சென்னா அயர்டன் இறந்துவிட்டார். கருப்பு நாள்: சென்னா எப்படி இறந்தார்
1994 பந்தய வீரர் அயர்டன் சென்னா மரணம்
ஆட்டோமொபைல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் விளையாட்டுகளின் தோற்றம் வருவதற்கு நீண்ட காலம் இல்லை. முதல் ஆட்டோமொபைல் போட்டி 1894 இல் பாரிஸில் நடந்ததாக வரலாற்றாசிரியர்கள் கூறுகிறார்கள். விரைவில், இதே போன்ற போட்டிகள் ஜெர்மனி, இத்தாலி, அமெரிக்கா மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனில் நடந்தன. அவை பொதுமக்களிடையே பெரும் மகிழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. உண்மை, முதலில், ஆட்டோ பந்தயம் கவர்ச்சியான பொழுதுபோக்காக கருதப்பட்டது. பின்னாளில்தான், தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், அவை பெருகிய முறையில் சுவாரஸ்யமாகின. இது பணக்கார ஆர்வலர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்கள், போட்டி அமைப்பாளர்கள் மற்றும் பின்னர் பணக்கார ஸ்பான்சர்கள் மத்தியில் இருந்து போட்டியில் பங்கேற்பாளர்கள் இருவருக்கும் கவலையளிக்கிறது. 1920கள்-1930கள் முதல் காலகட்டமாக மாறியது ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பந்தய கார்களில் - கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆட்டோ ரேசிங். அதன் அடிப்படையில்தான் போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் (1950 களில் இருந்து) திறந்த சக்கரங்களைக் கொண்ட கார்களில் சர்க்யூட் பந்தயத்தில் உலக சாம்பியன்ஷிப் - பிரபலமான ஃபார்முலா 1 - எழுந்தது. ஏற்கனவே அந்த நாட்களில் இது மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப வகை ஆட்டோ பந்தயமாக புகழ் பெற்றது.
ஆரம்பத்தில் இருந்தே, ஃபார்முலா 1 அமைப்பாளர்கள் போட்டியில் பங்கேற்பாளர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களின் பாதுகாப்பில் அதிக கவனம் செலுத்தினர். தேவையான அனைத்து சோதனைகளையும் கடந்து செல்லாமல் எந்த காரும் பந்தயத்தின் தொடக்கத்திற்கு செல்ல முடியாது என்று ஒரு விதி நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது செயலிழக்கச் சோதனைகள் மற்றும் தொடக்கத்திற்கு முன் உடனடியாக ஒரு முழுமையான தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கும் பொருந்தும். பந்தயப் பாதையின் சில பகுதிகள் குழு குழிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அங்கு எரிபொருள் நிரப்புதல், டயர் மாற்றங்கள், அமைப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் விரைவான கார் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவை பந்தயத்தின் போது மேற்கொள்ளப்படலாம். பந்தய வீரர்கள் இத்தகைய பிரிவுகளை பிட் லேன்கள் என்றும், குழு குழிகளில் கார் நிறுத்தங்கள் பிட் ஸ்டாப் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. மற்றவற்றுடன், மருத்துவ மற்றும் பிற மீட்பு வாகனங்கள் பந்தய தளத்தில் கடமையில் உள்ளன. சிறப்பு பாதுகாப்பு கார்களும் உள்ளன - வேக கார்கள். நெடுஞ்சாலையில் ஆபத்தான பிரிவுகள் திடீரென தோன்றினால் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு வேகக் கார் பாதையில் நுழையும் போது, முக்கிய ஓட்டுனர்கள் அதன் பின்னால் வரிசையாக நின்று குறைந்த வேகத்தில் பின்தொடர வேண்டும். இந்த நேரத்தில், சிக்கல்கள், தடைகள் போன்றவை டிராக்கின் பிற பிரிவுகளில் நீக்கப்படும், சரிசெய்தல் முடிந்ததும், வேகக் கார் பாதையை விட்டு வெளியேறுகிறது, மேலும் பந்தயம் முழு பயன்முறையில் மீண்டும் தொடங்குகிறது.
சாம்பியன்ஷிப் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக அத்தகைய அமைப்பை நோக்கி நகர்கிறது. பாதுகாப்பு பிரச்சினை குறிப்பாக 1994 இல் கடுமையானது. இந்த சீசன் ஃபார்முலா 1 வரலாற்றில் மிகவும் சோகமானதாக மாறியது. இத்தாலியின் இமோலா அருகே உள்ள ரேஸ் டிராக்கில் சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நடந்தது. ஏப்ரல் 29 அன்று, பிரேசில் நாட்டைச் சேர்ந்த ரூபன்ஸ் பேரிசெல்லோவின் கார் அங்கு விபத்துக்குள்ளானது. பந்தய வீரர் மூக்கை உடைத்து விலா எலும்புகளை உடைத்தார், ஆனால் உயிர் பிழைத்தார். ஏப்ரல் 30 அன்று, ஆஸ்திரிய பைலட் ரோலண்ட் ராட்ஸென்பெர்கர் பந்தய பாதையில் ஒரு விபத்தில் இறந்தார். மே 1 அன்று, அதே பேரழிவு அந்த நேரத்தில் மிகவும் பிரபலமான ஓட்டுனர்களில் ஒருவருக்கு ஏற்பட்டது - பிரேசிலிய அயர்டன் சென்னா. இந்த சோகமான நிகழ்வுகள் ஆட்டோ பந்தய வரலாற்றில் "கருப்பு வார இறுதி" என நுழைந்தது மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள் மற்றும் விளைவுகள் குறித்து நிறைய கேள்விகளை எழுப்பியது. மேலும், இந்த வார இறுதிக்கு முன்பு, பன்னிரண்டு ஆண்டுகளாக ஃபார்முலா 1 சாம்பியன்ஷிப்பில் எந்த விதமான விபத்துகளும் ஏற்படவில்லை. மூன்று முறை உலக சாம்பியன், தொழில்முறை மரணம் கார் பந்தயம், அதற்கு வழிவகுத்த சூழ்நிலைகள் பற்றிய விரிவான விசாரணையை ஏற்படுத்த முடியவில்லை. ஃபார்முலா 1 இன் அதிகாரம் கேள்விக்குள்ளாக்கப்படலாம்...
பிரேசிலியன் அயர்டன் டி சில்வா சென்னா கிட்டத்தட்ட பிறப்பிலிருந்தே (1960 இல் பிறந்தார்) புகழ் பெற்றார். மேலும் இவை வெற்று வார்த்தைகள் அல்ல. அவரது தந்தை ஒரு பெரிய நில உரிமையாளர் மற்றும் வெற்றிகரமான ஆட்டோமொபைல் வியாபாரி. முதல் குழந்தை என்பதால், சிறுவன் உடனடியாக தனது தந்தையின் கவனத்தை வென்றான். ஏற்கனவே அயர்டனின் வாழ்க்கையின் முதல் ஆண்டுகளில், அவரது தந்தை தனது மகனை ஆட்டோ பந்தயத்திற்கு அறிமுகப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை கொண்டு வந்தார். எனவே, நான்கு வயதில் குழந்தை கோ-கார்ட்டின் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. அது எப்படி இருக்கிறது? நான்கு வயதில் உங்களை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அப்போது நீங்கள் என்ன கற்றுக் கொண்டிருந்தீர்கள்? முச்சக்கர வண்டி? மேலும் இளைய டி சில்வா ஏற்கனவே 1 எஞ்சினுடன் கூடிய எளிய பந்தய காரில் ஓடிக்கொண்டிருந்தார் குதிரைத்திறன். குடும்பப் பண்ணையில் ஒரு கோ-கார்ட் பாதையை அமைக்கவும் தந்தை உத்தரவிட்டார், இதனால் சிறுவனுக்கு பந்தயம் நிச்சயமாக ஒரு விஷயமாக மாறும். மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் தனது மகனுக்கு ஒரு சிறந்த எதிர்காலத்தை எதிர்பார்த்து, மூத்த டி சில்வா சிறுவனுக்கு பந்தய மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார். தந்தை தவறாக நினைக்கவில்லை.
பதின்மூன்று வயதில், அயர்டன் முதல் முறையாக கார்டிங் போட்டிகளில் பங்கேற்றார். பதினேழு வயதில் அவர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார் தென் அமெரிக்காகார்டிங் மற்றும் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்றார், அங்கு அவர் ஏழு பந்தயங்களில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இருபத்தொன்றில், அவர் ஐரோப்பாவைக் கைப்பற்றத் தொடங்கினார், இது பந்தய ஓட்டுநர்களுக்கான மெக்காவாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லத் தொடங்கினார். வெவ்வேறு நிலைகள்- “Formula Ford 1600”, “Formula Ford 2000”, “Formula 3”. அந்த நேரத்தில், டி சில்வா என்ற குடும்பப்பெயர் பிரேசிலில் மிகவும் பொதுவானது மற்றும் குழப்பம் ஏற்படும் அபாயம் இருந்ததால், அவர் தனது தாயின் இயற்பெயரில் நடிக்கத் தொடங்கினார். ஃபார்முலா 1 சாம்பியன்ஷிப்பில் அவரது வெற்றிகரமான வாழ்க்கை 1984 சீசனில் தொடங்கியது. ஒரு ஓட்டுநராக, சென்னா டோல்மேன், லோட்டஸ் மற்றும் மெக்லாரன் அணிகளுக்காக போட்டியிட்டார். 1994 இல், அவர் வில்லியம்ஸ் அணிக்குச் சென்றார், அதில் உறுப்பினரானார், அவர் விரைவில் இறந்தார்.
1994 சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆரம்பத்திலிருந்தே சரியாக நடக்கவில்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். சிலர் இதை துரதிர்ஷ்டம் அல்லது சோகமான தற்செயல் நிகழ்வு என்று பார்க்கிறார்கள். விசாரணையின் முடிவுகளை ஒருவர் நம்புகிறார் மற்றும் வில்லியம்ஸ் அணியின் நிர்வாகத்தை குற்றவாளியாக கருதுகிறார். "கருப்பு வார இறுதி" திட்டமிட்ட நாசவேலையின் விளைவு என்று சிலர் நம்புகிறார்கள். இமோலாவில் உண்மையில் என்ன நடந்தது? சேறும் சகதியுமான நிலையில் தனது பந்தயத் திறமைக்காக "ரெயின் மேன்" என்று செல்லப்பெயர் பெற்ற பிரபல விமானி ஏன் தப்பிக்கத் தவறினார்?
எனவே, ஏப்ரல் 29, 1994. சென்னாவின் சக நாட்டுக்காரரும், ரகசிய பாதுகாவலருமான ரூபன்ஸ் பேரிசெல்லோ பயிற்சியில் ஈடுபட்டிருந்தார். அவரது ஜோர்டான் கார் திரும்பும்போது சாலையின் ஓரத்தைத் தொட்டு, மணிக்கு 225 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் காற்றில் பறந்தது. டயர்களால் ஆன தடுப்புச்சுவரில் கார் மோதியது. விமானத்தில் இருந்தபோது, சவாரி சுயநினைவை இழந்தார். அவரது ஜோர்டான் ஒரு நம்பமுடியாத தடங்கலை உருவாக்கியது, தரையிறங்கிய பிறகு மேலும் பல முறை திரும்பி தலைகீழாக நின்றது. மீட்புப் படையினர் உடனடியாக விபத்து நடந்த இடத்திற்கு வந்தனர். ரூபன்ஸ் மருத்துவமனைக்கு அனுப்பி வைக்கப்பட்டார். மருத்துவர்களின் தடையை மீறி சென்னா பாதிக்கப்பட்டவரைச் சந்தித்தார். உரையாடலுக்குப் பிறகு, ஃபார்முலா 1 இல் பாதுகாப்புத் தரங்களை மதிப்பாய்வு செய்வது அவசியம் என்று ஓட்டுநர்கள் முடிவு செய்தனர்.
மே 30, 1994 இல், ரோலண்ட் ராட்ஸன்பெர்கர் பருவத்தின் மூன்றாம் கட்டத்திற்கு முன் தகுதிச் சுற்றில் இறந்தார். தகுதிச்சுற்று மடியில் ஓட்டுநர் தவறு செய்ததால் ஜல்லிக்கற்கள் மீது ஓட்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, அவரது சிம்டெக்கின் பின்புற இறக்கை சேதமடைந்தது. இது கவனிக்கப்படாமல் எப்படியோ சரி செய்யப்பட்டது. கார் பந்தயப் பாதையில் மேலும் நகர்ந்தது. வில்லெனுவே விரைவுச்சாலையில், சேதமடைந்த இறக்கை விழுந்தது. இதனால், கார் டவுன்ஃபோர்ஸை இழந்து தண்டவாளத்தை விட்டு கீழே விழுந்தது. அப்போது அதன் வேகம் மணிக்கு 314 கிலோமீட்டர். மேலும் இந்த அசுர வேகத்தில் கார் கான்கிரீட் சுவரில் மோதி விபத்துக்குள்ளானது. இருப்பினும், மோதல் தலைகீழாக இல்லை; பந்தய கார் கிட்டத்தட்ட நூறு மீட்டர் பறந்தது. இந்த நேரமெல்லாம் அவள் திரும்பிக் கொண்டிருந்தாள். காட்சி பயங்கரமாக இருந்தது. பார்வையாளர்கள் அதிர்ச்சி அடைந்தனர். விபத்தின் விளைவாக, ஓட்டுநருக்கு தலையில் பலத்த காயம் ஏற்பட்டது. டாக்டர்களால் அவரை காப்பாற்ற முடியவில்லை. விபத்து நடந்த ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஆஸ்திரிய விமானி சுயநினைவு பெறாமல் இறந்தார்.
சாம்பியன்ஷிப்பைச் சுற்றியுள்ள சூழல் பதற்றமாக மாறியது. மே 1 அன்று பந்தயத்திற்கு முந்தைய செய்தியாளர் கூட்டத்தில், ராட்ஸென்பெர்கரின் மரணத்திற்குப் பிறகு போட்டியை தொடர்ந்து நடத்துவது குறித்து அயர்டன் சென்னா சந்தேகம் தெரிவித்தார். அது தனக்கே இருந்தால் கண்டிப்பாக பந்தயத்தை ரத்து செய்வேன் என்றார். “இங்கே கோழைகள் இல்லை, எதற்காக பணம் பெறுகிறார்கள் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். ஆனால் வெறுமனே அபாயங்களை எடுப்பது ஒரு விஷயம், மற்றும் சில மரணத்தை எதிர்கொள்வது மற்றொரு விஷயம். மேலும் எனக்கு மிகவும் மோசமான உணர்வு உள்ளது,” என்றார். இந்த அறிக்கைகள் பின்னர் பல வதந்திகளுக்கு வழிவகுத்தன. எல்லாவற்றிலும் மாயவாதத்தைப் பார்க்க விரும்புவோர், பந்தய வீரருக்கு தனது சொந்த மரணம் இருப்பதாகக் கூறினர். ஆனால் நீங்கள் மாய முட்டாள்தனம் இல்லாமல் செய்தால், நீங்கள் வேறு ஏதாவது எடுத்துக்கொள்ளலாம். மற்றவர்களுக்குத் தெரியாத ஒன்றை சென்னா அறிந்தால் என்ன செய்வது? அவர்கள் திட்டமிட்ட முறையில் பந்தயத்தை சீர்குலைக்க முயற்சிப்பதாக சில தகவல்கள் அவரிடம் இருக்கலாம். நீங்கள் கேட்கலாம்: அவர் ஏன் அவர்களுக்கு குரல் கொடுக்கவில்லை? ஒருவேளை அவரிடம் முழுமையான ஆதாரம் இல்லை. அல்லது அவர் பிளாக்மெயிலின் பொருளாக இருந்தார் மற்றும் எதுவும் சொல்லவில்லை, தெளிவற்ற குறிப்புகளை மட்டுமே கொடுத்தார். இருப்பினும், இது ஒரு யூகம் மட்டுமே.
விபத்தின் போது பார்வையாளர்களின் அதிர்ச்சி ஒருவிதத்தில் இருந்தாலும், அதைத் தொடர்ந்து விளையாட்டுத் துறையினரின் எதிர்வினை வேறுவிதமாக இருக்கிறது என்றே சொல்ல வேண்டும். அவை முற்றிலும் மாறுபட்ட துருவங்களில் இருக்கலாம். எனவே அதிகம் அறியப்படாத ஆஸ்திரிய விமானியின் மரணம் சிலரை மிகவும் கவலையடைய செய்துள்ளது. IN கொடூரமான உலகம்ஃபார்முலா 1 இல், சக வீரர்கள் கூட பெரும்பாலும் எதிரிகளாக இருப்பார்கள், இந்த அணுகுமுறை நிச்சயமாகவே இருந்தது. மேலும் அனைத்து அறிகுறிகளும் சென்னாவின் அறிக்கை, கிட்டத்தட்ட தொடக்கத்திற்கு முன்னதாகவே செய்யப்பட்டது. ஏதோ ஒன்று அவரை அத்தகைய எண்ணங்களுக்கும் அவற்றின் பொது விளக்கத்திற்கும் தூண்டியது. புகழ் விரும்பி மற்றும் அதிர்ச்சி அடைந்திருக்க முடியும் போதுமான அளவுஇழிந்த அயர்டன் சென்னா? விடை தெரியாத கேள்விகள்...
இதற்கிடையில், துரதிர்ஷ்டங்கள் தொடர்ந்தன. மே 1 ஆம் தேதி, ஏற்கனவே பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில், பந்தய வீரர்களான ஜிர்கி ஜார்விலெஹ்டோ மற்றும் பெட்ரோ லாமியின் கார்கள் மோதின. இதன் விளைவாக, அவர்களின் கார்களின் இடிபாடுகள் வெவ்வேறு திசைகளில் சிதறி, பார்வையாளர்கள் மீது கூட ஓரளவு விழுந்தன. ஒன்பது பேர், விமானிகளை கணக்கில் கொள்ளாமல், காயமடைந்தனர். பந்தயத்தின் போது பிட் நிறுத்தம் ஒன்றில் ஜோஸ் வெர்ஸ்டாப்பனின் கார் தீப்பிடித்தது. பந்தயத்தை ரத்து செய்ய அல்லது குறைந்தபட்சம் இடைநிறுத்தவும், வார இறுதியில் நடந்த அனைத்து விபத்துகளின் சூழ்நிலைகள் குறித்து முழுமையான விசாரணை நடத்தவும் மற்றொரு காரணம் எழுந்ததாகத் தெரிகிறது. ஆனால், அவர்கள் இதற்கு உடன்படவில்லை. சாம்பியன்ஷிப்பில் அதிக பணம் முதலீடு செய்யப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட ஆரம்பத்திலேயே அதை சீர்குலைத்தது.
பாதையில் ஒரு பாதுகாப்பு கார் நிறுத்தப்பட்டது. அவளைத் தொடர்ந்து கார்கள் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டியதாயிற்று. இதற்கிடையில், Järvilehto மற்றும் Lamy கார்களின் இடிபாடுகள் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. ஏழாவது சுற்று வரை விமானிகள் பாதுகாப்பு காரைப் பின்தொடர்ந்தனர். பின்னர் அது பாதையில் இருந்து அகற்றப்பட்டு, கார்களின் இயல்பான அதிவேக இயக்கம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. ஏழாவது மடியில் அடுத்த சோகம் நிகழ்ந்தது, அது அந்த வார இறுதியில் நடந்த அனைத்து சோகமான சம்பவங்களையும் மறைத்தது.
அயர்டன் சென்னா அதிவேக தம்புரெல்லோ கார்னருக்குள் நுழைந்தார். திருப்பத்தில் நுழையும் நேரத்தில் அவரது காரின் வேகம் மணிக்கு 310 கிலோமீட்டர். இந்த திருப்பத்தில், சில காரணங்களால், பிரபல பந்தய வீரர் தனது வில்லியம்ஸை திருப்ப முடியவில்லை. கார், கவனமாக திருப்பத்தை எடுக்காமல், நேராக சென்றது. விமானி பிரேக் போட முயன்றார். வேகம் மணிக்கு 220 கிலோமீட்டராக குறைக்கப்பட்டது. ஆனால் சென்னா காரைக் கட்டுப்படுத்தத் தவறி, இடையூறுடன் மோதுவதைத் தவிர்க்கிறார். இந்த வேகத்தில், கார் கான்கிரீட் சுவரில் மோதியது. மீண்டும், இது நேருக்கு நேர் மோதியது அல்ல, ஆனால் தொடுநிலை மோதல். இருப்பினும், இந்த சூழ்நிலை கொஞ்சம் மாறியது. ஒரு உலோகப் பகுதியை மணர்த்துகள்கள் கொண்டு அழிப்பதைப் போல, வேகமாகச் செல்லும் காரைச் சுவர் உண்மையில் அழித்துவிட்டது. காரின் இடிபாடுகள் வெவ்வேறு திசைகளில் சிதறின. சுவரில் இருந்து காரின் சக்கரம் கிழிந்தது. அது மேலே பறந்து விழுந்து, காரின் மீது மோதியது. வில்லியம்ஸ் நிறுத்தினார்...
மைதானத்தில் பந்தயத்தைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்த பார்வையாளர்கள், உலகெங்கிலும் உள்ள மில்லியன் கணக்கான தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்கள், மயக்கத்தில் விழுந்தனர். நொறுங்கிய காரிலிருந்து சென்னா இறங்கி, ஹெல்மெட்டைக் கழற்றி, அந்தச் சம்பவத்தைப் பற்றிய உணர்ச்சிகளை ஆவேசமாக வெளிப்படுத்தி, தனது அணிக்கு அருகில் உள்ள குழிக்குச் செல்லப் போகிறார் என்ற நம்பிக்கை இருந்தது. அத்தகைய விருப்பம் மிகவும் சாத்தியம் என்று பொதுமக்கள் நம்புவதற்கு எல்லா காரணங்களும் இருந்தன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிரேசிலியருக்கு ஏற்கனவே விபத்துக்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. அவர்களில் சிலர் இதை விட மிகவும் தீவிரமாக இருந்தனர். கார் துண்டுகளாக நொறுங்கியது, ஆனால் டிரைவர் அதைப் பொருட்படுத்தவில்லை - அவர் சிறிய காயங்களுடன் தப்பினார். இந்த முறை அது பலிக்கவில்லை...
அவரது கார் கான்கிரீட் சுவரில் மோதிய பிறகு, சென்னா காரை விட்டு இறங்கவில்லை. பணிப்பெண்களில் ஒருவர் விரைவாக வில்லியம்ஸிடம் ஓடினார். காக்பிட்டில் (பைலட் இருக்கை) பார்வையிட்டு, கைகளை அசைத்தார். இது ஒரு துயர சமிக்ஞையாக இருந்தது. நடைமுறையில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை: பயங்கரமான ஒன்று நடந்தது. அவர்களின் சிலை இறந்ததா அல்லது காயப்பட்ட பிறகு உயிருடன் இருந்ததா என்பதை பொதுமக்கள் மட்டுமே யூகிக்க முடிந்தது. இதற்கிடையில், பந்தயம் தொடர்ந்தது, மற்ற ஓட்டுனர்களின் கார்கள் தம்புரெல்லோ திருப்பத்தைக் கடந்தன. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் பாதையில் என்ன நடக்கிறது என்பதில் சிலர் ஆர்வமாக இருந்தனர். அனைத்து கவனமும் சென்னாவின் காரில் குவிந்திருந்தது. மருத்துவர்களின் வருகையால் மட்டுமே பந்தயம் நிறுத்தப்பட்டது.
விபத்து நடந்த இடத்திற்கு வந்த மருத்துவர்கள் பிரேசில் பந்தய வீரரை வில்லியம்ஸின் இடிபாடுகளில் இருந்து அகற்றினர். வெளிப்புறமாக, அயர்டன் வாழ்க்கையின் எந்த அறிகுறிகளையும் காட்டவில்லை, ஆனால் அவர் இன்னும் உயிருடன் இருந்தார். அவசர டிரக்கியோஸ்டமி (மூச்சுக்குழாய்க்குள் ஒரு சிறப்பு குழாயைச் செருகுவது) அந்த இடத்திலேயே செய்யப்பட்டது. விபத்து நடந்த இடத்திற்கு ஹெலிகாப்டர் வந்தது மருத்துவ சேவை. ரைடர் அதில் ஏற்றப்பட்டு மேலதிக பரிசோதனை மற்றும் சாத்தியமான சிகிச்சைக்காக மருத்துவமனைக்கு அனுப்பப்பட்டார்.
மருத்துவமனையில், சென்னா வென்டிலேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டார். பரிசோதனையில், விளையாட்டு வீரரின் மூளை ஏற்கனவே இறந்துவிட்டதாகக் காட்டியது. ஆலோசனைக்குப் பிறகு, மருத்துவர்கள் கடினமான, ஆனால் கொள்கையளவில் தர்க்கரீதியான முடிவை எடுத்தனர்: அயர்டனின் உடலுக்கு செயற்கை உயிர் ஆதரவு நிறுத்தப்பட்டது.
பிரேசிலிய ஓட்டுநரின் கார் கான்கிரீட் சுவரில் மோதியதால் மரணத்தைத் தவிர்க்க வாய்ப்பு உள்ளதா? சூழ்நிலைகள் பற்றிய விசாரணையில், விபத்து சரியாக இல்லாவிட்டால் மரணத்தை ஏற்படுத்தாது என்பதைக் காட்டுகிறது முன் சக்கரம்கார்கள். அந்தத் தாக்கம் அது பதக்கத்தின் ஒரு துண்டுடன் கிழித்து மேலே பறந்து சென்னாவின் தலையில் விழுந்தது. ஹெல்மெட் உள்ளே இந்த வழக்கில்அவரை காப்பாற்ற முடியவில்லை. பதக்கத்தின் ஒரு உலோகத் துண்டு அவரைத் துளைத்து, மரண காயத்தை ஏற்படுத்தியது.
மூன்று முறை உலக சாம்பியனான விபத்தின் சூழ்நிலைகளை இத்தாலிய அதிகாரிகள் விரைவாக விசாரிக்கத் தொடங்கினர். இது முழுமையாலும், நுணுக்கத்தாலும் கூட வேறுபடுத்தப்பட்டது. வெளிப்படையாக, அவர்கள் இதை மரியாதைக்குரிய விஷயமாகக் கருதினர். கூடுதலாக, சென்னா பாதி இத்தாலியராக இருந்தார், ஏனெனில் அவரது தாயார் இத்தாலியில் பிறந்தார். ரோலண்ட் ராட்ஸன்பெர்கரின் மரணத்திற்குப் பிறகு இத்தாலிய வழக்கறிஞர் அலுவலகம் இந்த அளவு எதையும் தொடங்கவில்லை. "கருப்பு வார இறுதி" வினோதங்களின் சிக்கலை அவிழ்க்க ஒரு பிரபலமான பந்தய வீரரின் மரணம் தேவைப்பட்டது. விசாரணை மிகவும் ஒருதலைப்பட்சமானது என்பதை காலம் காட்டுகிறது.
விசாரணை கடினமாக இருந்தது. இத்தாலிய புலனாய்வாளர்கள் அவசரப்படவில்லை, இந்த வழக்கில் மின்னல் வேகம் தேவையற்றது என்று நம்பினர். எனவே, இந்த வழக்கு 1996 இல் மட்டுமே நீதிமன்றத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. ஆறு பேர் பிரதிவாதிகளாக பெயரிடப்பட்டனர் - அணியின் மேலாண்மை மற்றும் தொழில்நுட்ப சொத்துக்கள், அத்துடன் பந்தய அமைப்பாளர்கள். வில்லியம்ஸ் அணியின் மூன்று பிரதிநிதிகளுக்கு எதிராக முக்கிய புகார்கள் கூறப்பட்டன - அதே அணிக்காக அயர்டன் சென்னா ஃபார்முலா 1 இல் போட்டியிட்டார். இந்த மூவரும் அணியின் உரிமையாளர் ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ், தொழில்நுட்ப இயக்குனர் பேட்ரிக் ஹெட் மற்றும் தலைமை வடிவமைப்பாளர் அட்ரியன் நியூவி.
விசாரணையில், விபத்துக்கான காரணங்கள் கண்டறியப்பட்டன. தொழில்நுட்பக் கோளாறு காரணமாக இது நிகழ்ந்ததாகக் கூறப்பட்டது பந்தய கார்வில்லியம்ஸ், அயர்டன் சென்னாவால் இயக்கப்பட்டது. பந்தயத்திற்கு முன்னதாக விமானி ஸ்டீயரிங் நிலை குறித்து புகார் தெரிவித்ததாக விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டது. வில்லியம்ஸில் உள்ள ஸ்டீயரிங் சிரமமாக அமைந்திருப்பதாக பிரேசிலியன் கூறியதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் அருகில் நகர்த்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை எப்படியாவது தீர்க்கும்படி கேட்டுக் கொண்டார். கோரிக்கை, அது உண்மையில் நடந்தால், வழங்கப்பட்டது. மெக்கானிக்ஸ் வெட்டப்பட்டது திசைமாற்றி நிரல், அங்கு ஒரு உலோகக் குழாய் செருகப்பட்டு சாலிடர் செய்யப்பட்டது. இதன் காரணமாக, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை நீளமானது. அத்தகைய தொழில்நுட்ப நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்பட்டது என்பதில் சந்தேகமில்லை. விபத்துக்குப் பிறகு, வெல்டிங் தளத்தில் இந்த செருகல் உடைந்தது. இருப்பினும், இந்த முறிவு எப்போது ஏற்பட்டது என்பதை நிபுணர்களால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை: விபத்துக்கு முன் அல்லது சுவரில் மோதலின் போது. ஆனால் இது முக்கிய அனுமானமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முதல் விருப்பம். ஏழாவது வட்டத்தால் உலோகச் செருகல் விற்கப்படாமல் போனதாக விசாரணை கருதியது. ஸ்டீயரிங் நினைத்துப் பார்க்க முடியாதபடி நகரத் தொடங்கியது, கார் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது, இந்த சூழ்நிலையில் டிரைவர் எதுவும் செய்ய முடியாமல் திணறினார். அவர் ஸ்டீயரிங் திரும்பினார், அது முறிவு காரணமாக, காரை இனி கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை. விமானியின் விருப்பத்தால் கட்டுப்படுத்த முடியாத வில்லியம்ஸ் நேராக விரைந்தார், சில நொடிகளில் தன்னைத்தானே கடக்க முடியாத ஒரு தடையை எதிர்கொண்டார்.
பிரதிவாதிகள் என்ன குற்றம் சாட்டப்பட்டனர்? வில்லியம்ஸ் குழுவின் நிர்வாகம் மற்றும் தொழில்நுட்ப சொத்துக்கள் படுகொலை செய்யப்பட்டதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. இத்தாலிய சட்டம் இந்த வகையான குற்றத்திற்காக ஐந்து ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை வழங்குகிறது. இயற்கையாகவே, குற்றம் சாட்டப்பட்டவர் இதற்கு உடன்படவில்லை. அரசு தரப்பு அதன் வாதங்களை ஸ்டீயரிங் நிலை பற்றிய கூற்றுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டதால், தடயவியல் பரிசோதனையின் முடிவுகளை தற்காப்பு மறுத்தது. சுவரில் மோதியதன் விளைவாக ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை இடிந்து விழுந்தது, இயக்கவியலின் அலட்சியத்தால் அல்ல என்று பாதுகாப்பு வாதிட்டது. அதே நேரத்தில், ஸ்டியரிங் சாதாரணமாக இயங்கும் போது, ஸ்டீயரிங்கைக் கட்டுப்படுத்த முடியாத அயர்டன் சென்னாவே விபத்துக்கு காரணமானவர் என்று வழக்கறிஞர்கள் அறிவித்தனர். ஆட்டோ பந்தயத்தின் ஹீரோ, பாதையில் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் இருந்து வெளியேறத் தெரிந்தவர், கனமழையின் போது திறமையாக காரை ஓட்டியவர், திறமையற்றவராக அறிவிக்கப்பட்டார்! எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வழக்கறிஞர்களின் தர்க்கத்தின் படி, எந்த காரணமும் இல்லாமல் கட்டுப்பாட்டை இழந்த ஓட்டுநரை முற்றிலும் unsharp திருப்பத்தில் அழைப்பதற்கான ஒரே வழி இதுதான்.
இந்த வழக்கின் விசாரணை மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடித்தது, ஆனால் மே 1, 1994 அன்று நடந்த சோகமான சம்பவம் குறித்து தெளிவான பதில்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. ஒருவேளை "கருப்பு வார இறுதி" விபத்துக்கள் ஒருபோதும் விரிவாக ஆய்வு செய்யப்படவில்லை. ஒருவேளை அப்போது உண்மைகள் வெளிப்பட்டிருக்கும், அது விசாரணை மற்றும் விசாரணையின் போக்கை மாற்றியிருக்கும். எனவே, 1997 இன் இறுதியில், நீதிமன்றம் ஒரு தெளிவற்ற முடிவை எடுத்தது, இல்லையென்றால் "மேகமூட்டம்". பந்தயத்தின் அமைப்பாளர்களும் வில்லியம்ஸ் அணியின் தலைவரும் முற்றிலும் நிரபராதிகளாகக் காணப்பட்டனர். குழுவின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் மற்றும் தலைமை வடிவமைப்பாளர் மீது மட்டுமே புகார்கள் இருந்தன. அவர்களுக்கு ஓராண்டு ஒத்திவைக்கப்பட்ட சிறைத்தண்டனை வழங்க வேண்டும் என்று அரசுத் தரப்பு கோரியது. இருப்பினும், அவர்களின் நடவடிக்கைகள் குற்றமாக இல்லை என்று நீதிமன்றம் கருதியது. அவர்கள் சொல்வது போல், அனைவருக்கும் நன்றி, அனைவரும் சுதந்திரமாக உள்ளனர்.
விசாரணை ஏன் அயர்டன் சென்னாவின் வில்லியம்ஸின் திசைமாற்றி சிக்கலில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தியது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தம்புரெல்லோ திருப்பத்தில் ஏற்பட்ட பேரழிவுக்கான காரணங்களின் பிற பதிப்புகள் உள்ளன. பாதுகாப்பு காருக்குப் பின்னால் பல சுற்றுகள் இருப்பதால் டயர்கள் போதுமான அளவு வெப்பமடையாமல் இருக்கலாம் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், பந்தய உலகில் நிலவும் கருத்து என்னவென்றால், கார் முடிந்தவரை தரைக்கு அருகில், சிறியதாக இருக்க வேண்டும். தரை அனுமதி. தீப்பந்தங்களின் உயரம் உருவாக்க முடியாத அளவுக்கு சிறியதாக இருந்தது அதிக வேகம்காற்று இயக்கம், மற்றும் அதே நேரத்தில் குறைந்த அழுத்தம், தரையில் கார் அழுத்தும்.
காரின் அடியில் காற்று எவ்வளவு வேகமாக செல்கிறதோ, அவ்வளவு அழுத்தம் குறைகிறது. இதன் பொருள், காரை சிறியதாக மாற்ற வேண்டும், இதனால் அதன் அடிப்பகுதியில் உள்ள காற்று முடிந்தவரை விரைவாக கடந்து செல்லும். ஒரு குறைந்த கார் தரையில் நன்றாக அணைத்துக்கொள்கிறது. இருப்பினும், அடிப்பகுதி தரையைத் தொட்டால், காற்று ஓட்டம் தடுக்கப்படுகிறது, கிளட்ச் போலவே காரின் அழுத்தம் கூர்மையாக குறைகிறது, மேலும் வலதுபுறம் திரும்பும்போது, ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறார். ஏழாவது மடியின் பதினொன்றாவது வினாடியில், சென்னாவின் வில்லியம்ஸின் அடிப்பகுதியில் இருந்து தீப்பொறிகள் பறந்தன. இது பாதையின் மேற்பரப்புடன் அதன் தொடர்பைக் குறிக்கலாம். இதற்கு முன்பு பாதுகாப்பு காரின் பின்னால் ஓட்டும்போது டயர்கள் குளிர்விக்க நேரம் கிடைத்ததால், அந்த நேரத்தில் டயர்களின் பிடி மிகவும் குறைவாக இருந்தது.
மே 1, 1994 இல் நடந்த விபத்துக்கான உண்மையான காரணங்கள் எதுவாக இருந்தாலும், இந்த சோகம் ஃபார்முலா 1 இன் வரலாற்றில் ஒரு மைல் கல்லாக மாறியது. அயர்டன் சென்னாவின் மரணத்திற்குப் பிறகு, சாம்பியன்ஷிப் ஏற்பாட்டாளர்கள் பந்தய பாதுகாப்பை உறுதிசெய்வதற்கான தங்கள் பார்வையை மறுபரிசீலனை செய்தனர். எதிர்கால விபத்துகளைத் தவிர்க்க அல்லது அவற்றின் விளைவுகளை குறைக்க பல நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன. Tamburello கார்னர் மற்றும் பிற ஃபார்முலா 1 சுற்றுகளின் இதே போன்ற பிரிவுகள் மீண்டும் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. மே தின சோகத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டை என்றென்றும் மாற்றியது.
மை டெஸ்டினி புத்தகத்திலிருந்து Lauda Niki மூலம் மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் புத்தகத்திலிருந்து. அவருடைய கதை ஆசிரியர் ஹில்டன் கிறிஸ்டோபர் எப்படி சிலைகள் வெளியேறின என்ற புத்தகத்திலிருந்து. கடைசி நாட்கள்மற்றும் மக்களின் விருப்பமான கைக்கடிகாரங்கள் எழுத்தாளர் ரசாகோவ் ஃபெடோர்1994 மிகைல் டுடின் - கவிஞர்; ஜனவரி 2 அன்று 78 வயதில் இறந்தார் - நாடக நடிகர்: "சீமை சுரைக்காய் 13 நாற்காலிகள்" இருந்து பான் விளாடெக்; சினிமா: “இரண்டு தோழர்கள் பணியாற்றினார்கள்” (1968), “கிராமத்து டிடெக்டிவ்” (1969), “நீ எனக்காக, நான் உனக்காக” (1977) போன்றவை; ஜனவரி 10 அன்று இறந்தார் ஓலெக் கொரோடேவ் - குத்துச்சண்டை வீரர், ஐந்து முறை
செர்ஜி செர்ஜிவிச் அவெரின்ட்சேவ் புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் லிக்விடேட்டர் புத்தகத்திலிருந்து. புத்தகம் இரண்டு. சாத்தியமற்றது வழியாக செல்லுங்கள். ஒரு பழம்பெரும் கொலையாளியின் வாக்குமூலம் ஆசிரியர் ஷெர்ஸ்டோபிடோவ் அலெக்ஸி லவோவிச்1994 அவர் மாஸ்கோவிற்கு விஜயம் செய்தபோது, இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கிஸைச் சேர்ந்த ஒருவரின் தொலைபேசி உரையாடல்களிலிருந்து, லுஷ்னிகியில் நடைபெறும் தற்காப்புக் கலைப் போட்டிகளில் “அக்சியோன்” தோழர்கள் கலந்துகொள்வார்கள் என்பது தெளிவாகியது. அவர்களுக்கு இன்னும் இரண்டு நாட்கள் இருந்தன, நான் அருகிலுள்ள பகுதியை முழுமையாக ஆய்வு செய்ய ஆரம்பித்தேன்
அல்லா புகச்சேவா: ஒரு பைத்தியக்கார வயதில் புத்தகத்திலிருந்து எழுத்தாளர் ரசாகோவ் ஃபெடோர் எறும்பு புத்தகத்திலிருந்து கண்ணாடி குடுவை. செச்சென் டைரிகள் 1994-2004 ஆசிரியர் ஜெரெப்ட்சோவா போலினா1994 “என்னை காயப்படுத்தாதீர்கள், தாய்மார்களே” (ஏ. புகச்சேவா - ஏ. அலோவ்) “காதல் ஒரு கனவு போன்றது” (ஐ. க்ருடோய் - வி. கோர்பச்சேவா) “நீங்கள் என்னை நேசிக்கவில்லை என்று சொல்லுங்கள்” (ஏ. புகச்சேவா ) “ நீங்கள் எனக்கு சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு கடன்பட்டிருக்கிறீர்கள்" (ஏ. உகுப்னிக் - ஏ. அலோவ்) "ஒரு துண்டு பற்றிய பாடல்" (மேபோரோடா - மாலிஷ்கோ) "தூக்கமின்மை" (ஏ. புகச்சேவா - எல்.
விளாடிமிர் வெனியமினோவிச் பிபிகின் புத்தகத்திலிருந்து - ஓல்கா அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்னா செடகோவா. கடிதம் 1992–2004 ஆசிரியர் பிபிகின் விளாடிமிர் வெனியமினோவிச்1994 “இலையுதிர் முத்தம்” (“ZD” – 1வது – 3 மாதங்கள், 9வது, 17வது) “நான் ஆம் என்று சொல்ல வேண்டும்” (“ZD” – 14வது, 3வது, 4- இ, 6வது, 10வது, 19வது)" வலிமையான பெண்"(ZD - 4வது, 12வது, 2வது, 5வது, 3வது) முடிவுகள்-941. "வலிமையான பெண்" ("ZD")6. "நான் ஆம் என்று சொல்ல வேண்டும்" ("ZD")8. "இலையுதிர் முத்தம்"
கடிதம் 1992-2004 புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் செடகோவா ஓல்கா அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்னா1994 03.25 வணக்கம், நான் க்ரோஸ்னி நகரில் வசிக்கிறேன். என் பெயர் Polina Zherebtsova. எனக்கு 9 வயது மார்ச் 26. எனது பிறந்தநாளுக்கு, மார்ச் 20 அன்று, என் அம்மா கொட்டைகள் கொண்ட ஒரு கேக் வாங்கினார். நாங்கள் மையத்தில் இருந்தோம். சதுக்கத்தில் நிறைய பேர் இருக்கிறார்கள். மக்கள் அலறினர். தாடி வைத்த தாத்தாக்கள் இருந்தார்கள். லெனின் வட்டமாக ஓடினர்
மெய்டன் நோவோட்வோர்ஸ்காயா புத்தகத்திலிருந்து [புரட்சியின் கடைசி வெஸ்டல் கன்னி] ஆசிரியர் டோடோலெவ் எவ்ஜெனி யூரிவிச் நிறுத்தற்குறிகள் இல்லாமல் டைரி 1974-1994 புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் போரிசோவ் ஒலெக் இவனோவிச்1994 கீலே, 19.3.1994 அன்புள்ள விளாடிமிர் வெனியமினோவிச், வெற்றிகரமான தீர்மானத்திற்கு ஓல்காவும் நீங்களும் வாழ்த்தப்படலாம் என்பதை நான் அறிவேன். புதிதாகப் பிறந்தவரின் பற்களுக்கு நான் ஒரு ஸ்பூன் அனுப்புகிறேன். நான் அவளுடைய பொன்மொழியை விரும்பினேன், ஒருவேளை உங்களுக்கு எழுத நேரம் இல்லையா? நான் உங்களுக்கு நிறைய சொல்ல விரும்புகிறேன், ஆனால் இப்போது என்னால் முடியாது
ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து1994 PS நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்: "Novovzglyadov இன்" வெளியீடுகளின் அதிர்வு மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கான KGB துறையின் (AFB, MBR, FSK) தலைவர் யெவ்ஜெனி சவோஸ்டியானோவ் என்னுடன் பேச முடிவு செய்தார். அவர், அவர்கள் சொல்வது போல், லிமோனோவ் மற்றும் நோவோட்வோர்ஸ்காயாவின் நூல்கள் என்று அவரது விரல்களில் எங்களுக்கு விளக்கினார்
ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து1994 ஜனவரி 5 படித்த பிறகு... டோடின் சிரித்துக்கொண்டே, இரவு முழுவதும் [133] என்னைப் பற்றிய புத்தகத்தைப் படித்துக் கொண்டிருந்ததாகவும், மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்ததாகவும் கூறினார். "உண்மையின் தருணத்துடன்" அல்ல, இதை சமாளிக்க அவர் கரௌலோவுக்கு அறிவுறுத்தினார். கரௌலோவ் மட்டும் இதைக் கேட்கவில்லை - முன்பதிவுகளுடன். குறிப்பாக பகுப்பாய்வு
/கெட்டி இமேஜஸ்/பாஸ்கல் ரோண்டோ
சரியாக 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வந்தேன் கடுமையான விபத்துஇமோலாவில் உள்ள பாதையில், உலக வரலாற்றில் மிகச்சிறந்த ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான அயர்டன் சென்னா காலமானார். மிகப் பெரிய திறமை தனி வேகம், மழையில் அற்புதங்கள், புதிய வெற்றிகளுக்கான நிலையான தாகம் - இது ஃபார்முலா 1 மற்றும் பொதுவாக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் வரலாற்றில் ஒரு பெரிய அடையாளத்தை விட்டுச் சென்ற புகழ்பெற்ற பிரேசிலியனைப் பற்றியது. சிறந்த டிரைவரின் வாழ்க்கை வரலாற்றின் முக்கிய மைல்கற்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ரசிகர்களுக்கு நன்கு தெரியும் - 1984 இல் ஒரு சாதாரண டோல்மேனில் மழையில் நனைந்த மான்டே கார்லோவில் தலைவர்களைத் துரத்தியது, எஸ்டோரில் 1985 இல் முதல் வெற்றி, மொனாக்கோ 1988 இல் "எல்லைக்கு அப்பால்" தகுதி பெற்றது. 1988-1990ல் ஜப்பானில் மூன்று பிரமிக்க வைக்கும் முடிவுகளில் உச்சக்கட்டத்தை எட்டிய அலைன் ப்ரோஸ்டுடனான பழம்பெரும் மோதல்... ஆனால் அவ்வளவாக அறியப்படாத மற்றொன்று உள்ளது. ஒரு பரந்த வட்டத்திற்குசென்னாவின் மக்கள். இன்று, சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நடந்த சோகத்தின் ஆண்டு நினைவு நாளில், நாம் மீண்டும் பிரேசிலிய "விசார்ட்" நினைவுகூருகிறோம்.
லிட்டில் அயர்டனுக்கு உடல்நிலை சரியில்லை.ஒரு குழந்தையாக, சென்னாவுக்கு கடுமையான பிரச்சினைகள் இருந்தன மோட்டார் செயல்பாடுகள். எளிமையான படிக்கட்டுகளை சமாளிப்பது கூட குழந்தைக்கு கடினமாக இருந்தது - ஒரு சில படிகள் குழந்தைக்கு ஒரு பிரச்சனையாக மாறியது. குழந்தை தவிர்க்க முடியாமல் அவற்றில் ஒன்றை தரையில் இறக்கியதால், சிறிய அயர்டனுக்கு எப்போதும் இரண்டு ஐஸ்கிரீம் வழங்கப்பட்டதாக நெய்ட் சென்னா (அயர்டனின் தாய்) நினைவு கூர்ந்தார்.
சென்னா ஒரு தொழில்முறை பந்தய ஓட்டுநராக மாறாமல் இருந்திருக்கலாம். 1981 இல், சென்னா ஃபார்முலா 1600 இல் சிறப்பாகச் செயல்பட்டார், மேலும் ஃபார்முலா ஏணியில் மேலும் மேலே செல்ல விதிக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், அயர்டன் தனது தந்தையின் வேண்டுகோளின் பேரில் பிரேசிலுக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது, அவர் அடுத்த பருவத்தில் தனது மகனுக்கு நிதியுதவி செய்ய மறுத்துவிட்டார், மேலும் பையன் இறுதியாக சுயநினைவுக்கு வந்து பல்கலைக்கழகத்திற்குச் செல்ல விரும்பினார். இளம் பந்தய வீரரிடம் தனது சொந்த பணம் இல்லை, மற்ற ஸ்பான்சர்களைக் கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது - அயர்டன் சமர்ப்பிக்க வேண்டியிருந்தது. இலையுதிர்காலம் மற்றும் குளிர்காலம் முழுவதும் அவர் தனது தந்தைக்கு வியாபாரத்தில் உதவினார், அல்லது அவரை சமாதானப்படுத்த முடிந்தது, அல்லது தந்தையே கைவிட்டார், தனது மகனின் அழிந்துபோன பார்வையைப் பார்த்து சோர்வடைந்தார், மேலும் கருணையுடன் எதிர்கால "விஜார்ட்" ஐ ஐரோப்பாவிற்கு அனுப்பினார். பிரகாசமான மற்றும் புத்திசாலித்தனமான வாழ்க்கை.
சென்னா என்பது அயர்டனின் தாயின் இயற்பெயர்.பிரேசிலியன் இரண்டு காரணங்களுக்காக இந்த குடும்பப்பெயரின் கீழ் செயல்பட முடிவெடுத்தார்: முதலாவதாக, தோல்வியுற்றால், அவர் தனது சொந்த குடும்பப்பெயரை பணயம் வைக்க விரும்பவில்லை, தனது குடும்பத்தை இழிவுபடுத்தும் பயத்தில், இரண்டாவதாக, உண்மையான பெயர்பிரேசிலில் உள்ள டா சில்வா என்பது ரஷ்யாவில் "இவானோவ்" மற்றும் "பெட்ரோவ்" போன்றது, அதாவது இது மிகவும் பொதுவானது மற்றும் தனித்து நிற்காது.
அயர்டன் அணிக்குள் போட்டியை அதிகம் விரும்பவில்லை. 1985 இல், சென்னா லோட்டஸில் எலியோ டி ஏஞ்சலிஸுடன் இணைந்து நடித்தார், அவர் வருங்கால புராணக்கதைக்கு அடிபணிய விரும்பவில்லை. ஒரு கடினமான பருவத்திற்குப் பிறகு, டி ஏஞ்சலிஸ் நிலையான இடத்தை விட்டு வெளியேறினார், ஆனால் அவரது இடத்தை நம்பிக்கைக்குரிய டெரெக் வார்விக் எடுக்கவில்லை - சென்னா அணி தனது முயற்சிகளை இரண்டு ஓட்டுநர்களிடையே சிதறடிக்க விரும்பவில்லை - ஆனால் ஸ்காட்லாந்தைச் சேர்ந்த ஒரு பிரபு ஜானி டம்ஃப்ரைஸ். யாரும் அதிசயங்களை எதிர்பார்க்கவில்லை. உண்மையில், டம்ஃப்ரைஸ் எல்லா வகையிலும் சென்னாவை விட தாழ்ந்தவராக இருந்தார் மேலும் அடுத்த வருடமே ஃபார்முலா 1 ஐ விட்டு வெளியேறினார்.
சென்னா நெல்சன் பிக்வெட்டுடன் மிகவும் மோசமான உறவைக் கொண்டிருந்தார்.ஃபார்முலா 1 இல், சென்னாவை அலைன் ப்ரோஸ்ட் மட்டும் எதிர்த்தார் - மற்றொரு எதிரி பிரெஞ்சுக்காரரின் நண்பரும் தோழருமான அயர்டன், நெல்சன் பிக்வெட், இருப்பினும் அவருடனான மோதல்கள் பெரும்பாலும் பாதைக்கு வெளியே நடந்தன. வதந்திகளின்படி, 1984 இல் பிரபாமுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதைத் தடுத்தது பிகெட் தான், ஒரு இளம் திறமையை ஒரு பங்காளியாக பார்க்க விரும்பவில்லை. இரண்டு பெரிய பிரேசிலியர்கள் ஒருவருக்கொருவர் பழகவில்லை - நெல்சன், 80 களின் நடுப்பகுதியில், தனது இளம் தோழரைப் பற்றி இழிவான கருத்துக்களை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை அனுமதித்தார், ஆனால் அயர்டன் கடனில் இருக்கவில்லை. இரண்டு பந்தய வீரர்களுக்கு இடையிலான "வாய்மொழி" போரின் தெளிவான எடுத்துக்காட்டுகள்: சென்னாவின் ஓரினச்சேர்க்கையைப் பற்றி நெல்சன் ஒரு வதந்தியைத் தொடங்கினார், அவர் ஒரு காரணத்திற்காக பெண்களிடம் குளிர்ச்சியாக இருப்பதாகக் கூறினார். பிக்கின் மனைவி கட்டரினாவை ஒரு பெண்ணாக தனக்கு நன்கு தெரியும் என்று அயர்டன் பதிலளித்தார்.
சென்னா தனது தனிப்பட்ட வாழ்க்கைக்கு மேலாக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டை வைத்தார்.சென்னாவின் வாழ்க்கையில் உண்மையில் நிறைய பெண்கள் இருந்தனர் - பிக்வெட் கவலைப்பட எந்த காரணமும் இல்லை. இருப்பினும், பிரேசிலியன் உண்மையில் குடும்ப மகிழ்ச்சியை அறிந்திருக்கவில்லை, இதற்குக் காரணம், அயர்டன் எப்போதும் சிறுமிகளை விட பந்தயத்தை விரும்பினார். 1981 ஆம் ஆண்டில், பிரேசிலியன் தனது குழந்தை பருவ நண்பரான லிலியனை மணந்தார், ஆனால் பந்தய வெறி பிடித்த வாழ்க்கை அவளுக்கு தாங்க முடியாததாகத் தோன்றியதால் அவள் விரைவில் அவனை விட்டு வெளியேறினாள். நிச்சயமாக, சென்னா 24 மணிநேரமும் பந்தயத்தில் வாழ்ந்ததால் - அவர் அவர்களைப் பற்றி தொடர்ந்து சிந்தித்தார், மேலும் அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் உச்சத்தில் கூட ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்கவில்லை மற்றும் கடினமான பயிற்சியால் ஒவ்வொரு நாளும் தன்னை சித்திரவதை செய்தார், இது அவரது சிறந்த செயல்திறனை பராமரிக்க அனுமதித்தது. உடல் தகுதி. அதன்பிறகு, அரிதான விதிவிலக்குகளுடன், பிரேசிலியன் பெண்களை கையுறைகள் போல மாற்றினார் - அவர் மாடல்கள், நடிகைகள், பிரபுக்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சி தொகுப்பாளர்களை சந்தித்தார். அவரது கடைசி காதல் போர்த்துகீசிய மாடல் அட்ரியானா கலிஸ்ட்யூ ஆகும், அவருடன் ஒரு விவகாரத்தின் போது சென்னா ஒரு குடும்பத்தைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கினார், ஆனால் திட்டங்கள் நிறைவேறவில்லை.
சென்னாவுக்கு மோட்டார்ஸ்போர்ட்டைத் தவிர வேறு ஆர்வம் இருந்தது.அயர்டன் விரும்பினார் இலவச நேரம் நீர் பனிச்சறுக்கு, மீன்பிடித்தல் மற்றும் மிகவும் வித்தியாசமானது தொழில்முறை பந்தய வீரர்தொழில் - விமான மாடலிங். பிரேசிலியன் தனது வாழ்க்கையில் ஃபார்முலா 1 இல்லாதிருந்தால், அவர் ஒரு போர் விமானியாக மாறியிருப்பார் என்று கூறினார் - அவர் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை விரும்பினார். மேலும் சென்னாவின் விருப்பமான உணவு தொத்திறைச்சி, சீஸ், கெட்ச்அப் மற்றும் ஸ்ட்ராபெரி ஜாம் கொண்ட சாண்ட்விச்கள் ஆகும்.
பந்தயத்தில் வெற்றி பெற சென்னா எதையும் செய்யத் தயாராக இருந்தார். 1989 சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது, ப்ரோஸ்டுக்கும் சென்னாவுக்கும் இடையே கொதித்தெழுந்த மோதல் இறுதியாக வெடித்தது. ஓட்டுநர்கள் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்தனர் - மெக்லாரன், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, வேகமான கார் வைத்திருந்தார், மற்றும் அணியினர் முதல் திருப்பத்தில் ஒருவரையொருவர் தாக்க வேண்டாம் என்று ஒப்புக்கொண்டனர். சென்னா முதலில் துருவ நிலையில் இருந்து பந்தயத்திற்குச் சென்றார், ஆனால் நான்கு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஜெர்ஹார்ட் பெர்கர் தனது ஃபெராரியை தம்புரெல்லோவில் மோதியதால் பந்தயம் நிறுத்தப்பட்டது. ப்ரோஸ்ட் மறுதொடக்கத்தை சிறப்பாக எடுத்தார், முதலில் முதல் திருப்பத்தில் நுழைந்தார், ஆனால் சென்னா, உடன்பாட்டிற்கு மாறாக, பிரெஞ்சுக்காரருடன் சக்கரத்திற்குச் சக்கரத்திற்குச் சென்று, அடுத்த திருப்பத்தில் ஏற்கனவே முன்னிலை வகித்தார்! இறுதியில் அயர்டன் அந்த பந்தயத்தை வென்றார், அலைன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கோபமடைந்த ப்ரோஸ்ட் மேடையில் சென்னாவுடன் கைகுலுக்கவில்லை மற்றும் அவரது கூட்டாளியைக் காட்டிக் கொடுத்ததாகக் குற்றம் சாட்டினார், ஆனால் பிரேசிலியன் விமர்சனத்தை ஏற்கவில்லை, வேறுவிதமாக செய்ய முடியாது என்று கூறினார், மேலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது ஏற்கனவே ஐந்தாவது சுற்று, முதல் அல்ல. அந்த தருணத்திலிருந்து, ப்ரோஸ்ட் மற்றும் சென்னா நீண்ட காலமாகஎதிரிகளானார்கள்.
மற்றவர்களுக்காக ரிஸ்க் எடுக்க சென்னா தயங்கவில்லை.நிச்சயமாக பலருக்கு இந்த கதை தெரியும், ஆனால் அதை மீண்டும் நினைவில் கொள்ளாமல் இருப்பது அவமானமாக இருக்கும். 1992 சீசனில், பெல்ஜியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தகுதிபெறும் போது, பிரெஞ்சு ஓட்டுநர் எரிக் கோமா ஸ்பா டிராக்கின் பின்புறம் நேராக தனது காரை மோதினார். கார் நின்று கொண்டிருந்தது ஆபத்தான இடம், பந்தய வீரர்கள் மிக அதிக வேகத்தில் ஓட்டிக்கொண்டிருந்த இடத்தில், சென்னா தயக்கமின்றி காரை நிறுத்தினார். உயிரைப் பணயம் வைத்து, தீப்பிடிக்கும் முன் மின் இணைப்பை துண்டிப்பதற்காக கோமா காருக்கு ஓடினார். ஒரு வருடம் கழித்து ஸ்பாவில், அயர்டன் அதையே செய்தார், ரெட் வாட்டரில் கடுமையான விபத்தில் சிக்கிய அலெஸாண்ட்ரோ ஜனார்டிக்கு உதவ பாதையில் நிறுத்தினார்.
சென்னா அனைத்து நாடுகளிலும் பிரபலமாகவில்லை.பிரேசிலில், அயர்டன் சிலை செய்யப்பட்டார், மேலும் அவர் ஜப்பானிய ரசிகர்களுக்கு ஒரு சொந்த நபராக மாற முடிந்தது, ஆனால் எடுத்துக்காட்டாக, பிரான்சில், பிரேசிலியன், வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, பிரபலமாகவில்லை. மேலும் 1992 இல், சென்னா இங்கிலாந்தில் நெடுஞ்சாலையில் நிறுத்தப்பட்டு, வேகமாகச் சென்றதற்காக அபராதம் விதிக்கப்பட்டார். புராணத்தின் படி, போலீஸ் பிரேசிலியனிடம் கூறினார்: "முதலில் மான்செல் போல சவாரி செய்ய கற்றுக்கொள்ளுங்கள், பையன்."
1993 இல், சென்னா ஃபார்முலா 1 ஐ விட்டு வெளியேறியிருக்கலாம். 1992 சீசனுக்குப் பிறகு, வில்லியம்ஸ் அனைத்து போட்டியாளர்களையும் அழித்தபோது, நீலம் மற்றும் மஞ்சள் காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் மட்டுமே பட்டத்துக்காக அவர் போராட முடியும் என்பது அயர்டனுக்கு தெளிவாகியது. பிபிசி வர்ணனையாளர் ஜேம்ஸ் ஹன்ட் மூலம், அவர் ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸுக்கு ஆங்கில அணிக்கு ஒன்றுமில்லாமல் பந்தயத்தில் சேர விருப்பம் பற்றி ஒரு செய்தியைத் தெரிவித்தார், ஆனால் பிரேசிலியன் அலைன் ப்ரோஸ்ட்டை விட முந்தினார், அவர் வில்லியம்ஸுடன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார் மற்றும் உண்மையில் அணியில் சென்னாவின் வருகையை வீட்டோ செய்தார். பிரேசிலியன், 1993 இல் தனக்கு வாய்ப்பு இல்லை என்பதை உணர்ந்து, CART க்கு மாறுவது பற்றி தீவிரமாக யோசித்தார், ஆனால் ரான் டென்னிஸ் டிரைவரை ஒரு பந்தயத்திற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையொப்பமிடச் செய்தார், பின்னர் மற்றொன்று... இதன் விளைவாக, ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டார். கோடைக்காலம் வரை தனிப்பட்ட கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு மட்டுமே, சென்னா 1993 முழுவதையும் மெக்லாரனில் கழித்தார், இறுதியாக சீசனின் முடிவில் வோக்கிங்கை விட்டு வெளியேறினார்.
சென்னாவுக்கு பல புனைப்பெயர்கள் இருந்தன.ஒரு குழந்தையாக, அவரது குடும்பத்தினர் சிறிய அயர்டனை "பெக்கா" என்று அழைத்தனர், மேலும் பிரேசிலிய இளம் பிரேசிலியன் ஃபார்முலா சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட ஐரோப்பாவிற்குச் சென்றபோது, ஆங்கிலேயர்கள் அவருக்கு "ஹாரி" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டினர். முழு பெயர்அவர்கள் மிகவும் சிரமப்பட்டனர். பின்னர், பந்தய வீரர் "ரெயின் மேன்" மற்றும் "விஸார்ட்" என்ற புனைப்பெயர்களைப் பெற்றார், இது அவரது அடிக்கடி கண்கவர் நிகழ்ச்சிகளுக்கு பிரபலமானது. பந்தய தடங்கள், குறிப்பாக மழை பந்தயத்தில் அவரது "மேஜிக்".
சென்னா காரணமாக குழி பாதையில் வேக வரம்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.டோனிங்டன் பூங்காவில் 1993 ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சென்னாவின் மிகவும் பிரபலமான பந்தயங்களில் ஒன்றாகும் - பிரேசிலியன் முதல் சுற்றில் முன்னிலை வகித்தார், நான்கு போட்டியாளர்களைக் கடந்து, இறுதியில் பெலோட்டானை நிர்மூலமாக்கினார், டாமன் ஹில்லுக்கு 83 வினாடிகள் கொண்டு வந்து, இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஆனால் அந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அதன் அற்புதமான செயல்திறனுக்காக மட்டும் பிரபலமானது - மடி 57 இல், அயர்டன் ஒரு பிட் ஸ்டாப்புக்குச் சென்றார், மழை டயர்களை ஸ்லிக்ஸாக மாற்ற விரும்பினார், ஆனால், அதிகரித்து வரும் மழையைக் கவனித்து, அவர் ஏற்கனவே குழி பாதையில் தனது எண்ணத்தை மாற்றிக்கொண்டார். மெக்கானிக்கிடம் கையை அசைத்துவிட்டு, வேகத்தைக் குறைக்காமல், சென்னா விரைந்தான். டோனிங்டன் பார்க் குழிகள் பாதையின் உட்புறத்தில் அமைந்துள்ளன, எனவே பிரேசிலியன் உண்மையில் இறுதி மெதுவான திருப்பத்தை "துண்டித்து" ஒரு வேகமான மடியை அமைத்தார், இது சட்டப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும் - குழி பாதையில் வேக வரம்பு இல்லை. நேரம். அந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகுதான் FIA அபத்தமான சூழ்நிலையை அங்கீகரித்து, பிட் லேனில் 80 கிமீ/மணி வரம்பை நிர்ணயித்தது, பின்னர் பட்டியை மணிக்கு 100 கிமீ ஆக உயர்த்தியது.
சென்னாவுக்குக் கோபம் வந்தது. 1993 இல், ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முடித்த பிறகு, எடி இர்வின் சென்னாவின் தாக்குதலுக்கு ஆளானார். பந்தயத்தில், பிரேசிலியனுக்கு பின்னால் ஒரு மடியில் இருந்த ஐரிஷ் வீரர், அவரை முந்திச் செல்ல முடிவு செய்தார், இது அயர்டனுக்கு இடையூறாக இருந்தது மற்றும் அவரது கடுமையான அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியது. பிரேசிலியன் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார், இர்வைனை "மருத்துவ முட்டாள்" என்று அழைத்தார், முடித்த பிறகு அவர் ஜோர்டான் குழிகளுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் எடியிடம் அன்பான விஷயங்களைச் சொல்லி ஐரிஷ் விமானியின் முகத்தில் அடித்தார். "சில பவுண்டுகள் குறைந்துவிட்டன," என்று இர்வின் கூறுகிறார், அந்த நேரத்தில் எடி நினைத்தார்.
ஃபார்முலா 1 இல் சென்னாவின் பங்குதாரர் வேடிக்கையான ஓட்டுனர்களில் ஒருவர். அலைன் ப்ரோஸ்ட் மெக்லாரனை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, பிரெஞ்சுக்காரரின் இடத்தை மகிழ்ச்சியான சக ஜெர்ஹார்ட் பெர்கர் கைப்பற்றினார். ஆஸ்திரியர் ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் சென்னாவின் நிலையைப் பொருத்துவது கடினமாக இருந்தது, மேலும் அவர் ஒரு "ஸ்குயராக" செயல்பட்டார், கூடுதலாக, அயர்டன் மற்றும் அணியில் உள்ள சூழ்நிலையில் மிகவும் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினார். இதற்குக் காரணம் பெர்கரின் நகைச்சுவைகளும், சென்னாவின் பழிவாங்கும் நடவடிக்கைகளும்தான். ஒரு நாள் சென்னா ஒரு புதிய, விலையுயர்ந்த, அதிர்ச்சி-எதிர்ப்பு வழக்கைப் பற்றி பெருமையாகக் கூறினார், அதை பெர்கர் உடனடியாக உயரத்தில் இருந்து ஹெலிகாப்டரில் இருந்து மிக முக்கியமான ஆவணங்கள் கொண்ட பிரீஃப்கேஸை எறிந்து சரிபார்க்கத் தவறவில்லை. மற்றொரு முறை கெஹார்ட் தொடங்கினார் ஹோட்டல் அறைசென்னா தவளைகள், மற்றும் அவர் ஆவேசமான அலறல்களுடன் அவரிடம் வந்தபோது, அயர்டன் பாம்பை கண்டுபிடித்தாரா என்று அவர் அப்பாவியாக கேட்டார். பெர்கர் சென்னாவின் பாஸ்போர்ட் புகைப்படத்தையும் ஒரு நிர்வாண அழகியின் புகைப்படமாக மாற்றினார். பிரேசிலியன் கடனில் இருக்காமல் இருக்க முயன்றார் - அவர் பெர்கரின் அனைத்து கிரெடிட் கார்டுகளையும் ஒன்றாக ஒட்டினார் மற்றும் இரவு விருந்துக்கு முன் ஆஸ்திரியனின் காலணிகளில் ஷேவிங் நுரை ஊற்றினார். சுருக்கமாகச் சொன்னால், மெக்லாரனில் பெர்கர் மற்றும் சென்னாவின் கூட்டுச் செயல்பாட்டின் ஆண்டுகளில், அவர்களுக்கோ அல்லது அணியினருக்கோ சலிப்பு ஏற்படவில்லை!
சென்னாவிடம் இருந்தது பெரிய இதயம் . சிலர் நியாயமற்ற முறையில் அயர்டனை ஒரு ஆத்மா இல்லாத அகங்காரவாதியாகக் கருதினர், அவருக்கு அவர் மட்டுமே, இனங்கள் மற்றும் கோப்பைகள் இருப்பதாக நம்பினர். பிரேசிலியனின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவர் வறுமையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு பெரும் தொகையை நன்கொடையாக அளித்தார் - இமோலாவில் நடந்த சோகத்திற்கு சற்று முன்பு, ஓட்டுநர் பிரேசில் மற்றும் பிற நாடுகளைச் சேர்ந்த இளைஞர்களுக்கு உதவ வடிவமைக்கப்பட்ட அயர்டன் சென்னா அறக்கட்டளையை நிறுவினார். அவரது வாழ்நாளில், அயர்டன் விளம்பரத்தை விரும்பாததால், அதைப் பற்றி பேச விரும்பவில்லை. சென்னா தனது முழு செல்வத்தையும் (சுமார் $400 மில்லியன்) தொண்டு நிறுவனத்திற்கு வழங்கினார்.
ஒரு குறுகிய ஆனால் நம்பமுடியாத வாழ்ந்தேன் பிரகாசமான வாழ்க்கை, சென்னா பந்தயத்தின் போது இறந்தார் - அவர் இருப்பதற்கான காரணம். அவர் தன்னை நிறுத்திக்கொள்ளவும் சிறிதும் திருப்தியடையவும் அனுமதிக்கவில்லை. அயர்டன் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய நபர்களில் ஒருவர். மேலும், அவரது மகத்துவம் பாதையில் மட்டுமல்ல, அதற்கு அப்பாலும் வெளிப்பட்டது. ஒரு அற்புதமான பந்தய வீரர் மற்றும் அவரது உருவத்தில் யாரையும் அலட்சியமாக விட முடியாத ஒரு அற்புதமான நபர். இன்று, அவர் இறந்து 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சென்னா அவர் ஊக்கப்படுத்திய மில்லியன் கணக்கான மக்களின் இதயங்களில் தொடர்ந்து வாழ்ந்து வருகிறார்.
சென்னாவின் கடைசி சுற்று
அயர்டன் சென்னா டா சில்வா மார்ச் 21, 1960 இல் பிறந்தார் மற்றும் மே 1, 1994 இல் இறந்தார். அவர் மிகவும் புகழ்பெற்ற பிரேசிலிய பந்தய வீரர்களில் ஒருவர். அயர்டன் சென்னா என்ற பெயரில் பொதுமக்கள் அவரை நன்கு அறிந்திருந்தனர்.
அயர்டன் ஒரு பிரேசிலிய தோட்டக்காரரின் பிரபலமான மற்றும் மரியாதைக்குரிய குடும்பத்தில் வளர்ந்தார். குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, அவரது தந்தை கார்கள் உட்பட விலையுயர்ந்த பரிசுகளால் அவரைக் கெடுத்தார். அயர்டனின் தந்தையின் சிறப்பு ஆர்வம் ஆட்டோ பந்தயமாகும். அவர் இந்த விளையாட்டில் அதிக கவனம் செலுத்தியது மட்டுமல்லாமல், அதன் வளர்ச்சிக்காக நிறைய பணத்தை முதலீடு செய்தார்.
அவரது தந்தையின் வற்புறுத்தலின் பேரில், அயர்டன் ஒரு பந்தய கார்ட்டின் சக்கரத்தின் பின்னால் சென்றார், அந்த நேரத்தில் அவருக்கு 4 வயதுதான்.
அயர்டன் சென்னா தனது தந்தையின் பந்தய ஆர்வத்தை மரபுரிமையாக பெற்றார். ஒவ்வொரு ஆண்டும் அவர் பயிற்சிக்காக தன்னை மேலும் மேலும் அர்ப்பணித்தார், மேலும் அவரது வேகம் அந்த ஆண்டுகளில் அதிகபட்சமாக நெருங்கியது.
1973 இல், அயர்டன் சென்னா பந்தய சாம்பியன்ஷிப்பில் அறிமுகமானார். 1977 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஏற்கனவே தென் அமெரிக்காவில் நடந்த கார்டிங் சாம்பியன்ஷிப்பின் வெற்றியாளரின் இடத்தைப் பிடித்தார்.
1981 ஆம் ஆண்டில், ஃபார்முலா ஃபோர்டு 1600 வகுப்பில் பிரிட்டிஷ் சாம்பியன்ஷிப்பில் அயர்டனின் பெயர் வெற்றி பெற்றது அடுத்த ஆண்டுஅவர் ஃபார்முலா ஃபோர்டு 2000 சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார்.
1983 இல், அயர்டன் சென்னா கிரேட் பிரிட்டனில் முதல்வரானார். அவர் ஃபார்முலா 3 ஐ வென்றார்.
1983 இன் இறுதியில், இளம் ஆனால் ஏற்கனவே பரவலாக அறியப்பட்டது பிரேசிலிய பந்தய வீரர்ஃபார்முலா 1 இல் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். அவர் டோல்மேன் அணியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார்.
1985 இல், சென்னா சென்றார் விளையாட்டு கிளப்"தாமரை" அவர் தனது முந்தைய அணியை விட பலமாக இருந்தார். புதிய அணியில் அவரது முதல் சீசனில், அவர் உரிமையாளரானார் " கிராண்ட்ஸ்லாம்”, எஸ்டோரில் பந்தயத்தில் திறமையாக வென்றார். பருவத்தின் முடிவில், அயர்டன் சென்னா தொடர்ந்து பாதையில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார். ஒன்று எலக்ட்ரானிக்ஸ் தோல்வியடையும், அல்லது இயக்கவியல் தோல்வியடையத் தொடங்கும். தொடர்ச்சியான தோல்வியுற்ற பந்தயங்கள் திறமையான விளையாட்டு வீரரை வேட்டையாடுகின்றன.
1986 ஆம் ஆண்டில், அயர்டனின் பருவம் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது. பிரேசிலில் நடந்த பந்தயங்களில் அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார்.
1988 இல், சென்னா ஏற்கனவே மெக்லாரன் கிளப்பிற்காக விளையாடினார். 1994 ஆம் ஆண்டில், டிரைவர் வில்லியம்ஸ்-ரெனால்ட் அணிக்கு செல்ல முடிவு செய்தார்.
புகழ்பெற்ற பந்தய வீரரின் வாழ்க்கையில் 1994 சீசன் கடைசியாக இருந்தது. அயர்டன் சென்னா பங்கேற்றார் கடைசி இனம்மே 1, 1994, சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயம். சென்னாவின் கார் அதிவேகமாக கான்கிரீட் தடுப்புச் சுவரில் மோதியது. சாரதி உயிருக்கு ஆபத்தான காயங்களுடன் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்ட பின்னர் இறந்தார்.
பலருக்கு, அயர்டன் சென்னாவின் மரணம் ஒரு அதிர்ச்சியான நிகழ்வாக இருந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு போட்டியின் போது ஒரு பந்தய வீரரின் மரணம் ஒரு அரிய நிகழ்வு.
தொழில்முறை மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் அவரது வாழ்க்கையில், அயர்டன் சென்னா ஃபார்முலா 1 வகுப்பில் மூன்று முறை உலக சாம்பியனானார்.
அயர்டன் சென்னா, 1994. புகைப்படம் www.globallookpress.com
சுவரில் மோதிய அயர்டன் சென்னாவின் கார்
மிகவும் பிரபலமான விபத்துமோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றில் அது ஒரு நபரின் உயிரை மட்டுமே பறித்துள்ளது, ஆனால் யாருடையது. மே 1, 1994 இல், அவர் சான் மரினோவில் நடந்த ஃபார்முலா 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸின் ஏழாவது மடியில் இறந்தார். மூன்று முறை சாம்பியன்உலகப் புகழ்பெற்ற பிரேசிலியன் அயர்டன் சென்னா.
பந்தயத்திற்கு முந்தைய நாள், மற்றொரு பைலட், ஆஸ்திரிய ரோலண்ட் ராட்ஸென்பெர்கர், தகுதிச் சுற்றில் இறந்தார். ஆனால் எப்படியும் போட்டியை நடத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. ஏற்கனவே இரண்டாவது மடியில், மற்ற விமானிகளுக்கு இடையே ஏற்பட்ட மோதலின் விளைவாக, ஒரு பாதுகாப்பு காரை பாதையில் விடுவிப்பது அவசியமானது, இது விமானிகளின் வேகத்தை குறைத்தது, கார்களின் இடிபாடுகளை அகற்ற டிராக் சேவைகளை அனுமதிக்கும் பொருட்டு. சாலை மேற்பரப்பில் சிதறியது.
ஆறாவது மடியில் பந்தயம் தொடர்ந்தது, ஏற்கனவே ஏழாவது இடத்தில், அயர்டன் சென்னாவின் கார் தடைகளை முறியடித்து முழு வேகத்தில் பாதையில் இருந்து பறந்தது. பந்தயம் இடைநிறுத்தப்பட்டது, உயிருக்கான எந்த அறிகுறியும் காட்டாத சென்னாவின் உடல் ஹெலிகாப்டர் மூலம் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. மருத்துவமனையில் சென்னா ஏற்கனவே மூளைச்சாவு அடைந்துவிட்டதாகவும், கோமாவில் இருந்து வெளிவர வாய்ப்பில்லை என்றும் தெரியவந்தது. செயற்கையாக அவருக்குள் இருக்கும் உயிரை ஆதரிக்கும் வழிமுறைகளிலிருந்து அவரது உடலைத் துண்டிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.
விக்கிபீடியாவில் இருந்து பொருள் - இலவச கலைக்களஞ்சியம்
அயர்டன் சென்னா டா சில்வா (போர்ட். அயர்டன் சென்னா டா சில்வா, மார்ச் 21, 1960, சாவோ பாலோ, பிரேசில் - மே 1, 1994, போலோக்னா, இத்தாலி) - பிரேசிலிய பந்தய ஓட்டுநர், ஃபார்முலா 1 வகுப்பில் மோட்டார் பந்தயத்தில் மூன்று முறை உலக சாம்பியன் ( 1988, 1990 மற்றும் 1991).
ஃபார்முலா 1 சாம்பியன்ஷிப்பில் முன்னாள் மற்றும் தற்போதைய பங்கேற்பாளர்களிடையே பிரிட்டிஷ் வாராந்திர ஆட்டோஸ்போர்ட் நடத்திய கணக்கெடுப்பின் முடிவுகளின்படி, ஃபார்முலா 1 வரலாற்றில் சென்னா சிறந்த ஓட்டுநராக அங்கீகரிக்கப்பட்டார். வெறும் பத்து வருட பந்தயத்தில், 40க்கும் மேற்பட்ட பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்று, துருவ நிலைகளின் எண்ணிக்கையில் சாதனை படைத்தார். அவர் பத்திரிகையாளர்களிடமிருந்து "விசார்ட்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார். 1980களின் பிற்பகுதியிலும் 1990களின் முற்பகுதியிலும் மற்றொரு சிறந்த ஓட்டுனரான அலைன் ப்ரோஸ்டுடனான அவரது போட்டியே சென்னாவின் வாழ்க்கை வரலாற்றின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பக்கமாகும்.
சென்னா 1994 இல் இமோலாவில் உள்ள சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு விபத்தில் இறந்தார்.
அயர்டன் சென்னா அவரது காலத்தின் தகுதிகளில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாஸ்டர். அவரது ஃபார்முலா 1 வாழ்க்கையில், அவர் 65 முறை முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், இது அந்த நேரத்தில் ஒரு சாதனையாக இருந்தது. இந்த சாதனை சென்னாவின் மரணத்திற்குப் பிறகு 12 ஆண்டுகள் நீடித்தது மற்றும் 2006 இல் சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மைக்கேல் ஷூமேக்கரால் முறியடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஷூமேக்கருக்கு இதைச் செய்ய 236 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தேவைப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், பரவலான தவறான கருத்துக்கு மாறாக, ஃபார்முலா 1 இல் அயர்டன் இந்த காட்டி முதல் இடத்தில் இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. வரலாற்றில் குறைந்தது மூன்று ஓட்டுநர்கள் சென்னாவை விட சிறந்த ஒப்பீட்டு முடிவுகளை (கம்ப நிலைகளின் விகிதம் மற்றும் நிறைவு பெற்ற பந்தயங்களின் எண்ணிக்கை) பெற்றுள்ளனர்.
ஃபார்முலா 1 இல், மழைக்காலங்களில் பந்தயம் பங்கேற்பாளர்களின் வாய்ப்புகளை சமப்படுத்துகிறது என்று நம்பப்படுகிறது - வேகம் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் அல்லது சிறந்த காற்றியக்கவியலின் நன்மை சமன் செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த நிலைமைகளில்தான் அயர்டன் சென்னா மற்ற ஓட்டுநர்களை விட ஒரு பெரிய நன்மையை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை வெளிப்படுத்தினார். பல உதாரணங்களுக்கு உயர் சாதனைகள்மழை பந்தயங்களில் விளையாட்டு பத்திரிகையாளர்கள்மற்றும் ரசிகர்கள் சென்னாவிற்கு "ரெயின் மேன்" என்ற புனைப்பெயரைக் கொடுத்தனர்.
பிரேசிலில் வறுமையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு சென்னா மில்லியன் கணக்கான டாலர்களை நன்கொடையாக வழங்கினார் மற்றும் அதே நோக்கத்திற்காக தனது முழு செல்வத்தையும் (அவர் இறக்கும் போது சுமார் $400 மில்லியனாக மதிப்பிடப்பட்டார்) வழங்கினார். அவரது வாழ்நாளில், அயர்டன் அதைப் பற்றி பகிரங்கமாக பேச விரும்பவில்லை, மேலும் அவரது நன்கொடைகள் அவரது மரணத்திற்குப் பிறகுதான் அறியப்பட்டன.
ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ், யாருடைய அணியில் சென்னா தனது நேரத்தை செலவிட்டார் கடந்த பருவத்தில், அவரைப் பற்றி கூறினார்: "அயர்டன் மிகவும் அசாதாரண நபர். உண்மையில், அவர் பந்தயத்திற்கு வெளியே அதை விட சிறந்த மனிதராக இருந்தார்.
பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில், Finn Jyrki Järvilehto வின் கார் ஸ்தம்பித்தது மற்றும் வேகத்தை எடுக்கும்போது Pedro Lamy அதன் மீது மோதியது (பறக்கும் குப்பைகளால் மூன்று பார்வையாளர்கள் காயமடைந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் படுகாயமடைந்தார்), மேலும் ஒரு பாதுகாப்பு கார் பாதையில் விடப்பட்டது, இதனால் வேகம் குப்பைகள் அகற்றப்படும் வகையில் கார்களின் எண்ணிக்கை குறையும். ஓட்டுனர்கள் 6வது சுற்று வரை பாதுகாப்பு காரை பின்தொடர்ந்தனர். 7வது மடியில், பாதுகாப்பு கார் புறப்பட்டு, பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கிய பிறகு, சென்னாவின் கார், தம்புரெல்லோ திருப்பத்தில் பாதையை விட்டு வெளியேறி, அதிவேகமாக கான்கிரீட் சுவரில் மோதியது. டெலிமெட்ரி அளவீடுகளின்படி, செயலிழந்த நேரத்தில் காரின் வேகம் மணிக்கு 310 கிலோமீட்டராக இருந்தது, அதன் பிறகு சென்னா காரை பிரேக் செய்து மெதுவாக்க முடிந்தது, ஆனால் சுவரில் மோதிய நேரத்தில் வேகம் மணிக்கு சுமார் 218 கிலோமீட்டராக இருந்தது. .
சென்னா காரில் அசையாமல் இருப்பது தெரிந்ததும், பந்தயம் நிறுத்தப்பட்டு, விபத்து நடந்த இடத்திற்கு மருத்துவர்கள் வந்தனர். காரின் இடிபாடுகளில் இருந்து சென்னாவை வெளியே எடுத்தபோது, நடைமுறையில் உயிர் இருப்பதற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் தென்படவில்லை, அவருக்கு ட்ரக்கியோஸ்டமி செய்து, ஹெலிகாப்டரில் செயற்கை சுவாசக் கருவியுடன் இணைக்கப்பட்டு மருத்துவமனைக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார்.
பரிசோதனைக்குப் பிறகு சென்னாவுக்கு மூளைச்சாவு ஏற்பட்டு கோமாவில் இருந்து வெளிவர வாய்ப்பே இல்லை என்பது தெரியவந்தது. எனவே, அவரது உடலை செயற்கையாக உயிருடன் வைத்திருப்பதை நிறுத்த மருத்துவர்கள் முடிவு செய்தனர். அது பின்னர் மாறியது, மோதலின் போது, வலது முன் சக்கரம் சஸ்பென்ஷனின் ஒரு துண்டுடன் வந்து சென்னாவின் தலையில் மோதியது, அதே நேரத்தில் சஸ்பென்ஷனின் உலோகத் துண்டு அவரது ஹெல்மெட்டைத் துளைத்து ஒரு மரண காயத்தை ஏற்படுத்தியது.
சென்னாவின் மரணம் உலகெங்கிலும், குறிப்பாக பிரேசிலில் உள்ள பல ரசிகர்களுக்கு ஒரு சோகமாக இருந்தது. பிரேசில் அரசாங்கம் மூன்று நாட்கள் தேசிய துக்கத்தை அறிவித்தது. சாவ் பாலோவில் சென்னாவின் இறுதி ஊர்வலம் நடந்த நாளில், இறுதி ஊர்வலத்தில் பல மில்லியன் மக்கள் கலந்து கொண்டனர்.
1994 ஆம் ஆண்டு உலகக் கோப்பை சாம்பியன் பட்டத்தை வென்ற பிரேசில் தேசிய அணி, அயர்டன் சென்னாவுக்கு பட்டத்தை அர்ப்பணித்து மைதானத்தில் ஒரு பதாகையை விரித்தது.
2000 ஆம் ஆண்டில், பிரேசிலில் ஒரு சமூகவியல் ஆய்வு நடத்தப்பட்டது, அதில் பிரேசிலிய குடிமக்கள் பெயரிடுமாறு கேட்கப்பட்டனர். சிறந்த பிரேசிலியன்நாட்டின் வரலாறு முழுவதும்.
அந்த நேரத்தில் பல சிறந்த பிரேசிலியர்கள் அறியப்பட்டிருந்தாலும் (எடுத்துக்காட்டாக, பீலே) அயர்டன் சென்னா பிரேசிலியர்களில் மிகப் பெரியவராகக் கருதப்படுகிறார் என்று கணக்கெடுப்பின் முடிவுகள் காட்டுகின்றன.
1997 மற்றும் 2004 இல் சென்னாவின் மரணத்திற்குப் பிறகு F1 ரேசிங் பத்திரிகை இரண்டு முறை நிபுணர்களை ஆய்வு செய்தது. சிறந்த பந்தய வீரர்கள்ஃபார்முலா 1 இன் வரலாறு முழுவதும். 77 வல்லுநர்கள் கணக்கெடுப்புகளில் பங்கேற்றனர், அவர்களில் ஒவ்வொருவரும் அவர் சிறந்ததாகக் கருதும் 10 ரைடர்களை பெயரிட வேண்டியிருந்தது, பின்னர் முடிவுகள் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் முதல் 100 ரைடர்களின் பட்டியல் பத்திரிகையில் வெளியிடப்பட்டது. இரண்டு கணக்கெடுப்புகளின் முடிவுகளின்படி, சென்னா முதலிடத்தைப் பிடித்தார் பிரபலமான பந்தய வீரர்கள், மைக்கேல் ஷூமேக்கர், அலைன் ப்ரோஸ்ட், ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ மற்றும் ஜிம் கிளார்க் போன்றவர்கள். அதே ஆண்டில், சென்னா இறந்த தசாப்தத்தில், எர்னஸ்டோ ரோட்ரிகஸின் புத்தகமான Ayrton, the Hero Revealed (போர்த்துகீசிய பதிப்பில் Ayrton, o Her;i Revelado) பிரேசிலில் வெளியிடப்பட்டது, இது சென்னாவின் வாழ்க்கை மற்றும் தொழில் வாழ்க்கையை விவரித்தது, இதில் முன்னர் அறியப்படாத விவரங்கள் அடங்கும்.
பிரபல்யமானவரின் விபத்தில் மரணம் எப்படி நிகழ்ந்தது என்பதை அறிவதே இக்கட்டுரையின் நோக்கம் பிரேசிலிய பந்தய ஓட்டுநர் AIRTON SENNA அவரது முழு பெயர் குறியீட்டின் மூலம்.
"தர்க்கவியல் - மனிதனின் தலைவிதியைப் பற்றி" முன்கூட்டியே பாருங்கள்.
முழு பெயர் குறியீடு அட்டவணைகளைப் பார்ப்போம். \உங்கள் திரையில் எண்கள் மற்றும் எழுத்துக்களில் மாற்றம் ஏற்பட்டால், படத்தின் அளவை சரிசெய்யவும்\.
1 11 28 47 62 76 94 100 114 128 129 134 135 153 163 175 178 179
ஏ ஒய் ஆர் டி ஓ என் எஸ் இ என் என் ஏ டி ஏ எஸ் ஐ எல் வி ஏ
179 178 168 151 132 117 103 85 79 65 51 50 45 44 26 16 4 1
5 6 24 34 46 49 50 51 61 78 97 112 126 144 150 164 178 179
ஆம் எஸ் ஐ எல் வி ஏ ஒய் ஆர் டி ஓ என் எஸ் இ என் என் ஏ
179 174 173 155 145 133 130 129 128 118 101 82 67 53 35 29 15 1
அயர்டன் சென்னா டா சில்வா = 179 = 129-பந்தயத்தில் உடைந்தவர் + 50-தலை.
HEAD என்ற வார்த்தையை வெளிப்படையாகப் பார்க்கிறோம்: 46 = HEAD...; 49 = தலை...; 50 = தலை.
179 = 62-ஹெட் ப்ளோ \ + 117-ஹெட் கிக்.
179 = 47-இம்பாக்ட் ஜி\ டின் \ + 132-வாழ்க்கையில் இருந்து வெளியேறுதல்.
179 = 56-இறந்தவர் + 123-பேரழிவு.
56 மற்றும் 123 எண்களைக் கண்டறிய, 10 க்கு சமமான "I" என்ற எழுத்தின் குறியீடு 2 ஆல் வகுக்கப்படுகிறது.
10: 2 = 5. 51 = கொல்லப்பட்டது + 5 = 56 = இறந்தது. 118 = விபத்துக்கள் + 5 = 123 = பேரழிவு.
179 = 78-உயிரற்ற + 101-கிரேஸ்டு.
179 = 128-\ 59-கொல்லப்பட்டவர், இறந்தவர், UD (அரா) + 69-முடிவு\ + 51-வாழ்க்கை.
128 - 51 = 77 = பாதிப்பிலிருந்து\a\.
179 = 101-இறந்தவர் + 78-பாதிப்பிலிருந்து.
179 = மூளை கோமா.
179 = 144-மூளை மரணம் + 35-அடித்தல்.
144 - 35 = 109 = விபத்து, தலை உடைந்தது.
179 = 34-V CAT\astrophe\+ 145-V CATASTROPHE.
145 - 34 = 111 = 47-இறந்தவர் + 64-அக்ரிடன்ஸ் = 35-ஹிட்டிங் + 76-ஆன் தி ப்ரெக்ரா\ டூ\.
179 = 94-டெத் + 85-ஆட்டோ ரேசிங்\ah\.
இறப்பு தேதி குறியீடு: 05/1/1994. இது = 1 + 05 + 19 + 94 = 119 = வாழ்க்கையை எடுத்தது.
179 = 119 + 60-இறக்கும்\.
முழு இறப்புக் குறியீடு = 109-மே முதல் + 113-\ 19 + 94 \-\ இறந்த ஆண்டு குறியீடு \ = 222.
222 = 144-மூளை மரணம் + 78-பாதிப்பிலிருந்து.
222 - 179-\ முழு பெயர் குறியீடு \ = 43 = தாக்கம்.
வாழ்க்கையின் முழு ஆண்டுகளின் எண்ணிக்கை = 123-முப்பது, பேரழிவு + 100-நான்கு = 223.
223 = 63-மரணம் + 160-ஆட்டோ பேரழிவு\ a\ = ஒரு பேரழிவில் கொல்லப்பட்டது.
223 = 101-விபத்து + 122-பேரழிவு\A\.
பத்தியைப் பார்ப்போம்:
153 = முப்பத்து நான்கு\ நான்கு\
_______________________________
44 = சேதம், உயிரற்றது\ இல்லை\
153 - 44 = 109 = விபத்து.
சென்னாவின் மரணத்தின் புதிய பதிப்புகள்
குப்பைக் குவியல் காரணமாகவோ அல்லது தொடங்கும் முன் மூச்சை அடக்கும் பழக்கம் காரணமாகவோ அது செயலிழந்திருக்கலாம்.
ஆங்கில செய்தித்தாள் தி சண்டே டைம்ஸ் 1994 இல் ஃபார்முலா 1 சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் விபத்துக்கான காரணங்களை அதன் சொந்த விசாரணையை நடத்தியது.
மே 1, 1994 இல், பிரபலமான ஃபார்முலா 1 டிரைவர் அயர்டன் சென்னா இத்தாலிய இமோலா சர்க்யூட்டில் மோன்சாவில் இறந்தார். ஃபார்முலா வரலாற்றில் இந்த நிலை மிகவும் பயங்கரமானது - சென்னாவின் இறப்பதற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, தகுதிப் பந்தயங்களில் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோவின் கார் காற்றில் பறந்தது. டிரைவர் அதிர்ஷ்டவசமாக காயங்களுடன் உயிர் தப்பினார். பந்தயத்திற்கு முன்னதாக, ஆஸ்திரிய விமானி ரோலண்ட் ராட்ஸெபெர்கர் இறந்தார். போட்டியின் தொடக்கத்தில், பெனட்டன் மற்றும் லோட்டஸ் அணிகளின் கார்கள் மோதிக்கொண்டன, கார்களின் துண்டுகள் எல்லா திசைகளிலும் சிதறி, ஒன்பது பேர் காயமடைந்தனர். வில்லியம்ஸ் பந்தயத்தின் ஏழாவது மடியில், சென்னா மணிக்கு 330 கிமீ வேகத்தில் தம்புரெல்லோ திருப்பத்தில் வேலிக்குள் பறந்தார்...
சோகத்திற்கான காரணத்தின் முக்கிய பதிப்பு: சென்னாவின் காரின் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை நெரிசலானது, அதனால்தான் டிரைவரால் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை. வில்லியம்ஸ் அணியின் தலைவர் ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ், காரின் போதுமான தொழில்நுட்ப தயார்நிலையில் இல்லை என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டார், அதன் விசாரணை பிப்ரவரி 20 அன்று தொடங்கும். விசாரணைக்கு முன்னதாக, ஆங்கில செய்தித்தாள் தி சண்டே டைம்ஸ் என்ன நடந்தது என்பதை முன்வைத்தது.
சண்டே டைம்ஸ் வில்லியம்ஸின் காரின் பாதையில் குப்பை குவியலாக கிடந்த புகைப்படத்தை வெளியிட்டது. புகைப்படம் எடுக்கப்பட்ட சில நொடிகளில், சென்னாவின் கார், பாதுகாப்புச் சுவரில் மோதியது. பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் பெனட்டன் மற்றும் லோட்டஸ் கார்கள் மோதியதில் உலோகத் துண்டுகள் தண்டவாளத்தில் கிடந்திருக்கலாம் என்று செய்தித்தாள் கூறுகிறது. "அங்கே, வில்லியம்ஸின் பாதையில், ஏதோ ஒரு துண்டு உள்ளது, அது நிறத்தை வைத்து, பெனட்டன் உடலின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம்" என்று கட்டுரை கூறுகிறது. வெளிப்படையாக, சென்னா, ஒரு தடையைத் தவிர்க்க முயன்று, ஒரு பம்பைத் தாக்கினார், அதன் பிறகு கார் சறுக்கியது. அதன் பதிப்பை ஆதரிப்பதற்காக, விபத்துக்கான காரணத்தை ஆராய்ந்த இத்தாலிய நிபுணர்களின் முடிவை தி சண்டே டைம்ஸ் மேற்கோளிட்டுள்ளது: விபத்தின் போது சென்னாவின் காரின் டயர்களில் அழுத்தம் குறைவாக இருந்தது, இது காரை சாலை சுயவிவரத்திற்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கச் செய்தது.
எவ்வாறாயினும், ஆங்கில செய்தித்தாள் சென்னாவின் மரணத்திற்கான காரணங்களின் மற்றொரு பதிப்பைக் கொடுக்கிறது: பந்தயத்தின் போது பிரேசிலிய விமானி சுயநினைவை இழந்ததால் விபத்து ஏற்பட்டிருக்கலாம். சென்னாவின் அறிமுகமான ஒருவர் கூறுகையில், ஓட்டப்பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் மூச்சு விடுவதை அவர் விரும்பினார், அது தனது உணர்வுகளை உயர்த்தும் என்று நம்பினார். சென்னாவின் காரில் பொருத்தப்பட்ட கேமரா மூலம் எடுக்கப்பட்ட படம், விபத்துக்கு சற்று முன், டிரைவர் இடது பக்கம் கூர்மையாக சாய்ந்து, சுயநினைவை இழந்துவிடுவதைக் காட்டுகிறது.
சாலையில் குவிந்துள்ள குப்பையின் பரபரப்பு புகைப்படத்தை வில்லியம்ஸ் குழுவினர் செய்தித்தாளுக்கு வழங்கினர். இந்த புகைப்படம் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரெஞ்சு புகைப்படக் கலைஞரால் எடுக்கப்பட்டது என்றும் இதற்கு முன் வெளியிடப்படவில்லை என்றும் கூறப்படுகிறது. பிறகு ஏன் இந்தப் புகைப்படம் கிட்டத்தட்ட மூன்று வருடங்களாக காப்பகத்தில் கிடந்தது, இப்போதுதான் வெளிச்சத்திற்கு வந்தது? அத்தியாயம் என்பதை இங்கு மீண்டும் ஒருமுறை நினைவு கூர்வது மதிப்பு ஆங்கில அணிஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ் விசாரணையில் இருக்கிறார் மற்றும் விசாரணைக்காக காத்திருக்கிறார், எனவே சென்னாவின் மரணத்திற்கு போட்டியின் அமைப்பாளர்களையோ அல்லது டிரைவரையோ குற்றம் சாட்டும் தி சண்டே டைம்ஸில் ஒரு வெளியீடு முற்றிலும் அவரது நலன்களுக்காகவே உள்ளது.
அலெக்ஸி கொமர்ஸன்ட்-அலெக்ஸீவ், ஆண்ட்ரே கொமர்ஸன்ட்-செமியானினோவ்
