సెయిలింగ్ యాచ్ సోలింగ్. రేసింగ్ యాచ్ "సోలింగ్"
సాంకేతిక లక్షణాలు.
మొత్తం పొడవు - 6.35 మీ;
వాటర్లైన్ వద్ద పొట్టు పొడవు - 4.7 మీ;
వెడల్పు - 1.73 మీ;
డ్రాఫ్ట్ - 1.05 మీ;
బరువు - 645 కిలోలు, కీల్ మాస్తో సహా - 310 కిలోలు.
తెరచాప ప్రాంతం:
మెయిన్‌సైల్ మరియు జిబ్ - 14 sq.m;
స్పిన్నకర్ - 21 చ.మీ.
యంగ్లింగ్ క్లాస్ కీల్ రేసింగ్ యాచ్ 1967లో కనిపించింది. ఇది నార్వేజియన్ జాన్ లింగేచే కనుగొనబడింది, అతను గతంలో రూపొందించిన సోలింగ్ క్లాస్ యాచ్ యొక్క కొంచెం చిన్న వెర్షన్‌ను తయారు చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాడు.
పడవ పేరు నార్వేజియన్ భాషలో "యువత", "యువకుడు" అని అర్థం; అందులో డిజైనర్ పేరు కూడా ఉంటుంది. లింగ్ తన యుక్తవయసులో ఉన్న కొడుకు ప్రయాణించగల "మినీ-సోలింగ్"ని రూపొందించాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. ఇది సోలింగ్ కంటే చిన్నదిగా మరియు తేలికగా మారుతుంది మరియు మగ, ఆడ, మిశ్రమ, వయోజన, జూనియర్ - ఏ సిబ్బంది అయినా సులభంగా నియంత్రించవచ్చు.
పడవ ముగ్గురు వ్యక్తుల సిబ్బంది కోసం రూపొందించబడింది (కానీ ఇద్దరు కూడా దీన్ని బాగా నిర్వహించగలరు). సిబ్బంది యొక్క సరైన మొత్తం బరువు 180 నుండి 225 కిలోల వరకు ఉంటుంది, కాబట్టి పడవ సగటు బిల్డ్ యొక్క జూనియర్లు మరియు పెద్దలు ఇద్దరికీ సరైనది.
మరియు, ముఖ్యంగా ముఖ్యమైనది ఏమిటంటే, Yngling అనేది మహిళలకు ఆదర్శవంతమైన రేసింగ్ యాచ్ - ఇది సోలింగ్ కంటే వేగం తక్కువగా ఉంటుంది, అయితే ఇది మరింత విన్యాసాలను కలిగి ఉంటుంది మరియు నియంత్రించడానికి సిబ్బంది నుండి తక్కువ ప్రయత్నం అవసరం.
Yngling పడవ మునిగిపోదు. పూర్తిగా నీటితో నిండినప్పటికీ, అది తనను మరియు మొత్తం సిబ్బందిని తేలుతూనే ఉంటుంది. 11 సంవత్సరాల తరువాత, తరగతి చాలా ప్రజాదరణ పొందింది, ఇది అంతర్జాతీయ హోదాను పొందింది.
ప్రస్తుతం, అంతర్జాతీయ యింగ్లింగ్ అసోసియేషన్ ఉంది మరియు జాతీయ సంఘాలు 10 యూరోపియన్ దేశాలలో (ఆస్ట్రియా, జర్మనీ, డెన్మార్క్, ఐర్లాండ్, ఇటలీ, నెదర్లాండ్స్, నార్వే, ఫ్రాన్స్, స్విట్జర్లాండ్, స్వీడన్), ఆస్ట్రేలియా, USA మరియు కెనడాలో పనిచేస్తున్నాయి. మొత్తంగా, ప్రపంచంలో సుమారు 4 వేల ఇంగ్లింగ్ తరగతి పడవలు ఉన్నాయి మరియు వాటిలో సుమారు 1 వేల మంది పోటీలలో చురుకుగా పాల్గొంటారు.
2000 చివరలో, ఇంటర్నేషనల్ సెయిలింగ్ ఫెడరేషన్ (ISAF) పురుషుల సోలింగ్‌కు బదులుగా - 2004 ఒలింపిక్ రెగట్టా యొక్క మహిళల కార్యక్రమంలో ఈ తరగతిని చేర్చాలని ప్రతిపాదించింది. అంతర్జాతీయ ఒలింపిక్ కమిటీ (IOC) ఈ ప్రతిపాదనను ఆమోదించింది మరియు ఆమోదించింది.
రష్యాలో, ఈ తరగతి ఒలింపిక్ తరగతిగా మారిన తర్వాత "ఇంగ్లింగ్" పట్ల ఆసక్తి ఏర్పడింది. అతని అరంగేట్రం ఏథెన్స్‌లో జరిగిన ఒలింపిక్స్‌లో జరిగింది. మా సిబ్బంది: ఎకటెరినా స్కుడినా, డయానా క్రుత్‌స్కిఖ్ మరియు టాట్యానా లార్ట్‌సేవా 8వ స్థానంలో నిలిచారు.
కానీ ఇప్పటికే 2007 చివరలో, వార్నెముండే (జర్మనీ)లో జరిగిన యూరోపియన్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో, ఎకాటెరినా స్కుడినా, డయానా క్రుత్‌స్కిఖ్ మరియు నటాలియా ఇవనోవాతో కూడిన రష్యన్ సిబ్బంది బంగారు పతకాన్ని గెలుచుకున్నారు.
ఇంటర్నేషనల్ క్లాస్ మాస్టర్ ఆఫ్ స్పోర్ట్స్ బోరిస్ ఫెడోరోవిచ్ బుడ్నికోవ్‌ను మన జాతీయ జట్టులో అనుభవజ్ఞుడిగా పిలవవచ్చు: అతను దాదాపు రెండు దశాబ్దాలుగా దానిలో సభ్యుడు! మరియు అతను ఇప్పటికీ యువ అథ్లెట్లతో విజయవంతంగా పోటీ పడుతున్నాడు.
బోరిస్ ఫెడోరోవిచ్ "స్టార్", "డార్కనింగ్" మరియు "సోలింగ్" తరగతుల్లో పదిసార్లు జాతీయ ఛాంపియన్. అతను సోలింగ్ క్లాస్‌లో యూరోపియన్ ఛాంపియన్ మరియు స్టార్ మరియు సోలింగ్ తరగతుల్లో కాంటినెంటల్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లలో రజత పతక విజేత. B.F. బుడ్నికోవ్ మూడు ఒలింపియాడ్‌లలో పాల్గొన్నాడు మరియు 1976లో కింగ్‌స్టన్‌లో అతను నాల్గవ స్థానంలో ఉన్నాడు మరియు 1980లో టాలిన్‌లో రజతం సాధించాడు.
సోలింగ్ అతనికి ఇష్టమైన తరగతి. రెగట్టాస్‌లో ఇటీవలి ప్రదర్శనలన్నీ సోలింగ్‌లో సాధించబడ్డాయి;
బోరిస్ ఫెడోరోవిచ్ తన నైపుణ్యం యొక్క రహస్యాలను దాచడు మరియు వాటిని తన సహచరులు మరియు యువకులతో ఇష్టపూర్వకంగా పంచుకుంటాడు. ఎడిటర్ల అభ్యర్థన మేరకు జాతీయ జట్టు కెప్టెన్ రాసిన కథనాన్ని ప్రచురిస్తున్నాం.
60వ దశకం ప్రారంభంలో రేసింగ్ యాచ్‌ల తరగతులను అప్‌డేట్ చేయాలనే నిర్ణయాన్ని తీసుకున్న ఇంటర్నేషనల్ సెయిలింగ్ యూనియన్ IYRU ఏరో- మరియు హైడ్రోడైనమిక్స్ రంగంలో తాజా విజయాలు, అత్యంత అధునాతన పదార్థాల వినియోగం ఆధారంగా కొత్త ప్రాజెక్టుల సృష్టిని దృష్టిలో ఉంచుకుంది - ఫైబర్గ్లాస్ - వాటి పొట్టుల నిర్మాణం కోసం, ముందంజలో పడవలు సాపేక్షంగా చౌకగా ఉండటం, వివిధ షిప్‌యార్డ్‌లలో నిర్మించిన పొట్టు మరియు సెయిలింగ్ పరికరాల యొక్క కఠినమైన ఏకరూపతను నిర్ధారించే మరియు నియంత్రించే సామర్థ్యం, పడవలు నిర్వహించే సౌలభ్యం మరియు వాటి ప్రాప్యతపై దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది. అన్ని వయసుల యాచ్‌మెన్‌ల కోసం.
డిజైన్ పోటీ ఫలితాల ఆధారంగా, ఆపై ముగ్గురు వ్యక్తుల సిబ్బందితో నిర్మించిన యాచ్‌ల నమూనాల కోసం క్వాలిఫైయింగ్ రేసుల ఫలితాల ఆధారంగా, IYRU వాటిలో ఒకదాన్ని మరింత అభివృద్ధి కోసం సిఫార్సు చేసింది - సోలింగ్ యాచ్. ఈ పడవ రూపకల్పన 1963లో నార్వేజియన్ యాచ్ డిజైనర్ జాన్ లింగేచే అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు దీని నిర్మాణం స్వేర్ ఒల్సేన్ యాజమాన్యంలోని షిప్‌యార్డ్‌లో జరిగింది. బిల్డర్ యొక్క మొదటి మరియు చివరి పేరు యొక్క ప్రారంభ అక్షరాలు మరియు డిజైనర్ చివరి పేరులోని మూడు అక్షరాల కలయిక నుండి కొత్త తరగతికి దాని పేరు వచ్చింది. క్లాస్ సింబల్ అనేది O మరియు L (ఒల్సేన్ మరియు లింగే నుండి) అనే శైలీకృత అక్షరాల కలయిక మరియు చాలా మంది పడవలు విశ్వసిస్తున్నట్లుగా గుర్రపుడెక్క లేదా గ్రీకు అక్షరం "ఒమేగా"తో ఉమ్మడిగా ఏమీ లేదు.
సోలింగ్ క్లాస్‌లో మొదటి ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్ 1969లో జరిగింది మరియు 1972 నుండి, సోలింగ్ రేసులు ఒలింపిక్ రెగట్టాస్ ప్రోగ్రామ్‌లో చేర్చబడ్డాయి. 1971 లో, టిమిర్ పినెగిన్ యొక్క సోవియట్ సిబ్బంది ఈ తరగతికి చెందిన ఒక పడవలో వారి మొదటి విజయాన్ని సాధించారు - వారు యూరోపియన్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో రజత పతకాలను గెలుచుకున్నారు. అప్పటి నుండి, సోలింగ్‌లో జరిగిన అనేక ముఖ్యమైన అంతర్జాతీయ సమావేశాలలో మా యాచ్‌మెన్‌లు అనివార్యమైన పాల్గొనేవారు.
ఇప్పుడు అనేక దేశాలలో "సోలింగ్స్" నిర్మించబడుతున్నాయి. రాబోయే సంవత్సరాల్లో, స్పోర్ట్స్ షిప్‌బిల్డింగ్ కోసం టాలిన్ ఎక్స్‌పెరిమెంటల్ షిప్‌యార్డ్‌లో వారి సీరియల్ ఉత్పత్తిని స్థాపించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది. కెనడియన్ కంపెనీ అబాట్ నిర్మించినవి అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన పడవలు. అయినప్పటికీ, ఇటాలియన్ కంపెనీ బియాంచి మరియు సెచీ (ఉదాహరణకు, 1981 ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో 1 వ స్థానం), డానిష్ బోరిస్సెన్ (1980 ఒలింపిక్స్‌లో స్వర్ణం) మరియు ఇతరుల పడవలపై సిబ్బంది విజయవంతమైన ప్రదర్శనలు సోలింగ్ తరగతి పోటీలలో నియమాన్ని నిర్ధారిస్తాయి. ఓడల ద్వారా కాకుండా సిబ్బంది ద్వారా గెలుస్తారు. ఇంటర్నేషనల్ క్లాస్ అసోసియేషన్ ఖచ్చితంగా పర్యవేక్షిస్తున్న యాచ్‌ల మోనోటైప్ ద్వారా ఇది చాలా వరకు సులభతరం చేయబడింది. కొత్త షిప్‌యార్డ్‌లో యాచ్‌ల ఉత్పత్తి మాతృ సంస్థ నుండి పరికరాలను కొనుగోలు చేయడంతో ప్రారంభమవుతుంది - పొట్టును అచ్చు వేయడానికి మాత్రికలు, జాగ్రత్తగా కొలతలు మరియు నిర్మించిన మొదటి పడవలను సాంకేతిక తనిఖీ. అందువల్ల, వేర్వేరు షిప్‌యార్డ్‌లలో మరియు వివిధ సంవత్సరాల్లో నిర్మించిన పడవల పనితీరు దాదాపు ఒకే విధంగా ఉంటుంది. 197B ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో, బ్రెజిల్‌కు చెందిన హెల్మ్స్‌మ్యాన్ కోస్టావో బ్రున్ కెనడా, USA మరియు యూరప్‌ల నుండి చాలా బలమైన పోటీదారులను ఓడించాడు, అయినప్పటికీ అతను 1970లో ఫ్రాన్స్‌లో నిర్మించిన ఓడలో పోటీ పడ్డాడు.
సెయిల్స్ గురించి కూడా అదే చెప్పవచ్చు. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, చాలా మంది రేసర్లు నార్త్ (USA) నుండి నావలను ఇష్టపడతారు, అయితే వోగ్ (కెనడా), మెల్జెస్ (USA) మరియు రౌడాష్ల్ (ఆస్ట్రియా) నుండి నౌకలతో అనేక ఛాంపియన్‌షిప్‌లు గెలుపొందారు. అనుభవం చూపిస్తుంది, ఒక నియమం వలె, అదే సంస్థ నుండి నిరంతరం నౌకలను ఉపయోగించే రేసర్ల ద్వారా మంచి ఫలితాలు సాధించబడతాయి. రెండుసార్లు ప్రపంచ ఛాంపియన్ అయిన కెనడియన్ గ్లెన్ డెక్స్టర్ 1980 ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌లలో కూడా మెల్జెస్ సెయిల్స్‌పై తన అభిమానాన్ని మార్చుకోలేదు, ఇవి తేలికపాటి గాలులతో జరిగాయి, మిగిలిన రేసర్లు ఈ పరిస్థితుల కోసం నార్త్ సెయిల్‌లను ఉపయోగించారు. ఉదాహరణకు, డేన్ పాల్ జెన్సన్, ఫాగ్ సెయిల్స్‌లో రెండు ఒలింపిక్ బంగారు పతకాలను గెలుచుకున్నాడు.
మీరు చేతిలో ఉన్న సెయిల్స్‌తో వెళ్లాలని నేను సిఫార్సు చేస్తున్నాను మరియు ఫ్యాషన్ కంపెనీలను వెంబడించవద్దు. మార్గం ద్వారా, టాలిన్‌లోని అలెగ్జాండర్ చుచెలోవ్ ఒక సమయంలో కుట్టిన సెయిల్స్, ప్రసిద్ధ కంపెనీల సెయిల్‌లతో విజయవంతంగా పోటీ పడ్డాయి. ఒకటి కంటే ఎక్కువ ఆల్-యూనియన్ పోటీలు అక్కడ గెలిచాయి.
మెయిన్ సెయిల్ మరియు స్టేసెయిల్
సోలింగ్ సిబ్బందికి మొదటి సమస్య ఏమిటంటే, రేసు యొక్క గాలి మరియు తరంగాల ప్రకారం సెయిల్స్, ముఖ్యంగా మెయిన్‌సైల్ సరైన ఎంపిక. "సోలింగ్" ఆచరణాత్మకంగా సార్వత్రిక నౌకలను కలిగి ఉండదు, అనగా విస్తృత శ్రేణి గాలి మరియు తరంగ పరిస్థితులలో వర్తిస్తుంది. సెయిల్‌ల సెట్‌లో తప్పనిసరిగా రెండు మెయిన్‌సెయిల్‌లు (ఫ్లాట్ మరియు ఫుల్) మరియు రెండు స్టేసెయిల్‌లు (లైట్ మరియు హెవీ) ఉండాలి.తేలికపాటి గాలులలో, లైట్ జిబ్ - 200 గ్రా/మీ 2 బరువున్న ఫాబ్రిక్‌తో తయారు చేయబడింది - ఇది చాలా పూర్తి ప్రొఫైల్ ("బొడ్డు") కలిగి ఉంటుంది మరియు లైట్ ఫాబ్రిక్‌తో చేసిన ఫ్లాట్-కట్ మెయిన్‌సైల్, ఇది సూటిగా బాగా పనిచేస్తుంది. శక్తి 2 వరకు గాలులలో మాస్ట్.
తాజా గాలిలో, దృఢమైన మరియు భారీ (240-270 గ్రా/మీ2) ఫాబ్రిక్‌తో తయారు చేసిన జిబ్‌ను ఫ్లాట్ కట్‌తో ఉంచండి. నిజమే, ఇటీవల బలహీనమైన మరియు బలమైన గాలుల కోసం జిబ్ నౌకలు పదార్థం యొక్క బరువులో మాత్రమే ఒకదానికొకటి భిన్నంగా ఉంటాయి. తాజా గాలి కోసం మెయిన్‌సైల్ గతంలో ఆమోదించిన దానికంటే చదునైన ప్రొఫైల్‌తో భారీ మరియు గట్టి బట్టతో తయారు చేయబడింది.
బలహీనమైన గాలి, ఒక నియమం వలె, దిశ మరియు బలం రెండింటిలోనూ అస్థిరంగా ఉంటుంది కాబట్టి, దాని కోసం తెరచాపలు గాలి ప్రవాహంలో మార్పులకు సులభంగా మరియు త్వరగా స్పందించాలి, సెయిల్ ప్రొఫైల్ చుట్టూ ప్రవాహం యొక్క కొనసాగింపును కొనసాగించాలి. అందువల్ల, తేలికపాటి గాలులలో, వారు ఫ్లాట్ సెయిల్‌లను ఉచిత - “సహజ” - మాస్ట్‌తో అన్‌ప్యాడెడ్ లేదా బలహీనంగా ప్యాడ్ చేసిన బ్యాక్‌స్టేతో మరియు తేలికగా మెత్తని మెయిన్ మరియు టాప్ ష్రూడ్‌లతో (స్ట్రెయిన్ గేజ్ ప్రకారం సుమారు 50-70 కేజీఎఫ్) సెట్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తారు. రిగ్గింగ్‌లో బలహీనమైన పాడింగ్ ఫారెస్టే యొక్క కొంత కుంగిపోవడానికి దోహదం చేస్తుంది, ఇది జిబ్ యొక్క "బొడ్డు" మరియు థ్రస్ట్‌ను పెంచుతుంది.
తాజా గాలిలో, సోలింగ్ అధిక వేగంతో అభివృద్ధి చెందుతుంది మరియు పడవలో మంచి సిబ్బంది ఉన్న జిబ్ స్టే ఉన్నట్లయితే గాలిలోకి నిటారుగా ప్రయాణిస్తుంది. బ్యాక్‌స్టే టెన్షన్‌ని పెంచడం ద్వారా ఇది సాధించబడుతుంది. అయినప్పటికీ, మాస్ట్ అదే సమయంలో 250 మిమీ వరకు విక్షేపం బాణంతో రేఖాంశ వంపుని పొందుతుంది. అటువంటి మాస్ట్‌పై మీరు పూర్తి ప్రొఫైల్ మెయిన్‌సైల్‌ను ఇన్స్టాల్ చేయాలి, తద్వారా మాస్ట్ వంగి ఉన్నప్పుడు, సెయిల్ ఫ్లాట్ అవుతుంది మరియు సరైన ఏరోడైనమిక్ ప్రొఫైల్‌ను పొందుతుంది. వక్ర మాస్ట్‌పై ఫ్లాట్ మెయిన్‌సైల్ దాని ఆకారాన్ని కోల్పోతుంది మరియు తదనుగుణంగా, ట్రాక్షన్ లక్షణాలను కోల్పోతుంది.
తాజా గాలిలో జిబ్ బస తగినంత ఉద్రిక్తతను కలిగి ఉండటానికి, బ్యాక్‌స్టేతో పాటు, పైభాగం మరియు ప్రధాన ష్రూడ్‌లను కూడా నింపడం అవసరం. స్ప్రెడర్‌లను వాటి చివరలతో ముందుకు తిప్పడం ద్వారా మాస్ట్ యొక్క దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి ఇది ఉపయోగపడుతుంది, తద్వారా ష్రూడ్స్‌తో జతచేయబడిన స్ట్రెయిట్ స్ట్రిప్ దాని అంచుతో మాస్ట్ యొక్క విల్లు ఉపరితలాన్ని తాకుతుంది (Fig. 1).
దృఢమైన వైపు మాస్ట్ యొక్క వంపు సోలింగ్‌కు చాలా ముఖ్యమైనది. హెల్మ్స్‌మ్యాన్ ఈ నియమాన్ని గుర్తుంచుకోవాలి: "మంచి వేగం మరియు నిటారుగా ఉండటానికి, మీరు బూమ్‌ను డెక్‌కు వీలైనంత దగ్గరగా తీసుకెళ్లాలి." మితమైన మరియు బలమైన గాలులలో దీనిని గమనించడం చాలా ముఖ్యం. ఈ పరిస్థితుల కోసం ఏర్పాటు చేసేటప్పుడు వారు మాస్ట్ యొక్క సరైన వంపుని కనుగొనడానికి ప్రయత్నిస్తారు. తేలికపాటి గాలులలో, వాలు మారకుండా లేదా కొద్దిగా పెంచవచ్చు.
మాస్ట్ యొక్క వంపు నేరుగా మాస్ట్‌తో డెక్‌తో బ్యాక్‌స్టే యొక్క ఖండన స్థానానికి మాస్ట్ ఎగువన ఉన్న కొలిచే గుర్తు నుండి దూరాన్ని కొలవడం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. ఈ దూరాన్ని కొలవడానికి, ప్రధాన హాల్యార్డ్‌పై టేప్ కొలతను ఎత్తండి మరియు మార్క్ వద్ద మాస్ట్ పైభాగంలో దాని ముగింపు స్థానాన్ని పరిష్కరించండి. వేర్వేరు ప్రొఫైల్స్ యొక్క సెయిల్స్ కోసం మాస్ట్ యొక్క సరైన వంపు భిన్నంగా ఉంటుందని గమనించండి. నేను కాంతి మరియు బలమైన గాలుల కోసం నార్త్ సెయిల్‌లను ఉపయోగిస్తాను మరియు 9960 మిమీ పేర్కొన్న దూరానికి అనుగుణంగా ఉండే కోణంలో నా యాచ్ మాస్ట్‌ని మౌంట్ చేస్తాను. బడ్డీ మెల్జెస్ తన కంపెనీ తయారు చేసిన నావలకు ఈ దూరాన్ని 9940 మిమీగా తీసుకోవాలని సిఫార్సు చేస్తున్నాడు. 7-8 మీ/సె గాలిలో తన తెరచాపల కోసం, బూమ్ యొక్క కొన డెక్ పైన 150-200 మిమీ ఎత్తులో ఉండేలా మాస్ట్ వంగి ఉండాలని నార్త్ సిఫార్సు చేస్తుంది. సహజంగానే, ఈ గణాంకాలు సిద్ధాంతం కావు మరియు ఏ యాచ్ మరియు నావల కోసం గుడ్డిగా కాపీ చేయకూడదు.
స్టెప్ డిజైన్ అనుమతించే అత్యంత వెనుక స్థానంలో మాస్ట్ స్పర్ వ్యవస్థాపించబడినప్పుడు చాలా ఆధునిక సోలింగ్‌లు బాగా కేంద్రీకృతమై ఉంటాయి.
సరిగ్గా సెట్ చేయబడిన మెయిన్‌సైల్‌లో, టాప్ బ్యాటెన్ బూమ్‌కు సమాంతరంగా ఉండాలి. బూమ్ మరియు బ్యాటెన్‌ని చూడటం ద్వారా కాక్‌పిట్ నుండి తనిఖీ చేయడం సులభం. బలమైన గాలులలో, ఎగువ బాటెన్ గాలికి కొద్దిగా వైదొలగవచ్చు. బలహీనంగా ఉన్నప్పుడు, గాలికి కొద్దిగా వంగండి.
మెయిన్‌సైల్ యొక్క ప్రొఫైల్ (బొడ్డు) యొక్క లోతు మరియు దాని స్థానం బ్యాక్‌స్టే, బూమ్ గై మరియు బూమ్ షీట్‌ల ఉద్రిక్తత ద్వారా నియంత్రించబడతాయి. మెయిన్‌సైల్‌లో దిగువ మూడో భాగంలో ఉన్న "బొడ్డు"ని తొలగించడానికి కొన్ని రకాల సెయిల్‌లు (ముఖ్యంగా మెల్జెస్ చేత తయారు చేయబడినవి) బూమ్ గై యొక్క ప్యాడింగ్ అవసరం. అయితే, బలహీనమైన గాలులలో (ఫోర్స్ 3 వరకు), ఇది చాలా జాగ్రత్తగా ఉపయోగించాలి, ఎందుకంటే బూమ్ గైని ఎక్కువగా ఎంచుకోవడం ద్వారా, మేము అసంకల్పితంగా టాప్ బ్యాటెన్‌ను గాలిలోకి కదిలిస్తాము మరియు యాచ్ గమనించదగ్గ వేగం కోల్పోతుంది.
బ్యాక్‌స్టేని నింపేటప్పుడు, మెయిన్‌సైల్ ముందు భాగం ఫ్లాట్‌గా ఉండేలా చూసుకుంటారు; నియమం ప్రకారం, ఈ సందర్భంలో "సోలింగ్" మంచి నిటారుగా మరియు వేగంతో విన్యాసాలు చేస్తుంది. కన్నింగ్‌హామ్ క్విక్‌డ్రాను ఎంచుకోవడం ద్వారా, మేము "బొడ్డు"ని ముందుకు కదిలిస్తాము. బూమ్‌తో పాటు లఫ్ టెన్షన్‌ని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా, మేము మెయిన్‌సైల్ యొక్క ప్రొఫైల్‌ను చదునుగా లేదా పూర్తి చేస్తాము.
పైన చెప్పినట్లుగా, ప్రపంచవ్యాప్తంగా చాలా మంది రేసర్లు తేలికపాటి మరియు మధ్యస్థ గాలుల కోసం ఉత్తర మెయిన్‌సైల్‌ను ఉపయోగిస్తారు. అటువంటి FP-6 మెయిన్‌సైల్‌ను సెటప్ చేసినప్పుడు, కింది సిఫార్సులను ప్రారంభ పాయింట్‌లుగా తీసుకోవచ్చు. టాప్ మార్క్ మరియు బూమ్ ఇన్‌స్టాలేషన్ మార్క్ మధ్య మాస్ట్ విక్షేపం యొక్క గరిష్ట బాణం: 2 పాయింట్ల కంటే తక్కువ గాలులలో 100 మిమీ మించకూడదు; గాలి శక్తితో 2 - 150 mm; గాలి శక్తి 4 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ - 200-250 మిమీ.
పెరుగుతున్న గాలి బలంతో మెయిన్‌సైల్ యొక్క లఫ్ మరియు లఫ్‌పై ఒత్తిడి పెరుగుతుంది; బలహీనమైన గాలులు నుండి బలవంతం 2 వరకు చాలా బలంగా ఉంటాయి, ఇది 4, 5 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ గాలులలో మెయిన్‌సైల్‌ను ఫ్లాట్‌గా చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
కాంతి (2 పాయింట్ల వరకు) గాలిలో, మెయిన్‌షీట్ స్లయిడర్ భుజం పట్టీ మధ్యలో అమర్చబడుతుంది. గాలి సుమారు 1 పాయింట్ ఉన్నప్పుడు మరియు తరంగాలు ఉన్నప్పుడు, స్లయిడర్‌ను 50 నుండి 200 మిమీ వరకు గాలి వైపుకు తరలించాలని సిఫార్సు చేయబడింది, తద్వారా యాచ్ యొక్క మధ్య విమానంలో బూమ్ మద్దతు ఇవ్వబడుతుంది. గాలి 3 పాయింట్ల కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మెయిన్‌షీట్ స్లయిడర్ భుజం పట్టీతో పాటు లీవార్డ్ వైపుకు కదులుతుంది, తద్వారా యాచ్ కొద్దిగా నడపబడుతుంది. యాచ్ యొక్క DP నుండి స్లయిడర్ యొక్క గరిష్ట కదలిక భుజం పట్టీ పొడవులో 2/3 వరకు ఉంటుంది.
గాలి బలంగా ఉన్నందున, తెరచాప పైభాగాన్ని చదును చేయాలి. ఎగువన ఉన్న పూర్తి మెయిన్‌సైల్ తాజా గాలులలో సోలింగ్ వేగాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. గాలి 3-4 పాయింట్లకు పెరిగినప్పుడు, FP-6 సెయిల్‌తో పోల్చితే, మెయిన్‌సైల్‌ను పూర్తిస్థాయికి మార్చడం మంచిది, ఇది గట్టి బట్టతో తయారు చేయబడింది మరియు బ్యాక్‌స్టేను మరింత బలంగా నింపడానికి అనుమతిస్తుంది.
జిబ్‌ను అమర్చడానికి సూత్రాలు మెయిన్‌సైల్‌కు సమానంగా ఉంటాయి. బలమైన గాలిలో, జిబ్ యొక్క లఫ్ మరింత దట్టంగా మారుతుంది, మరియు "బొడ్డు" ముందుకు కదులుతుంది; దీని ప్రకారం, లఫ్ ఫ్లాట్ అవుతుంది, ఇది తాజా గాలికి చాలా ముఖ్యమైనది. తేలికపాటి గాలులలో, లఫ్ బలహీనంగా ఉండాలి, తద్వారా గాలిలేని తెరచాపలో రేఖాంశ ముడతలు కనిపిస్తాయి. ఈ సందర్భంలో, "బొడ్డు" వెనుకకు కదులుతుంది.
మునుపు, జిబ్ క్లూలో కుట్టిన బోర్డుపై జిబ్ షీట్ సంకెళ్లను ముందుకు లేదా వెనుకకు తరలించడం ద్వారా జిబ్ లఫ్ టెన్షన్ సర్దుబాటు చేయబడింది. జిబ్ యొక్క లఫ్ టెన్షన్ జిబ్ హాల్యార్డ్ ఉపయోగించి సర్దుబాటు చేయబడింది, జిబ్ టాక్ ఎల్లప్పుడూ స్థిరంగా ఉంటుంది.
ఆధునిక పడవలలో, ఒక నియమం వలె, టాక్ యాంగిల్ సర్దుబాటు కూడా ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది క్లీ యాంగిల్‌కు (Fig. 3) ఒక హాయిస్ట్ సిస్టమ్ ద్వారా డెక్‌కు తీసుకురాబడుతుంది. ఫలితంగా, ఫోర్‌కాజిల్ నావికుడు, పడవను హీలింగ్ చేయడం ద్వారా, జిబ్‌ను చక్కగా ట్యూన్ చేయవచ్చు.
జిబ్ యొక్క ఎత్తు కదలిక కూడా చాలా ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది, ఇది జిబ్ షీట్‌ను పునర్వ్యవస్థీకరించకుండా లఫ్ మరియు లఫ్ యొక్క ఉద్రిక్తతను సర్దుబాటు చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. తేలికపాటి గాలులలో, జిబ్‌ను ఎత్తుగా మరియు బలమైన గాలులలో డెక్‌కు దగ్గరగా ఉంచాలి. గాలిలోకి తీసుకువస్తే, సరిగ్గా ఇన్స్టాల్ చేయబడిన జిబ్‌లో ఎగువ మూడవ భాగం ముందుగా తేలుతుంది.
గాలి బలం మీద ఆధారపడి, జిబ్ ప్రొఫైల్ DPకి భిన్నమైన కోణంలో సెట్ చేయబడింది. ఉదాహరణకు, శక్తి 1 వరకు గాలితో, ఇది 8-10 ° కోణంలో ఇన్స్టాల్ చేయబడుతుంది, ఇది భుజం పట్టీ యొక్క కేంద్రం నుండి 340-430 మిమీ స్లయిడ్ వరకు దూరానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది. గాలి 1 నుండి 3 పాయింట్ల వరకు ఉన్నప్పుడు, జిబ్ 8 ° వరకు కోణంలో అమర్చబడుతుంది, ఇది భుజం పట్టీ మధ్యలో నుండి స్లయిడ్ వరకు 340 మిమీ దూరానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది. గాలి మరింత పెరిగితే, సంస్థాపన కోణం పెద్దదిగా ఉండాలి.
ఫ్లాట్ జిబ్ పెద్ద ఇన్‌స్టాలేషన్ కోణాన్ని కలిగి ఉంటుంది, పూర్తి జిబ్‌లో చిన్న కోణం ఉంటుంది. కాబట్టి, 2-3 శక్తి యొక్క గాలిలో పూర్తి జిబ్ 7 ° కోణంలో సెట్ చేయబడింది, ఇది 300 మిమీ భుజం పట్టీ వెంట దూరానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది.
స్పిన్నర్లు
సోలింగ్ సాధారణంగా మూడు స్పిన్నకర్లను ఉపయోగిస్తుంది: జిబ్ మరియు ఫుల్ బ్యాక్‌స్టే కోసం గరిష్ట పరిమాణాలు; మీడియం-సైజ్ ("మినీ-మ్యాక్సీ" అని పిలవబడేది), మీడియం గాలులలో బ్యాక్‌స్టేలో ఉంచబడుతుంది మరియు చిన్నది, ఇది చాలా బలమైన గాలులలో ఉపయోగించబడుతుంది. తేలికపాటి మరియు మధ్యస్థ గాలులలో, చిన్న స్పిన్నకర్లను తరచుగా పదునైన కోర్సులలో తీసుకువెళతారు - పూర్తి దగ్గరి దూరం వరకు.రేసింగ్ "కాంబాట్" స్థితిలో ఉన్న స్పిన్నకర్‌లు తప్పనిసరిగా డెక్ క్రింద నిల్వ చేయబడిన ప్రత్యేక సంచులలో ఉంచాలి. సెట్ చేయడానికి ముందు, ఇప్పటికీ టాక్‌లో ఉన్నప్పుడు, ఈ ప్రయోజనం కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన రబ్బరు త్రాడుల క్రింద అవసరమైన స్పిన్నకర్ డెక్‌పై వేయబడుతుంది.
స్పిన్నకర్‌ని మడతపెట్టి ఉంచాలి, తద్వారా తెరచాప సెట్ చేసినప్పుడు చిక్కుకుపోకుండా మరియు త్వరగా నిటారుగా ఉంటుంది. మేము స్పిన్నకర్‌ను సెంటర్‌లైన్‌లో సగానికి మడవడానికి ఇష్టపడతాము, తద్వారా తల మూలలో లఫ్ మధ్యలో ఉంటుంది, దానికి మించి 200 మిమీ విస్తరించి ఉంటుంది (Fig. 4). అప్పుడు మేము స్పిన్నకర్ యొక్క ఎడమ వైపును అకార్డియన్‌తో (లేదా కుడివైపు, పట్టింపు లేదు) మడవండి, తద్వారా షీట్‌ను అటాచ్ చేయడానికి బ్రేక్ ఉన్న మూలలో హాల్యార్డ్ మూలలో పక్కన, సుమారు 200-300 మిమీ ఎడమ వైపున ఉంటుంది. . అప్పుడు మేము కుడి భాగంతో అదే చేస్తాము, ఎడమవైపున అకార్డియన్ లాగా ఉంచడం; ఫలితంగా, కుడి బ్రేక్ హెడ్లైట్ యొక్క కుడి వైపున 200-300 మిమీగా మారుతుంది. తెరచాపను ఎగురవేసేటప్పుడు, దారం సులభంగా విరిగిపోతుంది మరియు రోల్ సులభంగా బయటకు వస్తుంది. ఈ పద్ధతిలో, మీరు సెయిల్ "అకార్డియన్-స్టైల్" (అనగా, ఒకసారి ఎడమవైపున, ఆపై కుడివైపున) మడవలేరు - ఈ సందర్భంలో, సెట్ చేసినప్పుడు స్పిన్నకర్ బాగా నిఠారుగా ఉండదు.
బ్రేస్, షీట్ మరియు హాల్యార్డ్ యొక్క బిగింపు యొక్క కోణాలను మొదట వైపులా వేరుగా విస్తరించి, మధ్యలో ఉన్న పుస్సీలోకి నెట్టడం తర్వాత, స్పిన్నకర్ ఉత్తమంగా నిటారుగా ఉంటుంది. ఫలితంగా, మూడు మూలలు బ్యాగ్ వెలుపల ముగుస్తాయి. ఈ పద్ధతి చెడ్డది ఎందుకంటే పైన వివరించిన పద్ధతి ప్రకారం వేయడంతో పోలిస్తే మడతపెట్టిన తెరచాప యొక్క కొలతలు 2-3 రెట్లు పెద్దవిగా ఉంటాయి.
షీట్, బ్రేస్ మరియు హాల్యార్డ్ స్పిన్నకర్‌కు ముందే జతచేయబడి ఉంటాయి. అమర్చడానికి ముందు, బో క్లెవ్ బ్యాగ్ నుండి స్పిన్నకర్‌ను తీసివేసి, దానిని డెక్‌పై ఉంచుతుంది, అది దూరంగా పడిపోయినప్పుడు లీవార్డ్‌గా మారుతుంది, జిబ్ షీట్ నుండి ష్రూడ్స్ వరకు విస్తరించిన షాక్ అబ్జార్బర్‌తో నొక్కడం (Fig. 3). ఇది గుర్తుకు 50-70 మీటర్ల ముందు చేయాలి మరియు స్పిన్నకర్‌ను గాలి వైపున ఉంచగలిగినప్పుడు తప్పనిసరి, అనగా, ఉదాహరణకు, పోర్ట్ టాక్‌లో వరుసగా మార్క్‌ను పోర్ట్‌కు చుట్టుముట్టేటప్పుడు. ఇవన్నీ ముఖ్యమైనవి, అయితే, మధ్యస్థ మరియు బలమైన గాలులకు, విల్లు చీలిక పడవను వంచినప్పుడు, అనగా, ఓవర్‌బోర్డ్‌లో వేలాడదీయబడినప్పుడు, మరియు కాక్‌పిట్‌లోకి ఏదైనా కదలిక పడవ వేగాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది.
ఆధునిక సోలింగ్స్‌లోని స్పిన్నకర్ బూమ్ ప్రత్యేకంగా తయారు చేయబడిన హోల్డర్‌లో బూమ్‌కు జోడించబడింది. తేలికపాటి గాలులలో, బూమ్‌ను తేలికపరచడానికి మరియు మెయిన్‌సైల్ యొక్క లఫ్‌ను విడిపించడానికి, స్పిన్నకర్ బూమ్ బూమ్ నుండి తీసివేయబడుతుంది మరియు ఫోర్‌కాజిల్ ప్రాంతంలో డెక్‌పై వేయబడుతుంది.
స్పిన్నకర్‌ను ఎత్తే సాంకేతికత క్రింది విధంగా ఉంది. విల్లు చీలిక స్పిన్నకర్ బూమ్‌ను గాలి వైపు ముందుగానే లేదా గుర్తును చుట్టుముట్టే సమయంలో ఉంచుతుంది. ఈ సమయానికి, స్పిన్నకర్ ఇప్పటికే లీవార్డ్ వైపు సాగే కింద డెక్‌పై పడుకుని ఉన్నాడు. మధ్య చీలిక కలుపును ఎంచుకుంటుంది; ఈ సందర్భంలో, షీట్ లీవార్డ్ వైపు ఒక స్టాపర్ మీద వేయబడుతుంది. అదే సమయంలో, హెల్మ్స్‌మ్యాన్ స్పిన్నకర్ హాల్యార్డ్‌ను ఎంచుకుంటాడు. స్పిన్నకర్ కింద వారు తీసుకోబోయే కోర్సుపై ఆధారపడి బ్రేస్‌ను ప్రామాణిక స్థాయికి ఎంచుకుని, దానిని స్టాపర్‌పై ఉంచినప్పుడు, క్లూ షీట్‌ను కైవసం చేసుకుంటుంది, అదే సమయంలో యాచ్‌ను హీలింగ్ చేస్తుంది (అవసరమైతే). బో క్లెవ్ కూడా పడవను వంచి, అవసరమైతే, విల్లుతో స్పిన్నకర్ బూమ్ యొక్క స్థానాన్ని సర్దుబాటు చేయడంలో సహాయపడుతుంది.
స్పిన్నకర్‌ను తాజా గాలిలో పైకి ఎత్తడం, ముఖ్యంగా హాఫ్‌విండ్ కోర్సు లేదా పదునైన బ్యాక్‌స్టేలో, హెల్మ్‌మ్యాన్ హాల్యార్డ్‌ను పూర్తిగా బయటకు తీసే వరకు తెరచాప గాలితో నింపబడకూడదనే వాస్తవంతో సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది. అందువల్ల, కలుపు ఎంపిక కంటే హాల్యార్డ్ త్వరగా మరియు కొంత ముందుగా ఎంపిక చేయబడాలి, లేకుంటే స్పిన్నకర్ నీటిలో ముగుస్తుంది.
స్పిన్నకర్ ఎత్తేటప్పుడు గాలిని అకాలంగా నింపకుండా ఉండేలా, లీవార్డ్ వైపున ఉన్న స్టాపర్ నుండి షీట్ తప్పనిసరిగా తీసివేయబడాలి. లేకపోతే, పడవ తీవ్రంగా మడమ తిప్పబడుతుంది మరియు గాలిలోకి నడపబడుతుంది మరియు ఇది ప్రధాన కోర్సు నుండి వేగం మరియు నిష్క్రమణతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. హెల్మ్స్‌మ్యాన్ హాల్యార్డ్‌ను ఎంచుకున్న తర్వాత స్పిన్నకర్ డి-వైండ్ చేయబడితే మంచిది. దీని తరువాత, మిడిల్ క్లూ, కలుపును తీయడం, స్పిన్నకర్ బూమ్‌ను అవసరమైన స్థానానికి తీసుకువస్తుంది. ఇది కూడా చాలా ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే, ఒక నియమం ప్రకారం, ఈ సమయంలో, క్లీవ్స్, యాచ్‌ను మడమ తిప్పడానికి ఇంకా సిద్ధంగా లేరు, ఇది స్పిన్నకర్ కింద బ్యాక్‌స్టే కోర్సులో తాజా గాలిలో గాలి తీవ్రంగా మడమ తిప్పగలదు.
నడుస్తున్నప్పుడు స్పిన్నకర్‌ను నియంత్రించడం అనేది సాధారణంగా ఇతర కీల్‌బోట్‌ల కోసం ఆమోదించబడిన దానికంటే చాలా భిన్నంగా లేదు. స్పిన్నకర్ సరిగ్గా పనిచేస్తున్నప్పుడు, క్లూ మరియు టాక్ కోణాలు ఒకే ఎత్తులో ఉండాలి. బ్యాక్‌స్టేలో, లఫ్ మునిగిపోయే అంచున ఉంచబడుతుంది.
సోలింగ్ కోసం చాలా ప్రమాదకరమైన కోర్సు తాజా గాలిలో బ్యాక్‌స్టే కోర్సు. తగినంత హీలింగ్‌తో అధికంగా ఎంపిక చేయబడిన షీట్‌లు ప్రమాదకరమైన జాబితా మరియు గాలిలోకి పడవ యొక్క పదునైన డ్రిఫ్ట్‌కు దోహదం చేస్తాయి. ఈ సమయంలో, ప్రతి రైడర్ సమయానికి వివేకంతో వ్యవహరించలేరు - షీట్‌ను తగ్గించడానికి మరియు స్పిన్నకర్‌ను డి-విండ్ చేయడానికి. ఈ సందర్భంలో, యాచ్‌ను గుర్తు వైపుకు "దారి పట్టించడం" అవసరం లేదు, కానీ పని చేసే స్పిన్నకర్‌తో క్రింద ప్రయాణించడం మంచిది. ఆ విధంగా, కీల్ (జర్మనీ)లో జరిగిన 1978 యూరోపియన్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లలో, స్పిన్నకర్ల క్రింద బ్యాక్‌స్టే కోర్సులో 7-8 పాయింట్ల స్క్వాల్ సోలింగ్స్‌ను అధిగమించింది, దాని ఫలితంగా నాలుగు పడవలు మునిగిపోయాయి. వారి హెల్మ్స్‌మెన్‌లలో ఇద్దరు ప్రసిద్ధ రేసర్లు ఉన్నారు: స్వీడిష్ మల్టిపుల్ వరల్డ్ మరియు యూరోపియన్ ఛాంపియన్ స్టిగ్ వెనెస్ట్రామ్ మరియు ఒలింపిక్ ఛాంపియన్ ఫ్రెంచ్ మాన్ సెర్జ్ మౌరీ.
సిబ్బంది మందగమనం పడవలు ప్రమాదకరమైన జాబితాను అందుకున్నాయి. అదనంగా, వాటర్‌టైట్ బల్క్‌హెడ్‌లు తగినంతగా మూసివేయబడలేదని లేదా అస్సలు మూసివేయబడలేదని తేలింది, అయినప్పటికీ క్లాస్ నియమాలు ఇలా పేర్కొన్నాయి: “రేసింగ్ సమయంలో, బల్క్‌హెడ్స్ మరియు దిగువన తనిఖీ విండోల వాటర్‌ప్రూఫ్ కవర్‌లను వాటి సాధారణ ప్రదేశాలలో సురక్షితంగా బిగించాలి. ."
స్పిన్నకర్ కింద బ్యాక్‌స్టే కోర్సులో తాజా గాలిలో, ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, యాచ్‌ను నియంత్రించడం, మడమ తిప్పడం, స్పిన్నకర్ మరియు బూమ్ గైతో కలిసి పని చేయడం, వేవ్ వెంట గ్లైడింగ్‌తో యాచ్ కోర్సును కలపడం మరియు మార్పులకు త్వరగా స్పందించడం. స్పష్టమైన గాలిలో. ఉదాహరణకు, బడ్డీ మెల్జెస్, ఈ స్థానంలో ప్రధాన షీట్ మరియు బ్యాక్‌స్టే ఒంటరిగా ఉండాలని నమ్ముతారు మరియు దీనితో విభేదించడం కష్టం.
తరచుగా, పడవ తరంగాన్ని అధిరోహించడం ప్రారంభించిన క్షణాలలో, వేగం పడిపోతుంది, రోల్ పెరుగుతుంది మరియు సోలింగ్ అకస్మాత్తుగా కదలడం ప్రారంభమవుతుంది; స్పిన్నకర్ వెంటనే కడగడం ప్రారంభిస్తాడు. మరియు ఈ సమయంలో మీరు షీట్ తీసుకుంటే, పడవ అకస్మాత్తుగా గాలిలోకి దూసుకుపోతుంది. ఈ స్థితిలో, షీట్‌ను తగ్గించడం మరియు గాలిలేని స్పిన్నకర్‌తో, వేవ్‌ను వాస్తవంగా కోల్పోకుండా వేవ్ వెంట గ్లైడ్ చేయడం ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. మెయిన్‌సైల్ మరియు స్పిన్నేకర్ యొక్క తరలించబడిన షీట్‌లు యాచ్ పడిపోవడానికి మరియు సర్ఫింగ్ మోడ్‌లోకి రావడానికి అనుమతించవు.
బ్యాక్‌స్టే కోర్సులో సోలింగ్ హెల్మ్‌ను బాగా పాటించాలంటే, అన్ని సమయాలలో మంచి వేగాన్ని కొనసాగించడం మరియు యాచ్‌ను సమర్థవంతంగా మడమ తిప్పడం అవసరం. క్లిష్టమైన సమయాల్లో, మీరు "నిటారుగా ఉన్న కాళ్ళపై" మడమ వేయాలి, దీనికి క్లూస్ నుండి అద్భుతమైన భౌతిక డేటా అవసరం, ప్రత్యేకించి క్లూలలో ఒకరు స్పిన్నకర్ షీట్‌తో పనిచేస్తున్నారని మీరు పరిగణించినప్పుడు (మన దేశంలో, ఇది సాధారణంగా మధ్యలో జరుగుతుంది. చీలిక). అందువల్ల, 90-100 కిలోల - మంచి బరువు డేటాతో క్లూలను ఎంచుకోవడం మంచిది. ఇది ముఖ్యంగా మిడిల్ క్లూకి వర్తిస్తుంది.
స్టెర్న్‌కు కొంచెం ట్రిమ్ చేయడం సోలింగ్ యొక్క యుక్తిని మెరుగుపరుస్తుందని గమనించబడింది, కాబట్టి బ్యాక్‌స్టే కోర్సులో సిబ్బందిని దృఢంగా మార్చడం ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది.
పూర్తి వేగంతో తాజా గాలిలో, మీరు స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క ఆకస్మిక కదలికలను నివారించాలి, ఇది సోలింగ్ నియంత్రణను కోల్పోయేలా చేస్తుంది.
తాజా గాలిలో సోలింగ్‌పై జిబ్బింగ్ కోర్సులో స్థిరత్వం కోల్పోవడంతో నిండి ఉంటుంది. తిరిగేటప్పుడు, మీరు మొదట బ్రేస్ మరియు షీట్‌ను ఎంచుకోవాలి, అంటే స్పిన్నకర్‌ను "బిగించండి". ఈ యుక్తి స్పిన్నకర్ బూమ్‌ను మరొక వైపుకు విసిరేందుకు విల్లుకు సహాయం చేస్తుంది. ఈ సమయంలో, హెల్మ్స్‌మ్యాన్ తన దృష్టిని స్టీరింగ్‌పై కేంద్రీకరించాలి, ఎందుకంటే స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క స్వల్ప కంపనం యాచ్ నియంత్రణ లేకుండా పోతుంది. మిడిల్ క్లూ, బ్రేస్ మరియు షీట్‌తో పని చేయడంతో పాటు, ఆ వ్యక్తి ప్రధాన బూమ్‌ను మరొక వైపుకు విసిరేందుకు హెల్మ్స్‌మ్యాన్‌కి సహాయపడుతుంది. దీన్ని చేయడానికి ముందు, బూమ్ గైని కొద్దిగా వదులుకోవాలి, తద్వారా బూమ్ యొక్క కొన కలుపుపై స్వేచ్ఛగా వెళుతుంది. బూమ్ యొక్క పదునైన బదిలీ మరొక వైపుకు పడటం యొక్క స్థిరత్వాన్ని కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది కాబట్టి ఇవన్నీ చాలా సజావుగా చేయాలి.
వేవ్ సమక్షంలో మరియు అధిక వేగంతో, కలుపును ఉపయోగించి, మీరు స్పిన్నకర్‌తో అనేక బలమైన మరియు పదునైన "స్వింగ్‌లు" చేస్తే "సోలింగ్" సర్ఫింగ్ మోడ్‌లోకి బాగా వెళుతుంది. ఈ సాంకేతికత చాలా ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది, కానీ మీరు దూరంగా ఉండకూడదు, ఎందుకంటే నియమాలు ఒక వేవ్‌లో మూడు "పంప్‌లు" కంటే ఎక్కువ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తాయి.
మధ్యస్థ మరియు తేలికపాటి గాలులలో, సోలింగ్‌పై స్పిన్నకర్‌ని నడిపించడం ఇతర ఒలింపిక్ క్లాస్ పడవలలో ఉండే దానికంటే చాలా భిన్నంగా ఉండదు. వాస్తవానికి, స్పిన్నకర్ (లిఫ్టింగ్, గైబీయింగ్, క్లీనింగ్)తో అన్ని విన్యాసాలకు సిబ్బందికి మంచి సమన్వయం మరియు శిక్షణ అవసరం.
స్పిన్నేకర్ ఒక జిబ్ కోర్స్‌లో వెళుతున్నప్పుడు లీవార్డ్ వైపు నుండి మరియు గాలి వైపు నుండి రెండింటినీ సెటప్ చేయగలగాలి మరియు తీసివేయగలగాలి. ఇది చాలా త్వరగా చేయాలి, తద్వారా గుర్తును చుట్టుముట్టిన తర్వాత మొత్తం సిబ్బంది యాచ్‌ను వంచడం ప్రారంభిస్తారు. కాక్‌పిట్‌లో కనీసం ఒక వ్యక్తి ఉండటం వల్ల యాచ్ వేగాన్ని బాగా తగ్గిస్తుంది.
ట్యాకింగ్ చేస్తున్నప్పుడు సోలింగ్‌ను నియంత్రించడం కూడా నిర్దిష్టంగా ఉంటుంది, ప్రధానంగా ఓడ బరువుకు తెరచాప ప్రాంతం యొక్క చిన్న నిష్పత్తి కారణంగా. ఉదాహరణకు, టిల్లర్‌పై "ఫీలింగ్" ఒత్తిడి ద్వారా యాచ్‌ను తట్టడం చాలా కష్టం. సోలింగ్‌పై మీరు పదునైన క్లోజ్-హాల్డ్ కోర్సు నుండి గల్ఫ్‌విండ్‌కు పడిపోవచ్చు మరియు స్టీరింగ్ వీల్‌పై ఉన్న అనుభూతి ద్వారా దానిని గమనించలేరు. ఈ పరిస్థితిలో అదే “నక్షత్రం” యొక్క హెల్మ్‌మ్యాన్ రోల్ పెరుగుదల మరియు టిల్లర్‌పై ఒత్తిడి పెరగడం ద్వారా ఓడ మార్గాన్ని మార్చినట్లు వెంటనే అనుభూతి చెందుతుంది. ఈ విషయంలో, సోలింగ్‌కు పదునైన కోర్సులలో ఓడను స్టీరింగ్ చేయడానికి బాధ్యతల స్పష్టమైన పంపిణీ అవసరం. హెల్మ్స్ మాన్, ఉదాహరణకు, ఓడను మాత్రమే నడిపిస్తాడు. మిడిల్ క్లూ పోటీదారులను పర్యవేక్షిస్తుంది, ప్రత్యర్థుల స్థానం గురించి, ముఖ్యంగా గాలిలో ఉన్నవారి గురించి హెల్మ్స్‌మన్‌కు తెలియజేస్తుంది. అతను దిక్సూచిని ఉపయోగించి గాలి దిశలో మార్పులను కూడా నిర్ణయిస్తాడు మరియు అవసరమైతే, మెయిన్‌సైల్‌ను ఏర్పాటు చేయడంలో సహాయం చేస్తాడు. విల్లు చీలిక తన దృష్టిని జిబ్ నియంత్రణపై కేంద్రీకరిస్తుంది. స్పిన్నకర్‌ను అమర్చినప్పుడు ఇది గణనీయమైన భారాన్ని కూడా కలిగి ఉంటుంది.
అంతర్జాతీయ సెయిలింగ్ యూనియన్ IYRU తరపున పోటీ ప్రాజెక్ట్‌గా 1964లో నార్వేజియన్ డిజైనర్ జాన్ లింగే ఈ యాచ్ ప్రాజెక్ట్‌ను అభివృద్ధి చేశారు. మూడు సంవత్సరాల తరువాత, సోలింగ్ అంతర్జాతీయ స్థాయి హోదాను పొందింది మరియు 1972లో ఇది మొదట ఒలింపిక్ సెయిలింగ్ రెగట్టా కార్యక్రమంలో చేర్చబడింది. నేడు, "సోలింగ్" అనేది ఒలింపిక్ తరగతి కాదు, ఇది చివరిగా 2000 ఒలింపిక్స్‌లో పాల్గొంది.
| పడవ "సోలింగ్" యొక్క ప్రాథమిక డేటా | |
|---|---|
| గరిష్ట పొడవు / నిలువు రేఖ వెంట, m | 8,15/6,35 |
| వెడల్పు, m | 1,90 |
| ఫ్రీబోర్డ్ అమిడ్‌షిప్స్, m | 0,48 |
| డ్రాఫ్ట్, m | 1,34 |
| స్థానభ్రంశం, m | 1,24 |
| తప్పుడు కీల్ బరువు, కేజీ | 580 |
| తెరచాప ప్రాంతం, m²: | |
| - సాధారణ | 24,45 |
| - మెయిన్ సెయిల్ | 16,20 |
| - బస | 8,25 |
| - స్పిన్నకర్ | 35,00 |
| సిబ్బంది, ప్రజలు | 3 |
యాచ్ "సోలింగ్"ఇంటర్నేషనల్ క్లాస్ అసోసియేషన్ ఆమోదించిన డ్రాయింగ్‌ల ప్రకారం ప్రామాణిక మాత్రికలలో తయారు చేయబడిన మోనోటైప్ యాచ్. పొట్టు ఫైబర్గ్లాస్ నుండి అచ్చు వేయబడింది మరియు ముందు మరియు తర్వాత-పీక్ బల్క్‌హెడ్‌లతో అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది మొత్తం 1.8 m³ వాల్యూమ్‌తో రెండు తేలియాడే కంపార్ట్‌మెంట్‌లను వేరు చేస్తుంది, ఇది రంధ్రం లేదా కాక్‌పిట్‌ను వేవ్ ద్వారా వరదలు సంభవించినప్పుడు యాచ్‌లో మునిగిపోకుండా చూస్తుంది. . పొట్టుకు రేఖాంశ స్ట్రింగర్లు మరియు దిగువ అంతస్తులు మద్దతు ఇస్తాయి, దీని ద్వారా పది బోల్ట్‌లు వెళతాయి, కాస్ట్ ఐరన్ ఫిన్ కీల్‌ను సురక్షితం చేస్తుంది. సుదూర రవాణా కోసం, డిజైనర్ యొక్క ప్రణాళిక ప్రకారం, ట్రెయిలర్‌లో పడవ యొక్క మొత్తం ఎత్తును తగ్గించడానికి కీల్‌ను పొట్టు నుండి వేరు చేయవచ్చు. అల్యూమినియం మాస్ట్ డెక్‌పై స్పర్‌తో వ్యవస్థాపించబడింది మరియు స్తంభంతో క్రింద నుండి బలోపేతం చేయబడింది. ఔట్‌బోర్డ్ బ్యాలెన్స్ చుక్కాని చుక్కాని నుండి విడిగా స్టెర్న్ వాలెన్స్ కింద అమర్చబడింది.
ఈ తరగతికి చెందిన యాచ్‌ల ఉత్పత్తిలో ప్రావీణ్యం పొందిన రేసర్లు మరియు షిప్‌యార్డ్‌లు స్పార్‌లను చక్కగా ట్యూనింగ్ చేయడానికి మరియు రిగ్గింగ్ చేయడానికి పెద్ద సంఖ్యలో వివిధ రకాల పరికరాలతో వాటిని అమర్చారు. యాచ్‌లో యాభైకి పైగా బ్లాక్‌లు మరియు పుల్లీలు, రెండు డజన్ల స్టాపర్‌లు, వివిధ రన్నింగ్ రిగ్గింగ్ గేర్‌ల ముప్పై రన్నింగ్ ఎండ్‌లు మొదలైనవి ఉన్నాయని చెప్పడానికి సరిపోతుంది. యాచ్‌లో సాపేక్షంగా చిన్న ప్రాంతం యొక్క స్టేసెయిల్‌తో సమర్థవంతమైన హై-అస్పెక్ట్ సెయిల్‌లు ఉన్నాయి.
యాచ్ డ్రాగన్ కంటే మెరుగైన సెయిలింగ్ పనితీరును కలిగి ఉంది, పొట్టు యొక్క విల్లు యొక్క పదునుపెట్టిన ఆకృతులు, ఎక్కువ స్థిరత్వం మరియు నీటి రేఖ వెంట పొడవుకు స్థానభ్రంశం యొక్క మరింత అనుకూలమైన నిష్పత్తికి ధన్యవాదాలు.
USSR లో, కొన్ని సంవత్సరాలుగా, టాలిన్ ప్రయోగాత్మక షిప్‌యార్డ్ "22" తరగతికి చెందిన ఒక పడవను ఉత్పత్తి చేసింది, ఇది కొలతలు మరియు పరికరాల స్వభావం "సోలింగ్" కి దగ్గరగా ఉంటుంది మరియు శిక్షణా నౌకగా పనిచేసింది. ఒలింపిక్-తరగతి పడవలకు హెల్మ్స్‌మెన్‌ల తయారీ.
