ஒரு மிதிவண்டியின் பின்புற சக்கரம் பிரிக்கப்பட்டது. சைக்கிள் தாங்கு உருளைகளின் வகைகள் மற்றும் மாற்றுதல்

அனைத்து ஒழுக்கமான சைக்கிள்களும் உயர்தர தாங்கு உருளைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அவை பல முனைகளில் அமைந்துள்ளன மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடலாம். எனவே, அவற்றில் சில முட்கரண்டிகளுக்காகவும், மற்றவை பெடல்களுக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே வண்டி மற்றும் சக்கரம் இரண்டையும் பிரிக்கலாம். தயாரிப்புகள் முன்கூட்டியே மோசமடைவதைத் தடுக்க, நீங்கள் தொடர்ந்து அவற்றை உயவூட்ட வேண்டும், மேலும் அவற்றை மாற்ற வேண்டும். மேலும், இந்த அலகுக்கு தேவையான அந்த தாங்கு உருளைகளை சரியாக நிறுவவும்.

தரம், தோற்றம் மற்றும் பிற குணாதிசயங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவது முக்கியம். தவறான சாதனத்தை நிறுவுவதன் மூலம் நீங்கள் தவறு செய்தால், முழு மிதிவண்டியும் உடைந்து போகலாம், இது உங்கள் வாகனத்திற்கு மட்டுமல்ல, உங்கள் பாதுகாப்பிற்கும் நேரடி அச்சுறுத்தலாகும்.

தாங்கு உருளைகள் வகைகள்

தாங்கு உருளைகள் ஒரு மிதிவண்டியின் நகரும் பகுதிகளுக்கான துணை சாதனங்கள். அவை பகுதிகளை சரிசெய்து, பொறிமுறையை சரியாகச் செயல்பட உதவுகின்றன, இதற்கு நன்றி, எடுத்துக்காட்டாக, பெடல்கள் சீராக சுழலும். மீதமுள்ள சைக்கிள் அமைப்பு அதே வழியில் செயல்படுகிறது.

ஒரு மிதிவண்டியில் தாங்கு உருளைகள் வெவ்வேறு இடங்களில் அமைந்திருப்பதால், அவற்றின் செயல்பாட்டின் கொள்கை வேறுபட்டது, அதாவது அவற்றை மாற்றுவதற்கு முன், இந்த தயாரிப்பின் வகைகள் என்ன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். அவை மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• பீங்கான்;
• நெகிழ் தாங்கு உருளைகள்;
• உருட்டல் தாங்கு உருளைகள்.

தீவிர விருப்பத்தில் கவனம் செலுத்துவோம். மொத்தத்தில், சைக்கிள்களுக்கு இரண்டு வகையான உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: கூம்பு-கப் ​​(அல்லது மொத்தமாக) மற்றும் பிரிக்க முடியாதவை, அவை "கெட்டி" என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

மொத்தமாக பந்துகள் மற்றும் சைக்கிளில் கட்டப்பட்ட ஒரு கோப்பை ஆகியவை அடங்கும். கார்ட்ரிட்ஜ் ஒன்று பந்துகளுடன் இரண்டு மோதிரங்களைக் கொண்டுள்ளது. தேவை ஏற்பட்டால், அத்தகைய தாங்கு உருளைகள் வெறுமனே மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதால், அவர்களுக்கு சரிசெய்தல் தேவையில்லை.

வண்டியில் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுதல்

சேதத்திற்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய அலகு இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் பெடல்கள் ஆகும். இது ஒரு வண்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதில் அமைந்துள்ள தாங்கு உருளைகள் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாவிட்டால் மிதி சுழற்சியில் தலையிடலாம்.

ஒரு சைக்கிள் வண்டி திறக்கப்படலாம் அல்லது மூடப்படலாம், தாங்கு உருளைகளின் செயல்பாடு அதன் வகையைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, கேரேஜ் கிளாஸில் நிறுவப்பட்ட மற்றும் சட்டக் குழாயில் கட்டப்பட்ட கப்களில் தாங்கு உருளைகள் காரணமாக திறந்த ஒன்று சுழலும். இது ஒரு சிக்கலான அலகு ஆகும், ஏனெனில் இது மிதிவண்டியின் மற்ற பகுதிகளை விட வெளிப்புற தாக்கங்களுக்கு உட்பட்டது, அதாவது அவை அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும். மிதிவண்டியின் வகை மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்து கீழே உள்ள அடைப்புக்குறி ஷெல் வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் நூல்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.

மூடிய வண்டிகளில், தாங்கு உருளைகள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, எனவே தெருவில் இருந்து அழுக்கு அவற்றை சேதப்படுத்த முடியாது.

வண்டியை பிரித்து அசெம்பிள் செய்தல்

சில நேரங்களில் நீங்கள் அதை சுத்தம் செய்ய திறந்த வண்டியை பிரிக்க வேண்டும், அதை உயவூட்டு மற்றும் மிதிவண்டியில் உள்ள தாங்கு உருளைகளை மாற்ற வேண்டும். கார்ட்ரிட்ஜ் மாசுபடுவதாலும், தேய்மானம் காரணமாகவும் இது நிகழ்கிறது, இது சைக்கிள் ஓட்டும் போது விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும்.

கெட்டியை மாற்றுவதற்கு, நீங்கள் பைக்கை தலைகீழாக மாற்றி, கிராங்க்களை அகற்ற வேண்டும். கொட்டைகளுடன் தொடங்கவும், ஒரு குறடு மூலம் அவற்றை அவிழ்த்து, கவனமாக ஒரே இடத்தில் வைக்கவும். கொட்டைகள் இறுக்கமாக இருந்தாலும், அதிக அழுத்தம் கொடுக்கவோ அல்லது பைக்கை சேதப்படுத்தும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தவோ வேண்டாம். நீங்கள் படிப்படியாகவும் கவனமாகவும் செயல்பட வேண்டும். இணைக்கும் தண்டுகளை அகற்ற, அழுத்தி மற்றும் இழுப்பான் பயன்படுத்தவும். வண்டியை அகற்ற ஒரு சிறப்பு இழுப்பான் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அது இணைக்கும் ராட் நட்சத்திரங்களிலிருந்து விலகி, இடது பக்கத்திலிருந்து கண்டிப்பாக அகற்றப்பட வேண்டும்.

பின்னர் நீங்கள் எதிர்காலத்தில் வண்டி ஷெல் சுத்தம் செய்ய வேண்டும், இது தூசி மற்றும் ஈரப்பதத்தின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளிலிருந்து தாங்கு உருளைகளை காப்பாற்றும். அடுத்து, கோப்பைகளில் வேலை செய்யுங்கள், வண்டியின் பள்ளங்களில் செருகப்பட்ட விசைகளைப் பயன்படுத்தி அவற்றை வெளியே இழுக்க வேண்டும், பின்னர் தாங்கு உருளைகளை அகற்றி அவற்றை மாற்றவும். நீங்கள் அதை பிரித்ததைப் போலவே சட்டசபையை மீண்டும் இணைக்கவும்.

அசெம்பிளிக்குப் பிறகு, அலகு சாதாரணமாக செயல்படுகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், இணைக்கும் தண்டுகள் முயற்சி இல்லாமல் சுழலும், மற்றும் அச்சு இடமாற்றம் செய்யப்படவில்லை. சிக்கல்கள் எழுந்தால், கடுமையான பிழையின் சாத்தியத்தை அகற்ற நீங்கள் எல்லாவற்றையும் மீண்டும் பிரிக்க வேண்டும்.

முன் போர்க்கில் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுதல்

மொத்த தாங்கு உருளைகள் சக்கர மையத்தில் நகரும் பந்துகள் போல் இருக்கும். அவை பள்ளம் வழியாக உருண்டு ஆதரவை உருவாக்குகின்றன. அத்தகைய பந்துகளின் எண்ணிக்கை எப்போதும் உறுதியானது, எனவே அவற்றை மாற்றும் போது ஒன்றை இழக்காமல் இருப்பது முக்கியம், மேலும் அவற்றில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று நேரத்திற்கு முன்பே தேய்ந்துவிட்டால் முழு தொகுப்பையும் மாற்றவும். உங்கள் பைக்கில் தாங்கு உருளைகளை எவ்வாறு மாற்றுவது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், அதை நீங்களே செய்ய விரும்பினால், பின்வரும் ஆலோசனையைக் கவனியுங்கள்:

• சக்கரத்தை அகற்று;
• ஸ்டீயரிங் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• வாஷரை அகற்று;
• மேல் கோப்பையை அவிழ்த்து விடுங்கள்.

கோப்பையின் கீழ் நீங்கள் பந்துகளைக் காண்பீர்கள். செயல்பாட்டின் போது அவை உடைந்து விடாமல் கவனமாக இருங்கள். உங்கள் பைக்கில் பிரிப்பான் கொண்ட கோப்பை இருந்தால் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.

மொத்த தாங்கு உருளைகள் அடிக்கடி உயவூட்டப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அவை தொழில்துறையைப் போலல்லாமல் பாதுகாக்கப்படவில்லை. மிதிவண்டியை அடிக்கடி சோதித்து, கோப்பைகளை வரிசைப்படுத்தி, சக்கரங்களை பரிசோதித்து, பழைய பந்துகள் தேய்ந்து போனால், புதிய பந்துகளை உடனடியாக ஏவ வேண்டும்.

தொலைந்து போகாதபடி கோப்பைகளில் இருந்து கண்ணாடிக்குள் கவனமாக ஊற்றிய பிறகு, முட்கரண்டியை அகற்றவும். அழுக்கை அகற்ற கோப்பைகள் நன்கு துவைக்கப்பட வேண்டும், அதே போல் பந்துகளும். ஈரப்பதம் சாதனத்தில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருப்பதால், அவற்றை உலர வைக்கவும் அல்லது உலர வைக்கவும். பந்துகள் துருப்பிடித்ததாகவோ அல்லது சிதைந்ததாகவோ இருக்கலாம், மேலும் அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.ஒன்று மட்டும் சேதமடைந்தாலும் அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியாது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் எல்லாவற்றையும் புதியவற்றுடன் மாற்ற வேண்டும். கோப்பைகளுக்கு கிரீஸ் பயன்படுத்தவும், மேலும் அச்சை உயவூட்டவும். இதற்குப் பிறகுதான், பிரித்தெடுக்கப்பட்ட அதே வழியில் கட்டமைப்பை மீண்டும் இணைக்கவும்.

சட்டத்தில் இருந்து சக்கரங்களை அகற்றுவது கட்டாய மிதிவண்டி பராமரிப்பு நடைமுறையின் ஒரு பகுதியாகும். விரைவில் அல்லது பின்னர், மிகவும் மேம்பட்ட பைக்கின் சக்கரம் கூட விளிம்பு சிதைவுகள், ஸ்போக்குகளுக்கு சேதம், ஒரு வெடிப்பு குழாய் அல்லது முழு டயர், அத்துடன் பின்புற சக்கரத்திற்கான ஸ்ப்ராக்கெட் அமைப்பில் அணியும் வடிவத்தில் ஆச்சரியங்களை முன்வைக்கும்.

அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தங்களை சக்கரங்களை சரிசெய்வதை வரவேற்கிறார்கள், நல்ல காரணத்திற்காக: இது மலிவானது, மேலும் நீங்கள் அதிக திறன்களைப் பெறுவீர்கள். நீங்கள் ஒரு நல்ல பட்டறையையும் தொடர்பு கொள்ளலாம், அங்கு பிரச்சனை விரைவில் தீர்க்கப்படும், ஆனால் இலவசமாக அல்ல. மேலும், இந்த சேவை வீட்டின் ஜன்னல்களுக்கு அடியில் அமைந்திருக்க வாய்ப்பில்லை, எனவே மிதிவண்டியை இழுக்க வேண்டியிருக்கும், இது மிகவும் இனிமையானது அல்ல. இதைத் தவிர்க்க, நீங்களே கொஞ்சம் டிங்கர் செய்வது நல்லது, குறிப்பாக பைக்கின் சக்கரங்களைப் பற்றி சிக்கலான எதுவும் இல்லை. மிதிவண்டியில் இருந்து பின்புற சக்கரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது, அதை சரிசெய்தல் மற்றும் சரியாக இணைப்பது பற்றி இன்று பேசுவோம்.

பின் சக்கரத்தை எப்போது அகற்ற வேண்டும்

ஒரு நபர் மிதிவண்டி பிரித்தெடுப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றிருந்தால் தவிர, சைக்கிள் சட்டத்திலிருந்து சேஸை அவிழ்த்து விடுவதற்கான யோசனை மனதில் தோன்றுவது சாத்தியமில்லை. ஆனால் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட வழக்கு. பின்வரும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், பின் சக்கரத்தை அகற்றுவது அவசியம்:

• விளிம்பிற்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதம்;
• சக்கரத்தை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது முழுமையான உடைகள்;
• குழாய் தட்டையாகிவிட்டது அல்லது டயர் வெடித்தது;
• புஷிங் bulkhead.

பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட் அமைப்பு மற்றும் சங்கிலியின் திட்டமிடப்பட்ட மாற்றீடு இதில் அடங்கும்.

சைக்கிள் குழாயை மாற்றுதல்

அகற்றுவதற்கு முன், பைக்கை திருப்பி, சேணம் மற்றும் கைப்பிடியில் நிறுவ வேண்டும். சட்டத்தின் எடையின் கீழ் அவற்றை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, கண்ணாடி, மணி மற்றும் விளக்கு வடிவில் விதானங்களை முன்கூட்டியே அகற்றுவது நல்லது. வி-பிரேக் பிரேக்குகள் முதலில் வெளியிடப்பட்டு அகற்றப்படுகின்றன, இல்லையெனில் அவை சக்கரத்தை சுதந்திரமாக வெளியே இழுக்க அனுமதிக்காது. வட்டு மாதிரிகள் எல்லாம் எளிமையானது - நீங்கள் உடனடியாக சக்கரத்தை அகற்றலாம்.

அகற்றும் செயல்முறையானது விசித்திரமானவற்றை அவிழ்ப்பது அல்லது புஷிங் அச்சில் இருந்து கட்டும் கொட்டைகளை அவிழ்ப்பது ஆகியவற்றை மட்டுமே கொண்டுள்ளது என்று சொல்ல வேண்டும். மவுண்ட் ஒரு விசித்திரமானதாக இருந்தால், கைப்பிடிகளை அவிழ்த்து சக்கரத்தை திருப்பவும். நட்டு ஒன்று அல்லது இரண்டு விசைகள் மூலம் தளர்த்தப்படுகிறது.

வழக்கமாக பொருத்தமான அளவிலான ஒரு குறடு போதுமானது, இது கொட்டைகளை ஒவ்வொன்றாக அகற்ற பயன்படுகிறது. புஷிங் அச்சு சுழன்றால், கொட்டைகள் வெவ்வேறு திசைகளில் ஒரே நேரத்தில் அவிழ்த்துவிடும். திறந்த-இறுதி அல்லது பெட்டி-இறுதி குறடுகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சரிசெய்யக்கூடிய பதிப்பு விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் அதன் தடிமனான கொம்புகள் தளர்வான பொருத்தம் மற்றும் சறுக்குதல் காரணமாக கொட்டையின் மூலைகளை "சாப்பிடுகின்றன".

சைக்கிள் குழாயை மாற்றுதல்

டயரை அகற்றி, சேதமடைந்த குழாயை அகற்ற, மீதமுள்ள காற்றை அகற்றுவது அவசியம்: தொப்பியை அவிழ்த்துவிட்டு, சக்கரத்தை குறைக்க முலைக்காம்பை தொடர்ந்து அழுத்தவும். டயரில் காற்று இல்லை என்றால், இது பெரும்பாலும் பஞ்சர்களால் நிகழ்கிறது, பின்னர் தொப்பியை அவிழ்த்து விடுங்கள்.

டயரை அகற்ற, உங்களுக்கு சிறப்பு பெருகிவரும் கத்திகள் தேவைப்படும். நிச்சயமாக, நீங்கள் வழக்கமான ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது கத்தியால் கேமராவை அலசலாம், ஆனால் ஒரு தொழில்முறை கருவியை வைத்திருப்பது நல்லது. மவுண்ட்களைப் பயன்படுத்தி, டயர் முலைக்காம்புக்கு எதிரே உள்ள பக்கத்திலிருந்து துடைக்கப்படுகிறது. அது இறுக்கத் தொடங்கியவுடன், டயரின் போதுமான இலவச பகுதி இருக்கும் வரை, அதை விளிம்பிலிருந்து பாதுகாப்பாக இழுக்க முடியும் வரை நீங்கள் மணிகளை இன்னும் சிறிது சிறிதாக அலச வேண்டும்.

விளிம்பை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க நீங்கள் அதை மிகவும் கவனமாக இறுக்க வேண்டும்; டயர் அகற்றப்பட்டதும், சேதமடைந்த குழாயை அகற்றி புதிய ஒன்றை நிறுவவும். முலைக்காம்பு விளிம்பில் உள்ள துளைக்குள் திரிக்கப்பட்டு, பின்னர் அறை சுற்றளவைச் சுற்றி சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.

கவனம்! கேமரா கின்க்ஸ் இல்லாமல் தட்டையாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் நீங்கள் அதை மீண்டும் நிறுவ வேண்டும். ஸ்போக்கின் கூர்மையான புள்ளிகளிலிருந்து பாதுகாக்க விளிம்பின் அடிப்பகுதியில் ஒரு ஃபிளிப்பர் இருக்க வேண்டும். அது கிழிந்திருந்தால், நீங்கள் புதிய ஒன்றை நிறுவ வேண்டும் அல்லது மெல்லிய மின் நாடாவின் இரண்டு அடுக்குகளைப் பெற வேண்டும்.

டயரின் வெளிப்புற பகுதி விளிம்பின் மேல் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த நேரத்தில் முலைக்காம்பு பக்கத்திலிருந்து. ஒரு டயரை நிறுவும் போது, ​​நீங்கள் ஜாக்கிரதை வடிவத்தின் சரியான திசையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். பொதுவாக, டயர்களில் அம்புகள் வரையப்படுகின்றன, மேலும் பைக் தலைகீழாக இருக்கும் போது, ​​முன்னோக்கி செல்லும் திசை கீழ் நிலையில் பின்னோக்கி இருக்கும். இருப்பினும், அதிவேக மலை பைக்கின் பின்புற சக்கரத்துடன் தவறு செய்வது கடினம் அல்ல, பக்கத்திலுள்ள கேசட்டுக்கு நன்றி. நிறுவிய பின், அறை உயர்த்தப்படுகிறது.

கேசட்டை அகற்றுதல் மற்றும் மையத்தை மீண்டும் உருவாக்குதல்

ஹப் என்பது சைக்கிள் சக்கரத்தின் பாகங்களில் ஒன்றாகும், இது அவ்வப்போது பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. சராசரியாக, ஒவ்வொரு 2000 கிமீக்கும் ஒரு முறை நீங்கள் அதைப் பார்க்க வேண்டும், இது 2-3 மாதங்கள் சுறுசுறுப்பாக ஓட்டுகிறது. சக்கரம் ஏற்கனவே squeaking மற்றும் சுழற்சி செயல்திறன் குறைந்து இருந்தால், வேறுவிதமாகக் கூறினால், பைக் மோசமாக சவாரி செய்தால், அதை அகற்றி மையத்தை ஆய்வு செய்ய வேண்டிய நேரம் இது.

புஷிங்கின் முக்கிய பிரச்சனை விளையாட்டு மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் போதுமான உயவு. மோசமான பொருத்தம் அல்லது அதிகரித்த உராய்வு காரணமாக, பாகங்கள் விரைவாக தேய்ந்து போகின்றன. சக்கரம் நீண்ட காலமாக சேவை செய்யப்படவில்லை என்றால், தாங்கு உருளைகள் முற்றிலும் வீழ்ச்சியடையக்கூடும். ஹப் பேரிங்க்களுக்கான அணுகலைப் பெற, நீங்கள் பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை தற்காலிகமாக அகற்ற வேண்டும்.

பின்புற வேக சாதனம் இழுப்பவர் மற்றும் சவுக்கை என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்தி அகற்றப்படுகிறது. கேசட்டை அகற்ற அதிக நேரம் எடுக்காது, ஆனால் சக்கரத்திலிருந்து அதை அவிழ்க்க நீங்கள் நிறைய முயற்சி செய்ய வேண்டும். படிப்படியாக இது போல் தெரிகிறது:

1. இழுப்பான் கேசட் நட்டுக்குள் செருகப்படுகிறது.
2. அமைப்பின் பெரிய நட்சத்திரம் ஒரு சாட்டையால் பிடிக்கப்படுகிறது, அதனால் அது திரும்பாது.
3. ஒரு குறடு பயன்படுத்தி, இழுப்பான் சுழலும், ஸ்ப்லைன் நட்டை அவிழ்த்துவிடும்.
4. மேலே நிறுவப்பட்ட சிறிய நட்சத்திரங்களை நாங்கள் அகற்றி, அவற்றை துவைப்பிகளுடன் கவனமாக பக்கமாக வைத்து, பின்னர் கேசட்டை அகற்றுவோம்.

மையத்தை பிரிப்பதற்கு முன், நீங்கள் ஸ்போக்ஸ் மீது பதற்றத்தை சிறிது தளர்த்த வேண்டும். பின்னல் ஊசிகளின் வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட துளைகளைக் கொண்ட ஒரு வட்ட விசையைப் பயன்படுத்தி இதைச் செய்யலாம். அதிகம் தளர்த்த வேண்டிய அவசியம் இல்லை, ஒரு கால் திருப்பம் போதும். புஷிங் மாற்றப்பட வேண்டும் என்றால், ஸ்போக்குகள் தங்கள் ஈடுபாட்டிலிருந்து எளிதாக வெளியே இழுக்கப்படும் அளவுக்கு அவிழ்க்கப்பட வேண்டும்.

அச்சு மற்றும் தாங்கு உருளைகள் இரண்டும் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டால், புஷிங்கை முழுமையாக மாற்றுவது அவசியம். எனினும், அடிக்கடி புஷிங் நெரிசல்கள், அச்சு சாதாரண நிலையில் அது தாங்கு உருளைகள் மாற்ற போதுமானது; நன்றாக உயவூட்டப்பட்டிருந்தால் பெரும்பாலும் இருவரும் உண்மையாக சேவை செய்வார்கள். சரியான உயவு, டைனமிக் சுமைகளின் கீழ் பாகங்கள் தேய்ந்து போவதைத் தடுக்கும்.

வேக பைக் பின்புற மைய வரைபடம்

சக்கரத்தின் அச்சு பகுதியை மீண்டும் உருவாக்குவது அச்சை சுத்தம் செய்வது மற்றும் அழுக்கிலிருந்து பந்துகளை தாங்குவது ஆகியவை அடங்கும். அகற்றப்பட்ட பாகங்கள் சிறிது நேரம் ஒரு கரைப்பானில் வைக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் உலர அனுமதிக்க வேண்டும், உயவூட்டு மற்றும் இடத்தில் நிறுவப்படும். வளைந்த நிலையில் உள்ள தாங்கு உருளைகள் அவற்றின் நேரான நிலைக்குத் திரும்புவதற்கு சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இருப்பினும், பின்னடைவின் போது, ​​பாகங்கள் ஏற்கனவே பழுதடைந்துள்ளன, எனவே மாற்றுவது சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்.

ஒரு மிதிவண்டியில் பின்புற சக்கரத்தை அசெம்பிள் செய்து நிறுவுதல்

உயர்தர சக்கர பழுது என்பது பிரித்தெடுப்பது, மாற்றுவது, உயவூட்டுவது அல்லது சரிசெய்வது மட்டுமல்ல. கடைசி கட்டத்தில், இந்த குழப்பம் அனைத்தும் தலைகீழ் வரிசையில் சேகரிக்கப்பட வேண்டும். புஷிங் பொறிமுறையின் அனைத்து பகுதிகளும் டிரம்மில் வைக்கப்பட்டு, லாக்நட்ஸுடன் கவனமாக பாதுகாக்கப்படுகின்றன. டிரம் ஸ்போக்குகளில் வைக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு அவை தளர்த்தப்பட்ட திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையால் இறுக்கப்பட வேண்டும்.

ஸ்போக் கொட்டைகளை இறுக்குவது தளர்த்துவதற்கு எதிர் திசையில் செய்யப்படுகிறது. அதை சரியாக இறுக்குவதற்கு தளர்த்தும் திசையை இங்கே நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். டிரம் தளர்வாக இருந்தால், நீங்கள் ஸ்போக்குகளை கடினமாக இறுக்க வேண்டும்.

கேசட் இந்த வரிசையில் ஸ்லீவில் வைக்கப்பட்டுள்ளது:

• முக்கிய நட்சத்திரங்கள்;
• ஒற்றை நட்சத்திரங்கள், சிறிய நட்சத்திரங்கள்;
• கேசட் பொறிமுறையை ஒரு சவுக்கால் இறுக்குவது.

பின் சக்கரத்தை சட்டகத்தில் வைப்பதே எஞ்சியுள்ளது. ஒரு நட்சத்திரத்தில் ஒரு சங்கிலி போடப்பட்டு, சட்டத்தின் பள்ளங்களில் சக்கரம் செருகப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இருபுறமும் கொட்டைகள் அல்லது விசித்திரங்களை இறுக்குவது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. சட்டசபைக்குப் பிறகு, நீங்கள் பெடல்களை சுழற்ற வேண்டும் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் சங்கிலி சாதாரணமாக நகர்கிறதா என்று பார்க்க வேண்டும். நாங்கள் பைக்கைத் திருப்பி, அமைதியாக ஓட்டத் தொடங்குகிறோம்!

சுறுசுறுப்பாக சைக்கிள் ஓட்டும் எவரும் ஒரு வழியில் அல்லது வேறு சக்கர பிரச்சினைகளை சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும். பராமரிப்பின் எளிமை இருந்தபோதிலும், சக்கரம் முதலில் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். இருப்பினும், ஒரு மிதிவண்டிக்கு சக்கரங்கள் எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால், இது அவ்வளவு அதிகமாக இருக்காது. மேலும், அனுபவத்துடன், ஒரு சக்கரத்தை மீண்டும் இணைக்க சில நிமிடங்கள் ஆகும்.

குளிர்காலம் முழு வீச்சில் உள்ளது, அதாவது கோடை காலத்திற்கு உங்கள் பைக்குகளை தயார்படுத்துவதற்கான நேரம் இது. முக்கிய பிரச்சனை மிதிவண்டியின் பின்புற சக்கர மையம். அதை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம். எல்லோராலும் சைக்கிள் பின்புற சக்கர மையத்தை அசெம்பிள் செய்ய முடியாது.

( ArticleToC: enabled=yes )

அதிக அந்நியச் செலாவணி இருந்தால் உருட்டல் சிறந்தது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும், மேலும் பின்புற மையம் மற்றும் சக்கரம் அதை உருவாக்குகிறது

மேலும் பின்புற மையத்தில் நெகிழ் மற்றும் உருட்டல் சிறப்பாக இருந்தால், சக்கரம் எளிதாக சுழலும், அதை உருட்ட அனுமதிக்கிறது. மையத்தில் சில பெடலிங் சக்தி (ஆற்றல்) இழக்கப்படுகிறது என்று நம்பப்படுகிறது, ஆனால் இது தவறானது என்று அறிவியல் நிரூபித்துள்ளது.

உண்மையில், இழப்பு 0.47%, எனவே அதை வெறுமனே புறக்கணிக்க முடியும். மசகு எண்ணெயில் உள்ள பந்துகள் அவற்றின் சொந்த அச்சு மற்றும் சக்கரத்தைச் சுற்றி சுழலும் என்பதன் மூலம் இத்தகைய சிறிய இழப்புகள் விளக்கப்படுகின்றன, எனவே அதைச் சேமிப்பது நல்லதல்ல.

புதிய பின்புற புஷிங் பயன்பாட்டில் இருந்ததை விட சற்று மோசமாக சுழல்கிறது என்று பயப்படத் தேவையில்லை. இது ஒரு தற்காலிக நிகழ்வு. புஷிங் உடைக்க நேரம் தேவை. நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டும் என்றால், ஒரு தரமான பகுதியை குறைக்க மற்றும் வாங்க வேண்டாம்.

ஆனால், கிடைக்கக்கூடிய வகைகளில், மிதிவண்டியின் பின்புற சக்கரத்தை சரிசெய்ய எந்த மையத்தைத் தேர்வு செய்வது: தொழில்துறை தாங்கு உருளைகளுடன், கூம்பு, அதாவது. தளர்வான தாங்கு உருளைகளுடன், பந்து தாங்கு உருளைகளுடன்?

சிறந்த கொள்முதல் ஒரு புதிய வளர்ச்சியாக இருக்கும் - தொழில்துறை தாங்கு உருளைகள், அவை வசதியானவை, ஏனெனில் அவை சரிசெய்தல் தேவையில்லை மற்றும் எதிர்மறையான சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களிலிருந்து நம்பகத்தன்மையுடன் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

இருப்பினும், அவை நிறுவ மிகவும் சிக்கலானவை, எனவே பயணத்தின் போது உங்கள் சொந்த கைகளால் மிதிவண்டியின் பின்புற சக்கரத்தை சரிசெய்வது கேள்விக்குரியது அல்ல. மொத்தமாக சில நிமிடங்களில் மாறும், ஆனால் கவனமாக சரிசெய்தல் தேவை.

புஷிங் தயாரிப்பதற்கான பொருள்

பெரும்பாலும், எஃகு பின்புற புஷிங்ஸ் காணப்படுகின்றன, குறைவாக அடிக்கடி - அலுமினிய அலாய் செய்யப்பட்ட, மற்றும் இன்னும் குறைவாக அடிக்கடி - டைட்டானியம் (உதாரணமாக, Shimano XTR).

முன் புஷிங்ஸில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால், பின்புற புஷிங்ஸுடன், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கான இருக்கை இருப்பதால், அவை போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளன. முந்தைய மாடல்களில், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் நூல்களில் திருகப்பட்டு திடமானவை.

ஆனால் இந்த வடிவமைப்பு இப்போது கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம், ஏனெனில் திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகள் சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன:

• நிறுவலின் போது நூல்களை அகற்றுவதற்கான சாத்தியம்;
• நட்சத்திரங்கள் மற்றும் ராட்செட் ஆகியவற்றின் சீரற்ற உடைகள்;
• குறைந்த விறைப்பு மற்றும் குறைந்த வலிமை;
• குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றல் இழப்புகள்

உண்மை, அவை இன்னும் சில மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மலிவானவைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன, ஆனால், பொதுவாக, அவை கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறி, கேசட்டுகளுக்கு வழிவகுக்கின்றன. புஷிங் மற்றும் கேசட்டின் ஸ்பைன்ட் இணைப்பு பின்வரும் நன்மைகளை வழங்குகிறது:

• குறைந்த எடை;
• பிளவுபட்ட டிரம் உள்ளே நிறுவப்பட்ட ராட்செட் பொறிமுறையின் காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைத்தல்;
• தாங்கு உருளைகள் மற்றும் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு பெரிய தூரம் காரணமாக அதிகரித்த விறைப்பு (ஸ்ப்லைன்களில் இருந்து கேசட்டை கிழிப்பது யதார்த்தமானது அல்ல);
• நிறுவலின் எளிமை;
• கேசட்டை அகற்றாமல் தனிப்பட்ட ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பரிமாற்றம்.

ராட்செட் பொறிமுறையைத் தவிர, இதன் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் ஸ்பிரிங்-லோடட் பாதங்கள், பற்கள் ராட்செட்டில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், இதன் மூலம் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளிலிருந்து சக்கரத்திற்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது, மற்றொரு வகை பின்புற புஷிங் உள்ளது - ரோலர்.

ஸ்ப்ராக்கெட் மவுண்டிங் வகையைப் பொறுத்து இந்த பகுதிகளின் வகைப்பாடு இப்படித்தான் இருக்கும். ஆனால் புஷிங்ஸ் சைக்கிள் சட்டத்துடன் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதில் வேறுபடுகின்றன:

• போல்ட்;
• விசித்திரங்களைப் பயன்படுத்தி.

பிந்தையது தீவிர வகை ஓட்டுநர்களுக்கு விரும்பத்தக்கது அல்ல, ஏனெனில் அவை சக்கரங்களை போதுமான அளவு "பிடிப்பதில்லை". அத்தகைய பைக்குகளுக்கு MAXLELite மற்றும் MAXLE eccentrics உள்ளன, இதில் ஒரு பக்கத்தில் clamping nut இல்லை.

அதற்கு பதிலாக அச்சில் ஒரு நூல் உள்ளது மற்றும் சைக்கிள் ஃபோர்க்கின் டிராப்அவுட்டில் தொடர்புடைய திரிக்கப்பட்ட துளை உள்ளது. நிறுவ, மேக்ஸ்லை விசித்திரமான திரிக்கப்பட்ட துளை வழியாக கடந்து, அதில் அச்சை திருகவும், பின்னர் முழு அச்சையும் ஒரு சிறப்பு விசித்திரத்துடன் இறுக்கவும், இது 4 இதழ்களாக வெட்டப்பட்ட குழாய் - ஒரு கூம்பு, இது இறுக்கப்படும்போது நம்பகமான சரிசெய்தலை உறுதி செய்கிறது.

வடிவமைப்பு டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. Maxle Lite பொருள் மற்றும் பாதி எடையில் வேறுபடுகிறது

உயர்தர பின்புற புஷிங் மட்டுமே சுழலும் சக்கரங்களுக்கு குறைந்தபட்ச உராய்வை வழங்கும், உருட்டலை மேம்படுத்தும். கூடுதலாக, அதன் பயன்பாடு வளத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் ஈரமான காலநிலையில் சைக்கிள் ஓட்டும் போது சிக்கல்களை உருவாக்காது.

பின்புற புஷிங்ஸ் தொடர்புடைய பண்புகளில் வேறுபடுகின்றன:

• இந்த பகுதிகளின் இடம்;
• fastening;
• ஒரு குறிப்பிட்ட வகை பிரேக்குடன் பொருந்தக்கூடிய தன்மை;
• உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் பொருள்;
• ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான ஸ்போக்குகளுக்கு ஏற்றது;
• எடை மற்றும் அளவு.

இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில் என்ன வகையான புஷிங் உள்ளது?

முன்பக்கத்தில், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஏனெனில் அவை எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை எடுத்துச் செல்லும் கேசட் மற்றும் ராட்செட்டுக்கு பொறுப்பான பின்புறம், சக்கரங்களைப் பிடித்து சுழற்றும் செயல்பாடுகளைச் செய்வதோடு கூடுதலாக.

கியர்களை மாற்ற கேசட் மற்றும் ராட்செட் இரண்டும் தேவை. முதல் விருப்பத்தில், 8-11 நட்சத்திரங்களின் தொகுப்பு உள்ளது. ஒரு அணிந்த ஸ்ப்ராக்கெட்டை புஷிங்கை அகற்றாமல் எளிதாக மாற்றலாம்.

இரண்டாவதாக, இது ஒரு ஒற்றைக் கட்டமைப்பாகும், இது பிரிக்க முடியாதது மற்றும் 5-7 நட்சத்திரங்களால் உருவாகிறது. முதல் விருப்பம் விரும்பத்தக்கது என்பது தெளிவாகிறது, இது ஒரு கனமான சவாரியைத் தாங்கும் மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

தனித்தனியாக, பின்புற கிரக மையங்கள் (ஷிமானோ எஸ்ஜி -3 சி 41) உள்ளன, அவை உள்ளே ஒரு பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளன, அவை அசையாமல் நிற்கும்போது கூட வேகத்தை (3 முதல் 5 வரை) மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

புஷிங் fastening முறைகள்

அவற்றில் இரண்டு உள்ளன - கொட்டைகள் (ஒரு எளிய மற்றும் மலிவான விருப்பம்) மற்றும் ஒரு விசித்திரமான (ஒரு வசதியான ஆனால் விலையுயர்ந்த முறை). சக்கரத்தை அகற்ற, இந்த உருவகத்தில், சில வினாடிகள் எடுக்கும். விலையுயர்ந்த சைக்கிள் மாடல்களில் காணப்படும் புஷிங்ஸ் இவை.

பிரேக்குகள்

புஷிங்ஸ், சக்கரங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, பிரேக்குகளுக்கு பொறுப்பாகும். அவை பிரத்தியேகமாக வி-பிரேக் பிரேக்குகள் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் இயங்குபவை என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. டிரம் பிரேக்குகளை (சிட்டி பைக்குகளின் சில மாடல்களில்) கண்டுபிடிப்பது மிகவும் அரிது.

புஷிங் பொருள்

எஃகு புஷிங்ஸ் எல்லாவற்றையும் விட கனமானது. அவை பட்ஜெட் மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை அதிக விலையுயர்ந்த மற்றும் துருப்பிடிக்காத அலுமினியத்தைப் போலல்லாமல், அரிப்புக்கு ஆளாகின்றன.

ஸ்போக்குகளின் எண்ணிக்கை

குறைவானது, இலகுவானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் குறைந்த நீடித்தது, சக்கரம். எனவே, 36 மற்றும் 32 ஸ்போக்குகளுக்கான மிகவும் பொதுவான விருப்பங்களில், நீங்கள் 36 ஐ தேர்வு செய்ய வேண்டும். பின்புற சக்கர மையமும் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான ஸ்போக்குகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

அளவு

வெவ்வேறு புஷிங் தரநிலைகள் உள்ளன. இந்த பகுதியின் பெரிய விட்டம், அதிக நம்பகத்தன்மை. மலை பைக்குகள் மற்றும் குறுக்கு பைக்குகளில், 9-10 மிமீ விட்டம் கொண்ட புஷிங்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் தீவிர பைக்குகளுக்கு - 14-15 மிமீ.

பின்புற மற்றும் முன் புஷிங்ஸின் அச்சுகள் நீளத்தில் வேறுபடுகின்றன: முந்தையது 108-110 மிமீ, பிந்தையது 135 மிமீ முதல் 146 வரை.

கவர்ச்சியான விருப்பங்களும் உள்ளன - Novatec D882SB-SS 36H QR10 ஹப், எடுத்துக்காட்டாக. அடாப்டர்களைப் பயன்படுத்தி அதன் அச்சின் நீளம் மாற்றப்படுகிறது.

தொழில்துறை தாங்கு உருளைகள் பிரிக்க முடியாதவை. அவர்களின் நன்மை நீண்ட கால செயல்பாடு மற்றும் முழு பகுதியையும் மாற்றாமல், முழு தாங்கியை மாற்றும் திறன் ஆகும்.

மொத்த தாங்கு உருளைகளில் புஷிங் சரிசெய்யக்கூடியது. கூடுதலாக, அவர்கள் அழுக்கு எதிராக சிறந்த பாதுகாப்பு உள்ளது.

மிதிவண்டிகளில் பின்புற சக்கர மையம் மிகவும் விலையுயர்ந்த பகுதியாகும். புதியவர்கள் அதன் மாற்றத்தை "கெட்ட கனவு" என்று உணர்கிறார்கள். வாகனம் ஓட்டும் போது அது மிகப்பெரிய சுமையைத் தாங்குவதால், முன்பக்கத்தை விட இது மிகவும் முன்னதாகவே தோல்வியடைகிறது.

புஷிங் பொருள்

முன் மற்றும் பின்புற புஷிங்களுக்கான பொருள் மற்றும் அவற்றின் உற்பத்தி முறைகள் இரண்டும் வேறுபட்டவை அல்ல. இதில் ஸ்டாம்பிங், டர்னிங் மற்றும் காஸ்டிங் ஆகியவை அடங்கும். பிந்தையது கனமான பாகங்கள், மலிவான மற்றும் மிகவும் நம்பமுடியாதவை. அவர்களுக்கான பொருள் எஃகு.

உகந்த தேர்வு அலுமினிய அலாய் செய்யப்பட்ட பாகங்களாக கருதப்படுகிறது. இன்னும் நம்பகமான டைட்டானியம் அலாய் புஷிங்ஸ். ஆனால், அவற்றின் விலை அவற்றின் ஒப்புமைகளை விட பல மடங்கு அதிகம். எனவே, அவை தொழில்முறை பைக்குகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பயன்பாட்டின் மூலம் புஷிங்கைப் பிரித்தல்

சாலை மற்றும் அதிவேக மாடல்களுக்கு (சுற்றுலா, மலை, நெடுஞ்சாலை) சில வகையான புஷிங்ஸ் உள்ளன. முதல் விருப்பத்திற்கு, தேர்வு புஷிங் ஆகும், அதன் பொறிமுறையில் இலவச விளையாட்டு மற்றும் ஒரு இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட் உள்ளது.

சாலை மாதிரிகள் டிரம் பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பிரேக் மெக்கானிசம் இல்லாத ஃப்ரீ வீலிங் ஹப் அதிவேக மிதிவண்டியின் பின் சக்கரத்திற்கு ஏற்றது. கூடுதலாக, அவை கேசட் மற்றும் ராட்செட் என பிரிக்கப்படுகின்றன.

வீடியோ: சைக்கிள் வீல் ஹப், எப்படி பிரிப்பது, பராமரிப்பு

அதன் வடிவமைப்பு பல ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதற்கு நன்றி முறுக்கு சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஹப் ஒரு ராட்செட் மூலம் இயங்கினால், டிரம் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது, அதாவது. ஸ்லீவ் வெளியே அமைந்துள்ளது. இது ஒரு கேசட்டுடன் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், பிந்தையது அதன் உள்ளே நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஏற்றுவதும் மாறுபடலாம். பெரிய புஷிங் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் போல்ட்-ஆன் மவுண்டிங் பிரபலமானது. ஒரு ஸ்பைன்ட் இணைப்பு தரநிலையாக வழங்கப்படுகிறது.

பண்டைய காலங்களிலிருந்து "டார்பிடோ" புஷிங் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விரிவான வரைதல் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

இலவசமாக இயங்கும் போது, ​​டிரைவ் ரோலர்கள் டிரைவ் கூம்புடன் மேல்நோக்கி நகரும். பெடல்களைத் திருப்பும்போது இது புரோட்ரூஷன்களைப் பிடிக்கிறது, ஹப் உடலைக் குடைந்து, சக்கரத்தை சுழற்ற கட்டாயப்படுத்துகிறது.

நிறுத்தும்போது, ​​வீட்டுக் கூம்பு டிரைவ் ரோலர்களை அழுத்துகிறது, இது புரோட்ரஷன்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள பள்ளங்களில் விழுகிறது. இதன் காரணமாக, கூம்புக்கும் உடலுக்கும் இடையிலான இணைப்பு உடைந்து, சக்கரத்தை சுழற்ற அனுமதிக்கிறது.

பிரேக் செய்யும் போது, ​​அதாவது. மிதி திரும்பும்போது, ​​டிரைவ் கூம்பு எதிர் திசையில் சுழலும். உராய்வுக்கு நன்றி, சாய்ந்த புரோட்ரூஷன்கள் பிரேக் கூம்பை சுழற்றுகின்றன, பிரேக் ரோலர்களை டிரம் பள்ளங்களுக்குள் வழிநடத்துகின்றன, அதாவது. இது டிரம்மில் "நகர்த்தப்பட்டது", அதில் இருந்து பிந்தையது, இருபுறமும் விலகி, புஷிங்கிற்கு எதிராக இறுக்கமாக அழுத்தப்படுகிறது. நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட இந்த மையங்கள், சாலை சைக்கிள்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இது மூன்று பந்து தாங்கு உருளைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் பிரேக் மற்றும் ஃப்ரீவீல் பொறிமுறையும் உள்ளே அமைந்துள்ளது.

சக்கரம் பிரேக் செய்கிறது. டாஷ்போர்டு புஷிங் மற்ற வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் பயனுள்ள பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது.

பலர், சேமிப்பக இடத்தைச் சேமிப்பதற்காக, கிரக மையங்களைக் கொண்ட மடிப்பு மிதிவண்டிகளைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், இது பெடல்களைத் திருப்பாமல் வேகத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

இந்த நன்மை இரண்டு நிகழ்வுகளில் பயணத்தை எளிதாக்குகிறது:

• தேவைப்பட்டால், கூர்மையாக பிரேக் செய்யுங்கள்: எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்து விளக்கில் அல்லது மற்றொரு வாகனம் எதிர்பாராத விதமாக சாலையில் தோன்றும் போது. வழக்கமான மிதிவண்டிகளை சவாரி செய்யும் போது, ​​​​இந்த சூழ்நிலையை வழங்குவது அவசியம், இதனால் குறைந்த கியருக்கு மாற நேரம் கிடைக்கும். ஒரு கிரக மையத்தின் விஷயத்தில், இதை நிறுத்தும்போது கூட செய்யலாம். எந்த வேகத்திலும் நகரத் தொடங்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• செங்குத்தான ஏறுதலை கடக்கும்போது. வழக்கமான பைக்கில், கியர்களை மாற்றும்போது வேகத்தை குறைக்காமல் தொடர்ந்து கவனமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு கிரக மையத்தின் விஷயத்தில், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது: நீங்கள் சில வினாடிகளுக்கு பெடலிங் செய்வதை நிறுத்த வேண்டும். விரும்பிய வேகத்தை இயக்கிய பிறகு, நீங்கள் தொடர்ந்து நகரலாம், அதாவது. ஏறும் போது வேகம் குறையாது.

இந்த புஷிங்கின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறையானது ஈரப்பதம் மற்றும் அழுக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது, மேலும் பராமரிப்பு தேவையில்லை.

இறுதியாக, இயக்கத்தில் ஈடுபட்டுள்ள பகுதிகள். அவர்கள் ஒரு கிரக மையத்துடன் குறைவாக அணிவார்கள்.

அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட இலகுரக அச்சு மற்றும் உடல் பொருத்தப்பட்ட xenium மையத்தை நீங்கள் புறக்கணிக்க முடியாது. இதன் எடை சுமார் 300 கிராம்.

Novatec நிறுவனம் புஷிங்ஸ் உற்பத்தியில் பல வருட அனுபவத்தை பெருமைப்படுத்த முடியும். அதன் தயாரிப்புகள் மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தவை, மலிவு விலையில் வழங்கப்படுகின்றன. Novatek மையங்களில் வித்தியாசமான மாதிரிகள் உள்ளன: நிலையான பைக்குகளுக்கான பாகங்கள் (இலவச விளையாட்டு இல்லை) மற்றும் டைனமோ ஹப்.

சாலை பைக்குகளில் பிரேக் புஷிங்களும் உள்ளன, அவை இலவச விளையாட்டைக் கொண்டுள்ளன. இது பொதுவாக உராய்வு வகை மற்றும் எதிர் திசையில் பெடல்களை முறுக்குவதன் மூலம் செயல்படுத்தப்படும் பிரேக் ஆகும்.

நிலையான கியர் கொண்ட பைக்குகளுக்கு, அவை ஸ்போக்குகளுக்கு 36 துளைகள் கொண்ட பந்துகளில் குவாண்டோ ரியர் ஹப்பை உருவாக்குகின்றன.

எலக்ட்ரிக் ஜெனரேட்டர் டைனமோ என்று அழைக்கப்படுகிறது - இது ஆங்கில நிறுவனமான ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சரால் உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர் 2010 இல் உலகம் அதன் புதிய பதிப்பைப் பற்றி அறிந்தது - டிரம் பிரேக்குடன் ஒரு கலவை.

இன்று அவர்களின் உற்பத்தி ஷிமானோ மற்றும் ஷ்மிட்டின் முக்கிய செயல்பாடு ஆகும். கிளாசிக் பதிப்பின் GOST இன் படி புஷிங்ஸின் சக்தி 1.8 W, மின்னழுத்தம் 6 V. ஆனால், விற்பனையில் புதிய புஷிங்களும் உள்ளன, அவற்றின் அளவுருக்கள் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் பரிமாணங்கள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளன.

பிஎம்எக்ஸ் ரியர் ஹப் வழக்கமான ஹப்களில் இருந்து வேறுபடுகிறது, அது சிறப்பு வலிமை மற்றும் பெரும்பாலும் பைக்குகளில் பல்வேறு தந்திரங்களைச் செய்வதற்கான கூடுதல் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.

மெட்ரிக் வகை மற்றும் சுய-தட்டுதல் வெளிப்புற நூல்களின் உள் நூல்களுடன் திரிக்கப்பட்ட புஷிங்ஸைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு சிறப்பு அம்சம் உருளை வெற்று தளமாகும். அதன் உதவியுடன் fastening மிகவும் நம்பகமானது.

வீடியோ: சைக்கிள் பின்புற மையத்தை சரிசெய்தல்

மிதிவண்டியின் பின்புற மையம் எப்போதும் நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அதுவே இரு சக்கர வாகனத்தின் சீரான பயணத்தை தீர்மானிக்கிறது. பல சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் கூற்றுப்படி, ஒரு பைக்கின் சவாரி தரம் பெரும்பாலும் சட்டத்தின் வகை மற்றும் இயந்திர பண்புகளைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், நடைமுறையில், இங்கே தீர்மானிக்கும் காரணி சேஸின் நிலை - புஷிங்ஸ், வண்டிகள், சங்கிலிகள் மற்றும் பிற அமைப்புகள்.

வகைகள்

வெவ்வேறு வகைகளுடன் இணக்கத்தன்மையின் படி, பல தனித்தனி வகையான பின்புற மையங்கள் உள்ளன:

• டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு;
• ரோலர் பிரேக்குகளுக்கு;
• ரிம் பிரேக்குகளுக்கு.

நிச்சயமாக, ரிம் பிரேக்குகளுடன் ஒரு சக்கரத்தை இணைக்கும்போது கணினியுடன் இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட மிகவும் சிக்கலான சைக்கிள் பின்புற மையத்தை எளிதாகப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் நேர்மாறாக அல்ல.

வடிவமைப்பு

மிதிவண்டியின் பின்புற மையம் பின்வரும் கட்டமைப்பு கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• சட்டகம்;
• விளிம்புகள்;
• தாங்கு உருளைகள்.

சட்டகம்

பின்புற மைய வடிவமைப்பின் இந்த கூறு மற்ற செயல்பாட்டு வழிமுறைகளுக்கு இணைக்கும் ஷெல்லாக செயல்படுகிறது. உடலின் முக்கிய தேவை அதிக அளவு விறைப்புத்தன்மை ஆகும், ஏனெனில் ஓட்டும் போது புஷிங் குறிப்பிடத்தக்க முறுக்கு சுமைகளுக்கு உட்பட்டது.

மிதிவண்டியின் பின்புற சக்கர மையத்தை முத்திரையிடுதல் அல்லது வார்ப்பதன் மூலம் செய்யப்பட்ட வீட்டுவசதி மூலம் பாதுகாக்க முடியும். மிகவும் நம்பகமான உயர் வலிமை வழக்குகள் முதல் முறையைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன.

விளிம்புகள்

அவை குறிப்பிட்ட வளைய புரோட்ரூஷன்கள், அவை பின்புற மைய உடலில் உள்ளன. இந்த உறுப்பு சக்கர ஸ்போக்குகளுடன் இணைக்கப் பயன்படுகிறது. விளிம்புகளில் சிறப்பு துளைகள் உள்ளன, அங்கு பின்னல் ஊசிகள் வார்ப்பின் போது செருகப்படுகின்றன.

விளிம்புகளுக்கு முக்கிய தேவை அதிக வலிமை குறியீடு. பகுதியின் சிறிய அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டு, அது எவ்வளவு அதிகரித்த சுமைகளைத் தாங்குகிறது என்பதை கற்பனை செய்தால் போதும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சைக்கிள் அமைப்பில் மூன்றில் ஒரு பகுதி, சைக்கிள் ஓட்டுநருடன் சேர்ந்து, பின்புற விளிம்புகள் வைக்கப்பட்டுள்ள பகுதிக்கு மேலே அமைந்துள்ளது.

தாங்கு உருளைகள்

மிதிவண்டியின் பின்புற மையத்தில் அழுக்கு-தடுப்பு ஷெல் கொண்ட தாங்கு உருளைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே பைக்கில் 10,000 கிமீக்கு மேல் சவாரி செய்து, அவற்றின் பராமரிப்பு மற்றும் மாற்றீடு பற்றி மறந்துவிட முடியும். வெளிப்படையாக குறைந்த தரமான தாங்கு உருளைகள் விரும்பத்தகாத ஒலிகளைத் தாங்கவும், மழைக்காலங்களில் முதல் பயணத்திற்குப் பிறகு சக்கர விளையாட்டால் பாதிக்கப்படவும் உங்களை கட்டாயப்படுத்தும், குளிர்காலத்தை குறிப்பிட தேவையில்லை. வெளிப்புற சூழலுடன் மசகு எண்ணெய் தொடர்பைத் தடுக்கும் பல்வேறு முத்திரைகளால் நம்பகமான அழுக்கு பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது.

தற்போது, ​​பின்புற புஷிங்களுக்கான மொத்த மற்றும் தொழில்துறை தாங்கு உருளைகள் வேறுபடுகின்றன. வித்தியாசம் என்னவென்றால், மொத்த தாங்கு உருளைகளின் வழக்கமான சரிசெய்தலைச் செய்வதன் மூலம் சக்கரத்தில் விளையாடுவதை அகற்றலாம். தொழில்துறை தாங்கு உருளைகளில் இதே போன்ற சிக்கல் இருந்தால், நீங்கள் பெரும்பாலும் அவற்றை மாற்ற வேண்டும். எனவே, ஒரு மிதிவண்டியின் பின்புற சக்கர மையம் தாங்கு உருளைகளின் வகை மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

அச்சு

பின்புற மைய அச்சின் முக்கிய அளவுரு அதன் நீளம். அச்சு நீளத்தின் அடிப்படையில் ஒரு மையத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க, தொடர்புடைய பைக் பிரேம் மவுண்ட்களில் எதிரெதிர் வெளிப்புற நட்டுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை அளவிடவும்.

தரநிலைகள்

மிதிவண்டியின் பின்புற மையத்தின் உள் மற்றும் வெளிப்புற கட்டமைப்பைப் படித்த பிறகு, இந்த அமைப்பின் நிலையான அளவுகளின் பரவலான கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அளவுருக்களில் சில வேறுபாடுகள் இருப்பது வெவ்வேறு புஷிங்களைப் பயன்படுத்துவதன் காரணமாகும்:

• பாதை மாதிரிகள் - 10x120 மிமீ;
• சாலை பைக்குகள் - 10x130 மிமீ;
• பொதுவான மலை மாதிரிகளின் பெரும்பகுதி 10x135 மிமீ;
• கீழ்நோக்கி பைக்குகள் - 12x135 மிமீ;
• தொழில்முறை குறுக்கு நாடு வகுப்பு மாதிரிகள் - 12x142 மிமீ;
• ஃப்ரீஸ்டைல் ​​மற்றும் தீவிர விளையாட்டுகளுக்கான சைக்கிள் மாதிரிகள் - 12x150 மிமீ;
• BMX பைக்குகள் - 14x110 மிமீ.

வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள்

மலை பைக்கின் பின்புற மையத்தின் வடிவமைப்பு சாலை பைக்குகளுக்கான சேஸின் வடிவமைப்பிலிருந்து சில வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலை சைக்கிள் மாடல்களின் மையங்களில் எண்ணெய் முத்திரைகள் உள்ளன - அசுத்தங்களின் ஊடுருவலில் இருந்து தாங்கு உருளைகளைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு முத்திரைகள். பெரும்பாலும், எண்ணெய் முத்திரைகள் கூம்பு உறுப்புகளுடன் ஒற்றை அலகுடன் இணைக்கப்படுகின்றன.

ஸ்டீல்த் மிதிவண்டியின் பின்புற மையம், அதே போல் மலை மற்றும் ஆஃப்-ரோடு பைக்குகளின் பிற பொதுவான மாதிரிகள், பெரும்பாலும் கூம்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட எண்ணெய் முத்திரைகளுடன் கூடுதலாக ரப்பர் பூட்களைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய கூறுகளின் இருப்பு அழுக்கு, அனைத்து வகையான குப்பைகள் மற்றும் தூசி ஆகியவற்றிலிருந்து சேஸின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க உதவுகிறது.

பைக்குகளின் சாலை வகையைப் போலன்றி, மலை மாதிரிகள் மிகவும் அசாத்தியமான நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இயற்கையாகவே, பின்புற மையப் பொறிமுறைக்கான கூடுதல் பாதுகாப்பைப் பயன்படுத்துவது விகிதாசாரமாக இரு சக்கர வாகனத்தின் எடை அதிகரிப்பதற்கும், இயக்கத்தின் எளிமை குறைவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. அதனால்தான் பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் இந்த கூறுகளை நிறுவாமல் சாலை பைக்கின் பின்புற மையத்தை இணைக்கிறார்கள்.

டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட சைக்கிள்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்களையும் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. இங்கே வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் விளிம்புகள் பிரேக் டிஸ்க்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கேசட் மவுண்ட்களுடன் ராட்செட்களை புஷிங்கிற்கு இணைக்கும் முறைகளிலும் வேறுபாடுகள் உள்ளன. மிகவும் பொதுவான உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் சைக்கிள் மாடல்களில் உள்ளமைக்கப்பட்ட ராட்செட்கள் கொண்ட மையங்கள் உள்ளன. இதற்கு நேர்மாறாக, பின்புற மையத்தில் பொதுவாக ஒரு ஸ்க்ரூ-ஆன் வகை ஃப்ரீவீல் உள்ளது.

குறிப்பிட்ட அம்சங்கள்

கேசட் அல்லது பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட் பொறிமுறையின் வலது பக்கத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும் என்பதால், பெரும்பாலான பின்புற மையங்கள் சமச்சீரற்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இடதுபுறத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​​​வலது விளிம்பு அச்சின் மையத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, வலது பக்கத்தில் ஸ்போக்குகள் சற்று குறைவாக இருக்கும்.

ஒரு சிறப்பு வகை கிரக புஷிங் உள்ளது. அத்தகைய தயாரிப்புகளின் உள் வடிவமைப்பு கியர்களை மாற்றுவதற்கான ஒரு பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய அமைப்புகளில் ஒரே ஒரு நட்சத்திரம் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த வகை புஷிங்ஸ் நிறுவல் இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படலாம்

சைக்கிள் பின்புற மையத்தை எவ்வாறு இணைப்பது?

பொறிமுறையை வரிசைப்படுத்தத் தொடங்கும் போது, ​​அச்சின் இடது மற்றும் வலது முனைகளில் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன என்ற உண்மையை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். வலது கூம்பு அச்சுடன் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, கூடுதலாக ஒரு பூட்டு நட்டுடன் பலப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே ஒருபோதும் அகற்றப்படவில்லை. இடது கூம்பின் நிலையை மாற்றுவதன் மூலம் கணினி சரிசெய்யப்படுகிறது.

மிதிவண்டியின் பின்புற மையத்தை எவ்வாறு இணைப்பது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கும் போது, ​​முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சரியான கூம்புடன் அச்சு நிறுவப்பட வேண்டிய பக்கத்தை குழப்பக்கூடாது. முன் சக்கரத்தை அசெம்பிள் செய்வதை விட இங்கே தவறு செய்வது மிகவும் எளிதானது, அங்கு பொறிமுறையின் இருபுறமும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

பின்வரும் செயல்களின் வரிசை நிறுவலின் போது பின்புற மையத்தின் கூறுகளை ஒற்றை முழுதாக இணைப்பதன் மூலம் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க உங்களை அனுமதிக்கும்:

1. தொடங்குவதற்கு, புஷிங் பாடி, ராட்செட்ஸ் மற்றும் கணினியை ஏற்றுவதற்கான கோப்பைகளின் மேற்பரப்பு அழுக்கு மற்றும் பழைய மசகு எண்ணெய் எச்சங்களால் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, அதன் பிறகு ஒரு புதிய தடிமனான மசகு எண்ணெய் தளம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
2. சாமணம் பயன்படுத்தி, தாங்கும் பந்துகள் விரும்பிய இடத்தில் வைக்கப்பட்டு, மசகு எண்ணெய் ஒரு அடுக்கில் அழுத்தப்படும், அதன் அளவு பந்துகள் மீண்டும் உருளாமல் தடுக்க போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.
3. ராட்செட் பக்கத்தில், வலது கூம்புடன் ஒரு அச்சு நிறுவப்பட்டுள்ளது. கிண்ணத்திலிருந்து தாங்கி பந்துகளை வெளியே தள்ளும் அதிக ஆபத்து இருப்பதால், அறுவை சிகிச்சை கவனமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
4. இறுதியாக, இடது கூம்பு கிட்டத்தட்ட எல்லா வழிகளிலும் அச்சில் திருகப்படுகிறது, ஆனால் இறுக்கப்படவில்லை. துவைப்பிகள் சரியான வரிசையில் திருகப்படுகின்றன, அதன் பிறகு லாக்நட்கள் இணைக்கப்படுகின்றன.

இந்த கட்டத்தில் பின்புற மையம் கிட்டத்தட்ட கூடியதாக கருதப்படுகிறது. ரப்பர் பூட்களை நிறுவுவது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. இருப்பினும், சேஸ் அமைப்பின் இறுதி சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு மட்டுமே இதைச் செய்வது நல்லது.

சைக்கிள் பின்புற மையம் - பழுது

நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பின்புற மையத்தின் மிகவும் பொதுவான மற்றும் வழக்கமான செயலிழப்பு கூம்பின் அதிகப்படியான இறுக்கம் அல்லது தளர்த்துதல் ஆகும். பிந்தைய வழக்கில், பின் சக்கரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க விளையாட்டை நீங்கள் தாங்க வேண்டும். மாறாக, கூம்பு பொறிமுறையை மிகைப்படுத்துவது இரு சக்கர வாகனத்தின் இறுக்கமான, கடினமான சவாரிக்கு வழிவகுக்கும். கூடுதலாக, தாங்கு உருளைகளில் ஒரு நொறுக்கும் சத்தம் ஏற்படலாம்.

விளையாட்டின் காரணம் பைக்கில் பின்புற மையமாக இருந்தால் என்ன செய்வது? இந்த வழக்கில் பழுதுபார்ப்பு சிறப்பு குறடுகளைப் பயன்படுத்தி கூம்புகளை இறுக்குவதைக் கொண்டிருக்கும். 15 மற்றும் 20 மிமீ ஓபன்-எண்ட் ரெஞ்ச்கள் இதற்கு ஏற்றது, இதன் உதவியுடன் லாக்நட்கள் முதலில் அவிழ்த்து விடப்படுகின்றன, பின்னர் கூம்புகள் விரும்பிய வரம்பிற்கு இறுக்கமாக அல்லது தளர்த்தப்படுகின்றன.

வெறுமனே, சைக்கிள் நகரும் போது விளையாட்டின் விளைவு முற்றிலும் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். பின்புற மையத்தின் கூம்பு வழிமுறைகளின் சரிசெய்தல் சரியாக செய்யப்பட்டிருந்தால், சக்கரம் பிரதிபலிப்பாளர்களில் ஈர்ப்பு செல்வாக்கின் கீழ் மட்டுமே கூடுதல் தூண்டுதல் இல்லாமல் எளிதாக சுழலும்.

பெரும்பாலும் தோல்விக்கான காரணம் புஷிங்கின் வளைவு ஆகும். குறைந்த தரம், மலிவான பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படும் போது இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. இது நடந்தால், அச்சை முற்றிலும் புதிய, நம்பகமான ஒன்றை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே சிக்கலை தீர்க்க முடியும்.

பின்புற சக்கர மையத்தின் பழுதுபார்ப்பு அல்லது திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பை மிகவும் வசதியாக செய்ய, ஃப்ரீவீல்களை முன்கூட்டியே அகற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், பழுதுபார்க்கும் முழு புள்ளியும் கூம்புகளை இறுக்குவது அல்லது தளர்த்தும் போது, ​​அத்தகைய செயலை நாடுவது அவசியமில்லை.

இறுதியில், பைக்கின் நீடித்த வேலையில்லா நேரம் மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளில் வீணாகும் வடிவத்தில் தேவையற்ற சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, வழக்கமான பராமரிப்புக்கு உட்படுத்தினால் போதும். பெரும்பாலும், பராமரிப்பின் சாராம்சம் பொறிமுறைகளை மாற்றியமைத்தல், அவற்றை சுத்தம் செய்தல், அவற்றை உயவூட்டுதல் மற்றும் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவுதல்.

ஒரு பைக்கைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பல புதிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் பின்புற டிரெயில்லர், சட்டகம் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை ஆகியவற்றைப் பார்க்கிறார்கள். அதே நேரத்தில், வீல் ஹப் போன்ற முக்கியமான கூறுகளுக்கு போதுமான கவனம் செலுத்தப்படவில்லை.

சைக்கிள் மையங்களின் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் கூறுகள்

புஷிங் வகைப்பாடு

இரண்டு வகையான புஷிங்ஸ் உள்ளன - முன் மற்றும் பின்புறம். முன்புறம் எளிமையானது மற்றும் பின்புறம் அதே சுமைகளுக்கு உட்பட்டது அல்ல, குறிப்பாக பைக்கில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் ஒரு போர்க் இருந்தால். மிதிவண்டியிலிருந்து பின்புற சக்கரத்திற்கு முறுக்குவிசையை அனுப்ப உதவுகிறது;

அவை தயாரிக்கப்படும் பொருட்களிலும், அவற்றின் உள் கட்டமைப்பிலும் வேறுபடுகின்றன. அவை வழக்கமாக ஒரு அச்சு, ஸ்போக்குகள் இணைக்கப்பட்ட விளிம்புகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். பின்வரும் வகையான பின்புற சக்கர மையங்கள் வேறுபடுகின்றன:

• ராட்செட், இதில் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் தொகுப்பு ஒரு ராட்செட் பொறிமுறையுடன் ஒரு முழுதாக இணைக்கப்படுகிறது. இத்தகைய மையங்கள் பெரும்பாலும் குறைந்த விலை பிரிவில் மிதிவண்டிகளில் நிறுவப்படுகின்றன.
• கேசட், இதில் பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் தொகுப்பு ஒரு சிறப்பு டிரம்மில் ஒரு ஸ்பைன்ட் இணைப்பைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்டுள்ளது.
• கிரகநிலைஉள் கியர் மாற்றத்துடன், இதில் கியர்கள் மையத்தின் வீட்டுவசதிக்குள் அமைந்துள்ளன. அவை அதிக எடை மற்றும் விலை கொண்டவை, ஆனால் நம்பகமானவை மற்றும் கிட்டத்தட்ட பராமரிப்பு தேவையில்லை.

பின்புற கேசட் ஹப் Novatec d042sb-ss

முதல் இரண்டு வகைகள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன, மேலும் கிரகங்கள் மிகவும் கவர்ச்சியானவை, இருப்பினும் அவை பெரும்பாலும் நகர பைக்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ராட்செட் ஹப்கள் மலிவானவை, ஆனால் குறைந்த நம்பகமானவை மற்றும் வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்படுகின்றன, எனவே கேசட் விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.

ராட்செட்டிற்கு பின்புற புஷிங் ஜாய் டெக் 434

தாங்கு உருளைகள்

ஒரு புஷிங்கைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு முக்கியமான காரணி அதில் நிறுவப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் ஆகும். மொத்த பந்து தாங்கு உருளைகள் மிகவும் பொதுவான வகையாக இருக்கின்றன, ஆனால் அவை தோட்டாக்களில் மிகவும் நம்பகமானவை.

முதல் வழக்கில், கூம்பு கொட்டைகள் சைக்கிள் அச்சில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை கப்களுக்கு எதிராக பந்துகளை அழுத்துகின்றன, அவை கட்டமைப்பு ரீதியாக மையத்தின் உடலின் ஒரு பகுதியாகும். அத்தகைய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட அலகுகள் பராமரிக்க மற்றும் பழுதுபார்ப்பது எளிது, ஆனால் அவை விரைவாக அடைக்கப்படுகின்றன.

தொழில்துறை தாங்கி R8RS பின்புற மையம் KT-155

தொழில்துறை தாங்கு உருளைகள் கொண்ட தயாரிப்புகளில், ஒரு கேசட்டில் உள்ள பந்துகள் நேரடியாக மையத்தில் அழுத்தப்படுகின்றன. அவை ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்கிற்கு சிறந்தவை, ஏனெனில் அவை அதிக செயல்திறன் மற்றும் அழுக்குக்கு எதிராக சிறந்த பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளன. தொழில்துறை தாங்கு உருளைகளில் புஷிங்ஸின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், அச்சு அனுமதி மற்றும் அடிக்கடி உயவு ஆகியவற்றின் சரிசெய்தல் தேவையில்லை, ஆனால் அவை பிரிப்பது மிகவும் கடினம்.

புஷ் உடல்

பொதுவாக, ஹப் பாடி வீல் ஹப் ஆகும். இது ஸ்போக்குகள் இணைக்கப்பட்ட விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பின்புற சக்கரத்தில் ஒரு செட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் இருப்பதால், ஸ்போக்குகள் ஒரு பக்கத்தில் சற்று குறுகிய நீளத்தைக் கொண்டுள்ளன. மொத்த தாங்கு உருளைகள் கொண்ட புஷிங்ஸில், உள் மேற்பரப்பில் பந்துகள் நகரும் தடங்கள் உள்ளன.

பின்புற அச்சு

மிதிவண்டியின் பின்புற அச்சு என்பது டிராப்அவுட்களில் கடுமையாக சரி செய்யப்பட்ட ஒரு திரிக்கப்பட்ட கம்பி ஆகும், இது முறுக்குவிசையை கடத்தாது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சைக்கிள் நகரும் போது முக்கிய சுமைகளை தாங்குகிறது. இது பொதுவாக எஃகு, டைட்டானியம் அல்லது அலுமினிய கலவையால் ஆனது, மேலும் இது புஷிங்கின் ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பு உறுப்பு ஆகும்.

கட்டும் வகையைப் பொறுத்து, அச்சுகள் வெற்று அல்லது திடமானதாக இருக்கலாம். வெற்றுவை விசித்திரமான கப்ளர்களுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது சக்கரத்தை நிறுவவும் அகற்றவும் எளிதாக்குகிறது. இத்தகைய அச்சுகள் அதிக விறைப்பு மற்றும் குறைந்த எடை கொண்டவை.

ஒரு சக்கரத்தை கட்டுவதற்கான மற்றொரு வழி, அதன் அச்சை சட்டகத்தில் சிறப்பு கொட்டைகளுடன் சரிசெய்வதாகும். கிடைமட்ட டிராப்அவுட்கள் கொண்ட ஒரு சட்டத்திற்கு, அதிக நம்பகமான மற்றும் நீடித்த சக்கரம் ஏற்றப்படுவதால், கொட்டைகள் கொண்ட ஒரு அச்சு மிகவும் பொருத்தமானது.

ரியர் ஹப் ஆக்சில் குவாண்டோ KT-262R 175mm நட்ஸ்

சில மலை பைக்குகள் மற்றும் சைக்ளோகிராஸ் பைக்குகள் த்ரூ அச்சுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதன் ஒரு முனை திரிக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த அச்சுகள் சட்ட வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் பொதுவாக சட்டத்துடன் வழங்கப்படுகின்றன.

பின்புற அச்சின் தடிமன் மிதிவண்டியின் வகையைப் பொறுத்தது, மேலும் அதன் நீளம் சட்டத்தின் டிராப்அவுட்களுக்கு இடையிலான தூரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. புஷிங்ஸின் சில மாதிரிகளில், சிறப்பு அடாப்டர்களைப் பயன்படுத்தி விட்டம் மாற்றப்படலாம். பொதுவாக பின்வரும் அச்சுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (முதல் எண் விட்டம், இரண்டாவது நீளம்):

• 10x135 மிமீ - பெரும்பாலான நவீன சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• 10x130 மிமீ - சாலை பைக்குகளில் நிறுவப்பட்டது;
• 12x150 மிமீ - கீழ்நோக்கி மற்றும் ஃப்ரீரைடுக்கான சைக்கிள் அச்சுகள்;
• 10x170 மிமீ - அத்தகைய அச்சுகள் கொழுப்பு பைக்குகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன;
• 10x120 மிமீ - அதிவேக டிராக் பைக்கிற்கு ஏற்றது.

உயர்நிலை தீவிர விளையாட்டு பைக்குகள் அதிகரித்த தடிமன் கொண்ட சிறப்பு அச்சுகளைப் பயன்படுத்தலாம், அவை அதிகரித்த வலிமையைக் கொண்டுள்ளன.

பின்புற ஹப் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் பராமரிப்பு

மிதிவண்டியின் பின்புற சக்கர பொறிமுறைக்கு அவ்வப்போது பராமரிப்பு மற்றும் பழுது தேவைப்படுகிறது, மேலும் அனுபவமற்ற சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அதை பிரிப்பதிலும் மீண்டும் இணைப்பதிலும் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றனர். இருப்பினும், இது மிகவும் எளிமையான செயல்பாடாகும், மேலும் ஒரு சிறிய பயிற்சிக்குப் பிறகு அது சிரமங்களை ஏற்படுத்துவதை நிறுத்துகிறது. முக்கிய விஷயம் சரியான கருவியைத் தேர்ந்தெடுத்து பொறுமையாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் முடிந்தவரை கவனமாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் எங்காவது உருட்டப்பட்ட ஒரு சிறிய பகுதி அல்லது பந்து கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும், மேலும் பொறிமுறையை சரியாக இணைக்க இயலாது. உங்கள் செயல்களில் உங்களுக்கு நம்பிக்கை இல்லை என்றால், நீங்கள் செயல்முறையை வீடியோவில் கூட பதிவு செய்யலாம், இதனால் மறுசீரமைப்பின் போது இந்த அல்லது அந்த உறுப்பு எங்கு நிறுவப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரியும்.

பின்புற மையம் மற்றும் அதன் கூறுகள்

அனைத்து வழக்கமான புஷிங்குகளும் ஸ்ப்ராக்கெட் இடத்திற்கு எதிரே, அதாவது இடதுபுறத்தில் இருந்து பிரித்தெடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு மிகவும் பொதுவானது என்பதால், மொத்த தாங்கு உருளைகளில் ஒரு தயாரிப்பை பிரித்தெடுக்கும் போது செயல்களின் வரிசையை கருத்தில் கொள்வோம்:

• முதலில் நீங்கள் கொட்டைகளை அவிழ்த்து சட்டத்திலிருந்து சக்கரத்தை துண்டிக்க வேண்டும். கேம் கவ்விகளுடன், உங்களுக்கு கருவிகள் கூட தேவையில்லை. சக்கரம் அகற்றப்பட்டவுடன், பிரித்தெடுத்தல் தொடங்கலாம்.
• இப்போது நீங்கள் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை அகற்ற வேண்டும், இல்லையெனில் புஷிங்கின் உள்ளே முழு அணுகலைப் பெற முடியாது. சக்கரத்தில் ஒரு கேசட் இருந்தால், உங்களுக்கு சவுக்கை மற்றும் இழுப்பான் என்று ஒரு கருவி தேவைப்படும். பெரிய நட்சத்திரத்தின் மீது சாட்டை வீசப்பட்டு அதைப் பிடித்து, இழுப்பவர் கேசட்டில் செருகப்பட்டு எதிரெதிர் திசையில் சுழலும். கேசட்டை அகற்றிய பிறகு, நீங்கள் மையத்தின் இடது பக்கத்தில் உள்ள பிரேக் டிஸ்க்கை அகற்ற வேண்டும் (டிஸ்க் பிரேக்குகள் நிறுவப்பட்டிருந்தால்).
• ஒரு ராட்செட் மூலம் ஒரு சக்கரத்தை பிரிக்க, உங்களுக்கு ஒரு இழுப்பான் மற்றும் ஒரு குறடு தேவை. நீங்கள் பைக் ஓட்டும் முழு நேரத்திலும் ராட்செட் முறுக்கப்பட்டதால், நீங்கள் நிறைய சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ராட்செட்டையும் எதிரெதிர் திசையில் அவிழ்க்க வேண்டும்.
• மேலும் வேலைக்கு உங்களுக்கு இரண்டு விசைகள் தேவைப்படும். ஒரு சிறப்பு கூம்பு குறடு ஒரு சிறிய தடிமன் கொண்டது; தளர்த்தப்பட்ட நட்டு அவிழ்க்கப்படலாம், இப்போது சைக்கிளின் பின்புற அச்சு எளிதாக மையத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு, தாங்கு உருளைகள் மற்றும் சக்கர மையத்தின் உள் மேற்பரப்புக்கு அணுகலை வழங்குகிறது.
• பந்துகளை உலோக மகரந்தங்களால் மூடலாம். இரண்டையும் கவனமாக அகற்றி ஒருவித பெட்டியில் வைக்க வேண்டும். அவ்வளவுதான், புஷிங் பிரிக்கப்பட்டது, இப்போது நீங்கள் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்க ஆரம்பிக்கலாம்.

தொழில்துறை தாங்கு உருளைகளில் ஒரு புஷிங்கை பிரிப்பதற்கான திட்டம் இன்னும் எளிமையானது, அவை மையத்தில் மிகவும் இறுக்கமாக அழுத்தப்படுவதால், பந்துகளுடன் தோட்டாக்களை அகற்றுவதில் மட்டுமே சிரமம் உள்ளது. நீங்கள் ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம் கெட்டியை அகற்ற வேண்டும் அல்லது அச்சில் ஒரு சுத்தியலால் அதைத் தட்ட வேண்டும், ஆனால் விளிம்பை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க இது மிகவும் கவனமாக செய்யப்பட வேண்டும்.

சில நேரங்களில் நீங்கள் டிரம்ஸைப் பிரிக்க வேண்டும், அதில் நட்சத்திரங்களுடன் கூடிய கேசட் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், உங்களுக்கு ஸ்லாட்டுகளுடன் ஒரு சிறப்பு இழுப்பான் தேவைப்படும். ஆனால் அத்தகைய தேவை மிகவும் அரிதாகவே எழுகிறது, இந்த விஷயத்தில் ஒரு பட்டறையைத் தொடர்புகொள்வது இன்னும் நல்லது.

பின்புற புஷிங்ஸின் பராமரிப்பு பழைய கிரீஸை அகற்றுவது, அழுக்குகளிலிருந்து பகுதிகளை சுத்தம் செய்தல், அவற்றின் நேர்மையை சரிபார்த்தல் மற்றும் புதிய கிரீஸைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மையத்தின் உள் மேற்பரப்பை மட்டுமல்லாமல், கொட்டைகள் மற்றும் அச்சில் உள்ள நூல்களையும் நன்கு துவைக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் மணல் பெரும்பாலும் அதில் நிரம்பியுள்ளது. முறுக்கப்பட்ட போது, ​​அது கூம்பின் மேற்பரப்பில் சேகரிக்கிறது மற்றும் நொறுக்குதல் மற்றும் பந்துகளில் கூட சேதத்தை ஏற்படுத்தும். இதற்காக, பெட்ரோல், மெல்லிய அல்லது சிறப்பு சவர்க்காரம் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுத்தம் செய்த பிறகு, அனைத்து நகரும் பாகங்களுக்கும் மசகு எண்ணெய் தடவவும்.

புஷிங் தலைகீழ் வரிசையில் கூடியிருக்கிறது. விவரங்கள் இழக்கப்படாவிட்டால், எல்லாம் எந்த சிரமமும் இல்லாமல் போகும்.

டிராப்அவுட்களில் ஒரு சக்கரத்தை நிறுவும் போது, ​​​​நீங்கள் ஒரு முக்கியமான புள்ளிக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்: அச்சு மற்றும் புஷிங் அவர்களுக்கு மிகவும் இறுக்கமாக பொருந்த வேண்டும். இடைவெளி ஏற்பட்டால், ஸ்பேசர் துவைப்பிகள் செருகப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், சக்கரம் பாதுகாக்கப்படும்போது தங்கும் இடங்கள் இறுக்கமடைந்து வளைந்துவிடும், இது தங்குமிடங்களில் நிரந்தர அழுத்தங்களுக்கு வழிவகுக்கும், இறுதியில், கட்டமைப்பின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

மிகவும் பொதுவான பிரச்சினைகள் மற்றும் அவற்றைத் தீர்ப்பதற்கான வழிகள்

பின்னடைவு

ஹப் லாக்நட்கள் போதுமான அளவு இறுக்கப்படாவிட்டால், சக்கரம் சுழலும் போது, ​​பின்புற அச்சு தாங்கு உருளைகளைத் தாக்கும். இதன் விளைவாக, கூம்பு தடங்களில் துவாரங்கள் தோன்றும் மற்றும் பந்துகள் சிதைந்துவிடும். நாடகம் சரியான நேரத்தில் அகற்றப்படாவிட்டால், கூம்புகள் மற்றும் புஷிங்கின் உள் மேற்பரப்பில் சில்லுகள் உருவாகும். குறிப்பாக மேம்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், பந்துகள் தடங்களுக்கு வெளியே குதித்து மையத்திற்குள் சுழலத் தொடங்கலாம், அச்சை அரைத்து மையத்தை அழிக்கலாம், பின்னர் நீங்கள் முழு சட்டசபையையும் மாற்றி சக்கரத்தை மீண்டும் பேச வேண்டும்.

பின்னடைவைத் தவிர்க்க, கூம்புகள் சரியாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் கூம்பு நட்டை படிப்படியாக இறுக்க வேண்டும், ரன்அவுட் ஏற்படாமல் சக்கரம் சுதந்திரமாக சுழலும் நிலையைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவும். சரியான நிலை கண்டறியப்பட்டால், கூம்பு ஒரு பூட்டு நட்டு மூலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். கூம்பைப் பூட்டும்போது, ​​அச்சு அடிக்கடி சுழலத் தொடங்குகிறது, மேலும் சரியான நிலை இழக்கப்படுகிறது, எனவே நீங்கள் அச்சின் வலது முனையை ஒரு துணைக்குள் இறுக்கலாம்.

சங்கு இடுப்பு

இந்த நிலைமை முந்தைய நிலைக்கு நேர்மாறானது: விரிவடையும் கொட்டைகள் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளன, இது மையத்தில் அதிகப்படியான உராய்வு ஏற்படுகிறது மற்றும் சக்கரம் ரோல் இழக்கிறது. இந்த வழக்கில், கூம்புகளின் சரிசெய்தலும் தேவைப்படுகிறது, மேலும் அனைத்து செயல்களும் மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும்.

உடைந்த அல்லது வளைந்த அச்சு

அடிக்கடி நிகழும் மற்றொரு சிக்கல் அச்சின் வளைவு அல்லது அதன் ஒருமைப்பாட்டை மீறுவது, அவற்றின் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் தரமற்ற பொருட்கள் அல்லது புஷிங்கின் வடிவமைப்பு அம்சங்களால் ஏற்படுகிறது. இத்தகைய முறிவுகள் முக்கியமாக ஒரு ராட்செட் கொண்ட புஷிங்களுக்கு பொதுவானவை, ஏனெனில் அவற்றின் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் சட்டத்தின் டிராப்அவுட்களில் உள்ள அச்சு இணைப்பு புள்ளியிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளன. இதன் விளைவாக அதிக அந்நியச் செலாவணி உள்ளது, மேலும் சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​அச்சு பயன்படுத்த முடியாததாகிறது.

மிதிவண்டியின் பின்புற அச்சு உடைந்தது

துரதிர்ஷ்டவசமாக, அச்சு உடைந்திருந்தால் அல்லது வளைந்திருந்தால், அவற்றை மீட்டெடுக்க முடியாது என்பதால், நீங்கள் புதிய ஒன்றை நிறுவ வேண்டும். நல்ல செய்தி என்னவென்றால், அச்சுகள் மலிவானவை மற்றும் மாற்ற எளிதானது. உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு நூல்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்க, மேலும் கூம்புகள் அளவு மற்றும் முழுமையில் வேறுபடலாம். எனவே, கடைக்குச் செல்லும் போது, ​​மாற்று வாங்கும் போது தவறு செய்யாமல், உங்கள் புஷிங்கிற்கு ஏற்ற பொருளைத் தேர்வு செய்ய அவற்றை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்வது நல்லது.

புஷிங்கிற்குள் முணுமுணுப்பு அல்லது சத்தம்

சத்தம், squeaks மற்றும் முணுமுணுப்பு சத்தம் உங்கள் மையம் பராமரிப்பு காரணமாக உள்ளது என்பதற்கான அறிகுறிகளாகும். இது விரைவில் செய்யப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் எல்லாம் மிகவும் மோசமாக முடிவடையும். முதலில் நீங்கள் புஷிங்கை பிரித்து, மசகு எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் குறைபாடுகளுக்கான பகுதிகளை சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்த கூறுகள் மாற்றப்பட வேண்டும். இவை அனைத்திற்கும் பிறகு பிரச்சனை இருந்தால், நீங்கள் ஒரு நிபுணரை அணுக வேண்டும். புஷிங்கின் மோசமான தரம் காரணமாக இது எழுந்திருக்கலாம், மேலும் நீங்கள் புதிய ஒன்றை நிறுவ வேண்டும்.

மிதிவண்டியின் பின்புற மையம் மிதிவண்டியின் மிக முக்கியமான மற்றும் பெரும்பாலும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட உறுப்பு ஆகும், மேலும் அதன் அச்சு அதிகரித்த சுமைகளுக்கு உட்பட்டது. மணல், அழுக்கு, நுண்ணிய குப்பைகள் மற்றும் தூசி ஆகியவை உலோகத்தை அழிக்கும் சிராய்ப்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. பின்புற சக்கரத்தின் இயந்திரப் பகுதியின் தோல்விகளுக்கு விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பு அல்லது முழு அசெம்பிளியையும் மாற்றுவது கூட தேவைப்படுகிறது, எனவே மையத்தின் சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியான பராமரிப்பு உங்கள் பைக்கின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்கும் மற்றும் தேவையற்ற செலவுகளைத் தவிர்க்க உதவும்.