రాజ జాతుల ప్రాథమిక నిబంధనలు. రాయల్ రేసింగ్ యొక్క ప్రాథమిక నిబంధనలు ఏ మార్పులు ఫార్ములాకు ప్రయోజనం చేకూరుస్తాయి?

ఫార్ములా 1 రేసులను చూసే చాలా మంది అభిమానులకు ఈ రేసుల నియమాలు ఖచ్చితంగా ఏమిటో ఖచ్చితంగా తెలియదు. ప్రశ్నలోని క్రీడ యొక్క నిర్వచనం సాంకేతిక మరియు సాధారణ వైపు కలిగి ఉంటుంది.

మొదటి సందర్భంలో, ఫార్ములా 1 అనేది సాంకేతిక నిబంధనల జాబితా, అలాగే ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్ నిర్వహించబడే మరియు నిర్వహించబడే అవసరాలు మరియు నియమాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. అంతర్జాతీయ ఆటోమొబైల్ ఫెడరేషన్ - FIA ద్వారా నియమాలు సరిదిద్దబడ్డాయి, భర్తీ చేయబడ్డాయి మరియు సవరించబడ్డాయి. ఇది ప్రపంచ స్థాయిలో అన్ని రేసింగ్ క్రీడలకు ప్రధాన పాలకమండలిగా పనిచేస్తుంది. పోటీ నియమాలు, అన్నింటిలో మొదటిది, పైలట్లు, రేసింగ్ పాల్గొనేవారు మరియు స్టాండ్‌లలోని అభిమానుల భద్రతను పెంచడం. అదనంగా, రేసింగ్ ఒక ఉన్నత మరియు అన్యదేశ క్రీడ వలె కనిపించకుండా మోటార్‌స్పోర్ట్ అభివృద్ధిని నిర్ధారించడం ప్రాధాన్యత.

సాధారణ పరంగా, ప్రపంచ సర్క్యూట్ రేసింగ్ ఛాంపియన్‌షిప్ ప్రశ్నలోని క్రమశిక్షణ. దీని డ్రా ప్రతి సంవత్సరం జరుగుతుంది మరియు దశలు లేదా గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను కలిగి ఉంటుంది. ప్రతి సీజన్ ఫలితాల ఆధారంగా, వ్యక్తిగత మరియు సమూహ పోటీలలో విజేత స్థానాలు ఇవ్వబడతాయి. వ్యక్తిగత ర్యాంకింగ్‌లో ఉన్న నాయకుడు ప్రపంచ ఛాంపియన్‌గా గౌరవ బిరుదును అందుకుంటాడు మరియు జట్టు కన్‌స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను అందుకుంటుంది.

ప్రత్యేకతలు

కేంద్రీకృత స్కోరింగ్‌తో ప్రశ్నార్థకమైన రేసింగ్ క్రమశిక్షణ గత శతాబ్దం యాభైల నుండి నిర్వహించబడింది.

ఫార్ములా 1 సర్క్యూట్ రేసింగ్‌లో ప్రపంచ ఎలైట్‌కు చెందినది. ఈ కారణంగా, ఆమెను తరచుగా "మోటార్ స్పోర్ట్స్ రాణి" అని పిలుస్తారు. ఈ విభాగంలో అగ్రస్థానానికి చేరుకున్న రేసింగ్ డ్రైవర్లు ప్రపంచ కమ్యూనిటీ అంతటా ప్రసిద్ధి చెందారు.

ఆటో రేసింగ్‌కు ప్రపంచవ్యాప్త ప్రజాదరణ అనేక కారణాల వల్ల ఉంది:

1. ఫార్ములా 1లోని అత్యంత ఆధునిక పరిణామాలు మరియు సాంకేతిక ఆవిష్కరణలు దాని కార్లను అత్యంత వేగవంతమైన కార్లుగా చేస్తాయి, ప్రత్యేక నిబంధనల ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన పరిమితులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి;
2. ఈ క్రీడ గ్రహం మీద అత్యంత ఖరీదైనది. జట్లు మరియు వారి స్పాన్సర్‌లు సంవత్సరానికి వందల మిలియన్లు కాకపోయినా పదుల ఖర్చు చేస్తారు, వీటిలో గణనీయమైన భాగం అధిక డ్రైవర్ రుసుములకు వెళుతుంది;
3. అందరినీ ఆకట్టుకునే ప్రజాదరణ. ప్రపంచంలోని వివిధ ప్రాంతాలలో, ప్రతి గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను పది లక్షల మంది అభిమానులు చూస్తారు మరియు ట్రాక్‌లపై లక్షలాది మంది అభిమానులు ఉన్నారు.

"క్వీన్ ఆఫ్ మోటార్‌స్పోర్ట్" ఆధారంగా రూపొందించబడిన ప్రాథమిక సూత్రాలు క్రింద ఉన్నాయి.

క్యాలెండర్

ఫార్ములా 1 దాని స్వంత క్యాలెండర్‌ను కలిగి ఉంది, ఇందులో అనేక జాతులు (గ్రాండ్ ప్రిక్స్) ఉన్నాయి. అవి పూర్తిగా భిన్నమైన దేశాలలో నిర్వహించబడతాయి, ఇక్కడ నిబంధనల యొక్క అన్ని అవసరాలకు అనుగుణంగా తగిన ట్రాక్ ఉంది. దశల సగటు సంఖ్య సంవత్సరానికి 15 నుండి 20 వరకు ఉంటుంది. మొదటి రేసు సాంప్రదాయకంగా మార్చిలో నిర్వహించబడుతుంది, చివరి దశ శరదృతువు మధ్యలో ముగుస్తుంది.

ప్రపంచ రేసింగ్ ఛాంపియన్‌షిప్ క్యాలెండర్ FIA చే అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు తదుపరి సీజన్ ప్రారంభానికి 12 నెలల ముందు ప్రచురించబడింది. సర్క్యూట్‌ల యజమానులు గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను హోస్ట్ చేయడానికి ఫార్ములా 1 ప్రతినిధులతో వ్యక్తిగతంగా ఒప్పందాలను కుదుర్చుకుంటారు. ప్రపంచ ప్రసిద్ధ రేసు యొక్క వేదికను హోస్ట్ చేయడం సర్క్యూట్ యొక్క స్థితిని గణనీయంగా పెంచడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.

గ్రాండ్ ప్రిక్స్

ప్రతి దశకు ఒక బృందం గరిష్టంగా ఇద్దరు పైలట్‌లను నమోదు చేయవచ్చు. ప్రతి జట్టుకు రైడర్లపై కాలానుగుణ పరిమితి నలుగురు వ్యక్తులు.

గ్రాండ్ ప్రిక్స్ అనేక విభాగాలుగా విభజించబడింది, అవి:

1. ఉచిత సాధన. సెషన్‌లో మూడు గేమ్‌లు ఉంటాయి. వాటిలో రెండు, గంటన్నర నిడివి, గురువారం లేదా శుక్రవారం జరుగుతాయి, మూడవ గంట నిడివి గల సిరీస్ శనివారం ఉదయం ప్రారంభమవుతుంది. ఈ రేసులు తదుపరి దశలకు పైలట్‌లు మరియు బృందాలను సిద్ధం చేయడం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాయి. వాస్తవానికి, మీరు ట్రాక్‌తో పరిచయం పొందుతున్నారు, కారు సెట్టింగ్‌లను సర్దుబాటు చేయడం మరియు తగిన వ్యూహాన్ని ఎంచుకోవడం;
2. అర్హత. ఈ రేసుల శ్రేణి రేసులో పైలట్‌ల ప్రారంభ స్థానాలను నిర్ణయించడానికి రూపొందించబడింది. ప్రశ్నలోని సిరీస్ మూడు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది: ఒక్కొక్కటి 20, 15 మరియు 10 నిమిషాలు. అన్ని రేసర్లు మొదటి రేసులో పాల్గొంటారు, రెండవ భాగం ఉత్తమ 16 పైలట్‌ల కోసం వేచి ఉంది. 1 నుండి 10వ స్థానాల వరకు ఉన్న క్రింది నాయకులు మూడవ సిరీస్‌లో ఉన్నారు. క్వాలిఫైయింగ్ విజేత పోల్ పొజిషన్ తీసుకుంటాడు, అంటే అతను మొదటి స్థానం నుండి రేసును ప్రారంభిస్తాడు;
3. ఏదైనా గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో రేసు చివరి మరియు అత్యంత ముఖ్యమైన దశ. సాధారణంగా ఆదివారాన్ని దానికి రోజుగా ఎంచుకుంటారు. ప్రారంభ స్థానం వద్ద, అన్ని పోటీదారులు క్వాలిఫైయింగ్ ఫలితాలు మరియు పెనాల్టీల ద్వారా నిర్ణయించబడిన క్రమంలో సరళ రేఖపై వరుసలో ఉంటారు. సగటున, రేసు యొక్క పొడవు 300 కిలోమీటర్లు, మరియు ల్యాప్‌ల సంఖ్య 50 నుండి 70 వరకు ఉంటుంది. రేసింగ్ సమయంలో రేసింగ్ కారుకు ఇంధనం నింపుకోవడం అనుమతించబడదని నియమాలు నిర్దేశిస్తాయి. అలాగే, అన్ని డ్రైవర్లు కనీసం ఒక పిట్ స్టాప్ చేయవలసి ఉంటుంది. నిబంధనల ప్రకారం రేసులో తప్పనిసరిగా రెండు రకాల టైర్లను ఉపయోగించాల్సి ఉండటమే ఇందుకు కారణం.

ప్రారంభించండి మరియు ముగించండి

రేసర్లు ప్రారంభించడానికి ముందు, ఎరుపు లైట్లు ఆరిపోతాయి, రెండు ఆకుపచ్చ ట్రాఫిక్ లైట్లు ఆన్ చేయబడతాయి, కార్లు అర నిమిషం సన్నాహక ల్యాప్‌కి వెళ్తాయి, ఆ తర్వాత గ్రీన్ లైట్లు ఆరిపోతాయి. కార్లు వాటి ఇంజిన్‌లు నడుస్తున్నప్పుడు ప్రారంభ స్థానాల్లో వరుసలో ఉంటాయి. అన్ని జతల రెడ్ లైట్ ఎలిమెంట్స్ ఐదు సెకన్ల పాటు ఫ్లాష్ అవుతాయి. ఒక సెకను తర్వాత, అవి ఏకకాలంలో నిష్క్రియం చేయబడి, రేసు ప్రారంభాన్ని సూచిస్తాయి.

తప్పుడు ప్రారంభం 10-సెకన్ల పిట్ స్టాప్‌కు దారితీయవచ్చు. ప్రారంభం రద్దు చేయబడితే, ఎరుపు లైట్లు ఆన్ చేయబడతాయి. మెరుస్తున్న నారింజ రంగు లైట్లు కార్లు వేడెక్కుతున్నప్పుడు ప్రారంభం ఆలస్యం అవుతోందని సూచిస్తున్నాయి కానీ ఇంకా రేసులోకి ప్రవేశించలేదు. వాతావరణ పరిస్థితుల కారణంగా, ప్రారంభం నిరవధికంగా ఆలస్యం కావచ్చు, ఉదాహరణకు రేసు ప్రారంభానికి 5 నిమిషాల ముందు వర్షం పడితే.

ప్రముఖ ఫార్ములా 1 డ్రైవర్ గీసిన జెండాను ఊపిన తర్వాత పూర్తి చేస్తాడు. అతనిని అనుసరించే రైడర్లు కూడా రేసును ముగించి, విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి ప్రత్యేక పార్కుకు వెళతారు. జెండా ఊహించిన దాని కంటే ముందుగా లేదా ఆలస్యంగా చూపబడినట్లయితే, రేసు పూర్తయినట్లుగా పరిగణించబడుతుంది మరియు అథ్లెట్‌కు చివరి ల్యాప్ ఫలితాలు అందజేయబడతాయి.

రేసులో ఉపయోగించే జెండాల రంగులు విభిన్నంగా ఉంటాయి;

భద్రతను మెరుగుపరచడానికి, ఆధునిక ఫార్ములా 1 రేసు అదనంగా అత్యవసర మరియు భద్రతా వ్యవస్థలను కలిగి ఉంటుంది. కార్లు సేఫ్టీ బార్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి, శరీరం యొక్క భుజాలు మరింత ఎలివేట్ చేయబడ్డాయి మరియు డ్రైవర్ యొక్క పరికరాలు మండే పదార్థాలను కలిగి ఉంటాయి. గర్భాశయ మరియు తల ప్రాంతాన్ని రక్షించడానికి ప్రత్యేక డిజైన్ ఉపయోగించబడుతుంది. అత్యవసర పరిస్థితుల్లో కారు నుండి దూకడానికి, పైలట్‌కు 5 సెకన్ల సమయం ఇవ్వబడుతుంది, ఈ సమయంలో అతను స్టీరింగ్ వీల్, సీట్ బెల్ట్‌లను తీసివేయడానికి సమయం ఉండాలి, ఆపై అదే సమయంలో స్టీరింగ్ వీల్‌ను తిరిగి ఉంచాలి.

టెన్నిస్ ఆటల కోసం అంచనాలు: టెన్నిస్ టిప్‌స్టర్స్ నుండి సలహా

టెన్నిస్ మ్యాచ్‌లలో ముందుగా అంచనా వేయడం చాలా కష్టం...

ఇప్పటికే ఈరోజు, ఫార్ములా 1 ఉన్నతాధికారులు సింగపూర్‌లో ఏర్పాటు చేసిన విలేకరుల సమావేశంలో మాట్లాడిన 2021 నాటికి రేసింగ్ కార్లు ఎలా ఉంటాయోనని ఆందోళన చెందుతున్నారు. ప్రస్తుతం, ఇవి ప్రతిపాదనలు మరియు డిజైన్ ఆలోచనలు మాత్రమే, చర్చలు, ఆమోదాలు మరియు పరీక్షల తర్వాత, ఛాంపియన్‌షిప్ కోసం కొత్త సాంకేతిక నిబంధనలలో ఇంకా చేర్చబడలేదు. అందువల్ల, చూపిన దృష్టాంతాలు కార్ల రూపానికి సంబంధించిన నేటి దృష్టి, కొత్త నియమాలు అమలులోకి రాకముందే గణనీయంగా మారవచ్చు. కానీ కొత్త కార్లలో అమలు చేయబడిన కొన్ని సూత్రాలు నిబంధనలకు ఏవైనా మార్పులతో ఉంటాయి.

కొత్త కార్ల స్కెచ్‌ల పని ఒక సంవత్సరానికి పైగా కొనసాగుతోంది. ఇది కొన్ని డ్రాయింగ్‌లను వర్క్‌షాప్‌లో చూపించినప్పుడు ఆన్‌లైన్‌లో లీక్ అయింది. దీనికి సాధారణ అభిమానులు హాజరయ్యారు, వారు నెట్‌వర్క్‌లో సమాచారం కనిపించడానికి దోషులుగా మారారు, ఇది సాధారణ ప్రజలకు తెలిసింది. అందువల్ల, F1 అభివృద్ధిపై ఆసక్తి ఉన్న ప్రతి ఒక్కరికీ నవీకరించబడిన ఆలోచనలను ప్రదర్శించడానికి 2018 సింగపూర్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ అనువైన క్షణం అని లిబర్టీ మీడియా నిర్ణయించింది. ఇంజనీర్లు కావాలని కలలు కంటున్న యువత కోసం స్పోర్ట్స్ డైరెక్టర్ రాస్ బ్రౌన్ ఈ సెమినార్ నిర్వహించారు. ఇది F1లో ఉపయోగించిన తాజా సాంకేతికతలకు సంబంధించిన సాంకేతిక, డిజైన్, శాస్త్రీయ సూత్రాల ప్రాథమికాలను కవర్ చేసింది. అతను నవీకరించబడిన కారు యొక్క డ్రాయింగ్‌ను స్క్రీన్‌పై ప్రదర్శించిన వెంటనే, మొబైల్ ఫోన్ కెమెరాలు వెంటనే పని చేయడం ప్రారంభించాయి. కార్ల యొక్క నవీకరించబడిన డిజైన్‌తో త్వరలో మొత్తం ఇంటర్నెట్ డ్రాయింగ్‌లతో నిండిపోతుందనే సంకేతం ఇది మరియు దానిని వర్గీకరించాలని నిర్ణయించబడింది.

డిజైన్ నవీకరణ

లిబర్టీ మీడియా కొత్త కార్ల బాహ్య రూపకల్పనపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ చూపుతుందని తన ప్రసంగంలో రాస్ స్పష్టంగా పేర్కొన్నాడు. 2021 నుండి, కార్లు మరింత డైనమిక్‌గా మరియు ఆకర్షణీయంగా కనిపిస్తాయి, అయితే అన్ని భద్రతా అవసరాలను పాటిస్తూ కాంటాక్ట్ పోరాటాన్ని తీవ్రతరం చేయడం ద్వారా F1 రేసింగ్‌పై ఆసక్తిని పెంచడం నవీకరణ యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం. ప్రస్తుత సాంకేతిక నిబంధనల ప్రకారం, ఏ ట్రాక్‌లోనైనా అధిగమించడం చాలా కష్టంగా ఉండే విధంగా చట్రం రూపొందించబడింది, ఎందుకంటే కార్లు ఒకదాని తర్వాత మరొకటి దగ్గరగా నడపడం చాలా కష్టం; టర్బులెన్స్ జోన్‌లోకి ప్రవేశించడం వల్ల.

"రేస్ సమయంలో కారు యొక్క పట్టును మెరుగుపరచడం మరియు ఒకటి నుండి మూడు పొడవుల వరకు పనితీరును రాజీ పడకుండా అధిక వేగంతో చేరుకోగల సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం" అని రాస్ చెప్పారు.

ఓవర్‌టేకింగ్ కారు డౌన్‌ఫోర్స్‌లో తగ్గుదల కారణంగా సమాన సాంకేతిక లక్షణాలు కలిగిన కార్లు ఇప్పటికీ సమాన నిబంధనలతో పోరాడలేవు. అదే సమయంలో, స్థిరమైన స్టీరింగ్ కారణంగా, టైర్లు చాలా ఎక్కువ ధరిస్తారు, పైలట్‌ను పట్టుకునే పరిస్థితి మరింత దిగజారింది. కొత్త డిజైన్ యొక్క డెవలపర్‌ల ప్రకారం, ఇది మిమ్మల్ని అధిగమించడానికి ముందు చేరుకున్నప్పుడు సగం కాదు, 20% డౌన్‌ఫోర్స్‌ను మాత్రమే కోల్పోయేలా చేస్తుంది, ఇది నిజమైన పురోగతి మరియు రేసింగ్‌ను మరింత ఆసక్తికరంగా చేస్తుంది. కానీ దీన్ని చేయడానికి, దిగువ మరియు రెక్కలను తిరిగి పని చేసిన తర్వాత, అన్ని కార్ల కోసం మొత్తం డౌన్‌ఫోర్స్ సూచికను తగ్గించడం అవసరం.

కొత్త కార్ల వేగం

ఫార్ములా 1 యొక్క ప్రస్తుత నిర్వహణ కార్ల వేగాన్ని పెంచడానికి ప్రతిదీ చేస్తోంది. ఈ దిశలో విజయవంతమైన పని ఛాంపియన్‌షిప్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ జరిగే అన్ని సర్క్యూట్‌లలో నిరంతరం నవీకరించబడిన ల్యాప్ రికార్డ్‌ల ద్వారా రుజువు చేయబడింది. డౌన్‌ఫోర్స్‌ని తగ్గించే కొత్త విధానం వల్ల ఎక్కువ సగటు ల్యాప్ సమయాలు మరియు కార్లు నెమ్మదిగా ఉంటాయి. బ్రౌన్ ప్రకారం, ఇది సమస్య కాదు, ఎందుకంటే ఆధునిక కార్లు గరిష్ట వేగాన్ని చేరుకుంటాయి మరియు నియంత్రించడం కష్టంగా మారుతుంది, ఆటో రేసింగ్ యొక్క మొత్తం భద్రతను తగ్గిస్తుంది, ఇది నిర్వహణను అనుమతించదు. భవిష్యత్ కార్ల వేగాన్ని అంచనా వేస్తూ, రాస్ మాట్లాడుతూ, 2021 కార్లు ఆధునిక వాటి కంటే కొంత తక్కువగా ఉంటాయని, అయితే రేసులు అద్భుతంగా ఉండాలని అన్నారు. ఇది ఒక చిన్న అడుగు వెనక్కి తీసుకున్నప్పటికీ, ఇది పేద మరియు ధనిక జట్ల అవకాశాలను సమం చేస్తుంది మరియు దీర్ఘకాలంలో సాంకేతికత వృద్ధి మరియు మెరుగైన ఫలితాలలో కొత్త పురోగతిని కలిగిస్తుంది.

బ్రౌన్ పేర్కొన్నాడు:

“అనుభవం డౌన్‌ఫోర్స్‌లో తగ్గుదల క్లిష్టమైన సమస్యలను కలిగించదని చూపిస్తుంది; కానీ అండాకారాలపై సమస్య ఇతర మార్గాల్లో పరిష్కరించబడుతుంది.

ఓపెన్ వీల్ సమస్య

ఫార్ములా 1 కార్లపై కాక్‌పిట్‌లు మరియు చక్రాల బహిరంగత గురించి చాలా సంవత్సరాలుగా చర్చ జరుగుతోంది, కొత్త కాన్సెప్ట్‌ల డెవలపర్‌లు వారి స్వంత పరిష్కారాలను అందిస్తూ ఈ అంశం పక్కన లేరు. డెవలపర్లు పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నిస్తున్న ప్రధాన సమస్య వేగంగా తిరిగే చక్రాల నుండి అల్లకల్లోల ప్రవాహాల తీవ్రతను తగ్గించడం అని బ్రౌన్ వివరించారు. ఈ సమస్యలు చక్రాలకు వర్తించే నిర్మాణ అంశాల ద్వారా పరిష్కరించబడతాయి, ఇది బహుశా 2021లో కనిపిస్తుంది. వాస్తవం ఏమిటంటే ఓపెన్ కాక్‌పిట్ మరియు చక్రాలు కారు యొక్క ముఖ్య లక్షణం మరియు ఎవరూ దాని రూపాన్ని సమూలంగా మార్చాలని కోరుకోరు. కానీ చక్రాల భ్రమణ ప్రాంతంలో బలమైన అల్లకల్లోలం మరియు కాక్‌పిట్ డిజైన్ యొక్క ప్రత్యేకతల కారణంగా ఏరోడైనమిస్ట్‌లకు ఖచ్చితంగా ఈ ప్రాంతాలు గొప్ప సమస్యలను తెస్తాయి. నేడు, ఇంజనీర్లు మరియు డిజైనర్లు కార్లను సుపరిచితమైన రూపాన్ని కలిగి ఉండేందుకు చక్రాలను పూర్తిగా (ఇలా) కవర్ చేయకుండా అనుమతించే పరిష్కారాలను కనుగొనడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. అదే సమయంలో, అటువంటి అంశాలు, అల్లకల్లోలాన్ని తగ్గించడం, గాలిని ఏరోడైనమిక్‌గా “క్లీన్” గా వదిలివేస్తాయి, వెంబడించే కారు యొక్క కదలికను సులభతరం చేస్తుంది, అధిగమించడాన్ని గణనీయంగా సులభతరం చేస్తుంది, రేసింగ్‌ను వీక్షకుడికి మరింత ఆకర్షణీయంగా చేస్తుంది. బ్రౌన్ ప్రకారం, ఇటువంటి ఫెయిరింగ్‌లు ఏరోడైనమిక్ ఫంక్షన్‌లను మాత్రమే అందిస్తాయి మరియు రేసులో కార్ల మధ్య సాధ్యమయ్యే పరిచయాలకు వ్యతిరేకంగా అదనపు రక్షణను అందించవు. అందువల్ల, కొత్త కార్లపై వ్యవస్థాపించబడే అంశాలు దాని రూపకల్పనలో అంతర్భాగంగా మారవు మరియు రేస్ ట్రాక్‌లో దాని ప్రవర్తనను గణనీయంగా మార్చవు.

ఇండికార్, అటువంటి పరిష్కారాలను అమలు చేసిన చోట, పూర్తి ఫెయిరింగ్‌లను వ్యవస్థాపించడం సమర్థవంతమైన పరిష్కారం కాదని చూపిస్తుంది; ఫార్ములా 1 టైర్ వెనుక భాగంలో చిన్న ఫెయిరింగ్‌లను కలిగి ఉంది, ఇది ఓపెన్-వీల్ ఎఫెక్ట్‌కు భంగం కలిగించకుండా చక్రాల కింద నుండి "బయటికి ఎగిరే" శక్తివంతమైన గాలి ప్రవాహాలను కత్తిరించి శాంతపరుస్తుంది.

డిజైన్ అంశాలు

సాంకేతిక అవసరాలలో మార్పులు ఎల్లప్పుడూ రేసింగ్ యొక్క ప్రజాదరణను పెంచవని మరియు కార్ల పనితీరును మరింత దిగజార్చవని ఫార్ములా 1 అభిమానులందరికీ తెలుసు. ఊహించని సాంకేతిక పరిష్కారాలకు దారితీసిన చాలా ఇటీవలి కథనాలను గుర్తుకు తెచ్చుకుంటే సరిపోతుంది:

• "షార్క్ రెక్కలు"
• T-రెక్కలు
• తల రక్షణ వ్యవస్థ - HALO

కానీ కార్ల ముక్కుపై అమర్చిన అగ్లీ ఫ్రంట్ ఫెయిరింగ్‌లు అత్యంత గుర్తుండిపోయే ఏరోడైనమిక్ అంశాలు. వారి సన్నని చిట్కాలు అనూహ్యంగా అసహ్యంగా కనిపించాయి, దీర్ఘకాల F1 అభిమానులను కూడా భయపెడుతున్నాయి. కొత్త నిబంధనల వల్ల కారు బాహ్య భాగం దెబ్బతినవచ్చు, అయితే సిద్ధాంతపరంగా ఇది జరగకూడదు. 2021 బృందాలు సామర్థ్యానికి అనుకూలంగా రూపాన్ని త్యాగం చేసే అవసరాలకు విరుద్ధంగా లేని ప్రామాణికం కాని ఏరోడైనమిక్ సాంకేతిక పరిష్కారాలను ఉపయోగిస్తాయని మినహాయించబడలేదు.

సాంకేతిక నియమాలలో మిగిలి ఉన్న “విండోస్” ఎలా ఉపయోగించబడతాయో బ్రౌన్‌కు బాగా తెలుసు, ఎందుకంటే 2009లో డబుల్ డిఫ్యూజర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసిన తర్వాత అతని బృందం ఛాంపియన్‌గా నిలిచింది, ఇది వారి ప్రత్యర్థులు చేయలేదు. జట్లకు అలాంటి అవకాశాలు ఉండవని ఫార్ములా 1 బాస్ చెప్పారు. అప్‌డేట్ చేయబడిన ప్రమాణాలు అస్పష్టమైన వివరణలను వదిలివేయకూడని నిపుణుల బృందంచే అభివృద్ధి చేయబడుతున్నాయి మరియు జట్టు డిజైనర్లు అవసరాలు సూచించిన దిశలో ఖచ్చితంగా పని చేస్తారు. ఒక మార్గం లేదా మరొకటి, ఉత్తమ నిపుణులు కూడా నిబంధనల యొక్క అన్ని సూక్ష్మ నైపుణ్యాలను ఖచ్చితంగా లెక్కించలేరు, కాబట్టి 2009 డబుల్ డిఫ్యూజర్ వంటి అంశాలను తోసిపుచ్చలేము. F1 నిర్వహణ, మునుపటిలాగా, అటువంటి పరిస్థితులు సంభవించినప్పుడు వెంటనే స్పందించే హక్కును కలిగి ఉంది. అదనంగా, పాల్గొనే బృందాలతో చురుకైన మరియు ఉత్పాదక సంభాషణ ఉంది. ఛాంపియన్‌షిప్‌కు ముందు పరిస్థితి ఖచ్చితంగా మారుతుంది, ఎందుకంటే జట్ల మధ్య సహకారం తీవ్రమైన పోటీతో భర్తీ చేయబడుతుంది, ఇది చర్చల ప్రక్రియను తగ్గించడానికి దారితీస్తుంది.

నిబంధనల ఆమోదం

మొదటి చూపులో, తయారీ చాలా ముందుగానే ప్రారంభమైనట్లు అనిపిస్తుంది. అయితే ఇలాంటి మార్పులకు చాలా సమయం పడుతుందని జట్టు ప్రతినిధులు చెబుతున్నారు, కాబట్టి వీలైనంత త్వరగా కొత్త నిబంధనల గురించి తెలుసుకోవాలని చెప్పారు. బ్రౌన్ ప్రకారం, నవీకరించబడిన అవసరాలను ఆమోదించే పని త్వరగా జరుగుతుంది మరియు 2019 ఛాంపియన్‌షిప్ చివరిలో ప్రతిదీ పూర్తవుతుంది, ఈ ప్రక్రియ చాలా ఆలస్యం అయితే, పెద్ద బడ్జెట్‌లు ఉన్న జట్లకు నిర్ణయాత్మక ప్రయోజనం ఉంటుంది, ఇది తగ్గుతుంది ఛాంపియన్‌షిప్‌పై ఆసక్తి. మేనేజ్‌మెంట్ దీన్ని బాగా అర్థం చేసుకుంటుంది, కాబట్టి వీలైనంత త్వరగా కొత్త ప్రమాణాలు ప్రదర్శించబడతాయి. సహజంగానే, పెద్ద జట్లకు మెరుగైన ఆర్థిక స్థితి, వనరు మరియు ఉత్పత్తి స్థావరం మరియు ధనిక అనుభవం ఉన్నాయి. కొత్త నిబంధనల యొక్క ముందస్తు ప్రకటన మాత్రమే పేద జట్లకు సిద్ధం కావడానికి ఎక్కువ సమయం ఇవ్వడం మరియు రిచ్ స్టేబుల్స్‌తో అంతరాన్ని తగ్గించడానికి పరిష్కారాలను కనుగొనడం ద్వారా ఆట మైదానాన్ని కొంతవరకు సమం చేయడానికి సహాయపడుతుంది.

జట్లు మరియు డ్రైవర్లు క్రిస్మస్ జరుపుకుంటున్నందున, ఇటీవల ఫార్ములా 1 అభిమానుల ర్యాంక్‌లో చేరిన వారి కోసం, రేసింగ్ అంశాలను బాగా అర్థం చేసుకోవడంలో మీకు సహాయపడే కీలక పదాల గ్లాసరీ ఇక్కడ ఉంది.

ఏరోడైనమిక్స్ అనేది కారు చుట్టూ గాలి ప్రవాహాన్ని అధ్యయనం చేస్తుంది. ఏరోడైనమిక్స్ చాలా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది, గాలి ద్రవ్యరాశి యొక్క పెద్ద ప్రవాహాలు కారును ట్రాక్ ఉపరితలంపై నొక్కండి, కాబట్టి డ్రైవర్ మరింత నమ్మకంగా మలుపులు తీసుకోవచ్చు. ఎక్కువ డౌన్‌ఫోర్స్, మూలల్లో కారు యొక్క వేగం మరియు స్థిరత్వం ఎక్కువ.

వింగ్ - లిఫ్ట్ కాదు, డౌన్‌ఫోర్స్‌ను అందించండి, ఇది అధిక వేగంతో మలుపులు తీసుకోవడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది

అపెక్స్ - ట్రాక్ లోపలి అంచుకు మలుపులో కారు ఉన్న దగ్గరి స్థానం

గాలి సొరంగం- కారు చుట్టూ గాలి ప్రవాహాన్ని కృత్రిమంగా అనుకరించడానికి ఉపయోగించే ఇన్‌స్టాలేషన్

ఏరోడైనమిక్ బ్యాగ్- ముందు ఉన్న కారు నుండి అరుదైన గాలి ప్రవాహం, దాని వెనుక ఉన్న కారు గరిష్ట విధానంలో చిక్కుకుంటుంది

బ్యాలస్ట్ - కారు యొక్క అదనపు బరువు

బ్రేక్ బ్యాలెన్స్ - ముందు మరియు వెనుక బ్రేక్‌ల మధ్య బ్రేకింగ్ శక్తి శాతంలో మార్పు

ఇయర్‌ప్లగ్‌లు - రేడియో కమ్యూనికేషన్ కోసం హెడ్‌ఫోన్‌లు

బాక్సింగ్ అనేది ఫార్ములా 1 జట్టు యొక్క గ్యారేజ్. పిట్ లేన్‌లో ఉన్న ప్రాంగణం, దీనిలో గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సమయంలో కార్లు ఉన్నాయి, అలాగే అన్ని టీమ్ పరికరాలు నిల్వ చేయబడతాయి

గ్రాండ్ స్లామ్ - విజేత అర్హత, రేసు, వేగవంతమైన ల్యాప్ మరియు ప్రారంభం నుండి ముగింపు వరకు ఆధిక్యం

ఫాస్ట్ ల్యాప్ - రేసు సమయంలో డ్రైవర్ సెట్ చేసిన అత్యుత్తమ ల్యాప్

నీటి రేడియేటర్- చల్లని నీటికి ఉపయోగపడుతుంది, ఇది ఇంజిన్ శీతలీకరణ యొక్క పనితీరును నిర్వహిస్తుంది

బయటి వ్యాసార్థం - మలుపు వెలుపలికి దగ్గరగా వెళ్ళే మార్గం

లోపలి వ్యాసార్థం- పథం మలుపు లోపలికి దగ్గరగా వెళుతుంది

ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్స్- ఇంజిన్ నుండి ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను తొలగించడానికి సర్వ్ చేయండి

రేడియేటర్ గాలి వాహిక- తేలికైన కార్బన్ ఫైబర్ నాళాలు, దీని ద్వారా గాలి తీసుకోవడం నుండి గాలి రేడియేటర్లకు చేరుకుంటుంది. చల్లబడిన ఉపరితలం యొక్క వైశాల్యాన్ని పెంచడానికి, రేడియేటర్ యంత్రం యొక్క అక్షానికి సంబంధించి వికర్ణంగా వ్యవస్థాపించబడుతుంది. మురికి లేదా మురికి మార్గాల్లో, గాలి వాహిక ఇన్లెట్ వద్ద ప్రత్యేకంగా రక్షిత గ్రిల్ ఉంచబడుతుంది

ఎగువ గాలి తీసుకోవడం మరియు ఎయిర్ ఫిల్టర్- గాలి తీసుకోవడం రైడర్ తల పైన గాలి ప్రవాహాన్ని తీసుకుంటుంది మరియు ఇంజిన్ పవర్ సిస్టమ్‌కు మళ్లిస్తుంది. వడపోత విదేశీ కణాల నుండి ఈ ప్రవాహాన్ని శుభ్రపరుస్తుంది

గాలి తీసుకోవడం- ఇంజిన్‌ను చల్లబరచడానికి గాలిని తీసుకోవడానికి ఉపయోగించే ప్రత్యేక రంధ్రం. బ్రేక్ కూలింగ్ కోసం గాలి తీసుకోవడం కూడా ఉన్నాయి

కంకర ఉచ్చు- ట్రాక్ వెలుపల ఉంది మరియు ట్రాక్ నుండి బయలుదేరినప్పుడు కారు వేగాన్ని వీలైనంత వరకు తగ్గించడానికి ఉపయోగపడుతుంది

గ్రాండ్ ప్రిక్స్ ఒక పెద్ద బహుమతి. ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్ వేదిక పేరు.

మురికి పథం- కార్ల ముడుచుకున్న పథం వెలుపల ట్రాక్ యొక్క భాగం

ఇంజిన్ కారు యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన భాగం - కారు యొక్క "గుండె". ఎనిమిది సిలిండర్లు, 2.4 స్థానభ్రంశం, 800 కంటే ఎక్కువ హార్స్పవర్ మరియు 93 కి.మీకి సుమారు 43 - 53 కిలోల ఇంధనం. సిలిండర్ బ్లాక్ అల్యూమినియం మిశ్రమం నుండి తారాగణం, క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఉక్కు మరియు కనెక్ట్ చేసే రాడ్లు టైటానియంతో తయారు చేయబడ్డాయి. 19500 rpm కంటే ఎక్కువ

డిఫ్లెక్టర్ - సైడ్ ఎయిర్ ఇన్‌టేక్ ముందు గాలి ప్రవాహాన్ని నియంత్రించడానికి రూపొందించిన ఏరోడైనమిక్ మూలకం

దిగువ మరియు డిఫ్యూజర్- దిగువన డౌన్‌ఫోర్స్‌లో 21% వరకు మరియు డిఫ్యూజర్ - 19% వరకు అందిస్తుంది

రైన్ టైర్లు - ప్రత్యేక ట్రెడ్ నమూనాతో రైన్ రేసింగ్ టైర్లు

డబుల్ - ఒకే జట్టు నుండి రెండు కార్లు మొదటి రెండు స్థానాల్లో నిలిచాయి

భద్రతా పట్టీ- రైడర్ తలపై ఒక ఆర్క్, ఇది తలను రక్షించడానికి ఉపయోగపడుతుంది, దీని రూపకల్పన మరియు బలం స్పష్టంగా నియంత్రించబడతాయి

విజర్ - రైడర్ ముఖాన్ని కప్పి ఉంచే హెల్మెట్ గ్లాస్

ఇండోర్ పార్క్ - రేసు ప్రారంభమయ్యే వరకు అర్హత సాధించిన తర్వాత అన్ని కార్లను ఉంచడానికి ఒక గది

ఓవర్‌స్టీర్- స్టీరింగ్ వీల్ సెట్ చేసిన దానికంటే ఎక్కువ కోణంలో కారు చక్రాలు తిరిగే ప్రభావం

కార్బన్ - కార్బన్ ఫైబర్

క్వాలిఫైయింగ్ - రేసుకు ముందు ప్రారంభ మైదానంలో రైడర్ల స్థానాలను నిర్ణయించడం.

కాక్‌పిట్ అనేది డ్రైవర్ స్వయంగా ఉన్న కారులో భాగం. పైలట్ వీలైనంత సౌకర్యంగా ఉండాలి, ఎందుకంటే కాక్‌పిట్ చాలా ఇరుకైనది మరియు మీరు అక్కడ ఒక గంట కంటే ఎక్కువసేపు ఉండవలసి ఉంటుంది. ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, కాక్‌పిట్ పైలట్‌కు వీలైనంత వరకు రక్షణ కల్పించాలి

నియంత్రిత (నియంత్రిత) డ్రిఫ్ట్- అన్ని చక్రాలు నిలిచిపోయిన మలుపును దాటడం, ఈ సమయంలో పైలట్ కారు కదలికను పూర్తిగా నియంత్రిస్తాడు

వర్గీకరణ - రేసును పూర్తి చేసిన అన్ని డ్రైవర్ల జాబితా. అలాగే, పైలట్ రేస్ లీడర్ కంటే 10% కంటే ఎక్కువ వెనుకబడి ఉంటే వర్గీకరించబడతారు

గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ - రహదారి ఉపరితలం మరియు కారు దిగువ మధ్య క్లియరెన్స్

రేస్ కమిషనర్ - గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సమయంలో FIA నియమాల అమలును పర్యవేక్షించే వ్యక్తి

డిజైనర్ - తయారీదారు, బృందం.

సర్కిల్ - ఒక వృత్తం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ అధిగమించిన పైలట్

క్రాష్ టెస్ట్ - సాంకేతిక నిబంధనలకు అనుగుణంగా కారు నిర్మాణం యొక్క బలం యొక్క పరీక్ష

కన్స్ట్రక్టర్స్ కప్- ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో పాల్గొనే జట్ల మధ్య ఆడారు

కీల్ - కారు అండర్ బాడీ ముందు భాగం

మార్షల్ - మార్షల్‌లు ట్రాక్ చుట్టూ ఉన్నారు, వారి బాధ్యతలలో భద్రతను జాగ్రత్తగా చూసుకోవడం: ప్రమాదకరమైన ప్రాంతాల నుండి కార్లను ఖాళీ చేయడం, ట్రాక్‌లోని అడ్డంకులు మరియు ప్రమాదాల గురించి జెండాలతో పైలట్‌లను హెచ్చరించడం

మెకానిక్ - పిట్ స్టాప్‌లు మరియు పరీక్షల సమయంలో కారును రిపేర్ చేయడం మరియు కొన్ని భాగాలను భర్తీ చేయడం వంటి పనిని నిర్వహిస్తుంది

తడి టైర్లు - తడి రహదారి ఉపరితలాల కోసం టైర్లు. వర్షం ఇంకా భారీగా లేనట్లయితే, మీరు ఈ రకాన్ని సురక్షితంగా ఇన్స్టాల్ చేసుకోవచ్చు

మోనోకోక్ - 43 కిలోల బరువున్న లోడ్-బేరింగ్ నిర్మాణం. యంత్రంలోని అన్ని ఇతర భాగాలు మోనోకోక్‌కు జోడించబడ్డాయి

Motorhome అనేది ఒక మొబైల్ “హౌస్ ఆన్ వీల్స్”, దీనిలో జట్టు ప్రెస్ సెంటర్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సమయంలో ఉంటుంది, అలాగే క్యాంటీన్, జిమ్, రిక్రియేషన్ రూమ్ మరియు GP సమయంలో జట్టుకు అవసరమైన ప్రతిదీ ఉంటుంది.

ఎన్

అండర్ స్టీర్- కారు చక్రాలు స్టీరింగ్ వీల్ సెట్ చేసిన దాని కంటే చిన్న కోణంలో తిరిగే ప్రభావం

ఫెయిరింగ్ అనేది ఏరోడైనమిక్స్ యొక్క ముఖ్యమైన అంశం, ఇది గాలి ప్రవాహాన్ని సులభతరం చేయడానికి ఉపయోగపడుతుంది.

బంపర్ - ఉక్కు టేప్‌తో చేసిన కంచె, ఇది ట్రాక్ నుండి ఎగిరిపోకుండా కారును నిరోధిస్తుంది

పాయింట్ల జోన్ - రేసు ముగింపులో డ్రైవర్ పాయింట్లు పొందే ప్రాంతం. ప్రస్తుతం 1 నుంచి 10 వరకు

ప్యాడాక్ - పిట్ లేన్ వెనుక ఉంది, జట్ల మోటర్‌హోమ్‌లు ఉన్న ప్రదేశం మరియు డ్రైవర్లు ప్రెస్‌తో కమ్యూనికేట్ చేసే ప్రదేశం

పెలెటన్ - ట్రాక్‌లోని అన్ని కార్లు

పిట్ లేన్ అనేది ట్రాక్ యొక్క విభాగం, దీని వెంట కార్లు గుంటలను చేరుకుంటాయి. పిట్ లేన్‌లో వేగం పరిమితం (ఇరుకైన ట్రాక్‌లపై - 80 కిమీ/గం, విశాలమైన ట్రాక్‌లపై - 100 కిమీ/గం

పిట్ స్టాప్ - టైర్లను మార్చడానికి డ్రైవర్ పిట్స్‌లో ఆగాడు

పాంటూన్ - ముందు చక్రాల వెనుక ఉన్న, తిరిగేటప్పుడు కారును స్థిరీకరించడానికి ఉపయోగపడుతుంది

కాలిబాట - బయటి లేదా లోపలి టర్నింగ్ వ్యాసార్థం వెంట ఒక చారల కాలిబాట

పోల్ స్థానం (సాధారణంగా పోల్ పొజిషన్ అంటారు)- రేసు ప్రారంభంలో మొదటి పైలట్ స్థానం

వార్మ్-అప్ సర్కిల్- రేసు ప్రారంభానికి ముందు ఒక ల్యాప్. టైర్లు మరియు బ్రేక్‌లను వేడెక్కడానికి ఇది జరుగుతుంది.

ఇంటర్మీడియట్ టైర్లు- తేలికపాటి వర్షంలో, అలాగే ఎండబెట్టే రోడ్లపై ఉపయోగిస్తారు

సూడో-స్లిక్ - రివర్స్ ట్రెడ్ నమూనాతో రబ్బరు

బబ్లింగ్ - రబ్బరు వేడెక్కడం వలన టైర్ విచ్ఛిన్నం కావడం ప్రారంభమవుతుంది

ఒక పేస్ కారు అనేది రేసును నిలిపివేసినట్లయితే, మైదానం ముందు కదులుతున్న భద్రతా కారు. పైలట్‌లు సన్నాహక ల్యాప్‌కు బయలుదేరే ముందు, ట్రాక్ భద్రతను తనిఖీ చేయడానికి పేస్ కారు ల్యాప్‌ను నడుపుతుంది.

సస్పెన్షన్ - మూడు-లింక్ డిజైన్. మీటలు కార్బన్ ఫైబర్ మరియు టైటానియంతో తయారు చేయబడ్డాయి. సర్దుబాటు చేయలేని జ్యామితిని కలిగి ఉంది

నిబంధనలు - FIA ఆమోదించిన ప్రధాన నియమాల జాబితా

పునఃప్రారంభం - రేసు పునఃప్రారంభం

స్టీరింగ్ వీల్ - పైలట్ స్టీరింగ్ వీల్

తో

ఉచిత రేసులు- క్వాలిఫైయింగ్ మరియు రేసు కోసం డ్రైవర్లు తమ కార్లను సెటప్ చేయగల రేసులు

స్లిక్స్ పొడి రోడ్ల కోసం రూపొందించిన మృదువైన మరియు జిగట ఉపరితలంతో టైర్లు. రహదారిపై గరిష్ట చక్రాల పట్టును అందిస్తుంది.

వెనుక ఇరుసు వైఫల్యం- కారు వెనుక చక్రాలు నిలిచిపోవడం, ఇందులో కారును లెవెల్ చేయడానికి పైలట్ రావాలి

ప్రారంభ గ్రిడ్- క్వాలిఫికేషన్ ఫలితాలకు అనుగుణంగా పైలట్లు తమ స్థలాలను తీసుకునే ట్రాక్ ఉపరితలంపై గుర్తులు

స్టీవార్డ్ - అతని విధులు: జరిమానాలు, అర్హత సాధించిన తర్వాత మరియు రేసు తర్వాత కార్లను తనిఖీ చేయడం

టి

టెస్ట్ పైలట్ - ఒక బృందంలో పరీక్ష పనిలో పాల్గొనే పైలట్, ప్రధాన పైలట్‌లలో ఒకరు లేనట్లయితే జట్టు యొక్క మూడవ పైలట్ కూడా.

సాంకేతిక నిబంధనలు- అన్ని కార్లు తప్పనిసరిగా పాటించాల్సిన కఠినమైన పరిమితుల జాబితా

పథం - కారు కదిలే మార్గం

బ్రేక్ డిస్క్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ యొక్క అతి ముఖ్యమైన అంశం. కారు బ్రేక్ చేసినప్పుడు డిస్క్‌లు 1850 డిగ్రీల వరకు వేడెక్కుతాయి

దాడి యొక్క వింగ్ కోణం- గాలి ప్రవాహానికి సంబంధించి రెక్కను తిప్పిన కోణం

కార్బన్ ఫైబర్- ఉక్కు కంటే బలమైనది, 2004 నుండి కారులో 50% కార్బన్ ఫైబర్‌తో మరియు మిగిలిన 50% ఫైబర్ కార్బన్‌తో తయారు చేయబడింది

తప్పు ప్రారంభం - ట్రాఫిక్ లైట్లు ఆరిపోయే ముందు కారు కదులుతుంది

FOM (FOM) అనేది బెర్నీ ఎక్లెస్టోన్ యొక్క సంస్థ, ఇది ఫార్ములా 1కి వాణిజ్య హక్కులను కలిగి ఉంది

FIA - ఇంటర్నేషనల్ ఆటోమొబైల్ ఫెడరేషన్

జెండాలు - జెండాల సహాయంతో అవసరమైన సమాచారం రైడర్‌కు ప్రసారం చేయబడుతుంది

జెండా రంగులు మరియు వాటి అర్థం:

ఆకుపచ్చ జెండా - ప్రమాదం జోన్ ముగింపు
ఎర్ర జెండా - రేసు పూర్తిగా ఆగిపోతుంది
నీలి జెండా - ఒక ల్యాప్ ముందుకు ఉన్న కారు వెనుక
తెల్ల జెండా - చాలా నెమ్మదిగా కారు ముందుకు ఉంది
పసుపు జెండా - రహదారిపై ప్రమాదం
చారల పసుపు-ఎరుపు జెండా - ట్రాక్‌పై ప్రమాదకరమైన పరిస్థితి ఉంది, ఇది ట్రాక్‌లోని ఒక విభాగంలో పడితే అది చమురు, చెత్త, కంకర లేదా వర్షం కావచ్చు
నల్ల జెండా - పైలట్ అనర్హత
గీసిన జెండా - ముగింపు

హ్యాట్రిక్ - క్వాలిఫైయింగ్, రేసు, రేసులో అత్యంత వేగవంతమైన ల్యాప్‌ను గెలుచుకుంది

స్వచ్ఛమైన గాలి - ఇటీవల ప్రయాణిస్తున్న ట్రాఫిక్‌కు అంతరాయం కలిగించని గాలి ప్రవాహం

చట్రం - ఇంజిన్, సస్పెన్షన్, ఏరోడైనమిక్ అంశాలు చట్రంపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి

చికేన్ - కారును నెమ్మదించేలా రూపొందించబడిన పదునైన మలుపు లేదా మలుపుల క్రమం

హెయిర్పిన్ - 180 డిగ్రీల వ్యాసార్థంతో తిరగండి

ప్రధాన కార్యాలయం - జట్టు స్థావరం

ఐలెరాన్ - ఏరోడైనమిక్ మూలకం

ఎస్కా - ఎస్-టర్న్

వేగంగా మరియు నమ్మకంగా, ఫార్ములా 1 అజర్‌బైజాన్ క్రీడా అభిమానులు మరియు సాధారణ ప్రజల జీవితాల్లోకి దూసుకెళ్లింది.

గ్రహం మీద అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన మరియు అద్భుతమైన ఆటో రేసింగ్‌లో భాగంగా మన దేశం ఇప్పటికే రెండు గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను విజయవంతంగా నిర్వహించింది, అంతర్జాతీయ నిపుణుల నుండి ప్రసిద్ధ నిర్వాహకుడిగా గుర్తింపు పొందింది మరియు ఏప్రిల్‌లో 3వ సారి తన విజయాన్ని పునరావృతం చేయడానికి సిద్ధమవుతోంది.

అయినప్పటికీ, భారీ PR, వివరణాత్మక మీడియా కవరేజ్ మరియు బహిరంగంగా అందుబాటులో ఉన్న సమాచారం ఉన్నప్పటికీ, చాలా మంది సాధారణ వ్యక్తులు మరియు స్థానికులు మాత్రమే "క్వీన్ ఆఫ్ మోటార్‌స్పోర్ట్" అంటే ఏమిటో అర్థం చేసుకోలేదు మరియు ఆమె అద్భుతమైన ప్రజాదరణ యొక్క రహస్యం ఏమిటి?

మేము దీన్ని వీలైనంత స్పష్టంగా వివరించడానికి ప్రయత్నిస్తాము, తద్వారా ఫార్ములా 1 యొక్క గమ్మత్తైన పదజాలం మిమ్మల్ని భయపెట్టడాన్ని ఆపివేస్తుంది మరియు ఉనికిలో ఉన్న అతిపెద్ద క్రీడా పోటీలలో ఒకదాని వాతావరణాన్ని మీరు అనుభవించవచ్చు.

ఫార్ములా 1 అంటే ఏమిటి?

ఇది సర్క్యూట్ రేసింగ్ పోటీ, ఇది మొదట 1950లో ప్రారంభమైంది. తొలి రేసుల నుంచే ఈ రేసులు ప్రేక్షకులు, మీడియా ప్రతినిధుల్లో అపూర్వమైన ఉత్కంఠను రేకెత్తించాయి. అద్భుతమైన మరియు ప్రమాదకరమైన, వారు వెంటనే సాధారణ ఆసక్తికి సంబంధించిన వస్తువుగా మారారు మరియు "విపరీతమైన" కార్లను నడుపుతున్న అత్యుత్తమ పైలట్లు వారి కాలపు హీరోలుగా మారారు.

ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ తర్వాత F1 "రాయల్ రేసింగ్" హోదాను పొందింది బెర్నీ ఎక్లెస్టోన్చుక్కాని పట్టింది ఫార్ములా వన్ నిర్వహణ, ఇది రేసింగ్ ఛాంపియన్‌షిప్‌కు అన్ని హక్కులను కలిగి ఉంది. ఫార్ములా 1ని పెద్ద ఎత్తున వ్యాపారంగా మరియు ప్రపంచ స్థాయి బ్రాండ్‌గా మార్చినది ఎక్లెస్టోన్.

అయితే, సెప్టెంబర్ 2016లో, ఒక అమెరికన్ కంపెనీ అన్ని హక్కులను కొనుగోలు చేసింది లిబర్టీ మీడియా, ఇప్పుడు ప్రతిదీ నడుస్తుంది చేజ్ కారీ, మరియు బెర్నీ, అతను గ్రహం మీద అత్యంత ధనవంతులైన 87 ఏళ్ల వ్యక్తులలో ఒకరైనప్పటికీ, అతని మెదడుతో చట్టబద్ధంగా కనెక్ట్ కాలేదు. ఆంగ్లేయుడికి F1 గౌరవ అధ్యక్షుడిగా నామమాత్రపు హోదా మాత్రమే ఉంది.

అయితే, ఇది సుదీర్ఘమైన మరియు సంక్లిష్టమైన కథ, దీనిని క్లుప్తంగా వర్ణించలేము మరియు అద్భుతమైన రేసింగ్‌ను ఆస్వాదించడానికి దానిని లోతుగా తెలుసుకోవడం అస్సలు అవసరం లేదు.

ఛాంపియన్‌షిప్ ఎలా జరుగుతుంది?

ఇక్కడ మీరు ప్రక్రియను కొద్దిగా దృశ్యమానం చేయాలి మరియు పైలట్లు మరియు జట్లు పోటీపడే సూత్రాన్ని అర్థం చేసుకోవడం మీకు కష్టం కాదు.

కాబట్టి, ఫార్ములా 1లోని అన్ని జాతుల చక్రాన్ని అంటారు ప్రపంచ ఛాంపియన్షిప్మరియు ప్రతి సంవత్సరం నిర్వహిస్తారు.
ఇది రేసింగ్ క్యాలెండర్‌లో పాల్గొనే ప్రతి నగరంలో గ్రాండ్ ప్రిక్స్ దశలను కలిగి ఉంటుంది. ప్రస్తుతానికి, క్యాలెండర్‌లో 21 నగరాలు ఉన్నాయి - వాటిలో బాకు ఇప్పుడు మూడవ సంవత్సరం జాబితా చేయబడింది.

ప్రధాన రేసులో మొదటి 10 స్థానాలకు, డ్రైవర్లు మరియు జట్లు సిస్టమ్ 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 ప్రకారం మొదటి స్థానం నుండి మొదటి పది స్థానాల్లో చివరి వరకు పాయింట్లను అందుకుంటారు.

ప్రపంచ ఛాంపియన్ మరియు కన్స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్ విజేత జట్టు సంపాదించిన పాయింట్ల సంఖ్య ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సూత్రం ఏమిటి?

ఇక్కడ మీరు సారాంశాన్ని మరింత జాగ్రత్తగా పరిశోధించవలసి ఉంటుంది, కానీ మీకు ఇష్టమైన రేసర్ల కోసం సమర్థవంతంగా రూట్ చేయడానికి, ఇది విలువైనదే.

కాబట్టి, గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మూడు పోటీ రోజులను కలిగి ఉంటుంది, వీటిలో ప్రతి దాని స్వంత అర్ధం ఉంటుంది.

శుక్రవారం నాడుఉచిత రేసులు నిర్వహించబడతాయి - పైలట్లు ట్రాక్‌ను అధ్యయనం చేస్తారు, వాతావరణ పరిస్థితులకు అలవాటుపడతారు, మలుపులు, వారి కార్లను ఏర్పాటు చేస్తారు, వాటిని ట్రాక్‌కి సర్దుబాటు చేస్తారు. ఒక్క మాటలో చెప్పాలంటే, ఈ రోజు శిక్షణ కోసం ఉద్దేశించబడింది.

ఉచిత రేసులు మూడు సెషన్‌లను కలిగి ఉంటాయి, అంటే ట్రాక్ యొక్క మూడు "రన్-ఇన్‌లు". వాటిలో రెండు శుక్రవారం జరుగుతాయి మరియు సుమారు గంటన్నర వరకు ఉంటాయి మరియు శనివారం, క్వాలిఫైయింగ్‌కు ముందు, మూడవ సెషన్ నిర్వహించబడుతుంది, ఇది సుమారు గంటసేపు ఉంటుంది.
ఉచిత సాధన సమయంలో కనీసం ఒక ల్యాప్ పూర్తి చేయని డ్రైవర్లు ప్రధాన రేసులో పాల్గొనడానికి అనుమతించబడరు.

శనివారం F1 డ్రైవర్లకు ఇది మరింత ఒత్తిడి మరియు బాధ్యత. ఈ రోజు ఏమి జరుగుతుందనేది అంతా అర్హత, ప్రధాన రేసు రోజున ప్రారంభ గ్రిడ్‌లో పైలట్‌ల స్థానాలు నిర్ణయించబడే ఫలితాల ఆధారంగా. అంటే, డ్రైవర్ మొదట ప్రారంభించాలా లేదా పదవది చెప్పాలా అని శనివారం నిర్ణయించబడుతుంది.

అర్హత సూత్రం చాలా సులభం - రైడర్లు 18, 15 మరియు 12 నిమిషాల 3 సెషన్లను ఎలిమినేషన్ కోసం వెచ్చిస్తారు.

IN మొదటిమొత్తం 20 మంది పైలట్‌లు రేసులో పాల్గొంటారు, అందులో ఉత్తమ సమయాన్ని చూపించిన 15 మంది మాత్రమే రెండవ సెషన్‌లో పాల్గొనగలరు.

లో రెండవదిరేసులో, అదే సూత్రం ప్రకారం మరో 5 మంది రైడర్లు తొలగించబడ్డారు.

IN మూడవదిసెషన్‌లో, కేవలం 10 మంది పైలట్లు మాత్రమే తమలో తాము పోటీ పడుతున్నారు, వీరిలో ఆదివారం మొదటి, రెండవ, మూడవ మరియు తదుపరి స్థానాల నుండి ప్రారంభమయ్యే వారిని గుర్తించడం జరిగింది. రేసు ముగిసే సమయానికి ఉత్తమ సమయాన్ని చూపే వ్యక్తి అర్హత విజేత అవుతాడు.

చాలా మంది అమాయకులకు అర్థం కాని ఒక ముఖ్యమైన విషయం ఉంది. క్వాలిఫైయింగ్‌లో గెలిచిన డ్రైవర్ తప్పనిసరిగా ప్రధాన రేసును గెలవలేడు. అతను ప్రారంభంలో తనకు అత్యంత ప్రయోజనకరమైన స్థానాన్ని మాత్రమే గెలుచుకుంటాడు, ఇది అతనికి ఒక నిర్దిష్ట ప్రయోజనాన్ని ఇస్తుంది. అయినప్పటికీ, తరచుగా గ్రాండ్ ప్రిక్స్ విజేతలు మొదటి స్థానాల నుండి కూడా ప్రారంభించని పైలట్లు. ప్రతిదీ నైపుణ్యం, కారు యొక్క సంసిద్ధత, కొన్నిసార్లు వాతావరణం మరియు మరింత తరచుగా - అతని మెజెస్టి అవకాశం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

ఆదివారం నాడుప్రధాన రేసులో, గ్రాండ్ ప్రిక్స్ విజేత నిర్ణయించబడుతుంది. సర్క్యూట్ పొడవు ఆధారంగా డ్రైవర్లు ముందుగా నిర్ణయించిన సంఖ్యలో ల్యాప్‌లను డ్రైవ్ చేస్తారు. రేసర్లు తప్పనిసరిగా ప్రయాణించాల్సిన కనీస దూరం 305 కిమీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు మరియు రేసు కూడా రెండు గంటల కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు.

రేస్ వారాంతం.

పైన పేర్కొన్న 3 రోజుల పోటీలో ప్రేక్షకుల ముందు జరిగే అన్ని చర్యలకు ఇది సాధారణ పేరు. అయితే ఫార్ములా 1 అనేది రేసు మరియు డ్రైవర్ల గురించి మాత్రమే కాదు. ఈ 3 రోజులు కుటుంబ వినోదం మరియు ఆసక్తికరమైన కాలక్షేపానికి స్థలంగా మారిన అభిమానుల యొక్క భారీ పొర కూడా ఇది.
చాలా మంది గ్రాండ్ ప్రిక్స్ నిర్వాహకులు అందించిన వినోదం మరియు కచేరీ కార్యక్రమం చాలా కాలంగా ఫార్ములా 1 స్టేజ్‌లలో ఒక ముఖ్యాంశంగా మారింది.

F1 అభిమానుల కోసం ప్రదర్శన ఇచ్చేందుకు ఇక్కడికి వచ్చే బాకు ఫ్యాన్ జోన్ మరియు ప్రపంచ తారలు రేస్ వారాంతంలో సందర్శకులలో ఎల్లప్పుడూ ప్రత్యేక ప్రకంపనలు సృష్టిస్తారు.

అగ్నిగోళాలు

రేసర్లు నడిపే కార్లు సంక్లిష్టమైనవి మరియు మోటార్‌స్పోర్ట్ ప్రపంచంలో అత్యంత ఆధునిక డిజైన్‌లు. ఆటోమోటివ్ ప్రపంచంలో అధునాతన సాంకేతికతలు మరియు వినూత్న పరిష్కారాలు మొదట ఫార్ములా 1 కార్లలో ప్రతిబింబిస్తాయి. చట్రం, ఎలక్ట్రానిక్స్, ఇంజన్లు, ఏరోడైనమిక్స్, టైర్లు, స్టీరింగ్ వీల్స్ - ఇక్కడ ప్రతి మూలకం ఇంజనీరింగ్ కళ యొక్క భాగం.

ఈ రేసింగ్ "స్పేస్ షిప్స్" యొక్క లక్షణాలను వివరించడానికి, ఒక ప్రత్యేక విస్తృతమైన పదార్థం అవసరమవుతుంది, అయితే ఈ దశాబ్దాలుగా కార్లు ఆధునీకరణలో ఎంత దూసుకుపోతున్నాయో స్పష్టంగా చూపించడం సాధ్యమవుతుంది:

మరియు ఈ విధంగా స్టీరింగ్ వీల్స్ సవరించబడ్డాయి:

రేసింగ్ పరికరాల యొక్క ప్రధాన అంశం కూడా గణనీయమైన మార్పులకు గురైంది:

ట్రైల్స్

అన్ని ఫార్ములా 1 ట్రాక్‌లు సిటీ మరియు మోటార్ రేసింగ్ ట్రాక్‌లుగా విభజించబడ్డాయి. అజర్‌బైజాన్‌లో, బాకు సిటీ కర్క్యూట్ అనేది పట్టణ ట్రాక్, లేదా వాటిని వీధి ట్రాక్ అని కూడా పిలుస్తారు. ఇతర రెండు సిటీ సర్క్యూట్‌లు మొనాకో మరియు సింగపూర్, అయితే F1 క్యాలెండర్‌లోని అన్ని ఇతర ట్రాక్‌లు సర్క్యూట్‌లు.

వేర్వేరు మార్గాలు వేర్వేరు కాన్ఫిగరేషన్‌లు మరియు పొడవులను కలిగి ఉంటాయి.

పైలట్లు

ఫార్ములా 1లో ప్రస్తుతం 10 జట్లు ఉన్నాయి. ప్రతి జట్టులో 2 ప్రధాన పైలట్‌లు అన్ని రేసుల్లో పాల్గొంటారు. పైలట్‌ల జాతీయత పట్టింపు లేదు, వారి వృత్తిపరమైన నైపుణ్యాలు మాత్రమే ముఖ్యమైనవి. అందుకే జర్మన్ మెర్సిడెస్, ఉదాహరణకు, బ్రిటిష్ మరియు ఫిన్నిష్ డ్రైవర్లను కలిగి ఉంది.

మార్గం ద్వారా, గ్రాండ్ ప్రిక్స్ ముగింపులో, అవార్డు వేడుకలో, విజేత దేశం యొక్క గీతం మొదట ప్లే చేయబడుతుంది, ఆపై అతని బృందం ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న దేశం యొక్క గీతం.

వ్యక్తిగత స్కోర్ అంటే ఏమిటి?

వ్యక్తిగత వర్గీకరణ అనేది ఛాంపియన్‌షిప్ సమయంలో డ్రైవర్లకు లభించే పాయింట్ల సంఖ్య. ఈ పాయింట్లే అంతిమంగా ప్రపంచ టైటిల్ భవితవ్యాన్ని నిర్ణయిస్తాయి. పైలట్లు ఇతర జట్లకు చెందిన డ్రైవర్లతో మాత్రమే కాకుండా, వారి సహచరులతో కూడా పోటీపడతారు.

కన్‌స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్ అంటే ఏమిటి?

కన్‌స్ట్రక్టర్‌లు, అంటే ఫార్ములా 1 టీమ్‌లు కూడా ఒకదానితో ఒకటి పోటీపడతాయి మరియు ఇద్దరు పైలట్‌లు స్కోర్ చేసిన పాయింట్‌లను అందుకుంటారు. సీజన్ ముగింపులో, పాయింట్లు లెక్కించబడతాయి మరియు అత్యధిక పాయింట్లు సాధించిన జట్టు కన్‌స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకుంటుంది.

ఇక్కడ ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, తమ మధ్య ఉన్న పోటీ, అదే జట్టులోని రేసర్ల మధ్య కూడా, చివరికి, ఒక మార్గం లేదా మరొకటి, వారు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న జట్టుకు ప్రయోజనం చేకూరుస్తుంది.

ఫార్ములా 1 యొక్క ప్రజాదరణ యొక్క విజయం ఏమిటి?

అయితే, ఈ ఆటో రేసింగ్‌కు అలా రాయల్ టైటిల్ రాలేదు. ఫార్ములా 1 గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను హోస్ట్ చేసే హక్కు కోసం పెద్ద సంఖ్యలో దేశాలు అక్షరాలా క్యూలో నిలబడిన వాస్తవం దాని గురించి మాట్లాడుతుంది. విషయం ఏమిటంటే, F1 ఖరీదైన, విజయవంతమైన, లాభదాయకమైన మరియు దాని దీర్ఘకాల సంప్రదాయాలు మరియు ఆకట్టుకునే అభిమానుల సంఖ్యతో అద్భుతమైన క్రీడ. దాని దశలలో ఒకదానికి హోస్ట్ దేశంగా మారడం గౌరవం మరియు చిత్రానికి విలువైన అదనంగా ఉంటుంది.

అదనంగా, F1 దాదాపు అసాధ్యమైన పనిని చేయగలిగింది - అధిక ప్రజాదరణతో పాటు, ఇది రేసింగ్ పైలటింగ్‌లో ఎంపిక చేయబడిన హై మాస్టర్స్, స్కై-హై బడ్జెట్‌లతో కూడిన జట్లు మరియు ముఖ్యంగా నిజమైన మోటార్‌స్పోర్ట్ అభిమానులతో కూడిన ఒక క్లోజ్డ్ కమ్యూనిటీగా మిగిలిపోయింది.

అత్యంత వేగవంతమైన ఈ ప్రపంచాన్ని, అత్యాధునిక సాంకేతికతలు మరియు అత్యంత ఆధునీకరించబడిన కార్లను ఆకట్టుకునే మరియు అనంతంగా ఆశ్చర్యపరిచేందుకు ఈ మెటీరియల్ మీకు సహాయపడుతుందని మేము ఆశిస్తున్నాము.

ఫరీదా రసులోవా

లేదా గ్రాండ్ ప్రిక్స్ రేసుల్లో ఉచిత ప్రాక్టీస్, క్వాలిఫైయింగ్ మరియు రేసింగ్ ఉంటాయి. గ్రాండ్ ప్రిక్స్ శుక్రవారం, శనివారం మరియు ఆదివారం 3 రోజులు మాత్రమే జరుగుతుంది. మొనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్స్ గురువారం ఉచిత ప్రాక్టీస్‌ను నిర్వహిస్తుంది. ఇదంతా ఎక్కడ మొదలైంది - .

సీజన్ సుమారుగా నుండి కలిగి ఉంటుంది 7 19 వరకు గ్రాండ్ ప్రిక్స్ రేసులు మరియు మార్చి నుండి నవంబర్ వరకు నడుస్తుంది. ఒక గ్రాండ్ ప్రిక్స్ జట్టు క్వాలిఫైయింగ్ మరియు రేసులో ఇద్దరు డ్రైవర్లను రంగంలోకి దించవచ్చు. శుక్రవారం నాటి ఉచిత ప్రాక్టీస్‌లో మూడవ డ్రైవర్ కూడా పాల్గొనవచ్చు, అయితే ఇంకా రెండు కార్లు మాత్రమే పాల్గొంటాయి.

ఉచిత రేసులు

ఫార్ములా 1 నియమాల ప్రకారం, కారు నియంత్రణలో శిక్షణ కోసం 3 సెషన్ల ఉచిత రేసులు నిర్వహించబడతాయి.

• 1వ సెషన్ శుక్రవారం 10.00 నుండి 11.30 వరకు జరుగుతుంది.
• 2వ సెషన్ కూడా శుక్రవారం 14.00 నుండి 15.30 వరకు జరుగుతుంది.
• 3వ సెషన్ శనివారం 11.00 నుండి 12.00 వరకు జరుగుతుంది.

పూర్తి F1 క్యాలెండర్

అర్హత

ఫార్ములా 1 నియమాల ప్రకారం, క్వాలిఫైయింగ్ రేసులు శనివారం స్థానిక సమయం 14.00 నుండి 15.00 వరకు జరుగుతాయి.

• 1వ సెషన్ 14.00 నుండి 14.30 వరకు రైడర్లందరి భాగస్వామ్యంతో జరుగుతుంది. సర్కిల్‌ల సంఖ్య ఏకపక్షంగా ఉంది. చివరి 7 స్థానాల్లో నిలిచిన డ్రైవర్లు ప్రారంభ స్థానం కోసం పోటీ నుండి తొలగించబడతారు. వారు 18 నుండి 24 స్థానాలకు చేరుకుంటారు.
• 2వ సెషన్ ఉచిత రైడింగ్‌తో 14.27 నుండి 14.42 వరకు జరుగుతుంది. వారు మళ్లీ బయటకు వచ్చారు.
• 3వ సెషన్ 14.50 నుండి 15.00 వరకు 2వ సెషన్‌లో మొదటి 10 మంది పాల్గొనేవారితో పాటు ఉచిత రైడింగ్‌తో పాటు 10 నిమిషాలు మాత్రమే ఉంటుంది. మొదటి 10 మంది డ్రైవర్లు రేసు కోసం ప్రారంభ గ్రిడ్‌లో మొదటి స్థానంలో ఉంటారు.
• ట్యాంకుల్లో ఇంధనం మొత్తం అపరిమితంగా ఉంటుంది. క్వాలిఫైయింగ్‌లో, మీరు పోటీ సమయంలో ఇతర రైడర్‌లతో జోక్యం చేసుకోకూడదు.

జాతి

క్వాలిఫైయింగ్ ముగిసిన తర్వాత, రేసు ప్రారంభానికి ముందు మొదటి పది కార్లను సర్దుబాటు చేయకుండా లేదా విడిభాగాలను మార్చకుండా పార్క్‌లో వదిలివేయబడతాయి. 10 తర్వాత వచ్చే రైడర్లు టైర్లను మార్చుకోవచ్చు. వర్షం పడితే పాల్గొనే వారందరూ టైర్లను మారుస్తారు, లేదా దీనికి విరుద్ధంగా, నీటి కుంటలు ఎండిపోతే.

రేసు ఆదివారం జరుగుతుంది. ల్యాప్‌ల సంఖ్య ఇప్పటికే స్పష్టంగా స్థాపించబడింది. దూరం - మొనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మినహా కనీసం 305 కి.మీ. సమయం - 2 గంటల కంటే ఎక్కువ కాదు. రేసు ఆపివేయబడితే, అదనపు సమయం జోడించబడుతుంది, అయితే ఈవెంట్ మొత్తం 4 గంటలకు మించకూడదు. ఇంధనం నింపడం నిషేధించబడింది. దెబ్బతిన్న టైర్లు మరియు విడిభాగాలను మార్చడానికి ఇది అనుమతించబడుతుంది. పిట్ స్టాప్‌ల సంఖ్య, అంటే బలవంతంగా స్టాప్‌లు, చాలా తరచుగా 1 నుండి 3 వరకు సంభవిస్తాయి. కొన్నిసార్లు ఇది బలహీనమైన కార్లను విజయానికి దారి తీస్తుంది.

పిట్ లేన్‌లో, రేసులో వేగాన్ని గంటకు 100 కిమీకి తగ్గించాలి మరియు ఉచిత ప్రాక్టీస్ మరియు సిటీ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో, వేగం గంటకు 60 కిమీకి తగ్గించబడుతుంది.

ఫార్ములా 1 నియమాలు (వివరణాత్మక వివరణ)

క్రీడా నిబంధనలు

FIA ఫార్ములా వన్ వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్ (ఫార్ములా 1) వ్యవస్థాపకులు స్పోర్ట్స్ రెగ్యులేషన్స్ అని పిలిచే నియమాల సమితిని సంకలనం చేశారు, ఇది రేసింగ్, డ్రైవర్ల హక్కులు మరియు వారి బాధ్యతలను నిర్దేశించింది. అంతర్జాతీయ మోటార్ స్పోర్ట్స్ ఫెడరేషన్ యొక్క స్టీవార్డ్‌లు నిబంధనలను ఖచ్చితంగా పాటించడాన్ని పర్యవేక్షిస్తారు.

ప్రాథమిక నిబంధనలు

FIA ఫార్ములా వన్ వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్ లేదా ఫార్ములా 1 అనేది ఓపెన్-వీల్ రేసింగ్‌లో వార్షిక ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్ పోటీ. ఫార్ములా 1 గ్రాండ్ ప్రిక్స్ స్థితితో వ్యక్తిగత దశలను కలిగి ఉంటుంది. ఛాంపియన్‌లు గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో సేకరించిన పాయింట్‌ల ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి, ఇవి సంవత్సరం చివరిలో జోడించబడతాయి. విజేత అత్యధిక పాయింట్లను కలిగి ఉంటాడు. ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిల్ కోసం పైలట్లు పోటీ పడతారు మరియు మొదటి స్థానంలో నిలిచిన వారు కన్‌స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను అందుకుంటారు.
అసమంజసమైన కారణాలతో పోటీని కోల్పోయిన రేస్ పాల్గొనేవారు జరిమానా చెల్లించాలి.

అగ్నిగోళాలు

ఫ్రెంచ్ యొక్క తేలికపాటి చేతితో, 1980 లలో రేసింగ్ కార్లు వారి ప్రస్తుత పేరును అందుకున్నాయి - బోలిడ్స్. ఫార్ములా 1 నియమాలు కార్ల గురించిన ఖచ్చితమైన నిబంధనలను అందిస్తాయి మరియు కేవలం రేసింగ్ రూపంలో మాత్రమే కాదు. ప్రతి బృందం దాని స్వంత డిజైన్ యొక్క 2 కార్లను మరియు రేసు కోసం ఒక డ్రైవర్‌ను ప్రవేశిస్తుంది. తీవ్రమైన పోటీ సాంకేతిక ఆవిష్కరణల యొక్క బహుళ ఆవిష్కరణలను ప్రోత్సహిస్తుంది.
అన్ని కార్లు తప్పనిసరిగా నిబంధనల యొక్క సాంకేతిక అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి మరియు ప్రభావ పరీక్షలో ఉత్తీర్ణత సాధించాలి. నిబంధనలు మరియు రేసింగ్ సిరీస్‌లు FIA (ఫెడరేషన్ ఇంటర్నేషనల్ డి ఎల్ ఆటోమొబైల్) ఆధ్వర్యంలో ఉన్నాయి.

కారు చట్రం దాని స్వంత డిజైనర్లచే సృష్టించబడినట్లయితే, అప్పుడు ఇంజిన్లను వేర్వేరు తయారీదారుల నుండి కొనుగోలు చేయవచ్చు.
నేటి కారు శరీరం వెలుపల నాలుగు చక్రాలతో కార్బన్ ఫైబర్‌తో తయారు చేయబడింది. వెనుక చక్రాలు నడపబడతాయి, మరియు ముందు చక్రాలు నడపబడతాయి. కారు స్టీరింగ్ వీల్, గ్యాస్ మరియు బ్రేక్ పెడల్స్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.

ఇంధన ట్యాంక్ రబ్బరైజ్డ్ సిలిండర్‌తో తయారు చేయబడింది మరియు భద్రత కోసం కణాల ద్వారా విభజించబడింది. ఇది ఇంజిన్ మరియు పైలట్ మధ్య ఉంది.
2.4 నుండి 3 లీటర్ల వాల్యూమ్ కలిగిన 8 మరియు 10 సిలిండర్ ఇంజన్లు 770 hp వరకు శక్తిని కలిగి ఉంటాయి. బలం టర్బోచార్జింగ్ మరియు ఓవర్‌లోడింగ్ అనుమతించబడవు. గరిష్టంగా అనుమతించబడినది 18,000 rpm.

అన్ని కార్లు స్ప్రింగ్ సస్పెన్షన్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి. పైలట్‌తో పాటు పైలట్ సీటు కూడా తీసివేయాలి.
ఒకే బృందంలోని కార్ల రంగు మరియు కళాత్మక డిజైన్ తప్పనిసరిగా ఒకే విధంగా ఉండాలి. కారు స్టార్ట్ చేయడంలో వైఫల్యం లేదా ఒక కారు మాత్రమే పాల్గొనడం జరిమానాతో శిక్షించబడుతుంది. ప్రతి గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో ఒక జట్టు నుండి 2 మంది డ్రైవర్లు ఉంటారు.

• కారు ఎత్తు 95 సెం.మీ లేదా 37.43 అంగుళాల కంటే ఎక్కువ కాదు.
• కారు వెడల్పు 180 సెం.మీ లేదా 70.92 అంగుళాల కంటే ఎక్కువ కాదు.
• డ్రైవర్‌తో బరువు - కనీసం 600 కిలోలు లేదా 1,322 అడుగులు.
• ముందు చక్రాల వెడల్పు 30.5 cm లేదా 12.07 అంగుళాల నుండి 35.5 cm లేదా 13.98 అంగుళాల వరకు ఉంటుంది.
• వెనుక చక్రాల వెడల్పు 36.5 cm లేదా 14.38 అంగుళాల నుండి 38 cm లేదా 14.97 అంగుళాల వరకు ఉంటుంది.
• చక్రం వ్యాసం 66 సెం.మీ లేదా 26 అంగుళాల కంటే ఎక్కువ కాదు.

పాయింట్ సిస్టమ్

మొదటి 10 స్థానాల కోసం గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో డ్రైవర్లు మరియు జట్లు 1 నుండి 25 పాయింట్లను అందుకుంటారు. ఈ క్రింది విధంగా పాయింట్లు ఇవ్వబడ్డాయి: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. మొదటి ముగ్గురు రైడర్లు ఛాంపియన్‌షిప్ పోడియంకు చేరుకుంటారు. ఫార్ములా 1లోని ఇతర రేసుల పాయింట్ల మొత్తానికి, డ్రైవర్‌లు మరియు జట్లకు రేసులోని పాయింట్‌ల సంఖ్య జోడించబడుతుంది. రిజర్వ్ పైలట్లకు, పాయింట్లు వారి వ్యక్తిగత ఖాతాకు జమ చేయబడతాయి. ఒక జట్టుకు ఒక సీజన్‌లో 4 మంది రైడర్‌లను ఫీల్డింగ్ చేసే హక్కు ఉంటుంది. గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో పాల్గొనేందుకు ప్రతి డ్రైవర్ తప్పనిసరిగా FIA సూపర్ లైసెన్స్‌ని పొందాలి.

విజేత జట్టు గౌరవార్థం, రేసులో పాల్గొనడానికి లైసెన్స్ జారీ చేసిన దేశ గీతం ప్లే చేయబడుతుంది. గెలుపొందిన పైలట్ గౌరవార్థం, పైలట్ ఎవరి తరపున ప్రదర్శన ఇస్తున్నారో ఆ క్లబ్‌కు లైసెన్స్ జారీ చేసిన దేశ గీతం ప్లే చేయబడుతుంది. గీతం ఒకసారి ప్లే చేయబడుతుంది, జట్టులోని దేశాలు మరియు విజేత పైలట్ మ్యాచ్ అని అందించబడుతుంది.
ఈ నియమాలు ప్రస్తుతానికి తప్పులను కలిగి ఉండవచ్చు, ఎందుకంటే నిబంధనలలోని కొన్ని భాగాలు కొన్నిసార్లు ప్రతి సీజన్‌లో మారుతూ ఉంటాయి.

టైర్లు

ఫార్ములా 1 కోసం టైర్లను పిరెల్లి అనే ఒక సంస్థ మాత్రమే సరఫరా చేస్తుంది. డెవలప్‌మెంట్ మరియు టెస్టింగ్ ఖర్చులు తగ్గడం వల్ల ఒకే ఒక సరఫరాదారుని ఉపయోగించడం జరుగుతుంది. 3-రోజుల రేసులో, పైలట్‌లు పొడి వాతావరణం కోసం రెండు స్పెసిఫికేషన్‌ల 11 సెట్ల టైర్లు, 3 సెట్ల రెయిన్ టైర్లు మరియు 4 సెట్ల ఇంటర్మీడియట్ టైర్‌లను కలిగి ఉన్నారు.

పొడి వాతావరణం కోసం టైర్ల స్పెసిఫికేషన్ చక్రాల వైపు భాగాల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఇక్కడ సంబంధిత రంగు యొక్క శాసనాలు వర్తించబడతాయి. ఇది రేసు నియమాలు ఉల్లంఘించబడితే వెంటనే చూసేందుకు మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

• ఎరుపు రంగు - సూపర్ - సాఫ్ట్ టైర్లు
• పసుపు రంగు - మృదువైన టైర్లు.
• తెలుపు రంగు - మధ్యస్థ టైర్లు.
• నారింజ రంగు - గట్టి టైర్లు.

రైడర్‌లు పోటీలో కఠినమైన మరియు మృదువైన రెండు రకాల టైర్‌లను ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది.

రైడర్ భద్రత

1994 లో డ్రైవర్ యొక్క విషాద మరణం తరువాత, ఫార్ములా 1 యొక్క నియమాలు కొద్దిగా మారాయి మరియు కార్లు భద్రతా చర్యలతో అమర్చడం ప్రారంభించాయి. పొట్టు యొక్క భుజాలు పెంచబడ్డాయి మరియు కాక్‌పిట్ వెనుక రోల్ బార్‌లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. రేసర్ల కోసం బట్టలు మరియు బూట్లు కాని లేపే పదార్థాలతో తయారు చేస్తారు. ప్రత్యేక తల మరియు మెడ రక్షణ వ్యవస్థ ఉపయోగించబడుతుంది.
5 సెకన్లలో, పైలట్ తప్పనిసరిగా సీట్ బెల్ట్‌లు, స్టీరింగ్ వీల్‌ను తీసివేసి కారు నుండి దూకాలి, ఆపై స్టీరింగ్ వీల్‌ను 5 సెకన్లలో తిరిగి ఉంచాలి.

భద్రతా కారు

రేసును ఆపడం అసాధ్యం అయినప్పుడు డ్రైవర్లు, ప్రేక్షకులు మరియు ఇతర వ్యక్తులకు భౌతిక ప్రమాదం సంభవించినప్పుడు భద్రతా కారు లేదా పేస్ కారు ఉపయోగించబడుతుంది.

అవసరమైతే, ఫ్లాషింగ్ నారింజ సిగ్నల్స్ ఉన్న సేఫ్టీ కారు పిట్ లేన్ నుండి బయలుదేరి ట్రాక్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. మార్షల్స్ పసుపు జెండాలు మరియు "SC" శాసనంతో సంకేతాలను ప్రదర్శిస్తారు. డ్రైవర్‌లందరూ వేగాన్ని తగ్గించి, సురక్షిత కారు వెనుక చాలా దూరంలో వరుసలో ఉండాలి.
ఈ సమయంలో ఓవర్‌టేక్ చేయడం నిషేధించబడింది, సేఫ్టీ కార్‌ను ఓవర్‌టేక్ చేయమని పైలట్‌కు నేరుగా సూచనలు తప్ప. ఏదైనా వాహనం ఊహించని విధంగా మందగమనాన్ని ఎదుర్కొంటే, ఓవర్‌టేకింగ్ కూడా అనుమతించబడుతుంది. సేఫ్టీ కారులోని మొదటి లైన్‌లోని రెండవ లైన్‌ను దాటే వరకు మీరు ఇంకా పిట్ లేన్‌ను వదిలి వెళ్లని కార్లను అధిగమించవచ్చు. లేదా సేఫ్టీ కారు మొదటి లైన్‌లోని మొదటి లైన్‌ను దాటిన తర్వాత పిట్ లేన్‌లోకి ప్రవేశించే కార్లు. పిట్ లేన్‌లో నిలబడి ఉన్న కారును అధిగమించడానికి ఇది అనుమతించబడుతుంది.

లీడర్ మరియు సేఫ్టీ కారు మధ్య ట్రాక్‌లో ఇతర డ్రైవర్లు ఉన్నట్లయితే, వారు తప్పనిసరిగా గ్రీన్ సిగ్నల్ వద్ద సేఫ్టీ కారును అధిగమించి, తదుపరి ల్యాప్‌కు సాధారణ సమూహం చివరలో చేరాలి. ట్రాక్ పాక్షికంగా బ్లాక్ చేయబడితే, భద్రతా కారు పిట్ లేన్ గుండా నడపవచ్చు. మానవ ఆరోగ్యం మరియు జీవితానికి ముప్పు పూర్తిగా తొలగించబడిన తర్వాత, భద్రతా కారు నారింజ లైట్లను ఆపివేస్తుంది, ల్యాప్ చివరిలో ట్రాక్‌ను వదిలి గుంటలలోకి ప్రవేశిస్తుంది. ట్రాఫిక్ లైట్లు ఆకుపచ్చగా మారుతాయి, ఆకుపచ్చ జెండాలు ప్రదర్శించబడతాయి మరియు రేసు మళ్లీ ప్రారంభమవుతుంది.

రేసును ఆపడం

ఫార్ములా 1 నియమాలు గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను ఆపడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తాయి. రేసును సస్పెండ్ చేయవలసి వస్తే, ట్రాఫిక్ లైట్లు ఎరుపు రంగులోకి మారుతాయి, మార్షల్స్ ఎర్ర జెండాలు ఎగురవేస్తారు మరియు పిట్ లేన్ నుండి నిష్క్రమణ నిరోధించబడుతుంది. డ్రైవర్లు తగిన క్రమంలో ప్రారంభ గ్రిడ్‌లో తమ స్థానాలను తీసుకుంటారు. ట్రాక్‌లో అడ్డంకుల కారణంగా రెడ్ ఫ్లాగ్ లైన్‌ను చేరుకోలేకపోయిన కార్లు స్టాప్‌కు ముందు అదే క్రమంలో ట్రాక్ క్లియర్ అయిన తర్వాత కొనసాగుతాయి.

ట్రాక్‌పై ఆగినప్పుడు, పైలట్లు మార్షల్స్ సూచనల ప్రకారం పనిచేస్తారు. రేసు పునఃప్రారంభం సేఫ్టీ కారు వెనుక ప్రారంభం మాదిరిగానే ఉంటుంది. లీడర్‌కు ముందు ఉన్న గ్రిడ్‌లోని అన్ని కార్లు తప్పనిసరిగా ఓవర్‌టేక్ చేయకుండా ల్యాప్‌ను పూర్తి చేసి, ఇతర కార్ల వెనుక ఉన్న గ్రిడ్‌లోకి ప్రవేశించాలి.
2 అసంపూర్తి ల్యాప్‌లతో రేసు ఆపివేయబడితే, ప్రారంభం చెల్లనిదిగా పరిగణించబడుతుంది.

2 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పూర్తయిన ల్యాప్‌లు ఆపివేయబడితే, కానీ మొత్తం ల్యాప్‌లలో 75% కంటే తక్కువ ఉంటే, రేసు ఆగిపోయే ముందు కార్లు ఉన్న క్రమంలో ప్రారంభం మళ్లీ ప్రారంభమవుతుంది. 75% ల్యాప్‌ల తర్వాత రేసును ఆపడం రేసు ముగింపుగా పరిగణించబడుతుంది. ప్రతి కారు పనితీరు స్టాప్ సిగ్నల్ ముందు దాని స్థానం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

వర్గీకరణ

డ్రైవర్‌లు అనర్హులుగా ఉండకపోతే మరియు లీడర్‌ల ల్యాప్‌లలో కనీసం 90% పూర్తి చేయకపోతే వర్గీకరణను అందుకుంటారు. అంతేకాకుండా, ఇన్వాయిస్ రౌండ్ డౌన్ చేయబడింది. వర్గీకరణ అనేది గ్రాండ్ ప్రిక్స్ యొక్క ఏకైక అధికారిక ఫలితం. ఉదాహరణకు, విజేత 70 ల్యాప్‌లు నడిపితే, 63 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ల్యాప్‌లు (70 x 0.9 = 63) పూర్తి చేసిన డ్రైవర్‌లు వర్గీకరించబడతారు. ఎక్కువ ల్యాప్‌లు పూర్తయితే, పైలట్ ఆక్రమించే స్థలం ఎక్కువ. ల్యాప్‌ల సంఖ్య ఒకేలా ఉంటే, తక్కువ సమయం తీసుకున్న వ్యక్తి అత్యధిక స్థానాన్ని తీసుకుంటాడు. మొదటి మూడు విజేత డ్రైవర్లు మరియు ఛాంపియన్ జట్టు నుండి ఒక ప్రతినిధి ట్రోఫీలను అందుకుంటారు.

ఫార్ములా 1 ఫ్లాగ్‌లు

1. గీసిన జెండా రేసు ముగింపు.
2. ఎర్ర జెండా - రేసును ఆపండి.
3. నల్ల జెండా - రైడర్ యొక్క అనర్హత.
4. నలుపు మరియు తెలుపు త్రిభుజాల జెండా - రైడర్‌కు హెచ్చరిక.
5. మధ్యలో నారింజ వృత్తంతో ఉన్న నల్ల జెండా తన కారు యొక్క సాంకేతిక పరిస్థితి యొక్క ప్రమాదం గురించి డ్రైవర్‌కు సందేశం.
6. పసుపు సింగిల్ ఫ్లాగ్ - వేగాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ప్రమాదం కారణంగా ఓవర్‌టేక్ చేయడాన్ని నిషేధించే ఆర్డర్.
7. పసుపు డబుల్ జెండా - వేగాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ఓవర్‌టేకింగ్‌ను నిషేధించడానికి, అలాగే ఆపడానికి సిద్ధంగా ఉండటానికి ఆర్డర్.
8. పసుపు మరియు ఎరుపు చారలతో కూడిన జెండా వర్షం లేదా చిందిన చమురు కారణంగా రహదారి ఉపరితలంపై చక్రాల అంటుకునే క్షీణతను సూచిస్తుంది.
9. ఆకుపచ్చ జెండా - ప్రమాదం ముగింపు. ఉద్యమం యొక్క పునఃప్రారంభం.
10. తెల్ల జెండా - నెమ్మదిగా కారు హైవే వెంట నడుస్తోంది.
11. నీలిరంగు జెండా వారు అధిగమించాలనుకుంటున్న పైలట్‌కు సంకేతం.

ప్రారంభం మరియు ముగింపు కోసం క్రీడా నిబంధనలు

ప్రారంభ గ్రిడ్‌లో కార్లను ఉంచడం

• పంక్తులతో ప్రారంభ స్థానాలు ప్రారంభ గ్రిడ్‌ను ఏర్పరుస్తాయి, దానిపై కార్లు 2 నిలువు వరుసలలో వరుసలో ఉంటాయి.
• స్థానాల మధ్య దూరం 8 మీ.
• క్వాలిఫైయింగ్ రేసుల 1వ సెషన్‌లో అదే స్థానాల్లో నిలిచిన డ్రైవర్లకు 18 నుండి 24 స్థానాలు వస్తాయి.
• క్వాలిఫైయింగ్ రేసుల 2వ సెషన్‌లో ఒకే స్థానాల్లో నిలిచిన డ్రైవర్లకు 11 నుండి 17 స్థానాలు వస్తాయి.
• క్వాలిఫైయింగ్ రేసుల 3వ సెషన్‌లో ఒకే స్థానాల్లో నిలిచిన రైడర్‌లకు 1 నుండి 10 స్థానాలు లభిస్తాయి.
• ఏ సెషన్‌లోనైనా ఒకే సమయాన్ని సెట్ చేసే ఇద్దరు డ్రైవర్‌లలో, ఆ సమయాన్ని ముందుగా సెట్ చేసిన డ్రైవర్‌కు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.
• స్టార్ట్ చేసిన కానీ వేగంగా ల్యాప్ పూర్తి చేయని రైడర్‌లకు ఉత్తమ స్థానం ఇవ్వబడుతుంది.
• తర్వాత, సన్నాహక ల్యాప్‌ను ప్రారంభించి పూర్తి చేయని రైడర్‌లు స్థానాలను తీసుకుంటారు.
• 1 కంటే ఎక్కువ మంది రైడర్‌లు ఒకే స్థలం కోసం పోటీపడితే, అది సంఖ్యా క్రమంలో తీసుకోబడుతుంది.
• రేసుకు ముందు, సాంకేతిక ప్రతినిధులు ఉల్లంఘనల గురించి బృందాల నుండి సమాచారాన్ని స్వీకరించిన క్రమంలో జరిమానాలు విధించబడతాయి.

ప్రారంభానికి సిద్ధమవుతోంది

• 30 నిమిషాలలో. ప్రారంభానికి ముందు, పిట్ లేన్ తెరిచిన తర్వాత, రేసింగ్ కార్లు ప్రారంభ గ్రిడ్‌లో వాటి సంబంధిత స్థలాలను తీసుకుంటాయి. ఇంజిన్లు ఆఫ్ చేయబడ్డాయి. డ్రైవర్ తనను తాను పరిచయం చేసుకోవడానికి కొన్ని ల్యాప్‌లు చేయగలడు, కానీ అతను ప్రారంభ గ్రిడ్‌ను దాటవేయలేడు.
• 17 నిమిషాలలో. సైరన్ ధ్వనులు. కాబట్టి 2 నిమిషాల్లో. పిట్ లేన్ మూసివేయబడుతుంది.
• 15 నిమిషాలలో. ప్రారంభానికి ముందు పిట్ లేన్ మూసివేయబడింది. అప్పుడు రెండవ సిగ్నల్ ధ్వనిస్తుంది. పిట్ లేన్ నుండి బయలుదేరని కారు పెలోటాన్ యొక్క మొదటి ల్యాప్ తర్వాత ప్రారంభమవుతుంది (రైడర్ల మొత్తం సమూహం). 5 జతల ఎరుపు సిగ్నల్‌లతో ప్రారంభ ట్రాఫిక్ లైట్ ఆన్ అవుతుంది.
• 10 నిమిషాలలో. ప్రారంభానికి ముందు, సిగ్నల్ ధ్వనిస్తుంది మరియు స్కోర్‌బోర్డ్ ఆన్ అవుతుంది. డ్రైవర్లు, మెకానిక్‌లు మరియు అధికారులు మినహా అందరూ ప్రారంభ గ్రిడ్ నుండి నిష్క్రమిస్తారు.
• 5 నిమిషాలలో. ప్రారంభానికి ముందు, సిగ్నల్ ధ్వనిస్తుంది, 1 వ జత ఎరుపు దీపాలు ఆరిపోతాయి. కౌంట్ డౌన్ ప్రారంభమవుతుంది. ఈ సమయానికి చక్రాలపై లేని కార్లు పిట్ స్టాప్ నుండి లేదా స్టార్టింగ్ గ్రిడ్‌లోని సుదూర స్థానం నుండి ప్రారంభమవుతాయి.
• 3 నిమిషాలలో. ప్రారంభానికి ముందు సైరన్ మోగుతుంది. పైలట్లు తప్పనిసరిగా సీటు బెల్టులు ధరించాలి. రెండవ జత రెడ్ సిగ్నల్స్ ఆఫ్ అవుతాయి.
• 1 నిమిషంలో. ప్రారంభానికి ముందు సౌండ్ సిగ్నల్ ఇవ్వబడుతుంది. 3వ జత ఎరుపు దీపాలు ఆపివేయబడతాయి. సాంకేతిక నిపుణులు 15 సెకనుల బజర్ శబ్దానికి ముందు ప్రారంభ గ్రిడ్ నుండి నిష్క్రమిస్తారు. ఇంజిన్లు తప్పనిసరిగా రన్ అవుతూ ఉండాలి.
• ప్రారంభానికి 15 సెకన్ల ముందు సిగ్నల్ ధ్వనిస్తుంది. కేవలం 1 జత ఎరుపు దీపాలు మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి. ఏదైనా కారులో సమస్యలు ఉంటే, డ్రైవర్ చేయి పైకెత్తి, మార్షల్స్ పసుపు జెండాలతో అతని వెనుక నిలబడి ఇతర డ్రైవర్లను హెచ్చరిస్తారు.

ప్రారంభించండి

గ్రాండ్ ప్రిక్స్ ప్రారంభం కోసం, ఫార్ములా 1 నియమాలు వాటి స్వంత సూక్ష్మ నైపుణ్యాలను కలిగి ఉంటాయి. చివరి రెడ్ సిగ్నల్స్ బయటకు వెళ్తాయి. 2 గ్రీన్ లైట్లు ఆన్ చేయబడతాయి, తర్వాత కార్లు 30 సెకన్ల పాటు ఉంటాయి. వార్మప్ సర్కిల్‌లోకి వెళ్లండి, ఆ తర్వాత గ్రీన్ సిగ్నల్స్ బయటకు వెళ్తాయి.

వార్మ్-అప్ సర్కిల్ ద్వారా డ్రైవింగ్ చేసిన తర్వాత, కార్లు ఇంజిన్లు నడుస్తున్నప్పుడు వాటి అసలు ప్రారంభ స్థానాలకు తిరిగి వస్తాయి. 5 సెకన్లలోపు. అన్ని జతల ఎరుపు దీపాలు క్రమంగా వెలుగుతాయి. ఒక సెకను తర్వాత వారందరూ ఒకేసారి బయటకు వెళ్లి రేసు ప్రారంభమవుతుంది.

• తప్పుడు ప్రారంభానికి 10-సెకన్ల పిట్ స్టాప్ పెనాల్టీ విధించబడుతుంది. లేదా పిట్ లేన్‌లోకి ప్రవేశించడం.
• ప్రారంభం రద్దు చేయబడితే, ఆకుపచ్చ ట్రాఫిక్ లైట్లు ఆన్ చేయబడతాయి. ఇతరులు మళ్లీ వార్మప్ ల్యాప్‌కి వెళ్లిన తర్వాత సమస్యలతో ఉన్న కారు పిట్ లేన్‌కు తిరిగి వెళ్లింది.
  కార్లు ఇప్పటికే వార్మప్ ల్యాప్‌ను ప్రారంభించిన తర్వాత కానీ ఇంకా రేసును ప్రారంభించన తర్వాత ప్రారంభం ఆలస్యం కావాలంటే ఆరెంజ్ ఫ్లాషింగ్ లైట్లు ఆన్ చేయబడతాయి.
• 5 నిమిషాల ముందు వర్షం పడటం ప్రారంభిస్తే. ప్రారంభానికి ముందు, ప్రారంభం నిరవధికంగా వాయిదా వేయబడుతుంది లేదా టైర్లు భర్తీ చేయబడుతున్నాయి.
• వర్షం పడితే, కానీ ప్రారంభం రద్దు చేయబడకపోతే, కారు ముందు సేఫ్టీ కారు వెళుతుంది మరియు టెస్ట్ ల్యాప్ రద్దు చేయబడుతుంది.
• వాతావరణం లేదా ఇతర పరిస్థితుల కారణంగా రేసు ఆగిపోవచ్చు.

ముగించు

ఫార్ములా 1 నియమాల ప్రకారం, రేసును పూర్తి చేయడానికి, నాయకుడికి గీసిన జెండా చూపబడుతుంది. అతడిని అనుసరిస్తున్న పైలట్లు కూడా రేసు ముగించుకుని పార్కుకు బయలుదేరారు.

చెకర్డ్ ఫ్లాగ్‌ను ముందుగానే చూపినట్లయితే, రేసు ఇప్పటికీ ముగిసినట్లు పరిగణించబడుతుంది మరియు మునుపటి ల్యాప్ ఫలితాలతో డ్రైవర్‌కు క్రెడిట్ చేయబడుతుంది.

జెండా ప్రదర్శన ఆలస్యమైతే, రేసు కూడా ముగిసినట్లు పరిగణించబడుతుంది మరియు డ్రైవర్, మునుపటి సందర్భంలో వలె, చివరి ల్యాప్ ఫలితాలతో ఘనత పొందుతాడు.