ప్రపంచంలోనే అత్యంత ప్రసిద్ధ డ్రిఫ్ట్ పోటీ ఎలా సాగింది? డ్రిఫ్టింగ్ కోసం ఉత్తమ కార్లు ప్రపంచంలో అత్యుత్తమ డ్రిఫ్టర్.

డ్రిఫ్టింగ్ అనేది పావు మైలు తర్వాత అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన వినోద కార్యక్రమాలలో ఒకటి. ఇది లాంగ్ డ్రిఫ్ట్‌లో కారును నడపడం యొక్క మొత్తం “కళ”. రెండు శక్తివంతమైన కార్లు విపరీతమైన వేగంతో పక్కపక్కనే పరుగెత్తుతూ, రబ్బరును కాల్చివేస్తూ, ఇంజన్ నుండి భయంకరమైన గర్జనను వెదజల్లుతున్నప్పుడు డ్రిఫ్టింగ్ మీ గుండెను కొట్టుకునేలా చేస్తుంది.

మంచి ఫలితాలను చూపించడానికి, డ్రిఫ్టర్ చాలా కాలం పాటు శిక్షణ పొందాలి. కానీ మరొక ముఖ్యమైన భాగం సరైన కారును ఎంచుకోవడం. చాలా ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే వెనుక చక్రాల డ్రైవ్, మంచి చట్రం బ్యాలెన్స్, అలాగే పరిమిత స్లిప్ డిఫరెన్షియల్ మరియు అనేక ఇతర సూక్ష్మబేధాలు. డ్రిఫ్టింగ్ ప్రపంచంలో అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన కొన్ని కార్ల ర్యాంకింగ్ దిగువన ఉంది.

ఈ కారు యొక్క వివరణ చాలా సరళంగా కనిపిస్తుంది: ఉదయించే సూర్యుని భూమి నుండి వెనుక చక్రాల బుల్లెట్ ప్రూఫ్ ట్యాంక్. R33 GTS-T సవరణ ముఖ్యంగా డ్రిఫ్టర్‌లలో గౌరవించబడుతుంది. ఈ మోడల్ 276 హెచ్‌పితో 2.6-లీటర్ ఇంజన్‌తో అమర్చబడింది. ట్రాక్‌లో "అద్భుతాలు" సృష్టించడం సాధ్యం చేసిన శక్తి.

టయోటా కరోలా AE86

ఒక చిన్న సిటీ కారు, ఒకప్పటి పురాణం, ఇది ఇప్పుడు మార్కెట్లో కనుగొనడం చాలా కష్టం. ఈ కారు ప్రారంభంలో శక్తివంతమైనది కానప్పటికీ, దాని ఇంజిన్ అదనపు ట్యూనింగ్ కోసం చాలా "సారవంతమైన నేల". ఇది చివరికి గరిష్ట టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి నాలుగు సిలిండర్‌లను అనుమతించింది.

అనేక ఆధునిక డ్రిఫ్టర్లు జర్మన్ రెండు-డోర్ల సెడాన్ BMW M3 E36 యొక్క చార్జ్డ్ వెర్షన్‌పై దృష్టి సారిస్తారు. మొదట, ఈ కారు 280 hp కంటే ఎక్కువ. శక్తి; రెండవది, BMW ప్రామాణికంగా పరిమిత-స్లిప్ అవకలన, అలాగే రేసింగ్ సీట్లు మరియు ప్రొఫెషనల్ బ్రెంబో బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంది.

ఈ కారు నీడ్ ఫర్ స్పీడ్ గేమ్‌లకు మాత్రమే కాకుండా, 276 "హార్సెస్" తో 3.5-లీటర్ V6 కి అద్భుతమైన డ్రిఫ్టింగ్ ఖ్యాతిని సంపాదించింది, ఇది చాలా త్వరగా మరియు నమ్మకంగా వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ హెవీవెయిట్‌ను మలుపులు తిప్పడానికి బలవంతం చేసింది. . ఇంజిన్, షాక్ అబ్జార్బర్‌లు మరియు బ్రేక్‌ల కోసం అనేక విభిన్న మార్పులు అందుబాటులో ఉన్నాయి. మోడల్ యొక్క మరొక ప్రయోజనం మంచి చట్రం బ్యాలెన్స్, ఇది నిర్వహణపై సానుకూల ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

640 hpతో నిస్సాన్ GT-Rకి అందమైన ప్రత్యర్థి. ఎక్స్‌ట్రీమ్ ట్యూనింగ్ వెర్షన్‌లోని శక్తి, పదం యొక్క నిజమైన అర్థంలో కారును మూలల్లోకి దూకేలా చేస్తుంది.

మజిల్ కార్ కేవలం క్వార్టర్-మైలు స్ట్రెచ్‌లలో మాత్రమే ప్రతిభావంతుడిని అని రుజువు చేస్తుంది, అయితే పవర్ మరియు వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ డ్రిఫ్టింగ్‌లో చాలా మంచి ఫలితాలను తీసుకువస్తుంది, ఇది కారు తాగుబోతులా తన దృఢమైన వాగ్దాటిని అనుమతిస్తుంది.

నిస్సాన్ 200SX (S13/S14/S15)

సంపూర్ణ మెజారిటీ మధ్య అత్యంత ప్రజాదరణ మరియు ఉత్తమ ఎంపిక. ఇంజిన్ పవర్ వెర్షన్ ఆధారంగా 180 నుండి 200 hp వరకు ఉంటుంది. ఈ మోడల్ ఎల్లప్పుడూ ధర మరియు నాణ్యత మధ్య ఉత్తమ ఎంపికగా పరిగణించబడుతుంది మరియు డ్రిఫ్ట్ రాజు కిరీటాన్ని పదేపదే గెలుచుకుంది.

చాలా మంది కారు ఔత్సాహికులకు, డ్రిఫ్టింగ్ అనేది నైపుణ్యం సాధించడానికి చాలా సంవత్సరాలు పట్టే కళ. అదనంగా, సరైన కారును కలిగి ఉండటం అవసరం, మరియు దాని గురించి నేను ఇప్పుడు మీకు చెప్తాను. డ్రిఫ్టింగ్ కోసం ఏ కారు బాగా సరిపోతుంది? పక్కకు వెళ్లడానికి పుట్టిన 12 జపనీస్ కార్ల గురించి నేను మీకు చెప్తాను. జపనీస్ డ్రిఫ్ట్ కార్ల గురించి మాట్లాడటానికి ఇది నా పెద్ద అదనంగా ఉంటుంది.

1.నిస్సాన్ 350Z

ల్యాండ్ ఆఫ్ ది రైజింగ్ సన్‌లో ఉత్తమ డ్రిఫ్ట్ కార్లు తయారు చేయబడటం రహస్యం కాదు. అన్నింటికంటే, జపాన్‌లో డ్రిఫ్టింగ్ ఒక క్రీడగా ప్రారంభమైంది మరియు ఈ రోజు వరకు, యువ జపనీస్ డ్రైవర్లు ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమ డ్రిఫ్టింగ్ నైపుణ్యాలను చూపుతున్నారు. కాబట్టి 350Z అంత మంచిది ఏమిటి?

రియర్-వీల్ డ్రైవ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు 3.5-లీటర్ V6 ఇంజిన్‌కు ధన్యవాదాలు, కారు అద్భుతమైన హ్యాండ్లింగ్‌ను కలిగి ఉంది మరియు డ్రైవర్‌ను సులభంగా మరియు సులభంగా నియంత్రిత డ్రిఫ్ట్‌లోకి ప్రవేశించడానికి అనుమతిస్తుంది. కొద్దిగా ట్యూనింగ్ 350Zని నిజమైన డ్రిఫ్ట్ కారుగా మారుస్తుంది. దురదృష్టవశాత్తూ, కారు చౌకగా లేదు మరియు ఉపయోగించిన నిస్సాన్ 350Zని కొనుగోలు చేయడం ద్వారా కూడా మీ జేబులో రంధ్రం ఏర్పడుతుంది. డబ్బు మీకు సమస్య కానట్లయితే, మీరు ఈ ఎంపికతో తప్పు చేయలేరు.

2.నిస్సాన్ స్కైలైన్

నిస్సాన్ యొక్క మరొక ఆలోచన, కానీ ఈసారి - లెజెండరీ స్కైలైన్. కొన్ని కార్లు చాలా ఐకానిక్‌గా మారాయి, యువకుల ముందు వారి ప్రదర్శన మాత్రమే ప్రేక్షకులను ఆశ్చర్యంతో నోరు తెరుస్తుంది (మరియు తెలియని అమ్మాయిలు కూడా వారిని గుర్తిస్తారు).

స్కైలైన్ వాస్తవానికి డ్రిఫ్ట్ కారుగా ఉంచబడింది మరియు అనేక మార్పులలో ఉత్పత్తి చేయబడింది. శక్తివంతమైన టర్బోలు, పరిమిత స్లిప్ డిఫరెన్షియల్‌లు మరియు నైట్రస్ ఆక్సైడ్‌లకు అనుగుణంగా ఇంజిన్ ఎడమ, కుడి లేదా మధ్యలో ఉంచబడింది. ఆల్-వీల్ డ్రైవ్, 4WS సిస్టమ్, స్కైలైన్‌ను రోడ్డుపైకి కొరుకుతూ, అతి చురుకైన రీతిలో ఉపాయాలు చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. బలహీనమైన హృదయం ఉన్నవారికి, ఈ రాక్షసుడిపై బీమా ఖర్చును చూడమని మేము సిఫార్సు చేయము.

3.నిస్సాన్ సిల్వియా

అవును, అవును. డ్రిఫ్టర్లు నిస్సాన్‌ను ఇష్టపడతారు. సరే, మీరు ఏమి చేయగలరు? మార్గం ద్వారా, నిస్సాన్ సిల్వియా సాధారణ కారు కాదు. జపనీస్ యువకులు దానిని కొనుగోలు చేసి, సరళ రేఖలో కూడా స్కిడ్ చేసేంత మేరకు ట్యూన్ చేశారు. డ్రిఫ్టర్‌లు సిల్వియాను మీరు కనుగొనగలిగే అత్యుత్తమ డ్రిఫ్ట్ కారుగా ఆరాధిస్తారు, కానీ ధర మీ దంతాలను వేలాడదీయడానికి మరియు మీ కిడ్నీలను విక్రయించేలా చేయదు.

4.టయోటా సుప్రా

2000ల ప్రారంభంలో, మేమంతా నీడ్ ఫర్ స్పీడ్: అండర్‌గ్రౌండ్ ఆడాము. ఈ గేమ్‌కు ధన్యవాదాలు, డ్రిఫ్టింగ్ బ్యూటీ సుప్రా దాని ట్విన్-టర్బో ఇంజిన్‌తో ఒక లెజెండ్‌గా మారింది. వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ ఏదైనా డ్రిఫ్ట్ కారుకు పునాది, మరియు సుప్రా కూడా దీనికి మినహాయింపు కాదు. మీరు డ్రిఫ్టింగ్‌తో పాటు అద్భుతమైన శక్తి కోసం చూస్తున్నట్లయితే, టయోటా సుప్రా మీ కోసం వేచి ఉంది.

5. మాజ్డా RX-7

Mazda దాని RX-7ని ప్రారంభించినప్పుడు, కారు ప్రియులు నవ్వారు. విపరీతంగా పెంచిన ధర పోర్స్చే మరియు BMW వంటి రాక్షసులతో సమానంగా ఉంది. నిరాడంబరమైన జపనీస్ కంపెనీ మాజ్డా కోసం, ఇది ఘోరమైన పొరపాటు. RX-7 ఖరీదైనది కావచ్చు, కానీ మీరు దానిని కొనుగోలు చేయగలిగితే, అది మీ డ్రిఫ్ట్ కారు. కొద్దిగా మోజుకనుగుణంగా ఉన్నప్పటికీ.

రోటరీ ఇంజిన్ బకెట్ల నూనెను తాగుతుంది (మరియు అది తట్టినట్లయితే, మీరు బిచ్ లాగా కీచులాడుతారు) మరియు అధిక రివ్ పరిధిలో మాత్రమే తీవ్రమైన శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, కాబట్టి మీరు దానిని మచ్చిక చేసుకోవడానికి చాలా కష్టపడాలి. కానీ మీరు RX-7ను అరికట్టగలిగితే, డ్రిఫ్టింగ్ ప్రపంచంలో మీకు ఎలాంటి అడ్డంకులు ఉండవు.

6.నిస్సాన్ 200SX

మీరు డ్రిఫ్టింగ్‌ని ఇష్టపడితే కానీ పెద్ద మొత్తంలో మూలధనం లేకుంటే, నిస్సాన్ 200SXని పరిశీలించాలని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము. బడ్జెట్ డ్రిఫ్ట్ కారు మీకు అనేక ఖరీదైన కార్ల వలె ఆనందాన్ని ఇస్తుంది మరియు మీరు సగం ఖర్చును ఆదా చేస్తారు. అవును, ఇది చాలా ఆకట్టుకునేలా కనిపించకపోవచ్చు, కానీ డ్రిఫ్టింగ్ యొక్క అద్భుతమైన ప్రపంచానికి ఇది మీకు మార్గం తెరుస్తుంది. ఉదాహరణకు, వివిధ వెర్షన్లలో S13 బాడీలో నిస్సాన్ 200SX యొక్క ఐదు మార్పులను చూడండి.

7.నిస్సాన్ సిల్వియా S15

మీరు నగరంలో మరియు ట్రాక్‌లో గౌరవించబడాలనుకుంటే, Silvia S15ని కొనుగోలు చేయమని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము. సిల్వియా లైన్‌లోని అత్యంత సాహసోపేతమైన మోడల్ గ్రహం మీద అత్యుత్తమ డ్రిఫ్ట్ కార్లలో ఒకటి. చిక్ డిజైన్‌తో పాటు, తయారీదారులు దీనికి శక్తివంతమైన ఇంజన్ మరియు ఆదర్శవంతమైన చట్రం అందించారు, దీనితో S15 ఏ డ్రిఫ్ట్ ఔత్సాహికులకు విలాసవంతమైన కారుగా మారింది. అంతేకాకుండా, నేను ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, అతను స్టాన్స్ సీన్ యొక్క నిజమైన స్టార్ లేదా అంతిమ రింగ్ మెషీన్‌గా మార్చవచ్చు.

8. టయోటా కరోలా AE86

మా వ్యాసంలో టయోటా కరోలా ఏమి మర్చిపోయింది? అసహ్యకరమైన డిజైన్‌తో ఎవరికీ కుటుంబ కారు అవసరం లేదని అనిపిస్తుంది. కానీ AE85 మరియు AE86లను కంగారు పెట్టవద్దు! AE86 యొక్క ఛార్జ్ చేయబడిన సంస్కరణ దాని ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. అన్నింటిలో మొదటిది, ఇది ఎప్పటికప్పుడు అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన డ్రిఫ్ట్ కారు, దీనిలో చాలా మంది డ్రిఫ్టింగ్ లుమినరీలు తమ మొదటి అడుగులు వేశారు.

కాబట్టి మీరు డ్రిఫ్టింగ్ యొక్క ప్రాథమికాలను నేర్చుకోవడంలో మీకు సహాయపడే ఒక సాధారణ కారు కోసం చూస్తున్నట్లయితే, అగ్లీ కానీ చౌకైన మరియు పురాణగాథ అయిన Corolla AE86ని తనిఖీ చేయమని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము.

9. హోండా S2000

తయారీదారులు వారి మెదడు S2000 ఏదైనా డ్రిఫ్టర్ యొక్క కోరిక యొక్క వస్తువుగా మారవచ్చని ఊహించలేరు, కానీ పదేళ్ల ఉత్పత్తి తర్వాత, కారు కల్ట్ కారుగా మారింది మరియు ఇది నాకు ఆశ్చర్యం కలిగించదు. శక్తివంతమైన, అధిక-రివింగ్ 2.0-లీటర్ VTEC ఇంజిన్ మరియు అద్భుతమైన వెనుక చక్రాల డ్రైవ్‌తో, డ్రిఫ్ట్ ట్రాక్‌లో ఎవరితోనైనా పిల్లి మరియు ఎలుకను ప్లే చేయడానికి S2000 సిద్ధంగా ఉంది.

10.టయోటా ఛేజర్

మీరు జాగ్రత్తగా, సురక్షితమైన డ్రైవింగ్‌పై ఆసక్తి కలిగి ఉంటే, మీరు తప్పు ప్రదేశానికి వచ్చారు. టయోటా ఛేజర్ ఒక నిశ్చయించబడిన, శక్తివంతమైన డ్రిఫ్ట్ కారు. ఈ కారు ఒకప్పుడు జపనీస్ రేసింగ్‌లో ఉపయోగించబడింది మరియు ఈ వంశపారంపర్యమే ఛేజర్‌ను చుట్టూ ఉన్న అత్యుత్తమ డ్రిఫ్టింగ్ రిగ్‌లలో ఒకటిగా మార్చింది. మార్పుల లభ్యత మరియు తక్కువ ధర ఈ కారును కొంత రబ్బరును కాల్చడానికి ఒక గొప్ప మార్గం.

ఈ రోజుల్లో, కొంతమందికి ఈ టిడ్‌బిట్ మిగిలి ఉంది, కాబట్టి మీకు ప్రత్యేకమైన, స్టాండ్-అవుట్ డ్రిఫ్ట్ కారు కావాలంటే, టయోటా ఛేజర్‌ను చూడకండి.

11. మిత్సుబిషి ఈవో

ఫాస్ట్ అండ్ ది ఫ్యూరియస్ ఫిల్మ్ సిరీస్‌కి ధన్యవాదాలు, ఎవల్యూషన్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఒక లెజెండ్‌గా మారింది. జెయింట్ టర్బోతో అద్భుతమైన 2.0-లీటర్ ఇంజన్‌ని కలిగి ఉన్న ఈవో ఏ ఆధునిక స్పోర్ట్స్ కారునైనా దుమ్ము దులిపేలా చేస్తుంది.

ట్యూనింగ్ ద్వారా, ఎవోను అత్యుత్తమ డ్రిఫ్ట్ కార్లలో ఒకటిగా మార్చవచ్చు. అవును, ఇది చౌకైనది కాదు, కానీ ఇది పరిపూర్ణతకు నిర్మించబడింది మరియు బాగా గౌరవించబడింది. అయితే, ఏదైనా కారు వలె, ఇది ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు రెండింటినీ కలిగి ఉంటుంది.

12. లెక్సస్ IS

లెక్సస్‌లో పక్కకు వెళ్లాలా? లెక్సస్ వృద్ధుల కోసం కార్లను నిర్మిస్తుందనే మూస పద్ధతి ఉన్నప్పటికీ, జపాన్‌లో IS చాలా ప్రజాదరణ పొందిన డ్రిఫ్ట్ కారు. లెక్సస్ యొక్క విలాసవంతమైన స్వభావం హార్డ్ డ్రిఫ్టింగ్ సమయంలో సౌలభ్యం మరియు సౌలభ్యాన్ని విలువైన వారికి నచ్చుతుంది. మరియు మీరు తప్పు కనుగొనలేరు, అన్ని తరువాత. ఇప్పటికే ఉన్న అన్ని ట్రాఫిక్ నిబంధనలను ఉల్లంఘిస్తున్నప్పుడు మనలో ప్రతి ఒక్కరూ ఎయిర్ కండీషనర్ నుండి చల్లగాలిని వీచేందుకు ఇష్టపడతారు.

నీరు-మిథనాల్‌తో కలిపిన కాలిన రబ్బరు మరియు గ్యాసోలిన్ వాసనల మిశ్రమం గురించి మీ వాసన మీ మెదడుకు సమాచారాన్ని అందించినట్లయితే మరియు మీ కళ్ళు ప్రకాశవంతమైన కార్ల చక్రాల నుండి తప్పించుకునే పొగ మేఘాలను చూస్తే, అప్పుడు కోల్పోకండి. ఊహించడంలో - మీరు డ్రిఫ్టింగ్ పోటీలో ప్రవేశించారు. ఇది మోటర్‌స్పోర్ట్ యొక్క చాలా యువ రూపం, ఇది జపనీస్ సర్పెంటైన్‌ల నుండి వచ్చింది, ఇక్కడ 60 వ దశకంలో స్థానిక స్ట్రీట్ రేసర్లు పర్వత రహదారులపై తమ సమయాన్ని సాధ్యమయ్యే ప్రతి విధంగా మెరుగుపరచడానికి ప్రయత్నించారు. ఒక రోజు, వారు ర్యాలీ-స్టైల్ కార్నరింగ్ టెక్నిక్‌ని ఉపయోగించారు, దీనిలో కారు వెనుక ఇరుసు తారుతో సంబంధాన్ని కోల్పోతుంది మరియు నియంత్రిత స్లయిడ్‌లోకి వెళుతుంది. ఈ టెక్నిక్ సహాయంతో, రేసర్లు తమ ప్రయాణ సమయాన్ని గణనీయంగా మెరుగుపరుచుకోగలిగారు మరియు తర్వాత మరింత సునాయాసంగా మరియు సున్నితంగా మలుపుల సమూహాన్ని ఎవరు చర్చించగలరో చూడడానికి పోటీపడటం ప్రారంభించారు. డ్రిఫ్టింగ్ అలా పుట్టింది.

చాలా కాలం పాటు, ఇది స్ట్రీట్ రేసర్‌ల కోసం ఒక గేమ్‌గా మిగిలిపోయింది మరియు ఏదైనా గంభీరమైన అవార్డులకు దావా వేయలేదు. అయితే, కాలక్రమేణా, వీధుల్లో నడపడం ప్రమాదకరంగా మారింది, అయినప్పటికీ, డ్రిఫ్టింగ్ యొక్క ప్రజాదరణ పెరిగింది మరియు వీధి చిత్రం నుండి చట్టబద్ధత మరియు నిష్క్రమణ అవసరమని అందరూ అర్థం చేసుకున్నారు. కొన్ని విడిభాగాల తయారీదారులు నగదును పసిగట్టారు మరియు డ్రిఫ్టింగ్ కోసం ప్రత్యేకంగా భాగాలను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించారు. కానీ ఏమి మరియు ఎలా చేయాలో తెలుసుకోవడానికి, అథ్లెట్ల అనుభవం అవసరం, మరియు యంత్రాలు మరియు వ్యక్తులు వారి సామర్థ్యాల పరిమితికి పని చేసే పోటీల నుండి అనుభవాన్ని పొందడం ఉత్తమం. కానీ ప్రతి ఒక్కరినీ ఏకం చేయడానికి ఉద్దేశించిన ఏ తయారీదారు మాత్రమే కాదు, ప్రతి ఒక్కరూ తమ నైపుణ్యాలను చూపించగలిగే ఓపెన్ డ్రిఫ్ట్ పోటీలను నిర్వహించే ప్రసిద్ధ ఆటో మ్యాగజైన్ ఆప్షన్ మ్యాగజైన్. డ్రిఫ్టింగ్‌ను మోటార్‌స్పోర్ట్స్ క్రమశిక్షణగా అభివృద్ధి చేయడంలో ఇది మొదటి దశ మాత్రమే. తదుపరి దశ డ్రిఫ్టింగ్‌ను ప్రొఫెషనల్ స్థాయికి తీసుకురావడం - కాబట్టి, ఆప్షన్ మ్యాగజైన్ స్థాపకుడు డైజిరో ఇనాడా మరియు ఆధునిక డ్రిఫ్టింగ్ పితామహుడు కీచి సుచియా, D1GPని రూపొందించాలని నిర్ణయించుకున్నారు - ఇది ఇప్పటికీ ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమమైనదిగా పరిగణించబడుతున్న మొదటి ప్రొఫెషనల్ సిరీస్. .

కానీ ప్రపంచీకరణ తన పనిని చేస్తోంది, కాలక్రమేణా సంస్కృతుల మార్పిడి జరుగుతోంది. అందువల్ల, డ్రిఫ్టింగ్ సంస్కృతి తూర్పు నుండి పడమరకు పర్వత పాములు మరియు కీచి సుచియా స్వయంగా నటించిన చిత్రాల నుండి వీడియోల ద్వారా వలస వచ్చింది, అక్కడ అతను సరైన డ్రిఫ్టింగ్ టెక్నిక్ గురించి అనుభవం లేని రేసర్లకు చెప్పాడు. USAలో, డ్రిఫ్టింగ్ అభిరుచి మొత్తం ఫార్ములా డ్రిఫ్ట్‌గా మారింది. ఈ ఛాంపియన్‌షిప్ జపనీస్ D1 తర్వాత రెండవ బలమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది, అయితే విభిన్న సాంకేతిక నిబంధనలు మరియు కార్లను సిద్ధం చేసే పూర్తిగా భిన్నమైన తత్వశాస్త్రం కారణంగా, వాటిని ఒకదానితో ఒకటి పోల్చడం చాలా కష్టం. ఐరోపాలో, తూర్పు యూరోపియన్ డ్రిఫ్టింగ్ ఛాంపియన్‌షిప్ (EEDC) బాగా ప్రసిద్ధి చెందింది, ఇందులో ప్రధానంగా మాజీ సోవియట్ రిపబ్లిక్‌ల ప్రతినిధులు పోటీపడతారు, అయితే కొన్నిసార్లు ప్రో-సిరీస్ ఫార్ములా డ్రిఫ్ట్ రేసర్ అయిన ర్యాన్ టర్క్ వంటి ప్రముఖ అతిథులు కూడా వస్తారు. మన దేశంలో, RDS - రష్యన్ డ్రిఫ్ట్ సిరీస్ - రూస్ట్‌ను నియమిస్తుంది మరియు ఇది ఈ పదార్థంలో చర్చించబడుతుంది.

డిమిత్రి సెమెన్యుక్

డిమిత్రి అనేక విధాలుగా ఫార్ ఈస్టర్న్ డ్రిఫ్టింగ్ యొక్క తండ్రి. మొదట, అతను వివిధ స్థాయిలలో డ్రిఫ్టింగ్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లలో నలభైకి పైగా రేసులను కలిగి ఉన్నాడు, అంటే నియంత్రిత డ్రిఫ్ట్‌లో కారును నడపడంలో అతనికి అద్భుతమైన అనుభవం ఉంది. అతను ఈ అనుభవాన్ని దేశవ్యాప్తంగా ఉన్న అనుభవం లేని రేసర్‌లకు అందించడానికి ప్రయత్నిస్తాడు మరియు సెమినార్‌లతో ప్రాంతీయ ఈవెంట్‌లకు ప్రయాణిస్తాడు. అలాగే, గత సంవత్సరం అతను వ్లాడివోస్టాక్‌లో రష్యా-జపాన్ డ్రిఫ్ట్ యుద్ధం తర్వాత ఆహ్వానించబడిన అదే D1GP దశలో పాల్గొన్నాడు. ఈ స్థాయి ఛాంపియన్‌షిప్‌లో పాల్గొనడం అనేది డ్రైవర్ యొక్క లక్షణాల పరంగా మరియు సంస్థాగత కోణంలో అద్భుతమైన అనుభవాన్ని అందిస్తుంది. దురదృష్టవశాత్తు, డిమిత్రి తన స్వంత కారును పోటీకి సిద్ధం చేయలేకపోయాడు మరియు అతను స్థానిక రేసర్ డైగో సైటో నుండి కారును అద్దెకు తీసుకోవలసి వచ్చింది మరియు డిమిత్రికి టయోటా మార్క్ II లభించింది, దీనిలో సైటో రష్యా-జపాన్ యుద్ధంలో గెలిచాడు.

మార్గం ద్వారా, మొదటి చేతిలో అద్దెకు తీసుకున్న కారుకు అలవాటు పడటం సాధ్యం కాదు. బహుశా ఇది డిమిత్రి యొక్క తుది ఫలితాన్ని ప్రభావితం చేసింది. కానీ ఈ సందర్భంలో విజయం కంటే పాల్గొనడం తక్కువ విలువైనది కాదని మనం చెప్పగలం. ఎందుకంటే డిమిత్రి రేసర్ అనే వాస్తవంతో పాటు, అతను పోటీల నిర్వాహకుడు, అవి RDS వ్యవస్థాపక పితామహులలో ఒకరు. డిమిత్రి స్వయంగా దాని గురించి ఈ విధంగా మాట్లాడాడు:

"ఫార్ములా డ్రిఫ్ట్ ఛాంపియన్‌షిప్ పాల్గొనేవారికి మరియు ప్రాంతీయ భాగస్వాములకు దాని బాధ్యతలను నెరవేర్చలేకపోయింది. నిర్వాహకులపై చాలా మంది అసంతృప్తి చెందారు, ఛాంపియన్‌షిప్ ప్రతిష్ట స్పష్టంగా నాశనం చేయబడింది. ఫార్ములా డ్రిఫ్ట్ వెస్ట్ 2009 ఛాంపియన్, ఆ సమయంలో నాకు వ్యక్తిగతంగా పరిచయం లేని టిమోఫీ కోషార్నీ తన స్వంత ఛాంపియన్‌షిప్‌ను సృష్టించబోతున్నాడని నేను తెలుసుకున్నాను. నేను అతనికి ఫోన్ చేసి, ఉమ్మడిగా డ్రిఫ్ట్‌ను మరింత అభివృద్ధి చేయడానికి, సాధారణ నియమాలతో దేశం మొత్తం ఏకీకృతం చేయాలని ప్రతిపాదించాను.

టిమోఫీ నా ఆలోచనను ఆమోదించాడు మరియు మేము ఛాంపియన్‌షిప్ నిర్వహించాలని నిర్ణయించుకున్నాము. మేము రెండు నెలలు పేరు గురించి ఆలోచించాము, వివిధ ఎంపికలు ఉన్నాయి మరియు చివరికి మేము RDS ను ఎంచుకున్నాము - రష్యన్ డ్రిఫ్ట్ సిరీస్. నేను అతనికి ఈ సంస్కరణను పంపాను మరియు ఒక వారం తర్వాత అతను పూర్తి చేసిన మొదటి లోగోను పంపాడు. అప్పుడు మనం ఇప్పుడు కనిపించిన లోగో కనిపించింది. ఆ సమయం నుండి, మేము RDS ను అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించాము. పోటీ యొక్క మొదటి దశ 2010లో క్రాస్నోడార్‌లో జరిగింది, ఇది RDS వెస్ట్ ఛాంపియన్‌షిప్, మరియు ఏప్రిల్ 2010లో మేము మొదటి RDS ఈస్ట్ పోటీని నిర్వహించాము. ఆ సమయంలో రెండు RDS మండలాలు మాత్రమే ఉన్నాయి: తూర్పు మరియు పడమర.

ప్రాజెక్ట్‌లో అలెక్సీ రాస్‌పుట్నీ యొక్క మార్గదర్శకులలో డిమిత్రి కూడా ఒకరు జీరో డ్రిఫ్టర్, అక్కడ అతను అలెక్సీకి మొదటి నుండి స్కిడ్‌లో కారు నడపడంలోని చిక్కులను బోధిస్తాడు మరియు RDS యొక్క “వంటగది” మరియు తీర్పు యొక్క కొన్ని చిక్కుల గురించి కూడా మాట్లాడుతాడు.

నికితా షికోవ్

నికితా ఒక నక్షత్రం మరియు RDS-వెస్ట్ యొక్క ప్రధాన ముఖం. మేము ఫుట్‌బాల్ పదజాలానికి మారితే, ఇది రష్యన్ డ్రిఫ్ట్ యొక్క నేమార్: రెడ్‌బుల్ స్పాన్సర్‌షిప్, ఖరీదైన టయోటా జిటి 86 రాకెట్‌బుల్ కారు, అలాగే ప్రెస్‌లో తరచుగా కనిపించడం వల్ల అతనికి ప్రతి ఒక్కరికీ తెలిసిన (లేదా వారు నిర్ధారించుకునేలా చూసుకోవాలి) తెలుసు). సాధారణంగా, నికితా చాలా సామర్థ్యం మరియు ప్రతిష్టాత్మక పైలట్, అతను ఎల్లప్పుడూ తన లక్ష్యాలను సాధించడానికి ప్రయత్నిస్తాడు. మరియు అతను దశలవారీగా ఈ లక్ష్యాల వైపు పయనిస్తున్నాడు. మన దేశంలో డ్రిఫ్టింగ్ ప్రారంభమైన సమయంలో, అతను తనకు తానుగా రైట్ హ్యాండ్ డ్రైవ్ టయోటా ఆల్టెజ్జాను కొనుగోలు చేశాడు మరియు సమీపంలోని ఉచిత పార్కింగ్ స్థలంలో సాధారణ డైమ్స్‌ను రోలింగ్ చేయడం ప్రారంభించాడు. అప్పుడు అతను తన నైపుణ్యాన్ని సంపాదించాడు మరియు 2008లో నలభై మంది పాల్గొనేవారిలో ఎనిమిదో స్థానంలో నిలిచాడు, దాదాపు స్టాక్ కారులో ఎక్కువ శిక్షణ పొందిన పైలట్‌లను ఓడించాడు. ఆపై అతని కెరీర్ బయలుదేరింది: మొదటి ప్రొఫెషనల్ జట్టు, RDS, రెడ్‌బుల్ స్పాన్సర్‌షిప్ మరియు 2009, 2011 మరియు 2012లో రష్యన్ వైస్-ఛాంపియన్‌షిప్‌కు తరలింపు. అయితే ఆ తర్వాత వరుస పరాజయాలు ఎదురయ్యాయి. 2013 మరియు 2014 సీజన్‌లు నికితాకు ఉత్తమమైనవి కావు. 2JZ-GTEలో తన నిస్సాన్ 200SXతో సాంకేతిక సమస్యల గురించి ప్రధానంగా మాట్లాడుతున్నారు. మార్గం ద్వారా, అతని చివరి సీజన్ గురించి మొత్తం చిత్రం రూపొందించబడింది, ఇది పబ్లిక్ డొమైన్‌లో ఉంది మరియు పిలువబడుతుంది "మేఘాలు డ్రిఫ్టర్లచే తయారు చేయబడ్డాయి".

నికితా ఈ సీజన్‌ను పూర్తిగా కొత్త కారు, రాకెట్‌బుల్ 86తో ప్రారంభించింది. అందమైన ప్రదర్శన, దాని మార్పు కోసం కారు ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది, ప్రీమియర్‌లో చాలా మంది ప్రేక్షకులు ఉన్నారు. బహుశా RDS పైలట్‌లు ఎవరూ తమ కొత్త కారును ఇంత ఆడంబరంగా ప్రదర్శించలేదు. అయినప్పటికీ, ఇది కొత్త సీజన్లో సాంకేతిక సమస్యల నుండి అతన్ని రక్షించలేదు మరియు దాదాపు ప్రతి దశలో నికితా సాంకేతికతతో సమస్యలను ఎదుర్కొంది. చివరి ప్రధాన సమస్య ఎలక్ట్రిక్ పవర్ స్టీరింగ్.

డ్రైవర్ స్వయంగా నిరాశ చెందడు మరియు అతని బృందం అతని కారులో పని చేస్తూనే ఉంది. మార్గం ద్వారా, నికితా RDS లోనే కాకుండా, మాస్కోకు దగ్గరగా ఉన్న EEDC అంతర్జాతీయ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో కూడా పాల్గొంటుంది. మిన్స్క్‌లోని మొదటి దశలో, అతను తన డబ్బు మొత్తాన్ని విసిరాడు మరియు టాప్ 8 లో అతని పోటీలో ఎవరూ లేరు, కానీ క్రిస్ ఫోర్స్‌బర్గ్ స్వయంగా నిస్సాన్ 350Z లో ఉన్నాడు, దానిని అతను నిరాడంబరంగా "ఫ్యాట్ బెట్టీ" అని పిలుస్తాడు. మరియు క్రిస్ ఫోర్స్‌బర్గ్, సెకనుకు, ఫార్ములా డ్రిఫ్ట్ యొక్క ప్రస్తుత ఛాంపియన్, మరియు డ్రిఫ్ట్ ప్రపంచంలో ఇతర ఛాంపియన్‌షిప్‌ల నుండి డ్రైవర్లు పాల్గొనడానికి ఎటువంటి పరిమితులు లేవని ఇది సంతోషపరుస్తుంది. టాప్ 8లో, నికితా ప్రమాదకర తప్పిదం కారణంగా ప్రముఖ ప్రత్యర్థి చేతిలో ఓడిపోయింది: షికోవ్ ఒక సిరామరకంలో పడింది. కారు చుట్టూ తిరిగింది. ఫోర్స్‌బర్గ్ టాప్ 4కి చేరుకున్నాడు.

ఆర్కాడీ త్సరేగ్రాడ్ట్సేవ్

మీరు ఎప్పుడైనా ఈ స్వరాన్ని వింటే, మీరు దీన్ని ఎప్పటికీ మరచిపోలేరు. ఆర్కాడీ, బహుశా, రష్యాలో అత్యుత్తమమైనది, YouTubeలో రేసర్ మరియు వీడియో బ్లాగ్ హోస్ట్ యొక్క వృత్తిని ఎలా కలపాలో తెలుసు. అతని ప్రదర్శన అభ్యర్థనపై సులభంగా కనుగొనవచ్చు #అబ్సెస్డ్. సమాచారాన్ని ప్రదర్శించే అసాధారణ పద్ధతి, ఇది ఎల్లప్పుడూ నమ్మదగినది, ఇది రష్యాలోని ఉత్తమ డ్రిఫ్టర్‌లలో ఒకటి, ఎల్లప్పుడూ ఆసక్తికరమైన కార్లు మరియు అద్భుతమైన కెమెరా పని నుండి వస్తుంది, దీని కోసం అనాటోలీ జరుబిన్ ప్రత్యేక ప్రశంసలకు అర్హుడు. వీడియో బ్లాగర్ల ఆధారంగా రష్యన్ టాప్ గేర్ సృష్టించబడితే, ఆర్కాడీ ఖచ్చితంగా అందులో ఉండాలి. సమర్పకులలో ఒకరిగా కాకపోతే, ఖచ్చితంగా స్టిగ్‌గా. మార్గం ద్వారా, ఆర్కాడీ డ్రిఫ్టర్ మాత్రమే కాదు, ఎస్టోనియన్ కంపెనీ ఆర్ట్‌మ్యాన్ రేసింగ్ చేత తయారు చేయబడిన తాజా తరం హోండా సివిక్ మరియు స్పానిష్ సీట్ స్పోర్ట్ విభాగం తయారుచేసిన సీట్ లియోన్ సూపర్‌కోపా సర్క్యూట్ రేసింగ్‌లో కూడా విజయవంతంగా పోటీపడుతుంది. అతను తన గ్యారేజీలో ఛార్జ్ చేయబడిన Mazda RX-7ని కలిగి ఉన్నాడు, దానితో అతను నిరంతరం రెడ్ రింగ్‌లో ల్యాప్ రికార్డ్‌లను సెట్ చేస్తాడు మరియు క్రాస్నోయార్స్క్‌లో అత్యంత వేగవంతమైన జపనీస్ ల్యాప్ టైటిల్‌ను సవాలు చేయడానికి ఆసక్తి ఉన్న Evo మరియు STI యజమానులందరినీ కూడా ఆహ్వానిస్తాడు. రేసింగ్ డ్రైవర్‌గా ఉండటమే కాకుండా, ఆర్కాడీ అదే రెడ్ రింగ్‌లో మేనేజర్‌గా వ్యవహరిస్తాడు మరియు అతని నిస్సాన్ యొక్క కాక్‌పిట్ మరియు రేస్ ట్రాక్ యొక్క డైరెక్టర్ కార్యాలయాన్ని విజయవంతంగా మిళితం చేస్తాడు.

తన కారు గురించి మాట్లాడుతూ. నిస్సాన్ స్కైలైన్ GTR R32, దీనికి అతను "బాడాస్" అని మారుపేరు పెట్టాడు. 600-హార్స్‌పవర్ "గెటర్" మొదట్లో లాగడం కోసం తయారు చేయబడింది, పోటీలకు ఆమోదయోగ్యం కాదు మరియు దానికి అనేక మార్పులు చేయవలసి వచ్చింది: ఆల్-వీల్ డ్రైవ్‌ను వదిలివేయడం (అన్నింటికంటే, అవి వెనుక వైపున మాత్రమే ప్రవహిస్తాయి), భారీ టర్బైన్‌ను మార్చడం ఒక చిన్న టర్బైన్‌తో మరియు ఫలితంగా, సుమారు 100 బలగాల ద్వారా శక్తిని తగ్గించడం, కొత్త వెల్డెడ్ భద్రతా పంజరం మరియు సస్పెన్షన్‌ను బహుళ-లింక్‌తో భర్తీ చేయడం. ఇవన్నీ ప్రత్యేకంగా నేరుగా నడిపే కారును అనేక ప్రపంచ స్థాయి కార్లతో విజయవంతంగా పోటీ పడే మృగంగా మార్చడం సాధ్యం చేసింది.

అవును, నేను CIAY నుండి సిగ్నేచర్ డిజైన్‌ను దాదాపుగా మర్చిపోయాను, ఇది యువ పాఠశాల పిల్లలు మరియు విద్యార్థుల అన్ని తడి కలలలో కనిపించే రకాన్ని "BadAss"గా చేస్తుంది. మార్గం ద్వారా, ఈ కారు నిర్మాణం మరియు మొదటి రేసుల గురించి అనాటోలీ జరుబిన్ ఛానెల్‌లో ప్రత్యేక ప్లేజాబితా ఉంది, దీని ద్వారా దేశం మొత్తం ఆర్కాడియా మరియు అతని నిస్సాన్ గురించి తెలుసుకుంది. ఈ స్కైలైన్‌తో, ఆర్కాడీ వరుసగా రెండు సంవత్సరాలుగా RDS-సైబీరియాలో రెగ్యులర్ సీజన్‌లో గెలుపొందాడు మరియు అన్ని RDS విభాగాల్లోని బలమైన పైలట్‌లు యుద్ధంలో పోటీపడే సూపర్ డ్రిఫ్ట్ బ్యాటిల్స్‌లో కూడా తనని తాను బాగా చూపించుకున్నాడు. నిజమే, ఈ సీజన్‌లో ఆర్కాడీ “బాడ్‌ఆస్” తయారీలో సమస్యలను ఎదుర్కొంటున్నాడు మరియు చివరి దశలో అతను 24auto.ru నుండి అద్దెకు తీసుకున్న నిస్సాన్ సిల్వియా S14లో పోటీ చేయవలసి వచ్చింది, అయ్యో, అతని యొక్క మరింత సిద్ధం చేసిన కార్లతో పోటీపడదు. ప్రత్యర్థులు. కానీ ఆర్కాడీ పాల్గొనడంలో మాత్రమే బలంగా లేదు. ఇటీవల, అతను మిన్స్క్‌లోని EEDC పోటీకి ప్రధాన న్యాయనిర్ణేతగా ఉన్నాడు మరియు అపఖ్యాతి పాలైన షికోవ్ మరియు ఫోర్స్‌బర్గ్‌లకు న్యాయనిర్ణేతగా నిలిచాడు.

జార్జి చివ్చ్యాన్

జార్జి, లేదా గోచా, బహుశా ఉత్తమ రష్యన్ డ్రిఫ్టర్ #ప్రస్తుతం. గోచా వరుసగా మూడవ సంవత్సరం D1GP లో పాల్గొంటున్నారు: మొదటి రెండు సంవత్సరాలు అతను చివరి భాగంలో మాత్రమే పాల్గొన్నాడు మరియు ఈ సంవత్సరం అతను అనేక దశల్లో పాల్గొనాలని యోచిస్తున్నాడు. అదే సమయంలో, అతను తన స్థానిక RDS-సైబీరియా గురించి మరచిపోడు, దీనిలో పోటీ ఇటీవలి సంవత్సరాలలో గణనీయంగా పెరిగింది మరియు గత సంవత్సరాల్లో తరచుగా జరిగే ద్వంద్వ “అర్కాషా వర్సెస్ గోచా” తక్కువ మరియు తక్కువ తరచుగా కనిపిస్తుంది. రైడర్ల పెరుగుదల నేరుగా ఈ ఇద్దరు వ్యక్తులకు సంబంధించినది. క్రాస్నోయార్స్క్‌లో డ్రిఫ్ట్ పోటీలను నిర్వహించిన మొదటి వారు. మొదట, వాస్తవానికి, ఇవి సూపర్ మార్కెట్లు మరియు షాపింగ్ కేంద్రాలకు సమీపంలో ఉన్న సాధారణ చిన్న దుకాణాలు, కానీ కాలక్రమేణా రెడ్ రింగ్ ట్రాక్ నిర్మించబడింది మరియు సైబీరియాలో మోటార్‌స్పోర్ట్ కొత్త స్థాయికి చేరుకుంది. మరియు ఈ స్థాయి ఈ రోజు వరకు పెరుగుతూనే ఉంది. సైబీరియాలో మరిన్ని మార్గాలను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది, ఉదాహరణకు కుజ్‌బాస్ రింగ్ మొదలైనవి.

ఇప్పటికే పేర్కొన్న అనాటోలీ జరుబిన్ గోచా ప్రచారంలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించారు. అతను జార్జితో కలిసి జపాన్‌కు వెళ్లి అతని కదలికలు మరియు జాతులన్నింటినీ వివరంగా డాక్యుమెంట్ చేసి, ఆపై దానిని అద్భుతమైన చిత్రంగా ఎడిట్ చేశాడు. గోచా/జపాన్, ఇది గోచీ యొక్క ప్రజాదరణకు మరికొన్ని పాయింట్లను జోడించింది. మరియు ఎక్కడ పాపులారిటీ ఉంటుందో అక్కడ స్పాన్సర్లు ఉంటారు. టోయో టైర్స్, మోతుల్, ఇవాన్స్ ఇటీవల గోచీ టీమ్‌లో చేరారు, అయితే NGK శాశ్వత మరియు సాధారణ స్పాన్సర్‌గా ఉంది. కారు కూడా పోటీ ప్రోటోకాల్‌లలో NGK సిల్వియా S15గా సూచించబడుతుంది. మార్గం ద్వారా, కారు చాలా ఆసక్తికరమైన లేఅవుట్ను కలిగి ఉంది మరియు ప్రత్యేక శ్రద్ధకు అర్హమైనది.

హుడ్ కింద ఇది ప్రామాణిక SR20DET ఇంజిన్‌ను కలిగి ఉండదు, కానీ సవరించిన మరియు మెరుగుపరచబడిన SR20VET. ఈ ఎంపిక కారణంగా తరువాతి ఇంజిన్ సుదీర్ఘ సేవా జీవితాన్ని కలిగి ఉంది మరియు డ్రిఫ్ట్ పరిస్థితులకు అవసరమైన 9000-9500 rpm వరకు "స్పిన్" (సవరణల తర్వాత, కోర్సు యొక్క) చేయవచ్చు. సాధారణంగా, ఈ కారు చరిత్ర చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. జార్జి ప్రకారం, ఇది క్రాస్నోయార్స్క్‌లోని మొదటి సిల్వియా, ఇది జపాన్ నుండి దిగుమతి చేయబడింది మరియు మొదట్లో ప్రత్యేకంగా సిటీ కారుగా ఉపయోగించబడింది. కానీ డ్రైవింగ్ స్టాక్ ఎల్లప్పుడూ బోరింగ్, మరియు మెరుగుదలలు రాబోయే కాలం లేదు. అంతిమంగా, వారు కారును సర్క్యూట్ రేసింగ్‌లో పరీక్షించారు మరియు మొదటి రేసులో బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు వేడెక్కడం ఆశ్చర్యకరం కాదు. ఈ సంఘటన తర్వాత, గోచీ యొక్క ఆటో విడిభాగాల దుకాణం "ఫార్వర్డ్ ఆటో" స్పోర్ట్స్ కార్ల కోసం భారీ ఎంపిక బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను నిల్వ చేసింది. సిల్వియా పునర్నిర్మించబడింది మరియు దానితో దుకాణం యొక్క కలగలుపు పెరిగింది మరియు అది దాదాపు 25,000 వస్తువులను కలిగి ఉండే స్థాయికి పెరిగింది. డ్రిఫ్ట్ పోటీలను నిర్వహించడానికి గోచా ఆర్కాడీతో జతకట్టిన తర్వాత, సిల్వియా డ్రిఫ్టింగ్ కోసం పునర్నిర్మించబడింది, ఇది ఇప్పటికీ ఉంది, అయితే దాని సవరణల జాబితా ప్రతి సంవత్సరం లేదా సీజన్‌లో కూడా మారుతుంది. జపనీస్ D1GPలో పాల్గొనడానికి, Gochi బృందం పూర్తిగా కొత్త Silvia S15ని నిర్మించింది, ఇది మొత్తం సీజన్‌లో జపాన్‌లో ఉంటుంది మరియు దాని పైలట్ చల్లని సైబీరియా నుండి జపాన్ ద్వీపానికి ప్రయాణిస్తాడు.

ఎకటెరినా సెడిఖ్

డ్రిఫ్టింగ్ పోటీలలో ఒకదానిలో మీరు తెల్లటి నిస్సాన్ సిల్వియాను ఎరుపు శిలువతో తలుపులపై వేగంగా పరుగెత్తడాన్ని చూస్తే, చింతించకండి, అందరూ సురక్షితంగా ఉన్నారు. ఇది అంబులెన్స్ కాదు, ఆర్‌డిఎస్‌లోని ఏకైక ప్రొఫెషనల్ పైలట్ ఎకటెరినా సెడిఖ్ కారు. సాధారణంగా, కేథరీన్‌ను సురక్షితంగా హీరోయిన్ అని పిలుస్తారు, ఎందుకంటే మీరు ఒకేసారి అనేక రంగాల్లో నలిగిపోవడానికి గొప్ప సంయమనం మరియు సహనం ఉండాలి. మరియు ఆమెకు ఈ ఫ్రంట్‌లు చాలా ఉన్నాయి. సాధారణ RDS-Vostokలో పాల్గొనడంతో పాటు, ఆమె ఇప్పటికీ RDS యొక్క పశ్చిమ విభాగంతో ఆగిపోతుంది మరియు స్థానిక ఫార్ములాడ్ ప్రోఆమ్‌లో పాల్గొనడానికి విదేశాలకు కూడా ఎగురుతుంది (ఇది ఫార్ములాడ్ యొక్క దిగువ మూడవ విభాగం, దీనిలో మీరు అదే క్రిస్ ఫోర్స్‌బర్గ్ లేదా డైగో సైటోతో రేసులో పాల్గొనే హక్కును కలిగి ఉండటానికి మరింత ముందుకు వెళ్లి ప్రో లైసెన్స్ పొందండి. అమెరికన్ డ్రిఫ్ట్ మరియు రష్యన్ డ్రిఫ్ట్ మధ్య తేడాలు చాలా పెద్దవి. అమెరికాలో వారు పెద్ద మరియు పొడవైన మలుపులు, చక్రాల క్రింద నుండి చాలా పొగ, శక్తివంతమైన కార్లను ఇష్టపడతారు - ఇవన్నీ రాష్ట్రాలలో బాగా ఇష్టపడే ప్రదర్శనను సృష్టిస్తాయి. డ్రిఫ్టింగ్ గురించి జపనీస్ అవగాహనకు మేము మరింత దగ్గరవుతున్నాము - డ్రైవర్ యొక్క నైపుణ్యం, ప్రత్యర్థి మోచేయి యొక్క భావన మరియు జత డ్రిఫ్ట్‌లో పట్టుకోగల సామర్థ్యం ముఖ్యమైనవి.

ప్రతి ఛాంపియన్‌షిప్‌లో పాల్గొనడానికి, ఎకటెరినా బృందం ప్రతి కారును, ప్రధానంగా నిస్సాన్ సిల్వియాను తయారు చేసింది, ఎందుకంటే అదే సముద్రం మీదుగా కారును రవాణా చేయడానికి కొత్త "కోర్చా"ని నిర్మించడానికి అదే ఖర్చు అవుతుంది. ఎకటెరినా సిల్వియా పట్ల తనకున్న ప్రేమను ఇది చాలా స్త్రీలింగ కారు అని మరియు దానిని నిర్వహించడం మరియు కాన్ఫిగర్ చేయడం సులభం అనే వాస్తవం ద్వారా వివరిస్తుంది. మరియు అంబులెన్స్‌తో ఆమె కారు యొక్క రంగు యొక్క సారూప్యత డిజైనర్ల యొక్క ఆసక్తికరమైన చర్య మాత్రమే కాదు, కేథరీన్ గతానికి పూర్తి నివాళి. ప్రొఫెషనల్ పైలట్ కావడానికి ముందు, ఆమె మెడికల్ ప్రాక్టీషనర్‌గా పనిచేసింది. ఆమె ప్రసూతి సెలవుపై వెళ్ళే వరకు, ఆ సమయంలో డ్రిఫ్ట్ ఆమెను కనుగొంది. సాధారణంగా, డ్రిఫ్టింగ్ అనేది ఎకటెరినా జీవితంలో మొదటి మోటర్‌స్పోర్ట్ కాదు, ఆమె భర్త విజయవంతంగా ర్యాలీలలో పాల్గొని వ్లాడివోస్టాక్ మరియు రష్యాలో బహుమతులు పొందాడు. ఇప్పుడు వారు RDS-Vostok దశల్లో కలిసి పాల్గొంటున్నారు.

ఎకాటెరినా జీవితంలో డ్రిఫ్టింగ్ మరియు మోటార్‌స్పోర్ట్ మాత్రమే ఆనందం కాదు, కానీ ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే ఆమె ముగ్గురు పిల్లలకు తల్లి. మరియు ఆమె హీరోయిజానికి జోడిస్తుంది ఏమిటంటే, ఆమె "స్థానంలో" ఉన్నప్పుడు, ఆమె శిక్షణ మరియు పోటీలలో పాల్గొనడం కొనసాగించింది. సీజన్‌లో తన సిల్వియా కాక్‌పిట్‌లో ఇద్దరు డ్రైవర్లు ఉన్నారని ఎకటెరినా స్వయంగా వ్యంగ్యంగా చెప్పింది (మరియు ప్రారంభ దశలో, వారు ముగ్గురు ఉన్నారని వారు భావించారు. వారు కవలలను అంచనా వేశారు). మరియు శిశువు పుట్టిన తరువాత, RDS-Vostok యొక్క ఒక దశలో రేసుల మధ్య విరామ సమయంలో ఆమె తన కొడుకును రాక్ చేసి తినిపించవలసి వచ్చింది. సెడిఖ్ రాజవంశం కొనసాగుతుందని ఎకాటెరినా భావిస్తోంది మరియు కంప్యూటర్ సిమ్యులేటర్‌లలో ఆమె మరియు ఆమె తండ్రి కంటే ఆమె పెద్ద కుమార్తె ఇప్పటికే ముందుంది. కాబట్టి దేశంలో అమ్మాయిలు డ్రిఫ్టర్లు ఉండాలి!

టెట్సుయా హిబినో

RDS చరిత్రలో మొదటి జపనీస్ లెజియన్‌నైర్. నగోయా టెట్సియా హిబినో నుండి వచ్చిన పైలట్‌ని మీరు కొన్ని పదాలలో ఈ విధంగా వర్ణించవచ్చు. అయితే అతని గురించి ఎంత తక్కువ మాట్లాడినా నేరం అవుతుంది. ర్యాలీలో పాల్గొనడానికి ఎకాటెరినా సెడిఖ్ రష్యాకు ఆహ్వానించారు, టెట్సుయా త్వరగా ప్రజాదరణ పొందింది మరియు వెంటనే RDS-Vostok యొక్క ఒక దశలో పాల్గొనడానికి ఆహ్వానించబడింది. దీనికి సమురాయ్ యొక్క వారసుడు సానుకూల సమాధానం ఇచ్చాడు మరియు కొంతకాలం తర్వాత అతను తన చారిత్రక మాతృభూమిలో ఎలా డ్రిఫ్టింగ్ చేస్తారో ప్రిమోర్స్కీ రింగ్ యొక్క పైలట్లు మరియు అతిథులందరికీ చూపించాడు. మరియు, ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు, అతను ఈ దశలో గెలిచాడు, డ్రిఫ్టింగ్ పద్ధతులు మరియు కారు తయారీ గురించి ఆలోచించడానికి స్థానిక పైలట్‌లకు ఆహారం ఇచ్చాడు. మార్గం ద్వారా, అతను ఎకటెరినా సెడిఖ్ బృందం అతనికి దయతో అందించిన కారులో ఆ వేదికపై స్కేట్ చేశాడు. దీని తరువాత, హిబినో-శాన్ ప్రిమోర్స్కీ మోటార్‌స్పోర్ట్‌కు కల్ట్ ఫిగర్ అయ్యాడు. మరియు ఈ సంవత్సరం నుండి, అతను మా ఛాంపియన్‌షిప్‌ను తన స్థానిక D1GPకి ప్రాధాన్యతనిచ్చాడు మరియు నిస్సాన్ సిల్వియాలో కాకపోయినప్పటికీ, 2JZ-GTEతో 800-హార్స్‌పవర్ టొయోటా సుప్రాలో RDS-Vostok యొక్క మొత్తం స్టాండింగ్‌లలో విజయవంతంగా ముందంజలో ఉన్నాడు. అతను డ్రిఫ్టింగ్ ప్రారంభించిన సంవత్సరాల నుండి అతను టయోటాపై ప్రేమను కలిగి ఉన్నాడు మరియు అతను దానిని ఐకానిక్ టయోటా AE86 - జపనీస్ డ్రిఫ్టింగ్ యొక్క లెజెండరీ కారులో చేసాడు. మరియు 25 సంవత్సరాల తరువాత, టొయోటా అదే 86 యొక్క వారసుడిని టయోటా GT86 రూపంలో విడుదల చేయాలని నిర్ణయించుకుంది, దీని మార్పు టెట్సుయా D1GPలో పాల్గొంటుంది.

డ్రిఫ్టింగ్ పరంగా రష్యా మరియు జపాన్ మధ్య సహకారానికి టెత్సుయా మార్గదర్శకుడు. అతను మా ఛాంపియన్‌షిప్‌లో పాల్గొన్న తర్వాత, RDSvsD1 కోసం ఒక సమావేశం ప్లాన్ చేయబడింది, దీనిలో రెండు ఛాంపియన్‌షిప్‌ల యొక్క బలమైన పైలట్‌లు పాల్గొన్నారు. యుద్ధం వ్లాడివోస్టాక్‌లో, ప్రైమ్రింగ్‌లో జరిగింది మరియు పదహారు మంది పాల్గొనేవారిని ఒకచోట చేర్చింది (దురదృష్టవశాత్తు, RDS పైలట్‌లలో ఎవరూ గౌరవనీయమైన టేబుల్‌కి ఎక్కలేకపోయారు, మరియు మొండిగా హిబినో-సాన్. యోషి ఇమామురోతో పోరాడారు, అది రెండు పునఃప్రారంభాలకు దిగజారింది. కానీ చివరికి, యోషి మూడవ స్థానంలో నిలిచాడు మరియు డైగో సైటో ఈ యుద్ధంలో గెలిచాడు. RDSvsD1 ప్రతి ఒక్కరికీ గొప్ప అనుభవాన్ని మరియు ఆలోచించడానికి ఒక కారణాన్ని అందించగలిగింది: రేసర్‌లు వారి నైపుణ్యాలను పెంపొందించుకోవడం, పోటీని మరింత మెరుగ్గా ఎలా చేయాలనే దాని గురించి నిర్వాహకులు మరియు జపాన్ నుండి వచ్చిన అతిథులు రష్యన్‌లను ఎందుకు తీవ్రంగా పరిగణించాలి.

విదేశాల నుండి మన దేశానికి వచ్చే ప్రతిదీ తప్పనిసరిగా ప్రత్యేకమైనది మరియు దాని విదేశీ ప్రత్యర్ధుల వలె కాకుండా, డ్రిఫ్ట్ మినహాయింపు కాదు. ఈ వ్యక్తులలో ప్రతి ఒక్కరూ మన దేశంలో డ్రిఫ్టింగ్ అభివృద్ధికి సహాయం చేస్తారు, మీడియా ద్వారా దీన్ని చేస్తారు మరియు ప్రపంచ స్థాయిలో కూడా రష్యన్లు కూడా సైడ్ స్లైడింగ్‌లో ఏదైనా చేయగలరని చూపుతున్నారు. ఒకే మరియు తప్పనిసరి ప్రపంచ డ్రిఫ్ట్ ఛాంపియన్‌షిప్ ఇప్పటికీ లేకపోవడం కొంచెం సిగ్గుచేటు, ఇక్కడ వివిధ దేశాల నుండి బలమైన డ్రిఫ్టర్‌లు పోటీ పడవచ్చు మరియు అక్కడ చేరగలిగిన వారు మాత్రమే కాదు. కానీ ఇది భవిష్యత్తుకు సంబంధించిన విషయం మరియు ఈ అభివృద్ధి ధోరణి ఖచ్చితంగా కొనసాగుతుందని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను. మరియు మన దేశం ప్రపంచంలోని వివిధ ప్రాంతాల నుండి ప్రత్యర్థులకు ఖచ్చితంగా ఏదైనా వ్యతిరేకించగల వ్యక్తులను రంగంలోకి దించగలదు.

డ్రిఫ్ట్ చరిత్ర! 1980ల ప్రారంభంలో జపాన్‌లో ఈ భావన మరియు ముఖ్యంగా డ్రిఫ్టింగ్ యొక్క సాంకేతికత కనిపించింది. డ్రిఫ్టింగ్ చరిత్ర 70 ల చివరలో ర్యాలీ రేసుల రూపంలో ప్రారంభమైంది, అప్పుడు అవి చాలా ప్రజాదరణ పొందాయి, అవి ప్రపంచ ర్యాలీ ఛాంపియన్‌షిప్ (WRC).

1973 నుండి, జపనీయులు టయోటా, మిత్సుబిషి మరియు డాట్సన్ కార్లను ఉపయోగించి ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో పాల్గొనడం ప్రారంభించారు. మరియు ఇప్పటికే 1980 లో, యోషియో ఇవాషితా మరియు కంజిరో షినోజుకా నేతృత్వంలో జపాన్ నుండి మొదటి రేసింగ్ డ్రైవర్ల బృందం కనిపించింది, వీరు ర్యాలీ రేసింగ్‌లో మాజ్డా, సుబారు మరియు నిస్సాన్ నుండి కార్లను చురుకుగా పరీక్షించడం ప్రారంభించారు.

జపాన్ జట్టు ఛాంపియన్‌షిప్‌లో ఎలాంటి బహుమతులు తీసుకోలేదు. ఉదాహరణకు, తయారీదారుల కోసం 1980 ప్రపంచ ర్యాలీ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో, జట్టు ఫైనల్ స్టాండింగ్‌లలో 7వ మరియు 15వ స్థానాలను కలిగి ఉంది. మరియు పైలట్లలో ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో, జపనీస్ యోషియో ఇవాషితా 42 వ స్థానంలో మాత్రమే నిలిచాడు.




నియమం ప్రకారం, జపనీస్ ర్యాలీ కార్లు సాంకేతికంగా బాగా సిద్ధం చేయబడ్డాయి మరియు రేసింగ్ డ్రైవర్లు కంజిరో షినోజుకా, యోషియో ఇవాషితా, యోషినోబు తకాహషి, యసుహిరో ఇహువాస్ మరియు యాషిరో ఇవాస్ నైపుణ్యంగా కార్లను నియంత్రించారు మరియు కఠినమైన భూభాగాలపై నడిపారు, వేగంతో పదునైన మలుపులు తీసుకున్నారు మరియు నైపుణ్యంగా జారిపోయారు.




అదే డ్రిఫ్ట్ - టౌజ్ రేసింగ్ ప్రారంభం

యువ ఔత్సాహికుల బృందం ప్రపంచ ర్యాలీ ఛాంపియన్‌షిప్ నుండి స్లైడింగ్‌ను ప్రాతిపదికగా తీసుకుంది మరియు డ్రిఫ్టింగ్ రూపంలో ఇరోహజాకా పర్వత సర్పెంటైన్‌కు పాక్షికంగా ఈ పద్ధతిని వర్తింపజేసింది.




సమాచారం కోసం: Irohazaka మధ్య నిక్కోటో ప్రాంతాన్ని Okunikko ప్రాంతంలోని పర్వత భాగంతో కలిపే రెండు పర్వత పాములు.




ఈ విధంగా జపాన్‌లో డ్రిఫ్ట్ సంస్కృతి పుట్టింది మరియు టౌజ్ డ్రైవర్లు కనిపించారు మరియు తరువాత "టౌజ్ రేసింగ్" మరియు "కాన్యన్ రేసింగ్" వంటి సమూహాలు పుట్టుకొచ్చాయి.

దురదృష్టవశాత్తు, జపాన్‌లో కొత్త డ్రిఫ్టింగ్ ఉద్యమం ప్రమాదాల పెరుగుదలకు కారణమైంది. జపనీస్ పర్వతాల పదునైన మలుపులపై కొత్తగా ముద్రించిన ర్యాలీ డ్రిఫ్టింగ్ టెక్నిక్ అనువైనది కానందున అనుభవం లేని టౌజ్ రేసింగ్ డ్రిఫ్టర్లు గాయపడ్డారు (ప్రమాదాల కారణంగా) మరియు మరణించారు.



ఎత్తుపైకి ఎక్కడం మరియు హై-స్పీడ్ అవరోహణలతో దూరాన్ని పూర్తి చేయగలిగిన వారు మలుపులోకి ప్రవేశించడాన్ని పునరావృతం చేసి, ఏకీకృతం చేయాలి మరియు మార్గాన్ని పూర్తి చేయడానికి సమయాన్ని తగ్గించాలి. కొంతకాలం తర్వాత, "టోజ్" బృందం ప్రతి వారాంతంలో కార్ డ్రిఫ్ట్‌లతో సాధారణ "సవారీలు" నిర్వహించడం ప్రారంభించింది, ఆపై డ్రిఫ్ట్ పోటీలు.

డ్రిఫ్ట్ అంటే...

అత్యంత ఉత్సాహభరితమైన వాటిని "రోలింగ్ జోకు" అని పిలుస్తారు: వారు టోజ్‌లో పోటీ పడ్డారు. ప్రారంభంలో, స్కిడ్డింగ్ టోగాలో తప్పనిసరి భాగం కాదు, కానీ, ప్రధానంగా ర్యాలీ వీడియోల నుండి, ఇరుకైన మరియు మూసివేసే రహదారిపై, నియంత్రిత స్లయిడ్‌లో మూలలను తీయడం అత్యంత వేగవంతమైనదని డ్రైవర్లు గ్రహించారు. టోజ్ జాతులు రెండు భాగాలుగా విభజించబడ్డాయి: ఎత్తుపైకి మరియు లోతువైపు. అటువంటి ఇరుకైన ట్రాక్‌లలో, అధిగమించడం దాదాపు అసాధ్యం, కాబట్టి రేసులు ఒక సాధన, నాయకుడి లక్ష్యం ముగింపు వైపు కార్ల మధ్య ప్రారంభ దూరాన్ని పెంచడం మరియు దానిని తగ్గించడం వెంబడించేవారి లక్ష్యం.



రహదారి యొక్క వెడల్పు ప్రారంభంలో 2 కార్లను వరుసలో ఉంచడానికి అనుమతించే ప్రదేశాలలో, జాతులు క్లాసిక్ నిబంధనల ప్రకారం నిర్వహించబడతాయి. టోగా యొక్క మరింత సంక్లిష్టమైన సంస్కరణ "డక్ట్ టేప్ రేస్", ఇక్కడ డ్రైవర్ చేతిలో ఒకటి స్టీరింగ్ వీల్‌తో ముడిపడి ఉంటుంది.

రోలింగ్ జోకులో భాగంగా ర్యాలీ డ్రైవర్లను డ్రైవింగ్ చేసే సాంకేతిక పద్ధతులను ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది, త్వరగా మరియు జడత్వం కోల్పోకుండా మలుపులు తిప్పే పద్ధతులు. ర్యాలీ కార్నరింగ్ పద్ధతులను ఉపయోగించడం ద్వారా, టోగా డ్రైవర్లు తమ కారు నియంత్రణ మరియు ల్యాప్ సమయాలు మెరుగుపడినట్లు గమనించడం ప్రారంభించారు, అయితే రేసింగ్ మరింత తీవ్రమైంది.



ప్రపంచ చలనం - ప్రజాదరణ

డ్రిఫ్టింగ్ యొక్క ప్రజాదరణ USAలో లేదా మరింత ఖచ్చితంగా దక్షిణ కాలిఫోర్నియాలో ప్రారంభమైంది. ఇక్కడే కారు ఔత్సాహికులు వందలాది కార్ మ్యాగజైన్‌లను (అరుదైన జపనీస్ సంచికలతో సహా) (అరుదైన జపనీస్ సంచికలతో సహా) ద్వారా లీఫ్ చేశారు (మళ్లీ చదవండి), ఇందులో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఉన్న వాటికి భిన్నంగా కనిపించే మోడిఫైడ్ డ్రిఫ్ట్ కార్లు ఉన్నాయి.




1980లలో అమెరికన్ డ్రాగ్ రేసర్లు 402-మీటర్లు లేదా ¼-మైలు స్ప్రింట్ ఈవెంట్‌లలో తమ 300-హార్స్‌పవర్ కార్లను ఎక్కువగా పొందుతున్నప్పటికీ, కొద్ది సంఖ్యలో అమెరికన్ ఔత్సాహికులు జపాన్ నుండి కాన్యన్ రేసింగ్ అని పిలిచే "అండర్‌గ్రౌండ్" క్రీడలోకి ప్రవేశించారు. మరియు డ్రిఫ్టింగ్.



కొంత సమయం తరువాత, అమెరికన్లు ఈ ఉద్యమంలో చాలా మంచి డబ్బు సంపాదించగలరని గ్రహించారు మరియు మార్కెటింగ్ కంపెనీ అమెరికన్ డ్రిఫ్ట్‌ను చురుకుగా ప్రోత్సహించడం ప్రారంభించారు, అక్కడ వారు ఈ సంస్కృతిపై డబ్బు సంపాదించడం ఎలాగో అమెరికన్లకు చెప్పారు (దిగుమతి చేసుకున్న జపనీస్ కార్లు, చక్రాలు, సస్పెన్షన్లు, మొదలైనవి) అమెరికన్లకు. తరువాత ఈ డ్రిఫ్ట్ సంస్కృతి ఐరోపాకు వెళ్ళింది.



నేడు, యూరప్ మరియు USAలోని యువతలో డ్రిఫ్టింగ్ బాగా ప్రాచుర్యం పొందింది. ఇది ఇప్పుడు D1 గ్రాండ్ ప్రిక్స్ వంటి వివిధ దేశాలలో జరిగే వార్షిక ఈవెంట్‌లలో ప్రొఫెషనల్ డ్రిఫ్ట్ రేసింగ్ డ్రైవర్‌లు పోటీపడే పెద్ద మరియు పెరుగుతున్న సంస్కృతి.




పి.ఎస్. మీ కారులో డ్రిఫ్టింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, ఏదైనా ప్రమాదం సంభవించినప్పుడు, మీ వద్ద విలువైన “Esc” రీసెట్ బటన్ లేదా రివైండ్ “ ఉండదని మీరు అర్థం చేసుకోవాలి.<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.

డ్రిఫ్టింగ్ అంటే డ్రిఫ్టింగ్ అనేది కార్లను లోతైన డ్రిఫ్ట్‌లలోకి పంపడం, శబ్దం చేయడం, పొగ మేఘాలను ఎగరవేయడం, టైర్‌లను నిర్దాక్షిణ్యంగా నాశనం చేయడం. ఇది ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రజాదరణ పొందిన సవరించిన కార్ల యొక్క మొత్తం ఉపసంస్కృతి. ఇది ఇప్పుడు FIA - ఇంటర్నేషనల్ ఆటోమొబైల్ ఫెడరేషన్‌లో అధికారిక హోదాను పొందే అవకాశం ఉంది.




డ్రిఫ్టింగ్‌కు జపాన్ జన్మస్థలం కాబట్టి, మొదటి FIA ఇంటర్ కాంటినెంటల్ మ్యాచ్ టోక్యోలో జరగడం సహజం. అంతర్జాతీయ సమాఖ్య యొక్క మద్దతు ఈ రకమైన మోటార్‌స్పోర్ట్‌ను ఫార్ములా 1, WEC మరియు అదే స్థాయిలో మేజర్ లీగ్‌కి పెంచడానికి మొదటి అడుగు.

ఈ ఈవెంట్‌ను ప్రమోటర్ సన్‌ప్రోస్ అందించారు, వారు D1 గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను ప్రారంభించినప్పటి నుండి ప్రచారం చేస్తున్నారు. ఇది D1GP వలె అదే "సర్క్యూట్"లో ఒడైబాలో జరిగింది. పాల్గొనేవారు టోక్యో మధ్యలో ఉన్న పార్కింగ్ స్థలంలో నిర్వహించబడిన కఠినమైన, సమాన ఉపరితలంతో ఒక చిన్న "ట్రాక్"లో స్కిడ్డింగ్ నైపుణ్యాలను ప్రదర్శించారు.




ఇది ఒక పర్యాయ ఈవెంట్ అయినప్పటికీ, భవిష్యత్తులో ఇది పూర్తి ఛాంపియన్‌షిప్‌కు పేరెంట్‌గా మారే అవకాశం ఉంది. సహజంగానే, అనేక సంవత్సరాలుగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా అధికారిక పోటీలు జరుగుతున్నాయి, అయితే FIA యొక్క భాగస్వామ్యం డ్రిఫ్టింగ్ ఎంత ప్రజాదరణ పొందిందో తెలియజేస్తుంది.

పాల్గొనేవారు




IDC ప్రపంచం నలుమూలల నుండి అత్యుత్తమ డ్రిఫ్టర్‌లను ఒకచోట చేర్చింది. ప్రతి పోటీదారు ఇంతకు ముందు అనధికారిక ఛాంపియన్‌షిప్‌లను గెలుచుకున్నారు. మొత్తం 15 దేశాల నుంచి 24 మంది డ్రైవర్లు పోటీలో పాల్గొన్నారు. ఇది స్థానికులతో పాటు లిథువేనియా, థాయిలాండ్, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు ఇతర దేశాల నుండి వచ్చిన పైలట్‌లతో సహా మోట్లీ సిబ్బంది.

అంతర్జాతీయ డ్రిఫ్టింగ్ పోటీలో మొదటి స్థానానికి పోటీ పడేందుకు వివిధ ప్రాంతాల నుండి అత్యుత్తమ డ్రైవర్లను తీసుకురావడం వలన ఈ పెరుగుతున్న ప్రజాదరణ పొందిన మోటార్‌స్పోర్ట్‌ను ఫిగర్ స్కేటింగ్ వంటి ఒలింపిక్ క్రీడలతో పోల్చవచ్చు.

FIA మంజూరు చేసిన డ్రిఫ్టింగ్ పోటీ ఎలా ఉంటుందో కూడా ఇది చూపించింది. టోక్యోలో అది బిగ్గరగా, ధ్వనించే, రద్దీగా ఉంది, ప్రారంభోత్సవ కార్యక్రమాలలో వలె, ప్రతిదీ బాగా స్థిరపడిన దృశ్యం ప్రకారం జరిగింది. D1GP రౌండ్‌లో జరిగినట్లుగా పెద్ద స్టాండ్‌లు ప్రేక్షకులతో నిండిపోలేదు, కానీ చాలా దట్టమైన ఫిల్లింగ్‌ను కలిగి ఉంటాయి.



ఈవెంట్ ఉల్లాసంగా, ఆసక్తికరంగా సాగింది. Nichiei రేసింగ్ GOODRIDE బృందం ముఖ్యంగా ఇతర పాల్గొనేవారి నుండి ప్రత్యేకంగా నిలిచింది. ఇది అంతర్జాతీయ డ్రైవర్ల బృందం: చైనా నుండి జాంగ్ షావో హువా, చైనీస్ తైపీ నుండి ఫెంగ్ జెన్ జి, థాయ్‌లాండ్ నుండి ఆటపాన్ ప్రకోప్‌కాంగ్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ నుండి మాట్ ఫీల్డ్.

రీజినల్ డ్రిఫ్ట్‌లో టీమ్ రైడర్‌లందరూ గెలిచారు లేదా బహుమతులు తీసుకున్నారు. మాట్ ఫీల్డ్ 2016 ఇర్విండేల్ ఫార్ములా D ఛాంపియన్, హువా మరియు జి వరుసగా 2013 మరియు 2011 చైనీస్ డ్రిఫ్ట్ ఛాంపియన్‌షిప్ విజేతలు, ప్రకోప్‌కాంగ్ 2012 మరియు 2014లో D1GP థాయిలాండ్‌లో 3వ స్థానంలో నిలిచారు. దురదృష్టవశాత్తూ, ఫీల్డ్ మరియు జి మాత్రమే IDC టాప్ 16లోకి ప్రవేశించారు.

నిపుణుల అభిప్రాయం




మోటారు స్పోర్ట్స్ రంగంలో చాలా మంది నిపుణులు మరియు నిపుణులు ఈ పోటీలు గతంలో జరిగిన అనేక సారూప్య సంఘటనల కంటే ప్రకాశవంతంగా మారాయని అంగీకరించారు. ప్రముఖ డ్రైవర్లు మరియు కార్లను చూడటం చాలా మంది ఊహించిన దానికంటే చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంది. కార్లు నియంత్రిత స్కిడ్‌లోకి వెళ్లి, కొన్ని సెకన్ల పాటు స్తంభింపజేసాయి మరియు టైర్‌లపై అపారమైన లోడ్‌ను సూచించే కీచు శబ్దంతో వాటి వైండింగ్ మార్గంలో కొనసాగాయి. టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్లు వీక్షకులను చుట్టుముట్టిన గాలిని వడకట్టి, పొగతో నిండిపోయాయి.




పోటీని తిలకించేందుకు తరలివచ్చిన ప్రేక్షకులు వైవిధ్యభరితంగా ఉన్నారు. ఇది ఒంటరి వృద్ధులు, కుటుంబాలు మరియు పర్యాటకుల మిశ్రమం. ప్రధాన మోటార్‌స్పోర్ట్ అరేనా వెనుక భాగంలో జరుగుతున్న గ్లోబల్ ఈవెంట్‌ను చూడటానికి వారందరూ వచ్చారు. స్థానిక డ్రైవర్ల మద్దతు అత్యంత చురుకైనది, స్థానిక పైలట్ నడుపుతున్న కారు ట్రాక్‌లోకి ప్రవేశించినప్పుడు ప్రజలలో గణనీయమైన భాగం పైకి దూకి కేకలు వేయడం ప్రారంభించారు.

స్కోరింగ్ మరియు నిబంధనల యొక్క లక్షణాలు




పోటీలో D1GPలో ఉపయోగించిన ఎలక్ట్రానిక్ స్కోరింగ్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించారు - నిరూపితమైన పథకం ఉంటే కొత్తదాన్ని ఎందుకు తీసుకురావాలి. న్యాయమూర్తులు కోర్సు యొక్క ఐదు విభాగాలలో వేగం, కదలికలో మార్పులు మరియు కోణ స్థిరత్వాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకున్నారు.

పోటీదారులు పగటిపూట 2 దశలను దాటారు - మొదట సోలో రన్, ఆపై బ్యాటిల్ రన్. సోలో రన్‌లో, స్కోరింగ్ అనేది కోణం మరియు వేగానికి ప్రాధాన్యతనిస్తూ ప్రమాణాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ప్రతి సెక్టార్‌కు స్కోరింగ్ కోసం వేర్వేరు శాతం ఉంటుంది. అధిక వేగం మరియు పెద్ద కోణాల కోసం, డ్రైవర్లు అదనపు పాయింట్లను అందుకుంటారు. అవి స్పిన్‌ల సమయంలో పోతాయి - రివర్సల్స్, స్థానంలో స్క్రోలింగ్.




బ్యాటిల్ రన్ అనేది హెడ్-టు-హెడ్ ఫార్మాట్‌లో జరిగే టోర్నమెంట్ యొక్క పోటీ దశ. మొదటి దశ - సోలో రన్ ఫలితాల ఆధారంగా పైలట్‌లు జత చేయబడ్డారు. డ్రైవర్లు వంతులవారీగా లీడ్‌గా మారారు మరియు తరువాత వెంబడించేవారు. అగ్రగామి కారు వెంబడిస్తున్న కారు నుండి తప్పించుకోవడానికి మరియు దానిని డ్రిఫ్ట్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తోంది. వెంబడించే వ్యక్తి మెరుగైన, పొడవైన మరియు లోతైన ఫీంట్‌లతో లీడ్ కారు నుండి దృష్టిని మళ్లించడానికి కూడా ప్రయత్నిస్తాడు.

మసాటో కవాబాటా యొక్క నం. 13 నిస్సాన్ GT-R ప్రతి పరుగు నుండి పాయింట్లు లెక్కించబడిన తర్వాత మొదటి IDC విజేతగా నిలిచింది. రష్యాకు చెందిన ఆర్కాడీ సార్‌గ్రాంట్‌సేవ్‌ రెండో స్థానంలో నిలవగా, డైగో సైటో గౌరవప్రదమైన మూడో స్థానంలో నిలిచాడు.

డ్రిఫ్టింగ్ పొటెన్షియల్




నిస్సందేహంగా, FIA ఈ రకమైన మోటార్ స్పోర్ట్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని గుర్తిస్తుంది, ఇది ప్రపంచ స్థాయికి వెళ్లడానికి సరిపోతుంది. FIA ప్రెసిడెంట్ జీన్ టాడ్ చెప్పారు: “FCC ఇంటర్‌కాంటినెంటల్ డ్రిఫ్టింగ్ కప్ స్థాపనతో, మేము క్రీడ వృత్తిపరంగా ఎదగడానికి మరియు ప్రపంచ స్థాయి పోటీని సాధించడంలో సహాయపడే ప్రామాణిక ఫార్మాట్‌కు పునాదిని సృష్టిస్తున్నాము. మోటర్‌స్పోర్ట్‌లో అత్యంత విజయవంతమైన రూపం అవుతుందని నేను నమ్ముతున్న దానికి మేము ప్రమాణాన్ని సెట్ చేస్తున్నాము.".

అదే సమయంలో, ఫార్ములా 1 గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మాదిరిగానే నిర్మాణాత్మక సంస్థలో ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌ల శ్రేణిని ప్రారంభించడం గురించి FIA సమాచారాన్ని ధృవీకరించలేదు. చాలా మటుకు, ప్రస్తుతానికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా జరుగుతున్న పోటీలు సరిపోతాయని అధికారులు భావిస్తున్నారు.


అయితే, డ్రిఫ్టింగ్‌లో FIA ఆనందాన్ని పొందడం అభిమానులను విభజించింది. ఒక వైపు, ఇంటర్నేషనల్ అసోసియేషన్ యొక్క నియమాలను ఉపయోగించి డ్రిఫ్టింగ్ యొక్క నియంత్రణ ఈ మోటార్‌స్పోర్ట్‌కు చట్టబద్ధతను జోడిస్తుంది, ఇది అధికారికంగా మరియు ప్రజాదరణ పొందింది. FIA వంటి పెద్ద సంస్థకు ధన్యవాదాలు, డ్రిఫ్టింగ్ 40 కంటే ఎక్కువ దేశాలలో ఉన్న ప్రత్యేక సంఘాల ప్రమోషన్ మరియు అభివృద్ధి కోసం నిధులను పొందవచ్చు.

మరోవైపు, ఇంటర్నేషనల్ అసోసియేషన్ ప్రోత్సాహం కొన్ని ప్రత్యేకమైన మరియు యాక్సెస్ చేయగల అప్పీల్‌ను తొలగిస్తుందని ఆందోళనలు ఉన్నాయి. కొంతమంది నిపుణులు మరియు డ్రిఫ్టింగ్ అభిమానులలో, ఇది ఫార్ములా 1 లాగా ఖరీదైనది, బ్యూరోక్రాటిక్ మరియు బ్రాండ్‌గా మారుతుందని మరియు స్వేచ్ఛను పరిమితం చేసే నియమాలను కలిగి ఉంటుందనే భయాలు ఉన్నాయి.




కానీ అదే సమయంలో, F1 లాగా నిర్దిష్ట డ్రిఫ్ట్‌ని స్వీకరించాల్సిన అవసరం లేదు. వ్యక్తిగత సెట్టింగ్‌లు మరియు ఒకదానికొకటి పోటీపడే లక్షణాలతో విభిన్నమైన కార్లలో ఎక్కువ ఆకర్షణ ఉంది.