லாஸ் வேகாஸில் வேகமும் மரணமும்: ரேஸ் கார் ஓட்டுநரின் அதிர்ச்சி மரணம். ஒரு பிரபல பந்தய வீரர் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பேரழிவுகளில் ஒன்றில் இறந்தார் (வீடியோ, புகைப்படம்) மரியா டி விலோட்டா விபத்தில்

பேரழிவு

மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் வரலாற்றில் மிக மோசமான மற்றும் மிகப்பெரிய பேரழிவுகளில் ஒன்று லாஸ் வேகாஸில் நிகழ்ந்தது. IndyCar தொடர் சாம்பியன்ஷிப்பின் இறுதிச் சுற்றின் போது, ​​மொத்தம் 15 கார்கள் சேதமடைந்தன, சில மிகவும் மோசமாக இருந்தன. பிரபல விமானி டான் வெல்டன், அவரது கார் முழு வேகத்தில் தடையில் மோதியது, இறந்தார்.

லாஸ் வேகாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நடந்த விபத்து, மாஸ்கோ நேரப்படி ஞாயிறு முதல் திங்கள் வரை இரவு நிகழ்ந்தது, நேற்று பல அமெரிக்க தொலைக்காட்சி சேனல்களின் மையக் கதையாக இருந்தது. இது ஆச்சரியமல்ல. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் லாஸ் வேகாஸில் ஏற்பட்ட பேரழிவை யாரும் பார்த்ததில்லை.

இந்த பந்தயத்தில் பங்கேற்ற பைலட் ரியான் பிரிஸ்கோ, தனது உணர்வுகளைப் பற்றி பேசுகையில், “டெர்மினேட்டர்” திரைப்படத்தின் ஒரு காட்சியில் இருப்பது போல் இருந்தது: “சுற்றும் உலோகத் துண்டுகள், சில குப்பைகள், தீ ... ” மேலும் டானிகா பேட்ரிக், இண்டிகார் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆண்களுக்கு சமமான அடிப்படையில் நீண்ட காலமாக விளையாடி வரும் ஒரு பெண், தனது வாழ்க்கையில் சோகமான நிகழ்வுகள் நடந்த தருணத்தில் தான் ஒருபோதும் பயப்படவில்லை என்று ஒப்புக்கொண்டார்.

இந்த பந்தயத்தின் 11 சுற்றுகள் பின்தங்கியிருந்தபோது அவை நடந்தன, அதாவது, தொடங்கிய சில நிமிடங்களில். இருப்பினும், அது அவருக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே மோசமாக முடிவடையும் என்று பலருக்கு முன்னறிவிப்பு இருந்தது. உண்மை என்னவென்றால், இலவச பயிற்சியின் போது லாஸ் வேகாஸில் ஓவல் மீது கார்கள் சில பயங்கரமான வேகத்தை உருவாக்கியது - மணிக்கு 350 கிமீக்கு மேல். மேலும் இதுபோன்ற வேகமான பாதை பாதுகாப்பு ஆபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்ற கவலைகள் எழுப்பப்பட்டுள்ளன.

ஆனால், நிச்சயமாக, யாரும் அதை ரத்து செய்ய மாட்டார்கள் - பந்தயத்தில் IndyCar க்கு மிகவும் ஆபத்தில் இருந்தது. ஒரு காலத்தில், இந்த அமெரிக்கத் தொடர் ஃபார்முலா 1 உடன் அந்தஸ்திலும் பிரபலத்திலும் போட்டியிட்டது - அடிப்படையில் அதன் சொந்த அனலாக். இருப்பினும், IndyCar இன் மதிப்பீடுகள் சமீபத்தில் குறைந்துள்ளன. தொடரின் நிர்வாக இயக்குனர், ராண்டி பெர்னார்ட், ராஜினாமா செய்வதற்கான வாய்ப்பை கூட நிராகரிக்கவில்லை: இயக்குநர்கள் குழு அவருக்கு எதிராக கடுமையான புகார்களைக் கொண்டிருந்தது.

பருவத்தின் இறுதிக் கட்டம் நிலைமையை சரி செய்திருக்க வேண்டும். குறைந்த பட்சம் அவர் ஒரு அற்புதமான சண்டைக்கு உறுதியளித்தார்: பாதை அதிவேகமானது, இரண்டு விமானிகள் தலைப்புக்காக போராடுகிறார்கள் - டாரியோ ஃபிரான்சிட்டி மற்றும் வில் பவர். மேலும் ஒரு கூடுதல் சூழ்ச்சியை $5 மில்லியன் போனஸ் வழங்க வேண்டும், சீசனில் எந்த அணியிலும் நிரந்தர இடம் பெறாமல், பந்தயத்தில் நுழைந்து வெற்றிபெறும் டிரைவருக்கு அத்தகைய வெகுமதியை அமைப்பாளர்கள் நியமித்தனர்.

உண்மையில், போனஸ் காரணமாக டான் வெல்டன் பாதையில் தன்னைக் கண்டார். இந்த சீசனில் அவரால் எந்த அணியிலும் வேலை கிடைக்கவில்லை. ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட் ஸ்டேபிள் மேடை முடிந்த உடனேயே அவருடன் ஒரு முழு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட திட்டமிட்டது, மேலும் ஞாயிற்றுக்கிழமை அவர்கள் லாஸ் வேகாஸில் டிரைவரின் நல்ல செயல்திறனை நம்பினர்.

அவரை நம்புவதற்கு உண்மையில் காரணங்கள் இருந்தன. பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அமெரிக்காவில் வசித்து வந்த 33 வயதான பிரிட்டன் டான் வெல்டன் ஒரு நட்சத்திரமாக கருதப்பட்டார். 2005 இல், அவர் சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்றார் மற்றும் அவரது வாழ்க்கையில் தொடரின் 16 நிலைகளை வென்றார். அவற்றில் இரண்டு பழம்பெரும் இண்டியானாபோலிஸ் 500, மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் ஒரு வழிபாட்டு பந்தயம். அவர் 2005 இல் முதல் முறையாக அதை வென்றார், இரண்டாவது முறையாக - இந்த வசந்த காலத்தில் ... பந்தயத்திற்கு முன், அவரே முதலில் வருவார் என்று நம்புவதாகக் கூறினார்: சாம்பியன்ஷிப் தலைவர்களுக்குப் பின்னால் இருந்து, அவர் அவர்களை அடைந்து அவர்களின் வாலைப் பிடிக்க முடியும். .

வேட் கன்னிங்ஹாம் ஓட்டிச் சென்ற அவருக்கு முன்னால் இருந்த கார் ஜே.ஆர்.ஹில்டெப்ராண்டின் காரைத் தொடர்பு கொண்டபோது அவர் கிட்டத்தட்ட அங்கேயே இருந்தார். இண்டிகார் பந்தயம், போட்டியின் கடினத்தன்மை மற்றும் தீவிரத்தில் ஃபார்முலா பந்தயத்திலிருந்து கொள்கை அடிப்படையில் வேறுபடுகிறது. ஆனால் இந்த தொடர்பின் விளைவுகள் எப்படியோ அவற்றின் அழிவுத்தன்மையில் தனித்துவமானது.

ஹில்டிபிராண்டின் கார் கவிழ்ந்தது, கன்னிங்ஹாமின் கார் பம்ப் ஸ்டாப்பில் மோதியது. மேலும் பின்னால் ஓட்டிச் சென்றவர்களால் தப்ப முடியவில்லை. அடுத்த ஐந்து நொடிகள் சுத்த நரகத்தின் நொடிகளாக மாறியது. சக்தி அதிசயமாக வேலியில் மோதி உயிர் பிழைத்தது: அவர் தனது சொந்த சக்கரத்தால் கொல்லப்பட்டிருக்கலாம், அது விழுந்து, காக்பிட்டை கிட்டத்தட்ட அழித்தது. பிப்பா மான் மரணத்தின் விளிம்பில் இருந்தார், ஆனால் எளிதாக இறங்கினார்: ஹில்டெப்ராண்டுடன் சேர்ந்து, உயிருக்கு ஆபத்தான காயங்களுடன் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார்.

டான் வெல்டன் மட்டும் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தார். அவர் பால் ட்ரேசியின் காரைப் பின்பக்கமாக நிறுத்தினார். பிரிட்டனின் கார் ஒரு ஊஞ்சல் பலகையில் இருப்பது போல் தூக்கி எறியப்பட்டது, மேலும் அது தனது முழு பலத்துடன் வேலியில் மோதியது, உடனடியாக தீயில் எரியும் குப்பைகளின் குவியலாக மாறியது.

ஆம்புலன்ஸ் வேகமாக நெடுஞ்சாலையில் தோன்றியது. வெல்டன் ஹெலிகாப்டர் மூலம் மருத்துவமனைக்கு வெளியேற்றப்பட்டார். பந்தயம் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் யாரும் அரங்கை விட்டு வெளியேறவில்லை. இரண்டு மணி நேரம் கழித்து, விமானிகள் மற்றும் பார்வையாளர்களுக்கு சோகமான செய்தி கூறப்பட்டது: வெல்டன் உயிர் பிழைக்கவில்லை.

1994 இல் ஃபார்முலா 1 சோகத்தில் விளைந்ததைப் போலவே - அவரது மரணம் IndyCar விதிமுறைகளில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தும் என்பதை அமெரிக்க வல்லுநர்கள் நிராகரிக்கவில்லை: பின்னர், சான் மரினோவில் அதே பந்தய வார இறுதியில் ரோலண்ட் ராட்ஸன்பெர்கர் மற்றும் கிரேட் அயர்டன் சென்னா ஆகியோர் மோதினர். மரணம். இதற்குப் பிறகு ஃபார்முலா 1 பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை 43 பேரை எட்டியது, மேலும் குழுக்கள் பொழுதுபோக்கிற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை கடுமையாக்கியது. இதனால், அதன்பிறகு உயிரிழப்பு எதுவும் ஏற்படவில்லை.

IndyCar, அதன் வெளித்தோற்றத்தில் கடுமையான வடிவத்தில் இருந்தாலும், நீண்ட காலமாக ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பான தொடராகக் கருதப்படுகிறது. அதில் கொல்லப்பட்ட விமானிகளின் பட்டியலில் இப்போது நான்கு பேர் இடம்பெற்றுள்ளனர். இருப்பினும், இந்த அவலங்கள் அனைத்தும் கடந்த 15 ஆண்டுகளில் நிகழ்ந்தன. ஸ்காட் பிரைடன் 1996 இல் இறந்தார், டோனி ரென்னா 2003 இல் மற்றும் பால் டானா 2006 இல் இறந்தார்.

அலெக்ஸி டோஸ்பெஹோவ்

“, உலக மோட்டார் ஸ்போர்ட்டில் நிகழ்ந்த 10 மோசமான விபத்துகளை இந்தத் தளம் உங்கள் கவனத்துக்குக் கொண்டுவருகிறது.

1. சூத்திரம் 1. 1994 சான் மரினோவின் கிராண்ட் பிரிக்ஸ். அயர்டன்சென்னா

இமோலா நிலை அனைத்து ஃபார்முலா 1 ரசிகர்களுக்கும் மிகவும் சோகமானதாக இருக்கலாம். 1994 ஆம் ஆண்டில், பந்தய வார இறுதியில், இரண்டு ஓட்டுநர்கள் ஒரே நேரத்தில் இறந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் மூன்று முறை உலக சாம்பியனான அயர்டன் சென்னா. "பிரேசிலிய வழிகாட்டியின்" சோகமான மரணத்திற்கான காரணங்கள் குறித்து இன்னும் பல வதந்திகள் மற்றும் பதிப்புகள் உள்ளன, மேலும் "தம்புரெல்லோ" என்று அழைக்கப்படும் பாதையின் பிரிவு நீண்ட காலமாக அனைத்து விமானிகளுக்கும் ஆபத்து மற்றும் பயத்திற்கு ஒத்ததாகிவிட்டது. சோகத்தின் கதை "ராயல் பந்தயத்தின்" பாதுகாப்பு தரங்களை மறுமதிப்பீடு செய்தது மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றில் சிறந்த விமானிகளில் ஒருவரின் அற்புதமான வாழ்க்கையை குறைத்தது.

2. "24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ்". 1955 Pierre Levegh

மெர்சிடிஸ் பைலட் பியர் லெவெக் மற்றும் போட்டியின் 82 பார்வையாளர்களின் மரணத்திற்கு காரணமான இந்த விபத்து, 1955 இல் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் தொடரில் நிகழ்ந்தது. ஜேர்மன் கார், சரளை வேலியில் பறந்து, காற்றில் பறந்து நேராக பார்வையாளர் ஸ்டாண்டிற்குள் பறந்தது, அங்கு கார் குப்பைகளின் ஆலங்கட்டி பார்வையாளர்கள் மீது விழுந்தது. இந்த விபத்துக்குப் பிறகு, ஜெர்மன் கவலை கிட்டத்தட்ட 40 ஆண்டுகளாக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டை விட்டு வெளியேறியது.

3. சூத்திரம் 1. 2001 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ். ஜாக் வில்லெனுவே மற்றும் ரால்ஃப் ஷூமேக்கர்

2001 ஆம் ஆண்டு ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நடந்த விபத்து, 1997 ஆம் ஆண்டு உலக சாம்பியனுக்கும் "பெரிய மற்றும் பயங்கரமான" ஷூமேக்கரின் சகோதரருக்கும் இடையிலான மோதலால் கூட மறைக்கப்படவில்லை, ஆனால் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட சோகத்தால் ... ஒரு சக்கரத்திலிருந்து ஒரு சக்கரம் ஏற்பட்டது. கனடிய பந்தய கார். இரண்டு பந்தய வீரர்களுக்கு இடையே ஏற்பட்ட மோதலின் விளைவாக, வில்லெனுவின் காரில் இருந்து ஒரு சக்கரம் பறந்தது, அது அசுர வேகத்தில் பறந்து பந்தயத்தின் பாதுகாப்பிற்கு பொறுப்பான டிராக் மார்ஷலைத் தாக்கியது. பலத்த அடியின் விளைவாக, ரேஸ் டிராக்கில் ஒரு ஊழியர் இறந்தார்.

4. இண்டி 500 1964 டேவ் மெக்டொனால்ட்

ஃபோர்டு டிரைவர் டேவ் மெக்டொனால்டுக்கான அறிமுக பந்தயம் நீண்ட காலமாக நினைவில் இருக்கும். பிரேக் செயலிழந்ததால், டிரைவரின் கார் அதிவேகமாக தண்டவாளத்தின் கான்கிரீட் தடுப்பில் மோதியது, இதனால் கார் தீப்பிடித்தது. பெரும் புகை மேகங்கள் பாதை முழுவதையும் நிரப்பி, பந்தயத்தில் பங்கேற்பவர்களின் பார்வையை மறைத்தது. காட்சி குறிப்புகளை இழந்ததால், பல ரைடர்கள் பெரும் நெரிசலில் சிக்கினர். போட்டியை ஏற்பாடு செய்தவர்கள் மூன்றரை மணி நேரம் பந்தயத்தை நிறுத்தி வைக்க வேண்டியதாயிற்று.

5. என்.எச்.ஆர்.ஏ 2005 ஸ்காட் கலிட்

முக்கிய பந்தயத் தொடருக்கு கூடுதலாக, மிகவும் அசாதாரணமான பந்தயத் துறைகளும் சம்பவங்கள் நிறைந்தவை. 2005 ஆம் ஆண்டில், தகுதிப் பந்தயங்களின் போது, ​​டொயோட்டா ஓட்டுநர் ஸ்காட் கலிட், மணிக்கு 450 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டினார், தனது சொந்த காரின் தன்னிச்சையான எரிப்பைக் கவனிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட தீப்பிழம்புகள் பிரேக் பாராசூட்களை அழித்தன மற்றும் டிரைவரின் கார் பாதையின் முடிவில் ஒரு சரளை பொறிக்குள் பறந்தது. இதில் படுகாயம் அடைந்த கலித் மருத்துவமனையில் உயிரிழந்தார்.

6. சூத்திரம் 1. 2010 ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ். மார்க் வெப்பர்.

ஸ்பெயினின் வலென்சியாவில் நடைபெற்ற ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ், "ராயல் பந்தயங்களில்" சமீபத்திய பாதுகாப்பு சாதனைகளை தெளிவாக நிரூபித்தது. ரெட் புல் டிரைவர் மார்க் வெப்பர், தனது லோட்டஸ் (இப்போது கேட்டர்ஹாம்) எதிராளியான ஹெய்க்கி கோவலைனனைச் சுற்றிக் கொண்டு, ஃபின் காரின் பின்புற அச்சுகளைப் பிடித்து, சன்னி ஸ்பானிய வானத்தில் உயர்ந்தார். கடந்த கால கசப்பான அனுபவத்தால் கற்பிக்கப்பட்ட, பந்தய வீரர்களின் பாதுகாப்பிற்கு பொறுப்பான ஆட்டோமொபைல் சங்கம், அது வீணாக செயல்படவில்லை என்பதை நிரூபித்தது - விபத்து நடந்த இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, வெப்பர் புகைப்படங்களுக்கு போஸ் கொடுத்தார்.

7. சூத்திரம் 1. 1976 Nürburgring. நிகி லாடா.

மூன்று முறை உலக சாம்பியனான நிக்கி லாடா, மற்ற வாகன விளையாட்டுத் துறைகளைச் சேர்ந்த தனது சகாக்களைப் போலவே, பந்தயத்தின் போது எரியும் காரில் தன்னை "குறியிட்டார்". கட்டுப்பாட்டை இழந்த ஓட்டுநரின் கார், அதிவேகமாக பாதையின் பக்கவாட்டு தண்டவாளத்தில் மோதியது, இதன் விளைவாக கார் விரைவாக தீப்பிடித்து எரிந்தது, ஃபெராரியை சில நொடிகளில் தீப்பந்தமாக மாற்றியது. ஆஸ்திரியரின் தைரியத்தைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு - விபத்துக்குப் பிறகு, ஓட்டுநர் தனிப்பட்ட முறையில் பாதையில் சென்று, பாதையின் இந்த பகுதியில் உள்ள குப்பைகள் குறித்து தனது போட்டியாளர்களை எச்சரித்தார்.

8. பேரணி. 2011 இத்தாலி. ராபர்ட் குபிகா

ரெனால்ட் நிறுவனத்திற்காக ஃபார்முலா 1 இல் போட்டியிட்ட போலந்து டிரைவர் ராபர்ட் குபிகா, தனது சொந்த பொழுதுபோக்கிற்கு பலியாகிவிட்டார். விளையாட்டு வீரரின் விருப்பமான பொழுதுபோக்குகளில் ஒன்று பேரணிகளில் நிகழ்ச்சிகளை நடத்துகிறது, அதில் பைலட் தனது ஓய்வு நேரத்தை "பெரிய பரிசுகளில்" போட்டியிடுவதற்கு ஒதுக்குகிறார். பேரணியின் இத்தாலிய மேடையில் பங்கேற்று, ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது துருவத்தின் கார் கிழிந்தது, இதன் விளைவாக கார் பாதை வேலியில் மோதியது. விமானிக்கு கடுமையான கை காயங்கள் ஏற்பட்டன, இது நடைமுறையில் குபிகாவின் "சூத்திரம்" வாழ்க்கைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. இந்த நேரத்தில், கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஓட்டுநர் மறுவாழ்வு செயல்முறையைத் தொடர்கிறார், இருப்பினும், அவ்வப்போது, ​​ஒரு பேரணி காரின் சக்கரத்திற்குத் திரும்புகிறார்.

9. "இண்டிகார்" 2011 டான் வெல்டன்

புகழ்பெற்ற இண்டியானாபோலிஸ் 500 இன் போது 2011 இல் மிக மோசமான மற்றும் மிகவும் பரவலான விபத்துகளில் ஒன்று ஏற்பட்டது. பெலோட்டானில் ஒரு ஓட்டுநர் செய்த தவறு, பாதையில் பெரும் சரிவை ஏற்படுத்தியது மற்றும் இரண்டு முறை சாம்பியனான டான் வெல்டனின் வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது.

10. சூத்திரம் 1. 1978 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ். ரோனி பீட்டர்சன்.

1978 இல் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நடந்த விபத்து, விபத்துக்குள்ளான கார்களின் எண்ணிக்கையில் சாதனை படைத்தது, இதன் விளைவாக ஓட்டுநர் ஒருவர் இறந்தார். பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் பெலோட்டானில் ஏற்பட்ட குழப்பம் மற்றும் குழப்பம் காரணமாக 11 ரைடர்கள் பெரும் விபத்தில் சிக்கினர். மோதியதன் விளைவாக, ரோனி பீட்டர்சனின் கார் பாதையின் வேலியில் பறந்து தீப்பிடித்தது. எரியும் காரில் இருந்து விமானி வெளியே எடுக்கப்பட்டார், ஆனால் அடுத்த நாள் தடகள வீரர் மருத்துவமனையில் இறந்தார்.

Le Mans இல் (24 Heures du Mans) இருபத்தி நான்கு மணிநேர பந்தயத்தில் இரண்டு தகுதியான பட்டங்கள் உள்ளன - முதலாவதாக, இது 1923 முதல் ஆண்டுதோறும் நடத்தப்படும் பழமையான சகிப்புத்தன்மை ஆட்டோ பந்தயமாகும், இரண்டாவதாக, 1955 இல், பந்தயத்தின் போது , மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றில் மிகப் பெரிய கார் விபத்து, இது 84 பேரைக் கொன்றது (ஓட்டுனர்களில் ஒருவர் உட்பட) மேலும் 120 பேர் படுகாயமடைந்தனர்.

24 மணிநேர லீ மான்ஸ் பந்தயம் ஜூன் 11, 1955 அன்று தொடங்கியது. Mercedes, Jaguar, Aston Martin போன்ற அணிகளுக்கிடையேயான போட்டி மிகவும் தீவிரமாக இருந்தது, மேலும் பந்தயத்தின் ஆரம்பத்திலிருந்தே, நேரம் மற்றும் வேகத்திற்கான பல Le Mans மடியில் பதிவுகள் முறியடிக்கப்பட்டன. 35வது மடியின் முடிவில், 20 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 300 எஸ்எல்ஆர் என்ற எண்ணை ஓட்டிய பியர் லெவெக், லான்ஸ் மேக்லின் ஆஸ்டின்-ஹீலி 100 உடன் சிறிது வலப்புறம் நின்று, மைக்கின் ஜாகுவார் டி-வகை ஹாவ்தோர்ன் (மைக்) மீது சூடாக இருந்தார். ஹாவ்தோர்ன்), குழி நிறுத்தத்தை நெருங்குகிறது. மைக் தாமதமாக பிட் நிறுத்தத்தில் இருந்து எரிபொருள் நிரப்பும் சிக்னலைப் பார்த்தார், மேலும் விரைவாக பிரேக் மற்றும் டாக்ஸியை பிட் ஸ்டாப் செய்யத் தொடங்கினார், மற்றொரு மடியில் செல்ல வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். ஜாகுவார் டிஸ்க் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்ததால் (அந்த நேரத்தில் ஒரு புதிய அம்சம்), அவர் மற்ற பந்தயத்தை விட மிக வேகமாக மெதுவாகச் சென்றார், மேலும் அவரது சூழ்ச்சிகள் அவருக்குப் பின்னால் கிட்டத்தட்ட நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்த லான்ஸ் மெக்லீனை பிரேக்குகளில் அறைந்து, வெளியே வீசும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து சிறிய மேகம் தூசி, மற்றும் மோதலைத் தவிர்த்து, இடதுபுறமாகச் செல்லவும். அதே நேரத்தில், அவருக்குப் பின்னால் மெர்சிடிஸ் காரில் ஓட்டிச் சென்ற பியர் லீவ் பற்றி அவர் முற்றிலும் மறந்துவிட்டார், அவருக்கு எதிர்வினையாற்ற நேரமில்லை, அவர் இடது பின்புற ஃபெண்டரில் சுமார் 240 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஆஸ்டின்-ஹீலியைத் தாக்கினார். அத்தகைய அதிவேக தாக்கத்தின் விளைவாக, மெர்சிடிஸ் காற்றில் உயர்ந்தது, உடனடியாக பாதையில் தடைகளைத் தாண்டி, பார்வையாளர்களின் கூட்டத்திற்குள் பறந்து, அதன் பாதையில் உள்ள அனைத்தையும் நசுக்கியது.

மோதலின் அபரிமிதமான வேகம் காரணமாக, பார்வையாளர் ஸ்டாண்டின் வேலிகளைத் தாக்கிய பின்னர் மெர்சிடிஸ் உண்மையில் துண்டுகளாக உடைந்தது, இதன் விளைவாக பல உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன. என்ஜின், ஹூட் மற்றும் முன் அச்சு ஆகியவை சட்டகத்திலிருந்து பிரிந்து ஸ்டாண்டுகளின் குறுக்கே பறந்து, வழியில் பார்வையாளர்களை இடித்தது. விமானியும் காரில் இருந்து தூக்கி வீசப்பட்டு, தரையிறங்கியதும் கிராண்ட்ஸ்டாண்டில் தலை மோதி இறந்தார். சுவாரஸ்யமாக, அந்த நேரத்தில், பந்தய கார்களில் சீட் பெல்ட்கள் பொருத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் பந்தய வீரர்களிடையே பொதுவான நம்பிக்கை என்னவென்றால், காரில் எரிக்கப்படுவதை விட அல்லது இருக்கையில் கட்டி நசுக்கப்படுவதை விட வெளியே வீசுவது நல்லது. இருப்பினும், பெல்ட்கள் பியர் லீவுக்கு உதவியிருக்கலாம் என்பது சாத்தியமில்லை: தரையிறங்கிய பிறகு, மெர்சிடிஸ் உடலின் எச்சங்கள் வெடித்த எரிவாயு தொட்டி காரணமாக தீப்பிடித்தது, மேலும் உடல் ஒரு சிறப்பு ஒளி மெக்னீசியம் கலவையால் ஆனது என்பதால், இது ஏற்பட்டது. உமிழும் ஃப்ளாஷ்கள் பாதையிலும் சுற்றியுள்ள ஸ்டாண்டுகளிலும் சிதறி, புதிய பாதிக்கப்பட்டவர்களைச் சேர்த்தன. கூடுதலாக, நேரில் பார்த்தவர்கள் தண்ணீரைக் கொண்டு தீயை அணைக்க முயன்றனர், மெக்னீசியம் உடலின் எரிப்புக்கு தீவிரம் சேர்க்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக தீ பல மணி நேரம் நீடித்தது.

மோதலுக்குப் பிறகு, லான்ஸ் மெக்லீனின் ஆஸ்டின்-ஹீலி 100 கார் ஸ்டாண்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள சுவரில் பறந்து, முழு பாதையிலும் பார்வையாளர்களின் வேலிகளை நோக்கிச் சென்று, வழியில் ஒன்றை நசுக்கியது. லான்ஸ் நடைமுறையில் பாதிப்பில்லாமல் இருந்தார்.

விபத்தின் விளைவாக, ஒரு பந்தய வீரர் பியர் லீவ் உட்பட 84 பேர் இறந்தனர், மேலும் 120 க்கும் மேற்பட்ட பார்வையாளர்கள் பலத்த காயமடைந்தனர். இந்த சம்பவம் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றில் அதிக எண்ணிக்கையிலான உயிரிழப்புகளுடன் கூடிய கொடிய விபத்தாக வரலாற்றில் இடம்பிடித்தது.

வெளியேறும் பார்வையாளர்கள் ஆம்புலன்ஸ்கள் மற்றும் தீயணைப்பு வீரர்களின் இயக்கத்தில் தலையிடக்கூடாது என்பதற்காகவும், நகரத்திற்குச் செல்லும் பாதையைத் தடுக்கக்கூடாது என்பதற்காகவும் பந்தயத்தை நிறுத்த வேண்டாம் என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர். நள்ளிரவில், பியர் லெவ்வை மாற்ற வேண்டிய இணை விமானி ஜான் ஃபிட்சின் வேண்டுகோளின் பேரில், மெர்சிடிஸ் குழு இயக்குநர்கள் குழுவின் அவசரக் கூட்டத்தை நடத்தியது, அதில் மரியாதைக்குரிய அடையாளமாக பந்தயத்தை முன்கூட்டியே முடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. சம்பவத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு. விபத்து நடந்து எட்டு மணி நேரம் கழித்து, மீதமுள்ள இரண்டு மெர்சிடிஸ் குழுக்கள் - ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ / ஸ்டிர்லிங் மோஸ் மற்றும் கார்ல் கிளிங் / ஆண்ட்ரே சைமன் - அணி முன்னணியில் இருந்த போதிலும், பந்தயத்திலிருந்து விலக்கப்பட்டனர். அணி இயக்குனர்களும் ஜாகுவார் அணிக்கான பந்தயத்தை விட்டு வெளியேற முன்வந்தனர், ஆனால் அவர்கள் மறுத்துவிட்டனர். இதன் விளைவாக, ஜாகுவார் அணியும் அதன் ஓட்டுநர்களான மைக் ஹாவ்தோர்ன் மற்றும் ஐவர் பியூப் ஆகியோர் 1955 24-மணி நேர லீ மான்ஸ் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றனர்.

அடுத்த நாள், கொல்லப்பட்ட அனைவருக்கும் இறுதிச் சடங்கு Le Mans இல் நடைபெற்றது. அதே சமயம் ஜாகுவார் அணி பந்தய வீரர்கள் தங்களது வெற்றியை கொண்டாடினர். பிரெஞ்சு பத்திரிகைகள், இந்த நிகழ்வை மூடிமறைத்த போதிலும், மைக் ஹாவ்தோர்னின் ஜாகுவார் டி-வகை சோகத்தின் குற்றவாளி என்று நம்பி, ஜாகுவார் அணியை லேசான அவமதிப்புடன் நடத்தியது. இருப்பினும், உத்தியோகபூர்வ ஆணையம் ஜாகுவார் குற்றவாளி அல்ல என்று தீர்ப்பளித்தது மற்றும் பாதையில் பார்வையாளர்களுக்கு போதுமான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் இல்லாததன் மீது குற்றம் சாட்டியது. இது லு மான்ஸ் பாதையை மூடுவதற்கும் புதுப்பிக்கப்படுவதற்கும் தூண்டுதலாக இருந்தது, ஆனால் பிரான்ஸ், ஸ்பெயின், ஜெர்மனி மற்றும் பிற நாடுகளில் உள்ள பல. சுவிட்சர்லாந்தில், பந்தயத்தில் இன்னும் ஒரு தடை உள்ளது, அதில் கார்கள் அருகருகே அணுகலாம் (அதாவது, உண்மையில், பந்தயம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது).

1955 ஆம் ஆண்டில், மேலும் இரண்டு பந்தயங்கள் மட்டுமே நடத்தப்பட்டன - இங்கிலாந்தில் RAC டூரிஸ்ட் டிராபி மற்றும் இத்தாலிய டர்கா புளோரியோ, மெர்சிடிஸ் அணி முன்னணியில் இருந்தது. இந்த இரண்டு போட்டிகளுக்குப் பிறகு, காலவரையின்றி மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸை விட்டு வெளியேறுவதாகவும், பொதுமக்களுக்கு பயணிகள் கார்களை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துவதாகவும் மெர்சிடிஸ் அறிவித்தது. ஜாகுவார் குழுவும் சிறிது நேரம் கழித்து அதையே முடிவு செய்தது.

இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு ஜான் ஃபிட்ச் பந்தயத்தில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் ரேஸ் டிராக்குகளில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதில் தீவிரமாக ஈடுபட்டார். அவரது முன்முயற்சியின் பேரில், Le Mans சர்க்யூட்டில் உள்ள அனைத்து பிட் ஸ்டாப்புகளும் மீண்டும் செய்யப்பட்டன.

விபத்தில் சிக்கிய கார்கள்

Mercedes-Benz 300 SLR

300 எஸ்எல்ஆர் ஃபார்முலா 1 வகுப்பில் போட்டியிட்ட 1955 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டபிள்யூ196 பந்தயக் காரின் வாரிசாக இருந்தது. முதன்முறையாக, சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட மெக்னீசியம் அலாய் (எலக்ட்ரான் என அழைக்கப்படுகிறது) செய்யப்பட்ட ஒரு உடல் அதில் நிறுவப்பட்டது, இது காரின் எடையை 880 கிலோவாகக் கணிசமாகக் குறைத்தது. அதில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரம் எட்டு சிலிண்டர்கள், 2,981 சிசி அளவு மற்றும் 310 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்டது. இது நீளமாக நிறுவப்பட்டது, மேலும் காரின் ஏரோடைனமிக் பண்புகளை மேம்படுத்துவதற்காக, இது சேஸுடன் ஒப்பிடும்போது 33 டிகிரி சுழற்றப்பட்டது மற்றும் பேட்டைக்கு அப்பால் சற்று நீண்டுள்ளது, இதற்காக பயணிகள் பக்கத்தில் பேட்டை மீது ஒரு சிறப்பு வீக்கம் செய்யப்பட்டது. 300 SLR இல் பிரேக்குகள் டிரம் வகையாக இருந்தன.

Mercedes-Benz 300 SLR ஆனது 1955 மில்லே மிக்லியா மற்றும் உலக ஸ்போர்ட்ஸ்கார் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, அத்துடன் Nürburgring (ஜெர்மனி) மற்றும் கிறிஸ்டியன்ஸ்டாட் (ஸ்வீடன்) ஆகியவற்றில் பல பந்தயங்களையும் வென்றது. இந்த வெற்றிகள் இருந்தபோதிலும், 1955 Le Mans சம்பவத்திற்குப் பிறகு, SLR 300 (மற்றும் பொதுவாக மெர்சிடிஸ் அணி) பந்தயத்தில் இருந்து நிறுத்தப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டு மில்லே மிக்லியா மற்றும் லீ மான்ஸ் பந்தய வீரரின் வெற்றியாளரான ஸ்டிர்லிங் மோஸ், மெர்சிடிஸ் 300 எஸ்எல்ஆர் "இதுவரை உருவாக்கப்பட்ட சிறந்த பந்தய கார்" என்று பாராட்டினார்.

டி-வகை 1954 முதல் 1957 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. துணை அமைப்பு அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் அக்கால ஏரோடைனமிக்ஸின் விமானக் கருத்துகளின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. இன்ஜின் இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் ஆகும், இதன் அளவு 3.4 (1957 பதிப்பில் 3.8) லிட்டர். டி-டைப் லீ மான்ஸ் 24-மணி நேர பந்தயத்தில் '55, '56 மற்றும் '57 இல் மீண்டும் மீண்டும் வென்றது.

மொத்தத்தில், 87 ஜாகுவார் டி-வகைகள் தயாரிக்கப்பட்டன. உற்பத்தி வரிசையில் முதல் உதாரணம் (XKD-509) 2008 இல் ஏலத்தில் £2,200,000க்கு விற்கப்பட்டது.

ஆஸ்டின்-ஹீலி 100கள்

1952 இல், டொனால்ட் ஹீலி 1952 லண்டன் மோட்டார் ஷோவிற்காக ஹீலி ஹன்ட்ரட் என்ற ஒரு சோதனை உதாரணத்தை உருவாக்கினார், மேலும் இது ஆஸ்டினின் அப்போதைய இயக்குனரான லியோனார்ட் லார்ட் (பிரபலமற்ற ஆஸ்டின் A90 க்கு மாற்றாக தேடும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தார்) மிகவும் கவர்ந்தது. அவர் உடனடியாக ஒரு புதிய காரை தயாரிப்பதற்காக ஹீலியுடன் ஒப்பந்தம் செய்தார், அதை அவர்கள் ஆஸ்டின்-ஹீலி 100 என்று அழைக்க முடிவு செய்தனர்.

ஆஸ்டின்-ஹீலி 100 1953 முதல் 1956 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. ஜாகுவார் போன்ற 100கள் அனைத்து சக்கரங்களிலும் அலுமினிய உடல் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தன. என்ஜின் சக்தி 132 ஹெச்பி. 50 ஆஸ்டின்-ஹீலி 100கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன.

Austin-Healey 100s நம்பர் 26 - 1955 Le Mans - 1955 Le Mans இல் 26 வது இடத்தில் இருந்த அதே கார் 2011 இல் ஏலத்தில் £843,000 க்கு விற்கப்பட்டது.

இப்போது விபத்து நடந்த இடத்தில் லு மான்ஸ் சுற்றுவட்டத்தில் விபத்து நடந்த தேதியுடன் ஒரு நினைவு தகடு தொங்குகிறது - ஜூன் 11, 1955.

கடந்த ஞாயிற்றுக்கிழமை, அக்டோபர் 16 அன்று, அமெரிக்க இண்டிகார் தொடரின் இறுதிக் கட்டமான லாஸ் வேகாஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது, ​​மோட்டார் விளையாட்டு வரலாற்றில் மிக மோசமான பேரழிவு ஏற்பட்டது. புகழ்பெற்ற இண்டிகார் பந்தயத்தின் இறுதி கட்டத்தில், 15 கார்கள் மோதிக்கொண்டன. பிரபல பிரிட்டிஷ் விமானி, 33 வயதான டான் வெல்டன், கார் விபத்தில் இறந்தார்.

(மொத்தம் 15 படங்கள் + 1 வீடியோ)

போஸ்ட் ஸ்பான்சர்: இலவச விற்பனைப் பயிற்சிகள்: முன்மொழியப்பட்ட ஒவ்வொரு பகுதியும் உங்களுக்கு ஆர்வமாக உள்ளதா இல்லையா என்பதைத் தீர்மானிக்க இலவசப் பயிற்சிகள் உங்களை அனுமதிக்கின்றன, மேலும் அவை எதிர்பார்த்த முடிவைக் கொண்டுவருமா. தனிப்பட்ட வளர்ச்சி, தலைமைத்துவம், விற்பனை குறித்த பயிற்சி, நேர மேலாண்மை, மேலாண்மை, உறவுகள் - DoYourBest.ru இல் தகவல் கடல்!

2. மோதிய பிறகு டான் வெல்டனின் கார் புறப்படுகிறது. பின் தங்கி, வெல்டன் அதிவேகமாக பல வாகனங்கள் மோதுவதை நெருங்கினார். அவர்களைச் சுற்றிச் செல்வது சாத்தியமில்லை, பிரேக் செய்ய முயன்று, அவருக்கு முன்னால் ஓட்டும் காரின் சக்கரத்தில் ஓடினார்.

3. டான் வெல்டனின் கார் ஒரு காவலரண் மீது மோதி வெடித்தது.

4. டான் வெல்டனின் எரிந்து நொறுங்கிய கார் சுவரில் மோதி வெடித்த பின் பாதையில் சரிகிறது. வெல்டன் உயிருக்கு ஆபத்தான காயங்களால் இறந்தார். அவருக்கு 33 வயது.

5. டான் வெல்டன் 2005 இல் IndyCar சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார் மற்றும் இந்த சீசன் உட்பட இரண்டு முறை இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஐ வென்றார்.

6. டான் வெல்டன் தனது குடும்பத்துடன். பந்தய ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது குடும்பத்தினர் பிரிட்டனில் இருந்து மாநிலங்களுக்கு குடிபெயர்ந்தனர், அங்கு அவர்கள் கடந்த சில ஆண்டுகளாக வசித்து வந்தனர்.

7. பேரழிவின் தருணம்.

8. பந்தய வரலாற்றில் மிகப்பெரிய விபத்து ஒன்றில், சுமார் 15 கார்கள் மோதின, அதாவது தொடக்கத்தில் பங்கேற்றவர்களில் கிட்டத்தட்ட பாதி.

9. நிகழ்வுகளின் அடர்த்தியில் தங்களைக் கண்டுபிடித்த விமானிகள் பின்னர் தங்கள் வாழ்க்கையில் இதைவிட பயங்கரமான எதையும் பார்த்ததில்லை என்று கூறினார்.

10. லாஸ் வேகாஸில் மேலும் பந்தயங்களை நிறுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது.

11. பூர்வாங்க தரவுகளின்படி, சோகத்திற்கான காரணம் நெடுஞ்சாலையின் நிலையாக இருக்கலாம்.