முதல் பந்தய பைக். பந்தய பைக்கை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது: வேகம், புகைப்படங்கள், பந்தய பைக் உற்பத்தியாளர்கள்

இந்த பைக் முதன்முதலில் Critérium du Dauphiné - ஒரு பிரெஞ்சு சாலை பந்தயத்தில் காட்டப்பட்டது, அங்கு டூர் டி பிரான்ஸ் அரங்கில் வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பு புதிய பைக்குகள் அடிக்கடி சோதிக்கப்படுகின்றன. மிதிவண்டியின் எடை 640 கிராம் மட்டுமே (சட்ட அளவு 56 சென்டிமீட்டர்) மற்றும் உற்பத்தியாளரின் அனைத்து மாடல்களிலும் இலகுவானது.

ட்ரெக் இந்த அதிசயத்தை வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இதனால், எமோண்டா உலகின் முதல் இலகுவான தயாரிப்பு சாலை பைக் ஆக முடியும். அனைத்து கூறுகளுடன் எடை - 4.65 கிலோகிராம்.

குறிப்பு: 6.8 கிலோகிராம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடையுள்ள பைக்குகள் மட்டுமே டூரில் பங்கேற்க முடியும். அதனால் பொறியாளர்கள் இன்னும் அலைய இடமிருக்கிறது.

கனியன் ஏரோட் CF SLX

இந்த பைக் ஒருவேளை எடை மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் இடையே சிறந்த சமநிலையாக இருக்கலாம், இது சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதலில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. கேன்யனில் இருந்து இந்த நேர சோதனைக் குதிரையின் சட்டத்தை உருவாக்கும் காற்றுச் சுரங்கங்களுக்கு நன்றி.

ஆதாரம்: feedthehabit.com

சிறப்பு எஸ்-வொர்க்ஸ் மெக்லாரன் டார்மாக்

Giro d'Italia (பிரெஞ்சு சுற்றுப்பயணத்தின் இத்தாலிய அனலாக்) தொடங்குவதற்கு முன் புதிய S-வொர்க்ஸ் முதன்முதலில் தோன்றியது மற்றும் அதன் மெக்லாரன் மாற்றம் டூர் டி பிரான்ஸ் 2014 தொடங்குவதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு வழங்கப்பட்டது. இது ஒரு சிறப்பு கார்பன் ஃபைபர் கலவையால் ஆனது, இந்த பைக் சட்டகம் நிலையான ஒன்றை விட 10% இலகுவானது: 250 பைக்குகள் மட்டுமே கையால் வர்ணம் பூசப்பட்டவை.

• EE Cycleworks பிரேக்குகள்;
• ரோவல் CLX40R வீல்செட்;
• Shimano Dura-Ace Di2 உபகரணங்கள்.

ஆதாரம்:cyclfit.co.uk

மெரிடா ரியாக்டோ KOM

மிதிவண்டிகள் தயாரிப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற தைவானிய நிறுவனமான மெரிடா, வெற்றிகரமான காற்றியக்கவியல் மற்றும் குறைந்த எடையை ஒரு மிதிவண்டியில் இணைக்க முயற்சித்தது. இதன் விளைவாக ஒரு பைக் முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது (ஷிமானோ துரா-ஏஸ் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் ஃபுல்க்ரம் ரேசிங் ஸ்பீட் எக்ஸ்எல்ஆர் வீல்செட் உட்பட) 6.8 கிலோகிராம் எடையுள்ளதாக இருக்கும்.

இன்று இதுபோன்ற 3 சைக்கிள்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று ரூய் கோஸ்டாவுக்கு சொந்தமானது - ஒரு போர்த்துகீசிய தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுநர், 3 முறை சுவிட்சர்லாந்து சுற்றுப்பயணத்தை வென்றவர், டூர் டி பிரான்ஸின் 3 நிலைகளில் வென்றவர், குழு பந்தயத்தில் உலக சாம்பியன். ருய் கோஸ்டாவுடன் குழப்பமடையுங்கள் - முன்னாள் போர்த்துகீசிய கால்பந்து வீரர்) .

ஆதாரம்: thaimtb.com

Pinarello Dogma F8

இந்த சாலை அதிசயத்தின் வளர்ச்சி பினாரெல்லோ மற்றும் ஜாகுவார் இடையேயான ஒத்துழைப்புடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இதன் விளைவாக ஒரு சாலை பைக்:

“12% விறைப்பானது, 16% அதிக சமநிலையானது மற்றும் 42% அதிக காற்றியக்கவியல். மேலும் நாங்கள் 120 கிராம் எடையைச் சேமித்துள்ளோம்,” என்று இத்தாலிய ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் உற்பத்தியாளரான பினாரெல்லோவைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் கூறுகிறார்கள்.

ஜாகுவாரின் தலைவிதியும் கடைசியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது: பிரிட்டிஷ் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு சிறப்பு காற்று சுரங்கப்பாதையில் சட்டத்தின் ஏரோடைனமிக் பரிசோதனையை நடத்தினர்.

ஒரு பந்தய சைக்கிள் என்பது உடல் தகுதியை மேம்படுத்துவதற்கும், நீண்ட தூரம் சவாரி செய்வதற்கும், மென்மையான சாலைகளில் அதிவேகமாக நகர்வதற்கும் சிறந்த விருப்பங்களில் ஒன்றாகும். சாலை மாதிரியில் வழக்கமான சவாரி அனைத்து தசை குழுக்களின் இணக்கமான வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது. அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டும் ஆர்வலர்களால் ஸ்போர்ட்ஸ் ரேசிங் பைக்கை அதிகளவில் தேர்வு செய்வது இதனால்தான்.

பந்தய பைக்குகளின் அம்சங்கள்

மற்ற வகை இரு சக்கர வாகனங்களிலிருந்து சாலை மாதிரிகள் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன என்பதை சுருக்கமாகப் பார்ப்போம்:

• இலகுரக சட்டகம், கூறுகள் மற்றும் சக்கரங்கள்;
• குறுகிய டயர்கள்;
• முன் முட்கரண்டி, பெரும்பாலும் கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது;
• பின்புற அல்லது முன் இடைநீக்கம் இல்லாதது.

நோக்கம்

பந்தய சாலை சைக்கிள்கள் போட்டிகளை நோக்கமாகக் கொண்டவை, ஆனால் பெரும்பாலும் சாதாரண விளையாட்டு ஆர்வலர்களால் போக்குவரத்து வழிமுறையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வகையின் மாதிரிகள் மிகவும் சமமான மேற்பரப்புடன் கூடிய பரப்புகளில் ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, செப்பனிடப்படாத, கடினமான பரப்புகளில் அவற்றைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

பல நாள் சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுப்பயணங்களை ஏற்பாடு செய்வதற்கு ஒரு பந்தய பைக் ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். இருப்பினும், நீண்ட தூரம் ஓட்டும்போது, ​​​​சாலை மாதிரிகள் சாமான்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு ஏற்றதாக இல்லாததால், ஒரு ஆதரவு வாகனம் இருப்பது வரவேற்கத்தக்கது. இத்தகைய மிதிவண்டிகளில் லக்கேஜ் ரேக்குகளை நிறுவுவதற்கான ஏற்றங்கள் இல்லை, அவை பெரும்பாலான சுற்றுலா, மலை மற்றும் நகர்ப்புற மாதிரிகளின் வடிவமைப்பில் வழங்கப்படுகின்றன.

சட்டகம்

ஒரு பந்தய பைக்கை வாங்கும் போது, ​​எதிர்கால உரிமையாளர்கள் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட பிரேம்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டும். மிருதுவான பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது மொத்தமாகச் செயல்படும். அதே நேரத்தில், இந்த விருப்பம் கார்பன் ஃபைபருடன் ஒப்பிடும்போது மலிவான விலையாக மாறும்.

கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்ட சட்டங்கள் மன அழுத்தத்திற்கு அதிகரித்த எதிர்ப்பையும் இயக்கத்தின் போது அதிகபட்ச பயனுள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலையும் வழங்குகின்றன. இருப்பினும், அவற்றின் விலையை மலிவு என்று அழைக்க முடியாது, இது குறிப்பாக உழைப்பு-தீவிர உற்பத்தி செயல்முறை காரணமாகும்.

மகிழ்ச்சிக்காகவும், நல்ல உடல் வடிவத்தை பராமரிக்கவும் உங்களுக்கு உயர்தர பந்தய பைக் தேவைப்பட்டால், அலுமினிய சட்டத்துடன் கூடிய சாலை மாதிரியைத் தேர்வுசெய்தால் போதும். குறைந்த எடை மற்றும் கட்டமைப்பு வலிமை ஆகியவை போட்டி செயல்திறனுக்கு முக்கியமானதாக இருக்கும் போது, ​​கார்பன் ஃபைபர் சட்டத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். பிந்தைய வழக்கில், விளையாட்டு வீரர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் சொந்த உடலின் அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப அதை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும்.

சக்கரங்கள்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பந்தய பைக், அதன் புகைப்படத்தை இந்த பொருளில் காணலாம், குறுகிய உயர் அழுத்த டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பிந்தையவற்றின் மேற்பரப்பு குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான பாதுகாவலர்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அம்சங்களைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் சாலை மேற்பரப்பில் குறைந்த அளவிலான உராய்வுகளை வழங்குகின்றன, இது அதிகரித்த வேகத்தின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது.

பந்தய சைக்கிள்களுக்கான டயர்களின் தீமை சிறிய முறைகேடுகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது கூட அதிர்வுகளின் நிகழ்வு ஆகும். எனவே, அசௌகரியத்தை உணராதபடி மற்றும் வாகனங்களுக்கு சேதம் ஏற்படாத வகையில், நடைபாதை சாலைகளில் பிரத்தியேகமாக பயணிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஸ்டீயரிங் வீல்

பந்தய மிதிவண்டிகளில் ஒரு வகை கைப்பிடிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதன் வடிவியல் எதிர் வரும் காற்று ஓட்டத்தின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது. வளைந்த கைப்பிடிகள் இயக்கத்தின் போது உடலை சாலைக்கு இணையாக வைப்பதன் மூலம் வாகனத்தை கட்டுப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. மற்ற நவீன சைக்கிள்களைப் போலவே, பிரேக்கிங் மற்றும் கியர் ஷிஃப்டிங்கிற்குப் பொறுப்பான கூறுகள் கைப்பிடியில் அமைந்துள்ளன. அதிக வேகத்தில் சவாரி செய்யும் போது மேலே உள்ள அனைத்து புள்ளிகளும் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு அதிகபட்ச வசதியை வழங்குகிறது.

இடமாற்றங்கள்

உயர் நிலை பந்தய பைக்குகள் பரந்த அளவிலான கியர் ஷிப்ட்களைக் கொண்டுள்ளன. நீண்ட மற்றும் செங்குத்தான ஏறுதல்களை கடக்கும்போது குறைந்தவை செயல்படுத்தப்படுகின்றன. உயர் கியர்கள் சாலைகளின் தட்டையான பிரிவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஆற்றலைச் சேமிப்பதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

ஒரு நிலையான கட்டமைப்பில், ஒரு பந்தய பைக்கில் 2-3 முன்னோக்கி கியர்கள் மற்றும் குறைந்தது எட்டு பின்புற சக்கர டிரைவ் கியர்கள் உள்ளன. ஒட்டுமொத்தமாக, மிட்-லெவல் ரோடு பைக்குகள் 16 முதல் 27 தனிப்பட்ட கியர் சேர்க்கைகளைக் கொண்டுள்ளன.

பெடல்கள்

பெரும்பாலான பந்தய பைக்குகளில் பெடல்கள் தரமானதாக இல்லை. இது உங்கள் சொந்த தேவைகள் மற்றும் காலணிகளின் சிறப்பியல்புகளுக்கு ஏற்ப சுயாதீனமாக அவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியதன் காரணமாகும். சாலை பைக்கை வாங்கும் போது பெடல்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான திறமையான அணுகுமுறை, சவாரி வசதியையும், விரும்பிய முடிவுகளை அடைவதையும் பெரிதும் பாதிக்கிறது. உகந்த தீர்வு கிளிப்-ஆன் ஹூக்குகளின் அமைப்புடன் பெடல்களாக இருக்கும், இது தள்ளுவதற்கு மட்டுமல்லாமல், கிராங்க்களை மேலே இழுக்கவும் சாத்தியமாக்குகிறது.

வேகம்

சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆர்வலர்கள், பைக்கை நன்கு அறிந்தவர்கள், ரோடு பைக்கை ஓட்டினால், மலை பைக்குகளை ஓட்டும்போது கிடைக்கும் வரம்புகளை விட பல மடங்கு அதிக வேகத்தை அடைய முடியும் என்று நம்புகிறார்கள். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, இலகுவான பந்தய பைக் சராசரியாக 40 கிமீ / மணி வேகத்தில் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பயிற்சி பெற்ற சைக்கிள் ஓட்டுநரின் வேகம் சுமார் 25-35 கிமீ / மணி ஆகும், இது நகர்ப்புற மற்றும் மலை மாதிரிகளின் உரிமையாளர்களின் முடிவுகளை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது. பொதுவாக, அதிகரித்த வேகத்தின் வளர்ச்சியானது சவாரி செய்யும் பாணி, சரியான இருக்கை, சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் உடல் பண்புகள் மற்றும் ஒரு சிறிய அளவிற்கு, வாகனத்தின் மாதிரி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

பந்தய பைக் உற்பத்தியாளர்கள்

விளையாட்டு வீரர்களிடையே தேவைப்படும் முக்கிய பிராண்டுகள்: ட்ரெக், ஸ்பெஷலிஸ்டு, கேனொண்டேல், பியாஞ்சி. இந்த பிராண்டுகளின் மிதிவண்டிகள்தான் தொழில் வல்லுநர்கள் பெரும்பாலும் விரும்புகிறார்கள்.

பணத்தைச் சேமிப்பதற்காக நம்பத்தகாத உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஒரு பந்தய பைக்கை வாங்குவது பொதுவாக முக்கிய கூறுகளின் விரைவான தோல்வியில் முடிவடைகிறது, சவாரி செய்யும் போது அசௌகரியத்தைத் தாங்க வேண்டிய அவசியம், மற்றும் மோசமான நிலையில், சட்டத்திற்கு முக்கியமான சேதம். புகழ்பெற்ற பிராண்டுகளின் தொழில்முறை பந்தய சைக்கிள்கள் உங்கள் சொந்த தேவைகளுக்கு ஏற்ப உபகரணங்களை மேம்படுத்துவதற்கு ஏராளமான வாய்ப்புகளை வழங்குகின்றன.

தரையிறக்கம்

பந்தய பைக்கை சவாரி செய்யும் போது உகந்த சவாரி நிலையை தீர்மானிக்க, நீங்கள் பின்வரும் பரிந்துரைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்:

1. நகரும் போது, ​​உங்கள் கைகள் ஸ்டீயரிங் மீது ஓய்வெடுக்க வேண்டும், மேலும் உங்கள் விரல்கள் கியர் ஷிப்ட் கூறுகள் மற்றும் பிரேக் நெம்புகோல்களை சுதந்திரமாக அடைய முடியும். இந்த நிலையில் கைகளுக்கும் உடலுக்கும் இடையில் 90° கோணம் பராமரிக்கப்படுவது விரும்பத்தக்கது.
2. தேர்வு செய்யும் போது, ​​நீங்கள் உங்கள் பைக்கில் உட்கார வேண்டும். இந்த வழக்கில், முன் புஷிங்கைப் பார்க்கும்போது, ​​பிந்தையது திசைமாற்றி தண்டுக்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், தரையிறக்கத்தை உகந்ததாக அழைக்க முடியாது.
3. பந்தய பைக் மாடலில் தங்குவது நல்லது, கைப்பிடிகளின் அகலம் தோள்களின் அகலத்திற்கு சமச்சீராக இருக்கும். இந்த பிடியானது நீங்கள் நகரும் போது தெளிவான மற்றும் நிலையான சுவாசத்தை பராமரிப்பதை உறுதி செய்கிறது. அதே நேரத்தில், ஒரு குறுகிய கைப்பிடி கொண்ட மாதிரியைப் பயன்படுத்துவது ஏரோடைனமிக் செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவுகிறது. இருப்பினும், பிந்தைய விருப்பம் அனுபவமற்ற விளையாட்டு வீரர்களுக்கு மிகவும் வசதியானது அல்ல.
4. சாலையின் மேற்பரப்பிற்கு இணையான மிதி மீது உங்கள் பாதத்தை வைக்கும்போது, ​​கால் முழங்காலில் வளைக்கக்கூடாது. குறிப்பிட்ட கொள்கையின்படி நிறுவல் இருக்கை உயரத்தின் சரியான அமைப்பைக் குறிக்கிறது.
5. இருக்கை விமானம் தரையில் இணையாக இருப்பது விரும்பத்தக்கது. வாகனம் ஓட்டும்போது அதிகரித்த அசௌகரியத்தை நீங்கள் உணர்ந்தால், அதன் சாய்வின் கோணத்தை சில டிகிரிகளால் மாற்ற வேண்டும்.
6. ஒரு பொருத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​மேல் நிலையில் உள்ள தொடைக்கும் முழங்கைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி சில சென்டிமீட்டர்கள் இருக்க வேண்டும்.
7. பந்தய பைக் ஓட்டும் போது, ​​இடுப்பு பகுதியில் உங்கள் முதுகை வளைக்க வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இன்டர்வெர்டெபிரல் டிஸ்க்குகளில் தேவையற்ற அழுத்தத்தைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரே வழி இதுதான். கூடுதலாக, அத்தகைய தரையிறக்கம் செயலில் உடல் இயக்கங்களின் போது சுதந்திரமாக சுவாசிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பந்தய பைக் மாடலில் குடியேறுவதற்கு முன், பல விருப்பங்களைச் சோதிப்பது மதிப்பு. ஒரு கடை ஆலோசகரின் உதவியுடன், பல தீர்வுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு நீங்கள் வட்டத்தை சுருக்கலாம். மாதிரிகள் ஒரே மாதிரியான உபகரணங்கள் மற்றும் சட்ட வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், அவை ஒவ்வொன்றிலும் சவாரி கணிசமாக வேறுபட்டதாக இருக்கும்.

வாங்குவதற்கு முன், ஒவ்வொரு பைக்கையும் 15-20 நிமிடங்கள் சவாரி செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, முடிந்தால் நீண்ட மற்றும் செங்குத்தான ஏறுதல்களைக் கடந்து செல்லுங்கள். அதிகரித்த வசதியை வழங்கும் ஒரு மாதிரியை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும் மற்றும் உடலின் உண்மையான நீட்டிப்பாக மாறலாம். வெறுமனே, இது தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், நீங்கள் பயிற்சியின் போது அனுபவத்தைப் பெறவும் உடற்தகுதியை மேம்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது.

உங்கள் முதல் பந்தய பைக்கைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​சட்டத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். உயர்தர மற்றும் நம்பகமானவற்றுக்கு உடனடியாக முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது. அதே நேரத்தில், மற்ற கூறுகளின் கட்டமைப்பில் சேமிப்பைப் பெறலாம், காலப்போக்கில் பைக்கை உயர் மட்டத்தின் பகுதிகளுடன் சித்தப்படுத்துகிறது. ஆரம்பத்தில் நல்ல பைக்கில் சவாரி செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனென்றால் இந்த செயல்பாட்டை உண்மையிலேயே விரும்புவதற்கான ஒரே வழி இதுதான்.

(ArticleToC: enabled=yes)

ஆராய்ச்சியின் படி, உலகில் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான சைக்கிள்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த எண்ணிக்கையில், பந்தய பைக்குகள் மிகவும் பிரபலமானவை. பந்தய மாதிரிகள் அவற்றின் குறைந்த எடை (9 கிலோகிராம் வரை) மற்றும் சிறப்பு தடங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் ஓட்டுவதில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் வேறுபடுகின்றன.

பந்தய சைக்கிள்கள் மூன்று குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

1. தடம்;
2. சாலை;
3. குறுக்கு.

ஒவ்வொரு வகையையும் இன்னும் விரிவாகக் கருதுங்கள்.

பந்தய (சாலை) சைக்கிள்கள்

ஒரு பந்தய பைக்கில் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், வேக சுவிட்ச் உள்ளது மற்றும் நீங்கள் பெடலை நிறுத்திய பிறகு அது முழுமையாக நிறுத்தப்படும் வரை தொடர்ந்து நகர்கிறது.

சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தூரம் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. கருவிகள் இல்லாமல் சட்டசபை எளிதாக, பாகங்கள் ஒரு விசித்திரமான அமைப்பைப் பயன்படுத்தி பாதுகாக்கப்படுகின்றன. சக்கரங்கள் குறைந்தபட்ச ஸ்போக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு பந்தய பைக்கில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கியர்கள் உள்ளன - இருபது அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை. சில முன் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி மாற்றப்படுகின்றன. பெடல்கள் மற்றும் வட்ட பெடலிங் ஆகியவற்றில் பாதத்தை நம்பகமான முறையில் சரிசெய்வதற்கு, கட்டமைப்புகள் தொடர்பு பெடல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கைப்பிடியில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் கட்டுப்பாடுகள் முன் மற்றும் பின் பிரேக்குகளைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. தொகுப்பில் ஒரு சைக்கிள் சேணம், ஒரு பம்ப் மற்றும் தண்ணீர் கொள்கலன் ஆகியவை அடங்கும்.

குறுக்கு பைக்குகள்

மோட்டோகிராஸ் பைக்குகள் முந்தைய வகையிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அவை அதிகரித்த எடை சட்டகம், நீடித்த சக்கரங்கள் மற்றும் சாய்ந்த கைப்பிடி மற்றும் சேணம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. பந்தய வடிவமைப்புகள் நாடுகடந்த தூரங்களை நோக்கியவை.

ட்ராக் மாதிரிகள்

இவை விளையாட்டு தடங்களில் சவாரி செய்வதற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த பந்தய சைக்கிள்கள். மற்றவற்றை விட இலகுவாக இருப்பதுடன், பந்தய பைக்குகள் அதிக சட்ட கோணத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த பந்தய மாடல்களில் ஒரு நிலையான கியர் உள்ளது, எனவே கியர்களை மாற்றும் திறன் இல்லை. பைக்கில் பிரேக்குகள் இல்லை, எனவே நிறுத்துவதற்காக, அது பல கூடுதல் சுற்றுகள் பயணித்து, படிப்படியாக வேகத்தைக் குறைக்கிறது. நீங்கள் பெடல்களைத் திருப்பவில்லை என்றால் பந்தய பைக்கை ஓட்ட முடியாது, ஏனெனில் சக்கரங்கள் மற்றும் பெடல்கள் ஒரு சங்கிலியுடன் கடுமையாக சரி செய்யப்படுகின்றன. ஒரு பந்தயத்தில் வேகத்தைத் தக்கவைக்க, நீங்கள் பொருத்தமான பந்தயத்தை பராமரிக்க வேண்டும்.

ஒரு பொதுவான டிராக் பைக் 120 ஆர்பிஎம் வரை கேடன்ஸை பராமரிக்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அல்ட்ரா-லைட் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சக்கரங்களின் அளவு, 40 மில்லிமீட்டர் அகலம் மற்றும் 28 அங்குல விட்டம் அடையும். இந்த இரண்டு கூறுகளும் முடுக்கம் நேரத்தை குறைந்தபட்சமாக குறைக்க உதவுகின்றன.

ஒரு பந்தயத்தின் போது சக்கரங்களில் சுமை அதிகமாக உள்ளது, அதனால்தான் ஃபாஸ்டிங்கின் தரத்தில் அதிகரித்த கோரிக்கைகள் வைக்கப்படுகின்றன. மாற்று அரிதானது என்பதால், விரைவான-வெளியீட்டு கவ்விகளுக்கு பதிலாக நீடித்த கொட்டைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பந்தய பைக்கில் ஸ்போக்குகள் இல்லை - அதற்கு பதிலாக, ஒரு திடமான கார்பன் அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சேணம் மற்றும் குறைந்த இருக்கை வடிவம் ஒரு வசதியான நிலையை உறுதி: நீங்கள் நீண்ட நேரம் ஒரு மலை பைக் சவாரி செய்யலாம். வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட சக்கரங்கள் வசதியை சேர்க்கின்றன. வளைந்த ஸ்டீயரிங் ஒரு ஆட்டின் கொம்புகளின் வடிவத்தை ஒத்திருக்கிறது. கூடுதலாக, பைக்கில் பொறாமைப்படக்கூடிய ஏரோடைனமிக் பண்புகள் மற்றும் டவுன்ஃபோர்ஸ் உள்ளது. மந்தநிலையை அதிகரிக்க, கூறுகளின் எண்ணிக்கையை குறைந்தபட்சமாகக் கழுவ வேண்டும், மேலும் வீழ்ச்சியிலிருந்து காயங்களைத் தவிர்க்க, ஒரு சிறப்பு கட்டுதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது - கால் கிளிப்புகள், அவை கால் பெடல்களுடன் இணைக்கப்பட்ட பட்டைகள்.

ஒரு கடுமையாக நிலையான கால் நழுவவில்லை, எனவே, வேகத்தில் எந்த வீழ்ச்சியும் இல்லை. இந்த வகை பந்தய பைக் கடைகளில் கிடைக்காது, ஏனெனில் அவை முக்கிய போட்டிகளுக்கு (ஆர்டர் செய்ய) தயாரிக்கப்படுகின்றன.

டிராக் பைக்குகள் மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

1. தலைமைப் பந்தயங்களுக்கு;
2. டெம்போ;
3. ஸ்பிரிண்டிங்.

முதல் குழுவின் பிரேம் அசெம்பிளி அடிப்படை வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது: பைக்கின் முன் சக்கரத்தின் விட்டம் குறைக்கப்பட்டது, முட்கரண்டி சற்று பின்னால் வளைந்துள்ளது, மோனோகுழாய்கள் வேறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சேணம் தரமற்ற முறையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேணத்தின் வெளிப்படையான அசாதாரண நிலையைத் தவிர, கடைசி இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடுகளைக் கண்டறிவது பயிற்சி பெறாத கண்களுக்கு கடினமாக உள்ளது. உண்மையில், அதிக வேறுபாடுகள் உள்ளன. அவை சில பகுதிகளின் பரிமாணங்கள், சட்டத்தின் மாறும் பண்புகள், அடிப்படை தூரம் ஆகியவற்றைப் பற்றியது

பார் பற்றி

நிறுவனத்தின் வரலாறு 1951 இல் பிரான்சில் தொடங்கியது. முதலில், நிறுவனம் சறுக்கு வீரர்களுக்கான உபகரணங்களை தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, அதில் அது வெற்றி பெற்றது. ஆனால் கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்ட முதல் சட்டகத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் விளக்கக்காட்சிக்குப் பிறகு அவருக்கு புகழ் வந்தது. அப்போதிருந்து, அதன் புகழ் மற்றொரு பகுதியில் கணக்கிடப்படுகிறது - சைக்கிள் ஓட்டுதல். இன்று, நிறுவனத்தின் செயல்பாடு அதிக வலிமை கொண்ட பொருட்கள் மற்றும் புதுமையான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி பந்தய சைக்கிள்களுக்கான பாகங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை உற்பத்தி செய்வதாகும். தனித்துவமான வடிவமைப்பு மற்றும் கோடுகளின் நேர்த்தி ஆகியவை பிரபலமான பிராண்டின் பந்தய சைக்கிள்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள்.

லுக் நிறுவனம் அதன் விளையாட்டு சாதனைகளுக்கும் பிரபலமானது:இந்த நிறுவனத்தின் கூறுகளைக் கொண்ட மிதிவண்டிகள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை (1985 மற்றும் 1986) பெரிய போட்டிகளில் வென்றுள்ளன.

மலை பைக்குகளின் வடிவமைப்பில் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியின் பரவலான அறிமுகம் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பிரேம்கள், பெடல்கள் மற்றும் பிற பாகங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.

மலை பைக்குகளுக்கான சைக்கிள் பிரேம்கள் (தடம்)

உதாரணமாக L96 ஸ்பீட் டிராக் பைக்கை எடுத்துக்கொள்வோம். அதன் வடிவமைப்பு பழம்பெரும் மாடல் 496 இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. புதிய வடிவமைப்பு காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துகிறது, ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்கிறது, சக்தியை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் மாடல் 496 எனப்படும் முன்மாதிரிக்கு ஒரு காலத்தில் வெற்றியைக் கொண்டுவந்த அற்புதமான வலிமை மற்றும் செயல்திறனைத் தக்கவைக்கிறது. கார்பன் பொருட்களின் பயன்பாடு அடைய உதவியது. இந்த இலக்கு.

பந்தய பைக் ஃபோர்க் எடையை மாற்றாமல் மற்றும் வரம்புக்குக் கீழே வைத்திருக்கும் போது நெகிழ்வு, கையாளுதல் மற்றும் விறைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே சிறந்த சமரசத்தை அளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஸ்டீயரிங் வீலின் வடிவமைப்பு ஏரோடைனமிக் பண்புகளை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வசதியைச் சேர்ப்பது இருக்கை பெருகிவரும் வடிவமைப்பாகும், இது அளவுருக்களை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

KEO கிளாசிக் பெடல்கள்

பெடல்களின் மேற்பரப்பு ஏராளமான உள்தள்ளல்களுடன் கரடுமுரடானது, இது பாதங்கள் நழுவுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் நம்பகமான துணை மேற்பரப்பை உறுதி செய்கிறது. அனுசரிப்பு வசந்தத்தின் காரணமாக உகந்த பதற்றம் அடையப்படுகிறது. மிகவும் நம்பகமான வடிவமைப்பு 90 கிலோகிராம் மிதி மைய சுமை மற்றும் 2 மில்லியன் சுழற்சிகளுக்கு 100 ஆர்பிஎம் வரை தாங்கும். கிளிப்புகள் எந்த ஷூவுடன் இணக்கமாக இருப்பது முக்கியம்.

பந்தய சைக்கிள்களுக்கான பாகங்கள்

முனைமிதிவண்டியின் பந்தய மாதிரியின் விளையாட்டு காலணிகளுக்கு, KEO கிரிப் பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது சவாரி செய்யும் போது முழுமையான பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. இது பல்வேறு வகையான காலணிகளுடன் இணக்கமானது.

நட்சத்திரக் குறியீடுகள்.வேக இழப்புகள் மிகக் குறைவு, கடினமான வடிவமைப்பிற்கு நன்றி. பற்களைச் செயலாக்குவதற்கான ஒரு சிறப்பு முறையைப் பயன்படுத்துவதால், கியர் மாற்றும் தரம் மேம்பட்டுள்ளது. அவை பல்வேறு விட்டம் மற்றும் வேகங்களுக்கு உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

இணைக்கும் தண்டுகள்பைக் சந்தையில் மிக இலகுவானது. அவற்றின் எடை 320 கிராம். இருப்பினும், இது எந்த வகையிலும் விறைப்புத்தன்மையை பாதிக்கவில்லை. தனிப்பயனாக்கக்கூடிய சுழல் வண்டி வடிவத்திற்கு நன்றி இணைக்கும் கம்பியை நிறுவவும் மாற்றவும் எளிதானது. கிராங்க்கள் அனைத்து வகையான நவீன பெடல்களுடன் இணக்கமாக உள்ளன.

ஸ்டீயரிங் வீல்நெறிப்படுத்தப்பட்ட, மேம்படுத்தும் ஏரோடைனமிக்ஸ், UCI 3:1 இணக்கமானது.

வீடியோ: பெய்ஜிங் 2008. சைக்கிள் ஓட்டுதல் தடம்

உண்மையில், அத்தகைய சைக்கிள்கள் உள்ளன. அவை சாலை அல்லது பந்தயம் என்று அழைக்கப்பட்டாலும், அவை நல்ல நிலக்கீல் மேற்பரப்புகளுடன் சாலைகளில் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய பைக்கை அதன் மற்ற சகோதரர்களிடமிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது? சாலை பைக்குகள் குறைந்த சவாரி நிலை, இலகுரக உடல், திசைமாற்றி கீழ்நோக்கி வளைந்தது, குறுகிய மென்மையான மற்றும் கியர்கள் ஒரு பெரிய தொகுப்பு. அதே நேரத்தில், இந்த மிதிவண்டிகள் மற்ற சாலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இல்லை, சுற்றுலாவிற்கு ஏற்றதாக இல்லை மற்றும் பொழுதுபோக்கு சவாரிக்கு மிகவும் சிரமமாக உள்ளது.

மூலம், ஒரு பந்தய பைக் போன்ற ஒரு டிராக் பைக், சாலை பைக் ஒரு வகை. இது பாதையில் விளையாட்டு பந்தயத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வழக்கமாக, ஒரு பந்தய கார் போலல்லாமல், பிரேக்குகள் இல்லை. மூலம், ஒரு பந்தய மிதிவண்டியில் பின்புற சக்கரத்தில் பிரேக் இல்லை, முன்புறத்தில் மட்டுமே, மேலும் ஹேண்டில்பாரில் தடுமாறாமல் இருக்க முன் பிரேக்குடன் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக பிரேக் செய்ய வேண்டும். சைக்கிள் ஓட்டுவதை எப்படி வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாற்றுவது