பெரிய ரஷ்ய நதி வோல்கா. அஸ்ட்ராகான் பகுதி

வோல்கா காஸ்பியன் கடலில் பாய்கிறது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். அவர்களுக்குத் தெரியும், இல்லையா?
நிச்சயமாக அவர்கள் செய்கிறார்கள். "வோல்கா காஸ்பியன் கடலுக்குள் பாய்கிறது" என்ற வெளிப்பாடு நம்பிக்கையற்ற வெளிப்படையான ஒன்றைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எனவே, எங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் நாங்கள் ஏமாற்றப்பட்டுள்ளோம் - வோல்கா காஸ்பியன் கடலில் பாயவில்லை.
வோல்கா அஸ்ட்ராகானுக்கு அப்பால் சுமார் 15-20 கிமீ கீழ்நோக்கி முடிவடைகிறது, பின்னர் ஏராளமான சேனல்கள் தொடங்குகின்றன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த பெயரையும் அந்தஸ்தையும் கொண்டுள்ளது.
அவை காஸ்பியன் கடலில் பாய்கின்றன, ஆனால் வோல்கா அல்ல.

வோல்காவின் நீர் காஸ்பியன் கடலில் பாய்கிறது என்று ஒருவர் கூறலாம், ஆனால் இந்த தர்க்கத்தின் படி, மாஸ்கோ நதி காஸ்பியன் கடலில் பாய்கிறது.

பொதுவாக, அசைக்க முடியாத அதிகாரிகள் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்படுவது இதுதான்.
குறிப்பாக காஸ்பியன் கடல் ஒரு கடல் அல்ல, ஆனால் ஒரு ஏரி என்று நீங்கள் கருதினால்.

கடினமான பாதை என்னை வோல்காவின் கீழ் பகுதிக்கு கொண்டு சென்றது, அங்கு கடினமான மனிதர்கள் மொத்தமாக மீன் பிடிக்கவும், வாத்துகளை சுடவும், ஓட்கா குடிக்கவும் செல்கிறார்கள்.

முதலில் வோலோடார்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள பெரெகோவோ கிராமத்திற்கும், பின்னர் கமிசியாஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள வெர்ட்யாச்கா சேனலுக்கும் ஒரு படகில், லெபியாஜியே மற்றும் ஜனாவுல் கிராமங்களைக் கடந்தது.

பெரெகோவோ

இனிமையான லோயர் வோல்கா ஆயர்

ஆர்டியோடாக்டைல்கள் மேய்கின்றன

மேலும் அவை மேய்வதில்லை

என்ன இருக்கிறது அஸ்ட்ராகான் பகுதிஎரிக் என்று அழைக்கப்படுகிறது (மற்றும் வோல்கோகிராட் கல்லியில்) - புல்வெளி மலைகளில் உள்ள ஒரு கால்வாய், இது வசந்த காலத்தில் தண்ணீரை நிரப்புகிறது, பின்னர் மீண்டும் காய்ந்துவிடும்

சில மரங்கள் உள்ளன, தண்ணீருக்கு அருகில் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் அவை விதிவிலக்காக சக்திவாய்ந்தவை

நான் எப்போதும் எல்லா இடங்களிலும் ஒரே எண்ணத்தால் வேட்டையாடப்படுகிறேன் - ஆஹா, மக்கள் எல்லா இடங்களிலும் வாழ்கிறார்கள். அவர்களில் பலர் இங்கு பிறந்து வளர்ந்தவர்கள்

அதை நீங்களே முயற்சிப்பது எப்போதும் சுவாரஸ்யமானது

சரி, இது உண்மையான ஆடம்பரமான விவகாரங்களுக்கான நேரம்.
குமிழிகளின் பெட்டிகளை வாங்கி, எங்கள் வீரம் மிக்க குழு படகில் ஏற்றி, இரவு மீன்பிடிக்கச் சென்றது.

படகு, முற்றிலும் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது - இரண்டு நபர்களால் கைப்பிடிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது

மற்ற கப்பல் பிராந்தியங்களைப் போலல்லாமல், கீழ் வோல்காவில் தங்கள் முகங்களையும் கழுதைகளையும் கடந்து செல்லும் கப்பல்களுக்குக் காட்டுவது வழக்கம் அல்ல - பொதுவாக எல்லோரும் அன்பாக அலைகிறார்கள், பதிலுக்கு வரவேற்பு விசில் கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள்.

ஒரு அஸ்ட்ரகான் தொழில்துறை படகு கப்பலில் மிதக்கிறது, நீர் பக்கத்தில் இருந்து இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது.

ஆர்வலர்கள் வோல்கா கரையில் தாமரைகளை நடுகிறார்கள்

அவை ஏற்கனவே பூத்துவிட்டன, அவை பூக்கும் போது, ​​அழகு மற்றும் நறுமணம் சாத்தியமற்றது

தூக்கும் பகுதியுடன் கூடிய ரயில்வே பாலம் - உயரமான டேங்கர்களுக்கு

உதாரணமாக, இது போன்றது

ஈரானியர்கள்

கடற்பாசிகள் பறக்கின்றன, காது கேளாதபடி கூக்குரலிடுகின்றன, மேலும் ஒரு ஹெலிகாப்டர் போல ஒரே இடத்தில் காற்றில் பறக்கும் திறனைக் கொண்டு மீண்டும் என்னை ஆச்சரியப்படுத்துகின்றன.

உங்கள் பணிவான வேலைக்காரன் மற்றும் கணக்கியல் முனைகளின் இடியுடன் கூடிய ஆண்ட்ரியுகோ டைட்டானிக்கை சித்தரிக்கிறது

நான், அதன்படி, டிகாப்ரியோ)

நீர்நிலைகளில் நமது வாழ்வும் அமைதியும் விழிப்புடன் பாதுகாக்கப்படுகின்றன

கப்பலில் ஒரு விருந்து படிப்படியாக உருவானது.
சரி, வோல்கா கப்பல் மரபுகளின்படி, கடக்கும் ஒவ்வொரு பாலத்திற்கும் ஒரு அடுக்கை அறைவது வழக்கம் என்றால் அது எப்படி உருவாகாது?

IN சமீபத்தில்அஸ்ட்ராகான் தர்பூசணிகள் நிலத்தை இழக்கின்றன - அஸ்ட்ராகான் தர்பூசணிகள் பலவகையாக மறைந்து வருகின்றன - இது வளர்ப்பது லாபமற்றது, உஸ்பெக் வகைகள் மிகவும் எளிமையானவை.
கேவியர் கிடைப்பது கடினம்.
சட்டவிரோதமாக வாங்கும் போது உங்களிடம் எப்போதும் இருக்கும் பெரிய வாய்ப்பு, அதன் விளைவாக வந்த தவம் செய்தவனுடன் விற்பவன் கைகோர்த்து இருக்கிறான் என்று - லஞ்சமாக உன்னிடம் இருந்து நிறையப் பணத்தைக் கொள்ளையடிப்பார்கள், காவடி பறிமுதல் செய்யப்பட்டு அடுத்த வாங்குபவர் வரை விற்பனைக்கு வைக்கப்படும்.
இப்பகுதியில் இருந்து காவிரியை ஏற்றுமதி செய்ய முடியாது.
வாங்கியது, கலால் - மாஸ்கோ விலையில், அதை எடுத்துக்கொள்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.
சிறந்தவை ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன.

எத்தனை அஸ்ட்ராகான் குடியிருப்பாளர்கள் கூடுதலாக கேவியர் தயாரிக்கிறார்கள் என்று கூறுவது வேடிக்கையானது வகையாகஅது உண்ணப்படுவதில்லை - அது எண்ணெயுடன் ஊற்றப்பட்டு வெங்காயத்துடன் தெளிக்கப்படுகிறது. பின்னர் எண்ணெய் வடிகட்டப்பட்டு, மீதமுள்ளவற்றை ஒரு கரண்டியால் சாப்பிடலாம்.

படகில் உள்ள குளிர்ச்சியான இடம் என்ஜினுக்கு மேலே உள்ளது, இது வெட்டும் நீரின் மட்டத்தில் உள்ளது

இடத்தை வந்தடைந்தது. சுழல், குழாய்.
அமைதி.

காலை உணவுக்காக வலைகள் மற்றும் மீன்பிடி கம்பிகளை அமைக்கவும்

வோல்காவின் கீழ் பகுதியில் காலை எழுந்தது.
செப்டம்பர் 1-ம் தேதி எனக்கு கடுமையான பயம் - இது என் வாழ்நாள் முழுவதும் என்னை பயமுறுத்தியது, ஆனால் இது என் வாழ்க்கையின் சிறந்த முதல் செப்டம்பர்.

பதட்டத்துடன் வெளியே வந்தான்

நான் சுற்றி பார்த்தேன்.
அச்சச்சோ, எங்கும் காணக்கூடிய வரிகள் இல்லை, வரிசையாக குழந்தைகள், கசப்பான குரல்கள், கேவலமான வார்த்தைகள் இல்லை, யாரும் ரைம்களை வாசிப்பதில்லை

சரி, நாங்கள் வலைகளை கழற்றினோம், மீன்பிடி கம்பிகளை வெளியே இழுத்தோம், குடித்துவிட்டு - நாங்கள் திரும்பிச் செல்லலாம்.
இது நீண்ட தூரம், தற்போதைய சராசரி வேகத்திற்கு எதிராக 20 கிமீ - அஸ்ட்ராகானுக்கு ஐந்து மணிநேரம்

பழங்காலத்திலிருந்தே, மீனவர்கள் கால்வாய்களின் கரைகளில், மீன்பிடி பரப்பில், தலைமுறைகளாக வாழ்ந்து வருகின்றனர்.

முக்கியமாக ஒய்ராட்-கல்மிக்ஸ்

வோல்கா நதி புயல் வீசுகிறது.
அதிக நீரின் போது, ​​பல கடலோரப் பகுதிகள் தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்துவிடும்

பலர் கப்பல் போக்குவரத்தில் மட்டுமே வாழ்கின்றனர்

மேலும் பலர் ஏற்கனவே வெளியேறிவிட்டனர்

இராணுவம்

மணல் திட்டுகளில் கடற்பாசிகள் கொத்து கொத்தாக இருக்கும்

சில மீனவர்கள் அல்லது மீன்பிடி மற்றும் சுற்றுலா வணிகத்தில் ஆர்வமுள்ள குடிமக்கள் தங்கள் கருத்தை வெளிப்படுத்தினாலும், அவர்கள் கூறுகிறார்கள், கீழ் வோல்காஎல்லோரும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு சோர்வடைந்துவிட்டனர், மேலும் புதிதாக எதுவும் இல்லை, மிகவும் குறைவான சுவாரஸ்யமானது.

இருப்பினும், ஏராளமான உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு மீன்பிடி ஆர்வலர்கள் கூட அவர்களுடன் உடன்படவில்லை. மார்ச் முதல் நவம்பர் வரை பலர் வோல்கா டெல்டாவில் மீன்பிடிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள்.

ஒரு நாள் நாங்கள் மீனவர்களின் பெரும் வருகையை விட சற்று முன்னதாகவே அந்தப் பகுதிகளுக்குச் சென்றோம் (மார்ச் இறுதியில்), நாங்கள் பெரிய மீன்களைப் பிடித்தோம் - அமைதியாக, அமைதியாக, தேவையற்ற சத்தம் மற்றும் வம்பு இல்லாமல்.

ஆனால் தாழ்வான பகுதிகளில் மீன்பிடிக்க விரும்பியவர்களில் பெரும்பாலோர் பொக்கிஷமான இடங்களுக்குச் செல்லும் போது அவர்கள் திரும்பிச் சென்றனர். எனவே, 20 நிமிட பயணத்தில், 12 கார்கள் எங்களை நோக்கி சென்றன - அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே உள்ளூர் உரிமத் தகடுகளைக் கொண்டிருந்தது. மற்றவர்களின் உரிமத் தகடுகளில் மாஸ்கோ, மாஸ்கோ பகுதி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், துலா மற்றும் பெலாரஸ் தொடர்பான எண்கள் இருந்தன. பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் விளிம்பில் நிரம்பியதால், அவர்கள் பயணிகளின் பயணத்தின் நோக்கத்தை சந்தேகிக்க எந்த காரணமும் இல்லை. கூடுதலாக, படகுகளுடன் கூடிய டிரெய்லர்கள் ஏழு கார்களுக்குப் பின்னால் காணப்பட்டன, இது நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, உழவு தோட்டங்களுக்கு அல்ல. பொதுவாக, யாராவது விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், அஸ்ட்ராகான் பகுதி மீனவ சமூகத்தில் மிகவும் பிரபலமான பகுதியாகும்.

அதற்குப் பழக்கமில்லாதவர்கள் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் அங்கு செல்லலாம், அக்துபாவின் கரையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கூடாரங்களின் எண்ணிக்கையை எண்ண முயற்சிக்கவும். கருவிகளை ஆதரிக்காமல் இது எளிதாக இருக்காது என்று நான் நம்புகிறேன்.

என் கருத்துப்படி, ஒரு வழியில் அல்லது வேறு வகையில் தொடர்புடைய குடிமக்கள் மீன்பிடி தொழில்அன்னை வோல்கா இருக்கிறது என்பதற்காகத் தலைவணங்க வேண்டிய நேரம் இது, இன்னும் நிறைய மீன்கள் உள்ளன. இதன் பொருள் மக்கள் மீன்பிடிக்கச் சென்று மீன்பிடி லைன்கள், ரீல்கள், கொக்கிகள், படகுகள், மோட்டார்கள் மற்றும் பிற மீன்பிடி சாதனங்களை வாங்குவார்கள். மேலும் இதுபோன்ற புத்தகங்களைப் படிக்கவும், திரைப்படங்களைப் பார்க்கவும்.

இதையொட்டி, உள்ளூர் அஸ்ட்ராகான் அதிகாரிகள் ஏராளமான சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு இடமளிப்பது மற்றும் பிராந்தியத்தின் மீன் வளங்களைப் பாதுகாப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகளை எடுக்கத் தொடங்குவது ஒரு நல்ல யோசனையாக இருக்கும். அதனால் மீனவர்கள் தொடர்ந்து மீன்பிடிக்கச் செல்கிறார்கள், மேலும் வழியில் உள்ளூர் கடைகளில், தளங்கள், எரிவாயு நிலையங்கள் மற்றும் பலவற்றில் பணத்தை செலவிடுகிறார்கள். அதனால், அதே அதிகாரிகளின் நலன்களைப் பாதுகாக்க அழைக்கப்படும் உள்ளூர்வாசிகள் தொடர்ந்து பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள்.

இப்பகுதியில் மீன் பிடிப்பதற்கும் இயற்கை வளங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும் சில சீரான விதிகளை அறிமுகப்படுத்துவது நல்லது, பார்வையாளர்கள் தங்கள் உரிமைகள் மற்றும் பொறுப்புகளை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். ஒருவேளை ஒரு சீரான மீன்பிடி உரிமம் செல்ல வழி.

ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் சில வகையான “செய்திகளை” கற்றுக்கொள்வீர்கள் - நீங்கள் பைக்கைப் பிடிக்க முடியாது, கரையில் மீன்களை சுத்தம் செய்ய முடியாது, ஆனால் மரங்களை வெட்டுவது மற்றும் குப்பைக் குவியல்களை விட்டுச் செல்வது சாத்தியமாகத் தெரிகிறது, ஏனென்றால் யாரும் திட்டுவதில்லை.

ஆனால் இப்போதைக்கு, நான் பேச விரும்பும் இடங்கள் குப்பைகளால் மூடப்படாது, நீருக்கடியில் வசிப்பவர்கள் புத்திசாலித்தனமாக அழிக்கப்பட மாட்டார்கள் என்ற நம்பிக்கையில் வருபவர்களின் நனவை மட்டுமே நம்பியிருக்க முடியும்.

ஸ்டூபினோ

ஸ்டூபினோ என்பது வோல்கோகிராட் நகருக்கு மிக அருகில் வோல்காவின் வலது கரையில் அமைந்துள்ள ஒரு குடியேற்றமாகும். மாஸ்கோவிலிருந்து தூரத்தைப் பொறுத்தவரை, இது ஒப்பீட்டளவில் சிறியது. மிகவும் சிறியது, ஏப்ரல் மாதத்தில் நீங்கள் விடியற்காலையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன் மாஸ்கோவை விட்டு வெளியேறினால், சாலையில் அவசரநிலை இல்லாத நிலையில், சூரியன் மறையும் நேரத்தில் நீங்கள் ஒரு சுற்றுலா தளத்தில் கூடாரம் அல்லது முகாமை வைக்க நேரம் கிடைக்கும். "Stupinskaya" என்று அழைக்கப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த தளத்தில் படகுகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஒரே இரவில் தங்கும் வசதி மிகவும் மலிவானது. நவீன காலம்- ஒரு நபருக்கு 350 ரூபிள். மேலும், இறுதியில், நீங்கள் படகை உங்களுடன் கொண்டு வரலாம், பொதுவாக, பல வோல்கோகிராட் மீனவர்கள் செய்வது இதுதான்.

எங்கள் நிறுவனத்தைப் பொறுத்த வரையில், இங்கு "இனிமையான" தருணங்களும் இருந்தன - எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் - அதன் கண்காணிக்கப்பட்ட போர்க்குணமிக்க மூதாதையர்களைப் போலவே - கைப்பற்றப்பட்டது. ரஷ்ய சாலைகள், பல நாள் மழையால் ஏராளமாக நனைகிறது. பின்னர், கடவுளுக்கு நன்றி, ஒரு அடிப்படை UAZ எங்கள் உதவிக்கு வந்து எங்களை ஸ்டுபின்ஸ்காயாவுக்கு அழைத்துச் சென்றது, அங்கு ஒரு சூடான அறையும் ஒரு வாஷ்பேசினும் காத்திருந்தன. நினைக்கவே பயமாக இருக்கிறது, ஆனால் அது இறுதிக் கனவாக இருந்தது. மற்றொரு விருப்பம்: நீங்கள் உங்கள் காரை அடிவாரத்தில் விட்டுவிடலாம், உங்கள் பொருட்களை படகில் வைக்கலாம் - மேலும் மேலே செல்லுங்கள், முகாமுக்கு அடைய கடினமாக இருக்கும் இடங்களில் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். ஸ்டூபினோ வோல்கோகிராடிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை என்றாலும், இது இன்னும் அஸ்ட்ராகான் பகுதி, எனவே, மீன்பிடி நூற்புக்கு பருவகால கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை, இது ஒரு பெரிய மற்றும் கொழுப்பு பிளஸ் ஆகும்.

வசந்த காலத்தையும் கோடையின் ஆரம்பத்தையும் நாம் கருத்தில் கொண்டால், பெரும்பாலான மீனவர்கள் வோல்கோகிராட் குடியிருப்பாளர்கள். வார இறுதி நாட்களில் அவற்றில் நிறைய உள்ளன, ஆனால் வார நாட்களில் உங்கள் பயணத்தைத் திட்டமிட்டால், நீங்கள் தண்ணீரில் யாரையும் சந்திக்க மாட்டீர்கள்.

மிகவும் பிரபலமான கோடை மாதங்களில், நிச்சயமாக, நிறைய பேர் உள்ளனர், ஆனால், இருப்பினும், இது பருவத்தின் உச்சத்தில் அக்துபாவில் உள்ள அதே எண்ணிக்கை அல்ல.

ஸ்டுபினோ கிராமத்தில் பல கடைகள் மற்றும் முதலுதவி நிலையம் உள்ளது. எனவே, நீங்கள் ஒரு பெரிய உணவு இல்லை என்றால், நீங்கள் வீட்டில் இருந்து அதை உங்களுடன் எடுத்து செல்ல கூடாது. பெரிய எண்தயாரிப்புகள். ஏதாவது நடந்தால், நீங்கள் ஒரு உடன்பாட்டிற்கு வந்து சில மீன்களை உறைய வைக்கலாம்.

படகு என்ஜின்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதைப் பொறுத்தவரை, இதில் குறிப்பிட்ட சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை, திடீரென்று உங்கள் எரிபொருள் இருப்புக்கள் தீர்ந்துவிட்டால், விரக்தியடைய வேண்டாம்: அஸ்ட்ராகானை நோக்கி 10 கிமீ தொலைவில் திருப்திகரமான பெட்ரோலை வழங்கும் லுகோயில் எரிவாயு நிலையம் உள்ளது - குறைந்தபட்சம் எங்களுடையது. 15-குதிரைத்திறன் யமஹா எஞ்சின் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லாமல் அதை விழுங்கியது.

மீன்பிடித்தலைப் பொறுத்தவரை, இங்குள்ள இடங்கள் வேறுபட்டவை மற்றும் சுவாரஸ்யமானவை, மிகவும் கடினமான வானிலை நிலைகளில் கூட தங்குமிடம் மற்றும் மீன் ஆகியவற்றைக் கண்டுபிடிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஒருவரையொருவர் நன்றாக அறிந்து கொள்வோம்

மீன்பிடிக் கண்ணோட்டத்தில் துணை நதிகளின் சங்கமம் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய இடம் என்பது ஒரு விதியாகக் கருதப்படலாம். வியாசோவ்கா மற்றும் வோல்காவின் சங்கமம் விதிவிலக்கல்ல. இந்த இடம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது (படம் 1). நிச்சயமாக, இங்கு வசிப்பவர்களின் நடத்தை, இதன் விளைவாக, மீன்பிடிக்கும்போது சில நுணுக்கங்கள் பருவத்தைப் பொறுத்து மாறக்கூடும், ஆனால் முக்கிய புள்ளிகள், ஒரு விதியாக, மாறாமல் இருக்கும். அடிக்கடி மற்றும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது வெளி பக்கம்ஜடைகள் (படம் 1 இல் கருப்பு புள்ளிகளாக காட்டப்பட்டுள்ளது). நீங்கள் மற்ற அனைத்து மீன்பிடி முறைகளையும் சுழற்ற விரும்பினால், இந்த பகுதியில் மீன்பிடிக்க மறக்காதீர்கள்.

வியாசோவ்கா வரை இன்னும் பல உள்ளன நம்பிக்கைக்குரிய இடங்கள். நீங்கள் மேலே செல்லும்போது, ​​​​வலதுபுறத்தில் இரண்டு சிறிய விரிகுடாக்களைக் காண்பீர்கள். நீங்கள் முதல் ஒன்றைத் தவிர்க்கலாம், ஆனால் இரண்டாவதாக ஒட்டிக்கொள்வது மதிப்பு. இந்த இடத்தில், இருபது மீட்டர் துளை கிட்டத்தட்ட கரையை நெருங்குகிறது. அதன் குப்பைகளில், பைக் பெர்ச் மற்றும் பெர்ஷ் நன்றாகப் பிடிக்கப்படுகின்றன. நிரப்பிகளை கலக்க கடினமாக உள்ளது, ஏனெனில் ... முன்னோக்கு இடது கேப் ஸ்னாக்ஸ் ஒரு உச்சரிக்கப்படுகிறது குன்றின் உள்ளது. மேலே இன்னும் போதுமான இடங்கள் உள்ளன, அவை வேலை செய்கின்றன, மேலும் நான் தவறவிட்ட பல புள்ளிகளை நீங்கள் காணலாம், ஆனால் அம்புக்குறிக்கு மேலே பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள ஒரு சக்திவாய்ந்த இடத்தைக் கருத்தில் கொண்டு வியாசோவ்காவைப் பற்றிய உரையாடலைத் தொடர விரும்புகிறேன். .

படம் 2 ஐப் பார்த்தால், நான் ஏன் இந்தக் குறிப்பிட்ட வார்த்தையைப் பயன்படுத்தினேன் என்பதை நீங்கள் எளிதாகப் புரிந்து கொள்ளலாம். சேனல்களை நெடுஞ்சாலைகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இந்த புள்ளி ஒரு குறுக்குவெட்டுக்கு ஒத்ததாகும் ஒரு வட்ட இயக்கத்தில். நிவாரணம், மீன்களுக்கு சுவாரஸ்யமானது மற்றும் இதன் விளைவாக, மீன்பிடிப்பவர்களுக்கு, இரண்டு சக்திவாய்ந்த நீரோடைகளின் சங்கமம் காரணமாக உருவாக்கப்பட்டது. அவை கேப் ஸ்போர்னி தீவு (இடம் A) பகுதியில் இணைகின்றன, அங்கு அவை வேட்டையாடுபவர் மறைக்க விரும்பும் பல ஆழமான வேறுபாடுகளுடன் ஒரு அழகான அடிப்பகுதியை உருவாக்குகின்றன. ஸ்போர்னி தீவின் வலது முனை பகுதியில், இதன் விளைவாக ஏற்படும் சுழல்கள் அப்பகுதியுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன. நிற்கும் நீர், இது "Vyazovsky backwater" (இடம் B) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இங்கேயும் முயற்சிக்க வேண்டியதுதான்.

வியாசோவ்ஸ்கி காயல் ஒரு சுவாரஸ்யமான இடம் என்று சொல்ல வேண்டும், மேலும் பெரிய மாமாவைப் பிடிப்பது சிக்கலானது என்றாலும், அனைத்து வகையான ஸ்பின்னர்கள், தள்ளாட்டங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு கவர்ச்சிகளுடன் பரிசோதனை செய்வது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

பின்னர் இணைந்த பாய்ச்சல்கள் வலது கரையைத் தாக்கி, சக்திவாய்ந்த மின்னோட்டத்துடன் ஒரு துளையை உருவாக்குகின்றன. குறைந்த நீர் மட்டத்தில், அதன் ஆழம் 17 மீ ஆகும், அதன்படி, நிலை உயரும் போது, ​​ஆழம் மாறுகிறது (இடம் B).

ஆனால், என் கருத்துப்படி, இடது கரையின் (இடம் D) பகுதியில் தலைகீழ் மின்னோட்டத்துடன் கூடிய பரந்த பகுதி மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. மிகவும் அடிக்கடி, பல்வேறு வெள்ளை மீன், மற்றும் வேட்டையாடும் அதை நோக்கி நகர்கிறது. சில நேரங்களில் அது பெரியது, அது நிறைய இருக்கிறது.

ஆனால் நாம் மீண்டும் படம் 1 க்கு திரும்புவோம், வோல்காவின் மேல்நோக்கிப் பார்த்தால், சில வரைபடங்களில் குறிக்கப்படாத ஒரு தீவைக் காண்போம், ஆனால் அது உள்ளது, மேலும் அது வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது - மேலும் அது நீரோடைகள் வழியாக இருக்கலாம். வோல்கா நீர் உடைந்து, படத்தில் அம்புகளால் குறிக்கப்பட்டுள்ளது, எதிர்காலத்தில் வெறுமனே எஞ்சியிருக்காது - அது மணலால் மூடப்பட்டிருக்கலாம். ஆனால் இப்போதைக்கு அது அங்கே இருக்கிறது, மீன்கள் அங்கேயே தங்கியுள்ளன. ஜலசந்தி வழியாக கசிந்ததால், நீரோடைகள் கரையைத் தாக்கி, பிரிந்து செல்கிறது வெவ்வேறு பக்கங்கள்- சரியாக படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. நிச்சயமாக, கரையின் கீழ் ஒரு துளை உருவாகியுள்ளது. மிகவும் ஆழமாக இல்லை, ஆனால் மிகவும் நிவாரணம். இந்த இடங்களில் ஆழமான மாற்றங்கள் மிகவும் பொதுவானவை; பருவத்தின் தொடக்கத்தில், பைக் பெர்ச்சிற்கு நீங்கள் இங்கே நன்றாகச் செய்யலாம். இடதுபுறத்தில், ரோகோவ்கா ஒரு சேனலில் பாய்கிறது, இது தீவிரமான மீன்களைப் பிடிப்பதில் இருந்து சிறிதும் ஆர்வமில்லை. நீங்கள் உண்மையிலேயே விரும்பினால், அக்துபாவுக்குச் செல்ல அதைப் பயன்படுத்தலாம் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

ஜலசந்தியின் வலதுபுறத்தில் குறிப்பிடத்தக்க நிவாரணம் மற்றும் மிகவும் பலவீனமான மின்னோட்டத்துடன் ஒரு பகுதி உள்ளது. நீங்கள் எதையும் பிடிக்கலாம் - பைக் பெர்ச், கெண்டை, ப்ரீம் மற்றும் பல.

எளிமையாகச் சொன்னால், முழு வரைபடப் பகுதியும் சிறந்த மீன்பிடித் தளம் மற்றும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் காற்றிலிருந்து தங்குமிடம் வழங்குகிறது. நிச்சயமாக, நீங்கள் அங்கேயே ஒரு கூடாரத்தை அமைத்தால், உங்களை "சாக்லேட்டில்" கருதலாம், ஆனால் நீங்கள் ஸ்டூபினோ வங்கியிலிருந்து வெளியேறினால், உங்கள் வலிமையை இன்னும் கவனமாகக் கணக்கிடுங்கள்: ஒரு வலுவான காற்று வீசினால், தீவிரமானது வோல்கா மற்றும் வியாசோவ்கா சந்திப்பில் அலை.

நீங்கள் நீந்த வேண்டும் போல் தெரிகிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் அதை செய்ய எளிதானது அல்ல. என்னை நம்புங்கள், நான் எதைப் பற்றி பேசுகிறேன் என்று எனக்குத் தெரியும் - இருக்கிறது குறிப்பிட்ட அனுபவம். ஒரு நவீன பிவிசி படகு, தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டாலும், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மிதவைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது என்பதை நான் இப்போது அறிந்திருப்பது அவருக்கு நன்றி.

நிச்சயமாக கவனம் செலுத்த வேண்டிய அடுத்த உலகளாவிய இடம் வோல்கா மற்றும் வியாசோவ்கா அம்புகளுக்கு கீழே சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. முக்கிய ஈர்ப்பு என்னவென்றால், இந்த பகுதியில் Zaton என்ற சேனல் உருவாகிறது. இது உருவாகிறது மற்றும் பாயவில்லை: வோல்கா நீரோடைகள் அங்கு திரும்புகின்றன - அதனுடன், அதே போல் ரோகோவ்காவுடன், நீங்கள் அக்துபாவுக்குச் செல்லலாம். ஆனால் Zaton பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து, முதலில் நாம் அருகில் உள்ள பகுதிகளைப் பார்ப்போம் (படம் 3).

இடது கரையில் இருந்து Zaton செல்லும் வழியில் ஒரு நீண்ட மணற்பரப்பு உள்ளது. நதி. இந்த கட்டத்தில் நீரோடை பிளவுபடுகிறது - ஒன்று மேலும் செல்கிறது, மற்றொன்று கரையை நோக்கித் திரும்புகிறது - மணல் கரையைச் சுற்றிச் சென்று செங்குத்தான கரையைத் தாக்குகிறது, அங்கு அது 13-14 மீ ஆழத்தில் ஒரு துளை (இடம் A) உருவாகிறது (மதிப்புகளைப் பொறுத்து மாறுபடலாம். பருவத்தில்). குழி மற்றும் அதிலிருந்து வெளியேறுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. பைக் பெர்ச், பெர்ஷ் போன்றவை இங்கு எப்போதும் காணப்படுகின்றன கொள்ளையடிக்கும் மீன். இது ஒரு ஜிக் செய்தபின் எடுக்கும், மற்றும் உள்ளூர்வாசிகள், வெற்றி இல்லாமல், கனமான கரண்டியால் செங்குத்தாக பிடிக்கிறார்கள். "அமைதியான" மீன்களில் ப்ரீம், ப்ளூஃபிஷ், சில்வர் ப்ரீம் அல்லது சேபர்ஃபிஷ் ஆகியவை அடங்கும்.

மோசமான வானிலையிலிருந்து இந்தச் சேனலைக் காப்பாற்றும் தங்குமிடமாகவும் கருதலாம் ( வலுவான காற்று) என்னை நம்புங்கள், அமைதியான சூழ்நிலையில் தேநீர் குடிப்பதைத் தவிர வேறு ஏதாவது செய்ய வேண்டும். கிட்டத்தட்ட உடனடியாக வலது கரையில் ஒரு உள்ளூர் துளை உள்ளது (இடம் B), 7 மீ ஆழம்; சாத்தியமான கோப்பைகளில் பைக், பைக் பெர்ச் மற்றும் கெண்டை ஆகியவை அடங்கும்.

இடது கரையில் சிறிது தொலைவில் மற்றொரு துளை உள்ளது (இடம் B). அதில் உள்ள ஆழம் 8-10 மீ, சில நேரங்களில் துளை வெறுமனே பைக் மூலம் நிரப்பப்படுகிறது. ஒரு நாள் அவள் உண்மையில் எங்களுக்கு உதவினாள். பின்னர் நானும் எனது நண்பர்களும் வோல்கா விரிவாக்கங்களில் பல நாட்கள் சுற்றித் திரிந்தோம் - அது முற்றிலும் தோல்வியுற்றது என்று நான் சொல்ல மாட்டேன், ஆனால் கொஞ்சம் நல்லது. பின்னர், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வானிலை மோசமடையத் தொடங்கியது - காற்று, மழை மற்றும் பிற அவமானம். காலையில் அது இன்னும் ஒன்றும் இல்லை, ஆனால் பிற்பகலில் நீங்கள் வோல்காவை எதிர்க்க முடியாது. இது தொடர்பாக, அந்தச் சூழ்நிலையில் ஒரே சரியான முடிவை எடுத்தோம் - ஒத்திவைத்தோம் நாள் மீன்பிடிகுழாயில். அந்த நேரத்தில் தண்ணீர் மிகவும் குறைவாக இருந்தது, மற்றும் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய விஷயம் ஆழமான பகுதிகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், உண்மையில், நாங்கள் என்ன செய்தோம். நாங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், நாங்கள் தவறாக நினைக்கவில்லை: வலிமை மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு ஆகியவற்றில் பைத்தியம் பிடித்த கடிகளால் பைக் எங்களை மகிழ்வித்தது. முந்தைய நாட்களை ஒப்பிடும்போது, ​​வேறொரு கிரகத்தில் மீன்பிடிப்பது போன்ற உணர்வு ஏற்பட்டது. நிச்சயமாக, இப்போது இந்தச் சேனலுக்கு மிகவும் அன்பான உணர்வுகள் உள்ளன.

சேனலின் நுழைவாயிலுக்கு சற்று கீழே ஒரு விரிவான மணல் கரை (இடம் D) உள்ளது. நீர் மட்டத்தைப் பொறுத்து, அதில் சில மணல் தீவாக மாறும். பெரும்பாலான வரைபடங்களில் தீவு குறிப்பிடப்படவில்லை, ஆனால் அது நேர்மாறாக இருப்பதை விட அடிக்கடி தெரியும். ஆனால் இந்த உண்மை இந்த இடத்தின் முக்கிய வசீகரம் அல்ல - ஆழமற்ற பகுதிகளை ஒட்டிய 17 மீட்டர் துளை மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. சுவாரஸ்யமான வேறுபாடுகள், ஸ்னாக்ஸ் கொண்ட அழகிய நிலப்பரப்பு - பொதுவாக, மீன்களின் இருப்புடன் வரும் அனைத்தும் உள்ளன. சாத்தியமான கோப்பைகளில் பைக், பைக் பெர்ச், பெர்ஷ், கார்ப், ப்ரீம், கேட்ஃபிஷ் மற்றும் ஸ்டெர்லெட் ஆகியவை அடங்கும்.

ஆனால் ஸ்டெர்லெட் மீன் பிடிக்க தடைசெய்யப்பட்ட மீன்களில் ஒன்றாகும் - மேலும் "அங்கீகரிக்கப்படாத" பிடிப்பு ஏற்பட்டால், அது விடுவிக்கப்பட வேண்டும், இது மீன்வள பாதுகாப்பு அதிகாரிகளுடனான சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக நாங்கள் மீண்டும் மீண்டும் செய்துள்ளோம், ஆனால் கேட்ஃபிஷ் மிகவும் நிலையான கோப்பை.

அவர்கள் அவரை ஒரு ஜிக் மூலம், ஒரு "தடத்தில்" மற்றும் ஒரு பிளம்ப் லைனில் பிடித்தனர். நினைவில் கொள்ளக்கூடிய பல்வேறு கதைகள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று வெறுமனே அறிவுறுத்தலாக உள்ளது, மேலும் ரப்பர் (அல்லது PVC) படகில் பயணம் செய்யும் போது பழுதுபார்க்கும் கருவியின் தேவையை நமக்கு நினைவூட்டுகிறது. இது வசந்த காலம், ஆரம்பத்தில் கூட சொல்லலாம். எங்களைத் தவிர மஸ்கோவியர்கள் யாரும் இல்லை, ஆனால் வோல்கோகிராட் குடியிருப்பாளர்கள் ஏராளமாக இருந்தனர். சிலர் வார்ப்பதன் மூலம் மீன் பிடித்தனர், சிலர் "பாதையில்" மீன் பிடித்தனர், ஆனால் அவர்களோ நாங்களோ நன்றாகச் செயல்படவில்லை. அது அநேகமாக இன்னும் முன்கூட்டியே இருந்தது. பின்னர் திடீரென்று எனக்கு ஒரு கேட்ஃபிஷ் கிடைத்தது - ஒரு சிறிய ஆனால் இனிமையான பரிசு. நாங்கள் அதை வெளியே இழுத்தோம், ஆனால் நான் மிகவும் உற்சாகமாக விளையாடிக்கொண்டிருந்தேன், என் லேசான நடுக்கம் என் கூட்டாளருக்கு மாற்றப்பட்டது, அல்லது வேறு ஏதாவது, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், மீனில் இருந்து கொக்கியை அகற்றாமல் என் நண்பர் கெட்ஃபிஷை பிவிசி படகில் இழுத்தார். சோம் தோற்கடிக்கப்பட்டதாகத் தோன்றினாலும், பழிவாங்கும் வாய்ப்பை அவர் இழக்கவில்லை. படகின் தலை மற்றும் பக்கத்தின் ஓரிரு திருப்பங்கள் கொடூரமாக கிழிந்தன. நாங்கள் கரைக்கு நீந்தும்போது, ​​​​என் நண்பர் தனது கையால் துளையை மூடிக்கொண்டிருந்தார், மேலும் நான் காரில் எஞ்சியிருக்கும் பழுதுபார்க்கும் கருவியைப் பற்றியும், கவ்விகள் மற்றும் பிற பண்புகளைப் பயன்படுத்தி சீல் செய்யும் தலைப்பில் எனது கடந்தகால கையாளுதல்களைப் பற்றியும் யோசித்துக்கொண்டிருந்தேன். ஓ, மணல் நிறைந்த வோல்கா கரையில் இப்போது அவற்றைக் கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமில்லை, மேலும் கார் பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகளிலிருந்து மறக்கமுடியாத சொற்றொடரால் கூடுதல் சோகம் தூண்டப்பட்டது - "10 மணி நேரம் இறுக்கமாக அழுத்தவும்." பத்து மணி! இந்த பத்து மணி நேரத்தில் நீங்கள் சரியாக என்ன செய்ய வேண்டும்? இது ஈஸ்டர் கேக் விளையாடுவது போல் இல்லை!

ஆனால், அதிர்ஷ்டவசமாக, "யுரான்" பசை கொண்ட ஒரு குழாயைக் கண்டுபிடித்தோம், ஆனால் மேற்பரப்புகளை இறுக்கமாக அழுத்த வேண்டும், சில நிமிடங்களில் அது எங்கள் சிக்கலைத் தீர்த்தது. மற்றும் வியக்கத்தக்க பெரிய. அல்லது பழுதுபார்க்கும் கிட் காரில் இருப்பது சிறந்ததா?

இந்த பேட்ச், சம்பவத்தின் குற்றவாளிகளில் ஒருவருக்கு சொந்தமான ரைசா வேடர் பூட்டின் உச்சியில் இருந்து ஒரு துண்டாக பயன்படுத்தப்பட்டது... சுருக்கமாக, பசை மற்றும் பூட்ஸ் உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய நன்றி.

இப்போது நாம் விவாதப் பொருளில் இருக்கிறோம் தனிப்பட்ட அனுபவம், நான் வேறு ஏதாவது பரிந்துரைக்க முடியும்.

குடிமக்கள், ஸ்பின்னர்கள், அத்தகைய வலுவான மின்னோட்டத்தில் பெரிய சுமைகளுக்கு பயப்பட வேண்டாம், தூண்டில் எடை ஒரு முக்கிய பாத்திரத்தை வகிக்க முடியும். நீங்கள் அடிக்கடி கேட்கலாம்: அவர் எங்கே, இவ்வளவு பெரியவர்? ஆம், அங்கே, என் அன்பே, தண்ணீருக்குள்!

நீங்கள் ஒரு சிறிய பைக் பெர்ச்சைப் பிடித்தாலும், உண்மையான கோப்பையைப் பிடிப்பதற்கான வாய்ப்பை விலக்காதீர்கள். உங்கள் கியர் பாதுகாப்பு விளிம்பில் இருந்தால் அது மோசமானதல்ல - என்ன நடக்கும் என்று உங்களுக்குத் தெரியாது... நல்ல பின்னல், தரமான கொக்கிகள் மற்றும், நிச்சயமாக, ஒரு வலுவான மீன்பிடி கம்பியைப் பயன்படுத்தவும். இல்லையெனில், ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம் மிக விரைவாக ஆழ்ந்த ஏமாற்றமாக மாறும். வோல்காவுக்கு மிகவும் பொருத்தமான கியர் இல்லாமல் நிறைய பேர் வருவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன். அவர்கள் எப்படிப் பிடிக்கத் திட்டமிடுகிறார்கள் என்று கேட்டால், அவர்கள் பொதுவாக பதிலளிக்கிறார்கள்: "எங்களுக்கு கெளுத்தி மீன் தேவையில்லை, நாங்கள் மற்ற விஷயங்களிலிருந்து மகிழ்ச்சியைப் பெறுகிறோம் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்." ஆனால், உங்களுக்குத் தெரியும், சில காரணங்களால் அவர்களில் யாரும் கிழிந்த கோடு மற்றும் உடைந்த தடியைப் பார்த்து மகிழ்ச்சியடையவில்லை.

தலைப்பை தொடர்கிறேன் பெரிய மீன்கோப்பை எப்போதும் பெரிய ஆழத்தில் இல்லை என்று என்னால் சொல்ல முடியும். கேட்ஃபிஷை ஆழமான இடத்தில் மட்டுமே தேட வேண்டிய அவசியமில்லை, நீங்கள் அடிக்கடி செல்ல வேண்டும், வெவ்வேறு எல்லைகளை மீன்பிடிக்க வேண்டும், வெவ்வேறு தூண்டில் முயற்சி செய்து மீட்டெடுக்க வேண்டும். நான் கடைசியாக விவரித்த இடத்தில், நல்ல கேட்ஃபிஷ் தூண்டில் கிட்டத்தட்ட துளியின் உச்சியில் பிடிக்கும்போது அது அடிக்கடி நிகழ்கிறது.

முடிவில், அனைவருக்கும் வெற்றியை விரும்புகிறேன் - மேலும் இந்த கட்டுரையை எழுதுவதற்கு செர்ஜி சாவின் உதவியதற்கு நன்றி.

கே. ஷோரின்

"விளையாட்டு மீன்பிடி எண். 05 - 2006."

கவனம்!

இணையதளத்தில் இருந்து ஒரு கட்டுரை " கலினின்கிராட் மீன்பிடி கிளப்"



வோல்கா நதியின் முதல் குறிப்புகள் பழையவை பண்டைய காலங்கள்அவள் "ரா" என்று அழைக்கப்பட்டபோது. பிற்காலங்களில், ஏற்கனவே அரபு மூலங்களில், நதி அடெல் (எடெல், இடில்) என்று அழைக்கப்பட்டது, இதன் பொருள் " பெரிய நதி"அல்லது "நதிகளின் நதி." இதைத்தான் பைசண்டைன் தியோபேன்ஸ் மற்றும் அடுத்தடுத்த வரலாற்றாசிரியர்கள் நாளாகமங்களில் அழைத்தனர்.
தற்போதைய பெயர் "வோல்கா" அதன் தோற்றத்தின் பல பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. பெயர் பால்டிக் வேர்களைக் கொண்டிருப்பது பெரும்பாலும் பதிப்பு. லாட்வியன் வால்காவின் படி, "வளர்ந்த நதி" என்று பொருள்படும், வோல்கா அதன் பெயரைப் பெற்றது. பண்டைய காலங்களில் பால்ட்ஸ் வாழ்ந்த அதன் மேல் பகுதிகளில் இந்த நதி எப்படி இருக்கிறது. மற்றொரு பதிப்பின் படி, ஆற்றின் பெயர் வால்கியா (ஃபினோ-உக்ரிக்) என்ற வார்த்தையிலிருந்து வந்தது, அதாவது "வெள்ளை" அல்லது பண்டைய ஸ்லாவிக் "வோலோகா" (ஈரப்பதம்) என்பதிலிருந்து.

ஹைட்ரோகிராபி

பண்டைய காலங்களிலிருந்து, வோல்கா அதன் மகத்துவத்தை இழக்கவில்லை. இன்று அவள் மிகப்பெரிய ஆறுரஷ்யா மற்றும் உலகின் மிக நீளமான நதிகளில் 16 வது இடத்தில் உள்ளது. நீர்த்தேக்கங்களின் அடுக்கை நிர்மாணிப்பதற்கு முன்பு, ஆற்றின் நீளம் 3690 கி.மீ., இன்று இந்த எண்ணிக்கை 3530 கி.மீ. அதே நேரத்தில், கப்பல் வழிசெலுத்தல் 3500 கிமீக்கு மேல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வழிசெலுத்தலில், கால்வாய் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. மாஸ்கோ, இது தலைநகருக்கும் பெரிய ரஷ்ய நதிக்கும் இடையிலான இணைப்பாக செயல்படுகிறது.
வோல்கா பின்வரும் கடல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது:

• வோல்கா-டான் கால்வாய் வழியாக அசோவ் மற்றும் கருங்கடல்களுடன்;
• வோல்கா-பால்டிக் வழியாக பால்டிக் கடலுடன் நீர்வழி;
• வெள்ளைக் கடல்-பால்டிக் கால்வாய் மற்றும் செவெரோட்வின்ஸ்க் நதி அமைப்பு வழியாக வெள்ளைக் கடலுடன்.

வோல்காவின் நீர் வால்டாய் அப்லாண்ட் பகுதியில் உருவாகிறது - வோல்கோ-வெர்கோவி கிராமத்தின் வசந்த காலத்தில், இது ட்வெர் பிராந்தியத்தில் அமைந்துள்ளது. கடல் மட்டத்திலிருந்து மூலத்தின் உயரம் 228 மீட்டர். மேலும், நதி அதன் நீரை முழு மத்திய ரஷ்யா வழியாக காஸ்பியன் கடலுக்கு கொண்டு செல்கிறது. ஆற்றின் வீழ்ச்சியின் உயரம் சிறியது, ஏனெனில் ஆற்றின் வாய்ப்பகுதி கடல் மட்டத்திலிருந்து 28 மீட்டர் கீழே மட்டுமே உள்ளது. இவ்வாறு, அதன் முழு நீளத்திலும் நதி 256 மீட்டர் இறங்குகிறது, அதன் சாய்வு 0.07% ஆகும். சராசரி வேகம்ஆற்றின் ஓட்டம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது - 2 முதல் 6 கிமீ/மணி வரை (1 மீ/விக்கும் குறைவானது).
அவர்கள் முக்கியமாக வோல்காவுக்கு உணவளிக்கிறார்கள் தண்ணீர் உருகும், இது வருடாந்திர ஓட்டத்தில் 60% ஆகும். 30% ஓட்டம் நிலத்தடி நீரிலிருந்து வருகிறது (அவை குளிர்காலத்தில் ஆற்றை ஆதரிக்கின்றன) மற்றும் 10% மட்டுமே மழையிலிருந்து வருகிறது (முக்கியமாக கோடை காலம்) அதன் முழு நீளத்திலும், 200 துணை நதிகள் வோல்காவில் பாய்கின்றன. ஆனால் ஏற்கனவே சரடோவின் அட்சரேகையில் தண்ணீர் குளம்நதி சுருங்குகிறது, அதன் பிறகு கமிஷின் நகரத்திலிருந்து வோல்கா மற்ற துணை நதிகளின் ஆதரவு இல்லாமல் காஸ்பியன் கடலுக்கு பாய்கிறது.
ஏப்ரல் முதல் ஜூன் வரையிலான வோல்கா, சராசரியாக 72 நாட்கள் நீடிக்கும் உயர் வசந்த வெள்ளத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. மே மாதத்தின் முதல் பாதியில் 10 கிலோமீட்டர்கள் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக வெள்ளப்பெருக்கு பகுதியில் கொட்டும் போது ஆற்றில் அதிகபட்ச நீர் உயர்வு காணப்படுகிறது. மேலும் கீழ் பகுதிகளில், வோல்கா-அக்துபா வெள்ளப்பெருக்கில், சில இடங்களில் கசிவின் அகலம் 30 கி.மீ.
கோடை காலம் ஒரு நிலையான குறைந்த நீர் காலத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது ஜூன் நடுப்பகுதியிலிருந்து அக்டோபர் ஆரம்பம் வரை நீடிக்கும். அக்டோபரில் பெய்யும் மழை, இலையுதிர்கால வெள்ளத்தை அவர்களுடன் கொண்டு வருகிறது, அதன் பிறகு வோல்கா நிலத்தடி நீரால் மட்டுமே உணவளிக்கப்படும் போது குறைந்த நீர் குளிர்காலம் குறைந்த நீர் தொடங்குகிறது.
நீர்த்தேக்கங்களின் முழு அடுக்கையும் நிர்மாணித்து, ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்திய பிறகு, நீர் மட்டங்களில் ஏற்ற இறக்கங்கள் மிகவும் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக மாறியது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
வோல்கா அதன் மேல் மற்றும் நடுப்பகுதிகளில் பொதுவாக நவம்பர் இறுதியில் உறைகிறது. கீழ் பகுதிகளில், டிசம்பர் தொடக்கத்தில் பனி தோன்றும்.
வோல்காவின் மேல் பகுதிகளிலும், அஸ்ட்ராகான் முதல் கமிஷின் வரையிலான பகுதியிலும் ஏப்ரல் முதல் பாதியில் பனி சறுக்கல் ஏற்படுகிறது. அஸ்ட்ராகான் அருகே உள்ள பகுதியில், ஆறு வழக்கமாக மார்ச் நடுப்பகுதியில் திறக்கிறது.
அஸ்ட்ராகான் அருகே, ஆறு வருடத்தில் கிட்டத்தட்ட 260 நாட்கள் பனிக்கட்டி இல்லாமல் இருக்கும், மற்ற பகுதிகளில் இந்த நேரம் சுமார் 200 நாட்கள் ஆகும். போது திறந்த நீர்இந்த நதி கப்பல் வழிசெலுத்தலுக்கு தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஆற்றின் நீர்ப்பிடிப்பு பகுதியின் முக்கிய பகுதி வன மண்டலத்தில் உள்ளது, இது மூலங்களிலிருந்து நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வரை அமைந்துள்ளது. மத்திய பகுதிஆறு காடு-புல்வெளி மண்டலம் வழியாக பாய்கிறது, மற்றும் கீழ் பகுதி அரை பாலைவனங்கள் வழியாக பாய்கிறது.

வோல்கா வரைபடம்

வெவ்வேறு வோல்கா: மேல், நடுத்தர மற்றும் கீழ்

இன்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வகைப்பாட்டின் படி, வோல்கா அதன் போக்கில் மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

• அப்பர் வோல்கா மூலத்திலிருந்து ஓகாவின் சங்கமம் வரையிலான பகுதியை உள்ளடக்கியது (நிஸ்னி நோவ்கோரோட் நகரில்);
• மத்திய வோல்கா ஓகா நதியின் முகப்பில் இருந்து காமாவின் சங்கமம் வரை நீண்டுள்ளது;
• லோயர் வோல்கா காமா ஆற்றின் முகப்பில் தொடங்கி காஸ்பியன் கடலை அடைகிறது.

லோயர் வோல்காவைப் பொறுத்தவரை, சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டும். சமாராவுக்கு சற்று மேலே ஜிகுலேவ்ஸ்கயா நீர்மின் நிலையத்தை நிர்மாணித்து, குய்பிஷேவ் நீர்த்தேக்கத்தை நிர்மாணித்த பிறகு, ஆற்றின் நடுத்தர மற்றும் கீழ் பகுதிகளுக்கு இடையிலான தற்போதைய எல்லை சரியாக அணையின் மட்டத்தில் செல்கிறது.

மேல் வோல்கா

அதன் மேல் பாதையில், நதி மேல் வோல்கா ஏரிகளின் அமைப்பு வழியாக சென்றது. Rybinsk மற்றும் Tver இடையே, 3 நீர்த்தேக்கங்கள் மீனவர்களுக்கு ஆர்வமாக உள்ளன: Rybinsk (பிரபலமான "rybinka"), Ivankovskoe ("மாஸ்கோ கடல்" என்று அழைக்கப்படுபவை) மற்றும் Uglich நீர்த்தேக்கம். அதன் போக்கில் இன்னும் கீழே, யாரோஸ்லாவ்ல் மற்றும் கோஸ்ட்ரோமாவைக் கடந்து, ஆற்றின் படுகை உயரமான கரைகளைக் கொண்ட குறுகிய பள்ளத்தாக்கில் செல்கிறது. பின்னர், நிஸ்னி நோவ்கோரோட்டை விட சற்று உயரத்தில், கோர்க்கி நீர்மின் நிலைய அணை உள்ளது, இது அதே பெயரில் கோர்க்கி நீர்த்தேக்கத்தை உருவாக்குகிறது. அப்பர் வோல்காவிற்கு மிக முக்கியமான பங்களிப்பானது அத்தகைய துணை நதிகளால் செய்யப்படுகிறது: உன்ஷா, செலிசரோவ்கா, மொலோகா மற்றும் ட்வெர்ட்சா.

மத்திய வோல்கா

க்கு நிஸ்னி நோவ்கோரோட்மத்திய வோல்கா தொடங்குகிறது. இங்கே ஆற்றின் அகலம் 2 மடங்குக்கு மேல் அதிகரிக்கிறது - வோல்கா முழு பாய்கிறது, 600 மீ முதல் 2+ கிமீ அகலத்தை அடைகிறது. அதே பெயரில் செபோக்சரி நீர்மின் நிலையம் கட்டப்பட்ட பிறகு, செபோக்சரி நகருக்கு அருகில் ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட நீர்த்தேக்கம் உருவாக்கப்பட்டது. நீர்த்தேக்கத்தின் பரப்பளவு 2190 சதுர கி.மீ. மத்திய வோல்காவின் மிகப்பெரிய துணை நதிகள்: ஓகா, ஸ்வியாகா, வெட்லுகா மற்றும் சுரா.

கீழ் வோல்கா

காமா நதியின் சங்கமத்திற்குப் பிறகு லோயர் வோல்கா உடனடியாகத் தொடங்குகிறது. இங்கே நதியை உண்மையிலேயே எல்லா வகையிலும் சக்திவாய்ந்ததாக அழைக்கலாம். லோயர் வோல்கா அதன் ஆழமான நீரோடைகளை வோல்கா மேட்டு நிலத்தில் கொண்டு செல்கிறது. வோல்காவில் உள்ள டோலியாட்டி நகருக்கு அருகில், அதிகம் பெரிய நீர்த்தேக்கம்- குய்பிஷெவ்ஸ்கோ, அங்கு 2011 இல் மோசமான மோட்டார் கப்பல் பல்கேரியாவுடன் ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது. லெனின் பெயரிடப்பட்ட Volzhskaya நீர்மின் நிலையத்தின் நீர்த்தேக்கம் முட்டுக்கட்டையாக உள்ளது. இன்னும் கீழ்நோக்கி, பாலகோவோ நகருக்கு அருகில், சரடோவ் நீர்மின் நிலையம் கட்டப்பட்டது. லோயர் வோல்காவின் துணை நதிகள் இனி நீரில் அதிகம் இல்லை, இவை ஆறுகள்: சமாரா, எருஸ்லான், சோக், போல்ஷோய் இர்கிஸ்.

வோல்கா-அக்துபா வெள்ளப்பெருக்கு

வோல்ஷ்ஸ்கி நகருக்கு கீழே, அக்துபா என்ற இடது கிளை பெரிய ரஷ்ய நதியிலிருந்து பிரிக்கிறது. வோல்ஸ்கயா நீர்மின் நிலையத்தின் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, அக்துபாவின் ஆரம்பம் பிரதான வோல்காவிலிருந்து 6 கிமீ கால்வாயாக மாறியது. இன்று, அக்துபாவின் நீளம் 537 கிமீ ஆகும், இந்த நதி அதன் நீரை வடகிழக்கு தாய் சேனலுக்கு இணையாக கொண்டு செல்கிறது, பின்னர் அதை நெருங்குகிறது, பின்னர் மீண்டும் நகர்கிறது. வோல்காவுடன் சேர்ந்து, அக்துபா பிரபலமான வோல்கா-அக்துபா வெள்ளப்பெருக்கை உருவாக்குகிறது - ஒரு உண்மையான மீன்பிடி எல்டோராடோ. வெள்ளப்பெருக்கு பகுதி ஏராளமான கால்வாய்களால் துளைக்கப்படுகிறது, வெள்ளம் நிறைந்த ஏரிகள் நிறைந்தது மற்றும் அனைத்து வகையான மீன்களும் வழக்கத்திற்கு மாறாக நிறைந்துள்ளன. அகலம் வோல்கா-அக்துபா வெள்ளப்பெருக்குசராசரியாக 10 முதல் 30 கிமீ வரை இருக்கும்.
அஸ்ட்ராகான் பிராந்தியத்தின் எல்லை வழியாக, வோல்கா 550 கிமீ தூரம் பயணித்து, காஸ்பியன் தாழ்நிலத்தில் அதன் நீரை சுமந்து செல்கிறது. அதன் பாதையின் 3038 வது கிலோமீட்டரில், வோல்கா நதி 3 கிளைகளாகப் பிரிகிறது: கிரிவயா போல்டா, கோரோட்ஸ்காய் மற்றும் ட்ருசோவ்ஸ்கி. கோரோட்ஸ்காயா மற்றும் ட்ரூசோவ்ஸ்கி கிளைகளுடன் 3039 முதல் 3053 கிமீ வரையிலான பிரிவில், அஸ்ட்ராகான் நகரம் அமைந்துள்ளது.
அஸ்ட்ராகானுக்கு கீழே, நதி தென்மேற்கே திரும்பி டெல்டாவை உருவாக்கும் ஏராளமான கிளைகளாகப் பிரிகிறது.

வோல்கா டெல்டா

வோல்கா டெல்டா முதலில் புசான் எனப்படும் கிளைகளில் ஒன்று பிரதான சேனலில் இருந்து பிரிக்கும் இடத்தில் உருவாகத் தொடங்குகிறது. இந்த இடம் அஸ்ட்ராகான் மேலே அமைந்துள்ளது. பொதுவாக, வோல்கா டெல்டாவில் 510 கிளைகள், சிறிய சேனல்கள் மற்றும் எரிக்ஸ் உள்ளது. டெல்டா அமைந்துள்ளது மொத்த பரப்பளவு 19 ஆயிரம் சதுர கி.மீ. டெல்டாவின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு கிளைகளுக்கு இடையிலான அகலம் 170 கிமீ அடையும். பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வகைப்பாட்டில், வோல்கா டெல்டா மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: மேல், நடுத்தர மற்றும் கீழ். மேல் மற்றும் நடுத்தர டெல்டா 7 முதல் 18 மீட்டர் அகலம் கொண்ட சேனல்களால் (எரிக்ஸ்) பிரிக்கப்பட்ட சிறிய தீவுகளைக் கொண்டுள்ளது. கீழ் பகுதிவோல்கா டெல்டா மிகவும் கிளைத்த சேனல் சேனல்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை அழைக்கப்படுபவையாக மாறும். காஸ்பியன் பீல்ஸ், தாமரை வயல்களுக்கு பிரபலமானது.
கடந்த 130 ஆண்டுகளில் காஸ்பியன் கடலின் அளவு குறைந்து வருவதால், வோல்கா டெல்டாவின் பரப்பளவும் அதிகரித்து வருகிறது. இந்த நேரத்தில், இது 9 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.
இன்று வோல்கா டெல்டா ஐரோப்பாவில் மிகப்பெரியது, ஆனால் முதன்மையாக அதன் வளமான மீன் வளங்களுக்கு பிரபலமானது.
ஆலை மற்றும் என்பதைக் கவனியுங்கள் விலங்கினங்கள்டெல்டா பாதுகாப்பில் உள்ளது - அஸ்ட்ராகான் நேச்சர் ரிசர்வ் இங்கே அமைந்துள்ளது. அதனால் தான் அமெச்சூர் மீன்பிடிஇந்த இடங்களில் மீன்பிடித்தல் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் அனுமதிக்கப்படவில்லை.

நாட்டின் வாழ்க்கையில் ஆற்றின் பொருளாதார பங்கு

கடந்த நூற்றாண்டின் 30 களில் இருந்து, நீர் மின் நிலையங்களைப் பயன்படுத்தி ஆற்றில் மின்சாரம் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. அப்போதிருந்து, வோல்காவில் 9 நீர்மின் நிலையங்கள் அவற்றின் சொந்த நீர்த்தேக்கங்களுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன. அன்று இந்த நேரத்தில்ஆற்றுப் படுகையில் தோராயமாக 45% தொழில்துறை மற்றும் பாதியளவு உள்ளது விவசாயம்ரஷ்யா. வோல்கா பேசின் அனைத்து மீன்களிலும் 20% ரஷ்ய உணவுத் தொழிலுக்கு உற்பத்தி செய்கிறது.
மரம் வெட்டும் தொழில் மேல் வோல்கா படுகையில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் தானிய பயிர்கள் மத்திய மற்றும் கீழ் வோல்கா பகுதிகளில் வளர்க்கப்படுகின்றன. தோட்டக்கலை மற்றும் காய்கறி விவசாயமும் ஆற்றின் நடுப்பகுதி மற்றும் கீழ் பகுதிகளில் வளர்க்கப்படுகிறது.
வோல்கா-யூரல் பகுதி இயற்கை எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் வைப்புகளால் நிறைந்துள்ளது. பொட்டாசியம் உப்பு படிவுகள் சோலிகாம்ஸ்க் நகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. லோயர் வோல்காவில் உள்ள புகழ்பெற்ற ஏரி பாஸ்குன்சாக் அதன் குணப்படுத்தும் சேற்றுக்கு மட்டுமல்ல, டேபிள் உப்பு வைப்புகளுக்கும் பிரபலமானது.
அப்ஸ்ட்ரீம் கப்பல்கள் பெட்ரோலிய பொருட்கள், நிலக்கரி, சரளை பொருட்கள், சிமெண்ட், உலோகம், உப்பு மற்றும் உணவு பொருட்கள். மரம், தொழில்துறை மூலப்பொருட்கள், மரம் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் கீழ்நோக்கி வழங்கப்படுகின்றன.

விலங்கு உலகம்

வோல்காவில் சுற்றுலா மற்றும் மீன்பிடித்தல்

கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களின் நடுப்பகுதியில், நாட்டின் பொருளாதார சரிவு காரணமாக நீர் சுற்றுலாவோல்கா அதன் பிரபலத்தை இழந்தது. இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில்தான் நிலைமை சீரானது. ஆனால் காலாவதியான பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அடிப்படை சுற்றுலா வணிகத்தின் வளர்ச்சியைத் தடுக்கிறது. சோவியத் காலங்களில் (கடந்த நூற்றாண்டின் 60-90 கள்) மீண்டும் கட்டப்பட்ட மோட்டார் கப்பல்கள் இன்னும் வோல்காவில் பயணம் செய்கின்றன. வோல்காவில் சில நீர் சுற்றுலாப் பாதைகள் உள்ளன. மாஸ்கோவிலிருந்து மட்டும் 20க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு வழிகளில் கப்பல்கள் பயணிக்கின்றன.