சைக்கிள் மையங்களின் வகைகள். சைக்கிள் மையங்கள்: சாதனம், உற்பத்தியாளர்கள், பராமரிப்பு

- சக்கரத்தின் மையப் பகுதி, ஒரு நிலையான அச்சில் தங்கியுள்ளது, இது முட்கரண்டி மற்றும் சைக்கிள் சட்டத்தின் டிராப்அவுட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சக்கரம் சுழலும் போது குறைந்த உராய்வை வழங்கும் வகையில் உயர்தர மையம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் மிதிவண்டியின் உருட்டலை மேம்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, புஷிங் சிறந்தது, அதன் சேவை வாழ்க்கை நீண்டது மற்றும் ஈரமான வானிலை மற்றும் சதுப்பு நிலத்தில் பைக்கைப் பயன்படுத்திய பிறகு எழும் குறைவான சிக்கல்கள்.

புஷிங்ஸ் பல தனித்துவமான குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றின் மாறுபாடுகளை நாங்கள் உங்களுடன் புரிந்துகொள்வோம்.

இடம்

முதலில், புஷிங்ஸ் முன் மற்றும் பின்புறமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முன் ஒரு அதன் வடிவமைப்பில் ஓரளவு எளிமையானது, ஏனெனில் அது சக்கரம் மற்றும் அதன் சுழற்சியைப் பாதுகாப்பதற்கு மட்டுமே பொறுப்பாகும். பின்புற மையம், இந்த செயல்பாடுகளுக்கு கூடுதலாக, ஒரு ராட்செட் அல்லது கேசட்டையும் கொண்டுள்ளது. மேலும் விவரங்கள் இங்கே.

ராட்செட் அல்லது கேசட் போல, இது கியர்களை மாற்ற தேவையான ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் தொகுப்பாகும். முதல் வழக்கில், அவை பொதுவாக 5-7 நட்சத்திரங்களைக் கொண்ட ஒற்றைக்கல், பிரிக்க முடியாத கட்டமைப்பைக் குறிக்கின்றன. இரண்டாவது வழக்கில், தேவைப்பட்டால் தனிப்பட்ட நட்சத்திரங்களை மாற்றலாம். எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் பிரபலமான நட்சத்திரம் தன்னைத் தானே தேய்த்துக்கொள்ளும் போது. கேசட்டுகள் பெரும்பாலும் 8-11 நட்சத்திரங்களைக் கொண்டிருக்கும். கேசட் வாங்குவதற்கு விருப்பமான விருப்பமாகும். கேசட்டுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஹப் எப்போதும் ராட்செட் ஹப்பை விட நம்பகமானதாக இருக்கும் மற்றும் அதிக சவாரி எடையை ஆதரிக்கும்.

தனித்தனியாக, ஷிமானோ எஸ்ஜி -3 சி 41 வகையின் கிரக பின்புற மையங்களை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். அவற்றின் உட்புறத்தில் ஒரு கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறை உள்ளது (3-5). அசையாமல் நின்றாலும் மாறலாம்.

நிர்ணயம்

பைக்கின் மையத்தை சரிசெய்ய 2 வழிகள் உள்ளன. இரண்டு 16மிமீ கொட்டைகள் கொண்ட எளிமையான மற்றும் மலிவான விருப்பம் ஒரு விசித்திரமானது. இந்த வழக்கில், சக்கரத்தை அகற்ற நீங்கள் விசித்திரமான கைப்பிடியை மட்டுமே அழுத்த வேண்டும். இந்த செயல்முறை சில வினாடிகள் எடுக்கும். அனைத்து உயர்தர சைக்கிள்களிலும் விசித்திரமான புஷிங் நிறுவப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

பிரேக்குகள்

சக்கரங்களைப் பாதுகாப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், பிரேக்குகளுக்கும் புஷிங்ஸ் பொறுப்பு. எனவே, ஹப்கள் V-பிரேக் பிரேக்குகளுடன் மட்டுமே செயல்படும் (உதாரணமாக, பின்புற ஹப் நோவடெக் 802SB 36H QR வெள்ளை) மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டவை (Novatec D882SB-SS 36H QR10 கருப்பு) என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. எந்த புஷிங்கும் V- பிரேக்கிற்கு பொருந்தும் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். டிரம் பிரேக்குகளுக்கான புஷிங்குகளும் உள்ளன, ஆனால் இவை இந்த நாட்களில் அரிதானவை மற்றும் அரிதான நகர சைக்கிள்களில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன.

உற்பத்தி பொருள்

இங்கே எல்லாம் எளிது. எஃகு புஷிங் மலிவானது, ஆனால் கனமானது மற்றும் அரிப்புக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது; அலுமினியம் - அதிக விலை, ஆனால் இலகுவானது மற்றும் துருப்பிடிக்காது.

ஸ்போக்குகளின் எண்ணிக்கை

2 மிகவும் பொதுவான தரநிலைகள் 32 மற்றும் 36 ஸ்போக்குகளுக்கான மையங்களாகும். நிச்சயமாக, குறைவான ஸ்போக்குகள், இலகுவான சக்கரம், ஆனால் அதே நேரத்தில் குறைந்த நீடித்தது, மற்றும் நேர்மாறாகவும். ஹப் மற்றும் வீல் ரிம் இரண்டும் ஒரே எண்ணிக்கையிலான ஸ்போக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருப்பது முக்கியம்.

அளவு

புஷிங் அச்சுகளுக்கு வெவ்வேறு தரநிலைகள் உள்ளன. அவை விட்டம் வேறுபடுகின்றன - அது பெரியது, புஷிங் மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது அதிக எடையும் இருக்கும். ஒரு பொதுவான மலை மற்றும் குறுக்கு பைக் 9-10 மிமீ விட்டம் கொண்டது, மிகவும் தீவிரமானது - 14-15 மிமீ.

புஷிங் அச்சுகள் நீளத்தில் வேறுபடுகின்றன. முன்புறம் பொதுவாக 108-110 மிமீ, மற்றும் பின்புறம் நீளமானது - 135-146 மிமீ.

ஒரு சுவாரஸ்யமான விருப்பம் Novatec D882SB-SS 36H QR10 பின்புற மையமாகும், இதில் அடாப்டர்களைப் பயன்படுத்தி அச்சு விட்டம் மாற்றப்படலாம்.

தாங்கி வகை

புஷிங்ஸ் தொழில்துறை தாங்கு உருளைகள் (அவை நீக்க முடியாதவை) மற்றும் மொத்த தாங்கு உருளைகள் (அவை பராமரிக்கப்பட்டு சரிசெய்யப்படலாம்) ஆகியவற்றில் செய்யப்படுகின்றன. தொழில்துறை தாங்கு உருளைகளின் நன்மை என்னவென்றால், தற்போதைக்கு நீங்கள் விரும்பத்தகாத ஒலி மற்றும் பிற சிக்கல்களை புறக்கணிக்கலாம், பின்னர் முழு புஷிங்கை மாற்றாமல் வெறுமனே தாங்கு உருளைகளை மாற்றலாம். தாங்கு உருளைகளின் ஒரு முக்கிய அம்சம் அவற்றின் அழுக்கு பாதுகாப்பு ஆகும். எனவே, குறைந்த மற்றும் நடுத்தர விலை வரம்புகளில் உள்ள மொத்த புஷிங்கள் அழுக்குக்கு எதிராக சிறந்த பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்கும். சமமான விலையுயர்ந்த புஷிங்களில் மொத்த மற்றும் தொழில்துறை தாங்கு உருளைகளுக்கு இடையில் எந்த வித்தியாசமும் இருக்காது.

ஒரு முறை நல்ல புஷிங் வாங்கிய பிறகு, அதை 10,000 கிமீக்கு மாற்றுவதை மறந்துவிடலாம்.

இந்தக் கட்டுரையுடன் நான் "தேர்வு" என்ற பொதுத் தலைப்பின் கீழ் தொடர் விளக்கங்களைத் தொடங்குவேன். மேலும் எங்கள் பைக்கை உருவாக்கும் அனைத்து உதிரி பாகங்களையும் நாங்கள் தேர்வு செய்வோம். சில நேரங்களில், நீங்கள் ஒரு கடைக்கு வரும்போது, ​​விற்பனையாளரின் ஒரு கேள்வி உங்களை குழப்பலாம். இது நிகழாமல் தடுக்கவும், உங்களுக்கு என்ன வேண்டும் என்று உங்களுக்குத் தெரியும், இந்தக் கட்டுரைகள் எழுதப்பட்டன. நான் முக்கியமாக மவுண்டன் பைக் உரிமையாளர்கள் மீது கவனம் செலுத்துவேன், ஏனென்றால்... பெரும்பாலான மக்கள் அப்படித்தான்.

சக்கரங்கள்

எந்த சக்கரமும் கொண்டுள்ளது: ஒரு மையம், ஸ்போக்குகள், ஒரு விளிம்பு, ஒரு குழாய் மற்றும் ஒரு டயர்.

சக்கரங்கள் வேறுபட்டவை:

1) விட்டம் - 20, 24, 26, 28 அங்குலம். 20 என்பது bmxக்கான நிலையான சக்கரம், 28 என்பது சாலை சக்கரங்களுக்கானது, மலை பைக்குகளுக்கு நான் 24 அல்லது 26 அங்குலங்களைப் பயன்படுத்துகிறேன். உங்களிடம் உள்ளதைக் கண்டறிய எளிதான வழி டயரைப் பார்ப்பது. அதில் எண்கள் எழுதப்பட்டிருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக 26x2.2 - டயரின் விட்டம் மற்றும் அகலம் (மற்றும் அதன் விட்டம் = சக்கரத்தின் விட்டம்), ஆனால் அவை கண்ணால் சிறியதாக இருக்கும்.

2) ஸ்போக்குகளின் எண்ணிக்கை - இந்த சொத்து புஷிங்ஸின் மேலும் கருத்தில் நேரடியாக தொடர்புடையது. இரண்டு தரநிலைகள் உள்ளன: 32 மற்றும் 36 (வலிமையை அதிகரிக்க 36 பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, Bmx இல் எவ்வளவு உள்ளது என்பதைக் கண்டறிய எளிதான வழி).

எல்லா கடைகளிலும் நீங்கள் ஏற்கனவே கூடியிருந்த சக்கரத்தை வாங்கலாம், ஆனால் உங்கள் மையம் உடைந்திருந்தால் அல்லது விளிம்பு வளைந்திருந்தால், முழு விஷயத்தையும் மாற்றுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

புஷிங்ஸ்

ஆங்கிலம் - மையங்கள்

மையமானது சக்கரத்தின் முக்கிய பகுதியாகும்; bmx க்கான புஷிங்கள் mtbக்கான புஷிங்களிலிருந்து வேறுபட்டவை, எனவே கவனமாக இருங்கள்.

முக்கிய வேறுபாடுகள்:

1) முன் மற்றும் பின்:

மேல் புகைப்படம் முன் மையத்தைக் காட்டுகிறது, கீழே உள்ள புகைப்படம் பின்புற மையத்தைக் காட்டுகிறது. முக்கிய வேறுபாடு டிரம் (வலதுபுறத்தில் பள்ளங்கள் கொண்ட சிலிண்டர்) இல் உள்ளது, அதில் கேசட் (ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் தொகுப்பு) வைக்கப்படுகிறது.

2) டிஸ்க் பிரேக் மவுண்ட்கள் - முன் மற்றும் பின் ஹப்கள் இரண்டும் அத்தகைய மவுண்ட்களைக் கொண்டிருக்கலாம். புகைப்படங்களில், இரண்டும் போல்ட்களுக்கு 6 துளைகள் உள்ளன - அத்தகைய பிரேக்குகளை கட்டுதல். உங்களிடம் வழக்கமான பிரேக்குகள் இருந்தால், மாற்றினால், அத்தகைய ஏற்றத்துடன் ஒன்றை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது, பின்னர் நீங்கள் டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவ விரும்பினால், நீங்கள் புஷிங்கை மாற்ற வேண்டியதில்லை.

3) புஷிங்கைக் கட்டுதல் - ஒரு விசித்திரமான (மேல் புகைப்படம்) மற்றும் போல்ட் (கீழே). இது அனைவருக்கும் இல்லை மற்றும் ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், விசித்திரமானது மிகவும் வசதியானது (சக்கரத்தை அகற்ற நீங்கள் கைப்பிடியை அழுத்த வேண்டும்), ஆனால் போல்ட் மவுண்ட் வலுவானது (இது முக்கியமாக தீவிர சவாரி மற்றும் வழக்கமான சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. விசித்திரமானது சிறந்த வழி).

4) அச்சு புஷிங் - ஒரு குறிப்பிட்ட விட்டம் கொண்ட அச்சில் பொருந்தக்கூடிய ஒரு சிறப்பு வகை புஷிங் (மீண்டும் தீவிர ஸ்கேட்டிங்கில் வலிமையை அதிகரிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது). புஷிங்கின் மையத்தில் உள்ள பெரிய இடத்தின் மூலம் இந்த வகை புஷிங் எளிதில் அடையாளம் காணப்படுகிறது.

டிஸ்க் பிரேக்கிற்கு ஏற்றாமல், அச்சுக்கான முன் மையத்தின் எடுத்துக்காட்டு:

5) தாங்கு உருளைகள் - வழக்கமான பந்து மற்றும் தொழில்துறை (மூடப்பட்ட) பிரிக்கப்படுகின்றன. இங்கே ஒரே ஒரு அறிவுரை மட்டுமே உள்ளது - தொழில்துறை மட்டுமே, பெரும்பாலான புஷிங்கள் சரியாக இப்படித்தான் இருக்கும், இது உங்களை சுத்தம் செய்தல், நிறுவுதல் மற்றும் புஷிங்கைப் பயன்படுத்துதல் போன்ற தொந்தரவிலிருந்து உங்களைக் காப்பாற்றுகிறது.

6) பின்னல் ஊசிகளின் எண்ணிக்கை - 32 மற்றும் 36 (இது மேலே விவாதிக்கப்பட்டது).

7) கேசட்டைக் கட்டுதல் (ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் தொகுப்பு) - இரண்டாவது புகைப்படம் மிகவும் பொதுவான வகை கட்டுகளைக் காட்டுகிறது - ஒரு டிரம், அதில் கேசட் மேலே வைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், ராட்செட் புஷிங்கின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். தோராயமாகச் சொன்னால், ராட்செட் என்பது பெடல்களைத் திருப்பும்போது, ​​சக்கரத்தின் சுழற்சிக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்ப உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு பொறிமுறையாகும், ஆனால் நீங்கள் நிறுத்தும்போது, ​​இலவச இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்தவும் (அதே நேரத்தில், ராட்செட்டின் சிறப்பியல்பு ஒலி கேட்கப்படுகிறது) . திரிக்கப்பட்ட இணைப்புடன் புஷிங்ஸ் உள்ளன:

அத்தகைய புஷிங்ஸ் ஒரு நட்சத்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ராட்செட்டைக் கொண்டுள்ளது (ஃப்ரீவீல் என்று அழைக்கப்படுகிறது). அவை முக்கியமாக சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஃப்ரீவீல் உதாரணம்:

எடுத்துக்காட்டு கேசட்:

சமீபத்தில், தீவிர ஸ்கேட்டிங்கில், ஏற்கனவே உள்ளமைக்கப்பட்ட ஸ்ப்ராக்கெட் கொண்ட மையங்கள் பொதுவானவை (ஒரு துண்டு அளவு - "ஒற்றை வேகத்தை" உருவாக்க):

8) புஷிங்ஸ் உலகில் மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு "ஃப்ரீகோஸ்டர்" ஆகும். இந்த புஷிங்ஸில் ஒரு சிறப்பு வகை ராட்செட் உள்ளது, இது சக்கரத்தை எதிர் திசையில் சுதந்திரமாக சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. எந்த மையத்திலும், நீங்கள் சைக்கிளை பின்னோக்கிச் செல்லும்போது அல்லது எடுத்துச் செல்லும்போது, ​​சக்கரத்தைத் தொடர்ந்து பெடல்கள் சுழலத் தொடங்கும். ஃப்ரீகோஸ்டர் இந்த சொத்தை நீக்கி, தீவிர ஸ்கேட்டிங்கில் புதிய வாய்ப்புகளைத் திறக்கிறது. வெளிப்புறமாக, இந்த புஷிங்ஸ் மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல.

சக்கரம் இல்லாமல் மிதிவண்டியை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாதது போல, மையம் இல்லாமல் சைக்கிள் சக்கரத்தை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. அது இல்லாமல் ஒரு சைக்கிள் சக்கரம் கூட சுழலாது. சரியாகச் சொன்னால், மிதிவண்டியில் சக்கரமும் அதன் மையமும் ஃபுல்க்ரம் மற்றும் நெம்புகோல் போன்றது. அத்தகைய "தொழிற்சங்கம்" இல்லாமல் சைக்கிள் ஓட்டுதல் இயக்கம் இருக்க முடியாது.

எந்த பைக்கின் "ரோல்பிலிட்டி" என்பது மையத்தின் தரத்தைப் பொறுத்தது (வெளிப்படையாக, மையத்தில் சிறந்த உருட்டல் / நெகிழ், சக்கரத்தை சுழற்றுவது எளிது), எனவே அதன் செயல்திறன். எனவே, ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு: இந்த சைக்கிள் உதிரி பாகம் என்ன? அதைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அளவுகோல்கள் என்ன? புஷிங் செய்ய என்ன பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் வடிவமைப்பு என்ன, ஃபாஸ்டென்சர்களின் வகைகள் போன்றவற்றையும் கண்டுபிடிக்கவும்.

உள்ளடக்க அட்டவணை:

சைக்கிள் மையங்கள்: சாதனம்

ஒரு சைக்கிள் மையம் உண்மையில் இந்த வாகனத்தின் சக்கரத்தின் முக்கிய பகுதியாகும்.அதன் அச்சு சட்டத்தில் அல்லது ஃபோர்க் டிராப்அவுட்களில் நேரடியாகப் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் இது ஸ்போக்குகளை நீட்டி சக்கரத்தின் விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முறுக்குவிசையைப் பொறுத்தவரை, பைக் ஹப் மற்றும் சக்கரம் இரண்டும் தாங்கி காரணமாக சுழலும்.

நவீன சந்தையில் சைக்கிள் மையங்களின் தேர்வு மிகப்பெரியது. மற்றும் அனைவரும் உற்பத்திப் பொருளின் அடிப்படையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் இந்த உதிரி பாகத்தை "தனக்காக" தேர்ந்தெடுக்கிறார். புஷிங் இதிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது:

• கனரக அலுமினிய அலாய்(பாகங்கள் ஒளி மற்றும் அரிப்பை எதிர்க்கும்);
• எஃகு(உதிரி பாகங்கள் விலையில் மலிவானவை);
• டைட்டானியம் கலவை(தற்போதைக்கு குறிப்பிட்ட சில உற்பத்தியாளர்களின் சில மாடல்களில் மட்டுமே, எடுத்துக்காட்டாக, Shimano XTR தொடருக்கு).

கூடுதலாக, புஷிங்ஸை முத்திரையிடலாம், வார்க்கலாம் அல்லது திருப்பலாம். முதல் மற்றும் இரண்டாவது மூன்றாவது ஒன்றை விட வலுவாக இருக்கும், தவிர, அவை முற்றிலும் மென்மையான மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளன, இதுவும் முக்கியமானது.

முன் மற்றும் பின் பைக் மையங்கள்

முன் மையத்தின் எளிமையான வடிவமைப்பு மிதிவண்டியின் முன் சக்கரத்தில் அமைந்துள்ளது. அதன் ஒரே விருப்பம் சக்கரத்தை சுழற்றுவதுதான். இந்த பகுதியின் உருளை உடலில் ஸ்போக்குகளுக்கு துளைகள் (முனைகளில் விளிம்புகளில்) உள்ளன, மேலும் ஒரு அச்சு மற்றும் தாங்கி அலகுகளும் உள்ளன.

ஆனால் பின்புற மையம் ஏற்கனவே பின்புற சக்கரத்தில் உள்ளது. இது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் அதிக செயல்பாடுகளை செய்கிறது. சுழற்சியை வழங்குவதோடு கூடுதலாக, இந்த பகுதி கேசட் அல்லது ராட்செட்டுக்கான தளமாகவும் செயல்படுகிறது.

சமீப காலம் வரை, அனைத்து பின்புற மையங்களும் திரிக்கப்பட்டன, ஆனால் இன்று இந்த வடிவமைப்பு கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறி வருகிறது. பல வேகம் கொண்ட புதிய ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகள் (மற்றும் மட்டுமல்ல) ஏற்கனவே மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகள், டிரம் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளன. இந்த பகுதிகளுடன், "ராட்செட்" பொறிமுறையானது (பின்புற மையத்தின் நகரும் பகுதி) ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், மேலும் கேசட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் தொகுப்பாகவே உள்ளது.

நவீன வடிவமைப்பு புஷிங்ஸுடன் பின்வருபவை அகற்றப்படுகின்றன:

• நிறுவலின் போது நூலை அகற்றும் சாத்தியம்;
• ராட்செட் மற்றும் நட்சத்திரங்களின் சீரற்ற உடைகள்;
• முனையின் பெரிய ஆற்றல் இழப்புகள்.

இப்போது பைக் மையங்களின் எடை குறைவாகிவிட்டது மற்றும் அவற்றின் விறைப்பு அதிகரித்துள்ளது (தாங்கிகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் அதிகரிப்பதன் காரணமாக). டிரம் ஸ்ப்லைன்கள் ஃபாஸ்டெனிங்கை மிகவும் நம்பகமானதாக ஆக்கியது (அவற்றிலிருந்து கேசட்டைக் கிழிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது), மேலும் ஸ்ப்ளின்ட் இணைப்பு ஸ்லீவ் மவுண்ட் செய்வதை எளிதாக்கியது. கூடுதலாக, இப்போது நீங்கள் முழு கேசட்டையும் மாற்ற முடியாது, இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் தனிப்பட்ட நட்சத்திரங்கள் மட்டுமே.

இருப்பினும், இந்த பகுதியில் முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை. சில நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்கள் (KING, CRISS, முதலியன) பொதுவாக ஒரு தனித்துவமான பொறிமுறையுடன் புஷிங்ஸை உற்பத்தி செய்கிறார்கள். கிட்டத்தட்ட நித்தியமானது, இதன் வடிவமைப்பு ஒரு ஜோடி பல் எஃகு மோதிரங்கள் மற்றும் ஒரு வசந்தம். உருட்டும்போது, ​​அத்தகைய மோதிரங்கள் சக்கரத்தைத் தொடாது, ஆனால் பெடலிங் செய்யும் போது, ​​ஒரு வசந்தம் மோதிரத்தை புஷிங்கில் அழுத்தி, விரும்பிய இணைப்பை நிறுவுகிறது. ஒரு எளிய, நம்பகமான மற்றும் மிகவும் நீடித்த தீர்வு.

ஏற்ற வகை

சக்கரங்கள் ஒரு மிதிவண்டியில் துல்லியமாக வைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அச்சு புஷிங் முனைகள் சட்டத்தின் துளைகளில் செருகப்பட்டு அங்கே பாதுகாக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய இணைப்புக்கான பின்வரும் விருப்பங்கள் மிகவும் பொதுவானதாகக் கருதப்படுகின்றன:

• விசித்திரமானது, இது சக்கரங்களை ஏற்ற/தள்ளுவதை எளிதாக்குகிறது (உண்மையில் கருவிகளைப் பயன்படுத்தாமல்);
• மற்றும் மலிவான குறடு, இதில் ஒவ்வொரு புஷிங்கிற்கும் 2 கொட்டைகள் உள்ளன (இந்த வழக்கில், சக்கரங்கள் இணைக்கப்பட்டு தேவையான அளவு ஒரு குறடு பயன்படுத்தி அகற்றப்படுகின்றன).

மலை பைக்குகளில், வழக்கமான மையங்களுக்கு கூடுதலாக, டிஸ்க் பிரேக் ரோட்டரின் சாத்தியமான நிறுவலுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட வட்டு மையங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வழக்கில், ரோட்டார் கட்டுவதற்கு 2 தரநிலைகள் உள்ளன:

• splined, ஒரு தக்க வளையம் பொருத்தப்பட்ட;
• மற்றும் ஆறு போல்ட் ஐ.எஸ்.ஓ.

உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் உயர்தர MTB பைக்குகளை இரட்டை காண்டாக்ட் சைக்கிள் புஷிங் அல்லது லேபிரிந்த் சீல்களுடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள் - மேலும் இவை அனைத்தும் சக்கர சுழற்சிக்கான எதிர்ப்பைக் குறைக்கும். இருப்பினும், இது நீர் மற்றும் அழுக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாப்பை சமரசம் செய்யலாம்.

தாங்கி வகை

மிதிவண்டி மையங்கள் 2 வகையான தாங்கு உருளைகள் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன:

இரண்டாவது வகை (தொழில்துறை) தாங்கு உருளைகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், ஒவ்வொரு புஷிங்கிற்கும் இவற்றில் 2 உள்ளன. மகரந்தங்கள் அவற்றை இறுக்கமாக மூடி, எதிர்மறை வெளிப்புற தாக்கங்களிலிருந்து நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கின்றன, எனவே தொழில்துறை தாங்கு உருளைகளின் கூறுகளுக்கு அடிக்கடி அல்லது சிக்கலான பராமரிப்பு தேவையில்லை. இந்த விருப்பம் உலகளாவியது மற்றும் கிட்டத்தட்ட எந்த வகை சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கும் ஏற்றது. உண்மை, எந்தவொரு தொழில்துறை தாங்கும் ஒரு மொத்த தாங்கியை விட அடிப்படையில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் விலை நியாயமானது:

• உயர் தரம்;
• மற்றும் சிறந்த செயல்திறன் பண்புகள்.

இருப்பினும், தொழில்துறை பதிப்பு தீமைகளையும் கொண்டுள்ளது. அவர்களால்தான் மொத்த பாகங்கள் இன்னும் சந்தையில் இருந்து வெளியேற்றப்படவில்லை. குறிப்பாக, தொழில்துறை தாங்கு உருளைகள் நிறுவ கடினமாக உள்ளது.உதாரணமாக, ஒரு சைக்கிள் பயணத்தின் நிலைமைகளில், இது மிகவும் கடினம், கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் ஏற்கனவே கூடியிருந்த உறுப்பை அழுத்தி பின்னர் அழுத்த வேண்டும். ஆனால் ஒரு மொத்த தாங்கி கொண்டு எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. பந்து உடைந்ததா? ஒரு பகுதியை மாற்றுவது என்பது சைக்கிள் ஓட்டுபவர் நிறுத்தப்பட்டு ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டறிந்த தருணத்திலிருந்து 10 நிமிடங்கள் ஆகும்.

ஸ்போக்குகளின் எண்ணிக்கை

மையத்தில் உள்ள ஸ்போக்குகளின் எண்ணிக்கை, சக்கரத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அதன் எடை ஆகியவற்றுக்கு இடையே நேரடி உறவு உள்ளது. இன்று, உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 12 முதல் 48 வரையிலான ஸ்போக்குகளின் எண்ணிக்கையில் துளைகள் கொண்ட நுகர்வோர் மையங்களை வழங்குகின்றன. ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் 32 ஸ்போக்குகள் அல்லது 36 மாடல்களை நிறுவுகின்றனர்.

உற்பத்தியாளர்கள்

நடுத்தர விலை பிரிவில், ஷிமானோ உயர்தர சைக்கிள் மையங்களின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர். அதன் தயாரிப்புகள் உந்துதல்-ரேடியல் உருட்டல் தாங்கு உருளைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இந்த சூழ்நிலைக்கு நன்றி, ஷிமானோ புஷிங்ஸ் பழுதுபார்க்கக்கூடியது மற்றும் செயல்பாட்டு செயல்பாட்டின் போது எளிதில் சரிசெய்யக்கூடியது. ஸ்போக் ஃபாஸ்டென்னிங் - ஃபிளேன்ஜ்லெஸ் என்ற தரமற்ற முறையால், இதுபோன்ற புஷிங்கை பார்வைக்கு கூட அடையாளம் காண்பது எளிது.

பல அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் Deore LX தயாரிப்புகள் உகந்த விலை-தர விகிதத்தை நிரூபிக்கின்றன என்று நம்புகிறார்கள். ஆனால் தற்போதுள்ள விருப்பங்களில் மிகவும் பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்றது அலிவியோ சைக்கிள் ஹப்கள் (முன்பக்கத்தின் விலை 10 அமெரிக்க டாலர்கள் மட்டுமே, பின்புறம் 15 அமெரிக்க டாலர்கள்).

இந்தப் பிரிவில் சைக்கிள் சந்தைக்கு புதிதாக வந்தவர்களில் நோவடெக் (தைவான்) என்ற நிறுவனத்தைக் குறிப்பிட வேண்டும். அதன் தயாரிப்புகள் உயர் தரம் மற்றும் விலையில் மிதமானவை. நிறுவனம் நல்ல செயல்பாட்டுடன் அசல் வடிவமைப்பின் சைக்கிள் மையங்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

விலையுயர்ந்த பைக்குகளின் உரிமையாளர்களிடையே, ஹோப், கிறிஸ் கிங், ட்யூன் மற்றும் டிடி சுவிஸ் ஆகியவற்றின் பைக் ஹப்கள் அதிக தேவையில் உள்ளன.

புஷிங் பராமரிப்பு

மிதிவண்டி மையங்களில் பெரும்பாலானவற்றை பராமரிப்பது அவற்றின் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தாங்கு உருளைகளை பராமரிப்பதை உள்ளடக்கியது. தாங்கு உருளைகள் வழக்கமாக இருக்க வேண்டும்:

1. சுத்தமான.
2. உயவூட்டு.
3. ஒழுங்குபடுத்து.
4. மேலும் ஈரப்பதம் வந்தால் வரிசைப்படுத்தி உலர வைக்கவும்.

பொதுவாக, சைக்கிள் மையங்களைப் பராமரிப்பதில் சில நுணுக்கங்கள் உள்ளன:

சரியான பைக் மையங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது

உங்கள் பைக்கிற்கான மையத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கிறீர்களா? சைக்கிள் ஓட்டுதல் நிபுணர்களின் பரிந்துரைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்:

• குறைய வேண்டாம், நிதி அனுமதித்தால், உயர் வகுப்பு பைக் ஹப்பை வாங்குங்கள் (நீங்கள் டைனமோ ஹப் அல்லது பிளானட்டரி ஹப் கூட வாங்கலாம்);
• ஷாப்பிங் செல்வதற்கு முன், இணையத்தில் உண்மையான மதிப்புரைகளைப் படிக்கவும்;
• உங்கள் சொந்த ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப தாங்கும் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்;
• பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் (குறிப்பாக அவற்றின் வகை);
• ராட்செட் வாங்குவதை விட கேசட் வாங்குவது நல்லது.

பொதுவாக, ஒரு நிபுணர் மற்றும்/அல்லது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பைக்கை மாற்றிய அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுநரிடம் "நேரடி" ஆலோசிப்பது நல்லது. நன்மை நிச்சயமாக தொடக்கநிலைக்கு மதிப்புமிக்க ஆலோசனையை வழங்கும்.

முடிவுகள்:

1. உங்கள் சொந்த மிதிவண்டிக்கு ஒரு மையத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:
   • அது தயாரிக்கப்படும் பொருள்;
   • fastening வகை;
   • ஸ்போக்குகளின் எண்ணிக்கை;
   • நிறுவப்பட்ட தாங்கி வகை;
   • உற்பத்தியாளர் புகழ்.
2. வாங்கிய மற்றும் நிறுவப்பட்ட சைக்கிள் மையத்திற்கு வழக்கமான பராமரிப்பு, உயர்தர சுத்தம் மற்றும் மசகு எண்ணெய் மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது.
3. வாங்கிய பகுதியின் அனைத்து கூறுகளும் ஏற்கனவே இருக்கும் தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், குறிப்பாக, ஒரு மென்மையான மேற்பரப்பு மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் அளவு தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும் (ஒரு மில்லிமீட்டர் வரை).
4. வாங்கும் போது, ​​உங்கள் பட்ஜெட் அனுமதித்தால், நடுத்தர விலைப் பிரிவு மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ள புஷிங்களை வாங்குவது மிகவும் சரியானது, ஏனெனில் இவை உயர் தரம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டு ஆயுள் ஆகியவற்றால் வேறுபடும் மாதிரிகள்.

கிளாசிக் மொத்த புஷிங்ஸைப் பற்றி பேசுவோம், அங்கு உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் தனிப்பட்ட பந்துகளால் உருவாகின்றன, மற்றும் தாங்கி வீடுகள் புஷிங் கூறுகளால் உருவாகின்றன. இவை, ஒரு விதியாக, ஷிமானோ, காம்பாக்னோலோ மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட KhVZ ஆலையில் இருந்து புஷிங்ஸ் (முதல் இரண்டின் நகல்). கட்டுரையில், ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்ட ஷிமாஹோ டியோர் FH-M510 புஷிங், 2003 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, சுமார் 10,000 கிமீ மைலேஜ் கொண்டது, தடுப்பு பராமரிப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டது.

பருவகால பராமரிப்பின் போது இந்த செயல்பாடு சைக்கிள் பட்டறைகளில் ஒருபோதும் செய்யப்படுவதில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், சிக்கலை மேற்கோள் காட்டி, புஷிங் அல்லது முழு சக்கரங்களையும் புதியவற்றுடன் தொடவோ அல்லது மாற்றவோ வேண்டாம் என்று அவர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். இருப்பினும், முதலாவதாக, உயர்தர கூறுகளுடன் இதைச் செய்வது லாபமற்றது, இரண்டாவதாக, சில உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வரும் புதிய கூறுகள் கூட, எங்கள் கடுமையான நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவாறு மசகு எண்ணெயை ஆய்வு செய்யவோ, சில சமயங்களில் சரிசெய்யவோ அல்லது மாற்றவோ பாதிக்காது. தொழில்துறை தாங்கு உருளைகளில் கூட, லூப்ரிகண்டிற்கு மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது, மேலும் மொத்த புஷிங்களை பிரித்தெடுப்பது, பருவகால பராமரிப்பு செய்வது, மசகு எண்ணெயை மாற்றுவது மற்றும் சரியாக உருளும் மிதிவண்டியைப் பெறுவது ஆகியவை ஒரு பிரச்சனையல்ல.

கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து நுட்பங்களும் மலிவான சாலை சைக்கிள்களுக்கும் (சிட்டி பைக்குகள்) பொருந்தும். அவற்றின் அலகுகளின் வடிவமைப்பு ஒத்திருக்கிறது, ஒரே வித்தியாசம் பொருட்களின் தரம், மகரந்தங்களின் இருப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு மாற்றங்கள். கூறுகள் மலிவானவை, எல்லாவற்றையும் பிரிப்பது எளிது மற்றும் மிகவும் தரமான கருவி.

புஷிங்ஸின் அம்சங்கள்

இந்த புஷிங்ஸின் ஒரு பெரிய நன்மை என்னவென்றால், அவற்றின் அடிப்படை பராமரிப்பு மற்றும் துறையில் பழுதுபார்க்கும் எளிமை, குறைந்தபட்சம் தேவையான சிறப்பு கருவிகள், அவற்றை "உங்களுக்காக" தனிப்பயனாக்கும் திறன் மற்றும் சாலையில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், அவற்றை விரைவாக கொண்டு வருதல். "நீங்கள் பட்டறைக்கு செல்லலாம்" நிலை. மற்றொரு பிளஸ் என்பது "நேர்மையான" நான்கு (!) ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் ஒரு நல்ல சீரான சுமை தாங்கும் வடிவமைப்பில் உள்ளது, இது கடினமான சூழ்நிலைகளில் (மணல், களிமண், உப்பு கொண்ட பனி) மற்றும் கனரக ரைடர்களின் கீழ் ஹப்பின் வாழ்க்கையில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள முறையைப் பயன்படுத்தி, குறிப்பாக அழுக்கு சவாரிகளுக்குப் பிறகு, புஷிங்ஸ் புளிப்பு அல்லது துருப்பிடிக்கும் வரை காத்திருக்காமல், அவற்றை விரைவாக ஒழுங்கமைக்க முடியும் என்பது மிகவும் மதிப்புமிக்கது.

கழித்தல் - உதிரி பாகங்களை இழக்காதபடி பிரித்தெடுக்கும் போது அதற்கு நேரடி கைகள், சில தகவல்கள் மற்றும் துல்லியம் தேவை. அசெம்பிளிக்குப் பிறகு ஜர்னல் தாங்கு உருளைகளை மறுசீரமைப்பதற்கும் பொறுமை தேவை, ஆனால் அந்த பொறுமைக்கு நல்ல பலன் கிடைக்கும் - ஒழுங்காக உயவூட்டப்பட்ட, நன்கு சரிசெய்யப்பட்ட மொத்த புஷிங்ஸ் சிறப்பாக உருளும்!

இரண்டு பல்க்ஹெட் விருப்பங்கள்

ஒவ்வொரு முறையும் புஷிங்கை முழுவதுமாக பிரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஒரு விதியாக, மிகவும் ஏற்றப்பட்ட கூறுகள் பாதிக்கப்படுகின்றன - சக்கர ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் அவற்றில் அடைக்கப்படுகின்றன, மேலும் தண்ணீர் அங்கு வருகிறது. ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, வெளியில் இருந்து ஏதாவது ஒரு டிரம்மில் வருவதற்கான நிகழ்தகவு மிகவும் குறைவு.

தற்போதைய பழுது, கடினமான சைக்கிள் பயணத்திற்குப் பிறகு புதர்களில் படிந்திருக்கும் அழுக்கு, உலர்த்துதல் மற்றும் நீர், உப்பு, கடல் நீர், நுண்ணிய தூசி அல்லது ஆற்றின் வண்டல் போன்றவற்றை சுத்தம் செய்தல் ஆகியவை அடங்கும். திரும்பியவுடன் கூடிய விரைவில் அத்தகைய நடவடிக்கையை மேற்கொள்வது நல்லது. கேசட்டை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. ஏற்கனவே, அச்சை வெளியே இழுத்ததால், நிலைமை எவ்வளவு தீவிரமானது என்பது தெளிவாகிறது. ஆதரவு தாங்கு உருளைகளில் எண்ணெயை மாற்றுவது கடினம் அல்ல, முழு நீண்ட கருவிகளின் பட்டியலிலிருந்து, உங்களுக்கு கூம்பு குறடுகளை மட்டுமே தேவை.

பகுதி அல்லது முழுமையான பிரித்தெடுத்தல் மூலம் தடுப்பு மறுசீரமைப்புஅனைத்து கூறுகளும், மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்தல், அனைத்து அசுத்தங்களையும் நீக்குதல், சோர்வு, எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் ஒரு முழுமையான ஆய்வு. உங்களுக்கு பிடித்த குதிரையின் குளிர்கால பாதுகாப்பிற்கு முன், பருவத்தின் முடிவில் இதைச் செய்வது நல்லது. நீங்கள் குளிர்காலத்தில் நிறைய சவாரி செய்தால், குளிர்காலத்திற்கு முன்பு நீங்கள் அதிக "குளிர்கால" மசகு எண்ணெய் சேர்க்கலாம், மேலும் குளிர்காலத்தின் முடிவில், தெருக்களில் இருந்து தண்ணீர் அல்லது உப்பு உள்ளே செல்லக்கூடிய கூறுகளை முழுமையாகச் செல்லுங்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குளிர்காலத்தில் சவாரி செய்யும் போது, ​​பைக்கில் ஒரு நியாயமான அளவு பனி சிக்கிக் கொள்கிறது. மற்றும் ஒரு இலகுவான மற்றும் மிகவும் பிரபலமான கோடை கிரீஸ் கொண்டு புஷிங் உயவூட்டு.

புஷிங் வடிவமைப்பு

புஷிங்ஸ் மிகவும் நிலையான உதிரி பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது - பந்துகள், எந்த தொழில்துறை தாங்கு உருளைகளிலும் ஏராளமாக உள்ளன. தேவைப்பட்டால், பொருத்தமான அல்லது ஒத்த விட்டம் கொண்ட பந்துகளுடன் எந்த தாங்கியையும் நீங்கள் பெறலாம், அவற்றை அங்கிருந்து அகற்றி அவற்றை புஷிங்கில் வைக்கவும்.

மூலம், புஷிங் சத்தம் செய்ய ஆரம்பித்தால், மேற்பரப்பு குறைபாடுகள் இல்லாமல் பழைய பந்துகளை புதியதாக மாற்றுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது; ஆனால் தொழில்துறை தாங்கு உருளைகளில் புஷிங் செய்வது போல, நீங்கள் முற்றிலும் பொருத்தமான தாங்கு உருளைகளைத் தேட வேண்டியதில்லை. அரிப்பு எந்த எஃகுக்கும் இரக்கமற்றது.

ஷிமானோ கையேட்டில் இருந்து மையத்தின் பொது வரைபடம். HVZ புஷிங்ஸ் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. மகரந்தங்கள் மற்றும் முத்திரைகளில் உள்ள வேறுபாடுகள்.

தேவையான கருவி

உங்களுக்கு தேவையான கருவியில் இருந்து

1. ஒரு ஜோடி சிறப்பு மெல்லிய "கூம்பு" விசைகள் 13-14-15-6 மற்றும் 13-14-15-17, வலுவான கருவி எஃகு செய்யப்பட்ட;
2. கேசட்டை சரிசெய்வதற்கான ஒரு துண்டு சங்கிலியுடன் ஒரு சிறப்பு விசை-சவுக்கு;
3. கேசட் இழுப்பான் (விலா எலும்புகளுடன் ஸ்லீவ்);
4. திறந்த-இறுதி குறடு 24, இது எதையும் மாற்றலாம்;
5. 1.5மிமீ அறுகோணம் (முழுமையாக பிரிப்பதற்கு அல்லது கேசட்டை இழுக்க);
6. 10மிமீ அறுகோணம் (ஃப்ரீவீல் டிரம்மை அகற்றுவதற்காக);
7. ஒரு வழக்கமான மிதிவண்டி உலகளாவிய குறடு HVZ, இதில் டிரம் இழுப்பவராக 10 மற்றும் 12 கைகளுக்கு இடையில் உங்களுக்கு வசதியான முடிவு தேவைப்படும்
8. மருத்துவ சாமணம் (மண்ணெண்ணெயில் இருந்து பந்துகளை எடுத்து ஹோல்டரில் வைக்கவும்)
9. பழைய பல் துலக்குதல் (சுத்தம் செய்ய எளிதானது);
10. நடுத்தர அளவிலான இடுக்கி (இடுக்கி).

“விப்” - அகற்றும் போது கேசட்டை சுழலாமல் இருக்க இது பயன்படுகிறது:

மூலம், இது ஒரு மிதி திறந்த முனை குறடு "15" ஆகும்.

கேசட் இழுப்பான் (கருப்பு) மற்றும் அதைத் திருப்பப் பயன்படுத்தப்படும் விசை:

ஒரு சாதாரண "குடும்ப" சைக்கிள் சாவி, உக்ரைன், HVZ ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது. அதன் இடது முனை பகுதி டிரம் இழுப்பவராக பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கூம்புகளை சரிசெய்வதற்கும் பூட்டுவதற்கும் கூம்பு (ஸ்லீவ்) ரெஞ்ச்கள் இன்றியமையாதவை.

அறுகோணங்கள். பெரியது டிரம்ஸை அகற்றுவதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், சிறியது கேசட்டை பிரிப்பதற்கும் அசெம்பிள் செய்வதற்கும் பயன்படுகிறது.

கேசட்டை அகற்றுதல்

விசித்திரத்துடன் அச்சை அகற்றவும். ஸ்பிரிங்ஸ் சரியாக எவ்வாறு நிலைநிறுத்தப்பட்டது என்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள் - ஷிமானோ கையேட்டில் இருந்து pos 1 இல் உள்ளதைப் போல, அவை குறுகிய முனையுடன் உள்நோக்கி, நட்டு மற்றும் விசித்திரமான முனைகளுடன் இயக்கப்பட வேண்டும்.

கேசட்டை அகற்றுவதன் மூலம் பிரித்தெடுத்தல் தொடங்க வேண்டும். முதலாவதாக, இது அழுக்கு மற்றும் பெரியது, மேலும் அதை சுத்தம் செய்து ஒழுங்காக வைப்பது வலிக்காது. அடுத்து, டிரம் உடலில் எந்த உடையும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். கேசட் கியர்களை வைத்திருக்கும் டிரம் தேய்ந்துவிட்டால், டிரம் (ஃப்ரீஹப்) மாற்றப்பட வேண்டும், ஆனால், அதிர்ஷ்டவசமாக, இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது.

கேசட் இழுப்பானை சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் தொடர்புடைய துளைக்குள் செருகவும். உங்கள் இடது கையால், கேசட்டில் சங்கிலியுடன் வைத்திருக்கும் கீ-புலரை வைக்கவும், உங்கள் வலது கையால், 24 டிகிரி சாவியை வசதியாகப் பிடித்து, கேசட்டை வைத்திருக்கும் நட்டைத் திருப்ப இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தவும். டிரம் உடலில் இருந்து நட்டுகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம், நூல் வலதுபுறம் (நிலையானது). இது நிறைய முயற்சி எடுக்கலாம்.

பின்னர் கேசட்டை கவனமாக அகற்றவும். இது பல பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கும்: 5-7 பெரிய கியர்களைக் கொண்ட பிரதானமானது, ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு தனித்தனியாக சிறியது மற்றும் 2-3 சிறியவை, ஒருவேளை ஸ்பேசர்கள் (மோதிரங்கள்) மூலம். உங்கள் மீது உங்களுக்கு நம்பிக்கை இல்லை என்றால் இதையெல்லாம் நினைவில் வைத்துக் கொள்ள வேண்டும் அல்லது வரைய வேண்டும் (புகைப்படம்).

முடிவு இப்படி இருக்க வேண்டும்:

அழுக்கு இறுக்கமாக ஒட்டிக்கொண்டால், கேசட்டை மண்ணெண்ணெய் சேர்த்து சீல் செய்யப்பட்ட கொள்கலனில் அரை மணி நேரம் வைத்திருந்தால் அழுக்கு மற்றும் எண்ணெய் அமிலமாகிவிடும். பின்னர், அதை ஒரு தூரிகை மூலம் சுத்தம் செய்து, ஒரு துணியால் துடைத்து, பற்கள் மற்றும் உடைகள் (சிப்பிங்) சிதைவதை நீங்கள் கவனமாக பரிசோதிக்க வேண்டும்.

புகைப்படத்தில் - கிட்டத்தட்ட புதிய கேசட், இது 1000 கி.மீ., ஆனால் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் மற்றும் ஒரு நல்ல சுமையுடன் - 4-7 இல், அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள், பற்களின் விளிம்புகளின் நெரிசல் கவனிக்கத்தக்கது. 19 மற்றும் 23 நட்சத்திரங்கள் குறிப்பாக பாதிக்கப்பட்டன.

சிப்பிங் மற்றும் பர்ஸ் மாற்றத்தை பாதிக்கிறது; பல் சுயவிவரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் சங்கிலி சறுக்கலை ஏற்படுத்தும். சிதைவுகளுக்கான காரணம் எளிதானது - புதிய கேசட்டில் நீட்டிக்கப்பட்ட பழைய சங்கிலியுடன் வாகனம் ஓட்டுவது. சங்கிலி புதியதாகவும், இணைப்பு நீளம் சாதாரணமாகவும் இருந்தால், கேசட் உடைகள் குறைவான வெளிப்படையானதாகவும், அதிக சீரானதாகவும் மற்றும் உச்சரிக்கப்படாமல் இருக்கும்.

கோஜ்கள் ஒரு மெல்லிய கோப்புடன் கவனமாக துண்டிக்கப்படலாம், ஆனால் தடிமன் "அதிகப்படியான வீக்கம்" மட்டுமே, பல் சுயவிவரத்தைத் தொடாமல். இது சிறிது மாறுதலை மேம்படுத்தும், ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, மீதமுள்ள வளத்தை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது. இந்த வழியில் செயலாக்கப்பட்ட கேசட்டின் புகைப்படம் கட்டுரையின் முடிவில் உள்ளது.

கேசட் தொகுதியை கட்டுவதற்கான நம்பகத்தன்மைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். சில கேசட் மாடல்கள் ரிவெட் செய்யப்பட்டவை, சில மடிக்கக்கூடியவை. மடிக்கக்கூடியவை தன்னிச்சையாக அவிழ்த்துவிடும். புகைப்படத்தில் ஒரு அறுகோண திருகு உள்ளது, அது முழு கேசட்டையும் ஒன்றாக வைத்திருக்கும் மற்றும் 1.5 ஹெக்ஸ் விசையை திருப்பப் பயன்படுகிறது.

நீங்கள் கேசட்டை கவனமாக பிரிக்கலாம், பின்னர் அதை சுத்தம் செய்வது, ஆய்வு செய்வது மற்றும் சரிசெய்வது மிகவும் வசதியானது. சட்டசபை வரிசையில் பகுதிகளை கலக்காமல் கவனமாக இருங்கள். வயதுக்கு ஏற்ப, பொறிமுறைகளின் அனைத்து கூறுகளும் ஒன்றாக உருண்டு தனித்தனியாக மாறும். எனவே, தேவையில்லாமல் அவற்றை மாற்றுவது மிகவும் விரும்பத்தகாதது. பொருத்துதல் பல்லில் கவனம் செலுத்துங்கள் (புகைப்படத்தில் இது "எம்" என்ற எழுத்துக்கு அடுத்ததாக உள்ளது), இது மற்றவற்றிலிருந்து அகலத்தில் சற்று வித்தியாசமானது. நீங்கள் டிரம்மில் கேசட்டை வெறுமனே இணைக்கலாம், எதையாவது கலக்க கடினமாக உள்ளது.

புஷிங்கைப் பிரித்தல்

நீங்கள் முன்கூட்டியே 100-500 மில்லி மண்ணெண்ணெய், பாகங்கள், கந்தல் மற்றும் கழிப்பறை காகிதத்தை கழுவுவதற்கு பொருத்தமான கொள்கலன் தயார் செய்ய வேண்டும். ஒரு கொள்கலனாக, நான் 140 மிமீ விட்டம் கொண்ட 180 மில்லி ஹெர்ரிங் ஜாடியைப் பயன்படுத்துகிறேன் (ஒரு சைக்கிள் சங்கிலி அதில் மிகவும் வசதியாக பொருந்துகிறது, ஆனால் அது இப்போது இல்லை). 100 மில்லி சீல் செய்யப்பட்ட “சோதனை ஜாடி”, எந்த மருந்தகத்திலும் 20-30 ரூபிள் வரை விற்கப்படுகிறது, இது பாகங்களை ஊறவைப்பதற்கும் மிகவும் பொருத்தமானது. உங்களுக்கு ஒரு மசகு எண்ணெய் மற்றும் 20 மில்லி சிரிஞ்ச் தேவைப்படும். துல்லியமான பயன்பாட்டிற்கு. நீங்கள் விரும்பியபடி, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் மெதுவாக அதை ஸ்மியர் செய்யலாம். பல்வேறு வகையான லூப்ரிகண்டுகள் உள்ளன: MOBIL Mobigrease XHP222, Kharkov XADO போன்ற வெளிநாட்டு லித்தியம் முதல் சாதாரணமான CIATIM-221 வரை (LITOL-CIATIM லூப்ரிகண்டுகளின் வரலாறு மற்றும் வகைப்பாடு), இது லித்தியமும் ஆகும். யார் தங்கள் புஷிங்ஸை விரும்புகிறார்கள் மற்றும் யார் எதை விரும்புகிறார்கள். கிரீஸ் பெயிண்ட் தேவையில்லை - அது தண்ணீரை உறிஞ்சி கீழே உள்ள அனைத்தும் துருப்பிடிக்கும்.

கூம்பு குறடுகளைப் பற்றி கொஞ்சம். இந்த விசைகளின் சிறப்பு அம்சம் என்னவென்றால், அவை 2.5 மிமீ தடிமன் மட்டுமே. பிரித்தெடுக்கும் போது தாங்கி கூம்புகளைத் திறக்க அவை அவசியம், அங்கு ஒரு நிலையான திறந்த-இறுதி குறடு தடிமன் காரணமாக பொருந்தாது, மற்றும் சட்டசபையின் போது - அதே கூம்புகளின் துல்லியமான சரிசெய்தல் மற்றும் பூட்டுதல். இந்த விசைகள் விற்கப்படுகின்றன மற்றும் மலிவானவை, சுமார் 200 ரூபிள், ஆனால் அவை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கைக்குள் வரும். முன் மையத்திற்கு வேறு எதுவும் தேவையில்லை.

கூம்புகளை கவனமாகத் திறந்து, அவற்றைப் பிரித்து, பழைய கிரீஸைத் துடைக்கவும், அவை பிரிக்கப்பட்ட வரிசையில் அவற்றை ஒழுங்கமைக்கவும், அவை எப்படி இருந்தன என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். ஷிமானோ கையேட்டின் வரைபடம் அதைக் கண்டுபிடிக்க உதவும்.

கையேட்டின் படி, ஃப்ரீவீல் டிரம் (ஃப்ரீஹப்) பிரிக்க முடியாததாகக் கருதப்படுகிறது. அது சரி, அவர்கள் அதை ஒரு உதிரி பாகமாக மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர், "நல்ல வேலை." ஆனால் இது நம்மைத் தடுக்காது - நாங்கள் அதை பிரித்து சுத்தம் செய்வோம், மசகு எண்ணெயை மாற்றி சிறிது புத்துணர்ச்சியுடன் சுவாசிப்போம்.

குழப்பத்தில் இருப்பவர்களுக்கான கடைசி படங்கள் மற்றும் தேய்மானம் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம்.

10 ஆண்டு பழமையான 2003 ஷிமானோ டியோர் ஹப்பின் பின்புற அச்சு, மையத்தின் உள்ளே இருப்பது போல், கூடியிருப்பது போன்ற தோற்றம் இதுதான்.

ஷிமானோ டியோரின் பின்புற மையத்தில் உள்ள பந்துகளின் எண்ணிக்கை: 9 பிசிக்கள். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 6.35 மிமீ (1/4") விட்டம்.
முன் மையத்தில் உள்ள பந்துகளின் எண்ணிக்கை ஷிமானோ டியோர்: 10 பிசிக்கள். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 4.75mm (3/16") விட்டம்.

ஆதரவு தாங்கு உருளைகளின் உருட்டல் மேற்பரப்பின் தரத்திற்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். மேற்பரப்பு மென்மையாகவும், பளபளப்பாகவும், குழிகள், துவாரங்கள் அல்லது அரிப்பு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். புகைப்படத்தில் உள்ளதைப் போல, ஓவியத்தின் வடிவத்தில் ஒரு முறுக்கப்பட்ட பாதை, ஒரு விரல் நகத்தால் தொடுவதன் மூலம் உணர முடியாவிட்டால் அனுமதிக்கப்படுகிறது. பந்துகளின் முத்திரைகள் இருக்கக்கூடாது - ஏதேனும் இருந்தால், கூம்பின் சிதைவுடன் சக்கரத்திற்கு வலுவான அடி இருந்தது; இந்த வழக்கில், சக்கரத்தை உகந்த உருட்டலுக்கு ஒருபோதும் சரிசெய்ய முடியாது மற்றும் குறைந்த விளையாட்டு இருக்கும் மற்றும் புஷிங் தொடர்ந்து சத்தமிட்டு, அது தேய்ந்து போகும் வரை "அழுக்கை சாப்பிடும்".

நீங்கள் மண்ணெண்ணெயில் கழுவ வேண்டும், துடைத்து, பந்துகளை கவனமாக பரிசோதிக்க வேண்டும். அவை மென்மையாகவும், பளபளப்பாகவும், முற்றிலும் வட்டமாகவும் இருக்க வேண்டும். பந்துகளில் ஏதேனும் அரிப்பு அல்லது இயந்திர சேதத்தின் தடயங்கள் இருந்தால், அவற்றை மாற்றுவது நல்லது. அனைத்து பந்துகளும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும் - ஒரு தாங்கியில் உள்ள அனைத்து பந்துகளும் ஒரே விட்டம் கொண்டதாக இருப்பது மிகவும் முக்கியம்; எந்த பந்து மற்றொன்றை விட பெரியதாக இருந்தால், முழு சுமையும் அதன் மீது விழும், மேலும் ஒரு புள்ளி சுமை பந்து மற்றும் நர்லிங் டிராக்கை விரைவாக அழிக்கும்.

உயர்தர புஷிங்கள் மிகவும் நீடித்த உலோகக் கலவைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன; உப்பு, தூசி, அழுக்கு, களிமண் அல்லது மணல் துகள்கள் மற்றும் சில நேரங்களில் தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அல்லது வெறுமனே காணாமல் போன லூப்ரிகண்ட் ஆகியவற்றால் மட்டுமே சிக்கல்கள் எழுகின்றன. ஒரு விதியாக, சரியான கவனிப்புக்குப் பிறகு, அவர்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சுழற்சிகளுக்கு மீண்டும் புதியதைப் போல வேலை செய்கிறார்கள்.

டிரம் பிரித்தெடுத்தல் (ஃப்ரீஹப்)

ஹப் பாடியில் இருந்து டிரம்மை அகற்ற, 10 மிமீ ஹெக்ஸ் ரெஞ்சைப் பயன்படுத்தவும் (ஷிமானோ எக்ஸ்டி/எக்ஸ்டிஆர் ஹப்களில் 14 மிமீ). நூல் சாதாரணமானது (வலது கை). கூடுதலாக, டிரம்மை அகற்றுவது ஒரு ஸ்போக் சக்கரத்திலிருந்து மட்டுமே சாத்தியமாகும், ஏனென்றால் புஷிங்கை வைத்திருப்பது மிகவும் சிக்கலானது. நீங்கள் உங்களைப் பிரேஸ் செய்து, சக்கரத்தைப் பிடித்து, வலது கை நூலின் விதியின்படி அறுகோணத்தைத் திருப்பி, உங்களை நோக்கி புஷிங்கை அவிழ்க்க வேண்டும். இது நிறைய முயற்சி எடுக்கலாம்.

தக்கவைக்கும் ஸ்லீவ் ஒரு அறுகோணத்துடன் அவிழ்க்கப்பட்ட பிறகு, டிரம் அகற்றப்பட்டு, பின்புறத்தில் ஒரு மெல்லிய ரப்பர் முத்திரை வெளிப்படும். நீங்கள் அதை சாமணம் அல்லது கூர்மையான பொருளால் அலசலாம் மற்றும் அதை கவனமாக அகற்றலாம், பின்னர் கீழ் ஆதரவு தாங்கியின் பந்துகள் தெரியும்.

கவனம்! டிரம் ஆதரவு தாங்கி நூல் - இடது! பாதங்கள் மற்றும் நீரூற்றுகளுடன் கவனமாக இருங்கள் - அவசரமாக பிரித்தெடுக்கும் போது அவை வெவ்வேறு திசைகளில் பறந்து செல்கின்றன.

ஷிமானோ டியோர் டிரம்மில் உள்ள பந்துகளின் எண்ணிக்கை: வெளிப்புற பகுதி - 25 பிசிக்கள். மற்றும் உள் பகுதி - 25 பிசிக்கள். விட்டம் 3.17மிமீ (1/8").

நினைவில் கொள்ளுங்கள், உடலின் பகுதிகள் ஒருவருக்கொருவர் நகர்ந்தவுடன் பந்துகள் வெளியே விழும், எனவே பள்ளத்தின் மீது கவனமாக செயல்படுங்கள், இதனால் அவை ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட கொள்கலனில் விழும், மேலும் அவற்றை தரை முழுவதும் தேட வேண்டியதில்லை.

பந்துகளை நன்றாகக் கழுவ வேண்டும் (உடனடியாகக் கழுவாவிட்டால் மண்ணெண்ணெயில் இரவோடு இரவாக ஊறவைக்கலாம்) மற்றும் குறைபாடுகள் உள்ளதா என்று பரிசோதிக்க வேண்டும். பல பந்துகளில் "pockmarks" மற்றும் குழிவுகள் இருப்பதை புகைப்படம் காட்டுகிறது. தொழிற்சாலையில் இருந்து தெரிகிறது. செயலற்ற நிலையில் புஷிங்கின் விரும்பத்தகாத இரைச்சல் மற்றும் ஓசையை இது விளக்குகிறது. உருளும் தடங்களில் தொல்பொருட்கள் எதுவும் கவனிக்கப்படவில்லை.

டிரம்மில் ஸ்பேசர் மோதிரங்கள் உள்ளன, அவை பின்னடைவைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. புகைப்படத்தில் தடிமனான 2.35 மிமீ ஸ்பேசர் மோதிரம் மற்றும் மூன்று மெல்லிய சரிசெய்தல் மோதிரங்கள் உள்ளன: ஒன்று 0.15 மிமீ மற்றும் இரண்டு 0.10 மிமீ. டிரம் கொஞ்சம் தளர்வாக இருந்தால், சரிசெய்தலை எளிதாக்குவதற்கு தொழிற்சாலை கூடுதல் வளையத்தை வீச விரும்புகிறது என்றால், ஒரு மோதிரத்தை அகற்றலாம். டிரம் இசைக்கக்கூடாது, "மேலெழுதவும்" கூடாது.

டிரம் அசெம்பிளி (ஃப்ரீஹப்)

சுத்தம் செய்து உலர்த்திய பிறகு, எல்லாவற்றையும் மீண்டும் ஒன்றாக இணைக்கிறோம். சட்டசபை கடினமாக இல்லை, ஆனால் சட்டசபை ஒழுங்கை சரியாக பின்பற்ற வேண்டும். மசகு எண்ணெயை மிதமாகப் பயன்படுத்துங்கள், அதிகமாகவும் குறைவாகவும் இல்லை. அதிகப்படியானது வலம் வந்து அனைத்து அழுக்குகளையும் சேகரிக்கும். தாங்கியைச் சேகரிக்க, நீங்கள் பள்ளத்தில் தடிமனான கிரீஸைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் கிரீஸில் பந்துகளை கவனமாக ஒட்ட வேண்டும். நம்பிக்கையுடன் நடந்து கொள்கிறது, சரிபார்க்கப்பட்டது.

புகைப்படத்தில் பந்துகள் தவறாக சிக்கியுள்ளன, அவை இன்னர் டிரம்மைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், பின்னர் ஃப்ரீஹப் டிரம்மிற்குள் நாய்களுடன் பகுதியை நிறுவுவது கடினம் அல்ல.

பின்னர் பந்துகள் சாமணம் பயன்படுத்தி கவனமாக மற்ற பக்கத்தில் வைக்கப்படுகின்றன. பின்னர் ஸ்பேசர் மோதிரங்கள் மேலே வைக்கப்படுகின்றன, முதலில் மெல்லியதாகவும், பின்னர் தடிமனாகவும், பின்னர் ஸ்லாட்டுகளுடன் (ஆதரவு தாங்கி) ஒரு மோதிரம் திருகப்படுகிறது - இடது நூல்!

புஷிங்கில் ஃப்ரீஹப்பை நிறுவுகிறோம், ரப்பர் சீல் உள்ளே இருக்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள், நீங்கள் வாஷரை மறந்துவிடவில்லை என்றால்; ஒரு அறுகோணத்தால் அதை நன்றாக இறுக்கவும். ஃப்ரீஹப் நெரிசல் அல்லது விளையாடாமல் சுதந்திரமாக சுழல வேண்டும்; எதிர் திசையில் தெளிவாக சரி செய்யப்பட்டது.

அச்சு நிறுவல்

அச்சை நிறுவும் போது, ​​​​நீங்கள் பின்வரும் வழிமுறையின்படி தொடர வேண்டும்: முதலில் நீங்கள் கேசட் பக்கத்தில் (பாகங்கள் 3-9) இருக்கும் அச்சின் பக்கத்தை இணைக்க வேண்டும், அச்சின் முடிவில் இருந்து நட்டுக்கு உள்ள தூரத்தை மையமாகக் கொண்டது. 5 மிமீ உடனடியாக ஜோடி கூம்பு (9) - நட்டு (3) விசைகளுடன் இறுக்கி, அவற்றைப் பூட்டவும். பின்னர் இருபுறமும் புஷிங்கில் மசகு எண்ணெயை வைத்து, அதை ஒரு ஸ்பேட்டூலாவுடன் சமன் செய்து, மசகு எண்ணெய் மீது பந்துகளை ஒட்டி, புஷிங்கின் மீது பூட்டை வைத்து, கேசட் பக்கத்திலிருந்து அச்சை கவனமாக செருகவும். பின்னர் கூம்பு (11), ஸ்பேசர் (12), வாஷர் (13) மற்றும் நட்டு (3) மீது திருகவும். இப்போது நீங்கள் பின்னடைவுகளை சரிசெய்யலாம், பின்னர் இரண்டாவது ஜோடி கூம்புகளை பூட்ட மறக்காதீர்கள்.

மீண்டும் சட்டசபை வரைதல்:

இதன் விளைவாக, இருபுறமும் உள்ள அச்சு புரோட்ரூஷன்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் சட்டத்தின் தடிமன் (6 மிமீ) விட குறைவாக இருக்க வேண்டும்.
கேசட் ரிமூவரைப் பயன்படுத்தி மகரந்தங்களை உட்கார வைப்பது வசதியானது - அவை சரியான அளவு; சமமாகவும் துல்லியமாகவும் இடத்தில் பொருந்துகிறது.

பற்கள் கேசட்டின் வடிவத்தை மீட்டமைத்தல்

விருப்ப நடைமுறை. முன்பு குறிப்பிட்டபடி, நீட்டப்பட்ட சங்கிலியிலிருந்து வரும் கோஜ்களை ஒரு மெல்லிய வைரக் கோப்புடன் கவனமாக துண்டித்து, “அதிகப்படியான கோஜ்களை” தடிமனாக சமன் செய்யலாம், ஆனால் பல் சுயவிவரத்தைத் தொடாமல்! பற்கள் அனைத்தும் வேறுபட்டவை, வெவ்வேறு பெவல்கள் மற்றும் அணுகுமுறைகளுடன், சில விமானத்தில் சற்று சுழற்றப்படுகின்றன. நீங்கள் இதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் பல் அதன் அசல் வடிவத்தை அனைத்து சேம்பர்கள் மற்றும் வழுக்கை புள்ளிகளுடன் கொடுக்க முயற்சிக்க வேண்டும். பற்களின் வடிவத்தை மீட்டெடுப்பது மாற்றத்தை சற்று மேம்படுத்தும், ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, மீதமுள்ள வளத்தை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது. மூல மற்றும் பதப்படுத்தப்பட்ட SRAM PG-970 கேசட்டின் புகைப்படம்:

பரிந்துரையானது உயர்தர கேசட்டுகளான SRAM 970 மற்றும் SRAM 990 PowerGlide II (இரண்டாவது "ஸ்பைடர்" முன்னிலையில் மற்றும் அதன்படி, எடையில் வேறுபடுகிறது) பொருந்தும். அநேகமாக, ஷிமானோ டியோர், சாலை 105, SRAM PG-950, 980 மற்றும் கீழ் வகுப்பின் விலையுயர்ந்த அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட அல்லது குரோம் பூசப்பட்ட கேசட்டுகளின் பற்களைக் கொண்டு நீங்கள் எதையும் செய்ய முயற்சிக்கக்கூடாது. இந்த கேசட்டுகளில் உள்ள நட்சத்திரத்தின் அடிப்பகுதி மென்மையான எஃகு ஆகும், இது எளிதில் சிதைந்துவிடும், மேலும் குரோம் பூச்சுகளை அகற்றுவது நல்லதுக்கு வழிவகுக்காது. இந்த வகுப்பின் புதிய கேசட்டுக்கு 500 ரூபிள் குறைவாக செலவாகும், அதை மாற்றுவது எளிது. அல்லது உயர் வகுப்பில் ஏதாவது வாங்கவும்.

பற்களின் சிதைவு என்பது அறியாமை அல்லது "வேண்டுமென்றே பொருளாதாரத்தில் இருந்து" நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலியில் வாகனம் ஓட்டுவதன் விளைவாகும் என்பதையும் நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். சங்கிலியை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள், அதன் நீளத்தை (அல்லது நீளத்தை) எந்த வகையிலும் சரியான நேரத்தில் அளவிடவும், இது கேசட் மற்றும் முன் அமைப்பு இரண்டின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக நீட்டிக்கும்.

துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் ஷிமானோ புஷிங்ஸின் மசகு எண்ணெய் தடிமனாகிறது மற்றும் டிரம்மைப் பிடிக்காது என்று கருத்துக்கள் உள்ளன. ரெவெனால் ஆர்க்டிக் கிரீஸ் குறைந்த வெப்பநிலை மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தி குளிர்காலத்தில் மையத்தை மீண்டும் உருவாக்க முடிவு செய்தேன். குளிர்கால லூப்ரிகண்டுகளின் பல்வேறு சோதனைகளைப் படிப்பதன் மூலம் நான் மசகு எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், எடுத்துக்காட்டாக இந்த சோதனையில்https://www.drive2.ru/l/5253348/ ரெவெனால் ஆர்க்டிக் கிரீஸ் சிறந்த ஒன்றாகும். செயல்களின் விளக்கத்துடன் கூடிய புகைப்படங்களின் வரிசை, இவை மொத்த தலையின் படிகள்.
எனவே தொடங்குவோம்:
1) நோயாளியிடமிருந்து கேசட் ஏற்கனவே அகற்றப்பட்டது, இயக்க அட்டவணை மற்றும் கருவிகள் தயாராக உள்ளன. போகலாம்.
2) பந்துகள் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 9), கூம்புகள் மற்றும் ஒரு அச்சுடன் மகரந்தங்கள் வெளிப்பட்டன. 15 கூம்பு குறடு மற்றும் 17 ஓப்பன்-எண்ட் ரெஞ்ச் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ரோட்டார் பக்கத்திலிருந்து திருக வேண்டும்.

3) தலை 21 இலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தி, பள்ளங்களுடன் நட்டுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள். (யாருக்காவது தேவைப்பட்டால், நான் உங்களுக்கு இழுக்கும் தலையின் வரைபடத்தை தருகிறேன்)

4) கவனம், இடது கை நூல்! எல்லாம் சீராக நடக்க, நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் 2 நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தி சாய்ந்து திருப்ப வேண்டும்.

5) ஹெக்ஸ் 10ஐ எதிரெதிர் திசையில் அவிழ்த்து விடுங்கள், டிரம் அகற்றப்படும். இந்த கட்டத்தில், முடிந்தவரை கவனமாக இருங்கள், ஏனென்றால் பந்துகள் சிறியவை மற்றும் அவற்றில் பல உள்ளன மற்றும் உடைந்து போகலாம்.

6) டிரம்ஸின் உட்புறம், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 25 பந்துகள். இவை அனைத்தும் பழைய ஒட்டும் கிரீஸிலிருந்து மெதுவாக சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். பந்துகளில் காதலில் விழும் ஆபத்து உள்ளது, கவனமாக இருங்கள்.

7) ஒரு சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி டிரம்மின் கீழ் பாதையில் மசகு எண்ணெய் தடவி, பந்துகளை ஒவ்வொன்றாக அழுத்தவும். நாய்களுக்கும் லூப்ரிகண்ட் தடவி கியர் போடுகிறோம்.

8) எனவே, கியர்களுடன் கூடிய டிரம் பாடி ஏற்கனவே பந்துகளுடன் கீழ் பாதையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அனைத்து 25 பந்துகளும் ஏற்கனவே மேல் பாதையில் வைக்கப்பட்டு மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் இடது நூலில் கப்-நட்-கோனை நிறுவுகிறோம். மற்றும் 21 க்கு மாற்றியமைக்கப்பட்ட தலையுடன் ஒரு குறடு மூலம் அதை இறுக்குங்கள். மறுகட்டமைக்கப்பட்ட டிரம் எங்கள் கையில் உள்ளது, 10 மிமீ அறுகோணத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிறப்பு போல்ட் மூலம் அதை புஷிங் பாடிக்கு பரப்புகிறோம் (அதை கடிகார திசையில் இறுக்கவும்)

9) கோப்பையில் மசகு எண்ணெய் தடவி, அவற்றை ஒரு நேரத்தில் ஒரு பந்துக்கு அனுப்பவும். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 9 பேர் உள்ளனர். அடுத்து, மகரந்தங்கள் மற்றும் அச்சை நிறுவவும், தலைகீழ் பக்கத்திலிருந்து கூம்பை இறுக்கவும், சட்டசபை வரிசையை கவனிக்கவும். இடது பக்கத்தில் உள்ள பந்துகளை வலது பக்க பந்துகளுடன் குழப்ப வேண்டாம்.

10) எல்லாம் கூடியது. சரிசெய்ய, 15 க்கு ஒரு கூம்பு குறடு மற்றும் 17 க்கு 2 ஓப்பன்-எண்ட் ரெஞ்ச்கள் தேவைப்படும். இருபுறமும் லாக்நட் மற்றும் கூம்பை இறுக்குவதே முக்கிய அம்சமாகும், இதனால் ஆப்பு மற்றும் விளையாட்டு இல்லாத தருணம் பிடிக்கப்படும்.


ஒரு இலவச மெக்கானிக் ஒரு இலவச கலைஞரைப் போன்றது, ஒரு மெக்கானிக் மட்டுமே.