உலகின் முதல் வேக பைக். சைக்கிள் வரலாறு

மிதிவண்டியைக் கண்டுபிடித்தவர் யார் என்று பல வரலாற்றாசிரியர்கள் வாதிடுகின்றனர், உலகில் எளிமையான கண்டுபிடிப்பு எதுவும் இல்லை என்று தோன்றுகிறது. அதனால்தான் "சக்கரத்தை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பது" என்ற வெளிப்பாடு ஒரு முரண்பாடான பொருளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் நம்பகமான தீர்வு ஏற்கனவே நீண்ட காலமாக இருக்கும்போது ஒரு புதிய தீர்வைக் கொண்டு வர முயற்சிக்கிறது. இருப்பினும், சைக்கிள் உண்மையில் பல முறை மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இதற்கு வரலாற்று சான்றுகள் உள்ளன, மேலும் பலர் இந்த செயல்பாட்டில் பங்கேற்றனர். மிதிவண்டியின் வளர்ச்சி 18 ஆம் நூற்றாண்டில் இருந்து இன்றுவரை தொடர்கிறது.

முதல் போக்குவரத்துஒரு நபரின் வாழ்க்கையில், அவர் குழந்தை பருவத்தில் பெறும் சைக்கிள் மற்றும் அதன் உதவியுடன் சமநிலையை பராமரிக்க கற்றுக்கொள்கிறார். தபால்காரர்கள், பள்ளி மாணவர்கள், தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த விரும்பாதவர்கள், சுற்றுச்சூழலுக்காகப் போராடுபவர்கள் அல்லது விளையாட்டுகளில் ஈடுபடுபவர்கள் ஆகியோருக்கு மிதிவண்டிகள் ஒரு "உதவி" ஆகும். செயலில் பொழுதுபோக்கு. விஞ்ஞானிகள் வெவ்வேறு நாடுகள்சைக்கிள் ஓட்டுதலின் ஆரோக்கியத்தை மேம்படுத்தும் பங்கு நீண்ட காலமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

மிதிவண்டியை உருவாக்கியவர், எந்த ஆண்டில்?

இந்த கேள்விக்கு தெளிவான பதில் இல்லை. முதல் முன்னேற்றங்கள்லியோனார்டோ டா வின்சி மற்றும் அவரது மாணவர் ஜியாகோமோ கப்ரோட்டி ஆகியோருக்குக் காரணம் கூறப்பட்டது, ஆனால் இந்த வரைபடங்களின் தோற்றம் சந்தேகத்திற்குரியதாகக் கருதப்படுகிறது. உறுதிப்படுத்தப்படாதவைகளும் உள்ளன யூரல் கைவினைஞர் பற்றிய புராணக்கதைகள்ஆர்டமோனோவ், தாகில் முதல் மாஸ்கோ வரை தனது சொந்த கண்டுபிடிப்பான சைக்கிள் ஓட்டி, அதன் மூலம் உலகின் முதல் சைக்கிள் பந்தயத்தை நடத்தினார்.

1817 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, இனி கைவினைஞர் அல்ல, ஆனால் சக்கர வாகனத்தின் மாதிரியை உருவாக்கவும் மேம்படுத்தவும் தொழில்துறை மட்டத்தில் அதிகாரப்பூர்வ முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

இந்த வகை போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கு ஒரு காரணம் பயங்கரமான காலநிலை முரண்பாடு 1816 ஆம் ஆண்டு வடக்கு அரைக்கோளத்தில். ஏப்ரல் 1815 இல் இந்தோனேசியாவில் ஏற்பட்ட எரிமலை வெடிப்பு காரணமாக, கிரகத்தின் வடக்குப் பகுதி காற்றின் வெப்பநிலையுடன் கோடைகாலத்தை அனுபவித்தது. பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில், ஒரு மெலிந்த ஆண்டு மற்றும் குதிரைகளின் எண்ணிக்கையில் சரிவு. இந்தோனேசியாவிலேயே 70 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர் என்ற உண்மையை இது குறிப்பிடவில்லை.

ஆனால் துரதிர்ஷ்டம் உதவவில்லை என்றால் மகிழ்ச்சி இருக்காது! இருந்தது மாற்று உருவாக்கப்பட்டதுகுதிரையில் பயணம். அதைத் தொடர்ந்து, புதிய கழிவு இல்லாத போக்குவரத்து வசதி, முதலீடு தேவையில்லை, சவாரி செய்பவரின் முயற்சியைத் தவிர வேறு எதையும் சார்ந்திருக்காது, நன்றியுள்ள மனிதநேயத்தால் பாராட்டப்பட்டது மற்றும் உலகளாவிய புகழ் பெற்றது. சைக்கிள் இன்று அனைத்து கண்டங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆர்க்டிக் மற்றும் அண்டார்டிகாவை கணக்கிடவில்லை.

முதல் சைக்கிளை கண்டுபிடித்தவர்

"சைக்கிள்" ("ஸ்விஃப்ட்-ஃபுட்") என்ற பெயர் பிரெஞ்சுக்காரர் ஜோசப் நீப்ஸால் முன்மொழியப்பட்டது. கூடுதலாக, நீண்ட காலமாக மற்றும் பல மொழிகளில், சைக்கிள் ஜான் ஸ்டார்லிக்கு ரோவர் என்று அழைக்கப்பட்டது. ரஷ்யாவில் சிறிது காலம் இருந்த பிரஞ்சு பெயர் "சைக்கிள்" எங்கும் வேரூன்றவில்லை. ஆனால் இங்கிலாந்தில் "சைக்கிள்" இல்லை, "சைக்கிள்" உள்ளது.

மிதிவண்டியின் உருவாக்கம் மற்றும் முன்னேற்றத்தின் வரலாறு

மிதிவண்டியின் வடிவமைப்பு தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்பட்டது.

• 1853 ஆம் ஆண்டில், அதே மான்சியர் மைச்சாட் ஒரு ஸ்பிரிங்-லோடட் சேணம் மற்றும் பிரேக்குகளை சைக்கிளில் சேர்த்தார்.
• 1867 ஆம் ஆண்டில், எட்வர்ட் கோப்பருக்கு நன்றி, வாகனத்தில் ஸ்போக் சக்கரங்கள் தோன்றின.

1869 இல், முதல் சைக்கிள் பந்தயம் பிரான்சில் நடந்தது. அந்த நேரத்தில், சைக்கிளில் ஏற்கனவே ஒரு சட்டகம் இருந்தது.

• 1870-1885 - வேடிக்கையான மற்றும் பயங்கரமான "ஸ்பைடர்" மிதிவண்டிகளின் நேரம், பெடல்களுடன் கூடிய விகிதாசாரத்தில் பெரிய முன் சக்கரம், இந்த சக்கரத்தின் மேல் ஒரு சேணம் மற்றும் ஒரு சிறிய பின் சக்கரம். நன்றி தோற்றம், இன்று வேலைப்பாடுகளிலிருந்து அறியப்படுகிறது, அவை "பென்னி ஃபார்திங்ஸ்" (பெரிய மற்றும் சிறிய நாணயங்கள்) என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய பெரிய சக்கரங்கள்கடந்து செல்ல முடியும் நீண்ட தூரம்சக்கரத்தின் புரட்சிக்கு. மேலும் அவை இயக்கத்தின் வேகத்தை கிட்டத்தட்ட 30 கிமீ / மணி ஆக அதிகரித்தன, ஆனால் அத்தகைய வடிவமைப்பில் சவாரி செய்வது சிறிதளவு பம்ப் மீது திரும்பி பலத்த காயமடையும் அபாயத்தால் நிறைந்திருந்தது, இது வழக்கமாக நடந்தது.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலும், பின்னர் மாஸ்கோவிலும் சுமார் நூறு "பென்னி ஃபார்டிங்ஸ்" பதிவு செய்யப்பட்டன, ஆனால் விரைவில் இந்த வகை போக்குவரத்து அதன் ஆபத்து காரணமாக சட்டத்தால் தடைசெய்யப்பட்டது.

• 1878 இல், ஹோரேஸ் லாசன் வடிவமைப்பைச் சேர்த்தார் சங்கிலி இயக்கி. அதே ஆண்டில், மடிப்பு மிதிவண்டிகள் தோன்றின.
• 1888 ஆம் ஆண்டில், ஜான் டன்லப் சைக்கிளுக்கு ஊதப்பட்ட ரப்பர் டயர்களைக் கொடுத்தார், இது சவாரி செய்யும் போது குலுக்கலைக் குறைத்து இயக்கத்தை மிகவும் வசதியாக மாற்றியது. மிதிவண்டி என்றும் அழைக்கப்படும் "போன் ஷேக்கரின்" உலோகச் சக்கரங்களை அவர் வெறுமனே நீர்ப்பாசனக் குழாய் மூலம் போர்த்தி காற்றில் நிரப்பினார். சைக்கிள் வளர்ச்சி வரலாற்றில் இது ஒரு புரட்சி.

டன்லப் ஒரு கால்நடை மருத்துவராக இருந்தார், மேலும் அவர் தனது மகனுக்காக வாகனத்தை மேம்படுத்தினார்.

• 1898 ஆம் ஆண்டில், சைக்கிள் ஃப்ரீவீல் மற்றும் வடிவமைப்பிற்கு கூடுதலாக, மிதி பிரேக்குகளின் திறனைப் பெற்றது.
• கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில், சைக்கிள்கள் தோன்றின, அதில் நீங்கள் படுத்து அல்லது சாய்ந்து செல்லலாம்.
• 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், மிதிவண்டிகள் ஒரு கிரக கியர்ஷிஃப்ட்டைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் 1950 ஆம் ஆண்டில், ரேசர் டுல்லியோ காம்பாக்னோலோ ஒரு புதிய ஒன்றை உருவாக்கினார், அது இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• இருபதாம் நூற்றாண்டின் 70 களில், டைட்டானியம் மற்றும் கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்ட மிதிவண்டிகளின் உற்பத்தி தொடங்கியது, அவை மலைகளில் இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன: மலை பைக்குகள்.
• 1983 ஆம் ஆண்டில், சைக்கிள் ஒரு சைக்கிள் கணினி மற்றும் ஒரு சிக்கலான கியர் ஷிப்ட் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது.

வெவ்வேறு நாடுகளில் வெவ்வேறு நேரங்களில் சைக்கிள்

இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஆட்டோமொபைல் துறையின் வளர்ச்சியின் காரணமாக சைக்கிள்களின் புகழ் ஓரளவு குறைந்தது. மனிதகுலம் ஒரு புதிய பொம்மைக்கு மாறியது மற்றும் கிட்டத்தட்ட அரை நூற்றாண்டு காலமாக அதன் திறன்களை ஆர்வத்துடன் படித்தது. சைக்கிள் ஃபேஷன்ஆரோக்கியமான வாழ்க்கை முறையை ஊக்குவித்ததன் விளைவாக 60களில் திரும்பினார்.

இன்று சைக்கிள் ஓட்டுபவர் முழு பங்கேற்பாளர் போக்குவரத்து; இயந்திர இரு சக்கர நண்பர்களில் பயணிப்பவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதற்கு நன்றி, நெடுஞ்சாலைகள் இறக்கப்படுகின்றன, மேலும் நகரத்தின் வளிமண்டலம் தூய்மையாகிறது. மற்றும் நாட்டின் ஆரோக்கியம் வலுவாக உள்ளது.

பிரதேசத்தில் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியம்பைக் தயாரிக்கத் தொடங்கியது 1924 முதல். இந்த கருவி உற்பத்தியில் நாடு உலகில் நான்காவது இடத்தில் உள்ளது.

அன்று இந்த நேரத்தில்டென்மார்க்கிலும், நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம் மற்றும் ஜெர்மனியிலும் இந்த வகை போக்குவரத்தின் பெரிய விநியோகம் கவனிக்கப்பட்டது. இரு சக்கர நண்பரின் புகழ் ரஷ்யாவிலும் வளர்ந்து வருகிறது. ஆனால் ஸ்பெயின் மற்றும் பிற தெற்கு ஐரோப்பிய நாடுகளில் இது குறைவாகவே உள்ளது: இந்த நாட்டில் சராசரியாக வசிப்பவர்கள் வருடத்திற்கு 20 கிமீக்கு மேல் சுழற்சி செய்ய மாட்டார்கள்.

பல ஐரோப்பிய நகரங்களில் நீங்கள் ஒரு மிதிவண்டியை இலவசமாக கூட வாடகைக்கு எடுக்கலாம். பல ஐரோப்பிய நகரங்களில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் எண்ணிக்கை 60% க்கும் அதிகமாக உள்ளது.

அவர்கள் ஆசியாவில் சைக்கிள்களை விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் அவை மலிவானவை, இருப்பினும் சமீபத்தில்இது மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களை விட தாழ்வானது.

முடிவுரை

பொதுவாக, சைக்கிள் ஓட்டுவது ஒரு வாழ்க்கை முறை என்று சொல்லலாம். இது சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் செலவுகளை சேர்க்காது. இது நடவடிக்கை சுதந்திரம், வாகன ஓட்டிகள், பாதசாரிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு நன்மைகளை வழங்குகிறது. இது ஒரு அட்ரினலின் ரஷ் மற்றும் விமான உணர்வை அனுபவிக்கவும், மன அழுத்தத்திலிருந்து விடுபடவும், உங்கள் ஆரோக்கியத்தை மேம்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இந்த எளிய சாதனம் உங்கள் வாழ்க்கையை அற்புதமான முறையில் மாற்றுகிறது. தெளிவான நாளில் நேரத்தை செலவிடுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது இலவச நேரம்நகரத்தை சுற்றி நடக்க அல்லது ஒரு அழகிய வன பூங்கா, படுக்கையில் படுத்திருப்பதற்கு பதிலாக. நேர்மறை உணர்ச்சிகளின் கடல், புதிய பதிவுகள் மற்றும் ஏராளமான பிரகாசமான மற்றும் மறக்கமுடியாத புகைப்படங்கள் - சேணத்தில் சிறிது தங்குவது எப்படி என்று தெரிந்த அனைவருக்கும் சைக்கிள் கொடுக்கும்.

முதல் மிதிவண்டியை கண்டுபிடித்தவர் யார், எந்த ஆண்டு? இந்தக் கேள்விக்கான பதில் அவ்வளவு எளிதல்ல. மிதிவண்டியை கண்டுபிடித்தவர் என்ற பட்டத்திற்காக பலர் போட்டியிடுகின்றனர்.

ஜெர்மனி - சைக்கிள் பிறந்த இடம்

இது சரியாக இருநூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்தது. மிதிவண்டியைக் கண்டுபிடித்தவர் என்ற பட்டத்திற்கான முதல் போட்டியாளர், கிராண்ட் டச்சி ஆஃப் பேடன் (ஜெர்மனி) யைச் சேர்ந்த பரோன் கார்ல் டிரெஸ் வான் சாவர்ப்ரோன் (1785-1851) ஆவார். கார்ல் டிரேஸ் ஒரு பல்துறை ஆளுமை - ஒரு பிரபு, கணிதவியலாளர், அரசியல்வாதி மற்றும் உயர் பதவியில் இருந்தவர். இருப்பினும், 1811 இல் டிரேஸ் கவனம் செலுத்துவதற்காக தனது தலைமை வனவர் பதவியை தியாகம் செய்ய முடிவு செய்தார் மிக முக்கியமான விஷயம்- கண்டுபிடிப்பு. உலகின் முதல் இறைச்சி சாணை, உலகின் முதல் தட்டச்சு இயந்திரம் மற்றும் முதல் "ரன்னிங் மெஷின்" (Laufmaschine) ஆகியவற்றை வடிவமைத்தவர். Laufmaschine பற்றி மேலும் கூறுவோம்! உலகின் முதல் சைக்கிள் தோன்றிய ஆண்டு 1817 என்று நம்பப்படுகிறது.

"உலகின் முதல் சைக்கிள்" புகைப்படம் (சரியான மாதிரி)

இயந்திரம் முழுக்க மரத்தால் ஆனது. பிடிக்கும் நவீன சைக்கிள் Laufmaschine ஒரு சேணம், சட்டகம், கைப்பிடி மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், பெடல்கள் இல்லை! தரையில் இருந்து கால்களை தள்ளிக்கொண்டுதான் ஓட்ட வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, "ரன்னிங் மெஷின்" என்ற வார்த்தையின் நவீன அர்த்தத்தில் சைக்கிள் என்று அழைக்க முடியாது. உண்மையில், டிரெஸ் உலகின் முதல் ஸ்கூட்டரைக் கண்டுபிடித்தார்!

ஒரு முக்கியமான மறுப்பு செய்வோம்! யாராவது கேட்கலாம்: “சரி, இந்த மோசமான கண்டுபிடிப்பு என்ன? பெடல்கள், இரும்பு ஸ்போக்குகள், ஊதப்பட்ட டயர்கள் மற்றும் செயின் டிரைவ் ஆகியவற்றை தயாரிப்பதில் இருந்து ட்ரெஸை நிறுத்தியது எது?

தலையிட்டது பொது நிலைதொழில்நுட்ப வளர்ச்சி. அந்த நேரத்தில், உருவாக்க மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியில் தொடங்க தொழில்நுட்பம் இல்லை! - சைக்கிள் சங்கிலிஅல்லது மலிவான, மெல்லிய, ஒளி மற்றும் சிக்கல் இல்லாத உலோக பின்னல் ஊசிகள். 200 மற்றும் 500 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பொறியாளர்கள் நம் சமகாலத்தவர்களை விட முட்டாள்கள் இல்லை. அவர்கள் ஒரு பணக்கார கற்பனை மற்றும் அற்புதமான வரைபடங்களை உருவாக்க முடியும் (இது சம்பந்தமாக, லியோனார்டோ டா வின்சிக்கு பல தகுதியான போட்டியாளர்கள் இருந்தனர்). ஆனால் நடைமுறை வேலைக்கு வந்தபோது, ​​​​கண்டுபிடிப்பாளர் தனது வசம் மிகவும் எளிமையான ஆயுதங்களை வைத்திருந்தார். தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். அதனால்தான் முன்னேற்றம் மெதுவாக உள்ளது.

ஸ்கூட்டர்-சைக்கிள் குறிப்பாக தபால்காரர்கள், கூரியர்கள் மற்றும் இராணுவத்திற்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று பேரன் நம்பினார் (நெப்போலியன் போர்கள் இப்போதுதான் முடிந்தது). ட்ரெஸின் கூற்றுப்படி, ஸ்கூட்டர் போர்க்களத்தில் உள்ள ஆர்டர்லிகளுக்கும், காயமடைந்தவர்களைக் கொண்டு செல்வதற்கும் பயனுள்ளதாக இருந்திருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, "இயங்கும் இயந்திரம்" நாட்டுப்புற நடைப்பயணங்களின் போது மக்கள் தங்கள் ஆரோக்கியத்தை மேம்படுத்த உதவும் என்று பரோன் நம்பினார் (சரியாக!).

பரோன் டிரெஸின் விசித்திரமான மூளை வலி மற்றும் வியர்வையில் பிறந்தது. முதல் முறையாக எதுவும் வேலை செய்யவில்லை! முதல், தோல்வியுற்ற மாடலில் ஒரு வண்டி போன்ற நான்கு சக்கரங்கள் இருந்தன. வியன்னா காங்கிரஸின் போது (1814-1815) ஆஸ்திரியாவின் தலைநகரில் கண்டுபிடிப்பாளர் அதை நிரூபிக்க விரும்பினார்: அந்த நேரத்தில் ஐரோப்பாவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மக்கள் நகரத்தில் கூடினர். அவர்களின் கண்களுக்கு முன்பாக, பரோன் ஒரு அவமானகரமான தோல்வியைச் சந்தித்தார். கார்ல் ட்ரோஸ் ஆஸ்திரிய சாலைகளின் நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை! சோதனையின் போது, ​​பல சக்கர ஸ்கூட்டர் சாலை பள்ளத்தில் "நழுவியது" மற்றும் அசைய முடியவில்லை.

இருப்பினும், ட்ரெஸ் இதயத்தை இழக்கவில்லை மற்றும் "இயங்கும் இயந்திரத்தை" இரு சக்கரம் - இலகுவான மற்றும் அதிக மொபைல். இது ஏற்கனவே 1817 இல் நடந்தது.

கார்ல் ட்ரேஸ் கிராமப்புற சாலைகளில் சவாரி செய்தார், மூடநம்பிக்கை விவசாயிகளை பயமுறுத்தினார். அவர் முன்னோடியில்லாத வேகத்தை உருவாக்கினார் - நான்கு மணி நேரத்தில் ஐம்பது கிலோமீட்டர்! - மற்றும் நீண்ட தூரங்களில் அவர் போஸ்ட் குதிரைகளை கூட முந்த முடியும்.

1819 ஆம் ஆண்டில், முதல் மர ஸ்கூட்டர் சைக்கிள்கள் நாகரீகத்திற்கு வந்தன. "ஓடும் இயந்திரம்" ஐரோப்பிய பிரபுத்துவத்தின் விருப்பமான பொம்மை ஆனது.

இந்த நேரத்தில், "சைக்கிள்" (le vélocipède) என்ற வார்த்தையே பிரெஞ்சுக்காரர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. இது இரண்டு லத்தீன் வார்த்தைகளால் ஆனது: வெலோக்ஸ் (வெலோசிஸ்), "விரைவு" மற்றும் பெஸ் (பெடிஸ்), "லெக்." ரஷ்ய மொழியில் இந்த வார்த்தை "வேகமான அடி" என்று ஒலிக்கலாம்.

"ரன்னிங் மெஷின்" இங்கிலாந்தில் மிகவும் பிரபலமானது. உள்ளூர் கண்டுபிடிப்பாளர் டெனிஸ் ஜான்சன் குறுகிய நேரம்அவர் 320 மர சாதனங்களை உருவாக்கினார் மற்றும் சைக்கிள் கைவினைஞர்களுக்காக இரண்டு பள்ளிகளைத் திறக்க முடிந்தது. 1819 வசந்த காலத்தில், பல மனிதர்கள் ஏற்கனவே லண்டன் தெருக்களில் டிரெஸின் காரை ஓட்டிக்கொண்டிருந்தனர். இரண்டு சக்கரங்களில் வாகனம் ஓட்டுவது நினைத்துப் பார்க்க முடியாத அளவுக்கு சாலையோரம் இருந்தது (அந்த ஆண்டுகளில் ரப்பர் டயர்கள் இல்லை). முதல் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரு எளிய வழியைக் கண்டுபிடித்தனர்: அவர்கள் நடைபாதைகளில் ஓடி, பாதசாரிகளைத் தட்டினர். அதனால்தான், அறுவை சிகிச்சை நிபுணர்களின் வற்புறுத்தலின் பேரில், அந்த ஆண்டு கோடையில் லண்டனில் சைக்கிள் தடை செய்யப்பட்டது.

முதலில்" சைக்கிள் ஏற்றம்"கார்ல் டிரெஸுக்குப் பணமோ அல்லது நீடித்த புகழோ வராமல், சில மாதங்கள் மட்டுமே நீடித்தது. பரோன் 1851 வரை வாழ்ந்தார், பாழடைந்தார் மற்றும் பணமின்றி இறந்தார். இருப்பினும், அவரது வாழ்க்கையின் முடிவில், அவரது ஸ்கூட்டர்-சைக்கிள் அடிப்படையில், அவர் மற்றொரு, நடைமுறையில் பயனுள்ள இயந்திரத்தை கண்டுபிடித்தார். இந்த கண்டுபிடிப்பு ஒரு ரயில்வே ஹேண்ட்கார், கார்ல் டிரெஸ் பெயரிடப்பட்டது.

பேடனின் பரோன் அவரது காலத்திற்கு முன்னால் இருந்தார். உண்மையான மிதிவண்டிகளின் தோற்றத்திற்காக நாங்கள் கிட்டத்தட்ட அரை நூற்றாண்டு காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. அவை XIX நூற்றாண்டின் 60 களில் பாரிஸில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

பிரான்ஸ் - சைக்கிள் பிறந்த இடம்

1862 ஆம் ஆண்டில், பாதி மறந்துவிட்ட "இயங்கும் இயந்திரம்" நான்சி நகரத்தைச் சேர்ந்த இளம் கைவினைஞர் பியர் லாலெமென்ட் (1843-1891) என்பவரால் பார்க்கப்பட்டது. லால்மான் குழந்தை வண்டிகள் தயாரிப்பில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தார், மேலும் சக்கர போக்குவரத்து பற்றி புரிந்து கொண்டார். அந்த இளைஞனுக்கு ஒரு புரட்சிகரமான யோசனை இருந்தது: இயங்கும் இயந்திரத்தின் சக்கரத்தில் பெடல்கள் இணைக்கப்பட்டால் என்ன செய்வது?!

IN அடுத்த ஆண்டுலால்மண்ட் பாரிஸுக்குச் சென்று மூன்று பணக்கார மாணவர்களுடன் ஒத்துழைக்கத் தொடங்கினார் - சகோதரர்கள் ஐம், ரெனே மற்றும் மரியஸ் ஆலிவர். ஒரு இளம் தொழிலாளியிடம் இல்லாத ஒன்று சகோதரர்களிடம் இருந்தது - தொடக்க மூலதனம்!

இருப்பினும், மிக விரைவில் லால்மண்ட் அனைத்து ஒலிவியர்களுடனும் சண்டையிட்டு அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு 1866 இல் அவர் தனது கண்டுபிடிப்புக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார். ஆனால், அவரது பைக் தயாரிப்பில் இறங்கவில்லை.

இதற்கிடையில், பாரிஸில், ஆலிவர் சகோதரர்கள் பியர் மைச்சாட் (1813-1883) என்ற மற்றொரு தோழரைக் கண்டுபிடித்தனர். மைக்காட் லால்மனின் யோசனைகளை உருவாக்கினார். 1868 ஆம் ஆண்டில், தோழர்கள் Michaux et Cie என்ற நிறுவனத்தை ஏற்பாடு செய்தனர். அவர்கள் விரைவாக மிதிவண்டிகளின் பெரிய அளவிலான உற்பத்தியை நிறுவ முடிந்தது.

மிச்சாடின் சைக்கிள்களின் சட்டகம் இரும்பு, ஆனால் சக்கரங்கள் இன்னும் மரத்தாலானவை, உலோக டயர்களுடன் இருந்தன.

புதிய வாகனம் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது. 1868-1869 இல், ஐரோப்பா "சைக்கிள் வெறி"யால் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. ஏப்ரல் 1, 1869 முதல், ஒரு சிறப்பு சைக்கிள் ஓட்டுதல் இதழ் பாரிஸில் கூட வெளியிடப்பட்டது - Le Vélocipède Illustré.

நவம்பர் 7, 1869 இல், முதல் நகரங்களுக்கு இடையேயான பந்தயங்கள் (பாரிஸ்-ரூவன்) நடந்தன. இந்த வெற்றியை ஆங்கிலேயர் ஜேம்ஸ் மூர் வென்றார், அவர் 123 கிலோமீட்டர்களை 10 மணி 45 நிமிடங்களில் பயணம் செய்தார் - நீராவி இன்ஜினை விட மெதுவாக, ஆனால் குதிரைகளை விரைந்து செல்லுங்கள். அதிர்ஷ்டசாலிக்கு பரிசு சைக்கிள் மற்றும் ஆயிரம் பிராங்குகள் தங்கம் கிடைத்தது.

உண்மைதான், கண்டத்தில் சைக்கிள் ஓட்டும் ஃபேஷன் மிக விரைவில் மறைந்தது. மர சக்கரங்களில் போலியான டயர்கள் பல சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது. முதல் மிதிவண்டிகள் ஒரு தாக்குதல் மற்றும் நியாயமான புனைப்பெயரைப் பெற்றன - "எலும்பு ஷேக்கர்கள்". பெடல்கள் முன் சக்கரத்தின் அச்சில் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டிருந்ததையும் நாங்கள் நினைவில் கொள்கிறோம், மேலும் நாங்கள் மிகவும் சங்கடமான நிலையில் சவாரி செய்ய வேண்டியிருந்தது.

"எலும்பு ஷேக்கர்ஸ்" மீது பொதுமக்கள் விரைவில் ஆர்வத்தை இழந்தனர். 1870க்குப் பிறகு ஒரே ஒரு நாட்டில் மட்டும் சைக்கிள் பிரபலமடைந்தது. இது இங்கிலாந்து!

சைக்கிளின் மூன்றாவது பிறப்பிடம் இங்கிலாந்து

1868 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு மெக்கானிக் யூஜின் மெய்லெட் உலோகக் கம்பிகளைக் கொண்ட சக்கரத்தைக் கண்டுபிடித்தார். குறுகிய காலத்தில், இது சக்கரத்தை நம்பகமானதாகவும், இலகுவாகவும், பெரியதாகவும் மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. விரைவில், ஆங்கிலேய கண்டுபிடிப்பாளரும் தொழிலதிபருமான ஜேம்ஸ் ஸ்டார்லி (1830-1881) ஒரு அசல் யோசனையைக் கொண்டு வந்தார்: முன் சக்கரத்தை பெரிதாக்கி சேணத்தை நேரடியாக மேலே வைப்பது. இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு நிமிர்ந்த தோரணையுடன் சவாரி செய்ய அனுமதித்தது. சக்கரத்தின் அளவு காரணமாக, வேகத்தை அதிகரிக்க முடிந்தது.

1870 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டார்லி - பின்னர் "சைக்கிள் தொழில்துறையின் தந்தை" என்று அழைக்கப்பட்டார் - ஒரு புதிய வகை மிதிவண்டி - "பென்னி ஃபார்திங்" (பெயர் இரண்டு சமமற்ற ஆங்கில நாணயங்களிலிருந்து வந்தது - சிறிய மற்றும் பெரியது). ஃபோகி ஆல்பியனுக்கு வெளியே, அத்தகைய பயங்கரமான வடிவமைப்பு வித்தியாசமாக அழைக்கப்பட்டது: "ஸ்பைடர் பைக்."

பெரிய முன் சக்கரத்தின் உயரம் ஒன்றரை மீட்டரை தாண்டியது. "ஸ்பைடர் பைக்" அதன் சமநிலையை மிக எளிதாக இழந்தது. அதிலிருந்து விழுவதற்கு பயமாக இருந்தது.

பயணத்தை பாதுகாப்பானதாக மாற்ற, ஆங்கிலேயர்கள் வந்தனர் முச்சக்கர வண்டிகள்: பெண்கள் அவர்களை அடிக்கடி சவாரி செய்தனர். இருப்பினும், பெரியவர்கள் அதிக எச்சரிக்கையுடன் இருக்கவில்லை. மிகவும் கவர்ச்சியான விருப்பங்களும் இருந்தன: எடுத்துக்காட்டாக, நான்கு சக்கரங்கள் மற்றும் இரண்டு சேணங்களைக் கொண்ட இரட்டை குடும்ப சைக்கிள்கள்.

இதெல்லாம் இன்றைக்கு இருக்கும் மிதிவண்டியில் இருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கிறது, இல்லையா?

மிதிவண்டியின் "சமூக சூழல்" வேறுபட்டது: இது போக்குவரத்து வழிமுறையை விட ஆடம்பரமாக மாறியது. மிதிவண்டிகள் முக்கியமாக செல்வந்தர்களால் வெளிப்புற நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன.

1879 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர் ஹாரி ஜான் லாசன் (1852-1925) ஒரு பெரிய கண்டுபிடிப்பை செய்தார் - செயின் டிரைவ். இது சக்கரங்களுக்கு இடையில் பெடல்களை வைப்பதை சாத்தியமாக்கியது, அவற்றை சக்கர அச்சில் இருந்து "அவிழ்த்து".

1885 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கில கண்டுபிடிப்பாளரும் தொழிலதிபருமான ஜான் கெம்ப் ஸ்டார்லி (ஜேம்ஸ் ஸ்டார்லியின் மருமகன்) " பாதுகாப்பான பைக்» ஒரே உயரத்தில் இரண்டு சக்கரங்களுடன். ஸ்டார்லி இந்த மாதிரியை ரோவர் அல்லது "வாண்டரர்" என்று அழைத்து வெகுஜன உற்பத்தியில் வைத்தார். அப்போதிருந்து, ரோவர் என்ற வார்த்தை பல மொழிகளில் "சைக்கிள்" என்று பொருள்படும். அருவருப்பான பென்னி ஃபார்திங்ஸ் மறந்துவிட்டது. பின்னர், வெற்றி அலையில், ரோவர் கார் உற்பத்திக்கு மாறியது மற்றும் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் வரை ஒரு புதிய பாத்திரத்தில் இருந்தது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஒரு ரோவர் சைக்கிள் தோற்றத்தில் நவீன ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டதாக இல்லை.

ரப்பர் டயர்கள் ஏற்கனவே உள்ளன. உண்மை, இன்னும் பிரேக்குகள் இல்லை, ஆனால் இந்த கண்டுபிடிப்பு வெகு தொலைவில் இல்லை.

எனவே, உலகின் முதல் சைக்கிள் எப்போது உருவாக்கப்பட்டது? இந்தக் கேள்விக்கு எளிய பதில் இல்லை. அதன் தற்போதைய வடிவத்தில் உள்ள சைக்கிள் ஏழு தசாப்தங்களாக பல்வேறு கண்டுபிடிப்பாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது.

மிதிவண்டியின் புகழ்பெற்ற பிறந்த இடம்

மற்ற கண்டுபிடிப்புகளைப் போலவே, மிதிவண்டியின் வரலாறும் புரளிகள் இல்லாமல் இல்லை. பலர் தங்கள் நாடு அல்லது தங்கள் குடும்பத்தின் முன்னுரிமையை நிரூபிக்க விரும்பினர். சில நேரங்களில் இந்த பதிப்புகள் விமர்சனமின்றி ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன.

ஒரு மிதிவண்டியின் முதல் வரைபடம் (இது போலியானது) லியோனார்டோ டா வின்சிக்குக் காரணம்.

புரட்சிகர பிரான்சில்

Lallement மற்றும் Michaud இன் சாதனைகள் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை: உலகின் முதல் மிதிவண்டியும் பிரெஞ்சு மொழியாக இருக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்பினர். பழமையான மிதிவண்டி இல்லாத ஸ்கூட்டர்-சைக்கிள் 1791 இல் காம்டே டி சிவெராக் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த ஸ்கூட்டர் ஒரு கற்பனையானது. கவுண்ட் டி சிவராக் ஒரு புனைகதையாக மாறியது.

ஸ்காட்லாந்தில்

1839 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட்லாந்தைச் சேர்ந்த கிராமப்புற கொல்லர் கிர்க்பாட்ரிக் மேக்மில்லன், பெடல்களுடன் கூடிய முதல் மிதிவண்டியைக் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறப்படுகிறது - பிரஞ்சுக்கு கால் நூற்றாண்டுக்கு முன்பு. இது ஏற்கனவே 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் சக நாட்டுக்காரர் மற்றும் கிக்பாட்ரிக்கின் உறவினரால் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஸ்காட்லாந்து மற்றும் ஆங்கிலேயர்கள் அவரை நம்பினர்.

பெரும்பாலும், இதுவும் ஒரு கற்பனையே. கிர்க்பாட்ரிக் சைக்கிள் இருப்பதை உறுதிசெய்யும் ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை. அவரது படங்கள் மூன்று தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, 1869 இல் உருவாக்கப்பட்ட சைக்கிள்களின் மாற்றங்களாகும்.

ரஷ்யாவில்

1896 இல், யூரல் உள்ளூர் வரலாற்றாசிரியர் ஒரு புத்தகத்தை எழுதினார். ஒரு பத்தியில், உள்ளூர் வரலாற்றாசிரியர் எதிர்பாராத நிகழ்வைக் குறிப்பிட்டார்! கண்டுபிடிப்பாளர் பழமையான சைக்கிள்ஒரு செர்ஃப் விவசாயி, டாகில் ஆலை ஆர்டமோனோவின் மாஸ்டர், உலகில் தன்னைக் கண்டுபிடித்தார். 1801 ஆம் ஆண்டில் பால் I இன் முடிசூட்டு விழாவின் போது அர்டமோனோவ் தனது படைப்பை நிரூபித்தார். உள்ளூர் வரலாற்றாசிரியர் பால் I கிரீடத்தை 1801 இல் பெறவில்லை என்பதை மறந்துவிட்டார், ஆனால் அதை இழந்தார் (அவரது வாழ்க்கையுடன்).

கால் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, பாதுகாக்கப்பட்ட "அர்டமோனோவின் சைக்கிள்" ஏற்கனவே உள்ளூர் அருங்காட்சியகத்தில் காட்டப்பட்டது. நிஸ்னி டாகில் செர்ஃப் மிகவும் திறமையானவர், ஆங்கிலேயருக்கு 70 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர் ஒரு உண்மையான ஆங்கில ஸ்பைடர் பைக்கை உருவாக்க முடிந்தது.

.

ஸ்டாலினின் கீழ், "காஸ்மோபாலிட்டனிசத்திற்கு எதிரான போராட்டத்தின்" போது, ​​டாகில் நகட் உலகளாவிய புகழ் பெற்றது. ஆர்டமோனோவ் பற்றி ஒரு கட்டுரை போல்ஷயாவில் வெளியிடப்பட்டது சோவியத் கலைக்களஞ்சியம். புத்திசாலித்தனமான கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயர், சமூகம் மற்றும் வாழ்க்கையின் தேதிகள் அறியப்பட்டன. ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன: எஃபிம் அர்டமோனோவின் வாழ்க்கை வரலாற்றில் மேலும் மேலும் விவரங்கள் தோன்றின. அவர் முதல் மிதிவண்டியை மட்டுமல்ல, முதல் காரையும் கண்டுபிடித்தார், பின்னர் "ஜாரிஸ்ட் ஆட்சியின்" பாதிக்கப்பட்டவர்களின் வரிசையில் சேர்ந்தார்.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் 80 களில், உள்ளூர் வரலாற்றாசிரியர்கள் மட்டுமல்ல, வரலாற்றாசிரியர்களும் அர்டமோனோவின் ஆளுமையில் ஆர்வம் காட்டத் தொடங்கினர். வரலாற்றாசிரியர்கள் கண்டுபிடித்துள்ளனர்: எஃபிம் அர்டமோனோவ் பற்றிய ஆவணங்கள் காப்பகங்களில் இல்லை. கண்டுபிடிப்பாளரின் முழு வாழ்க்கை வரலாறும் ஒரு புனைகதையாக மாறியது - ஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை. டாகில் மாஸ்டர் உலகில் இல்லாததால் எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

பல பதிப்புகள் உள்ளன சைக்கிள் உருவாக்கத்தின் வரலாறுமற்றும் அதன் முதல் கண்டுபிடிப்பாளர், இருப்பினும், அவர்களில் இருவர் முக்கியமானவர்களாகக் கருதப்படுகிறார்கள். முதல் பதிப்பின் படி, பெடல்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கொண்ட ஒரு மிதிவண்டி முதலில் ரஷ்ய செர்ஃப் கறுப்பர் அர்டமோனோவால் கட்டப்பட்டது. செப்டம்பர் 1801 இல், அவர் தனது கண்டுபிடிப்பை மாஸ்கோவில் உள்ள கோடின்ஸ்கோய் ஃபீல்டில் ஆச்சரியமடைந்த பொதுமக்களுக்குக் காட்டினார். ஆர்டமோனோவ் தனது கண்டுபிடிப்புக்கான காப்புரிமையைப் பெறவில்லை, மிதிவண்டி அயல்நாட்டு விஷயங்களின் அரச சேகரிப்பில் வைக்கப்பட்டது, விரைவில் அது மறக்கப்பட்டது.

இரண்டாவது பதிப்பின் படி, மிதிவண்டியின் நிறுவனர் ஜெர்மன் பரோன் கார்ல் வான் டிரெஸ் என்று கருதப்படுகிறார். நவீன மிதிவண்டியின் முன்மாதிரி இரு சக்கர வாகனம் மர ஸ்கூட்டர்பெடல்கள் இல்லாமல். நகர, ஒரு நபர் தனது கால்களால் தரையில் இருந்து தள்ளி, பின்னர் அவற்றை அழுத்தி, மந்தநிலையால் சிறிது நேரம் சவாரி செய்தார், அதே நேரத்தில் விழாமல் இருக்க சமநிலைப்படுத்தினார். கே. டிரெஸ் பீம் ஒரு சேணத்துடன் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் 1815 இல் முன் சக்கரத்திற்கு மேலே ஸ்டீயரிங் நிறுவுவதன் மூலம் ஒரு முக்கியமான முன்னேற்றம் செய்யப்பட்டது. எதிர்கால இயக்கவியல் பேராசிரியர் தனது கண்டுபிடிப்பை "நடைபயிற்சி இயந்திரம்" என்று அழைத்தார். எதிர்காலத்தில், கண்டுபிடிப்பு அதன் படைப்பாளரின் நினைவாக "ட்ராலி" என்று அழைக்கப்படும். 1818 இல் தான் டிரேஸ் தனது கண்டுபிடிப்புக்கு காப்புரிமை பெற்றார். அதே ஆண்டில், பிரெஞ்சுக்காரர் டீனர் தனது நாட்டில் இந்த கண்டுபிடிப்புக்கான காப்புரிமையை எடுத்து, அதை லத்தீன் மொழியில் இருந்து "ஸ்விஃப்ட்-ஃபுட்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்ட பழக்கமான "சைக்கிள்" என்று அழைத்தார். இந்த கண்டுபிடிப்பு விரைவில் பிரபலமடைந்தது, மேலும் உயர் சமூகத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் ஆர்வத்துடன் அவர்களைப் பிடித்தனர்.

1839 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட்டிஷ் கறுப்பன் மேக்மில்லன் ட்ரெஸின் மிதிவண்டியில் பெடல்களைச் சேர்க்க முடிவு செய்தார், அவற்றை இரும்பு கம்பிகள் மற்றும் சாதாரண இணைப்பு கம்பிகளைப் பயன்படுத்தி பின் சக்கரத்துடன் இணைத்தார். 1845 ஆம் ஆண்டில், தாம்சன் முதல், அபூரணமான மற்றும் நடைமுறைக்கு மாறான, ஊதப்பட்ட டயரை உருவாக்கினார். 1853 இல், Pierre Michaud ஒரு பெடல் டிரைவிற்கு காப்புரிமை பெற்றார், முன் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தது. மாடல் ஒரு பிரேக், ஒரு அரை வசந்த சேணம் மற்றும் பொருத்தமான பெயர் "எலும்பு ஷேக்கர்" ஆகியவற்றைப் பெற்றது. 1863 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பாரிசியன் ஸ்ட்ரோலர் தயாரிப்பாளர் தனது முதல் மிதிவண்டியை முன் சக்கரத்தில் பெடல்களை இணைத்துச் சேகரித்தார். நீண்ட காலமாக, சைக்கிள்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. Pierre Michaud அசலை மாற்ற முன்மொழிந்தார் மர அமைப்புஉலோக சட்டகம். Pierre Lallement, Pierre Michaud, Lyon தொழிலதிபர்களான Olivier உடன் இணைந்து 1864 இல் மிதிவண்டிகளை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். 1866 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே பியர் லாலெமென்ட் கண்டுபிடிப்புக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார், இதன் விளைவாக அவர் அதிகாரப்பூர்வமாக மிதிவண்டியின் முதல் படைப்பாளராகக் கருதப்பட்டார்.

1867 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயரான கௌபர் உலோகக் கம்பிகளைக் கொண்ட இலகுரக சக்கர வடிவமைப்பைக் கண்டுபிடித்தார் (அதற்கு முன்பு அவை மரமாக இருந்தன). சிறிது நேரம் கழித்து, பிரான்சில், தெவெனான் ரப்பர் சைக்கிள் டயர்களைக் கண்டுபிடித்தார் உற்பத்தியாளர் Syurirey சைக்கிள்களில் முதல் முறையாக பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்தினார். ஒரு வருடம் கழித்து (1870 இல்), ஆங்கிலேயரான லாசன், அவர் முன்மொழிந்த செயின் டிரைவின் காரணமாக மிதிவண்டியின் வேகத்தை கணிசமாக அதிகரிக்க முடிந்தது, இது பெடல்களில் இருந்து பின் சக்கரத்திற்கு வந்தது. ஒரு மிதிவண்டியின் வேகத்தை அதிகரிக்கும் முயற்சியில், 70 களில், சில வடிவமைப்பாளர்கள் முன் சக்கரத்தை பெரியதாகவும் (180 செ.மீ. வரை), பின் சக்கரத்தை சிறியதாகவும் (30 செ.மீ. வரை) உருவாக்க முன்மொழிந்தனர். "ஸ்பைடர்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு காரை நாங்கள் பெற்றோம், அதன் வடிவமைப்பு நிலையற்றது மற்றும் சவாரி பாதுகாப்பற்றது. சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் கண்டுபிடிப்புடன், "சிலந்திகளின்" தேவை மறைந்துவிட்டது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், ஒரு உண்மையான சைக்கிள் ஏற்றத்தால் உலகம் அதிர்ந்தது. இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் அமெரிக்காவில், புதிய சைக்கிள் வடிவமைப்புகளுக்கு சுமார் 6 ஆயிரம் காப்புரிமைகள் வழங்கப்பட்டன. சைக்கிள்கள் நவீன தோற்றம் பெற்றுள்ளன. அவர்களிடம் ஏற்கனவே இருந்தது நியூமேடிக் டயர்கள்தனி குழாய் மற்றும் டயருடன். இப்போதெல்லாம், பல்வேறு வடிவமைப்புகள் மற்றும் நோக்கங்களின் சைக்கிள்கள் உள்ளன. உதாரணமாக, சரக்கு சைக்கிள்கள், தபால் சைக்கிள்கள், குழந்தைகள் சைக்கிள்கள், விளையாட்டு சைக்கிள்கள், தண்ணீர் சைக்கிள்கள் போன்றவை.

குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, நாம் ஒவ்வொருவரும் ஒரு வழியில் அல்லது வேறு ஒரு சைக்கிளை கையாண்டோம். சிலர் தங்கள் முழு பலத்துடன் முற்றத்தைச் சுற்றி ஓடினார்கள், சிலர் ஒரு இரும்பு நண்பரை மட்டுமே கனவு கண்டார்கள், சிலர் நண்பர்களிடம் சவாரி கேட்டனர். எப்படியிருந்தாலும், சைக்கிள் ஏற்கனவே மாறிவிட்டது ஒருங்கிணைந்த பகுதிநம் வாழ்வில், சொல்லாமல் போகும் ஒன்று. ஒரு காலத்தில் இரு சக்கர வாகனங்கள் இல்லை, யாரோ ஒருவர் சக்கரத்தை மீண்டும் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் என்று கற்பனை செய்வது கூட கடினம். இந்த கட்டுரையில், மிதிவண்டியின் வரலாற்றில் மூழ்கி, அத்தகைய பயனுள்ள கண்டுபிடிப்புக்கு யாருக்கு நன்றி சொல்ல வேண்டும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

சக்கரத்தை ஏன் மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும்?

ஒவ்வொரு கண்டுபிடிப்பின் அடிப்படையும் ஒரு தனிப்பட்ட நபர் அல்லது நபர்களின் குழுவின் யோசனையாகும், மேலும் யோசனையின் அடிப்படையானது ஒரு புதிய கண்டுபிடிப்பின் தேவைக்கான புறநிலை காரணமாகும். பல ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, மிதிவண்டியின் கண்டுபிடிப்புக்கான முக்கிய புறநிலை காரணங்களில் ஒன்று 1816 ஆம் ஆண்டின் பசி மற்றும் குளிர் ஆண்டு, இதில் அடங்கும் உலக வரலாறு"கோடை இல்லாத ஆண்டு" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஏப்ரல் 1815 இல், இந்தோனேசிய தீவான சும்பாவாவில் (இது நவீன பிரபலமான ரிசார்ட் தீவான பாலியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை), தம்போரா எரிமலையின் சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது இப்பகுதியில் ஏராளமான தீவுகளில் வசிக்கும் 71 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்களைக் கொன்றது. ஆனால் பிரச்சனைகள் அங்கு முடிவடையவில்லை. ஒரு பெரிய அளவிலான எரிமலை சாம்பல் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்து பல மாதங்களுக்கு அதன் வழியாக பரவியது, இது இறுதியில் 1816 இல் வடக்கு அரைக்கோளத்தில் ஒரு எரிமலை குளிர்காலத்தின் விளைவைத் தூண்டியது.

நிலையான வெள்ளம், மாதங்கள் அசாதாரண குளிர், இடைவிடாத குளிர் மழை மற்றும் கோடையின் நடுவில் பனி - இவை அனைத்தும் அறுவடையை முற்றிலுமாக அழித்தன. வெடிப்பின் விளைவுகள் பல ஆண்டுகளாக உணரப்பட்டன. குறிப்பாக வானிலை சீர்கேடுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது மேற்கு ஐரோப்பாமற்றும் வட அமெரிக்கா. இதன் விளைவாக, ஊட்டச்சத்து குறைபாட்டால் பாதிக்கப்பட்ட கால்நடைகளின் பெரும் இழப்பு தொடங்கியது. குதிரைகளின் எண்ணிக்கையும் வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது, இது இந்த போக்குவரத்து முறைக்கு மாற்றாக அவசரமாக தேட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

ஒரு பைக்கை உருவாக்குதல்

1818 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஜேர்மன் நகரமான கார்ல்ஸ்ரூவைச் சேர்ந்த பரோன் கார்ல் ஃபிரெட்ரிக் கிறிஸ்டியன் லுட்விக் வான் சாவர்ப்ரோன் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்ட முதல் இரு சக்கர சுயமாக இயக்கப்படும் வாகனத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார், இது நவீன மிதிவண்டியின் முன்மாதிரியாக செயல்பட்டது. கண்டுபிடிப்பாளர் தனது மூளைக்கு "Laufmaschine" என்று பெயரிட்டார், இது "இயங்கும் இயந்திரம்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கண்டுபிடிப்பு ஒரு நவீன மிதிவண்டியை மிகவும் நினைவூட்டுகிறது, பெடல்கள் இல்லாமல் மற்றும் மரச்சட்டத்துடன் மட்டுமே.

ஓடும் கார் உடனடியாக ஐரோப்பா முழுவதும் பிரபலமடைந்தது - பல ஆங்கிலம் மற்றும் பிரஞ்சு வண்டி உற்பத்தி நிறுவனங்கள் புதிய நாகரீகமான வாகனத்தை தயாரிக்கத் தொடங்கின. ஆனால் "Laufmaschine" என்ற ஜெர்மன் வார்த்தை ஆங்கிலம் மற்றும் பிரஞ்சு காதுகளில் மிகவும் கடினமாக இருந்ததால், இயங்கும் இயந்திரங்கள் "டிராலி" என்ற பெயரில் தயாரிக்கத் தொடங்கின (கண்டுபிடிப்பாளர் கார்ல் டிரேஸின் பெயரை பிரெஞ்சு முறையிலும் பின்னொட்டிலும் படித்தால். -ine அதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது சொந்தமானது, பின்னர் அது டிரைசினாக மாறும், அதாவது ரஷ்ய மொழியில், ஒரு தள்ளுவண்டி).

ஹேண்ட்கார்கள் மீதான ஆர்வம் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் அவற்றின் விற்பனையின் லாபம் ஏற்கனவே 1818 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பிரிட்டிஷ் வணிகர் டெனிஸ் ஜான்சன் ஒரு புதிய, மேம்படுத்தப்பட்ட மாடலை வெளியிடுவதாக அறிவித்தார். ஒரு சிறிய இடையூறு ஏற்பட்டது - பழைய மாடலை கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட புதியவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக மேம்படுத்தப்பட்ட இரயில்காரைக் குறிக்க ஒரு புதிய சொல் தேவைப்பட்டது (இல்லையெனில் அது ஒரு விமானக் கப்பலைக் கண்டுபிடித்து அதை பழைய வார்த்தையான "ஏரோஸ்டாட்" என்று அழைப்பது போல் இருக்கும்) .

இருப்பினும், இந்த மோசமான இடைநிறுத்தம் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை - புகைப்படம் எடுத்தலைக் கண்டுபிடித்தவர் என்று அழைக்கப்படும் பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர் ஜோசப் நிசெஃபோர் நீப்ஸ், ஒரு புதிய மாடல் ஹேண்ட்கார் தோன்றிய உடனேயே வெலோசிபேட் “சைக்கிள்” என்ற வார்த்தையை முன்மொழிந்தார்.

பிரெஞ்சு வார்த்தையான "சைக்கிள்" என்பது இரண்டு லத்தீன் வார்த்தைகளான velox "fast" மற்றும் pedis "legs" (அதாவது "Swift-footed" அல்லது "swift-footed") ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. லத்தீன் பக்கம் திரும்புவது தற்செயலானது அல்ல - முதலாவதாக, லத்தீன் எப்போதுமே கற்றறிந்த மனிதர்களின் மொழியாக இருந்து வருகிறது, இரண்டாவதாக, பிரெஞ்சுக்காரர்கள், மற்ற ஐரோப்பிய மக்களை விட, லத்தீன் வார்த்தைகளில் பேச விரும்பினர். இருப்பினும், "சைக்கிள்" என்ற வார்த்தையின் தோற்றம் மற்றொரு பிரெஞ்சுக்காரரால் மறுக்கப்படுகிறது.

இரண்டாவது பரவலான பதிப்பின் படி, டெனிஸ் ஜான்சனின் மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல் டான்டி-ஹார்ஸ் (அதாவது "ஆங்கில டான்டி குதிரை") என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆனால் "சைக்கிள்" என்ற வார்த்தை சிறிது நேரம் கழித்து தோன்றியது.

எப்படி எல்லோரும் பெடலிங் செய்ய ஆரம்பித்தார்கள்

1863 ஆம் ஆண்டில், பத்தொன்பது வயதான பியர் லாலெமென்ட், குழந்தை வண்டிகளை உருவாக்கி தனது வாழ்க்கையை உருவாக்கியபோது, ​​தனது பாரிஸ் பட்டறையில் சுழலும் பெடல்களைக் கொண்ட முதல் "டாண்டி குதிரையை" உருவாக்கியபோது, ​​​​சைக்கிள் வரலாற்றில் ஒரு உண்மையான புரட்சிகர திருப்புமுனை ஏற்பட்டது.

அடுத்த ஆண்டு, தொழிலதிபர்கள், லியோனைச் சேர்ந்த ஒலிவியர் சகோதரர்கள், பியர் லாலெமென்ட்டின் கண்டுபிடிப்பை மிகவும் பாராட்டி, அதை எடுத்துக்கொண்டு, வண்டி தயாரிப்பாளரான பியர் மைச்சாட் உடன் இணைந்து பெடல்களுடன் கூடிய "டாண்டி குதிரைகளை" பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினர்.

முதன்முதலில் மர சைக்கிள் சட்டத்தை உலோகத்துடன் மாற்ற நினைத்தவர் பியர் மைக்காட், மேலும் (சில ஆதாரங்களின்படி) பிரெஞ்சு காதுக்கு மாறான “டாண்டி குதிரை” என்ற பெயரை லத்தீன் “சைக்கிள்” என்று மாற்ற முடிவு செய்தார். .

"சைக்கிள்" என்ற பெயரை முதலில் கொண்டு வந்தவர் யார் என்பது இன்னும் உறுதியாக நிறுவப்படவில்லை - பர்குண்டியன் ஜோசப் நிசெஃபோர் நீப்ஸ் (1765-1833) அல்லது லோரெய்னர் பியர் மிச்சாட் (1813-1883). ஆனால் எழுதப்பட்ட ஆதாரங்கள் துல்லியமாக இந்த நேரத்தில் - இரண்டாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் துல்லியமாக "சைக்கிள்" என்ற வார்த்தையை ரஷ்ய மொழியில் ஊடுருவுவதற்கான முதல் (இன்னும் பயமுறுத்தும்) முயற்சிகளை தெளிவாக பதிவு செய்கின்றன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பாதிநூற்றாண்டு.

பியர் லாலெமென்ட், ஆலிவர் சகோதரர்களுடன் ஓரிரு ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பிறகு, அமெரிக்காவிற்குச் சென்று நவம்பர் 1866 இல் தனது கண்டுபிடிப்புக்கு காப்புரிமை பெற்றார். பையர் லாலெமென்ட் தான் பெரும்பாலும் மிதிவண்டியின் கண்டுபிடிப்பாளராகக் கருதப்படுகிறார், ஏனெனில் வெளிப்புறமாக அவரது சைக்கிள் கார்ல் ட்ரைஸின் கண்டுபிடிப்பை விட அதன் நவீன சந்ததியினருடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, அவர் தகுதியற்ற முறையில் பின்னணிக்கு தள்ளப்பட்டார்.

பிற விண்டேஜ் சைக்கிள்கள்

மிதிவண்டியின் வரலாற்றில் அதிக புகழ் பெறாத மாதிரிகள் உள்ளன மற்றும் வாகனத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை. முதலாவதாக, 1830 இல் ஸ்காட்ஸ்மேன் தாமஸ் மெக்கால் கண்டுபிடித்தது இதில் அடங்கும் இரு சக்கர வாகனம்பெடல்கள் இல்லாமல். மாடலுக்கும் தள்ளுவண்டிக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், வளர்ச்சியின் முன் சக்கரம் பின்புறத்தை விட சற்று பெரியது.

மற்றொரு ஸ்காட், கிர்க்பாட்ரிக் மேக்மில்லனின் மிதிவண்டியும் பிரபலமடையவில்லை. 1839-1840 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிறிய கிராமத்தைச் சேர்ந்த ஒரு கொல்லன் ஒரு சேணம் மற்றும் சேணத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மெக்கால் கண்டுபிடிப்பை மேம்படுத்தினார். மாடர்ன் மிதிவண்டிக்கு அதிகபட்ச ஒற்றுமையைக் கொண்ட ஒரு மிதிவண்டியை முதன்முதலில் உருவாக்கியவர் மேக்மில்லன் என்று நாம் கூறலாம். பெடல்கள் பின்புற சக்கரத்தை ஓட்டின, இது தண்டுகளை உலோக கம்பிகளுடன் இணைப்பதன் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. முன் சக்கரத்தை ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தி திருப்ப முடியும்; நாம் பழகிய சைக்கிளை இது மிகவும் நினைவூட்டுகிறது, இல்லையா? அந்த ஆண்டுகளில் கண்டுபிடிப்பு அதன் நேரத்தை விட வெகு தொலைவில் இருந்ததால் கவனிக்கப்படாமல் போனது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், பழைய புகைப்படங்கள் மற்றும் வேலைப்பாடுகளிலிருந்து நம் அனைவருக்கும் தெரிந்த ஒரு பெரிய முன் சக்கரம் மற்றும் விகிதாசாரத்தில் சிறிய பின்புற சக்கரம் கொண்ட மிதிவண்டிகள் தோன்றின. அத்தகைய மிதிவண்டிகள் ஒரு சிறப்புப் பெயரைப் பெற்றன - "பென்னி-ஃபார்திங்", தொடர்புடைய ஆங்கில நாணயங்களின் பெயர்களுக்குப் பிறகு கொடுக்கப்பட்டது - பென்னி மற்றும் ஃபார்திங் (ஒரு பைசாவில் கால் பங்கு செலவாகும் ஃபார்திங், அளவு சிறியதாக இருந்தது. பைசா).

இருப்பினும், இந்த அரக்கர்கள் விரைவாக நாகரீகத்திலிருந்து வெளியேறினர், ஏனெனில் இருக்கை மிக உயர்ந்த உயரத்தில் அமைந்திருந்தது, மேலும் பென்னி ஃபார்திங்கில் உள்ள ஈர்ப்பு மையம் முன் சக்கரத்தை நோக்கி மாற்றப்பட்டது, இது அத்தகைய சைக்கிள்களை மிகவும் ஆபத்தானதாக மாற்றியது.

நவீன நாடோடிகளின் பிறப்பு

1884 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர் ஜான் கெம்ப் ஸ்டார்லி ஒரு புதிய சைக்கிள் மாடலை உருவாக்கி அதை அழைத்தார், இது ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டது "அலைந்து திரிபவர்", "நாடோடி". இந்த மாதிரி மிகவும் பிரபலமடைந்தது, சில மொழிகளில் ரோவர் என்ற சொல் பொதுவாக மிதிவண்டியைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது - எடுத்துக்காட்டாக, போலந்து மொழியில் (ரோவர்), அது பின்னர் மேற்கு பெலாரஷ்ய மொழியில் (ரோவர்) வந்தது. மற்றும் மேற்கு உக்ரைனியன் (ரோவர்). புதிய மாடலின் வெற்றியால் ஈர்க்கப்பட்ட ஜான் கெம்ப் ஸ்டார்லி, சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ரோவர் நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது காலப்போக்கில் ஒரு மாபெரும் ஆட்டோமொபைல் கவலையாக மாறியது மற்றும் 2005 வரை இருந்தது, அது திடீரென்று திவாலானது.

முதல் ரோவர்களில் ஏற்கனவே பின்புற சக்கரத்திற்கு ஒரு சங்கிலி இயக்கி இருந்தது, சக்கரங்கள் ஒரே அளவில் இருந்தன, மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அவர்களுக்கு இடையே அமர்ந்தார். இந்த வடிவமைப்பு சந்தேகத்திற்குரிய பென்னி-ஃபார்திங்கிற்குப் பிறகு ஒரு உண்மையான திருப்புமுனையாகத் தோன்றியது, மேலும் இது "பாதுகாப்பானது" என்று அழைக்கப்பட்டது.

மேலும், மிதிவண்டியின் வரலாறு ஸ்டார்லி ரோவர்ஸை மேம்படுத்துவதை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. 1888 இல் வாகனம்ஊதப்பட்ட ரப்பர் டயர்கள் (ஜான் பாய்ட் டன்லப்பின் கண்டுபிடிப்பு) பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது சவாரி செய்வதை முடிந்தவரை வசதியாகவும் பிரபலமாகவும் மாற்றியது. இதனால் சைக்கிள்களின் பொற்காலம் தொடங்கியது.

1898 இல், பிரேக்கிங் பிரச்சனை தீர்க்கப்பட்டது. அவை பயன்பாட்டுக்கு வந்தன, ஆனால் தோன்றிய கையேடுகள் உடனடியாக பரவலான பயன்பாட்டைக் காணவில்லை. ஒரு ஃப்ரீவீல் பொறிமுறையும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இதற்கு நன்றி மிதிவண்டி மிதிக்காமல் தானாகவே உருளும்.

முதல் மடிப்பு சைக்கிள் 1878 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1890 களில் அலுமினியம் ஒன்று தயாரிக்கப்பட்டது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கியர் மாற்றும் வழிமுறைகள் தோன்றின. இருப்பினும், அந்த அமைப்புகள் முற்றிலும் சிரமமானவை மற்றும் பிரபலமற்றவை. நவீன பொறிமுறையானது 1950 இல் இத்தாலிய சைக்கிள் ஓட்டுநர் டுல்லியோ காம்பாக்னோலோவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், சிறப்பு பந்தயம் மற்றும் மலை பைக்குகள், இன்றுவரை நமக்குத் தெரியும்.

குழந்தைப் பருவத்தில் நாம் அனைவரும் சைக்கிள் ஓட்டினோம், நம்முடையது அல்லது வேறு யாருடையது - அது ஒரு பொருட்டல்ல) உண்மை என்னவென்றால், நம் அனைவருக்கும் ஒரு மிதிவண்டி என்பது முதலில் இருந்த ஒன்று, முற்றிலும் எளிமையான பொறிமுறையாகும் ... ஆனால் சிலர் இதைப் பற்றி சிந்திக்கிறார்கள். மிதிவண்டியின் வரலாறு, மக்கள் அத்தகைய போக்குவரத்து வழிமுறையைப் பற்றி கனவு கூட காண முடியாது என்ற உண்மையைப் பற்றி. மிதிவண்டியின் கண்டுபிடிப்பு பற்றிய முதல் நிரூபிக்கப்பட்ட குறிப்பு 1817 க்கு முந்தையது. அது இன்னும் சைக்கிள் அல்ல, ஆனால் ஒரு ஸ்கூட்டர், ஒரு சிறிய மர இரு சக்கர ஸ்கூட்டர், அதை உருவாக்கியவர், ஜெர்மன் பேராசிரியர் பரோன் கார்ல் வான் டிரெஸ், "நடைபயிற்சி இயந்திரம்" என்று அழைத்தார்.

மிதிவண்டியின் உருவாக்கம் காரணமாக பல கோட்பாடுகள் உள்ளன வெவ்வேறு மக்கள், லியோனார்டோ டா வின்சியில் இருந்து தொடங்கி, ஒரு குறிப்பிட்ட செர்ஃப் விவசாயியான அர்டமோனோவுடன் முடிவடைகிறது, அவர் தனது கண்டுபிடிப்பிற்காக தனக்கும் தனது முழு குடும்பத்திற்கும் சுதந்திரம் பெற்றார், ஆனால் நேரடி ஆதாரங்கள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை அல்லது இறுதியில் போலிகள் என அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

ஆனால் பெயர் பிடிக்கவில்லை, மேலும் ட்ரெஸ் கண்டுபிடித்த ஸ்கூட்டரை பரோனின் நினைவாக "ட்ராலி" என்று அழைக்கத் தொடங்கியது)

கிரேட் பிரிட்டனில், "டிராலி" என்ற பெயரும் முரண்பாடாகத் தோன்றியது, மேலும் ஆங்கிலேயர்கள் ட்ரெஸின் ஸ்கூட்டரை "டாண்டி ஹார்ஸ்" என்று அழைக்கத் தொடங்கினர்) ஆனால் ட்ரெஸ் தனது கண்டுபிடிப்புக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக 1818 இல் காப்புரிமை பெற்றார், இருப்பினும் இது ஒரு மிதிவண்டியை உருவாக்குவதற்கான முதல் படி மட்டுமே ...

சற்றே மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ரயில் வண்டிக்கான மற்றொரு பிரிட்டிஷ் பெயர் பொழுதுபோக்கு குதிரை, இது 1818 இல் பயன்பாட்டுக்கு வந்தது.

இந்த கண்டுபிடிப்பு அந்த நேரத்தில் மிகவும் எதிர்பாராததாகவும் அசாதாரணமாகவும் மாறியது, அது விரைவில் பிரபலமடைந்தது, மேலும் இந்த எளிய வடிவமைப்பில் எதையும் மாற்ற யாரும் நினைக்கவில்லை, 1839 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்டிஷ் கறுப்பான் கிர்க்பாட்ரிக் மேக்மில்லன் பெடல்களைச் சேர்க்கும் யோசனையுடன் வந்தார். மற்றும் தள்ளுவண்டிக்கு ஒரு சேணம். உண்மை, அவர் பெடல்களை பின்புற சக்கரத்துடன் வழக்கமான சங்கிலி பொறிமுறையின் மூலம் இணைக்கவில்லை, ஆனால் சாதாரண இணைப்பு கம்பிகள் மற்றும் இரும்பு கம்பிகளைப் பயன்படுத்தினார். உண்மையில், மேக்மில்லன் கிட்டத்தட்ட நவீன மிதிவண்டியை உருவாக்கினார், ஆனால் அவரது கண்டுபிடிப்பு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் அதிகம் அறியப்படவில்லை.

விரைவில், 1845 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர் தாம்சன் முதல் ஊதப்பட்ட டயரை உருவாக்கினார், இருப்பினும், இது நடைமுறைக்கு மாறானது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அபூரணமானது.

அடுத்த "படி" சைக்கிள் வரலாறு 1862 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சில் நான்சி நகரில் குழந்தை வண்டிகளை உருவாக்கும் ஒரு உள்ளூர் மாஸ்டர், மேக்மில்லனின் கண்டுபிடிப்பு பற்றி எதுவும் தெரியாத பியர் லாலெமென்ட், தள்ளுவண்டியின் முன் சக்கரத்தில் பெடல்களை இணைக்க முடிவு செய்தார். 1963 இல், ஏற்கனவே பாரிஸில், லால்மேன் தனது முதல் சைக்கிளை சேகரித்தார்

பிரெஞ்சுக்காரரின் கண்டுபிடிப்பு, லியான் தொழிலதிபர்களான ஆலிவர் சகோதரர்கள், 1864 இல் லாலெமென்ட் மற்றும் வண்டிப் பொறியாளர் பியர் மைக்காட் உடன் இணைந்து, உலோகச் சட்டத்தில் அசல் வடிவமைப்பிலிருந்து வேறுபட்ட மிதிவண்டிகளை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். ) பியர் லாலெமென்ட் தனது கண்டுபிடிப்புக்கான காப்புரிமையை 1866 இல் பெற்றார், உண்மையில் இது அதிகாரப்பூர்வமாக அவரை மிதிவண்டியின் முதல் படைப்பாளராக மாற்றியது.

1867 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கில வடிவமைப்பாளர் எட்வர்ட் கவ்பர் முதலில் உருவாக்கினார் வெற்றிகரமான வடிவமைப்புபதட்டமான உலோக ஸ்போக்குகள் கொண்ட சக்கரங்கள் (இதற்கு முன், ஸ்போக்குகள் மரமாக இருந்தன, எனவே, உடையக்கூடிய மற்றும் குறுகிய காலம்)

70களில், லால்மனின் மிதிவண்டியின் முன் சக்கரத்தை பெரிதாக்கி, சேணத்தை ஏறக்குறைய அதன் மீது வைக்கும் யோசனையை ஒருவர் கொண்டு வந்தார், அதே சமயம் பின் சக்கரம் குறைக்கப்பட்டது, இது ஏற்கனவே முட்டாள்தனமான வடிவமைப்பை இன்னும் நிலையற்றதாக மாற்றியது.

பெரிய அளவுவாங்குபவர்களுக்கு ஏற்பட்ட காயங்கள் இந்த அதிசயத்தை உருவாக்கியவர்களை மூன்றாவது பின்புற சக்கரத்தை சேர்க்க தூண்டியது, இல்லையெனில் அத்தகைய மிதிவண்டியை சவாரி செய்வது மிகவும் ஆபத்தானது, இருப்பினும், விற்பனையின் அடிப்படையில், பிரிட்டனில் இதுபோன்ற பல துணிச்சலானவர்கள் இருந்தனர் =)

அத்தகைய மிதிவண்டியை "பென்னி ஃபார்திங்" என்று அழைக்கத் தொடங்கியது - இரண்டாவது வார்த்தைக்கு ஆங்கில வினைச்சொல்லுக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை)) இது இரண்டு பிரிட்டிஷ் நாணயங்களின் பெயர், இதன் அளவு கணிசமாக வேறுபட்டது, சக்கரங்களின் அளவைப் போலவே. புதிய சைக்கிள்)

யாரோ ஒரு பைசா-ஃபார்திங்கின் அசாதாரண மாதிரியை உருவாக்க நினைத்தார்கள்)

சைக்கிள் வடிவமைப்பில் செயின் டிரைவ் 1878 இல் தோன்றியது, மற்றொரு ஆங்கிலேயரான லாசனுக்கு நன்றி (துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவரது பெயர் எனக்குத் தெரியாது). அதே நேரத்தில், முதல் மடிப்பு சைக்கிள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது)

எங்கள் வழக்கமான போக்குவரத்து வழிமுறைகளைப் போலவே முதல் சைக்கிள் 1884 இல் தோன்றியது. இது ஒரு சங்கிலி இயக்கி, கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் சேணம் அவற்றுக்கிடையே, பின்புற சக்கரத்திற்கு நெருக்கமாக அமைந்திருந்தது. அத்தகைய பாதுகாப்பான வடிவமைப்பின் யோசனை மற்றொரு ஆங்கிலேயரின் மனதில் வந்தது - ஜான் ஸ்டார்லி. மேலும் அவர் தனது படைப்பை "வாண்டரர்" (ரோவர்) என்று அழைத்தார். ஆம், இந்த தருணத்திலிருந்து ரோவர் நிறுவனம் இருக்கத் தொடங்கியது, மிதிவண்டிகளையும் பின்னர் கார்களையும் உற்பத்தி செய்தது, ஏப்ரல் 15, 2005 வரை திவாலானதாக அறிவிக்கப்பட்டது.

ஸ்காட்ஸ்மேன் ஜான் டன்லப் (பழக்கமான பெயர், இல்லையா?)) சைக்கிள்களுக்கான முதல் உண்மையான ஊதப்பட்ட ரப்பர் டயர்கள் 1888 இல் தோன்றின. பரவலான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளில் (ஓ, ஆம், நாங்கள் மறந்துவிட்டோம், அப்போது சாலைகள் இல்லை =)) 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 90 களில், மிதிவண்டிகள் முன்னோடியில்லாத வகையில் பிரபலமடைந்தன, மேலும் டன்லப் நிறுவனம் தனக்கு வசதியான இருப்பை உறுதி செய்தது. பல ஆண்டுகளாகமுன்னோக்கி - டன்லப் கார் டயர்கள் இன்றும் சிறந்த ஒன்றாகக் கருதப்படுவதால் கூட அதன் பிரபலத்தை தீர்மானிக்க முடியும், மேலும் நிறுவனம் உலகின் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும்! கீழே ஜான் டன்லப் தனது கண்டுபிடிப்புடன் இருக்கிறார் =)

அக்கால மிதிவண்டிகள் ஏற்கனவே நவீனமானவை போல தோற்றமளித்தாலும், அவை இன்னும் சாதாரண எஃகால் செய்யப்பட்டவை, அரிப்புக்கு ஆளாகின்றன (துருப்பிடிக்காத எஃகு எவ்வாறு வெல்ட் செய்வது என்று அவர்களுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை), குறிப்பாக சட்டகம் வர்ணம் பூசப்படவில்லை என்பதால். எனவே, ஒவ்வொரு பயணத்திற்குப் பிறகும் ஒவ்வொரு மிதிவண்டிக்கும் கவனமாகக் கவனிப்பு தேவைப்பட்டது, இதை எப்படிச் செய்வது (சுத்தம் செய்தல், உயவூட்டுதல், பெட்ரோல் அல்லது மண்ணெண்ணெய் கொண்டு கழுவுதல் போன்றவை) 1895 இல் 4 பக்கங்கள் வரை எடுக்கப்பட்டன)

1895 ஆம் ஆண்டில், முதல் மறுசுழற்சி சைக்கிள், லிகிராட் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் 1914 ஆம் ஆண்டில், பியூஜியோட் நிறுவனம் அவற்றை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது.

1898 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு முன்னேற்றம் தோன்றியது, இது இல்லாமல் மக்கள் முன்பு எப்படி சவாரி செய்தார்கள் என்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது - பிரேக்குகள்)) ஆரம்பத்தில் இது ஒரு மிதி பிரேக் மற்றும் ஒரு ஃப்ரீவீல் பொறிமுறையாகும், இது சைக்கிள் உருளும் போது மிதிவடையாமல் இருந்தது. அதே நேரத்தில், கை பிரேக்குகளும் தோன்றின, ஆனால் அவை உடனடியாக பிரபலமடையவில்லை. நவீன வட்டு இயக்கிகள் இப்படித்தான் இருக்கும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள்

20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் முதல் கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறையின் தோற்றத்தால் குறிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது முற்றிலும் நடைமுறைக்கு மாறானது - பின்புற சக்கரத்தில் இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் இருந்தன, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று) கியரை மாற்ற நீங்கள் "வெறும்" நிறுத்த வேண்டும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். , சங்கிலியை அகற்றி, பின்புற சக்கரத்தை அவிழ்த்து, அதைத் திருப்பி, அதை மீண்டும் திருகி, சங்கிலியில் வைக்கவும்))

அடுத்த கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறையானது 1903 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட "கிரக பொறிமுறை" ஆகும். சுருக்கமாக, இது ஒரு மைய, "சூரியன்" கியரைச் சுற்றி பல சிறிய கியர்களின் சுழற்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கிரக பொறிமுறையை ஆழமாகப் பார்ப்பதில் எனக்கு எந்தப் புள்ளியும் இல்லை, அதன் அடிப்படையில் ஒரு கார் வேறுபாடு பின்னர் உருவாக்கப்பட்டது என்று நான் கூறுவேன்)

அந்த நேரத்தில் பிரபலமான மற்றும் பிரபலமான இத்தாலிய சைக்கிள் ஓட்டுநர் டுல்லியோ காம்பாக்னோலோவின் முயற்சியால் 1950 இல் மட்டுமே நாம் அறிந்த சைக்கிள் கியர் ஷிப்ட் அமைப்பு தோன்றியது.

அந்த தருணத்திலிருந்து, சைக்கிள், கொள்கையளவில், நம் அனைவருக்கும் நன்கு தெரிந்த தோற்றத்தை முழுமையாகப் பெற்றது. இதற்குப் பிறகு, மாற்றங்கள் இனி அடிப்படையானவை அல்ல, முக்கியமாக சட்டத்திற்கான இலகுவான பொருட்கள் (டைட்டானியத்தால் செய்யப்பட்ட மிதிவண்டிகளின் பாரிய விற்பனை 1974 இல் தொடங்கியது, கார்பன் ஃபைபர் 1975 இல்) மற்றும் மாற்று கியர் ஷிப்ட் வழிமுறைகள் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குறியீட்டு கியர் ஷிப்ட் அறிமுகம் 90 களின் முற்பகுதியில் அமைப்பு)

கார்களின் வருகையுடன் மிதிவண்டிகளின் புகழ் மங்கிவிட்டது என்பது தெளிவாகிறது, முதலில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலையில் முக்கிய தடைகளில் ஒன்றாக கருதப்பட்டனர், மேலும் 40 களில் அமெரிக்காவில் சைக்கிள்கள் குழந்தைகளின் பொம்மைகளாகக் கூட கருதப்பட்டன, ஆனால், விந்தை போதும். 60 களின் பிற்பகுதியில், இந்த இரு சக்கர போக்குவரத்து முறை மீண்டும் பிரபலமடையத் தொடங்கியது, முக்கியமாக வளர்ந்த நாடுகளில் ஆரோக்கியமான வாழ்க்கை முறை மற்றும் மனிதகுலத்தின் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளின் முக்கியத்துவம் பற்றிய விழிப்புணர்வு காரணமாக பிரபலமடைந்தது.

புகழ் பற்றி சைக்கிள் போக்குவரத்துஇன்று, ஐரோப்பிய நகரங்களில் ஏராளமான சிறப்பு வாகன நிறுத்துமிடங்கள் கூட பேசுகின்றன. இங்கே, எடுத்துக்காட்டாக, ஆம்ஸ்டர்டாமில் மூன்று அடுக்கு சைக்கிள் நிறுத்துமிடம் =)

ஜோடி சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்சைக்கிள் பற்றி:

தற்போது, ​​பல்வேறு தேவைகள் மற்றும் பயன்பாட்டு நிலைமைகளுக்கு சுமார் 15 வகையான சைக்கிள்கள் உள்ளன;
- ஐரோப்பாவில் மிகவும் "சைக்கிள் ஓட்டும்" நாடு டென்மார்க் ஆகும், இதில் சராசரியாக வசிப்பவர் ஆண்டுக்கு 900 கிலோமீட்டர் சைக்கிளில் பயணம் செய்கிறார்;
- பல ஐரோப்பிய நகரங்களில் நீங்கள் ஸ்டேஷனிலேயே ஒரு மிதிவண்டியை வாடகைக்கு எடுக்கலாம், கோபன்ஹேகன் மற்றும் வேறு சில நகரங்களில் அவர்கள் பொதுவாக இலவசமாக வாடகைக்கு விடுவார்கள், மேலும் எந்த காலத்திற்கும் (தனித்துவமான வண்ணமயமாக்கல் காரணமாக "திருட்டு" சாத்தியம் உள்ளது) ;
- ஆம்ஸ்டர்டாமில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு அதன் சொந்த சைக்கிள் பட்டறை மற்றும் சைக்கிள் உல்லாசப் பயணத் திட்டத்துடன் ஒரு சிறப்பு ஹோட்டல் உள்ளது;
- அனைத்து மிதிவண்டிகளில் 95% சீனாவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன - முக்கியமாக பெரும்பாலான மிதிவண்டி உற்பத்தியாளர்கள் மலிவான உழைப்புடன் உற்பத்தியை இந்த பெரிய நாட்டிற்கு மாற்றியுள்ளனர்;
- ஒரு மிதிவண்டியின் வேகப் பதிவு 268.83 km/h மற்றும் நிறுவப்பட்டதுஅமெரிக்காவின் உட்டாவில் உள்ள போன்வில்லி சால்ட் பிளாட்ஸில் நெதர்லாந்தைச் சேர்ந்த பிரெட் ரோம்பெல்பெர்க்- டச்சுக்காரர் சாதனையை அமைப்பதில் அவருக்கு முன்னால் இருந்த டிரைவரால் "உதவி" செய்யப்பட்டார் பந்தய கார், சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு காற்று ஓட்டத்தை "வெட்டுதல்";
- உலகின் மிகப்பெரிய சைக்கிள் - " Frankencycle", அதன் உயரம் 3.40 மீட்டர் மற்றும் சக்கர விட்டம்-3.05 மீட்டர்,- 1989 இல் கலிஃபோர்னிய டேவ் மூரால் கட்டப்பட்டது;
"உலகின் மிகப்பெரிய முச்சக்கரவண்டி"தில்லன் கோலோசல்"1994 இல் டேவ் மூரால் கூடப்பட்டது) பின் சக்கரங்களின் விட்டம்3.35 மீட்டர், மற்றும் முன்-1.77 மீட்டர்;
- டெர்ரி டெஸ்மேனின் முயற்சியால் நியூசிலாந்தில் 1988 இல் மிக நீளமான சைக்கிள் தோன்றியது.- 22.24 மீட்டர் சைக்கிள் 4 நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 340 கிலோகிராம் எடை கொண்டது;
- ஆனால் டேவ் மூர் மற்றும் டெர்ரி டெஸ்மேனை விட விசித்திரமானவை மற்றும் வேடிக்கையானவை) நான் ஆஸ்திரேலிய நெவில் பேட்டனைப் பற்றி பேசுகிறேன், அவர் 1988 ஆம் ஆண்டில் உலகின் மிகச்சிறிய சைக்கிளை சேகரித்தார், அதன் விட்டம் 1.9 செமீ மட்டுமே! எப்படி என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் அவர் தனது படைப்பை 4 மீட்டருக்கும் அதிகமாக ஓட்டினார்))))
- மற்றொரு மினிமலிஸ்ட், ஸ்வீடன் பீட்டர் ரோசென்டல் 1996 இல் 20 சென்டிமீட்டர் உயரம் மற்றும் 1.8 செமீ சக்கர விட்டம் கொண்ட உலகின் மிகச்சிறிய யூனிசைக்கிளைக் கூட்டினார்! ஸ்வீடன் தனது "அதிசயத்தை" 4 மீட்டர் ஓட்டினார்)) வெளிப்படையாக அவரும் அல்லது மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள மற்ற அனைத்து அசாதாரண ஆளுமைகளும் தங்கள் கண்டுபிடிப்புகளின் நடைமுறை பற்றி சிந்திக்கவில்லை =)