మీరు ఎంత వేగంగా సైకిల్ తొక్కగలరు? సైక్లిస్ట్ వాస్తవానికి ఎంత వేగంగా వెళ్లగలడు? నిర్దిష్ట సైకిల్ వేగాన్ని ఎలా పెంచాలి?

ఇటువంటి ప్రశ్నలు త్వరగా లేదా తరువాత ప్రతి నిజమైన సైక్లిస్ట్ యొక్క పరిశోధనాత్మక మనస్సులకు వస్తాయి. వాటికి సమాధానం చెప్పడానికి ప్రయత్నిద్దాం.

ఉపోద్ఘాతం

అన్నింటిలో మొదటిది, గరిష్ట గరిష్ట వేగం మరియు సగటు వేగం మధ్య వ్యత్యాసం గురించి మీరు మర్చిపోకూడదు. ప్రతి సైకిల్-సంబంధిత సంఘంలో (ఫోరమ్, VKontakte సమూహం, ...) వేగాన్ని కొలిచే అంశం ఉంది, దూకుడు ట్రెడ్‌తో 2.5-అంగుళాల చక్రాలు కలిగిన ప్రతి MTB రైడర్ అతను 50-80-100 కి.మీ. /h, ఏమి చేయటం దారుణం. అదే సమయంలో, ఇది సాధారణంగా ఏ రకమైన గాలిలో ఉంది, అది ఏ పర్వతం నుండి తిరుగుతుంది మరియు సస్పెండర్లు ఎలాంటి మెర్సిడెస్‌ను పట్టుకున్నాయి అనే దాని గురించి నిశ్శబ్దంగా ఉంచబడుతుంది అన్ని శక్తులు, దాని తర్వాత ఎక్కువ బలం లేదా వేగం మిగిలి ఉండవు. చాలా కాలం పాటు నిర్వహించబడే అధిక సగటు వేగం పూర్తిగా భిన్నమైన విషయం.

రికార్డులు

అత్యంత శక్తివంతమైన ఫలితంతో ప్రారంభిద్దాం: సైకిల్‌పై వేగం కోసం ప్రపంచ రికార్డు 268 గంటకు కిలోమీటర్లు. 1995లో 50 ఏళ్ల ఫ్రెడ్ రోమ్‌పెల్‌బర్గ్ ద్వారా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది.

సైకిల్ రికార్డు వేగం కోసం ప్రత్యేకంగా తయారు చేయబడింది, ప్రత్యేక ప్రసార వ్యవస్థను కలిగి ఉంది, ఒక ప్రత్యేక డిజైన్‌తో కూడిన రేసింగ్ కారును కలిగి ఉంది, ఇది ఎయిర్ బెల్‌ను సృష్టించింది, సైక్లిస్ట్ ముందు డ్రైవింగ్ చేస్తోంది మరియు ఈ చర్య ఉటా (USA) లోని బోన్నెవిల్లే సాల్ట్ ఫ్లాట్‌లో జరిగింది. )

ఎయిడ్స్ లేని సైకిల్ యొక్క వేగం రికార్డు 133,284 కిమీ/గం, 2009లో వర్ణలో సామ్ విట్టింగ్‌హామ్ (కెనడా)చే ఫెయిరింగ్ (లిగెరేడ్)తో తిరిగిన సైకిల్‌పై స్థాపించబడింది. సైకిల్ కూడా ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడింది (బల్గేరియన్ డిజైనర్ జార్జి జార్జివ్).

గంట రేసులో ట్రాక్ రికార్డ్ ఉంది 49 700 m Krylatskoye (మాస్కో) లో ట్రాక్ మీద. ఇది అధికారిక UCI అవర్ రికార్డ్ మరియు బైక్‌ను గుర్తించడానికి నిర్దిష్ట అవసరాలను తీర్చడం అవసరం. సాంకేతికత మెరుగుదల కారణంగా, గొప్ప ఫలితాలు సాధించబడతాయి (లీగ్‌లో - గణనీయంగా ఎక్కువ), కానీ ఇక్కడ ఒక వ్యక్తి యొక్క సామర్థ్యాలు పోల్చబడతాయి మరియు సాంకేతికత సాధించిన విజయాలు కాదు.

సగటు వేగం

సైక్లిస్ట్ యొక్క సగటు వేగం, నా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఆచరణాత్మక దృక్కోణం నుండి మరింత ఆసక్తికరమైన విలువ. ప్రయోజనాత్మక ప్రయోజనాల కోసం సైకిల్‌ను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు మీరు ప్రయత్నించగల విలువ ఇది: కొంత భారంతో పరిసరాలను మెచ్చుకుంటూ పాయింట్ A నుండి పాయింట్ B వరకు ప్రయాణించండి.

కఠినమైన భూభాగంపై వేగం భూభాగంపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు అందువల్ల చాలా ఆసక్తికరంగా ఉండదు. మేము హైవేపై మరియు మరింత ప్రత్యేకంగా టూర్ డి ఫ్రాన్స్‌పై దృష్టి పెడతాము. ఇక్కడ, పర్వత దశల సగటు వేగం గంటకు 39 కి.మీ, మరియు చదునైన దశలు గంటకు 49 కి.మీ. నిస్సందేహంగా, వేదిక యొక్క పొడవు కూడా ఒక పాత్ర పోషిస్తుంది.

కానీ వీరు రేసులో అథ్లెట్లు. మీరు పూర్తిగా ఆరోగ్యవంతులైతే, సైక్లింగ్‌పై మధ్యస్తంగా మక్కువ కలిగి ఉంటే, మీరు సైకిల్ రకం, రహదారి ఉపరితలం, దూరం మరియు యాత్ర యొక్క ఉద్దేశ్యం, గాలి బలం మరియు ఇతర వాటిపై ఆధారపడి సగటున 20-30 km/h వేగంపై దృష్టి పెట్టవచ్చు. 56 కారకాలు.

కేవలం మనుషులుగా స్పీడ్ పెంచడం ఎలా

కాబట్టి, మీరు ఇప్పటికే అథ్లెట్ల ఉదాహరణల ద్వారా ప్రేరణ పొందారా మరియు మీ స్వంత సైక్లింగ్ వేగాన్ని పెంచుకోవడానికి ఆసక్తిగా ఉన్నారా? గొప్ప! ఇది ఎలా అర్థం చేసుకోవడానికి మిగిలి ఉంది.

అన్నింటిలో మొదటిది, మీ బైక్ నిర్వహణను జాగ్రత్తగా చూసుకోండి. బుషింగ్‌లను లూబ్రికేట్ చేయండి మరియు సర్దుబాటు చేయండి, తద్వారా ఏదీ వదులుగా ఉండదు, రిమ్‌లపై ఫిగర్ ఎయిట్స్‌ను సరి చేయండి, స్పీడ్ స్విచ్‌లను సర్దుబాటు చేయండి, జీను యొక్క ఎత్తు మరియు స్థానాన్ని సర్దుబాటు చేయండి, గొలుసును శుభ్రం చేయండి మరియు అక్కడ మీరు దానిని కలిగి ఉంటారు, "వేగానికి +5."

మీరు దూకుడు ట్రెడ్‌తో MTBలో సంతోషంగా లేని వ్యక్తి అయితే, టైర్‌లను సెమీ స్లిక్‌లతో భర్తీ చేయండి మరియు మరొక "+5 టు స్పీడ్"ని పొందండి. పర్వత బైక్ స్థానం మరియు అధిక వేగం కొంతవరకు విరుద్ధమైన భావనలు అయినప్పటికీ. వాస్తవం ఏమిటంటే, కదలికకు గొప్ప ప్రతిఘటన గాలి నిరోధకత, ప్రతిదీ ఏరోడైనమిక్స్పై ఆధారపడి ఉంటుంది. మరియు ఇక్కడ ఆధిపత్యం స్ట్రీమ్‌లైన్డ్ రోడ్ ల్యాండింగ్‌లో ఉంది. మీ బైక్‌ని కనీసం సైక్లోక్రాసర్‌గా మార్చే సమయం వచ్చిందా?

బైక్ యూనిఫాం అందంగా కనిపించడమే కాకుండా, రైడ్ చేయడానికి సౌకర్యంగా ఉండటమే కాకుండా గాలిని తగ్గిస్తుంది, అంటే ఇది ఏరోడైనమిక్స్‌ను మెరుగుపరుస్తుంది మరియు “+2 వేగాన్ని” ఇస్తుంది.

కాడెన్స్ గురించి మాట్లాడుతూ, బైక్ మరింత "వేగం" (నక్షత్రాలు), "వేగవంతమైనది" అని ఒక ప్రసిద్ధ అపోహ ఉంది. "చూడండి, బైక్‌కి 21 స్పీడ్‌లు ఉన్నాయి" లేదా "బైక్‌కి 30 స్పీడ్‌లు ఉన్నాయి!" అని స్టోర్‌లో విక్రేత చెప్పిన మాటలు. నిర్దిష్ట పరికరం యొక్క వేగ లక్షణాలతో ఏ విధంగానూ సంబంధం కలిగి ఉండవు. ఇది మరొక చర్చకు సంబంధించిన అంశం అయినప్పటికీ.

ఖచ్చితమైన సంఖ్యలను ఇష్టపడేవారికి, అకారణంగా సూటిగా మరియు స్పష్టంగా అడిగిన ప్రశ్నకు సమాధానం ఎల్లప్పుడూ అస్పష్టంగా ఉంటుంది: సైకిల్ తొక్కేటప్పుడు సాధించగల గరిష్ట వేగం ఎంత? స్పష్టమైన సమాధానం లేదని తేలింది. విభిన్న వాతావరణ పరిస్థితులు, వివిధ రకాలు, నమూనాలు మరియు డిజైన్‌లు, రేసు నిర్వహించే వివిధ ఉపరితలాలు మరియు సంవత్సరం సమయం కూడా ఫలితాలను ప్రభావితం చేయవచ్చు మరియు శీతాకాలపు పర్వతం నుండి దిగుతున్న రేసర్ విజయాన్ని పోల్చడం సరైనది కాదు. రోడ్డు మరియు అతని సహోద్యోగి నేరుగా మరియు చదునైన విభాగంలో.

సాధించిన సంపూర్ణ మార్కులను పరిస్థితులలో విభజించాలి:

• నేరుగా రహదారిపై;
• ఎదురుగాలిలో;
• పర్వతం దిగుతున్నప్పుడు;
• శీతాకాల పరిస్థితులలో;
• కండరాల ట్రాక్షన్ మీద;
• విద్యుత్ లేదా జెట్ ప్రొపల్షన్ మీద.

సగటులు

శిక్షణ లేని వ్యక్తి సగటున గంటకు 12-15 కి.మీ. ఈ వేగంతో, బైక్ రైడర్ తన సమయాన్ని తీసుకుంటాడు, ఓవర్‌లోడ్‌ను అనుభవించకుండా సహజ పద్ధతిలో నడుపుతాడు, కానీ అదే సమయంలో అతను కొండలు మరియు అవరోహణలను అధిగమిస్తాడు.

ద్విచక్ర కారును నడిపిన అనుభవం ఉన్న శిక్షణ పొందిన వ్యక్తి, ముఖ్యంగా స్విచ్చింగ్ స్పీడ్ మోడ్‌లు మరియు టో క్లిప్‌ల రూపంలో సహాయక పరికరాలతో, పెడల్‌ను పైకి తరలించినప్పుడు స్ప్రాకెట్‌కు శక్తిని బదిలీ చేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, 30 కి.మీ. / h చాలా కాలం పాటు.

స్పోర్ట్స్ లైట్ వెయిట్ బైక్‌పై శిక్షణ పొందిన వ్యక్తికి, 40 కిమీ/గం అనేది అసాధారణమైనది కాదు, కానీ ప్రమాణం.

ఇచ్చిన అధిక స్థాయిలో ఎక్కువ కాలం వేగాన్ని కొనసాగించడం చాలా కష్టం, కానీ ప్రపంచ రికార్డు కూడా ఉంది - మాస్కోలో, చెక్ సైక్లిస్ట్ సోసెంకా 2005లో 49.7 కిమీ/గం వద్ద పూర్తి 60 నిమిషాలు పట్టుకోగలిగాడు.

పొడవైన మరియు నిటారుగా దిగే సమయంలో, ఉదాహరణకు పర్వత ప్రాంతాలలో, మీరు గరిష్టంగా 70 కి.మీ/గం వరకు అధిక వేగాన్ని సాధించవచ్చు.

పైన జాబితా చేయబడిన సాధారణ సూచికల ఉదాహరణలు ప్రత్యేక శిక్షణ లేకుండా, ప్రామాణిక బైక్‌లపై, సాధారణ పరిసరాలలో సాధారణ వ్యక్తులకు ప్రమాణంగా పరిగణించబడతాయి.

సైకిల్‌పై వేగాన్ని రికార్డ్ చేయండి

268.8 km/h ప్రపంచ సైకిల్ వేగం రికార్డు 1995 నుండి బద్దలు కాలేదు. డచ్ సైక్లిస్ట్ ఫ్రెడ్ రోమ్‌పెల్‌బర్గ్, 50 సంవత్సరాల వయస్సులో, USAలోని బోన్నెవిల్లే మైదానంలోని పొడి ఉప్పు సరస్సుపై ఈ అద్భుతమైన వ్యక్తిత్వాన్ని సాధించగలిగాడు. రికార్డ్ కోసం ట్రాక్ అనుకోకుండా ఎంపిక చేయబడలేదు; దాని పూర్తిగా చదునైన ఉపరితలం రహదారి ఉపరితలం యొక్క లోపాలను గురించి ఆలోచించకుండా ఉండటానికి మరియు కదలికకు పూర్తిగా లొంగిపోవడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

రికార్డ్ హోల్డర్ యొక్క రేసింగ్ కారు ఒక ప్రత్యేక పద్ధతిలో తయారు చేయబడింది మరియు దీనికి ఒకే వేగం ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఆనాటి అధునాతన సాంకేతికతలను కలిగి ఉంది. అంతేకాకుండా, సరస్సు దిగువన పరుగెత్తుతున్న రోమ్‌పెల్‌బర్గ్ ముందు ఒక కారు కదులుతోంది, అథ్లెట్ ముందు గాలి పీడనం తగ్గుతుంది మరియు అందువల్ల తక్కువ నిరోధకతను అందిస్తుంది.

ముందు ఉన్న కారు యొక్క సాంకేతికత మరియు ఇంతకుముందు రైలు కూడా కొత్త అధిక విజయాన్ని సాధించే ప్రయత్నాలలో నిరంతరం ఉపయోగించబడుతుంది.

పర్వతం నుండి దిగడం

పర్వతం నుండి నిష్క్రమణ వద్ద అత్యధిక సూచికను ఏర్పాటు చేయడంలో, రైడర్ కదిలే ఉపరితలాలు ప్రత్యేకించబడ్డాయి.

కాబట్టి శీతాకాలపు అవరోహణ కోసం అత్యధిక పాయింట్ 222 కిమీ/గం. ఈ ఫలితం యూరోపియన్ ఆల్ప్స్‌లో ప్రత్యేక ఏరోడైనమిక్ "కవచం" ధరించి పర్వత బైక్‌పై 2000లో ఎరిక్ బారన్ చేత సాధించబడింది. మంచుతో కూడిన ట్రాక్‌పై డ్రైవింగ్ చేయడం వల్ల ఉప్పు ఎడారిలో నేరుగా రోడ్డుపై ప్రయాణించడం కంటే అథ్లెట్‌కు ప్రయోజనాలను అందించాల్సి ఉన్నప్పటికీ, రోంపెల్‌బర్గ్ సాధించిన విజయానికి అడ్డుకట్ట పడలేదు. అపరాధి నిరంతరం పెరుగుతున్న గాలి నిరోధకత మరియు తీవ్రమైన కంపనం, ఇది వేగవంతమైన ద్విచక్ర కోర్ని మరింత స్వేచ్ఛగా నియంత్రించడానికి అనుమతించలేదు. వైబ్రేషన్ ఒక అథ్లెట్‌పై క్రూరమైన జోక్ ఆడగలదు, ప్రతి ఒక్కరినీ ఓడించడానికి ప్రయత్నిస్తూ, సియెర్రా నీగ్రోలోకి డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు మూడవ స్థానంలో నిలిచింది. గంటకు 210.4 కి.మీ వేగంతో దాదాపు అర కిలోమీటరు మేర బైక్ అవశేషాలతో పాటు దొర్లుకుంటూ దూసుకెళ్లాడు. సైక్లిస్ట్ తీవ్రమైన పరికరాలు, అనుభవం మరియు బహుశా అతని సంరక్షక దేవదూత ద్వారా రక్షించబడ్డాడు.

ఇతర సైక్లింగ్ వేగం రికార్డులు

2014 లో, ఫ్రాంకోయిస్ గిస్సీ తీవ్రమైన ప్రత్యర్థితో పోటీ పడ్డాడు - ఫెరారీ స్టేబుల్స్ నుండి ఒక కారు, మరియు విచిత్రమేమిటంటే, ఎయిర్‌ఫీల్డ్ రన్‌వేపై శక్తివంతమైన స్పోర్ట్స్ కారును అధిగమించగలిగాడు, కాని అతను దీన్ని ప్రత్యేకంగా అమర్చిన జెట్ ఇంజిన్ ద్వారా అనుమతించాడు. సైకిల్. జెట్ రాక్షసుడు పరుగెత్తాడు, కారుని వెనుకకు వదిలి, 333 కిమీ / గం, ఈ సంఖ్య ఒక సంపూర్ణ రికార్డు.

100 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న ఉత్తమ త్వరణం ఫలితాన్ని పీటర్ రోసెంతల్ సెట్ చేసాడు, స్ప్రింటర్ గంటకు 29.7 కిమీని పొందగలిగాడు.

133.8 కి.మీ/గం వేగంతో దూసుకెళ్లిన డ్రైవర్ బోయెర్ కూడా చాంపియన్‌షిప్ కోసం జరిగిన పోరాటంలో పాల్గొంది. పెడల్ నిర్మాణం చుట్టూ ఉన్న ప్రత్యేక షెల్కు కృతజ్ఞతలు అపూర్వమైన పనితీరు సాధించబడింది, ఇది గాలి నిరోధకతను గణనీయంగా తగ్గించింది. విండ్ టన్నెల్‌లో మోడల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ లాగా ఈ టెక్నాలజీని పరీక్షించారు.

సైకిల్ నడుపుతున్నప్పుడు, కారులో కంటే వేగం పూర్తిగా భిన్నంగా అనిపిస్తుంది. మరింత పదునైన మరియు ప్రత్యక్షమైనది. ఇది అర్థమవుతుంది. సైక్లిస్ట్ మరియు అతని చుట్టూ ఉన్న స్థలం మధ్య ఎటువంటి అవరోధం లేదు; సైకిల్ నిశ్శబ్దంగా తిరుగుతుంది, తారుపై టైర్ల చిన్న రస్టిల్ మరియు చెవులలో ఎదురుగాలి శబ్దం మాత్రమే. ఇవన్నీ మీరు వాస్తవంగా ఉన్నదానికంటే వేగంగా కదులుతున్నారనే భావనను సృష్టిస్తుంది.

గరిష్ట బైక్ వేగం

సైకిల్ నడుపుతున్నప్పుడు సెట్ చేసిన సంపూర్ణ వేగం రికార్డు 268 కిమీ/గం, ఫ్రెడ్ ద్వారా సెట్ చేయబడింది 1995లో రోంపెల్‌బర్గ్.నమ్మశక్యం కానిదిగా అనిపిస్తుంది, కాదా? నిజమే, అటువంటి వేగాన్ని సాధించడానికి, సైక్లిస్ట్ కోసం ప్రత్యేక పరిస్థితులను సృష్టించడం అవసరం. అతను ప్రత్యేక ఫెయిరింగ్‌తో కూడిన రేసింగ్ కారు తోకలో ఉన్న సాల్ట్ ఫ్లాట్ మీదుగా వెళ్లాడు. ఇది ఎదురుగాలి నుండి అతన్ని రక్షించడమే కాకుండా, కారు సృష్టించిన గాలి సుడి కూడా అతనిని తన వెంట తీసుకువెళ్లింది. మరియు సైకిల్ అసాధారణమైన డిజైన్‌తో ఉంది.

సహాయాలు లేనప్పుడు, ప్రత్యేక అల్ట్రా-లైట్ ఫెయిరింగ్‌లతో వెలోమోబైల్స్ ద్వారా అత్యధిక వేగం ప్రదర్శించబడుతుంది. 200 మీటర్ల దూరంలో కదలికలో (త్వరణం లేకుండా) కదులుతున్నప్పుడు వారి వేగ రికార్డు 105 కిమీ. కానీ పర్వతం నుండి దిగుతున్నప్పుడు, పర్వత బైక్ అత్యధిక వేగం (210 కిమీ/గం) చూపింది.

రోజువారీ జీవితంలో సైకిల్ వేగం

రికార్డులు మంచి మరియు ఆసక్తికరమైన విషయం, కానీ సాధారణ సైక్లిస్టులకు, సాధారణ సైకిళ్లపై సాధారణ రోడ్లపై వారు ప్రయాణించగలిగే గరిష్ట వేగం ఎంత అనేది మరింత ముఖ్యమైనది? మరి ఈ స్పీడ్‌ని ఎంతకాలం కొనసాగించవచ్చు?

ఒకప్పుడు సైకిళ్ల వేగాన్ని అననుకూలమైన మెకానికల్ స్పీడోమీటర్లతో కొలిచేవారు. వారు ప్రస్తుత వేగం మరియు మొత్తం మైలేజీని మాత్రమే చూపించగలిగారు. ఆధునికమైనవి పది రెట్లు ఎక్కువ క్రియాత్మకమైనవి. వారు సైకిల్ యొక్క కదలిక యొక్క అన్ని రకాల పారామితులను మాత్రమే కాకుండా, దానితో సంబంధం లేని సమాచారాన్ని కూడా చూపుతారు. సముద్ర మట్టానికి ఎత్తు, సైక్లిస్ట్ యొక్క పల్స్ రేటు, భూగోళంపై అతని స్థానం మొదలైనవి.

సైకిల్ తొక్కుతున్న ఒక సాధారణ వ్యక్తికి (అథ్లెట్ కాదు) అతను వాస్తవానికి కంటే వేగంగా కదులుతున్నట్లు అనిపిస్తుంది. 25-30 కి.మీ/గం వేగంతో స్పీడోమీటర్‌పై తన చూపును ఫిక్సింగ్ చేస్తూ, అతను ఈ వేగాన్ని మొత్తం సమయమంతా మెయింటెయిన్ చేస్తున్నాడని భావిస్తాడు. కానీ వాస్తవానికి, సగటు వేగం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, గంటకు 20 కిమీ కంటే ఎక్కువ కాదు.

వాస్తవానికి, సగటు వేగం సైక్లిస్ట్ యొక్క భౌతిక స్థితి మరియు అతని బైక్ నాణ్యతపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఒక ప్రొఫెషనల్, బాగా శిక్షణ పొందిన అథ్లెట్, తన చక్రాలపై సంవత్సరానికి అనేక వేల కిలోమీటర్ల రోడ్లను కవర్ చేస్తాడు, అతను చాలా ఎక్కువ వేగంతో కదలగలడు. ఉదాహరణకు, కనీసం 25 km/h సగటు వేగంతో 100 కిలోమీటర్లు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ దూరం నడపండి.

ప్రత్యేక భౌతిక పరిస్థితులతో మారథాన్ సైక్లిస్ట్‌లు అనేక గంటలపాటు సగటు వేగాన్ని 30-35 కి.మీ. కొన్ని ప్రాంతాల్లో ప్రస్తుత వేగం గంటకు 40 కి.మీ. అంతేకాకుండా, సైక్లిస్టుల సమూహాలు సాధారణంగా వ్యక్తుల కంటే వేగంగా కదులుతాయి. సమూహ రేసులు తరచుగా 50 km/h కంటే ఎక్కువ సగటు వేగంతో జరుగుతాయి మరియు దిగువ ప్రాంతాలలో ఇది కొన్నిసార్లు 100 km/h కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.

కానీ కొన్నిసార్లు సింగిల్ ప్లేయర్స్ అసాధారణ వేగాన్ని ప్రదర్శిస్తారు. ఉదాహరణకు, ప్రొఫెషనల్ అథ్లెట్ ఫ్రాన్సిస్కో మోసెర్ 1984లో గంటకు కనీసం 50 కిమీ/గం వేగాన్ని కొనసాగించాడు. ఈ రికార్డు నేటికీ బద్దలు కాలేదు.

టూర్ డి ఫ్రాన్స్‌లో నమోదు చేయబడిన నిర్దిష్ట ఫలితాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి.

• లాన్స్ ఆర్మ్‌స్ట్రాంగ్ 2003లో గంటకు 40.940 కి.మీ.
• 2004లో, అతను దాదాపు తన విజయాన్ని పునరావృతం చేశాడు - 40.553 కిమీ/గం.
• ఆర్మ్‌స్ట్రాంగ్ మళ్లీ 2005లో - 41.654 km/h.
• 2006లో ఆస్కార్ పెరీరో - 40.784 km/h.
• 2008లో కార్లోస్ శాస్త్రే - 40.492 km/h.

సైకిల్ వేగంపై భూభాగం ప్రభావం

కఠినమైన భూభాగం బైక్ వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది. పర్వత రహదారులు కూడా వేగంపై విపత్కర ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ఇది గంటకు 15 కిమీకి తగ్గుతుంది. అథ్లెట్ల వృత్తి నైపుణ్యం మరియు శారీరక స్థితి, అలాగే వారి సైకిళ్ల యొక్క అధిక సాంకేతిక స్థాయిని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే ఇది చాలా తక్కువగా కనిపిస్తుంది. కానీ ఒక సాధారణ వ్యక్తి అలాంటి రహదారిపై సైకిల్ తొక్కడం సాధ్యం కాదని మనం పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. నేను గంటకు అనేక కిలోమీటర్ల వేగంతో బైక్‌ను నా చేతుల్లో తిప్పుతాను.

వాలులలో రేసర్ యొక్క వేగం గంటకు 90 కిమీకి చేరుకుంటుంది. పర్వత దశలలో సగటు విలువ గంటకు 36-38 కిమీ, ఫ్లాట్ విభాగాలలో - 50 కిమీ / గం.

మీ సైక్లింగ్ వేగాన్ని ఎలా పెంచాలి

అన్నింటిలో మొదటిది, శారీరక స్థితిని మెరుగుపరచడం ద్వారా, అంటే శిక్షణ ద్వారా. రెగ్యులర్ వ్యాయామం మీ ఫలితాలను చాలా త్వరగా పెంచుతుంది. బైక్ నాణ్యత మరియు రకం ముఖ్యం. కారు తప్పనిసరిగా రహదారి పరిస్థితులు మరియు డ్రైవింగ్ శైలికి సరిపోలాలి. తేలికైన, చక్కగా సర్దుబాటు చేయబడిన బైక్ కలిగి ఉండటం వలన పని చేయడం మరింత ఆనందదాయకంగా ఉంటుంది.

మరియు ఇక్కడ సైకిల్ యొక్క పారామితులు మరియు దానిలోని కొన్ని భాగాల రూపకల్పన కదలిక వేగాన్ని ఎలా ప్రభావితం చేస్తుంది.

బైక్ బరువు

ఇది ఎంత చిన్నదిగా ఉంటే, తొక్కడం అంత సులభం.

చాలా తక్కువగా ఉన్న జీను వేగంగా నడపడం కష్టతరం చేస్తుంది. అదనంగా, ఇది మోకాళ్లకు కష్టం మరియు బాధాకరమైనది.

హ్యాండిల్‌బార్ వెడల్పు

ఇరుకైన స్టీరింగ్ వీల్‌తో ప్రయాణించడం సులభం.

ఇరుకైన, మృదువైన రబ్బరు రోల్స్ కఠినమైన ఉపరితలాలపై సులభం. పెద్ద లగ్స్ ఉన్న వైడ్ టైర్లు కదలికకు మరింత నిరోధకతను సృష్టిస్తాయి. చాలా మృదువైన నేల, ఇసుక మరియు కంకరపై, పరిస్థితి కొంతవరకు వ్యతిరేక దిశలో మారుతుంది. రోడ్లు సాధారణంగా ఇప్పటికీ కఠినంగా ఉన్నాయని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, కొంతమంది గృహ సైకిళ్ల తయారీదారులు తమ ఉత్పత్తులను నిషిద్ధంగా వెడల్పుగా మరియు లోతైన లగ్‌లను కలిగి ఉన్న టైర్‌లతో అమర్చడం ఆశ్చర్యకరం.

కఠినమైన ఉపరితలాలపై, ఎక్కువ ఒత్తిడి, రైడ్ చేయడం సులభం. మృదువైన నేల కోసం, మీడియం వద్ద ఉంచడం మంచిది. సాధారణంగా, నిర్దిష్ట రహదారుల కోసం సరైన టైర్ ఒత్తిడిని తప్పనిసరిగా ప్రయోగాత్మకంగా ఎంచుకోవాలి.

చక్రాల బరువు

ఇది ఎంత చిన్నదిగా ఉంటే, బైక్ వేగవంతం అవుతుంది. చక్రాల మూలకం భ్రమణ కేంద్రం నుండి ఎంత ఎక్కువ ఉంటే, దాని బరువు త్వరణంపై ఎక్కువ ప్రభావం చూపుతుంది. ఆత్వరణంపై ప్రభావం యొక్క డిగ్రీ ప్రకారం, మూలకాలు క్రింది క్రమంలో అమర్చబడి ఉంటాయి: కెమెరాతో టైర్ - రిమ్ - స్పోక్స్ - హబ్.

చక్రం వ్యాసం

పెద్ద చక్రాలు చిన్న వాటి కంటే సులభంగా రోల్ చేస్తాయి ఎందుకంటే అవి అసమాన ఉపరితలాలపై ప్రతిఘటన యొక్క చిన్న క్షణాన్ని సృష్టిస్తాయి - సైద్ధాంతిక మెకానిక్స్ యొక్క చట్టాలకు అనుగుణంగా.

ప్రసార పరిస్థితి (క్యారేజ్, చైన్, వెనుక స్ప్రాకెట్లు, బుషింగ్లు)

ఎలిమెంట్స్ (బేరింగ్లు, బుషింగ్లు), కందెన లేని, మురికి గొలుసు ధరించండి - ఇవన్నీ అదనపు డ్రైవింగ్ నిరోధకతను సృష్టిస్తాయి.

రైడర్ స్థానం

తక్కువ సీటింగ్ పొజిషన్ మరియు ఇరుకైన హ్యాండిల్‌బార్‌లతో, రైడ్ సులభం, కానీ కొంత వరకు. సాధారణంగా, అన్ని కేసులకు తగిన సార్వత్రిక సైక్లిస్ట్ స్థానం లేదు. ఒక్కో పరిస్థితికి ఒక్కో విధంగా ఉంటుంది.

విండేజ్

ప్రశాంతత ఉన్నప్పుడు, గమనించదగ్గ గాలి నిరోధకత 25-27 km/h వేగంతో సంభవిస్తుంది. కొంచెం ఎదురుగాలితో - ఇప్పటికే గంటకు 10-15 కి.మీ.

షాక్ అబ్జార్బర్స్

అవి మృదువైన తారుపై రోలింగ్‌ను మరింత అధ్వాన్నంగా చేస్తాయి. చిన్న గడ్డలు మరియు రాళ్లతో కఠినమైన రోడ్లపై, అవి సులభతరం చేస్తాయి.

ప్రతి శైలి మరియు సందర్భానికి, దాని స్వంత జ్యామితి సరైనది. వారి సంఖ్య చాలా పెద్దది కావడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.

కథనం చివరలో, ఫ్రెడ్ రికార్డ్ సృష్టించిన రికార్డింగ్‌ను నేను మీకు అందిస్తున్నాను 1995లో రోమ్పెల్బర్గ్:

స్వచ్ఛమైన, కల్తీ లేని వేగం సైక్లింగ్‌ను ముఖ్యంగా ఆహ్లాదకరమైన మరియు ఉత్తేజకరమైనదిగా చేసే వాటిలో ఒకటి. చుట్టూ కారు యొక్క ఇనుప పెట్టె లేదు, పైలట్ అన్ని గాలులు మరియు మూలకాలకు తెరిచి ఉన్నాడు, అతని కింద కేవలం బరువులేని సైకిల్ ఉంది. అటువంటి పరిస్థితులలో వేగం ముఖ్యంగా తీవ్రంగా భావించబడుతుంది.
సైకిల్ ఎంత వేగంతో చేరుకోగలదు?

మేము సంపూర్ణ రికార్డుల గురించి మాట్లాడినట్లయితే, సైకిల్‌పై అత్యధిక వేగం గంటకు 268 కి.మీ. ప్రత్యేక ఫెయిరింగ్‌తో రేసింగ్ కారు వెనుక సాల్ట్ ఫ్లాట్‌లో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఈ ఫలితం సాధించబడింది. వాస్తవానికి, సైకిల్ కూడా ప్రత్యేకమైనది, ఇది సాధారణ పరిస్థితుల్లో తొక్కడం అసాధ్యం.
సహాయాలు లేకుండా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, అల్ట్రా-లైట్, స్ట్రీమ్‌లైన్డ్ బాడీలతో వెలోమొబైల్స్ ద్వారా అత్యధిక వేగం చూపబడుతుంది. వేలోమొబైల్‌పై సోలో రైడింగ్ కోసం స్పీడ్ రికార్డ్ తరలింపు నుండి 200 మీటర్ల దూరంలో గంటకు 105 కి.మీ. ఒక గంట నిడివి గల రేసులో స్టాండింగ్ స్టార్ట్ నుండి ప్రారంభమైనప్పుడు, స్పీడ్ రికార్డ్ కూడా వెలోమొబైల్‌కు చెందినది మరియు గంటకు 75 కి.మీ.
కానీ పర్వతం నుండి అవరోహణ వేగం పరంగా, పర్వత బైక్ ముందంజలో ఉంది. ఈ సంఖ్య గంటకు 210 కి.మీ.

రికార్డ్‌లు బాగున్నాయి, అవి మిమ్మల్ని ప్రేరేపిస్తాయి మరియు మీకు తెలిసిన విషయాలను కొత్త మార్గంలో చూసేలా చేస్తాయి. అయితే, సాధారణ సైకిల్‌ను సాధారణ రోడ్లపై ఏ వేగంతో నడపవచ్చో మరియు దానిని ఎంతకాలం నిర్వహించాలో తెలుసుకోవాలనే ఆసక్తి సగటు సైక్లిస్ట్ తక్కువ కాదు మరియు కొన్నిసార్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది.

గతంలో, కొన్ని పదిహేను నుండి ఇరవై సంవత్సరాల క్రితం, వేగాన్ని కొలవడానికి భారీ మరియు అసౌకర్యమైన మెకానికల్ స్పీడోమీటర్లు ఉపయోగించబడ్డాయి, ఇది సైకిల్ యొక్క ప్రస్తుత వేగం మరియు మొత్తం మైలేజీని మాత్రమే చూపుతుంది. నేడు ఇవి సూక్ష్మ పరికరాలు, సైక్లింగ్ కంప్యూటర్లు, ఇవి మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి మరియు చాలా ఉపయోగకరమైన సమాచారాన్ని ప్రదర్శిస్తాయి. సైక్లిస్ట్ రైడింగ్ యొక్క ఏదైనా పారామీటర్ల నుండి ఎత్తు, హృదయ స్పందన సూచికలు మరియు ఉపగ్రహ నావిగేషన్ వరకు డజన్ల కొద్దీ విధులు.

అప్పుడప్పుడు బైక్ రైడ్ కి వెళ్లే సగటు వ్యక్తి చాలా సందర్భాలలో సైకిల్ పై ప్రయాణించే వేగాన్ని ఎక్కువగా అంచనా వేస్తాడు. కంప్యూటర్‌లో గంటకు 25-30 కి.మీ రీడింగ్‌లు చూస్తే, ఈ స్పీడ్‌ను ఎక్కువసేపు కొనసాగించవచ్చని అనిపిస్తుంది. ఆచరణలో, మూడు నుండి నాలుగు గంటలలో తారు రహదారిపై నిజమైన సగటు వేగం కేవలం 20 కి.మీ./గం. వాస్తవానికి, ఈ పరామితి బైక్ రకం మరియు స్థాయిపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది. తక్కువ-నాణ్యత లేదా చిన్న మడత సైకిళ్లపై, ఈ గణాంకాలు సాధించలేవు.
మరింత సిద్ధమైన సైక్లిస్ట్, సంవత్సరానికి అనేక వేల కిలోమీటర్లు ప్రయాణించడం, గణనీయంగా వేగంగా ఉంటుంది. అతను మెరుగైన శారీరక స్థితి, మెరుగైన రైడింగ్ టెక్నిక్, సామర్థ్యం మరియు, ఒక నియమం వలె, మెరుగైన బైక్‌ని కలిగి ఉన్నాడు. అలాంటి వ్యక్తులు 100 కి.మీ దూరం వరకు సగటున గంటకు 25 కి.మీ వేగంతో నడపగలరు మరియు కొన్నిసార్లు అంతకంటే ఎక్కువ.
అమెచ్యూర్ అథ్లెట్లు మరియు తీవ్రమైన మారథాన్ రన్నర్‌లు పూర్తిగా భిన్నమైన భౌతిక మరియు సాంకేతిక సామర్థ్యాలతో కూడిన వ్యక్తుల సమూహం. వారు చాలా గంటలు హైవేపై సగటున 30-35 km/h వేగాన్ని కొనసాగించగలరు. అదే సమయంలో, కొన్ని ప్రాంతాల్లో ప్రస్తుత వేగం గంటకు 40 కి.మీ. సమూహంలో స్వారీ చేస్తున్నప్పుడు, ఈ గణాంకాలు గణనీయంగా పెరుగుతాయి. సమూహ రేసులో ప్రొఫెషనల్ అథ్లెట్లు సగటున 50 కి.మీ/గం వేగంతో ప్రయాణించగలరు మరియు అవరోహణలపై వేగం వందకు మించవచ్చు! బలమైన నిపుణులు ఒంటరిగా 50 km/h సగటు వేగాన్ని నిర్వహించగలరు. క్లాసిక్-డిజైన్ సైకిల్‌పై ట్రాక్‌పై ఒక గంట రేసులో ఇది ఖచ్చితంగా స్పీడ్ రికార్డ్.
కఠినమైన భూభాగం, దాని స్వభావాన్ని బట్టి, సగటు వేగాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. కష్టతరమైన పర్వత మార్గాలలో, శిక్షణ పొందిన సైక్లిస్టులు కూడా సగటున 15 కి.మీ/గం వేగాన్ని కలిగి ఉంటారు. మరియు వారు అల్ట్రా-లైట్ ప్రొఫెషనల్ సైకిళ్లను నడుపుతున్నప్పటికీ, వారి సాంకేతిక నైపుణ్యం స్థాయి చాలా ఎక్కువగా ఉంది. మరోవైపు, ఒక సాధారణ వ్యక్తి అటువంటి పరిస్థితులలో సైకిల్ తొక్కలేరు మరియు అతని సగటు నడక వేగం గంటకు 1-2 కి.మీ.

బైక్ రైడింగ్ చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. ఈ ప్రకటనతో విభేదించడం కష్టం! మరియు ఈ పర్యావరణ అనుకూలమైన రవాణా రవాణా సాటిలేని విమాన అనుభూతిని ఇస్తుంది. సానుకూల భావోద్వేగాల మొత్తం నేరుగా కదలిక వేగంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

సైక్లిస్ట్ యొక్క వేగాన్ని ఏది నిర్ణయిస్తుంది?

సైక్లిస్ట్ యొక్క వేగం వివిధ అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది:

• ఫ్రేమ్;
• రైడర్ స్థానం;
• ట్రెడ్ నమూనా;
• చక్రాలు;
• పరికరాలు;
• రేఖాగణిత అమరికలు;
• యంత్రాంగాలలో ఘర్షణ మొదలైనవి.

మీ బైక్ గరిష్ట వేగం ఎంతో తెలుసా? వేగం రికార్డు గంటకు 268 కి.మీ. కానీ మీరు అలాంటి వేగాన్ని అభివృద్ధి చేయగలరని దీని అర్థం కాదు. ఎందుకంటే దీనికి భారీ లోడ్ కోసం రూపొందించబడిన ప్రత్యేక బైక్ అవసరం.

ఒక సాధారణ సైక్లిస్ట్ సాధించగల సగటు వేగం గంటకు 20-25 కి.మీ. వాస్తవానికి, ఇటువంటి వేగం సాధారణ పరిస్థితుల్లో మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది.

టైర్లు

సైకిళ్ళు వివిధ తరగతులుగా విభజించబడ్డాయి:

• పర్వతం;
• హైవే
• హైబ్రిడ్;
• పర్యాటక;
• మడత, మొదలైనవి.

వివిధ టైర్లు ఉపయోగించబడతాయి, ఉదాహరణకు:

1. 24 నుండి 26 అంగుళాల టైర్లు (పరిమాణం 1.9 నుండి 2.2 అంగుళాలు; దూకుడు ట్రెడ్) పర్వత నమూనాలకు అనుకూలంగా ఉంటాయి. అటువంటి టైర్లలో మీరు అధిక వేగాన్ని చేరుకోలేరు.
2. నగర నమూనాల కోసం, 28 నుండి 30 అంగుళాల వరకు టైర్లు అనుకూలంగా ఉంటాయి. ట్రెడ్ నమూనా "స్లిక్స్". ఇటువంటి టైర్లు దీర్ఘకాలిక రోలింగ్ జడత్వాన్ని అందిస్తాయి.

మృదువైన స్లిక్ టైర్‌ని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, మీరు మృదువైన ఉపరితలాలపై మెరుగైన స్పీడ్ పనితీరును పొందుతారు. ఇది చిన్న ప్రొఫైల్ వెడల్పుతో టైర్లను ఇన్స్టాల్ చేయడానికి కూడా సిఫార్సు చేయబడింది.

నియమం ప్రకారం, ఇటువంటి మృదువైన టైర్లు నగర నమూనాలలో మాత్రమే వ్యవస్థాపించబడతాయి. అదనంగా, టైర్ ఒత్తిడిని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం. డ్రైవింగ్ వేగాన్ని పెంచడానికి, టైర్ ఒత్తిడిని (6 వాతావరణాల వరకు) గణనీయంగా పెంచడం అవసరం.

మీరు ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్‌ను ఇష్టపడితే, దూకుడు ట్రెడ్‌తో విస్తృత టైర్లకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వండి. ఈ టైర్లు ఏ రకమైన ఉపరితలం కోసం అనుకూలంగా ఉంటాయి?

• మృదువైన నేల;
• ఇసుక;
• కంకర, మొదలైనవి

చక్రాలు

తరచుగా "ఇనుప గుర్రాల" యజమానులు నిర్వహణపై తగిన శ్రద్ధ చూపరు. అందువల్ల, వివిధ లోపాలు మరియు విచ్ఛిన్నాలు సంభవిస్తాయి. మీరు తరచుగా అడ్డాలను అధిగమించినట్లయితే, గడ్డలపై "జంప్" చేయండి, అప్పుడు ముందుగానే లేదా తరువాత "ఫిగర్ ఎనిమిది" చక్రంలో కనిపిస్తుంది. ఫిగర్ ఎనిమిది చక్రాల వైకల్యం.

ఇది చాలా సాధారణ లోపం. ఇది చక్రంపై ప్రభావం కారణంగా కనిపిస్తుంది మరియు చువ్వలను బిగించడం ద్వారా సరిదిద్దబడుతుంది. చక్రంలో చిన్న "ఎనిమిది"లను తొలగించవచ్చు. దీన్ని చేయడానికి, మీరు వర్క్‌షాప్‌ను సంప్రదించాలి.

ప్రతికూల పరిణామాలు:

• డ్రైవింగ్ వేగం తగ్గింపు;
• వెనుక ఈకలను రుద్దవచ్చు.

వాస్తవానికి, "ఎనిమిది" సైక్లిస్ట్ యొక్క వేగాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. అందువల్ల, వాటిని వీలైనంత త్వరగా తొలగించాల్సిన అవసరం ఉంది.

మరియు మీరు చక్రాల వ్యాసాన్ని కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. పెద్ద చక్రాలు (వ్యాసం) అనేక ప్రయోజనాలను కలిగి ఉన్నాయి:

• వివిధ రహదారి అక్రమాలను సులభంగా అధిగమిస్తుంది;
• సరళ రేఖలో పొడవైన తీరాలు;
• రోలింగ్ నిరోధకత తగ్గించబడింది.

బైక్ జ్యామితి సెట్టింగ్‌లు

సరైన ఫిట్ అనేది చాలా ముఖ్యమైనది.

వర్గీకరణ:

• అధిక (నడక);
• సగటు (పర్యాటకుడు);
• తక్కువ (రేసింగ్).

తక్కువ-స్లంగ్ డిజైన్ సైక్లిస్టులకు అనువైనది. ప్రధాన ప్రయోజనం గాలి నిరోధకత. ఇది కదలిక వేగాన్ని గణనీయంగా పెంచుతుంది.

కానీ ప్రతికూలతలు కూడా ఉన్నాయి:

• ప్రయాణం తర్వాత మీ వెన్ను నొప్పి వస్తుంది;
• మెడ అలసిపోతుంది.

మీరు కదలిక వేగాన్ని పెంచాలనుకుంటే, తక్కువ సీటును ఉపయోగించండి. ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ కోసం తక్కువ సీటింగ్ పొజిషన్‌ని ఉపయోగించవద్దు.

వాకింగ్ ల్యాండింగ్ అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందింది. ఎందుకంటే ఆమెకు ఎలాంటి లోపాలు లేవు. వివరణ:

• స్టీరింగ్ వీల్ పెరిగింది;
• జీను డౌన్;

నడక సీటు మీడియం దూరం కోసం రూపొందించబడింది. ల్యాండింగ్ ఎంచుకోవడం చాలా కష్టం. ఇక్కడ ఒక వ్యక్తి యొక్క వ్యక్తిగత లక్షణాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం. మరియు సీటును ఎన్నుకునేటప్పుడు, మీరు తప్పనిసరిగా రైడింగ్ శైలిని, అలాగే బైక్ యొక్క జ్యామితిని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.

• మీరు దూర ప్రయాణాలకు వెళ్లాలనుకుంటే, మీరు బెంట్ హ్యాండిల్‌బార్‌లను ఉపయోగించాలి.
• దూర ప్రయాణాలలో, మీ చేతులు తరచుగా అలసిపోతాయి. మీరు నేరుగా స్టీరింగ్ వీల్పై ప్రత్యేక కొమ్ములను ఇన్స్టాల్ చేయవచ్చు. ఈ డిజైన్ మూలకం మీ చేతుల స్థానాన్ని మార్చడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
• మీరు మస్క్యులోస్కెలెటల్ వ్యవస్థ యొక్క ఏదైనా వ్యాధులతో బాధపడుతుంటే, మీరు వక్ర హ్యాండిల్‌కు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి. మరియు లాంగ్ ట్రిప్‌లను ఇష్టపడే వారికి వంకర స్టీరింగ్ వీల్స్ సిఫార్సు చేయబడ్డాయి.
• కఠినమైన భూభాగాలపై ప్రయాణించని సైక్లిస్టులకు స్ట్రెయిట్ హ్యాండిల్‌బార్లు అనుకూలంగా ఉంటాయి.

స్టీరింగ్ వీల్ ఎంపికపై మీరు చాలా శ్రద్ధ వహించాలి. మీరు సరైన హ్యాండిల్‌బార్‌లను ఎంచుకుంటే, సైక్లిస్ట్ తక్కువ సీటింగ్ పొజిషన్‌ను అంగీకరించగలరు.

ఫ్రేమ్

నిజానికి, ఫ్రేమ్ రైడ్ నాణ్యతపై తక్కువ ప్రభావం చూపుతుంది. అందువల్ల, ఈ కారకాన్ని విస్మరించవచ్చు. సరైన ఫ్రేమ్ను ఎంచుకోవడం ముఖ్యం.

వర్గీకరణ:

మరియు ఫ్రేమ్‌ను ఎన్నుకునేటప్పుడు, మీరు మీ రైడింగ్ శైలిని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. ఉదాహరణకు, ఫ్రీరైడ్ కోసం చిన్న ఫ్రేమ్‌లు (S, M) సిఫార్సు చేయబడ్డాయి.

ఫ్రేమ్ ఎత్తు అంగుళాలలో కొలుస్తారు. ఫ్రేమ్ను ఎంచుకున్నప్పుడు, మీరు వ్యక్తి యొక్క ఎత్తు, అలాగే కాళ్ళ పొడవును పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. ఫ్రేమ్ మీ అనాటమీకి సరిపోయేలా ఉండాలి.

బైక్ బరువు

"ఐరన్ హార్స్" ను ఎంచుకున్నప్పుడు, మీరు తప్పనిసరిగా బరువును పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. అన్నింటిలో మొదటిది, మొత్తం బరువు ఫ్రేమ్ చేయడానికి ఉపయోగించే పదార్థాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. తేలికైన ఫ్రేమ్‌లు టైటానియం మరియు అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడ్డాయి. తక్కువ బరువు, మంచిది.

మరియు మొత్తం బరువు కూడా జోడింపులు మరియు అదనపు ఉపకరణాల ద్వారా ప్రభావితమవుతుంది. మొత్తం బరువు తేలికగా ఉంటుంది, సైక్లిస్ట్ త్వరణం కోసం తక్కువ ప్రయత్నం చేస్తాడు.

విండేజ్

• గాలి నిరోధకత 25 km / h నుండి గణనీయమైన ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
• సాధారణంగా, గాలి నిరోధం 10 కి.మీ/గం నుండి ప్రారంభమయ్యే వేగంతో తనపై ప్రభావం చూపడం ప్రారంభిస్తుంది, ఒకవేళ ఎదురుగాలి ఉంటే.