సైకిల్ సస్పెన్షన్. సైకిల్ వెనుక సస్పెన్షన్

మీరు మీ సైకిల్ కోసం వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్ గురించి ఆలోచిస్తున్నట్లయితే, మీరు మరింత సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణాన్ని కోరుకుంటున్నారని దీని అర్థం. మరియు మీరు కొత్త బైక్ కొనుగోలు గురించి కూడా ఆలోచిస్తున్నారు. బహుశా నేను తప్పుగా ఉన్నాను. అది ఏమిటి మరియు ఎందుకు అవసరమో కలిసి తెలుసుకుందాం.

కాబట్టి, అన్ని అనవసరమైన అండర్‌స్టేట్‌మెంట్‌లను వెంటనే కత్తిరించడానికి, డ్యూయల్ సస్పెన్షన్‌లు అని పిలవబడే ముందు షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు ముందు మరియు వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్‌తో రెండు రకాల సైకిళ్లు ఉన్నాయని మీరు సాధారణంగా నిర్ణయించుకోవాలి. మరింత ఖచ్చితంగా మరియు సైక్లింగ్ పరిభాషలో చెప్పాలంటే, ఇవి వెనుక సస్పెన్షన్ మరియు డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ సైకిళ్లు లేని హార్డ్‌టెయిల్‌లు. హార్డ్‌టెయిల్‌లు రోడ్డుపై గట్టిగా ఉంటాయి, కానీ తక్కువ సౌకర్యవంతమైన లేదా ఏదైనా. కానీ ప్రతి ఒక్కరూ పరుగెత్తాలని మరియు తమను తాము ద్వంద్వ సస్పెన్షన్‌లను కొనుగోలు చేయాలని దీని అర్థం కాదు.

ముందుగా, డబుల్ సస్పెన్షన్ బైక్ఈ చాలా ఖరీదైన విషయం. మీరు మీరే చవకైన డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌ను కొనుగోలు చేస్తే, అది ఖచ్చితంగా డబ్బును విసిరేసినట్లే. అలాంటి బైక్‌ను నడిపిన కొంత సమయం తరువాత, అది త్వరగా వదులుగా మారుతుంది మరియు దాని హార్డ్‌టైల్ సోదరుడితో పోలిస్తే అటువంటి బైక్ యొక్క చాలా పెద్ద బరువు సాధారణంగా దానిని చాలా త్వరగా అగ్లీ రాక్షసుడిగా మారుస్తుంది. మీరు దానిని పైకి లాగిన ప్రతిసారీ మరియు బైక్ రోడ్డుపై కీచులాడడం మరియు కదిలించడం ప్రారంభించిన ప్రతిసారీ మీరు తిట్టడం ప్రారంభిస్తారు. ముగింపు చాలా సులభం, మీరు మీరే డబుల్ సస్పెన్షన్‌ను కొనుగోలు చేయాలని ప్లాన్ చేస్తే, మీరు ఖచ్చితంగా డబ్బు ఖర్చు చేయాలి మరియు బాగా ఖర్చు చేయాలి. మీరు పెద్ద మొత్తంలో డబ్బు ఖర్చు చేయడానికి సిద్ధంగా లేకుంటే, హార్డ్‌టైల్‌ను ఎంచుకోవడం మంచిది.

ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు

సుగమం చేసిన రోడ్లపై మరియు సైకిల్‌పైకి వెళ్లేటప్పుడు హార్డ్‌టెయిల్‌లు ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, రోడ్డు యొక్క సాపేక్షంగా ఫ్లాట్ విభాగంలో, హార్డ్‌టెయిల్స్ చాలా మంచి ఎంపిక. మీరు డబుల్ సస్పెన్షన్ తీసుకుంటే, తారుపై అటువంటి యూనిట్‌ను స్వారీ చేయడం కొంతవరకు ఓడలో రాకింగ్‌ను గుర్తుకు తెస్తుంది, ఉదాహరణకు. ఇక్కడ వెనుక సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రధాన పని రహదారిలో ఏదైనా అసమానతను సున్నితంగా చేయడం. తారు రహదారి మృదువైనది, మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ ఉంది మరియు అది వసంతంగా ఉంటుంది కాబట్టి, తదనుగుణంగా, తారుపై డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ ఉంది ఉత్తమ ఎంపిక కాదు.

డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ సైకిళ్ల యొక్క మరొక ప్రతికూలత వాటి తక్కువ సామర్థ్యం. అవును, వాలులలో అలాంటిది పూడ్చలేనిది. మీరు ప్రతి బంప్‌ను బోల్తా పడతారు మరియు మీరు రోడ్డుకు ఇరుక్కుపోయినట్లు భావిస్తారు. వెనుక చక్రం, సైకిల్ రిమ్స్ గడ్డలు మరియు ఊహించని రంధ్రాలతో బాధపడదు. అనుభూతి వర్ణనాతీతం. కానీ ఒకసారి మీరు ఎత్తుపైకి వెళ్ళవలసి వస్తే, మీ ప్రయత్నంలో ఎక్కువ భాగం పెడల్‌లను నేలపైకి మరల్చడానికి ఖర్చు చేయబడుతుంది. మీరు పెడల్ చేయండి మరియు బైక్ వాటి కింద కుంగిపోతుంది. దానిని ఎలా వివరించాలో నాకు తెలియదు, అది స్థానంలో నడుస్తున్నట్లు ఉంది. కాబట్టి అటువంటి సైకిళ్ల తయారీదారులందరి ప్రధాన పని ఈ పనిని ఎలా ఎదుర్కోవాలో నేర్చుకోవడం.

పరిష్కారాలలో ఒకటి అని పిలవబడేది అంతర్నిర్మిత బ్లాకర్. దాని సారాంశం ఏమిటంటే, ఫ్లాట్ పేవ్డ్ రోడ్‌లో అటువంటి వెలోమొబైల్ దాదాపు సాధారణ హార్డ్‌టైల్ లాగా ప్రవర్తిస్తుంది. కానీ రహదారిలో రంధ్రం లేదా బంప్ ఉన్న వెంటనే, పిన్‌పాయింట్ ప్రభావం వెనుక సస్పెన్షన్‌ను మేల్కొలిపి, బ్లాకర్ నుండి తీసివేస్తుంది. ఇది వెనుక సస్పెన్షన్‌ను ఆన్ మరియు ఆఫ్ చేస్తుంది. సాధారణ అల్గోరిథం ఇలా కనిపిస్తుంది.

ద్వంద్వ-సస్పెన్షన్ వ్యవస్థల యొక్క మరొక ముఖ్యమైన లోపం వాటి భారీ బరువు. చౌకైన డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ బైక్ నుండి హార్డ్‌టైల్‌కు మారిన తర్వాత, మీరు పదం యొక్క సాహిత్యపరమైన అర్థంలో ఈక వలె భావిస్తారు. హార్డ్‌టెయిల్స్ వారి సహచరుల కంటే చాలా తేలికగా ఉంటాయి అనే వాస్తవం కారణంగా.

బైక్‌ను ఎన్నుకునేటప్పుడు, మీరు దానిని ఎక్కడ నడుపుతారో వెంటనే అర్థం చేసుకోండి. నగర పర్యటనల కోసం, ఖచ్చితంగా హార్డ్‌టైల్‌ను ఎంచుకోవడం మంచిది. మీరు పర్వతాలలో ప్రయాణించాలనుకుంటే, మీరు మంచి డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ బైక్‌ను కొనుగోలు చేయడం గురించి ఆలోచించాలి. ఇది ఎప్పటిలాగే జరుగుతుంది. సాధారణంగా ఒక వ్యక్తి గట్టి తోకతో మొదలవుతుంది. ఆపై, అతను మొత్తం సైక్లింగ్ థీమ్‌లో పాల్గొన్నప్పుడు, అతను రెండు సస్పెన్షన్ కామ్రేడ్ కోసం వెతకడం ప్రారంభిస్తాడు. కఠినమైన భూభాగాలపై, అడవిలో, పర్వతాలలో మరింత సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణాలకు.

ఏ రకమైన డబుల్ సస్పెన్షన్‌లు ఉన్నాయి?

ముందుగా, సస్పెన్షన్ ప్రయాణం 300mm వరకు చేరుకుంటుంది. ఇటువంటి సస్పెన్షన్లు లోతువైపు సైకిళ్లపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. ఇవి లాంగ్ డౌన్‌హిల్ రైడింగ్ కోసం రూపొందించబడిన సైకిళ్లు. సాధారణంగా బైక్‌లు భారీగా ఉంటాయి మరియు కొన్నిసార్లు బైక్‌తో లిఫ్ట్‌లో పర్వతం పైకి ఎక్కడికైనా వెళ్లడం చాలా సులభం, ఆపై అక్కడ నుండి క్రిందికి వెళ్లండి. బైక్ నుండి చాలా భారీమరియు పైన వివరించిన ఇబ్బందుల కారణంగా పైకి ఎక్కడం కష్టం.

ఫ్రీరైడ్ బైక్‌లలో 120 మిమీ వరకు తక్కువ సస్పెన్షన్ ప్రయాణం ఉపయోగించబడుతుంది - ఫ్రీ రైడింగ్. ఇది డౌన్‌హిల్ బైక్‌లలో వలె ఇక్కడ చల్లగా లేదు. కానీ సస్పెన్షన్ చాలా మృదువైనది మరియు పర్వతాలలో విపరీతమైన ప్రయాణాలకు ఉపయోగించబడుతుంది.

క్రాస్ కంట్రీ బైక్సిటీ మరియు సిటీ డ్రైవింగ్ రెండింటికీ అనుకూలం. సూత్రప్రాయంగా, అటువంటి బైక్ నగరంలో హార్డ్‌టైల్‌ను భర్తీ చేయగలదు. ఇది హార్డ్‌టైల్ మరియు డబుల్ సస్పెన్షన్ మధ్య ఉండే ఇంటర్మీడియట్ ఎంపిక.

మృదువైన తోక మృదువైన తోక.

మరొక ఎంపిక సైకిల్ మృదువైన తోక- మృదువైన తోకతో. ఇది ఇటీవల కనిపించింది మరియు వెంటనే చురుకుగా అభివృద్ధి చెందడం ప్రారంభించింది. దీని సారాంశం సైకిల్ యొక్క వెనుక త్రిభుజంలో నిర్మించిన సస్పెన్షన్‌లో ఉంది, ఇది చిన్న స్ట్రోక్‌ను కలిగి ఉంటుంది. అటువంటి సైకిల్ యొక్క ప్రయోజనాలు ఏమిటంటే, కార్బన్ స్టేలతో కలిపి, దానికి దృఢత్వాన్ని జోడిస్తుంది మరియు అదే సమయంలో రహదారి అసమానతను సున్నితంగా చేస్తుంది, ఇది పెడల్స్ స్పిన్నింగ్‌లో అనవసరమైన శక్తిని వృధా చేయకుండా రహదారి అసమానతను గ్రహించేలా చేస్తుంది. ఒక్క మాటలో చెప్పాలంటే, మృదువైన తోక అంటే సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణం. ప్రతికూలత ఏమిటంటే ఈ సైకిల్ డిజైన్ యొక్క అధిక ధర.

డబుల్ సస్పెన్షన్‌లపై ఉపయోగించే సస్పెన్షన్‌ల రకాలు

కాబట్టి మేము నేరుగా పెండెంట్ల వద్దకు వచ్చాము. కాబట్టి, సైకిల్ వెనుక సస్పెన్షన్లలో మూడు ప్రధాన రకాలు ఉన్నాయి:

1. కాంటిలివర్ నిర్మాణాలు
2. బహుళ-లింక్ డిజైన్‌లు
3. ఒకే వెనుక త్రిభుజం డిజైన్

పర్వత బైక్‌లు మొదట కనిపించడం ప్రారంభించినప్పుడు, సర్వసాధారణం కాంటిలివర్ సస్పెన్షన్. ప్రధాన ప్రయోజనం దాని తయారీ సౌలభ్యం మరియు మంచి కార్యాచరణ. దీని సారాంశం ఏమిటంటే, ఒక లోలకం సస్పెన్షన్‌గా ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది ఒక అక్షాన్ని ఉపయోగించి ఫ్రేమ్‌కు జోడించబడుతుంది మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌తో ప్రత్యక్ష కనెక్షన్‌లో ఉంటుంది. ఈ డిజైన్ యొక్క ప్రతికూలత లివర్ సిస్టమ్‌తో పోలిస్తే తక్కువ సస్పెన్షన్ ప్రయాణం (గరిష్ట ప్రయాణం 200 మిమీ వరకు ఉంటుంది).

.
బహుళ లింక్ వ్యవస్థవెనుక లోలకం నేరుగా షాక్ అబ్జార్బర్‌కు కనెక్ట్ చేయబడనందున ఇది పెద్ద సస్పెన్షన్ ప్రయాణాన్ని కలిగి ఉంది. ఇది లివర్ల వ్యవస్థ ద్వారా దానికి కనెక్ట్ అవుతుంది. సాధారణంగా, ఈ డిజైన్ యొక్క భారీ సంఖ్యలో నమూనాలు నేడు కనిపించాయి. ప్రతి ఒక్కరూ తమ జ్ఞానాన్ని ప్రకటించడానికి ప్రయత్నిస్తారు. కాబట్టి ఇటువంటి నమూనాలు ఇప్పుడు చాలా సాధారణం మరియు సైక్లిస్టులలో మరింత ఎక్కువ స్పందనను పొందుతున్నాయి. చాలా తరచుగా, అటువంటి డిజైన్లలో, చక్రం నేరుగా లోలకంతో అనుసంధానించబడదు, కానీ మీటలు మరియు హింగ్డ్ మెకానిజమ్ల వ్యవస్థ ద్వారా ఫ్రేమ్కు జోడించబడుతుంది. అటువంటి సైకిళ్ల యొక్క అధిక ధర పాక్షికంగా చౌకైన మోడళ్లపై ఇటువంటి యంత్రాంగాలు మరియు మీటల వ్యవస్థ చాలా త్వరగా వదులుగా మారుతుంది. అందువల్ల, అటువంటి సైకిళ్లను చాలా ఖచ్చితంగా మరియు సమర్ధవంతంగా తయారు చేయడం అవసరం, ఇది తయారీదారులకు డబ్బు ఖర్చు అవుతుంది.

ఇప్పటికీ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్న చివరి డిజైన్ ట్రయాంగిల్ సస్పెన్షన్. సైకిల్ యొక్క మొత్తం కదిలే నిర్మాణం (ట్రాన్స్మిషన్ - క్యారేజీలు, స్ప్రాకెట్లు, గొలుసు మరియు స్విచ్లు) వెనుక లోలకంలో ఉండటం దీని ప్రధాన కీ. అందువలన, పెడల్స్ను untwisting చేసినప్పుడు, వ్యవస్థ దాని స్థితిస్థాపకతను కలిగి ఉంటుంది.

అన్ని ప్రసార అంశాలు వెనుక త్రిభుజంలో ఉన్నాయి.

ఇప్పుడు, మీరు మీరే డబుల్ సస్పెన్షన్ సైకిల్‌ను కొనుగోలు చేయబోతున్నట్లయితే, ఈ అంశంపై మీకు కనీసం కొంత సమాచారం ఉంటుంది మరియు మీరు ఒక ప్రత్యేక దుకాణానికి వచ్చినప్పుడు, మీరు కోల్పోకుండా మీ కోసం సైకిల్‌ను తీసుకోగలుగుతారు. సమాచారం యొక్క కుప్ప ఖచ్చితంగా మీ తలపై పడిపోతుంది. బాగా, ఈ కథనాన్ని చదివిన తర్వాత, బహుశా మీ ఎంపిక ఇప్పటికీ హార్డ్‌టెయిల్‌లో ఉంటుంది. వెనుక సస్పెన్షన్ మీకు చాలా ముఖ్యమైనది కాదా, మీరు సాధారణ నగర రోడ్లపై డ్యూయల్ సస్పెన్షన్‌ను కొనుగోలు చేస్తే భారీ దిగ్గజంతో బాధపడతారా అనే దాని గురించి జాగ్రత్తగా ఆలోచించండి. లాభాలు మరియు నష్టాలను తూకం వేసి ప్రయత్నించండి ఇనుప గుర్రంస్టోర్ లోనే చర్యలో. మీరు కొనుగోలు చేసే ముందు కొంచెం ప్రయాణించండి. మీ ఎంపికతో అదృష్టం.

పరువు కోసం కాదు, స్వప్రయోజనాల కోసం కాదు, ప్రజలను విద్యావంతులను చేయడం కోసం.....

.... నేను దానిని కత్తిరించాలని నిర్ణయించుకున్నానున HT చాలా ఆసక్తికరమైన వ్యాసండబుల్ సస్పెన్షన్ల గురించి, దీని మూలం సైట్ CycleNews.ruఇది చాలా ఆసక్తికరమైన సైక్లింగ్ కథనాలను కలిగి ఉంది మరియు నా ఆశ్చర్యానికి, వరల్డ్ వైడ్ వెబ్ యొక్క అంతులేని సముద్రపు అగాధంలోకి హఠాత్తుగా అదృశ్యమైంది...

నేను దానిని నా కంప్యూటర్‌లో సేవ్ చేసుకోవడం మంచిది....

డబుల్ సస్పెన్షన్ పరికరం. పార్ట్ 1

అనేక పదాలు (క్వాడ్-లింక్, సూడో-ఫోర్-లింక్, వర్చువల్ పివట్, మల్టీ-లింక్ మరియు ఫ్లోటింగ్ ట్రాన్స్‌మిషన్) వివిధ పూర్తి సస్పెన్షన్ ఫ్రేమ్ డిజైన్‌లను వివరించడానికి, అలాగే తయారీదారుల సంక్షిప్త పదాలను వివరించడానికి ఉపయోగించబడటంలో ఆశ్చర్యం లేదు. చాలా మంది బైక్ ఔత్సాహికులు తమను తాము అయోమయంలో పడేస్తారు, వాస్తవానికి, సస్పెన్షన్ చాలా క్లిష్టమైన వ్యవస్థ. ఈ మూడు-భాగాల కొనుగోలుదారు సిఫార్సులలో, మేము ఈ రహస్య ప్రపంచంపై గోప్యత యొక్క ముసుగును ఎత్తివేసేందుకు ప్రయత్నిస్తాము మరియు నిజం, మొత్తం నిజం మరియు నిజం తప్ప మరేమీ చెప్పలేము.

కానీ సాధారణంగా, చాలా పదాల ఉనికిలో ఆశ్చర్యం లేదు, ఎందుకంటే సస్పెన్షన్ చాలా క్లిష్టమైన వ్యవస్థ. ఈ మూడు-భాగాల కొనుగోలుదారు సిఫార్సులలో, మేము ఈ రహస్య ప్రపంచంపై గోప్యత యొక్క ముసుగును ఎత్తివేసేందుకు ప్రయత్నిస్తాము మరియు నిజం, మొత్తం నిజం మరియు నిజం తప్ప మరేమీ చెప్పలేము.

సస్పెన్షన్ సిద్ధాంతం

చాలా మంది తయారీదారులు తమ పూర్తి సస్పెన్షన్ బైక్‌లతో అదే తుది ఫలితాన్ని సాధిస్తారని మరియు వారి సిస్టమ్‌లను వివరించడానికి "100% న్యూట్రల్" మరియు "పూర్తిగా యాక్టివ్" వంటి అస్పష్టమైన పదబంధాలను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు ఏదైనా నిజమైన తేడాలు ఉన్నాయా? ఈ ప్రశ్నకు సమాధానం చాలా సులభం: అవును. మరియు తయారీదారులు చెప్పేది ఎల్లప్పుడూ నిజం కాదు.

సస్పెన్షన్ డిజైన్ ఒకటి కంటే ఎక్కువ కారకాలను పరిగణనలోకి తీసుకొని డిజైనర్లచే అభివృద్ధి చేయబడిందని గుర్తుంచుకోవడం ముఖ్యం. బైక్ జ్యామితి, దృఢత్వం, బరువు, తక్షణ లివర్ రేషియో, యాంటీ-స్క్వాట్/చైన్ టెన్షన్, షాక్ ట్యూనింగ్ - అన్నీ డిజైన్‌లో సంపూర్ణంగా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. ఈ కారకాలన్నీ బైక్ కలిగి ఉన్న రైడ్ నాణ్యతను ఉత్పత్తి చేయడానికి పరస్పర చర్య చేస్తాయి: ఏ ఒక్క పరామితి ఎక్కడా బయటకు రాదు.

రొటేషన్ పాయింట్ స్థానం

మార్కెట్‌లో రెండు అత్యంత సాధారణ సస్పెన్షన్ డిజైన్‌లు, వివిధ రకాల వైవిధ్యాలలో కనిపిస్తాయి, అవి ఒకే-ఉమ్మడి మరియు నాలుగు-లింక్ సిస్టమ్‌లు. మొదటి డిజైన్ చాలా సులభం: వెనుక చక్రం ముందు త్రిభుజంపై పైవట్‌తో మరియు మధ్యలో షాక్ అబ్జార్బర్‌తో కాంటిలివర్ లేదా స్వింగార్మ్‌కు అమర్చబడి ఉంటుంది.

Cannondale Rush సాధారణ సింగిల్-పివట్ సస్పెన్షన్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది

నాలుగు-లింక్ సస్పెన్షన్ చైన్‌స్టే వద్ద మరొక పైవట్‌ను మరియు నాలుగు లింక్‌లను పూర్తి చేయడానికి సహాయక లింక్‌లను ఉపయోగిస్తుంది. ఇది భ్రమణ యొక్క వర్చువల్ లేదా ఫ్లోటింగ్ పాయింట్‌ను సృష్టిస్తుంది: ఈ లింక్‌ల జ్యామితి ఈ బిందువు యొక్క ఖచ్చితమైన స్థానాన్ని అలాగే భ్రమణ తక్షణ కేంద్రం అని పిలవబడే పాయింట్‌ను నిర్ణయిస్తుంది, ఇది క్రింద చర్చించబడుతుంది.

ఎల్స్‌వర్త్ ఎపిఫనీ చైన్‌స్టే పైవట్‌తో మరింత సంక్లిష్టమైన నాలుగు-లింక్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంది.

అత్యంత ప్రసిద్ధ నాలుగు-లింక్ వ్యవస్థ హార్స్ట్ లింక్, ఇది స్పెషలైజ్డ్ ద్వారా పేటెంట్ చేయబడింది. ఈ సస్పెన్షన్ డిజైన్‌లు, అలాగే నాలుగు ఇతర సాధారణ వ్యవస్థలు, ఈ సిఫార్సుల రెండవ భాగంలో మరింత వివరంగా చర్చించబడతాయి.

సస్పెన్షన్ గురించిన అత్యంత సాధారణ అపోహలలో ఒకటి, సస్పెన్షన్ మరియు డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌లను ఎలాగైనా విడదీయడం ద్వారా సింగిల్-లింక్ సిస్టమ్‌ల కంటే నాలుగు-లింక్ మరియు బహుళ-లింక్ సిస్టమ్‌లు పెడలింగ్‌ను మరింత సమర్థవంతంగా చేస్తాయి.

ఇది ఎల్లప్పుడూ కేసు కాదు. వాస్తవానికి, ఒక నిర్దిష్ట డిజైన్ యొక్క ఫ్లోటింగ్ పివట్ పాయింట్ ఒకే-పివట్ సిస్టమ్‌లో ఉన్న ప్రదేశంలో ఉన్నప్పుడు, పెడలింగ్ మరియు వేగవంతం చేసేటప్పుడు అవి సరిగ్గా అదే విధంగా ప్రవర్తిస్తాయి. పివోట్ పాయింట్ యొక్క స్థానం కీలకం ఎందుకంటే ఇది వెనుక చక్రాల ఇరుసు యొక్క మార్గాన్ని అలాగే సస్పెన్షన్ ఏ సమయంలో ప్రతిస్పందిస్తుందో నిర్ణయిస్తుంది. నిర్దిష్ట క్షణంసమయం.

నిర్దిష్ట ఫ్లోటింగ్ పైవట్ కాన్ఫిగరేషన్‌లతో, అది చక్రం లోపల లేదా సైకిల్ ముందు అనేక మీటర్లు వంటి భౌతికంగా అసాధ్యమైన ప్రదేశంలో ముగుస్తుంది. అదనంగా, సస్పెన్షన్ కంప్రెస్ చేయబడినందున, ఫ్లోటింగ్ పివట్ పాయింట్ కదలగలదు, యాక్సిల్ పాత్ లేదా ఇతర లక్షణాలను డిజైన్ చేసేటప్పుడు డిజైనర్‌కు ఎక్కువ స్వేచ్ఛను ఇస్తుంది.

కాబట్టి పివోట్ పాయింట్‌ను ఉంచడానికి ఉత్తమమైన ప్రదేశం ఎక్కడ ఉంది? ఇది డిజైనర్ తన సిస్టమ్ నుండి ఏమి సాధించాలనుకుంటున్నారనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. పివట్ పాయింట్ యొక్క స్థానం వెనుక ఇరుసు యొక్క పథంపై ప్రత్యక్ష ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, ఉదాహరణకు, రివర్స్ పథం నిలువు పథం కంటే ప్రభావాలకు ఎక్కువ సున్నితంగా ఉండవచ్చు, కానీ కొన్ని సానుకూల మరియు ప్రతికూల అంశాలను కూడా కలిగి ఉంటుంది.

వెనుక ఇరుసు దిగువ బ్రాకెట్ నుండి దూరంగా కదులుతున్నప్పుడు, పెడల్ కిక్‌బ్యాక్ జరుగుతుంది. గొలుసు యొక్క ఎగువ భాగం పొడవుగా ఉంటుంది (గొలుసు సాగదీయడం) కాబట్టి ఏదైనా జరగాలి: టెన్షన్ కనెక్ట్ చేసే రాడ్‌లపై పనిచేస్తుంది, వాటిని వ్యతిరేక దిశలో తిప్పడానికి ప్రయత్నిస్తున్నట్లుగా.

మీరు దీనిని పెడల్స్ ద్వారా అనుభూతి చెందుతారు మరియు నిర్దిష్ట గేర్ నిష్పత్తుల వద్ద ప్రభావం పెద్దదిగా ఉంటుంది. చాలా మందికి ఈ ప్రభావం అవాంఛనీయమైనది మరియు పైవట్ పాయింట్‌ను దిగువ బ్రాకెట్‌కు చాలా దగ్గరగా ఉంచడం ఒక సాధారణ పరిష్కారం. ఇది గొలుసు యొక్క కధనాన్ని తగ్గిస్తుంది, కానీ మరొక కారకం యొక్క రూపానికి దారితీస్తుంది - పెడలింగ్ చేసేటప్పుడు రాకింగ్.

స్వే మరియు యాంటీ-స్క్వాట్

న్యూటన్ అనే వ్యక్తి ఒకసారి ఇలా అన్నాడు, "ప్రతి చర్యకు సమానమైన మరియు వ్యతిరేక ప్రతిచర్య ఉంటుంది." మరియు మేము పెడల్స్ నొక్కినప్పుడు మరియు వేగాన్ని తీసుకున్నప్పుడు ఈ నియమం వర్తిస్తుంది: బైక్ ముందుకు కదులుతుంది మరియు మా బరువు వెనుకకు మారుతుంది. ఈ స్థిరమైన గో/స్టాప్ ఎఫెక్ట్ మరియు వెయిట్ షిఫ్ట్ కారణంగా షాక్ కుంచించుకుపోతుంది మరియు లయబద్ధంగా విస్తరిస్తుంది, ఈ ప్రభావాన్ని పెడలింగ్ బౌన్స్ అంటారు.

ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి రెండు ఎంపికలు ఉన్నాయి. ఒకటి కంప్రెషన్‌ను నిరోధించడానికి కంప్రెషన్ డంపింగ్ లేదా ప్లాట్‌ఫారమ్ డంపింగ్/లాకౌట్ షాక్ అబ్జార్బర్‌ని ఉపయోగించడం; మరొకటి పివోట్ పాయింట్‌ను ఉంచడం, తద్వారా చైన్ టెన్షన్ మరియు చోదక శక్తులుపెడలింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, వారు సస్పెన్షన్‌ను సరిచేయడానికి ప్రయత్నించారు.

ఇది పెడలింగ్ చేసేటప్పుడు షాక్ అబ్జార్బర్ కుదించే ధోరణిని సమతుల్యం చేస్తుంది మరియు దీనిని "యాంటీ-స్క్వాట్" అంటారు. 100% యాంటీ-స్క్వాట్ అనేది శక్తుల యొక్క సంపూర్ణ సమతుల్యత. స్క్వాట్ అనేది సైకిల్ వెనుక భాగం చతికిలబడటం వలన అది పెడలింగ్ చేస్తున్నప్పుడు వేగవంతం అవుతుంది. రెండు పద్ధతులు ప్రభావవంతంగా ఉంటాయి, కానీ కొన్ని సమస్యలు ఉన్నాయి.

షాక్ అబ్జార్బర్స్ మరియు ప్లాట్‌ఫారమ్ డంపింగ్‌పై అదనపు డంపింగ్ చిన్న గడ్డలపై సస్పెన్షన్‌ను అణిచివేస్తుంది మరియు పివట్ పాయింట్ యొక్క అవసరమైన స్థానం కారణంగా తెలిసిన పెడల్ కిక్‌బ్యాక్ కనిపించడానికి ముఖ్యమైన యాంటీ-స్క్వాట్ దారితీస్తుంది. చాలా మంది డిజైనర్లు పెడల్ ఫీడ్‌బ్యాక్‌తో సరిపోలవలసి వస్తుంది మరియు కీలు యొక్క స్థానం మరియు ఫలితంగా వచ్చే ఇరుసు మార్గాలతో ఊగుతుంది.

పెడలింగ్ చేసేటప్పుడు, నాలుగు-లింక్ డిజైన్‌లు ఒకే-ఉమ్మడి వాటి వలె ప్రవర్తిస్తే, అన్ని ఇతర విషయాలు సమానంగా ఉంటే, తక్కువ సంక్లిష్టమైన సింగిల్-జాయింట్ సిస్టమ్‌కు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం అర్ధవంతంగా ఉంటుంది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, షాక్ అబ్జార్బర్‌ను అనుసంధానం ద్వారా నడపబడినప్పుడు, నాలుగు-లింక్ సిస్టమ్‌లో వలె, ఇది స్ట్రోక్ అంతటా షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క కుదింపును మరియు ఫలితంగా సస్పెన్షన్ దృఢత్వాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి డిజైనర్‌ను అనుమతిస్తుంది.

ఇది సిస్టమ్ యొక్క సౌలభ్యాన్ని పెంచుతుంది. కొన్ని సింగిల్-పివట్ డిజైన్‌లు రాకర్ ఆర్మ్ (సూడో ఫోర్-లింక్ సిస్టమ్ అని పిలుస్తారు) లేదా సంక్లిష్టమైన సింగిల్-పివట్ సిస్టమ్‌తో ఒకే పైవట్‌ను రూపొందించడానికి కమెన్‌కల్ మెటా లేదా కోనా డాగ్ వంటి లింక్‌లను ఈ కారణంగానే ఉపయోగించాయి.

Commencal యొక్క మెటా సిరీస్ బైక్‌లు రాకర్ ఆర్మ్ డ్రైవ్‌తో సింగిల్-పివట్ డిజైన్‌ను ఉపయోగిస్తాయి.

సాంకేతికంగా, ఈ డిజైన్‌లు ఇప్పటికీ ఒకే-జాయింట్‌గా ఉంటాయి, ఎందుకంటే చక్రం ప్రధాన జాయింట్ చుట్టూ వంగగలదు. మీరు చాలా కోనాస్ బైక్‌లను నిశితంగా పరిశీలిస్తే, మీరు చైన్‌స్టే కంటే టాప్ చైన్‌స్టేలో పైవట్‌ను చూస్తారు. అయితే, బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు నాలుగు-లింక్ మరియు సింగిల్-లింక్ డిజైన్‌లు చాలా భిన్నంగా ప్రవర్తిస్తాయి.

తక్షణ కేంద్రం

నాలుగు-లింక్ సిస్టమ్‌లోని ఫ్లోటింగ్ నాల్గవ లింక్‌లోని ప్రతి భాగం దాని స్వంత వర్చువల్ పైవట్ పాయింట్ మరియు తక్షణ భ్రమణ కేంద్రం అని పిలువబడే ఒక సాధారణ రెండవ పాయింట్‌ను కలిగి ఉంటుంది. యాంటీ-స్క్వాట్ స్థాయిలను, బ్రేకింగ్‌కు సిస్టమ్ ఎలా స్పందిస్తుంది మరియు ఫ్లోటింగ్ పివట్ పాయింట్ మరియు యాక్సిల్ పాత్ యొక్క వాస్తవ స్థానాన్ని లెక్కించడానికి తక్షణ కేంద్రం ఉపయోగించబడుతుంది.

నాల్గవ లివర్ యొక్క అన్ని భాగాలు 90 డిగ్రీల కోణంలో కదులుతాయని లేదా దాని నుండి తక్షణ కేంద్రానికి గీసిన రేఖకు ఆ క్షణంలో తిరుగుతున్నట్లు చెప్పవచ్చు. భ్రమణ యొక్క వాస్తవ ఫ్లోటింగ్ పాయింట్ కూడా ఈ సరళ రేఖపై ఉంటుంది మరియు సస్పెన్షన్ కుదించబడినప్పుడు తక్షణ కేంద్రాల సమితిని లెక్కించడం వలన భ్రమణ యొక్క ఫ్లోటింగ్ పాయింట్‌ను కనుగొనవచ్చు.

నిరోధక ప్రభావాలు

బ్రేకింగ్ సమయంలో ఉత్పన్నమయ్యే శక్తులు తక్షణ కేంద్రం చుట్టూ ఉన్న రహదారితో సంబంధం ఉన్న టైర్ ఉపరితలం యొక్క భాగాన్ని తిప్పడానికి మొగ్గు చూపుతాయి మరియు బ్రేకింగ్ శక్తులు సస్పెన్షన్‌పై ఎలాంటి ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటాయో దాని స్థానం నిర్ణయిస్తుంది. కొన్ని స్థానాల్లో, సస్పెన్షన్ కంప్రెస్ (బ్రేక్ స్క్వాట్) లేదా స్ట్రెయిట్ అవుతుంది (బ్రేకింగ్ సమయంలో సస్పెన్షన్ స్ట్రెచ్).

బ్రేకింగ్ చేసినప్పుడు, మా బరువు ముందుకు కదులుతుంది, షాక్ శోషకాలను నిఠారుగా చేస్తుంది. అందువల్ల, ఈ ప్రభావాన్ని ఎదుర్కోవడానికి ఫ్లాట్ జ్యామితిని నిర్వహించడానికి స్క్వాట్ ఉపయోగపడుతుంది, అయితే ఇది సస్పెన్షన్ దృఢత్వం మరియు ట్రాక్షన్ కోల్పోవడానికి కారణమవుతుంది మరియు స్క్వాటింగ్ జ్యామితికి భంగం కలిగించవచ్చు కానీ ట్రాక్షన్‌ను పెంచుతుంది.

శక్తుల కావలసిన సంతులనాన్ని సృష్టించే విధంగా డిజైనర్ తక్షణ కేంద్రాన్ని ఉంచవచ్చు. రెండు డిజైన్‌లు వెనుక ఇరుసుకు ఒకే వర్చువల్ పైవట్ పాయింట్‌ను కలిగి ఉంటాయి, అదే ఇరుసు మార్గం, కానీ వేర్వేరు తక్షణ కేంద్రాలు.

నాలుగు-లింక్ సిస్టమ్‌లో, త్వరణం సమయంలో ఎలా ప్రవర్తిస్తుందనే దానితో సంబంధం లేకుండా డిజైనర్ బ్రేకింగ్ కింద సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రవర్తనను సర్దుబాటు చేయవచ్చు. ఒకే పైవట్ సిస్టమ్‌తో ఇది సాధ్యం కాదు ఎందుకంటే తక్షణ కేంద్రం ఎల్లప్పుడూ ప్రధాన పైవట్ ఉన్న చోట ఉంటుంది, అయితే నాలుగు-లింక్ మెకానిజం అదనపు సౌలభ్యాన్ని అందిస్తుంది మరియు హార్స్ట్ లింక్‌కి అసలు కారణం.

డిజైన్ ఎంపికలు

వెనుక సస్పెన్షన్ డిజైన్ల కోసం అనేక ఎంపికలు ఉన్నాయి మరియు అవన్నీ ఒకదానికొకటి కొద్దిగా భిన్నమైన లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి. ఈ సిఫార్సుల యొక్క రెండవ భాగంలో, మేము ఆరు అత్యంత సాధారణ ఫ్రేమ్ డిజైన్లను పరిశీలిస్తాము.

అనేక రకాల సస్పెన్షన్‌లు ఉన్నాయి మరియు ప్రతి దాని స్వంత ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు ఉన్నాయి, అయితే అత్యంత ముఖ్యమైన అంశం సైక్లిస్ట్‌గా మిగిలిపోయింది.

పదాల పదకోశం

అక్షం మార్గం: ఇది వెనుక చక్రం ఇరుసు యొక్క కదలిక యొక్క వర్చువల్ మార్గం, అందువల్ల సస్పెన్షన్ కుదించబడినప్పుడు చక్రం యొక్క కదలిక (ఉదాహరణకు, అడ్డంకిని కొట్టినప్పుడు). ఇరుసు యొక్క మార్గం కొన్ని నిర్వహణ లక్షణాలను నిర్ణయిస్తుంది.

బ్రేక్ జాక్ (బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు సస్పెన్షన్ స్ట్రెచ్):ఇది వెనుక సస్పెన్షన్‌ను స్ట్రెయిట్ చేస్తోంది. ఇది చక్రాల అమరికను మెరుగుపరుస్తుంది, అయితే ఇది వెనుక సస్పెన్షన్‌ను విస్తరించడం మరియు ముందు భాగాన్ని కుదించడం ద్వారా జ్యామితికి అంతరాయం కలిగిస్తుంది మరియు ఫోర్క్ దృఢత్వాన్ని పెంచుతుంది.

బ్రేక్ స్క్వాట్ (బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు స్క్వాట్): ఇది బ్రేకింగ్ సమయంలో వెనుక సస్పెన్షన్ యొక్క కుదింపు. ఇది సస్పెన్షన్‌ను మరింత దృఢంగా మార్చవచ్చు, కానీ మొత్తం మీద బైక్ జ్యామితిని రెండు వైపులా పిండడం వల్ల ఇది బ్యాలెన్స్ చేస్తుంది. చాలా బైక్‌లు కొంత వరకు స్క్వాట్‌కు గురవుతాయి.

చైన్ స్ట్రెచ్: సస్పెన్షన్ కంప్రెషన్ మొదట చక్రం దిగువ బ్రాకెట్ నుండి దూరంగా కదలడానికి కారణమవుతుంది, దీని వలన గొలుసు పొడిగించబడుతుంది (సాగదీయడం), ఇది వెనుక మెకానిజం స్ప్రింగ్ ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది.

తక్షణ కేంద్రం: తక్షణ భ్రమణ కేంద్రం అంతరిక్షంలో వర్చువల్ పాయింట్: ఒకే క్షణంలో అన్ని ఇతర పాయింట్లు తక్షణ కేంద్రం చుట్టూ తిరుగుతాయని మనం చెప్పగలం. సస్పెన్షన్ పనిచేస్తున్నప్పుడు, తక్షణ కేంద్రం కదులుతుంది మరియు స్ట్రోక్‌లోని వివిధ పాయింట్ల వద్ద అది వేర్వేరు ప్రదేశాలలో ఉంటుంది.

తిరోగమన దృఢత్వంతో సస్పెన్షన్: "సస్పెన్షన్ దృఢత్వం" చూడండి.

లివర్ ఆర్మ్ నిష్పత్తి: ఇది సస్పెన్షన్ ట్రావెల్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ కంప్రెషన్ మధ్య సంబంధం. యాక్సిల్ వద్ద 4 అంగుళాల సస్పెన్షన్ ప్రయాణంతో 2:1 నిష్పత్తి 2 అంగుళాల షాక్ షాఫ్ట్ ప్రయాణానికి దారి తీస్తుంది. అనేక డిజైన్ల కోసం, కోర్సు సమయంలో విలువలు మారుతాయి. ప్రస్తుతం, 2:1 మరియు 3:1 మధ్య విలువలు ఉపయోగించబడుతున్నాయి. అధిక నిష్పత్తులు షాక్ అబ్జార్బర్‌పై ఒత్తిడిని పెంచుతాయి మరియు చిన్న గడ్డలపై సున్నితత్వాన్ని తగ్గిస్తాయి.

లీనియర్ సస్పెన్షన్: "సస్పెన్షన్ దృఢత్వం" చూడండి

పెడలింగ్ చేసినప్పుడు రాకింగ్: వెనుకవైపు సస్పెన్షన్‌పై పెడలింగ్/డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ ప్రభావం మరియు త్వరణానికి మా ద్రవ్యరాశి ఎలా స్పందిస్తుందనే దాని ఫలితంగా సైక్లిస్ట్ అనుభవించే అనుభూతి ఇది. ఇది కదులుతున్నప్పుడు అసమానమైన పెడలింగ్ మరియు సైక్లిస్ట్ యొక్క బరువును మార్చడంతో తీవ్రమవుతుంది. నిర్దిష్ట ఉమ్మడి స్థానాల వద్ద, చైన్ టెన్షన్ మరియు డ్రైవింగ్ ఫోర్సెస్ స్వేను ఎదుర్కోవడానికి ఉపయోగించబడతాయి.

పెడల్ కిక్‌బ్యాక్ (కిక్‌బ్యాక్): పెడలింగ్ చేస్తున్నప్పుడు బంప్‌ను కొట్టినప్పుడు చైన్ ఎక్కువగా సాగితే, పెడల్స్‌లో కిక్‌బ్యాక్ వస్తుంది. ఈ బలాన్ని పెడలింగ్ చేయడం ద్వారా ప్రతిఘటించినప్పుడు, అది సస్పెన్షన్‌ను గట్టిపరుస్తుంది. చాలా డిజైన్‌లు కొంత వరకు ఈ విధంగా పనిచేస్తాయి, అయితే కొన్ని వ్యవస్థలు అదనపు సస్పెన్షన్ కుదింపుకు కారణమవుతాయి. శాంటా క్రజ్ VPP యొక్క ప్రారంభ దశలు మరియు వర్టికల్ యాక్సిల్ పాత్‌ల యొక్క తరువాతి దశలు వంటి కొన్ని ఫ్లోటింగ్ పాయింట్ డిజైన్‌లతో చూడగలిగే విధంగా, యాక్సిల్ పాత్ దిగువ బ్రాకెట్‌ను సమీపిస్తున్నప్పుడు ఇది జరుగుతుంది. దీనిని ప్రో-స్క్వాట్ అంటారు.

ప్లాట్‌ఫారమ్ షాక్ అబ్జార్బర్స్: ప్లాట్‌ఫారమ్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లు నిర్దిష్ట సింగిల్-పివట్ మరియు ఫ్లోటింగ్-పాయింట్ డిజైన్‌లను స్వాభావికంగా స్వే చేయడానికి అవకాశం కల్పిస్తాయి, అనగా. క్యారేజీకి దగ్గరగా ఉన్న పైవట్ పాయింట్లు ఉన్నవి. ఈ డిజైన్‌ల యొక్క అధిక కార్యాచరణను అధిగమించడానికి ఈ షాక్ అబ్జార్బర్‌లు తక్కువ-వేగం ఇంటిగ్రేటెడ్ కంప్రెషన్ డంపింగ్‌ను ఉపయోగిస్తాయి. చిన్న అక్రమాలకు కొంత సున్నితత్వం కారణంగా అవి పనిచేస్తాయి. ఇతర షాక్‌లు పూర్తిగా లాక్ చేయబడతాయి కాబట్టి అవి కదలవు (సమానంగా ఎత్తబడినప్పుడు), మరియు Fox RP23 వంటి కొన్ని ప్లాట్‌ఫారమ్ షాక్‌లు మూడు-దశల ప్లాట్‌ఫారమ్ సెట్టింగ్ (బలహీనమైన, మధ్యస్థ మరియు గరిష్టంగా) కలిగి ఉంటాయి కాబట్టి మీరు వాటిని సర్దుబాటు చేయవచ్చు మీ అవసరాలకు అనుగుణంగా.

ప్రగతిశీల దృఢత్వంతో సస్పెన్షన్: "సస్పెన్షన్ దృఢత్వం" చూడండి.

సాగ్ (లోడ్ కింద కుంగిపోయిన మొత్తం): నిశ్చలమైన సైకిల్‌పై రైడర్ బరువు కారణంగా సస్పెన్షన్ ప్రయాణం. సాధారణంగా ఇది సాధ్యమయ్యే స్ట్రోక్‌లో 20-30%కి సెట్ చేయబడుతుంది.

స్క్వాట్: స్క్వాట్ అనేది సస్పెన్షన్ సైకిల్ యొక్క వెనుక భాగపు స్క్వాట్, ఇది పెడలింగ్‌కు ప్రతిస్పందనగా ఉంటుంది.

సస్పెన్షన్ దృఢత్వం: సస్పెన్షన్ దృఢత్వంలో మూడు రకాలు ఉన్నాయి: ప్రగతిశీల (పెరుగుతున్న), సరళ మరియు తక్కువ సాధారణ తిరోగమనం. ప్రగతిశీల దృఢత్వం సస్పెన్షన్ షాక్ అబ్జార్బర్ స్ట్రోక్ చివరిలో గట్టిగా మారుతుంది; ఇది XC బైక్‌ల కోసం ఒక సాధారణ డిజైన్. స్ట్రోక్ చివరిలో తిరోగమన దృఢత్వంతో కూడిన సస్పెన్షన్ చాలా మృదువుగా మారుతుంది మరియు స్ట్రోక్ సమయంలో (అంటే దిగువకు) చాలా సులభంగా కదులుతుంది, అయితే స్ట్రోక్ అంతటా లీనియర్ సస్పెన్షన్ యొక్క దృఢత్వం మారదు.

డబుల్ సస్పెన్షన్ పరికరం. పార్ట్ 2

ఈ కొనుగోలుదారుల గైడ్ యొక్క మొదటి భాగంలో మేము పర్వత బైక్ సస్పెన్షన్ యొక్క కొన్ని సైద్ధాంతిక అంశాలను పరిశీలించాము. ఈ భాగంలో, మేము ఆరు అత్యంత సాధారణ ఫ్రేమ్ డిజైన్‌లను పరిశీలిస్తాము మరియు ఏది ఉత్తమమో చర్చిస్తాము. తదుపరి మేము సస్పెన్షన్ ఫోర్కులు మరియు వెనుక షాక్‌ల గురించి మాట్లాడుతాము.

సస్పెన్షన్ డిజైన్ ఎంపికలు

వారి లక్షణాలలో విభిన్నమైన అనేక రకాల సస్పెన్షన్లు ఉన్నాయి. కొన్ని ఇతరులకన్నా మృదువుగా ఉంటాయి, కానీ మృదుత్వం అనుభూతిని కోల్పోయేలా చేస్తుంది. మరింత దృఢమైన ఫ్రేమ్‌లతో కూడిన నిర్మాణాలు తరచుగా మరింత మన్నికైనవి మరియు చురుకుగా ఉంటాయి. సింగిల్-పివట్ డిజైన్‌ల వంటి కొన్ని డిజైన్‌లు ఇతరులకన్నా ఎక్కువ ఫ్లెక్స్‌ను అందిస్తాయి, అయితే బైక్ అసమాన ఉపరితలాలపై నడిపినప్పుడు కొద్దిగా వైకల్యం చెందుతుంది కాబట్టి కొద్దిగా ఫ్లెక్స్ అవసరం.

సీల్డ్ బేరింగ్‌లను ఉపయోగించే డిజైన్‌లు అల్ట్రా-సాఫ్ట్‌గా ఉంటాయి, కానీ అవి భారీగా ఉంటాయి. బుషింగ్‌లు అంతే ప్రభావవంతంగా ఉంటాయి మరియు తక్కువ బరువు కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి అవి వాటి విలువను కూడా కోల్పోవు. మీకు సరిపోయే బైక్‌ను కనుగొనడం చాలా కష్టమైన పని ఉత్తమ మార్గం- వీలైనన్ని విభిన్న డిజైన్లను ప్రయత్నించండి. ఆరు అత్యంత సాధారణ ఫ్రేమ్ డిజైన్‌ల సంక్షిప్త వివరణ క్రింద ఉంది:

1 సింగిల్-జాయింట్

ఈ క్లాసిక్ డిజైన్, క్యారేజ్‌కి ముందు మరియు పైన ఉన్న కీలుతో సరళమైనది మరియు తేలికైనది. మరిన్ని తక్కువ పాయింట్భ్రమణం ఎక్కువ కార్యాచరణ యొక్క అనుభూతిని ఇస్తుంది మరియు పెడలింగ్ చేసేటప్పుడు స్వేని తగ్గిస్తుంది. అధిక కీలు స్థానంతో, అధిక గొలుసు పొడిగింపు పెడల్స్‌పై కిక్‌బ్యాక్‌కు కారణమవుతుంది.

ఉదాహరణలు: ఆరెంజ్ 5, శాంటా క్రజ్ హెక్లర్, శాంటా క్రజ్ బుల్లిట్, డైమండ్‌బ్యాక్ XSL కాంప్.

ప్రయోజనాలు: సింప్లిసిటీ, కనిష్ట సంఖ్యలో అతుకులు, తేలిక, పెడలింగ్ చేసినప్పుడు తగ్గిన స్వే.

లోపాలు: పెడల్ కిక్‌బ్యాక్ మరియు బ్రేకింగ్ శక్తులు సస్పెన్షన్‌కి వర్తింపజేయడానికి ప్రవృత్తి.

ఒకవేళ కొనుగోలు చేయడం విలువైనది: మీరు ఖచ్చితమైన సస్పెన్షన్ పనితీరు కంటే మన్నికపై ఎక్కువ ఆసక్తిని కలిగి ఉంటారు. ఇది చాలా తక్కువ డిమాండ్ ఉన్న సస్పెన్షన్, కాబట్టి నిర్వహణతో వ్యవహరించకూడదనుకునే వారికి ఇది అనువైనది.

2 సూడో-నాలుగు లివర్లు

సమ్మేళనం సింగిల్-పివట్ సస్పెన్షన్ లేదా సింగిల్-పివట్ రాకర్ డిజైన్ అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది సింగిల్-పివట్ సిస్టమ్ యొక్క వైవిధ్యం, అయితే పైవట్ దిగువ బ్రాకెట్‌కు చాలా దగ్గరగా ఉంటుంది, సాధారణంగా దాని వెనుక. ప్రామాణిక వెనుక త్రిభుజం ఫ్రేమ్ పైభాగంలో ఒక పైవట్ మరియు బలం మరియు టోర్షనల్ దృఢత్వం కోసం షాక్ అబ్జార్బర్ కోసం ఒక రాకర్ ఆర్మ్‌ను కలిగి ఉంటుంది.

కుదింపు సమయంలో లివర్ ఆయుధాల నిష్పత్తిని సర్దుబాటు చేయడానికి ఈ డ్రైవ్ ఉపయోగించబడుతుంది; సుదీర్ఘ ప్రయాణంతో షాక్ అబ్జార్బర్‌లను ఉపయోగించినప్పుడు, అసాధారణమైన సమ్మతి మరియు మృదువైన చర్యను సాధించవచ్చు. సూడో ఫోర్-లింక్ సస్పెన్షన్ తరచుగా నాలుగు-లింక్ సస్పెన్షన్‌గా తప్పుగా భావించబడుతుంది, ఇది ప్రధాన జాయింట్ మరియు వీల్ యాక్సిల్ (అనగా చైన్‌స్టే వద్ద) మధ్య పైవట్‌ను ఉపయోగిస్తుంది.

ఉదాహరణలు: కోనా డాగ్, వెంటానా ఎల్ సిక్లోన్, స్కాట్ స్పార్క్.

ప్రయోజనాలు: కాంతి, తక్కువ పెడల్ కిక్‌బ్యాక్.

లోపాలు: పెడలింగ్ మరియు బ్రేకింగ్ శక్తులకు బహిర్గతం అయినప్పుడు బౌన్స్ అయ్యే ధోరణి.

అయితే కొనుగోలు చేయడం విలువైనది: మీరు కష్టపడి వేగంగా ప్రయాణించడం ఇష్టపడతారు. సంపూర్ణ మృదుత్వం ముఖ్యం కాని శక్తివంతమైన ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌లకు అనువైనది - ఈ డిజైన్‌లో సున్నితత్వం లేనిది, ఇది డైరెక్ట్ డ్రైవ్ అనుభూతిని కలిగిస్తుంది. మరిన్ని అతుకులు అంటే మరింత సాధారణ తనిఖీలు అవసరం.

3 ప్రామాణిక నాలుగు-లింక్ డిజైన్

స్టాండర్డ్ ఫోర్-లింక్ లేదా హార్స్ట్ లింక్ డిజైన్ ఒక నకిలీ ఫోర్-లింక్‌ని పోలి ఉంటుంది, వెనుక త్రిభుజం చైన్‌స్టేలో ఉంటుంది, వెనుక ఇరుసుకు నేరుగా ముందుకు మరియు దిగువన ఉంటుంది. ఈ సస్పెన్షన్ మృదుత్వాన్ని అందిస్తుంది మరియు బ్రేకింగ్ దాని పనితీరుపై తక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. Horst లింక్ యొక్క పేటెంట్ ప్రత్యేకించబడినది, కానీ చాలా కంపెనీలు దానిని ఉపయోగించడానికి లైసెన్స్‌ని కలిగి ఉన్నాయి.

ఉదాహరణలు: ప్రత్యేక FSR స్టంప్‌జంపర్, బోర్డ్‌మాన్ FS, ఎల్స్‌వర్త్ ఎపిఫనీ.

ప్రయోజనాలు: తేలిక, పరిమిత పెడల్ కిక్‌బ్యాక్, బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు మెరుగైన సస్పెన్షన్ పనితీరు.

లోపాలు: పెడలింగ్ చేసినప్పుడు రాకింగ్. కీలు యొక్క సాధారణ తనిఖీ అవసరం.

ఒకవేళ కొనుగోలు చేయడం విలువైనది: మీకు అవసరం ఉత్తమ ఉద్యోగంసింగిల్-జాయింట్ మరియు ఫోర్-లింక్ డిజైన్ కంటే బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు సస్పెన్షన్; ఈ డిజైన్ వేగవంతమైన, కఠినమైన ఆఫ్-రోడ్ రైడింగ్‌కు అనుకూలంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది వెనుక చక్రాల ట్రాక్షన్‌ను కోల్పోకుండా అడ్డంకులను అధిరోహించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

4 రెండు-లింక్ నాలుగు-లింక్ డిజైన్

కొత్తగా అభివృద్ధి చేయబడిన వ్యవస్థ, నాలుగు-లింక్ వ్యవస్థ యొక్క రూపాంతరం, వెనుక త్రిభుజం రెండు చిన్న లింక్‌ల ద్వారా ముందు వైపుకు కనెక్ట్ చేయబడింది. సాధారణంగా ఇది స్ట్రోక్ సమయంలో ఫ్లోటింగ్ పివట్ పాయింట్‌ని గణనీయంగా తరలించడానికి అనుమతిస్తుంది. అనేక విభిన్న సంస్కరణలు ఉన్నాయి, ఉదాహరణకు:

4-1 VPP (వర్చువల్ పివోట్ పాయింట్)

వర్చువల్ పైవట్ పాయింట్‌ను 1990ల ప్రారంభంలో అవుట్‌ల్యాండ్ సైకిల్స్ అభివృద్ధి చేసింది, అయితే శాంటా క్రజ్ మరియు ఇంటెన్స్ సైకిల్స్ ద్వారా మెరుగుపరచబడింది. డబుల్ లింక్‌లు వెనుక మరియు ముందు త్రిభుజాలను వేరు చేస్తాయి మరియు వెనుక ముగింపు స్వేని తగ్గించడానికి చైన్ టెన్షన్‌ను ఉపయోగించే నిర్వచించిన చక్రాల మార్గాన్ని అనుమతిస్తాయి.

ఉదాహరణలు: శాంటా క్రజ్ బ్లర్, ఇంటెన్స్ స్పైడర్ 2, శాంటా క్రజ్ నోమాడ్.

4-2 Dw-లింక్

VPP వ్యవస్థ వలె, డేవ్ వీగల్ రూపొందించిన dw-link డిజైన్ వెనుక భాగాన్ని వేరుచేయడానికి డబుల్ లింక్‌లను ఉపయోగిస్తుంది, అయితే యాక్సిల్ మార్గం మరియు లక్షణాలు VPPకి భిన్నంగా ఉంటాయి. dw- లింక్ సిస్టమ్ యొక్క గుండె యాంటీ-స్క్వాట్ కర్వ్. dw-link డిజైన్ షాక్ యొక్క స్ట్రోక్ అంతటా యాంటీ-స్క్వాట్ ఫోర్స్‌ను ప్రత్యేకంగా మారుస్తుంది, ఇది చాలా అవసరం ఉన్న పాయింట్ నుండి, ప్రారంభంలో, కనీసం అవసరమైన పాయింట్ వరకు, స్ట్రోక్ దిగువన, మీకు అవకాశం లేదు పెడల్.

మంచి పెడలింగ్ లక్షణాలను కొనసాగించేటప్పుడు ఫలితంగా పెడల్ కిక్‌బ్యాక్ తగ్గుతుంది. బైక్ చాలా పరిస్థితులు మరియు గేర్‌లలో పూర్తిగా యాక్టివ్‌గా ఉండేలా చూసుకోవడానికి ఈ ప్రభావం ఖచ్చితంగా సర్దుబాటు చేయబడిన లివర్ ఆర్మ్ రేషియోల ద్వారా పూర్తి చేయబడుతుంది. కొంతమంది తయారీదారులు విభిన్న పనితీరు లక్షణాలతో ఈ సిస్టమ్ యొక్క వారి స్వంత వెర్షన్‌లను కలిగి ఉన్నారు మరియు dw-link సిస్టమ్ కూడా ఇది ఏ బైక్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిందనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

ఉదాహరణలు:టర్నర్ ఫ్లక్స్, ఐబిస్ మోజో, పివోట్ మ్యాక్ 5.

4-3 ఇతరులు:

మరియు దాని వ్యవస్థతో జెయింట్ మాస్ట్రో , మరియు మారిన్ మరియు వైట్ తో క్వాడ్ లింక్ రెండు-లింక్ సిస్టమ్ యొక్క థీమ్‌పై వైవిధ్యాలను ఉపయోగించండి.

జెయింట్ గీతం

మారిన్ అటాక్ ట్రైల్

ఉదాహరణలు:జెయింట్ యాంథెమ్ అండ్ ట్రాన్స్, మారిన్ అటాక్ ట్రైల్, వైట్ 146.

ప్రయోజనాలు: అందిస్తుంది మంచి లక్షణాలుబ్రేకింగ్, పెడలింగ్ మరియు పెడల్ కిక్‌బ్యాక్.

లోపాలు: పైన పేర్కొన్న ప్రయోజనాలు సర్దుబాటు యొక్క ఖచ్చితత్వం, సాపేక్షంగా పెద్ద బరువుపై ఆధారపడి ఉంటాయి.

అయితే కొనుగోలు చేయడం విలువైనది: మీరు మంచి క్లైంబింగ్ సామర్థ్యంతో మృదువైన రైడ్‌ను ఇష్టపడతారు. డర్ట్ బైక్‌లు మరియు మిడ్-ట్రావెల్ సస్పెన్షన్‌లతో కూడిన ఆల్-మౌంటైన్ బైక్‌ల యజమానులు కఠినమైన ఉపరితలాలను నిర్వహించగల సిస్టమ్ యొక్క క్లీన్ స్టాప్/రైడ్ పనితీరును అభినందిస్తారు, అయితే సిస్టమ్ సరైన పనితీరు కోసం జాగ్రత్తగా సర్దుబాటు చేయడం అవసరం.

5 సాంకేతికతయాక్టివ్ బ్రేకింగ్ పివట్ (ABP)

ABP ట్రెక్ సిస్టమ్ నాలుగు-లింక్ మరియు సూడో-ఫోర్-లింక్ డిజైన్‌ల మాదిరిగానే ఉంటుంది, అయితే ఈ వ్యవస్థలో వెనుక ఇరుసు వెనుక ఇరుసుతో కేంద్రీకృతమై ఉంటుంది. సాంకేతికంగా ఇది నకిలీ ఫోర్-లింక్, కానీ ఇది నాలుగు-లింక్ సిస్టమ్ యొక్క బ్రేకింగ్ ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. షాక్ అబ్జార్బర్ ముందు త్రిభుజం నుండి వేరుచేయబడింది మరియు చైన్‌స్టే మరియు చైన్‌స్టే రాకర్ ఆర్మ్‌లు రెండింటి ద్వారా ప్రేరేపించబడుతుంది. ఇది అన్ని పరిస్థితులలో నమ్మశక్యం కాని ఖరీదైన రైడ్‌ను అందిస్తుంది మరియు ABP సిస్టమ్‌తో కలిపి, ఇతర డిజైన్‌ల కంటే తక్కువ బ్రేక్ జాక్ (బ్రేకింగ్ సమయంలో సస్పెన్షన్ స్ట్రెచ్)ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

ఉదాహరణలు: ట్రెక్ ఫ్యూయల్ EX, ట్రెక్ రెమెడీ, గ్యారీ ఫిషర్ రోస్కో.

ప్రయోజనాలు: తక్కువ పెడల్ కిక్‌బ్యాక్, మంచి బ్రేకింగ్ ప్రవర్తన.

లోపాలు: పెడలింగ్ చేసేటప్పుడు రాకింగ్, వెనుక ఇరుసు కోసం దాని స్వంత అసాధారణ వ్యవస్థ అవసరం.

ఒకవేళ కొనుగోలు చేయడం విలువైనది: మీరు ఫోర్-లింక్ మరియు సింగిల్-లింక్ సిస్టమ్‌ల పనితీరును ఇష్టపడతారు, అయితే వెనుక బ్రేక్ పూర్తిగా యాక్టివ్‌గా ఉన్నప్పటికీ, మృదువైన సస్పెన్షన్ చర్యను నిర్వహించడానికి ABP అందించే ప్రయోజనాలను పొందాలనుకుంటున్నారు.

6 ఫ్లోటింగ్ ట్రాన్స్మిషన్

మొదటి పూర్తి సస్పెన్షన్ డిజైన్‌లలో సింగిల్ రియర్ ట్రయాంగిల్ ఒకటి. ఇది దిగువ బ్రాకెట్‌తో సహా మొత్తం స్వింగ్‌ఆర్మ్ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది కీలు ద్వారా ప్రధాన ఫ్రేమ్‌కు జోడించబడింది. చైన్ స్ట్రెచ్ లేకపోవడం వల్ల పెడల్ కిక్‌బ్యాక్ లేకపోవడంతో, ఈ వ్యవస్థ అత్యుత్తమంగా ఉంటుందని భావించారు. కానీ దురదృష్టవశాత్తు, మీరు నిలబడి ఉన్నప్పుడు, బరువు స్వింగ్‌ఆర్మ్‌కు వర్తించబడుతుంది మరియు సైక్లిస్ట్ కూర్చున్నారా లేదా నిలబడినా అనే దానిపై ఆధారపడి నిర్మాణం యొక్క పనితీరు గణనీయంగా మారుతుంది, కాబట్టి ఈ వ్యవస్థ నేడు చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడుతుంది.

అయినప్పటికీ, GT మరియు మంగూస్ వారి i-డ్రైవ్ మరియు ఫ్రీడ్రైవ్ సిస్టమ్‌లతో పాటు, మావెరిక్ వారి మోనోలింక్ సిస్టమ్‌తో, ఈ డిజైన్‌ను సవరించి, ఫ్లోటింగ్ డ్రైవ్‌ట్రైన్‌లతో కూడిన బైక్‌ల శ్రేణిని విడుదల చేశాయి, వీటిలో దిగువ బ్రాకెట్ మధ్య లింక్‌కి జోడించబడింది. ముందు మరియు వెనుక త్రిభుజాలు. అనేక డిజైన్ల ప్రయోజనాలను కలపడం లక్ష్యం.

యాక్సిల్ మార్గం ఒక సాధారణ ఆర్క్ అయినప్పటికీ, సింగిల్-పివట్ డిజైన్‌లో వలె, సస్పెన్షన్ కంప్రెస్ చేయబడినప్పుడు దిగువ బ్రాకెట్ కూడా కదులుతుంది. క్యారేజీకి ఇరుసు యొక్క సంబంధం మరియు క్యారేజ్ కదిలే విధానం డ్రైవ్ యూనిట్‌పై ఆధారపడి వివిధ పెడలింగ్ లక్షణాలను అందిస్తుంది.

ఉదాహరణలు: GT సెన్సార్, ముంగూస్ టియోకాలి, మావెరిక్ ML8.

ప్రయోజనాలు: తక్కువ పెడల్ కిక్‌బ్యాక్, పెడలింగ్ చేసేటప్పుడు తక్కువ స్వే, రివర్స్ యాక్సిల్ పాత్.

లోపాలు: బ్రేకింగ్ శక్తులకు లోబడి నిలబడి, అధిక బరువుతో రైడింగ్ చేస్తున్నప్పుడు సస్పెన్షన్ పనితీరు తగ్గించబడవచ్చు.

ఒకవేళ కొనుగోలు చేయడం విలువైనది: ఏదైనా భూభాగంలో సస్పెన్షన్ సక్రియంగా ఉండాలని మీరు కోరుకుంటారు మరియు అన్నింటికీ మించి ప్రతిస్పందించే ట్రాక్షన్‌కు విలువ ఇవ్వండి. అలాగే, మంచి పనితీరును నిర్ధారించడానికి, షాక్ శోషకాలను జాగ్రత్తగా సర్దుబాటు చేయడం మరియు అతుకుల సంరక్షణ అవసరం.

కాబట్టి, ఈ డిజైన్లలో ఏది ఉత్తమమైనది?

ఏదీ లేదు! అన్ని లక్షణాలలో ఇతరులకన్నా ఉన్నతమైన డిజైన్ ఏదీ లేదు. సైక్లిస్ట్ - సమీకరణం యొక్క రెండవ భాగాన్ని గుర్తుంచుకోవడం కూడా అవసరం. వ్యక్తిగత ప్రాధాన్యత నిజంగా చాలా ముఖ్యమైన అంశం మేము మాట్లాడుతున్నాముమీకు ఏది సరైనదో దాని గురించి.

వాస్తవానికి, అనేక విజయవంతం కాని డిజైన్‌లు ఇప్పుడు ఉపయోగంలో లేవు మరియు నేటికి మిగిలి ఉన్నవి అధిక-పనితీరు గల నమూనాలు, వాటి నుండి మన అవసరాలను తీర్చగల ఉత్తమమైన వాటిని ఎంచుకోవచ్చు. మరియు పోటీ యొక్క విజేతలు వేర్వేరు డిజైన్లను ఉపయోగిస్తున్నారనే వాస్తవం: సరళమైనది నుండి చాలా క్లిష్టమైన వరకు, నిర్ణయించే అంశం సైక్లిస్ట్ అని మరోసారి నిర్ధారిస్తుంది.

స్టీవ్ పీట్ GT లోబో (హార్స్ట్ లింక్), GT i-డ్రైవ్ (ఫ్లోటింగ్ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్), ఆరెంజ్ 222 (సింగిల్-పివట్ సిస్టమ్) మరియు శాంటా క్రజ్ V10 (VPP)పై డౌన్‌హిల్ వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకున్నాడు. అయితే, మీ వ్యక్తిగత స్వారీ శైలికి సరిపోయేలా డిజైన్‌లో స్వల్ప సర్దుబాట్లు దాని పనితీరులో పెద్ద మార్పును కలిగిస్తాయి.

బహుశా బరువు మీకు అంత ముఖ్యమైనది కాదా? లేదా కొన్ని అదనపు హంగులతో మీరు సరేనా? బహుశా మీరు మీ పెడల్స్‌లో ఎలాంటి కిక్‌బ్యాక్‌ను గమనించి ఉండకపోవచ్చు లేదా పెడలింగ్ చేసేటప్పుడు మీరు చలించడాన్ని అస్సలు పట్టించుకోకపోవచ్చు. బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు కొన్ని బైక్‌లు నిర్వహించే విధానాన్ని మీరు అసహ్యించుకోవచ్చు. చాలామంది ఈ ప్రభావాలను గమనించరు, మరికొందరు, దీనికి విరుద్ధంగా, వారికి సున్నితంగా ఉంటారు. మీరు ఏ వర్గంలోకి వచ్చినా, మీకు సరిపోయేదాన్ని ఎంచుకోవడానికి తగినన్ని నమూనాలు ఉన్నాయి. ఒకసారి ప్రయత్నించండి.

ఏ పూర్తి సస్పెన్షన్ బైక్ డిజైన్ "ఉత్తమమైనది" అని చెప్పడం చాలా కష్టంగా ఉన్న కారణాలలో ఒకటి, వాటిలో చాలా వరకు వేర్వేరు గేర్ నిష్పత్తులలో విభిన్నంగా పనిచేస్తాయి. సాధారణంగా, చాలా సిస్టమ్‌లు సాధారణంగా ఉపయోగించే గేర్‌లలో ఉత్తమంగా పనిచేసేలా రూపొందించబడ్డాయి - మిడిల్ స్ప్రాకెట్ అప్ ఫ్రంట్, మిడిల్ స్ప్రాకెట్ అవుట్ బ్యాక్ - అందుకే మీరు చాలా స్వింగార్మ్ మెయిన్ జాయింట్‌లను మిడిల్ ఫ్రంట్ స్ప్రాకెట్‌తో వరుసలో చూస్తారు.

మీరు బైక్‌ను పరీక్షిస్తే, దానిని అన్ని గేర్ కాంబినేషన్‌లో పరీక్షించండి. చాలా సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లు బామ్మల గేర్‌లో అధిక పెడల్ ఒత్తిడితో నిటారుగా ఎక్కినప్పుడు పూర్తిగా భిన్నంగా స్పందిస్తాయి (ముందు చిన్న స్ప్రాకెట్ మరియు వెనుక పెద్దది). మీరు వేర్వేరు గేర్‌లలో వేర్వేరు పెడల్ ప్రతిస్పందనలను అనుభవించవచ్చు.

వెనుక షాక్ శోషక ఎంపిక సస్పెన్షన్ పనితీరును కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది. ఎయిర్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లను సాధారణంగా అత్యంత శక్తివంతమైన బైక్‌లు మినహా అన్నింటిలో ఉపయోగిస్తారు. లోతువైపుమరియు డిపార్ట్‌మెంట్ స్టోర్‌లో విక్రయించే చౌకైన సైకిళ్లు. వారు ఇప్పటికీ స్టీల్ కాయిల్‌ఓవర్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లను ఉపయోగిస్తున్నారు. అదే సమయంలో, వాయు షాక్ శోషకాలు కూడా భిన్నంగా ఉంటాయి.

చవకైన ఫుల్ సస్పెన్షన్ బైక్‌లు తరచుగా కంప్రెషన్ మరియు రీబౌండ్ డంపింగ్‌తో ఇప్పటికే అడ్జస్ట్ చేయబడి విక్రయించబడుతున్నాయి, అయితే ఖరీదైనవి అడ్జస్టబుల్ డంపింగ్‌ను కలిగి ఉంటాయి, ఇది షాక్ రెస్పాన్స్‌ని సర్దుబాటు చేయగల సామర్థ్యాన్ని ఇస్తుంది అలాగే మీరు ఎంత గాలిని జోడిస్తుంది అనే దాని ఆధారంగా బేస్ వెయిట్ లోడ్‌ను సర్దుబాటు చేస్తుంది ( దీని కోసం మీకు తగిన పంపు అవసరం).

చాలా ఎయిర్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లు ఇప్పుడు ప్లాట్‌ఫారమ్ డంపింగ్ సిస్టమ్‌తో తయారు చేయబడ్డాయి. మరింత అధునాతన షాక్ అబ్జార్బర్‌లలో, ఈ వ్యవస్థ సర్దుబాటు చేయగలదు మరియు పెడలింగ్ మరియు బరువు మార్పు వలన ఏర్పడే అవాంఛిత షాక్ శోషక కదలికను అణచివేయడంలో సహాయపడుతుంది, అయితే ఇది చిన్న గడ్డలపై సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రతిస్పందనను తగ్గిస్తుంది. అనేక షాక్ అబ్జార్బర్‌లు కూడా లాకింగ్ ఫీచర్‌తో వస్తాయి.

డబుల్ సస్పెన్షన్ పరికరం. పార్ట్ 3

సస్పెన్షన్ రాకముందు, ఇది 1990ల చివరలో మాత్రమే సాధారణమైంది, పర్వత బైక్‌లు మీ ఆత్మను అక్షరాలా కదిలించగలవు. దృఢమైన ఫోర్క్ మరియు దృఢమైన ఫ్రేమ్‌తో ఉన్న ఈ బైక్‌లపై, రహదారి యొక్క అసమాన విభాగాలు రోలర్ కోస్టర్ లాగా మారాయి, తద్వారా మీ కళ్ళు దాదాపు మీ సాకెట్ల నుండి బయటకు వచ్చాయి.

సస్పెన్షన్‌ను ప్రవేశపెట్టినప్పుడు, చాలా మంది సైక్లిస్ట్‌లు అగ్లీ, హెవీ, ఫ్లెక్సింగ్ మరియు చాలా అసమర్థమైన ప్రారంభ మోడల్‌లను అసహ్యంగా చూడటం ప్రారంభించారు. ఈ రోజుల్లో అంతా మారిపోయింది, ఆధునిక సైకిళ్ళుసస్పెన్షన్‌తో అసమాన ప్రాంతాలను వేగంగా అధిగమించడానికి, మరింత ఎక్కువసేపు ప్రయాణించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, ఎందుకంటే అవి అసమానత మరియు శరీర ఒత్తిడి ప్రభావాన్ని తగ్గిస్తాయి. అవి కఠినమైన ల్యాండింగ్‌లను సున్నితంగా చేస్తాయి మరియు క్లిష్ట పరిస్థితుల్లో మీ చర్మాన్ని కాపాడతాయి.

సైకిల్ సస్పెన్షన్‌కు రెండు విధులు ఉన్నాయి: ట్రాక్షన్‌ను మెరుగుపరచడానికి వీలైనంత ఎక్కువ ట్రాక్షన్‌ను నిర్వహించడం మరియు అసమాన ఉపరితలాలపై స్వారీ చేస్తున్నప్పుడు కుషనింగ్ షాక్. అయితే, అద్భుతమైన సస్పెన్షన్‌తో ఉన్న బైక్‌పై కూడా, సరిగ్గా సర్దుబాటు చేయకపోతే, మీరు mattress మరియు రైడింగ్ చేసేటప్పుడు అసౌకర్యాన్ని అనుభవించవచ్చు. అయితే, మీరు ఫోర్క్ మరియు/లేదా షాక్‌ని సర్దుబాటు చేసిన తర్వాత, పురోగతి స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.

సస్పెన్షన్ సాధారణంగా రెండు రకాలుగా వస్తుంది: స్ప్రింగ్ లేదా ఎయిర్, అయితే చవకైన ఫోర్కులు ఇప్పటికీ ఎలాస్టోమర్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. అన్ని సస్పెన్షన్‌లు కుదింపు మరియు రీబౌండ్ డంపింగ్‌ను కలిగి ఉంటాయి, తద్వారా ఫోర్క్ లేదా షాక్ తగ్గుతుంది లేదా దాని అసలు స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది. చౌకైన షాక్‌లు మరియు ఫోర్క్‌లు బాహ్య సర్దుబాటును కలిగి ఉండకపోవచ్చు, అయితే ఆధునిక సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లు షాక్ రీబౌండ్ కోసం కనీసం బాహ్య నియంత్రణలను కలిగి ఉంటాయి.

బాగా సర్దుబాటు చేయబడిన సస్పెన్షన్ చక్రాలు ఉపరితలం యొక్క ఆకృతులను అనుసరించడానికి అనుమతిస్తుంది, రంధ్రాలలోకి దిగడం మరియు రాళ్ళు మరియు గడ్డలను అధిగమించడం. దీనిని చేయటానికి, సస్పెన్షన్ ఒక సాగ్తో సర్దుబాటు చేయబడుతుంది, అనగా. మీ బరువు కింద ఉన్న సైకిల్ స్ట్రోక్‌లో ఒక నిర్దిష్ట బిందువు వరకు "కుంగిపోవడం". సాగ్ సాధారణంగా అనుమతించబడిన కదలికలో పావు మరియు మూడవ వంతు మధ్య సెట్ చేయబడుతుంది.

దాదాపు అన్ని ఫోర్క్‌లు మరియు షాక్‌లు ఒకే ప్రాథమిక డిజైన్‌ను కలిగి ఉంటాయి: ఒక పెద్ద ట్యూబ్ లోపల నడిచే ట్యూబ్, స్ప్రింగ్ మరియు డంపింగ్ సిస్టమ్ అంతర్గతంగా ఉంటుంది. చాలా ఫోర్కులు టెలీస్కోపింగ్ మరియు ఒక కిరీటం ద్వారా అనుసంధానించబడిన రెండు ఎగువ లెగ్ ముక్కలు (స్టేలు) కలిగి ఉంటాయి, ఇవి ఒక-ముక్క దిగువ లెగ్ స్ట్రక్చర్ (స్లయిడర్‌లు)పై నడుస్తాయి.

వెనుక షాక్‌లు ఫోర్క్ యొక్క చిన్న వెర్షన్, కానీ వాటికి ఒకే కాలు ఉంటుంది, అయితే కాయిల్ షాక్‌లు లోపల కాకుండా బయట స్ప్రింగ్ కలిగి ఉంటాయి. ఫోర్క్ లేదా షాక్‌ను కుదించడం అనేది శక్తిని నిల్వ చేసే ఒక సాగే మాధ్యమాన్ని కుదిస్తుంది మరియు ఫోర్క్/షాక్ రీబౌండ్ అయినప్పుడు దానిని విడుదల చేస్తుంది. డంపర్ ఈ శక్తిని పంపిణీ చేస్తుంది మరియు కుదింపు మరియు విస్తరణ సమయంలో సస్పెన్షన్‌ను ఖచ్చితంగా నియంత్రించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.

చట్రం

ఫోర్కులు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్స్ ఉన్నాయి వివిధ ఆకారాలుమరియు పరిమాణాలు, అవి ఇన్స్టాల్ చేయబడిన సైకిల్ యొక్క ఉద్దేశ్యానికి అనుగుణంగా: క్రాస్-కంట్రీ రేసింగ్ నుండి డర్ట్ జంపింగ్ వరకు, అలాగే సైక్లిస్ట్ యొక్క ప్రాధాన్యతలను బట్టి. అయితే, అనేక ప్రమాణాలు ఉన్నాయి, వీటిలో చాలా వరకు మీ బైక్ డిజైన్‌కు అనుకూలంగా ఉండవచ్చు లేదా ఉండకపోవచ్చు.

వెనుక షాక్ శోషక ప్రమాణాలు అర్థం చేసుకోవడం కొంత సులభం - ఫ్రేమ్ ఖచ్చితంగా సరిపోయే కొలతలు కలిగి ఉంటుంది: షాక్ అబ్జార్బర్ యాక్సిల్ పొడవు, షాక్ శోషక స్ట్రోక్ పొడవు మరియు ప్రత్యేక ఫాస్టెనర్‌లు. అయితే, ఫోర్కులు అన్ని విధాలుగా విభిన్నంగా ఉంటాయి. ప్రస్తుతం ఉత్పత్తి చేయబడిన హెడ్ ట్యూబ్‌లు మూడు వ్యాసాలలో వస్తాయి: 1 1/8 (1.125) అంగుళాలు, 1.5 అంగుళాలు, మరియు టేపర్డ్, చివరి పరిమాణం నుండి మునుపటికి తగ్గుతుంది (ఇవన్నీ మునుపటి ప్రమాణం 1 అంగుళం కంటే పెద్దవి).

మీ ఫ్రేమ్‌కు సరిపోయేది మీ హెడ్ ట్యూబ్ మరియు హెడ్ ట్యూబ్ పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. టేపర్డ్ హెడ్ ట్యూబ్‌లు ఇటీవలి అభివృద్ధి, కిరీటం వద్ద 1.5" హెడ్ ట్యూబ్ దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు బరువును జోడించకుండా 1 1/8" కాండం ప్రమాణానికి అనుకూలంగా ఉంటాయి. వాటిని ఇన్స్టాల్ చేయడానికి, మీరు ఒక టేపర్డ్ స్టీరింగ్ ట్యూబ్ లేదా ప్రత్యేక స్టీరింగ్ కాలమ్ అవసరం.

ఫోర్కుల మాదిరిగా, వివిధ రకాల ఇరుసులు ఉన్నాయి. చాలా ఫోర్క్‌లు రోడ్ బైక్‌ల నుండి తీసుకోబడిన 99mm క్విక్ రిలీజ్ డ్రాప్‌అవుట్‌లను కలిగి ఉంటాయి. అయినప్పటికీ, వైకల్యాన్ని తగ్గించడానికి, డ్రాప్-ఇన్ యాక్సిల్‌తో సస్పెన్షన్ ఫోర్కులు ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. తల గొట్టాల వలె, వాటికి ప్రత్యేక మౌంటు హార్డ్‌వేర్ అవసరం, ఈ సందర్భంలో అనుకూలమైన బుషింగ్.

డ్రాప్-ఇన్ యాక్సిల్స్ కోసం రెండు ప్రధాన ప్రమాణాలు 20mm మరియు 15mm, మరియు ఒక ప్రమాణం నుండి మరొకదానికి మార్చగల కేంద్రాలు కూడా ఉన్నాయి. కొత్త యాక్సిల్ ప్రమాణాలతో పాటు, మందంగా మరియు వెడల్పుగా ఉండే స్టాంకియన్‌లు ఫోర్క్ దృఢత్వాన్ని పెంచుతాయి మరియు స్టీరింగ్ ఖచ్చితత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తాయి, బ్రేకింగ్ సమయంలో ట్విస్ట్ మరియు వైబ్రేషన్‌ను తగ్గిస్తాయి, కానీ పెరిగిన బరువుతో ఉంటాయి.

తరలించు

ఫోర్క్ లేదా షాక్ ట్రావెల్ - పూర్తి సాధ్యం కంప్రెషన్ - సాధారణంగా 80 నుండి 200 మిమీ (3 నుండి 8 అంగుళాలు) వరకు ఉంటుంది. పొడవైన స్ట్రోక్అంటే తక్కువ దృఢత్వం మరియు షాక్‌ను గ్రహించడానికి ఫోర్క్/షాక్‌కి ఎక్కువ సమయం ఇస్తుంది, శక్తి శోషణపై నియంత్రణ పెరుగుతుంది. అవసరమైన ప్రయాణం మీ బైక్ యొక్క జ్యామితిని పరిగణనలోకి తీసుకొని దాని ఉద్దేశించిన ఉపయోగం మరియు ప్రయోజనంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సంస్థాపనకు ముందు కొత్త సస్పెన్షన్ఇది వారంటీని రద్దు చేయదని లేదా డ్రైవ్‌బిలిటీని దెబ్బతీయదని నిర్ధారించుకోవడానికి తయారీదారుని సంప్రదించండి.

సాగే అంశాలు

సాగే మూలకం షాక్ శోషక లేదా ఫోర్క్ యొక్క కుదింపు ద్వారా సృష్టించబడిన శక్తిని నిల్వ చేస్తుంది. XC బైక్‌లకు అమర్చిన ఫోర్కులు సాధారణంగా కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ లేదా మెటల్ స్ప్రింగ్‌ని ఉపయోగిస్తాయి. ఎయిర్ షాక్‌లు రైడర్ బరువుకు సరిపోయేలా చక్కగా సర్దుబాటు చేయబడతాయి మరియు తేలికగా ఉంటాయి, కానీ స్టాటిక్ రాపిడి (ఫోర్క్ ఫ్లెక్స్ కారణంగా దిగువ కాళ్లలో స్ట్రట్‌లు సజావుగా కదలనప్పుడు) మరియు పెరిగిన కుదింపు నుండి లాగడం వల్ల బాధపడవచ్చు.

ఒక మెటల్ స్ప్రింగ్ వలె కాకుండా, ఫోర్క్ కంప్రెస్ చేయబడినప్పుడు, దృఢత్వం పెరుగుతుంది, ఈ రకమైన సస్పెన్షన్ను ప్రగతిశీల దృఢత్వంతో సస్పెన్షన్ అంటారు, అనగా. స్ట్రోక్ ముగింపులో సస్పెన్షన్ గట్టిగా మారుతుంది. కాయిల్ స్ప్రింగ్‌లు ఎత్తు మరియు కుంగిపోవడాన్ని సెట్ చేయడానికి సర్దుబాటు చేయగల ప్రీలోడ్‌ను కలిగి ఉంటాయి, అయితే సర్దుబాటు గ్యాప్ సాధారణంగా చాలా ఇరుకైనది మరియు ఆశించిన ఫలితాలను సాధించడానికి స్ప్రింగ్‌ను తరచుగా భర్తీ చేయాల్సి ఉంటుంది.

డంపర్

డంపర్ లేకుండా ఫోర్క్ లేదా షాక్ స్ప్రింగ్ మూలకం ద్వారా నిల్వ చేయబడిన శక్తిని తీసుకుంటుంది మరియు దానిని నేరుగా మీ వద్దకు పంపుతుంది. షాక్ నియంత్రణ చాలా ముఖ్యమైనది మరియు క్రిందికి ప్రయాణాన్ని నెమ్మదించడానికి స్ట్రట్‌ల లోపల రంధ్రాల ద్వారా నూనెను ఉపయోగించడం ద్వారా సాధించబడుతుంది.

డంపింగ్: కుదింపు తర్వాత ఫోర్క్ లేదా షాక్ నిఠారుగా ఉన్నప్పుడు, డంపర్ రీబౌండ్ నెమ్మదిస్తుంది మరియు చమురు కవాటాల గుండా వెళుతున్నప్పుడు అదనపు శక్తిని వేడిగా మారుస్తుంది. చాలా ఫోర్క్‌లు మరియు షాక్‌లు రీబౌండ్ స్పీడ్‌ని చక్కగా ట్యూన్ చేయడానికి అడ్జస్టర్‌తో వస్తాయి. డంపింగ్ చాలా బలంగా ఉంటే, వరుస ప్రభావాల సమయంలో ఫోర్క్/షాక్ పూర్తిగా నిఠారుగా ఉండదు (అంటే ప్రయాణం తగ్గుతుంది); తగినంత డంపింగ్ లేనట్లయితే, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క రీబౌండ్ నియంత్రణ లేకుండా మరియు పదునుగా ఉంటుంది.

కంప్రెషన్ డంపింగ్ ఫోర్క్/షాక్ యొక్క కుదింపును నియంత్రిస్తుంది, షాక్ యొక్క శక్తికి అనులోమానుపాతంలో సస్పెన్షన్ ప్రతిస్పందించడానికి అనుమతిస్తుంది. తక్కువ-స్పీడ్ డంపింగ్ బ్రేకింగ్ డైవ్, పెడలింగ్ స్వే మరియు వాలులపై ఓవర్ కంప్రెషన్ వంటి కదలికలను నియంత్రిస్తుంది, అయితే హై-స్పీడ్ డంపింగ్ పెద్ద అడ్డంకులు మరియు గుంతలను చర్చించేటప్పుడు ఫోర్క్/షాక్ చాలా త్వరగా కదలకుండా (బాటమ్ అవుట్) నిరోధించవచ్చు.

అయినప్పటికీ, అధిక వేగ డంపింగ్ హానికరం: చమురు ఒత్తిడి పెరగవచ్చు మరియు గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటుంది (ఇక్కడ చమురు కిటికీలు మరియు బోర్ల ద్వారా తగినంత వేగంగా కదలదు), ఫలితంగా పదునైన కొట్టే శబ్దం వస్తుంది. కాంప్లెక్స్ ఫోర్క్‌లు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌లు ప్రత్యేకమైన సన్నని దుస్తులను ఉతికే యంత్రాలను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి ఉపసంహరించుకోగలవు, తద్వారా చమురు ఫోర్క్ లేదా షాక్ అబ్జార్బర్ గుండా మరింత త్వరగా వెళ్లేలా చేస్తుంది.

లాక్అవుట్ చేతులు ఫోర్క్ లేదా షాక్ కదలకుండా నిరోధిస్తాయి. కొన్నిసార్లు ఫోర్క్ లేదా షాక్ పూర్తిగా లాక్ అవుతుంది, అయితే చాలా మంది ట్రాక్షన్‌ను మెరుగుపరచడానికి కొద్దిగా ప్రయాణాన్ని వదిలివేస్తారు. రహదారి యొక్క ఫ్లాట్ విభాగాలపై ఎక్కేటప్పుడు లేదా డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు నిరోధించడం ఉపయోగించబడుతుంది. సేఫ్టీ రెగ్యులేటర్‌లు లాకింగ్ డిసేబుల్ చేయబడే ఇంపాక్ట్ ఫోర్స్‌ని సెట్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తాయి మరియు పూర్తి షాక్ అబ్జార్బర్ ట్రావెల్ పునరుద్ధరించబడుతుంది. అన్ని ఫోర్క్‌లు మరియు షాక్‌లు ఈ లక్షణాలన్నీ కలిగి ఉండవు, కానీ రీబౌండ్ డంపింగ్ అనేది కనీస అవసరం.

సస్పెన్షన్ ఫోర్క్ పదజాలం

సెట్ పాయింట్ స్కేల్: టాప్ క్యాప్ అని కూడా అంటారు. కంప్రెషన్, రీబౌండ్, థ్రెషోల్డ్ మరియు ట్రావెల్ అడ్జస్ట్‌మెంట్‌లతో సహా బాహ్య సర్దుబాట్‌లను అందించడంతో పాటు, టాప్ క్యాప్‌లు స్ట్రట్స్/ఎయిర్ షాక్‌లకు సీల్‌ను అందిస్తాయి.

వాయు కవాటాలు: ఫోర్క్‌పై ఆధారపడి, ఎయిర్ వాల్వ్‌లను ప్రధాన లేదా ద్వితీయ ఎయిర్ షాక్‌లు, రీబౌండ్ ఎయిర్ షాక్ లేదా ప్లాట్‌ఫారమ్ డంపింగ్ కంట్రోల్ వాల్వ్ కోసం ఉపయోగించవచ్చు. వాయు కవాటాలను శుభ్రంగా ఉంచాలి మరియు లీకేజీ విషయంలో, వాల్వ్ కాండం లీక్‌ల కోసం తనిఖీ చేయాలి.

అక్షం: సాధారణ 9mm త్వరిత-విడుదల, అలాగే 20mm లేదా 15mm ప్లగ్-ఇన్ ఉంది. ఈ రోజుల్లో, రాక్‌షాక్స్ మ్యాక్స్‌ల్ మరియు మాక్స్‌ల్ లైట్ (2011 ఫోర్క్‌లకు 20 మిమీ మరియు 15 మిమీ) మరియు ఫాక్స్ క్యూఆర్ 15 (15 మిమీ) వంటి క్విక్ రిలీజ్ డ్రాప్-ఇన్ యాక్సిల్స్ XC మరియు ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌లలో ఎక్కువగా కనిపిస్తాయి.

బుషింగ్స్: ఎగువ మరియు దిగువ కాళ్ళను విస్తరించేటప్పుడు మృదువైన కదలిక కోసం సింథటిక్ స్లయిడర్ మార్గదర్శకాలు.

కిరీటం: "పక్కటెముక" ఫోర్క్ కాళ్ళను పట్టుకుని, తల ట్యూబ్‌కు జోడించబడుతుంది.

డ్రాపౌట్స్: సాంప్రదాయ ఫోర్క్‌లు 9mm క్విక్ రిలీజ్ హబ్‌లను ఉపయోగించాయి, అయితే కొత్త 15/20mm డ్రాప్-ఇన్ యాక్సిల్ ప్రమాణాలతో, అనుకూలమైన ఫోర్క్‌లు యాక్సిల్‌ను చొప్పించడానికి గాడి కంటే రంధ్రం కలిగి ఉంటాయి.

బిగింపు బోల్ట్‌లు: చాలా ముఖ్యమైన ఫోర్క్ ఎండ్ బోల్ట్‌లు లోపలి స్ప్రింగ్‌లు/పిస్టన్ రాడ్‌లను ఉంచుతాయి, డంపింగ్ సిస్టమ్ ఆయిల్ బయటకు రాకుండా నిరోధించబడతాయి మరియు మొత్తం దిగువ ఫోర్క్ కాళ్లను కలిపి ఉంచుతాయి.

ప్లగ్ జంపర్: ఒక బార్ (లేదా కొన్నిసార్లు మగురా లేదా DT స్విస్ వంటి జత) దిగువ కాళ్లను స్వతంత్రంగా కదలకుండా నిరోధిస్తుంది మరియు మృదువైన చక్రాల కదలికను నిర్ధారించడానికి టోర్షనల్ వైకల్యాన్ని నిరోధిస్తుంది.

లాకింగ్ లివర్: దృఢమైన ఫోర్క్ లాక్ కోసం కంప్రెషన్ లేదా రీబౌండ్ సర్క్యూట్‌ల ద్వారా చమురు మరియు గాలి యొక్క కదలికను కలిగి ఉంటుంది - ఇది లెవెల్ గ్రౌండ్‌లో ఎక్కేటప్పుడు లేదా రైడింగ్ చేసేటప్పుడు ఉపయోగించబడుతుంది. చాలా లాకింగ్ లివర్‌లు ఆకస్మిక ప్రభావాలను చేతులకు ప్రసారం చేయకుండా నిరోధించడానికి భద్రతా వాల్వ్ (కొన్నిసార్లు సర్దుబాటు చేయగలవు) కలిగి ఉంటాయి.

రీబౌండ్‌పై పనిచేసే సాగే మూలకం: సీలింగ్ నిరోధకతను అధిగమించడానికి ప్రధాన వసంతాన్ని ప్రతిఘటించే సహాయక సాగే మూలకం.

ప్రీలోడ్ అడ్జస్టర్: స్ప్రింగ్ మరియు ఎలాస్టోమర్ ఫోర్క్స్ యొక్క సాగే మూలకం యొక్క ప్రారంభ నిరోధకతను పెంచుతుంది. మీరు సర్దుబాటుదారుని కొన్ని మలుపుల కంటే ఎక్కువగా తిప్పినట్లయితే, తదుపరి వసంతకాలం కూడా సర్దుబాటు చేయవలసి ఉంటుంది.

షాక్ అబ్జార్బర్ రివర్స్ స్కేల్: రీబౌండ్ డంపింగ్ సర్క్యూట్ కోసం బాహ్య నియంత్రణ పరికరం. ఫోర్క్ లెగ్ ఎగువన లేదా దిగువన ఉన్న మరియు సాధారణంగా ఎరుపు రంగులో ఉంటుంది. రీబౌండ్ డంపింగ్‌ను పెంచడం వలన ఫోర్క్ లెగ్ ప్రతి షాక్ తర్వాత దాని అసలు స్థానానికి తిరిగి వచ్చే రేటును తగ్గిస్తుంది; డంపింగ్ తగ్గడం ఈ వేగాన్ని పెంచుతుంది.

రిమోట్ లివర్లు: ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఫోర్క్/క్రౌన్ లెగ్ అడ్జస్టర్ల రిమోట్ కంట్రోల్.

సీల్స్: లూబ్రికేషన్‌ను నిలుపుకోవడానికి మరియు కాలుష్యాన్ని నివారించడానికి బహుళ స్క్రాపర్‌లు మరియు లూబ్రికేటింగ్ స్పాంజ్‌లు అవసరం. నష్టం లేదా ధూళి కోసం క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి.

స్లైడర్/దిగువ: తారాగణం మెగ్నీషియం లేదా కార్బన్ ఫైబర్‌తో తయారు చేయబడిన ఫోర్క్ యొక్క కదిలే భాగం. బిగ్ అంటే సాధారణంగా స్టిఫ్ (ఫ్రీరైడ్ మరియు ఆఫ్-రోడ్ బైక్ ఫోర్క్‌లపై), సన్నని అంటే తేలికైన/మరింత ఫ్లెక్సిబుల్ (XC బైక్ ఫోర్కులు).

సాగే మూలకం: గాలి యొక్క ప్రాథమిక పైకి క్రిందికి కదలిక (తేలికైన మరియు సులభంగా సర్దుబాటు చేయగల), స్ప్రింగ్ (చాలా మృదువైన మరియు నమ్మదగినది), ఎలాస్టోమర్ (చౌక) లేదా మూడు షాక్ అబ్జార్బర్‌ల కలయికను అందిస్తుంది. ఒక కాలు లేదా రెండింటిలోనూ ఉండవచ్చు.

ర్యాక్: నాన్-స్లిప్ ఎగువ భాగంకాళ్ళు, దిగువ భాగంకాళ్ళు ఆమె పైన కదులుతున్నాయి. కొన్నిసార్లు ఉక్కుతో తయారు చేయబడుతుంది, తరచుగా అల్యూమినియం, వ్యాసం 28-40mm, పెరుగుతున్న మందంతో దృఢత్వం మరియు బలం పెరుగుతుంది. గీతలు మరియు తుప్పు కోసం తనిఖీ చేయండి ఎందుకంటే ఇవి త్వరగా ముద్రలను నాశనం చేస్తాయి.

స్టీరింగ్ ట్యూబ్: బరువును తగ్గించడానికి అల్యూమినియం లేదా కార్బన్ లేదా బలాన్ని పెంచడానికి మరియు వ్యయాన్ని తగ్గించడానికి ఉక్కుతో తయారు చేస్తారు. వివిధ పరిమాణాలలో వస్తుంది. క్రాస్ కంట్రీ కోసం హెడ్ ట్యూబ్ ప్రమాణం 1 1/8 అంగుళాలు, ఫ్రీరైడ్ మరియు డౌన్‌హిల్ కోసం ఇది 1.5 అంగుళాలు. టాపర్డ్ హెడ్ ట్యూబ్‌లు (ఫోర్క్ క్రౌన్ వద్ద పైభాగంలో 1 1/8" నుండి 1.5" వరకు తగ్గడం) అన్ని-మౌంటెన్ మరియు ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌లపై సాధారణం, ఇక్కడ దృఢత్వం మరియు తక్కువ బరువు రెండూ ముఖ్యమైనవి.

స్పీడ్ రెగ్యులేటర్: తయారీదారులు ఉపయోగిస్తారు వివిధ వ్యవస్థలుస్ట్రోక్ కంట్రోల్, కదిలేటప్పుడు లేదా పార్క్ చేస్తున్నప్పుడు స్ట్రోక్ మొత్తాన్ని సర్దుబాటు చేయడం సాధ్యపడుతుంది. ఆరోహణ లేదా అవరోహణలో జ్యామితి మార్పులు చేయడానికి ఈ ఫీచర్ ఉపయోగపడుతుంది. సిస్టమ్‌పై ఆధారపడి సర్దుబాటు (ఉదా. 100-150 మిమీ), ఇంక్రిమెంటల్ (3 మిమీ) లేదా ఉచితంగా (ప్రయాణ పరిధిలో) చేయవచ్చు, అయితే ఇతర ఫోర్క్‌లను అంతర్గతంగా సర్దుబాటు చేయవచ్చు (ఉదా. 120 మిమీ ఫోర్క్ ప్రయాణాన్ని 100 మిమీకి తగ్గించడం).

వెనుక షాక్ పదజాలం

వాయు వాల్వ్: Schrader చనుమొన, ఎయిర్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లలో కంప్రెషన్ థ్రస్ట్ ఎలిమెంట్‌కు గాలిని జోడించడానికి లేదా తీసివేయడానికి ఉపయోగిస్తారు. సాధారణంగా "+" అని గుర్తు పెట్టబడుతుంది. దానిని శుభ్రంగా ఉంచండి, లీకేజ్ సంభవించినట్లయితే, వాల్వ్ కాండం యొక్క బిగుతును తనిఖీ చేయండి.

తక్కువ పరిమితి స్టాప్: నిరోధించడానికి సింపుల్ స్టాప్ పదునైన దెబ్బపూర్తి కుదింపు వద్ద.

స్పైరల్: స్ప్రింగ్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లపై మెటల్ కాయిల్ స్ప్రింగ్. ఉక్కు లేదా టైటానియం (బరువు తగ్గించడానికి) నుండి తయారు చేయబడింది, ఇది స్థిరమైన లేదా పెరుగుతున్న/తగ్గుతున్న దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది. స్ప్రింగ్ వెయిట్ (ft/lbలో) సాధారణంగా కొలతలతో పాటు ప్రక్కన జాబితా చేయబడుతుంది.

కంప్రెషన్ రెగ్యులేటర్: కంప్రెషన్ డంపింగ్ సర్క్యూట్‌ను నియంత్రించే డయల్ లేదా లాకింగ్ లివర్.

రంధ్రం: షాక్ శోషకానికి ఇరువైపులా 6 లేదా 8mm రంధ్రం.

పొడవు: షాక్ అబ్జార్బర్‌లు వేర్వేరు పొడవులో ఉంటాయి. ఇది ఒక రంధ్రం నుండి మరొకదానికి కొలుస్తారు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ఇరుసు పొడవు అని పిలుస్తారు.

లాక్/తక్కువ వేగం కంప్రెషన్: పెడలింగ్ శక్తుల వంటి తక్కువ-వేగ శక్తుల నుండి కుదింపును నిరోధించే డంపింగ్ సర్క్యూట్.

O-రింగ్: స్థాయి గుర్తును సూచించే షాఫ్ట్‌పై రబ్బరు రింగ్. బైక్‌ను మౌంట్ చేసేటప్పుడు స్ట్రోక్‌లో ఎంత భాగం ప్రమేయం ఉందో చూపిస్తూ, సాగ్‌ని చక్కగా ట్యూన్ చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు.

పిగ్గీ బ్యాక్ కెమెరా: ఎయిర్ షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క అదనపు డంపర్ లేదా ఎక్స్‌పాన్షన్ ఛాంబర్ ప్రధాన శరీరానికి సమాంతరంగా అమర్చబడి ఉంటుంది. ఆల్-మౌంటైన్ మరియు డౌన్‌హిల్ బైక్‌లపై లాంగ్-ట్రావెల్ ఎయిర్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లపై ప్రధానంగా ఉపయోగించబడుతుంది.

ప్రీ-టెన్షన్ బిగింపు: స్ప్రింగ్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లపై మాత్రమే ఉపయోగం కోసం. కష్టతరమైన లాంచ్ కోసం స్ప్రింగ్‌కి అదనపు లోడ్‌ని జోడించడానికి ఉపయోగించే థ్రెడ్ క్లాంప్. మీరు పరిచయం నుండి 2.5 కంటే ఎక్కువ మలుపులు చేస్తే, తదుపరి వసంతకాలంలో బిగించాలని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము.

రీబౌండ్ సర్దుబాటు: కుదింపు తర్వాత షాక్ అబ్జార్బర్ విస్తరించే స్థాయిని నియంత్రిస్తుంది. ఇది సాధారణంగా ఎరుపు రంగులో ఉంటుంది, కానీ కొన్నిసార్లు నీలం రంగులో ఉంటుంది. మీ యజమాని మాన్యువల్‌ని తనిఖీ చేయండి.

సీలింగ్ టోపీ: కాలుష్యాన్ని రక్షించడానికి మరియు నిరోధించడానికి రూపొందించిన వైపర్లు. పగుళ్లు, ఇసుక నిల్వలు మరియు షాఫ్ట్ యొక్క స్కఫింగ్ నిరోధించడానికి ఇతర నష్టం కోసం తనిఖీ చేయండి. షాక్ అబ్జార్బర్‌ను విడదీయగలిగితే (చాలా షాక్ అబ్జార్బర్‌లను విడదీయవచ్చు), దానిని క్రమం తప్పకుండా శుభ్రం చేయాలి.

షాఫ్ట్: తారాగణం మెగ్నీషియం లేదా కార్బన్ ఫైబర్‌తో తయారు చేయబడిన ఫోర్క్ యొక్క కదిలే భాగం. లార్జ్ అంటే సాధారణంగా గట్టి (ఫ్రీరైడ్/ఆఫ్-రోడ్), థిన్నర్ అంటే తేలికైన/మరింత ఫ్లెక్సిబుల్ (క్రాస్ కంట్రీ) అని అర్థం.

షాక్ శోషక మద్దతు: సాధారణంగా మిశ్రమం విభజనల శాండ్‌విచ్ నిర్మాణం, కానీ పార్శ్వ ఒత్తిడిని తగ్గించే గోళాకార ఉమ్మడిగా ఉండవచ్చు. మీ బైక్ మోడల్‌కు షాక్ మౌంట్ వెడల్పు సరిగ్గా ఉందని నిర్ధారించుకోండి, వేర్/రాట్లింగ్ కోసం క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి మరియు దొరికితే వెంటనే భర్తీ చేయండి.

స్లీవ్: స్ప్రింగ్ లాగా పనిచేసే కంప్రెస్డ్ ఎయిర్‌ని కలిగి ఉండే సీల్డ్ కంటైనర్. కొన్ని స్లీవ్‌లు సర్దుబాటు చేయగలవు మరియు అంతర్గత చాంబర్ యొక్క స్ట్రోక్ లేదా కొలతలు మార్చడం సాధ్యమవుతుంది మరియు తత్ఫలితంగా, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క దృఢత్వం.

ఈ ప్రశ్న చాలా మంది అడిగారు, అందరూ కాకపోయినా, అనుభవం లేని సైక్లిస్టులు. ఈ వ్యాసంతో నేను దీన్ని సాధ్యమైనంతవరకు స్పష్టం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తాను. మొదట, ఎప్పటిలాగే, నా అనుభవం గురించి నేను మీకు చెప్తాను. సాధారణంగా, బైక్ నడపాలనే ఆలోచన నాకు పూర్తిగా ప్రమాదవశాత్తు వచ్చింది.

ఒక వేసవిలో, నేను ఇప్పటికీ స్కాట్లాండ్‌లో నివసిస్తున్నప్పుడు, నా స్నేహితులను అద్భుతమైన బైక్‌లపై చూశాను: ముందు మరియు వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్‌లు, విస్తృత టైర్లు మరియు ప్రకాశవంతమైన శాసనాలు. అసూయపడే వ్యక్తిగా, వారు ఈ కార్లను అటవీ మార్గాల్లో నడుపుతున్నట్లు నేను ఊహించాను మరియు నేను వెంటనే అదే కోరుకున్నాను.

ఇంత అద్భుతమైన సైకిళ్ల ధరను తెలుసుకున్నప్పుడు, నేను కొంచెం ఆశ్చర్యపోయాను: మెరిసే కొత్త బైక్ కోసం వారు కేవలం 100 పౌండ్లు మాత్రమే చెల్లించారని వోవా చెప్పారు. నాకు ఆచరణాత్మకంగా ఇంతకు ముందు బైక్‌లతో ఎటువంటి లావాదేవీలు లేవు, కానీ అది ఏదో ఒకవిధంగా నాకు అనిపించింది ధర ఎక్కువగా ఉండాలి.

ఇంట్లో నేను ఆన్‌లైన్‌కి వెళ్లాను మరియు నిజంగా అద్భుతమైన డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ బైక్‌ను £100-150కి కొనుగోలు చేయవచ్చని తెలుసుకున్నాను. నేను వెంటనే నాకు నచ్చిన రంగు యొక్క మోడల్‌ను ఆర్డర్ చేసాను, మరుసటి రోజు కొరియర్ నాకు కొత్త బొమ్మను తీసుకువచ్చాడు.

డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ లేదా హార్డ్‌టెయిల్‌ని కొనుగోలు చేయాలా అనే ప్రశ్న లేదు. అయితే, రెండు సస్పెన్షన్, నేను రాతి యుగంలో లేము అనుకున్నాను. కొత్తగా కొనుగోలు చేసిన పరికరం యొక్క బరువు కొంత అస్పష్టంగా ఉంది: ఆఫ్‌హ్యాండ్, దాని బరువు ఇరవై కిలోల కంటే తక్కువ కాదు.

"మంచి సైకిళ్ళు చాలా ఉండాలి," అని నేను ప్రేమగా గుర్రపు వెడల్పాటి టూటీ టైర్‌ని నొక్కుతూ బైక్‌ని వీధిలోకి లాగాను. మొదటి పర్యటనకు ముందు అదృష్ట యజమాని ఫోటో ఇక్కడ ఉంది.

నిజం చెప్పాలంటే, నేను కేవలం గంటన్నర తర్వాత ఇంటికి తిరిగి వచ్చాను, నా చివరి శక్తిని ఉపయోగించి భారీ బైక్‌ను మూడవ అంతస్తు వరకు లాగాను. అలసట అని కూడా పిలవలేమని నేను భావించాను, అది చాలా ఘోరంగా ఉంది. ఒక సాధారణ వ్యక్తిఅలాంటి అనుభవం నన్ను మరో రెండు దశాబ్దాలు రైడింగ్ నుండి దూరం చేసి ఉండాలి, కానీ విధి యొక్క కొన్ని డిక్రీ ద్వారా, మరుసటి రోజు నేను మళ్లీ జీనులోకి వచ్చాను.

ఈ అద్భుతం నేను మీకు చెప్పను బైక్ అక్షరాలా ఒక వారంలోనే పడిపోవడం ప్రారంభించింది: వేగం తప్పుగా నియంత్రించబడింది, చక్రాలపై భారీ ఫిగర్ ఎయిట్స్ కనిపించాయి, అందుకే బ్రేక్‌లను దాదాపు గరిష్టంగా విప్పవలసి వచ్చింది, ఫ్రేమ్ యొక్క అన్ని కీళ్ళు క్రీక్ మరియు కేకలు వేయడం ప్రారంభించాయి. ఇది ముగిసినట్లుగా, ఈ ధర వర్గంలో ఇది పూర్తిగా సాధారణం: నా స్నేహితులు ఇప్పటికే సాధనాలను పొందారు మరియు ప్రాథమిక సైకిల్ మరమ్మత్తు నైపుణ్యాలను పొందారు.

షాక్ శోషణతో ఇది అస్పష్టంగా ఉంది - ఫోర్క్ పెద్ద అవకతవకలను కూడా నిర్వహించలేదు మరియు నేను వేగాన్ని కొంచెం వేగవంతం చేసిన వెంటనే వెనుక భాగం క్రూరంగా ఊగడం ప్రారంభించింది. దీంతో బైక్‌ను కొండలు ఎక్కి స్పీడ్‌గా లేవడం చాలా కష్టమైంది.

ఒక నెలన్నర వ్యవధిలో, నేను పరికరాలతో చాలా బాధపడ్డాను, 2,500 కి.మీ. ఆ సమయంలో పొడవైన రైడ్‌లో (130 కిమీ) I అనే వాస్తవంతో ఇది ముగిసింది ఇంటి నుండి యాభై కిలోమీటర్ల దూరంలో ఫ్రేమ్ పగిలిపోయింది: సీటు పోస్ట్ చొప్పించిన పైపు భాగం పడిపోయింది.

ప్రతి పెడల్ ప్రెస్‌తో, సస్పెన్షన్ తలవూపింది, నా వంద కిలోగ్రాముల శక్తిని జీను అటాచ్‌మెంట్ పాయింట్‌కి బదిలీ చేస్తుంది, ఫలితం రావడానికి ఎక్కువ సమయం పట్టలేదు. ఆ 50 కి.మీ.లు ఇంటికి వెళ్లడానికి, పెడల్స్‌పై నిలబడటానికి నేను ఎంత ఖర్చు చేశానో నాకు ఇప్పటికీ గుర్తుంది.

మిత్రులారా, మీరు ఇప్పుడే రైడ్ చేయడం ప్రారంభించినట్లయితే, ఎట్టి పరిస్థితుల్లోనూ ద్వంద్వ సస్పెన్షన్‌ల రూపాన్ని కొనుగోలు చేయవద్దు. ఖచ్చితంగా అన్ని డ్యూయల్ సస్పెన్షన్‌లు ప్రవేశ స్థాయి- చెత్త. ఆ వెడల్పు టైర్లు మరియు ప్రకాశవంతమైన అక్షరాలు - పాపువాన్లకు స్వచ్ఛమైన పూసలు.

మీరు ఎక్కువగా భయపడాల్సిన బైక్‌లు ఇవి.

వాస్తవం ఏమిటంటే వెనుక సస్పెన్షన్ ఒకేసారి రెండు సమస్యలను పరిచయం చేస్తుంది. మొదటిది పెడలింగ్ నుండి బలమైన స్వింగ్, ఇది గణనీయమైన భాగాన్ని తీసుకుంటుంది కండరాల శక్తి, మీరు బైక్‌ని ముందుకు కదులుతూ ఉండటానికి ఇది నిర్దేశిస్తుంది.

రెండవ సమస్య పదునైన పెరుగుదలబైక్ యొక్క బరువు, బడ్జెట్ ధర కేటగిరీలో అంటే కేవలం నిషేధిత విలువలు. ఉదాహరణకు, 17-20 కిలోల బరువున్న చౌకైన డబుల్ సస్పెన్షన్ చాలా సాధారణమైనది.

ఈ రెండు సమస్యలు కలిసి బైక్‌ను చాలా హెవీగా నడిపేలా చేస్తాయి. ఖచ్చితంగా ఏదైనా ఆరోహణ, కొండను విడదీసి, అదే బడ్జెట్ హార్డ్‌టైల్‌ను నడుపుతున్న సైక్లిస్ట్ కంటే చౌకైన డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ బైక్ యజమానికి చాలా కష్టంగా ఉంటుంది.

కొంతమంది డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ బైక్‌లలో తమకు నచ్చిన నిర్దిష్ట సౌలభ్యం గురించి మాట్లాడతారు, అయితే వేగం అవసరం లేదు. ఈ అభిప్రాయంతో వాదించడం నాకు చాలా కష్టం. ఒక వ్యక్తి చాలా శక్తిని ఖర్చు చేయడానికి మరియు నెమ్మదిగా డ్రైవ్ చేయడానికి అంగీకరిస్తే, ఎందుకంటే అతని పిరుదు మెత్తగా ఉంటుంది, అప్పుడు ఇది బహుశా ఎలా ఉండాలి.

నేను నా స్వంత అనుభవం నుండి మరియు చౌకైన డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ నుండి హార్డ్‌టైల్‌కు మారిన అనేకమంది పరిచయస్తుల అనుభవం నుండి మాత్రమే గమనించగలను - తేడా కేవలం అద్భుతమైనది. కదలిక సౌలభ్యం, థొరెటల్ ప్రతిస్పందన, రోలర్ కోస్టర్లు కేవలం అనుభూతి చెందవు - అటువంటి భర్తీ తర్వాత ఒక వ్యక్తి అనుభవించే ముద్రలు ఇవి.

సైక్లింగ్ నుండి సైబరైట్‌లు భావించినట్లుగా, బైక్‌కు ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ సౌకర్యం కోసం కాదు. తరుగుదల యొక్క ముఖ్య ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, స్టీరింగ్ వీల్ సెట్ చేసిన కోర్సును ఏ పరిస్థితుల్లోనైనా, ఏదైనా రహదారి ఉపరితలంపై ట్రాక్ చేయడం.

బైక్‌కు వెనుకవైపు షాక్ అబ్జార్బర్ ఉన్నందున మీరు మీ బట్‌ను సీటుపై నుండి ఎత్తాల్సిన అవసరం లేదని అర్థం కాదు. వెనుక సస్పెన్షన్ అవసరం, తద్వారా వెనుక చక్రం, అడ్డంకిని తాకినప్పుడు, పైకి ఎగరదు, కానీ దానిని “నొక్కుతుంది”.

మరియు ఏది మంచిదని మీరు నేరుగా నన్ను అడిగితే: హార్డ్‌టైల్ లేదా డ్యూయల్ సస్పెన్షన్, అప్పుడు నేను సందేహం లేకుండా సమాధానం ఇస్తాను - డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ ఉత్తమం. తేలికైన, వేగవంతమైన మరియు ఖరీదైన, డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ అనేది ఒక హార్డ్‌టైల్ కంటే కాలిబాటలో చాలా ఎక్కువ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించే ఆదర్శవంతమైన క్రీడా సామగ్రి.

నేను నొక్కి చెబుతున్నాను - క్రీడా పరికరాలు. ఒక సవాలు సాంకేతిక రేస్ ట్రాక్ కోసం. మీరు సైక్లింగ్‌లో ఉన్నారా? మీరు కష్టమైన ట్రాక్‌లపై రేసు చేస్తున్నారా? మీరు బైక్ కోసం రెండు వేల డాలర్లు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఖర్చు చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారా? సమాధానాలు "లేదు" అయితే, దానిని మరచిపోండి. సాధారణ డ్రైవింగ్ కోసం మీకు డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ అవసరం లేదు, అలాగే మిమ్మల్ని గ్రామీణ ప్రాంతాలకు తీసుకెళ్లడానికి ఇంప్రెజా ర్యాలీ అవసరం లేదు.

తరచుగా అడిగే ప్రశ్న: ఈ డబుల్ సస్పెన్షన్‌లకు ఇంత వెర్రి డబ్బు ఎందుకు ఖర్చవుతుంది, ఇది కేవలం ఫెటిషిజమా? ఫెటిషిజం నిస్సందేహంగా అక్కడ ఉంది, కానీ ఇప్పటికీ, అధిక సాంకేతిక స్థాయి కారణంగా ధర ఉంది.

నేను ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, ద్వంద్వ సస్పెన్షన్లతో సరిగ్గా రెండు సమస్యలు ఉన్నాయి: స్వే మరియు అదనపు బరువు. రెండు సమస్యలు పూర్తిగా తొలగించబడవు, కానీ వాటిని తగ్గించవచ్చు. డంపింగ్ డంపింగ్ సిస్టమ్‌లను ఉపయోగించి స్వేయింగ్ పోరాడుతుంది. మీరు సస్పెన్షన్ ఫోర్క్స్ గురించి నా కథనాన్ని చదివితే, నా ఉద్దేశ్యం మీకు తెలుస్తుంది.

షాక్ అబ్జార్బర్స్ అధిక స్థాయిహై-స్పీడ్ మరియు తక్కువ-స్పీడ్ ప్రభావాల మధ్య తేడాను గుర్తించగలవు. అంటే, సైక్లిస్ట్ పెడల్స్ చేసినప్పుడు, తక్కువ-స్పీడ్ వైబ్రేషన్లు వెనుక షాక్ శోషకానికి వస్తాయి, ఇది ప్రతిధ్వని స్వింగింగ్‌ను అడ్డుకుంటుంది.

రహదారి నుండి వెనుక షాక్ శోషకానికి వచ్చే షాక్‌లు అధిక వేగంతో ఉంటాయి మరియు ఇక్కడ అతను వాటిని ప్రాసెస్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. దురదృష్టవశాత్తు, ఊగిసలాటతో వ్యవహరించే ఈ పద్ధతి అన్ని చిన్న అసమానతలు విస్మరించబడుతుందనే వాస్తవానికి దారి తీస్తుంది.

స్పెషలైజ్డ్ దాని మెదడు వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయడం ద్వారా మరింత అధునాతన మార్గాన్ని తీసుకుంది. అన్ని సమయాలలో షాక్ అబ్జార్బర్స్ డిఫాల్ట్‌గా బ్లాక్ చేయబడింది, ఇది స్వింగింగ్‌కు శక్తిని బదిలీ చేయకుండా పెడల్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. కానీ చక్రాల క్రింద ఒక అడ్డంకి ఎదురైన వెంటనే, జడత్వ వాల్వ్ ప్రభావానికి ప్రతిస్పందిస్తుంది, తక్షణమే సస్పెన్షన్‌ను అన్‌లాక్ చేస్తుంది. రోడ్డు మళ్లీ సజావుగా మారిన వెంటనే షాక్ అబ్జార్బర్ లాక్ చేయబడింది.

అటువంటి వ్యవస్థ నుండి వచ్చే అనుభూతి విచిత్రమైనది. మీరు రాతి మార్గంలో పరుగెత్తుతారు, కొండపైకి తిరుగుతారు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌ల యొక్క లక్షణ మృదుత్వాన్ని అస్సలు అనుభవించవద్దు;

వాస్తవానికి, మీరు బయటి నుండి చూస్తే, సస్పెన్షన్ మొత్తం స్ట్రోక్ అంతటా అసమానతను కలిగి ఉంటుంది. జడత్వ వాల్వ్ సస్పెన్షన్‌ను అవసరమైనప్పుడు సరిగ్గా అన్‌లాక్ చేస్తుంది మరియు పెడలింగ్ నుండి స్వింగ్ చేయకుండా నిరోధించడానికి వెంటనే దాన్ని మూసివేస్తుంది అనే వాస్తవం నుండి "హార్డ్‌టైల్" భావన వస్తుంది. ఈ భావన కోసమే నేను నాని ప్రేమించాను, మీరు మరింత చదవగలరు.

రెండవ సమస్య బరువు, ఇది సాంకేతికత ద్వారా కూడా పరిష్కరించబడుతుంది. వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్‌లు తేలికగా మారుతాయి, ఫ్రేమ్ జాయింట్లు సన్నగా తయారవుతాయి, బరువును ఆదా చేయడానికి లోడ్ లెక్కించబడుతుంది విశ్వసనీయత ప్రభావితం కాలేదు. కానీ మీరు ఎలా ప్రయత్నించినా, హార్డ్‌టైల్ మరియు డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ ఫ్రేమ్‌ల మధ్య బరువు అంతరం ఇప్పటికీ కిలోగ్రాము ఉంటుంది.

నేను వ్యాసం వ్రాసినప్పుడు, నేను ఖరీదైన బైక్‌లకు వ్యతిరేకం అనే భావన ఎవరికైనా వచ్చి ఉండవచ్చు. ఇది అస్సలు నిజం కాదు మిత్రులారా. దీనికి విరుద్ధంగా, ఈ తేలికైన, హైటెక్ బైక్‌లు ప్రతి పైసా విలువైనవని నాకు పూర్తి విశ్వాసం ఉంది.

కానీ సమస్య కథలు కాదు, ఫెటిషిజాన్ని ప్రోత్సహించే వ్యక్తులు. వారు తమ స్కీయింగ్ స్థాయి కంటే చాలా రెట్లు ఎక్కువ పరికరాలను కొనుగోలు చేస్తారు మరియు ప్రారంభకులను మాత్రమే ఖరీదైన మరియు ఒప్పిస్తారు అందమైన సాంకేతికతజీవించే హక్కు ఉంది.

ఒక వ్యక్తి సత్యమైన సమాచారాన్ని స్వీకరించాలని మరియు ఈ లేదా ఆ భాగం ఏ ప్రయోజనాల కోసం అవసరమో అర్థం చేసుకోవాలని నేను అభిప్రాయపడుతున్నాను. అతను దానిని ఉద్దేశించిన ప్రయోజనం కోసం ఉపయోగించగలడా, ఖర్చు చేసిన డబ్బు నుండి అతను నిజమైన ప్రయోజనం పొందుతాడా.

హార్డ్‌టైల్ మరియు పూర్తి సస్పెన్షన్ మధ్య ఎంపిక చేసుకునేటప్పుడు, నా ప్రియమైన పాఠకులారా, ఒక సాధారణ నియమానికి కట్టుబడి ఉండండి. రెండు పెండెంట్‌లను కలిగి ఉండి, ముప్పై వేల కంటే తక్కువ (సుమారు మొత్తం) ఖరీదు చేసేది కూడా పరిశీలనకు అంగీకరించబడదు. ఈ రెండు సస్పెన్షన్‌లకు దూరంగా ఉండండి.

మీరు 40-50K మరియు అంతకంటే ఎక్కువ మొత్తాన్ని ఖర్చు చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంటే, నేను పైన అడిగే ప్రశ్నలకు నిజాయితీగా సమాధానం ఇవ్వండి - మీ స్కీయింగ్ స్థాయి, లక్ష్యాలు మరియు స్కీయింగ్ స్థలం గురించి. మీరు ఏమి సమాధానం చెప్పారో నాకు తెలియదు, కానీ మీ డబ్బుతో మీరు కనీసం సాధారణ స్థాయి డ్యూయల్ సస్పెన్షన్‌ను కొనుగోలు చేయవచ్చు, సరైన సస్పెన్షన్‌తో మరియు చాలా భారీ బరువుతో కాదు.

డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ లేదా హార్డ్‌టెయిల్‌లను కొనుగోలు చేయండిస్వయంగా అనుకూలమైన ధరఉత్తమ ఆన్‌లైన్ బైక్ షాపుల్లో లభిస్తుంది విగ్లే మరియు చైన్ రియాక్షన్ సైకిల్స్ , నేను 2006 నుండి నిరంతరం అక్కడ షాపింగ్ చేస్తున్నాను. దేశాల జాబితాలో రష్యాను ఉంచడం మర్చిపోవద్దు, అప్పుడు ధర వెంటనే యూరోపియన్ వేట్ మొత్తం తగ్గుతుంది.

ఎలాంటి పన్నులు లేదా కస్టమ్స్ సుంకాలు చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు, పార్శిల్ 1-2 వారాలలో వస్తుంది. మరియు మీరు మీ స్నేహితులను కలిగి ఉంటే మరియు 5,000 రూబిళ్లు కోసం ఆర్డర్ చేస్తే, డెలివరీ ఉచితం. దాని గురించి చదవండి. అత్యంత సిఫార్సు.

ఈ కథనంతో నేను శాశ్వతమైన ప్రశ్నకు సమాధానం ఇచ్చానని ఆశిస్తున్నాను: హార్డ్‌టైల్ లేదా పూర్తి సస్పెన్షన్. సైక్లిస్ట్‌లు మరియు ప్రయాణికులకు ఆసక్తి కలిగించే ప్రచురణ కోసం కొత్త మెటీరియల్‌లు ప్లాన్ చేయబడ్డాయి, ఈ ప్రపంచంలో మనం కోల్పోవద్దు. , నేను ఇమెయిల్ ద్వారా కొత్త కథనాల విడుదల గురించి మీకు తెలియజేస్తాను.

ఇది కూడా చదవండి:

స్నేహితులు, ఒకరినొకరు కోల్పోకుండా ఉండేందుకు: - కొత్త కథనం ప్రచురించబడిన వెంటనే, మీరు మీ మెయిల్‌బాక్స్‌లో దాని గురించి నోటిఫికేషన్‌ను స్వీకరిస్తారు. స్పామ్ లేదు, మీరు రెండు క్లిక్‌లలో చందాను తీసివేయవచ్చు.

స్ప్రింగ్ మరియు స్ప్రింగ్ వెనుక సస్పెన్షన్లు మొదట 19వ శతాబ్దంలో కనిపించాయి. వెనుక సస్పెన్షన్‌తో కూడిన బైక్‌లు క్రమానుగతంగా 20వ శతాబ్దంలో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, అయితే వాటి ప్రస్థానం 90వ దశకంలో "సైకిల్ యొక్క రెండవ గొప్ప సాంకేతిక విప్లవం" యొక్క ఎత్తులో ప్రారంభమైంది. 90వ దశకం మధ్యలో, డ్యూయల్ సస్పెన్షన్ బైక్‌లు ప్రజలకు చేరువయ్యాయి.

ప్రాథమికంగా, సైకిల్ యొక్క వెనుక సస్పెన్షన్ ముందు నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది, వెనుక చక్రం తిరగదు. ఈ సందర్భంలో ఇది సరళంగా ఉంటుందని అనిపిస్తుంది - వెనుక చక్రాన్ని ఒకే లివర్‌పై వేలాడదీయండి మరియు అంతే, మరేమీ అవసరం లేదు! మొదట్లో అదే చేశారు. కానీ కాలక్రమేణా, సరళమైన సస్పెన్షన్ యొక్క ముఖ్యమైన లోపాలు వెల్లడయ్యాయి మరియు సైకిల్ నిపుణులు దానిని మెరుగుపరచడం ప్రారంభించారు. వారి దృష్టిని కేంద్రీకరించిన అంశాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

• సైకిల్ యొక్క వెనుక సస్పెన్షన్ ముందు కంటే చాలా ఎక్కువ లోడ్ చేయబడింది, ఇది పాక్షికంగా దాని సున్నితత్వం యొక్క సమస్యను తొలగిస్తుంది. అయినప్పటికీ, వెంటనే మరొక సమస్య తలెత్తుతుంది: సస్పెన్షన్ చేతులు మరియు వెనుక షాక్ శోషకానికి వర్తించే లోడ్లు చాలా ముఖ్యమైనవి మరియు వాటి రూపకల్పనపై ఎక్కువ శ్రద్ధ అవసరం. అదే సమయంలో, సైకిల్ వీలైనంత తేలికగా ఉండాలి, అనగా, అదనపు మెటల్తో ప్రాథమిక ఉపబల విరుద్ధంగా ఉంటుంది;
• సస్పెన్షన్ తప్పనిసరిగా గడ్డలను సమర్థవంతంగా నిర్వహించాలి మరియు పెడలింగ్‌తో సమయానికి ఊగకూడదు. మరియు బైకర్ నిలబడి ఉన్నప్పుడు మరియు పెడల్ చేస్తున్నప్పుడు ఫోర్క్ ప్రధానంగా చలించిపోతే, సైక్లిస్ట్ జీనులో నిశ్శబ్దంగా కూర్చుని సమానంగా పెడల్స్ చేసినప్పుడు కూడా వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్ చలించబడుతుంది;
• వెనుక సస్పెన్షన్ రూపకల్పన, వీలైతే, పార్శ్వ వైకల్యాన్ని తొలగించాలి, అనగా ముఖ్యమైన పార్శ్వ (పార్శ్వ) దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉండాలి. మొదట, ఈ అంశం ప్రత్యేకంగా పరిగణనలోకి తీసుకోబడలేదు, అయితే పోటీ విభాగాలలో డబుల్-సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలు మరింత విస్తృతంగా మారడంతో, ఇది ముఖ్యమైనది.

నేడు, వెనుక సస్పెన్షన్‌ను మెరుగుపరిచే పని మూడు దిశలలో ఏకకాలంలో నిర్వహించబడుతోంది. మొదట, సస్పెన్షన్ యొక్క కైనమాటిక్స్ మెరుగుపరచబడింది, అంటే, మీటలు మరియు కీలు యొక్క సాపేక్ష స్థానం. రెండవది, షాక్ అబ్జార్బర్ డెవలపర్లు వెనుక సస్పెన్షన్‌లో ప్లాట్‌ఫారమ్ టెక్నాలజీలను చురుకుగా ఉపయోగిస్తున్నారు. చివరకు, సైకిల్ ఇంజనీర్లు సాంకేతికంగా మరియు సౌందర్యపరంగా ధ్వని రూపకల్పనను రూపొందించే పనిలో ఉన్నారు. రెండోది, ఆచరణలో చూపినట్లుగా, తరచుగా చాలా కష్టంగా ఉంటుంది - సాంకేతిక హేతువాదం చేతికి వెళ్లడం చాలా అరుదు ప్రదర్శనసైకిల్.

అన్నం. పెండెంట్లు
1 - ప్రధాన లివర్ (swingarm), 2 - అదనపు లివర్, 3 - కనెక్ట్ లివర్

స్పెషలైజ్డ్ ఎపిక్ సైకిల్ యొక్క సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ బ్రెయిన్ ప్లాట్‌ఫారమ్ షాక్ అబ్జార్బర్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇందులో ప్రత్యేక జడత్వ వాల్వ్ (ప్రత్యేక రిజర్వాయర్‌లో) ఉంటుంది. వాల్వ్ వెనుక చక్రం నుండి వచ్చే ప్రభావాలకు ప్రతిస్పందిస్తుంది. బైక్ ఒక స్థాయి ఉపరితలంపై ప్రయాణించినప్పుడు, జడత్వ వాల్వ్ మూసివేయబడుతుంది మరియు సస్పెన్షన్ "గట్టిగా" ఉంటుంది, ఇది స్వేని తగ్గిస్తుంది.

అన్నం. ప్రత్యేకమైన ఎపిక్ బైక్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్
1 - ఫ్రంట్ ట్రయాంగిల్, 2 - హోర్స్ట్ లింక్ (టాప్ స్టే), 3 - మెయిన్ సస్పెన్షన్ ఆర్మ్ (స్వింగర్మ్), 4 - ఎగువ సస్పెన్షన్ ఆర్మ్, 5 - మెయిన్ కీలు, 6 - హోర్స్ట్ లింక్ కీలు, 7 - హోర్స్ట్ లింక్ మరియు ఎగువ మధ్య కీలు సస్పెన్షన్ చేయి , 8 - ఎగువ సస్పెన్షన్ చేయి కీలు, 9 - దిగువ షాక్ అబ్జార్బర్ మౌంటు పాయింట్, 10 - టాప్ పాయింట్షాక్ అబ్జార్బర్ మౌంటింగ్స్, 11 - బ్రెయిన్ షాక్ అబ్జార్బర్, 12 - రీప్లేసబుల్ “కాక్”

పెండెంట్ల యొక్క ప్రధాన రకాలు

మీరు సూత్రం ప్రకారం సస్పెన్షన్ రకాల విభజనను చూస్తే, మూడు ప్రధాన రకాలు ఉన్నాయి:

• సింగిల్ లివర్, గిర్విన్ స్వింగార్మ్‌తో. ఇది సస్పెన్షన్ యొక్క సరళమైన రకం, వెనుక చక్రం ఒక జత లివర్‌పై అమర్చబడి, ఒక కీలు చుట్టూ స్వింగ్ అవుతుంది. గిర్విన్ యొక్క ఆధునిక డిజైన్‌లు సరళమైనవి, నమ్మదగినవి, సమర్థవంతమైనవి మరియు కంటికి ఆహ్లాదకరంగా ఉంటాయి. ఈ రకమైన సస్పెన్షన్ యొక్క పుట్టుకతో వచ్చే లోపం బలహీనమైన పార్శ్వ దృఢత్వం, కనీసం ఇతర రకాలతో పోలిస్తే. గిర్విన్ యొక్క స్వింగార్మ్ సస్పెన్షన్‌ను భారీ సంఖ్యలో కంపెనీలు ఉపయోగించాయి, వీటిలో కానోన్డేల్ మరియు శాంటా క్రజ్ వంటి ప్రముఖ సంస్థలు ఉన్నాయి;
• ఒకే-ఉమ్మడి బహుళ-లింక్. గిర్విన్ సస్పెన్షన్ యొక్క వైవిధ్యం, దీనిలో ప్రధాన లివర్ (స్వింగర్మ్) క్రిందికి, గొలుసు యొక్క శాఖల మధ్య, మరియు అదనపు లివర్‌లు పైన జోడించబడతాయి, షాక్ అబ్జార్బర్‌కు శక్తిని ప్రసారం చేస్తుంది మరియు సస్పెన్షన్‌కు పార్శ్వ దృఢత్వాన్ని జోడిస్తుంది. గిర్విన్ సస్పెన్షన్ విషయంలో వలె, వీల్ యాక్సిల్ యొక్క పథం ప్రధాన ఉమ్మడి (సాధారణంగా క్యారేజ్ సమీపంలో ఉన్న) కేంద్రీకృతమై ఉన్న సాధారణ సర్కిల్‌లో భాగం అని అర్థం చేసుకోవడం ముఖ్యం;
• నాలుగు-లింక్, లేదా బహుళ-లింక్. పై నుండి వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, చక్రం యొక్క మార్గం స్థిర బిందువు వద్ద కేంద్రీకృతమై ఉన్న సాధారణ సర్కిల్‌లో భాగం కాదు. ఈ రకమైన సస్పెన్షన్ నేడు రెండు స్కీమ్‌ల ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది: హార్స్ట్ లింక్‌తో క్లాసిక్ 4-లింక్ మరియు వర్చువల్ యాక్సిస్ ఆఫ్ రొటేషన్ (VPP-వర్చువల్ పివట్ పాయింట్)తో కొత్త వింతైన సస్పెన్షన్. మొదటి రకం దృశ్యమానంగా ఒకే-ఉమ్మడి బహుళ-లింక్‌తో సమానంగా ఉంటుంది, వెనుక చక్రం యొక్క అక్షానికి సమీపంలో ఉన్న కీలు ఎగువ సస్పెన్షన్ చేయిపై కాకుండా (సాధారణంగా ఎగువ సస్పెన్షన్ ఆర్మ్ అని పిలుస్తారు, డిజైన్‌తో సారూప్యత ద్వారా. గట్టి తోకలు), కానీ దిగువన. ఈ స్కీమ్‌ను హార్స్ట్ లీనర్ అభివృద్ధి చేశారు మరియు తర్వాత స్పెషలైజ్డ్ ద్వారా పేటెంట్ పొందారు. ఈ పథకం యొక్క ప్రయోజనాలు బ్రేకింగ్ సమయంలో సస్పెన్షన్‌పై తక్కువ ఆధారపడటం. బ్రేకింగ్ సమయంలో ఉత్పన్నమయ్యే రియాక్టివ్ శక్తులు సింగిల్-జాయింట్ డిజైన్‌ల వలె సస్పెన్షన్‌ను "నిస్తేజంగా" చేయవు.

రెండవ రకం సాధారణ పేరు VPP మరియు 4-లివర్ డిజైన్ యొక్క మరింత పరిణామం. ఇక్కడ సైకిల్ ఫ్రేమ్ సాంప్రదాయకంగా రెండు త్రిభుజాలుగా విభజించబడింది - ముందు మరియు వెనుక. అవి రెండు జతల చిన్న లివర్లను ఉపయోగించి ఒకదానికొకటి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. ఈ సస్పెన్షన్ యొక్క జాగ్రత్తగా క్రమాంకనం చేయబడిన కైనమాటిక్స్ అవాంఛిత స్వింగింగ్‌ను ఏకకాలంలో ఎదుర్కోవడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది మరియు అదే సమయంలో సస్పెన్షన్‌ను చాలా ఎక్కువ సున్నితత్వంతో అందిస్తుంది. మరియు వాస్తవానికి, VPP సస్పెన్షన్ బ్రేకింగ్ శక్తుల నుండి కూడా ఉపశమనం పొందింది. ఇదే విధమైన పథకాన్ని శాంటా క్రజ్, ఇంటెన్స్ మరియు అనేక ఇతర వ్యక్తులు ఉపయోగించారు. IN ఇటీవలసైకిల్ పరిశ్రమలో భ్రమణం యొక్క వర్చువల్ అక్షంతో సస్పెన్షన్లలో నిజమైన బూమ్ ఉంది.

అదనపు (సాంప్రదాయేతర) రకాల సస్పెన్షన్‌లు

1. ఐ-డ్రైవ్ సస్పెన్షన్ - సింగిల్ విష్‌బోన్, ఒక ప్రధాన కీలుతో. అయితే, క్యారేజ్ అసెంబ్లీ అని పిలవబడే దానిలో చేర్చబడింది. డాగ్‌బోన్ లివర్, ఇది ప్రత్యేక బ్లాక్‌లో ఉంది. ఒక వైపు, ఇది ప్రధాన లివర్ (స్వింగర్మ్) తో కలిసి కదిలేది, మరియు మరోవైపు, ఇది ఒక సౌకర్యవంతమైన లివర్ (ఫ్లెక్స్‌బోన్) ద్వారా రేఖాంశ కదలిక నుండి ఉంచబడుతుంది. ఇటీవలి సంస్కరణల్లో, సౌకర్యవంతమైన లివర్ దృఢమైన దానితో భర్తీ చేయబడింది. ఫలితంగా, సస్పెన్షన్ సింగిల్-లివర్ డిజైన్ (బలహీనమైన స్వింగ్) మరియు బహుళ-లింక్ డిజైన్ (చెయిన్‌కు బలహీనమైన కిక్‌బ్యాక్) రెండింటి ప్రయోజనాలను మిళితం చేస్తుంది.

ఐ-డ్రైవ్ చాలా కాలంగా ఉంది. మొదటి I-డ్రైవ్ పథకం అసాధారణ క్యారేజ్ యూనిట్‌తో సంక్లిష్టమైన డిజైన్. కొత్త I-డ్రైవ్‌లో, స్థూలమైన మరియు భారీ ఎక్సెంట్రిక్ అని పిలవబడే వాటితో భర్తీ చేయబడింది. "గాడ్ బోన్ సిస్టమ్" అనేది మీటల వ్యవస్థ, ఇందులో ప్రధానమైనది కుక్క ఎముకలా కనిపిస్తుంది. ఐ-డ్రైవ్ యొక్క ప్రధాన ఆలోచన సస్పెన్షన్ యొక్క ఆపరేషన్‌పై పెడలింగ్ ప్రభావాన్ని నివారించడం, క్యారేజ్ యొక్క నిలువు కదలికను క్షితిజ సమాంతర కదలికతో భర్తీ చేయడం. I-Drive క్రాస్ కంట్రీ బైక్‌ల ప్రత్యేకత సాపేక్షంగా సాధారణ సస్పెన్షన్, మంచి పనితీరు మరియు నిజంగా తక్కువ స్వేతో అధిక విశ్వసనీయత.

మునుపటి సంవత్సరాల మోడల్‌లు విలక్షణమైన లక్షణాన్ని కలిగి ఉన్నాయి: షాక్ అబ్జార్బర్ 5.5" పొడవుకు కుదించబడింది, ఇది అనుకూలత సమస్యలను కలిగించింది.

2. పథకం LRS - తక్కువ నిష్పత్తి సస్పెన్షన్ - తక్కువ పరపతితో సస్పెన్షన్. ప్రత్యేకమైన ఎపిక్ బైక్‌లలో ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది హార్స్ట్ లింక్‌తో కూడిన 4-లివర్ డిజైన్ యొక్క రూపాంతరం. అంతేకాకుండా, ఒక చిన్న I- లింక్ ఉపయోగించబడుతుంది, దీనికి వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్ జోడించబడింది - ఇది వెనుక త్రిభుజం యొక్క పై చేయి (స్టే)కి దాదాపు సమాంతరంగా ఉంటుంది. ప్రయోజనాలు: కాంపాక్ట్నెస్, క్లాసిక్ జ్యామితి మరియు ఫ్రేమ్ యొక్క అధిక బెండింగ్ మరియు టోర్షనల్ దృఢత్వం. పొడవైన సీట్‌పోస్ట్‌ను ఉపయోగించగల సామర్థ్యం, ​​ఫ్రేమ్‌లో వాటర్ బాటిల్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసే సౌలభ్యం. సస్పెన్షన్ ఒక చిన్న భుజాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు 2.5-3.5: 1 యొక్క భుజం నిష్పత్తిని కలిగి ఉన్న ఇతర పథకాల వలె కాకుండా, చక్రాల ప్రయాణం షాక్ శోషక రాడ్ ప్రయాణానికి (నిష్పత్తి 1: 1) సమానంగా ఉంటుంది. ఇది వెనుక షాక్‌లో గాలి ఒత్తిడి లేదా స్ప్రింగ్ ప్రీకంప్రెషన్‌ను తగ్గిస్తుంది మరియు సస్పెన్షన్ ప్రతిస్పందనను మెరుగుపరుస్తుంది.

XC మరియు మారథాన్ రేసింగ్‌ల కోసం ఇది ఉత్తమమైనది, కాకపోయినా వెనుకవైపు సస్పెన్షన్‌లో ఒకటి. ప్రధాన ప్రయోజనం తక్కువ పరపతి (షాక్ అబ్జార్బర్ రాడ్ ప్రయాణానికి సస్పెన్షన్ ప్రయాణ నిష్పత్తి 1:1) మరియు బ్రెయిన్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లో జడత్వ వాల్వ్ ఉండటం. మొదటిది షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క అత్యధిక సున్నితత్వాన్ని ఇస్తుంది మరియు రెండవది నేను ఇప్పటివరకు నడిపిన ప్లాట్‌ఫారమ్ డంపింగ్ యొక్క ఉత్తమ అమలు.

ఈ ఫ్రేమ్‌కు దాదాపు ప్రతికూలతలు లేవు. బహుశా కొందరు వ్యక్తులు ఫ్రేమ్ యొక్క వెనుక బరువు సమతుల్యతతో కొంచెం గందరగోళానికి గురవుతారు, ఇది షాక్ శోషక వెనుక స్థానం కారణంగా ఉంటుంది. కానీ ఈ లోపం, పెద్దగా, అలాంటిది కాదు.

3. URT - యునైటెడ్ రియర్ ట్రయాంగిల్ - యునైటెడ్ రియర్ ట్రయాంగిల్. ఆలోచన చాలా అసలైనదిగా అనిపించింది. క్యారేజ్ వెనుక త్రిభుజానికి బదిలీ చేయబడుతుంది మరియు దానితో పాటు, గొలుసు మరియు వ్యవస్థ, ముందు త్రిభుజానికి సంబంధించి తిరుగుతుంది. అందువలన, సస్పెన్షన్ యొక్క ఆపరేషన్పై డ్రైవ్ యొక్క ప్రభావం ఆచరణాత్మకంగా తొలగించబడుతుంది. అటువంటి సస్పెన్షన్‌కు మరొక పేరు ఉంది - “స్థిరమైన పొడవైన గొలుసుతో కూడిన పథకం.” నిజానికి, అనేక ఇతర పథకాలలో, వెనుక త్రిభుజం, కీలుకు సంబంధించి తిరుగుతూ, గొలుసును బిగించి లేదా వదులుతుంది, దాని పొడవును మారుస్తుంది.

అన్నం. Softail BIANCHI CAMOSXC కార్బన్ FS ప్రయాణం 80 mm 1 - వెనుక షాక్ శోషక DT స్విస్ XM 180 (31-37.5 మిమీ), 2 - ఫ్రేమ్ యొక్క పార్శ్వ (వైపు) దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి కీలు యూనిట్, 3 - ఎగువ స్టేలు, 4 - ఫ్లెక్సిబుల్ ఇన్సర్ట్‌లు తక్కువ బసలు, 5 - ఫ్రంట్ డెరైల్లూర్ కోసం ట్యూబ్

ఇది URT పథకంలో మినహాయించబడింది. కొన్నిసార్లు రిమోట్ పైవట్ యాక్సిస్‌తో URT సస్పెన్షన్ ఉపయోగించబడింది, ఇక్కడ సీటు ట్యూబ్ ముందు డౌన్ ట్యూబ్‌లో కీలు ఉంటుంది. ఈ వ్యవస్థ సింగిల్-లివర్ స్కీమ్‌తో పోలిస్తే పనితీరును మెరుగుపరచడం సాధ్యం చేసింది, ఎందుకంటే నిలబడి ఉన్నప్పుడు, కుదుపుల సమయంలో లేదా పర్వతాన్ని ఎక్కేటప్పుడు, సస్పెన్షన్ కదలిక లేకపోవడం ప్లస్‌గా మారుతుంది - సస్పెన్షన్‌ను స్వింగ్ చేయడంలో శక్తి వృధా కాదు. కానీ కొన్ని లోపాలు ఉద్భవించాయి, మరియు బైకర్ పెడల్స్ మీద నిలబడి ఉన్నప్పుడు సస్పెన్షన్ యొక్క దాదాపు పూర్తి "డిసేబుల్" ప్రధానమైనది. భ్రమణం యొక్క రిమోట్ అక్షంతో నిర్మాణాలలో ఇది ప్రత్యేకంగా గమనించవచ్చు. ఆశ్చర్యకరంగా, రూట్ మీదుగా వెళ్లడానికి లేదా కాలిబాటపై ప్రయాణించడానికి, మీరు జీనుపై కూర్చోవాలి! అందువల్ల, భ్రమణ యొక్క రిమోట్ అక్షంతో ఉన్న పథకాలు నిర్మాణాత్మక పరిణామ ప్రక్రియలో చనిపోయాయి. కానీ క్లాసిక్ URT పథకం ఇప్పుడు చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడుతుంది. గతంలో ప్రసిద్ధి చెందిన URT సస్పెన్షన్ ఉన్న బైక్‌లలో, క్లీన్ మంత్ర మరియు ఐబిస్ స్వీట్ స్పాట్ అత్యంత ప్రసిద్ధమైనవి.

4. సాఫ్టెయిల్స్. అవి షార్ట్-స్ట్రోక్ డబుల్ సస్పెన్షన్‌లు, దీనిలో ప్రధాన దిగువ కీలుకు బదులుగా, తక్కువ బసలు (ఉక్కు, టైటానియం లేదా కార్బన్) లేదా ప్రత్యేక ఇన్సర్ట్‌లు బెండింగ్ కోసం పనిచేస్తాయి. వెనుక ఉండే వశ్యత మరియు స్థితిస్థాపకత వెనుక షాక్ శోషక పరిమాణాన్ని తగ్గించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. ఈ రకమైన సస్పెన్షన్లు క్రాస్ కంట్రీలో మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి మరియు 100 మిమీ వరకు ప్రయాణాన్ని కలిగి ఉంటాయి.

సాఫ్ట్ టైల్స్ యొక్క ప్రయోజనాలు:

• సరళీకృత డిజైన్ - ఒక తక్కువ కీలు;
• కొంచెం తక్కువ బరువు.

ప్రతికూలతలు, దురదృష్టవశాత్తు, ప్రయోజనాల కొనసాగింపు:

• చైన్‌స్టేల తయారీకి సంక్లిష్టమైన, అధునాతన సాంకేతికత;
• అందువల్ల అధిక ధర;
• తీవ్రమైన క్రమశిక్షణలకు తగినది కాదు.

కొంతకాలం క్రితం, సాఫ్ట్‌టైల్‌లు ఆచరణాత్మకంగా ఒక తరగతిగా అంతరించిపోయాయి, తేలికైన షార్ట్-ట్రావెల్ డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ బైక్‌ల ద్వారా భర్తీ చేయబడ్డాయి. అయినప్పటికీ, కార్బన్ ఫైబర్ రీన్ఫోర్స్డ్ ప్లాస్టిక్ (CFRP) యొక్క విస్తృతమైన ఉపయోగం డిజైనర్లు మళ్లీ సాఫ్ట్‌టైల్ డిజైన్‌కి తిరిగి రావడానికి అనుమతిస్తుంది. ఉదాహరణకు, లెజెండరీ కానోన్డేల్ స్కాల్పెల్, ఒక షార్ట్-ట్రావెల్ క్రాస్-కంట్రీ డ్యూయల్ సస్పెన్షన్, దాని మొదటి మరియు రెండవ తరాలలో సాఫ్ట్‌టైల్‌గా మిగిలిపోయింది. Orbea (మోడల్ OIZ), Sintesi (మోడల్ 601) మరియు BIANCHI (CAMOS XC కార్బన్) కంపెనీల నుండి ఇదే విధమైన అభివృద్ధి ఉంది.

సిద్ధాంతం నుండి ముఖ్యమైనది

సైకిల్ (సస్పెన్షన్ ఫోర్క్) యొక్క ముందు సస్పెన్షన్‌లో, ప్రతిదీ చాలా సులభం: చక్రం యొక్క కదలిక దిశ రెక్టిలినియర్ మరియు ఫోర్క్ యొక్క కాళ్ళలో ఒకదానిలో ఉన్న షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క అక్షంతో సమానంగా ఉంటుంది. వెనుక సస్పెన్షన్‌లో ప్రతిదీ చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది.

మొదట, చక్రం యొక్క పథం సరళంగా ఉండదు, కానీ వృత్తానికి దగ్గరగా ఉంటుంది. VPP-రకం సస్పెన్షన్‌లలో, పథం ప్రత్యేకించి విస్తృతంగా ఉంటుంది, S- ఆకారంలో కూడా ఉంటుంది. రెండవది, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క రేఖాంశ అక్షం చాలా తరచుగా చక్రం యొక్క కదలికకు అనుగుణంగా ఉండదు, కానీ సాధారణంగా ప్రధాన సస్పెన్షన్ చేతులకు ఏకపక్ష కోణంలో ఉంటుంది. మూడవదిగా, మీటలు, అలాగే వాటి అటాచ్మెంట్ పాయింట్లు మీకు కావలసిన చోట ఉంచబడవు - సస్పెన్షన్ లక్షణాలు దీనితో బాధపడతాయి.

ఆధునిక టూ-వీల్ డ్రైవ్ యొక్క వెనుక సస్పెన్షన్ దాని అత్యంత సాంకేతికంగా సంక్లిష్టమైన భాగం అనే వాస్తవానికి ఇవన్నీ దారితీస్తాయి. డిజైనర్లు దాని ప్రతి లక్షణాలను మెరుగుపరచడానికి కష్టపడుతున్నారు, మిల్లీమీటర్లను కత్తిరించడం మరియు డిగ్రీలను సర్దుబాటు చేయడం. అన్ని లక్షణాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం సుదీర్ఘమైన మరియు బోరింగ్ పని, కానీ ప్రధానమైన వాటిని తెలుసుకోవడం మంచిది.

• చక్రం ఇరుసు యొక్క పథం. కొన్ని కారణాల వల్ల, ఈ పరామితి చాలా ముఖ్యమైనదని చాలామంది నమ్ముతారు. ఇది పూర్తిగా నిజం కాదు. కదలిక యొక్క పథం అసమాన ఉపరితలాలను నిర్వహించే “మృదుత్వం”, అలాగే సైకిల్ యొక్క బేస్‌లో మార్పులను ప్రభావితం చేస్తుంది - సస్పెన్షన్ కంప్రెస్ చేసేటప్పుడు ముందు మరియు వెనుక చక్రాల అక్షాల మధ్య దూరం. చాలా సందర్భాలలో, వీల్ యాక్సిల్ యొక్క పథం అనేది ఇతర లక్షణాలను ఎంచుకున్న తర్వాత అవుట్‌పుట్‌గా పొందిన ఫలిత లక్షణం. ఏదేమైనా, దాదాపు అన్ని తయారీదారులు సస్పెన్షన్ యొక్క కుదింపు యొక్క ప్రారంభ క్షణంలో, వెనుక చక్రాల అక్షం నిలువుగా పైకి లేదా కొంత వెనుకకు కదులుతుంది, తద్వారా అసమానత యొక్క నిర్వహణ సున్నితమైనదిగా మారుతుంది. అయినప్పటికీ, ఈ మార్పుతో మీరు చాలా దూరంగా ఉండలేరు, ఎందుకంటే తదుపరి లక్షణం దీనితో బాధపడుతోంది.
• "చైన్ స్నాచ్" డ్రైవింగ్ మరియు నడిచే నక్షత్రాలకు గొలుసు యొక్క పరిచయ బిందువుల మధ్య దూరం పెరగడం వలన సంభవిస్తుంది. చాలా వద్ద గొప్ప ప్రాముఖ్యతసస్పెన్షన్ కుదించబడినప్పుడు, గొలుసు యొక్క వర్చువల్ పొడవు అది వెనుకకు కుదుపుకు కారణమవుతుంది, ఇది సైకిల్ దిశకు వ్యతిరేకంగా పెడల్‌లను తిప్పడం ద్వారా వ్యక్తీకరించబడుతుంది. కుదుపు యొక్క తీవ్రత సస్పెన్షన్ డిజైన్ మరియు ప్రస్తుతం ఎంచుకున్న గేర్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది (ముఖ్యంగా ఫ్రంట్ స్ప్రాకెట్‌లకు ముఖ్యమైనది).
• వెనుక సస్పెన్షన్ యొక్క భ్రమణ తక్షణ కేంద్రం యొక్క స్థానం. నేరుగా పెడలింగ్ చేసేటప్పుడు బైక్ ఎలా ప్రవర్తిస్తుంది అనేది ఈ కారకంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సరిగ్గా ఎంచుకున్న తక్షణ భ్రమణ కేంద్రం సస్పెన్షన్ చర్య నుండి సైకిల్‌ను "విడదీయడానికి" మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, అనగా సస్పెన్షన్ యొక్క ఆపరేషన్‌పై పెడలింగ్ ప్రభావాన్ని తగ్గిస్తుంది. 4-లింక్ డిజైన్‌లలో, సస్పెన్షన్ కుదించబడినప్పుడు తక్షణ భ్రమణ కేంద్రం దాని స్థానాన్ని మారుస్తుంది. ఒక వైపు, ఇది డెవలపర్‌లకు తలనొప్పిని కలిగిస్తుంది మరియు మరోవైపు, ఇది చిన్న సస్పెన్షన్ స్ట్రోక్‌ల యొక్క అత్యంత సున్నితమైన జోన్‌లో దాని ప్లేస్‌మెంట్‌ను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది పెడలింగ్ చేసేటప్పుడు ఊగడానికి కీలకం.
• కుదింపు లక్షణాలు. ఇది సస్పెన్షన్ ప్రయాణం యొక్క ప్రస్తుత విలువపై ఆధారపడి చక్రాల ఇరుసు మరియు/లేదా షాక్ అబ్జార్బర్ రాడ్‌పై పనిచేసే శక్తి యొక్క ఆధారపడటాన్ని సూచిస్తుంది. సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రవర్తనను నిర్ణయించే ప్రధాన లక్షణాలలో ఇది ఒకటి. కుదింపు లక్షణం యొక్క గ్రాఫ్‌ను మార్చడం ద్వారా, మీరు సస్పెన్షన్‌ను లీనియర్ లేదా దానికి విరుద్ధంగా ప్రోగ్రెసివ్ ఆపరేషన్‌ను ఇవ్వవచ్చు మరియు సస్పెన్షన్ యొక్క ఆపరేటింగ్ మోడ్‌లను దాని విభిన్న స్ట్రోక్స్‌లో సెట్ చేయవచ్చు. అదనంగా, ఈ లక్షణం షాక్ శోషక రకానికి సంబంధించినది. పూర్తిగా లీనియర్ స్వీయ-ప్రతిస్పందనతో కూడిన కాయిల్ షాక్ అబ్జార్బర్‌కు సస్పెన్షన్ యొక్క ఒక కంప్రెషన్ లక్షణం అవసరం, అయితే ప్రగతిశీల అంతర్గత లక్షణం కలిగిన ఎయిర్ షాక్ అబ్జార్బర్‌కు మరొకటి అవసరం.

అన్ని ఇతర గతిశాస్త్ర లక్షణాలు ద్వితీయ ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంటాయి.