நீண்ட பயணங்களுக்கு சைக்கிள். சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கான சிறந்த சைக்கிள்களின் மதிப்பாய்வு

நீண்ட சுற்றுப்பயணங்களில் அதிக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய சிறந்த 12 பைக்குகள்.

அதன் டைவர்ஜ் தொடர் பைக்குகள் மூலம், நிறுவனம் சகிப்புத்தன்மை சார்ந்த சாலை பைக்குகள் மற்றும் டூரிங் பைக்குகளுக்கு இடையே உள்ள கோடுகளை மங்கலாக்குகிறது. Diverge Sport A1 என்பது சாகசத்தை விரும்பும் தொடக்க சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மலிவு விலையில் மாடலாகும்.

இந்த மாடலில் அலுமினிய சட்டகம் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் ஃபோர்க் மற்றும் Zertz அதிர்வு தணிக்கும் செருகல்கள் உள்ளன. மாடலில் 30c சிறப்பு எஸ்போயர் ஸ்போர்ட் டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் 35c டிரெட் கொண்ட டயர்களையும் பயன்படுத்தலாம். கச்சிதமான ஷிமானோ சோரா கிரான்செட், 11-32 கியர் ரேஷியோ கேசட்டுடன் இணைந்து, பரந்த அளவிலான வேக விருப்பங்களை வழங்குகிறது.

விலை: 1 150 $

தகவல்: சிறப்பு.காம்

மரின் ஃபோர் கார்னர்ஸ் பைக் ஒரு எளிய 1x டிரைவ்டிரெய்ன் பொருத்தப்பட்ட சில டூரிங் பைக்குகளில் ஒன்றாகும், ஆனால் குறைந்த 40x42t கியரில் மலைகளில் ஏற பயப்படுவதில்லை. ஃபிரேம் மற்றும் ஃபோர்க்குகளில் எண்ட்-டு-எண்ட் கொலம்பஸ் த்ரான் ஸ்டீல் இன்செர்ட்டுகள், அதே போல் த்ரூ-ஆக்சில் லக்ஸ், ஃபெண்டர் மவுண்ட்ஸ் மற்றும் லோ-ஸ்லங் ரேக் ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன.

மூன்று பாட்டில்களை இணைக்கும் திறன், நீர் ஆதாரங்களுக்கு இடையில் நீண்ட தூரம் பயணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஸ்வால்பேயின் G-One Evo 40c டயர்கள் உள் கெவ்லர் பஞ்சர் பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளன. WTB KOM i21 விளிம்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​டியூப்லெஸ் டயர்களை நிறுவலாம். இந்த ஈர்க்கக்கூடிய தொகுப்பை முழுவதுமாக SRAM போட்டியாளர், நீங்கள் எங்கு சென்றாலும் பயன்படுத்த முடியும்.

விலை: 2 309 $

தகவல்: marinbikes.com

ராலேயில் இருந்து வரும் டம்லேண்ட் பைக், எளிதான ஆஃப்-தி-பீட்-பாத் சவாரிக்கு உங்களுக்குத் தேவையானது. மென்மையான-சவாரி ரெனால்ட்ஸ் 631 பிரேம் மற்றும் கிளெமென்ட் எக்ஸ்'ப்ளோர் MSO 40c டயர்கள் சாலை குறைபாடுகளை மென்மையாக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் TRP ஸ்பைர் டிஸ்க் பிரேக்குகள் அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் சக்திவாய்ந்த, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது.

12-டிகிரி ஃபிளேர்டு ஹேண்டில்பார்கள் ஆஃப் ரோட்டில் சவாரி செய்யும் போது வசதியையும் கட்டுப்பாட்டையும் சேர்க்கிறது. நீங்கள் பைக்கின் விலையை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், ஷிமானோ அல்டெக்ரா 6800 டிரான்ஸ்மிஷன் இருப்பது மகிழ்ச்சியளிக்கிறது.

விலை: 2400 $

தகவல்: raleighusa.com

Moots Routt பைக்கில், நிறுவனத்தின் ஸ்டாண்டர்டு மாடல்களை விட நீண்ட பின்புற ஃபோர்க் தங்கும் வசதி உள்ளது. 45c வரையிலான டயர்களைப் பயன்படுத்தும் போது இது அதிகரித்த நிலைத்தன்மையையும் கூடுதல் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்களையும் வழங்குகிறது. வழக்கமான மூட்ஸ் கிராஸ் மற்றும் ரோடு மாடல்களை விட வலிமையான குழாய்களில் இருந்து பிரேம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. என்வ் சிஎக்ஸ் டிஸ்க் கார்பன் ஃபோர்க் திசைமாற்றி செயல்பாடுகளை வழங்குகிறது மற்றும் ஹப் ஆக்சில்களுக்கான த்ரூ-லக்குகளைக் கொண்டுள்ளது.

2014 இல் நான் சவாரி செய்த எனது மிதிவண்டியின் வடிவமைப்பைப் பற்றி ஒரு தொழில்நுட்ப இடுகையை நீண்ட காலமாக எழுத விரும்பினேன். இப்போது எனது "நீண்ட தூர" இரும்புக் குதிரையைப் பற்றி இன்னும் விரிவாக உங்களைப் பழக்கப்படுத்த உங்களை அழைக்கிறேன். நான் உடனடியாக உங்களை எச்சரிக்கிறேன், தெளிவற்ற பெயர்களுடன் நிறைய உதிரி பாகங்கள் இருக்கும். எனவே, இந்த தலைப்பில் ஆர்வம் இல்லாதவர்களுக்கு, வாசிப்பு புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவும் சலிப்பாகவும் தோன்றலாம்)

பக்க காட்சி - லக்கேஜ் பைகள் இல்லாமல்.

வெவ்வேறு கோணங்களில் இருந்து பைகள் இல்லாமல்

தனித்தனியாக பைகள்.

எல்லா பைகளும் பைக்கில் உள்ளன.

பைக்கின் "ஃபோட்டோ ஷூட்" இந்த பைக்கின் உண்மையான நோக்கத்திற்கு சொந்தமாக இல்லாத சூழலில், நிலைமைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது என்று நான் இப்போதே கூறுவேன். இயற்கையின் அழகிய காட்சிகள் இருப்பதால் தான்)

அநேகமாக இந்த படங்கள் ஒரு மண் சாலையில் மலைகளில் ஒரு சாலை பைக்கின் புகைப்படமாக உணரப்படலாம்). இருப்பினும், சற்று முன்னோக்கிப் பார்த்தால், மிதிவண்டியை உருவாக்கும் போது (அது கிட்டத்தட்ட ஹோட்டல் பகுதிகளிலிருந்து கூடியது), அதன் குணாதிசயங்களில் அழுக்கு, சற்று மணல் நிறைந்த சாலைகள் மற்றும் அடர்த்தியான புல்வெளிகளில் திருப்திகரமான குறுக்கு நாடு திறனை உள்ளடக்கியது. , குறுகிய புல் கொண்ட கடினமான, உலர்ந்த, தட்டையான வயல்களைப் படிக்கவும்.

ஒரு சிறிய பின்னணியுடன் ஒழுங்காக ஆரம்பிக்கலாம்.

எனது முதல் பெரிய நீண்ட தூர பைக் சவாரி 2011 இல் கிரோவ் - ட்வெர் பகுதி, திருவிழா "படையெடுப்பு" வழியாக செய்யப்பட்டது. நான் ஒரு வாரத்தில் 1100 கிமீ கடந்தேன், இது எனது உடல் திறன்களின் வரம்பாக உணர்ந்தேன். அந்த நேரத்தில் என்னிடம் ஒரு சைக்கிள் இருந்தது, ஒரு சாதாரண மவுண்டன் பைக் (MTB), அதில் முன் மற்றும் பின்புறம் என இரண்டு ரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இப்படித்தான் பார்த்தான்.

இது ஒரு வழக்கமான விலையில்லா ஜிடி அவுட்போஸ்டாக இருந்தது, பூட்டப்படாமல் ஒரு ஓக் எலாஸ்டோமர் முன் போர்க் இருந்தது (மீண்டும் விறைப்பு மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியதாக இருந்தது). சிறிய "சுற்றுலா" மத்தியில் (அந்த நேரத்தில் என் கருத்து) மாற்றங்கள் ஸ்டீயரிங் மீது பரந்த கால் பெடல்கள் மற்றும் கொம்புகள். கொம்புகள் இல்லாவிட்டால், எல்லாம் மிகவும் மோசமாக இருந்திருக்கும் என்றும், உணர்வின்மை மற்றும் என் கைகளில் ஏற்படும் அதிர்வு வலி காரணமாக நான் பந்தயத்தை முழுவதுமாக விட்டுவிடலாம் என்று பின்னர் உணர்ந்தேன். ஜிடியை "ஹார்ட் ஸ்டூல்" என்று அழைப்பது தெரிந்தவர்களுக்கு தெரியும். இதற்குக் காரணம், சட்டத்தின் மேல் குழாய், இருக்கைக் குழாய் மற்றும் பின்புற முட்கரண்டியின் மேல் நிலைகள் ஆகியவற்றின் உச்சரிப்பு பகுதியில் இரட்டை முக்கோணம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு திடமான அசெம்பிளி ஆகும். சரி, பொருள் அலுமினியம், அதன் பண்புகளில் மிகவும் கடினமான ஒரு உலோகம். கொம்புகள் தவிர, என்னைக் காப்பாற்றியது என்னவென்றால், இந்த பைக்கின் அசல் டயர்கள் நடுவில் மிகக் குறுகிய பட்டையுடன் இருந்தன, அவை அரை-ஸ்லிக்ஸ் என்று அழைக்கப்படலாம், இது சக்கரங்களில் அதிகரித்த அழுத்தத்துடன், ஒரு சிறந்த ரோலைக் கொடுத்தது; நிலக்கீல், ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, கைகள் மற்றும் பின்புறம் அதிர்வுகளின் பரிமாற்றத்தை அதிகரித்தது.

பயணத்தின் 6 வது நாளில், எனக்கு ஒரு தீவிரமான செயலிழப்பு ஏற்பட்டது - பின்புற டெரெயிலர் நெரிசல் மற்றும் வளைந்த மற்றும் மெல்ல (சட்டத்திற்கும் பின்புற டெரெயிலருக்கும் இடையிலான இடைநிலை பகுதி) உடைந்தது. இதன் விளைவாக, முடிவிலிருந்து 150 கிமீ தொலைவில், நான் ஒரு கிராமத்தில் நடுவில் இருந்தேன், அங்கு நான் என்னை ஓரளவு சரிசெய்தேன் (ஒரு உதிரி சேவல் இருந்தது, ஆனால் என்னால் சுவிட்சை 100% சரிசெய்ய முடியவில்லை), நிறைய நேரத்தை இழந்ததால், இறுதியில், திருவிழாவிற்கு வருவதற்காக, பக்கத்து கிராமத்தில் உள்ள உள்ளூர் மக்களுடன் உடன்பட்டதால், நான் காரில் அங்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது.

மழையின் போது, ​​மணல் நிறைந்த காட்டுப் பாதையில் மலையின் மீது இந்த உடைப்பு ஏற்பட்டது. நான் சுறுசுறுப்பாக மலையைத் திருகும்போது உருளைகள் மணலால் மூடப்பட்டிருந்தன மற்றும் சுவிட்ச் நெரிசலானது, அதன் விளைவாக எனது முயற்சிகளில் ஒன்று பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சங்கிலி சுவிட்சை முறுக்கி மெல்ல உடைந்தது.

உடைந்த சேவல்.

இன்னும், இந்த சிறிய வெற்றி என்னை மிகவும் ஊக்கப்படுத்தியது, அடுத்த கோடையில் நானும் எங்காவது தொலைவில் செல்ல முடிவு செய்தேன், எடுத்துக்காட்டாக தெற்கே. கடலில். ஏனென்றால் இதற்கு முன், நான் கடலுக்குச் சென்றதில்லை. கிரிமியாவில் "அண்டை உலகம்" என்ற பெரிய இசை விழா நடந்தது, அங்கு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து எனது இசைக்கலைஞர் நண்பர்கள், "டோர்பா-ஆன்-க்ருச்சே" குழு நிகழ்ச்சி நடத்த திட்டமிட்டனர். எனவே எல்லாம் ஒத்துப்போனது, தெற்கே சைக்கிள் ஓட்டுவது என்ற முடிவு இறுதியாகவும் மாற்றமுடியாமல் எடுக்கப்பட்டது.

அதன் பிறகு முதல் 1000 கிமீ பைக் சவாரி, நான் நிறைய யோசித்து பகுப்பாய்வு செய்தேன். "சைக்கிள் சுற்றுலா" என்ற கருப்பொருள் பிரிவுகளில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மன்றங்களை உலாவவும், சைக்கிள் ஓட்டுதல் பற்றிய ஆன்லைன் கட்டுரைகளைப் படிக்கவும் நிறைய நேரம் செலவிட்டேன். அடிப்படையில், இது மிகப்பெரிய உள்நாட்டு சைக்கிள் ஓட்டுதல் மன்றம் forum.velomania.ru ஆற்றல் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் இயக்கத்தின் வேகம் மற்றும் பெடலிங் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கும் என்ன காரணிகள் செல்வாக்கு செலுத்துகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சித்தேன். எளிமையாகச் சொன்னால், சோர்வடைந்து மேலும் ஓட்டுவது எப்படி. அது முடிந்தவுடன், இந்த காரணிகள் நிறைய இருந்தன, அவை அனைத்தையும் சேகரித்து மேம்படுத்த முடிவு செய்தேன். உடல் பயிற்சி விதிவிலக்கல்ல. நான் குளிர்காலத்தில் முதல் முறையாக நீண்ட பைக் சவாரிகளில் சகிப்புத்தன்மைக்காக பயிற்சி செய்ய முயற்சித்தேன், நான் பதிக்கப்பட்ட டயர்களை வாங்கினேன், சைக்கிள் ஓட்டும் பருவத்தில் குறுக்கிட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தேன், அதற்கு முன்பு நான் "உருட்ட வேண்டும்" என்று நினைத்தேன். வசந்த காலத்தில் சுமார் ஒரு மாதம் என் அசல் வடிவத்தில்.

எல்லா மூலங்களிலிருந்தும் தகவல்களை ஜீரணித்த பிறகு, எனக்கு தேவையான பைக் உலக சந்தையில் வழங்கப்பட்ட எந்த மாதிரியின் முடிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் இல்லை என்பதை உணர்ந்தேன். இந்த மிதிவண்டியை தனித்தனி பாகங்களில் இருந்து எவ்வாறு அசெம்பிள் செய்ய முடியும் என்பதை அறிவியலின் இணைய கிரானைட்டை நான் கடிக்க ஆரம்பித்தேன்.

எனவே, மே 2012 இல், என்னுடைய இந்த அறிவை வரைந்ததன் விளைவாக ஒரு புதிய மிதிவண்டி, குறிப்பாக நீண்ட தூர பயணத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது, இது உலகளாவிய சொற்களில் அழைக்கப்படும் - சுற்றுலா, டூரிங் பைக். அதன் முக்கிய வேறுபாடு எஃகு சட்டமாகும் ஒரு சிறப்பு அலாய் "குரோமியம்-மாலிப்டினம்" (inபேச்சு வழக்கில் "க்ரோமால்")மற்றும் அதே குரோம் பூசப்பட்ட எளிய போர்க் - அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இல்லாமல். குரோம்-வார்ப்பட சட்டத்தின் தனித்துவமான பண்பு என்னவென்றால், அது "சுவாசிக்க" தோன்றுகிறது. சிறிய முறைகேடுகளை உறிஞ்சும் ஒரு நீரூற்று போல, சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் அதிர்வுகளை சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் கைகள் மற்றும் பின்புறத்தை அடைவதைத் தடுக்கிறது. என்னுடைய இந்தப் புதிய பைக்கை ஓட்டியபோது எனக்கு ஏற்பட்ட முதல் உணர்வு என்னவென்றால், நான் ஒரு லாடாவில் இருந்து லிமோசினுக்கு நகர்ந்தேன்.

முன் முட்கரண்டி, நிலக்கீல் நியதிகளின்படி (இதுதான் நான் "பேசும்" பாணி) சைக்கிள் சுற்றுப்பயணம், கடினமானதாக இருக்க வேண்டும் (கடுமையானது, ஆங்கிலத்தில் இருந்து கடினமானது - கடினமானது, அசைவற்றது), இது எந்த வகையிலும் இல்லை. மென்மையான நிலக்கீல் மீது சவாரி செய்யும் வசதியை பாதிக்கிறது, மாறாக, அது கடினமானது, முட்கரண்டி மிதிவண்டியின் இலவச ரோலை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் வலிமையை சேமிக்கிறது. கூடுதலாக, அதன் எடை ஒரு சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க்கை விட 2-3 மடங்கு குறைவாக உள்ளது.

பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புடைய நுணுக்கங்களையும் நான் மதிப்பாய்வு செய்தேன், வெளிப்புற சூழலில் இருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றும் சங்கிலியின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கும் ஒரு கிரக புஷிங்கைப் பயன்படுத்துவது அவசியம் என்ற முடிவுக்கு வந்தேன். ஒப்பீட்டளவில் மலிவானவற்றில், போதுமான எண்ணிக்கையிலான வேகத்துடன் ஒரே ஒரு விருப்பம் மட்டுமே இருந்தது - ஷிமானோ அல்ஃபைன் 11 (SG-S700).

ஷிமானோ அல்ஃபைன் கிரக மையங்களின் வடிவமைப்பைக் காட்டும் வீடியோ:

முன் மையத்தில் ஒரு சிறப்பு டைனமோ புஷிங் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - வாகனம் ஓட்டும் போது மின்சாரம் தயாரிக்க ஒரு ஜெனரேட்டர். உண்மை என்னவெனில், எனது சைக்கிள் ஓட்டுதலின் முக்கிய அங்கம், ட்வீட்கள் மற்றும் இன்ஸ்டாகிராம் பதிவுகள் வடிவில் செயல்படும் ஆன்லைன் அறிக்கை, அத்துடன் நான் நிகழ்நேரத்தில் சவாரி செய்யும் டிராக்கை (ஏரோபியா, ஸ்ட்ராவா போன்றவை) பதிவு செய்யும் விளையாட்டு மற்றும் பயண பயன்பாடுகளின் வேலை. , GPSLivetracks மற்றும் பல). ஒரு ஸ்மார்ட்போன் அதிகபட்சம் 3-4 மணிநேரம் இணைய பயன்முறையில் "வாழ்கிறது", இது இயற்கையாகவே எனக்கு பொருந்தாது. ஜெனரேட்டர் - ஸ்டெபிலைசர் - பஃபர் பேட்டரி சிஸ்டம் மூலம் தொடர்ந்து இயக்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்தேன் (இதனால் ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்தின் போது மின்சாரம் நிற்காது). தேடி ஒப்பிட்டுப் பார்த்த பிறகு, என் தேர்வு விழுந்ததுஷ்மிட்ஸ் அசல் நபெண்டினமோ கிளாசிக். அதைத் தொடர்ந்து, புஷ் & முல்லரின் ஜெர்மன் செட் ஸ்டெபிலைசர் மற்றும் பஃபர் பேட்டரி E-WERK மூலம் இந்த சைக்கிள் மின் அமைப்பை மீண்டும் பொருத்தினேன். உலகெங்கிலும் உள்ள சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடையே இது மிகவும் பொதுவான அமைப்பு.

SPD-வகை கிளிப்லெஸ் பெடல்களுக்கு ஆதரவாக ஸ்டாம்ப் பெடல்களும் கைவிடப்பட்டன (ஷிமானோவால் உருவாக்கப்பட்ட தரநிலை). சரி, கூடுதலாக, சாமான்களை வைப்பது மற்றும் பாதுகாப்பது என்ற கருத்து திருத்தப்பட்டுள்ளது. ஜெர்மன் நிறுவனமான ஆர்ட்லீப் தயாரித்த தனி நீர்ப்புகா பைகளுக்கு ஆதரவாக தேர்வு செய்யப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய திறன் கொண்ட கிளாசிக் ஸ்போர்ட்-பேக்கர் பின்புற பைகள் பைக்கின் பின்புறத்தில் இருந்து சில எடையை குறைக்க தேர்வு செய்யப்பட்டன. ஒரு பெரிய பின்புற பேக் "சைக்கிள் பேண்ட்" உடன் மிதிவண்டி ஓட்டும் அனுபவத்தின் விரும்பத்தகாத குறைபாடுகளில் ஒன்று, விகாரமான மற்றும் உறுதியற்ற உணர்வு. சிறிய பைகளை பிரித்து, முடிந்தவரை குறைவாக நிறுவுவது பைக்கின் வெகுஜன மையத்தை கீழே மாற்ற அனுமதித்தது, இது முழு அமைப்பையும் மிகவும் நிலையானதாகவும் கையாளுவதற்கு இனிமையானதாகவும் மாற்றியது.
சைக்கிள் ஓட்டுநரின் கைகள் எதைப் பிடித்துக் கொள்கின்றன என்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது - ஸ்டீயரிங், தினமும் 10 மணிநேரம் சேணத்தில் செலவிட வேண்டியிருந்தது, மேலும் கடலுக்கான பயணம், மதிப்பீடுகளின்படி, 3 வாரங்கள் எடுத்திருக்க வேண்டும். உலக பைக் சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே ஒப்பீட்டளவில் பிரபலமான எச்-பார் என்று அழைக்கப்படுபவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அதன் வடிவமைப்பு வடிவம் எச் என்ற எழுத்தை ஒத்திருக்கிறது.

நான் டைடெக் ஸ்டீயரிங் ஆர்டர் செய்தேன்.

இதில் நான் பெரிய (முந்தைய பைக் சவாரியை விட பெரியது) SQ லேப் 445 கம்ஃபர்ட் ஹார்ன்களைச் சேர்த்துள்ளேன். உடற்கூறியல் பிடிகளையும் நிறுவினேன்Procraft iGRIP Lenkergriffe ஆறுதல்

அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி, சீனா ஆகிய நாடுகளின் ஆர்டர்கள் உட்பட பல்வேறு இணைய தளங்களில் மிதிவண்டி பாகங்கள் வாங்கினேன், ஆனால் சுமார் 50% பாகங்கள் பிரபலமான ஜெர்மன் ஆன்லைன் ஸ்டோரில் வாங்கப்பட்டவை என்று சொல்ல வேண்டும்.பைக்-கூறுகள்.டி

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடையே நன்கு அறியப்பட்ட ஒரு வளத்தையும் நாங்கள் பயன்படுத்தினோம் -chainreactioncycles.com (பேச்சு வழக்கில் "சங்கிலி"). அங்கு நான் சக்கரங்களுக்கான கூறுகளை ஆர்டர் செய்தேன் - விளிம்புகள் மற்றும் டயர்கள். விளிம்புகள் இலகுவாகவும் நீடித்ததாகவும் இருக்க வேண்டும், டயர்கள் இலகுவாகவும், அணிய-எதிர்ப்பு மற்றும் பஞ்சர்-எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டதாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் சாலை-நெடுஞ்சாலை நடைபாதை அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, அவர்கள் 5 வளிமண்டலங்கள் வரை தாங்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் ஒரு டூரிங் பைக்கில் சாமான்களை ஏற்றும்போது ஒரு சிறப்பு உருட்டல் விளைவைக் கொடுக்க, டயர் அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இயற்கையாகவே, இந்த அனைத்து பண்புகளின் கலவையும் விலையுயர்ந்த மாதிரிகளுக்கு பொருந்தும். இதன் விளைவாக, அனுபவம் வாய்ந்த மராத்தான் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் ஆலோசனைக்கு நன்றி, சக்கரங்களை எதில் இருந்து அசெம்பிள் செய்வது என்ற தேர்வு ஸ்வால்பே மராத்தான் டூரேம் 26 x 2.0 (இந்த குறிப்பிட்ட மாதிரியின் உற்பத்தி தற்போது நிறுத்தப்பட்டுள்ளது) மற்றும் விளிம்புகளில் விழுந்தது.சன் ரிங்கில் ரைனோ லைட் எக்ஸ்எல் - பின் செய்யப்பட்ட ரிம்

பைக் மற்றும் உடல் கிட் செலவழித்த மொத்த தொகை சுமார் 70 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும், இது 2012 மாற்று விகிதத்தில் (யூரோ = 40 ரூபிள்) தோராயமாக 1,750 யூரோக்கள்.

இதன் விளைவாக, முழு உபகரணங்களில் முடிக்கப்பட்ட மிதிவண்டியின் அவுட்லைன் இந்த வடிவத்தை எடுத்தது.

அனைத்து நிகழ்வுகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், 2012 கோடையில் எனது சைக்கிள் பயணம் கிரோவ் - கெர்ச் பாதையில் நடந்தது. 2500 கிமீ பயணம் 21 நாட்கள் ஆனது. பின்னர், அனபாவிற்கு முன்பே, நான் குபானில் சுமார் 300 கடிகாரத்தை அடைந்தேன்.

அசோவ் கடலில், மரியுபோல் மற்றும் மெலிடோபோல் இடையே எங்காவது.

2013 கோடையில், நான் 2011 பாதையை மீண்டும் செய்தேன் கிரோவ் - "படையெடுப்பு", இந்த முறை "படையெடுப்பு-2013". (சிறிய சேர்த்தல்களுடன், எடுத்துக்காட்டாக, அனைத்து ரஷ்ய சைக்கிள் ஓட்டுதல் திருவிழா "உக்லிச் வெர்ஸ்டா" க்கு ஒரு சவாரி), ஆனால் இந்த புதிய பைக்கில். உணர்வின் வித்தியாசம் ஆச்சரியமாக இருந்தது.

2014 இல் 6000 கிமீ பைக் சவாரிக்கான தயாரிப்பில், ஏற்கனவே 2013 இல் நான் உடல் கூறுகளை தீவிரமாக கவனித்துக் கொள்ள ஆரம்பித்தேன். அவர்கள் சொல்வது போல், "கற்றுக்கொள்வது கடினம், போராடுவது எளிது." நான் கிரோவோ-செபெட்ஸ்க் சைக்கிள் கிளப் "வெலோசோட்னியா" இன் பிரெவெட் மராத்தான்களில் பங்கேற்க ஆரம்பித்தேன். 100 கிமீ தொடங்கி, பின்னர் பல 200 கிமீ மாரத்தான்களை முடித்தார். இறுதியாக, நான் 300 கிமீ தூரத்தை வென்றேன்.

கிரோவ்-கெர்ச் ஓட்டத்தின் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், வம்சாவளியில் தரையிறங்குவது தொடர்பான பல புள்ளிகளை நான் குறிப்பிட்டேன், அதாவது, ஏரோடைனமிக் குறைந்த தரையிறக்கம் இல்லாதது, இது ஒரு சாலை கைப்பிடியுடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும் - ஒரு "ரேம்". அது இல்லாமல், நீங்கள் குனிந்து உங்கள் முழங்கைகளை கொம்புகளில் ஒரு வக்கிரமான முறையில் ஓய்வெடுக்க வேண்டும். மேலும், நெடுஞ்சாலையில் ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேகத்தில் இருட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சைக்கிள் ஹெட்லைட் எதிரே வரும் கார்களை கண்மூடித்தனமாக மாற்றியது மிகவும் எரிச்சலூட்டியது, மேலும் ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் நான் அதை "தரையில்" இறக்கி, பின்னர் அதை மீண்டும் சாலைக்கு சுட்டிக்காட்ட வேண்டும்.

மாற்றத்தின் விளைவாக புதுப்பிக்கப்பட்ட சைக்கிள் இருந்தது, இது நான் வியாட்கா - ஜிப்ரால்டர் பைக் சவாரிக்கு தயார் செய்தேன். முதலில், நான் ஆன் ஒன் ஃப்ரேமை ஒரே மாதிரியான சாக்கா பீலே குரோமோலி ஃப்ரேமுக்கு மாற்றினேன், ஆனால் பெரிய அளவில். மன்றத்தில் Velopiter உருவாக்கிய தலைப்புக்கு நன்றி என்று நான் அதைத் தேர்ந்தெடுத்தேன் நான் இணையதளத்தில் சட்டத்தை ஆர்டர் செய்தேன் Gigabike.de இந்த ஆன்லைன் பைக் கடை ரஷ்யாவிற்கு பார்சல்களை அனுப்பாததால் (குறைந்தது 2012 இல்) ஒரு இடைத்தரகர் விநியோக நிறுவனம் மூலம்

இரண்டாவதாக, இது சிறிது நேரம் கழித்து நிறுவப்பட்டதுமற்றொரு ஸ்டீயரிங் - கார்பன் சாலை,இரண்டாவது, கீழ் தண்டு. மேலும் டிஸ்க் பிரேக்குகளை நகலெடுக்கும் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு சன் லவுஞ்சரும் மேலே வைக்கப்பட்டது, அதில் பிரேக் கைப்பிடிகள் ("பிஸ்டல்கள்") இருந்தன, ஆனால் ஒரு தனி அமைப்பு - வி-பிரேக். சவாரி நிலைகளின் எண்ணிக்கையை மேலும் பன்முகப்படுத்துவதற்காக இவை அனைத்தும் செய்யப்பட்டன - மேலும் இந்த யோசனை தன்னை முழுமையாக நியாயப்படுத்தியது, முந்தைய நீண்ட பைக் சவாரிகளில் என்னை வேட்டையாடிய உணர்ச்சியற்ற கைகள் மற்றும் முதுகு போன்ற உணர்விலிருந்து நடைமுறையில் விடுபட்டேன்.

சூரிய படுக்கையில் சைக்கிள் கணினி, ஜிபிஎஸ் நேவிகேட்டர் மற்றும் இரண்டு ஹெட்லைட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நான் ஏற்கனவே எழுதியது போல, வரும் கார்களுடன் இருட்டில் வாகனம் ஓட்டுவது சிரமமாக இருந்தது, மேலும் இரண்டு சைக்கிள் விளக்குகளைப் பயன்படுத்தி உயர்-குறைந்த ஒளியை மாற்றுவதற்கான அமைப்பை நான் உண்மையில் உருவாக்கினேன். நான் கீழ்நோக்கி இயக்கிய, Magicshine MJ808 (900 lumens), இது எனது "குறைந்த கற்றை", இது எதிரே வரும் ஓட்டுனர்களைக் குருடாக்கவில்லை. மேலும் உயர் கற்றை Niteye B-20 ஹெட்லைட் (1200 லுமன்ஸ்) மூலம் வழங்கப்பட்டது, இது வலது கட்டைவிரலின் கீழ் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள ரிமோட் சுவிட்சில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

50 நாட்கள் சைக்கிள் ஓட்டும்போது சராசரி மற்றும் அதிகபட்ச இதயத் துடிப்பின் புள்ளிவிவரங்களை வைத்திருக்க விரும்புவதால், கைப்பிடியின் இடது பக்கத்தில் இதயத் துடிப்பு மானிட்டரை இணைத்துள்ளேன்.
சிறிய அகலக் கண்ணாடி (கீழே) நீண்ட நேரம் நீடிக்கவில்லை. கைப்பிடியின் முடிவில் அதைக் கட்டியதால், பைக் தற்செயலாக ஹேண்டில்பாரால் ஏதோ ஒன்றின் மீது சாய்ந்தபோது, ​​​​கண்ணாடி தொடர்ந்து கீழே விழுந்தது, இறுதியில் மெலிதான பிளாஸ்டிக் ரோட்டரி மூட்டு அதைத் தாங்க முடியாமல், கண்ணாடி கீழே விழுந்தது. முதல் 500 கிமீ பயணத்தின் தொடக்கத்தில் வேறு எங்கோ.

பரந்த சேணம் BBB BSD-23 பாடிஷேப், மிகவும் மீள் மற்றும் உறுதியானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அகலமானது மற்றும் நடுவில் ஒரு ஸ்லாட்டுடன், கிரோவ்-கெர்ச் பைக் சவாரியில் தன்னை முழுமையாக நியாயப்படுத்தியது. மேலும் அதை மாற்றும் எண்ணம் எனக்கு இல்லை. பல கடினமான சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ஒருவேளை கூச்சலிடுவார்கள்: "புரூக்ஸ் பற்றி என்ன!!!?") சரி, அதுதான், நான் அதனுடன் பழகவில்லை, புரூக்ஸுடன்). டிரங்கில் கட்டப்பட்ட பின்புற விளக்கு கூடுதலாகடூரிட் ஷைன் , இது ஒரு ஹப் டைனமோவால் இயக்கப்பட்டது, அகலமான ஐந்து-எல்இடி ஒளிரும் விளக்கும் நிறுவப்பட்டதுசிக்மா டெயில்கார்ட்.

உடற்பகுதியின் பின்புற பார்வை. மிகவும் கடுமையாக இல்லை)

முன் டைனமோ ஹப். இரண்டு கம்பிகள் தெளிவாகத் தெரியும், நீங்கள் சக்கரத்தை அகற்ற வேண்டியிருக்கும் போது அவை எளிதில் துண்டிக்கப்படலாம்.

பின்புற 11-வேக கிரக மையமான அல்ஃபைன் 11, SG-S700 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது. Avid BB7 டிஸ்க் பிரேக்குகளும் தெளிவாகத் தெரியும்.

ஷிமானோ எக்ஸ்டிஆர் கிராங்க்கள் தேவையான அனைத்து குணங்களையும் இணைக்கின்றன - விறைப்பு, வலிமை மற்றும் லேசான தன்மை. கேரேஜ் அசெம்பிளி "உள் கார்ட்ரிட்ஜ்" அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. சுற்றுலாவுக்கான அதன் நன்மை என்னவென்றால், தொழில்துறை தாங்கு உருளைகள் கார்ட்ரிட்ஜில் உள்ள கேரேஜ் குழாயின் உள்ளே அமைந்துள்ளன மற்றும் வெளிப்புற தாங்கு உருளைகள் (ஒருங்கிணைந்த வெற்று அச்சு கொண்ட அமைப்புகள் என்று அழைக்கப்படுபவை) கொண்ட அமைப்புகளை விட மழை மற்றும் அழுக்குகளிலிருந்து அதிக நம்பகத்தன்மையுடன் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, கார்ட்ரிட்ஜ் வண்டிகள் க்யூ-காரணியைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்குகின்றன - மிதிக்கும் போது கால்களுக்கு இடையிலான குறுக்கு தூரம், இது ஒரு நீண்ட பயணத்தின் போது கால்கள் மற்றும் முழங்கால் மூட்டுகளின் நல்வாழ்வில் நன்மை பயக்கும்.

நான் Dura Ace BB-7700 டிராக் அடைப்புக்குறியைப் பயன்படுத்தினேன்.
Truvativ ஒற்றை வேக நான்கு கால் எஃகு 32-பல் சங்கிலியை நிறுவ, ஒரு தந்திரமான ஸ்பைடர் அடாப்டர் தேவைப்பட்டது.

ஷிமானோ SPD M-540 கிளிப்லெஸ் பெடல்கள்

Ortlieb லக்கேஜ் பைகள் உடற்பகுதியில் இணைக்கும் பாதுகாப்பான, நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய வழியைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றை ஓரிரு வினாடிகளில் நிறுவி அகற்றலாம்.

இங்கே, எடுத்துக்காட்டாக, இந்த நிறுவனத்தின் பையை இணைக்கும் சாதனத்தின் கொள்கையை விளக்கும் வீடியோ.

பைக் பேக்கை ரிப்பன்களால் கட்டுவதை விட இது மிகவும் வசதியானது. கூடுதலாக, மிதிவண்டி முதுகுப்பைகள் ஈரமானவை மற்றும் மேலே கூடுதல் மழை உறைகள் தேவைப்படுகின்றன, அவை சிறிது நேரம் தண்ணீரைத் தடுக்கின்றன, ஆனால் ஈரப்பதம் இன்னும் ஊடுருவுகிறது. ஆர்ட்லீப் போன்ற நீர்ப்புகா பைகள் முற்றிலும் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன. தற்போது, ​​அத்தகைய பைகளின் ஒப்புமைகள் இருப்பதாக நான் கேள்விப்பட்டேன்.

நான் மேலே குறிப்பிட்ட அதே மின் சாதனங்களின் குளோஸ்-அப் இங்கே உள்ளது - புஷ் மற்றும் முல்லர் இ-வெர்க் ஸ்டெபிலைசர் மற்றும் பஃபர் பேட்டரி. அவர்களுக்கு நன்றி, டைனமோ ஹப்பில் இருந்து எனது ஸ்மார்ட்போனுக்கு நிலையான சக்தி கிடைத்தது.

இரண்டு கைப்பிடிகளுக்கு ஏற்ற புள்ளி - இரண்டு தண்டுகள். கீழ் KCNC ஃப்ளை ரைடு 31.8mm சாலை கைப்பிடிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் KCNC ஃப்ளை ரைடு தண்டு 25.4mm MTB ஹேண்டில்பாருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிஸ்க் பிரேக்குகளின் டிரைவை நகலெடுப்பது, கிராஸ்-டாப் லீவர் சிஸ்டம், சைக்ளோகிராஸ் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படும் கூடுதல் பிரேக் லீவர்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்டது.

இறுதியாக, எனது முதல் நீண்ட தூர பைக்கிற்கு 26 அங்குல சக்கர அளவு ஏன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்பது பற்றி சில வார்த்தைகளைச் சொல்கிறேன், பொதுவாக டூரிங் பைக்குகளில் செய்வது போல் 28 அல்ல. நான் பல காரணங்களுக்காக இதை முடிவு செய்தேன்:

1) 26 சக்கரங்கள் 28x ஐ விட இலகுவானவை, இது ஒட்டுமொத்த பைக்கின் எடையைக் குறைக்கிறது (அதிகமாக இல்லை, 500 கிராம், ஆனால் இன்னும்)

2) அதே வேகத்தில் 26 வது சக்கரம் 28 ஐ விட வேகமாக சுழல்கிறது, அதற்கேற்ப, குறைந்த வேகத்தில் (உதாரணமாக, மலை பாம்புகள் மீது நீண்ட ஏறும் போது), 26 வது சக்கரம் இன்னும் கொஞ்சம் மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது.

3) 26 சக்கரங்கள் கொண்ட ஒரு மிதிவண்டியை பேக்கேஜ் செய்யும் போது மிகவும் கச்சிதமாக இருக்கும், இது விமான மற்றும் இரயில் போக்குவரத்திற்கு ஒரு பிளஸ் ஆகும்.

4) 26 க்கான கேமராக்கள் பொதுவாக ரஷ்ய வெளியூர்களில் மிகவும் பொதுவானவை. (நீங்கள் 26 சக்கரத்தை 28 சக்கரத்தில் இழுக்க முடியும் என்பதை யாராவது நியாயமான முறையில் கவனித்தாலும், அதுவும் ஒரு விருப்பம்). கூடுதலாக, விளிம்புகள் மற்றும் டயர்கள்மற்றும் பின்னல் ஊசிகள் ரஷ்யாவிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள சில பிராந்தியங்களில்) 26 அன்று மாகாண கடைகளிலும் அடிக்கடி காணப்படுகின்றன.

5) 26கள் பைக்கின் வடிவமைப்பில், முன் சக்கரத்தின் (அல்லது ஃபெண்டர்) மேற்புறத்தில் இருந்து முன் பை அல்லது இருக்கை குழாயின் பின்னால் உள்ள பம்ப் அறைக்கு உள்ள தூரம் போன்றவற்றில் சிறிது கூடுதல் இடத்தை அனுமதிக்கின்றன.

இருப்பினும், எதிர்காலத்தில் நான் 28 சக்கரங்களை முயற்சிப்பதைப் பொருட்படுத்த மாட்டேன். இருப்பினும், 28 சக்கரங்கள் ஒரு பெரிய ரோலைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் சாலை முறைகேடுகளுக்கு குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகின்றன என்பது முற்றிலும் தர்க்கரீதியான உறுதிப்படுத்தப்பட்ட உண்மை.

நீட்டிக்கப்பட்ட வடிவவியலுடன் (பெரிதாக்கப்பட்ட அடித்தளத்துடன்) ஒரு சட்டகத்தையும் முயற்சிக்க விரும்புகிறேன். எனவே இன்னும் வரவேண்டியுள்ளது.

சரி, இது மிதிவண்டியின் மதிப்பாய்வு மற்றும் அதன் உருவாக்கத்தின் வரலாற்றை முடிக்கிறது. உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், கருத்துகளில் எழுதுங்கள், முடிந்தால் நான் பதிலளிப்பேன்.

எல்லோரும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் விடுமுறைகளைப் பற்றி தீவிரமாகப் பேசத் தொடங்கும் போது, ​​அவர்கள் பல்வேறு வழிகளில் செல்வதைக் குறிக்கிறது, அதில் நீங்கள் காட்சிகளையும், பல்வேறு உல்லாசப் பொருட்களையும் சந்திக்கலாம். நீங்கள் முடிந்தவரை சுறுசுறுப்பாக ஓய்வெடுக்க முடிவு செய்தால், சைக்கிள் ஓட்டுதல் உங்களுக்குத் தேவையானது.

மிகவும் தொலைதூர மற்றும் ஒதுங்கிய மூலைகளில் ஏறவும், பாதைகளில் ஓட்டவும், உல்லாசப் பேருந்து அல்லது காரில் பயணம் செய்தால் பார்க்க முடியாத அற்புதமான இடங்களைப் பார்க்கவும் உங்களுக்கு முற்றிலும் தனித்துவமான வாய்ப்பு கிடைக்கும்.

சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுலாவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் முழு உற்சாகமான பயணத்தின் போது நீங்கள் சிறந்த மற்றும் பயனுள்ள உடல் செயல்பாடுகளைப் பெறுவீர்கள், மேலும் உங்கள் முழு நோயெதிர்ப்பு மண்டலத்தின் நிலையை மேம்படுத்தவும்.

சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கான உயர்தர உபகரணங்களை ஒழுங்காக தயாரித்து தேர்ந்தெடுப்பதே முக்கிய பணியாகும். இந்த வகையான நவீன மற்றும் மிகவும் பிரபலமான சுற்றுலாவில் கவர்ச்சிகரமானது என்ன? எந்த வகையான சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுலாவில் ஈடுபடவும் உங்களைச் சுற்றியுள்ள இடங்களை ரசிக்கவும் உங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது?

பிரபலம்

நவீன சைக்கிள் சுற்றுலா ஒவ்வொரு சுற்றுலாப்பயணியும் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியுடன் முழுமையான ஒற்றுமையை உணர அனுமதிக்கிறது, ஏனென்றால் உங்களுக்கு எந்த எல்லையும் இருக்காது. ஒரு சைக்கிளைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் அதன் வழியாக நடப்பது போல் அந்த பகுதியை ஆராயலாம்.

பயண இடங்களுக்கு முழுமையான சுதந்திரம். உங்கள் வழியைத் தேர்வுசெய்து, நீங்கள் விரும்பும் எந்த நேரத்திலும் அதை மாற்றுவதற்கான ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பு. நவீன மலை பைக்குகள் முற்றிலும் எந்த வழியையும் கையாள முடியும், எனவே இது கண்டிப்பாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

நமது நவீன உலகில் பலர் சுற்றுச்சூழலுக்கு கவனம் செலுத்துகிறார்கள் மற்றும் முடிந்தவரை அதை கவனித்துக்கொள்ள முயற்சி செய்கிறார்கள். ஒவ்வொரு நபரும் சுறுசுறுப்பாக பயணம் செய்து பல்வேறு நாடுகளுக்குச் செல்ல விரும்புகிறார்கள். இந்த விஷயத்தில், சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுலா சிறந்த மற்றும் உகந்த விருப்பமாகும்.

இத்தகைய பிரபலமான சுற்றுலாவின் மற்ற நன்மைகள் என்ன:

1. ஒவ்வொரு நிமிடமும் நீங்கள் புதிய மற்றும் சுத்தமான காற்றை சுவாசிக்கிறீர்கள், உங்கள் உடல் ஒரு நிலையான சுமையைப் பெறுகிறது.
2. ஒரு சுற்றுலாப் பயணிக்கு காட்சிகளைப் பார்ப்பதற்கு மட்டுமல்லாமல், நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை மேம்படுத்துவதற்கும் ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பு உள்ளது.
3. இதய நோயால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் பொருத்தமானது, ஆனால் மருத்துவரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் உடற்பயிற்சி அவர்களுக்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது.
4. சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுலா மிகவும் சிக்கனமானது.

நீங்கள் ஒரு முறை மட்டுமே பணத்தை செலவழிக்க வேண்டும் - ஒரு நல்ல மற்றும் வசதியான சைக்கிள் மற்றும் உபகரணங்களை வாங்குதல். கூடுதல் பொருட்களை வாங்க அல்லது உங்கள் தொகுப்பைப் புதுப்பிக்க உங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது. சில நேரங்களில் பழுது தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அவை உலகளாவியவை அல்ல, எனவே பெரிய செலவுகள் இருக்காது.

சைக்கிள் சுற்றுலா வகைகள்

சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுலா பல்வேறு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வகையான பொழுதுபோக்கு மற்ற வகை சுற்றுலாவிற்கு எதிராக மிகவும் சாதகமாக நிற்கிறது. மனிதர்களுக்கும் முழு சுற்றுச்சூழலுக்கும் அதனால் கிடைக்கும் நன்மைகள் ஒரு விடுமுறைக்கு வருபவர்களுக்கு உண்மையான தெய்வீகம்.

சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுலா அனைவருக்கும் மகிழ்ச்சியுடன் வணிகத்தை இணைக்க வாய்ப்பளிக்கிறது: நீங்கள் நீண்ட தூரம் சவாரி செய்கிறீர்கள், உங்கள் சுற்றுச்சூழலுடன் ஒற்றுமையை உணர்கிறீர்கள், இது சாலையில் பயணம் செய்யும் போது அடைய முடியாது.

உங்கள் விடுமுறையை முடிந்தவரை அனுபவிக்கவும், அதிலிருந்து வரும் உத்தரவாதமான பலன்களைப் பெறவும் உங்களுக்கான உகந்த சுற்றுலா வகையைத் தேர்வுசெய்ய உங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது.

கிளாசிக் சைக்கிள் ஓட்டுதல்

இங்கே எல்லாம் ஒரு சாதாரண சுற்றுலா மற்றும் இயற்கையில் அற்புதமான உயர்வு போன்ற நடக்கும். உங்கள் முக்கிய போக்குவரத்து சாதனம் சைக்கிள். நீங்கள் ஒரு அலங்கரிக்கப்பட்ட கூடாரத்தில் இயற்கையில் ஒரு சிறந்த இரவு தங்குவீர்கள், சூடான நெருப்பைச் சுற்றியுள்ள சுவாரஸ்யமான மாலைகள் மற்றும் ஒரு சுற்றுலாவில் சமைத்த உணவு. உங்கள் விடுமுறையை சுவாரஸ்யமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் மாற்ற இந்த அம்சங்கள் அனைத்தும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

இந்த சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுப்பயணம் ஒரு குறிப்பிட்ட நன்மையைக் கொண்டுள்ளது - உயர்விற்கு ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்தில் நீங்கள் நீண்ட தூரத்தை கடக்க முடியும். ஒரு சுமையைச் சுமக்க உங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கும், ஆனால் உங்கள் முதுகில் அல்ல, ஆனால் ஒரு மிதிவண்டியில்.

சைக்கிள் ஓட்டுதல் நாகரீகமானது

இது ஒரு பொதுவான மற்றும் பிரபலமான செயலில் உள்ள பொழுதுபோக்கு. வெகு காலத்திற்கு முன்பு அவர் தொலைதூர மேற்கிலிருந்து நம் நாட்டிற்கு வந்தார். ஒரு வசதியான ஹோட்டல், தங்கும் விடுதி அல்லது முகாம் தளத்தில் ஒரே இரவில் ஓய்வெடுக்க உங்களுக்கு சிறந்த வாய்ப்பு கிடைக்கும். பெரும்பாலும் அவர்கள் கடைகளில் அல்லது தளத்தில் உள்ள கஃபேக்களில் உணவை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், ஆனால் நீங்கள் விரும்பினால், அதை நீங்களே அல்லது உங்களுடன் விடுமுறைக்கு வருபவர்களின் நிறுவனத்தில் சமைக்கலாம்.

புறக்கணிக்க முடியாத சில நன்மைகள் இங்கே உள்ளன:

1. பைக்கில் கொண்டு செல்ல வேண்டிய லேசான எடை. ஒரே இரவில் தங்கும் விடுதிகள் ஒரு ஹோட்டலில் இருக்கும் என்பதே இதற்குக் காரணம். மிதிவண்டிகளில் சுற்றுலா விடுமுறையின் போது கூடாரங்கள், வெப்ப உள்ளாடைகள் அல்லது குறைந்தபட்ச வசதிக்குத் தேவையான பிற விஷயங்கள் இருக்காது.
2. உணவு கடைகளில் அல்லது கஃபேக்களில் வாங்கப்படும், எனவே நீங்கள் எந்த பொருட்களையும் எடுக்க வேண்டியதில்லை. இது உங்கள் சுமையையும் குறைக்கும்.
3. குறுகிய அல்லது நீண்ட தூரம் குறுகிய நேரத்தில் நடக்கும் திறன். இது உங்கள் பலத்தையும் ஆற்றலையும் அதிகம் எடுக்காது.

சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுலாவின் இந்த பதிப்பு பெரும்பாலும் ஐரோப்பிய என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது நாகரிகத்தின் சில மகிழ்ச்சிகளைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, இது பல சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு வெறுமனே அவசியம். இந்த பாணியில் எதிர்மறையான அல்லது மோசமான எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் பொழுதுபோக்கு உலகில் மெதுவாக நுழைய உங்களுக்கு ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு உள்ளது.

சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுலா கல்வி

இந்த வகை எளிமையானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் பொதுவானது, அத்தகைய விடுமுறையின் முக்கிய நோக்கம் சுற்றுலா, சுவாரஸ்யமான வரலாற்று மற்றும் இயற்கை இடங்களைக் கொண்ட ஒரு சைக்கிள் பயணம். சைக்கிள் ஓட்டுபவர் சவாரி செய்வதை ரசிக்க விரும்புவதைத் தவிர வேறு எதுவும் உங்களுக்குத் தேவையில்லை. கல்வி சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுலா, திட்டமிட்ட ஒரே இரவில் தங்கியிருந்தோ அல்லது இல்லாமலோ பல நாட்கள் ஓய்வெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது - இவை அனைத்தும் தனிப்பட்ட விருப்பத்தைப் பொறுத்தது.

விளையாட்டு சைக்கிள் சுற்றுலா

ஸ்போர்ட்ஸ் சைக்கிள் ஓட்டுதல் என்பது முழு ஹைகிங் உபகரணங்களுடன் கூடிய பல நாள் சைக்கிள் பயணமாகும். இது ஒரு சைக்கிள் டூரிங் ஆல்ரவுண்ட் போட்டியாகும். கடினமான சாலைகள், ஆஃப்-ரோடு மற்றும் வனப் பாதைகள் மற்றும் பலவற்றைக் கொண்ட பாதையின் சிக்கலான தன்மைக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த வகையான விடுமுறைக்கு நீங்கள் சில ஆவணங்களை முறைப்படுத்த வேண்டும், அத்துடன் முழு சைக்கிள் பயணத்தின் விரிவான மற்றும் முழுமையான புள்ளிவிவரங்களை பராமரிக்க வேண்டும். பிரச்சாரத்திற்கு இது அவசியம், அதன்படி, உங்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட விளையாட்டு வகை ஒதுக்கப்படும். இந்த முக்கியமான காட்டி நீங்கள் எவ்வளவு தயாராக இருக்கிறீர்கள் என்பதை நேரடியாகக் குறிக்கிறது. தொழில்முறை பயிற்றுவிப்பாளர்களுக்கும், பல்வேறு வகையான சைக்கிள் ஓட்டுதல் பயணங்களில் பங்கேற்பதற்கும் இந்த வகை தேவைப்படுகிறது.

சாகச சைக்கிள் ஓட்டுதல்

சில நாடுகளில் சிலிர்ப்பைத் தேடுவோருக்கு - வெப்பமண்டலக் காடுகள், மலைகள் மற்றும் பாலைவனங்கள் -- சென்றடைய முடியாத பகுதிகளுக்கு சுற்றுலா நிறுவனங்கள் சமீபத்தில் பயணங்களை ஏற்பாடு செய்து வருகின்றன. வழக்கமாக ஒரு பஸ் குழுவுடன் காப்புப் பிரதி எடுக்கப்படும். மழை, மோசமான வானிலை அல்லது சோர்வாக இருக்கும்போது நீங்கள் எப்போதும் அவருடைய சேவைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான சைக்கிள்களின் வகைகள்

சாலை பந்தய பைக்குகள்

மென்மையான நிலக்கீல் மீது ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு அவை மெல்லிய குழாய் டயர்களுக்கு நன்மைகள் உள்ளன.

அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் இதுபோன்ற சைக்கிள்களில் சுற்றுலாவில் ஈடுபடுவது நல்லது. அவை மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியவை அல்ல, அவை அனைத்து வகையான மிதிவண்டிகளிலும் மிகக் குறைந்த குறுக்கு நாடு திறனைக் கொண்டுள்ளன. குழாய்களுக்கு நன்றி - மெல்லிய டயர்கள் - அவை மென்மையான நிலக்கீல் மீது ஓட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

சுற்றுலா பைக்குகள்

கிளாசிக் டூரிங் என்பது சாலை பைக்கின் மிகவும் நீடித்த பதிப்பாகும். சுற்றுலா பைக்குகளின் நன்மைகள்:

• நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் அழுக்கு சாலைகளில் எளிதாக இயக்கம்,
• நல்ல திசை நிலைத்தன்மை,
• அதிக சுமை திறன்,
• பரந்த அளவிலான கியர்கள் (18-27).

குறைபாடுகளில் இது கவனிக்கப்பட வேண்டும்:

• குறைந்த சூழ்ச்சித்திறன்,
• தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடினமான பாதைகளில் மிதமான குறுக்கு நாடு திறன்.

டூரிங் பைக்குகள் பல்வேறு சாலைகளில் கிளாசிக் மற்றும் விளையாட்டு பயணங்களுக்கு நல்லது, ஆனால் அவை ஆக்ரோஷமான மற்றும் தீவிரமான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது அல்ல.

மவுண்டன் பைக்குகள்

மவுண்டன் பைக்குகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 80 களின் முற்பகுதியில் பிறந்து இன்றும் வளர்ந்து வருகின்றன. அவர்களுக்கு பல பெயர்கள் உள்ளன: ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள், மலை பைக்குகள், அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்கள், வெறும் பைக்குகள். அவை குறிப்பாக கடினமான சூழ்நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் ஒரு ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளனர், ஆஃப்-ரோட் பிரேம் மற்றும் 26 அங்குல சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளனர். மவுண்டன் பைக் ஒரு கனரக வடிவமைப்பு, அதிக எண்ணிக்கையிலான கியர்கள் (24-27), பரந்த டயர்கள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் சிறந்த குறுக்கு நாடு திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு மலை பைக் மிகவும் பல்துறை, நகர சவாரி மற்றும் விளையாட்டு மற்றும் நீண்ட தூர பயணம் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஏற்றது.

கலப்பினங்கள்

இது ஒப்பீட்டளவில் புதிய வகை: சுற்றுலா மற்றும் மவுண்டன் பைக்கிங்கின் கூட்டுவாழ்வு. பிரேம் வடிவியல், அதிக எண்ணிக்கையிலான கியர்கள் (24-27), கைப்பிடிகள் மற்றும் தண்டு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஹைப்ரிட்கள் மலை பைக்குகளைப் போலவே இருக்கும். சக்கரத்தின் அளவு பொதுவாக 28 அங்குலங்கள். முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கலப்பினங்கள் இன்னும் பல்துறை இருக்க அனுமதிக்கின்றன.

ஹைப்ரிட் மோசமான சாலைகளில் உயர் கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனுடன் சிறந்த வேக செயல்திறனை ஒருங்கிணைக்கிறது. டூரிங் கார்கள் போன்ற கலப்பினங்கள் கிளாசிக் உயர்வுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, ஆனால் கடுமையான ஓட்டுநர் நிலைமைகளை இலக்காகக் கொண்டவை.

சாலை பைக்குகள்

ஒரு நவீன சாலை பைக்கில் நீடித்த வடிவமைப்பு மற்றும் டயர்கள், பரந்த அளவிலான கியர்கள் உள்ளன, எனவே அவை கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனில் சுற்றுப்பயணத்தை விட தாழ்ந்தவை அல்ல. மென்மையான சேணம் மற்றும் உயர் இருக்கை நிலை அனைத்து வகையான சைக்கிள்களிலும் மிகவும் வசதியாக உள்ளது.

அத்தகைய மிதிவண்டிகளின் முக்கிய நோக்கம் மளிகை ஷாப்பிங் மற்றும் குறுகிய தூரத்திற்கு நிதானமாக நடப்பது.

சாலை பைக்கின் நன்மை அதன் குறைந்த விலை. இது நுழைவு நிலை உபகரணங்கள், எளிய பிரேம்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க் இல்லாததால் ஏற்படுகிறது.

உங்கள் விடுமுறை மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதலை அனுபவிக்க உதவும் சிறந்த விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்ய உங்களுக்கு எளிதான மற்றும் தெளிவான பணி உள்ளது. ஒவ்வொரு வகையையும் முயற்சி செய்ய உங்களுக்கு ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு உள்ளது - ஒரு பைக், உபகரணங்கள் வாங்கவும் மற்றும் சூழலை அனுபவிக்கவும். இயற்கையில் பயணம் மேற்கொள்ளும் ஒவ்வொரு சுற்றுலாப் பயணிகளையும் பயணிக்க வேண்டும் என்ற ஆசையே தூண்டுகிறது.

- உலகை விரிவாகப் பார்க்கவும், சொந்தமாக சாலையில் நடக்கவும் மற்றும் பல சுவாரஸ்யமான விஷயங்களைக் கற்றுக்கொள்ளவும் ஒரு சிறந்த வழி. நீண்ட தூர சவாரிக்கு, டூரிங் சைக்கிள் என்று அழைக்கப்படுபவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன - இது நீண்ட கால மாறும் சுமைகளைத் தாங்கக்கூடியது, இது கையாள எளிதானது மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது. குறைந்தபட்ச தொந்தரவு, அதிக ஆறுதல் மற்றும் அதிகபட்ச நன்மை.

டூரிங் பைக் எப்படி இருக்க வேண்டும்?

வசதியான சைக்கிள் ஓட்டுதல் பல முக்கியமான அளவுருக்களின் கலவையால் உறுதி செய்யப்படுகிறது:

• சட்ட பொருள் மற்றும் வடிவியல்;
• சக்கர வகை மற்றும் அளவு;
• எளிய மற்றும் உயர்தர உபகரணங்கள்;
• பாகங்கள் கிடைப்பது.

சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுலாவிற்கு, இரண்டு விருப்பங்கள் பொருத்தமானவை - எஃகு அல்லது அலுமினிய சட்டத்துடன் கூடிய சைக்கிள். இரண்டிற்கும் மாற்றாக, டைட்டானியம் மாடல்கள் விற்பனையில் உள்ளன, ஆனால் அவை பட்ஜெட்டை கடுமையாக தாக்கும்.

ஆயுள் அடிப்படையில் எஃகு மற்றும் அலுமினியத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், முதல் விருப்பம் நிச்சயமாக இங்கே வெல்லும். லேசான தன்மையைப் பொறுத்தவரை, எஃகு பிரேம்கள் அலுமினியத்தை விட தாழ்வானவை. ஒரு டூரிங் பைக் நிலையானதாகவும், தடைகளைத் தாண்டி மென்மையாகவும் இருக்க வேண்டும், எனவே எஃகு சட்டகம் விரும்பத்தக்கது.

வடிவியல் என்பது குழாய் நீளங்களின் விகிதத்தையும், அவற்றின் இருப்பிடத்தையும் ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடையதாகக் குறிக்கிறது. சிறப்பு டூரிங் பைக்குகளில், பிரேம் நீளமானது, இது கிளாசிக் மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது வீல்பேஸை விரிவுபடுத்துகிறது - பின்புற தங்கும் நீளம் மற்றும் அதிக சாய்வு கோணம் உள்ளது. ஈர்ப்பு மையம் குறைவாக உள்ளது, இது பைக்கின் சூழ்ச்சியை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சாமான்களின் எடையை சமமாக விநியோகிக்க அனுமதிக்கிறது.

நீண்ட தூரத்திற்கு ஒரு பைக்கைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது மிக முக்கியமான காட்டி ஆறுதல் மற்றும் செயல்பாட்டின் எளிமை. சட்டமானது உயரத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் சரியான பொருத்தத்தை வழங்க வேண்டும். ஒருவேளை, முதல் பார்வையில், இது ஒரு அற்பமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நீங்கள் ஒரு சைக்கிளில் ஒரு நாளைக்கு பத்து கிலோமீட்டர்களை கடக்க வேண்டும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்.

சுற்றுலா சட்டத்தில் சிறப்பு துளைகள் மற்றும் அடைப்புக்குறிகள் உள்ளன:

• ஒரு கூடையை நிறுவுவதற்கான முன் முட்கரண்டி மற்றும் கைவிடுதல்களில்;
• தங்கும் இடங்களில் துளைகள் மற்றும் பின்புற உடற்பகுதியில் இணைக்கும் துண்டு;
• இறக்கைகளுக்கான சுழல்கள்;
• இருக்கை கம்பத்தில் கவ்விகள்.

பெண் மாதிரிகள் ஒரு சாய்ந்த சட்டத்தில் கூடியிருந்தன

டூரிங் பைக்குகள் ஏற்றப்பட்ட குதிரைகள் மற்றும் அனைத்து எடையும் சக்கரங்களில் விநியோகிக்கப்படும். அவர்களுக்கு முக்கிய தேவை இயக்கத்தில் இந்த சுமைகளை தாங்கும் திறன் ஆகும். வலிமை பெரும்பாலும் விளிம்புகள் மற்றும் ஸ்போக்குகளின் பொருளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நிலையான 32-ஸ்போக் உள்ளமைவுக்கு எதிராக சக்கரத்தில் 36 ஸ்போக்குகள் இருப்பது விரும்பத்தக்கது. சக்கரங்கள் நல்ல மிதவைக் கொண்டிருப்பது மிகவும் முக்கியம், இது டயர்களின் வகையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அளவைப் பொறுத்தவரை, சுற்றுலாவிற்கு இரண்டு விருப்பங்கள் பொருத்தமானவை - 26- மற்றும் 28-அங்குலங்கள்.

ஒரு டூர் பைக்கின் டிரான்ஸ்மிஷன் செங்குத்தான மலைகளில் ஏறுவதற்கும், நேரான பிரிவுகளில் முடுக்கிவிடுவதற்கும் போதுமான எண்ணிக்கையிலான கியர்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒரு விதியாக, சுற்றுலாவுக்கான சிறப்பு மாதிரியைப் பற்றி நாம் பேசினால், உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஏற்றப்பட்ட பைக்கை நிறுத்துவது மிகவும் கடினம், எனவே பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட வேண்டும். டூரிங் மாடல்களில் சக்திவாய்ந்த வி-பிரேக் ரிம் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் மலிவான தீர்வு. சிறப்பு மாதிரிகள் முக்கியமாக வளைந்த கைப்பிடிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

பயணத்திற்கான பாகங்கள் - ஈடுசெய்ய முடியாத விஷயங்கள்:

• டிரங்க்குகள்;
• முதுகுப்பைகள் மற்றும் பைகளுக்கான தொங்கும் வைத்திருப்பவர்கள்;
• குடுவைகளுக்கான அடைப்புக்குறிகள் (டூர் மாடல்களில் இரண்டு அல்லது மூன்று வைத்திருப்பவர்கள் உள்ளனர்);
• ஃபெண்டர்கள் மற்றும் மட்கார்டுகள்.

திட்டமிடப்பட்ட பாதையின் ஒரு பகுதி இருட்டில் விழக்கூடும், எனவே சக்திவாய்ந்த ஹெட்லைட் அல்லது ஹெட்லேம்ப்பை நிறுவ வேண்டியது அவசியம், மேலும் மிதிவண்டியை பின்னால் இருந்து சிவப்பு ஒளிரும் ஒளியுடன் குறிக்கவும்.

நீண்ட பயணங்களுக்கு என்ன மாற்றியமைக்க முடியும்

ஒரு சிறப்பு டூரிங் பைக்கை வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை - பயணத்திற்கான நிரூபிக்கப்பட்ட விருப்பத்தை நீங்கள் மாற்றியமைக்கலாம் அல்லது சந்தையில் பொதுவான மாடல்களில் ஒன்றைத் தேர்வு செய்யலாம்.

நீங்கள் ஒரு நீண்ட பயணம் செல்லலாம்:

• மலை பைக்;
• கலப்பு;
• சைக்ளோகிராஸ் பைக்;
• சாலை.

MTB சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுலாவிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, குறிப்பாக அழுக்குச் சாலைகள், கூர்மையான ரோல்கள் மற்றும் குறிப்பாக ஆஃப்-ரோடு அதிகமாக இருக்கும் பாதைகளில். மேலும், பாதை முழுமையாக சிந்திக்கப்படாவிட்டால், இரண்டு கிலோமீட்டர்களில் என்ன காத்திருக்கிறது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால் பயணத்திற்கு ஒரு மலை பைக்கைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். நிச்சயமாக, ஒரு மலை பைக் ஒரு சாலை பைக் போன்ற நிலக்கீல் அதே இயக்கவியல் கொடுக்க முடியாது, ஆனால் அது ஒரு சாலை பைக் கொண்டு காலில் கடினமான பிரிவுகள் வழியாக செல்ல விட சாலையில் மெதுவாக சவாரி நல்லது.

ஆக்கிரமிப்பு பயணங்களுக்கு, இரட்டை இடைநீக்கங்கள் ஒரு சிறந்த தீர்வாகும்.

வசதியான பயணத்திற்கு ஒரு மலை பைக் நமக்கு என்ன வழங்குகிறது:

• வசதியான பொருத்தம்;
• கடினமான பகுதிகளில் சகிப்புத்தன்மை;
• சாலையின் தரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், நீண்ட ஏறுதல்களைக் கடத்தல்;
• தேய்மானம்;
• உடல் கருவிகளை இணைக்கும் திறன்: லக்கேஜ் ரேக்குகள், கவ்விகள், பாட்டில் வைத்திருப்பவர்கள் (ஆனால் பெரும்பாலும் மாதிரியைப் பொறுத்தது).

இல்லையெனில் நகர பைக்குகள் என்று அழைக்கப்படும், அவை பயணத்திற்கும் ஏற்றதாக இருக்கும். அவை புடைப்புகளுக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றவை அல்ல, அவை நிலையான ஏறுவதை நன்கு பொறுத்துக்கொள்ளாது, அவை குறைவான பயனுள்ள பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது கூர்மையான நீண்ட வம்சாவளியில் சவாரி செய்வதற்கான வாய்ப்பை நீக்குகிறது. இருப்பினும், பாதை ஒரு சிறிய அளவிலான அழுக்கு சாலைகளுடன் நிலக்கீல் போடப்பட்டால், இந்த நோக்கத்திற்காக இது ஒரு நல்ல தீர்வாகும். சிங்கிள்ஸ்பீட் நீண்ட ஏறும் போது சிரமமாக இருக்கும், எனவே அதிவேக விருப்பத்துடன் ஒட்டிக்கொள்வது நல்லது.

சுற்றுலாவுக்கான சாலை குறுக்கு பைக்கில்:

• விசாலமான தண்டு மற்றும் அதன் செருகலுக்கான சட்டத்தில் துளைகள், ஒரு கூடை;
• தண்ணீர் மற்றும் அழுக்கு எதிராக பாதுகாக்க முழு நீள ஃபெண்டர்கள் மற்றும் mudguards;
• பரந்த சேணம்;
• வசதியான ஸ்டீயரிங்;
• பெரிய சக்கரங்கள் சாலைகளில் சிறந்த உருட்டல் திறனை வழங்குகின்றன, இது ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது.

பொதுவாக, சாலை அமைப்பவர் சாலைகளுக்கு ஒரு சிறந்த வழி. சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் நிலை கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக உள்ளது, பின்புறம் நேராக உள்ளது. உண்மை, ஒரு எதிர்க்காற்றில் அது பைக்கின் வேகத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

ஹைப்ரிட் பைக்கை விட சைக்கிள் பயணத்திற்கு சிறந்தது எதுவுமில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு சக்திவாய்ந்த MTB மற்றும் அதிவேக சாலை பைக் ஆகிய இரண்டின் பண்புகளையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. சிறப்பு பயண மாதிரிகள் அத்தகைய சைக்கிள்கள் என்று நாம் உறுதியாகச் சொல்லலாம்.

சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான ஹைப்ரிட்

கலப்பினத்தின் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள்:

• நீடித்த மற்றும் ஒளி சட்டகம் (வலிமை மற்றும் பொருள் அடிப்படையில் - மலை மாதிரி இருந்து, லேசான - சாலை மாதிரி இருந்து);
• சட்டத்தின் நீளம் - சக்கரங்களின் மையங்களுக்கு இடையில் அதிக தூரம் (இது மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது சிறப்பு சுற்றுலா மாதிரிகளுக்கு பொதுவானது);
• 28-இன்ச் சக்கரங்கள், நெடுஞ்சாலை பைக்குகளைப் போலவே, ஆனால் தரையில் பயணிப்பதற்கான ஆக்ரோஷமான டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் (அந்த வடிவத்தின் தடிமன் மற்றும் ஆழம் MTB-ஐ விட குறைவாக இருந்தாலும்);
• சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க் - நெருக்கமான பரிசோதனையில் நெடுஞ்சாலை பைக்கில் இருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டது;
• நேராக MTB கைப்பிடி.

சைக்கிள் ஓட்டுநரின் நிலை பாதி வளைந்து, சாலை நிலைக்கு அருகில் உள்ளது - காற்றைக் கடப்பது எளிது, ஆனால் அடிக்கடி நீங்கள் உங்கள் முதுகை சூடேற்ற வேண்டும்.

ஒரு கலப்பினமானது இரண்டு எதிரெதிர் வகுப்புகளின் குணாதிசயங்களை ஒவ்வொன்றும் 50% ஒருங்கிணைக்கிறது, எனவே அது சாலைக்கு வெளியே முழுமையாக சவாரி செய்ய முடியாது மற்றும் ஒரு சாலை பைக் மற்றும் ஒரு சாலை பைக்கைப் பின்தங்கியிருக்கும். இந்த அம்சத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஒரு கலப்பினத்திற்கு மென்மையான நிலக்கீல், மண் மற்றும் தடைகள் இருக்கும் பாதையில் சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம், ஆனால் ஒரு நியாயமான வரம்பிற்குள்.

ஒரு சைக்ளோக்ராஸ் பைக் என்பது அதன் MTB மற்றும் சாலை பைக் பண்புகளின் கலவையின் அடிப்படையில் ஹைப்ரிட் பைக்கைப் போன்றது. இது ஒரு உள்-வெளி கலப்பினம் என்று நீங்கள் கூறலாம், அதற்கான காரணம் இங்கே:

• ஒரு கலப்பினத்தின் நேரான மலை திசைமாற்றிக்கு எதிராக சாலை பைக்கின் ரேம் ஸ்டீயரிங்;
• திடமான முட்கரண்டி, சக்கரங்களின் விட்டம் காரணமாக மட்டுமே அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல்;
• நிலக்கீல் மீது அதிக வேக செயல்திறன் (கலப்பினத்துடன் ஒப்பிடும்போது), ஆனால் பாறைகளில் மோசமான ஆஃப்-ரோடு செயல்திறன்;
• இலகுவான, சாலை பைக்கிற்கு இணையாக.

இது சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுலாவிலும் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் குறுகிய தூரத்திற்கு, ஒன்று அல்லது இரண்டு நாள் பயணத்திற்குள் - இது ஒரு தண்டு, கூடைகள் மற்றும் ஃபெண்டர்கள் வடிவில் விதானங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

நீண்ட பயணங்களுக்கு பைக் வாங்கும் போது முதலில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது செலவு. பொதுவாக, மாதிரிகள் மலிவானதாக இருக்காது. நீங்கள் அவற்றை வேண்டுமென்றே பார்த்து, நீண்ட பயணங்களுக்கு அவற்றை வாங்க வேண்டும், இல்லையெனில் பைக் தனக்குத்தானே பணம் செலுத்தாது.

சாலைகள் மற்றும் மிதமான கரடுமுரடான நிலப்பரப்புகளில் சுற்றுப்பயணம் செய்வதற்கான சிறந்த விருப்பங்கள் ஒரு சுற்றுலா பைக்கின் சிறப்பு மாதிரி மற்றும் ஒரு கலப்பினமாகும். ஒரு மலை அல்லது சாலை மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​பைக் பிரத்தியேகமாக ஆஃப்-ரோடு மற்றும் கரடுமுரடான சாலைகளில் அல்லது மாறாக, சிறிய அளவிலான அழுக்கு சாலைகளைக் கொண்ட மென்மையான சாலைகளில் ஓட்டப்படும் என்பதை நீங்கள் தெளிவாக தீர்மானிக்க வேண்டும். வெவ்வேறு வழிகள் எதிர்பார்க்கப்பட்டால், இது ஒரு சைக்கிள் ஓட்டும் பயணிக்கு தர்க்கரீதியானது, பின்னர் ஒரு கலப்பினத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.

கடினமான சாலை நிலைமைகள் உள்ள பாஸ்களில் அடிக்கடி சவாரி செய்ய நீங்கள் திட்டமிட்டால், மல்டி-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஒரு டூரிங் பைக்கை எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு. இல்லையெனில், நீங்கள் நிலையான அமைப்புகளைப் பெறலாம். மற்றும் சிறிய சரிவுகளுடன் சுத்தமான நிலக்கீல், ஒரு கிரக புஷிங் பொருத்தமானது.

நீண்ட தூரங்களில் ஒரு சிறந்த நிலை தேவைப்படுகிறது:

• சட்டங்கள்;
• சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள்;
• பிரேக்குகள்;
• பரிமாற்றங்கள்.

இவை அனைத்தும் வாங்கியவுடன் உடனடியாக ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும். சிறப்பு நோக்கமற்ற மாதிரிகளில், லக்கேஜ் ரேக்குகள் மற்றும் கொக்கிகளுக்கான சிறப்பு இடங்கள் இருப்பதற்கான சட்டத்தை ஆய்வு செய்வது மதிப்பு.

முடிவுரை

மிதிவண்டியில் பயணம் செய்வது அற்புதமானது, மேலும் போக்குவரத்து உங்களை சாலையில் விடக்கூடாது என்பதற்காக, நீங்கள் தேர்வை சரியாக அணுக வேண்டும்: உங்களுக்காக சைக்கிள் வகையை தீர்மானிக்கவும், அதன் தரம் மற்றும் சித்தப்படுத்தும் திறனை உற்றுப் பாருங்கள். அது உபகரணங்களுடன். இனிய பயணங்கள்!

மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, சுற்றுலா சைக்கிள்கள் ஆர்டர் செய்ய மட்டுமே செய்யப்பட்டன. போதுமான அளவு குறைந்த கியர்கள், அகலமான டயர் அனுமதிகள், திசைமாற்றி விருப்பங்கள் மற்றும் சிறந்த புஷிங் இணக்கத்தன்மையுடன் போதுமான வலுவான மற்றும் போதுமான நம்பகமான தொழில்துறை அளவில் எதுவும் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. ரோஹ்லாஃப். பத்தாண்டுகளுக்கு முன்பு முழு பைக்கை வாங்க வேண்டும் என்று யாரும் நினைத்திருக்க மாட்டார்கள்.

ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக, இது 2016 மற்றும் சுற்றுலா பைக்கைத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது உண்மையிலேயே அற்புதமான பல விருப்பங்கள் உள்ளன!

குழு மலையேற்றம் 1983 முதல் 520 ஐத் தயாரித்து வருகிறது, மேலும் 2000களில் இருந்து அவர்கள் சுற்றுலா விவரக்குறிப்பில் கவனம் செலுத்தி வருகின்றனர். 2004 இல் சூர்லிசில சிறந்த, வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பிரேம் விருப்பங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது: LHT (நீண்ட தூர டிரக்கர்). LHT பிரேம்கள் நீடித்தவை, ஸ்போக் கேரியர் மற்றும் நீளமான (460 மிமீ) கீழ் பின்புற ஃபோர்க்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. மெதுவாக ஆனால் நிச்சயமாக, மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் LHT இன் நன்மைகளை ஏற்று மேம்படுத்துகின்றனர், ஆனால் இந்த செயல்முறை வேகமாக இல்லை.

பின்வரும் மிதிவண்டிகள் நவீன சுற்றுலா சைக்கிள்களின் வகுப்பின் சிறந்த பிரதிநிதிகள். அவை அனைத்தும் எஃகால் செய்யப்பட்டவை (அதாவது அவை பள்ளம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு), மலிவானவை மற்றும் எளிதில் மாற்றியமைக்கப்படலாம். அவை அனைத்தும் பரந்த அளவிலான கியர்களைக் கொண்டுள்ளன, மிக உயரமான மலையில் உங்களை அழைத்துச் செல்லும் அளவுக்கு கீழே உள்ளன.

அவர்களில் பலர் கேபிள் பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளனர், அவை நீண்ட பயணங்களில் கூட தங்கள் நம்பகத்தன்மையை மீண்டும் மீண்டும் நிரூபித்துள்ளன. பெரும்பாலானவர்களுக்கு கியர் ஷிப்ட் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் உள்ளன, மேலும் இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு வசதியானது!

டூரிங் சைக்கிள்களின் மிக அழகான மற்றும் மலிவு மாடல்களின் பட்டியலுக்கு செல்லலாம்.

சூர்லிடூரிங் பைக்குகளின் உலகில் நீண்ட காலமாக தரத்தை அமைத்துள்ளது. அதன் வடிவியல் சிறந்ததாக உள்ளது மற்றும் இந்த பட்டியலில் உள்ள ஒரே பைக் இது 66 செ.மீ சக்கரங்களுடன் கிடைக்கிறது, இது அல்ட்ரா-வைட் கியர் வீச்சு மற்றும் நம்பகமான தொழில்நுட்ப பண்புகளுடன் வருகிறது. அத்தகைய அதிசயத்தின் விலை- கிட்டத்தட்ட 100,000 ரூபிள்.

இது சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் ஏற்கனவே சந்தையில் சிறந்த பைக் பிரேம்களில் ஒன்று உள்ளது: மையங்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய பட்டியலில் இது மட்டுமே உள்ளது. ரோஹ்லாஃப். குறைந்த கியர் முதல் பார்வையில் அவ்வளவு குறைவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் கிராங்க் சிஸ்டம் இதைச் சரியாகச் செய்கிறது. விலைகள்அன்று AWOL 90,000 ரூபிள் இருந்து தொடங்கும்.

மெல்ல மெல்ல மிக மலிவு விலையில் ஸ்டீல் டூரிங் பைக்காக மாறி வருகிறது. இது இப்போது குண்டு துளைக்காத பொருள், கேபிள் பிரேக்குகள் மற்றும் சிறந்த சட்ட வடிவவியலில் வருகிறது. விலை பிரச்சினை- 100,000 ரூபிள்களுக்கு மேல்.

ஒவ்வொரு ஆண்டும் எஃகு சட்டகம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இந்த பைக் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து நீண்ட தூரம் வந்துள்ளது மற்றும் சமீபத்திய மாடல்கள் சிறந்த சுற்றுலா பைக்கிற்கு நெருக்கமாக உள்ளன.

2016 மாற்றத்தில், முன் முட்கரண்டியின் முனை அதிகரிக்கப்பட்டது, கீழ் பின்புற முட்கரண்டிகளின் நீளம் அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் கீழ் அடைப்புக்குறியின் நிலை மாற்றப்பட்டது. கோனாசிறந்த சேணத்துடன் வருகிறது - புரூக்ஸ் பி17மற்றும் சக்கரங்களில் காவலர்கள். வாங்க 100,000 ரூபிள் சாத்தியம்.

மாசிஅவர்கள் சமீபத்தில் தங்கள் முதல் சுற்றுலா பைக்கை அறிமுகப்படுத்தினர், ஆனால் அது ஏதோ ஒன்றுதான்! இது குறைந்த கியர்கள், ஒரு சிறப்பு கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறை மற்றும் கேபிள் பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. பைக்கின் சிறந்த விஷயங்களில் ஒன்று அதன் விலை. இது சுமார் 60,000 ரூபிள் செலவாகும். ஒருவேளை, - விலை மற்றும் தர விகிதத்தின் அடிப்படையில் இந்த பட்டியலில் பிடித்தது.

சல்சாஉண்மையில் அவர்களின் முதல் சுற்றுலா பைக்கை வெளியிட்டது. சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், இரண்டு பிரேம் விருப்பங்கள் உள்ளன - ஒன்று நேரான கைப்பிடிக்கு உகந்ததாகவும் மற்றொன்று சாய்ந்ததாகவும் இருக்கும். இந்த பைக் மையங்களுக்கு சிறந்தது ரோஹ்லாஃப், அல்ட்ரா-வைட் கியர் வீச்சு மற்றும் கேபிள் பிரேக்குகள் உள்ளன. விலை- 110,000 க்கும் மேற்பட்ட ரூபிள்.