నికి లాడా తన కాబోయే భార్య తన జీవితాన్ని ఎలా కాపాడిందో గురించి మాట్లాడాడు. నికి లాడా: జీవిత చరిత్ర, వ్యక్తిగత జీవితం, కుటుంబం, వృత్తి

ఈ ఆదివారం, జూన్ 18, ప్రసిద్ధ “గ్రీన్ హెల్” 90 సంవత్సరాలు నిండింది - మొదటి రేసు 1927లో నూర్‌బర్గ్‌రింగ్‌లో జరిగింది. ఈ ట్రాక్ యొక్క సారాంశాన్ని పూర్తిగా ప్రతిబింబించే అనేక వీడియోలు మరియు వాస్తవాలను మేము ఒక ప్రచురణలో సేకరించాము - రేసులు, ల్యాప్ రికార్డ్‌లు మరియు, వాస్తవానికి, ప్రమాదాలు.

ఫార్ములా 1 దాని ఉనికి యొక్క రెండవ సంవత్సరంలో నూర్‌బర్గ్‌రింగ్‌కు వచ్చింది - 1951లో, మొదటి జర్మన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ నూర్‌బర్గ్ సమీపంలోని చెట్లతో కూడిన ఈఫిల్ పర్వతాలలో ఉన్న ట్రాక్‌పై జరిగింది. "గ్రీన్ హెల్" గా దాని వైభవం (హైవేకి అతుక్కుపోయిన ఎపిథెట్ తేలికపాటి చేతిజాకీ స్టీవర్ట్) 1970లలో నూర్‌బర్గ్‌రింగ్‌ని అందుకున్నాడు, వేగం చాలా పెరిగినప్పుడు ఎత్తులో మార్పులు మరియు 28.3-కిలోమీటర్ల రింగ్ యొక్క కొన్ని మలుపుల యొక్క పూర్తిగా అనూహ్యమైన రేడియాలు తీవ్రమైన ప్రమాదాలకు దారితీయడం ప్రారంభించాయి, వీటిలో అత్యంత ప్రసిద్ధమైనది నికి లాడా యొక్క ప్రమాదం. ఆగస్ట్ 1, 1976.

వీడియోను చూడండి - బెర్గ్‌వర్క్ బెండ్‌లో స్లో-మోషన్ రీప్లేలకు ధన్యవాదాలు, నూర్‌బర్గ్‌రింగ్ యొక్క ద్రోహాన్ని దాని వైభవంగా మనం చూస్తున్నాము - వెనుక ఇరుసు ఆఫ్ వచ్చిన తర్వాత "కంప్యూటర్ డ్రైవర్" లాడా కూడా తన ఫెరారీని "క్యాచ్" చేయలేకపోయాడు. చాలా ఆశ్చర్యకరమైన విషయం ఏమిటంటే, భయంకరమైన కాలిన గాయాలను ఎదుర్కొన్న లాడా, ఇతర పైలట్‌లచే కారు నుండి బయటకు తీయబడ్డాడు, రెండు రేసులను మాత్రమే కోల్పోయి, అదే సంవత్సరం సెప్టెంబర్‌లో రేసింగ్ కారుకు తిరిగి వచ్చాడు. లేదా అతను ఆ సమయానికి 131 మంది పైలట్ల ప్రాణాలను బలిగొన్న "గ్రీన్ హెల్" యొక్క మరొక బాధితుడిగా మారవచ్చు. నికి లాడా మరియు జేమ్స్ హంట్‌ల కథను తెలిపే 2013 చిత్రం రష్‌లో సన్నివేశం ఎలా పునఃసృష్టి చేయబడిందో ఇక్కడ ఉంది.

1970లలో జరిగిన వరుస ప్రమాదాలు జర్మన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మరింత ఆధునిక మరియు సురక్షితమైన హాకెన్‌హైమ్రింగ్‌కు తరలించబడ్డాయి. అయితే, 1980వ దశకంలో, నూర్‌బర్గ్‌రింగ్ ఆధునికీకరణకు గురైంది - మరియు 1985లో, రాయల్ జాతులు నూర్‌బర్గ్ పరిసర ప్రాంతాలకు తిరిగి వచ్చారు. కానీ ఈఫిల్ అడవులకు కాదు, నార్డ్‌స్చ్‌లీఫ్ అని పిలవబడేది, ఇది చాలా సర్క్యూట్‌ను (28.3 కి.మీలో 22.8) కలిగి ఉంది, కానీ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ ఉన్న చిన్న సుడ్‌స్చ్‌లీఫ్, సౌత్‌స్లీఫ్. చాలా సంవత్సరాలుహోకెన్‌హీమ్‌లోని రేసుతో సంవత్సరానికి ప్రత్యామ్నాయంగా నిర్వహించబడ్డాయి. మరియు Nordschleife రహదారి కార్లను పరీక్షించే ఆటోమొబైల్ కంపెనీల డొమైన్‌గా మారింది, అలాగే వివిధ రేసింగ్ సిరీస్‌లు, రేసుల సమయంలో “గ్రీన్ హెల్” మునుపటిలాగా దాని పాత్రను చూపుతుంది.

2015లో, ఈ నిస్సాన్ GT-R నిస్మో GT3 VLN ఎండ్యూరెన్స్ రేస్‌లో ప్రేక్షకుల గుంపులోకి దూసుకెళ్లింది, అనేక మంది గాయపడ్డారు మరియు ఒకరిని చంపారు. దీని తర్వాత, ఫ్లగ్‌ప్లాట్జ్ బెండ్‌లో వేగం పరిమితం చేయబడింది మరియు ల్యాప్ స్పీడ్ ట్రయల్స్ 2016 వరకు నిలిపివేయబడ్డాయి. కానీ ప్రమాదాలు ఆగలేదు: 24 గంటల నూర్‌బర్గ్‌రింగ్‌లో GT-R తో సంఘటన జరిగిన ఒక సంవత్సరం తరువాత, మెర్సిడెస్ AMG GT3 డ్రైవర్ దురదృష్టవంతుడు - ఈ ట్రాక్ బ్రేక్‌లలోని చిన్న లోపాలు లేదా కనీస లోపాలను కూడా క్షమించదు. బ్రేకింగ్. అయితే ఈసారి అదృష్టవశాత్తూ ఎలాంటి ప్రాణనష్టం జరగలేదు.

దాని ప్రమాదం ఉన్నప్పటికీ, Nürburgring అనేక సంవత్సరాలుగా ఔత్సాహిక రేసర్లను ఆకర్షించింది. అసలైన, ఇప్పుడు ఇది కేవలం రేస్ ట్రాక్ మాత్రమే కాదు, విస్తృతమైన మౌలిక సదుపాయాలతో కూడిన మొత్తం పర్యాటక కేంద్రం. ట్రాక్ రోజుల షెడ్యూల్ ఉంది, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి కారు మరియు హెల్మెట్ ఉన్న ఎవరైనా 400-500 యూరోల మొత్తానికి పురాణ నార్డ్‌ష్లీఫ్‌తో పాటు "కట్" చేయవచ్చు. అద్దె కారు మరియు బోధకుల సేవ ఉంది. చట్టబద్ధంగా, ఈ మార్గం, చెట్లతో కూడిన కొండల గుండా వెళుతుంది మరియు అనేక ప్రమాదకరమైన మలుపులను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఖచ్చితమైన తారుకు దూరంగా ఉంటుంది, ఇక్కడ మీరు మీ స్వంత పరికరాలకు వదిలివేయబడే ఆటోబాన్ యొక్క భాగం. బాధ్యత అంతా నీదే. ఈ సందర్భంలో, ఫెన్సింగ్ యొక్క ప్రతి దెబ్బతిన్న మీటర్ మీకు 500 యూరోలు ఖర్చు అవుతుంది. ఒక మీటర్ ఖచ్చితంగా పని చేయదు, కానీ ఈ BMW 1-సిరీస్ యజమాని నూర్‌బర్గ్‌రింగ్ ప్రమాణాల ద్వారా చాలా బాగా పొందారు.

పరిస్థితి సూచనగా ఉంది: "గ్రీన్ హెల్" క్రమంగా మిమ్మల్ని తన చేతుల్లోకి ఆకర్షిస్తుంది, ఆడ్రినలిన్‌తో మిమ్మల్ని ఆటపట్టిస్తుంది, మీ ముందు ఉన్న కాన్వాస్ యొక్క మరింత సుందరమైన లూప్‌లను విప్పుతుంది మరియు కొంచెం జాగ్రత్తగా ప్రత్యర్థులను అధిగమించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. ఇక్కడ తెల్లటి రెనాల్ట్ మేగాన్ RS యొక్క పైలట్ ముందు ఉన్నదాని కంటే కొంచెం ఎదుగుదలని అధిగమించాడు మరియు అధిగమించడానికి పరుగెత్తాడు, కానీ తన ఎడమ చక్రాలతో గడ్డిని పట్టుకున్నాడు మరియు ఒక సెకను తర్వాత... మునుపటి సందర్భంలో వలె, పైలట్ సజీవంగా ఉన్నాడు. - అతను తన చేతిని మాత్రమే విరిచాడు మరియు గాజుతో కత్తిరించబడ్డాడు.

ఈ మార్గం యొక్క కృత్రిమత్వం సంక్లిష్టమైన మలుపులు మరియు పొడవులో మాత్రమే కాకుండా, గుర్తుంచుకోవడం కష్టతరం చేస్తుంది, కానీ ఉపరితలంలో కూడా ఉంది: ఇది గడ్డలతో నిండి ఉండటమే కాకుండా, అనేక తరాల వారిచే రబ్బరైజ్ చేయబడింది. పైలట్లు - ఇది చాలా సంవత్సరాలుగా "స్క్రాచ్" నుండి పునరుద్ధరణ కాలేదు! మరియు ఇది ఒక ఆశీర్వాదం అనిపిస్తుంది, పొడిలో "పట్టుకోవడం" చాలా బాగుంది, కానీ వర్షంలో ఈ "రబ్బరు-తారు" దాదాపు మంచుగా మారుతుంది... మీరు మొత్తం సంవత్సరాన్ని (లేదా అనేకం) వివరించే వీడియో సంకలనాలను సులభంగా కనుగొనవచ్చు. ) "గ్రీన్ హెల్" జీవితంలో - ఉదాహరణకు, లో తదుపరి వీడియో 2013-2015లో నూర్‌బర్గ్‌రింగ్‌లో ఔత్సాహిక రేసర్లు ఎలా "క్లీన్ అప్" చేశారో మనం చూడవచ్చు.

వాస్తవానికి, నూర్‌బర్గ్రింగ్ వాస్తవానికి మోటార్‌సైకిల్ ట్రాక్ అని గుర్తుంచుకోవాల్సిన సమయం ఆసన్నమైంది - ఆ మొదటి రేసు, జూన్ 18 న జరుపుకునే 90వ వార్షికోత్సవం మోటార్‌సైకిళ్లపై నిర్వహించబడింది మరియు మరుసటి సంవత్సరం మాత్రమే ఇక్కడ కార్లు రేసులో ఉన్నాయి. ఒక మోటార్‌సైకిల్ రేసర్‌కి, సూపర్ అనుభవజ్ఞుడైన వ్యక్తికి కూడా, నార్డ్‌స్చ్‌లీఫ్ ఒక సవాలుగా ఉంటుందని చెప్పడానికి. మీరే చూడండి.

బాగా, ట్రాక్‌ను సరిగ్గా తెలుసుకోవడానికి (కోర్సుగా, దానిని సందర్శించడంతోపాటు), రికార్డ్ రేసుల వీడియోలలో ఒకటి మాకు సహాయం చేస్తుంది - మీకు తెలిసినట్లుగా, తయారీదారులు నిరంతరం ఒకరితో ఒకరు పోరాడుతున్నారు. వేగవంతమైన సమయం Nürburgring వద్ద. కానీ రేస్ట్రాక్ యొక్క వాతావరణం క్రింది వీడియో ద్వారా మరింత పూర్తిగా తెలియజేయబడిందని మేము విశ్వసిస్తున్నాము: ఏరియల్ ఆటమ్ యొక్క పైలట్‌కు ట్రాక్ ఖచ్చితంగా తెలుసు, ఓవర్‌టేకింగ్ యొక్క మొత్తం క్యాస్కేడ్‌లను చేస్తుంది, 600-హార్స్‌పవర్ కొర్వెట్ Z06తో రెండు కాటులను కలిగి ఉంది మరియు చివరికి పూర్తిగా ఖాళీ ట్యాంక్ మిగిలి ఉంది - ఒక్క మాటలో చెప్పాలంటే, అది పూర్తిగా కాలిపోతుంది!

ఈ రోజు నూర్‌బర్గ్‌రింగ్ అనుభవిస్తోంది మంచి సమయాలు- విపరీతమైన ప్రజాదరణ మరియు పూర్తిగా కల్ట్ హోదా ఉన్నప్పటికీ, సర్క్యూట్ యొక్క ఆర్థిక పరిస్థితి చాలా సంవత్సరాలుగా ఆశించదగినదిగా మిగిలిపోయింది. 2010వ దశకంలో, ట్రాక్ అనేకసార్లు తిరిగి విక్రయించబడింది మరియు 2016లో ఇది మళ్లీ ఫార్ములా 1 క్యాలెండర్‌ను వదిలివేసింది (గత సంవత్సరం హాకెన్‌హీమ్రింగ్ వలె). అంతేకాకుండా, దాని తదుపరి కొనుగోలుదారు ఫార్ములా 1 (ఇప్పుడు మాజీ) యొక్క బాస్ అయిన బెర్నీ ఎక్లెస్టోన్ అయి ఉండవచ్చు, అతను దానిని రాయల్ ఆటో రేసింగ్‌కు తిరిగి ఇవ్వగలడు, కానీ ఇది జరగలేదు - వారు ధరపై అంగీకరించలేదు. Nürburgring యొక్క ప్రస్తుత ఉన్నతాధికారులు F-1 నిర్వహణతో ఒప్పందాన్ని ముగించడానికి తొందరపడటం లేదు.

ఈ విధంగా, ట్రాక్ యొక్క ఫార్ములా చరిత్ర ఇప్పుడు గతంలో ఉంది, కానీ ఇంజిన్ల రోర్ ఇప్పటికీ దాని పైన వినవచ్చు: ఔత్సాహికులకు ట్రాక్ రోజులు, రేసింగ్ సిరీస్, టాప్ ఆటోమేకర్ల కోసం రికార్డ్ పరుగులు. నేటి రహదారి హైపర్‌కార్లు నూర్‌బర్గ్‌రింగ్‌ను ల్యాప్ చేయడానికి ఏడు నిమిషాలు పడుతుంది (ఒకటి తాజా రికార్డులు, లంబోర్ఘిని హురాకాన్ పెర్ఫార్మంటేపై సెట్ చేయబడింది), అయితే చివరి రేసు రికార్డు 7:00.8 నిమిషాల్లో నార్డ్‌స్చ్‌లీఫ్ ఇప్పుడున్న దానికంటే రెండు మైళ్ల పొడవున ఉంది - 1974లో, నికి లాడా ద్వారా.

సెప్టెంబర్ 2012 నుండి ఇప్పటి వరకు, లాడా డైరెక్టర్ల బోర్డులో నాన్-ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్‌గా ఉన్నారు. రేసింగ్ జట్టుమెర్సిడెస్ F1 (మెర్సిడెస్ AMG పెట్రోనాస్ ఫార్ములా 1 టీమ్).

నికి లాడా అని పిలవబడే ఆండ్రియాస్ నికోలస్ లాడా, ఫార్ములా 1లోకి ప్రవేశించాడు మరియు అతని ఆరోగ్యంతో దాని కోసం చెల్లించాడు. 1976 లో ఒక భయంకరమైన ప్రమాదం తరువాత, ఇది అతనికి నూర్బర్గ్రింగ్ వద్ద జరిగింది. ఔషధం చెప్పినట్లుగా, సంకల్ప శక్తితో మాత్రమే అతను జీవితంలోకి తిరిగి వచ్చాడు.

అన్నీ ఖర్చుపెట్టిన తర్వాత సాధ్యం కార్యకలాపాలు, వైద్యులు అతనిని రక్షించే ఆశను కోల్పోతున్నారు. నికా యొక్క కదలని శరీరం దగ్గర ఒక పూజారి ఉన్నాడు, అతను దేవుణ్ణి పిలుస్తాడు. కానీ లాడా అలా చనిపోవడం లేదు. అకస్మాత్తుగా అందరికీ, అతను కోమా నుండి మేల్కొన్నాడు మరియు పూజారిని ఈ పదాలతో తరిమివేస్తాడు: "వెళ్లిపో, నేను ఇంకా బతికే ఉన్నాను!"
1980లో, నికి లాడా తన విమానయాన సంస్థ లాడా ఎయిర్‌ను స్థాపించాడు. అతను ఆస్ట్రియాలో చార్టర్ విమానాలలో పాల్గొన్నాడు, ఈ సమయంలో నికి యొక్క విమానయాన సంస్థ ఫ్లైట్ అటెండెంట్ బిర్గిట్. లాడాకు విమానాలను నడిపేందుకు లైసెన్స్ ఉంది, కాబట్టి కొన్నిసార్లు అతను వాటిని స్వయంగా పైలట్ చేస్తాడు. అక్కడ వారు కలుసుకున్నారు.
1997లో నికి నికి లౌడా కిడ్నీ సమస్యలు మొదలయ్యాయి. బహుశా నూర్‌బర్గ్‌రింగ్‌లో జరిగిన ప్రమాదం వల్ల కావచ్చు లేదా ఇతర కారణాల వల్ల కావచ్చు. అప్పుడు అతని సోదరుడు అతనికి తన కిడ్నీని దానం చేశాడు. ఆమె ఎనిమిది సంవత్సరాలు పనిచేసింది, మరియు 2005లో అతను కొత్త దాత కోసం వెతకవలసి వచ్చింది. అతని కుమారుడు లూకాస్ * అతనికి నా కిడ్నీ ఇవ్వాలనుకున్నాను, కానీ కిడ్నీ సరిపోదని పరీక్షలు చూపించాయి మరియు నిక్కీ అంగీకరించలేదు.

దిగ్గజ ఛాంపియన్ తన కాబోయే భార్య బ్రిడ్జేట్ తీవ్రమైన ఆరోగ్య సమస్యలతో బాధపడుతున్నప్పుడు తన జీవితాన్ని ఎలా కాపాడిందో చెప్పాడు.
“నాకు కిడ్నీ సమస్యలు వచ్చినప్పుడు మేము ఎనిమిది నెలలు డేటింగ్ చేస్తున్నాము. అని బ్రిడ్జేట్ చెప్పాడు పరీక్షలో ఉత్తీర్ణులవుతారు, కానీ నేను ఆమెను అడిగాను, "మీరు పరీక్ష ఎందుకు చేయాలి?" ఆమె ఇలా సమాధానమిచ్చింది: "ఎందుకంటే నేను కోరుకుంటున్నాను." నేను ఆమెతో, "నేను అనారోగ్యంతో ఉన్నందున మీరు మీ కిడ్నీని ఎప్పటికీ దానం చేయరు మరియు నాకు ఎనిమిది నెలలు మాత్రమే తెలుసు, కాబట్టి నేను ఎప్పటికీ అలా చేయను."

ఆమె పరీక్ష చేయించుకుంది మరియు ఆమె కిడ్నీ సరిపోలింది. చాలా సేపు ఆలోచించిన తర్వాత, మేము దీన్ని చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాము. మరియు ఆమెను ఆసుపత్రికి తీసుకెళ్లినప్పుడు, ఆమెకు ఏమీ జరగకూడదని నేను ప్రార్థించాను. నా దగ్గర ఆమె కిడ్నీ ఉంది మరియు అది 100% పనిచేస్తుంది. ఇది అద్భుతమైనది. ఆమె చర్యకు నేను ఆశ్చర్యపోయాను మరియు దాని కోసం ఆమెకు చాలా కృతజ్ఞతలు." అదే సంవత్సరం వారు నాకు కిడ్నీ దానం చేసినందుకు కాదు, ఆమెని పెళ్లి చేసుకున్నారు తగిన స్త్రీ. "
2009లో, 30 ఏళ్ల బిర్గిట్ 60 ఏళ్ల వయసులో నికీకి కవలలకు జన్మనిచ్చింది. ఈ సంఘటన లాడా స్వస్థలమైన వియన్నాలో జరిగింది. బిర్గిత్ మరియు నికి దంపతులకు ఒక అబ్బాయి మరియు ఒక అమ్మాయి ఉన్నారు. వారికి మాక్స్ మరియు మియా అని పేరు పెట్టారు. పిల్లలు దాదాపు 3.6 కిలోగ్రాముల బరువుతో ఆరోగ్యంగా జన్మించారు.

కొన్ని సంవత్సరాల తర్వాత, తన కవలలలో ఒకరు రేస్ కార్ డ్రైవర్‌గా మారాలనుకుంటున్నారా అని నిక్కీని అడిగారు. దానికి అతను ఇలా సమాధానమిచ్చాడు: “నాకు తెలియదు. దీని గురించి ఏదైనా నిర్ధారించడం లేదా చెప్పడం ఇంకా చాలా తొందరగా ఉంది. మియా నాకు చాలా పోలి ఉన్నప్పటికీ. ఆమె నాలాగే నిర్భయమైనది. ”

“ఆసుపత్రిలో నేను నిద్ర లేచినప్పుడు, వైద్యులు చర్చించడం విన్నాను: “మేము అతనికి ఆక్సిజన్ ఇస్తే, అతను చనిపోతాడు. హ్మ్, ఆసక్తికరమైన గమనిక. నేను చనిపోతాను. అప్పుడు కొన్ని శకలాలు మాత్రమే - ఈ క్షణం మాత్రమే నాకు బాగా గుర్తుంది.

10 సంవత్సరాల తర్వాత నేను హాకెన్‌హీమ్‌లో అదే వైద్యుడిని కలుసుకున్నాను మరియు నాకు నిజంగా ఏమి జరిగింది అని అడిగాను. అతను ఇలా జవాబిచ్చాడు: "మీరు కాసేపు స్పృహలో ఉన్నారు మరియు నిద్రపోవాలని నిర్ణయించుకున్నారు." విషయాలు చాలా చెడ్డగా మారినప్పుడు చాలా మంది వ్యక్తులు ఇలా చేస్తారు - వారు కేవలం తప్పిపోతారు. మరియు వైద్యులు ఇకపై రోగులను చేరుకోలేరు. "మేము మీతో మాట్లాడటం మీకు సహాయపడింది." ఇది ప్రధాన రహస్యం. నేను స్పృహలో ఉండి, వారి సూచనలను అనుసరించడానికి ప్రయత్నించాను. డాక్టర్లు ఏదైనా చేయగలిగితే ప్రాణాలతో ఉండడానికి ఏకైక మార్గం అని నాకు అప్పుడు స్పష్టంగా అనిపించింది. నేను స్వయంగా ఏమీ చేయలేకపోయాను.

వారు నా దగ్గరకు ఒక పూజారిని తీసుకొచ్చారు. నేను అప్పుడు ఏమీ చూడలేకపోయాను, నేను విన్నాను. నా గొంతులో ట్యూబ్ ఉంది, కాబట్టి నేను మాట్లాడటం లేదా తల వంచడం కూడా కష్టంగా ఉంది. నర్సు, “మీకు పూజారి కావాలా?” అని అడిగింది. కానీ నాకు అది ఎందుకు అవసరం? "చివరి కమ్యూనియన్ చేయడానికి," ఆమె కొనసాగింది. నేను ఇంతకు ముందు పూజారులతో ఎప్పుడూ వ్యవహరించలేదు, అనుకున్నాను, కానీ అగ్రస్థానంలో ఎవరైనా ఉంటే, ఈ అవకాశాన్ని ఎందుకు ఉపయోగించకూడదని నేను నిర్ణయించుకున్నాను. నేను నవ్వాను. అయితే ఆ తర్వాత ఏమీ జరగలేదు. పూజారి నేను అపస్మారక స్థితిలో ఉన్నాను మరియు నా పక్కన నిలబడి చేతులు కదిలించాడు. ఆపై అతను వెళ్లిపోయాడు. మరియు నర్సు మాట్లాడినట్లు అతను నాతో మాట్లాడతాడని నేను అనుకున్నాను. కానీ అతను నా భుజం తాకి, రాకపోకలు చెప్పి వెళ్ళిపోయాడు. నేను అనుకున్నాను, ఇది ఎలా ఉంటుంది! అప్పుడు నాకు నిజంగా బాధ కలిగింది. ఇప్పుడు, నేను ఖచ్చితంగా జీవించి ఉంటాను అని నాకు చెప్పాను. ఇది నాకు చాలా కలత చెందింది, ఇది నా మెదడును పని చేయడానికి మరియు నా మనస్సు వైద్యుల సూచనలను అనుసరించడానికి బలవంతం చేసింది.

ఊపిరితిత్తుల చికిత్స కేవలం భయంకరమైనది. కేవలం ఆక్సిజన్ నాకు సహాయం చేయదని వైద్యులు చెప్పారు. కానీ మీరు నేరుగా మీ ఊపిరితిత్తులలో ఒక ట్యూబ్‌ను ఉంచి, కాలిన కణాలను మరియు ప్లాస్టిక్ ముక్కలను పీల్చుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తే, అది మీకు కోలుకోవడానికి సహాయపడుతుంది. ఈ పద్ధతి ఇప్పుడే కనుగొనబడింది మరియు ఇంతకు ముందు ఉపయోగించబడలేదు. అయితే, వారు ఏది చెబితే అది చేయడానికి నేను సిద్ధంగా ఉన్నాను. కానీ, వారు జోడించారు, గుర్తుంచుకోవడం చాలా ముఖ్యం: మీరు దీన్ని ఎంత తరచుగా చేస్తే, వేగంగా మీరు కోలుకుంటారు.

వారు ట్యూబ్‌ను ఊపిరితిత్తులలోకి దించి, అన్నింటినీ పీల్చుకున్నారు. ఇలా జరిగినప్పుడు ఊపిరితిత్తులు పూర్తిగా కూలిపోతాయి. ఊపిరి పీల్చుకోవడం అసాధ్యం. మీకు గాలి లేదు మరియు మీరు భయాందోళనలకు గురవుతారు. ఇది చాలా బాధాకరమైనది మరియు భయంకరమైనది. కానీ మొదటి విధానం తర్వాత అరగంట తర్వాత, నేను ఇలా అన్నాను: "మళ్ళీ చేద్దాం." "లేదు, లేదు," డాక్టర్ బదులిచ్చారు, "ఇది చాలా తొందరగా ఉంది, మీరు దీని నుండి చనిపోవచ్చు." అప్పుడు నేను వీలైనంత తరచుగా చేసాను. మూడు రోజుల తర్వాత నేను బతికేస్తానని గ్రహించాను.

నా ఊపిరితిత్తులు బాగుపడిన ఐదు నుండి ఆరు రోజుల తర్వాత, చర్మం అంటుకట్టుట కోసం నన్ను మరొక ఆసుపత్రికి పంపారు. నా నుదిటిపై, నా తల పైభాగంలో మరియు నా కుడి కన్ను దిగువ కనురెప్పపై చర్మం అంటుకట్టబడింది. వారు నా కాలు నుండి చర్మాన్ని తీసి నా తలపై అంటుకట్టారు - ఇది సాధారణ ఆపరేషన్.

నేను మేల్కొన్నప్పుడు, నేను ఆసుపత్రి బెడ్‌లో పడుకున్నాను, నాపై దీపాలు మెరుస్తూ, నా చేతులు గట్టిగా కట్టబడి ఉన్నాయి. ఒక నర్సు దగ్గర కూర్చుని పుస్తకం చదువుతోంది. నిద్రలేచిన తర్వాత నా మొదటి ప్రశ్న: "మీరు ఇక్కడ ఏమి చేస్తున్నారు?" - "నేను మీ ముఖాన్ని తాకకుండా చూసుకుంటున్నాను. ఎందుకంటే మీరు దానిని తాకినట్లయితే, మొత్తం ఆపరేషన్ కాలువలోకి పోతుంది." అందుకే నన్ను కట్టేసారు - నేను నిద్రపోతున్నప్పుడు పొరపాటున నా చర్మాన్ని తాకకూడదని.

అప్పుడు, నాకు మంచి అనిపించినప్పుడు, నేను లేవడం ప్రారంభించాను. మరో నర్సు-మొదటిదానికంటే ఎక్కువ స్నేహపూర్వకంగా ఉంది- “అద్దంలో చూసుకోవాలనుకుంటున్నారా?” అని అడిగాడు. ఆమె నన్ను మంచం మీద నుండి లేపి, టాయిలెట్‌కి తీసుకెళ్లి అద్దం ముందు నిలబెట్టింది. నా కళ్ళు మూసుకున్నాయి. ఆమె "ఒక కన్ను తెరవడానికి ప్రయత్నించండి." ఎడమ కన్ను తెరిచి నా వైపు చూసాను. నేను నమ్మలేకపోయాను. నా మెడ మరియు తల భారీగా ఉన్నాయి. నా జీవితంలో ఇలాంటివి చూడలేదు. నేను ఆమెను అడిగాను, "ఇది మారుతుందా?" "వాస్తవానికి ఇది వేడి మరియు నీరు మారుతుంది, అటువంటి గాయాలు తర్వాత, ఇది ఖచ్చితంగా ఉంది." "ఈ స్టుపిడ్ వాటర్ నా ముఖంలో ఎంతకాలం ఉంటుంది?" - "నాకు తెలియదు".

అప్పుడు నేను ఆలోచించడం మొదలుపెట్టాను: నేను నా జీవితాంతం ఇలాగే ఉంటాను. నేను ఏమి చేయగలను? ఏమీ లేదు. చేసేదేమీ లేదు. నాకు ప్రమాదం జరిగింది, నా చెవి పోయింది, ఇప్పుడు నేను ఇలా ఉన్నాను - సరే, నేను సజీవంగా ఉన్నాను. నేను దీన్ని అంగీకరించాలి. వాస్తవానికి, మీరు సంప్రదించవచ్చు ప్లాస్టిక్ సర్జన్లు. అయితే ఎందుకు? వారు నాకు కొత్త ముఖాన్ని ఇవ్వరు. అప్పటి నుండి నేను ప్రజలను షాక్‌కి గురిచేస్తూనే ఉన్నాను. కానీ ఇప్పుడు నేను అస్సలు పట్టించుకోను - నేను దానితో జీవించగలను, ఎందుకంటే నేను ఇప్పటికే ఇవన్నీ ఎదుర్కొన్నాను.

కానీ అప్పుడు నాకు ఒక సమస్య వచ్చింది. నేను వ్యక్తులతో మాట్లాడినప్పుడు, వారు నా టోపీ కింద చూసేందుకు ప్రయత్నిస్తూనే ఉన్నారు. నేను ఎప్పుడూ టోపీ ధరిస్తాను ఎందుకంటే అది నన్ను మూర్ఖంగా చూసే తెలివితక్కువ వ్యక్తుల నుండి నాకు రక్షణగా ఉంటుంది. ఆ టోపీ కింద నరకం ఏం జరుగుతోందని వారు నిత్యం ఆలోచిస్తున్నారు. కనుక ఇది నాకు మరింత సురక్షితమైన అనుభూతిని కలిగించే మార్గంగా మారింది. కానీ నేను వేసుకున్నా కూడా వింతగా చూసేవారు. నేను ఇలా చెప్పడం ప్రారంభించాను: "నన్ను కళ్లలోకి చూడు."

వారు నన్ను బాధపెట్టిన సందర్భాలు ఉన్నాయి. మీరు ఎవరైనా వికారమైన, కాలిన, పర్వాలేదు, వారితో సాధారణంగా వ్యవహరించండి అని కొంతమందికి అర్థం కాలేదు. కొందరు నా టోపీ కింద చూసేందుకు నాతో మాట్లాడారు. మరియు అది నన్ను విసిగించింది. అమ్మా, నన్ను కళ్లలోకి చూడు!

కనీసం నా దురాగతాన్ని సమర్థించుకోవడానికి నాకు ప్రమాదం జరిగింది. కొంతమందికి అలాంటి సాకు లేదు. అలా నేను కోలుకున్నాను. ఎవరైనా నాతో అసహ్యంగా ప్రవర్తిస్తే, నేను అతనికి అదే విధంగా స్పందించాను.

ప్రమాదం జరిగిన తర్వాత జరిగిన మొదటి ప్రెస్ కాన్ఫరెన్స్‌లో, నేను మోంజాకు తిరిగి వస్తానని ప్రకటించినప్పుడు, ఒక వ్యక్తి నన్ను ఇలా అడిగాడు: "మీరు కనిపించే తీరు గురించి మీ భార్య ఏమి చెబుతుంది?" - "ఏ అర్థంలో?" - అన్నాను. "ఊహుకోండి, రోజూ ఉదయాన్నే ఆమె పక్కనే నిద్రలేవడం ఆమెకు విసుగు తెప్పిస్తుంది, ఇప్పుడు మీరు ఇలా కనిపిస్తున్నారు." - "మీరు జోక్ చేస్తున్నారా లేదా మీరు చాలా తీవ్రంగా అడుగుతున్నారా?" - "నేను తీవ్రంగా ఉన్నాను." ఆ తర్వాత మీడియా సమావేశం నుంచి లేచి వెళ్లిపోయాను. కష్టమైంది. విలేకరుల సమావేశం ముగిసిన తర్వాత, అదే వ్యక్తి నా వద్దకు వచ్చి అదే ప్రశ్న అడిగాడు. నేను అతనితో, "మీరు ఇప్పుడే ఆపకపోతే, నేను నిన్ను బంతుల్లో కొట్టబోతున్నాను, మీరు నమ్మరు." అప్పుడే వెళ్లిపోయాడు.

నా జ్ఞాపకం నన్ను మళ్లీ ప్రమాదంలోకి తీసుకెళ్లలేదు. కానీ ఒక కేసు ఉంది. ఆ తర్వాత చాలా సంవత్సరాల తర్వాత, మా కజిన్ ఒకసారి నా దగ్గరకు వచ్చి గంజాయి తాగమని ఆఫర్ చేశాడు. నేను ఇంతకు ముందు ప్రయత్నించలేదు, కానీ నేను అంగీకరించాను. నేను ఎప్పుడూ భావించనంతగా ఆమె నన్ను బాధపెట్టింది. నేను టాయిలెట్‌కి వెళ్ళాను, మరియు ఈ మూర్ఖపు అర్ధంలేని నా శరీరం నుండి బయటపడటానికి ముందు, నేను టాయిలెట్ వైపు చూసాను. నేను నీరు వదిలి వెళ్ళే రంధ్రం వైపు చూసాను, మరియు నేను దానిలోకి లాక్ చేయబడినట్లు నాకు అనిపించింది.

ఒకప్పుడు ఆసుపత్రిలో ఉన్న అనుభూతి నాలో కలిగింది. నేను ఒక పెద్ద రంధ్రంలోకి వెనుకకు ఎగురుతున్నట్లు చూశాను. చాలా నెమ్మదిగా - ఇది ఒక ఆహ్లాదకరమైన విమానం. నేనే "ఏం జరుగుతోంది.. నేను చచ్చిపోతాను" అని చెప్పాను. కింద పడడం చాలా ఆహ్లాదకరంగా ఉంది, కానీ నేను వెంటనే నా మెదడును ఆన్ చేసాను. "లేదు, లేదు, కాదు, మీరు చనిపోతున్నారు, మీరు చనిపోతున్నారు! డాక్టర్లు చెప్పేది వినండి!" ఈ అనుభూతి నాకు ఒక్కసారి మాత్రమే తిరిగి వచ్చింది. ఇది తమాషాగా ఉంది. ఒక్కసారి మాత్రమే. మరియు ఇంకెప్పుడూ."

స్లయిడర్

జాబితా

1 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: LAT చిత్రాలు

2 /25

3 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: LAT చిత్రాలు

4 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: LAT చిత్రాలు

5 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: LAT చిత్రాలు

6 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: జీన్-ఫిలిప్ లెగ్రాండ్

7 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: LAT చిత్రాలు

8 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: LAT చిత్రాలు

9 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: మార్క్ గ్లెడ్‌హిల్

10 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: మార్క్ గ్లెడ్‌హిల్

11 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: బ్రౌసో ఫోటో

12 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: జాగ్వార్ రేసింగ్

13 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: జాగ్వార్ రేసింగ్

14 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: జాగ్వార్ రేసింగ్

15 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: జాగ్వార్ రేసింగ్

16 /25

ఫోటోగ్రాఫర్: ITR eV

17 /25

18 /25

ఆస్ట్రియన్ ప్రపంచ ఛాంపియన్‌లకు అద్భుతమైన కథలు వచ్చాయి. తన ఛాంపియన్‌షిప్‌ను కైవసం చేసుకునే ముందు అనేక రేసుల్లో మరణించాడు మరియు చరిత్రలో భయంకరమైన రేఖను రాశాడు. నికి లాడా ప్రపంచ ఛాంపియన్‌గా నిలిచిన రెండవ మరియు ఇప్పటివరకు చివరి ఆస్ట్రియన్. అదృష్టవశాత్తూ, అతను మరణానికి చాలా దగ్గరగా వచ్చాడు మరియు భయంకరమైన ప్రమాదం తర్వాత రేసింగ్‌కు తిరిగి వచ్చాడు. మరియు అతను తిరిగి రావడమే కాదు, మళ్లీ ఉత్తముడు అయ్యాడు!

ఫైనాన్స్ రొమాన్స్ పాడినప్పుడు

నికోలస్ ఆండ్రియాస్ లాడా ఫిబ్రవరి 22 న జన్మించాడు 1949 వియన్నాలో సంవత్సరాలు. అతని కుటుంబం బ్యాంకింగ్ మార్కెట్‌లో తీవ్రంగా పాల్గొనేది. నికా యొక్క విధి "డెబిట్", "ట్రాంచ్" మరియు "పెనాల్టీ" అనే పదాలతో ఖచ్చితంగా అనుసంధానించబడిందని అనిపించింది. నిజమే, ఆస్ట్రియన్ జీవితం మారినందున అతను ఈ పదాలతో పరిచయం పొందాడు, కానీ బ్యాంకింగ్ సేవల క్లయింట్‌గా. నిక్కీ బాల్యం నుండి రేసింగ్ డ్రైవర్ యొక్క మార్గాన్ని ఎంచుకున్నాడు - 12 సంవత్సరాల వయస్సు నుండి అతను తన బంధువుల బీటిల్‌ను పార్క్ చేయడానికి లేదా ఇంటి చుట్టూ తిరిగే అవకాశాన్ని కూడా తిరస్కరించలేదు. అప్పుడు తల్లిదండ్రులు ఈ సరదా విషయాలను ప్రశాంతంగా చూశారు - కొడుకు తన ప్రధాన ఉద్యోగంతో పాటు దేనిపై ఆసక్తి కలిగి ఉంటాడో మీకు ఎప్పటికీ తెలియదు. కానీ వారు రెప్పవేయడానికి ముందే, అతను 19 సంవత్సరాల వయస్సులో కూపర్ రేసింగ్ చేస్తున్నాడు. అతని తండ్రి ఇకపై తన నిర్ణయాన్ని మార్చుకోలేకపోయాడు మరియు నిక్కీ కెరీర్ నిచ్చెనపైకి వెళ్లింది.

ఆస్ట్రియన్ అగ్రస్థానానికి వెళ్లే మార్గం పుస్తకంలో ఉన్నట్లుగానే ఉంది - జూనియర్ సిరీస్ ఫార్ములా వీ మరియు ఫార్ములా 3, మరియు 1971 2009లో, నిక్కీ ఫార్ములా 2 రేసింగ్‌కు వెళ్లాడు మరియు అతనికి రాయల్ రేసులకు ఒక అడుగు మాత్రమే మిగిలి ఉంది. లాడా ఈ మొత్తం ప్రయాణాన్ని తన స్వంతంగా స్పాన్సర్ చేయవలసి వస్తుంది మరియు కుటుంబ పరిస్థితి రక్షించబడుతుంది. ఎలాంటి సమస్యలు లేకుండా ప్రతిభను అందజేస్తారు అవసరమైన పరిమాణంక్రెడిట్ మీద డబ్బు, కానీ రుణ పరిమాణం ప్రతి సంవత్సరం పెరుగుతోంది. పెట్టుబడి పెట్టబడిన ఫండ్‌లు కనీసం ఫలితాలను ఇవ్వాలంటే, లాడా ఫార్ములా 1లో తప్పకుండా ప్రవేశించవలసి ఉంటుంది. అప్పటి నుండి నిర్వాహకులు ఎవరూ లేరు (కూడా , ఎవరు బహుమతికి అర్హత పొందగలరు ఈ ప్రాంతంలో), తర్వాత నిక్కీ బ్యాంకుకు తిరిగి వెళుతుంది.

ఈ డబ్బుతో అతను మార్చి జట్టులో ఒక స్థానాన్ని కొనుగోలు చేస్తాడు, దాని వ్యవస్థాపకులలో మాక్స్ మోస్లీ ఉన్నారు మరియు దాని కోసం మొదటి మరియు రెండవ ఫార్ములా రెండింటిలోనూ పోటీపడతారు. ఆస్ట్రియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ రాయల్ క్లాస్‌లో అతని అరంగేట్రం. 1971 సంవత్సరం. అతను మొదటి రేసును ర్యాలీతో జరుపుకుంటాడు, కానీ ఇది అతనిని ఆపలేదు మరియు ఖర్చు చేస్తుంది వచ్చే ఏడాదిఇది ఇప్పటికే పూర్తి సీజన్. సీజన్‌లో "విజయం" 1972 12 గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో పాల్గొనడం మాత్రమే సంవత్సరానికి పరిగణించబడుతుంది. గరిష్ట ఫలితం- దక్షిణాఫ్రికాలో దశలో 7వ స్థానం. చాలా వరకు చట్రం నాణ్యత కారణంగా వచ్చిన నిరుత్సాహకరమైన ఫలితం నికిని విచ్ఛిన్నం చేయదు - అతను కోల్పోయేది ఏమీ లేదు మరియు అతను BRM జట్టులో తదుపరి సీజన్ కోసం ఒక స్థానాన్ని కొనుగోలు చేస్తాడు. ఫలితంగా కొంత మెరుగుదల ఉంది - నికి తన మొదటి పాయింట్లను పొందింది.

లూకా మోంటెజెమోలో యొక్క మొదటి బ్రిగేడ్

కానీ చివరికి 1973 సంవత్సరాలలో, ఫెరారీ జట్టులో నికా కోసం ఒక చారిత్రక సంఘటన జరుగుతుంది. జనరల్ మేనేజర్ పోస్టు కోసం 26 ఏళ్ల లూకా మోంటెజెమోలోను నియమిస్తాడు. ఆ సమయంలో, మారనెల్లో ఇప్పటికే టైటిల్ కోసం ఎదురు చూస్తున్నాడు (చివరిది సర్టీలు) మరియు మార్పులు అవసరం. లూకా BRM బృందం నుండి మొదట క్లే రెగాజోనిని ఆహ్వానిస్తాడు, ఆపై - కొత్త రిక్రూట్‌తో సంప్రదించిన తర్వాత - అతని సహోద్యోగి నికి లాడా. స్కార్లెట్ కారు యొక్క మొదటి పరీక్షల తరువాత, నికి తన పాత్ర యొక్క ప్రధాన లక్షణాన్ని చూపుతుంది - ఆమె ఆలోచనల ప్రదర్శనలో సంక్షిప్తత మరియు స్పష్టత. బోలిడే" 1974 ఫెరారీ 312 "చెత్త ముక్క"గా వర్ణించబడింది, అయితే దీని తర్వాత నిక్కీ పోటీ కారును తయారు చేయడానికి ప్రతిదీ చేస్తానని చెప్పాడు.

ఫలితంగా, ఫెరారీ బృందం జారీ చేసింది మంచి సీజన్: క్లే చివరి గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో మాత్రమే ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిల్‌ను కోల్పోయింది, లాడా రెండు రేసులను గెలుచుకుంది మరియు వ్యక్తిగత పోటీలో నాల్గవ స్థానంలో నిలిచింది. అయితే ఇది ప్రారంభం మాత్రమే. తదుపరి సీజన్‌లో, జట్టు లాడాకు అద్భుతమైన ఛాసిస్‌ను అందిస్తుంది మరియు అతను ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకున్నాడు. నికి తర్వాత చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించారు మరియు మొదటి ఐదు రేసుల్లో అతని అత్యధిక ఫలితం ఐదవ స్థానంలో ఉంది. కానీ తర్వాత అతను అద్భుతమైన మిడ్-సీజన్‌ను కలిగి ఉన్నాడు, ఐదు రేసుల్లో నాలుగింటిని గెలుచుకున్నాడు మరియు తప్పనిసరిగా ఛాంపియన్‌షిప్‌లో పూర్తి చేయాల్సి వచ్చింది. మరియు అది జరిగింది: నికి తదనంతరం ఒకే ఒక రేసులో గెలిచాడు, కానీ అతని ప్రత్యర్థులు అస్థిరంగా ఉన్నారు మరియు అతనిని కూడా పట్టుకోలేకపోయారు.

నరకానికి మరియు వెనుకకు

కానీ జర్మన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో, లాడా ఫార్ములా 1 చరిత్రలో ఎప్పటికీ నిలిచిపోయే ప్రమాదానికి గురయ్యాడు. రేసు ప్రారంభానికి ముందు, వాతావరణం ఒక్కసారిగా మారిపోయింది మరియు చాలా మంది పైలట్లు వర్షం టైర్లను వేసుకున్నారు. కానీ ఇప్పటికే మొదటి ల్యాప్‌లో ఈ కదలిక తప్పు అని స్పష్టమైంది - ట్రాక్ త్వరగా ఎండిపోయింది. వెంటనే, లాడాతో సహా చాలా మంది బూట్లు మార్చడానికి పిట్ స్టాప్ వద్ద ఆగారు. రెండవ ల్యాప్‌లో, నిక్కీ ట్రాక్ నుండి ఎగిరింది, అక్కడ అతను బంప్ స్టాప్‌తో ఢీకొన్నాడు, ఆపై అప్పటికే కాలిపోతున్న కారు ట్రాక్‌పైకి విసిరివేయబడింది. ఆ సమయంలో ప్రయాణిస్తున్న ముగ్గురు పైలట్లు ఆగి, అత్యవసరంగా లాడాను కాక్‌పిట్ నుండి బయటకు తీయడం ప్రారంభించారు. ఈ సహాయం ఆస్ట్రియన్‌కు అమూల్యమైనదిగా మారింది మరియు అతను "మాత్రమే" కాలిన గాయాలు మరియు తల గాయంతో తప్పించుకున్నాడు. ప్రమాదం జరిగిన వెంటనే, నిక్కీ ఇంకా స్పృహలోనే ఉన్నాడు, కానీ అతను వెంటనే కోమాలోకి పడిపోయాడు.

అతని జీవితం బ్యాలెన్స్‌లో ఉంది, కానీ నెలన్నర తర్వాత అతను ఇటాలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో పాల్గొంటాడు. అతని తలపై కట్టుతో రక్తం కారుతోంది, అతను నాల్గవ స్థానంలో నిలిచాడు - అత్యుత్తమ ఫలితం. మరో దశ తర్వాత, అతను USAలో పోడియంపై స్థానం సంపాదించాడు. ఈ ఫలితం అతను వ్యక్తిగత పోటీలో మొదటి స్థానాన్ని నిలబెట్టుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది, కానీ జపాన్‌లో ఇంకా ఒక దశ మిగిలి ఉంది. మొట్టమొదటిసారిగా, ల్యాండ్ ఆఫ్ ది రైజింగ్ సన్ ఫుజి పాదాల వద్ద ఒక వేదికను నిర్వహించింది మరియు భయంకరమైన కుండపోత వర్షంతో పైలట్‌లకు స్వాగతం పలికింది. ఛాంపియన్‌ను నిర్ణయించడంలో వాతావరణమే నిర్ణయాత్మకంగా మారింది.

రేస్ రెండో ల్యాప్‌లో, లాడా తన స్వంత చొరవతో గుంటలలో ఆగి రేసును ముగించాడు. "టైటిల్ కంటే జీవితం చాలా విలువైనది" అని రేసు తర్వాత నిక్కీ వివరించారు. నేను దీనిని సద్వినియోగం చేసుకున్నాను , ఇది ఛాంపియన్‌షిప్‌ను మూడవ స్థానంలో గెలవడానికి సరిపోతుంది. ఈ రేసు తర్వాత, ఆస్ట్రియన్ మారనెల్లో హీరో నుండి పిరికివాడిగా మారిపోయాడు. అభిమానులు వారి చమత్కార ప్రకటనలను తగ్గించలేదు మరియు కూడా . కానీ మరణం అంచున ఉన్న పైలట్‌ను ఎలా అర్థం చేసుకోలేరు? ప్రతి ఒక్కరూ అలాంటి పరిస్థితిలో తమను తాము కనుగొనడాన్ని దేవుడు నిషేధిస్తాడు. పొడవైన నార్డ్‌ష్లీఫ్‌లో పైలట్‌లు సమీపంలో ఉండటం విశేషం...

రక్షించటానికి హెయిర్ డ్రయ్యర్

సీజన్లో 1977 నికి లాడా మళ్లీ పగ్గాలను తన చేతుల్లోకి తీసుకున్నాడు. సీజన్ ప్రారంభంలో అతను సమాన పోటీని కలిగి ఉన్నాడు మరియు , కానీ అప్పుడు వారు సాంకేతికతతో సమస్యలను ఎదుర్కొన్నారు మరియు నిక్కీ ఆధిక్యాన్ని పెంచారు. ఛాంపియన్‌షిప్ ముగియడానికి రెండు దశల ముందు, లాడా ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకున్నాడు మరియు తాను ఫెరారీని విడిచిపెడుతున్నట్లు ప్రకటించాడు. నిక్కీ తప్పుకుంది చివరి దశలుమరియు అతని స్థానాన్ని గిల్లెస్ విల్లెనెయువ్‌కు ఇచ్చాడు.

తదుపరి ఒప్పందం బెర్నీ ఎక్లెస్టోన్ మరియు అతని బ్రభమ్‌తో సంతకం చేయబడింది. కానీ రెండు సంవత్సరాలలో జట్టు మరియు నికి ఒకే ఒక విషయం కోసం జ్ఞాపకం చేసుకున్నారు - స్వీడిష్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ 1978 . అప్పుడు జట్టు కొత్త BT46B ఛాసిస్‌ను వేదికపైకి తీసుకువచ్చింది. ఇది అన్ని సంభాషణలకు సంబంధించిన అంశంగా మారింది - వెనుక రెక్క క్రింద అభిమాని ఉంది (అందువల్ల కారుకు "హెయిర్ డ్రైయర్ మెషిన్" అనే మారుపేరు వచ్చింది). దీని ప్రభావం డిఫ్యూజర్‌లతో పోల్చవచ్చు 2009 సంవత్సరం రోజా పేరు పెట్టారు . ఫ్యాన్ కారు కింద నుండి గాలిని బయటకు పంపిన కారణంగా, కారు ఎక్కువ డౌన్‌ఫోర్స్‌ను పొందింది. వాస్తవానికి, మూలల్లో ఒక ప్రయోజనం పొందింది మరియు లాడా సులభంగా గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను గెలుచుకుంది.

తదనంతరం, జట్లు నిరసనను దాఖలు చేశాయి మరియు స్వీడన్‌లోని వేదిక చరిత్రలో "హెయిర్‌డ్రైర్ మెషిన్" కోసం మాత్రమే మారింది. చివరి దశలో 1979 కెనడాలో సంవత్సరం, మొదటి అభ్యాసం తర్వాత, లాడా ఫార్ములా 1 రేసింగ్‌ను విడిచిపెట్టాడు. అతను సర్కిల్‌ల్లో పరుగెత్తడంలో విసిగిపోయానని చెప్పడం ద్వారా అతను దీనిని ప్రేరేపిస్తాడు. లాడా తన స్వంత వ్యాపారాన్ని ప్రారంభించి, లాడా ఎయిర్ ఎయిర్‌లైన్‌ను సృష్టిస్తాడు. కానీ కొన్ని సంవత్సరాల తర్వాత, ఆమెకు ఆర్థిక సమస్యలు ఎదురవుతాయి మరియు డబ్బు సంపాదించడానికి ఆస్ట్రియన్ రేసింగ్‌కు తిరిగి వస్తాడు (అతని మొదటి రాకతో ఎంత వ్యత్యాసం ఉంది). అతను మెక్‌లారెన్‌తో ఒప్పందం కుదుర్చుకున్నాడు మరియు 5 మిలియన్ డాలర్ల జీతం ప్రకటించాడు!

ఫోటో ముగింపు

అతని మళ్లీ అరంగేట్రం 1982 సంవత్సరం ఫెడరేషన్ ఇంటర్నేషనల్ డి ఎల్ ఆటోమొబైల్ (FISA) మరియు ఫార్ములా 1 కన్స్ట్రక్టర్స్ అసోసియేషన్ (FOCA) మధ్య జరిగిన గొప్ప యుద్ధంతో సమానంగా ఉంటుంది. మొదటి దశలు పరస్పర బెదిరింపులతో గుర్తించబడతాయి మరియు FOCA సభ్యులు వేదికను బహిష్కరించే శాన్ మారినోలో వేదికపై ముగుస్తుంది. ఆ సమయంలో ప్రధానమైన వారిలో నిక్కీ ఒకరు పాత్రలు, అతను మాత్రమే గ్రహణం పట్టాడు ఫ్రాంకీ విలియమ్స్‌తో. ఫలితంగా, ఒక రాజీ కనుగొనబడింది మరియు జట్లు లాభాల సాధారణ పంపిణీని సాధించాయి.

మెక్‌లారెన్‌లో జరిగిన మొదటి సీజన్ ఆస్ట్రియన్‌కు రెండు విజయాలు మరియు వ్యక్తిగత స్టాండింగ్‌లలో ఐదవ స్థానాన్ని తెచ్చిపెట్టింది. తదుపరి సీజన్‌లో విఫలమైనప్పటికీ, లాడా జట్టులోనే ఉండి టైటిల్‌ను గెలుచుకున్నాడు 1984 సంవత్సరం. ఆ సంవత్సరం, అతని ఏకైక ప్రత్యర్థి అతని సహచరుడు అలైన్ ప్రోస్ట్, మరియు చివరికి ప్రతిదీ 0.5 పాయింట్లతో నిర్ణయించబడింది! మొనాకో గ్రాండ్ ప్రీ ఛాంపియన్‌ను నిర్ణయించడంలో బలమైన పాత్ర పోషించింది. అలైన్ ఆ రేసులో గెలిచాడు, కానీ అది ఒక గంట తర్వాత వదిలివేయబడింది. 9 పాయింట్లకు బదులుగా, ఫ్రెంచ్‌కు 4.5 పాయింట్లు మాత్రమే వచ్చాయి - నష్టాన్ని ఎక్కువగా అంచనా వేయడం సాధ్యమేనా? ఆపై మొనాకోలో హీరోగా మారాడు , కానీ మీరు దీని గురించి ఒక నెలలో మరింత చదువుతారు.

లాడా యొక్క విజయవంతమైన సీజన్ తరువాత నిరాశ చెందింది. IN 1985 నికి ఈ ఏడాది నెదర్లాండ్స్‌లో ఒకే ఒక్క విజయాన్ని సాధించింది మరియు ఈసారి ఫార్ములా 1 నుండి శాశ్వతంగా నిష్క్రమించింది. అతను మళ్లీ విమానయాన వ్యాపారానికి తిరిగి వచ్చాడు. నేడు, లాడా ఎయిర్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా 33 నగరాల మధ్య ఎగురుతుంది. ప్రాధాన్యత దిశ రిసార్ట్‌లు (గ్రీస్, టర్కియే, స్పెయిన్, మొదలైనవి). ఈ సమయంలో, లాడా ఫెరారీకి కన్సల్టెంట్‌గా మరియు మిలీనియం ప్రారంభంలో జాగ్వార్‌లో మేనేజర్‌గా కూడా పనిచేశారు. ఇప్పుడు అతను రేసులను వ్యాఖ్యానించడం ద్వారా ఫార్ములా 1 ప్రపంచంతో కనెక్ట్ అయ్యాడు.

నలభై సంవత్సరాల క్రితం, ఆగష్టు 1, 1976 న, ఫార్ములా 1 డ్రైవర్ నికి లాడా నూర్‌బర్గ్‌రింగ్‌లో ఘోర ప్రమాదంలో చిక్కుకున్నాడు. అతని కారు మంటల్లో చిక్కుకుంది, ఆస్ట్రియన్ తీవ్రమైన కాలిన గాయాలు పొందాడు, అతని ఊపిరితిత్తులు దెబ్బతిన్నాయి, 4 రోజులు కోమాలోకి పడిపోయాడు, కానీ 40 రోజుల తర్వాత అతను రేసుల్లో పాల్గొన్నాడు. ఆ సీజన్‌లో అతను తన ప్రధాన ప్రత్యర్థి - బ్రిటీష్ జేమ్స్ హంట్‌ను ఓడించాలనుకున్నాడు... మెరీనా మక్సిమోవా.

హంట్ మరియు లాడా పూర్తిగా భిన్నమైన శైలులను కలిగి ఉన్నారు, కానీ వారు ఒకరినొకరు గౌరవించుకున్నారు

ప్రమాదం నిజంగా భయానకంగా ఉంది. ఇది జర్మనీలోని ప్రసిద్ధ ట్రాక్‌లో జరిగింది మరియు ఇది "నార్తర్న్ లూప్" లో ఉంది, దీనికి "గ్రీన్ హెల్" అనే మారుపేరు వచ్చింది. కష్టమైన మలుపుల యొక్క నమ్మశక్యం కాని వివిధ, దీర్ఘ పొడవుసర్కిల్, రహదారి ఉపరితలం యొక్క క్లిష్టమైన ప్రొఫైల్ మరియు పెద్ద ఎత్తులో వ్యత్యాసం ట్రాక్‌ను అసాధారణంగా ప్రమాదకరంగా మార్చింది. ఆగష్టు 1 న రేసు రోజున, భారీ వర్షం ప్రారంభమైంది మరియు లాడా డ్రైవర్లు గ్రాండ్ ప్రిక్స్ను బహిష్కరించాలని సూచించారు. కానీ అతని ఆలోచనకు మద్దతు లభించలేదు - జేమ్స్ హంట్ ఎలా ఉన్నా ట్రాక్‌కి వెళ్లాలని కోరుకునే వారిలో. అయ్యో, రెండవ ల్యాప్‌లో లాడాకు ఆందోళన చెందడానికి మంచి కారణం ఉంది; వెనుక సస్పెన్షన్, కారు అడ్డంకిని ఢీకొట్టింది. మరొక డ్రైవర్, బ్రెట్ లాంగర్, అతని వెనుక డ్రైవింగ్ చేస్తున్నాడు, అతని కారు ఆస్ట్రియన్ కారును ఢీకొట్టింది మరియు ఆస్ట్రియన్ యొక్క ఫెరారీకి మంటలు అంటుకున్నాయి. కానీ లాంగర్ త్వరగా బయటపడగలిగాడు, కాని లాడా కాక్‌పిట్ లోపల శిధిలాల ద్వారా చిక్కుకున్నాడు.

ఇటాలియన్ రేసర్ అర్టురో మెర్జారియో ప్రమాదం జరిగిన ప్రదేశానికి వచ్చిన మొదటి వారిలో ఒకరు మరియు కాలిపోతున్న కారు నుండి ఆస్ట్రియన్‌ను వెలికి తీయడంలో సహాయపడ్డారు. "మై డెస్టినీ" అనే పుస్తకంలో లాడా తన జీవితాన్ని రక్షించిన ఇటాలియన్ అని తరువాత రాశాడు. “ఫైర్ ప్రూఫ్ దుస్తులు లేకుండా మార్షల్స్ ఎంత నిస్సహాయంగా ఉన్నారో ఫోటోలు మరియు ఇతర రికార్డింగ్‌లు చూపిస్తున్నాయి. ఇతర రైడర్లు - గై ఎడ్వర్డ్స్, బ్రెట్ లాంగర్, హెరాల్డ్ ఎర్ట్ల్ - నన్ను రక్షించడానికి ఎలా ప్రయత్నించారు. మరియు దేని పట్ల ధిక్కారంతో ప్రాణాపాయంనా నిజమైన రక్షకుడు అర్టురో మెర్జారియో మంటల్లోకి పరుగెత్తి అతని బెల్ట్‌లను విప్పాడు. ప్రమాదం జరిగిన మొదటి నిమిషాల్లో మరియు లాడ్ కాలిపోతున్న కారు నుండి బయటకు తీసిన తర్వాత కూడా, అతను స్పృహలో ఉన్నాడు మరియు లేవడానికి కూడా ప్రయత్నించాడు. అయితే, ఆసుపత్రిలో అతను స్పృహ కోల్పోయి కోమాలోకి పడిపోయాడు. అతను అతని ముఖం, తల మరియు చేతులకు మొదటి మరియు మూడవ-స్థాయి కాలిన గాయాలతో బాధపడ్డాడు మరియు దహన ఉత్పత్తులు అతని ఊపిరితిత్తులను దెబ్బతీశాయి. నాలుగో రోజుకి స్పృహలోకి వచ్చాడు. ఆపై సంఘటనలు ఊహించని విధంగా అభివృద్ధి చెందాయి.

ఈ రేసర్లు మరణానికి వీలైనంత దగ్గరగా వచ్చారు

1976 ఫార్ములా 1 సీజన్‌లో, వ్యక్తిగత ఛాంపియన్‌షిప్‌లో ఆస్ట్రియన్ ముందంజలో ఉన్నాడు, అయితే అతని స్నేహితుడు మరియు ప్రత్యర్థి అయిన బ్రిటన్ జేమ్స్ హంట్ అతని మడమలపై వేడిగా ఉన్నాడు. “రష్” (రష్యన్ బాక్సాఫీస్‌లో “రేస్”) చిత్రంలో ఇది ప్రస్తావించబడింది ఆసక్తికరమైన వాస్తవం: వారి యవ్వనంలో, హంట్ మరియు లాడా కలిసి ఒక అపార్ట్మెంట్ అద్దెకు తీసుకున్నారు మరియు స్నేహితులు. అయితే ఆ తర్వాత రేసింగ్‌పై ఉన్న మక్కువ వారిని ప్రత్యర్థులను చేసింది. బహుశా ఫార్ములా 1 చరిత్రలో అలాంటి ప్రత్యర్థులు లేరు వివిధ శైలులు, పాత్రలు, జీవిత తత్వశాస్త్రం. బ్రిటన్ హంట్ వెంటనే దృష్టిని ఆకర్షించాడు, అతను ప్రతిభావంతులైన రేసర్ అయినప్పటికీ, అతని కీర్తి ప్రధానంగా అతని చిత్రంతో ముడిపడి ఉంది.

అతను అందమైనవాడు, అథ్లెటిక్‌గా నిర్మించబడ్డాడు, స్త్రీలను ఇష్టపడేవాడు, వారిలో చాలా మంది, అతను కారు దిగిన వెంటనే సిగరెట్ కాల్చగలడు, అతను డ్రగ్స్, ఆల్కహాల్ వాడిన విషయాన్ని దాచలేదు. పెద్ద పరిమాణంలో, ధ్వనించే పార్టీలలో నిత్యం ఉండేవారు, జీవించారు విస్తృత కాలు. అతని రేసింగ్ సూట్‌పై ఉన్న ప్యాచ్ ఇలా ఉంది: "సెక్స్ ఈజ్ ది బ్రేక్ ఫాస్ట్ ఆఫ్ ఛాంపియన్స్."

నికి లాడా ఉద్దేశపూర్వకంగా, నిశ్శబ్దంగా, హేతుబద్ధత అతని సూత్రం, అతన్ని "దిగులుగా ఉన్న పెడంట్" అని కూడా పిలుస్తారు. అతను భిన్నంగా లేడు పొడవులేదా హెర్క్యులస్ బొమ్మ. అతను కఠినమైన వ్యక్తి - అతనితో పనిచేసిన వ్యక్తులు దీనిని ధృవీకరించగలరు. "రేస్" చిత్రం యొక్క స్క్రీన్ రైటర్, పీటర్ మోర్గాన్ ఒక ఇంటర్వ్యూలో తన పాత్ర ఆసక్తికరంగా ఉందని, కానీ రాయడం కష్టమని ఫిర్యాదు చేశాడు. అయినప్పటికీ, అతను నిరాకరించలేనిది పట్టుదల మరియు అద్భుతమైన సంకల్ప శక్తి. ప్రమాదం జరిగిన 44 రోజుల తర్వాత, అతను ఇటాలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో పాల్గొన్నాడు. "సారాంశంలో, తెలివిగల తార్కికం ద్వారా భావోద్వేగాలను నిర్వహించడంలో నా ప్రతిభ నాకు చాలా సహాయపడింది" అని లాడా తన పుస్తకంలో వివరించాడు.

ప్రమాదం జరిగిన 44 రోజుల తర్వాత, లాడా ఇటాలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో ప్రారంభ రేఖను తీసుకున్నాడు

ఫార్ములా 1లో ఉన్నత స్థాయి పోటీలు ఉన్నాయి ప్రసిద్ధ పైలట్లు: గిల్లెస్ విల్లెనెయువ్ మరియు డిడియర్ పిరోని, ఐర్టన్ సెన్నా మరియు అలైన్ ప్రోస్ట్, మార్క్ వెబ్బర్ మరియు సెబాస్టియన్ లోబ్, ఇప్పుడు నికో రోస్‌బర్గ్ మరియు లూయిస్ హామిల్టన్. అయితే, హంట్ మరియు లాడా మధ్య జరిగిన ఘర్షణ చరిత్రలో అత్యంత కఠినమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది. పెద్ద బహుమతులు" ఈ రేసర్లు ఒకరి నుండి ఒకరు విజయాన్ని లాగేసుకోవడానికి చాలా కష్టపడ్డారు. మృత్యువుకు వీలైనంత దగ్గరగా వచ్చామని అప్పుడు చెప్పారు. కొంతమంది దీనిని "స్వర్ణయుగం" యొక్క లక్షణంగా పరిగణించినప్పటికీ రాయల్ జాతులు. అయితే, పూర్తిగా భిన్నమైన వ్యూహాలు రెండింటినీ ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిల్‌కు దారితీశాయి వివిధ సంవత్సరాలు. హంట్ నిర్లక్ష్యంగా "గ్యాస్‌పై నొక్కాడు", మరియు లాడా మతోన్మాదంగా శిక్షణ పొందాడు మరియు కార్లను పరీక్షించాడు. దీంతో పైలట్‌లు రాకుండా అడ్డుకోలేదు సాధారణ జీవితం- రేస్ట్రాక్‌ల వెలుపల.

1975 ఛాంపియన్ స్కుడెరియా ఫెరారీ జట్టుకు చెందిన నికి లౌడా తరువాతి సీజన్‌లో అగ్రగామిగా పరిగణించబడ్డాడు. అతను 1976 ప్రథమార్ధంలో చాలా రేసులను గెలుచుకున్నాడు. ఘోర ప్రమాదంజర్మన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో అతనిని మొదటి స్థానం నుండి తొలగించాడు. నాయకుడు జేమ్స్ హంట్, అతను ఇటీవలే మెక్‌లారెన్‌కు మారాడు. ఉన్నప్పటికీ తీవ్రమైన గాయాలు, లాడా కొన్ని వారాలలో కారు చక్రం వెనుకకు తిరిగి వచ్చి, టైటిల్ కోసం వివాదంలోకి ప్రవేశించింది. ఛాంపియన్‌షిప్ యొక్క విధి నిర్ణయించబడింది చివరి రేసుజపనీస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో సీజన్. ప్రారంభానికి ముందు, ఆగస్ట్‌లో నూర్‌బర్గ్‌రింగ్‌లో మాదిరిగానే భారీ వర్షం కురియడం ప్రారంభమైంది మరియు లాడా, రెండు ల్యాప్‌లు పూర్తి చేసిన తర్వాత, ఊహించని విధంగా దాదాపు సున్నా దృశ్యమానత కారణంగా రేసు నుండి స్వచ్ఛందంగా విరమించుకున్నారు. ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిల్కేవలం ఒక పాయింట్ తేడాతో హంట్ గెలిచింది. బ్రిటన్‌కు ఇది ఏకైక టైటిల్, మరియు ఆస్ట్రియన్ రెండుసార్లు మొదటి స్థానంలో నిలిచాడు వ్యక్తిగత పోటీఫార్ములా 1లో.