சைக்கிள் வாங்கும் போது, ​​சைக்கிள் ஓட்டுபவர் சாலைப் போக்குவரத்தில் முழுக்க முழுக்க பங்கேற்பவர் என்பதை எத்தனை பேர் நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள்? இதன் பொருள் போக்குவரத்து விதிகளை அறிந்து பின்பற்றுவது அவசியம். சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் தொடர்பான போக்குவரத்து விதிகளின் முக்கிய புள்ளிகளை நாங்கள் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறோம்.

பொது விதிகள்

பைக்- இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட வாகனம், அதில் உள்ள நபரின் தசை சக்தியால் இயக்கப்படுகிறது.

டிரைவர்- ஒரு நபர் வாகனம் ஓட்டுகிறார். எனவே, ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு வாகனத்தின் ஓட்டுநர், எனவே சாலை போக்குவரத்தில் பங்கேற்பவர்.

சாலை போக்குவரத்து விதிகள் (டிஆர்ஏஎஃப்), போக்குவரத்து சிக்னல்கள், அடையாளங்கள் மற்றும் அடையாளங்கள் ஆகியவற்றின் தேவைகளை ஓட்டுநர் அறிந்து மற்றும் இணங்க வேண்டும், அத்துடன் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் உத்தரவுகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

மிதிவண்டிகளின் இயக்கத்திற்கான தேவைகள்:

1. சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது குறைந்தபட்சம் 14 வயதுடையவர்கள் சைக்கிள் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுவார்கள்.

2. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் முடிந்தவரை வலதுபுறம் ஒரே வரிசையில் வலதுபுறம் உள்ள பாதையில் மட்டுமே சவாரி செய்ய வேண்டும். பாதசாரிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாத வகையில் சாலையின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது.

3. சாலையில் செல்லும் போது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் நெடுவரிசைகள் 10 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் குழுக்களாக பிரிக்கப்பட வேண்டும். முந்துவதை எளிதாக்க, குழுக்களுக்கு இடையேயான தூரம் 80 -100 மீ இருக்க வேண்டும்.

4. சாலையுடன் சைக்கிள் பாதையின் கட்டுப்பாடற்ற சந்திப்பில், ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் சாலையில் செல்லும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

மிதிவண்டி ஓட்டுநர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:

1. குறைந்தது ஒரு கையால் ஸ்டீயரிங் பிடிக்காமல் ஓட்டுதல்;

2. நம்பகமான ஃபுட்ரெஸ்ட்கள் பொருத்தப்பட்ட கூடுதல் இருக்கையில், 7 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தையைத் தவிர, பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லுங்கள்;

3. கட்டுப்பாட்டில் குறுக்கிடும் அல்லது 0.5 மீட்டருக்கு மேல் நீளம் அல்லது அகலத்தில் நீண்டு செல்லும் சரக்குகளை கொண்டு செல்லுதல்;

4. அருகில் சைக்கிள் பாதை இருந்தால் சாலையில் செல்லுங்கள்;

5. டிராம் போக்குவரத்து உள்ள சாலைகள் மற்றும் ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட பாதைகள் உள்ள சாலைகளில் இடதுபுறம் திரும்பவும் அல்லது திரும்பவும்;

6. இழுத்துச் செல்லும் சைக்கிள்கள், அதே போல் மிதிவண்டிகள், ஒரு மிதிவண்டியுடன் பயன்படுத்துவதற்காக ஒரு டிரெய்லரை இழுப்பதைத் தவிர.

7. நடைபாதை, பாதசாரி பாதை வழியாக செல்ல;

8. 5.1 "மோட்டார்வே" மற்றும் 5.3 "கார்களுக்கான சாலை" அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்பட்ட சாலைகளில் ஓட்டவும்;

9. வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ பேச்சுவார்த்தைகளை அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்ப சாதனம் பொருத்தப்படாத தொலைபேசியைப் பயன்படுத்தவும்;

10. போதையில் வாகனத்தை ஓட்டுதல், எதிர்வினை மற்றும் கவனத்தை பாதிக்கும் மருந்துகளின் செல்வாக்கின் கீழ், நோய்வாய்ப்பட்ட அல்லது சோர்வான நிலையில்.

வாகனம் ஓட்டும் போது இசையைக் கேட்கும்போது, ​​உங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள சூழ்நிலையை கண்காணிக்க, ஒரு காதை மூட வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

தொழில்நுட்ப தேவைகள்

மிதிவண்டியில் வேலை செய்யும் பிரேக்குகள், கைப்பிடிகள் மற்றும் ஒலி சமிக்ஞை இருக்க வேண்டும்; முன்பக்கத்தில் வெள்ளை நிற பிரதிபலிப்பான் மற்றும் ஃப்ளாஷ் லைட் அல்லது ஹெட்லைட் (இருட்டில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மற்றும் பார்வைக்குறைவான சூழ்நிலையில்), பின்புறத்தில் சிவப்பு பிரதிபலிப்பான் அல்லது ஒளிரும் விளக்கு மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஆரஞ்சு அல்லது சிவப்பு பிரதிபலிப்பான் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

சைக்கிள் ஹெல்மெட் அல்லது மூடிய பின் பகுதியுடன் வேறு ஏதேனும் ஒன்றை வைத்திருப்பது நல்லது.

போக்குவரத்து விதிகளை மீறுவதற்கான பொறுப்பு

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் பிரிவு 12.29 ஐ மீறுவது 100-500 ரூபிள் அளவுக்கு நிர்வாக அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. பிற போக்குவரத்து விதிமுறைகளுக்கு இணங்கத் தவறினால் அபராதம் அல்லது எச்சரிக்கையும் விதிக்கப்படும்.

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநரின் செயல்கள் மக்களின் ஆரோக்கியம் அல்லது போக்குவரத்திற்கு சேதம் விளைவித்தால், சிவில் பொறுப்பு நடவடிக்கைகள் அவருக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

போக்குவரத்து விதிகள் மீறப்படும்போது குற்றவியல் பொறுப்பு ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக மரணம் அல்லது அலட்சியம் மூலம் மனித ஆரோக்கியத்திற்கு கடுமையான தீங்கு ஏற்படுகிறது.

சைக்கிள் ஓட்டுநர் சமிக்ஞைகள்

இடது திருப்பம், யு-டர்ன், பாதையின் மாற்றம் அல்லது இயக்கத்தின் தொடக்கத்திற்கான சமிக்ஞையானது இடது கையை பக்கமாக நீட்டி அல்லது வலது கையை பக்கமாக நீட்டி வலது கோணத்தில் முழங்கையில் வளைக்க வேண்டும்.

வலதுபுறம் திரும்பும் சமிக்ஞையானது வலது கையை பக்கமாக நீட்டி அல்லது இடது கையை பக்கமாக நீட்டி வலது கோணத்தில் முழங்கையில் வளைந்திருக்கும்.

எந்த உயர்த்தப்பட்ட கையிலும் பிரேக் சிக்னல் கொடுக்கப்படுகிறது.

நடவடிக்கைக்கான திசைகள்

ஒரு போக்குவரத்து விளக்கு தடைசெய்யப்பட்ட சிக்னலை இயக்கினால், நீங்கள் நிறுத்தக் கோடுகள் அல்லது நகல் அடையாளம் 6.16 "நிறுத்து" அருகில் நிறுத்த வேண்டும்.

கூடுதல் அம்புக்குறி பொருத்தப்படாத போக்குவரத்து விளக்கின் அனுமதிக்கப்பட்ட சிக்னலை நீங்கள் இயக்கும்போது, ​​நீங்கள் சூழ்ச்சியைக் குறிப்பிட்டு இடது பக்கம் செல்ல வேண்டும். வலதுபுறம் திரும்பும் ஓட்டுநர்கள் முந்தவோ அல்லது துண்டிக்கவோ மாட்டார்கள். புள்ளிவிவரங்களின்படி, இது மிகவும் பொதுவான வகை விபத்து. இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் வலதுபுறம் திருப்பங்களை ஓட்டும்போது அதே தந்திரோபாயங்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

முற்றத்தை விட்டு வெளியேறும் போது, ​​அல்லது இரண்டாம் நிலைச் சாலையிலிருந்து பிரதான சாலைக்குச் செல்லும் போது, ​​சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பாதசாரிகள் உட்பட மற்ற சாலைப் பயனர்களுக்கு வழிவிட வேண்டும். வலப்புறம் திரும்பும்போது, ​​பிரதான சாலையிலிருந்து வெளியேறும்போது அல்லது கட்டுப்பாடற்ற பாதசாரி கடவைக் கடக்கும்போது, ​​பாதசாரிகளுக்கும் வழிவிட வேண்டும்.

சமமான சாலைகளின் சந்திப்பில், ஓட்டுநர் வலதுபுறம் வரும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும். அத்தகைய சந்திப்பை நெருங்கும் போது, ​​இடதுபுறத்தில் உள்ள டிரைவர் வழி கொடுக்கிறார் என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். சந்தேகம் இருந்தால், அதைத் தவிர்ப்பது நல்லது.

டிராம் தடங்கள் உள்ள சாலைகள் அல்லது ஒரே திசையில் போக்குவரத்திற்காக இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதைகள் உள்ள சாலைகளில், ஓட்டுநர்கள் இடதுபுறம் திரும்ப அல்லது U-திருப்பம் செய்ய, அவர்களுக்கு அடுத்ததாக ஒரு மிதிவண்டியுடன் சாலையைக் கடக்க வேண்டும்.

மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில், டிரைவர்கள் டிராலிபஸ்கள் மற்றும் பஸ்களுக்கு நியமிக்கப்பட்ட நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்க வேண்டும்.

டிராம் தடங்கள் சாலையைக் கடக்கும் சந்திப்புகளுக்கு வெளியே, டிராம் டிப்போவை விட்டு வெளியேறும் போது தவிர, சைக்கிள் ஓட்டுபவர் டிராமுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

கடினமான சந்திப்பில் எப்படி திரும்புவது? நீங்கள் நடைபாதையில் அல்லது சாலையின் ஓரத்தில் ஓட்ட வேண்டுமா? பழுதடைந்த பைக்குடன் கிராமப்புற சாலையில் நடந்து சென்றால் எங்கு செல்வது? குறுக்குவெட்டை யார் முதலில் கடக்க வேண்டும் - என் பைக் அல்லது என் கார்? சைக்கிள் ஓட்டுபவர் சாலையில் செல்லும் போது பல கேள்விகள் மனதில் எழுகின்றன. பலர் இதுபோன்ற கேள்விகளை "கண் மூலம்", "அனுபவத்திலிருந்து" தீர்க்கிறார்கள், ஆனால் இது அடிப்படையில் தவறானது. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் சாலை போக்குவரத்தில் முழு அளவிலான பங்கேற்பாளர். மிதிவண்டியில் சாலை விதிகளின் அனைத்து தேவைகளையும் அவர் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

சாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் பாத்திரம்

பொருத்துதலுடன் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான விதிகளைக் கற்றுக்கொள்ள ஆரம்பிக்கலாம். நிச்சயமாக, சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பெரும்பாலும் மெதுவாகப் பயணிக்கிறார், சில சாலைப் பயனர்களைக் கட்டுப்படுத்தும் 30 கிமீ/மணி வரம்பை விட மிக மெதுவாகப் பயணிப்பார். சைக்கிள் ஓட்டுபவர் உடல் அல்லது ரோல் பார்களால் பாதுகாக்கப்படுவதில்லை. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கு ஒரு டர்ன் சிக்னலைக் காட்டுவது அல்லது ஒரு குறுக்குவெட்டு வழியாக செல்லும் முன் கண்ணாடியில் பார்ப்பது கடினம்.

இருப்பினும், சைக்கிள் மற்றும் அதன் ஓட்டுநருக்கு முற்றிலும் ஒரே உரிமைகள் உள்ளன, பலர் எப்படியோ மறந்துவிடுகிறார்கள், மேலும் கார்கள் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு அதே பொறுப்புகள் உள்ளன. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான போக்குவரத்து விதிகள் கூடுதல் கட்டுப்பாடுகளின் ஒரு சிறிய புள்ளியை மட்டுமே வழங்குகின்றன, அதை நாங்கள் சிறிது நேரம் கழித்து பரிசீலிப்போம்.

விதிமுறைகள்

போக்குவரத்து விதிகளின் ஆசிரியர்கள் பயன்படுத்தும் அடிப்படை சொற்களைப் பார்ப்போம். சட்டங்களின் உத்தியோகபூர்வ மொழியால் வாசகரின் மனதை மறைக்காதபடி விளக்கங்கள் சுருக்கப்பட்டுள்ளன.
மிதிவண்டி என்பது குறைந்தபட்சம் இரண்டு சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு வாகனமாகும், இது தசை ஆற்றலால் இயக்கப்படுகிறது, இதில் மின்சார மோட்டாரும் இருக்கலாம்.
ஓட்டுனர் என்பது வாகனத்தை ஓட்டுபவர். அந்த. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் நிச்சயமாக ஒரு ஓட்டுநர்.
அதே நேரத்தில், அவருக்கு அடுத்ததாக சைக்கிள் ஓட்டும் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு பாதசாரிக்கு சமமானவர், சாலை போக்குவரத்தில் தனது பங்கை முற்றிலும் மாற்றுகிறார்.

உரிமைகள் மற்றும் பொறுப்புகள்

சொற்களஞ்சியம் தெளிவுபடுத்துவது போல், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனது அருகில் பைக்கை நகர்த்தினால் சாலையில் தனது நிலையை விரைவாக மாற்ற முடியும். அதே நேரத்தில், ஒரு மிதிவண்டியில் அவர் ஒரு வாகனத்தின் ஓட்டுநராக மாறுகிறார், அதன் அனைத்து உரிமைகளையும் பொறுப்புகளையும் ஏற்றுக்கொள்கிறார், மற்றும் கால் நடையில் - ஒரு பாதசாரி (நெடுஞ்சாலையில் இயக்கம் மட்டும் விதிவிலக்கு).

இயக்க இடம்

நீங்கள் எங்கு சுற்றி வரலாம்?

சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான விதிகள் மிகவும் குறிப்பிட்டவை.

1. பைக் பாதைகள் - ஒரு பைக் பாதை இருந்தால், நீங்கள் அதில் சவாரி செய்ய வேண்டும்.
2. சாலையின் வலது விளிம்பில் (வண்டிப்பாதை), விளிம்பிலிருந்து ஒரு மீட்டருக்கு மேல் இல்லை, அல்லது சாலையின் ஓரத்தில் - சமமான இடங்கள். அதே நேரத்தில், சாலையில் நடந்து செல்லும்போதும், சைக்கிள் ஓட்டும்போதும், பயணத்தின் திசையில் உங்கள் முதுகில் இயக்கம் செய்யப்பட வேண்டும், அதற்கு எதிராக அல்ல, விதிகள் பாதசாரிகள் தேவைப்படுவதால்.
3. ஒரு பாதசாரி மண்டலத்தில் அல்லது ஒரு நடைபாதையில் - ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் செல்லக்கூடிய கடைசி இடம், முந்தைய இரண்டு விருப்பங்கள் இல்லாத நிலையில் மட்டுமே அதைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

மொத்தத்தில், பல குற்றவாளிகள் நடைபாதைகளில் சவாரி செய்வதைப் பார்க்கிறோம், ஆனால் ஒரு சைக்கிள் சாலை போக்குவரத்தில் ஒரு வாகனமாக பங்கேற்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறது, சக்கரங்களுடன் பாதசாரியாக அல்ல. மூலம், இது 14 வயதுக்கு மேற்பட்ட பைக்கர்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். குழந்தைகள் நடைபாதைகள் மற்றும் தேர்வு செய்யலாம்.

கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தடைகள்

ஒரு தனி பிரிவில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான விதிகள் பல கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கின்றன:

• ஸ்டீயரிங் வீலை எப்போதும் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்;
• ஹெட்செட் இல்லாமல் தொலைபேசியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் (இது ஒரு பொதுவான விதி);
• மோட்டார் பாதைகளில் வாகனம் ஓட்ட வேண்டாம் ("கார்களுக்கான சாலை" அல்லது "மோட்டார்வே" என்று கையொப்பமிடவும்);
• பலவழிச் சாலைகள் அல்லது டிராம் லைன் உள்ள சாலைகளில் இடதுபுறம் திரும்ப வேண்டாம்.

பொதுவாக, அனைத்து தேவைகளும் மிகவும் தர்க்கரீதியானவை - இடதுபுறம் திரும்புவது பற்றி. உண்மையில், குறுக்குவெட்டுகளில், ஒற்றைச் சாலையைத் தவிர வேறு எங்கும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் இடதுபுறம் திரும்ப முடியாது. அப்போதும், இடதுபுறத்தில் இருந்து திருப்பம் செய்யப்படாது என்பதால், நிலை குறித்து கேள்விகள் உள்ளன. இதையும் மேலும் பல உதாரணங்களையும் ஒரு சிக்கலான சூழ்நிலையாக நாங்கள் மேலும் பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

கடினமான சூழ்நிலைகள்

மதிப்பாய்வு

ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்வதற்கு முன், ஒரு அரிய சைக்கிள் ஓட்டுபவர் கண்ணாடியில் இல்லாததால் கண்ணாடியில் பார்க்க முடியும். இருப்பினும், விதிகளின்படி (உதாரணமாக, மற்ற வாகனங்களில் தலையிடாமல்) சூழ்ச்சி செய்யப்படுவதை உறுதி செய்ய தடகள வீரர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். நிலையான தலை திருப்பங்கள் சைக்கிள் கட்டுப்பாட்டின் தரத்தை பாதிக்காதபடி நீங்கள் பயிற்சி செய்ய வேண்டும்.

முந்திக்கொண்டு

மற்ற வாகனங்களைப் போலவே சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களும் முந்திச் செல்லலாம், மேலும் சைக்கிள் ஓட்டும் போது இடதுபுறத்தில் மட்டுமே இதைச் செய்ய வேண்டும், வாகனங்களை முந்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு நகரத் தொடங்கும் அல்லது முடுக்கிவிடலாம். மிதிவண்டிகளைக் கூட முந்துவது சாத்தியம் - இது மற்ற விதிகளை மீறவில்லை என்றால், இரண்டு வரிசைகளில் நகர்வதை விதிகள் தடை செய்யாது.

சந்திப்புகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்

விதிகள் மற்றும் முன்னுரிமை அறிகுறிகள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் பொருந்தும், அதாவது. ஒரு கார் வலதுபுறம் திரும்பி உங்களுக்கு இணையாக ஓட்டினால் நேராக முன்னால் செல்லும் மிதிவண்டிக்கு அடிபணிய வேண்டும், மேலும் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் வலதுபுறம் வரும் வாகனங்களுக்கு அடிபணிய வேண்டும்.

மீண்டும், இடது திருப்பத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள். ஒற்றை வழிச் சாலையில், முழுப் பாதையில் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் செல்லும் வழியில் திரும்புவதற்கு சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கு உரிமை உண்டு. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், சுழற்ற இரண்டு வழிகள் உள்ளன:

1. தொடர்ச்சியான இயக்கி நேராக, ஒரு திருப்பத்துடன் நிறுத்தவும், மற்றொரு இயக்கி நேராக (அதாவது இரண்டு இயக்கங்களில்);
2. ஒரு பாதசாரியாக ஒரு குறுக்குவெட்டு பேச்சுவார்த்தை.

இந்த வழக்கில், இடதுபுறத்தில் ஒரு வாகனம் "சைக்கிள்" உள்ளது, மற்றும் வலதுபுறத்தில் ஒரு மிதிவண்டியுடன் ஒரு பாதசாரி உள்ளது.

நம் கைகளால் சைக்கிள் ஓட்டுவதன் மூலம், குறுக்குவெட்டைக் கடக்கும்போது, ​​அதற்கான உரிமைகள் மற்றும் பொறுப்புகளைப் பெறும்போது, ​​​​நாம் ஒரு பாதசாரி ஆகிறோம், மேலும் பாதசாரி கடக்கும் மற்றும் தொடர்புடைய போக்குவரத்து விளக்கு சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்தலாம்.

தடைகளுக்கு அருகில் வாகனம் ஓட்டுதல்

சில நேரங்களில் நீங்கள் உங்கள் பார்வையைத் தடுக்கும் மூலைகள், முட்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற தடைகளுக்கு அருகில் செல்ல வேண்டும். மற்ற சாலை பயனர்களுடன் ஒப்பிடும்போது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பலவீனம் காரணமாக, கேட்கக்கூடிய சிக்னலைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இதனால் அணுகும் வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் தெரிவுநிலை மண்டலத்திற்குள் இருந்து சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் தோற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம்.

மூலம், பெலாரஸ் மற்றும் உக்ரைன் போன்ற நாடுகளில், ஒரு சைக்கிள் மணி நிறுவப்பட வேண்டும். ரஷ்யாவில், இந்த தேவை சைக்கிள்களுக்கு இன்னும் வெளிப்படையாக நிறுவப்படவில்லை, இருப்பினும் இது முழு வகை வாகனங்களுக்கும் குறிக்கப்படுகிறது.

குறிப்பு அமைப்பு

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர், மற்ற சாலை பயனர்களைப் போலவே, திட்டமிடப்பட்ட சூழ்ச்சிகளைப் பற்றிய சமிக்ஞைகளை வழங்க வேண்டும். பேக் பேக் அல்லது ஃப்ரேம் டர்ன் சிக்னல்களுடன் புதிய பரிமாணங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் கை அடையாளங்களின் நிறுவப்பட்ட அமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும்:

• பாதைகளை மாற்றுதல் அல்லது வலது பக்கம் திரும்புதல் - வலது கை நீட்டப்பட்டது அல்லது இடது கை முழங்கையில் வளைந்தது;
• பாதைகளை மாற்றுதல் அல்லது இடதுபுறம் திரும்புதல் - இடது கை நீட்டப்பட்டது அல்லது வலது கை முழங்கையில் வளைந்தது;
• நிறுத்து - மேலே உயர்த்தப்பட்ட கைகளில் ஏதேனும்.

ஒரு நெடுவரிசையில் அடையாளங்களை உருவாக்க கைகள் கீழே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இடது கை என்றால் "இடதுபுறத்தில் உள்ள குழிகள்" மற்றும் அதே போல் வலதுபுறம். இந்த அலாரம் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அதிக ட்ராஃபிக்கில் பயன்படுத்துவதற்கு முன், பாதுகாப்பிற்கான அறிகுறிகளை உருவாக்குவதை நீங்கள் பயிற்சி செய்ய வேண்டும், ஏனென்றால் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து உங்கள் கைகளில் ஒன்றை எடுப்பது உங்கள் கட்டுப்பாட்டை எளிதில் இழக்கச் செய்யலாம், மேலும் தெரிவுநிலை தேவைகளுடன் சேர்ந்து, இது வீழ்ச்சி மற்றும் காயத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

பொறுப்பு மற்றும் விபத்துக்கள்

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களும் விபத்துக்களில் சிக்குகின்றனர், மேலும் அவர்களுக்கான விதிகள் கார்களுக்கான விதிகளிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல:

• நீங்கள் சம்பவம் நடந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறக்கூடாது.
• வாகனத்தை (அதாவது சைக்கிள்) தொடாதே.
• நீங்கள் போக்குவரத்து போலீசாரை அழைத்து காத்திருக்க வேண்டும்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் தவிர, ஓட்டுநர்களைப் போலவே பைக்கர்களும் பொறுப்பாவார்கள்.

முடிவுரை

நாம் பார்த்தபடி, "சைக்கிள் ஓட்டுநர்" ஒரு திறமையான சாலைப் பயனராக இருக்க வேண்டும், சைக்கிள் ஓட்டுதல் விதிகளை அறிந்து பின்பற்ற வேண்டும், மேலும் சாலையில் பொறுப்பாகவும் உணர வேண்டும். கூடுதலாக, சாலையின் விதிகள் பற்றிய அறிவு ஒரு மிதிவண்டியில் மிகவும் திறமையாக பயணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில், கட்டுப்பாடுகளுக்கு கூடுதலாக, விதிகள் போக்குவரத்து பாதையில் முன்னுரிமை அல்லது சரியான இடம் போன்ற இயக்கத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை விளக்குகின்றன.
இருப்பினும், ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பைப் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது - சரியான நேரத்தில் சூழ்ச்சிகள், ஒலி சமிக்ஞை மற்றும் வேகமான மற்றும் கனமான சாலை பயனர்களுக்கு நியாயமான மரியாதை - சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் வாழ்க்கையையும் ஆரோக்கியத்தையும் காப்பாற்றும். சவாரி.

தலைப்பில் பயிற்சியின் சுருக்கம்:

« ஒரு வாகனத்தின் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்"

நகரம்: மாக்னிடோகோர்ஸ்க்

OU: MS (K)OU உறைவிடப் பள்ளி எண். 4

பயிற்சியின் காலம்: 45 நிமிடம்.

பயிற்சியின் வகை: ஒருங்கிணைந்த.

பயிற்சியின் குறிக்கோள்கள் (கல்வி, வளர்ச்சி, கல்வி) மற்றும் நோக்கங்கள்:

1. சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் ஓட்டுநரே முக்கிய நபர் என்ற நம்பிக்கையை மாணவர்களிடையே உருவாக்குவது, அவரது பயிற்சியின் அளவைப் பொறுத்தது.

அவசியம் முடியாது

உங்கள் உயரத்திற்கு ஏற்ப பைக்கை தேர்வு செய்யவும்.

ஸ்டீயரிங் வீலைப் பிடித்துக் கொள்ளாதீர்கள்.

ஹெல்மெட் போடுங்கள்.

உங்கள் தோரணையைப் பாருங்கள்.

சரியான பதில்கள் இதோ.

உங்கள் உயரத்திற்கு ஏற்ப பைக்கை தேர்வு செய்யவும்.

14 வயதிலிருந்தே போக்குவரத்து விதிகளைப் படித்துவிட்டு சாலையில் வாகனம் ஓட்டலாம்.

பைக்கின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.

ஹெல்மெட் போடுங்கள்.

பைக் பாதையில் சவாரி செய்யுங்கள்.

முடிந்தவரை சாலையின் விளிம்பிற்கு அருகில் வலது பாதையில் ஓட்டுங்கள்.

போக்குவரத்தின் திசையில் நகரவும்.

நீங்கள் திரும்புவதற்கு முன், நீங்கள் ஒரு கை சமிக்ஞையை உருவாக்கி கார்களைத் தேட வேண்டும்.

சாலை அறிகுறிகளின் தேவைகளைப் பின்பற்றவும்.

போக்குவரத்து விளக்குகளைப் பின்பற்றவும்.

ஒரு சிறப்பு வாகனம் ஓட்டினால், நீங்கள் அதை அனுமதிக்க வேண்டும்.

உங்கள் தோரணையைப் பாருங்கள்.

அது நிலையற்றதாக இருப்பதால் பைக்கை இழுக்கவும்.

உங்களுக்கு 14 வயது ஆகாத பட்சத்தில் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுங்கள்.

உங்கள் பைக்கை இறங்காமல் சாலையைக் கடக்கவும்.

ஸ்டீயரிங் வீலைப் பிடித்துக் கொள்ளாதீர்கள்.

"சைக்கிள் இல்லை" என்ற அடையாளத்தின் கீழ் சாலையில் உள்ளிடவும்.

அவசரமாக சவாரி செய்யுங்கள், நகரும் வாகனங்கள் அல்லது மற்றொரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மீது ஒட்டிக்கொள்க.

முன்னால் உள்ள காரை நெருங்கி ஓட்டவும்.

பைக் ஓட்ட கற்றுக்கொடுக்கும் போது தெருக்களிலும் சாலைகளிலும் சவாரி செய்யுங்கள்.

ஒரு பிரேம் அல்லது ரேக்கில் தோழர்களை சவாரி செய்யுங்கள்.

6. அறிவு மற்றும் செயல் முறைகளை ஒருங்கிணைத்தல் (5 நிமிடம்)

குறிக்கோள்: மாறிவரும் சூழ்நிலையில் பயன்பாட்டின் மட்டத்தில் புதிய அறிவு மற்றும் செயல் முறைகளை ஒருங்கிணைப்பதை உறுதி செய்தல்.

"சாலை விதிகள்" என்ற தலைப்பில் குறுக்கெழுத்து புதிர்

கிடைமட்ட:

2. சாலையில் வாகனத்திற்கு வெளியே இருக்கும் நபர் மற்றும் அதில் வேலை செய்யாதவர்.

3. போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒளி சமிக்ஞைகள் கொண்ட தொழில்நுட்ப சாதனம்.

5. மனித தசை சக்தியால் இயக்கப்படும் வாகனம்.

6. வாகன போக்குவரத்திற்காக பொருத்தப்பட்ட நிலப்பகுதி.

8. பாதசாரி போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சாலையின் ஒரு பகுதி.

9. எந்த வாகனத்தையும் ஓட்டும் நபர்.

செங்குத்து:

1. ஒரு நபர் சாலையில் இருக்க வேண்டிய மிக முக்கியமான நிபந்தனை.

4. சாலை சேவையின் தேவையான வழிமுறைகளில் ஒன்று.

7. குழந்தை பராமரிப்பு நிலையத்திற்கு அருகில் எச்சரிக்கை பலகை.

குறுக்கெழுத்துக்கான பதில்கள்:

கிடைமட்டமாக: 2. பாதசாரி. 3. போக்குவரத்து விளக்கு. 5. சைக்கிள். 6. சாலை. 8. நடைபாதை. 9. டிரைவர்.

செங்குத்து: 1. பாதுகாப்பு. 4. தொலைபேசி. 7. குழந்தைகள்.

7.அறிவின் கட்டுப்பாடு மற்றும் சுய பரிசோதனை.

குறிக்கோள்: அறிவு மற்றும் செயல் முறைகளின் தேர்ச்சியின் தரம் மற்றும் அளவைக் கண்டறிதல், அவற்றின் திருத்தத்தை உறுதி செய்தல்.

"இளம் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள்" சோதனை.

1. எந்த வயதில் சாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுவது சட்டப்பூர்வமானது?

A) 14 வயதிலிருந்து +

பி) 16 வயதிலிருந்து

பி) 12 வயதிலிருந்து.

2.சாலையின் வலது விளிம்பிலிருந்து எந்த தூரத்தில் சைக்கிள் ஓட்டுவது அனுமதிக்கப்படுகிறது?

A) 0.5 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை

B) 1.0 m+ க்கு மேல் இல்லை

B) 2.0 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை

3.சாலையின் ஓரத்தில் சைக்கிள் ஓட்ட அனுமதி உள்ளதா?

B) பாதசாரிகளுக்கு இடையூறு செய்யாவிட்டால் அனுமதிக்கப்படும்.+

4.சைக்கிளில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அனுமதி உள்ளதா?

B) அனுமதிக்கப்பட்டது, 7 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தை கூடுதல் இருக்கையில்.+

5.அந்தி சாயும் நேரத்தில் சைக்கிள் ஓட்டும் போது, ​​மின்விளக்கு அவசியமா?

சி) இல்லை, போதுமான பிரதிபலிப்பான்கள் உள்ளன.

6.ஒரு நெடுவரிசையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் குழுக்களுக்கு இடையே என்ன தூரம் இருக்க வேண்டும்?

8. பாடம் சுருக்கம்.

இலக்கு: இலக்கை அடைவதற்கான வெற்றியின் பகுப்பாய்வு மற்றும் மதிப்பீட்டை வழங்குதல்.

9. வீட்டுப்பாடம் பற்றிய தகவல்கள், அதை எப்படி முடிக்க வேண்டும் என்பதற்கான வழிமுறைகள்.

நோக்கம்: வீட்டுப்பாடத்தை முடிப்பதற்கான உள்ளடக்கம் மற்றும் முறைகள் பற்றிய புரிதலை வழங்குதல்.

பாடப்புத்தகத்தின் *2.4ஐப் படிக்கவும், மிதிவண்டியின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கான அடிப்படைத் தேவைகளை ஒரு நோட்புக்கில் எழுதுங்கள். கூடுதல் பணி: பல்வேறு ஆதாரங்களில் இருந்து, "சைக்கிளின் வரலாறு" என்ற தலைப்பில் ஒரு செய்தியைத் தயாரிக்கவும்.

ரஷ்யாவில் சாலை தொழில் சாலைகளின் கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு மிகவும் முக்கியமானது

ரஷ்யாவில் சாலை மேலாண்மை - "சாலை மேலாண்மை" என்ற கருத்தில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது சாலை பராமரிப்பு - எவ்வளவு செலவாகும்? பொது குறிக்கோள், சாலைகளின் திறன் மற்றும் நீளத்தை இரட்டிப்பாக்குவதாகும் - ரஷ்ய சாலைகளின் வளர்ச்சிக்கான முக்கிய குறிக்கோள்கள் சாலை இயந்திரங்கள் என்பது சாலைகளின் கட்டுமானம், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரமயமாக்கல் கருவிகள் ஆகும் சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் உள்ள சிக்கல் - ஓட்டுநர், பாதசாரி மற்றும் ஆய்வாளர் கூட - அவர்கள் அனைவரும் சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்கள்.

கட்டுமானத் தொழில்கள்

சாலை போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதில் ஓட்டுனர் முக்கிய நபர்.

நம் நாட்டில் கார்களின் எண்ணிக்கை அதிக விகிதத்தில் வளர்ந்து வருகிறது என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம்: ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 1,300,000 கார்கள் உள்ளன. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, எதிர்காலத்தில் 1000 பேருக்கு 330-440 கார்கள் இருக்கும் (2009 இல், இந்த எண்ணிக்கை சராசரியாக 225 கார்கள்).

இதனால், வாகன ஓட்டிகளின் எண்ணிக்கையும் வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. அதே நேரத்தில், சாலைப் பாதுகாப்புத் துறையில் அவர்களின் தொழில்முறை பயிற்சி மற்றும் கலாச்சாரத்தின் நிலை மிக அதிகமாக இல்லை மற்றும் நவீன நிலைமைகளில் சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான சாலை பயனர்களின் அதிகரித்து வரும் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யவில்லை (ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மேலும் 70% சாலை விபத்துகள் ஓட்டுநர்களின் தவறுகளால் நிகழ்கின்றன).

எனவே, சாலைப் பாதுகாப்பு முதன்மையாக ஓட்டுநர்களின் பயிற்சியின் அளவைப் பொறுத்தது மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் மற்றவர்களின் பாதுகாப்பிற்கான அதிக பொறுப்புணர்வு உணர்வை அவர்களுக்கு ஏற்படுத்துகிறது.

ஒரு ஓட்டுநரின் ஆன்மீக மற்றும் உடல் ரீதியான குணங்களைக் கொண்டு சாலைப் பாதுகாப்புத் துறையில் அவரது கலாச்சாரத்தின் அளவை ஒருவர் தீர்மானிக்க முடியும்? எங்கள் கருத்துப்படி, மிக முக்கியமான அம்சங்களை அடையாளம் காணலாம்:

1. நவீன சாலைகளில் வாகனத்தை ஓட்டும் போது எழும் உடல் மற்றும் உளவியல் அழுத்தத்துடன் ஓட்டுநரின் சுகாதார நிலை மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் இணக்கம்.
2. சாலையின் விதிகள் பற்றிய ஆழமான அறிவு, அவற்றின் நனவான கவனிப்பு மற்றும் சாலையில் எழும் பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் விண்ணப்பிக்கும் திறன்.
3. வாகனம் ஓட்டுவதில் தொழில்முறை குணங்களை தொடர்ந்து மேம்படுத்துதல்.
4. மற்ற சாலை பயனர்களின் (பாதசாரிகள் மற்றும் பயணிகள்) பாதுகாப்பிற்கான உயர் பொறுப்புணர்வு உணர்வை வளர்ப்பது, வாழ்க்கை பாதுகாப்பு துறையில் அவர்களின் உரிமைகளுக்கு மரியாதை.

இத்தகைய குணங்கள் தானாகத் தோன்றுவதில்லை. ஓட்டுநர் உரிமம் பெறும்போது அவை எழாது. அவர்கள் பள்ளி வயதிலிருந்தே வளர்க்கப்பட வேண்டும் மற்றும் நவீன ஓட்டுநருக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கான அடித்தளமாக செயல்பட வேண்டும், ஏனென்றால் பெரும்பாலான இளைஞர்கள் வாழ்க்கையில் வாகன ஓட்டிகளாக மாறுவார்கள். நாட்டின் தீவிர மோட்டார்மயமாக்கல் இதற்கு சான்றாகும்.

ஒரு நபர் போக்குவரத்தில் பங்கேற்கும் தருணத்திலிருந்து இந்த குணங்கள் வேண்டுமென்றே உருவாக்கப்பட வேண்டும். இந்த தருணத்திலிருந்து, அவர் போக்குவரத்து விதிகளின் அடிப்படைகளை புரிந்து கொள்ளத் தொடங்க வேண்டும் மற்றும் தொடர்ந்து அவற்றுடன் இணங்க வேண்டியதன் அவசியத்தை உருவாக்க வேண்டும்.

ஒருவர் தனது பள்ளிப் பருவத்தில் ஓட்டத் தொடங்கும் முதல் வாகனம் சைக்கிள். இந்த தருணத்திலிருந்து நீங்கள் ஒரு கலாச்சார இயக்கியின் குணங்களை வளர்க்கத் தொடங்க வேண்டும்.

சைக்கிள் என்பது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு வாகனம் மற்றும் மனித தசை சக்தியால் இயக்கப்படுகிறது.

கவனம்!
சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது குறைந்தபட்சம் 14 வயதுடையவர்கள் சைக்கிள் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுவார்கள், குறைந்தது 16 வயதுடையவர்கள் மொபட் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.

பெரும்பாலான நகர வீதிகள், மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு அனுமதி இல்லை. ஒரு வாகனமாக ஒரு சைக்கிள் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, இது இயந்திரத்தால் அல்ல, ஆனால் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் தசை முயற்சியால் இயக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, அதன் வேகம் ஓட்டுநரின் உடல் பயிற்சியைப் பொறுத்தது. இரண்டாவதாக, மிதிவண்டி அதிக சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டுள்ளது, மூன்றாவதாக, இது போதுமான நிலைத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, சைக்கிள் ஓட்டுவதை தீவிரமாகக் கற்றுக்கொள்வது மற்றும் சாலையில் ஏற்படக்கூடிய பல்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு தயாராக இருப்பது அவசியம்.

மிதிவண்டி ஓட்டக் கற்றுக்கொள்வதற்கான சிறந்த வழி வெலோட்ரோம் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுதல் நகரங்களில் உள்ளது, அவை இப்போது நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளில் நிறுவத் தொடங்கியுள்ளன.

நினைவில் கொள்ளுங்கள்!
ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு வாகனத்தின் ஓட்டுநர், எனவே அவர் எந்த ஓட்டுநரின் அதே தேவைகளுக்கு உட்பட்டவர்.

இதை அனைவரும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்

புறப்படுவதற்கு முன், ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் சாலையில் செல்லும் போது வாகனம் நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்த்து உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

ஒரு மிதிவண்டியின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கான அடிப்படை தேவைகள்

• மிதிவண்டியில் எப்போதும் வேலை செய்யும் பிரேக்குகள் மற்றும் ஒலி சமிக்ஞை (மணி) இருக்க வேண்டும்.
• இரவு நேரங்களில் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​மிதிவண்டியில் முன்புறத்தில் வெள்ளை ஒளிரும் விளக்கு (ஹெட்லைட்), பின்புறத்தில் சிவப்பு விளக்கு அல்லது பிரதிபலிப்பான், பக்கவாட்டில் ஆரஞ்சு அல்லது சிவப்பு நிற பிரதிபலிப்பான்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

இருசக்கர வாகன ஓட்டிகளுக்கு தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது

• பிரேக் சிஸ்டம் அல்லது ஸ்டீயரிங்கில் சிக்கல் இருந்தால் ஓட்டுங்கள்.
• குறைந்தபட்சம் ஒரு கையால் ஹேண்டில்பாரைப் பிடிக்காமல் சைக்கிள் ஓட்டவும்.
• நம்பகமான ஃபுட்ரெஸ்ட்கள் பொருத்தப்பட்ட கூடுதல் இருக்கையில், 7 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தையைத் தவிர, பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லவும்.
• மிதிவண்டியின் பரிமாணங்களுக்கு அப்பால் 0.5 மீ நீளம் அல்லது அகலத்திற்கு மேல் நீண்டு செல்லும் அல்லது கட்டுப்பாட்டில் குறுக்கிடும் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லுங்கள்.
• அருகில் சைக்கிள் பாதை இருந்தால் சாலையோரம் செல்லவும்.
• டிராம் போக்குவரத்து உள்ள சாலைகளிலும், கொடுக்கப்பட்ட திசையில் போக்குவரத்துக்கு ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட பாதைகள் உள்ள சாலைகளிலும் இடதுபுறம் திரும்பவும் அல்லது திரும்பவும்.
• நகர வீதிகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் சைக்கிள் ஓட்ட கற்றுக்கொள்ளுங்கள்.
• நடைபாதைகள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகளில் ஓட்டுங்கள் (நடைபாதை என்பது பாதசாரிகளுக்கான சாலை).

சைக்கிள் ஓட்டுநரின் அடிப்படைப் பொறுப்புகள்

• சாலையில், நீங்கள் நடைபாதை அல்லது கர்பிலிருந்து 1 மீட்டருக்கு மேல் தொலைவில், வலதுபுறம் வலதுபுறத்தில் இருக்க வேண்டும். இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும்.
• கொடுக்கப்பட்ட திசையில் மற்றும் டிராம் போக்குவரத்து இல்லாமல் போக்குவரத்துக்காக ஒரு பாதை உள்ள சாலைகளில் மட்டுமே நீங்கள் இடதுபுறம் திரும்பலாம் அல்லது திரும்பலாம். அத்தகைய சாலைகளில், வண்டிப்பாதையில் ஒரு சிறிய அகலம் உள்ளது, இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு திருப்பத்தை அல்லது ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பாக திரும்ப அனுமதிக்கிறது. டிராம் தடங்கள் மற்றும் ஒரு திசையில் போக்குவரத்துக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பாதைகளைக் கொண்ட சாலையில் இடதுபுறம் திரும்பவோ அல்லது திரும்பவோ தேவைப்பட்டால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் சைக்கிளில் இருந்து இறங்கி தனது கைகளால் அதை வழிநடத்த வேண்டும், பாதசாரிகளுக்கு நிறுவப்பட்ட விதிகளைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்.
• நீங்கள் திரும்ப அல்லது நிறுத்த விரும்பினால், கை சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தி மற்ற சாலை பயனர்களை முன்கூட்டியே எச்சரிக்க வேண்டும். இடதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​இடது கையை பக்கவாட்டாக உயர்த்தவும் அல்லது வலது கையை முழங்கையில் வளைக்கவும். வலதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​வலது கையை பக்கவாட்டாக உயர்த்தவும் அல்லது இடது கையை முழங்கையில் வளைக்கவும். நிறுத்துவதற்கு முன், உங்கள் வலது அல்லது இடது கையை உயர்த்தவும்.
• சாலையுடன் கூடிய சைக்கிள் பாதையின் கட்டுப்பாடற்ற சந்திப்பில், சாலையைக் கடக்கும் ஒரு வாகனத்திற்கு நீங்கள் வழிவிட வேண்டும்.

ஒரு மிதிவண்டியை ஓட்டுவதில் உங்கள் திறமைகளை மாஸ்டர் மற்றும் மேம்படுத்துவதன் மூலம், அனைத்து போக்குவரத்து விதிகளையும் மீறி, பொறுப்பற்ற முறையில் சவாரி செய்வது மட்டுமல்லாமல், ஒரு தொழில்முறை வாகன ஓட்டுநராக ஆவதற்குத் தயாராவது நல்லது.

1995 இல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில், ரஷ்யாவின் இளைஞர் வாகனப் பள்ளிகளின் சங்கம் உருவாக்கப்பட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஜனவரி 1, 2011 நிலவரப்படி, சங்கத்தில் ரஷ்யாவின் 46 பிராந்தியங்களில் உள்ள இளைஞர் ஆட்டோமொபைல் பள்ளிகள் உள்ளன, அவற்றில் முதன்மையானது மாஸ்கோ, சரடோவ், ரோஸ்டோவ், சமாரா, பென்சா, குர்ஸ்க், பெர்ம், ஸ்டாவ்ரோபோல், நல்சிக், கலினின்கிராட், ரியாசான், போரிசோக்லெப்ஸ்க், வோரோனேஜ் பகுதி மற்றும் பல கல்வி நிறுவனங்கள்.

ரஷ்யாவின் இளைஞர் ஆட்டோமோட்டிவ் பள்ளிகளின் சங்கத்தின் முக்கிய பணி 5 வயதிலிருந்து தெருக்களிலும் சாலைகளிலும் குழந்தைகள் மற்றும் இளம் பருவத்தினருக்கு பாதுகாப்பான நடத்தை திறன்களை கற்பிப்பதற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த முழுமையான அமைப்பை உருவாக்குவதாகும்.

இளைஞர் ஆட்டோமொபைல் பள்ளிகள் கூடுதல் கல்வி நிறுவனங்களின் நிலையைக் கொண்டுள்ளன. மாணவர்கள் தங்கள் படிப்பின் போது வாகன ஓட்டுநர்களாக தொழில்முறை பயிற்சி பெறுகிறார்கள்.

வாகன ஓட்டுநர் பயிற்சி திட்டத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

• 14 வயது முதல் 3 ஆண்டு பயிற்சி;
• 15 வயது முதல் 2 ஆண்டு பயிற்சி;
• 16-16.5 வயது முதல் 1 ஆண்டு பயிற்சி.

இளைஞர் ஆட்டோமொபைல் பள்ளிகள் ஒரு பொருத்தப்பட்ட கல்வி மற்றும் பொருள் தளத்தைக் கொண்டுள்ளன, இதில் வகுப்பறைகள், ஆய்வக மற்றும் நடைமுறை வகுப்புகளுக்கான கல்வி மற்றும் வழிமுறை அறைகள், அத்துடன் கல்வி உபகரணங்கள் ஆகியவை அடங்கும். தற்போது, ​​ஓட்டுநர் பள்ளி கடற்படையில் 200க்கும் மேற்பட்ட லாரிகள் உட்பட 2,000 வாகனங்கள் உள்ளன. வாகனக் கடற்படையின் வருடாந்திர புதுப்பித்தல் 100 கார்கள் வரை ஆகும்.

இளைஞர் ஆட்டோமொபைல் பள்ளிகளின் பணியானது ஃபெடரல் சட்டம் "சாலை பாதுகாப்பு", பிராந்திய திட்டங்கள் "சாலை பாதுகாப்பு" ஆகியவற்றின் தேவைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இளைய தலைமுறையினருக்கு கல்வி கற்பிக்கும் விஷயங்களில் பிராந்திய மற்றும் நகர நிர்வாகங்களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

இளைஞர் ஓட்டுநர் பள்ளிகளில் பின்வரும் கற்பித்தல் பணிகள் தீர்க்கப்படுகின்றன:

1. பாதுகாப்பின் உத்தரவாதமாக சாலைப் பயனாளர்களின் கலாச்சாரத்தின் பொதுவான அளவை அதிகரிப்பது.
2. இளைஞர்கள் மற்றும் இளைஞர்கள் மத்தியில் இருந்து ஓட்டுநர்களின் தொழில்முறை பயிற்சி.
3. வாகனத் துறையில் பணியாற்றும் தொழில்களை நோக்கி இளைஞர்களின் தொழில்முறை நோக்குநிலை.
4. குழந்தைகள் மற்றும் இளம் பருவத்தினருக்கு தெருக்களிலும் சாலைகளிலும் பாதுகாப்பான நடத்தையின் திறன்களைக் கற்பித்தல், சாலை போக்குவரத்து காயங்களைத் தடுக்கிறது.
5. சிறார்களிடையே புறக்கணிப்பு மற்றும் குற்றத்தைத் தடுப்பதற்காக இலவச நேரத்தை ஒழுங்கமைத்தல்.
6. குடிமை-தேசபக்தி, அழகியல், தார்மீக, உடற்கல்வி ஆகியவற்றை மேம்படுத்துதல்.
7. சைக்கிள்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களை எவ்வாறு பாதுகாப்பாக ஓட்டுவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வதற்கு பந்தய தடங்கள், மோட்டார் நகரங்கள், பிரிவுகள், கிளப்புகளை உருவாக்குதல்.
8. பொதுக் கல்வி நிறுவனங்கள், கூடுதல் கல்வி நிறுவனங்கள், சுகாதார முகாம்களின் ஊழியர்கள், பெற்றோர்கள் மற்றும் பொது அமைப்புகளின் ஆசிரியர்கள், குழந்தைகளின் சாலை போக்குவரத்து காயங்களைத் தடுக்கும் பிரச்சனையில் முறையான உதவியை ஏற்பாடு செய்தல்.

முடிவில், சாலை விபத்துக்கள், காயங்கள் மற்றும் சாலைகளில் ஏற்படும் இறப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது ஒவ்வொரு நபரைப் பொறுத்தது - சாலைப் பயனாளர். சாலைப் பாதுகாப்பில் "மனித காரணி" எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைக்க முடியும், போக்குவரத்து விதிகளை நடைமுறைப்படுத்துவதற்கும், ஒவ்வொரு நபருடனும் நன்கு அறியப்பட்ட சாலை பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு இணங்குவதற்கு சாலை பயனர்களின் அணுகுமுறையில் தீவிர மாற்றம் உள்ளது. வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியம் பெரும்பாலும் அவரது நடத்தையைப் பொறுத்தது என்ற உண்மையை உணர்ந்துகொள்வது.

கேள்விகள்

1. சாலை பாதுகாப்பு குறித்த வாகன ஓட்டுநரின் பயிற்சியின் அளவு அதிகரித்து வருவதை என்ன காரணிகள் குறிப்பிடுகின்றன?
2. சாலை பாதுகாப்பு துறையில் பொதுவான ஓட்டுநர் கலாச்சாரத்தின் அளவை என்ன குணங்கள் வகைப்படுத்துகின்றன?
3. எதிர்கால வாகன ஓட்டுநருக்கு பயிற்சி அளிப்பதில் சைக்கிள் என்ன பங்கு வகிக்க முடியும்?
4. மிதிவண்டியின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கான அடிப்படைத் தேவைகள் என்ன?
5. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் முக்கிய பொறுப்புகளை பட்டியலிடுங்கள்.

உடற்பயிற்சி

போக்குவரத்து விதிகளில் இருந்து, சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு தடைசெய்யப்பட்ட முக்கிய விதிகளைத் தேர்ந்தெடுத்து நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

போக்குவரத்து சாதனமாக சைக்கிள் தேவை அதிகரித்து வருகிறது. இது வேகமான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரத்து வடிவமாகும், இது ஆரோக்கியமான உடல் வடிவத்தை பராமரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பெரும்பாலும் பாதசாரிகளுடன் மட்டுமல்லாமல், சாலை போக்குவரத்தில் நேரடி பங்கேற்பாளர்களாக மாறுவதால், 2020 இல் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான போக்குவரத்து விதிகளை அவர்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான அடிப்படை போக்குவரத்து விதிகளைப் படித்த பிறகு, ஒரு சிக்கலான சந்திப்பில் சரியாகத் திரும்புவது எப்படி என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளலாம், அங்கு நகர்த்துவது நல்லது - நடைபாதையில் அல்லது சாலையின் ஓரத்தில், ஒரு பாதசாரி கடப்பதை எவ்வாறு கடப்பது, யார் கடக்க வேண்டும் முதலில் குறுக்குவெட்டு - ஒரு கார் அல்லது சைக்கிள்.

சாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் பங்கு

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான சாலை விதிகளை அறிய, நீங்கள் பொது நிலைப்படுத்தலை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்.

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அடிக்கடி 30 கிமீ / மணி வேகத்தில் செல்கிறார், அவர் உடல் மற்றும் சிறப்பு பாதுகாப்பு வளைவுகளால் பாதுகாக்கப்படுவதில்லை, மேலும் அவரது இயக்கத்தின் திசையைக் குறிப்பிடுவது அல்லது சாலையில் நிலைமையைப் படிப்பது அவருக்கு கடினமாக உள்ளது. பக்கங்களிலும் பின்னால்.

இவை அனைத்தும் சாலையில் நகரும் செயல்முறையை மிகவும் கடினமாகவும் ஆபத்தானதாகவும் ஆக்குகிறது.

சாலையில் ஏற்படும் சிக்கல்கள் மற்றும் விபத்துகளைத் தவிர்க்க, ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தற்போது கார் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரின் அதே உரிமைகளைப் பெறுகிறார். சில சிறிய வரம்புகள் மட்டுமே உள்ளன, இந்த கட்டுரையில் நீங்கள் கற்றுக்கொள்ளலாம்.

போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறைகளின் ஆசிரியர்கள் விதிகளை உருவாக்கும் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் செயல்பாட்டில் சிறப்பு சொற்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பெரும்பாலான விளக்கங்கள் கணிசமாக சுருக்கப்பட்டுள்ளன, இது அதிகாரப்பூர்வ வார்த்தைகளால் வாசகரின் மனதை ஒழுங்கீனம் செய்யாமல் இருப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.

சைக்கிள் என்பது இரு சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு வகை வாகனம்.. இது தசை ஆற்றலால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் மின்சார மோட்டாரையும் பொருத்தலாம்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு ஓட்டுநர், அதாவது வாகனத்தை ஓட்டுபவர்.

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அவருக்கு அருகில் சைக்கிளுடன் நகரும் போதே, அவர் ஒரு சாதாரண பாதசாரி போல் நடத்தப்படுகிறார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், போக்குவரத்தில் அதன் பங்கு முற்றிலும் மாறுகிறது.

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனக்கு அடுத்ததாக ஒரு வாகனத்தை எடுத்துச் சென்று பாதசாரியாக மாறினால், அவருக்கு இந்த வகை போக்குவரத்தின் உரிமைகள் ஒதுக்கப்படுகின்றன.

நெடுஞ்சாலையில் நடந்து செல்லும் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பாதசாரி ஆக மாட்டார், அவர் ஒரு பாதசாரியின் உரிமைகளுக்கு உட்பட்டவர், அவர் ஒரு ஓட்டுநர் என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

ஒரு நபர் மிதிவண்டியில் ஏறியவுடன், அவர் முழு ஓட்டுநராகி, அத்தகைய அனைத்து பொறுப்புகளையும் உரிமைகளையும் அவரிடம் ஒப்படைப்பார்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்குப் பொருந்தும் போக்குவரத்து விதிகளை விவரிக்கும் போது, ​​அவர்கள் நகரக்கூடிய இடங்களை முதலில் கவனிக்க வேண்டும். அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்க இடங்கள் மிகவும் குறிப்பிட்டவை.

மிகவும் அடிப்படையான சரியான இடங்கள் இங்கே:

1. நகர பைக் பாதைகள்.
2. சாலையின் வலது விளிம்பு, விளிம்பிலிருந்து ஒரு மீட்டருக்கு மேல் அல்லது நேரடியாக சாலையின் ஓரத்தில் இல்லை. இவை சமமான இடங்கள். சாலையில் நடந்து செல்லும்போது, ​​ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர், பாதசாரிகளைப் போல, போக்குவரத்தின் திசையில் நடக்க வேண்டும், அதற்கு எதிராக அல்ல.
3. நடைபாதையில் நகரும் செயல்பாட்டில், அதாவது, பாதசாரி மண்டலத்தில், முதல் இரண்டு விருப்பங்கள் இல்லாவிட்டால் மட்டுமே நீங்கள் நகர முடியும்.

மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், நடைபாதைகளில் செல்லும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் விதிகளை மீறுகிறார்கள் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.

சைக்கிள் என்பது ஒரு வாகனம், சக்கரங்களில் செல்லும் பாதசாரி அல்ல. இந்த விதி 14 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகளுக்கு பொருந்தாது. அவர்கள் பாதசாரிகள் அதே நேரத்தில் நடைபாதைகள் மற்றும் பாதைகள் வழியாக செல்ல முடியும்.

குறுக்குவெட்டுகளில் கடினமான சூழ்நிலைகள்

முழு சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களாக நெடுஞ்சாலை வழியாகச் செல்லும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சந்திக்கும் பல கடினமான சூழ்நிலைகள் உள்ளன. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான அடிப்படைத் தேவைகள் இங்கே.

மதிப்பாய்வு

ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்வதற்கு முன், சைக்கிள் ஓட்டுபவர், ஒரு விதியாக, கண்ணாடியில் பார்க்க வாய்ப்பு இல்லை, ஏனெனில் வெறுமனே கண்ணாடி இல்லை.

இத்தகைய சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனது சூழ்ச்சி விதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுவதையும், இயக்கத்தின் போது மற்ற வாகனங்களின் இயக்கத்தில் எந்த குறுக்கீடும் இருக்காது என்பதையும் உறுதிப்படுத்த கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

தலையின் அடிப்படை திருப்பங்களின் உதவியுடன் இதைச் செய்யலாம், இங்கே நீங்கள் பயிற்சி செய்ய வேண்டும், இதனால் இயக்கங்கள் சைக்கிள் கட்டுப்பாட்டை பாதிக்காது.

முந்திக்கொண்டு

மற்ற சாலைப் பயணிகளைப் போலவே சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் முந்திச் செல்ல உரிமை உண்டு.

இந்த செயல்முறையை இடது பக்கத்தில் மட்டுமே மேற்கொள்ள அவர்களுக்கு உரிமை உண்டு, அனைத்து முந்திய கார்களும் நகர்த்த அல்லது முடுக்கிவிடத் தொடங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

இந்த செயல்முறை மற்ற எல்லா விதிகளையும் மீறுவதாக இருந்தால், மிதிவண்டிகளை முந்திச் செல்லலாம்;

இந்த வாகனத்தை ஓட்டும் நபர்கள் சில சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பொறுப்புகள், முன்னுரிமை அறிகுறிகள் மற்றும் தொடர்புடைய விதிமுறைகளுக்கு சமமாக உட்பட்டவர்கள்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு கார் வலதுபுறம் திரும்பி ஒரு சைக்கிளுக்கு இணையாக நகரும் ஒரு சைக்கிள் நேராக பயணிக்க வேண்டும்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவரைப் பொறுத்தவரை, அவர் வலதுபுறத்தில் பயணிக்கும் வாகனங்களுக்கு வழிவிடக் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

இடது திருப்பத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள். ஒரு வழிப்பாதை சாலையில், ஒரு முழுப் பாதையில் கார்கள் மற்றும் சவாரி மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போலவே இந்த திசையில் திரும்ப ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு உரிமை உண்டு.

மற்ற எல்லா சூழ்நிலைகளிலும், இரண்டு சுழற்சி விருப்பங்கள் உள்ளன:

1. ஒரு சாதாரண பாதசாரியாக குறுக்குவெட்டைக் கடப்பது.
2. ஒரு நேர் கோட்டில் தொடர்ச்சியான இயக்கம், ஒரு திருப்பத்துடன் ஒரு நிறுத்தம் மற்றும் நேராக திசையில் மற்றொரு இயக்கி.

குறுக்குவெட்டு ஒரு பாதசாரியாக கடந்து சென்றால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனது கைகளால் சைக்கிளை வழிநடத்த வேண்டும்.. இந்த வழக்கில், நபர் ஒரு பாதசாரியின் அனைத்து பொறுப்புகள் மற்றும் உரிமைகளுடன் உள்ளார் மற்றும் பொருத்தமான போக்குவரத்து ஒளி சமிக்ஞைகளை நம்பியிருக்கிறார்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தங்கள் பார்வையைத் தடுக்கும் மூலைகள், சுரங்கங்கள், புதர்கள் மற்றும் பிற தடைகளுக்கு அருகில் சவாரி செய்ய வேண்டும்.

மற்ற சாலை பயனர்களுடன் ஒப்பிடும்போது சைக்கிள் ஓட்டுநரின் கடுமையான பாதிப்பு மற்றும் பலவீனம் காரணமாக, ஒரு சிறப்பு ஒலி சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சிக்கலான பார்வையின் பரப்பளவு காரணமாக வாகனம் நெருங்கி வருவதற்கான ஆதாரமாக இருப்பவர்.

ரஷ்யாவில், ஒரு சிறப்பு மணியை நிறுவுவது இன்னும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மற்ற நாடுகளில், ஒரு மணி இருப்பது கட்டாயமாகும்.

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர், மற்ற சாலை பயனர்களைப் போலவே, திட்டமிட்ட சூழ்ச்சிகள் குறித்து சரியான நேரத்தில் சமிக்ஞைகளை வழங்க வேண்டும்.

பையுடனும் அல்லது சட்டகத்திலோ புதிய பரிமாணங்கள் மற்றும் டர்ன் சிக்னல்கள் பொருத்தப்படவில்லை என்றால், சைக்லிஸ்ட் இந்த வழக்கில் பிரபலமான கை சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மிக முக்கியமான சில இங்கே:

1. வலதுபுறம் திரும்புவதற்கும் பாதைகளை மாற்றுவதற்கும் முன், வலது கை பக்கமாக நீட்டிக்கப்படுகிறது அல்லது இடது கை முழங்கையில் வளைந்திருக்கும்.
2. பாதைகளை மாற்றும்போது அல்லது இடதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​இடது கை நீட்டப்படுகிறது அல்லது வலது கை முழங்கையில் வளைந்திருக்கும்.
3. நீங்கள் நிறுத்த விரும்பினால், எந்த கையும் மேலே எழுகிறது.

ஒரு வாகனத்தில் சவாரி செய்யும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடையே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பல அறிகுறிகள் உள்ளன. இடது கை கீழே சென்றால், இது இடதுபுறத்தில் துளைகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது, இது வலது கைக்கும் பொருந்தும்.

கை சமிக்ஞைகளை வழங்கும் செயல்பாட்டில், நீங்கள் ஒரு கையால் சைக்கிளை கட்டுப்படுத்த வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, ஆரம்பநிலைக்கு இது கடினமாக இருக்கும் என்பதால், முன்பே பயிற்சி செய்வது மதிப்புக்குரியது.

இருசக்கர வாகன ஓட்டிகளும் அவ்வப்போது விபத்தில் சிக்குகின்றனர். இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், அவர்கள், வாகன ஓட்டிகளைப் போலவே, ஒரு குறிப்பிட்ட பொறுப்பை ஏற்கிறார்கள்.

அவசரகால சூழ்நிலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பின்வரும் விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்:

1. சம்பவம் நடந்த இடத்தை விட்டு வெளியே செல்ல கண்டிப்பாக தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.
2. சைக்கிளை தொடவோ நகர்த்தவோ கூடாது.
3. போக்குவரத்து காவல்துறையை அழைப்பது மதிப்பு.

வழக்கமான ஓட்டுநர்களைப் போலவே சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் அதே பொறுப்புகள் உள்ளன. விதிவிலக்கு என்பது சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு பாதசாரி போல நகரும் போது, ​​அதாவது அருகில் ஒரு வாகனத்தை ஓட்டும்போது.

சைக்கிள் விளக்குகள்

இருட்டில், ஒவ்வொரு மிதிவண்டியிலும் சிறப்பு விளக்குகள் அல்லது ஹெட்லைட்கள் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான ஒளி அறிகுறிகளாகும்.

பகல் நேரத்தில், உங்கள் வாகனத்தில் குறைந்த பீம் ஹெட்லைட்கள் அல்லது பகல்நேர விளக்குகளை நிறுவுவது நல்லது.

இது சட்டப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்ட விதி, மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மீது அபராதம் விதிக்க போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளுக்கு முழு உரிமையும் உள்ளது.

முதலாவதாக, 14 வயதிற்குட்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சாலையில் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான போக்குவரத்து விதிகளின் தனிப் பிரிவில் நெடுஞ்சாலையில் செல்ல பின்வரும் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் விதிகள் உள்ளன:

குறிப்பாக இருசக்கர வாகனத்தில் செல்பவர்கள் ஹெல்மெட் அணிவது அவசியம். இந்த உபகரணம் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநரின் உயிரைக் காப்பாற்றும். உங்கள் ஆரோக்கியத்தை நீங்கள் குறைக்கக்கூடாது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு சைக்கிள் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தை எட்டும். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மிக விரைவாகவும் எதிர்பாராத விதமாகவும் சாலையில் தோன்றலாம். ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுநரும் இந்த காரணியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

ஆபத்தான சூழ்நிலைகளில் சாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் இயக்கம் குறைந்தபட்ச வேக வரம்பிற்கு குறைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் போக்குவரத்து விதிகளை மீறினால், நவீன சட்டத்தின்படி அவருக்கு அபராதம் விதிக்க போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டருக்கு உரிமை உண்டு.

இந்த தேவைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் தர்க்கரீதியானவை. இன்னும் விரிவாகவும் கவனமாகவும் நீங்கள் இடதுபுறம் திரும்புவதற்கான அம்சங்களைப் படிக்க வேண்டும்.

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு குறுக்குவெட்டு வழியாக நகர்ந்தால், அவர் இடதுபுறம் திரும்பக்கூடாது. ஒற்றை வழிச் சாலையைக் கடக்கக்கூடிய இடங்களில் மட்டுமே இதைச் செய்ய முடியும்.

இங்கே எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது அல்ல, நிலைமை தொடர்பான கேள்விகள் உள்ளன. இந்த வழக்கில் திருப்பம் தீவிர நிலையில் இருந்து செய்யப்படாது, எனவே செயல்முறை சில சிரமங்களுடன் இருக்கலாம். அவை ஒவ்வொன்றும் இன்னும் விரிவாக ஆராய்வது மதிப்பு.

வீடியோ: 5 நிமிடங்களில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான போக்குவரத்து விதிகள்

முடிவுரை

ஒரு சாதாரண நகர சைக்கிள் ஓட்டுபவர் திறமையான சாலைப் பயனராக இருக்க வேண்டும்.

நெடுஞ்சாலையில் செல்வதற்கான அடிப்படை விதிகளை அவர் பின்பற்ற வேண்டும் மற்றும் அறிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முழு பொறுப்பையும் உணர வேண்டும். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான போக்குவரத்து விதிகளை அறிந்துகொள்வதன் மூலம் உங்கள் வாகனத்தில் மிக வேகமாகவும் திறமையாகவும் செல்ல முடியும்.

நிறுவப்பட்ட விதிகள் சில கட்டுப்பாடுகள் மட்டுமல்ல, போக்குவரத்து சாத்தியக்கூறுகளையும் பற்றியது, அவற்றில் சாலையில் சரியான அல்லது முன்னுரிமை இடத்தை நாம் கவனிக்க முடியும்.

சாலையில் கடினமான சூழ்நிலைகளைத் தடுக்க, சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனது அடுத்தடுத்த இயக்கங்கள் மற்றும் சூழ்ச்சிகளுக்கு பொருத்தமான சரியான நேரத்தில் சமிக்ஞைகளை வழங்க கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுநரும் கனமான மற்றும் வேகமான சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களை மதிக்க வேண்டும். இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான உத்தரவாதமாகும், அத்துடன் சட்டப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து விதிகளை மீறாமல் சவாரி செய்வதை அனுபவிக்க சிறந்த வாய்ப்பாகும்.

நீங்கள் இதில் ஆர்வமாக இருப்பீர்கள்:

5 கருத்துகள்

நல்ல மதியம்

"தடைகளுக்கு அருகில் வாகனம் ஓட்டுதல்" என்ற பத்தியில், அறிக்கை தவறானது: "ரஷ்யாவில், ஒரு சிறப்பு மணியை நிறுவுவது இன்னும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது ..."

பிரிவு 6 இன் படி “செயல்பாட்டிற்கான வாகனங்களை அனுமதிப்பதற்கான அடிப்படை விதிகள்

மற்றும் சாலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான அதிகாரிகளின் பொறுப்புகள்":

"சைக்கிளில் வேலை செய்யும் பிரேக்குகள், கைப்பிடிகள் மற்றும் ஒரு ஒலி சமிக்ஞை இருக்க வேண்டும்..."

இந்த ஆண்டு வசந்த காலத்தில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தொடர்பான போக்குவரத்து விதிகளில் மாற்றங்களைச் செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, அதில் ஒன்று, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாதசாரிக் கடவையில் சாலையைக் கடப்பதற்கான அனுமதி... இந்த மாற்றங்கள் தற்போது நடைமுறையில் உள்ளதா இல்லையா?