సైకిల్ యొక్క సమతుల్యతను కాపాడుకోవడంలో రెండు యంత్రాంగాలు కీలక పాత్ర పోషిస్తాయని నమ్ముతారు. మొదటిది ఆటోమేటిక్ స్టీరింగ్: బైక్ ఒక దిశలో వంగి ఉంటే, ముందు చక్రం స్వయంచాలకంగా అదే దిశలో మారుతుంది; మొత్తం సైకిల్ తిరగడం ప్రారంభమవుతుంది, మరియు సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ చక్రం దాని అసలు స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది. ఇది పక్కకు ప్రమాదవశాత్తూ విచలనం తర్వాత, సరళ రేఖలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కూడా తిరిగి వస్తుంది. ఇటువంటి స్టీరింగ్ ఫ్రంట్ ఫోర్క్ రూపకల్పన, స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క భ్రమణ అక్షంతో ముడిపడి ఉంటుంది: మీరు దానిని మానసికంగా క్రిందికి కొనసాగిస్తే, అది చక్రం తాకే బిందువుకు ముందు భూమి యొక్క ఉపరితలంతో కలుస్తుంది - ఒక కోణం (క్యాస్టర్) వాటి మధ్య కనిపిస్తుంది, ఇది స్థిరీకరణ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు శక్తుల వైపు దర్శకత్వం వహించినప్పుడు, చక్రం దాని అసలు స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది. రెండవ యంత్రాంగం తిరిగే చక్రాల గైరోస్కోపిక్ క్షణంతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది.

ప్రతిదీ చాలా సులభం - అయినప్పటికీ, అమెరికన్ ఇంజనీర్ ఆండీ రుయినా మరియు అతని సహచరులు రెండు ప్రకటనలను తిరస్కరించడానికి బయలుదేరారు. వారు సైకిల్‌ను రూపొందించారు, దీనిలో రెండు యంత్రాంగాల ప్రభావాలు తటస్థీకరించబడతాయి. అన్ని "నిజమైన" సైకిళ్ల మాదిరిగా కాకుండా, ఇది ఫ్రంట్ ఫోర్క్ యాక్సిస్ కలుస్తున్న ప్రదేశానికి ముందు మద్దతును తాకుతుంది, ఇది కాస్టర్ యొక్క చర్యను "రద్దు చేస్తుంది". మరియు అదనంగా, ముందు మరియు వెనుక చక్రాలు రెండింటికి అనుసంధానించబడి, వ్యతిరేక దిశలో తిరుగుతాయి మరియు తద్వారా గైరోస్కోపిక్ ప్రభావాన్ని రద్దు చేస్తాయి.

వాస్తవానికి, బాహ్యంగా ఈ మొత్తం యంత్రం ఒక రకమైన కస్టమ్ బైక్‌ను (వాటి గురించి చదవండి: “నెమ్మదిగా”) లేదా సాంప్రదాయ సైకిల్ కంటే స్కూటర్‌ను కూడా గుర్తుకు తెస్తుంది: చక్రాలు చిన్నవి, జీను లేదు ... అయినప్పటికీ. , నిర్మాణపరంగా ఇది ఇప్పటికీ , మీరు ప్రయోగం చేయగల బైక్. దాన్ని తీసుకెళ్ళి నెట్టండి - మరియు అది దాని వైపు ఎంత త్వరగా పడుతుందో చూడండి! ఆశ్చర్యకరంగా, అంత వేగంగా లేదు; వాస్తవానికి, ఇది సాధారణ సైకిల్ కంటే అధ్వాన్నంగా బ్యాలెన్స్‌ను నిర్వహిస్తుంది, ఇది అదే ఆటోమేటిక్ స్టీరింగ్‌ను కూడా ప్రదర్శిస్తుంది.

ప్రయోగం యొక్క ఫలితాల ఆధారంగా, రచయితలు నిస్సందేహమైన ముగింపును తీసుకుంటారు: రెండు ప్రభావాలు - కాస్టర్ మరియు గైరోస్కోప్ - రైడింగ్ సైకిల్ యొక్క సమతుల్యతను కాపాడుకోవడంలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తాయి, అయితే అవి రెండూ దీనికి క్లిష్టమైనవి కావు. గైరోస్కోపిక్ క్షణం లేకుండా సైకిల్ డిజైన్‌లు ఇంతకుముందు పరీక్షించబడిందని గమనించండి, అయితే సైకిల్ యొక్క సమతుల్యతను కాపాడుకోవడంలో కాస్టర్ యొక్క అతి ముఖ్యమైన పాత్ర యొక్క తిరస్కరణ మొదటిసారి మరియు చాలా స్పష్టంగా జరిగింది.

కాబట్టి బైక్ ఎందుకు పడదు? స్పష్టంగా, ప్రత్యేక లోడ్ పంపిణీ ఇందులో కీలక పాత్ర పోషిస్తుంది: ముందు భాగంలో ద్రవ్యరాశి కేంద్రం వెనుక కంటే గణనీయంగా తక్కువగా ఉంటుంది. ఫలితంగా, ఫ్రంట్ వీల్ వెనుక కంటే వేగంగా పడిపోతుంది, మరియు అవి నిలువు అక్షం వెంట కఠినంగా అనుసంధానించబడినందున, ముందు చక్రం, కేవలం ఒక వైపుకు వంగిపోవడానికి బదులుగా, అదే దిశలో తిరుగుతుంది, సైకిల్ యొక్క స్థానాన్ని నిఠారుగా చేస్తుంది.

ద్విచక్ర వాహనం పడిపోకుండా నిరోధించడానికి, మీరు నిరంతరం సమతుల్యతను కాపాడుకోవాలి. సైకిల్ యొక్క మద్దతు ప్రాంతం చాలా చిన్నది కాబట్టి (రెండు చక్రాల సైకిల్ విషయంలో, ఇది కేవలం చక్రాలు భూమిని తాకే రెండు పాయింట్ల ద్వారా గీసిన సరళ రేఖ), అటువంటి సైకిల్ డైనమిక్ సమతుల్యతలో మాత్రమే ఉంటుంది. ఇది స్టీరింగ్ ద్వారా సాధించబడుతుంది: బైక్ వంగి ఉంటే, సైక్లిస్ట్ హ్యాండిల్‌బార్‌లను అదే దిశలో వంచుతుంది. ఫలితంగా, సైకిల్ తిరగడం ప్రారంభమవుతుంది మరియు సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ సైకిల్‌ను నిలువు స్థానానికి తిరిగి ఇస్తుంది. ఈ ప్రక్రియ నిరంతరం జరుగుతుంది, కాబట్టి ద్విచక్ర వాహనాన్ని ఖచ్చితంగా నేరుగా నడపలేరు; హ్యాండిల్‌ను ఫిక్స్ చేస్తే బైక్ పడిపోవడం ఖాయం. ఎక్కువ వేగం, ఎక్కువ సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ మరియు బ్యాలెన్స్‌ని నిర్వహించడానికి మీరు స్టీరింగ్ వీల్‌ను మళ్లించాల్సిన అవసరం అంత తక్కువగా ఉంటుంది.

తిరిగేటప్పుడు, మీరు బైక్‌ను మలుపు దిశలో వంచాలి, తద్వారా గురుత్వాకర్షణ మరియు సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ మొత్తం మద్దతు లైన్ గుండా వెళుతుంది. లేకపోతే, సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ బైక్‌ను వ్యతిరేక దిశలో తిప్పుతుంది. సరళ రేఖలో కదులుతున్నప్పుడు, అటువంటి వంపును ఆదర్శంగా నిర్వహించడం అసాధ్యం, మరియు స్టీరింగ్ అదే విధంగా నిర్వహించబడుతుంది, ఉద్భవించిన సెంట్రిఫ్యూగల్ శక్తిని పరిగణనలోకి తీసుకొని డైనమిక్ సమతుల్యత యొక్క స్థానం మాత్రమే మార్చబడుతుంది. సైకిల్ స్టీరింగ్ డిజైన్ బ్యాలెన్స్ మెయింటెయిన్ చేయడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది. స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క భ్రమణ అక్షం నిలువుగా ఉండదు, కానీ వెనుకకు వంగి ఉంటుంది. ఇది ముందు చక్రం యొక్క భ్రమణ అక్షం క్రింద మరియు చక్రం భూమిని తాకే బిందువు ముందు కూడా విస్తరించి ఉంటుంది.

ఈ డిజైన్ రెండు లక్ష్యాలను సాధిస్తుంది:

ఫ్రంట్ వీల్ అనుకోకుండా తటస్థ స్థానం నుండి వైదొలగినట్లయితే, స్టీరింగ్ యాక్సిల్‌కు సంబంధించి ఘర్షణ క్షణం ఏర్పడుతుంది, ఇది చక్రం తిరిగి తటస్థ స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది.

మీరు బైక్‌ను వంచితే, ముందు చక్రాన్ని వంపు దిశలో తిప్పే శక్తి యొక్క క్షణం పుడుతుంది. ఈ క్షణం గ్రౌండ్ రియాక్షన్ ఫోర్స్ వల్ల కలుగుతుంది. ఇది చక్రం భూమిని తాకి, పైకి దర్శకత్వం వహించే ప్రదేశానికి వర్తించబడుతుంది. స్టీరింగ్ అక్షం ఈ పాయింట్ గుండా వెళ్ళనందున, సైకిల్ వంగి ఉన్నప్పుడు, స్టీరింగ్ అక్షానికి సంబంధించి గ్రౌండ్ రియాక్షన్ ఫోర్స్ మార్చబడుతుంది.

అందువలన, స్వయంచాలక స్టీరింగ్ నిర్వహించబడుతుంది, సమతుల్యతను కాపాడుకోవడానికి సహాయపడుతుంది. బైక్ అనుకోకుండా వంగి ఉంటే, ముందు చక్రం అదే దిశలో తిరుగుతుంది, బైక్ తిరగడం ప్రారంభమవుతుంది, సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ దానిని నిటారుగా ఉంచుతుంది మరియు రాపిడి శక్తి ముందు చక్రాన్ని తటస్థ స్థితికి తిరిగి ఇస్తుంది. దీనికి ధన్యవాదాలు, మీరు "హ్యాండ్స్-ఫ్రీ" బైక్‌ను నడపవచ్చు. సైకిల్ దానంతట అదే సమతూకం నిర్వహిస్తుంది. గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని ప్రక్కకు మార్చడం ద్వారా, మీరు బైక్ యొక్క స్థిరమైన లీన్ను నిర్వహించవచ్చు మరియు మలుపు చేయవచ్చు.

డైనమిక్ బ్యాలెన్స్‌ను స్వతంత్రంగా నిర్వహించడానికి సైకిల్ యొక్క సామర్థ్యం స్టీరింగ్ ఫోర్క్ రూపకల్పనపై ఆధారపడి ఉంటుందని గమనించవచ్చు. నిర్ణయించే కారకం చక్రం మద్దతు యొక్క ప్రతిచర్య చేయి, అనగా, భూమితో చక్రం యొక్క సంపర్క స్థానం నుండి ఫోర్క్ యొక్క భ్రమణ అక్షం వరకు లంబంగా తగ్గించబడిన పొడవు; లేదా, ఇది సమానమైనది, కానీ కొలవడానికి సులభమైనది, చక్రం యొక్క సంపర్క స్థానం నుండి భూమితో ఫోర్క్ యొక్క భ్రమణ అక్షం యొక్క ఖండన స్థానం వరకు దూరం. అందువలన, అదే చక్రం కోసం ఫలితంగా టార్క్ ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఫోర్క్ భ్రమణ అక్షం యొక్క వంపు ఎక్కువ. అయినప్పటికీ, సరైన డైనమిక్ లక్షణాలను సాధించడానికి, గరిష్ట టార్క్ అవసరం లేదు, కానీ ఖచ్చితంగా నిర్వచించబడినది: చాలా చిన్న టార్క్ సమతుల్యతను కాపాడుకోవడంలో ఇబ్బందికి దారి తీస్తుంది, అప్పుడు చాలా పెద్దది ఆసిలేటరీ అస్థిరతకు దారి తీస్తుంది, ప్రత్యేకించి, “షిమ్మీ ” (క్రింద చూడండి). అందువల్ల, ఫోర్క్ అక్షానికి సంబంధించి చక్రం అక్షం యొక్క స్థానం డిజైన్ సమయంలో జాగ్రత్తగా ఎంపిక చేయబడుతుంది; అనేక సైకిల్ ఫోర్క్‌లు అదనపు పరిహార టార్క్‌ను తగ్గించడానికి వీల్ యాక్సిల్‌ను వంగడానికి లేదా ముందుకు తరలించడానికి రూపొందించబడ్డాయి.

సమతుల్యతను కాపాడుకోవడంలో తిరిగే చక్రాల గైరోస్కోపిక్ క్షణం యొక్క ముఖ్యమైన ప్రభావం గురించి విస్తృత అభిప్రాయం తప్పు. అధిక వేగంతో (సుమారు 30 కి.మీ/గం నుండి ప్రారంభించి), ముందు చక్రం అని పిలవబడే అనుభూతి చెందుతుంది. స్పీడ్ వొబుల్స్, లేదా "షిమ్మీస్" అనేది విమానయానంలో బాగా తెలిసిన ఒక దృగ్విషయం. ఈ దృగ్విషయంతో, చక్రం యాదృచ్ఛికంగా కుడి మరియు ఎడమ వైపుకు తిరుగుతుంది. "హ్యాండ్స్-ఫ్రీ" (అంటే, సైక్లిస్ట్ హ్యాండిల్‌బార్‌ని పట్టుకోకుండా రైడ్ చేసినప్పుడు) రైడింగ్ చేసేటప్పుడు హై-స్పీడ్ స్వెవ్‌లు అత్యంత ప్రమాదకరమైనవి. హై-స్పీడ్ wobbles కారణం పేలవమైన అసెంబ్లీ లేదా ఫ్రంట్ వీల్ యొక్క బలహీనమైన బందు కారణంగా కాదు, అవి ప్రతిధ్వని వలన సంభవిస్తాయి. వేగాన్ని తగ్గించడం లేదా మీ భంగిమను మార్చడం ద్వారా స్పీడ్ వొబుల్స్ ఆపడం సులభం, కానీ మీరు అలా చేయకపోతే, అవి ప్రాణాంతకం కావచ్చు.

నడక మరియు డ్రైవింగ్ రెండింటి కంటే సైక్లింగ్ మరింత సమర్థవంతమైనది (కిలోమీటర్‌కు శక్తి వినియోగం పరంగా). గంటకు 30 కిమీ వేగంతో సైక్లింగ్ చేయడం వల్ల 15 కిలో కేలరీలు/కిమీ (కిలోమీటరుకు కిలో కేలరీలు), లేదా 450 కిలో కేలరీలు (గంటకు కిలో కేలరీలు) కాలిపోతాయి. 5 km/h వేగంతో నడిచేటప్పుడు, 60 kcal/km లేదా 300 kcal/h కాలిపోతుంది, అనగా సైకిల్ తొక్కడం అనేది యూనిట్ దూరానికి శక్తి వ్యయం పరంగా నడవడం కంటే నాలుగు రెట్లు ఎక్కువ సమర్థవంతమైనది. సైకిల్ తొక్కడం వల్ల గంటకు ఎక్కువ కేలరీలు ఖర్చవుతాయి కాబట్టి, ఇది మంచి వ్యాయామ చర్య కూడా. (నడుస్తున్నప్పుడు, గంటకు క్యాలరీ ఖర్చు మరింత ఎక్కువగా ఉంటుంది, కానీ కంపనం మోకాలు మరియు చీలమండ కీళ్లను గాయపరుస్తుంది). ఒక ప్రొఫెషనల్ అథ్లెట్ కాని శిక్షణ పొందిన వ్యక్తి చాలా కాలం పాటు 250 వాట్స్ లేదా 1/3 hp శక్తిని అభివృద్ధి చేయవచ్చు. ఇది చదునైన రహదారిపై 30-50 km/h వేగానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది. ఒక స్త్రీ తక్కువ శక్తిని ఉత్పత్తి చేయగలదు, కానీ బరువు యూనిట్కు ఎక్కువ శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. చదునైన రహదారిపై దాదాపు మొత్తం శక్తి గాలి నిరోధకతను అధిగమించడానికి ఖర్చు చేయబడుతుంది మరియు ఎత్తుపైకి డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు ప్రధాన ఖర్చులు గురుత్వాకర్షణను అధిగమించడం, స్త్రీలు, ఇతర విషయాలన్నీ సమానంగా ఉంటాయి, లెవెల్ గ్రౌండ్‌లో నెమ్మదిగా మరియు వేగంగా పైకి వెళ్లండి.

బైక్ నడపడం నుండి మనల్ని ఏది నిరోధిస్తుంది: 10 అత్యంత సాధారణ కారణాలు

బైక్ నడపడం నుండి మనల్ని ఏది నిరోధిస్తుంది: 10 అత్యంత సాధారణ కారణాలు

మీరు బైక్ నడపాలనుకుంటున్నారా అని మీరు యాదృచ్ఛికంగా ప్రయాణీకులను అడిగితే, చాలా సందర్భాలలో మీకు సానుకూల సమాధానం వస్తుంది. అయితే, మీరు ప్రశ్నను కొద్దిగా మార్చి, ఈ వ్యక్తులు సైకిల్ నడుపుతారా అని అడిగితే, 80% కంటే ఎక్కువ మంది వారు ఒక కారణం లేదా మరొక కారణంతో వారు చేయలేదని సమాధానం ఇస్తారు. ఇది ఒక పారడాక్స్గా మారుతుంది: ప్రజలు తొక్కడం ఇష్టపడతారు, కానీ దీన్ని చేయకండి.

అయితే, మేము ప్రారంభించడానికి ముందు, ఒక చిన్న నిరాకరణ చేయడం విలువైనదే. కాబట్టి మాట్లాడటానికి, సాధ్యమయ్యే అభ్యంతరాన్ని ప్రాసెస్ చేయండి. మొత్తం జాబితాను రెండు పదాలలో ఉంచవచ్చని మీకు అనిపించవచ్చు: సోమరితనం మరియు సమయం లేకపోవడం. మరియు సర్వేల సమయంలో మనం విన్న అన్ని సాకులు కేవలం ఈ రెండు అంశాల పర్యవసానమే. అయినప్పటికీ, సోమరితనం మరియు సమయం లేకపోవడం కూడా వారి అవసరాలను కలిగి ఉంది, ఈ వ్యాసంలో మేము ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించాలనుకుంటున్నాము.

కారణం #1: అలసట

పని అన్ని రసాలను బయటకు పిండుతుంది. సాయంత్రం ఇంటికి రావడానికి, రాత్రి భోజనం చేయడానికి, స్నానం చేసి పడుకోవడానికి మాత్రమే నాకు తగినంత శక్తి ఉంది. చివరి ప్రయత్నంగా, సినిమాకి వెళ్లండి లేదా కేఫ్‌లో స్నేహితులతో కూర్చోండి. రిలాక్స్ అవ్వండి. అయితే, ఒక సైకిల్ చాలా బాగుంది, కానీ మీరు పెడల్ మరియు ఎక్కడా వెళ్ళడానికి బలం లేదు. అవును, మరియు కోరికలు కూడా. ఇది తెలిసిన పరిస్థితినా?

కానీ అటువైపు నుంచి చూస్తే. వేగ రికార్డులను సెట్ చేయమని లేదా ఆఫ్-రోడ్ భూభాగాన్ని జయించమని మిమ్మల్ని ఎవరూ బలవంతం చేయరు. అన్నింటికంటే, చివరికి, బైక్ రైడ్ సమయంలో స్నేహితులతో కలవకుండా మరియు విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి ఏమీ మిమ్మల్ని నిరోధించదు. చాలా మందికి సమస్య ఉంది: మొదటి అడుగు వేయడం - ప్యాకింగ్ మరియు వదిలివేయడం. అయితే, మీరు స్నేహితులతో కలుసుకున్నారని ఊహించుకోండి, మరియు అకస్మాత్తుగా మీలో ప్రతి ఒక్కరికి సైకిల్ ఉంది. ఇక్కడ మరియు ఇప్పుడు వెళ్లకుండా మిమ్మల్ని నిరోధించేది ఏమిటి? అది నిజం, ఏమీ లేదు. మరియు అలసట కూడా జోక్యం చేసుకోదు. అందువల్ల, కారణం శారీరక అలసట కంటే సంస్థాగతంగా ఉంటుంది.

అదనంగా, నెమ్మదిగా సైక్లింగ్ మృదువైన మంచం కంటే మరింత సడలించడం, మేము చురుకుగా తాజా గాలిని పీల్చుకోవడం, ఆక్సిజన్తో శరీరాన్ని సుసంపన్నం చేయడం.

కారణం #2: వర్క్‌హోలిజం

పనికి సంబంధించిన మరొక కారణం మరియు ముఖ్యంగా మెగాసిటీల నివాసితులకు సంబంధించినది. గుర్తుంచుకోండి, ఇది మీకు ఎప్పుడైనా జరిగిందా: మీరు మరో గంట లేదా రెండు గంటలు కూర్చుని, ప్రాజెక్ట్‌లో పాల్గొని, ఆపై మీరు రైడ్‌కు వెళ్లవచ్చు. అయితే, సమయం గడిచిపోతుంది.. ఒక గంట మూడు అవుతుంది. మూడు ఉన్నచోట ఆరు ఉన్నాయి. ఆపై అలసట, కాలిపోవడం మరియు మీరు ఇకపై ఏమీ కోరుకోరు.

కానీ అదే సమయంలో, బైక్ రైడ్ కోసం విరామం మీ జీవక్రియ మరియు ఆలోచన ప్రక్రియలను గణనీయంగా వేగవంతం చేస్తుంది, మీ ఆలోచనలను రిఫ్రెష్ చేస్తుంది మరియు అనేక విషయాలను విభిన్నంగా చూడటానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

కారణం #3: చెడు వాతావరణం

అవును, వాతావరణం ఖచ్చితంగా మనల్ని అడ్డుకుంటుంది. అయితే, ఇది ఏదైనా బహిరంగ కార్యకలాపాలకు సమానంగా వర్తిస్తుంది. కురుస్తున్న వర్షంలో బార్బెక్యూ గ్రిల్ చేయడం మరియు గిటార్‌తో పాటలు పాడడం కూడా సగటు ఆనందాన్ని కలిగిస్తుంది. లేక కాదా? దాదాపు 150 మిలియన్ల మందిలో ఎంత మంది రష్యన్లు వాతావరణం చెడుగా ఉన్నందున ఆరుబయట బార్బెక్యూ తినకూడదని మీరు అనుకుంటున్నారా?

మరొక విషయం ఏమిటంటే, చాలా మంది ప్రజలు మళ్లీ మురికిగా లేదా చల్లగా ఉండటానికి ఇష్టపడరు. వెంటనే బైక్ తెచ్చుకోవాలి అని అనుకున్నా. మరియు దీని కోసం మీరు బాల్కనీ యొక్క అంతస్తును కూల్చివేయాలి. తర్వాత ట్రిప్ అయ్యాక కడిగి తిరిగి పెట్టుకోవాలి. రైడ్ చేయాలనే కోరిక మన కళ్ల ముందే కరిగిపోతుంది. అప్పుడు మీరు ఆలోచిస్తున్నారు: అతను ప్రవేశ ద్వారం వద్ద సిద్ధంగా నిలబడితే ...

"ఐరన్ హార్స్"ని నిల్వ చేయడం గురించి ఆలోచించకూడదనుకునే వారికి, బైక్ స్టేషన్ ఇంటికి సమీపంలో ఉన్నట్లయితే నగరం అద్దెకు సరిపోతుంది. మీకు మీ స్వంత బైక్ లేకపోతే ఈ ఎంపిక అనువైనది.

కారణం #4: ఒంటరిగా విసుగు, కంపెనీ లేదు

సామాజిక కారకాలు ప్రతిరోజూ లక్షలాది మందిని సైకిల్ తొక్కకుండా ఆపుతాయి. మరియు స్నేహితులు లేరని కూడా కాదు. ఇంకా స్నేహితులు ఉన్నారు. కానీ చాలా మంది చాలా బిజీగా ఉంటారు. ప్రతి ఒక్కరికి ఉద్యోగం మరియు కుటుంబం ఉంటుంది. రొటీన్ నుండి బయటపడటం కష్టం.

కానీ ఇంతలో, ఈ సమస్య చాలా సరళంగా పరిష్కరించబడుతుంది. సైక్లింగ్ క్లబ్‌లో చేరండి లేదా సైక్లింగ్ ఫోరమ్‌లో నమోదు చేసుకోండి మరియు మీతో సహవాసం చేయాలనుకునే వ్యక్తులు ఎల్లప్పుడూ ఉంటారు.

కారణం #5: రైడ్ చేయడానికి స్థలం లేదు

మెగాసిటీల కోసం మరొక ముఖ్యమైన సమస్య. పెద్ద నగరాల్లోని చాలా మంది నివాసితులు రైడ్ చేయాలనుకుంటున్నారు, కానీ కార్ల మధ్య డ్రైవింగ్ చేయడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ పొగలను పీల్చుకోవడం చాలా సందేహాస్పదమైన ఆనందం.

ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఒక సేవ ఉంది. మీరు ఆశ్చర్యపోతారు, కానీ మీరు రద్దీగా ఉండే మహానగరంలో నివసిస్తున్నప్పటికీ, మీరు డజన్ల కొద్దీ మరియు చారిత్రక కేంద్రాలు మరియు అటవీ ప్రాంతాల గుండా వెళ్ళే వందల కొద్దీ ఉత్తేజకరమైన సైక్లింగ్ మార్గాలతో చుట్టుముట్టారు.

కారణం #6: సాంకేతిక లోపం

చాలా మంది వ్యక్తులు, వారి బైక్ ఏదైనా కారణం వల్ల పాడైపోయినప్పుడు, అది చక్రం పంక్చర్ అయినా లేదా అటాచ్‌మెంట్ సరిగా పనిచేయకపోవడం వల్ల మరమ్మతులను నిలిపివేస్తారు. "కొంతకాలం తర్వాత, ప్రస్తుతం దీన్ని చేయడానికి సమయం లేదు." కాబట్టి ఇది "అప్పుడు" సంచరిస్తుంది, మొదట రోజు నుండి రోజు వరకు, తరువాత వారం నుండి వారం వరకు, తరువాత నెల నుండి నెల వరకు. ఒక వ్యక్తి సైకిల్ తొక్కే అలవాటును కోల్పోతాడు మరియు మళ్లీ సైక్లింగ్‌కు తిరిగి రావడం మరింత కష్టమవుతుంది.

ఇంతలో, చుట్టూ అనేక ప్రత్యేక వర్క్‌షాప్‌లు ఉన్నాయి, అవి మరమ్మతులు చేయడమే కాకుండా, సైకిళ్లను క్రమం తప్పకుండా సర్వీస్ చేస్తాయి. మీ "ఐరన్ హార్స్"ని వారి వద్దకు తీసుకురండి మరియు వారు మీ భాగస్వామ్యం లేకుండా మరియు తక్కువ సమయ పెట్టుబడితో మిగిలిన వాటిని చేస్తారు.

కారణం #7: మౌలిక సదుపాయాల కొరత

సైక్లింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్‌ను బాగా అభివృద్ధి చేస్తే వారు మరింత ఎక్కువ రైడ్ చేస్తారని చెప్పే వ్యక్తులు ఉన్నారు. "ఐరోపాలో, ఇంకా చాలా మంచి బైక్ మార్గాలు ఉన్నాయి, అందుకే చాలా మంది సైక్లిస్టులు ఉన్నారు" అని వారు చెప్పారు. మరియు ఇది పెద్ద దురభిప్రాయం. ప్రజలు నివసించే చోట ఏదైనా నగరం పెరుగుతుంది మరియు దీనికి విరుద్ధంగా కాదు. మారుమూల ప్రాంతంలో మహానగరం నిర్మించడం, ఆ తర్వాత జనావాసాలుండడం గతంలో ఎన్నడూ జరగలేదు. కాబట్టి సైక్లిస్టులు ఎక్కువగా ఉన్న చోట వారికి మౌలిక సదుపాయాలు మెరుగ్గా ఉంటాయి.

కోపెన్‌హాగన్‌ని చూడండి. ఈ నగరం సైక్లింగ్ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిలో అగ్రగామిగా గుర్తించబడింది. ఈ రోజుల్లో ఇది ఇలా కనిపిస్తుంది:

మరియు ఇది 1930 లలో ఎలా కనిపించింది:

ఆ సంవత్సరాల్లో, డేన్స్ ఇంకా ప్రత్యేక సైకిల్ మార్గాల గురించి ఆలోచించలేదు, కానీ వీధుల్లో నిర్దిష్ట సంఖ్యలో సైక్లిస్టులు, మీరు చూడగలిగినట్లుగా, ఇప్పటికే గమనించవచ్చు. జాగ్రత్తగా చూడండి, రెండవ ఫోటోలో వారి గుంపులో సరిగ్గా క్రాల్ చేస్తున్న కారు ఉంది. సైక్లిస్టుల నుండి తప్పించుకోవడానికి కోపెన్‌హాగన్‌లోని వాహనదారులు ప్రత్యేక లేన్‌ల కోసం పోరాడుతున్నారని తేలింది. మనమే నిత్యం సైకిళ్లను రవాణాగా వినియోగించుకోకుంటే డెన్మార్క్ తరహాలో అధికారులు మౌలిక సదుపాయాలు కల్పిస్తారని ఆశించడం అమాయకత్వం.

కారణం #8: భద్రత

చాలా మంది భద్రతా కారణాల దృష్ట్యా నగరంలో సైకిల్ తొక్కడం మానుకుంటున్నారు. మరియు ఇక్కడ మనం ఒక ముఖ్యమైన విషయాన్ని స్పష్టం చేయాలి. సైకిల్ కవాతులో సైకిల్‌పై వెళ్లేవారి ప్రమాదాలు లేదా గాయాల నివేదికలను మీరు ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు చూసి ఉండవచ్చు.

90% కేసులలో, సైక్లిస్టులు స్వయంగా భద్రతా నియమాలను పాటించకపోవడం వల్ల ఇటువంటి ప్రమాదాలు జరుగుతాయి. ఉదాహరణకు, మీరు సైకిల్‌పై రహదారిని దాటలేరని ట్రాఫిక్ నియమాలు కూడా స్పష్టంగా పేర్కొన్నాయి, మీరు తప్పనిసరిగా దిగాలి. మరియు ఇక్కడ కారణం చాలా సులభం: టర్నింగ్ కారు డ్రైవర్ స్టాండ్ వెనుక నుండి సైక్లిస్ట్‌ను గమనించకపోవచ్చు, ఎందుకంటే వేగం పోల్చదగినది. కానీ మీరు దిగితే, ప్రమాదం ప్రమాదం గణనీయంగా తగ్గుతుంది.

కారణం #9: అపోహలు మరియు పక్షపాతాలు

ద్విచక్రవాహనదారులు అనేక వ్యాధుల బారిన పడే అవకాశం ఉందని చాలా మంది ప్రజలు బైక్ నడపడానికి భయపడుతున్నారు. అన్నింటిలో మొదటిది, ఇవి ఉమ్మడి గాయాలు, ఇది దాదాపు వైకల్యానికి దారితీస్తుంది.

నిజమే, కీళ్ళు ఒత్తిడికి లోనవుతాయి, అయితే మీరు ఎక్కువ దూరాలకు సమయానికి ద్రవాలను తాగితే మరియు సరైన కాడెన్స్ మరియు పెడల్ వేగాన్ని (సుమారు 60-80 rpm) నిర్వహిస్తే గాయాన్ని సులభంగా నివారించవచ్చు.

అంతేకాకుండా, మేము పక్షపాతం యొక్క తర్కాన్ని అనుసరిస్తే, నిశ్చలమైన పని మరియు నిశ్చల జీవనశైలి కూడా వ్యాధి ప్రమాదాన్ని సృష్టిస్తుంది మరియు చాలా విస్తృతమైన స్పెక్ట్రంలో ఉంటుంది.

కారణం #10: మార్పులేని మరియు మార్పులేని

చాలా మంది విసుగు చెంది సైకిల్ తొక్కడం మానేస్తారు. అదే రూట్‌లు, ఒంటరిగా డ్రైవింగ్ చేయడం, కొత్త మార్గాలను ప్లాన్ చేయడానికి ఎక్కువ సమయం వెచ్చించడం మొదలైనవి.

ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, మీరు సేవను కూడా ఉపయోగించాలి. దానితో, ప్రతిరోజూ కొత్త మార్గాలు మీ ముందు తెరుచుకుంటాయి మరియు మీరు బైక్ రైడ్‌లో వెళ్లగలిగే కొత్త వ్యక్తులు కనిపిస్తారు.

తీర్మానం

మీరు చూడగలిగినట్లుగా, వ్యక్తులు ఎందుకు ప్రయాణించరు అనేదానికి అనేక కారణాలు మరియు వివరణలు ఉన్నాయి. కానీ మీరు దాని గురించి ఆలోచిస్తే, వాటిలో ఏదీ తీవ్రమైన మరియు పరిష్కరించలేని సమస్య కాదు.

బైక్ రైడ్ మీకు సానుకూలతను, ఉత్సాహాన్ని, శక్తిని మరియు కొత్త ఆలోచనలను అందిస్తుంది. మీ బైక్‌ని పట్టుకుని రోడ్డుపైకి వెళ్లండి. మరియు MnogoTrop మరియు నేను దీని కోసం కొత్త ఆసక్తికరమైన స్థలాన్ని సులభంగా కనుగొనడంలో మీకు సహాయం చేస్తాను.

ఆనందించండి!

నా స్నేహితుల్లో ఒకరు, ఇంటర్నెట్‌లో సర్ఫింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, మంచు ఎందుకు జారేలా ఉంది వంటి శాశ్వతమైన ప్రశ్నలతో కూడిన సైట్‌ను చూశారు. బైక్ ఎందుకు కదులుతుంది అనే దానిపై అసలు అధ్యయనానికి సూచనతో ఒక చిన్న కథనం కూడా ఉంది. ప్రాథమిక కణాలు మరియు పవిత్రమైన నానోఫిజిక్స్ నుండి పరధ్యానంలో ఉన్న సైన్స్ నుండి పెద్ద వ్యక్తులు ఈ సమస్యకు సమయాన్ని వెచ్చిస్తారు. వారు సైక్లిస్ట్ యొక్క రెండు అతిపెద్ద "సహాయకుల" నుండి ఒక సైకిల్ మోడల్‌ను రూపొందించారు: గైరోస్కోపిక్ ప్రభావం మరియు ఫ్రంట్ వీల్ ఫోర్క్ (కాస్టర్) యొక్క వంపు ... మరియు ఈ మోడల్ కూడా స్థిరంగా మారింది!

స్థిరత్వం అంటే ఏమిటి మరియు అది ఎందుకు అవసరం?

స్థిరమైన సైకిల్‌పై సైక్లిస్ట్ ప్రారంభంలో అస్థిర సమతౌల్య స్థితిలో ఉంటాడు. ఏదైనా భంగం అస్థిర సమతౌల్యం నుండి నిష్క్రమించడానికి దారి తీస్తుంది - మన విషయంలో భూమికి, అతను కోరుకున్నంత కాలం అక్కడే ఉంటాడు. అస్థిర మరియు స్థిరమైన సమతౌల్యానికి ఉదాహరణలు క్రింద ఉన్నాయి.

కానీ బైక్ కదులుతున్నప్పుడు ప్రతిదీ మారుతుంది. ఈ సందర్భంలో, సైకిల్ పడిపోవాలనుకుంటే, దాని నిలువు స్థానాన్ని పునరుద్ధరించడానికి దాని ముందు చక్రం తిప్పబడుతుంది. అంతేకాకుండా, ఈ రిటర్న్ సైకిల్ యొక్క భౌతిక శాస్త్రంలో నిర్మించబడింది, కాబట్టి రైడర్, వాస్తవానికి, ఏమీ చేయవలసిన అవసరం లేదు. ఒక నిర్దిష్ట వేగంతో వేగవంతం చేయబడిన సైకిల్ (వ్యాసం 15-20 km/h విలువను ఇస్తుంది) సైక్లిస్ట్ లేకుండా స్థిరమైన నిటారుగా ఉన్న స్థితిలో ప్రయాణించగలదు.
సైకిల్ కదలికలో మాత్రమే స్థిరంగా ఉంటుంది, కానీ విశ్రాంతి తీసుకోదు కాబట్టి, ఈ వ్యవస్థ డైనమిక్‌గా స్థిరంగా ఉందని మేము చెప్పగలం.

బైక్ దాని అసలు స్థానానికి తిరిగి రావడానికి ఏది సహాయపడుతుంది?

గైరోస్కోపిక్ ఎఫెక్ట్ మరియు ఫ్రంట్ వీల్ క్యాస్టర్ అనే రెండు ఎఫెక్ట్స్ ఎక్కువగా దోహదపడతాయి.

గైరోస్కోపిక్ ప్రభావం అనేది భ్రమణ అక్షం యొక్క దిశను మార్చడానికి ప్రయత్నించినప్పుడు నిర్దిష్ట కోణీయ మొమెంటం కలిగిన భ్రమణ వ్యవస్థలలో సంభవించే ప్రభావం. ఈ సందర్భంలో ఉత్పన్నమయ్యే శక్తిని గైరోస్కోపిక్ ఫోర్స్ అంటారు. గైరోస్కోపిక్ ప్రభావం వివరించడానికి చిన్నవిషయం కాదు, కానీ అనుభూతి చెందడం సులభం. మీలో ప్రతి ఒక్కరూ ఇంట్లో చేయగలిగే సరళమైన ప్రయోగం ఏమిటంటే, ఇరుసు ద్వారా సైకిల్ చక్రాన్ని తీసుకొని, దానిని తిప్పడం మరియు గాలిలో ఊపడానికి ప్రయత్నించడం. మీరు బలంగా భావిస్తారు. అంతేకాదు, మీరు ఎంత చక్రం తిప్పితే అంత శక్తి పెరుగుతుంది. పవర్‌బాల్ శిక్షణ అదే బలంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, సిస్టమ్ మాత్రమే కొంచెం ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది. మీరు బైక్‌ను వంచినప్పుడు, ఫ్రంట్ వీల్ యాక్సిల్ కూడా వంగి ఉంటుంది మరియు గైరోస్కోపిక్ ప్రభావం కారణంగా చక్రం వంపు దిశలో మారుతుంది.

మన సాహిత్యంలో కాస్టర్ అనేది కారు మలుపు తిరిగే అక్షం యొక్క వంపు కోణం. అది ఉంది: కాస్టర్ ప్రభావం, కాస్టర్, మొదలైనవి. మా స్టీరింగ్ కోణం అదే కాస్టర్.


ఆముదం యొక్క ఉనికి ఫ్రంట్ వీల్ కాంటాక్ట్ పాయింట్ ఫోర్క్ లైన్ మరియు గ్రౌండ్ యొక్క ఊహాత్మక ఖండనకు మించి ఉంటుంది. ఇది ముందు చక్రం యొక్క "పాదముద్ర" లేదా కాలిబాట అని పిలవబడే దారితీస్తుంది. మీరు Auchan స్టోర్లలో ట్రాలీలపై ఈ జ్యామితి ప్రభావాన్ని గమనించవచ్చు: చక్రం ఎల్లప్పుడూ ట్రాలీ వెనుకకు లాగుతుంది. స్థిరీకరణ సమయంలో, సైకిల్ వంగి ఉన్నప్పుడు, ముందు చక్రం సైకిల్ యొక్క వంపు వైపు "పడిపోతుంది", తద్వారా చక్రం పక్కకు మారుతుంది.

ఒకవేళ?..

మీరు ఈ రెండు ప్రభావాలను తొలగిస్తే? J. D. G. Kooijman, J. P. Meijaard, Jim M. Papadopoulos, Andy Ruina, మరియు A. L. Schwab ఒక సైకిల్ మోడల్‌ను సమీకరించారు, ఇందులో రెండు ప్రభావాలు లేవు-టూ-మాస్-స్కేట్ (TMS).


వారు చక్రాల పాదముద్రను బాగా తగ్గించారు మరియు దానిని వెనుకకు తిప్పారు, చక్రాలను చిన్నగా చేసారు మరియు గైరోస్కోపిక్ ప్రభావాన్ని తొలగించడానికి ఇతర మార్గంలో తిరిగే ద్వితీయ చక్రాలను జోడించారు.

మరియు మీరు వీడియో నుండి చూడగలిగినట్లుగా, మోడల్ ఇప్పటికీ స్థిరంగా మారుతుంది!

కానీ తీర్మానాలు చాలా అస్పష్టంగా ఉన్నాయి. మొదట, కాస్టర్ మరియు గైరోస్కోపిక్ ప్రభావం మినహాయించబడితే, అప్పుడు సైకిల్‌ను స్థిరీకరించగల శక్తులు కదలిక సమయంలో ఉపరితలంతో చక్రం యొక్క పరస్పర చర్య నుండి ఉత్పన్నమవుతాయి. రెండవది, ఆముదం మరియు గైరోస్కోపిక్ ప్రభావం అవసరం లేనప్పటికీ, వాటిని విడిగా పరిగణించలేము, ఎందుకంటే రచయితల ప్రకారం, కేవలం ఒక ప్రభావాల సమక్షంలో, మానవులకు అందుబాటులో ఉండే ఏ వేగంలోనైనా అస్థిరంగా ఉండే వ్యవస్థలను నిర్మించడం సాధ్యమవుతుంది. అంటే, ఈ రెండు ప్రభావాల పరస్పర చర్య స్థిరత్వానికి ముఖ్యమైనది. దీని అర్థం అన్ని రకాల బైక్‌లకు సార్వత్రిక పథకాలు లేవు, ఇది తయారీదారులు మరియు మార్కెటింగ్‌కు చాలా స్థలాన్ని వదిలివేస్తుంది.

PS నేను ఈ కథనాన్ని పరిశోధిస్తున్నప్పుడు, సైకిల్ మరియు మోటార్‌సైకిల్ డైనమిక్స్ గురించి, బైక్ కదలికను ఏ శక్తులు ప్రభావితం చేస్తాయి, విభిన్న ప్రభావాలు, జ్యామితులు మొదలైన వాటి గురించి ఎన్‌వికీలో విస్తృతంగా ఒకటి చూశాను. లింక్‌ల సంఖ్యతో > 50. కావాలనుకుంటే, నేను దానిని ఇక్కడ భాగాలుగా తిరిగి చెప్పగలను.

ఆధునిక విజ్ఞాన శాస్త్రానికి మన చుట్టూ ఉన్న ప్రపంచం గురించి దాదాపు ప్రతిదీ తెలుసు, కానీ ఇప్పటికీ కొన్ని దృగ్విషయాలు మరియు విషయాలు హేతుబద్ధమైన వివరణను కలిగి లేవు. మేము అటువంటి వివరించలేని దృగ్విషయాలను ఎంచుకున్నాము, ఉద్దేశపూర్వకంగా జ్ఞానం యొక్క విభిన్న రంగాలను తీసుకుంటాము.

Mpemba ప్రభావం (భౌతికశాస్త్రం)

వైరుధ్యంగా, వేడి నీరు చల్లటి నీటి కంటే వేగంగా ఘనీభవిస్తుంది, కాబట్టి స్కేటింగ్ రింక్‌లు వేడి నీటితో నిండి ఉంటాయి. భౌతిక శాస్త్రంలో, ఈ దృగ్విషయాన్ని "Mpemba ప్రభావం" అంటారు. ఎందుకు? ఎందుకంటే 1963లో, టాంగనికాకు చెందిన ఒక పాఠశాల విద్యార్థి తన ఉపాధ్యాయుడిని వేడిచేసిన ద్రవం చల్లటి ద్రవం కంటే ఎందుకు వేగంగా గడ్డకడుతుందనే ప్రశ్నతో అబ్బురపరిచాడు. "ఇది ప్రపంచ భౌతిక శాస్త్రం కాదు, ఎంపెంబా భౌతికశాస్త్రం" అని ఉపాధ్యాయుడు చొరబాటు విద్యార్థిని బ్రష్ చేశాడు.

ఎరాస్టో తన ప్రశ్న గురించి మరచిపోలేదు మరియు తరువాత దార్ ఎస్ సలామ్ విశ్వవిద్యాలయంలో ఉపన్యాసాలు ఇవ్వడానికి వచ్చిన ఆంగ్ల భౌతిక శాస్త్రవేత్త డెనిస్ ఓస్బోర్న్‌ను అదే విషయం గురించి అడిగాడు. పాఠశాల ఉపాధ్యాయుడిలా కాకుండా, ఒస్బోర్న్ పరిశోధనాత్మక విద్యార్థిని చూసి నవ్వడమే కాకుండా, అతనితో అనేక ప్రయోగాలు చేశాడు మరియు 1969 లో, ఎరాస్టోతో కలిసి ఫిజిక్స్ ఎడ్యుకేషన్ జర్నల్‌లో ఒక కథనాన్ని ప్రచురించాడు, ఇక్కడ ఈ దృగ్విషయాన్ని "మ్పెంబా" అని పిలుస్తారు. ప్రభావం," అరిస్టాటిల్ మరియు ఫ్రాన్సిస్ బేకన్ ఇద్దరూ ఒకసారి దాని గురించి ఆలోచించారు.

వావ్ సిగ్నల్ (ఖగోళ భౌతిక శాస్త్రం)

ఆగష్టు 15, 1977న, డాక్టర్ జెర్రీ ఐమాన్, SETI ప్రాజెక్ట్‌లో భాగంగా బిగ్ ఇయర్ రేడియో టెలిస్కోప్‌పై పని చేస్తున్నప్పుడు, బలమైన నారో-బ్యాండ్ స్పేస్ రేడియో సిగ్నల్‌ను గుర్తించాడు. ట్రాన్స్‌మిషన్ బ్యాండ్‌విడ్త్ మరియు సిగ్నల్-టు-నాయిస్ రేషియో వంటి దాని లక్షణాలు భూలోకేతర మూలం యొక్క సంకేతానికి అనుగుణంగా ఉన్నాయి. అప్పుడు Eyman ప్రింటౌట్‌పై సంబంధిత చిహ్నాలను సర్కిల్ చేసి, మార్జిన్‌లో “వావ్!” అని సంతకం చేశాడు.

రేడియో సిగ్నల్ ధనుస్సు రాశిలో ఆకాశంలోని ఒక ప్రాంతం నుండి ఉద్భవించింది, ఇది చి నక్షత్రాల సమూహానికి దక్షిణాన దాదాపు 2.5 డిగ్రీలు. Eyman రెండవ సిగ్నల్ ఆశించారు, కానీ అది ఎప్పుడూ రాలేదు.

వావ్ సిగ్నల్‌తో మొదటి సమస్య ఏమిటంటే, దానిని పంపడానికి (మేము ఇప్పటికీ దాని గ్రహాంతర మూలాన్ని పరికల్పనగా అంగీకరిస్తే) చాలా శక్తివంతమైన ట్రాన్స్‌మిటర్ అవసరం - కనీసం 2.2 గిగావాట్లు. ఇప్పటి వరకు, భూమిపై అత్యంత శక్తివంతమైన ట్రాన్స్మిటర్ 3600 kW శక్తిని కలిగి ఉంది.

ఈ రహస్య సందేశం యొక్క మూలానికి సంబంధించి అనేక పరికల్పనలు ఉన్నాయి, కానీ వాటిలో ఏవీ గుర్తించబడలేదు.

2012లో, వావ్ సిగ్నల్ యొక్క 35వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా, అరేసిబో అబ్జర్వేటరీ ఉద్దేశించిన మూలం దిశలో 10,000 కోడెడ్ సందేశాల ప్రతిస్పందనను పంపింది. భూలోకవాసులకు ఎప్పుడూ సమాధానం రాలేదు.

ఎడమచేతి వాటం వారి దృగ్విషయం (ఫిజియాలజీ)

శాస్త్రవేత్తలు శతాబ్దాలుగా భూమిపై ఎడమచేతి మరియు కుడిచేతి వాటం ఉన్నవారి ఉనికిని వివరించడానికి కష్టపడుతున్నారు, అయితే సైన్స్ అభివృద్ధి గతంలో గుర్తించబడిన సిద్ధాంతాలను కూడా నిరంతరం ఖండించింది. ఈ విధంగా, 1860 లలో, ఫ్రెంచ్ సర్జన్ పాల్ బ్రోకా మెదడు అర్ధగోళాల పని మరియు చేతుల కార్యకలాపాల మధ్య సంబంధాన్ని ఏర్పరచాడు, మెదడు యొక్క అర్ధగోళాలు మరియు శరీరం యొక్క భాగాలు ఒకదానికొకటి అడ్డంగా అనుసంధానించబడి ఉన్నాయని చెప్పారు. అయినప్పటికీ, ఆధునిక శాస్త్రవేత్తలు అలాంటి సాధారణ సంబంధాన్ని తిరస్కరించారు. 1970వ దశకంలో, కొంతమంది ఎడమచేతి వాటం ఉన్నవారు కుడిచేతి వాటంగా ఉన్న ఎడమ-అర్ధగోళంలో ఒకే విధమైన ధోరణిని కలిగి ఉంటారని నిరూపించబడింది.

ఎడమచేతి వాటం మరియు జన్యుశాస్త్రం యొక్క దృగ్విషయం యొక్క వివరణకు మేము సహకరించడానికి ప్రయత్నించాము. ఆక్స్‌ఫర్డ్, సెయింట్ ఆండ్రూస్, బ్రిస్టల్ విశ్వవిద్యాలయాల శాస్త్రవేత్తలు మరియు డచ్ నగరంలోని నిజ్‌మెగన్‌లోని మాక్స్ ప్లాంక్ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌లోని శాస్త్రవేత్తలు ఒక చేతి యొక్క ఆధిపత్యం జన్యువుల సమూహంతో ముడిపడి ఉందని మరియు పిండం అభివృద్ధి దశలో ఇప్పటికే స్థాపించబడిందని నిర్ధారించారు. . జన్యువు యొక్క అధ్యయనం ఒక ఆవిష్కరణకు దారితీసింది: PCSK6 జన్యువు ఇతరులకన్నా ఎక్కువగా కావలసిన దృగ్విషయాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

విన్యాసాన్ని నిర్ణయించడం అనేది యుగ్మ వికల్పాలలో సంభవించిన ఉత్పరివర్తనాల సంఖ్యపై ఆధారపడి ఉంటుంది, అయితే కుడిచేతి వాటం ఆధిపత్య లక్షణం అయితే, జన్యు రిపోజిటరీ నుండి ఎడమచేతి వాటం ఎందుకు అదృశ్యం కాలేదు?

నేడు, శాస్త్రవేత్తలు చేతుల్లో ఒకదాని యొక్క "ఆధిపత్యం" కేవలం "ఆధిపత్యం" లేదా "తిరోగమనం" కాదు, కానీ మరింత సూక్ష్మమైన, అంతుచిక్కని లక్షణం అని నమ్ముతారు. ఎడమచేతి వాటం యొక్క దృగ్విషయానికి శాస్త్రవేత్తలు ఇప్పటికీ స్పష్టమైన వివరణ ఇవ్వలేరు.

హోమియోపతి (ఔషధం)

హోమియోపతి యొక్క సృష్టికర్త శామ్యూల్ హానెమాన్ అని పరిగణించబడ్డాడు, అతను 1791లో క్వినైన్ యొక్క వివిధ మోతాదులతో తనపై ఒక ప్రయోగాన్ని నిర్వహించాడు మరియు అదే పదార్ధం వివిధ నిష్పత్తులలో నయం చేయగలదని మరియు వికలాంగులను చేయగలదని చూశాడు.

హోమియోపతి యొక్క ప్రాథమిక సూత్రం, అల్ట్రా-తక్కువ మోతాదుల సూత్రం, నేటి ఔషధం ద్వారా గొప్ప సంశయవాదంతో గ్రహించబడింది. హోమియోపతిలోని పదార్ధం అటువంటి నిష్పత్తిలో కరిగించబడుతుంది, తుది కూర్పులో, అవగాడ్రో సంఖ్య ప్రకారం, అసలు పదార్ధం యొక్క ఒక్క అణువు కూడా మిగిలి ఉండదు.

హోమియోపత్‌లు సంక్లిష్ట సమాధానాల కోసం వెతకరు మరియు “నీటి జ్ఞాపకశక్తి” ద్వారా వారి సన్నాహాల ప్రభావాలను వివరించరు, అయినప్పటికీ నీరు అసలు పదార్థాన్ని ఎందుకు “గుర్తుంచుకోవాలి” అనేది స్పష్టంగా తెలియలేదు మరియు వేలాది ఇతర మలినాలను మరియు రసాయన మూలకాలను కాదు. గాలి లేదా అది ఒకప్పుడు నీటి సరఫరాలో ఉండేది (19వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో "శుభ్రమైన" నీటి సరఫరా వ్యవస్థను ఒక సారి ఊహించుకుందాం).

2005లో డాక్టర్. కోవాన్ నిర్వహించిన ప్రయోగాలు నీటి అణువులు నిజంగా పరమాణు మెటాస్ట్రక్చర్‌ను ఏర్పరుస్తాయని చూపించాయి, అయితే ఇది సెకను కంటే చాలా తక్కువ కాలం ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, హోమియోపతిని రద్దు చేయలేదు, ఎందుకంటే నేటికీ హోమియోపతి నివారణలతో చికిత్స తర్వాత కోలుకుంటున్న అనేక కేసులు ఉన్నాయి. వైద్యులు దీనిని ప్లేసిబో ఎఫెక్ట్‌గా పేర్కొంటారు.

సైకిల్ బ్యాలెన్స్ (మెకానిక్స్)

బైక్ ఎందుకు పడదు? ఇది సంక్లిష్టంగా ఏమీ అనిపించదు. ముందుగా, కాస్టర్ ప్రభావం (సైకిల్ అక్షం నుండి వైదొలిగే దిశలో ముందు చక్రం యొక్క స్టీరింగ్), మరియు రెండవది, చక్రం భ్రమణ యొక్క గైరోస్కోపిక్ ప్రభావం.

అయినప్పటికీ, అమెరికన్ ఇంజనీర్ ఆండీ రుయినా ఒక సైకిల్‌ను రూపొందించగలిగాడు, దీనిలో అక్షం కలుస్తున్న ప్రదేశానికి ముందు ముందు చక్రం నేలపై ఉంటుంది, ఇది కాస్టర్ ప్రభావాన్ని తటస్థీకరిస్తుంది. "రూయిన్ సైకిల్" యొక్క ముందు మరియు వెనుక చక్రాలు మరో రెండింటికి అనుసంధానించబడి, వ్యతిరేక దిశలో తిరుగుతాయి, ఇది గైరోస్కోపిక్ ప్రభావాన్ని తొలగిస్తుంది.

వీటన్నింటితో, సైకిల్ సాధారణ బైక్ కంటే వేగంగా బ్యాలెన్స్ కోల్పోతుంది. అందువల్ల ముగింపు: రెండు ప్రభావాలు, కాస్టర్ మరియు గైరోస్కోప్, ప్రక్షేపకం యొక్క సమతుల్యతను సమతుల్యం చేయడంలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తాయి, కానీ నిర్ణయాత్మకమైనవి కావు.

బైక్ ఎందుకు పడదు?