நீர்-மோட்டார் விளையாட்டு. சோவியத் ஒன்றியத்தில் நீர்-மோட்டார் விளையாட்டு

சுமார் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சோவியத் ஒன்றியத்தில் நீர் விநியோகத்தின் விரைவான வளர்ச்சி தொடங்கியது. மோட்டார் விளையாட்டு. நீர்-மோட்டார் விளையாட்டுகளில் ஈடுபட்டுள்ள விளையாட்டு வீரர்களின் எண்ணிக்கை ஏற்கனவே 40,000 பேரை எட்டியுள்ளது. இரண்டு சாம்பியன்ஷிப்புகளுக்குப் பிறகு (1938 மற்றும் 1952), 1956 முதல், யுஎஸ்எஸ்ஆர் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான போட்டிகள் ஆண்டுதோறும் நடத்தத் தொடங்கின.

இருப்பினும், 1955 வரை, எங்கள் விளையாட்டுக் கப்பல்களின் அதிகபட்ச வேகம் அரிதாகவே மணிக்கு 60 கிமீக்கு மேல் இருந்தது. தொடர் உள்நாட்டு அவுட்போர்டு என்ஜின்களின் சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறுகள் தீர்ந்துவிட்டன என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்பட்டது. வேகத்தில் மேலும் வளர்ச்சியை உறுதிப்படுத்த, அதிக லிட்டர் சக்தி (100-140 hp / l) கொண்ட சிறப்பு பந்தய இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டிற்கு மாறுவது அவசியம். இந்த எஞ்சின்களில் பல வெளிநாடுகளில் வாங்கப்பட்டன. இயந்திரத்தை உருவாக்கும் நிறுவனங்களில் தனிப்பட்ட விளையாட்டு அணிகள் (உதாரணமாக, வோல்கோகிராட் டிராக்டர் ஆலையில்) அவற்றை உருவாக்கத் தொடங்கின.

அடுத்தடுத்த விளையாட்டு பருவங்கள் 196СХ-1962. வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில், பதிவுகளின் எண்ணிக்கையிலும் வேகத்தின் விரைவான வளர்ச்சியிலும் சிறந்து விளங்கியது.

ஸ்கூட்டர்களின் வகுப்புகளில் SI-175 மற்றும் SA-250, USSR இல் மிகவும் பொதுவானது மற்றும் சர்வதேச வகுப்புகள் J மற்றும் A உடன் தொடர்புடையது, வேகம் 88.452 km/h (L. Kaasik, Tallinn) மற்றும் 100 km/h (E. ஷிபினோவ், லெனின்கிராட்). திறமையான இளைஞர்கள் உருவாகியுள்ளனர், கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றிலும் விளையாட்டு வகுப்புகள்மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கப்பல்கள் பரிசுகளையும் சாதனைகளையும் வெல்கின்றன. உதாரணமாக, 1961 ஆம் ஆண்டு VIII USSR சாம்பியன்ஷிப்பில், பத்து கிலோமீட்டர் தூரத்தில் பெண்கள் மத்தியில் தேசிய சாம்பியன், தாலின் மீட்பு நிலையத்தின் செவிலியர் எம். காசிக் ஆவார். 1962ல் மீண்டும் வெற்றி பெற்றார் தங்கப் பதக்கம்மிகவும் கடினமான 3x12 கிமீ பந்தயத்தில் தேசிய சாம்பியன்கள், ஆண்களுக்கு இணையாக ஒட்டுமொத்த தரவரிசையிலும் சிறப்பாக செயல்பட்டார். பந்தயம் ஒன்றில் அவள் வளர்த்த வேகம் மிஞ்சியது அதிகபட்ச வேகம், மூத்த வகுப்பு ஸ்கூட்டர்களான SA-250 உடன் IX யூனியன் சாம்பியன்ஷிப்பில் காட்டப்பட்டது.

1962 இல், USSR அட்டவணையில் மிகப் பழமையான பதிவு, 1956 இல் அமைக்கப்பட்டது. மோட்டார் படகுகள்எம்.ஏ-250 10 கி.மீ. இளம் தடகள வீரரான V. Buyko (மாஸ்கோ) அதை 48.491 km/h ஆகக் கொண்டு வந்தார், முந்தைய சாதனையை கிட்டத்தட்ட 2 km/h மூலம் தாண்டினார், பின்னர் Riga தடகள வீரர் L. Ozolins அதை 52.386 km/h ஆக உயர்த்தினார்.

GA-250 எடை வகுப்பின் கிளைடர்களில் விளையாட்டு வீரர்கள் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்றனர். சமீப காலம் வரை, ஸ்கூட்டர்களில் இருந்து மாற்றப்பட்ட இலகுரக கிளைடர்கள், நிலையான பொருத்தப்பட்ட அவுட்போர்டு மோட்டார் மூலம் இந்த வகுப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது. 1962 சீசன் அத்தகைய கப்பல்களின் இருப்பின் முழுமையான பயனற்ற தன்மையைக் காட்டியது. M-21 (வோல்கா) கார் என்ஜின்களுடன் "உண்மையான கிளைடர்களுக்கு" மாறுவது, GA-250 வகுப்பில் ஒரு கிலோமீட்டர் தூரத்தில் 84.905 இலிருந்து 98 km/h வரை ஒரு பருவத்தில் USSR சாதனையை உயர்த்த முடிந்தது (V. Slipkov - Voronezh ) 1962 யுஎஸ்எஸ்ஆர் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டு தங்கப் பதக்கங்களை ஓ. கவ்ரிலோவ் (லெனின்கிராட்) வென்றார், அவர் கடந்த ஆண்டு யுஎஸ்எஸ்ஆர் சாம்பியன்ஷிப்பின் சோகமான படிப்பினைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஒரு குளிர்காலத்தில் ஒரு புதிய வகை கிளைடரை ஒரு சிறப்பு உடலமைப்புடன் உருவாக்கினார். நம்பகமான இயந்திர நிறுவல் (M- இயந்திரம் 21).

எங்கள் படகு விளையாட்டு வீரர்களின் சாதனைகள் சிறிது தாமதத்துடன் உருவாகின்றன. உண்மை என்னவென்றால், விளையாட்டு படகுகளின் தொழில்துறை உற்பத்தி நடைமுறையில் நிறுவப்படவில்லை, மேலும் ஒரு படகை சொந்தமாக நிர்மாணிப்பது விளையாட்டு சமூகத்திற்கு எப்போதும் அணுக முடியாது. யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் கூட, அனைத்து சங்கங்களும் படகுகளின் குழுவை களமிறக்குவதில்லை. எனவே, படகுகள் மீதான பதிவுகள் மீதான தாக்குதல் முக்கியமாக கப்பல் கட்டும் தொழிலுடன் தொடர்புடைய ஒரு வழியில் அல்லது வேறு விளையாட்டு வீரர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

1961 ஆம் ஆண்டில், K-3 வகை படகுகளில் நாட்டின் சாம்பியன்கள் மற்றும் சாதனை படைத்தவர்கள் G. Minut மற்றும் A. Pivarunas, அவர்கள் லெனின்கிராட் கப்பல் கட்டும் சிறப்பு படகில் நிகழ்த்தினர். 1962 ஆம் ஆண்டில், இது K-3 படகால் மாற்றப்பட்டது பிளாஸ்டிக் மேலோடு, அதில் இரண்டு பதிவுகள் ஆகஸ்ட் 21, 1962 அன்று ஒரே நாளில் அமைக்கப்பட்டன: 1 கிமீ - 70.747 கிமீ / மணி (ஏ. புஸ்லேவ்) மற்றும் 50 கிமீ - 60.754 கிமீ/மணி (A. Bekhterev மற்றும் Y. Kutsko). உண்மை, இரண்டு பதிவுகளும் அக்டோபர் 1962 வரை மட்டுமே நீடித்தன.

வழக்கமாக மாஸ்க்விச்-407 வாகனங்களின் என்ஜின்களைக் கொண்ட K-02 படகுகளின் வகுப்பில், 1960 முதல், அனைத்து யூனியன் சாதனையும் ஆறு முறை புதுப்பிக்கப்பட்டு 44.372 இலிருந்து 54.635 கிமீ/மணிக்கு (பி. ஸ்விட்லர் மற்றும் வி. இசகோவ்) அதிகரிக்கப்பட்டது. ) இருப்பினும், மலிவான படகுகள் பற்றாக்குறை தொழில்துறை உற்பத்திஇந்த வகை கப்பல்களில் விளையாட்டுகளின் பரவலான வளர்ச்சிக்கு இன்னும் முக்கிய தடையாக உள்ளது.

கடந்த சாம்பியன்ஷிப்புகள் 1961 - 1962 USSR சாம்பியன்களின் பட்டியலின் கிட்டத்தட்ட முழுமையான புதுப்பித்தலால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

ஏற்கனவே VIII சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் நாள் - பத்து கிலோமீட்டர் பந்தயங்கள் - இளைஞர்களின் புயல் தாக்குதலால் குறிக்கப்பட்டது. பெண்கள் குழுவில் சாம்பியன்ஷிப் வென்றவர்களில் அப்படி யாரும் இல்லை பிரபலமான பந்தய வீரர்கள், G. தாரகனோவா மற்றும் G. Zhirova (அவர்கள் SI-175 ஸ்கூட்டர்களில் நடித்தனர்) போன்றவர்கள். அவர்கள் இளம் விளையாட்டு வீரர்களை விட முன்னணியில் இருந்தனர்: ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட M. Kaas i k (DOSAAF, Tallinn), P. Ivleva ("Traktor") மற்றும் N. Erik ("Kalev") இந்த வகுப்பின் ஸ்கூட்டர்களில் ஆண்களுக்கான பந்தயங்களும் ஏ சாம்பியன்களின் மாற்றம். பத்து கிலோமீட்டர் ஓட்டப்பந்தயத்தில், ஐ. மோஷாக் தங்கப் பதக்கத்தையும், 3x12 கிமீ தொடரில், தொழில்நுட்ப விளையாட்டுகளுக்கான அனைத்து யூனியன் ஸ்பார்டகியாட்டின் சாம்பியனான வி.ரீடர்.

SA-250 வகுப்பின் ஸ்கூட்டர்களில் பந்தயங்களில், விளையாட்டு மாஸ்டர்கள் இளைஞர்களின் முன்னேற்றத்தை ஓரளவு தடுக்க முடிந்தது: V. ஸ்டெபாஞ்சிகோவ் ("தொழிலாளர் இருப்புக்கள்") பத்து கிலோமீட்டர் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார்.

மிகவும் சுவாரஸ்யமான பந்தயங்கள் 3x12 கிமீ தொடரில் இருந்தன, அங்கு வலுவான பந்தய வீரர்கள் தொடங்கினர்: ஜி.கோர்பச்சேவ், யு. ஏற்கனவே முதல் பந்தயத்தில், அவர்களுக்கு இடையே ஒரு பிடிவாதமான போராட்டம் ஏற்பட்டது, இளம் லெனின்கிராட் தடகள வீரர் A. கிபின் (DOSAAF) எதிர்பாராத விதமாக ஒரு திருத்தத்தை செய்யாவிட்டால் அது எப்படி முடிவடையும் (ஒவ்வொரு முறையும் தலைவரானார்) என்று சொல்வது கடினம். போட்டியின் போக்கை. வேகமாக வேகத்தை அதிகரித்த அவர், மூன்றாவது சுற்றுக்குப் பிறகு, தன்னை விட முன்னால் இருந்த தலைவர்களை விரைவாகப் பிடிக்கத் தொடங்கினார் மற்றும் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். A. கிலின் ஒரு புதிய ஸ்கூட்டரில் முன்பக்கத்தை மையப்படுத்தி (சவாரி செய்பவர் படுத்துக்கொண்டு அமர்ந்திருக்கிறார்) இருப்பினும், கிபின் எதிர்காலத்தில் தனது வெற்றியை ஒருங்கிணைக்க முடியவில்லை: யூ மற்றும் லியுபோமுட்ரோவ் மூன்று தூரங்களின் தொகையில் வெற்றி பெற்றனர்.

Gliders GA-250 பந்தயங்கள் விளையாட்டு மாஸ்டர் V. Zayats (Volgograd), ஒரு வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட PRAGK மற்றும் 3 இயந்திரம் கொண்ட கிளைடரில் போட்டியிட்டார், நாட்டின் வலிமையான பந்தய வீரர்களின் வரிசையில். பத்து கிலோமீட்டர் ஓட்டப்பந்தயத்தில் V. Zayats தனது போட்டியாளர்களை எளிதில் தப்பித்தார் மற்றும் 2X12 கிமீ பந்தயத்தின் போது ஒரு தீப்பொறி பிளக்கின் தோல்வி மட்டுமே அவரது இரண்டாவது தங்கப் பதக்கத்தை இழந்தது.

MA-250 வகுப்பு மோட்டார் படகுகளில் பத்து கிலோமீட்டர் பந்தயத்தில் வெற்றியாளர்கள் நம்பிக்கையுடன் முன்னணியில் இருந்தனர். இறுதி போட்டிகள்தொழில்நுட்ப விளையாட்டுகளில் ஆல்-யூனியன் ஸ்பார்டகியாட் 3. 42.155 கிமீ/ம வேகத்தில் சென்ற அட்டமனோவா மற்றும் யூ ஸ்மிர்னோவ் (DOSAAF). தலைவர்கள் மற்றும் இரண்டாவது DOSAAF குழுவினருக்குப் பிறகு வந்த கலேவா விளையாட்டு வீரர்கள் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர் தவறான வெளியேற்றம்தொடக்கத்திற்கு. இதன் விளைவாக, "Daugava" மற்றும் "Varpa" குழுவினர் பரிசுகளை வென்றனர்.

சற்றும் எதிர்பாராத விதமாக 3x12 கிமீ தொலைவில் மோட்டார் படகுப் போட்டி நடந்தது. முதல் இரண்டு பந்தயங்களில் முன்னணியில் இருந்த நர்மே மற்றும் விர்கோய் ஆகியோரைக் கொண்ட கலேவ் சொசைட்டியின் குழுவினர் இறுதிப் பந்தயத்தில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தனர். வேகத்தை எண்ணிய பிறகு, அவர்கள் இன்னும் வெற்றி பெற்றார்கள் என்று மாறியது குறைந்தபட்ச நன்மை. வெள்ளிப் பதக்கங்கள்பத்து கிலோமீட்டர் ஓட்டப்பந்தயத்தில் வென்றவர்களிடம், வெண்கலம் - டௌகாவா விளையாட்டு வீரர்களுக்குச் சென்றது.

1961 டீம் சாம்பியன்ஷிப்பை DOSAAF தேசிய அணி வென்றது, அதன் தலைமை கடந்த ஆண்டுகளின் சோகமான படிப்பினைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது: இந்த பருவத்தில் உயர் முடிவுகளை அடைந்த அணியில் திறமையான இளைஞர்களை உள்ளடக்கியது (A. Galstyan, I. Moshak, V. Reader, A. Kipin, E. Krashennikov மற்றும் பலர்), மற்றும் இயந்திரங்கள் மற்றும் கப்பல்களை சிறந்த நிலைக்கு கொண்டு வர நடவடிக்கை எடுத்தனர். 1960 ஆம் ஆண்டின் VII சாம்பியன்ஷிப்பின் வெற்றியாளரான "லேபர் ரிசர்வ்ஸ்" அணி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது.

IX தேசிய சாம்பியன்ஷிப் ஆகஸ்ட் 1962 இல் அலுக்ஸ்னே ஏரியில் (லாட்வியா) நடைபெற்றது. இந்த முறை சோவியத் ஒன்றியத்தின் நீர்-மோட்டார் விளையாட்டுகளின் சக்திகளின் மதிப்பாய்வு ஒன்றிணைந்தது பதிவு எண்பங்கேற்பாளர்கள்: 180 கப்பல்களில் 260 விளையாட்டு வீரர்கள். போட்டி ஒரு புதிய, மிகவும் சிக்கலான திட்டத்தின் படி நடத்தப்பட்டது; ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் மோட்டார் படகுகளில், சாம்பியன்ஷிப் 10 கிலோமீட்டர் தூரம் மற்றும் 3x12 கிமீ பந்தயங்களின் தொடரில் விளையாடப்பட்டது; கிளைடர்கள் மற்றும் படகுகளில் K-02 - 2x12 மற்றும் 50 கி.மீ. K-3 படகுகள் 50 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு மட்டுமே புறப்பட்டன. 1961 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து வகையான கப்பல்களுக்கும் அதிகரித்த வகை தரநிலைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் முதல் தர விளையாட்டு வீரர்கள் மட்டுமே பந்தயங்களில் பங்கேற்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், IX சாம்பியன்ஷிப் நிரூபிக்கும் என்று நம்புகிறேன் மேலும் வளர்ச்சிவேகம் செயல்படவில்லை. பத்து கிலோமீட்டர் ஸ்கூட்டர் பந்தயங்களில், 50 பங்கேற்பாளர்களில், 22 பேர் மட்டுமே வெற்றியாளர்களான வி.

எஸ்டோனிய தடகள வீரர்களான ஜே. வக்மன் மற்றும் ஜே. லில் ஆகியோர் 10 மற்றும் 3x12 கிமீ மோட்டார் படகு பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்று, இரு தூரத்திலும் சாம்பியன் ஆனார்கள். தொடக்கக் கப்பல்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை மட்டுமே வெற்றிகரமாக பூச்சுக் கோட்டை அடைந்தன: மீதமுள்ள குழுவினர் பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறினர் அல்லது இலக்கை அடையவில்லை.

முடிக்கும் கப்பல்களின் சராசரி வேகம் 42 முதல் 36 கிமீ / மணி வரை இருந்தது, இது ஒரு நல்ல முடிவு. இருப்பினும், IX சாம்பியன்ஷிப்பில், முந்தையதைப் போலல்லாமல், மோட்டார் படகுகளுக்கான எரிபொருள் (மோட்டார் பெட்ரோல்) நீதிபதிகள் குழுவால் வழங்கப்படவில்லை என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், மேலும் விளையாட்டு வீரர்கள் தங்கள் சொந்த எரிபொருளுடன் போட்டிக்கு வந்தனர்; அதனால் தான் ஆரம்ப தேர்வுகலவையானது சராசரி வேகத்தில் சிறிது அதிகரிப்புக்கு அனுமதித்தது.

IX சாம்பியன்ஷிப்பின் மத்திய பந்தயங்கள் GA-250 வகுப்பின் கிளைடர்களின் பந்தயங்களாகும். இந்த வகுப்பின் வேகமான கப்பல் மற்றும் முழு சாம்பியன்ஷிப் வோரோனேஜ் வடிவமைப்பாளர் V. ஸ்லின்கோவ் "ட்ரீம் -4" இன் கிளைடர் ஆகும். இது இலகுரக வோல்கா கார் எஞ்சின் மற்றும் கோண உந்துசக்தியுடன் கூடிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட டுராலுமின் கிளைடர் ஆகும். ஒரு நேர் கோட்டில், கிளைடர் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும். அனைத்து பந்தயங்களிலும் முன்னணியில், V. ஸ்லின்கோவ் இரண்டு முறை தோல்வியடைந்தார்: இயந்திரம் நிறுத்தப்படுதல் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் பிளேட்கள் உடைந்ததால், ஆனால் இந்த "குழந்தை பருவ நோய்கள்" கிளைடரின் அடிப்படை நன்மைகளை குறைக்க முடியாது.

V. ஸ்லின்கோவ் "பிஹைண்ட் தி வீல்" இதழிலிருந்து ஒரு சிறப்பு பரிசு வழங்கப்பட்டது, இது உள்நாட்டு கப்பல்கள் மற்றும் அவர்களின் சொந்த வடிவமைப்பின் இயந்திரங்களில் பந்தய வீரர்களால் காட்டப்படும் சிறந்த சாதனைகளுக்காக நிறுவப்பட்டது. பிரச்சினைகளை சரிசெய்து, போட்டியின் கடைசி நாளில் வி. ஸ்லின்கோவ் ஏற்கனவே உள்ள யுஎஸ்எஸ்ஆர் சாதனையை முறியடிப்பதற்காக ஒரு கிலோமீட்டர் பந்தயத்தின் தொடக்கத்திற்குச் சென்றார். புதிய சாதனை GV-350 வகுப்பில் உள்ள நாடுகள், மணிக்கு 91.139 கிமீ வேகத்தை எட்டும். இந்த சாதனையை அமைக்க, க்ளைடர் "ட்ரீம்-4" அடுத்த கட்டத்திற்கு பேலஸ்ட்டை ஏற்றி மாற்றப்பட்டது. எடை வகை GV-350 (350 கிலோ வரை எடை).

முடிவுகளை தொகுக்கும்போது, ​​"லேபர் ரிசர்வ்ஸ்" விளையாட்டு வீரர்கள் குழு போட்டியில் முதல் இடத்திலும், DOSAAF இரண்டாவது இடத்திலும், "Daugava" மூன்றாவது இடத்திலும் இருந்தனர்.

1961-1962 போட்டிகளின் விளையாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப முடிவுகளை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், ஸ்கூட்டர் வேகத்தின் வளர்ச்சி மெதுவாகத் தோன்றியது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வெளிநாட்டிலிருந்து எங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட பந்தய இயந்திரங்களின் போதுமான உயர் தரத்தால் மட்டுமே இதை விளக்க முடியாது. தற்போதுள்ள உபகரணங்களின் திறமையான தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டின் மூலம் என்ன சாதிக்க முடியும் என்பதை எம். காசிக்கின் உதாரணம் காட்டுகிறது. கப்பல் வேகத்தின் அதிகரிப்பு காரணமாக, அவற்றின் கட்டுமானம் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் திறமையான, பொறியியல் அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. எந்தவொரு வெற்றிகரமான முன்மாதிரியையும் நகலெடுத்து, அதன் அளவை மட்டுமே அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிவேக பந்தய மோட்டார் படகுகளை உருவாக்குவது இப்போது நடைமுறையில் இல்லை. அடிப்படையில் புதிய வடிவமைப்புகளை ஆக்கப்பூர்வமாக உருவாக்குவது அவசியம்.

இது சம்பந்தமாக, IX யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் சாம்பியன்ஷிப்பின் முடிவுகள், தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை வெற்றிகரமாகத் தீர்த்து, மூன்று குழுக்கள் (கே -3 வகுப்பு படகில் மினின் மற்றும் ஒஸ்யுகோவ், ஒரு மோட்டார் படகில் வக்மேன் மற்றும் லில் மற்றும் ஒரு கிளைடரில் கவ்ரிலோவ்), "கோல்டன் டபுள்", அனைத்து தூரங்களுக்கும் தங்கள் வகுப்புகளில் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது.

கடந்த பருவங்கள் 1960-1962 சோவியத் பவர்போட் விளையாட்டுகளின் தரமான வளர்ச்சி மற்றும் பதிவுகள் மீதான பாரிய தாக்குதலால் மட்டும் குறிக்கப்பட்டது: எங்கள் விளையாட்டு வீரர்கள் சர்வதேச சந்திப்புகளின் முதல் அனுபவத்தையும் பெற்றனர்.

1960 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஸ்கூட்டிஸ்டுகள் முதன்முறையாக வெளிநாட்டில் போட்டியிட்டனர்: அவர்கள் ஜேர்மன் விளையாட்டு வீரர்களுடன் (கிழக்கு ஜெர்மனியில் உள்ள க்ருனாவ்) சர்வதேச வகைப்பாட்டின் ஜே மற்றும் ஏ வகுப்புகளின் கப்பல்களில் நட்புரீதியான போட்டிகளில் பங்கேற்றனர், இது எங்கள் SI-175 வகுப்புகளின் ஸ்கூட்டர்களுடன் தொடர்புடையது. SA-250. USSR விளையாட்டு வீரர்கள் இரண்டு மூன்றாவது மற்றும் இரண்டு நான்காவது இடங்களைப் பிடித்தனர். அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், டெர்னோபிலில், பல்கேரியா மற்றும் போலந்தில் உள்ள கிளப் அணிகளை தோற்கடித்து, சர்வதேச கூட்டத்தில் DOSAAF ஸ்கூட்டர் ரைடர்ஸ் முதல் வெற்றியை அடைந்தனர்.

1961-1962 இல் எங்கள் ஸ்கூட்டர் ஓட்டுநர்கள் போலந்து மக்கள் குடியரசிற்கு இரண்டு முறை பயணம் செய்தனர் கடந்த முறைஅதிகாரப்பூர்வ சர்வதேச போட்டியில் பங்கேற்றார் - "ஈவினிங் எக்ஸ்பிரஸ்" செய்தித்தாளின் பரிசுக்கான பந்தயங்கள்.

இந்த பந்தயங்களில் வலிமையான ஸ்கூட்டர் ரைடர்கள் பங்கேற்றனர் ஐரோப்பிய நாடுகள் - சோவியத் யூனியன், போலந்து, கிழக்கு ஜெர்மனி, செக்கோஸ்லோவாக்கியா, ஸ்வீடன் மற்றும் ஜெர்மனி. போட்டித் திட்டத்தில் எங்கள் கப்பல்களான SI-175, SA-250, SV-350 மற்றும் SS-500 ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய சர்வதேச வகுப்புகளின் ஸ்கூட்டர் பந்தயங்கள் அடங்கும். பந்தயங்கள் தலா 10 கி.மீ.

முதலில் ஆரம்பித்தது எஸ்ஐ வகுப்பு ஸ்கூட்டர்கள். ஐரோப்பிய சாம்பியன் ஜி. சீடல் (ஜிடிஆர்), முன்னாள் சாம்பியன் ஜி. ஷூல்ஸ் (ஜிடிஆர்) மற்றும் இடையே சண்டை மூண்டது. சோவியத் தடகள வீரர்கலினா ஜிரோவா. பந்தயத்தின் போது, ​​ஜிரோவா வளர்ந்தார் அதிக வேகம், ஆனால் பின்னர் டால்பின் இயந்திரத்தில் ஏற்பட்ட உற்பத்திக் குறைபாட்டால் ஓய்வு பெற்றார். ஜி. ஷூல்ட்ஸ் வெற்றி பெற்றார்.

எஸ்.வி. வகுப்பில், சோவியத் அணியில் இருந்து இ.இன்ட்ரிட்சன் மற்றும் வி.ஜிரோவ் ஆகியோர் போட்டியிட்டனர். பிந்தையது, விரிவான அனுபவம் மற்றும் ஒரு புதிய பொருள் பகுதியில் செயல்திறன் கொண்டது ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடுபரிசுக்கான தீவிர போட்டியாளர். அவர் உண்மையில் ஒரு பந்தயத்தில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் மற்றொரு போட்டியில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். "ஈவினிங் எக்ஸ்பிரஸ்" செய்தித்தாள் கோப்பைக்கான SA வகுப்பு ஸ்கூட்டர் பந்தயங்கள் போட்டியின் மையப் போட்டிகளாகும். போட்டியில் 24 பேர் கலந்து கொண்டனர் வலிமையான விளையாட்டு வீரர். சோவியத் ஸ்கூட்டர் ரைடர்ஸ் - V. Stepanchikov, A. டோப்ரினின் மற்றும் V. Gratsianov முறையே 7, 9 மற்றும் 14 வது இடங்களைப் பிடித்தனர், 17 ரைடர்ஸ் மிகவும் கடினமான தூரத்தை முடிக்க முடிந்தது.

கடந்த சீசனில் பெற்ற வெற்றிகள் மற்றும் நான்கு சர்வதேச போட்டிகளில் பெற்ற "நெருப்பு ஞானஸ்நானம்" ஆகியவை நமது முன்னணி எஜமானர்கள் ஏற்கனவே நெருங்கிவிட்டதை உறுதிப்படுத்துகிறது. விளையாட்டு நிலைஉலகத்தரம் வாய்ந்தது. போலந்து மற்றும் பல்கேரியாவில் உள்ள கிளப்புகளின் பிரதிநிதிகள் மீது டெர்னோபிலில் வெற்றி மற்றும் க்ருனாவ் மற்றும் வார்சாவில் நடந்த போட்டிகளில் அடைந்த முடிவுகள், மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த சோவியத் ரைடர்களின் வேகம் வெற்றியாளர்களின் வேகத்திலிருந்து 2-4% மட்டுமே வேறுபடுகிறது. இப்போது, ​​பெரிய நடத்தும் நடைமுறையில் தெரிந்திருந்தால் என்று காட்ட சர்வதேச போட்டிகள், சோவியத் பந்தய வீரர்கள் வெற்றி பெறுவதை சரியாக நம்பலாம் பரிசு இடங்கள்தீவிர சர்வதேச சந்திப்புகளில்.

நீர் மோட்டார் விளையாட்டு. அக்வாடிக் ஃபார்முலா 1 போட்டி. பிரிஸ்டல், இங்கிலாந்து. நீர்-மோட்டார் விளையாட்டு, தொழில்நுட்ப பார்வைவேகப் போட்டிகள் மற்றும் சுற்றுலா உட்பட விளையாட்டு மோட்டார் படகுகள். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் உருவானது; 1920 களில் இருந்து ரஷ்யாவில் பயிரிடப்பட்டது. IN…… விளக்கப்பட்ட கலைக்களஞ்சிய அகராதி

நீர் விளையாட்டுகள்- மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கப்பல்களில் வேகப் போட்டிகள் மற்றும் சுற்றுலாவை உள்ளடக்கிய தொழில்நுட்ப விளையாட்டு. சர்வதேச பவர்போட் யூனியனில் (UIM; 1922 இல் நிறுவப்பட்டது) தோராயமாக. 50 நாடுகள் (1992). 1920களில் இருந்து உலக சாம்பியன்ஷிப் பல்வேறு வகை கப்பல்களில். 1908 இல், ஒரு மோட்டார் படகு...... பெரிய கலைக்களஞ்சிய அகராதி

பவர்போட்டிங்- பல்வேறு வகைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு தொழில்நுட்ப விளையாட்டு விளையாட்டு போட்டிகள்மோட்டார் பாத்திரங்களில். [GOST 24161 80] நீர் விளையாட்டுக் கப்பல்களின் தலைப்புகள்... தொழில்நுட்ப மொழிபெயர்ப்பாளர் வழிகாட்டி

பவர்போட்டிங்- மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கப்பல்களில் வேகப் போட்டிகள் மற்றும் சுற்றுலாவை உள்ளடக்கிய ஒரு தொழில்நுட்ப விளையாட்டு. சர்வதேச பவர்போட் யூனியன் (UIM; 1922 இல் நிறுவப்பட்டது) 50 நாடுகளுக்கு மேல் உள்ளது (1997). 1920களில் இருந்து உலக சாம்பியன்ஷிப் பல்வேறு வகை கப்பல்களில். 1908 இல், ஒரு விசைப் படகு... கலைக்களஞ்சிய அகராதி

பவர்போட்டிங்- 1. மோட்டார் நீர் விளையாட்டு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கப்பல்களில் பல்வேறு வகையான விளையாட்டு போட்டிகளை உள்ளடக்கிய ஒரு தொழில்நுட்ப விளையாட்டு ஆதாரம்: GOST 24161 80: மோட்டார் நீர் விளையாட்டு கப்பல்கள். விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள் அசல் ஆவணம்... நெறிமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிமுறைகளின் அகராதி-குறிப்பு புத்தகம்

பவர்போட்டிங்- மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கப்பல்களில் வேகப் போட்டிகள் மற்றும் சுற்றுலாவை உள்ளடக்கிய தொழில்நுட்ப விளையாட்டு. மோட்டார் கப்பல்கள் உள்ளன: விளையாட்டு, பந்தயம், ஊதப்பட்ட, ஒரு ப்ரொப்பல்லருடன், முதலியன. இயந்திரங்களின் இடப்பெயர்ச்சி (இடப்பெயர்ச்சி) அல்லது அதிகபட்சம்... ... கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா

பவர்போட்டிங்- மோட்டார்லைவிஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டேட்டஸ் டி ஸ்ரிடிஸ் கோனோ குல்ட்ரா இர் ஸ்போர்ட்ஸ் அபிப்ரெஸ்டிஸ் டெக்னிகோஸ் ஸ்போர்டோ ஷகா, குரிக் சுடாரோ கிரேசியோ லெங்க்டினெஸ் (ஸ்குடெரியாஸ் இர் மோட்டர்னிஸ் வால்டிமிஸ் iais, kurių varik liai… …ஸ்போர்டோ டெர்மின்ஸ் ஜோடினாஸ்

1908 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் பவர்போட்டிங்- கோடையில் நீர்-மோட்டார் விளையாட்டுகளில் போட்டிகள் ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகள் 1908 ஆகஸ்ட் 28 மற்றும் 29 தேதிகளில் நடந்தது. இரு நாடுகளைச் சேர்ந்த 17 விளையாட்டு வீரர்கள் மூன்று படகு வகுப்புகளில் போட்டியிட்டனர். பின்னர், இந்த விளையாட்டு விளையாட்டு திட்டத்தில் இருந்து விலக்கப்பட்டது... விக்கிபீடியா

ஒலிம்பிக் போட்டிகளில் பவர்போட்டிங்- 1908 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் நீர்-மோட்டார் விளையாட்டுப் போட்டிகள் ஆகஸ்ட் 28 மற்றும் 29 ஆகிய தேதிகளில் நடைபெற்றன. இரண்டு நாடுகளைச் சேர்ந்த 17 விளையாட்டு வீரர்கள் மூன்று படகு வகுப்புகளில் போட்டியிட்டனர். பின்னர், இந்த விளையாட்டு விளையாட்டு திட்டத்தில் இருந்து விலக்கப்பட்டது. பொருளடக்கம் 1 பதக்கங்கள் ... ... விக்கிபீடியா

வகுப்பு 1 (பவர்போட்)- இக்கட்டுரை விக்கிமயமாக்கப்பட வேண்டும். கட்டுரை வடிவமைப்பு விதிகளின்படி அதை வடிவமைக்கவும். இந்த வார்த்தைக்கு வேறு அர்த்தங்கள் உள்ளன, வகுப்பு 1 ஐப் பார்க்கவும். வகுப்பு 1 என்பது கடல் பந்தயத்தில் போட்டிகள் கொண்ட ஒரு வகை நீர்-மோட்டார் விளையாட்டாகும் ... ... விக்கிபீடியா

வாட்டர் வாட்டர்ஸ்போர்ட், மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கப்பல்களில் வேகப் போட்டிகள் மற்றும் சுற்றுலாவை உள்ளடக்கிய ஒரு தொழில்நுட்ப விளையாட்டு. மோட்டார் கப்பல்கள் உள்ளன: விளையாட்டு, பந்தய, ஊதப்பட்ட, ஒரு ப்ரொப்பல்லருடன், முதலியன. இயந்திரங்களின் வேலை அளவு அல்லது ஹல் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் அதிகபட்ச மொத்த வெகுஜனத்தைப் பொறுத்து, கப்பல்களின் வகைகள் வகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அவை கூடுதலாக முக்கியவற்றில், ஊதப்பட்ட கப்பல்கள், டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட சுற்றுலாக் கப்பல்கள் மற்றும் பல. பந்தயக் கப்பல்களின் அனைத்து வகைகளும் வகுப்புகளும் சர்வதேச எழுத்து குறியீடுகளால் குறிக்கப்படுகின்றன.

வேக பதிவுகள் குறிப்பிட்ட தூரங்களில் அல்லது "ஒரு காலத்திற்கு" பதிவு செய்யப்படுகின்றன. மிதவைகள் அல்லது அடையாளங்களால் குறிக்கப்பட்ட மூடிய (வட்ட) தடங்களில் பந்தயங்கள் நடத்தப்படுகின்றன. பொதுவாக ஒரே இடத்தில் தொடக்கமும் முடிவும் இருக்கும். நீர் பேரணிகள் மற்றும் நீண்ட தூர கடல் பந்தயங்கள் பரவலாகிவிட்டன.

ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில், பவர்போட்டிங் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் உருவானது (மரைன் மோட்டார் சைக்கிள் அசோசியேஷன் 1902 இல் கிரேட் பிரிட்டனில் உருவாக்கப்பட்டது, 1903 இல் நியூயார்க்கில் உள்ள கொலம்பியா யாட்ச் கிளப், இப்போது அமெரிக்கன் மோட்டர்போட் அசோசியேஷன், APBA) மற்றும் தொடங்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தீவிரமாக வளர்ந்தது. 1903 இல், ஆங்கிலேயர் எஸ். எட்ஜ் அடைந்தார் பதிவு வேகம்- மணிக்கு 31.46 கி.மீ. ஆங்கிலேயர்கள் எம். மற்றும் டி. கேம்ப்பெல் நீர்-மோட்டார் விளையாட்டுகளின் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தனர். 1922 இல், சர்வதேச நீர்-மோட்டார் ஒன்றியம் (UIM) 1980 இல் நிறுவப்பட்டது - சர்வதேச சங்கம்விளையாட்டு ஸ்கூட்டர்கள் (IDSBA).

ஜெர்மனி, இத்தாலி, பிரான்ஸ், பெல்ஜியம், ஸ்வீடன், கிரேட் பிரிட்டன், அமெரிக்கா, ஜப்பான் போன்ற நாடுகளில் பவர்போட்டிங் மிகவும் பரவலாக உள்ளது.

ரஷ்யாவில், முதல் மோட்டார் படகு பந்தயம் 1904 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடந்தது; 1907 இல் - கேபின் மோட்டார் கப்பல்களில் சர்வதேச பந்தயம். 1925 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ ஆட்டோ கிளப்பில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் நீர்-மோட்டார் விளையாட்டுப் பிரிவு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது (1959 முதல் - அனைத்து யூனியன் ஃபெடரேஷன் ஆஃப் வாட்டர்-மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ்). முதல் முறையாக 1938 இல், நீர்-மோட்டார் விளையாட்டுகளில் USSR தனிப்பட்ட சாம்பியன்ஷிப் நடைபெற்றது, அணி சாம்பியன்ஷிப்சோவியத் ஒன்றியம் 1952 இல் நடந்தது; 1956 முதல், இந்த போட்டிகள் ஆண்டுதோறும் நடத்தப்படுகின்றன. உள்நாட்டு நீர்-மோட்டார் விளையாட்டுகளின் வளர்ச்சியில் பெரும் பங்களிப்புயு.எஸ்.எஸ்.ஆர்., பி.ஏ. லியோன்டிவ், வி.எம்.ஜிரோவ், ஜி.பி. பெர்சினா, ஆர்.என். ஷிபேவ், பி.எஃப். போக்டானோவ் மற்றும் பிறரால் நடத்தப்பட்ட பவர்-வாட்டர் ஸ்போர்ட்ஸ் ஃபெடரேஷன் ஆஃப் தி பீரோவின் பங்களிப்பு. இராணுவ-தொழில்நுட்ப விளையாட்டு DOSAAF இன் அனைத்து-யூனியன் கூட்டமைப்புகள். யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் வாட்டர்-மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் ஃபெடரேஷன் 1969 முதல் UIM இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது (1992 இல் அதன் வாரிசு ரஷ்ய நீர்-மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் கூட்டமைப்பு). ரஷ்யாவில் 4 வகையான மோட்டார் படகு போட்டிகள் பயிரிடப்படுகின்றன:

1) பந்தயம் விளையாட்டு மைதானங்கள்(14 வகை மோட்டார் படகுகள், ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் கிளைடர்கள் அடங்கும்) 3-5 மைல்கள் மற்றும் 10 மைல்கள்;

2) ஜெட் ஸ்கைஸில் பந்தயம் (1200 செ.மீ. 3 வரையிலான இயந்திர திறன் மற்றும் 785 செ.மீ. 3 இருக்கை இல்லாமல்; அக்வாபைக்கைப் பார்க்கவும்);

3) எதிர்கால சூத்திரம், 5 வகுப்புகளில் இளைஞர் போட்டிகள் (8 முதல் 18 வயது வரை);

4) பொறையுடைமை பந்தயங்கள், உதாரணமாக, "செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் 24 மணிநேரம்" (5 வகை கப்பல்களில்).

எழுத்.: நீர்-மோட்டார் விளையாட்டு. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 2004.