చదునైన ఉపరితలంపై కూడా

సిటీ బైక్‌లు.

వాటిని తరచుగా వాకింగ్ అని కూడా పిలుస్తారు. రహదారితో పోలిస్తే అవి ఇప్పటికే చాలా ఎక్కువ ఫంక్షనల్‌గా ఉన్నాయి. తక్కువ బరువు, అనుకూలమైన, ఫంక్షనల్ డిజైన్ మరియు వేగాన్ని మార్చగల సామర్థ్యం లోపల సగటు వేగాన్ని అందిస్తాయి గంటకు 12-17 కి.మీనగరంలో మరియు చుట్టుపక్కల గంటకు 20 కి.మీరోడ్డు మీద

MTB బైక్‌లు (మౌంటెన్ బైక్‌లు)

మీరు హైవేపై డ్రైవ్ చేస్తే, మీరు సాధారణంగా సగటు వేగంతో చేరుకోవచ్చు గంటకు 25 కి.మీ. మీరు తారుపై డ్రైవింగ్ కోసం రూపొందించిన టైర్లను మార్చినట్లయితే, వేగం గంటకు 3-4 కిమీ పెరుగుతుంది. కఠినమైన భూభాగంలో, వేగం సాధారణంగా మధ్య ఉంటుంది గంటకు 10 నుండి 15 కి.మీ.

హైబ్రిడ్

హైవేపై వేగం - సుమారు. గంటకు 25-28 కి.మీ, ఆఫ్-రోడ్ - సుమారు. గంటకు 10 కి.మీ

వేగాన్ని ప్రభావితం చేసే అంశాలు

కదలిక వేగం వివిధ కారకాలచే ప్రభావితమవుతుంది. అందుకే ఒకే రకమైన రహదారిని వేర్వేరు వేగంతో మరియు వేర్వేరు సమయాల్లో నడపవచ్చు.

అందుకే ప్రతి సైక్లిస్ట్ జాగ్రత్తగా పరిశీలించి, వాటిని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.

సైక్లిస్ట్ శిక్షణ

కదలిక వేగం సైక్లిస్ట్ యొక్క శారీరక బలం మరియు ఓర్పుపై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటుంది.
సైక్లిస్ట్ యొక్క అనుభవం అతను ఎంచుకున్న బైక్ రకం కంటే రైడింగ్ వేగంపై ఎక్కువ ప్రభావం చూపుతుంది.
హైవేపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, అనుభవజ్ఞుడైన సైక్లిస్ట్ ఎత్తుపైకి వెళ్లేటప్పుడు కూడా అధిక వేగాన్ని కొనసాగిస్తూ అనుభవం లేని రైడర్‌ల తోకపై ఉండలేరు.
దాదాపు 10 కి.మీ తక్కువ దూరం వద్ద, ప్రతి ఒక్కరూ 12-14 సంవత్సరాల వయస్సు గల యువకులతో సహా సగటున 18 కి.మీ/గం వేగాన్ని చేరుకోగలరు. సంవత్సరానికి వేల కిలోమీటర్లు ప్రయాణించే అనుభవజ్ఞుడైన సైక్లిస్ట్ అదే దూరాన్ని రెండు రెట్లు వేగంగా కవర్ చేస్తాడు. అతను ఎక్కువ శారీరక బలం, మెరుగైన రైడింగ్ టెక్నిక్ మరియు, ఒక నియమం వలె, మెరుగైన నాణ్యమైన బైక్‌ను కలిగి ఉన్నాడు. అటువంటి వ్యక్తులు, శిక్షణ పొందిన ఓర్పుకు కృతజ్ఞతలు, హైవేపై 100 కి.మీ దూరంలో సుమారు 30 కి.మీ./గం. సగటు సైక్లిస్ట్ (నెలకు సుమారు 20-50 గంటలు లేదా రోజుకు 1-2 గంటలు ప్రయాణించేవారు) అరుదుగా అలాంటి దూరాలను నడుపుతారు లేదా అస్సలు ప్రయాణించరు.

టైరు ఒత్తిడి

అత్యంత సులభంగా సరిదిద్దబడే అంశం టైర్ ఒత్తిడి. ఇది ఎంత ఎక్కువగా ఉందో, రోల్ మెరుగ్గా ఉంటుంది మరియు వేగం పొందడం సులభం.

హైవేలు మరియు సిటీ రోడ్లపై డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు, మీరు టైర్లను అన్ని విధాలుగా పెంచవచ్చు, కాని చదును చేయని రోడ్ల కోసం ఒత్తిడిని తగ్గించడం మంచిది.

మార్గం ద్వారా, బైక్ యొక్క మొత్తం కాఠిన్యం కూడా రోలింగ్ సౌలభ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. ఇది సైకిల్ సస్పెన్షన్‌లను సూచిస్తుంది. వేగాన్ని అందుకోవడంలో ఎక్కువ ఇబ్బంది ఉన్న సైకిల్‌ను (సింగిల్-సస్పెన్షన్ కూడా) తొక్కడం వల్ల మృదుత్వం కోసం మీరు చెల్లించాల్సి ఉంటుందని దయచేసి గమనించండి.

టైర్లు

తదుపరి అంశం టైర్ యొక్క వెడల్పు మరియు దాని నడక ఆకారం.

అన్నింటిలో మొదటిది, మందపాటి చక్రాల యొక్క నిజమైన అవసరం ఓపెన్ ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితులలో మాత్రమే కనిపిస్తుందని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం విలువ. పట్టణ పరిస్థితులలో, "టైర్ సన్నగా ఉంటే, మంచిది" అనే చట్టం వర్తిస్తుంది. అందువల్ల, సైకిల్‌ను ఎన్నుకునేటప్పుడు, అది ఎలా ఉపయోగించబడుతుందో మీరు స్పష్టంగా తెలుసుకోవాలి.

ట్రెడ్ విషయానికొస్తే, దాదాపు బేర్ టైర్లు నగరానికి అనుకూలంగా ఉంటాయి; డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు వ్యతిరేక పరిస్థితి భారీ సమస్యలతో నిండి ఉంది.

బరువు మరియు చక్రం పరిమాణం

చక్రం పరిమాణం పెద్దది, డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు శక్తి మార్పిడి మరింత ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది.

నగరం కోసం, ఉత్తమ ఎంపిక 29-అంగుళాల చక్రాలు. తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ కోసం - 24-అంగుళాల చక్రాలు.

చక్రం యొక్క బరువు గురించి, మేము ఈ క్రింది వాటిని చెప్పగలం: ఇది బరువును ప్రభావితం చేసే చాలా వ్యాసం కాదు, కానీ పరికరాల నాణ్యత. అల్యూమినియంతో చేసిన హబ్, చువ్వలు మరియు అంచు ఉక్కు వాటి కంటే చాలా తక్కువ బరువు కలిగి ఉంటాయి.

చక్రాల బరువు కంటే త్వరణం డైనమిక్స్‌ను ఏదీ ప్రభావితం చేయదని తెలుసుకోవడం విలువ.

"ఎనిమిది" చక్రాలు

"ఎనిమిది" అనేది చక్రాల వైకల్యం. ఇది చక్రంపై ప్రభావం కారణంగా కనిపిస్తుంది మరియు చువ్వలను బిగించడం ద్వారా సరిదిద్దబడుతుంది. చక్రంలో చిన్న "ఎనిమిది"లను తొలగించవచ్చు. దీన్ని చేయడానికి, మీరు వర్క్‌షాప్‌ను సంప్రదించాలి.
"ఎనిమిది", ఏదైనా ఇతర లోపం వలె, వేగాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

సాధారణ బైక్ జ్యామితి మరియు ఏరోడైనమిక్స్

ఫ్రేమ్ యొక్క పొడవు మరియు దానిపై రైడర్ స్థానం ముఖ్యమైనవి (అనగా ఇది అవసరం). ఉదాహరణకు, తక్కువ జీను మరియు విస్తృత హ్యాండిల్‌బార్ కాన్ఫిగరేషన్‌తో, రైడింగ్ కష్టతరంగా ఉండటమే కాకుండా ఆరోగ్యానికి కూడా ప్రమాదకరంగా ఉంటుంది.
అత్యంత ఏరోడైనమిక్ డిజైన్. అవి తక్కువ రైడర్ పొజిషన్‌తో విభిన్నంగా ఉంటాయి, దీనిలో అతని శరీరం భూమి యొక్క ఉపరితలం, ఇరుకైన హ్యాండిల్‌బార్ మరియు పొడవాటి ఫ్రేమ్‌కు దాదాపు సమాంతరంగా ఉంటుంది. దీనికి విరుద్ధంగా స్టంట్‌ల కోసం ఖచ్చితంగా రూపొందించబడిన అత్యంత ప్రత్యేకమైన సైకిళ్లు.

ముందు బస్సు లేదా ట్రక్కు రక్షణలో ఎయిర్ బ్యాగ్‌లోకి డ్రైవింగ్ చేయడం ద్వారా మాత్రమే మీరు రాబోయే గాలి ఒత్తిడిని పూర్తిగా వదిలించుకోవచ్చు. కానీ బస్సు లేదా ట్రక్కు వెనుకకు వెళ్లడం చాలా ప్రమాదకరం, ఎందుకంటే అవి రంధ్రం చుట్టూ తిరిగేటప్పుడు అకస్మాత్తుగా బ్రేక్ లేదా మలుపు తిరుగుతాయి.

బైక్ మొత్తం బరువు

సాధారణంగా, మాస్ ఫ్యాక్టర్ అవరోహణలు/ఆరోహణలు మరియు ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితులు వంటి నిర్దిష్ట పరిస్థితుల్లో మాత్రమే వ్యక్తమవుతుంది. తేలికపాటి బైక్, వాస్తవానికి, ఎటువంటి పరిస్థితుల్లోనూ ప్రయాణించడం సౌకర్యంగా ఉంటుంది, అయితే భారీ బైక్ అవరోహణకు మాత్రమే సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.

వాతావరణం

గంటకు 15 కి.మీ కంటే ఎక్కువ వేగం పెంచడం అంత తేలికైన పని కాదు. కానీ టెయిల్‌విండ్‌తో, ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న రహదారి మాత్రమే మిమ్మల్ని గంటకు 30 కి.మీ కంటే దిగువకు వెళ్లేలా చేస్తుంది.

మార్గం ద్వారా, చువ్వలకు బదులుగా బ్లేడ్లు కలిగి ఉన్న సైకిల్ చక్రాలు, వైపు గాలుల నుండి బాగా బాధపడతాయి.

పెడలింగ్ టెక్నిక్

అదే సగటు వేగంతో, ఒక సందర్భంలో మీరు ఎటువంటి శ్రమ లేకుండా దాదాపుగా డ్రైవ్ చేయవచ్చు, మరియు మరొకటి, అలసటతో పోరాడుతున్నారు.

కాడెన్స్

క్యాడెన్స్ ఎల్లప్పుడూ 60-90 rpm పరిధిలో ఉండాలి.

చాలా మంది ప్రారంభకులు అదే స్థూల పొరపాటు చేస్తారు - వారు కుదుపుగా పెడల్ చేస్తారు, క్రమానుగతంగా జడత్వంతో బైక్‌ను తిప్పేలా చేస్తారు. అదే సమయంలో, వారు నిరంతరం కాడెన్స్ థ్రెషోల్డ్‌ను అధిగమించాలి. మరియు ఇది నిరంతరం సరైన వేగంతో తిరగడం కంటే చాలా ఎక్కువ కృషిని తీసుకుంటుంది. ప్రత్యేక సైక్లింగ్ కంప్యూటర్‌లు మీ కాడెన్స్‌ను పర్యవేక్షించడంలో మీకు సహాయపడతాయి.

ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజమ్స్లో ఘర్షణ

ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజమ్స్ (గొలుసు, బేరింగ్లు) మురికిగా ఉంటే, వాటిని శుభ్రం చేయాలి. దీన్ని చేయడానికి మీరు ప్రత్యేక డిటర్జెంట్లు ఉపయోగించాలి. తర్వాత వాటిని లూబ్రికేట్ చేయడం మర్చిపోవద్దు. మీరు సమయానికి ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజమ్లను ద్రవపదార్థం చేయకపోతే, కదలిక వేగం గణనీయంగా తగ్గుతుంది (నిపుణులు 15% వరకు చెబుతారు).

సైకిల్ వేగం రికార్డులు

వెలోడ్రోమ్ వద్ద గరిష్ట వేగం గంటకు 51.151 కి.మీ.మెక్సికో సిటీలో జరిగిన ట్రాక్ రేసులో ఇటాలియన్ అథ్లెట్ ఫ్రాన్సిస్కో మోజర్ 1984లో ఒక గంటలో 51.151 కి.మీ. ఈ ఫలితం వేగం మరియు ఓర్పుకు రికార్డుగా పరిగణించబడుతుంది. 1999లో రికార్డ్ హోల్డర్ స్వయంగా అంగీకరించినట్లుగా: ఆ సమయంలో నిషేధించబడని బ్లడ్ డోపింగ్ అతనికి అధిక వేగాన్ని కొనసాగించడంలో సహాయపడింది మరియు సెకను కూడా వేగాన్ని తగ్గించలేదు.

సైకిల్‌పై ఏరోడైనమిక్ ఫెయిరింగ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు సరళ రేఖలో గరిష్ట వేగం గంటకు 133.78 కిమీ.ఈ ప్రపంచ రికార్డును 2013లో 200 మీటర్ల దూరంలో 26 ఏళ్ల డచ్‌కు చెందిన సెబాస్టియన్ బౌయర్ నెలకొల్పాడు. అథ్లెట్ అతని వెనుక పడుకున్నాడు, ఈ బైక్ ముందు భాగంలో పెడల్స్ అమర్చబడి ఉంది మరియు వెలోమొబైల్ పూర్తిగా అల్ట్రా-లైట్ కార్బన్ ఫైబర్ ఫెయిరింగ్‌తో కప్పబడి ఉంటుంది. ఈ వెలోమొబైల్‌ని ఫ్రీ యూనివర్సిటీ ఆఫ్ ఆమ్‌స్టర్‌డామ్ మరియు డెల్ఫ్ట్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ టెక్నాలజీ విద్యార్థులు సంయుక్తంగా నిర్మించారు.

ఎయిర్ బ్యాగ్‌లో బైక్‌ను కవర్ చేసినప్పుడు సరళ రేఖలో గరిష్ట వేగం - 268.83 కిమీ/గం. ఈ సంపూర్ణ సైకిల్ స్పీడ్ రికార్డును 1995లో నెదర్లాండ్స్‌కు చెందిన 50 ఏళ్ల నిష్ణాత అథ్లెట్ ఫ్రెడ్ రోంపెల్‌బర్గ్ సెట్ చేశాడు. ఈ ఫలితం ఉటా (బొన్నెవిల్లే సాల్ట్ ఫ్లాట్స్)లోని పొడి ఉప్పు సరస్సు యొక్క చదునైన ఉపరితలంపై సాధించబడింది మరియు ముందువైపు కదులుతున్న రేసింగ్ కారు వెనుక సైకిల్‌ను అనుసరించడం ద్వారా మాత్రమే, సైక్లిస్ట్‌ను రాబోయే గాలి ప్రవాహం నుండి రక్షించే పెద్ద ఫెయిరింగ్. వాస్తవానికి, ఒక ప్రత్యేక సైకిల్ నిర్మించబడింది, ఇది సాధారణ పరిస్థితుల్లో తొక్కడం అసాధ్యం.

పర్వతం దిగేటప్పుడు గరిష్ట వేగం గంటకు 222 కి.మీ. ఈ స్పీడ్ రికార్డ్‌ను ఫ్రెంచ్ ఆల్ప్స్‌లో బాగా అరిగిపోయిన మంచుతో కూడిన స్కీ వాలుపై 2000లో ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి ఎరిక్ బారన్ నెలకొల్పాడు. ఈ వేగ పరిమితిని సెట్ చేయడానికి, మెరుగైన ఏరోడైనమిక్స్‌తో సైకిల్ నిర్మించబడింది, అయితే షాక్-శోషక ఫోర్క్ మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌తో నిర్మించబడింది. అథ్లెట్ స్వయంగా ఏరోడైనమిక్ రిజిడ్ సూట్-సూట్ ధరించాడు. 2002లో, నికరాగ్వాలోని సియెర్రా నీగ్రో అగ్నిపర్వతం యొక్క పొడి కంకర వాలుపై ఇప్పటికే ఎరిక్ బారన్ 210.4 కి.మీ./గం వేగవంతం చేయగలిగాడు. సుమారు 400 మీటర్లు ప్రయాణించిన తరువాత, ఫ్రేమ్‌పై భరించలేని లోడ్ కారణంగా డేర్‌డెవిల్ కింద ఉన్న సైకిల్ రెండు భాగాలుగా నలిగిపోయింది. ఎరిక్ బారన్ తీవ్రమైన హిప్ ఫ్రాక్చర్, ఎడమ భుజం మరియు గర్భాశయ వెన్నెముక యొక్క స్థానభ్రంశం, అనేక గాయాలు మరియు కోతలతో బాధపడ్డాడు, అయితే అథ్లెట్ హెల్మెట్ మరియు రక్షణ సూట్ కారణంగా ప్రాణాలతో బయటపడ్డాడు.

రహదారి బైక్‌పై గరిష్ట సగటు వేగం గంటకు 41.654 కి.మీ.అమెరికన్ రోడ్ రేసర్ లాన్స్ ఆర్మ్‌స్ట్రాంగ్ 2005లో టూర్ డి ఫ్రాన్స్ దూరం వద్ద ఈ వేగాన్ని కొనసాగించగలిగాడు. పర్వతాల నుండి అవరోహణలపై, ఈ పోటీలో పాల్గొనేవారు 90 km/h వేగంతో చేరుకుంటారు.

సైకిల్ తొక్కేటప్పుడు మీ చుట్టూ ఇనుప పెట్టె ఉండదు, కారు డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు మరియు మీరు గాలి మరియు ఇతర వాతావరణ పరిస్థితులకు తెరిచి ఉంటారు. మీరు బైక్‌ను నడుపుతున్నప్పుడు, మీరు మోటార్‌సైకిల్‌ను నడుపుతున్నప్పుడు మీరు చేసినట్లుగా మీ కింద భారీ స్టీల్ ఫ్రేమ్‌ను కలిగి ఉండదు మరియు మీరు కేవలం నేలపైకి ఎగురుతారు. అటువంటి పరిస్థితులలో వేగం సాధ్యమైనంత పూర్తిగా అనుభూతి చెందుతుంది.

చాలా మంది కొత్త సైక్లిస్టులు తాము ప్రయాణించే వేగాన్ని ఎక్కువగా అంచనా వేస్తారు. కంప్యూటర్‌లో 25-30 కిమీ / గం సంఖ్యలను గమనించిన తరువాత, చాలా మంది వ్యక్తులు చాలా తరచుగా ఈ వేగంతో కదులుతారని అనుకుంటారు మరియు ఇది సగటు వేగం. కానీ ఇది అలా కాదు, అనుభవజ్ఞుడైన సైక్లిస్ట్ మాత్రమే అటువంటి వేగాన్ని నిర్వహించగలడు మరియు అథ్లెట్లు కూడా అనూహ్యమైన రికార్డులను కలిగి ఉంటారు.

సైకిల్ వేగం రికార్డులు

గరిష్ట వేగం వెలోడ్రోమ్ వద్ద– 51.151 కిమీ/గం. మెక్సికో సిటీలో జరిగిన ట్రాక్ రేసులో ఇటాలియన్ అథ్లెట్ ఫ్రాన్సిస్కో మోజర్ 1984లో ఒక గంటలో 51.151 కి.మీ. ఈ ఫలితం వేగం మరియు ఓర్పుకు రికార్డుగా పరిగణించబడుతుంది. 1999లో రికార్డ్ హోల్డర్ స్వయంగా అంగీకరించినట్లుగా: ఆ సమయంలో నిషేధించబడని బ్లడ్ డోపింగ్ అతనికి అధిక వేగాన్ని కొనసాగించడంలో సహాయపడింది మరియు సెకను కూడా వేగాన్ని తగ్గించలేదు.

సైకిల్‌పై ఏరోడైనమిక్ ఫెయిరింగ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తున్నప్పుడు– 133.78 కిమీ/గం. ఈ ప్రపంచ రికార్డును 2013లో 200 మీటర్ల దూరంలో 26 ఏళ్ల డచ్‌కు చెందిన సెబాస్టియన్ బౌయర్ నెలకొల్పాడు. అథ్లెట్ అతని వెనుక పడుకున్నాడు, ఈ బైక్ ముందు భాగంలో పెడల్స్ అమర్చబడి ఉంది మరియు వెలోమొబైల్ పూర్తిగా అల్ట్రా-లైట్ కార్బన్ ఫైబర్ ఫెయిరింగ్‌తో కప్పబడి ఉంటుంది. ఈ వెలోమొబైల్‌ను ఫ్రీ యూనివర్సిటీ ఆఫ్ ఆమ్‌స్టర్‌డామ్ మరియు డెల్ఫ్ట్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ టెక్నాలజీ విద్యార్థులు సంయుక్తంగా నిర్మించారు.

సరళ రేఖలో గరిష్ట వేగం, ఎయిర్ బ్యాగ్‌లో సైకిల్‌ను కవర్ చేస్తున్నప్పుడు– 268.83 కిమీ/గం. ఈ సంపూర్ణ సైకిల్ స్పీడ్ రికార్డును 1995లో నెదర్లాండ్స్‌కు చెందిన 50 ఏళ్ల నిష్ణాత అథ్లెట్ ఫ్రెడ్ రోంపెల్‌బర్గ్ సెట్ చేశాడు. ఈ ఫలితం ఉటా (బొన్నెవిల్లే సాల్ట్ ఫ్లాట్స్)లోని పొడి ఉప్పు సరస్సు యొక్క చదునైన ఉపరితలంపై సాధించబడింది మరియు ముందువైపు కదులుతున్న రేసింగ్ కారు వెనుక సైకిల్‌ను అనుసరించడం ద్వారా మాత్రమే, సైక్లిస్ట్‌ను రాబోయే గాలి ప్రవాహం నుండి రక్షించే పెద్ద ఫెయిరింగ్. వాస్తవానికి, ఒక ప్రత్యేక సైకిల్ నిర్మించబడింది, ఇది సాధారణ పరిస్థితుల్లో తొక్కడం అసాధ్యం.

రేసు సమయంలో, డ్రాగ్‌స్టర్ ఆమెను 240 కి.మీ./గం.కు లాగే వరకు డెనిస్‌ని లాగివేసాడు, ఆ తర్వాత ఆ అమ్మాయి టో నుండి దిగి బైక్‌పై కదులుతూ పెడల్స్‌ను తిప్పుతూనే ఉంది. అథ్లెట్ ప్రత్యేక కార్బన్ ఫైబర్ సైకిల్‌ను ఉపయోగిస్తాడు, ఇది అధిక స్థిరత్వాన్ని మరియు అపారమైన వేగంతో వేగవంతం చేసే సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది. అతను 295.6 km/h గరిష్ట వేగాన్ని అందుకోవడానికి ఆమెకు సహాయం చేశాడు. 300 km/h థ్రెషోల్డ్‌ను జయించలేదు, కానీ ఫలితం ఇప్పటికీ ఆకట్టుకుంటుంది.

గరిష్ట వేగం పర్వతం దిగుతున్నప్పుడుగంటకు 222 కి.మీ. ఫ్రెంచ్ ఆల్ప్స్‌లో బాగా అరిగిపోయిన మంచుతో కూడిన స్కీ వాలుపై 2000లో ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి ఎరిక్ బారన్ ద్వారా ఈ స్పీడ్ రికార్డ్‌ను పర్వత బైక్ (మౌంటైన్ బైక్)పై సెట్ చేశారు. ఈ వేగ పరిమితిని సెట్ చేయడానికి, మెరుగైన ఏరోడైనమిక్స్‌తో సైకిల్ నిర్మించబడింది, అయితే షాక్-శోషక ఫోర్క్ మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌తో నిర్మించబడింది. అథ్లెట్ స్వయంగా ఏరోడైనమిక్ రిజిడ్ సూట్-సూట్ ధరించాడు. 2002లో, నికరాగ్వాలోని సియెర్రా నీగ్రో అగ్నిపర్వతం యొక్క పొడి కంకర వాలుపై ఇప్పటికే ఎరిక్ బారన్ 210.4 కి.మీ./గం వేగవంతం చేయగలిగాడు. సుమారు 400 మీటర్లు ప్రయాణించిన తరువాత, ఫ్రేమ్‌పై భరించలేని లోడ్ కారణంగా డేర్‌డెవిల్ కింద ఉన్న సైకిల్ రెండు భాగాలుగా నలిగిపోయింది. ఎరిక్ బారన్ తీవ్రమైన హిప్ ఫ్రాక్చర్, ఎడమ భుజం మరియు గర్భాశయ వెన్నెముక యొక్క స్థానభ్రంశం, అనేక గాయాలు మరియు కోతలతో బాధపడ్డాడు, అయితే అథ్లెట్ హెల్మెట్ మరియు రక్షణ సూట్ కారణంగా ప్రాణాలతో బయటపడ్డాడు.

శిక్షణ లేని సైక్లిస్ట్ యొక్క అవకాశాలు

సాధించడానికి కష్టమైన రికార్డులు ఏ అథ్లెట్‌కైనా స్ఫూర్తినిస్తాయి, కానీ కొన్నిసార్లు బైక్ రైడ్‌కు వెళ్లే సాధారణ వ్యక్తికి, మీరు పోటీల్లో పాల్గొనకుండా సాధారణ రోడ్లపై ఎంత వేగంగా వెళ్లగలరో తెలుసుకోవడం చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది.

సైకిల్‌పై వేగాన్ని కొలవడానికి, చాలా కాలం క్రితం కాదు - పదిహేను నుండి ఇరవై సంవత్సరాల క్రితం - పెద్ద, భారీ మరియు నమ్మదగని మెకానికల్ స్పీడోమీటర్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. నేడు, ప్రతి ఒక్కరూ ఒక సూక్ష్మ ఎలక్ట్రానిక్ సైక్లింగ్ కంప్యూటర్‌ను కొనుగోలు చేయగలరు, ఇది ప్రస్తుత వేగం మరియు మొత్తం మైలేజీతో పాటు, సగటు వేగం, గరిష్ట వేగం, మార్గం పొడవు, నిమిషానికి వేగం, కేలరీల వినియోగం, ప్రయాణ సమయం మరియు ఇతర ఉపయోగకరమైన సమాచారాన్ని ప్రదర్శిస్తుంది. ఖరీదైన నమూనాలలో.

దాదాపు 10 కి.మీ తక్కువ దూరం వద్ద, ప్రతి ఒక్కరూ 12-14 సంవత్సరాల వయస్సు గల యువకులతో సహా సగటున 18 కి.మీ/గం వేగాన్ని చేరుకోగలరు. సంవత్సరానికి వేల కిలోమీటర్లు ప్రయాణించే అనుభవజ్ఞుడైన సైక్లిస్ట్ అదే దూరాన్ని రెండు రెట్లు వేగంగా కవర్ చేస్తాడు. అతను ఎక్కువ శారీరక బలం, మెరుగైన రైడింగ్ టెక్నిక్ మరియు, ఒక నియమం వలె, మెరుగైన నాణ్యమైన బైక్‌ను కలిగి ఉన్నాడు. అటువంటి వ్యక్తులు, శిక్షణ పొందిన ఓర్పుకు కృతజ్ఞతలు, హైవేపై 100 కి.మీ దూరంలో సుమారు 30 కి.మీ./గం. సగటు సైక్లిస్ట్ అటువంటి దూరాలను చాలా అరుదుగా నడుపుతాడు లేదా అస్సలు ప్రయాణించడు.

పట్టణ పరిస్థితులలో, ఇది అవసరం: ఆగిపోయిన కార్లు మరియు ప్రజా రవాణాను నివారించడం, కూడళ్లు మరియు క్రాసింగ్‌ల వద్ద ఆపివేయడం, మలుపులు మరియు పాదచారుల ముందు ప్రవేశించే ముందు వేగాన్ని తగ్గించడం, కాబట్టి నగరంలో సైక్లిస్ట్ యొక్క సగటు వేగం హైవే కంటే ఎల్లప్పుడూ తక్కువగా ఉంటుంది. , సుమారుగా 5-10 కి.మీ/గం.

పర్వత బైక్ కంటే రోడ్డు బైక్‌ను తారుపై వేగంగా నడపగలిగినప్పటికీ, సిటీ రైడింగ్ కోసం ఇది సిఫార్సు చేయబడదు. బైకర్ రోడ్డు బైక్‌పై తక్కువగా కూర్చుని, పేలవమైన దృశ్యమానతను కలిగి ఉంటాడు మరియు స్కిడ్డింగ్ లేకుండా అలాంటి బైక్‌పై అత్యవసర పరిస్థితుల్లో ఆపడం అసాధ్యం. మౌంటెన్ బైక్, కఠినమైన ఉపరితలాలపై ప్రయాణించేటప్పుడు రోడ్ బైక్ కంటే నెమ్మదిగా ఉన్నప్పటికీ, నగరం చుట్టూ ప్రయాణించడానికి మరింత ప్రాధాన్యతనిస్తుంది. మౌంటైన్ బైక్ విస్తృత హ్యాండిల్‌బార్‌లకు కృతజ్ఞతలు చెప్పడం చాలా సులభం, మరియు తారుపై ఉన్న విస్తృత టైర్ల అద్భుతమైన పట్టు మీరు తక్షణమే స్తంభింపజేయడానికి అనుమతిస్తుంది.

మరోవైపు, రోడ్డు బైక్, దాని సన్నని టైర్లు మరియు ఫ్రంట్ వీల్‌పై ఎక్కువ బరువు పంపిణీ, వాస్తవానికి అడవిలో ప్రయాణించడానికి తగినది కాదు. ఇసుక, పడిపోయిన ఆకులు మరియు మంచు మీద ప్రయాణించేటప్పుడు రహదారి బైక్ యొక్క సగటు వేగం గంటకు 5-8 కి.మీ. రోడ్డు బైక్‌పై లోతైన ఇసుక లేదా మంచు గుండా ప్రయాణించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు, ముందు చక్రం పక్కకు స్కిడ్ అవుతుంది లేదా పిండిచేసిన ఇసుకను తాకుతుంది, బహుశా రైడర్‌ను హ్యాండిల్‌బార్‌పై నుండి బయటకు పంపవచ్చు. అదనంగా, కంకర లేదా ట్రాక్ చేయబడిన రహదారిపై షాక్ అబ్జార్బర్స్ లేకుండా సైకిల్ నడుపుతున్నప్పుడు, చేతులు మరియు వెన్నెముకపై ప్రభావం కారణంగా అలసట చాలా త్వరగా పేరుకుపోతుంది.

6 సెప్టెంబరు 1996: ఇంగ్లాండ్‌లోని మాంచెస్టర్‌లోని మాంచెస్టర్ వెలోడ్రోమ్‌లో ఒక గంటలో 56.3759 కి.మీ సైకిల్ తొక్కడం ద్వారా గ్రేట్ బ్రిటన్‌కు చెందిన క్రిస్ బోర్డ్‌మాన్ ప్రపంచ గంట రికార్డును బద్దలు కొట్టాడు. తప్పనిసరి క్రెడిట్: గ్యారీ M. ప్రియర్/ఆల్స్‌పోర్ట్

ఉదాహరణగా, క్రమశిక్షణలో "వ్యక్తిగత సమయ విచారణ" (RUSSIA)లో సైక్లింగ్-రోడ్ ర్యాంక్‌లను పొందే ప్రమాణాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి:

ర్యాంక్/ర్యాంక్	దూరం (కిమీ)	సమయం (నిమిషాలు)	సగటు వేగం (కిమీ/గం)
MSMK పురుషులు	50	64	46,88
MSMK మహిళలు	25	35,5	42,25
MC పురుషులు	25	33	45,46
MC మహిళలు	25	37,5	40
CCM పురుషులు	25	35,5	42,25
CCM మహిళలు	25	40	37,5

ఒక చిన్న చరిత్ర

USSR లోని GTO ప్రమాణాల ప్రకారం, బంగారు బ్యాడ్జ్‌ని అందుకోవడానికి, సైకిల్ తొక్కడం అవసరం:

డ్రైవింగ్ వేగాన్ని ప్రభావితం చేసే అంశాలు

సైక్లిస్ట్ శిక్షణ స్థాయి

కదలిక వేగం రైడర్ యొక్క శారీరక బలం మరియు ఓర్పుపై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటుంది. రైడర్ యొక్క అనుభవం అతను ఎంచుకున్న బైక్ రకం కంటే రైడింగ్ వేగంపై ఎక్కువ ప్రభావం చూపుతుంది. రహదారిపై స్వారీ చేస్తున్నప్పుడు, అనుభవజ్ఞుడైన పర్వత బైకర్ కొత్త రహదారి బైక్ రైడర్‌లను వారి తోకపై ఉంచుకోగలడు, ఎత్తుపైకి వెళ్లేటప్పుడు కూడా అధిక వేగాన్ని కొనసాగించగలడు.

రాబోయే గాలి నిరోధకత

25-27 km / h వేగంతో, గాలి నిరోధకత సైకిల్ యొక్క కదలికను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. ఈదురుగాలులు వీచినట్లయితే, గంటకు 10-15 కి.మీ వేగంతో కూడా కదలడం కష్టం అవుతుంది. వెడల్పు మరియు ఎత్తైన హ్యాండిల్‌బార్లు ఉన్న పర్వత బైక్‌పై మరియు ముఖ్యంగా తక్కువ జీనుతో, రహదారి బైక్‌పై కంటే గంటకు 30 కిమీ వేగంతో పెడల్ చేయడం చాలా కష్టం. రహదారి బైక్ ప్రత్యేక వివరాలను కలిగి ఉంది - తక్కువ పట్టుతో (రామ్ కొమ్ములు) ఇరుకైన హ్యాండిల్ బార్. గుర్తించదగిన హెడ్‌విండ్ రెసిస్టెన్స్ ఉన్నప్పుడు, రోడ్ బైక్ రైడర్ హ్యాండిల్‌బార్‌ల వరకు వంగి, ఆర్క్ దిగువన ఉన్న హ్యాండిల్‌బార్‌లను పట్టుకోవచ్చు, తద్వారా లోడ్ గణనీయంగా తగ్గుతుంది.

రోలింగ్ నిరోధకత

ముఖ్యంగా ఉద్యమం ప్రారంభంలోనే ఈ వ్యతిరేకత ఎక్కువగా కనిపిస్తుంది. నిశ్చల స్థితి నుండి వేగవంతం కావడానికి సైక్లిస్ట్ మరియు కారు ఇంజిన్ రెండింటి నుండి ఎక్కువ శక్తిని తీసుకుంటుంది. మీరు కదలడం ప్రారంభించిన తర్వాత, రోలింగ్ రెసిస్టెన్స్ త్వరణానికి అవసరమైన శక్తి మొత్తంపై తక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. వేగం పెరిగేకొద్దీ, ఈ నిరోధకత క్రమంగా తగ్గుతుంది.

టైర్ మరియు రహదారి మధ్య రాపిడిని పెంచడం ప్రధానంగా రోలింగ్ నిరోధకతను పెంచుతుంది. మృదువైన నేల ద్వారా నొక్కిన ఇరుకైన టైర్ నేల నుండి కూల్చివేయడం కష్టం. విశాలమైన నడకతో ఉన్న టైర్ గట్టి తారు ఉపరితలాలపై అధికంగా రుద్దుతుంది మరియు త్వరగా అరిగిపోతుంది. అందువల్ల, మీరు మీ బైక్‌ను నడిపే రహదారులను పరిగణనలోకి తీసుకొని వెడల్పు, ట్రెడ్ ప్రాంతం మరియు లోతు ఆధారంగా టైర్లను ఎంచుకోవాలి.

ట్యూబ్‌లోని ఒత్తిడి టైర్ మరియు రహదారి మధ్య ఘర్షణను గణనీయంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. చాంబర్ ఎంత ఎక్కువ ఉబ్బితే, తారు మరియు గట్టి నేలపై చక్రం సులభంగా తిరుగుతుంది. పిండిచేసిన రాయి, ఇసుక, మట్టి మరియు మంచు మీద డ్రైవింగ్ చేయడం సులభం చేయడానికి, ఛాంబర్లలో ఒత్తిడిని తగ్గించాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

బైక్ యొక్క అధిక బరువు రోలింగ్ నిరోధకతను బాగా పెంచుతుంది. భారీ పర్వత బైక్‌ను వేగవంతం చేయడం మరియు పైకి నెట్టడం ఎల్లప్పుడూ తేలికైన రహదారి బైక్ కంటే చాలా కష్టం.

చక్రం వ్యాసం పెంచడం రోలింగ్ ప్రతిఘటన మొత్తం తగ్గిస్తుంది. పిల్లల కోసం సైకిల్ కంటే పెద్దల కోసం సైకిల్ చాలా పొడవుగా సరళ రేఖలో ఉంటుంది. అదనంగా, ఒక పెద్ద చక్రం రహదారి అసమానతను మరింత సులభంగా అధిగమిస్తుంది, చిన్న రంధ్రాలపై తిరుగుతుంది.

ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజమ్స్లో ఘర్షణ

లూబ్రికేట్ లేని లేదా మురికి గొలుసు, అలాగే అరిగిపోయిన బుషింగ్‌లు మరియు క్యారేజ్ బైక్ వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది. మీరు అధిక వేగాన్ని సాధించాలనుకుంటే, మీరు ఖరీదైన బుషింగ్లు మరియు క్యారేజ్ మెకానిజం కొనుగోలు చేయాలి, ఆపై వారి సరళత యొక్క స్థితిని పర్యవేక్షించాలి.

సైకిల్‌పై షాక్ అబ్జార్బర్‌లు, ముఖ్యంగా చాలా మృదువైనవి, మృదువైన తారుపై వేగాన్ని తగ్గిస్తాయి. కానీ చిన్న చిన్న అవకతవకలతో రహదారి విభాగాలను అధిగమించేటప్పుడు అవి అనివార్యమైనవి. షాక్-శోషక ఫోర్క్ నగరం చుట్టూ డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు భర్తీ చేయలేనిదిగా మారుతుంది, అయితే వెనుక సస్పెన్షన్‌ను వదిలివేయవచ్చు.

సాధారణంగా, మీరు పైన పేర్కొన్న సగటు వేగానికి, ముఖ్యంగా గరిష్ట వాటికి ఖచ్చితంగా కట్టుబడి ఉండకూడదు. మీరు మీ బైక్‌ను మీకు సౌకర్యవంతమైన వేగంతో నడపాలి మరియు రైడ్‌ను ఆస్వాదించాలి.

ఎఫ్ ఎ క్యూ

వెలోడ్రోమ్‌లో సైకిల్ గరిష్ట వేగం ఎంత?

వెలోడ్రోమ్ వద్ద గరిష్ట వేగం గంటకు 51.151 కి.మీ. మెక్సికో సిటీలో జరిగిన ట్రాక్ రేసులో ఇటాలియన్ అథ్లెట్ ఫ్రాన్సిస్కో మోజర్ 1984లో ఒక గంటలో 51.151 కి.మీ. ఈ ఫలితం వేగం మరియు ఓర్పుకు రికార్డుగా పరిగణించబడుతుంది. 1999లో రికార్డ్ హోల్డర్ స్వయంగా అంగీకరించినట్లుగా: ఆ సమయంలో నిషేధించబడని బ్లడ్ డోపింగ్ అతనికి అధిక వేగాన్ని కొనసాగించడంలో సహాయపడింది మరియు సెకను కూడా వేగాన్ని తగ్గించలేదు.

ఏరోడైనమిక్ ఫెయిరింగ్‌లో గరిష్ట సరళ రేఖ వేగం ఎంత?

సైకిల్‌పై ఏరోడైనమిక్ ఫెయిరింగ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు సరళ రేఖలో గరిష్ట వేగం గంటకు 133.78 కిమీ. ఈ ప్రపంచ రికార్డును 2013లో 200 మీటర్ల దూరంలో 26 ఏళ్ల డచ్‌కు చెందిన సెబాస్టియన్ బౌయర్ నెలకొల్పాడు. అథ్లెట్ అతని వెనుక పడుకున్నాడు, ఈ బైక్ ముందు భాగంలో పెడల్స్ అమర్చబడి ఉంది మరియు వెలోమొబైల్ పూర్తిగా అల్ట్రా-లైట్ కార్బన్ ఫైబర్ ఫెయిరింగ్‌తో కప్పబడి ఉంటుంది. ఈ వెలోమొబైల్‌ని ఫ్రీ యూనివర్సిటీ ఆఫ్ ఆమ్‌స్టర్‌డామ్ మరియు డెల్ఫ్ట్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ టెక్నాలజీ విద్యార్థులు సంయుక్తంగా నిర్మించారు.

ఎయిర్ బ్యాగ్‌లో బైక్‌ను ఆశ్రయిస్తున్నప్పుడు గరిష్ట వేగం ఎంత?

1995లో సైకిల్‌పై గంటకు దాదాపు 269 కిమీ వేగంతో దూసుకెళ్లిన డచ్ అథ్లెట్ ఫ్రెడ్ రోంపెల్‌బర్గ్ నెలకొల్పిన స్పీడ్ రికార్డును 2019లో అమెరికన్ డెనిస్ ముల్లర్-కోరెనెక్ బద్దలు కొట్టాడు. ప్రపంచవ్యాప్తంగా రేసర్లు చురుకుగా ఉపయోగించే ఉటాలోని ప్రసిద్ధ ట్రాక్‌లో అమ్మాయి రికార్డు సృష్టించింది. రేసింగ్ ప్రాంతం డ్రై లేక్ బోన్నెవిల్లే దిగువన ఉంది.

పర్వతం దిగేటప్పుడు సైకిల్ గరిష్ట వేగం ఎంత?

పర్వతం దిగేటప్పుడు గరిష్ట వేగం గంటకు 222 కి.మీ. ఫ్రెంచ్ ఆల్ప్స్‌లో బాగా అరిగిపోయిన మంచుతో కూడిన స్కీ వాలుపై 2000లో ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి ఎరిక్ బారన్ ద్వారా ఈ స్పీడ్ రికార్డ్‌ను పర్వత బైక్ (మౌంటైన్ బైక్)పై సెట్ చేశారు. ఈ వేగ పరిమితిని సెట్ చేయడానికి, మెరుగైన ఏరోడైనమిక్స్‌తో సైకిల్ నిర్మించబడింది, అయితే షాక్-శోషక ఫోర్క్ మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌తో నిర్మించబడింది.

రోడ్డు బైక్‌లో అత్యధిక వేగం ఎంత?

రహదారి బైక్‌పై గరిష్ట సగటు వేగం గంటకు 41.654 కి.మీ. అమెరికన్ రోడ్ రేసర్ లాన్స్ ఆర్మ్‌స్ట్రాంగ్ 2005లో టూర్ డి ఫ్రాన్స్ దూరం వద్ద ఈ వేగాన్ని కొనసాగించగలిగాడు. పర్వతాల నుండి అవరోహణలపై, ఈ పోటీలో పాల్గొనేవారు 90 km/h వేగంతో చేరుకుంటారు.

సైకిల్‌పై సగటు వేగం ఎంత?

ఆధునిక మౌంటెన్ బైక్‌పై సగటు సైక్లిస్ట్ అధిక ప్రయత్నం లేకుండా హైవేలో సగటున 18-20 కిమీ/గం వేగాన్ని నిర్వహించగలడు, 30 నిమిషాల్లో 10 కి.మీ. రోడ్డు బైక్‌పై అదే సైక్లిస్ట్ 25 నిమిషాలలో 10 కి.మీ.లను కవర్ చేస్తూ నేరుగా తారు రోడ్డుపై సగటున 20-25 కి.మీ/గం వేగంతో కదలగలడు. ఈ వేగంతో రైడర్ యొక్క లింగం పట్టింపు లేదు. సగటు సైక్లిస్ట్ నెలకు 20-50 గంటలు లేదా రోజుకు 1-2 గంటలు ప్రయాణించే వ్యక్తిగా పరిగణించబడుతుంది.

పర్వతం దిగేటప్పుడు సైకిల్‌పై సగటు వేగం ఎంత?

కఠినమైన భూభాగాలపై స్వారీ చేస్తున్నప్పుడు, పర్వత బైక్‌పై కూడా, గరిష్టంగా 30 కిమీ / గం వేగాన్ని చేరుకోవడం అసాధ్యం. ఎందుకంటే తారు వెలుపల, రహదారిపై తరచుగా రంధ్రాలు, గడ్డలు మరియు ఇసుక ఉన్నాయి మరియు వాటి ద్వారా డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు, వేగం గణనీయంగా తగ్గుతుంది. అటవీ రహదారిపై పర్వత బైక్‌ను నడుపుతున్నప్పుడు, సగటు వేగం సాధారణంగా గంటకు 15 కి.మీ.

ఇసుక, పడిపోయిన ఆకులు లేదా మంచు మీద ప్రయాణించేటప్పుడు సైకిల్ సగటు వేగం ఎంత?

ఇసుక, పడిపోయిన ఆకులు మరియు మంచు మీద ప్రయాణించేటప్పుడు రహదారి బైక్ యొక్క సగటు వేగం గంటకు 5-8 కి.మీ.

100 కి.మీ దూరం కంటే సైకిల్ సగటు వేగం ఎంత?

అనుభవజ్ఞులైన అథ్లెట్లు 100 కిలోమీటర్ల దూరాన్ని కవర్ చేయగలరు, సగటున 30 కిమీ/గం వేగంతో కదులుతారు. ఆ విధంగా, రుయ్ కోస్టా (242 కి.మీ గ్రూప్ రేసు విజేత) 2013లో సగటున 36 కి.మీ/గం వేగంతో దూరాన్ని అధిగమించాడు.

సైకిల్ వేగాన్ని ఏది నిర్ణయిస్తుంది?

గాలి నిరోధకత (ఏరోడైనమిక్స్).
రహదారి ఉపరితలం యొక్క నాణ్యత.
నేల కారకం.
గాలి.
టైర్ ఒత్తిడి మరియు ట్రెడ్ నమూనా.
సాంకేతిక కారకాలు: యంత్రాంగం యొక్క వివిధ భాగాలలో ఘర్షణ మొదలైనవి.

సైకిల్‌పై సౌకర్యవంతమైన వేగం ఏమిటి?

నగరంలో, సైకిల్‌పై సౌకర్యవంతమైన వేగం గంటకు 15-20 కిమీగా పరిగణించబడుతుంది
హైవేలో, సౌకర్యవంతమైన బైక్ వేగం గంటకు 25-30 కి.మీ
మీరు 40-50 కి.మీ/గం వేగంతో హాయిగా లోతువైపు డ్రైవ్ చేయవచ్చు

సైకిల్‌పై సరైన వేగం ఎంత?

వాస్తవానికి, ప్రతిదీ సైక్లిస్ట్ యొక్క భౌతిక స్థితిపై, అలాగే బైక్ యొక్క తరగతిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. నేడు, సైకిల్ కోసం సరైన వేగం గంటకు 15-20 కిమీగా పరిగణించబడుతుంది

సైక్లింగ్‌లో వేగం రికార్డు ఎంత?

కొత్త ప్రపంచ సైకిల్ స్పీడ్ రికార్డ్, గంటకు 295.6 కిలోమీటర్లు, అమెరికన్ డెనిస్ ముల్లెర్-కోరెనెక్ చేత సెట్ చేయబడింది.

సాధారణ సైకిల్ గరిష్ట వేగం ఎంత?

సాధారణ సైకిల్‌పై, ప్రత్యేకంగా శిక్షణ పొందని వ్యక్తి గరిష్టంగా గంటకు 30-35 కి.మీ వేగాన్ని చేరుకుంటాడు, అయితే ప్రత్యేక సైకిళ్లపై రైడర్‌లు, లీడర్‌ కోసం రేసులో, ఉదాహరణకు, మోటారుసైకిలిస్ట్, గంటకు 100 కిమీ కంటే ఎక్కువ వేగంతో చేరుకుంటారు. . పోటీలలో ఇది గంటకు 50 కి.మీ.

సైకిల్ వేగం రికార్డులు

సైకిల్‌పై ఏరోడైనమిక్ ఫెయిరింగ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తున్నప్పుడు– 133.78 కిమీ/గం. ఈ ప్రపంచ రికార్డును 2013లో 200 మీటర్ల దూరంలో 26 ఏళ్ల డచ్‌కు చెందిన సెబాస్టియన్ బౌయర్ నెలకొల్పాడు. అథ్లెట్ అతని వెనుక పడుకున్నాడు, ఈ బైక్ ముందు భాగంలో పెడల్స్ అమర్చబడి ఉంది మరియు వెలోమొబైల్ పూర్తిగా అల్ట్రా-లైట్ కార్బన్ ఫైబర్ ఫెయిరింగ్‌తో కప్పబడి ఉంటుంది. ఈ వెలోమొబైల్‌ను ఫ్రీ యూనివర్సిటీ ఆఫ్ ఆమ్‌స్టర్‌డామ్ మరియు డెల్ఫ్ట్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ టెక్నాలజీ విద్యార్థులు సంయుక్తంగా నిర్మించారు.

సరళ రేఖలో గరిష్ట వేగం, ఎయిర్ బ్యాగ్‌లో సైకిల్‌ను కవర్ చేస్తున్నప్పుడు– 268.83 కిమీ/గం. ఈ సంపూర్ణ సైకిల్ స్పీడ్ రికార్డును 1995లో నెదర్లాండ్స్‌కు చెందిన 50 ఏళ్ల నిష్ణాత అథ్లెట్ ఫ్రెడ్ రోంపెల్‌బర్గ్ సెట్ చేశాడు. ఈ ఫలితం ఉటా (బొన్నెవిల్లే సాల్ట్ ఫ్లాట్స్)లోని పొడి ఉప్పు సరస్సు యొక్క చదునైన ఉపరితలంపై సాధించబడింది మరియు ముందువైపు కదులుతున్న రేసింగ్ కారు వెనుక సైకిల్‌ను అనుసరించడం ద్వారా మాత్రమే, సైక్లిస్ట్‌ను రాబోయే గాలి ప్రవాహం నుండి రక్షించే పెద్ద ఫెయిరింగ్. వాస్తవానికి, ఒక ప్రత్యేక సైకిల్ నిర్మించబడింది, ఇది సాధారణ పరిస్థితుల్లో తొక్కడం అసాధ్యం.

గరిష్ట వేగం గంటకు 222 కి.మీ. ఫ్రెంచ్ ఆల్ప్స్‌లో బాగా అరిగిపోయిన మంచుతో కూడిన స్కీ వాలుపై 2000లో ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి ఎరిక్ బారన్ ద్వారా ఈ స్పీడ్ రికార్డ్‌ను పర్వత బైక్ (మౌంటైన్ బైక్)పై సెట్ చేశారు. ఈ వేగ పరిమితిని సెట్ చేయడానికి, మెరుగైన ఏరోడైనమిక్స్‌తో సైకిల్ నిర్మించబడింది, అయితే షాక్-శోషక ఫోర్క్ మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌తో నిర్మించబడింది. అథ్లెట్ స్వయంగా ఏరోడైనమిక్ రిజిడ్ సూట్-సూట్ ధరించాడు. 2002లో, నికరాగ్వాలోని సియెర్రా నీగ్రో అగ్నిపర్వతం యొక్క పొడి కంకర వాలుపై ఇప్పటికే ఎరిక్ బారన్ 210.4 కి.మీ./గం వేగవంతం చేయగలిగాడు. సుమారు 400 మీటర్లు ప్రయాణించిన తరువాత, ఫ్రేమ్‌పై భరించలేని లోడ్ కారణంగా డేర్‌డెవిల్ కింద ఉన్న సైకిల్ రెండు భాగాలుగా నలిగిపోయింది. ఎరిక్ బారన్ తీవ్రమైన హిప్ ఫ్రాక్చర్, ఎడమ భుజం మరియు గర్భాశయ వెన్నెముక యొక్క స్థానభ్రంశం, అనేక గాయాలు మరియు కోతలతో బాధపడ్డాడు, అయితే అథ్లెట్ హెల్మెట్ మరియు రక్షణ సూట్ కారణంగా ప్రాణాలతో బయటపడ్డాడు.

శిక్షణ లేని సైక్లిస్ట్ యొక్క అవకాశాలు

ఆధునిక మౌంటెన్ బైక్‌పై సగటు సైక్లిస్ట్ అధిక ప్రయత్నం లేకుండా హైవేలో సగటున 18-20 కిమీ/గం వేగాన్ని నిర్వహించగలడు, 30 నిమిషాల్లో 10 కి.మీ. రోడ్డు బైక్‌పై అదే సైక్లిస్ట్ 25 నిమిషాలలో 10 కి.మీ.లను కవర్ చేస్తూ నేరుగా తారు రోడ్డుపై సగటున 20-25 కి.మీ/గం వేగంతో కదలగలడు. ఈ వేగంతో రైడర్ యొక్క లింగం పట్టింపు లేదు. సగటు సైక్లిస్ట్ నెలకు 20-50 గంటలు లేదా రోజుకు 1-2 గంటలు ప్రయాణించే వ్యక్తిగా పరిగణించబడుతుంది.

డ్రైవింగ్ వేగాన్ని ప్రభావితం చేసే అంశాలు

సైక్లిస్ట్ శిక్షణ స్థాయి

రాబోయే గాలి నిరోధకత

రోలింగ్ నిరోధకత

ట్యూబ్‌లోని ఒత్తిడి టైర్ మరియు రహదారి మధ్య ఘర్షణను గణనీయంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. చాంబర్ ఎంత ఎక్కువ ఉబ్బితే, తారు మరియు గట్టి నేలపై చక్రం సులభంగా తిరుగుతుంది. పిండిచేసిన రాయి, ఇసుక, మట్టి మరియు మంచు మీద డ్రైవింగ్ చేయడం సులభం చేయడానికి, ఛాంబర్లలో ఒత్తిడిని తగ్గించాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజమ్స్లో ఘర్షణ