ఫిన్నిష్ డింగీ డ్రాయింగ్‌లు. ఫిన్ తరగతి
డింగీ బోట్ FINN- 1949లో స్వీడిష్ ఔత్సాహిక డిజైనర్ రిచర్డ్ సర్బీచే రూపొందించబడిన ఒలింపిక్ తరగతి రేసింగ్ యాచ్‌లు మరియు 1952 నుండి ఒలింపిక్ రెగట్టాస్‌లో కాలం చెల్లిన "ఒలింపిక్" మోనోటైప్ డింగీని భర్తీ చేశారు. 1956లో తరగతి అంతర్జాతీయంగా మారింది. సిబ్బంది - 1 వ్యక్తి. ఆయుధము - పిల్లి. సెయిలింగ్ ప్రపంచంలో ప్రాణాలతో బయటపడిన కొద్దిమందిలో డింగీ ఫిన్ ఒకటి. ఇది 1950లలో ప్రారంభించి, ఒలింపిక్ తరగతిగా 13 రీ-అర్హతలను మరియు 50 సంవత్సరాల సాంకేతిక సర్దుబాట్ల నుండి బయటపడింది. చెక్క పొట్టు మరియు కాటన్ సెయిల్‌ల నుండి ఫైబర్గ్లాస్ పొట్టు, కార్బన్ మాస్ట్ మరియు కెవ్లర్ సెయిల్‌ల వరకు.
FINN క్లాస్ యాచ్ అనేది రేసింగ్ బోట్, ఇది ట్యూనింగ్, మాస్ట్ ఫ్లెక్సిబిలిటీ, సెయిల్ కట్, రైడర్ బరువు మరియు కాక్‌పిట్‌లోని స్థానం వంటి వాటికి చాలా సున్నితంగా ఉంటుంది. దృఢమైన చదునైన మరియు వెడల్పు దిగువన ఉన్న పొట్టు యొక్క గుండ్రని ఆకృతులు తాజా గాలిలో పడవను ప్లాన్ చేయడానికి సహాయపడతాయి. యాచ్ ఫిన్ అత్యంత బరువైన యాచ్ మెన్ కోసం పడవల తరగతికి చెందినది. "ఫిన్నిస్ట్" తప్పనిసరిగా హెల్మ్స్‌మ్యాన్ మరియు క్లూ లక్షణాలను కలిగి ఉండాలి.
ఫిన్ ప్లాస్టిక్ పడవలు "డబుల్ బ్రెస్ట్" హల్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉంటాయి - డింగీ మునిగిపోకుండా ఉండేలా మరియు బోల్తా పడిన సందర్భంలో సరి కీల్‌పై తిరిగి వచ్చే సౌలభ్యాన్ని నిర్ధారించే ట్యాంక్‌లతో. ఈ రోజుల్లో, ఫిన్ డింగీలు కార్బన్ మాస్ట్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇవి ఫిన్ క్లాస్ యాచ్‌లోని దాదాపు అన్ని స్థాయిలలోకి చొచ్చుకుపోయాయి మరియు అల్యూమినియం మాస్ట్‌లు వాడుకలో లేనివిగా పరిగణించబడుతున్నాయి, ముఖ్యంగా హై-ఎండ్ యాచ్‌లు. తక్కువ ధర మరియు మన్నిక కారణంగా అవి ఇప్పటికీ తక్కువ గ్రేడ్‌లలో ఉపయోగించబడుతున్నాయి.
అర్ధ శతాబ్ద కాలంలో, యాచ్ సెయిలింగ్ ప్రపంచంపై భారీ ప్రభావాన్ని చూపింది, ఇది ఒక ప్రసిద్ధ క్లబ్ యాచ్‌గా, ఒలింపిక్ లెజెండ్‌గా మరియు అనేక అగ్రశ్రేణి క్రీడాకారులకు మార్గదర్శకంగా మారింది. 1949లో సార్బీ సృష్టించిన తరగతికి ఈ రోజు ఫిన్ తరగతి చాలా భిన్నంగా ఉంది. పొట్టు దాదాపుగా అదే విధంగా ఉంది. కానీ ఇది కార్బన్ మాస్ట్ మరియు కెవ్లార్ సెయిల్స్‌తో అధునాతన ఫైబర్‌గ్లాస్‌తో తయారు చేయబడింది. 1949 లో, ఇది ఊహించలేము.
యాచ్ ఫిన్ తన స్వంత పాత్రతో అద్భుతమైన శక్తివంతమైన మరియు అథ్లెటిక్ యాచ్. దానిని ఎదుర్కోవడం నేర్చుకోవడానికి, మీరు దాని ప్రవర్తన యొక్క విశేషాలను సూక్ష్మంగా గ్రహించాలి. ఎటువంటి సందేహం లేకుండా ఫిన్ యాచ్ అత్యంత గౌరవనీయమైన తరగతి అని మరియు ఫిన్నిస్ట్‌లు గ్రహం మీద బలమైన పడవలు అని చెప్పగలం. ఫిన్ డింగీ అనేది ఒక ప్రత్యేకమైన యాచ్, ఇది దాదాపు ఏ పరిస్థితులకు అయినా అనుకూలీకరించబడుతుంది మరియు 60 కిలోల బరువుతో కూడా చెడు వాతావరణాన్ని తట్టుకోగలదు.
ఒలింపిక్ కార్యక్రమంలో ఫిన్ యాచ్ ఉనికిలో ఉన్న సమయంలో, దానిని కొత్త మరియు ఆధునిక యాచ్‌తో భర్తీ చేయడానికి అనేక ప్రయత్నాలు జరిగాయి. తిరిగి 1967లో, ఫిన్ కాలం చెల్లిందని మరియు దానిని భర్తీ చేయాల్సిన అవసరం ఉందని పుకార్లు వచ్చాయి. వారు క్వాలిఫైయింగ్ రేసులను కూడా నిర్వహించారు. ఇప్పుడు చాలా మంది పోటీదారులు కూడా అర్హులైన యాచ్ స్థానంలోకి రావడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. కానీ ప్రతిసారీ ఫిన్ విజయం సాధిస్తాడు.
సిబ్బంది: 1 వ్యక్తి
పడవ పొట్టు బరువు: 107 కిలోలు
కేస్ మెటీరియల్:చెక్క లేదా ఫైబర్గ్లాస్ రీన్ఫోర్స్డ్ పాలిస్టర్ ప్లాస్టిక్
కేసు పొడవు: 4.5 మీ
కేసు వెడల్పు: 1.5 మీ
గ్రోట్టో ప్రాంతం: 10.2 m2
సింగిల్ డింగీ "ఫిన్" 1950లో స్వీడిష్ ఔత్సాహిక డిజైనర్ రిచర్డ్ సర్బీచే రూపొందించబడింది మరియు 1952 నుండి ఒలింపిక్ రెగట్టాస్‌లో కాలం చెల్లిన ఒలింపిక్ స్థానంలో ఉంది. 1984లో, ఈ తరగతిలో పదవసారి ఒలింపిక్ పతకాలు ఆడబడ్డాయి.
| ఫిన్ డింగీ యొక్క ప్రాథమిక డేటా | |
|---|---|
| గరిష్ట పొడవు, మీ | 4,50 |
| నిలువు రేఖ ప్రకారం పొడవు, m | 4,05 |
| గరిష్ట వెడల్పు, మీ | 1,51 |
| పక్క ఎత్తు, మీ | 0,45 |
| హల్/సెంటర్‌బోర్డ్ డ్రాఫ్ట్, m | 0,15/0,84 |
| బరువు, కేజీ | 145 |
| తెరచాప ప్రాంతం, m² | 10 |
1962 వరకు, ఫిన్స్ హల్స్ లాత్ లేదా షెల్ వెనీర్ షీటింగ్‌తో కలపతో నిర్మించబడ్డాయి. అంతర్జాతీయ సెయిలింగ్ యూనియన్ ప్లాస్టిక్ "ఫిన్స్" నిర్మాణాన్ని అనుమతించిన తరువాత, అనేక కంపెనీలు వెంటనే వాటిని తయారు చేయడం ప్రారంభించాయి. USSR లో, ప్లాస్టిక్ "ఫిన్స్" స్పోర్ట్స్ షిప్ బిల్డింగ్ కోసం టాలిన్ ప్రయోగాత్మక షిప్‌యార్డ్ చేత తయారు చేయబడింది.
ముఖ్యంగా, 1980 ఒలింపిక్స్‌లో పాల్గొనే వారందరికీ ఈ తరగతికి చెందిన పడవలు టాలిన్‌లో నిర్మించబడ్డాయి.
ఫిన్ అనేది స్వచ్ఛమైన రేసింగ్ బోట్, ట్యూనింగ్, మాస్ట్ ఫ్లెక్సిబిలిటీ, సెయిల్ కట్, రైడర్ వెయిట్ మరియు కాక్‌పిట్‌లోని స్థానానికి చాలా సున్నితంగా ఉంటుంది. దృఢమైన చదునైన మరియు వెడల్పు దిగువన ఉన్న పొట్టు యొక్క గుండ్రని ఆకృతులు తాజా గాలిలో పడవను ప్లాన్ చేయడానికి సహాయపడతాయి.
ప్లాస్టిక్ “ఫిన్‌లు” “డబుల్ బ్రెస్ట్‌డ్” హల్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉంటాయి - సైడ్ ఎయిర్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లతో మునిగిపోకుండా మరియు బోల్తా పడిన సందర్భంలో ఈవెన్ కీల్‌పై సులభంగా తిరిగి వచ్చేలా చేస్తుంది. కదులుతున్నప్పుడు, పడవలోకి ప్రవేశించే నీరు దిగువన అమర్చిన స్కప్పర్‌లను ఉపయోగించి తొలగించబడుతుంది మరియు ఎజెక్టర్ సూత్రంపై పనిచేస్తుంది - పరికరం తగ్గించబడినప్పుడు దాని దృఢమైన ముగింపు వెనుక ఏర్పడే వాక్యూమ్ కారణంగా.
మాస్ట్ అల్యూమినియం మిశ్రమాలు లేదా కలపతో తయారు చేయబడింది మరియు హెల్మ్‌మ్యాన్ బరువును బట్టి వశ్యత కోసం ఎంపిక చేయబడుతుంది. ఈ నౌకలో స్టెప్‌లో మాస్ట్ యొక్క స్థానాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి పరికరాలు, సెయిల్ యొక్క లఫ్ మరియు లఫ్ యొక్క ఉద్రిక్తతను సర్దుబాటు చేయడానికి అబ్బాయిలు మొదలైనవి అమర్చారు.
03/09 2011ఫిన్ అనేది ఒలంపిక్ క్లాస్ ఆఫ్ రేసింగ్ యాచ్‌లు, సింగిల్ డింగీ, దీనిని 1950లో స్వీడిష్ అమెచ్యూర్ డిజైనర్ రిచర్డ్ సర్బీ రూపొందించారు మరియు 1952 నుండి ఒలింపిక్ రెగట్టాస్‌లో పాత ఒలింపిక్స్‌ను భర్తీ చేశారు.
1962 వరకు, ఫిన్స్ హల్స్ లాత్ లేదా వెనీర్ షెల్ నిర్మాణంతో కలపతో నిర్మించబడ్డాయి. అంతర్జాతీయ సెయిలింగ్ యూనియన్ ప్లాస్టిక్ "ఫిన్స్" నిర్మాణాన్ని అనుమతించిన తరువాత, అనేక కంపెనీలు వెంటనే వాటిని తయారు చేయడం ప్రారంభించాయి. USSR లో, ప్లాస్టిక్ "ఫిన్స్" స్పోర్ట్స్ షిప్ బిల్డింగ్ కోసం టాలిన్ ప్రయోగాత్మక షిప్‌యార్డ్ చేత తయారు చేయబడింది. ముఖ్యంగా, 1980 ఒలింపిక్స్‌లో పాల్గొనే వారందరికీ ఈ తరగతికి చెందిన పడవలు టాలిన్‌లో నిర్మించబడ్డాయి.
ఫిన్ ఒలింపిక్ క్లాస్ రేసింగ్ యాచ్‌లు దాని సాంకేతిక సామర్థ్యాలకు మాత్రమే కాకుండా, అర్ధ శతాబ్దానికి పైగా చరిత్రలో కూడా ప్రత్యేకమైనవి. ఒలింపిక్ క్రీడలకు 13 రీ-క్వాలిఫికేషన్‌లను విజయవంతంగా పూర్తి చేసి, అనేక సాంకేతిక మార్పులు మరియు సర్దుబాట్లను తట్టుకుని, సింగిల్ హ్యాండ్ సెయిలింగ్ ఔత్సాహికులకు ఆమె అత్యంత ఆకర్షణీయంగా కొనసాగుతోంది. నిర్వహించడం చాలా కష్టంగా ఉన్నందున, "ఫిన్" అనేది అనేక కష్టాలను అధిగమించడానికి మరియు మీరు కోరుకున్నది సాధించగల సామర్థ్యానికి పర్యాయపదంగా ఉంటుంది.
మే 15, 1950న, స్వీడిష్ డిజైనర్ రిచర్డ్ సర్బీ యొక్క యాచ్ 1952 ఒలింపిక్ క్రీడలలో పాల్గొనడానికి ఫిన్నిష్ సెయిలింగ్ అసోసియేషన్చే ఎంపిక చేయబడింది. ఈ క్షణం నుండి పురాణ ఫిన్ తరగతి చరిత్ర ప్రారంభమైంది. హెల్సింకిలో విజయవంతమైన అరంగేట్రం తర్వాత, అతను తదుపరి ఒలింపిక్స్‌కు తిరిగి ఎంపికయ్యాడు. 1956లో, ఈ పడవలలో ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్ జరిగింది మరియు అదే సమయంలో ఇంటర్నేషనల్ ఫిన్ క్లాస్ అసోసియేషన్ (IFA) సృష్టించబడింది.
నేడు, ఫిన్ తరగతి దాని నమూనాను సృష్టించిన సార్బీ సమయంలో ఉన్నదానికి చాలా తక్కువ పోలికను కలిగి ఉంది. పడవలు దాదాపుగా బాహ్య మార్పులు లేనప్పటికీ, పడవల యొక్క ఆధునిక సంస్కరణను తయారు చేయడానికి, పూర్తిగా భిన్నమైన పదార్థాలు ఉపయోగించబడతాయి. కానీ అర్ధ శతాబ్దం క్రితం అప్పుడు ఉపయోగించిన కలప మరియు పత్తికి బదులుగా అధునాతన ఫైబర్గ్లాస్ పొట్టు, కార్బన్ మాస్ట్ మరియు కెవ్లార్ సెయిల్‌లను ఊహించడం కష్టంగా ఉండేది. చెక్క మాస్ట్‌లు 1969లో అల్యూమినియంతో భర్తీ చేయబడ్డాయి, కానీ ఇప్పుడు అవి వాడుకలో లేవు.
ఫిన్ మోనోటైప్ తరగతిగా మిగిలిపోయినందున, పొట్టు, సెయిల్స్ మరియు స్పార్ యొక్క కొలతలు ఖచ్చితంగా ఆమోదించబడిన నిర్మాణ నియమాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. పడవలో ఒక తెరచాప మాత్రమే ఉంది, మాస్ట్‌పైనే అమర్చబడి ఉంటుంది. ఇది దృఢంగా ఉంటుంది - ఒక రెక్క రూపంలో.
ఫిన్ మాస్ట్ యొక్క ట్యూనింగ్ మరియు ఫ్లెక్సిబిలిటీ, సెయిల్ యొక్క కట్ మరియు రైడర్ యొక్క బరువుకు చాలా సున్నితంగా ఉంటుంది. ఒక నిర్దిష్ట గాలి దిశ మరియు బలం కారణంగా, అనుభవం లేని హెల్మ్స్‌మ్యాన్ ఫిన్‌ను నడిపించడంలో ఇబ్బంది పడవచ్చు, ఇది ఈ పడవలో ప్రయాణించడం ఒక సవాలుగా కానీ ఆహ్లాదకరమైన అనుభవంగానూ చేస్తుంది.
ఫిన్ తరగతి ప్రస్తుతం ప్రపంచంలో అత్యంత సాధారణమైనది. చాలా మంది పడవలు తమ బలాన్ని పరీక్షించుకోవడానికి మరియు ఒలింపిక్ పోటీ యొక్క నిజమైన స్ఫూర్తిని అనుభవించడానికి అద్భుతమైన అవకాశం ఉన్నందున దీనిని ఇష్టపడతారు.
ఫిన్ యొక్క సిబ్బంది ఒక వ్యక్తిని కలిగి ఉంటారు.
పడవ గరిష్ట పొడవు 4.50 మీ.
నిలువు వరుస ప్రకారం పొడవు - 4.05 మీ.
అత్యధిక వెడల్పు 1.51 మీ.
తెరచాప ప్రాంతం - 12 చ.మీ.
సైడ్ ఎత్తు - 0.45 మీ.
హల్/సెంటర్‌బోర్డ్ డ్రాఫ్ట్ - 0.15/0.84 మీ.
సెంటర్‌బోర్డ్ మరియు చుక్కానితో పొట్టు యొక్క కనీస బరువు 105 కిలోలు.
ఈ సంవత్సరం, నాల్గవసారి, ఫిన్స్ తదుపరి ఒలింపిక్ క్రీడల దూరంలో సింగిల్ డింగీలుగా పోటీపడతారు. 1952లో, స్వీడిష్ అమెచ్యూర్ డిజైనర్ రిచర్డ్ సర్బీ రూపొందించిన ఫిన్, మునుపటి మోనోటైప్‌లను భర్తీ చేసింది - పాత ఒలింపిక్ మరియు ఇంగ్లీష్ టూ-సీటర్ డింగీ ఫైర్‌ఫ్లై, దానిపై (సింగిల్-సీటర్ వెర్షన్‌లో) XIV ఒలింపిక్స్ బహుమతులు ఆడబడ్డాయి. .
తేలికైన "ఫిన్" దాని సౌకర్యవంతమైన స్పార్ మరియు ప్రత్యేకమైన పొట్టు ఆకృతులను కలిగి ఉంది, ఇది సముద్రపు మరియు యుక్తితో కూడిన సింగిల్ డింగీ యొక్క ఆలోచన యొక్క స్వరూపం, ఇది తగినంత బలమైన గాలిలో కూడా ప్లాన్ చేయగలదు. "ఫిన్" యొక్క ప్రదర్శన సెయిలింగ్ యొక్క ఒక రకమైన "అథ్లెటిక్స్" వైపు మొదటి దశలలో ఒకటి, అనగా, రేసర్ యొక్క విజయం నేరుగా అనుభవంపై మాత్రమే కాకుండా, శారీరక తయారీపై కూడా ఆధారపడి ఉండే పరిస్థితుల సృష్టి. "ఫిన్" అనేది పూర్తిగా రేసింగ్ డింగీ, హెల్మ్స్‌మ్యాన్ తాజా గాలులలో సమయం గడపడం అవసరం! అపారమైన శారీరక శ్రమ. ఈ క్రీడా దృఢత్వం, అతని ఒలింపిక్ హోదాతో కలిపి, "ఫిన్నిష్" హెల్మ్‌మెన్‌ల బృందాన్ని నిర్ణయించింది - వారిలో ఎక్కువ మంది సంపూర్ణ శారీరక శిక్షణ పొందిన అథ్లెట్లు, సెయిలింగ్‌ను ఉత్సాహంగా ఇష్టపడే ఔత్సాహికులు.
రిచర్డ్ సర్బీ స్వయంగా, ఫిన్‌ను పెద్ద అంతర్జాతీయ "కక్ష్య"లోకి ప్రవేశపెట్టిన తరువాత, ఎక్కువ కాలం ఉత్తమ రేసర్‌లలో నిలవలేదు. అతని పనిని పాల్ ఎల్వ్‌స్ట్రోమ్ (డెన్మార్క్) మరియు ఆండ్రీ నెలీ (బెల్జియం) వంటి యాచ్‌లు కొనసాగించారు మరియు అభివృద్ధి చేశారు. వారి శోధనలో, వారు "ఫిన్" రచయిత కంటే చాలా ముందుకు వెళ్లారు. ఆధునిక "ఫిన్" దాని ప్రోటోటైప్ కంటే ఎంత అధునాతనమైనది - 1950లో ఒలంపిక్ మోనోటైప్‌ను ఎంచుకునే ఉద్దేశ్యంతో నిర్వహించబడిన సింగిల్ వెస్ల్స్ కోసం రెగట్టాను గెలుచుకున్న డింగీ "ఫింట్" - "ఫింట్" వాస్తవం ద్వారా రుజువు చేయబడింది. బూమ్-షీట్ యొక్క దిగువ బ్లాక్ కోసం భుజం పట్టీ కూడా లేదు మరియు బూమ్-షీట్ సెంటర్ ప్లేన్‌లో జోడించబడింది - సెంటర్‌బోర్డ్ బావి వెనుక అంచున. ఫింట్ మరియు ఇతర రేసింగ్ డింగీల మధ్య ప్రధాన వ్యత్యాసం - ఒక సౌకర్యవంతమైన స్పార్ - ఆ సమయంలో చాలా కొద్దిమంది మాత్రమే గమనించారు.
USSRలో "ఫిన్స్" గొప్ప ప్రజాదరణను పొందింది (వాటిలో వెయ్యికి పైగా నిర్మించబడ్డాయి మరియు అవి తప్పనిసరిగా ఒకే డింగీలు), అలాగే GDR, పశ్చిమ జర్మనీ మరియు హాలండ్‌లలో. పశ్చిమ ఐరోపా మరియు అమెరికాలోని చాలా దేశాల్లో, చిన్న మరియు చౌకైన సింగిల్స్‌లో అనేక తరగతులు ఉన్నాయి, ఫిన్ రేసింగ్‌పై ఆసక్తి తదుపరి ఒలింపిక్స్‌కు సన్నద్ధమయ్యే సమయాల్లో మాత్రమే మేల్కొంటుంది.
1962 వరకు, "ఫిన్స్" ప్లాంకింగ్ లేదా మృదువైన లాత్ లేదా షెల్ వెనీర్ నిర్మాణంతో కలపతో నిర్మించబడ్డాయి. అంతర్జాతీయ సెయిలింగ్ రేసింగ్ యూనియన్ ప్లాస్టిక్ "ఫిన్స్" నిర్మాణాన్ని అనుమతించిన తర్వాత, అనేక కంపెనీలు వాటిని తయారు చేయడం ప్రారంభించాయి. రెండు ప్లాస్టిక్ "ఫిన్స్" ను సృష్టించిన అనుభవం బహుశా చాలా ముఖ్యమైనది - ఎల్వ్స్ట్-రిమోవ్ ఒకటి మరియు "HVM-ఫిన్" అని పిలవబడేది (Fig. 1).
పాల్ ఎల్వ్‌స్ట్రోమ్, 1962లో ప్లాస్టిక్ డింగీలను ఉత్పత్తి చేసే కంపెనీని కొనుగోలు చేసి, అనుభవజ్ఞులైన మరియు ఉద్వేగభరితమైన యాచ్‌మెన్‌లను కార్మికులుగా నియమించడం ద్వారా ప్రారంభించాడు, అలాంటి బృందంతో మాత్రమే రేసింగ్ బోట్‌లను మెరుగుపరచడంలో నిజంగా పని చేయగలదని సరిగ్గా నమ్మాడు. కంపెనీ సెయిలింగ్ వర్క్‌షాప్‌లో కూడా కుట్టేది-యాచ్‌లు ఉన్నాయి. కొంత కాలంగా కొత్త ఆర్డర్లు అంగీకరించలేదు. ఈ సమయం ప్రయోగాత్మక ఫిన్‌లను నిర్మించడానికి మరియు పరీక్షించడానికి మరియు భారీ ఉత్పత్తిని స్థాపించడానికి ఉపయోగించబడింది.
ఫిన్ నిర్మాణానికి సంబంధించిన నియమాలు, ఓడల చెక్క నిర్మాణాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని, పొట్టు ఆకారంలో చాలా ముఖ్యమైన వ్యత్యాసాలను అనుమతిస్తాయి. ఇది వేరే విధంగా ఉండకూడదు: ఆపరేషన్ సమయంలో చెక్క పొట్టు వైకల్యం చెందుతుంది మరియు సరిగ్గా నిర్మించిన ఓడను కోల్పోవడం అన్యాయం, కానీ రేసింగ్‌లో పాల్గొనకుండా కాలక్రమేణా దాని ఆకారాన్ని మార్చింది. రీన్ఫోర్స్డ్ ప్లాస్టిక్తో తయారు చేయబడిన కేసులు - ఫైబర్గ్లాస్ - ఆచరణలో చూపినట్లుగా, దాదాపు వైకల్యంతో లేవు. నిర్మాణ నియమాల ఉల్లంఘనలకు భయపడకుండా, నిర్మాణ సహనం యొక్క పరిమితుల్లో, పొట్టు యొక్క సైద్ధాంతిక డ్రాయింగ్‌ను మార్చడం ఇది సాధ్యపడింది. ఈ విధంగా ఎల్వ్‌స్ట్రోమ్ యొక్క సూపర్-"ఫిన్స్" సృష్టించబడ్డాయి, అవి భారీ ఉత్పత్తిలో ఉంచబడ్డాయి.
శరీరంపై మాత్రమే కాకుండా ప్రయోగాలు జరిగాయి. ఫిన్‌లో హెల్మ్స్‌మ్యాన్ బరువు చాలా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుందని తెలుసు. బలమైన గాలులు వీచే భారీ హెల్మ్స్‌మ్యాన్ ఒక గట్టి స్పార్‌పై నౌకను మోయగలడు, అనగా గాలి శక్తిని మరింత ప్రభావవంతంగా ఉపయోగిస్తాడు. ప్రయోగాల ఫలితంగా, హెల్మ్‌మ్యాన్ బరువు మరియు స్పార్ యొక్క అత్యంత అనుకూలమైన దృఢత్వం మధ్య సంబంధం కనుగొనబడింది. ఎల్వ్-స్ట్రోమ్ మాస్ట్ యొక్క సాధారణ విక్షేపం వక్రరేఖ అంజీర్‌లో చూపబడింది. 2.
ప్రయోగాలు పూర్తయిన తర్వాత, పెద్ద శ్రేణి నౌకలు వెంటనే వేయబడ్డాయి. ఇప్పుడు షిప్‌యార్డ్ ఒకే సమయంలో 30 ఫిన్‌లను నిర్మించగలదు మరియు “సీరియల్” షిప్‌లు మరియు “ఎక్స్‌ట్రాలు” గా సాధారణ విభజన లేదు: అన్ని ఓడలు సరిగ్గా ఒకే విధంగా ఉంటాయి మరియు రంగులో మాత్రమే విభిన్నంగా ఉంటాయి.
స్టీరింగ్ గేర్, మెయిన్‌షీట్ పట్టీలు, హీలింగ్ లూప్‌లు, ఎజెక్టర్లు వంటివి సరళంగా మరియు సొగసైనవిగా తయారు చేయబడ్డాయి. నాలుగు ఎజెక్టర్లు ఉన్నాయి. వాటిలో రెండు సాధారణ ప్రదేశాలలో ఉన్నాయి - సెంటర్‌బోర్డ్ బావి యొక్క వెనుక అంచు వద్ద, మిగిలిన రెండు మరింత వెనుక మరియు వైపులా దగ్గరగా ఉంటాయి.
మాస్ట్ యొక్క వంపు సర్దుబాటు చేయగల స్పర్ (Fig. 3) ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.
రెండు సన్నని కేబుల్స్ వైపుల నుండి ఛేజ్‌లో మెయిన్‌షీట్ స్లయిడర్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, వాటిని ఎంచుకోవడం లేదా సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా, మీరు సెంటర్ ప్లేన్ (Fig. 4) నుండి వివిధ దూరాల్లో స్లయిడర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు. ఈ తంతులు అసాధారణ స్టాపర్లపై ఉంచబడతాయి.
Elvström తెరచాపలు ముఖ్యంగా మంచివి, ఇవి మూడు రకాలుగా లభిస్తాయి - బలమైన, మధ్యస్థ మరియు బలహీనమైన గాలులకు. బలమైన గాలుల కోసం ఒక తెరచాప మార్కుల ప్రకారం సెట్ చేయబడితే ఫ్లాట్‌గా కనిపిస్తుంది, అయితే హాల్యార్డ్ మరియు మెయిన్ షీట్ 1-1.5 సెం.మీ వరకు సర్దుబాటు చేయబడిన వెంటనే, తెరచాప గణనీయమైన బొడ్డును పొందుతుంది మరియు తేలికపాటి గాలులకు అనుకూలంగా మారుతుంది. తేలికపాటి గాలుల కోసం తెరచాప అతిపెద్ద సాధ్యమైన ప్రాంతంతో కుట్టినది. టాక్ యాంగిల్ పైన సుమారు 10 సెం.మీ., రెండవ రెక్కను బూమ్ వైపు లాగడం ద్వారా తయారు చేయబడుతుంది, తెరచాపను చదును చేయవచ్చు. ప్రతి పూర్తి తెరచాప ప్రత్యేక మాస్ట్ (Fig. 5) మీద ఒడ్డున పరీక్షించబడుతుంది.
స్టీరింగ్ పరికరంలో లిఫ్టింగ్ టిల్లర్ మరియు స్టీరింగ్ వీల్‌ను పట్టుకునే పరికరాన్ని ట్రాన్సమ్‌కు జోడించిన స్ప్రింగ్ స్టీల్ స్ట్రిప్ రూపంలో డింగీని క్యాప్‌సైజ్ చేసే సమయంలో కలిగి ఉంటుంది (Fig. 6). టిల్టింగ్ అతుకులు పొడవు మరియు స్థానం రెండింటిలోనూ సర్దుబాటు చేయబడతాయి (Fig. 7; ఫిగర్ 4 కూడా చూడండి).
రిజర్వ్ తేలే ప్రత్యేక "డబుల్ బ్రెస్ట్" హల్ డిజైన్ (Fig. 8) ద్వారా అందించబడుతుంది. నాలుగు ఫోమ్ సిలిండర్లు ద్విపార్శ్వ స్థలంలో స్థిరంగా ఉంటాయి. ట్రాన్సమ్‌లో "విండోస్" లేకపోవడం గమనించదగినది. సహజంగానే, అటువంటి తేలియాడే రిజర్వ్‌తో, ఓడ, పూర్తిగా నీటితో నిండినప్పటికీ, చాలా ఎత్తులో తేలుతుంది, తద్వారా కాక్‌పిట్ నుండి నీరు త్వరగా ఓపెన్ ఎజెక్టర్ల ద్వారా ప్రవహిస్తుంది.
ఎల్వ్‌స్ట్రోమ్ యొక్క “ఫిన్” పూర్తిగా ప్లాస్టిక్ షిప్ అయితే (Fig. 9) దాని దయ మరియు సంపూర్ణతతో, ప్లాస్టిక్ షిప్‌బిల్డింగ్ స్పెషలిస్ట్ ఫ్లీగర్‌తో కలిసి నెల్ మరియు మార్స్‌చే అభివృద్ధి చేయబడిన “HVM-“ఫిన్” ఒక ప్రయత్నం వలె కనిపిస్తుంది. ప్లాస్టిక్ డిజైన్‌లో ఒక చెక్కను పునరావృతం చేయడానికి. చెక్కపై ప్లాస్టిక్ యొక్క ప్రయోజనాలలో, బహుశా దాని ఎక్కువ నీటి నిరోధకత మాత్రమే పూర్తిగా దోపిడీ చేయబడుతుంది.
సైడ్ డెక్ కింద ఎయిర్ బాక్సులను అమర్చడం మరియు విల్లు కంపార్ట్‌మెంట్ సీలింగ్ చేయడం ద్వారా తేలియాడే రిజర్వ్ అందించబడుతుంది. హెల్మ్స్‌మ్యాన్ పని సౌలభ్యం ఎల్వ్‌స్ట్రోమ్ యొక్క ఫిన్‌లో దాదాపుగా సమానంగా ఉంటుంది, ఛేజ్‌లో బూమ్-షీట్ స్లయిడర్ యొక్క స్థానాన్ని ఫిక్సింగ్ చేసే వ్యక్తి విలోమ పుంజం మధ్యలో ఉన్న స్టాపర్‌పై ఉంచబడతాడు. స్లయిడ్ రోలర్లపై తయారు చేయబడినప్పటికీ, అటువంటి పనిని సులభతరం చేయడానికి ప్రత్యేకంగా స్లయిడ్ తయారు చేయబడినప్పటికీ, టిల్టింగ్ చేసేటప్పుడు దానిని నియంత్రించడం హెల్మ్స్‌మ్యాన్‌కి సాధ్యం కాదు. భుజం పట్టీ చివరలు, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ పైపు, ప్రత్యేక సైడ్ బ్రాకెట్‌లకు భద్రపరచబడ్డాయి, అయినప్పటికీ భుజం పట్టీని గాలి పెట్టె గోడకు భద్రపరచడానికి కొన్ని సెంటీమీటర్లు మాత్రమే పొడిగించడం సరిపోతుంది.
టిల్టింగ్ కోసం కీలు ఎల్వ్‌స్ట్రోమ్ మాదిరిగానే ఉన్నాయి, కానీ సర్దుబాటు చేసే అవకాశం లేదు. మెయిన్‌షీట్ ఎంచుకున్నప్పుడు, మాస్ట్ దాదాపు వృత్తాకార ఆర్క్‌లో వంగి ఉంటుంది. బలమైన గాలులలో బొడ్డును ఉపసంహరించుకోవడానికి సెయిల్‌లో జిప్పర్ అమర్చబడి ఉంటుంది.
Elvström మరియు HVM-ఫిన్స్ రెండూ ప్రధాన అంతర్జాతీయ పోటీలను ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు గెలుచుకున్నాయి, కాబట్టి ఒకటి లేదా మరొక రకం డ్రైవింగ్ పనితీరుకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం కష్టం. అయినప్పటికీ, ఎల్వ్‌స్ట్రోమ్ యొక్క ఫిన్ విస్తృత గుర్తింపు పొందింది. టోక్యో ఒలింపిక్స్‌లో పాల్గొనేవారి కోసం ఈ రకమైన నౌకను జపాన్‌లో నిర్మించారు.
ఒలింపిక్ లెజెండ్ జననం
1948 వరకు, ఒకే ఒలింపిక్ యాచ్‌గా ఫిన్ యొక్క పూర్వీకుడు ఒలింపిక్, ఇది చాలా బరువైన ఓడ. అందువల్ల, దాని కోసం మరింత సౌకర్యవంతమైన ప్రత్యామ్నాయాన్ని సృష్టించాలని నిర్ణయించారు. ఒలింపిక్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా అందించబడిన అభివృద్ధిలో, పడవను అభివృద్ధి చేసిన ఔత్సాహిక డిజైనర్ రిచర్డ్ సర్బీ ప్రాజెక్ట్. ఇది అతని "ఫెయింట్", తరువాత "ఫిన్" అని పేరు మార్చబడింది, ఇది ఒలింపిక్-క్లాస్ సింగిల్ యాచ్ యొక్క కొత్త వెర్షన్‌గా మారింది, ఇది 1952 ఒలింపిక్స్‌లో ప్రారంభమైంది.
ఒలింపిక్ కాకుండా, కొత్త యాచ్ తేలికైనది మరియు గణనీయంగా సరళీకృతమైన డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది. ఈ తరగతికి చెందిన యాచ్‌ల మాస్ట్ నేరుగా కర్రలాగా పొట్టులోకి అమర్చబడింది. తదనంతరం, ప్రఖ్యాత యాచ్‌మన్ పాల్ ఎల్వ్‌స్ట్రోమ్ అటువంటి మాస్ట్ కోసం సౌకర్యవంతమైన డిజైన్‌తో ముందుకు వచ్చారు, ఇది బలమైన గాలులలో కూడా తెరచాప నియంత్రణను సర్దుబాటు చేయడం సాధ్యపడింది. ఇది నిజమైన పురోగతి, మరియు ఆధునిక ఫిన్ క్లాస్ బోట్‌లను 2 నుండి 50 నాట్ల పరిధిలో ఏదైనా గాలి శక్తికి సర్దుబాటు చేయడం ఈ సాంకేతికతకు ధన్యవాదాలు.
డిజైన్ ఫీచర్లు
ఫిన్ క్లాస్ పడవలు గుండ్రని పొట్టు రేఖలు మరియు దాదాపు ఫ్లాట్ బాటమ్‌తో కూడిన కఠినమైన మోనోటైప్. ఈ రేసింగ్ బోట్ యొక్క ప్రామాణిక పొడవు 1.5 మీ పుంజంతో 4.5 మీ మరియు మొత్తం తెరచాప ప్రాంతం 10.5 చ.మీ. అదే సమయంలో, పడవ ఆకారాన్ని స్వతంత్రంగా ఎంచుకోవడం, మాస్ట్ ఫ్లెక్సిబిలిటీ మరియు విభిన్న వాతావరణ పరిస్థితుల కోసం యాచ్‌ను అనుకూలీకరించడం ద్వారా యాచ్‌మెన్‌లు మెరుగైన ఫలితాలను సాధించడానికి అనేక అవకాశాలను కలిగి ఉన్నారు.
ఫిన్ యొక్క అసలు పొట్టు దాని ఉనికి యొక్క అర్ధ శతాబ్దంలో కొద్దిగా మారినట్లయితే, ఉపయోగించిన పదార్థాలు గణనీయంగా అభివృద్ధి చెందాయి. ఫిన్స్ రూపకల్పనలో వినూత్న పరిష్కారాల వైపు మొదటి అడుగు 1961 లో తీసుకోబడింది, నిబంధనలకు మార్పులు కనిపించినప్పుడు, నిర్మాణం కోసం పదార్థాల ఉచిత ఎంపికను అనుమతిస్తుంది.
1962లో, పొట్టును రూపొందించడానికి ఉపయోగించే కలప స్థానంలో ఫైబర్గ్లాస్ వచ్చింది. తదనంతరం, ఫిన్స్‌లోని ఆవిష్కరణలు మాస్ట్ మరియు సెయిల్‌లను ప్రభావితం చేశాయి. ఈ తరగతికి చెందిన ఆధునికమైనవి సాధారణంగా కార్బన్ ఫైబర్ మాస్ట్‌లు మరియు కెవ్లర్ (వాస్తవానికి పత్తి) సెయిల్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. అర్ధ శతాబ్దపు సాంకేతిక మెరుగుదలలు ఫలించలేదు: ఈ తరగతికి చెందిన రేసింగ్ పడవలు సింగిల్ యాచ్‌మెన్‌లకు అద్భుతమైన వ్యూహాత్మక సామర్థ్యాలను కలిగి ఉన్నాయి మరియు ఒలింపిక్ క్రీడల నీటి రంగాన్ని ఇంకా వదిలిపెట్టలేదు.
ఒలింపిక్-తరగతి పడవలలో, ఫిన్ అత్యంత బడ్జెట్-స్నేహపూర్వకంగా పరిగణించబడుతుంది, ముఖ్యంగా కొనుగోలు చేసిన పడవ రెండు ఒలింపిక్స్‌లో పోటీగా ఉండగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఈ ఒలింపిక్ తరగతికి చెందిన యాచ్‌ల అభివృద్ధిలో అత్యంత ప్రసిద్ధమైనవి గ్రేట్ బ్రిటన్, హంగేరి, దక్షిణాఫ్రికా మరియు ఫిన్ సంఘాలు ప్రపంచంలోని 50 దేశాలలో ఉన్నాయి.
నిజమైన "ఒలింపియన్స్" కోసం ఒక పడవ
ఈ తరగతికి చెందిన పడవ దాదాపు ఏ వాతావరణ పరిస్థితులకు అయినా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది మరియు 60 కిలోల బరువున్న యాచ్‌మన్‌తో కూడా చెడు వాతావరణాన్ని ఎదుర్కోవడం సులభం. కానీ ఇప్పటికీ, ఫిన్‌ను ఎలా ఖచ్చితంగా నియంత్రించాలో తెలుసుకోవడానికి, నీటిపై ఈ పడవ ప్రవర్తన యొక్క అన్ని విశేషాలను మీరు అనుభవించాలి. అందువల్ల, ఈ తరగతికి చెందిన పడవలలో ప్రయాణించే పడవలు అత్యంత శక్తివంతమైన మాస్టర్స్‌లో ఒకరిగా పరిగణించబడటం యాదృచ్చికం కాదు.
ఇటాలియన్ యాచ్ మాన్ జార్జియో పోగ్గి ప్రకారం, ఫిన్ ఒక పడవ, దీని హెల్మ్స్ మాన్ ప్రతిదీ చేయగలడు. ఈ తరగతికి చెందిన పడవలపై పోటీలలో పాల్గొనడానికి పడవలు చేసేవారి శారీరక శిక్షణపై తీవ్రమైన డిమాండ్లు అవసరం. ఒక ఫిన్నిస్ట్ హెల్మ్స్‌మ్యాన్ తప్పనిసరిగా స్థిరమైన, బలమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన అథ్లెట్ అయి ఉండాలి, సెయిలింగ్ కళలో నిష్ణాతులు.
చాలామంది ఫిన్ క్లాస్ పడవలకు ప్రాధాన్యతనిస్తూ శిక్షణా కార్యక్రమాలను అభివృద్ధి చేస్తున్నారు, ఇది ఆప్టిమిస్ట్ నుండి ఈ ఒలింపిక్ తరగతికి చెందిన పడవలకు దశలవారీ మార్గంలో వెళ్ళే అవకాశాన్ని అందిస్తుంది. అంతేకాకుండా, ఇది "ఒలింపిక్" రేసింగ్ యాచ్‌ల తరగతి, ఇక్కడ ప్రారంభకులు నిజమైన సెయిలింగ్ అనుభవజ్ఞులను కలుస్తారు, ఎందుకంటే ఈ పడవలలో ప్రయాణించే యాచ్‌మెన్‌ల వయస్సు 17 నుండి 60 సంవత్సరాల వరకు ఉంటుంది. అదనంగా, ఫిన్ డింగీలు పొడవైన, హెవీవెయిట్ అథ్లెట్లకు అనువైనవి.
ఫిన్-క్లాస్ పడవల వ్యసనపరులలో గ్రహం మీద అత్యంత ప్రసిద్ధ పడవలు ఉన్నారు. ఫిన్స్ యొక్క స్టార్ పేర్లలో బెన్ ఐన్స్లీ, పాల్ ఎల్వ్‌స్ట్రోమ్, వాలెంటిన్ మాన్కిన్, విల్లీ కువైడ్ ఉన్నారు - మరియు ఈ జాబితాను మరెన్నో సెయిలింగ్ లెజెండ్‌లతో కొనసాగించవచ్చు. ఈ విధంగా, పాల్ ఎల్వ్‌స్ట్రోమ్ ఫిన్ క్లాస్ యాచ్‌లో ఒలింపిక్స్‌లో తన నాలుగు ఒలింపిక్ బంగారు పతకాలలో మూడింటిని గెలుచుకున్నాడు. అదనంగా, యాచింగ్‌లో అనేక సాంకేతిక ఆవిష్కరణలు ఈ తరగతి నుండి వచ్చాయి. ఫ్లెక్సిబుల్ మాస్ట్ మరియు టిల్టింగ్ టెక్నిక్ రెండూ ఫిన్స్‌తో ఉద్భవించాయి.
ఈ తరగతికి చెందిన పడవలు సెయిలింగ్ అభివృద్ధిపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపాయి మరియు నిజమైన ఒలింపిక్ లెజెండ్‌గా మారాయి. ఫిన్ ఉనికిలో ఉన్న సంవత్సరాలలో, దానిని మరింత ఆధునిక మోడల్‌తో భర్తీ చేయడానికి పదేపదే ప్రయత్నాలు జరిగాయి. కానీ ఈ తరగతికి చెందిన పడవలు ఇప్పటికీ తమ నాయకత్వ స్థానాలను వదులుకోలేదు, ఎందుకంటే ఈ పడవలో శిక్షణ మరియు విజయాలకు వెళ్లే వారు దాని ప్రయోజనాలను నమ్మకంగా కాపాడుకుంటారు, "ఫిన్స్" ను ఆధునిక రంగంలో నుండి తరిమికొట్టడానికి అనుమతించరు. నౌకాయానం.
