స్లో బైక్ రైడింగ్, గరిష్ట వేగం. సైకిల్ వేగం రికార్డు: గరిష్ట వేగం, ప్రపంచ రికార్డు

సైకిల్ తొక్కేటప్పుడు మీ చుట్టూ ఇనుప పెట్టె ఉండదు, కారు నడుపుతున్నప్పుడు మరియు మీరు గాలికి మరియు ఇతరులకు తెరిచి ఉంటారు. వాతావరణ పరిస్థితులు. మీరు బైక్‌ను నడుపుతున్నప్పుడు, మీరు మోటార్‌సైకిల్‌ను నడుపుతున్నప్పుడు మీరు చేసినట్లుగా మీ కింద భారీ స్టీల్ ఫ్రేమ్‌ను కలిగి ఉండదు మరియు మీరు కేవలం నేలపైకి ఎగురుతారు. అటువంటి పరిస్థితులలో వేగం సాధ్యమైనంత పూర్తిగా అనుభూతి చెందుతుంది.

చాలా మంది కొత్త సైక్లిస్టులు తాము ప్రయాణించే వేగాన్ని ఎక్కువగా అంచనా వేస్తారు. కంప్యూటర్‌లో 25-30 కిమీ / గం సంఖ్యలను గమనించిన తరువాత, చాలా మంది వ్యక్తులు చాలా తరచుగా ఈ వేగంతో కదులుతారని అనుకుంటారు మరియు ఇది సగటు వేగం. కానీ ఇది అలా కాదు, అనుభవజ్ఞుడైన సైక్లిస్ట్ మాత్రమే అటువంటి వేగాన్ని నిర్వహించగలడు మరియు అథ్లెట్లు కూడా అనూహ్యమైన రికార్డులను కలిగి ఉంటారు.

సైకిల్ వేగం రికార్డులు

వెలోడ్రోమ్ వద్ద గరిష్ట వేగం గంటకు 51.151 కి.మీ. మెక్సికో సిటీలో జరిగిన ట్రాక్ రేసులో ఇటాలియన్ అథ్లెట్ ఫ్రాన్సిస్కో మోజర్ 1984లో ఒక గంటలో 51.151 కి.మీ. ఈ ఫలితం వేగం మరియు ఓర్పుకు రికార్డుగా పరిగణించబడుతుంది. 1999లో రికార్డ్ హోల్డర్ స్వయంగా అంగీకరించినట్లుగా: ఆ సమయంలో నిషేధించబడని బ్లడ్ డోపింగ్ అతనికి అధిక వేగాన్ని కొనసాగించడంలో సహాయపడింది మరియు సెకను కూడా వేగాన్ని తగ్గించలేదు.

సైకిల్‌పై ఏరోడైనమిక్ ఫెయిరింగ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తున్నప్పుడు– 133.78 కిమీ/గం. ఈ ప్రపంచ రికార్డును 2013లో 200 మీటర్ల దూరంలో 26 ఏళ్ల డచ్‌కు చెందిన సెబాస్టియన్ బౌయర్ నెలకొల్పాడు. అథ్లెట్ అతని వెనుక పడుకున్నాడు, ఈ బైక్ ముందు భాగంలో పెడల్స్ అమర్చబడి ఉంది మరియు వెలోమొబైల్ పూర్తిగా అల్ట్రా-లైట్ కార్బన్ ఫైబర్ ఫెయిరింగ్‌తో కప్పబడి ఉంటుంది. ఈ వెలోమొబైల్‌ను ఫ్రీ యూనివర్సిటీ ఆఫ్ ఆమ్‌స్టర్‌డామ్ మరియు డెల్ఫ్ట్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ టెక్నాలజీ విద్యార్థులు సంయుక్తంగా నిర్మించారు.

సరళ రేఖలో గరిష్ట వేగం, ఎయిర్ బ్యాగ్‌లో సైకిల్‌ను కవర్ చేసినప్పుడు– 268.83 కిమీ/గం. ఈ సంపూర్ణ రికార్డుసైకిల్‌పై వేగాన్ని 1995లో నెదర్లాండ్స్‌కు చెందిన 50 ఏళ్ల నిష్ణాత అథ్లెట్ ఫ్రెడ్ రోంపెల్‌బర్గ్ సెట్ చేశాడు. ఈ ఫలితం ఉటా (బొన్నెవిల్లే సాల్ట్ ఫ్లాట్స్)లోని పొడి ఉప్పు సరస్సు యొక్క చదునైన ఉపరితలంపై సాధించబడింది మరియు ముందు కదులుతున్న బైక్ వెనుక బైక్‌ను అనుసరించడం ద్వారా మాత్రమే. రేసింగ్ కారు, పెద్ద ఫెయిరింగ్ సైక్లిస్ట్‌ను రాబోయే గాలి ప్రవాహం నుండి రక్షించింది. వాస్తవానికి, ఒక ప్రత్యేక సైకిల్ నిర్మించబడింది, ఇది సాధారణ పరిస్థితుల్లో తొక్కడం అసాధ్యం.

గరిష్ట వేగం పర్వతం దిగుతున్నప్పుడుగంటకు 222 కి.మీ. ఈ స్పీడ్ రికార్డ్ 2000లో రన్-ఇన్ ఐస్‌పై ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి ఎరిక్ బారన్ ద్వారా పర్వత బైక్ (మౌంటైన్ బైక్)పై సెట్ చేయబడింది స్కీ వాలుఫ్రెంచ్ ఆల్ప్స్ లో. ఈ వేగ పరిమితిని సెట్ చేయడానికి, మెరుగైన ఏరోడైనమిక్స్‌తో సైకిల్ నిర్మించబడింది, అయితే షాక్-శోషక ఫోర్క్ మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌తో నిర్మించబడింది. అథ్లెట్ స్వయంగా ఏరోడైనమిక్ రిజిడ్ సూట్-సూట్ ధరించాడు. 2002లో, నికరాగ్వాలోని సియెర్రా నీగ్రో అగ్నిపర్వతం యొక్క పొడి కంకర వాలుపై ఇప్పటికే ఎరిక్ బారన్ 210.4 కి.మీ./గం వేగవంతం చేయగలిగాడు. సుమారు 400 మీటర్లు ప్రయాణించిన తరువాత, ఫ్రేమ్‌పై భరించలేని లోడ్ కారణంగా డేర్‌డెవిల్ కింద ఉన్న సైకిల్ రెండు భాగాలుగా నలిగిపోయింది. ఎరిక్ బారన్ తీవ్రమైన తుంటి ఫ్రాక్చర్‌తో బాధపడ్డాడు, ఎడమ భుజం స్థానభ్రంశం చెందాడు మరియు గర్భాశయ వెన్నెముకవెన్నెముక, అనేక గాయాలు మరియు కోతలు, కానీ అథ్లెట్ హెల్మెట్ మరియు రక్షణ సూట్ కారణంగా బయటపడింది.

గరిష్ట సగటు వేగం గంటకు 41.654 కి.మీ. అమెరికన్ రోడ్ రేసర్ లాన్స్ ఆర్మ్‌స్ట్రాంగ్ 2005లో టూర్ డి ఫ్రాన్స్ సమయంలో ఈ వేగాన్ని కొనసాగించగలిగాడు. పర్వతాల నుండి అవరోహణలపై, ఈ పోటీలో పాల్గొనేవారు 90 km/h వేగంతో చేరుకుంటారు.

శిక్షణ లేని సైక్లిస్ట్ యొక్క అవకాశాలు

కష్టసాధ్యమైన రికార్డులు ఏ అథ్లెట్‌కైనా, కొన్నిసార్లు వెళ్లే సాధారణ వ్యక్తికి స్ఫూర్తినిస్తాయి సైకిల్ తొక్కడం, తెలుసుకోవడానికి ఇది చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది: పోటీలలో పాల్గొనకుండా మీరు సాధారణ రహదారులపై ఏ వేగంతో కదలవచ్చు.

సైకిల్‌పై వేగాన్ని కొలవడానికి, చాలా కాలం క్రితం కాదు - పదిహేను నుండి ఇరవై సంవత్సరాల క్రితం - పెద్ద, భారీ మరియు నమ్మదగని మెకానికల్ స్పీడోమీటర్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. నేడు, ప్రతి ఒక్కరూ ఒక సూక్ష్మ ఎలక్ట్రానిక్ సైక్లింగ్ కంప్యూటర్‌ను కొనుగోలు చేయగలరు, ఇది ప్రస్తుత వేగం మరియు మొత్తం మైలేజ్‌తో పాటు, సగటు వేగం, గరిష్ట వేగం, మార్గం పొడవు, నిమిషానికి వేగం, కేలరీల వినియోగం, ప్రయాణ సమయం మరియు మరిన్నింటిని ప్రదర్శిస్తుంది. ఉపయోగకరమైన సమాచారంఖరీదైన నమూనాలలో.

ఆధునిక మౌంటెన్ బైక్‌పై సగటు సైక్లిస్ట్ అధిక ప్రయత్నం లేకుండా హైవేలో సగటున 18-20 కిమీ/గం వేగాన్ని నిర్వహించగలడు, 30 నిమిషాల్లో 10 కి.మీ. అదే సైక్లిస్ట్ రోడ్డు బైక్ 25 నిమిషాల్లో 10 కి.మీ.ని కవర్ చేసే నేరుగా తారు రోడ్డుపై సగటున 20-25 కి.మీ/గం వేగంతో కదలగలదు. ఈ వేగంతో రైడర్ యొక్క లింగం పట్టింపు లేదు. సగటు సైక్లిస్ట్ నెలకు 20-50 గంటలు లేదా రోజుకు 1-2 గంటలు ప్రయాణించే వ్యక్తిగా పరిగణించబడుతుంది.

దాదాపు 10 కి.మీ తక్కువ దూరం వద్ద, ప్రతి ఒక్కరూ 12-14 సంవత్సరాల వయస్సు గల యువకులతో సహా సగటున 18 కి.మీ/గం వేగాన్ని చేరుకోగలరు. సంవత్సరానికి వేల కిలోమీటర్లు ప్రయాణించే అనుభవజ్ఞుడైన సైక్లిస్ట్ అదే దూరాన్ని రెండు రెట్లు వేగంగా కవర్ చేస్తాడు. అతను ఉన్నతుడు శారీరక బలం, మెరుగైన సాంకేతికతడ్రైవింగ్ మరియు, ఒక నియమం వలె, మరింత నాణ్యమైన బైక్. అటువంటి వ్యక్తులు, శిక్షణ పొందిన ఓర్పుకు కృతజ్ఞతలు, హైవేపై 100 కి.మీ దూరంలో సుమారు 30 కి.మీ./గం. సగటు సైక్లిస్ట్ అటువంటి దూరాలను చాలా అరుదుగా నడుపుతాడు లేదా అస్సలు ప్రయాణించడు.

పట్టణ పరిస్థితులలో, ఇది అవసరం: ఆగిపోయిన కార్లు మరియు ప్రజా రవాణాను నివారించడం, కూడళ్లు మరియు క్రాసింగ్‌ల వద్ద ఆపివేయడం, మలుపులు మరియు పాదచారుల ముందు ప్రవేశించే ముందు వేగాన్ని తగ్గించడం, కాబట్టి నగరంలో సైక్లిస్ట్ యొక్క సగటు వేగం హైవే కంటే ఎల్లప్పుడూ తక్కువగా ఉంటుంది. , సుమారుగా 5-10 కి.మీ/గం.

పర్వత బైక్ కంటే రోడ్డు బైక్‌ను తారుపై వేగంగా నడపగలిగినప్పటికీ, సిటీ రైడింగ్ కోసం ఇది సిఫార్సు చేయబడదు. బైకర్ రోడ్డు బైక్‌పై తక్కువగా కూర్చుని, పేలవమైన దృశ్యమానతను కలిగి ఉంటాడు మరియు స్కిడ్డింగ్ లేకుండా అలాంటి బైక్‌పై అత్యవసర పరిస్థితుల్లో ఆపడం అసాధ్యం. మౌంటెన్ బైక్, కఠినమైన ఉపరితలాలపై ప్రయాణించేటప్పుడు రోడ్ బైక్ కంటే నెమ్మదిగా ఉన్నప్పటికీ, నగరం చుట్టూ ప్రయాణించడానికి మరింత ప్రాధాన్యతనిస్తుంది. మౌంటైన్ బైక్ విస్తృత హ్యాండిల్‌బార్‌లకు కృతజ్ఞతలు చెప్పడం చాలా సులభం, మరియు తారుపై ఉన్న విస్తృత టైర్ల అద్భుతమైన పట్టు మీరు తక్షణమే స్తంభింపజేయడానికి అనుమతిస్తుంది.

కఠినమైన భూభాగాలపై స్వారీ చేస్తున్నప్పుడు, పర్వత బైక్‌పై కూడా, గరిష్టంగా 30 కిమీ / గం వేగాన్ని చేరుకోవడం అసాధ్యం. ఎందుకంటే తారు వెలుపల, రహదారిపై తరచుగా రంధ్రాలు, గడ్డలు మరియు ఇసుక ఉన్నాయి మరియు వాటి ద్వారా డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు, వేగం గణనీయంగా తగ్గుతుంది. అటవీ రహదారిపై పర్వత బైక్‌ను నడుపుతున్నప్పుడు, సగటు వేగం సాధారణంగా గంటకు 15 కి.మీ.

మరోవైపు, రోడ్డు బైక్, సన్నని టైర్లు మరియు ఎక్కువ బరువు పంపిణీ ముందు చక్రం, నిజానికి అడవిలో స్వారీ చేయడానికి తగినది కాదు. సగటు వేగంఇసుక, పడిపోయిన ఆకులు మరియు మంచు మీద ప్రయాణించేటప్పుడు రహదారి బైక్ యొక్క కదలిక గంటకు 5-8 కి.మీ. రోడ్డు బైక్‌పై లోతైన ఇసుక లేదా మంచు గుండా ప్రయాణించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు, ఫ్రంట్ వీల్ పక్కకు స్కిడ్ అవుతుంది లేదా నలిగిన ఇసుకను తాకడం వల్ల రైడర్‌ని హ్యాండిల్‌బార్‌పై నుంచి బయటకు తీయవచ్చు. అదనంగా, కంకర లేదా ట్రాక్ చేయబడిన రహదారిపై షాక్ అబ్జార్బర్స్ లేకుండా సైకిల్ నడుపుతున్నప్పుడు, చేతులు మరియు వెన్నెముకపై ప్రభావం కారణంగా అలసట చాలా త్వరగా పేరుకుపోతుంది.

డ్రైవింగ్ వేగాన్ని ప్రభావితం చేసే అంశాలు

సైక్లిస్ట్ శిక్షణ స్థాయి

కదలిక వేగం రైడర్ యొక్క శారీరక బలం మరియు ఓర్పుపై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటుంది. రైడర్ యొక్క అనుభవం అతను ఎంచుకున్న బైక్ రకం కంటే రైడింగ్ వేగంపై ఎక్కువ ప్రభావం చూపుతుంది. రహదారిపై స్వారీ చేస్తున్నప్పుడు, అనుభవజ్ఞుడైన పర్వత బైకర్ కొత్త రహదారి బైక్ రైడర్‌లను వారి తోకపై ఉంచుకోగలడు, ఎత్తుపైకి వెళ్లేటప్పుడు కూడా అధిక వేగాన్ని కొనసాగించగలడు.

రాబోయే గాలి నిరోధకత

25-27 km / h వేగంతో, గాలి నిరోధకత సైకిల్ యొక్క కదలికను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. ఈదురుగాలులు వీచినట్లయితే, గంటకు 10-15 కి.మీ వేగంతో కూడా కదలడం కష్టం అవుతుంది. వెడల్పు మరియు ఎత్తైన హ్యాండిల్‌బార్లు ఉన్న పర్వత బైక్‌పై మరియు ముఖ్యంగా తక్కువ జీనుతో, రహదారి బైక్‌పై కంటే గంటకు 30 కిమీ వేగంతో పెడల్ చేయడం చాలా కష్టం. రహదారి బైక్ ప్రత్యేక వివరాలను కలిగి ఉంది - తక్కువ పట్టుతో (రామ్ కొమ్ములు) ఇరుకైన హ్యాండిల్ బార్. ఎదురుగాలి నుండి గుర్తించదగిన ప్రతిఘటన ఉన్నట్లయితే, ఒక రహదారి బైక్ రైడర్ హ్యాండిల్‌బార్‌లకు వంగి, హ్యాండిల్‌బార్‌లను పట్టుకోవచ్చు దిగువ భాగంఆర్క్‌లు, తద్వారా లోడ్ గణనీయంగా తగ్గుతుంది.

ముందు బస్సు లేదా ట్రక్కు రక్షణలో ఎయిర్ బ్యాగ్‌లోకి డ్రైవింగ్ చేయడం ద్వారా మాత్రమే మీరు రాబోయే గాలి ఒత్తిడిని పూర్తిగా వదిలించుకోవచ్చు. కానీ బస్సు లేదా ట్రక్కు వెనుకకు వెళ్లడం చాలా ప్రమాదకరం, ఎందుకంటే అవి రంధ్రం చుట్టూ తిరిగేటప్పుడు అకస్మాత్తుగా బ్రేక్ లేదా మలుపు తిరుగుతాయి.

రోలింగ్ నిరోధకత

ముఖ్యంగా ఉద్యమం ప్రారంభంలోనే ఈ వ్యతిరేకత ఎక్కువగా కనిపిస్తుంది. దాని కారణంగా స్టాప్ నుండి వేగవంతం కావడానికి కొంత సమయం పడుతుంది మరింత శక్తి, సైక్లిస్ట్ మరియు కారు ఇంజిన్ కోసం రెండూ. మీరు కదలడం ప్రారంభించిన తర్వాత, రోలింగ్ రెసిస్టెన్స్ త్వరణానికి అవసరమైన శక్తి మొత్తంపై తక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. వేగం పెరిగేకొద్దీ, ఈ నిరోధకత క్రమంగా తగ్గుతుంది.

టైర్ మరియు రహదారి మధ్య రాపిడిని పెంచడం ప్రధానంగా రోలింగ్ నిరోధకతను పెంచుతుంది. మృదువైన నేల ద్వారా నొక్కిన ఇరుకైన టైర్ నేల నుండి కూల్చివేయడం కష్టం. విశాలమైన నడకతో ఉన్న టైర్ గట్టి తారు ఉపరితలాలపై అధికంగా రుద్దుతుంది మరియు త్వరగా అరిగిపోతుంది. అందువల్ల, మీరు మీ బైక్‌ను నడిపే రహదారులను పరిగణనలోకి తీసుకొని వెడల్పు, ట్రెడ్ ప్రాంతం మరియు లోతు ఆధారంగా టైర్లను ఎంచుకోవాలి.

ట్యూబ్‌లోని ఒత్తిడి టైర్ మరియు రహదారి మధ్య ఘర్షణను గణనీయంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. చాంబర్ ఎంత ఎక్కువ ఉబ్బితే, తారు మరియు గట్టి నేలపై చక్రం సులభంగా తిరుగుతుంది. పిండిచేసిన రాయి, ఇసుక, మట్టి మరియు మంచు మీద డ్రైవింగ్ చేయడం సులభం చేయడానికి, ఛాంబర్లలో ఒత్తిడిని తగ్గించాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

బైక్ యొక్క అధిక బరువు రోలింగ్ నిరోధకతను బాగా పెంచుతుంది. వేగవంతం చేయండి మరియు భారీ ఎత్తుపైకి నెట్టండి పర్వత బైక్సులభమైన రహదారి బైక్ కంటే ఎల్లప్పుడూ చాలా కష్టం.

చక్రం వ్యాసం పెంచడం రోలింగ్ ప్రతిఘటన మొత్తం తగ్గిస్తుంది. పిల్లల కోసం సైకిల్ కంటే పెద్దల కోసం సైకిల్ చాలా పొడవుగా సరళ రేఖలో ఉంటుంది. అదనంగా, ఒక పెద్ద చక్రం రహదారి అసమానతను మరింత సులభంగా అధిగమిస్తుంది, చిన్న రంధ్రాలపై తిరుగుతుంది.

ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజమ్స్లో ఘర్షణ

లూబ్రికేట్ లేని లేదా మురికి గొలుసు, అలాగే అరిగిపోయిన బుషింగ్‌లు మరియు క్యారేజ్ బైక్ వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది. మీరు అధిక వేగాన్ని సాధించాలనుకుంటే, మీరు ఖరీదైన బుషింగ్లు మరియు క్యారేజ్ మెకానిజం కొనుగోలు చేయాలి, ఆపై వారి సరళత యొక్క స్థితిని పర్యవేక్షించాలి.

సైకిల్‌పై షాక్ అబ్జార్బర్‌లు, ముఖ్యంగా చాలా మృదువైనవి, మృదువైన తారుపై వేగాన్ని తగ్గిస్తాయి. కానీ చిన్న చిన్న అవకతవకలతో రహదారి విభాగాలను అధిగమించేటప్పుడు అవి అనివార్యమైనవి. సస్పెన్షన్ ఫోర్క్నగరం చుట్టూ డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు అది పూడ్చలేనిదిగా మారుతుంది, వెనుక సస్పెన్షన్ వదిలివేయబడుతుంది.

సాధారణంగా, మీరు పైన పేర్కొన్న సగటు వేగానికి, ముఖ్యంగా గరిష్ట వాటికి ఖచ్చితంగా కట్టుబడి ఉండకూడదు. మీరు మీ బైక్‌ను మీకు సౌకర్యవంతమైన వేగంతో నడపాలి మరియు రైడ్‌ను ఆస్వాదించాలి.

సైక్లిస్టులందరికీ సగటు వేగం ఒకే విధంగా ఉంటుంది. అయితే, కొంతమందికి పెడలింగ్ చేయడం సులభం, మరికొందరు కేవలం కొన్ని కిలోమీటర్ల తర్వాత అయిపోతారు. ఇలా జరగడానికి చాలా కారణాలు ఉన్నాయి. వ్యాసం కీలకమైన వాటిని చర్చిస్తుంది.

సగటు సైక్లిస్ట్ వేగం

ప్రారంభ కంటే ఎక్కువ అనుభవజ్ఞులైన సైక్లిస్ట్‌లు ఇప్పటికీ ఉన్నందున, కింది డేటా అనుభవజ్ఞులైన రైడర్‌ల కోసం రూపొందించబడింది. విచిత్రమేమిటంటే, లో వివిధ దేశాలుమరియు నగరాల్లో, సైకిల్ యొక్క సగటు వేగం భిన్నంగా ఉంటుంది. IN ప్రధాన నగరాలుఇది 30 km/h చేరుకుంటుంది, గ్రామాల్లో - 10-20. రహదారిపై, సైక్లిస్టులు కొన్నిసార్లు గంటకు 40-60 కి.మీ. ఇది రైడింగ్ టెక్నిక్‌పై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉండదు, కానీ సైకిల్ రకంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. కానీ తరువాత దాని గురించి మరింత.

వేగాన్ని ప్రభావితం చేసే అంశాలు

డ్రైవింగ్ వేగాన్ని తగ్గించే కారకాలు పెడలింగ్ యొక్క తీవ్రతను కూడా ప్రభావితం చేస్తాయని చాలా స్పష్టంగా ఉంది. అందుకే ప్రతి సైక్లిస్ట్ వాటిని జాగ్రత్తగా పరిశీలించి, పరిగణనలోకి తీసుకోవాల్సిన బాధ్యత ఉంది.

టైర్ ఒత్తిడి

అత్యంత సులభంగా సరిదిద్దబడే అంశం టైర్ ఒత్తిడి. ఇది ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, రోల్ మెరుగ్గా ఉంటుంది మరియు వేగం పొందడం సులభం. హైవేలు మరియు నగర రహదారులపై డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు, మీరు పరిమితికి టైర్లను వేడి చేయవచ్చు, కానీ ప్రైమింగ్ కోసం ఒత్తిడిని తగ్గించడం మంచిది. మార్గం ద్వారా, బైక్ యొక్క మొత్తం కాఠిన్యం కూడా రోలింగ్ సౌలభ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. అర్థం సైకిల్ సస్పెన్షన్లు. డ్యూయల్-సస్పెన్షన్ (మరియు సింగిల్-సస్పెన్షన్ కూడా) సైకిల్‌పై ప్రయాణించే మృదుత్వం కోసం మీరు చెల్లించాల్సి ఉంటుందని దయచేసి గమనించండి. పెరిగిన సంక్లిష్టతవేగాన్ని అందుకోండి.

టైర్

తదుపరి అంశం టైర్ యొక్క వెడల్పు మరియు దాని నడక ఆకారం. అన్నింటిలో మొదటిది, మందపాటి చక్రాల యొక్క నిజమైన అవసరం ఓపెన్ ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితులలో మాత్రమే కనిపిస్తుందని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం విలువ. పట్టణ పరిస్థితులలో, "టైర్ సన్నగా ఉంటే, మంచిది" అనే చట్టం వర్తిస్తుంది. అందువల్ల, సైకిల్‌ను ఎన్నుకునేటప్పుడు, అది ఎలా ఉపయోగించబడుతుందో మీరు స్పష్టంగా తెలుసుకోవాలి. ట్రెడ్ విషయానికొస్తే, దాదాపు బేర్ టైర్లు నగరానికి అనుకూలంగా ఉంటాయి; డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు వ్యతిరేక పరిస్థితి అపారమైన నొప్పితో నిండి ఉంటుంది.

బరువు మరియు చక్రం పరిమాణం

డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు పెద్ద చక్రం పరిమాణం, శక్తి మార్పిడి మరింత ప్రయోజనకరంగా ఉంటుందని వెంటనే గమనించండి. నగరం కోసం ఉత్తమ ఎంపిక 29-అంగుళాల చక్రాలు ఉంటాయి. విపరీతమైన డ్రైవింగ్ కోసం - 24. లేకపోతే కాదు.

చక్రం యొక్క బరువు గురించి, మేము ఈ క్రింది వాటిని చెప్పగలం: ఇది బరువును ప్రభావితం చేసే చాలా వ్యాసం కాదు, కానీ పరికరాల నాణ్యత. అల్యూమినియంతో చేసిన హబ్, చువ్వలు మరియు అంచు ఉక్కు వాటి కంటే చాలా తక్కువ బరువు కలిగి ఉంటాయి. మార్గం ద్వారా, పరికరాల నాణ్యత కూడా చక్రాల భాగాల దుస్తులు యొక్క డిగ్రీని కలిగి ఉంటుంది. చక్రాల బరువు కంటే త్వరణం డైనమిక్స్‌ను ఏదీ ప్రభావితం చేయదని తెలుసుకోవడం విలువ.

సాధారణ బైక్ జ్యామితి మరియు ఏరోడైనమిక్స్

ఫ్రేమ్ యొక్క పొడవు మరియు దానిపై రైడర్ స్థానం ముఖ్యమైనవి. ఉదాహరణకు, తక్కువ జీను మరియు విస్తృత స్టీరింగ్ వీల్ కాన్ఫిగరేషన్‌తో, స్వారీ చేయడం చాలా కష్టంగా ఉండటమే కాకుండా ఆరోగ్యానికి కూడా ప్రమాదకరం. అత్యంత ఏరోడైనమిక్ డిజైన్ రోడ్ బైక్‌లది (క్రింద ఫోటో చూడండి). అవి తక్కువ రైడర్ పొజిషన్‌తో విభిన్నంగా ఉంటాయి, దీనిలో అతని శరీరం భూమి యొక్క ఉపరితలం, ఇరుకైన హ్యాండిల్‌బార్ మరియు పొడవాటి ఫ్రేమ్‌కు దాదాపు సమాంతరంగా ఉంటుంది. దాని వ్యతిరేకత అత్యంత ప్రత్యేకమైనది BMX బైక్‌లు, స్టంట్స్ కోసం ఖచ్చితంగా ఉద్దేశించబడింది.

బైక్ మొత్తం బరువు

సాధారణంగా, మాస్ ఫ్యాక్టర్ అవరోహణలు/ఆరోహణలు మరియు ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితులు వంటి నిర్దిష్ట పరిస్థితుల్లో మాత్రమే వ్యక్తమవుతుంది. తేలికపాటి కారు, ఏ పరిస్థితుల్లోనైనా నడపడం సౌకర్యంగా ఉంటుంది, అయితే భారీ కారు అవరోహణకు మాత్రమే సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.

వాతావరణ పరిస్థితులు

15 కి.మీ/గం కంటే ఎక్కువ వేగంతో వీచే గాలికి వ్యతిరేకంగా వేగవంతం చేయడం అంత తేలికైన పని కాదు. కానీ టెయిల్‌విండ్‌తో, ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న రహదారి మాత్రమే మిమ్మల్ని గంటకు 30 కి.మీ కంటే దిగువకు వెళ్లేలా చేస్తుంది. మార్గం ద్వారా, సైకిల్ చక్రాలు, చువ్వలు బదులుగా బ్లేడ్లు కలిగి, వైపు గాలులు నుండి గొప్పగా బాధపడుతున్నారు.

పెడలింగ్ టెక్నిక్

అదే సగటు వేగంతో, ఒక సందర్భంలో మీరు ఎటువంటి శ్రమ లేకుండా దాదాపుగా డ్రైవ్ చేయవచ్చు, మరియు మరొకటి, అలసటతో పోరాడుతున్నారు. బైక్ ఏమైనప్పటికీ, వేగం పెడలింగ్ టెక్నిక్ మరియు వేగానికి శ్రద్ధ చూపడం ద్వారా ఎక్కువగా ప్రభావితమవుతుంది (అయితే, బైక్ సింగిల్-స్పీడ్ అయితే తప్ప).

కాడెన్స్

కాడెన్స్ అనేది నిమిషానికి పెడలింగ్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ. కాడెన్స్ ఎల్లప్పుడూ 60-90 rpm పరిధిలో ఉండాలని వెంటనే నిర్దేశిద్దాం. చాలా మంది ప్రారంభకులు అదే స్థూల పొరపాటు చేస్తారు - వారు కుదుపుగా పెడల్ చేస్తారు, క్రమానుగతంగా జడత్వంతో బైక్‌ను తిప్పేలా చేస్తారు. అదే సమయంలో, వారు నిరంతరం కాడెన్స్ థ్రెషోల్డ్‌ను అధిగమించాలి. మరియు ఇది నిరంతరం సరైన వేగంతో తిరగడం కంటే చాలా ఎక్కువ కృషిని తీసుకుంటుంది. మార్గం ద్వారా, ప్రత్యేక సైక్లింగ్ కంప్యూటర్‌లు మీ క్యాడెన్స్‌ను పర్యవేక్షించడంలో మీకు సహాయపడతాయి.

ఆరోగ్య ప్రమాదాలు మరియు కొన్ని అపోహలు

సాధారణంగా, ఒక సైకిల్ దాదాపు అన్ని గేర్లలో (వేగవంతమైన వాటిని మినహాయించి) రోల్ చేయడం సులభం, కాబట్టి పెడలింగ్ కష్టంగా ఉంటే, దానిని సులభతరం చేయడానికి ఏకైక మార్గం వేగవంతం చేయడం. గొప్ప ప్రయత్నంతో స్థిరమైన పెడలింగ్ మోకాలి ప్రాంతంలో సంక్లిష్టతలతో నిండి ఉంది, కాబట్టి డ్రైవింగ్ కోసం గేర్లను ఎన్నుకునేటప్పుడు మీరు చాలా జాగ్రత్తగా ఉండాలి. మరియు అధిక వేగంతో వెళ్లడం అసాధ్యం అయితే, మీరు వెంటనే గేర్‌ను డౌన్‌గ్రేడ్ చేయాలి. మీ సగటు వేగం ప్రభావితం కాదు, కానీ మీ మోకాలు చాలా తేలికగా ఉంటాయి.

లెగ్ కదలిక యొక్క పథం

మరొక సాధారణ దురభిప్రాయం ఏమిటంటే పెడల్స్‌ను పిస్టన్‌ల వలె నెట్టాలి. ఇది తప్పు. పెడల్ యొక్క మొత్తం చుట్టుకొలత మార్గంలో ఏకరీతి శక్తిని వర్తింపజేయడం అవసరం. అటువంటి రైడ్‌తో, మొదట, కండరాల ఉద్రిక్తత యొక్క డైనమిక్స్ స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు రెండవది, అదనపు కండరాల సమూహాలు పాల్గొంటాయి. ఇది చాలా ముఖ్యమైనది, ఏదైనా సైక్లింగ్ పాఠశాలలో ఎక్కువ శ్రద్ధ పెడలింగ్ టెక్నిక్‌కు చెల్లించబడుతుంది. సగటు వేగం పెడల్స్‌పై ఒత్తిడి యొక్క సాంకేతికత నుండి దాదాపు స్వతంత్రంగా ఉంటుంది, అయితే ఖర్చు చేయబడిన శక్తి యొక్క ఎర్గోనామిక్స్ పూర్తిగా దీనిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

మీ రైడ్‌ను సులభతరం చేయడానికి అదనపు మార్గాలు

డ్రైవింగ్ ఆనందంపై ప్రయోజనకరమైన ప్రభావాన్ని చూపగల కొన్ని చిన్న ఉపాయాలు ఇంకా మిగిలి ఉన్నాయి. కాబట్టి, మొదట: మీరు రిలాక్స్‌గా రైడ్ చేయాలి సైకిల్ తొక్కడంమిమ్మల్ని టెన్షన్‌గా మార్చేది ఏదీ లేదు. రెండవది: బూట్లు లెగ్ యొక్క పొడిగింపుగా ఉండాలి, పాదం స్నీకర్లో డాంగిల్ చేయకూడదు. మరియు మూడవది: నర్తకి అని పిలవబడే స్థితిలో, నిలబడి ఉన్నప్పుడు వేగవంతం చేయడం ఉత్తమం. ఇది సైక్లిస్ట్ యొక్క సగటు వేగాన్ని ప్రభావితం చేయదు, కానీ అది అతనికి చాలా శక్తిని ఆదా చేస్తుంది.

గరిష్ట బైక్ వేగం అభివృద్ధి

పర్యావరణానికి అనుకూలమైన రవాణా సాధనాల్లో సైకిల్ ఒకటి. అయినప్పటికీ, అతని పట్ల నిస్సందేహమైన స్నేహపూర్వకత ఉన్నప్పటికీ పర్యావరణం, చాలా మంది సైక్లిస్టులు ప్రధాన విషయం వేగం అని నమ్ముతారు.

చాలా మంది సైక్లిస్టులు ప్రధానంగా కాంక్రీట్ జంగిల్ గుండా ప్రయాణిస్తారు. ఇది లక్షణాల కారణంగా ఉంది ఆధునిక ప్రపంచం, పట్టణీకరణ పూర్తి స్వింగ్‌లో ఉన్న చోట, నగరాలు ప్రతిదీ ఆక్రమించాయి పెద్ద ప్రాంతంమరియు స్వర్గానికి ఎగురుతాయి. చాలా తరచుగా, సిటీ సైక్లిస్ట్‌లు కాలిబాటలపై కదులుతారు, ఎందుకంటే అన్ని నగరాలు వాటిని కలిగి ఉండవు. కాలిబాటలపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, నగరంలో సైకిల్ వేగం గంటకు 20-30 కిలోమీటర్ల మధ్య ఉంటుంది.

మరింత అనుభవజ్ఞులైన మరియు ప్రమాదకర సైక్లిస్ట్‌లు పబ్లిక్ రోడ్‌లపై కదులుతారు - రోడ్డు పక్కన మరియు లోపలికి సాధారణ ప్రవాహం. ఈ విధంగా ప్రయాణించడం చాలా ప్రమాదకరం, ఎందుకంటే రోడ్లపై మూర్ఖులు పుష్కలంగా ఉన్నారు మరియు సైక్లిస్ట్ ప్రమాదానికి గురవుతాడు తీవ్రమైన గాయాలు. ఇంకా రోడ్డు డ్రైవింగ్‌కు చాలా కొద్ది మంది అభిమానులు ఉన్నారు. ట్రాఫిక్‌లో కదిలే సైకిల్ యొక్క సగటు వేగం గంటకు 40-70 కిలోమీటర్లకు చేరుకుంటుంది, గాలి మరియు భౌగోళిక లక్షణాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది.

అని చాలా మంది నమ్ముతున్నారు గరిష్ట వేగంబైక్ ఎన్ని స్పీడ్‌లను కలిగి ఉంటుంది అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది, కానీ ఇది పూర్తిగా నిజం కాదు. క్రాస్ కంట్రీ బైక్‌లు అత్యధిక సంఖ్యలో గేర్‌లను కలిగి ఉంటాయి. వారు 27-30 వేగంతో ఉంటారు. వేగవంతమైన (మరియు అందువల్ల మృదువైన, ఫ్లాట్ రోడ్ల కోసం రూపొందించబడింది) సైకిళ్లలో అత్యధిక సంఖ్యరహదారి మరియు ట్రయాథ్లాన్ (20-22) కోసం ఉద్దేశించిన వాటి కోసం వేగం. ట్రాక్ రేసింగ్ కోసం సైకిళ్ళు (అకా "ఫిక్సీలు") ఇతరుల కంటే వేగానికి "పదును" కలిగి ఉంటాయి. వారికి ఒక గేర్ మాత్రమే ఉంది మరియు అది పరిష్కరించబడింది. అందువల్ల, పరిష్కారాలు ఉత్తమ పట్టణానికి దూరంగా ఉన్నాయని నమ్ముతారు వాహనంఒక అనుభవశూన్యుడు కోసం.

1. బ్రేక్‌లను ఏర్పాటు చేస్తోంది. మీరు చెడ్డ బ్రేక్‌లతో వేగంగా డ్రైవ్ చేయలేరు - “క్లీన్-అప్” (శరీర గాయంతో పడిపోవడం) ప్రమాదం బాగా పెరుగుతుంది. అదనంగా, బ్రేక్ రుద్దితే, బలమైన రోలింగ్ నిరోధకత సృష్టించబడుతుంది. మీ సైకిల్ కోసం బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను మార్చడం, రోటర్ లేదా రిమ్ యొక్క ఉపరితలం శుభ్రం చేయడం మరియు బ్రేక్‌ను సర్దుబాటు చేయడం, తద్వారా కనీస క్లియరెన్స్ ఉంటుంది, కానీ ఏమీ రుద్దడం లేదు. సహజంగా, ఫిగర్ ఎనిమిది లేదా వంకర రోటర్లు లేవు. మంచి బ్రేక్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం, టాప్ (టాప్ - టాప్ ఆఫ్ లిస్ట్, బెస్ట్) ప్యాడ్‌లు మరియు రోటర్ (రిమ్స్) జోడించడం ఒక అధునాతన మార్గం. అత్యంత ప్రభావవంతమైనవి హైడ్రాలిక్ డిస్క్ బ్రేక్‌లు.
2. అన్ని భాగాలలో తగ్గిన ఘర్షణ. సులభమైన మార్గం పూర్తిగా బైక్ కడగండి, స్ప్రాకెట్లతో గొలుసును ద్రవపదార్థం చేయండి, అన్ని బేరింగ్లు మరియు కదిలే భాగాల యొక్క ఇతర సంప్రదింపు పాయింట్లను ద్రవపదార్థం చేయండి. ఒక అధునాతన పద్ధతి బేరింగ్లను టాప్ వాటిని భర్తీ చేయడం, చక్రాలలో బుషింగ్లను భర్తీ చేయడం, టాప్ డ్రైవ్ (స్ప్రాకెట్లు, కనెక్ట్ చేసే రాడ్లు మరియు గొలుసు) ఇన్స్టాల్ చేయడం. మరియు, వాస్తవానికి, మంచి సరళత మరియు ధూళి లేదు.
3. రహదారి ఉపరితలం మరియు టైర్ల మధ్య ఘర్షణను తగ్గించడం. సరళమైన మార్గం చాలా ఉంది టైర్లను పంపు. టైర్లను మార్చడం అధునాతన పద్ధతి. తారుపై ఉన్న మౌంటైన్ (లోతువైపు, ఫ్రీరైడ్) టైర్లు మీరు మీ వెనుక యాంకర్‌ను లాగుతున్నట్లుగా అనుభూతిని కలిగిస్తాయి. నగరం కోసం మీరు ఒక స్లిక్ / సెమీ స్లిక్ (చక్కటి ట్రెడ్ నమూనాతో మృదువైన టైర్లు) అవసరం - అటువంటి టైర్లు ఉత్తమ రోలింగ్ను అందిస్తాయి. ఇరుకైన టైర్లు, రోల్ ఎక్కువ, కానీ రహదారితో పరిచయం అధ్వాన్నంగా ఉంటుంది. మృదువైన రబ్బరు సమ్మేళనం పట్టును మెరుగుపరుస్తుంది. కాబట్టి ఉత్తమ ఎంపికపొడి తారు కోసం - ఒక మృదువైన సమ్మేళనంతో (మృదువైన రబ్బరుతో) ఒక ఇరుకైన స్లిక్, గరిష్ట విలువకు పెంచబడుతుంది.
4. ఏరోడైనమిక్స్‌లో మార్పు - గాలిని తగ్గించడం. ఆన్ అధిక వేగంసైక్లిస్ట్ యొక్క శరీరం గాలి ప్రవాహానికి చాలా గుర్తించదగిన ప్రతిఘటనను సృష్టిస్తుంది. మీ సీటింగ్ పొజిషన్‌ను (జీను పైకి లేపండి, హ్యాండిల్‌బార్‌లను తగ్గించండి) మార్చడం ఒక సులభమైన మార్గం క్షితిజ సమాంతర స్థానంమొండెం. రహదారి, ట్రయాథ్లాన్ లేదా ట్రాక్ కోసం రూపొందించిన మంచి ఫ్రేమ్ సెట్ (ఫ్రేమ్ మరియు ఫోర్క్) కొనుగోలు చేయడం అధునాతన మార్గం. ఇటువంటి ఫ్రేమ్‌లు పరిపూర్ణ ఆకారంఅథ్లెట్ శరీరం యొక్క ఏరోడైనమిక్ స్థానం కోసం.
5. సరైన ఫ్రేమ్‌ను ఎంచుకోవడం. ప్రారంభంలో, ఈ పద్ధతిని అధునాతనంగా వర్గీకరించవచ్చు. మీ ఫ్రేమ్ అధిక వేగంతో లోడ్‌ను తట్టుకునేంత బలంగా ఉండాలి. మీరు రహదారిపై వెళ్లాలని ప్లాన్ చేస్తే, రహదారి మరియు ట్రయాథ్లాన్ కోసం వాహనాల నుండి ఎంచుకోండి.

గుర్తుంచుకోండి, మీరు మార్కెట్ బైక్‌పై టాప్-ఎండ్ స్పేర్ పార్ట్‌లను ఉంచకూడదు - మీ గుర్రంలో ఉన్న ప్రతిదీ సేంద్రీయంగా ఉండాలి. బైక్‌ను అసెంబుల్ చేయాల్సిన అవసరం కూడా లేదు. అధిక స్థాయిమీరు ఒక అనుభవశూన్యుడు మరియు తక్కువ సాధారణ శారీరక దృఢత్వం కలిగి ఉంటే, బైక్ పూర్తిగా ఉపయోగించాలి. మరియు ముఖ్యంగా, ప్రత్యక్ష చేతులతో, మీరు చిన్న బడ్జెట్‌తో చాలా వేగంగా పరికరాన్ని సృష్టించవచ్చు. “కేర్ మరియు లూబ్రికేషన్” చాలా ముఖ్యమైనవి - తుప్పుపట్టిన మరియు ధూళితో కప్పబడిన టాప్ స్పోర్ట్స్ పరికరాలు కూడా నెమ్మదిగా కదులుతాయి.

సాధారణంగా, వేగాన్ని ప్రభావితం చేసే ప్రధాన యంత్రాంగం మీ కాళ్లు. శ్రద్ధ వహించండి మరింత శ్రద్ధశారీరక శిక్షణ. చలికాలంలో కూడా జిమ్‌కి వెళ్లండి లేదా ఇంట్లో వ్యాయామాలు చేయండి. శారీరక శిక్షణఒక సైకిల్ కోసం భారీ లోడ్లతో పని చేయవలసిన అవసరం లేదు - మీ స్వంత బరువుతో పని చేయండి.

ప్రపంచ వేగం రికార్డులు

వేగాన్ని అనుసరించడంలో, కొంతమంది డేర్‌డెవిల్స్ ఆచరణలో సైక్లిస్ట్ యొక్క గరిష్ట వేగం ఏమిటో తెలుసుకోవడానికి బయలుదేరారు. ఈ కుర్రాళ్ళు తమ బైక్‌లను తీవ్రంగా మెరుగుపరిచారు, తమపై తాము పనిచేశారు మరియు వారు దానిని చేసారు - వారు సరిహద్దులను నెట్టారు!

జాబితాలో మొదటి మరియు, నిజానికి, సంపూర్ణ విజేత డచ్మాన్ పరిగణించవచ్చు ఫ్రెడ్ రోమ్పెల్బర్గ్. 1995లో, యాభై ఏళ్ల నిష్ణాతుడైన వ్యక్తి సైకిల్‌పై ప్రపంచ వేగం రికార్డు సృష్టించాడు. బైక్ ఎంత వేగంతో చేరుకుంటుంది? రోంపెల్‌బర్గ్ దానిని వేగవంతం చేయగలిగాడు గంటకు 268.8 కి.మీ. అనేక వేల సంవత్సరాల క్రితం ఎండిపోయిన మార్గాన్ని ఎంచుకున్నారు. ఉప్పు సరస్సుఉటాలో - బోన్నెవిల్లే సాల్ట్ ఫ్లాట్స్.

ఫ్రెడ్ తన స్వంత బైక్‌ను అధిక గేర్ నిష్పత్తితో ప్రత్యేకంగా ఈ రికార్డు కోసం సృష్టించాడు. ఇది ఒక వేగం మాత్రమే. ముందు మరియు వెనుక యూనిట్ల మధ్య (సిస్టమ్ మరియు చక్రంలో ఉన్న నక్షత్రం) మరొక వ్యవస్థ వ్యవస్థాపించబడింది, ఇందులో ఎడమ వైపున ఒక చిన్న నక్షత్రం మరియు కుడి వైపున పెద్దది ఉంటుంది. పెడల్స్ ఉపయోగించి, అతను పెద్ద నక్షత్రాన్ని కదలికలో అమర్చాడు, ఇది ఒక గొలుసును ఉపయోగించి, అదనపు వ్యవస్థ యొక్క చిన్న నక్షత్రానికి లోడ్ను బదిలీ చేసింది. ఫ్రేమ్ యొక్క మరొక వైపు ఉంది పెద్ద స్టార్, చిన్న పిన్‌కు కనెక్ట్ చేయబడింది, ఇది వెనుక స్ప్రాకెట్‌ను ప్రభావితం చేసింది. దానిపై ఉన్న బ్రేక్‌లు మెకానికల్ రిమ్ బ్రేక్‌లు (వైబ్రేషన్ బ్రేక్‌లు), అవి సహజంగా పూర్తి బ్రేకింగ్ సామర్థ్యం కలిగి ఉండవు - ఈ బ్రేక్‌లు వేగాన్ని కొద్దిగా సర్దుబాటు చేశాయి, తద్వారా ఫ్రెడ్ రోంపెల్‌బర్గ్ ముందు కదులుతున్న కారులోకి క్రాష్ కాలేదు. అవును, సరిగ్గా ఒక కారు! రాబోయే ట్రాఫిక్ ప్రభావాన్ని తొలగించడానికి, ఫ్రెడ్ డ్రాగ్‌స్టర్‌ను అనుసరించి వేగాన్ని పెంచాడు.

తదుపరి రికార్డ్ హోల్డర్ రెండు విభాగాలలో కనిపించాడు - అత్యధికం అధిక వేగంసైకిల్‌పై మంచుతో నిండిన వాలు మరియు ధూళిపై దిగుతున్నప్పుడు.

రెండో నామినేషన్ ఇచ్చారు ఎరిక్ బారన్మరియు ఫ్రెంచ్ ఆల్ప్స్‌లో మంచుతో నిండిన సంతతికి అతని రైడ్. ఏప్రిల్ 12, 2000 న, అతను వేగం చేరుకున్నాడు గంటకు 222 కి.మీ. ఈ రికార్డును నెలకొల్పడానికి, అతను భారీ ఉత్పత్తి కోసం ఉద్దేశించని కస్టమ్-మేడ్ సైకిల్‌ను ఉపయోగించాడు. ఇది చాలా బాగా ఆలోచించిన ఏరోడైనమిక్స్ కలిగిన పర్వత బైక్. ఎరిక్ స్వయంగా ప్రత్యేక ఏరోడైనమిక్ సూట్ ధరించాడు. ఇది గరిష్టం ప్రస్తుతానికి, మంచు ఉపరితలంపై వేగం. మార్కస్ స్టెక్ల్ ఈ రికార్డును బద్దలు కొట్టడానికి ప్రయత్నించాడు, కానీ విఫలమయ్యాడు.

మూడవ స్థానం కూడా ఎరిక్ బారన్‌కు చెందినది, కేవలం కంకర రేసులో మాత్రమే. 2002లో, అతను సియెర్రా నీగ్రో వాలు వెంట 400 మీటర్లు మాత్రమే ప్రయాణించాడు, ఆ తర్వాత, భారీ లోడ్అతని బైక్ సగానికి నలిగిపోయింది. డేర్‌డెవిల్ అనేక పగుళ్లను "సంపాదించాడు" అయినప్పటికీ, బారన్ జీవితం అతని హెల్మెట్ ద్వారా రక్షించబడింది. కానీ ఈ 400 మీటర్ల సమయంలో అతను గంటకు 210.4 కిలోమీటర్లకు వేగవంతం చేశాడు, ఆ తర్వాత బైక్, ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, దానిని నిలబెట్టుకోలేకపోయింది. తాను ఎట్టి పరిస్థితుల్లోనూ మళ్లీ ఈ పర్వతం వెంట ప్రయాణించనని ఎరిక్ స్వయంగా చెప్పాడు. మార్కస్ స్టెక్ల్ కూడా ఈ రికార్డును బద్దలు కొట్టడానికి ప్రయత్నించాడు, కానీ మళ్లీ పెద్దగా విజయం సాధించలేదు.

UCI ప్రకారం ప్రస్తుత గంట రికార్డు: ఒక గంటలో 49.7 కిలోమీటర్లు. ఈ సైకిల్ స్పీడ్ రికార్డును ముప్పై ఏళ్ల ఓండ్రెజ్ సోసెంకా అనే అథ్లెట్ నెలకొల్పాడు. ఇటాలియన్ జట్టుఆక్వా ఇ'సపోన్, చెక్ మూలం. ఈ రికార్డు జూలై 2005లో మాస్కో సమీపంలోని క్రిలాట్‌స్కోయ్‌లోని వెలోడ్రోమ్‌లో నమోదు చేయబడింది. అతని బైక్‌లో ఒక వేగం, స్థిరమైన గేర్ మరియు అసాధారణంగా ఎక్కువ (ట్రాక్ బైక్‌కి కూడా) జీను ఉన్నాయి.

కోసం స్పీడ్ రికార్డ్ స్ప్రింట్ దూరంఒక ప్రదేశం నుండి ప్రారంభించినప్పుడు - వంద మీటర్ల దూరంలో, పీటర్ రోసెంతల్ మార్చి 25, 1994 న లాస్ వెగాస్, నెవాడా, యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఆఫ్ అమెరికాలో స్థాపించబడింది, అతను గంటకు 29.7 కిలోమీటర్ల వేగంతో లేదా బదులుగా, అతను ఒక దూరాన్ని అధిగమించాడు. 12.1 సెకన్లలో వంద మీటర్లు.

కొంచెం అసాధారణమైనది, కానీ ఇప్పటికీ సైకిల్ రికార్డ్ - అల్పమైన మనస్తత్వం కలిగిన ఫ్రెంచ్ కుర్రాళ్ళు వేగంతో సైకిల్ తొక్కారు. గంటకు 263 కి.మీ. దీన్ని చేయడానికి, వారు హైడ్రోజన్ పెరాక్సైడ్‌తో నడిచే జెట్ ఇంజిన్‌తో అమర్చారు. ఫ్రాంకోయిస్ గిస్సీ డ్రైవింగ్ చేస్తున్నాడు మరియు ఈ చర్య పాడుబడిన ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో జరిగింది. కానీ యోగ్యత మిస్టర్ గిస్సీకి మాత్రమే ఆపాదించబడదు, ఎందుకంటే స్విస్ కంపెనీ ఎక్సోటిక్ థర్మో ఇంజనీరింగ్ శాస్త్రవేత్తలు ఈ పరికరం యొక్క సృష్టిపై పనిచేశారు.

సైకిల్ నడుపుతున్నప్పుడు సైక్లిస్ట్ కింద మోటారుసైకిల్‌లో లాగా భారీ స్టీల్ బాడీ ఉండదు, మరియు అతను కారులో వలె ఇనుప పెట్టెతో చుట్టుముట్టనందున, వేగం సాధ్యమైనంత పూర్తిగా అనుభూతి చెందుతుంది.

అటువంటి పరిస్థితులలో సైకిల్ యొక్క సగటు వేగం తరచుగా ఎక్కువగా అంచనా వేయబడుతుంది, ఎందుకంటే మీరు నేలపైకి ఎగురుతున్నట్లు అనిపిస్తుంది మరియు మీరు గాలి ప్రవాహాలను ముఖ్యంగా బలంగా అనుభవిస్తారు.

బైక్ ఎంత వేగంగా వెళుతోంది?

సైకిళ్లపై గతంలో పెద్ద మరియు పూర్తిగా నమ్మదగిన మెకానికల్ స్పీడోమీటర్లు వ్యవస్థాపించబడితే, నేడు సైకిళ్ల కోసం సూక్ష్మ ఎలక్ట్రానిక్ కంప్యూటర్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి. అవి సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి ఎందుకంటే అవి ప్రస్తుత వేగాన్ని మాత్రమే కాకుండా, గరిష్ట మరియు సగటు వేగం, ప్రయాణ సమయం, ప్రయాణించిన మార్గం యొక్క పొడవు, నిమిషానికి వేగం మరియు కేలరీల వినియోగం మరియు హృదయ స్పందన రేటును కూడా చూపగలవు.

అనుభవం లేని సైక్లిస్ట్‌లు, స్పీడోమీటర్‌లో 25-30 కి.మీ/గం సంఖ్యలను గమనిస్తే, ఇది వారు అన్ని సమయాలలో కదిలే సగటు వేగం అని అనుకోవచ్చు. వాస్తవానికి, అనుభవజ్ఞుడైన సైక్లిస్ట్ మాత్రమే అటువంటి వేగాన్ని నిర్వహించగలడు మరియు సాధారణ వ్యక్తి, ఒక నియమం వలె, సుమారు 15-20 km / h వేగంతో కదులుతుంది.

కదలిక వేగం సైకిల్ మోడల్‌పై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, రోడ్డు బైక్‌పై నేరుగా చదును చేయబడిన రహదారిపై, సగటు సైక్లిస్ట్ గంటకు 20-25 కి.మీ ప్రయాణించవచ్చు, 25 నిమిషాలలో 10 కి.మీ. పర్వత బైక్‌లో వేగం గంటకు 18-20 కి.మీ. మీరు సైకిల్‌పై ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఇన్‌స్టాల్ చేస్తే, వేగం గణనీయంగా పెరుగుతుంది.

నగరంలో మీరు కూడళ్లలో సైకిల్‌పై ఆగాలి, ఆపివేసిన కార్లు మరియు ప్రజా రవాణా చుట్టూ తిరగాలి, పాదచారుల ముందు మరియు మలుపుల వద్ద వేగాన్ని తగ్గించండి, సగటు వేగం హైవే కంటే 5-10 కిమీ/గం తక్కువగా ఉంటుంది. సగటు సైక్లిస్ట్ రోజుకు సుమారు 1-2 గంటలు నడుపుతారని గమనించండి.

సైకిల్ వేగాన్ని ఏ అంశాలు ప్రభావితం చేస్తాయి?

• సైక్లిస్ట్ యొక్క శిక్షణ స్థాయి. అథ్లెట్ యొక్క శారీరక బలం మరియు ఓర్పు భారీ పాత్ర పోషిస్తుంది. ఒక అనుభవం లేని రైడర్ గంటకు 18 కి.మీ వేగంతో 10 కి.మీ ప్రయాణిస్తే, అనుభవజ్ఞుడైన రైడర్ అదే దూరాన్ని రెండింతలు వేగంగా అధిగమించగలడు. మౌంటెన్ బైక్‌పై కూడా, అధిక వేగాన్ని కొనసాగిస్తూ ఒక ప్రో రోడ్ బైక్ రైడర్‌లను అధిగమిస్తుంది.
• రాబోయే గాలి నిరోధకత. ఇది 25-27 km/h వేగంతో సైక్లిస్ట్‌ను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది మరియు బలమైన ఎదురుగాలి ఉంటే, 10-15 km/h వేగంతో కూడా రైడ్ చేయడం కష్టం. ముందు ఉన్న ట్రక్ లేదా బస్సు రక్షణలో లాగడం వల్ల రాబోయే గాలి నిరోధకతను తొలగిస్తుంది, అయితే వాహనం బ్రేకింగ్ లేదా తిరిగేటప్పుడు మీరు చాలా జాగ్రత్తగా ఉండాలి.
• లో రాపిడి ప్రసార యంత్రాంగాలు. ఒక మురికి లేదా unlubricated గొలుసు, అలాగే ధరించే బుషింగ్లు మరియు దిగువ బ్రాకెట్ బైక్ యొక్క వేగాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. మృదువైన షాక్ శోషకాలు మృదువైన తారుపై కదలిక వేగాన్ని తగ్గిస్తాయి, అయితే చిన్న అసమానతలతో రోడ్లపై డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు అవి కేవలం అవసరం.
• భూభాగం. కఠినమైన భూభాగం బైక్ వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది. కూడా ప్రొఫెషనల్ రేసర్లుపర్వత రహదారులపై అవి గంటకు 15 కిమీ వేగంతో కదులుతాయి. అవరోహణలో వేగం గంటకు 90 కి.మీ, ఫ్లాట్ రోడ్డులో గంటకు 50 కి.మీ.
• సైక్లిస్ట్ స్థానం. ఇరుకైన స్టీరింగ్ వీల్ మరియు తక్కువ సీటింగ్ స్థానం కదలికను సులభతరం చేస్తాయి, అయినప్పటికీ ప్రతి పరిస్థితిలో ప్రతి ఒక్కరూ ఎక్కువగా ఎంచుకుంటారు సౌకర్యవంతమైన స్థానం, సార్వత్రికమైనది ఏదీ లేదు. మీ ఎత్తుకు అనుగుణంగా సరైన ఫ్రేమ్ ఎత్తును ఎంచుకోవడం ముఖ్యం.
• బైక్ పారామితులు. వెడల్పు, ట్రెడ్ యొక్క ఉనికి మరియు టైర్ల ఆకారం - కంకర మరియు ఇసుకపై ఒక నమూనా లేకుండా ఇరుకైన, మృదువైన టైర్లు వేగంగా తిరుగుతాయి, విస్తృతంగా ఉన్న స్టుడ్స్తో విస్తృత టైర్ మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. స్టీరింగ్ వీల్ వెడల్పు - ఇరుకైన స్టీరింగ్ వీల్‌తో ప్రయాణించడం సులభం. ఛాంబర్లలో ఒత్తిడి - ఇది ఎక్కువ, హార్డ్ ఉపరితలాలపై నడపడం మంచిది. చక్రాల తేలిక మరియు వాటి వ్యాసం సైకిల్ యొక్క త్వరణం మరియు వేగాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. బైక్ యొక్క బరువు అది తేలికగా ఉన్నప్పుడు ఎత్తుపైకి వెళ్లడం సులభం, బైక్ బరువు, ఎక్కువ వేగం.

గరిష్ట బైక్ వేగం

వృత్తిపరమైన మారథాన్ సైక్లిస్ట్‌లు 30-35 km/h సగటు వేగంతో చాలా గంటల పాటు కదలగలరు, కొన్నిసార్లు 40 km/h వరకు వేగవంతం చేస్తారు. వృత్తిపరమైన అథ్లెట్ఫ్రాన్సిస్కో మోసెర్ 1984లో రికార్డు సృష్టించాడు - అతను గంటకు 50 కిమీ/గం వేగంతో కదిలాడు.

200 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న సరళ రేఖలో గరిష్ట వేగాన్ని సెబాస్టియన్ బౌయర్ సైకిల్‌పై ఏరోడైనమిక్ ఫెయిరింగ్‌తో సెట్ చేసారు - 133.78 కిమీ/గం.

సంపూర్ణ వేగం రికార్డు ప్రత్యేక బైక్అథ్లెట్ ఫ్రెడ్ రోమ్‌పెల్‌బర్గ్ చేత సెట్ చేయబడింది - 268.83 km/h, అతను ఒక పెద్ద ఫెయిరింగ్‌తో రేసింగ్ కారు వెనుక ఎయిర్ బ్యాగ్‌లో సరళ రేఖలో కదిలాడు.

పర్వతం దిగేటప్పుడు గరిష్ట వేగం గంటకు 222 కి.మీ. ఈ రికార్డును 2000లో ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి ఎరిక్ బారన్ మౌంటెన్ బైక్‌పై నెలకొల్పాడు.

రహదారి బైక్‌పై గరిష్ట సగటు వేగం గంటకు 41.654 కి.మీ. నిర్వహించారు అమెరికన్ రేసర్ 2005లో లాన్స్ ఆర్మ్‌స్ట్రాంగ్. పర్వతాల నుండి అవరోహణలపై, ఈ పోటీలో పాల్గొనేవారు 90 km/h వేగంతో చేరుకుంటారు.

సాధారణంగా, సగటు, చాలా తక్కువ గరిష్ట, వేగంతో కట్టుబడి ఉండవలసిన అవసరం లేదని చెప్పడం విలువ. మీకు సరిపోయే వేగంతో ఆనందంతో ప్రయాణించడం ప్రధాన విషయం.

సైక్లిస్ట్ యొక్క వేగం ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటుంది వివిధ కారకాలు. సైక్లిస్ట్ యొక్క వేగాన్ని ఏది ప్రభావితం చేస్తుందో గుర్తించడానికి ప్రయత్నిద్దాం.

1. టైర్లు: వెడల్పు, ట్రెడ్ ఉనికి మరియు దాని ఆకారం.

కఠినమైన ఉపరితలాలపై, ఒక నమూనా లేకుండా ఇరుకైన, మృదువైన రబ్బరు ఉత్తమంగా రోల్స్ చేస్తుంది; కంకర, ఇసుక మరియు మృదువైన నేలపై ఇది భిన్నంగా ఉంటుంది. మీరు నిజంగా ముఖాల్లోని రాళ్లపై తిరగలేరు.

2. ఛాంబర్లలో ఒత్తిడి.

టైర్ ఒత్తిడి ఎక్కువ, హార్డ్ ఉపరితలాలపై రోల్ మంచిది. మట్టి మరియు పిండిచేసిన రాయి కోసం ఒక నిర్దిష్ట సరైన ఒత్తిడి ఉంటుంది, సాధారణంగా ప్రయోగాత్మకంగా కనుగొనబడుతుంది.

3. చక్రాల తేలిక.

ఇది డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు మీరు నిరంతరం నెట్టబడే మూలకం. భాగాల బరువు యొక్క ప్రాముఖ్యత క్రింది విధంగా ఉంది: టైర్లు> ట్యూబ్‌లు> చువ్వలు> హబ్‌లు. ఇది తేలికైనది, బైక్‌ను వేగవంతం చేయడానికి తక్కువ శక్తి ఖర్చు అవుతుంది. టైర్, ట్యూబ్ మరియు రిమ్ యొక్క బరువు సైకిల్ యొక్క యాక్సిలరేషన్ డైనమిక్స్‌ను బాగా ప్రభావితం చేస్తుంది (త్వరణం యొక్క సౌలభ్యం).

4. చక్రం వ్యాసం.

పెద్ద వ్యాసం, 29″ >26″ మెరుగ్గా రోల్స్ అవుతుంది. ఒక పెద్ద చక్రం రహదారి అసమానతను మరింత సులభంగా అధిగమిస్తుంది.

5. యాంత్రిక వ్యవస్థలో ఉత్పన్నమయ్యే ప్రతిఘటనలు<задние звезды>-< >-<система>-< >.

చట్రం యొక్క దుస్తులు మరియు మురికి మరియు సరళత లేని గొలుసు రోలింగ్‌ను బాగా దెబ్బతీస్తుంది.

6. వీల్ బుషింగ్ల నాణ్యత మరియు పరిస్థితి.

అరిగిపోయిన బుషింగ్‌లు కదిలేందుకు ఎక్కువ శ్రమ పడేలా చేస్తాయి. రోలింగ్ సౌలభ్యం కోసం నేను ప్రయత్నించిన అత్యుత్తమమైనవి షిమనో XTR.

7. బైక్ యొక్క రేఖాగణిత సెట్టింగులు.

40,784 – ఆస్కార్ పెరీరో (2006)

40,553 – లాన్స్ ఆర్మ్‌స్ట్రాంగ్ (2004)

40,492 – కార్లోస్ శాస్త్రే (2008)

అవరోహణలో, రైడర్లు గంటకు 90 కి.మీ వేగంతో చేరుకుంటారు. పర్వత దశల సగటు వేగం గంటకు 36-38 కిమీ, మరియు చదునైన దశల్లో పాల్గొనేవారు గంటకు 50 కి.మీ.

సాధారణంగా, సైక్లిస్ట్ యొక్క సగటు వేగం గురించి అన్ని చర్చలు ఒక జోక్ లాగా ఉంటాయి సగటు ఉష్ణోగ్రతఆసుపత్రి చుట్టూ. పూర్తిగా తెలివితక్కువ విలువ. మీకు అవసరమైన వేగంతో మీ బైక్‌ను నడపండి మరియు మిమ్మల్ని మీరు జాగ్రత్తగా చూసుకోండి!