అమెరికన్ ఫార్ములా 1 రేసర్ ఫెర్నాండో అలోన్సో డియాజ్, స్పెయిన్

ఫార్ములా 1 గురించి చాలా మంది మహిళలు ఎందుకు పిచ్చిగా ఉన్నారని మీరు ఎప్పుడైనా ఆలోచిస్తే, మీరు డ్రైవర్లను ఎన్నడూ చూడలేదు. అందమైన, నిర్భయ, ఎల్లప్పుడూ వేగంతో మరియు మరణం అంచున ... రక్తంలో అడ్రినలిన్ వేగంగా పరిగెత్తడం కంటే మహిళలను ఉత్తేజపరిచేది ఏమిటి? ఈ రోజు మనం ఫార్ములా 1 రేసర్ల గురించి మాట్లాడుతాము, మీరు త్వరలో వారి అభిమానిగా మారే అవకాశం ఉంది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా వేలాది మంది మహిళల హృదయాలను గెలుచుకున్న అతి పిన్న వయస్కుడైన మరియు అత్యంత ప్రసిద్ధ పైలట్‌ల గురించి మేము మాట్లాడుతాము.

ప్రసిద్ధి

ప్రస్తుతానికి, అత్యంత ప్రసిద్ధ ఫార్ములా 1 డ్రైవర్ ఫెర్నాండో అలోన్సో. అతను అధికారికంగా F1 యొక్క వేగవంతమైన డ్రైవర్, కానీ మహిళలు అతని పురుష రూపానికి మరియు విజయ పరంపరకు ఎక్కువగా ఆకర్షితులవుతారు.

యంగ్

మేము ఆరాధించే మరో స్పానియార్డ్, జైమ్ అల్గుర్సువారీ, F1 (హంగేరియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్, 2009 - అల్గుర్సువారీ వయస్సు 19 సంవత్సరాలు)లో అత్యంత పిన్న వయస్కుడైన డ్రైవర్‌గా పేరు గాంచాడు.

"యువత" థీమ్‌ను కొనసాగిస్తూ 2006లో జర్మన్ సెబాస్టియన్ వెటెల్ ర్యాలీలో పాల్గొన్న అతి పిన్న వయస్కుడైన డ్రైవర్ అయ్యాడు. అయితే అంతే కాదు. వెటెల్ మూడుసార్లు ప్రపంచ టైటిల్‌ను గెలుచుకున్నాడు మరియు ప్రతిసారీ "పిన్నవయస్కుడు": 2010లో అతి పిన్న వయస్కుడైన ఛాంపియన్, 2011లో అతి పిన్న వయస్కుడైన రెండుసార్లు ఛాంపియన్ మరియు 2012లో మూడుసార్లు ఛాంపియన్‌గా నిలిచాడు.

లూయిస్ హామిల్టన్ అత్యుత్తమ ఫార్ములా 1 డ్రైవర్లలో ఒకరిగా కూడా పరిగణించబడవచ్చు. గ్రెనడా నుండి వలస వచ్చిన నల్లజాతి మరియు "తెలుపు" ఆంగ్ల మహిళ కుమారుడు, అతను రేడియో-నియంత్రిత కార్లను రేసింగ్ చేయడంతో తన అభిరుచిని ప్రారంభించాడు, పెద్దల మధ్య దానిని గెలుచుకున్నాడు (లూయిస్ వయస్సు కేవలం 10 సంవత్సరాలు).

అత్యంత అందమైన ఫార్ములా 1 రేసర్లలో, ఇద్దరు 23 ఏళ్ల వాగ్దానం డ్రైవర్లను కూడా గుర్తించవచ్చు - చార్లెస్ పిక్ (ఫ్రాన్స్)

మరియు సెర్గియో పెరెజ్ (మెక్సికో).

వయసొచ్చింది

అత్యంత అందమైన రేసర్లలో "అనుభవజ్ఞుడు" ఇటాలియన్ జియాన్కార్లో ఫిసిచెల్లా. ప్రారంభాల సంఖ్య పరంగా, ఇటాలియన్ ప్రపంచంలో 7వ స్థానంలో ఉంది (229 ప్రారంభాలు). రేసింగ్ డ్రైవర్ కెరీర్‌లో అత్యంత హాస్యాస్పదమైన క్షణం ఏమిటంటే, అతను 2005లో అతివేగంగా డ్రైవింగ్ చేసినందుకు డ్రైవింగ్ లైసెన్స్‌ను కోల్పోయాడు.

బహుముఖాలు

ఆస్ట్రేలియన్ మార్క్ వెబర్ తన అందం కోసం మాత్రమే కాకుండా, అతని రచనా ప్రతిభకు కూడా గౌరవించబడ్డాడు. నవంబర్ 2010లో, రేసర్ పుస్తకం అప్ ఫ్రంట్: 2010 – ఎ సీజన్ టు రిమెంబర్‌గా ప్రచురించబడింది. పైలట్ 2010 సీజన్ యొక్క సంఘటనలు మరియు మరపురాని ముద్రల గురించి మాట్లాడాడు.

చదువుకున్నారు

అత్యంత అందమైన మరియు కావాల్సిన, వంశపారంపర్య రేసర్ నికో రోస్‌బర్గ్‌తో పర్యటనను పూర్తి చేద్దాం. 1982 ప్రపంచ ఛాంపియన్ కేకే రోస్‌బర్గ్ కుమారుడు, జర్మనీ మరియు ఫిన్‌లాండ్ పౌరుడు, 11 సంవత్సరాల వయస్సులో కార్టింగ్‌లో తన వృత్తిని ప్రారంభించాడు. అతను కేవలం రేసర్ మాత్రమే కాదు, అతను నిజంగా నిపుణుడు, ఎందుకంటే 2005లో నికో ఇంపీరియల్ కాలేజ్ లండన్‌లో ఏరోడైనమిక్స్ కోర్సును పూర్తి చేశాడు.

ఫార్ములా 1లో మాది

ఫార్ములా 1 పైలట్లలో రష్యన్ రేసర్ల పేర్లు కనిపించడం ఆనందంగా ఉంది. ఇది విటాలీ పెట్రోవ్

మరియు యువకుడు కానీ చాలా ప్రతిభావంతుడైన రేసర్ సెర్గీ సిరోట్కిన్, ఇతను కేవలం 18 సంవత్సరాలు.

నేటి కథనాన్ని చదివిన తర్వాత, మీరు "ఫార్ములా 1 రేసర్" అనే వ్యక్తీకరణను మునుపటిలా ఉదాసీనంగా విస్మరించే అవకాశం లేదు.

ఐస్‌మ్యాన్ (ఐస్‌మ్యాన్) నుండి గొరిల్లా మోంజా వరకు - చాలా తెలియని, ఇంకా వినోదాత్మకంగా ఉన్న కథనం మారుపేర్లు X ఫార్ములా 1 రేసర్లు.అద్భుతమైన ఉద్వేగభరితమైన నుండి చాలా ఊహించని వరకు. ఫార్ములా 1 పైలట్‌లు తమ సహోదరుల మధ్య అనేక సంవత్సరాల ప్రదర్శనల ద్వారా సంపాదించిన మారుపేర్లను మేము గుర్తుంచుకుంటాము. వాటిలో కొన్ని నిజమైన పేర్ల కంటే ఎక్కువ ప్రసిద్ధి చెందాయి ...

అతను ప్రపంచ ఛాంపియన్ అయ్యాడు, కానీ అతని ప్రారంభ రేసింగ్ కెరీర్‌లో, బ్రిటీష్ రేసర్ అద్భుతమైన ప్రమాదాలు మరియు మెలితిప్పిన లోహపు కుప్పలతో వాహనాల ఘర్షణల పట్ల ఉన్న ప్రవృత్తి అతనికి చాలా దురదృష్టకరం అయినప్పటికీ చాలా ఆకర్షణీయమైన మరియు చిరస్మరణీయమైన మారుపేరును సంపాదించింది: "ది రన్‌అవే హంటర్" (అనువదించబడింది రచయిత) , అసలు ఇంగ్లీష్ హంట్ ది షంట్

అసాధారణమైన ప్రతిభ, భీకరమైన తెలివి మరియు లోతైన విశ్లేషణ అన్నీ ఫ్రెంచ్ రైడర్ తన మృదువైన మరియు ఆర్థిక శైలిని విధ్వంసక శక్తిగా అభివృద్ధి చేయడానికి అనుమతించాయి. వారు అతనిని ప్రొఫెసర్ అని పిలవడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.

మొనాకోలోని మీసాల ఆంగ్లేయుని పనితీరు గణాంకాలు తమ కోసం తాము మాట్లాడతాయి. 1963 నుండి 1969 వరకు, అతను ఐదుసార్లు గ్రాండ్ ప్రిక్స్ గెలుచుకున్నాడు మరియు రెండుసార్లు పోడియంపై ముగించాడు. ఐర్టన్ సెన్నా అధిగమించాడు, అదే ఫలితాన్ని సాధించాడు, కానీ ఎల్లప్పుడూ "మిస్టర్ మొనాకో" మాత్రమే ఉంటుంది.

అతను మోటార్‌స్పోర్ట్స్‌లోకి ప్రవేశించిన తరువాత, అతని ఖరీదైన పళ్ళను దానిలో ముంచి, అతనికి "మౌస్" అని పేరు పెట్టారు. కొంత సమయం తరువాత, అతని ప్రశాంతత మరియు కారు చక్రం వెనుక ఉన్న స్పష్టమైన భావోద్వేగ నిర్లిప్తత అతనికి కొత్త మారుపేరును ఇచ్చింది: "ది కంప్యూటర్". కానీ చివరికి చాలా వేగవంతమైన ఆస్ట్రియన్ పైలట్ మారుపేరును అందుకున్నాడు: "ఎలుక". "ఇది నా దంతాల కారణంగా జరిగిందని ప్రమోటర్ భావించారు" అని లాడా చెప్పారు, కొన్ని సర్కిల్‌లలో "రాట్ కింగ్" మరియు "సూపర్ ర్యాట్" అని కూడా పిలుస్తారు.

నిరంతరం ప్రశాంతంగా మరియు చల్లగా, కారు లోపల మరియు దాని వెలుపల, అతనికి "మంచు మనిషి" అనే మారుపేరు ఎందుకు వచ్చిందో ఊహించడం కష్టం కాదు. అయితే మెక్‌లారెన్‌లో ఫిన్ బస చేసిన సమయంలో రాన్ డెన్నిస్ ఈ పేరు అతనికి పెట్టాడని మీకు తెలుసా. సమయం గడిచిపోయింది, అతను ప్రమాణం చేసిన పోటీదారులైన మెక్‌లారెన్ వద్దకు ఫెరారీకి వెళ్లాడు మరియు అతనితో మారుపేరును తీసుకున్నాడు, అది అతని మధ్య పేరుగా మారింది.

అతని యవ్వనంలో, ఫాంగియో నంబర్ వన్ స్టిక్‌గా "ఎల్ చూకో" (ట్రాన్స్. ది కర్వ్డ్ వన్) అనే మారుపేరుతో ఉన్నాడు. అతని కొంచెం వంకరగా ఉన్న కాళ్ళ కారణంగా అతని ఫుట్‌బాల్ జట్టు అతనిని అలా పిలిచింది. అయితే, తరువాత, జువాన్ తన తోటి రైడర్‌ల కోసం మోటార్‌స్పోర్ట్స్‌లో శిక్షణ ఇవ్వడం ప్రారంభించినప్పుడు, గొప్ప అర్జెంటీనాకు చెందిన ఫాంగియోను గౌరవించే సహచరుడు స్టిర్లింగ్ మాస్‌తో సహా, అతను కేవలం మాస్ట్రో.

నిగెల్ మాన్సెల్ తన కెరీర్ మొత్తంలో చాలా విషయాలు పిలుచుకున్నాడు, అతని బ్రిటీష్ అభిమానులకు అతను "మా నైజ్", అమెరికన్ ప్రేక్షకులకు అతను ఐకానిక్ నంబర్ ప్లేట్ "రెడ్ ఫైవ్"తో అనుబంధించబడ్డాడు. కానీ అభిమానుల మనస్సుల కిరీటం సాధించడం ఇటాలియన్ టిఫోసి అతనికి ఇచ్చిన మారుపేరు, బ్రిటన్ ఫెరారీ కోసం పోటీ పడిన సమయంలో, వారు అతన్ని పిలిచారు: "ఇల్ లియోన్" (సింహం).

డ్రైవర్లలో "ఎల్ కాబెజోన్" అని ఆప్యాయంగా "ది బెర్క్" అని పిలుస్తారు, అర్జెంటీనాకు చెందిన మరియు ఫెరారీ జట్టు కోసం ఫార్ములా 1లో మొదటి విజేత, బ్రిటీష్ పత్రికలు అతని పెద్ద శరీరాకృతి మరియు అతని బరువైన కారణంగా "ది బుల్ ఆఫ్ ది పాంపాస్" అని మారుపేరు పెట్టాయి. డ్రైవింగ్ శైలి.

తేనె బాడ్జర్, వీసెల్ లాగా, ఆఫ్రికాకు చెందిన క్షీరదం. వారు నైరుతి ఆసియా మరియు భారత ఉపఖండంలో కూడా నివసిస్తున్నారు. వారు వారి బలం, క్రూరత్వం మరియు నిర్భయతకు ప్రసిద్ధి చెందారు. అయితే ఈ జంతువు పేరు మీద వెస్ట్రన్ ఆస్ట్రేలియన్ రేసర్‌కి ఎందుకు పేరు పెట్టారు? "ఇది నా కోచ్ స్టువర్ట్ స్మిత్ నుండి వచ్చింది," అని అతను ఒక రేసింగ్ మ్యాగజైన్‌కు ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో వివరించాడు. "అతను నాకు ఈ జంతువు గురించి ఒక డాక్యుమెంటరీని చూపించాడు మరియు 'మనిషి, ఇది ఒక చల్లని జంతువు!' నేను కూడా దీని గురించి ఆలోచించాను. తరువాత అతను ఆలోచించి, తేనె బాడ్జర్‌లో మీకు చాలా లక్షణాలు ఉన్నాయి. మరియు నేను ఇలా అనుకున్నాను: “అవును, అతను బహుశా సరైనవాడు! అక్కడి నుంచి వెళ్లిపోయింది. ఆ మారుపేరుకు అనుగుణంగా జీవించడానికి నేను ప్రతిదీ సరిగ్గా చేస్తున్నానని నేను భావిస్తున్నాను."

లెజెండరీ ఆస్ట్రేలియన్ రేసింగ్ డ్రైవర్‌కు "బ్లాక్ జాక్" అనే మారుపేరు ఇవ్వబడింది, కాసినో జూదానికి అతని వ్యసనం కారణంగా కాదు, అతని నల్లటి జుట్టు మరియు దెయ్యాల నిశ్శబ్దాన్ని కొనసాగించే ప్రవృత్తి కారణంగా. విపరీతమైన డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో అతను చలించని వాస్తవం ఈ మారుపేరు యొక్క సముచితతను మాత్రమే జోడించింది.

అతను 2006లో తన F1 కెరీర్‌ను ప్రారంభించినప్పుడు, అతని మొదటి విలియమ్స్ సహచరుడు మార్క్ వెబ్బర్, అతని మృదువైన అందగత్తె కర్ల్స్‌ను దృష్టిలో ఉంచుకుని, అతనికి బ్రిట్నీ (పాప్ సింగర్ బ్రిట్నీ స్పియర్స్ గౌరవార్థం) అని పేరు పెట్టాడు. మార్క్ తన ఇంజనీర్లతో మాట్లాడేటప్పుడు ఆమెను బ్రిట్నీ అని పిలిచేవాడు. బ్రెజిలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో సీజన్ ముగింపులో ఇద్దరు డ్రైవర్లు ట్రాక్‌లో ప్రమాదానికి గురయ్యారు. సహజంగానే, ప్రతి ఒక్కరూ సమస్యలను పరిష్కరించేందుకు మొదట గుంటలలోకి రావాలని కోరుకున్నారు, కానీ గుంటలకు చేరుకోలేకపోయారు. కాబట్టి వెబ్బర్ దీని గురించి ఇంజనీర్లకు ఎలా చెప్పాడు? "బ్రిట్నీ గోడలో ఉంది," మార్క్ చెప్పాడు. అదృష్టవశాత్తూ ప్రస్తుత ఛాంపియన్‌కు, ఈ మారుపేరు అంటుకోలేదు.

డి సిజారిస్ యొక్క పొగడ్తలేని, దురదృష్టకరమైన మరియు పనికిరాని మారుపేరు పూర్తిగా ఫర్వాలేదు, ముఖ్యంగా ఫార్ములా 1లో అతని కెరీర్ ప్రారంభంలో అద్భుతమైన ప్రదర్శనపై అతని ప్రవృత్తి కారణంగా, ఇది 200 గ్రాండ్స్ ప్రిక్స్‌లో గడిపిన వేగవంతమైన మరియు ప్రజాదరణ పొందిన ఇటాలియన్‌ను ఆపలేదు. రాయల్ ఛాంపియన్‌షిప్ 1994లో F1 నుండి నిష్క్రమించిన తర్వాత ఉద్యోగం పొందింది.

ప్రతి తరగతిలో ప్రపంచ ఛాంపియన్ మరియు బహుళ ఐల్ ఆఫ్ మ్యాన్ TT విజేత, మైఖేల్ హెయిల్‌వుడ్ మోటార్‌సైక్లింగ్ ప్రపంచంలో ఒక గోలియాత్, కాబట్టి అతను నాలుగు చక్రాలకు విజయవంతంగా మారిన తర్వాత కూడా అతను 'మైక్ ది సైకిల్'.

ఒక పోరాట యోధుడి శరీరంతో మరియు సంబంధిత అడవితో జన్మించాడు, కొన్నిసార్లు, కారు చక్రం వెనుక ప్రవర్తన, మారుపేరు బ్రాంబిల్లా అనే ఇంటిపేరుతో ప్రాసను పొందింది. దివంగత ఫార్ములా 1 వైద్యుడు సిడ్ వాట్కిన్స్ ప్రకారం, అతనికి ప్రైమేట్ బలం ఉంది. "ఒక అణిచివేత హ్యాండ్‌షేక్," వాట్కిన్స్ తన ఆత్మకథలో ఇలా వ్రాశాడు, "ఆయన శుభాకాంక్షల సమయంలో దురదృష్టకర గెలుపును చూసి ఆనందించాడు..."

ఫాగియోలీ, ఫార్ములా 1 చరిత్రలో ఇప్పటికీ అత్యంత పురాతన విజేతగా నిలిచినట్లయితే, అతను మిస్టర్ బీన్ (ఫ్యాగియోలీ పప్పు రకాల్లో ఒకదానికి ఇటాలియన్) అనే మారుపేరుతో ఉండేవాడు. కానీ యాభైల నుండి వచ్చిన ఈ రేసర్ రెచ్చగొట్టే మారుపేరును "రాబర్ ఆఫ్ ది అబ్రూజీ" ఎలా పొందాడు అనేది ఖచ్చితంగా తెలియదు. వాస్తవం ఏమిటంటే అతను ఇటాలియన్ ప్రావిన్స్ అబ్రుజో నుండి రాలేదు మరియు అతనికి నేరపూరిత ఖ్యాతి లేదు. ఏ మూలాలను విశ్వసించాలనే దానిపై ఆధారపడి, అనేక వెర్షన్లు ఉన్నాయి. పైలట్ యొక్క నల్లటి చర్మం మరియు అతని క్రూరమైన స్వభావం (అతన్ని బద్ధకంగా గుర్తించడం) నుండి ఈ మారుపేరు వచ్చిందని ఒకరు చెప్పారు, మరొకరు అతను 1933లో రేసులో విజయం సాధించడం ద్వారా తోటి దేశస్థుడైన నువోలారిని ఒకసారి "దోచుకున్నాడు".

"జెంటిల్‌మన్ ఆఫ్ టురిన్" గా

ఫార్ములా 1 రేసింగ్ యొక్క మొదటి ప్రపంచ ఛాంపియన్, పోటీలో ఉన్నప్పుడు దూకుడుగా, రాజీపడని మరియు నిర్లక్ష్యపు డ్రైవర్‌గా పేరు పొందాడు. కానీ అతని విశేషమైన ప్రవర్తన మరియు అతను తనని తాను ఒకసారి చక్రం వెనుకకు తీసుకువెళ్లిన సహజ గౌరవం ఇటాలియన్ లా గ్రాడ్యుయేట్ "ది జెంటిల్మాన్ ఆఫ్ టురిన్" అనే మారుపేరును సంపాదించిపెట్టింది.

చిన్న వయస్సులో, హల్మ్ చెప్పులు లేకుండా డ్రైవింగ్ చేయడం ఆనందించాడు, అతని స్థానిక న్యూజిలాండ్‌లోని ప్రెస్‌ని "ది బేర్‌ఫుట్ బాయ్ ఆఫ్ టె ప్యూక్" అని మారుపేరు పెట్టడానికి దారితీసింది. కానీ ఫార్ములా 1 చరిత్రలో అత్యంత అసాధారణమైన ప్రపంచ ఛాంపియన్‌గా మిగిలిపోయిన బర్లీ మ్యాన్, తరువాత అతని కఠినమైన లక్షణాలు మరియు అత్యంత ఆవేశపూరితమైన స్వభావానికి "ది బేర్" అనే మారుపేరును పొందాడు.

అతను తరచుగా ప్రెస్‌లో "ఫర్న్‌హామ్ ఫ్లైయర్" అని పిలవబడేవాడు. మొదటి బ్రిటీష్-జన్మించిన ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి మరియు ప్రపంచ ఛాంపియన్ మైక్ హౌథ్రోన్ రేసింగ్ కారును నడుపుతున్నప్పుడు అతను ధరించిన సిగ్నేచర్ బో టై కారణంగా "లే పాపిలాన్" (ట్రాన్స్. బటర్‌ఫ్లై) అని పిలువబడ్డాడు.

మారిస్ ట్రింటిగ్నెంట్, అకా "లేపెటౌలెట్"

ఫ్రెంచ్ డ్రైవర్, 1950లలో రెండుసార్లు మొనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్స్ విజేత, పారిస్ ద్వారా రేసులో అతనికి ఏమి జరిగిందనే కథనం కారణంగా ఫార్ములా 1 రేసింగ్ చరిత్రలో బహుశా అత్యంత దురదృష్టకరమైన మారుపేరును పొందాడు. ఇంధన వ్యవస్థలో అడ్డంకి కారణంగా అతని బుగట్టి ట్రాక్‌ను విడిచిపెట్టింది, ఇది తరువాత తేలింది, ఎలుకల బిందువుల వల్ల (లే పెటౌలెట్) ఏర్పడింది. అప్పటి నుండి, ట్రింటిగ్నెంట్‌ను ప్రేమతో లే పెటౌలెట్ అని పిలుస్తారు, అతని సమకాలీనుల ప్రకారం, అతను చిరునవ్వుతో అంగీకరించిన మారుపేరు.

జీన్ పియర్ యొక్క మారుపేరు అతని కారును ట్రాక్ చుట్టూ దూకినంత వేగంగా వేగవంతం చేయగల సామర్థ్యం వల్ల వచ్చిందని మీరు అనుకోవచ్చు, కానీ వాస్తవానికి సమాధానం చాలా సులభం. బహుళ మూలాల ప్రకారం, మార్చి జట్టు సహ-వ్యవస్థాపకుడు రాబిన్ హెర్డ్ కుమారుడు పేరు తప్పుగా చెప్పడంతో డ్రైవర్ యొక్క మారుపేరు వచ్చింది. జారియర్‌కు బదులుగా, అతను జంపర్ అని చెప్పాడు.

ప్రతిభావంతులైన ఇటాలియన్ పైలట్, అకాల బూడిద జుట్టుతో షాక్‌తో, 'ఎల్ జోరో ప్లాటేడో' ("ది సిల్వర్ ఫాక్స్") గా పిలువబడ్డాడు. అతను 1951లో పాన్ అమెరికన్ రోడ్ కోర్స్‌లో చాలా గమ్మత్తైన విజయాన్ని సాధించిన తర్వాత స్థానిక మెక్సికన్ రిపోర్టర్‌లు అతనికి ఈ పేరు పెట్టారు. పేరు నిలిచిపోయింది.

Lavaggi ఫార్ములా 1లో కేవలం ఏడు గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మాత్రమే గడిపాడు, అయితే ఈ ఉల్లాసమైన ఇటాలియన్‌కి కట్టుబడి ఉండటానికి ఇటీవలి కాలంలో మరపురాని సారాంశాలలో ఒకదానికి ఇది సరిపోతుంది: "జానీ కార్వాష్" ఒక ఉదారవాది (మీరు అతని పేరును అక్షరాలా అనువదించకపోతే). "నేను ఇండికార్‌లో రేసింగ్ చేస్తున్నప్పుడు నా అమెరికన్ మేనేజర్ నాకు ఇచ్చిన మారుపేరు కంటే ఇది ఖచ్చితంగా మెరుగ్గా ఉంది. అతను నన్ను జానీ లాసాగ్నే అని పిలిచాడు!

ఎల్లప్పుడూ మీ V.G.

ఫార్ములా 1 ఒక విపరీతమైన క్రీడ. మరియు డిజైనర్లు భద్రతను నిర్ధారించడానికి సాధ్యమైన ప్రతిదాన్ని చేసినప్పటికీ, పైలట్లు ఎల్లప్పుడూ ప్రమాదాలను నివారించలేరు. గంటకు 300 కిమీ కంటే ఎక్కువ వేగంతో, చిన్న పొరపాటు వినాశకరమైన ఫలితాలకు దారి తీస్తుంది. దాని ఉనికిలో, F1 నలభై ఏడు మంది పైలట్‌ల ప్రాణాలను బలిగొంది. రేసర్లలో ఎక్కువ మంది రేసింగ్ ప్రారంభంలోనే మరణించారు. కానీ ఇప్పుడు కూడా ఎవరూ విషాదం నుండి సురక్షితంగా లేరు.

రోలాండ్ రాట్జెన్‌బెర్గర్

ఏప్రిల్ 30, 1994 సంతాప దినంగా మారింది. శాన్ మారినో గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కోసం క్వాలిఫైయింగ్ రేసులో ఆస్ట్రియన్ పైలట్ రోలాండ్ రాట్‌జెన్‌బెర్గర్ మరణించాడు. అతని ఆత్మవిశ్వాసం అతన్ని నిరాశపరిచింది. డ్రైవింగ్ చేస్తుండగా పైలట్ అదుపు తప్పి ముందు రెక్క దెబ్బతింది. సాంకేతిక బృందం యొక్క సిఫార్సులకు విరుద్ధంగా, రాట్జెన్‌బెర్గర్ ఆపలేదు, కానీ రేసును కొనసాగించాడు. ఇది ఘోరమైన తప్పుగా మారింది. భాగం పడిపోయింది, ప్రమాదకరమైన మలుపుకు ముందు కారు డౌన్‌ఫోర్స్ బాగా తగ్గింది. మరియు గంటకు 314.9 కిమీ వేగంతో పైలట్ కాంక్రీట్ అవరోధంలో కూలిపోయాడు. అతను తక్షణమే మరణించాడు.
12 ఏళ్లలో మరణించిన మొదటి రైడర్‌గా ఆస్ట్రియన్ మరణం దిగ్భ్రాంతిని కలిగించింది. మరియు మరుసటి రోజు రెండవ దెబ్బ ఉంది ...

అయర్టన్ సెన్నా

మే 1, 1994న, మూడుసార్లు F1 విజేత అయిన అయర్టన్ సెన్నా శాన్ మారినో గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో అదే ట్రాక్‌లో మరణించాడు. అతను 1988, 1990 మరియు 1991లో విజేతగా నిలిచాడు. అతను ఎప్పటికప్పుడు అత్యుత్తమ పైలట్లలో ఒకరిగా పరిగణించబడ్డాడు.
రేసుకు ముందు అనేక ఇంటర్వ్యూలలో, సెన్నా తన కారు పట్ల అసంతృప్తిగా ఉన్నట్లు పదే పదే పేర్కొన్నాడు. ఇలా ఎప్పటికప్పుడు ఆమె అనూహ్యంగా ప్రవర్తించింది. కానీ సాంకేతిక సిబ్బంది కారులో ఎలాంటి సమస్యలను గుర్తించలేకపోయారు. మరియు ఇది విషాదానికి దారితీసింది. సెన్నా "క్రేజ్" కారుతో భరించలేకపోయాడు. అతను రహదారిని వదిలి కాంక్రీట్ అడ్డంకిని ఢీకొన్నాడు.

రోనీ పీటర్సన్

"సూపర్ స్వీడన్" అనే మారుపేరు ఈ స్కాండినేవియన్ పైలట్‌కు గట్టిగా జోడించబడింది. అతను 1970 నుండి 1978 వరకు పోటీ చేశాడు. అతని కెరీర్‌లో, పీటర్సన్ 123 రేసులను చేసాడు, వాటిలో 10 గెలిచాడు.

ఈ విషాదం 1978లో ఇటాలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో జరిగింది. మరియు ప్రతిదీ అసంబద్ధంగా జరిగింది. ప్రారంభంలోనే 10 కార్లు ఢీకొన్నాయి. పీటర్సన్ ఒక్కడే దురదృష్టవంతుడు. ఆ ప్రభావంతో ఆయన కారు రోడ్డుపై నుంచి పక్కకు వెళ్లి బారియర్‌ను ఢీకొట్టింది. రోనీ సజీవంగా ఉన్నాడు. అతను అనేక తీవ్రమైన గాయాలు ఉన్నప్పటికీ, వారు ప్రాణాంతకం కాలేదు. కానీ మరుసటి రోజు ఉదయం, భయంకరమైన వార్తలు వెలువడ్డాయి - “సూపర్ స్వీడన్” మరణించింది. వైద్యులు అతనిని కాపాడలేకపోయారు.

పీర్ క్యారేజ్

బ్రిటన్ పియర్స్ క్యారేజ్ కెరీర్ నశ్వరమైనది. అతను 1967 నుండి 1970 వరకు F1 డ్రైవర్. అంతేకాకుండా, Karidzh ఒక రేసర్ మారింది ధన్యవాదాలు కాదు, కానీ ఉన్నప్పటికీ. పెద్ద వ్యాపారవేత్తలైన అతని తల్లిదండ్రుల ఇష్టానికి విరుద్ధంగా. కానీ పియర్స్ పైలట్ అయ్యాడు. ఆ మూడు సంవత్సరాలలో, అతను ఎప్పుడూ పోటీలో గెలవలేదు. అతని ఉత్తమ ఫలితం మొనాకో మరియు యుఎస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో రెండవ స్థానాలు.

డచ్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సమయంలో, అధిక లోడ్ కారణంగా కరిజ్ కారు ముందు సస్పెన్షన్ ఆఫ్ అయింది. పైలట్ అదుపు తప్పి రోడ్డుపైకి దూసుకెళ్లాడు. అతని తలలోకి చక్రం ఎగిరిపోవడంతో అతను తక్షణమే మరణించాడు.

గిల్లెస్ విల్లెనెయువ్

కెనడియన్ పైలట్, అతని ప్రతిభ ఉన్నప్పటికీ, ఛాంపియన్‌షిప్ విజేతగా నిలవలేకపోయాడు. అతని ఉత్తమ ఫలితం 1979లో రెండవ స్థానం. మరియు 1982లో, బెల్జియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కోసం క్వాలిఫైయింగ్ రేసులో విల్లెనెయువ్ మరణించాడు.

డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, అతని కారు దాని ముందు ఎడమ రెక్కతో జోచెన్ మాస్ కారు వెనుక కుడి చక్రాన్ని ఢీకొట్టింది. ప్రభావం కారణంగా, కెనడియన్ కారు పైకి ఎగిరి, గాలిలో చాలాసార్లు తిరగబడి పడిపోయింది. విల్లెనెయువ్ తన సీటుతో పాటు బయటకు విసిరివేయబడ్డాడు మరియు కారు అక్షరాలా విడిపోయింది. దీని ప్రభావంతో కెనడియన్‌ మృతి చెందాడు. మీకు తెలిసినట్లుగా, అతని కుమారుడు జాక్వెస్ కూడా F1 పైలట్ అయ్యాడు. మరియు అతను తన తండ్రి కలను నెరవేర్చగలిగాడు. జాక్వెస్ విల్లెనెయువ్ ఛాంపియన్‌షిప్ గెలిచిన మొదటి కెనడియన్ డ్రైవర్ అయ్యాడు. ఇది 1997లో జరిగింది.

టామ్ ధర

ఈ డ్రైవర్ వేల్స్ నుండి ఇప్పటి వరకు ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకున్న మొదటి మరియు ఏకైక డ్రైవర్‌గా F1 చరిత్రలో నిలిచిపోయాడు. కానీ 1977లో జరిగిన ఒక అసంబద్ధ యాదృచ్చికం కారణంగా అతని అద్భుతమైన కెరీర్ తగ్గిపోయింది.

దక్షిణాఫ్రికా గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సందర్భంగా, డ్రైవర్ కారులో ఒకదానికొకటి దెబ్బతినడం వల్ల మంటలు చెలరేగాయి. అగ్నిమాపక యంత్రాలతో రెండు అగ్నిమాపక సిబ్బంది అతడికి సహాయం చేశారు. అయితే, తాము హైవే దాటబోతున్నామని హెచ్చరించడం మరిచిపోయారు. మరియు ఈ విభాగంలో కార్లు పరుగెత్తుతున్న సమయంలో రక్షకులు రోడ్డుపై తమను తాము కనుగొన్నారు, ఎందుకంటే ఎవరూ రేసును ఆపలేదు. ప్రైస్ దురదృష్టకరం; అతని కారు అగ్నిమాపక సిబ్బందిలో ఒకరిని ఢీకొట్టింది. రక్షించిన వ్యక్తి అక్కడికక్కడే మృతి చెందాడు. అగ్నిమాపక యంత్రం యాదృచ్ఛికంగా వెల్ష్‌మన్ తలపైకి ఎగిరింది. మరణం తక్షణమే. మరియు ప్రైస్ కారు కంచెలోకి దూసుకెళ్లే వరకు ట్రాక్ వెంట నడుస్తూనే ఉంది.

జూల్స్ బియాంచి

అక్టోబర్ 5, 2014 న, ఇరవై సంవత్సరాలలో మొదటి విషాదం సంభవించింది. జపనీస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సందర్భంగా యువ డ్రైవర్ బింకీ ప్రమాదానికి గురయ్యాడు. ఈ రేసులో భారీ వర్షం కురిసింది, దీని వల్ల ఈ మార్గంలో వెళ్లడం చాలా కష్టమైంది. మారుస్సియా కారును నడుపుతున్న ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి అదుపు తప్పిపోయాడు. అతని కారు అత్యంత వేగంతో రోడ్డుపై నుంచి దూసుకెళ్లి ట్రక్కును ఢీకొట్టింది. ఘర్షణ సమయంలో, బియాంచి తల కౌంటర్ వెయిట్‌కు తగిలింది.

బలమైన దెబ్బ తగిలి ఔటయ్యాడు. వైద్యులు, పైలట్‌ను పరిశీలించిన తర్వాత, డిఫ్యూజ్ అక్షసంబంధ మెదడు దెబ్బతిన్నట్లు నిర్ధారించారు. నిజానికి అది మరణశిక్ష. బియాంచి జూలై 17, 2015న మరణించారు. అతనికి స్పృహ రాలేదు.

చెట్ మిల్లర్

అమెరికన్ డ్రైవర్ చెట్ మిల్లర్ అధికారికంగా ఫార్ములా 1లో మరణించిన మొదటి డ్రైవర్. ఇది మే 15, 1953న ఇండియానాపోలిస్ మోటార్ స్పీడ్‌వే వద్ద ఇండీ 500 సమయంలో జరిగింది.

అతను అనుభవజ్ఞుడైన రేసర్ కాదు. ప్రాణాంతక రేసుకు ముందు, మిల్లెర్ నాలుగు రేసుల్లో మాత్రమే పాల్గొనగలిగాడు. అందువల్ల, మలుపులలో ఒకదానిలో, అతను కేవలం నియంత్రణతో భరించలేడు. మార్గం ద్వారా, ఇప్పుడు ఇండీ 500 రేసు ఫార్ములా 1లో చేర్చబడలేదు. ఇది 1960లో ప్రత్యేక పోటీగా ప్రచారం చేయబడింది.

ఫార్ములా 1 డ్రైవర్‌కి అనువైన ఎత్తు

ఆధునిక ఫార్ములా 1లో, డ్రైవర్ యొక్క ఎత్తు మరియు బరువు చాలా ముఖ్యమైనవి. కొత్త సీజన్ చాలా పొడవుగా ఉంది - నవీకరించబడిన పెలోటాన్‌లో, ఏడుగురు పైలట్‌లు 180 సెం.మీ కంటే ఎక్కువగా ఉంటారు, అయితే మొండి పట్టుదలగల గణాంకాలు కొంచెం పొట్టి పైలట్లు ఛాంపియన్‌లుగా మారతాయని సూచిస్తున్నాయి.

చరిత్రలో విహారం

ఫార్ములా 1 దాని మొదటి అడుగులు వేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, కొంతమంది వ్యక్తులు కారు బరువుపై దృష్టి పెట్టారు. ఆ సమయంలో, రేసింగ్ కార్లు 650-700 కిలోల బరువు కలిగి ఉంటాయి మరియు ఖచ్చితమైన గణాంకాలకు ఎవరూ ప్రాముఖ్యత ఇవ్వలేదు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, తేలికపాటి వెనుక-ఇంజిన్ కార్లు గ్రాండ్ ప్రిక్స్ ప్రారంభానికి వెళ్ళడం ప్రారంభించిన తరుణంలో, డ్రైవర్ యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి, కారు యొక్క కనీస బరువుపై పరిమితిని ప్రవేశపెట్టడం చాలా ముఖ్యమైనదని స్పష్టమైంది. . మరియు 1961 లో, అటువంటి పరిమితి మొదటిసారిగా ఫార్ములా 1 లో కనిపించింది: చమురు మరియు నీటితో కూడిన కారు యొక్క కనీస బరువు, కానీ ఇంధనం మరియు పైలట్ లేకుండా, 450 కిలోలు.

1995 నుండి, కారు పైలట్‌తో కలిసి బరువు పెట్టడం ప్రారంభించింది. ఆ సమయంలో, ఈ పరిమితి 595 కిలోలు. సంవత్సరానికి, సాంకేతిక నిబంధనలను మార్చే ప్రక్రియలో, ఈ సంఖ్య కూడా మార్చబడింది. కానీ 2014లో టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్లు ఫార్ములా 1కి వచ్చినప్పుడు అతిపెద్ద మార్పులు సంభవించాయి. అప్పుడు డ్రైవర్ యొక్క బరువుతో సహా కారు యొక్క కనీస బరువు మునుపటి సీజన్‌తో పోలిస్తే 49 కిలోలు పెరిగింది - 691 కిలోలకు. ఒక సంవత్సరం తరువాత, కనీస బరువు మరో 10 కిలోలు పెరిగింది. మరియు 2018 సీజన్‌లో, డ్రైవర్‌తో కలిసి కారు కనీస బరువు 733 కిలోలు ఉండాలి.

ఆధునిక వాస్తవాలు

"ఈ చారిత్రాత్మక బరువు సూచనతో పైలట్ ఎత్తుకు సంబంధం ఏమిటి?" - మీరు అడగండి? ప్రతిదీ చాలా సులభం: డిజైనర్లు తమ కారును తేలికపరచడం చాలా కష్టంగా మారుతోంది మరియు ప్రతి 10 కిలోల బరువు ప్రతి ల్యాప్‌లో 0.3 సెకన్లు తగ్గుతుంది. దీని ప్రకారం, రైడర్లు కిలోగ్రాముల బలి ఇవ్వాలి. మరియు తక్కువ పైలట్, అతను తన బరువుతో మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటాడు. ఇక్కడ ప్రతిదీ అంత సులభం కానప్పటికీ: జట్టు నాయకులు చిన్న డ్రైవర్ల గురించి అదే ఫిర్యాదులను చేస్తారు, ఎందుకంటే వారు కారు యొక్క తప్పిపోయిన బరువును బ్యాలస్ట్‌తో సులభంగా తొలగించవచ్చు, సరిగ్గా కారులో ఒకటి లేదా మరొక భాగంలో ఉంది.

మార్గం ద్వారా, ఈ సూక్ష్మబేధాలు ఉన్నప్పటికీ, 2018 సీజన్ చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది. నవీకరించబడిన పెలోటాన్‌లో, ఏడు డ్రైవర్లు 180 సెం.మీ కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉంటాయి మరియు ఇది ఆధునిక మోటార్‌స్పోర్ట్ రాణికి చాలా ప్రత్యేకమైన దృగ్విషయం:

	ఎత్తు	బరువు
ఎస్టేబాన్ ఓకాన్	186 సెం.మీ	68 కిలోలు
సెర్గీ సిరోట్కిన్	184 సెం.మీ	70 కిలోలు
నికో హుల్కెన్‌బర్గ్	184 సెం.మీ	74 కిలోలు
బ్రెండన్ హార్ట్లీ	184 సెం.మీ	67 కిలోలు
మాక్స్ వెర్స్టాప్పెన్	181 సెం.మీ	71 కిలోలు
లాన్స్ స్త్రోల్	180 సెం.మీ	70 కిలోలు
రోమన్ గ్రోస్జీన్	180 సెం.మీ	71 కిలోలు
చార్లెస్ లెక్లెర్క్	179 సెం.మీ	69 కిలోలు
డేనియల్ రికియార్డో	178 సెం.మీ	70 కిలోలు
కార్లోస్ సైన్జ్	177 సెం.మీ	66 కిలోలు
పియర్ గ్యాస్లీ	177 సెం.మీ	70 కిలోలు
స్టోఫెల్ వందూర్నే	177 సెం.మీ	65 కిలోలు
సెబాస్టియన్ వెటెల్	176 సెం.మీ	62 కిలోలు
కిమీ రైకోనెన్	175 సెం.మీ	70 కిలోలు
కెవిన్ మాగ్నస్సేన్	174 సెం.మీ	68 కిలోలు
మార్కస్ ఎరిక్సన్	174 సెం.మీ	64 కిలోలు
లూయిస్ హామిల్టన్	174 సెం.మీ	66 కిలోలు
వాల్తేరి బొట్టాస్	173 సెం.మీ	70 కిలోలు
సెర్గియో పెరెజ్	173 సెం.మీ	68 కిలోలు
ఫెర్నాండో అలోన్సో	171 సెం.మీ	68 కిలోలు

బ్రిటిష్ గలివర్

ప్రస్తుతానికి, ఆధునిక ఫార్ములా 1లో ఎత్తైన డ్రైవర్. బ్రిటన్ క్వీన్ ఆఫ్ మోటార్‌స్పోర్ట్ గురించి చాలా కాలం కలలు కన్నాడు, కానీ ఇప్పటికీ దానిలోకి ప్రవేశించలేకపోయాడు. పాక్షికంగా అతని ఎత్తు కారణంగా. ఫార్ములా 1కి 192 సెం.మీ చాలా ఎక్కువ.

ఆధునిక రేస్ కార్లలో పొడవైన పైలట్‌లను కూర్చోబెట్టడం చాలా కష్టం అని ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు చెప్పబడింది. మినార్డి యజమాని పాల్ స్టోడార్ట్, 2002లో కాక్‌పిట్ యొక్క చిన్న పరిమాణం కారణంగా జస్టిన్ విల్సన్‌ను తన కారు చక్రం వెనుకకు తీసుకురాలేకపోయినప్పుడు అదే విషయంపై దృష్టి పెట్టారు. అప్పుడు Stoddart ఆధునిక కార్లు గరిష్టంగా మార్క్ వెబ్బర్ (దీని ఎత్తు 184 సెం.మీ) కోసం రూపొందించబడ్డాయి మరియు 2003 నాటికి విల్సన్ కోసం ప్రత్యేకంగా ఒక కారును నిర్మిస్తామని వాగ్దానం చేశాడు.

పాల్ స్టోడార్ట్ తన వాగ్దానాన్ని నిలబెట్టుకున్నాడు. 2003 నాటికి, మినార్డి బృందం నిబంధనల యొక్క అన్ని సాంకేతిక అవసరాలను తీర్చిన కారును నిర్మించింది మరియు అదే సమయంలో దాదాపు రెండు మీటర్ల విల్సన్‌కు వసతి కల్పించింది. ఆర్థిక కారణాల వల్ల, పాల్ స్టోడార్ట్ సీజన్ మధ్యలో బ్రిటన్‌ను జాగ్వార్‌కు విక్రయించాడు. 2003 ఛాంపియన్‌షిప్ ఫార్ములా 1లో విల్సన్‌కి మొదటి మరియు చివరిది. సీజన్ ముగిసిన తర్వాత, అదే ఆర్థిక కారణాల వల్ల, జాగ్వార్ జట్టు జస్టిన్ విల్సన్‌ను క్రిస్టియన్ క్లిన్‌తో భర్తీ చేసింది.

జస్టిన్ విల్సన్‌తో పాటు, ఫార్ములా 1లో ఇతర డ్రైవర్‌లు కూడా ఉన్నారు, దీని ఎత్తు గతంలో ఫార్ములా 1 డ్రైవర్‌కి చాలా ఎక్కువగా ఉండేది, ఆ విధంగా, అలెక్స్ వుర్జ్ మరియు అలెగ్జాండర్ రోస్సీ ఇద్దరూ 186 సెం.మీ పొడవు ఉన్నారు మెక్‌లారెన్. ఈ డ్రైవర్ల కంటే కేవలం ఒక సెంటీమీటర్ చిన్నది విటాలీ పెట్రోవ్, డానియల్ క్వ్యాట్ మరియు పాల్ డి రెస్టా.

పొట్టి పైలట్లు

ఆధునిక రేసింగ్ అభిమానులకు పొట్టి ఫార్ములా 1 డ్రైవర్ ఫెలిపే మాసా అని తెలుస్తోంది. బ్రెజిలియన్ యొక్క ఎత్తు, నిజానికి, కేవలం 166 సెం.మీ. దీని కోసం అతను ఒకప్పుడు ఫెలిపే బేబీ అనే ప్రసిద్ధ మారుపేరును అందుకున్నాడు. కానీ ఆధునిక ఫార్ములా 1కి పొట్టి డ్రైవర్లు కూడా తెలుసు.

2002-2008 సీజన్లలో, తకుమా సాటో క్వీన్ ఆఫ్ మోటార్‌స్పోర్ట్‌లో పోటీ పడింది. జపనీస్ మనిషి యొక్క ఎత్తు, వివిధ వనరుల ప్రకారం, 163-164 సెం.మీ., ఇది ల్యాండ్ ఆఫ్ ది రైజింగ్ సన్ నివాసితులకు ఏమాత్రం ఆశ్చర్యం కలిగించదు. అదే కాలంలో (పాజ్‌లతో ఉన్నప్పటికీ), అదే ఎత్తులో ఉన్న మరొక పైలట్ పోటీ పడ్డాడు - ఆంథోనీ డేవిడ్‌సన్ (162-163 సెం.మీ). కొన్ని నివేదికల ప్రకారం, ఫార్ములా 1లో అతని ప్రదర్శన సమయంలో నిక్ హీడ్‌ఫెల్డ్ కూడా 163 సెం.మీ పొడవు. అయితే, ప్రస్తుతానికి డ్రైవర్ ఎత్తు 167 సెం.మీ.

ఫార్ములా 1 అనేది ఓపెన్-వీల్ కార్లతో సర్క్యూట్ రేసింగ్‌లో ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్. ఈ ఛాంపియన్‌షిప్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ అని పిలువబడే అనేక దశల్లో ఏటా నిర్వహించబడుతుంది.

సంవత్సరం చివరిలో అది గెలుపొందుతుంది. ఫార్ములా 1లో వ్యక్తిగత పైలట్లు లేదా మొత్తం బృందం పాల్గొనవచ్చు. పైలట్లు "ప్రపంచ ఛాంపియన్" టైటిల్ కోసం పోటీపడతారు మరియు కన్స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్ కోసం జట్లు పోటీపడతాయి.

ఫార్ములా 1 మొత్తం చరిత్రలో, TOP 10 లెజెండరీ డ్రైవర్‌లు:

మైఖేల్ షూమేకర్

చిన్నతనంలో కూడా అతను కార్టింగ్‌లో పాల్గొన్నాడు. అథ్లెట్ ఎల్లప్పుడూ మంచి మానసిక స్థితిలో ఉంటాడు. మైఖేల్ జనవరి 3, 1969న జర్మన్ పట్టణంలోని హర్త్-హెర్మల్‌హీమ్‌లో జన్మించాడు. అతను ఏడుసార్లు ఫార్ములా 1 ప్రపంచ ఛాంపియన్, రెండుసార్లు వైస్ వరల్డ్ ఛాంపియన్ మరియు మూడుసార్లు కాంస్య పతక విజేత.

షూమేకర్ విజయాల సంఖ్య, పోడియంలు మరియు వేగవంతమైన ల్యాప్‌లతో సహా అనేక ఫార్ములా 1 రికార్డులను నెలకొల్పాడు. కానీ డిసెంబర్ 29, 2013 న, నా కొడుకుతో సెలవులో ఉన్నప్పుడు, నేను తాజాగా పడిపోయిన మంచు కింద కనిపించని రాయిపై పడిపోయాను.

ఆ ప్రభావంతో అతని హెల్మెట్ చీలిపోయింది. షూమేకర్‌ను హెలికాప్టర్‌లో మౌటియర్స్ నగరంలోని ఆసుపత్రికి తరలించారు. తర్వాత అతన్ని గ్రెనోబుల్‌లోని క్లినిక్‌కి తరలించారు. ప్రస్తుతం, రేసర్ పరిస్థితి విషమంగా ఉంది మరియు అతని కుటుంబం నార్వేలోని వారి ఇంటిని మరియు వారి వ్యక్తిగత విమానాన్ని విక్రయించాల్సి వచ్చింది.

అయర్టన్ సెన్నా

బ్రెజిల్‌లోని సావో పాలోలో మార్చి 21, 1960న జన్మించారు. అతను మూడు సార్లు ఫార్ములా 1 ప్రపంచ ఛాంపియన్. కొన్ని మూలాల ప్రకారం, సెన్నా అత్యుత్తమ ఫార్ములా 1 డ్రైవర్‌గా పరిగణించబడుతుంది.

10 సంవత్సరాలలో, అతను 41 రేసులను గెలుచుకోగలిగాడు, 65 పోల్ స్థానాలను తీసుకున్నాడు. అతను ప్రెస్ నుండి "ది విజార్డ్" అనే మారుపేరును అందుకున్నాడు. సెన్నా 1980ల చివరలో అలైన్ ప్రోస్ట్‌తో పోటీ పడింది. 1994లో, అతను ఇమోలాలోని శాన్ మారినో గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో క్రాష్‌లో మరణించాడు.

మికా హకినెన్

సెప్టెంబర్ 28, 1968న ఫిన్‌లాండ్‌లోని వాన్టాలో జన్మించారు. ఈ ఫిన్నిష్ రేసింగ్ డ్రైవర్ 1991-1999 వరకు ఫార్ములా 1లో పోటీ పడ్డాడు. 1995లో, ఆస్ట్రేలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో, డ్రైవర్ నియంత్రణ తప్పి అతని కారు గోడను ఢీకొట్టింది.

మికాకు తీవ్రమైన గాయం - పుర్రె పగులు. కొంతకాలంగా కోమాలో ఉన్నాడు. కానీ అతను తట్టుకుని సీజన్‌ను పూర్తి చేయగలిగాడు. 17 పాయింట్లతో 7వ స్థానంలో నిలిచాడు. 2004 నుండి, డ్రైవర్ DTM ఛాంపియన్‌షిప్‌లో పాల్గొని క్రీడకు తిరిగి వచ్చాడు. 2007 సీజన్ ముగింపులో, అతను ఓడరేవును విడిచిపెట్టాలని నిర్ణయించుకున్నాడు.

నిగెల్ మాన్సెల్

ఇంగ్లాండ్‌లోని ఆల్టన్-ఆన్-మెవర్న్‌లో 1053 ఆగస్టు 8న జన్మించారు. అతను 1992లో ఫార్ములా 1 ప్రపంచ టైటిల్‌ను గెలుచుకున్నాడు. మూడు సార్లు వైస్ ఛాంపియన్. అతను అమెరికన్ CART రేసింగ్ సిరీస్ చరిత్రలో మొదటి సీజన్‌లో ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిల్‌ను గెలుచుకున్న మొదటి డ్రైవర్.

మొత్తంగా, అతను ఈ సిరీస్ యొక్క 2 సీజన్లలో మరియు ఫార్ములా 1 యొక్క 15 సీజన్లలో పాల్గొంటాడు. అతని శరీరాకృతి కారణంగా, అతనికి "బిగ్ నైజీమ్" అనే పేరు వచ్చింది. అతను ఎప్పుడూ గెలవడానికి ప్రయత్నిస్తాడు కాబట్టి, అతన్ని "బ్రిటీష్ సింహం" అని పిలుస్తారు.

గణాంకాల ప్రకారం, మాన్సెల్ ఆల్ టైమ్ టాప్ ఐదు ఫార్ములా 1 డ్రైవర్లలో ఒకరు. 2005-2006లో మాస్టర్స్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సిరీస్‌లో ప్రారంభించబడింది, దీనిలో 45 ఏళ్లు పైబడిన ప్రపంచ మోటార్‌స్పోర్ట్ స్టార్‌లు పాల్గొనేందుకు అనుమతించబడ్డారు.

అలైన్ ప్రోస్ట్

ఫిబ్రవరి 24, 1955న సెయింట్-చామండ్‌లో జన్మించారు. ఈ ఫ్రెంచ్ రేసింగ్ డ్రైవర్ 30 ఫార్ములా 1 ఛాంపియన్‌షిప్‌లలో పాల్గొన్నాడు. అతను 4 సార్లు ప్రపంచ ఛాంపియన్. అతను 4 సార్లు రెండవ స్థానంలో నిలిచాడు.

తన కెరీర్‌ను ముగించిన తర్వాత, అతను తన సొంత జట్టు ప్రోస్ట్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను సృష్టించాడు, ఇది 1997-2001 వరకు ఉనికిలో ఉంది, దాని ఫలితాలను ఎప్పుడూ పూర్తి చేయలేదు. అలైన్ దాని చరిత్రలో అత్యుత్తమ F1 డ్రైవర్లలో ఒకరిగా కూడా పరిగణించబడుతుంది. అతని ఏరోబాటిక్స్ శైలి మరియు వివేకం కారణంగా, అతన్ని "ప్రొఫెసర్" అని పిలుస్తారు.

ఒకానొక సమయంలో అతను అత్యుత్తమ ల్యాప్‌లు మరియు విజయాల సంఖ్యతో సహా అనేక రికార్డులను నెలకొల్పాడు. కానీ 2000లో, దాదాపు అతని అన్ని రికార్డులను షూమేకర్ బద్దలు కొట్టాడు. అదే సమయంలో, అనేక సంపూర్ణ సూచికలలో ప్రోస్ట్ రెండవ డ్రైవర్.

అతని కెరీర్‌లో అత్యంత అద్భుతమైన కాలం సహచరుడు అయర్టన్ సెన్నాతో అతని పోటీగా పరిగణించబడుతుంది. ప్రోస్ట్ ప్రస్తుతం ఆండ్రోస్ ట్రోఫీ రేసుల్లో పాల్గొంటున్నాడు మరియు 2004 నుండి ఫార్ములా E జట్టు e.damsని నిర్వహిస్తున్నాడు.

నికి లాడా

ఫిబ్రవరి 22, 1949 న వియన్నాలో జన్మించారు. ఈ ఆస్ట్రియన్ రేసింగ్ డ్రైవర్ ఫార్ములా 1 క్లాస్‌లో మూడుసార్లు ప్రపంచ ఛాంపియన్. అతను తర్వాత స్పోర్ట్స్ మేనేజర్‌గా, జర్మన్ టెలివిజన్ ఛానల్ RTLకి వ్యాఖ్యాతగా, ఆటో రేసింగ్‌లో నిపుణుడిగా, ఆపై మెర్సిడెస్ AMG ఫార్ములా 1 జట్టుకు డైరెక్టర్‌గా మారాడు.

జోచెన్ రిండ్ట్

ఏప్రిల్ 18, 1942న ఆస్ట్రియాలో జన్మించారు. 1970లో, అతను ఫార్ములా 1 ఆటో రేసింగ్‌లో ప్రపంచ ఛాంపియన్ అయ్యాడు. ఇటలీలో జరిగిన గ్రాండ్ ప్రిక్స్లో అతను క్రాష్ అయినందున అతనికి మరణానంతరం ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిల్ లభించింది. కానీ అతను మునుపటి దశల్లో తగినంత పాయింట్లు సంపాదించినందున, అతనికి మరణానంతరం ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిల్ లభించింది.

వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్ వాన్ ట్రిప్స్

ఈ జర్మన్ రేసింగ్ డ్రైవర్ 1961లో టార్గా ఫ్లోరియో విజేతగా నిలిచాడు. అదే సంవత్సరం, అతను F1 చరిత్రలో చెత్త క్రాష్‌లలో ఒకదానిలో క్రాష్ అయ్యాడు.

జువాన్ మాన్యువల్ ఫాంగియో

అర్జెంటీనాలోని బాల్కార్స్‌లో జూన్ 24, 1911లో జన్మించారు. అతను ఐదుసార్లు ఫార్ములా 1 ఛాంపియన్. వారు అతన్ని మేస్ట్రో అని పిలిచారు. అతను 1950లలో ఫార్ములా 1లో పోటీ పడ్డాడు. అతను విజయవంతమైన పైలట్లలో ఒకడు. 7 సీజన్లలో అతను 5 ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిళ్లను గెలుచుకున్నాడు. అదే సమయంలో, అతను వరుసగా 4 విజయాలు సాధించాడు.

రెండుసార్లు అతను ఛాంపియన్‌షిప్‌లో రెండవ స్థానంలో నిలిచాడు. ఫార్ములా 1 యొక్క సుదీర్ఘ చరిత్రలో, ఫాంగియో యొక్క ఫలితం 2003లో మాత్రమే ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిళ్ల సంఖ్యలో షూమేకర్‌ను అధిగమించింది. ఫాంగియో మొదటి మరియు ఏకైక అర్జెంటీనా ప్రపంచ ఛాంపియన్.