சைக்கிள் சக்கரங்களை அகற்றி நிறுவுதல். ஸ்போக்குகளின் சுய-பதற்றம், சைக்கிள் சக்கரம் அமைத்தல்

மிதிவண்டியில் இருந்து சக்கரத்தை அகற்றுவது எப்படி?

எந்தவொரு அனுபவமிக்க சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கும் ஒரு சைக்கிள் சக்கரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பது தெரியும். சக்கரம் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும், டயர், விளிம்பு அல்லது ஸ்போக்குகள் மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது வெறுமனே சக்கரத்தை மற்றொரு, நம்பகமான அல்லது புதியதாக மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது இந்தச் செயலை அடிக்கடி செய்ய வேண்டும்.

இருப்பினும், புதிய பைக்குகளில் வெவ்வேறு டிரெயில்லர்கள் மற்றும் பல பாகங்கள், ஒரு புதியவருக்கு ஒரு சக்கரத்தை மாற்றுவது மிகவும் கடினம், அது தவறாகவும் பீதியாகவும் இருக்கலாம்.

ஒரு மிதிவண்டியின் முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களை நீங்களே எவ்வாறு அகற்றுவது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

ஒரு மிதிவண்டியின் முன் சக்கரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது

நீங்கள் சக்கரத்தை அகற்றுவதற்கு முன், உங்களிடம் என்ன வகையான பிரேக்குகள் உள்ளன என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். அவை வட்டு என்றால், நீங்கள் உடனடியாக சக்கரத்தை அகற்ற தொடரலாம். உங்களிடம் ரிம் பிரேக்குகள் இருந்தால், சக்கரத்தை எளிதாக அகற்றுவதற்கு முதலில் அவற்றை வெளியிட வேண்டும். ரிம் பிரேக்குகளின் ஒவ்வொரு பிராண்டிலும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான நீக்கம் உள்ளது. இரண்டு பட்டைகளை இணைக்கும் வளைவை வெளியே இழுக்க போதுமானது, அதனால் பிரேக்குகள் வெளியிடப்படலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் பட்டைகளை ஒன்றாக வைத்திருக்கும் மேல் வளைவை ஒருவருக்கொருவர் எதிராக அழுத்தி, கம்பி வில் வைத்திருக்கும் திருகுகளை அவிழ்க்க வேண்டும்.

அதன் பிறகு, முன் சக்கரத்தை அகற்றுவதற்கு நாங்கள் செல்கிறோம். இதைச் செய்ய:

சக்கரம் இல்லாமல் ரிம் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தினால், பிரேக்குகள் இறுக்கமாகி, சக்கரத்தை மீண்டும் போட முடியாமல் போகும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் மீண்டும் பிரேக்குகளை சரிசெய்ய வேண்டும். ஆனால் நீங்கள் முதலில் விளிம்பு பிரேக் வளைவைத் துண்டித்திருந்தால், சுருக்கம் ஏற்படாது.

முன் சக்கரத்தை மீண்டும் வைப்பது எப்படி

சக்கரத்தை மீண்டும் வைக்க, அதை அகற்றும்போது அதையே செய்ய வேண்டும், ஆனால் தலைகீழ் வரிசையில்:

இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் சக்கரத்தை சரிபார்க்க வேண்டும்: அது எவ்வாறு சுழல்கிறது மற்றும் அது சரியாக பிரேக் செய்கிறதா.

பின் சக்கரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது

பின் சக்கரத்தை முன்புறம் போலவே எளிதாக அகற்ற முடியும். இருப்பினும், பின்புற சக்கரத்தை அதன் ஏற்றங்களிலிருந்து அகற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் முதலில் அச்சில் இருந்து சங்கிலியை அகற்ற வேண்டும், மேலும் அவை தலையிடாதபடி பிரேக்குகளையும் விடுவிக்க வேண்டும்.

பின் சக்கரத்தை மீண்டும் வைப்பது எப்படி

பின்புற சக்கரத்தை மீண்டும் நிறுவுவது முன் சக்கரத்தை நிறுவும் அதே வழியில் செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், சக்கரத்தை நிறுவும் போது, ​​சங்கிலி ஸ்ப்ராக்கெட்டில் சரியாக பொருந்துவது முக்கியம். எனவே, முதலில் சங்கிலியை ஸ்ப்ராக்கெட்டில் வைத்து, பின்னர் சக்கரத்தை மவுண்டில் வைக்கிறோம். கையுறைகளுடன் இதைச் செய்வது நல்லது, ஏனென்றால் சங்கிலி உங்கள் கைகளை கறைபடுத்தும், மேலும் நீங்கள் அவற்றை நீண்ட நேரம் கழுவ வேண்டும்.

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் சங்கிலி முறுக்கப்பட்டதாகவோ அல்லது சிக்கலாகவோ இருப்பதை நீங்கள் திடீரென்று உணர்ந்தால், மீண்டும் சக்கரத்தை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. சங்கிலியை பெடல்களால் அல்லது உங்கள் கையால் முன்னும் பின்னுமாகத் திருப்பினால் போதும். சங்கிலி பொறிமுறையில் அமைந்துள்ள கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறையையும் நீங்கள் நகர்த்தலாம், பின்னர் நீங்கள் விரும்பியபடி விடுவிக்கப்பட்ட சங்கிலியை அணியலாம்.

சக்கரம்மிதிவண்டியின் மிக முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும். இரண்டை எடுத்தால் சைக்கிள்- ஒன்று சூப்பர்-டூப்பர் மற்றும் மற்றொன்று மலிவான பத்து வேகமானது - மேலும் அவற்றில் சக்கரங்களை மாற்றவும், பின்னர் மலிவானது வேகமாக இருக்கும். ஆனால் நல்ல சக்கரங்களைக் கண்டுபிடிப்பது அவ்வளவு எளிதல்ல. ஆம் மற்றும் அது சக்கரம் சமநிலையில் உள்ளதுவாங்கும் நேரத்தில், செயல்பாட்டின் போது அது அப்படியே இருக்கும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்காது.

சக்கர சீரமைப்பு செயல்முறைக்கு அதிக தகுதிகள் தேவை, இதன் விளைவாக, நிறைய அனுபவம் தேவை. பல தொழில்முறை ரைடர்கள் தங்கள் பைக்கை ட்யூனிங் செய்வதை தாங்களே செய்கிறார்கள், ஆனால் வீல் டியூனிங்கை நிபுணர்களிடம் விட்டுவிடுகிறார்கள். எனவே, நீங்கள் முதல் முறையாக சரிசெய்தலைச் செய்ய முடியாமல் போகலாம் என்பதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

வேலை செய்ய, ஸ்போக்குகளுக்கு ஒரு சிறப்பு விசை தேவைப்படும் (இன்னும் துல்லியமாக, பேசும் முலைக்காம்புகளுக்கு). முலைக்காம்புகள் வெவ்வேறு அளவுகளில் வருகின்றன: 3.22 மிமீ, 3.3 மிமீ, 3.45 மிமீ, 3.96 மிமீ. விசை சரியாக பொருந்துவது முக்கியம், இல்லையெனில் அது நழுவிவிடும்.

ஸ்போக் கீகள் இப்படித்தான் இருக்கும்

ஒரு சிறப்பு சக்கர ட்ரூயிங் இயந்திரம் மற்றும் சக்தியை அளவிடுவதற்கான கருவியை வைத்திருப்பது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அவசியமில்லை. பதற்றமாக பேசினார். ஹப்புடன் தொடர்புடைய விளிம்பை மையப்படுத்துவதற்கான ஒரு சிறப்பு கருவி உங்களிடம் இருந்தால் அது மிகவும் நல்லது.

சக்கர நேராக்க இயந்திரம்

உங்களிடம் சிறப்பு இயந்திரம் இல்லையென்றால், உங்களால் முடியும் சக்கரத்தை சரிசெய்யவும்நேரடியாக பைக்கில், ரிம் பிரேக் பேட்களைப் பயன்படுத்தி சிதைவை மதிப்பிடலாம். இந்த வழக்கில், சக்கரத்தின் நிலை மற்றும் பிரேக்குகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை நீங்கள் குறிப்பாக கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டும்.

பொதுவாக செயல்கள் படிகளில் விவரிக்கப்படுகின்றன: முதல் படி, இரண்டாவது, முதலியன. இந்த வழக்கில், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சில செயல்பாடுகள் பல முறை மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும். கருமுட்டையை (ரேடியல் இடப்பெயர்ச்சி) சரிசெய்த பிறகு, பக்கவாட்டு இடப்பெயர்ச்சி மீண்டும் சரி செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது நேர்மாறாக இருக்க வேண்டும்.

மதிப்பீட்டிற்கு பல அளவுகோல்கள் உள்ளன சரிசெய்தல்:
பக்கவாட்டு இடப்பெயர்ச்சி
ரேடியல் ஆஃப்செட்
பதற்றம் சக்தி பேசினார்
புஷிங்குடன் தொடர்புடைய மையப்படுத்துதல்

இந்த அனைத்து இடப்பெயர்வுகளையும் சரிசெய்வது ஸ்போக்கை இறுக்குவதன் மூலம் (முலைக்காம்பை கடிகார திசையில் திருப்புவதன் மூலம்) அல்லது ஸ்போக்கை (எதிர் கடிகார திசையில்) தளர்த்துவதன் மூலம் நிகழ்கிறது. இந்த வழக்கில், முலைக்காம்பு மட்டுமே சுழல்கிறது, ஸ்போக் தன்னை சுழற்றாது.

வலதுபுறத்தில் உள்ள ஸ்போக்குகள் விளிம்பை வலதுபுறமாக இழுக்கின்றன. இடதுபுறம் இருப்பவர்கள் இடதுபுறம். ஸ்போக்குகள் ஒரு பக்கத்தில் இறுக்கமாக இருந்தால், இந்த இடத்தில் விளிம்பு "வளைந்திருக்கும்". பின்வரும் முக்கியமான விஷயத்திற்கு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு: ஸ்போக் அது இணைக்கப்பட்டுள்ள விளிம்பின் பகுதியை மட்டுமல்ல, அண்டை நாடுகளையும் (ஆனால் குறைந்த அளவிற்கு) பாதிக்கிறது.

ஒரு ஸ்போக்கின் பதற்றம் விளிம்பின் அருகிலுள்ள பகுதிகளை பாதிக்கிறது

சிலருக்கு சக்கர நேராக்க இயந்திரம் இருப்பதால், பின்வரும் விளக்கம் சைக்கிளில் சக்கரத்தை நிறுவும் விருப்பத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது. இயற்கையாகவே, விளிம்பை சரிசெய்வதற்கு முன், நீங்கள் டயர் மற்றும் குழாயை அகற்ற வேண்டும். (ஒரு ஃபிளிப்பரும் இருக்க வேண்டும் - ஸ்போக்குகளிலிருந்து கேமராவைப் பாதுகாக்கும் ஒரு துண்டு; அதை உடனடியாக அகற்றலாம்).

பதற்றம் சக்தி பேசினார்

ஸ்போக்ஸின் பதற்றத்துடன் நீங்கள் சக்கரத்தை ஆய்வு செய்ய ஆரம்பிக்கலாம். பதற்றமடையாத பின்னல் ஊசிகள் இருந்தால், நீங்கள் அவற்றை இறுக்க வேண்டும்.

நீங்கள் ஒரு சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தி ஸ்போக்ஸின் பதற்றத்தை அளவிடலாம். ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் அதன் சொந்த பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்புகள் உள்ளன. முன் சக்கர ஸ்போக்குகளை விட பின் சக்கர ஸ்போக்குகள் எப்போதும் இறுக்கமாக இழுக்கப்படும்.

அனலாக் மற்றும் டிஜிட்டல் ஸ்போக் டென்ஷன் மீட்டர்கள்

ஒருவேளை அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கவியல் ஒலி அல்லது உணர்வின் மூலம் பதற்றத்தை சொல்ல முடியும். ஆனால் இது மிகவும் நம்பகமான விருப்பம் அல்ல என்று நான் நினைக்கிறேன்.

பல ஸ்பெஷலிஸ்ட் சைக்கிள் மெக்கானிக்குகளுக்கு சரிசெய்தல் இல்லாமல் நீண்ட நேரம் ஓட்டக்கூடிய சக்கரங்களை எவ்வாறு சரியாக இணைப்பது என்பது கூட தெரியாது. ஆனால் தகுதிவாய்ந்த மெக்கானிக்களுக்கு கூட முழுமையான வேலைகளைச் செய்வதற்கும் சில செயல்பாடுகளைத் தவிர்ப்பதற்கும் போதுமான நேரம் இல்லை, இதன் விளைவாக தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறைகிறது. எனவே, அதைக் கண்டுபிடித்து சக்கரங்களை நீங்களே ஒன்று சேர்ப்பது நல்லது. இது பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது:

A. அமை

1. முலைக்காம்புகளை எண்ணெயுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் ஸ்போக் த்ரெட்கள் மற்றும் விளிம்பை உயவூட்டவும். இது இல்லாமல், ஸ்போக்குகளை இறுக்கமாக இறுக்குவது சாத்தியமில்லை.

2. ஹப் ஃபிளேன்ஜ்களில் உள்ள ஓட்டைகள் ஒரு பக்கத்தில் மட்டும் எதிரொலித்தால், ஸ்போக் ஹெட்கள் எதிர்க்காத பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் ஸ்போக்கை வளைக்கும் வகையில் கவுண்டர்சிங்க் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

3. ஒன்பது ஸ்போக்குகளை ஒரு விளிம்பில் செருகவும், இதனால் அவற்றுக்கிடையே ஒரு இலவச துளை இருக்கும் மற்றும் தலைகள் வெளிப்புறமாக இருக்கும். இது பின்புற சக்கரமாக இருந்தால், மையத்தின் வலது (திரிக்கப்பட்ட) பகுதியுடன் தொடங்கவும்.

4. விளிம்பை எடுத்து, வால்வு துளையின் வலதுபுறத்திற்கு மிக அருகில் உள்ள வலதுபுறத்தில் ஆஃப்செட் செய்யப்பட்ட துளைகளில் ஒன்றைக் கண்டறியவும்.

5. இந்த துளைக்குள் முதல் ஸ்போக்கைச் செருகவும் மற்றும் முலைக்காம்பு இரண்டு திருப்பங்களைத் திருகவும். இந்த பேச்சு ஒரு முக்கிய பேச்சு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

6. கீ ஸ்போக்கிலிருந்து நான்கு துளைகளை கடிகார திசையில் எண்ணி, அடுத்த ஸ்போக்கைச் செருகவும் மற்றும் முலைக்காம்பில் திருகவும்.

7. பின்வரும் நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த நீங்கள் என்ன செய்தீர்கள் என்பதைச் சரிபார்க்கவும்:

ஏ. புஷிங்கின் திரிக்கப்பட்ட பகுதி ஆபரேட்டரை எதிர்கொள்கிறது;

பி. வால்வு துளைக்கு மிக நெருக்கமான பேச்சு அதன் வலதுபுறத்தில் உள்ளது;

உடன். இரண்டு ஸ்போக்களும் விளிம்பின் வலது பக்கத்தை வலது மைய விளிம்புடன் இணைக்கின்றன:

ஈ. ஸ்போக்குகளுக்கு இடையில் மூன்று இலவச துளைகள் உள்ளன.

8. இந்த நிபந்தனைகள் அனைத்தும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், விளிம்பில் உள்ள ஒவ்வொரு நான்காவது துளையையும் பயன்படுத்தி மீதமுள்ள ஏழு ஸ்போக்குகளை இணைக்கவும்.

9. சக்கரத்தைத் திருப்புங்கள். இப்போது அது இடது பக்கமாக உங்களை எதிர்கொள்கிறது. அடுத்து, நீங்கள் ஒன்பது ஸ்போக்குகளை விளிம்புடன் இணைக்க வேண்டும், வெளியில் இருந்து இடது விளிம்பில் செருக வேண்டும்.

10. பேசியதைக் கண்டுபிடி. இது வால்வு துளையின் இடதுபுறம் அல்லது ஒரு முலைக்காம்பு துளை வழியாக அமைந்துள்ளது.

பத்தாவது ஸ்போக் வால்வு துளையின் வலதுபுறத்தில் (அசல் இடதுபுறம்) முக்கிய ஒன்றிற்கு அடுத்ததாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், பத்தாவது ஸ்போக் கீ ஸ்போக்கை வெட்டக்கூடாது.

11. பத்தாவது ஸ்போக்கை நிறுவிய பிறகு, இடது விளிம்பின் மீதமுள்ள எட்டு ஸ்போக்குகள் மேலே உள்ள வரிசையில் கூடியிருக்கும்.

12. இப்போது பின்னல் ஊசிகளின் பாதி ஏற்கனவே போடப்பட்டுள்ளது. பின் சக்கரத்தின் விஷயத்தில், இந்த ஸ்போக்குகள் டிரைவ் ஸ்போக்குகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவர்களின் தலைகள் விளிம்பு 2 இன் வெளிப்புறத்தில் இருக்க வேண்டும். நீங்கள் விளிம்பைப் பார்த்தால், ஜோடி இலவச துளைகள் மற்றும் முலைக்காம்புகளுடன் கூடிய ஜோடி துளைகள் முழு சுற்றளவிலும் மாறி மாறி வர வேண்டும். முலைக்காம்புகளை ஒரு சில திருப்பங்கள் மட்டுமே திருப்ப வேண்டும்.

13. நாம் டென்ஷனிங் ஸ்போக்குகளுக்கு செல்கிறோம், அதன் தலைகள் ஃபிளேன்ஜின் உள்ளே இருக்க வேண்டும். ஃபிளேன்ஜில் உள்ள துளைக்குள் ஒரு டென்ஷனிங் ஸ்போக்கை த்ரெட் செய்து, ஸ்லீவை இறுக்கமாக்குகிறோம், இதனால் ஏற்கனவே கூடியிருந்த ஸ்போக்குகள் விளிம்புகளுடன் தொடர்புடைய தொடுகோடு முடிந்தவரை நெருக்கமாக ஒரு திசையைப் பெறுகின்றன. பின்புற சக்கரத்திற்கு, திரிக்கப்பட்ட பகுதியால் ஹப்பைப் பிடித்து கடிகார திசையில் திருப்பவும். முதல் டென்ஷனிங் ஸ்போக் ஏற்கனவே அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட மூன்று டிரைவ் ஸ்போக்குகளைக் கடக்கிறது (ஒரே ஃபிளேன்ஜிற்குச் சொந்தமானவற்றை மட்டுமே கணக்கிடுகிறது). ஒவ்வொரு டென்ஷனிங் ஸ்போக்கும் அது வெட்டும் முதல் இரண்டு ஸ்போக்குகளுக்கு வெளியேயும் மூன்றாவது ஒன்றின் கீழ் உள்நோக்கியும் ஓட வேண்டும்.

முதல் ஒன்பது டென்ஷன் ஸ்போக்குகளை நிறுவும் போது, ​​அவற்றை விளிம்பில் உள்ள பொருத்தமான துளைகளில் செருகுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், அதாவது. அவற்றின் விளிம்பை நோக்கி ஈடுசெய்யப்பட்டவைகளில்.

14. மீதமுள்ள பதற்றம் பின்னல் ஊசிகள் அதே வழியில் போடப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், சில ஸ்போக்குகளின் முனைகள் முலைக்காம்பு துளைகளை அடையவில்லை என்று மாறிவிடும். இது பொதுவாக ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முலைக்காம்புகளின் விளிம்பில் மூக்கில் சிக்கிக்கொண்டு துளைகள் வழியாகச் செல்லாததால் ஏற்படுகிறது. இது காரணம் இல்லையென்றால், நீங்கள் முலைக்காம்புகளை வெகுதூரம் திருப்பிவிட்டீர்கள், இது அனைத்து ஸ்போக்குகளும் கூடிய வரை, இரண்டு திருப்பங்களுக்கு மேல் திருப்பப்படக்கூடாது.

பி. முன் பதற்றம்

15. ஸ்போக்குகளை இறுக்குவதற்கு முன், நீங்கள் அனைத்து முலைக்காம்புகளையும் ஒரே ஆழத்தில் மடிக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, நீண்ட பின்னல் ஊசிகளால் அவற்றின் முனைகள் முலைக்காம்புகளின் ஸ்ப்லைன்களுடன் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இந்த நோக்கத்திற்காக ஸ்போக்குகள் குறுகியதாக இருந்தால், அனைத்து ஸ்போக்குகளிலும் ஒரே எண்ணிக்கையிலான திரிக்கப்பட்ட திருப்பங்கள் தெரிந்தால் போதும். முலைக்காம்புகளை திருகுவது கூட மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால்... முழு செயல்முறையையும் கணிசமாக எளிதாக்குகிறது. இந்த விஷயத்தில், பேச்சாளர்கள் இன்னும் பதற்றம் அடையக்கூடாது.

16. பின் சக்கரத்தின் விஷயத்தில், இப்போது குடையில் வேலை செய்ய வேண்டிய நேரம் இது. வலது ஸ்போக்குகள் இடதுபுறத்தை விட அதிக பதற்றம் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். பெரும்பாலான புஷிங்களுக்கு, அனைத்து வலது கை முலைக்காம்புகளையும் கூடுதலாக 3.5 திருப்பங்களை இறுக்குவது முதல் தோராயமாக போதுமானது.

17. ஸ்போக்குகளின் சீரான பதற்றத்திற்கு நாங்கள் செல்கிறோம். வால்வு துளையிலிருந்து தொடங்கி, ஒவ்வொரு முலைக்காம்பையும் ஒரு முறை திருகவும். பின்னல் ஊசிகளில் நிறைய தளர்வு இருந்தால், ஒரு நேரத்தில் ஒரு முறை சேர்க்கவும். இந்த வழக்கில், விளிம்பின் முக்கால் பகுதியைக் கடந்த பிறகு, முலைக்காம்புகளைத் திருப்புவது கடினமாகிவிடும். இதன் பொருள் இரண்டாவது திருப்பம் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் இரண்டாவது திருப்பத்தில் இறுக்கப்பட்ட அனைத்து முலைக்காம்புகளும் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும், அதாவது. ஒரு திருப்பத்தை அவிழ்த்து விடுங்கள். இதற்குப் பிறகு, வால்வு துளையிலிருந்து மீண்டும் தொடங்குகிறோம் மற்றும் அனைத்து முலைக்காம்புகளிலும் அரை திருப்பத்தில் திருகுகிறோம்.

18. நாங்கள் இயந்திரத்தில் சக்கரத்தை நிறுவி, விளிம்பின் எந்த சீரற்ற தன்மை அதிகமாக உள்ளது என்பதைப் பார்க்கிறோம் - செங்குத்து (நீள்வட்டம்) அல்லது கிடைமட்ட (படம் எட்டு). நீங்கள் எப்போதும் பெரியதைத் திருத்த வேண்டும்.

C. உருவம் எட்டைத் திருத்துதல்

19. நாங்கள் எட்டு உருவத்தில் தொடங்குகிறோம் என்று வைத்துக்கொள்வோம், மேலும் விளிம்பின் மோசமான பகுதி நான்கு-ஸ்போக் பிரிவில் வலதுபுறமாக ஆஃப்செட் செய்யப்படுகிறது. அவர்களில் இருவர் வலது விளிம்பிலும், இருவர் இடதுபுறமும் செல்கின்றனர். இடது முலைக்காம்புகளை ஒரு திருப்பத்தின் கால் பகுதியைத் திருப்பி, வலதுபுறம் அதே அளவு விடுவிக்கவும், விளிம்பின் இந்த பகுதி இடதுபுறமாக நகரும். இருப்பினும், ஸ்போக்குகளின் பதற்றம் மாறாது, ஏனெனில் அதே எண்ணிக்கையிலான ஸ்போக்குகள் இறுக்கப்பட்டதால், அதே அளவு தளர்த்தப்பட்டன. விளிம்பு பகுதி குறுகியதாக இருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, மூன்று ஸ்போக்குகள் - ஒன்று இடது மற்றும் இரண்டு வலது, நீங்கள் இடது ஸ்போக்கை அரை திருப்பத்தை இறுக்கி, வலது ஸ்போக்குகள் ஒவ்வொன்றையும் கால் திருப்பத்தை வெளியிடலாம். இது சக்கர சமநிலையின் கொள்கையாகும், இதற்கு நன்றி செங்குத்து ஒன்றை மோசமாக்காமல் கிடைமட்ட ரன்அவுட்டை அகற்றுவது சாத்தியமாகும்.

20. இந்த சீரற்ற தன்மையை முழுமையாக சரிசெய்ய என்ன செய்யப்பட்டுள்ளது என்பது போதுமானதாக இருக்காது, ஆனால் ஒரு முன்னேற்றம் இருந்தால், நீங்கள் உடனடியாக இறுதி முடிவை அடைய முயற்சிக்கக்கூடாது. இப்போது இடதுபுறத்தில் விளிம்பின் மோசமான விலகலைக் கண்டுபிடித்து அதை இறுக்குகிறோம். இவ்வாறு, ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் நகர்ந்து, முன் வரையறுக்கப்பட்ட குடையைப் பராமரிக்கிறோம். இந்த கட்டத்தில் 3 மிமீ விட எட்டு எண்ணிக்கையை நேராக்க முயற்சிக்காதீர்கள். குடை மற்றும் நீள்வட்டத்தைத் திருத்திய பின் இறுதிச் சரிசெய்தலின் போது இது செய்யப்படுகிறது.

D. நீள்வட்டத்தை திருத்துதல்

21. மையத்திலிருந்து மிகத் தொலைவில் உள்ள விளிம்பின் பகுதியைக் கண்டறியவும். இந்த இடத்தில் உள்ள ஸ்போக்குகளை டென்ஷன் செய்வதன் மூலம் அவனை அவளிடம் நெருக்கமாக்குகிறார்கள். இது முழு சக்கரத்தின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. மேலே விவரிக்கப்பட்ட சமநிலையின் கொள்கை இங்கேயும் பொருந்தும். கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பகுதியில் மூன்று முலைக்காம்புகள் உள்ளன என்று வைத்துக்கொள்வோம் - இரண்டு இடது மற்றும் ஒரு வலது. நீங்கள் இரண்டு இடது ஸ்போக்குகளை ஒவ்வொன்றும் அரை திருப்பமாகவும், வலதுபுறம் ஒரு திருப்பமாகவும் இறுக்கினால், விளிம்பு உதடு பதற்றத்தின் சீரான தன்மையை தொந்தரவு செய்யாமல் பின்வாங்கிவிடும். இந்த வழியில், நீங்கள் எண்ணிக்கை எட்டை மோசமாக்காமல் நீள்வட்டத்தை நேராக்கலாம்.

22. செறிவில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும் விளிம்பின் அடுத்த பகுதியைக் கண்டறிந்து அதை விவரிக்கும் முறையில் வெளியே இழுக்கவும். பின்னர் அடுத்த பகுதி, மற்றும் பல. ஒவ்வொரு முறையும் சக்கரம் வட்டத்தை நெருங்கும் போது, ​​பேச்சு இறுக்கமாகிறது.

23. பின்னல் ஊசிகளை எந்த அளவிற்கு இறுக்க வேண்டும்? முலைக்காம்புகளின் விளிம்புகள் உண்ணத் தொடங்கும் வரை முடிந்தவரை கடினமாக இருப்பது சிறந்தது - ஸ்போக்ஸின் பதற்றம் சக்கரத்திற்கு வலிமை அளிக்கிறது. எந்த நேரத்திலும் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒரு ஸ்போக்கில் பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு சக்திகள் சேர்க்கப்படுகின்றன, மற்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படும்வை கழிக்கப்படுகின்றன. ஸ்போக்குகளுக்கு போதுமான பதற்றம் இருக்க வேண்டும், அதனால் பயன்படுத்தப்பட்ட சக்திகள் விடுவிக்கப்பட்டால், பேச்சு ஒருபோதும் பதற்றத்தை இழக்காது. பதற்றம் மற்றும் தொய்வின் தொடர்ச்சியான சுழற்சிகள் எலும்பு முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

24. சக்கரம் ஏற்கனவே வட்டமாக இருந்தால் மற்றும் ஸ்போக் டென்ஷன் போதுமானதாக இல்லை என்றால், அனைத்து முலைக்காம்புகளையும் ஒரே அளவு (உதாரணமாக, அரை திருப்பம்) இறுக்கி, செறிவுக்காக சக்கரத்தை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.

25. ஒரு நீள்வட்டத்தை நேராக்குவதற்கு எட்டு உருவத்தை விட அதிக இறுக்கம் தேவைப்படுகிறது, இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் ஒரு நேரத்தில் அரை திருப்பம் அல்லது முழு திருப்பமாக ஸ்போக்குகளை இறுக்கலாம். உருவம் எட்டின் பூர்வாங்க எடிட்டிங் செய்ய - கால் மற்றும் அரை திருப்பம், துல்லியமான எடிட்டிங் - 1/8 மற்றும் 1/4 திருப்பங்கள்.

E. குடை

26. பின்புற சக்கர குடை பின்புற மையத்தின் முனைகளுக்கு இடையில் உள்ள தூரத்தின் நடுவில் செல்லும் விமானத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், பைக் பக்கமாக திரும்பும்.

27. குடையின் சரியான தன்மையை சரிபார்க்க எளிதான வழி, விளிம்பிலிருந்து பிரேக் பேட்களுக்கான தூரம் ஆகும். இந்த தூரம் சாதாரண நிலையில் சக்கரம் மற்றும் இடது முனையில் செருகப்பட்ட அச்சின் வலது முனையுடன் அளவிடப்படுகிறது (அதாவது, சக்கரம் தலைகீழாக உள்ளது). இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் தூரம் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், அச்சு வளைந்திருக்கவில்லை என்றால் மட்டுமே இந்த முறை பொருத்தமானது.

28. குடையை சரிசெய்ய, பின்னல் ஊசிகளை அதே அளவுக்கு முழுமையாக இறுக்கி, முலைக்காம்பை ஒரு பக்கத்தில் விடுவித்து, மறுபுறம் முலைக்காம்பை இறுக்கவும் (பொதுவாக 1/4 முறை). ஸ்போக்குகள் மிகவும் இறுக்கமாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் விளிம்பை நகர்த்த விரும்பும் பக்கத்தில் மட்டுமே முலைக்காம்புகளை இறுக்க முடியும். அதே நேரத்தில், முழு சக்கரத்தின் விறைப்பு அதிகரிக்கும்.

F. இறுதி அமைவு

29. இறுதி சரிசெய்தல் மூன்று செயல்முறைகளையும் தொடர்ச்சியாக மீண்டும் செய்வதன் மூலம், நீள்வட்டம், உருவம் எட்டு மற்றும் குடை ஆகியவற்றை நேராக்குகிறது. ஒன்றைச் சரிசெய்வது மற்றவர்களைப் பாதிக்கலாம், எனவே எந்த நேரத்திலும் நீங்கள் விதிமுறையிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதைச் செய்ய வேண்டும்.

G. இறுதி பதற்றம்

30. இப்போது உங்களிடம் ஒரு சக்கரம் இருக்க வேண்டும், இது தொடர் தொழிற்சாலை ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல: மூன்று அளவுருக்கள் சாதாரண வரம்புகளுக்குள் உள்ளன, ஸ்போக்குகள் போதுமான பதற்றம் கொண்டவை. பல இயந்திர வல்லுநர்கள் வேலை முடிந்ததாக கருதுவார்கள். இருப்பினும், வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அத்தகைய சக்கரம் விரைவாக வெளியேறும். உண்மை என்னவென்றால், ஸ்போக்கின் தலைகள் இன்னும் விளிம்புகளில் உள்ள துளைகளுக்குள் முழுமையாக நுழையவில்லை, மேலும் முலைக்காம்புகள் இன்னும் விளிம்பில் உள்ள துளைகளுக்குள் முழுமையாக நுழையவில்லை. வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​அவர்கள் மிகவும் இறுக்கமாக "குடியேற" தொடங்குகிறார்கள் மற்றும் சக்கரத்தின் சமநிலையை சீர்குலைக்கிறார்கள்.

31. பின்னல் ஊசிகளை சுருக்க பல வழிகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக: இரு கைகளிலும் சக்கரத்தை எடுத்து, அவை வெட்டும் ஸ்போக்குகளை கடுமையாக அழுத்தி, சக்கரத்தைத் திருப்பி, அடுத்த நான்கு ஸ்போக்குகளுடன் அதையே செய்யவும், மேலும் சக்கரத்தின் முழு சுற்றளவைச் சுற்றி செய்யவும். இந்த வழக்கில், creaks மற்றும் crackles கேட்கப்படும், அதாவது, பின்னல் ஊசிகள் சுருங்கும் சத்தம். இந்த நடைமுறைக்குப் பிறகு, சக்கரம் சற்று அசாதாரணமாக மாறலாம். அதை மீண்டும் சரிசெய்து, ஸ்போக்குகளை அழுத்துவதை மீண்டும் செய்யவும். இது இனி விளிம்பை பாதிக்காத வரை முழு செயல்முறையையும் தொடரவும் மற்றும் ஒலி நிறுத்தப்படும்.

32. சக்கரம் விரைவாக வெளியேறுவதற்கு மற்றொரு காரணம் உள்ளது. இது பின்னல் ஊசிகள். இறுக்கமாக இழுக்கும்போது, ​​முலைக்காம்பைத் திருப்புவது ஆரம்பத்தில் முறுக்கக்கூடும், அதாவது. நூலை மேலே இழுப்பதற்குப் பதிலாக ஸ்போக்கைத் திருப்புங்கள். உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு ஸ்போக் கால் திருப்பத்தை இறுக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், பின்வருபவை மிகவும் அரிதாக நடக்காது: முதலில், ஒரு திருப்பத்தின் எட்டில் ஒரு பங்கு, ஸ்போக் தன்னை முலைக்காம்புடன் சுழற்றுகிறது, பின்னர் நூல் ஊட்டப்பட்டு மீதமுள்ள 1/8 திருப்பத்தை இழுக்கிறது. சிறிது நேரம் கழித்து, முறுக்கப்பட்ட பின்னல் ஊசி மீண்டும் கொடுக்கிறது மற்றும் முலைக்காம்பில் உள்ள இறுக்கத்தை நீக்குகிறது. இதிலிருந்து விடுபட எளிதான வழி, முலைக்காம்பை 3/8 ஒரு முறை இறுக்கி, பின்னர் 1/8 பகுதியை தளர்த்த வேண்டும், எனவே நீங்கள் முறுக்காமல் இறுக்கமான 1/4 திருப்பத்தைப் பெறுவீர்கள். சில அனுபவத்துடன், பின்னல் ஊசி முறுக்கத் தொடங்கும் போது நீங்கள் உணர முடியும். இறுக்குவதற்கு முன், ஒரு தொடக்கக்காரர் அனைத்து பின்னல் ஊசிகளிலும் ஒரு உணர்ந்த-முனை பேனாவுடன் மதிப்பெண்களை வைக்கலாம், இது முறுக்கும்போது சுழலும்.

33. சக்கரம் முழுவதுமாக சமநிலை அடைந்தவுடன், ஸ்போக்குகளின் முனைகள் விளிம்பிற்கு மேலே நீண்டு செல்லாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள். இல்லையெனில், அவை வெட்டப்பட வேண்டும்.

34. மோனோட்யூப்கள் அல்லது அறைகளை சேதப்படுத்தும் மீதமுள்ள கிரீஸை அகற்றவும்!

35. சக்கரத்தை சரிசெய்யும் போது, ​​அவசரப்பட வேண்டாம். நீங்கள் சோர்வாக இருந்தால், வேலையை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு புத்துணர்வுடன் மட்டுமே திரும்பவும்.

இந்த கட்டுரை முன் மற்றும் பின் சைக்கிள் சக்கரங்களை அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கும்.

சக்கரங்களை அகற்றுதல்

முடிந்தால், பைக்கை ஏற்றுவதன் மூலம் தொடங்கவும். பின் சக்கரத்தை அகற்றும் போது அது இடது பக்கத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும். பின்புற சக்கரம் இல்லாமல் பைக்கை நிமிர்ந்து நிற்க வேண்டாம், ஏனெனில் இது பின்புற டிரெயிலியரை சேதப்படுத்தும்.

1. பின் சக்கரங்கள்: வெளிப்புற கியர் மற்றும் உள் முன் சக்கர சங்கிலியில் டெரெய்லரை நிறுவவும். இது சங்கிலியை அவிழ்த்து சக்கரத்தை எளிதாக அகற்றும்.

2. பிரேக் ரிம் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதைத் துண்டிக்கவும். வழக்கமான MTB மற்றும் சாலை பிரேக்குகளின் வெளியீட்டு வழிமுறைகள் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளன.

குறிப்பு: டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன், பேட் வெளியீடு தேவையில்லை. மேலும், ஹைட்ராலிக் டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன், பைக்கில் இருந்து டிஸ்க்கை அகற்றும்போது பிரேக் லீவரை அழுத்த வேண்டாம். இல்லையெனில், பட்டைகள் மூடப்படும் மற்றும் பைக்கில் மீண்டும் சக்கரத்தை வைப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். தேவைப்பட்டால் PP-1.2 போன்ற சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்பேசரைப் பயன்படுத்தவும்.

• சக்கர அச்சுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான விசித்திரமான வழிமுறை: இந்த பொறிமுறையின் நெம்புகோலை முழுவதுமாக வெளியே இழுக்கவும். தேவைப்பட்டால், முட்கரண்டி முனையில் ஏதேனும் புரோட்ரூஷன்களை அகற்ற விரைவான வெளியீட்டை சரிசெய்யும் நட்டை தளர்த்தவும்.
• நேரான அச்சு: சில செயல்பாடுகள் சக்கர அச்சுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான கேம் அச்சு பொறிமுறையைப் போலவே இருக்கும் - நெம்புகோலைத் துண்டிக்க வெளிப்புறமாக இழுக்கவும் மற்றும் தளர்த்த திருப்பவும். சில நேரான அச்சுகள் ஒரு சிறப்பு சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை அச்சை பலவீனப்படுத்த வேண்டும். இருப்பினும், தளர்த்த அல்லது இறுக்குவதற்குத் தேவைப்படும் மற்ற எளிய நெம்புகோல்கள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
• திட அச்சு: கொட்டைகள் கொண்ட சக்கர அச்சில், இரண்டு கொட்டைகளும் வெளியில் இருந்து தளர்த்தப்பட வேண்டும்.

4. முன் சக்கரத்தில் - சக்கரத்தை கீழே மற்றும் முட்கரண்டிக்கு வெளியே சுட்டிக்காட்டுங்கள். பின் சக்கரங்களுக்கு, சங்கிலியைத் துடைக்கப் பற்கள் அனுமதிக்க, பின்புற டீரெயிலூரரை இழுக்கவும். சக்கரத்தை கீழே இறக்கி, பிரேக் பேட்கள் வழியாக கீழே சுட்டிக்காட்டி, சங்கிலி மற்றும் ஷிஃப்டரை அழிக்க முன்னோக்கிச் செல்லவும்.


சில கியர் ஷிஃப்டர்கள் கிளட்ச் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் அவற்றைத் திருப்புவது கடினம். அவை சக்கரத்தை அகற்றுவதை எளிதாக்கும் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன.

சக்கர நிறுவல்

சைக்கிள் சட்டத்தில் சக்கரங்கள் சரியாக நிறுவப்பட வேண்டும். தவறான சீரமைப்பு பைக்கை மாற்றுவதில் மற்றும் சீரமைப்பதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். சக்கரம் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்படாவிட்டால், சவாரி செய்யும் போது அது விழுந்து சைக்கிள் ஓட்டுபவர் காயமடையலாம்.

திட அச்சு புஷிங்ஸ் சட்டத்தில் ஒரு திண்டு வெளியே அச்சில் கொட்டைகள் பயன்படுத்த. அச்சு நட்டில் ஒரு வாஷர் கட்டப்பட்டுள்ளது அல்லது ஒரு தனி வாஷர் உள்ளது. வாஷரில் பற்கள் அல்லது முழங்கால்கள் இருந்தால், அவை சக்கரத்தைப் பாதுகாக்க ஒரு இடைவெளியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மிதிவண்டியில் சக்கரம் பொருத்தப்படும் போது அச்சில் உள்ள நூல்களை உயவூட்டுங்கள்.

பைக் தரையில் இருக்கும்போது முன் சக்கரத்தை நிறுவுவது பெரும்பாலும் எளிதானது. பைக்கை தரையில் வைக்கும் போது, ​​அச்சு முற்றிலும் சட்டத்தின் திண்டில் இருக்க வேண்டும்.

1. வீல் கேம் லீவர் திறந்த நிலையில் இருப்பதையும் அதன் பிரேக் மெக்கானிசம் திறந்திருப்பதையும் உறுதி செய்து கொள்ளவும்.

2. சட்ட திண்டுக்குள் சக்கரத்தை நிறுவவும். ஹப் ஃபிரேம் அல்லது ஃபோர்க்கில் முழுமையாக அமர்ந்திருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

• பின் சக்கரத்தில், முதலில் ஷிஃப்டரைத் திருப்பி, சங்கிலியின் மேல் மற்றும் கீழ் பிரிவுகளுக்கு இடையே சிறிய கியரை வைக்கவும். பிரேக் பேட்களுக்கு இடையில் சக்கரத்தை வைக்கவும், சங்கிலியில் மிகச்சிறிய கியரை ஈடுபடுத்தவும்.

• சக்கர அச்சுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான கேம் மெக்கானிசம்: ஃபிரேம் அல்லது ஃபோர்க்கிலிருந்து 90° எதிர்ப்பை நெம்புகோல் சந்திக்கும் வரை அச்சை இறுக்கவும்.
• நேரான அச்சு: அச்சை இடத்தில் நகர்த்தி, அது நிற்கும் வரை கடிகார திசையில் திரும்பவும்.
• திட அச்சு: இரண்டு கொட்டைகளும் இறுக்கமாக இருக்கும் வரை அச்சில் இறுக்கவும்.
• ஒரு முறுக்கு குறடு பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அது கிடைக்கவில்லை என்றால், முயற்சி செய்ய வேண்டும். 25 Nm க்கு 5" குறடு முடிவில் சுமார் 40 பவுண்டுகள் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தவும்.

4. நெம்புகோலின் இறுதி மூடும் நிலையைத் தீர்மானிக்கவும். முன் நெம்புகோலைச் சுழற்றி, நெம்புகோல் முட்கரண்டியின் முன்புறத்தில் முடிவடையும் வரை நட்டை சரிசெய்யவும். சங்கிலி ஆதரவு மற்றும் இருக்கைக்கு இடையில் பின்புற கையை நிறுவவும். நெம்புகோலை முழுவதுமாக மூடவில்லை என்றால், தேவையான அளவு மாற்றவும்.

5. பொருந்தினால், பிரேக் பொறிமுறையை மீண்டும் அகற்றவும்.

6. சக்கரம் சட்டகம் அல்லது முட்கரண்டி மீது மையமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும். அச்சு கொட்டைகளை தளர்த்தவும், தேவைப்பட்டால், சட்டத்தில் சக்கரத்தின் மையத்தை சரிசெய்து மீண்டும் இறுக்கவும்.

7. பிரேக் பேட் விளிம்பு சக்கரத்தில் மையமாக இருப்பதை உறுதிசெய்து, தேவையானதை சரிசெய்யவும்.

கூடுதல் தகவல்

விரைவான வெளியீடு

கேம் மெக்கானிசம் ஒரு தண்டு பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஹாலோ ஹப் அச்சு, கேம் பொறிமுறையாக செயல்படும் ஒரு நெம்புகோல் மற்றும் சக்கர அச்சுகளைப் பாதுகாக்க ஒரு சரிப்படுத்தும் நட்டு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. கேம் தண்டு மீது பதற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் இழுக்கிறது, மேலும் சரிசெய்யும் நட்டு சட்டத்தில் உள்ள திண்டுக்கு எதிராக இறுக்கமாக அழுத்தப்படுகிறது. இந்த பதற்றம் சக்கரத்தை சட்டத்திற்கு பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கிறது.

சக்கர அச்சுகள் மற்றும் கேமைப் பாதுகாக்க கேம் மெக்கானிசம் நெம்புகோலில் உள்ள அழுத்தத்தின் அளவை சரிசெய்யும் நட்டு தீர்மானிக்கிறது. கேம் பொறிமுறையானது ஒட்டும் அல்லது வறண்டதாக இருந்தால் உயவூட்டு.

சக்கர அச்சுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான விசித்திரமான பொறிமுறையானது இரண்டு கூம்பு நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வசந்தத்தின் சிறிய முனை அச்சை எதிர்கொள்கிறது, மேலும் பெரிய இறுதி மேற்பரப்புகள் வெளிப்புறமாக இருக்கும். இந்த நீரூற்றுகள் சக்கரத்தை நிறுவுவதை எளிதாக்குகின்றன. ஒன்று அல்லது இரண்டு நீரூற்றுகள் முறுக்கப்பட்ட அல்லது சேதமடைந்தால், அவை அகற்றப்படலாம். பைக்கில் சக்கரம் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டவுடன் அவர்களுக்கு எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

"திறந்த கேமரா" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு அதிக பதற்றம் தேவைப்படலாம். இந்த நெம்புகோல்கள் ஒரு கேம் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை அடிக்கடி உயவூட்டப்பட வேண்டும்.

டிஸ்க் பிரேக்குகள்

ஹப் பொருத்தப்பட்ட டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும் சைக்கிள்களுக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை. வீல் டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டங்கள் (இரட்டை பிவோட், லீனியர் புல், கான்டிலீவர், சைட்புல், முதலியன) பொதுவாக குறிப்பிடத்தக்க அச்சு அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதில்லை. டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டம்கள் முட்கரண்டி மீது பொருத்தப்பட்டு, மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள ரோட்டருக்கு சுமை பொருந்தும்.

ஹப் அச்சில் வெளிப்புற சுமை உள்ளது, இது சட்ட திண்டிலிருந்து அச்சை வெளியே தள்ளும். டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டங்களில் முள் சரியாகப் பாதுகாப்பது மிகவும் முக்கியம்.

திட அச்சு

திட அச்சில் உள்ள பின்புற சட்ட திண்டு ஒரு கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறையைக் கொண்டிருக்கலாம். அதை வைத்திருக்கும் ஒரு போல்ட் மற்றும் நட்டு இருக்க வேண்டும். சக்கரம் ஒரு இடைநீக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த அடைப்புக்குறியின் தலைகீழ் பக்கத்தில் அச்சு அமைந்திருக்க வேண்டும், அதன் உதவியுடன் வலது பக்கம் முன்னோக்கி நகர்கிறது. சக்கரத்தை சரிசெய்து கொட்டைகளை சரிபார்க்கவும்.

ஒரு மிதிவண்டியில் ஒரு சக்கரத்தை அகற்றுவது எப்படி - வீடியோ

ஒவ்வொரு மிதிவண்டி உரிமையாளரும் விரைவில் அல்லது பின்னர் தனது வாகனத்தை பகுதி அல்லது முழுமையாக பிரித்தெடுக்கும் சிக்கலை எதிர்கொள்கிறார். சிறிய பழுது, பாகங்களை மாற்றுதல், கண்டறிதல் அல்லது வெறுமனே போக்குவரத்து என எதுவாக இருந்தாலும், ஒன்று அல்லது இரண்டு சக்கரங்களையும் ஒரே நேரத்தில் அகற்ற வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. ஒரு நிபுணரைத் தொடர்புகொள்வது எப்போதும் சாத்தியமில்லை என்பதால், பழுதுபார்க்கும் கடைகளின் சேவைகளை நாடாமல், நீங்களே இதைச் செய்வதற்கான திறன்களைப் பெறுவது சிறந்தது, மேலும் இதுபோன்ற தேவை சாலையில் திடீரென்று தோன்றக்கூடும். நிச்சயமாக, திறன் இல்லாத ஒரு புதிய சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு, சக்கரத்தை அகற்றுவது மற்றும் நிறுவுவது ஒரு சிக்கலான செயல்முறையாகத் தோன்றலாம், குறிப்பாக பைக்கில் கூடுதல் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ஆனால் அதை நீங்களே செய்வது எப்படி என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது அதிக நேரம் எடுக்காது. சைக்கிள் மெக்கானிக்கின் அனுபவம் தேவையில்லை.

போக்குவரத்தின் போது, ​​முன்புறம் வழக்கமாக அகற்றப்படும், சில சமயங்களில் பின்புறத்தை அகற்றுவது அவசியமாகிறது, இது போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் தேவைகளைப் பொறுத்தது, இது சாமான்களின் பரிமாணங்களை ஒரு டிகிரிக்கு அல்லது இன்னொருவருக்கு கட்டுப்படுத்தலாம்.

சைக்கிள் சக்கரம் அகற்றப்பட்ட காரணத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், நிகழ்த்தப்பட்ட கையாளுதல்களின் கொள்கை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

அகற்றும் வரிசை

மிதிவண்டியிலிருந்து முன் சக்கரத்தை அகற்றுவதற்கு முன், அகற்றும் செயல்பாட்டின் போது கட்டமைப்பின் எடையின் கீழ் அவற்றை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, அனைத்து பாகங்கள் மற்றும் கூடுதல் சாதனங்களிலிருந்து பைக்கை அகற்றுவது அவசியம்.

• பைக்கை தலைகீழாக மாற்றி பழுதுபார்ப்பதற்காக ஸ்டாண்டில் வைக்கிறோம். அல்லது, ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாடு இல்லாத நிலையில், வெறுமனே ஒரு சேணத்துடன் ஸ்டீயரிங் மீது.
• இப்போது நீங்கள் சைக்கிளில் நிறுவப்பட்ட வகையை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

1. சக்கரத்தை அகற்றும் போது எந்த தொந்தரவும் ஏற்படாது. கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் தலைகீழான நிலையில் இருப்பது பிடிக்காது, ஏனென்றால் காற்று அமைப்புக்குள் வரலாம். இந்த வழக்கில், உங்கள் பைக்கில் செய்யப்படும் அனைத்து நடைமுறைகளுக்கும் பிறகு பிரேக்குகள் இரத்தம் வர வேண்டும்.
2. மவுண்ட்களில் இருந்து கட்டமைப்பை அகற்றும் முன் ரிம் பிரேக்குகளை அவிழ்க்க வேண்டும். இதை செய்ய, நீங்கள் உங்கள் கைகளால் நெம்புகோல்களை அழுத்தி, கவ்வியில் இருந்து கேபிளின் முடிவை அகற்ற வேண்டும், பின்னர் நெம்புகோல்களை பக்கங்களுக்கு நகர்த்தவும்.

• ஹப் அச்சு ஒரு விசித்திரமான அல்லது கொட்டைகளைப் பயன்படுத்தி முட்கரண்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் வழக்கில், நீங்கள் வெறுமனே விசித்திரமான unscrew, unscrew மற்றும் முட்கரண்டி முனைகளில் இருந்து சக்கர நீக்க, மெதுவாக அதை இழுக்க. இரண்டாவதாக, வசதிக்காக நட்டு அவிழ்க்க ஒரு குறடு பயன்படுத்தவும், அவிழ்க்கும் போது, ​​நீங்கள் அதை இரண்டாவது குறடு மூலம் வைத்திருக்கலாம்.

சக்கரம் அகற்றப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் அதனுடன் தேவையான வேலையைத் தொடரலாம், அதற்காக அது உண்மையில் அகற்றப்பட்டது.

நிறுவல் வரிசை

ஒரு மிதிவண்டியில் முன் சக்கரத்தை சரியாக நிறுவ, அகற்றும் போது செய்யப்படும் தலைகீழ் நடைமுறையை நீங்கள் சரியாக பின்பற்ற வேண்டும்.

நீங்கள் ஒருபோதும் எதையும் செய்யவில்லை என்றால், அதைச் செய்வது கடினம் என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். நீங்கள் இதற்கு முன் ஒரு பைக்கில் இருந்து சக்கரங்களை அகற்றவில்லை என்றால், நீங்கள் அதைக் கையாள முடியாது என்று நீங்கள் பயப்படலாம், குறிப்பாக பின்புற சக்கரம் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு சங்கிலி, ஒரு கொத்து ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் அந்த தந்திரமான டெரெயிலர் !). ஆனால் இந்த எளிய செயல்பாட்டைப் பற்றி இப்போது நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம். இங்கு இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட எதுவும் இல்லை. மிதிவண்டியை எவ்வாறு பிரிப்பது என்பது குறித்த கட்டுரையில் இந்த சிக்கலை நாங்கள் ஏற்கனவே சுருக்கமாக தொட்டுள்ளோம், இப்போது இந்த தலைப்பை இன்னும் கொஞ்சம் விரிவாக விரிவுபடுத்துவோம். போக்குவரத்து அல்லது சேமிப்பிற்காக நீங்கள் மிதிவண்டியை பிரிக்க வேண்டியிருந்தால் மட்டுமல்லாமல், குழாய், டயர் அல்லது ஸ்போக்குகளை மாற்றுவதற்கும் நீங்கள் சக்கரத்தை அகற்ற வேண்டும் (சைக்கிள் சக்கரங்கள் என்ன செய்யப்படுகின்றன என்பதற்கு நாங்கள் ஒரு தனி கட்டுரையை ஒதுக்குவோம்), மற்றும் "எட்டை" ஒழிக்க "

ரிம் பிரேக்குகள் மூலம் சைக்கிள் சக்கரங்களை அகற்றுவது எப்படி

உங்களிடம் ரிம் பிரேக்குகள் இருந்தால், முதல் படி அவற்றை அகற்ற வேண்டும். இதைச் செய்ய, பிரேக் நெம்புகோல்களை ஒருவருக்கொருவர் நகர்த்தி, கேபிள் கவ்வியை மேலே உயர்த்தவும்.

நீங்கள் இரண்டு சக்கரங்களையும் அகற்ற வேண்டும் என்றால், பைக்கை மீண்டும் திருப்புவதைத் தவிர்க்க இரண்டு பிரேக்குகளையும் ஒரே நேரத்தில் அகற்றவும். உங்களிடம் பெரிய ஜாக்கிரதைகளுடன் கூடிய டயர்கள் இருந்தால் அல்லது அவை பெரிய விட்டம் கொண்டதாக இருந்தால், நீங்கள் அறைகளில் இருந்து சிறிது காற்றை வெளியேற்ற வேண்டும். இப்போது பைக்கை தலைகீழாக மாற்றவும் (இந்த நிலையில் சேதமடையக்கூடிய ஹேண்டில்பாரில் ஏதேனும் பாகங்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அவற்றை முன்கூட்டியே அகற்றுவது நல்லது). எந்தவொரு செயல்பாட்டிற்கும் சைக்கிள் மிகவும் நிலையானதாக இருக்கும், ஆனால் உங்களிடம் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் இருந்தால், அதை நீண்ட நேரம் இந்த நிலையில் விடாமல் இருப்பது நல்லது - காற்று ஹைட்ராலிக் கோட்டிற்குள் செல்லலாம், இது மிகவும் சிக்கலானது அல்ல, ஆனால் பிரேக் இரத்தப்போக்கு கடினமான மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் செயல்முறை.

மிதிவண்டியின் பின் சக்கரத்தை எப்படி அகற்றுவது

நீங்கள் பின் சக்கரத்தை அகற்றினால், அதை எளிதாக்க, சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் சங்கிலியை முடிந்தவரை தளர்த்தவும். சக்கரம் சட்டத்திற்கும் முன் முட்கரண்டிக்கும் இரண்டு வழிகளில் இணைக்கப்படலாம்: இரண்டு கொட்டைகள் (குறைவாக அடிக்கடி) மற்றும் ஒரு விசித்திரமான உதவியுடன். உங்கள் சக்கரங்கள் சக்கர அச்சில் திருகும் கொட்டைகள் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டிருந்தால், உங்களுக்கு இரண்டு குறடுகள் தேவைப்படும். நீங்கள் ஒரு பக்கத்தில் ஒன்றை எறிந்து, அதை அந்த நிலையில் பிடித்து, இரண்டாவது எதிரெதிர் திசையில் திருப்பவும். கொட்டைகளை முழுவதுமாக அவிழ்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை, சக்கரத்தை அகற்றுவதில் தலையிடாத அளவுக்கு அவற்றை தளர்த்துவது போதுமானது. சக்கரங்கள் ஒரு விசித்திரமான மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டால், எல்லாம் இன்னும் எளிமையானது: உங்களுக்கு கருவிகள் கூட தேவையில்லை. கேம் நெம்புகோலை உங்களை நோக்கி இழுக்கவும், பின்னர், அச்சை எதிர் பக்கத்தில் பிடித்து, சக்கரம் சுதந்திரமாக வரும் வரை சில முறை எதிரெதிர் திசையில் திருப்பவும். அவ்வளவுதான், சக்கரங்களை அகற்றலாம். ஆம், மற்றும் பின்புறம் கூட: அதை உயர்த்தி, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளிலிருந்து சங்கிலியை அகற்றவும்.

டிஸ்க் பிரேக்குகள் மூலம் சைக்கிள் சக்கரங்களை அகற்றுவது எப்படி

உங்களிடம் டிஸ்க் பிரேக்குகள் இருந்தால், டிஸ்க் அமைந்திருந்த ஸ்லாட்டில், பட்டைகளில் எதையாவது செருகவும்: அவை தற்செயலாக மூடப்பட்டால், அவற்றை அவிழ்ப்பது மிகவும் கடினம். நீங்கள் அதை திறக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் சக்கரத்தை நிறுவ மாட்டீர்கள். "ஏதாவது" பாத்திரம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு துண்டு காகிதம் பல முறை மடிக்கப்படலாம். மேலும் சில நேரங்களில் புதிய சைக்கிள்கள் ஒரு சிறப்பு பிளாஸ்டிக் பிளக்குடன் வருகின்றன.

சட்டசபை தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பின் சக்கரத்தை எளிதாக்க, அதை பெருகிவரும் இடத்திற்கு கொண்டு வந்து, ஸ்ப்ராக்கெட்டின் மேல் சங்கிலியை எறிந்து, அதன் பிறகு அச்சை அந்த இடத்தில் செருகவும். அச்சு பள்ளத்தில் முழுமையாகவும் சமச்சீராகவும் பொருந்துகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். மிதிவண்டியில் சக்கரங்களை நிறுவுவதில் சிரமங்கள் இல்லை என்பதை நீங்கள் உறுதிசெய்துள்ளீர்களா? ஆனால் ஒரு எச்சரிக்கை உள்ளது: பாதுகாவலர் வேலை செய்ய, அது சரியான திசையில் இருக்க வேண்டும். நோக்குநிலையை எளிதாக்க, டயரில் ஒரு அம்பு வரையப்படுகிறது - இந்த திசையில் சைக்கிள் நகரும் போது சக்கரம் சுழலும். ஆனால் சக்கரங்களை நிறுவும் போது சைக்கிள் தலைகீழாக இருப்பது உங்களை தவறாக வழிநடத்தும். எனவே, உங்கள் நேரத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட பைக்குகளின் உரிமையாளர்களுக்கு இது பொருந்தாது - அவர்களை குழப்புவது சாத்தியமில்லை. விரைவான வெளியீட்டை மிகைப்படுத்தாதீர்கள், பிரேக்குகளை அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திருப்பி விடுங்கள். அனைத்து.