ஒரு மிதிவண்டியில் முன் சக்கரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் நிறுவல். ஒரு மிதிவண்டியில் இருந்து முன் சக்கரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது

அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டும் ஆர்வலர் ஒவ்வொருவருக்கும் சைக்கிளில் இருந்து சக்கரத்தை எப்படி அகற்றுவது என்பது தெரியும். ஒரு சக்கரத்தை சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும் போது இந்த கையாளுதல் சில நேரங்களில் அவசியமாகிறது: ஒரு டயர், ஸ்போக் அல்லது விளிம்பை மாற்றுதல் அல்லது புதிய மற்றும் மேம்பட்ட ஒன்றை முழுமையாக மாற்றுதல். மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் மேம்பட்ட சைக்கிள் கூட விரைவில் அல்லது பின்னர் சிதைந்த விளிம்புகள், சேதமடைந்த ஸ்போக்குகள், குழாய்கள் அல்லது டயர்கள் போன்ற விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களை அளிக்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளும் தேய்ந்து போகின்றன, இது மேலே விவரிக்கப்பட்ட அதே செயல்களின் தேவையை ஏற்படுத்துகிறது.

அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தாங்களாகவே மாற்றிக்கொள்ளலாம். நிச்சயமாக, ஒரு தொழில்முறை பட்டறைக்கு திரும்புவதற்கு ஒரு ஆசை உள்ளது, ஆனால் அத்தகைய சேவைகளின் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. மற்றும் அனுபவம் ஒருபோதும் மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. கூடுதலாக, சேவை பட்டறை வீட்டிற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது என்பது உண்மையல்ல. சொந்தமாக மிதிவண்டியை எடுத்துச் செல்வது மகிழ்ச்சிகரமான செயல் அல்ல. பைக்கை நீங்களே கொஞ்சம் டிங்கர் செய்தால் நன்றாக இருக்கும் அல்லவா? மிதிவண்டியின் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களை மாற்றும் அம்சங்களைப் பார்ப்போம்.

இதுபோன்ற சிக்கல்கள் இருந்தால் சக்கரத்தை அகற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம்.

• விளிம்பிற்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதம்;
• குழாய் சேதம், டயர் வெடிப்பு;
• பின்னல் ஊசிகள் மற்றும் சமநிலைப்படுத்துதல்;
• புஷிங் bulkhead;
• சைக்கிள் செயின் மற்றும் பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை மாற்றுதல்.

கருவிகளைப் பொறுத்தவரை, பொருத்தமான அளவிலான ஒரு குறடு போதுமானது: திறந்த-முனை அல்லது பெட்டி-முடிவு. சரிசெய்யக்கூடிய குறடு பயன்படுத்துவது நல்லதல்ல, ஏனெனில் இது போதுமான இறுக்கமான பொருத்தம் காரணமாக கொட்டைகளின் மூலைகளை "நக்குகிறது".

விசித்திரமான கட்டத்தை சமாளிக்க, கூடுதல் கருவிகள் தேவையில்லை.

ஒரு மிதிவண்டியின் முன் சக்கரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது

இங்கே செயல்முறை உங்கள் பைக்கில் எந்த வகையான பிரேக்குகள் உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது. பிரேக்குகள் டிஸ்க் வகையாக இருந்தால், அகற்றுவதற்கு எதுவும் இல்லை. தடையின்றி தொடர்ந்து அகற்றுவதற்கு ரிம் பிரேக்குகள் முதலில் வெளியிடப்பட வேண்டும். பிரேக்குகளை வெளியிடுவதை எளிதாக்க, பட்டைகளை இணைக்கும் வளைவை வெளியே இழுக்கவும். அடுத்து, முன் சக்கரத்தை அகற்ற, இந்த வழிமுறையைப் பின்பற்றவும்:

• பைக்கை தலைகீழாக திருப்பவும். இதை கவனமாக செய்யுங்கள், இதனால் அது இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது பொருந்தும். ஸ்டீயரிங் வீலில் எளிதில் சேதமடையக்கூடிய பல உடையக்கூடிய பாகங்கள் உள்ளன. இது ஒரு மணி, ஹெட்லைட்கள், முடுக்கமானிகள். மிதிவண்டியின் கியர் ஷிஃப்டரின் கீழ் ஒரு மென்மையான துணியை வைக்கவும், அந்த பகுதியை சொறிவதைத் தவிர்க்கவும். பிரேக் திரவத்துடன் கூடிய ஹைட்ராலிக் அமைப்பைப் பயன்படுத்தினால், பைக்கை நீண்ட நேரம் தலைகீழாக வைத்திருக்கக் கூடாது. இது குழாய்களுக்குள் காற்று நுழைவதோடு, பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்கு ஏற்படுகிறது. இந்த வேலையை மிகவும் உழைப்பு என்று அழைக்க முடியாது, ஆனால் அதற்கு கூடுதல் நேரம் தேவைப்படும்;
• சக்கரத்தை அகற்று. அது ஒரு நட்டு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டிருந்தால், புஷிங் அச்சு சுதந்திரமாக மவுண்டிலிருந்து வெளியே வரும் வரை அதை அவிழ்த்து விடுங்கள். விசித்திரமான இணைப்புக்கு அகற்றுவதற்கு கூடுதல் கருவிகள் அல்லது சாதனங்கள் தேவையில்லை. ஒரு விசித்திரமான மவுண்ட் பெரும்பாலும் விளையாட்டு மற்றும் மலை பைக்குகளில் காணப்படுகிறது;
• முழுமையான அகற்றுதல்.

முக்கியமானது! ரோட்டார் இல்லாத ஹைட்ராலிக் டிஸ்க் பிரேக்குகள் பட்டைகளுக்கு இடையில் அழுத்தப்படக்கூடாது, ஏனெனில் அவை அழுத்தி நெரிசல் ஏற்படலாம். இது மறு நிறுவல் செயல்முறையை சிக்கலாக்கும், பிரேக்குகளை இரத்தம் செய்ய வேண்டிய அவசியம் வரை. எனவே, பட்டைகளுக்கு இடையில் ஒருவித தற்காலிக இடைவெளியை முன்கூட்டியே கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்.

மிதிவண்டியின் முன் சக்கரத்தை மீண்டும் நிறுவுவதற்கான செயல்முறை

திரும்பப் பெறும்போது, ​​நடைமுறை மட்டும் தலைகீழாக மாற்றப்படும் அதே படிநிலைகள் இங்கே உள்ளன.

• சுழற்சியைக் குழப்பாமல் இருக்க சைக்கிள் சக்கரத்தை மவுண்டில் வைக்கவும். சுழற்சியின் திசையைப் பற்றிய தகவல் டயரில் உள்ளது, ஆனால் பைக் இன்னும் "தலைகீழாக" இருப்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. இது முக்கியமானது, இல்லையெனில் "எட்டுகள்" விளிம்பில் தோன்றலாம்;
• ஒரு கேம் அல்லது நட்டு மூலம் அச்சுகளை பாதுகாக்கவும். வாகனம் ஓட்டும் போது சக்கரம் விழக்கூடாது என்பதற்காக கட்டும் வலிமையை சரிபார்க்கவும்;
• பைக்கைத் திருப்புங்கள்;
• பிரேக்குகளை அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புக (ரிம் பிரேக்குகளின் விஷயத்தில்).

அனைத்து கையாளுதல்களும் முடிந்ததும், "நிகழ்வின் ஹீரோ" செயல்பாடு மற்றும் பிரேக்குகளின் சரியான செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும்.

பின் சக்கரத்தை நீங்களே அகற்றுவது எப்படி

ஒரு பைக்கின் பின் சக்கரத்தை அகற்றுவது முன் சக்கரத்தை அகற்றுவதை விட கடினமானது அல்ல. அகற்றும் செயல்முறையை எளிதாக்க, அச்சில் இருந்து சங்கிலியை அகற்றி, பிரேக்குகளைத் திறக்கவும்.

தலைகீழ் நிறுவல் முன்புறம் அதே கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது. இருப்பினும், சங்கிலியை நிறுவும் போது, ​​அது ஸ்ப்ராக்கெட்டில் சரியாக நிறுவப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். எனவே, நீங்கள் முதலில் சங்கிலியைப் போட வேண்டும், பின்னர் மவுண்டில் சக்கரத்தை ஏற்ற வேண்டும்.

வேக பைக் ஹப் பராமரிப்பின் அம்சங்கள்

புஷிங் என்பது அவ்வப்போது பராமரிப்பு தேவைப்படும் ஒரு பகுதியாகும். பராமரிப்பு அதிர்வெண் ஒவ்வொரு 2 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் உள்ளது. இது சுமார் 2-3 மாதங்கள் பைக்கை செயலில் பயன்படுத்துவதற்கு ஒத்திருக்கிறது. ஒரு சத்தம் தோன்றி, பைக் மோசமாக சவாரி செய்யத் தொடங்கினால், பிரச்சனை பெரும்பாலும் புஷிங்கில் இருக்கும். அதை அகற்றி ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

புஷிங்குடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களின் முக்கிய காரணங்கள் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பின்னடைவுகளின் மோசமான உயவு ஆகும். அதிகரித்த உராய்வு அல்லது மோசமான பொருத்தம் பகுதி மிக விரைவாக தேய்ந்துவிடும். ஸ்லீவ் அணுகலைப் பெற, நீங்கள் இழுப்பான் மூலம் கேசட்டை அகற்ற வேண்டும்.

• கேசட் நட்டுக்குள் இழுப்பானைச் செருகவும்;
• ஒரு குறடு பயன்படுத்தி, இழுப்பான் சுழற்று. ஸ்ப்லைன் நட்டை அவிழ்ப்பதே இறுதி இலக்கு;
• சிறிய நட்சத்திரங்களை அகற்றி அவற்றை ஒதுக்கி வைக்கவும்;
• கேசட்டை அகற்று.

நீங்கள் மையத்தை பிரிக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், ஸ்போக்களில் உள்ள பதற்றத்தைத் தளர்த்த ஒரு குறடு பயன்படுத்தவும் (உங்களுக்குத் துளையிடப்பட்ட துளைகளுடன் ஒரு குறடு தேவைப்படும்). ஸ்போக்குகளை ¼ திருப்பமாக தளர்த்தவும். அச்சுடன் கூடிய தாங்கு உருளைகள் முற்றிலும் தேய்ந்து போயிருந்தால், புஷிங் மாற்றப்பட வேண்டும். இது அவ்வாறு இல்லையென்றால், உயவு போதுமானது. அகற்றப்பட்ட பகுதிகளை கரைப்பானில் ஊறவைக்கவும், பின்னர் உயவூட்டவும். வளைந்த தாங்கு உருளைகளை சரிசெய்யாமல் இருப்பது நல்லது, ஆனால் அவற்றை மாற்றுவது நல்லது, ஏனெனில் இந்த நிலையில் அவை தெளிவாக தவறானவை.

பல வேக பைக்கில் பின்புற சக்கரத்தை எவ்வாறு நிறுவுவது

மிதிவண்டி சக்கரத்தை சரியாகச் சரிசெய்வது என்பது சரியான பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சிக்கலை அடையாளம் காண்பது மட்டுமல்ல, மறுசீரமைப்பும் ஆகும். பகுதிகளின் முழு தொகுப்பும் தலைகீழ் வரிசையில் கண்டிப்பாக கூடியிருக்க வேண்டும்.

• ஸ்லீவ் பொறிமுறையின் அனைத்து கூறுகளையும் டிரம்மில் வைக்கவும் மற்றும் லாக்நட்ஸுடன் பாதுகாக்கவும்;
• பைக்கின் ஸ்போக்குகளில் டிரம் வைக்கவும்;
• ஸ்போக்குகளை அவை வளைக்கப்படாத அதே எண்ணிக்கையிலான திருப்பங்களுக்கு இறுக்கவும். ஸ்போக்ஸ் மீது கொட்டைகளை இறுக்குவது அவிழ்ப்பதற்கு எதிர் திசையில் செய்யப்படுகிறது. டிரம் இன்னும் தொங்கினால், நீங்கள் அதை இன்னும் இறுக்க வேண்டும்;
• இந்த வரிசையில் கேசட்டை மையத்தில் வைக்கவும்: முக்கிய, பின்னர் ஒற்றை, பின்னர் சிறிய சங்கிலிகள். கடைசி நிலை ஒரு சவுக்கை பயன்படுத்தி கேசட் பொறிமுறையை இறுக்குகிறது.

இப்போது எஞ்சியிருப்பது பல வேக மிதிவண்டியின் பின்புற சக்கரத்தை சட்டத்தில் ஏற்றுவதுதான். ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் ஒன்றில் சங்கிலியை வைக்கவும், பின்னர் டிராப்அவுட்டில் அச்சை செருகவும். சட்டசபை முடிந்தது. எஞ்சியிருப்பது அச்சு நட்டு அல்லது விசித்திரமானதை இறுக்குவதுதான். பெடல்களை சுழற்றி, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் சங்கிலி நகரும்போது அதைப் பாருங்கள். எல்லாம் சரியாக இருந்தால், வேக பைக் சவாரி செய்ய தயாராக உள்ளது.

மேலும் படிக்க…

சில புதிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சைக்கிளில் இருந்து சக்கரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது என்ற கேள்வியைக் கேட்கிறார்கள். மேலும், ஒரு விதியாக, பின்புற சக்கரத்துடன் சிரமங்கள் எழுகின்றன. இதே போன்ற சொற்றொடர்களை நீங்கள் அடிக்கடி கேட்கலாம்: “ஓ, பின்புற சக்கரத்தை கழற்ற நான் பயப்படுகிறேன், நிறைய திருகப்பட்டு, திருகப்படுகிறது, நான் அதை மீண்டும் வைக்க மாட்டேன், நான் எதையாவது உடைப்பேன் என்று உறுதியாக நம்புகிறேன். நான் ஒரு சேவை மையத்திற்குச் செல்வது நல்லது. நிச்சயமாக, நீங்கள் இதைச் செய்யலாம், ஆனால் ஒரு சைக்கிள் பழுதுபார்க்கும் கடைக்குச் செல்வதில் உங்கள் நேரத்தையும் பணத்தையும் மீண்டும் மீண்டும் வீணடிப்பதை விட, இந்த செயல்பாட்டை நீங்களே செய்வது எப்படி என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது, குறிப்பாக வெளியில் காட்டில் எங்காவது அத்தகைய தேவை ஏற்படலாம். நகரம், மற்றும் ஒரு சைக்கிள் பட்டறை நிச்சயமாக கண்டுபிடிக்க முடியாது.

முன் சக்கரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது?

முன் சக்கர நிறுவல்

நீங்கள் நன்கு புரிந்து கொண்டபடி, முன் சக்கரத்தை நிறுவும் செயல்முறை அதை அகற்றுவதற்கு நேர்மாறானது மற்றும் அதை விரிவாக விவரிப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

சக்கரத்தை அப்படியே திரும்ப வைத்தோம். சக்கரத்தின் சுழற்சியின் திசையை குழப்ப வேண்டாம் (டயரில் எழுதப்பட்டது). உங்கள் பைக் தலைகீழாக இருப்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், நீங்கள் இயக்கத்தின் திசையைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். டிஸ்க் பிரேக்குகளின் விஷயத்தில், அவற்றை குழப்புவது கடினம், ஏனெனில் வட்டு பட்டைகளுக்கு இடையில் சரியாக பொருந்த வேண்டும்.

கொட்டைகள் இறுக்க அல்லது விசித்திரமான இறுக்க

பைக்கை திருப்புதல்

உங்களிடம் ரிம் பிரேக்குகள் இருந்தால், அவற்றை அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். சக்கரம் தளர்வாக இல்லை, சுதந்திரமாக சுழல்கிறது மற்றும் பிரேக் செயல்படுகிறதா என்பதை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம், இல்லையெனில் எல்லாவற்றையும் மீண்டும் புள்ளியாக சரிபார்க்கிறோம்.

பின் சக்கரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது?

பின்புற சக்கரத்தை அகற்றும் செயல்முறையானது முன்பக்கத்தை அகற்றும் செயல்முறையைப் போலவே உள்ளது. நீங்கள் பின்னால் தொங்கவிடப்பட்ட உபகரணங்களைப் பார்க்க வேண்டியதில்லை (அது பிடிபட்டால் அச்சில் இருந்து சங்கிலியை அகற்ற வேண்டும்).

பின்புற சக்கர நிறுவல்

நிறுவல் செயல்முறை முன் சக்கரத்தை நிறுவுவதைப் போன்றது, ஒரு சிறிய விதிவிலக்கு: சங்கிலி சரியாக நிறுவப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, நாங்கள் சக்கரத்தை பெருகிவரும் புள்ளிகளுக்கு கொண்டு வருகிறோம், சங்கிலியை ஸ்ப்ராக்கெட்டில் வைத்து, பின்னர் சக்கரத்தை வைக்கிறோம். உண்மை, சங்கிலி முறுக்கப்பட்டதாக உங்களுக்குத் தோன்றும் சூழ்நிலை ஏற்படலாம், மேலும் அதை அவிழ்க்க நீங்கள் அதை அகற்ற வேண்டும். இது தவறு. நீங்கள் அதை முன்னும் பின்னுமாக திருப்ப வேண்டும், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் இது எவ்வாறு நிறுவப்பட்டது என்பதை கற்பனை செய்து பாருங்கள், மிக முக்கியமாக, பீதி அடைய வேண்டாம். அவ்வளவுதான் என்று தோன்றுகிறது. இப்போது நீங்கள் சக்கரங்களை அகற்றி நிறுவும் கலையில் தேர்ச்சி பெற்றிருக்கிறீர்கள்.

இந்த கட்டுரை முன் மற்றும் பின் சைக்கிள் சக்கரங்களை அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கும்.

சக்கரங்களை அகற்றுதல்

முடிந்தால், பைக்கை ஏற்றுவதன் மூலம் தொடங்கவும். பின்புற சக்கரத்தை அகற்றும் போது அது இடது பக்கத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும். பின்புற சக்கரம் இல்லாமல் பைக்கை நிமிர்ந்து நிற்க வேண்டாம், ஏனெனில் இது பின்புற டிரெயிலியரை சேதப்படுத்தும்.

1. பின் சக்கரங்கள்: வெளிப்புற கியர் மற்றும் உள் முன் சக்கர சங்கிலியில் டெரெய்லரை நிறுவவும். இது சங்கிலியை அவிழ்த்து சக்கரத்தை எளிதாக அகற்றும்.

2. பிரேக் ரிம் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதைத் துண்டிக்கவும். வழக்கமான MTB மற்றும் சாலை பிரேக்குகளின் வெளியீட்டு வழிமுறைகள் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளன.

குறிப்பு: டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன், பேட் வெளியீடு தேவையில்லை. மேலும், ஹைட்ராலிக் டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன், பைக்கில் இருந்து டிஸ்க்கை அகற்றும்போது பிரேக் லீவரை அழுத்த வேண்டாம். இல்லையெனில், பட்டைகள் மூடப்படும் மற்றும் பைக்கில் மீண்டும் சக்கரத்தை வைப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். தேவைப்பட்டால் PP-1.2 போன்ற சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்பேசரைப் பயன்படுத்தவும்.

• சக்கர அச்சுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான விசித்திரமான வழிமுறை: இந்த பொறிமுறையின் நெம்புகோலை முழுவதுமாக வெளியே இழுக்கவும். தேவைப்பட்டால், முட்கரண்டி முனையில் ஏதேனும் புரோட்ரூஷன்களை அகற்ற விரைவான வெளியீட்டை சரிசெய்யும் நட்டை தளர்த்தவும்.
• நேரான அச்சு: சில செயல்பாடுகள் சக்கர அச்சுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான கேம் அச்சு பொறிமுறையைப் போலவே இருக்கும் - நெம்புகோலைத் துண்டிக்க வெளிப்புறமாக இழுக்கவும் மற்றும் தளர்த்த திருப்பவும். சில நேரான அச்சுகள் ஒரு சிறப்பு சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை அச்சை பலவீனப்படுத்த வேண்டும். இருப்பினும், தளர்த்த அல்லது இறுக்குவதற்குத் தேவைப்படும் மற்ற எளிய நெம்புகோல்கள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
• திட அச்சு: கொட்டைகள் கொண்ட சக்கர அச்சில், இரண்டு கொட்டைகளும் வெளியில் இருந்து தளர்த்தப்பட வேண்டும்.

4. முன் சக்கரத்தில் - சக்கரத்தை கீழே மற்றும் முட்கரண்டிக்கு வெளியே சுட்டிக்காட்டுங்கள். பின் சக்கரங்களுக்கு, சங்கிலியைத் துடைக்க, பற்கள் அனுமதிக்க, பின்புற டீரெயிலரை இழுக்கவும். சக்கரத்தை கீழே இறக்கி, பிரேக் பேட்கள் வழியாக கீழே சுட்டிக்காட்டி, சங்கிலி மற்றும் ஷிஃப்டரை அழிக்க முன்னோக்கிச் செல்லவும்.


சில கியர் ஷிஃப்டர்கள் கிளட்ச் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் அவற்றைத் திருப்புவது கடினம். அவை சக்கரத்தை அகற்றுவதை எளிதாக்கும் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன.

சக்கர நிறுவல்

சைக்கிள் சட்டத்தில் சக்கரங்கள் சரியாக நிறுவப்பட வேண்டும். தவறான சீரமைப்பு பைக்கை மாற்றுவதில் மற்றும் சீரமைப்பதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். சக்கரம் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்படாவிட்டால், சவாரி செய்யும் போது அது விழுந்து சைக்கிள் ஓட்டுபவர் காயமடையலாம்.

திட அச்சு புஷிங்ஸ் சட்டத்தில் ஒரு திண்டு வெளியே அச்சில் கொட்டைகள் பயன்படுத்த. அச்சு நட்டில் ஒரு வாஷர் கட்டப்பட்டுள்ளது அல்லது ஒரு தனி வாஷர் உள்ளது. வாஷரில் பற்கள் அல்லது முழங்கால்கள் இருந்தால், அவை சக்கரத்தைப் பாதுகாக்க ஒரு இடைவெளியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மிதிவண்டியில் சக்கரம் பொருத்தப்படும் போது அச்சில் உள்ள நூல்களை உயவூட்டுங்கள்.

பைக் தரையில் இருக்கும்போது முன் சக்கரத்தை நிறுவுவது பெரும்பாலும் எளிதானது. பைக்கை தரையில் வைக்கும் போது, ​​அச்சு முற்றிலும் சட்டத்தின் திண்டில் இருக்க வேண்டும்.

1. வீல் கேம் லீவர் திறந்த நிலையில் இருப்பதையும் அதன் பிரேக் மெக்கானிசம் திறந்திருப்பதையும் உறுதி செய்து கொள்ளவும்.

2. சட்ட திண்டுக்குள் சக்கரத்தை நிறுவவும். ஹப் ஃபிரேம் அல்லது ஃபோர்க்கில் முழுமையாக அமர்ந்திருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

• பின் சக்கரத்தில், முதலில் ஷிஃப்டரைத் திருப்பி, சங்கிலியின் மேல் மற்றும் கீழ் பிரிவுகளுக்கு இடையே சிறிய கியரை வைக்கவும். பிரேக் பேட்களுக்கு இடையில் சக்கரத்தை வைக்கவும், சங்கிலியில் மிகச்சிறிய கியரை ஈடுபடுத்தவும்.

• சக்கர அச்சுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான கேம் மெக்கானிசம்: ஃபிரேம் அல்லது ஃபோர்க்கிலிருந்து 90° எதிர்ப்பை நெம்புகோல் சந்திக்கும் வரை அச்சை இறுக்கவும்.
• நேரான அச்சு: அச்சை இடத்தில் நகர்த்தி, அது நிற்கும் வரை கடிகார திசையில் திரும்பவும்.
• திட அச்சு: இரு கொட்டைகளையும் அச்சில் இறுக்கும் வரை இறுக்கவும்.
• ஒரு முறுக்கு குறடு பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அது கிடைக்கவில்லை என்றால், முயற்சி செய்ய வேண்டும். 25 Nm க்கு 5" குறடு முடிவில் சுமார் 40 பவுண்டுகள் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தவும்.

4. நெம்புகோலின் இறுதி மூடும் நிலையைத் தீர்மானிக்கவும். முன் நெம்புகோலைச் சுழற்றி, நெம்புகோல் முட்கரண்டியின் முன்புறத்தில் முடிவடையும் வரை நட்டை சரிசெய்யவும். சங்கிலி ஆதரவு மற்றும் இருக்கைக்கு இடையில் பின்புற கையை நிறுவவும். நெம்புகோலை முழுவதுமாக மூடவில்லை என்றால், தேவையான அளவு மாற்றவும்.

5. பொருந்தினால், பிரேக் பொறிமுறையை மீண்டும் அகற்றவும்.

6. சக்கரம் சட்டகம் அல்லது முட்கரண்டி மீது மையமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும். அச்சு கொட்டைகளை தளர்த்தவும், தேவைப்பட்டால், சட்டத்தில் சக்கரத்தின் மையத்தை சரிசெய்து மீண்டும் இறுக்கவும்.

7. பிரேக் பேட் விளிம்பு சக்கரத்தில் மையமாக இருப்பதை உறுதிசெய்து, தேவையானதை சரிசெய்யவும்.

கூடுதல் தகவல்

விரைவான வெளியீடு

கேம் பொறிமுறையானது ஒரு தண்டு, கேம் பொறிமுறையாகச் செயல்படும் ஒரு நெம்புகோல் மற்றும் சக்கர அச்சுகளைப் பாதுகாக்க ஒரு சரிப்படுத்தும் நட்டு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு வெற்று மைய அச்சைப் பயன்படுத்துகிறது. கேம் தண்டு மீது பதற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் இழுக்கிறது, மேலும் சரிசெய்யும் நட்டு சட்டத்தில் உள்ள திண்டுக்கு எதிராக இறுக்கமாக அழுத்தப்படுகிறது. இந்த பதற்றம் சக்கரத்தை சட்டத்திற்கு பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கிறது.

சக்கர அச்சுகள் மற்றும் கேமைப் பாதுகாக்க கேம் மெக்கானிசம் நெம்புகோலில் உள்ள அழுத்தத்தின் அளவை சரிசெய்யும் நட்டு தீர்மானிக்கிறது. கேம் மெக்கானிசம் ஒட்டும் அல்லது உலர்ந்தால் உயவூட்டு.

சக்கர அச்சுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான விசித்திரமான பொறிமுறையானது இரண்டு கூம்பு நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வசந்தத்தின் சிறிய முனை அச்சை எதிர்கொள்கிறது, மேலும் பெரிய இறுதி மேற்பரப்புகள் வெளிப்புறமாக இருக்கும். இந்த நீரூற்றுகள் சக்கரத்தை நிறுவுவதை எளிதாக்குகின்றன. ஒன்று அல்லது இரண்டு நீரூற்றுகள் முறுக்கப்பட்ட அல்லது சேதமடைந்தால், அவை அகற்றப்படலாம். பைக்கில் சக்கரம் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டவுடன் அவர்களுக்கு எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

"திறந்த கேமரா" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு அதிக பதற்றம் தேவைப்படலாம். இந்த நெம்புகோல்கள் கேம் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை அடிக்கடி உயவூட்டப்பட வேண்டும்.

டிஸ்க் பிரேக்குகள்

ஹப் பொருத்தப்பட்ட டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும் சைக்கிள்களுக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை. வீல் டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டங்கள் (இரட்டை பிவோட், லீனியர் புல், கான்டிலீவர், சைட்புல், முதலியன) பொதுவாக குறிப்பிடத்தக்க அச்சு அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதில்லை. டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டம்கள் முட்கரண்டி மீது பொருத்தப்பட்டு, மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள ரோட்டருக்கு சுமை பொருந்தும்.

ஹப் அச்சில் வெளிப்புற சுமை உள்ளது, இது சட்ட திண்டிலிருந்து அச்சை வெளியே தள்ளும். டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டங்களில் முள் சரியாகப் பாதுகாப்பது மிகவும் முக்கியம்.

திட அச்சு

திட அச்சில் உள்ள பின்புற சட்ட திண்டு ஒரு கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறையைக் கொண்டிருக்கலாம். அதை வைத்திருக்கும் ஒரு போல்ட் மற்றும் நட்டு இருக்க வேண்டும். சக்கரம் ஒரு இடைநீக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த அடைப்புக்குறியின் தலைகீழ் பக்கத்தில் அச்சு அமைந்திருக்க வேண்டும், அதன் உதவியுடன் வலது பக்கம் முன்னோக்கி நகர்கிறது. சக்கரத்தை சரிசெய்து கொட்டைகளை சரிபார்க்கவும்.

ஒரு மிதிவண்டியில் ஒரு சக்கரத்தை அகற்றுவது எப்படி - வீடியோ

ஒவ்வொரு மிதிவண்டி உரிமையாளரும் விரைவில் அல்லது பின்னர் தனது வாகனத்தை பகுதி அல்லது முழுமையாக பிரித்தெடுக்கும் சிக்கலை எதிர்கொள்கிறார். சிறிய பழுது, பாகங்களை மாற்றுதல், கண்டறிதல் அல்லது வெறுமனே போக்குவரத்து என எதுவாக இருந்தாலும், ஒன்று அல்லது இரண்டு சக்கரங்களையும் ஒரே நேரத்தில் அகற்ற வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. ஒரு நிபுணரைத் தொடர்புகொள்வது எப்போதும் சாத்தியமில்லை என்பதால், பழுதுபார்க்கும் கடைகளின் சேவைகளை நாடாமல், நீங்களே இதைச் செய்வதற்கான திறன்களைப் பெறுவது சிறந்தது, மேலும் இதுபோன்ற தேவை சாலையில் திடீரென்று தோன்றக்கூடும். நிச்சயமாக, திறன் இல்லாத ஒரு புதிய சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு, சக்கரத்தை அகற்றுவது மற்றும் நிறுவுவது ஒரு சிக்கலான செயல்முறையாகத் தோன்றலாம், குறிப்பாக பைக்கில் கூடுதல் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ஆனால் அதை நீங்களே செய்வது எப்படி என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது அதிக நேரம் எடுக்காது. சைக்கிள் மெக்கானிக்கின் அனுபவம் தேவையில்லை.

போக்குவரத்தின் போது, ​​முன்புறம் வழக்கமாக அகற்றப்படும், சில சமயங்களில் பின்புறத்தை அகற்றுவது அவசியமாகிறது, இது போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் தேவைகளைப் பொறுத்தது, இது சாமான்களின் பரிமாணங்களை ஒரு டிகிரிக்கு அல்லது இன்னொருவருக்கு கட்டுப்படுத்தலாம்.

சைக்கிள் சக்கரம் அகற்றப்பட்ட காரணத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், நிகழ்த்தப்பட்ட கையாளுதல்களின் கொள்கை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

அகற்றும் வரிசை

மிதிவண்டியிலிருந்து முன் சக்கரத்தை அகற்றுவதற்கு முன், அகற்றும் செயல்பாட்டின் போது கட்டமைப்பின் எடையின் கீழ் அவற்றை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, அனைத்து பாகங்கள் மற்றும் கூடுதல் சாதனங்களிலிருந்து பைக்கை அகற்றுவது அவசியம்.

• பைக்கை தலைகீழாக மாற்றி பழுதுபார்ப்பதற்காக ஸ்டாண்டில் வைக்கிறோம். அல்லது, ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாடு இல்லாத நிலையில், வெறுமனே ஒரு சேணத்துடன் ஸ்டீயரிங் மீது.
• இப்போது நீங்கள் சைக்கிளில் நிறுவப்பட்ட வகையை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

1. சக்கரத்தை அகற்றும் போது எந்த தொந்தரவும் ஏற்படாது. கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் தலைகீழான நிலையில் இருப்பது பிடிக்காது, ஏனென்றால் காற்று அமைப்புக்குள் வரலாம். இந்த வழக்கில், உங்கள் பைக்கில் செய்யப்படும் அனைத்து நடைமுறைகளுக்கும் பிறகு பிரேக்குகள் இரத்தம் வர வேண்டும்.
2. மவுண்ட்களில் இருந்து கட்டமைப்பை அகற்றும் முன் ரிம் பிரேக்குகளை அவிழ்க்க வேண்டும். இதை செய்ய, நீங்கள் உங்கள் கைகளால் நெம்புகோல்களை அழுத்தி, கவ்வியில் இருந்து கேபிளின் முடிவை அகற்ற வேண்டும், பின்னர் நெம்புகோல்களை பக்கங்களுக்கு நகர்த்தவும்.

• ஹப் அச்சு ஒரு விசித்திரமான அல்லது கொட்டைகளைப் பயன்படுத்தி முட்கரண்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் வழக்கில், நீங்கள் வெறுமனே விசித்திரமான unscrew, unscrew மற்றும் முட்கரண்டி முனைகளில் இருந்து சக்கர நீக்க, மெதுவாக அதை இழுக்க. இரண்டாவதாக, வசதிக்காக நட்டு அவிழ்க்க ஒரு குறடு பயன்படுத்தவும், அவிழ்க்கும் போது, ​​நீங்கள் அதை இரண்டாவது குறடு மூலம் வைத்திருக்கலாம்.

சக்கரம் அகற்றப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் அதனுடன் தேவையான வேலையைத் தொடரலாம், அதற்காக அது உண்மையில் அகற்றப்பட்டது.

நிறுவல் வரிசை

ஒரு மிதிவண்டியில் முன் சக்கரத்தை சரியாக நிறுவ, அகற்றுவதற்கான தலைகீழ் நடைமுறையை நீங்கள் சரியாக பின்பற்ற வேண்டும்.

ஒரு மிதிவண்டியின் முன் சக்கரம் ஓட்டுநர் அலகு ஆகும், இது இல்லாமல் ஒரு பைக்கை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது, ஒருவேளை ஒரு யூனிசைக்கிள் தவிர. இயக்கப்படும் சக்கரம், முட்கரண்டியுடன் ஒத்திசைக்கப்பட்டது, மிதிவண்டியின் பாதைக்கு பொறுப்பாகும், மேலும் அதிக அளவில், உருட்டல் திறன். மாறாக, முன் சக்கரம் வடிவமைப்பில் எளிமையானது, ஆனால் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

ஒரு மிதிவண்டி, ஒரு கார் போன்ற, வழக்கமான பராமரிப்பு தேவை, மற்றும் முன் சக்கரம் புறக்கணிக்க முடியாது என்று ஒரு முக்கியமான கூறு உள்ளது. அவருக்கு கொஞ்சம் கவனம் செலுத்துவோம்!

ஒரு சக்கரம் எதைக் கொண்டுள்ளது?

சைக்கிள் சக்கரங்கள் மிகவும் பழமைவாத கூறு ஆகும். நிச்சயமாக, திடமான சுற்று சக்கரங்கள் டிராக் மாடல்களில் தோன்றியுள்ளன, ஆனால் அவை சிறுபான்மையினரில் உள்ளன. இருப்பினும், பெரும்பாலான சைக்கிள்களில் ஸ்போக் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

முன் சக்கர அமைப்பு பின்வருமாறு:

• சாதாரண புஷிங்;
• விளிம்பு;
• இணைக்கும் ஊசிகள்;
• ரிம் பாதுகாப்பு நாடா (ஃபிளிப்பர்);
• குழாய் மற்றும் டயர்;
• வட்டு (டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட மாடல்களில்).

மையமானது சக்கரத்தின் அச்சு பகுதியாகும் மற்றும் இது ஒரு மைய அச்சு, தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கூம்பு தக்கவைப்பாளர்களைக் கொண்ட ஒரு சட்டசபை அலகு ஆகும். கூம்பு தாங்கி அமைப்புகள் பெரும்பாலும் திறந்த தாங்கு உருளைகள் கொண்ட புஷிங்ஸில் நிறுவப்படுகின்றன. அவை சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் அல்லது முத்திரைகளுடன் பொருத்தப்படலாம்.

திறந்த தாங்கு உருளைகளுடன் புஷிங்

விளிம்பு ஒரு துணை அமைப்பு, ஒரு உலோக வளையம். விளிம்புகள் முக்கியமாக அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டவை, கார்பன் விளிம்புகள் உள்ளன. விறைப்பு மற்றும் சக்தியின் அடிப்படையில், அவை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:

• ஒற்றை சுவர்- வெளிப்புற மற்றும் உள் பரப்புகளில் ஒரு தொடர் தொடர்பு (லிண்டல்);
• இரட்டை- உள் மேற்பரப்பு பக்கச்சுவர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, வெளிப்புறத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது;
• மும்மடங்கு- வலுவான மற்றும் நீடித்த விருப்பம்: உள் சுவர் பக்கச்சுவர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால், இரட்டை விளிம்பைப் போலல்லாமல், டிரிபிள் ஒன்றுக்கு நடுவில் கூடுதல் சுவர் உள்ளது.

சைக்கிள் சக்கரங்களுக்கான விளிம்புகளின் வகைகள்

செங்குத்து ஜம்பர்கள் சுழற்சியின் திசையில் இயங்கும் சேனல்களை உருவாக்குகின்றன. அத்தகைய சேனல்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில், நவீன விளிம்புகள் ஒன்று, மூன்று மற்றும் ஐந்து துண்டுகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

ஸ்போக்ஸ் என்பது மையத்தை விளிம்புடன் இணைக்கும் கூறுகள். அவை பாதுகாப்பு, விளிம்பு மற்றும் மைய அச்சில் சுமைகளை விநியோகித்தல் மற்றும் இயக்கத்தின் போது அதிர்வுகளை மென்மையாக்குதல் போன்ற செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன. விளிம்பு துளையிடப்பட்டது, ஒவ்வொரு துளையும் ஒரு ஸ்போக்கைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு மிதிவண்டி சக்கரம் நான்கின் பெருக்கமான பல ஸ்போக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. மாதிரியைப் பொறுத்து, அவற்றின் எண்ணிக்கை மாறுபடும் - சராசரியாக 28 முதல் 40 வரை.

முன் சக்கரத்திற்கான ஸ்போக்குகளின் எண்ணிக்கை பொதுவாக பின் சக்கரத்தின் எண்ணிக்கையை விட குறைவாக இருக்கும். பெரும்பாலான சுமைகள் பைக்கின் பின்புறத்தில் விழுவதே இதற்குக் காரணம், மேலும் சக்கரம் அங்கு வலுவாக இருக்க வேண்டும்.

குறுக்கு வெட்டு வகையின் படி, ஸ்போக்குகள் பிரிக்கப்படுகின்றன:

• நிலையான (உருட்டப்பட்டது) - ஸ்லீவ் மவுண்டிலிருந்து முனை வரை முழு நீளத்திலும் நிலையான வட்ட குறுக்குவெட்டு;
• ஏரோடைனமிக் (பிளேடு வடிவ) - நீள்வட்ட அல்லது செவ்வக சுயவிவரம்;
• மாறி பிரிவு (வரையப்பட்ட) - தலைகளில் நிலையான பிரிவு மற்றும் நடுத்தர நோக்கி குறுகலாக.

குழாய் என்பது அழுத்தத்தின் கீழ் காற்றை வைத்திருக்கும் டயரின் உள் பகுதி. டயர் என்பது வெளிப்புற ஷெல் ஆகும், இது சாலையைத் தொடர்பு கொள்கிறது, புடைப்புகளை உறிஞ்சுகிறது மற்றும் குழாயைப் பாதுகாக்கிறது. டயர் குழாயை விட கடினமான ரப்பரால் ஆனது.

ரிம் டேப் அல்லது ஃபிளிப்பர் என்பது ஸ்போக்கின் நுனிகளில் துளையிடாமல் பாதுகாக்க கேமராவின் கீழ் ஒரு ரப்பர் லைனிங் ஆகும். டைனமிக் சுமைகள் அறை சுவர்களை வளைக்கச் செய்கின்றன, இதனால் அவை விளிம்பு மேற்பரப்புக்கு எதிராக அழுத்தும். ஃபிளிப்பர் இல்லாமல், கேமராவை ஸ்போக்கின் முனையுடன் துளைக்குள் தள்ளலாம். இந்த சிக்கல் பின்புற சக்கரத்தில் அதிகமாக உச்சரிக்கப்படுகிறது, அங்கு சுமைகள் அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் முன் சக்கரத்தில் ஒரு ஃபிளிப்பர் தேவைப்படுகிறது. கிழிந்த டேப்பை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். முலைக்காம்புக்கான துளை தவிர, மின் நாடாவின் பல அடுக்குகளுடன் விளிம்பை மூடுவது நிரூபிக்கப்பட்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட விருப்பம்.

முட்கரண்டியில் இருந்து முன் சக்கரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது

சக்கரத்தை அகற்றுவது ஒரு பைக்கை பராமரிப்பதற்கான எளிய செயல்முறையாகும். இது மிகவும் எளிமையாக செய்யப்படுகிறது:

1. பைக்கை தலைகீழாக திருப்பவும்.
2. ரிம் பிரேக்கை விடுவித்து, டிஸ்க் பிரேக்கிலிருந்து காலிபரை அகற்றவும்.
3. ஃபோர்க் டிராப்அவுட்களில் இருந்து ஃபாஸ்டென்சர்களை தளர்த்தவும்.
4. ஏற்றங்களிலிருந்து சக்கர அச்சை அகற்றவும்.

கைவிடப்பட்டவர்களில், கட்டுதல் நட்டு அல்லது விசித்திரமானது. முதல் வழக்கில், உங்களுக்கு இரண்டு 15 மிமீ ரெஞ்ச்கள் தேவைப்படும் - ஒன்றில் நாம் நட்டு வைத்திருக்கிறோம், மற்றொன்று அதை எதிர் பக்கத்தில் கவனமாக திருப்புகிறோம். ஒரு விசித்திரமான, எல்லாம் எளிமையானது - பூட்டுதல் நட்டு தளர்த்த மற்றும் clamping நெம்புகோல் மீண்டும் மடிய.

அகற்றும் போது விசித்திரமான சுழற்சியின் திசை

முன் சக்கரத்தை எப்போது அகற்ற வேண்டும்:

• குழாய் / டயர் மாற்று;
• ஸ்போக்குகளை இறுக்குதல் / தளர்த்துதல்;
• புஷிங் bulkhead;
• விளிம்பை ஓவியம் வரைதல்.

முட்கரண்டி மீது முன் சக்கரத்தை நிறுவுவது தலைகீழ் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது.

ஹப் மறுகட்டமைப்பு, விளிம்பு சீரமைப்பு, குழாய் மற்றும் டயர் மாற்றுதல்

ஒரு மிதிவண்டியின் தொழில்நுட்ப நிலை நேரடியாக முன் சக்கரம் உட்பட அதன் அனைத்து கூறுகளின் சேவைத்திறனைப் பொறுத்தது. இதில் பல சிக்கல்கள் இல்லை, ஆனால் அவர்கள் தொடர்ந்து வருகை தருகிறார்கள்:

• புஷிங் கூறுகளின் உடைகள், மசகு எண்ணெய் இழப்பு;
• விளிம்பு வளைவு - "படம் எட்டு";
• குழாய் உடைப்பு, டயர் வெடிப்பு.

புஷிங், டிராப்அவுட்களுக்கு அச்சின் நிலையான இணைப்பு மற்றும் சக்கரத்தின் சீரான, தடையின்றி சுழற்சியை உறுதி செய்கிறது. போதிய உயவு தாங்கு உருளைகள் அதிகரித்த உராய்வை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக, அவற்றின் விரைவான உடைகள். அறிகுறிகள் - சக்கரம் தொங்குகிறது, உச்சரிக்கப்படும் நாடகம், கடினமான சுழற்சி, நொறுக்குதல்.

எனவே, புஷிங்கை எவ்வாறு பிரிப்பது:
1. டிராப்அவுட்களில் இருந்து அச்சை அகற்றவும் (மேலே பார்க்கவும்).

2. fastening sleeve nut ஐ தளர்த்தவும். இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு இரண்டு 17 மிமீ ரெஞ்ச்கள் தேவைப்படும் - ஒன்று வலதுபுறத்தில் நட்டுகளை உறுதியாக சரிசெய்யவும், மற்றொன்று இடதுபுறமாக எதிரெதிர் திசையில் திருப்பவும்.

3. கூம்பு திருகு. இணைக்க உங்களுக்கு 14 மிமீ குறடு தேவைப்படும், பின்னர் அதை எளிதாக கையால் திருப்பலாம்.

4. எதிர் பக்கத்தில் இருந்து அச்சை வெளியே இழுக்கவும். வீட்டுக் குழியிலிருந்து இடது தாங்கியை கவனமாக அகற்றி, கூம்பிலிருந்து வலதுபுறத்தை இழுக்கவும்.

எல்லாவற்றையும் கவனமாக ஆய்வு செய்யுங்கள், குறிப்பாக தாங்கு உருளைகள். சேதமடைந்த பகுதிகளை புதியவற்றுடன் மாற்ற வேண்டும்.

புஷிங்கை சுத்தம் செய்தல், உயவூட்டுதல் மற்றும் அசெம்பிள் செய்தல்:

1. காலியாக உள்ள வீட்டில் இருந்து அழுக்கை வெளியேற்றவும்.
2. ஒரு குறுகிய தூரிகை அல்லது பருத்தி துணியைப் பயன்படுத்தி, புஷிங்கின் உள் சுவர்களில் மசகு எண்ணெய் ஒரு மெல்லிய அடுக்கைப் பயன்படுத்துங்கள்.
3. அச்சு, கூம்புகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளை மண்ணெண்ணெய் கொண்டு துடைத்து உலர அனுமதிக்கவும் (அதே கூறுகளை நிறுவினால்).
4. தாங்கு உருளைகளுக்கு அருகில் உள்ள அச்சு, தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கூம்புகளை உயவூட்டு. தாங்கு உருளைகளுக்கான உயவூட்டலை நாங்கள் குறைக்க மாட்டோம்: மேலும், சிறந்தது. ஒரு சுத்தமான துணியால் அதிகப்படியானவற்றை கவனமாக துடைக்கவும்.
5. முன்பு இருந்த அதே பக்கத்துடன் தொடர்புடைய கூம்பு மீது வலது தாங்கி வைக்கவும்.
6. புஷிங்கில் அச்சைச் செருகவும், அதன் மீது இடது தாங்கியை நிறுவவும்.
7. கூம்பில் கவனமாக திருகவும். அதன் மேற்பரப்பு தாங்கியைத் தொட வேண்டும், ஆனால் கிள்ளக்கூடாது.
8. ஒரு நட்டு கொண்டு புஷிங் இறுக்க.
9. டிராப்அவுட்கள் மீது சக்கரத்தை வைத்து பாதுகாக்கவும்.

மையத்தின் செயல்பாட்டை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம் - சக்கரத்தை சக்தியுடன் சுழற்றுங்கள். மையத்தை மீண்டும் இணைப்பது பற்றிய அனைத்தும் சரியாக செய்யப்பட்டிருந்தால், சக்கரம் எளிதாகவும் அமைதியாகவும் சுழலும். சுழற்சி கடினமாக இருந்தால் அல்லது புஷிங் அச்சில் "நடந்தால்", இடது கூம்பு தளர்த்த அல்லது இறுக்குவது அவசியம். ஒரு துல்லியமான முடிவுக்கு பல முறை சரிசெய்தல் தேவைப்படும் சாத்தியம் உள்ளது, இங்கே முக்கிய விஷயம் அவசரப்படக்கூடாது.

எட்டுகள் சக்கரங்களில் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் பிரச்சனை. இது முன்னும் பின்னும் சமமாக நிகழ்கிறது. முன் எட்டு பின்புறத்தை விட குறைவான அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் இன்னும் வளைந்த சக்கரத்தில் ஓட்டுவது வேடிக்கையாக இல்லை. எப்படி என்று பார்ப்போம். வேலை செய்ய உங்களுக்கு ஒரு உலகளாவிய தேவை

விளிம்பு குறைபாடுகளை நீக்குவதை விட குழாய்களை மாற்றுவது எளிதானது, ஆனால் அடிக்கடி தேவைப்படுகிறது. டயரை சரியாகவும் சீராகவும் அகற்றி நிறுவ, சிறப்பு பிளாஸ்டிக் டயர் மவுண்ட்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

டயரை எவ்வாறு பிரிப்பது:

1. ஃபோர்க் மவுண்ட்களில் இருந்து சக்கரத்தை அகற்றவும்.
2. அறையிலிருந்து காற்றை வெளியேற்றவும் (நாங்கள் டயரை மட்டும் மாற்றினால்).
3. முலைக்காம்பிலிருந்து பாதுகாப்பு தொப்பியை அவிழ்த்து சிறிது கீழே தள்ளவும்.
4. எதிர் பக்கத்தில், இரண்டு பெருகிவரும் கொக்கிகள் மூலம் டயர் மணியை இணைக்கவும்.
5. டயர் விளிம்பிலிருந்து வரும் வரை பக்கங்களில் மணிகளை இணைக்க மூன்றாவது கருவியைப் பயன்படுத்தவும். இப்போது நீங்கள் கேமராவை வெளியே எடுக்கலாம்.

பின்வரும் வரைபடத்தின்படி டயரை இணைக்கவும்:

1. கேமரா நேராகும் வரை அதை சிறிது பம்ப் செய்யவும்.
2. டயரில் குழாயை வைக்கவும்.
3. டயரின் சரியான திசையைத் தேர்ந்தெடுக்க அம்புக்குறியைப் பயன்படுத்தவும்.
4. விளிம்பு துளைக்குள் முலைக்காம்பைச் செருகவும்.
5. டயர் மணிகளை வால்வு பக்கத்திலிருந்து எதிர் முனை வரை விளிம்பில் தள்ளவும். உள்ளே தள்ளுவது கடினமாக இருக்கும்போது, ​​​​மவுண்ட்களைப் பயன்படுத்தவும்.
6. முலைக்காம்பு குழாயை மேல்நோக்கி இழுக்கவும் (ஸ்க்ரேடருக்கு).
7. மணிகள் விளிம்பில் முழுமையாக பொருந்துகிறதா என்பதைச் சரிபார்த்து, பைக்கில் சக்கரத்தை வைக்கவும்.

மிதிவண்டியில் முன் சக்கரம் என்பது உங்கள் சொந்த கைகளால் வீட்டிலேயே சேவை செய்யக்கூடிய ஒரு எளிய அலகு ஆகும்: மையத்தை பிரித்து மீண்டும் இணைக்கவும், டயரை மாற்றவும் மற்றும் விளிம்பில் உள்ள சிதைவுகளை அகற்றவும். கடுமையான பிரச்சினைகள் - உடைந்த ஸ்போக்குகள், ஹப் உடலின் விரிசல் - ஒரு நிபுணரின் உதவி தேவைப்படும்.