ஒரு மிதிவண்டியின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கான அடிப்படை தேவைகள். சைக்கிள் - அடிப்படை பாதுகாப்பு விதிகள்

26.09.2013 10787 0

பாடத்தின் நோக்கங்கள்: மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகளை மாணவர்களுக்குத் தொடர்ந்து அறிமுகப்படுத்துங்கள். சைக்கிள் அல்லது மொபெட்டில் பயணிக்கும் போது மாணவர்களின் பாதுகாப்பிற்கான தனிப்பட்ட பொறுப்புணர்வு உணர்வை மாணவர்களிடம் உருவாக்குதல்.

ஓட்டுநர்களின் பொதுவான பொறுப்புகள்

2.1 ஒரு மோட்டார் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் கடமைப்பட்டவர்:

2.1.1. உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லுங்கள், காவல்துறை அதிகாரிகளின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஆய்வுக்காக அவர்களிடம் ஒப்படைக்கவும்:

பொருத்தமான வகையின் வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கான உரிமைக்கான ஓட்டுநர் உரிமம், மற்றும் நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப ஓட்டுநர் உரிமம் திரும்பப் பெறப்பட்டால் - ஒரு தற்காலிக அனுமதி;

இந்த வாகனத்திற்கான பதிவு ஆவணங்கள் மற்றும் மாநில தொழில்நுட்ப பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றதற்கான சான்றிதழ், மற்றும் டிரெய்லர் இருந்தால், டிரெய்லருக்கும்;

இந்த வாகனத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்க, அல்லது பயன்படுத்த, அல்லது அப்புறப்படுத்துவதற்கான உரிமையை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணம், மற்றும் டிரெய்லர் இருந்தால் - டிரெய்லருக்கும் - அதன் உரிமையாளர் இல்லாத நிலையில் வாகனத்தை ஓட்டும்போது;

நிறுவப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு வேபில், உரிம அட்டை மற்றும் கடத்தப்பட்ட சரக்குக்கான ஆவணங்கள், மற்றும் பெரிய, கனமான மற்றும் ஆபத்தான பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது - இந்த பொருட்களின் போக்குவரத்து விதிகளால் வழங்கப்பட்ட ஆவணங்கள்;

ஒரு வாகனத்தின் உரிமையாளருக்கான கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் காப்பீட்டுக் கொள்கை, அவரது சிவில் பொறுப்பை காப்பீடு செய்வதற்கான கடமை கூட்டாட்சி சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில்.

தற்போதைய சட்டத்தால் வெளிப்படையாக வழங்கப்பட்ட வழக்குகளில், போக்குவரத்து மேற்பார்வைக்கான ஃபெடரல் சேவையின் ஊழியர்களிடம் உரிம அட்டை, வழிப்பத்திரம் மற்றும் கப்பல் ஆவணங்களை ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிக்கவும்.

2.1.2. சீட் பெல்ட் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தை ஓட்டும் போது, ​​பெல்ட் அணியாத பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக் கூடாது (மாணவர்கள் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​மேலும் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில், வாகனம் ஓட்டும் பயிற்சிக்காக சீட் பெல்ட்டைக் கட்டக் கூடாது. வெளிப்புற பரப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு வண்ணத் திட்டங்களைக் கொண்ட அவசர சேவை வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகள்). மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டும் போது, ​​கட்டப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் ஹெல்மெட் அணிய வேண்டும், மோட்டார் சைக்கிள் ஹெல்மெட் அணியாமல் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல வேண்டாம்.

2.2 சர்வதேச சாலை போக்குவரத்தில் பங்கேற்கும் மோட்டார் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் கடமைப்பட்டவர்:

இந்த வாகனத்திற்கான பதிவு ஆவணங்கள் (டிரெய்லர் இருந்தால், டிரெய்லருக்கும்) மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்துக்கான மாநாட்டிற்கு இணங்கக்கூடிய ஓட்டுநர் உரிமம் ஆகியவற்றை உங்களிடம் வைத்திருக்கவும்;

இந்த வாகனத்தில் (டிரெய்லர் இருந்தால் - மற்றும் டிரெய்லரில்) அது பதிவுசெய்யப்பட்ட மாநிலத்தின் பதிவு மற்றும் தனித்துவமான அடையாளங்களை வைத்திருங்கள்.

சர்வதேச சாலைப் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு ஓட்டுநர், 7.14 சாலை அடையாளம் மூலம் சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட சோதனைச் சாவடிகளில், போக்குவரத்து மேற்பார்வைக்கான பெடரல் சேவையின் ஊழியர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் நிறுத்தி, வாகனத்தை ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிக்க வேண்டும், அத்துடன் சர்வதேசத்தால் வழங்கப்பட்ட அனுமதிகள் மற்றும் பிற ஆவணங்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஒப்பந்தங்கள்.

2.3 வாகனத்தின் ஓட்டுநர் இதற்குக் கடமைப்பட்டவர்:

2.3.1. புறப்படுவதற்கு முன், வாகனங்களை இயக்குவதற்கு அனுமதிப்பதற்கான அடிப்படை விதிமுறைகள் மற்றும் சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான அதிகாரிகளின் பொறுப்புகளின்படி, வாகனம் வழியில் நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்த்து உறுதிப்படுத்தவும்.

சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டம், ஸ்டீயரிங், கப்ளிங் சாதனம் (சாலை ரயிலின் ஒரு பகுதியாக), ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில் லைட்கள் இருட்டில் அல்லது போதுமான தெரிவுநிலை இல்லாத நிலையில் (காணவில்லை) செயலிழந்தால் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மழை அல்லது பனிப்பொழிவின் போது டிரைவரின் பக்கத்தில் கண்ணாடி வைப்பர் வேலை செய்யாது.

வழியில் பிற தவறுகள் ஏற்பட்டால், வாகனங்களின் செயல்பாடு அடிப்படை விதிகளின் பிற்சேர்க்கையால் தடைசெய்யப்பட்டால், ஓட்டுநர் அவற்றை அகற்ற வேண்டும், இது சாத்தியமில்லை என்றால், அவர் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குச் செல்லலாம் அல்லது இணக்கமாக பழுதுபார்க்கலாம். தேவையான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளுடன்;

2.3.2. சாலைப் பாதுகாப்பு மற்றும் வாகனச் செயல்பாட்டின் மீது மாநில மேற்பார்வை மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் உரிமையைப் பெற்ற அதிகாரிகளின் வேண்டுகோளின் பேரில், மது போதைக்கான பரிசோதனை மற்றும் போதைக்கான மருத்துவ பரிசோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஆயுதப் படைகளின் வாகனத்தின் ஓட்டுநர், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள் விவகார அமைச்சின் உள் துருப்புக்கள், சிவில் பாதுகாப்பு துருப்புக்கள், பொறியியல், தொழில்நுட்ப மற்றும் சாலை கட்டுமான இராணுவ அமைப்புகள் கூட்டாட்சி நிர்வாக அதிகாரிகளின் கீழ் ஒரு பரிசோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். ஆல்கஹால் போதை மற்றும் போதைக்கான மருத்துவ பரிசோதனை, இராணுவ வாகன ஆய்வு அதிகாரிகளின் வேண்டுகோளின் பேரில்.

நிறுவப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், விதிகள் மற்றும் ஓட்டுநர் திறன் பற்றிய அறிவின் சோதனைக்கு உட்படுத்தவும், அத்துடன் வாகனங்களை ஓட்டும் திறனை உறுதிப்படுத்த மருத்துவ பரிசோதனை செய்யவும்.

2.3.3. வாகனம் கொடுங்கள்:

சட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட வழக்குகளில் போலீஸ், ஃபெடரல் ஸ்டேட் செக்யூரிட்டி ஏஜென்சிகள் மற்றும் ஃபெடரல் செக்யூரிட்டி சர்வீஸ் ஏஜென்சிகளின் ஊழியர்கள்;

மருத்துவ மற்றும் மருந்துப் பணியாளர்கள் குடிமக்களின் உயிருக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் அருகிலுள்ள மருத்துவ வசதிக்கு கொண்டு செல்ல.

குறிப்பு.

வாகனத்தைப் பயன்படுத்துபவர்கள், ஓட்டுநரின் வேண்டுகோளின் பேரில், அவருக்கு நிறுவப்பட்ட படிவத்தின் சான்றிதழை வழங்க வேண்டும் அல்லது வே பில்லில் பதிவு செய்ய வேண்டும் (பயணத்தின் காலம், பயணித்த தூரம், அவர்களின் பெயர், நிலை, சேவை அடையாள எண், அவர்களின் அமைப்பின் பெயர்), மற்றும் மருத்துவ மற்றும் மருந்து தொழிலாளர்கள் - நிறுவப்பட்ட படிவத்தின் கூப்பனை வெளியிடுங்கள்.

வாகன உரிமையாளர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில், கூட்டாட்சி மாநில பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் கூட்டாட்சி பாதுகாப்பு சேவை அமைப்புகள் சட்டத்திற்கு இணங்க இழப்புகள், செலவுகள் அல்லது சேதங்களுக்கான நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப அவர்களுக்கு ஈடுசெய்யும்.

2.4 வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான உரிமை போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கும், சர்வதேச சாலைப் போக்குவரத்தில் ஈடுபடும் டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள், சாலை அடையாளம் 7.14 மூலம் சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட சோதனைச் சாவடிகளில் - போக்குவரத்து மேற்பார்வைக்கான ஃபெடரல் சேவையின் ஊழியர்களுக்கும் வழங்கப்படுகிறது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து மேற்பார்வைக்கான ஃபெடரல் சேவையின் ஊழியர்கள் சீருடைகளை அணிய வேண்டும் மற்றும் நிறுத்துவதற்கு சிவப்பு சமிக்ஞை அல்லது பிரதிபலிப்பாளருடன் ஒரு வட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஓட்டுநர்களின் கவனத்தை ஈர்க்க அவர்கள் கூடுதல் விசில் பயன்படுத்தலாம்.

வாகனத்தை நிறுத்த உரிமை உள்ள நபர்கள் ஓட்டுநரின் வேண்டுகோளின் பேரில் அதிகாரப்பூர்வ அடையாள அட்டையை சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.

2.5 போக்குவரத்து விபத்து ஏற்பட்டால், அதில் ஈடுபட்டுள்ள ஓட்டுநர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்:

உடனடியாக வாகனத்தை நிறுத்தவும் (நகர்த்த வேண்டாம்), அபாய எச்சரிக்கை விளக்குகளை இயக்கவும் மற்றும் விதிகளின் 7.2 வது பத்தியின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அவசர நிறுத்த அடையாளத்தைக் காண்பிக்கவும், சம்பவம் தொடர்பான பொருட்களை நகர்த்த வேண்டாம்;

பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு மருத்துவமனைக்கு முன் மருத்துவ சேவையை வழங்க, ஆம்புலன்ஸை அழைக்கவும், அவசர காலங்களில், பாதிக்கப்பட்டவர்களை கடந்து செல்லும் பாதையில் அனுப்பவும், இது முடியாவிட்டால், உங்கள் வாகனத்தில் அருகிலுள்ள மருத்துவ வசதிக்கு வழங்கவும், கடைசியாக வழங்கவும். வாகனத்தின் பெயர், பதிவுத் தகடு (அடையாள ஆவணம் அல்லது ஓட்டுநர் உரிமம் மற்றும் வாகனப் பதிவு ஆவணத்துடன்) மற்றும் சம்பவம் நடந்த இடத்திற்குத் திரும்புதல்;

மற்ற வாகனங்கள் செல்ல முடியாத நிலையில் சாலையை சுத்தம் செய்யவும். சாலையை சுத்தம் செய்ய அல்லது உங்கள் வாகனத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களை மருத்துவ வசதிக்கு கொண்டு செல்ல வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், முதலில் சாட்சிகள் முன்னிலையில் வாகனத்தின் நிலை, தடயங்கள் மற்றும் சம்பவம் தொடர்பான பொருள்களை பதிவு செய்து, அவற்றைப் பாதுகாக்கவும் ஒழுங்கமைக்கவும் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுக்கவும். சம்பவம் நடந்த இடத்திற்கு ஒரு மாற்றுப்பாதை;

சம்பவத்தை பொலிஸில் தெரிவிக்கவும், நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் பெயர்கள் மற்றும் முகவரிகளை எழுதி, போலீசார் வரும் வரை காத்திருக்கவும்.

2.6 போக்குவரத்து விபத்தின் விளைவாக காயங்கள் எதுவும் இல்லை என்றால், சம்பவத்தின் சூழ்நிலைகளை மதிப்பிடுவதில் பரஸ்பர உடன்படிக்கையுடன் ஓட்டுநர்கள், சம்பவத்தின் வரைபடத்தை வரைந்து அதில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, அருகிலுள்ள சாலை ரோந்து சேவைக்கு (டிபிஎஸ்) வரலாம். சம்பவத்தை பதிவு செய்ய தபால் அல்லது காவல் துறை.

2.6.1. இரண்டு வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட போக்குவரத்து விபத்தின் விளைவாக, வாகன உரிமையாளர்களின் சிவில் பொறுப்புக்கான கட்டாய காப்பீடு குறித்த சட்டத்தின்படி உரிமையாளர்களின் சிவில் பொறுப்பு காப்பீடு செய்யப்பட்டால், சொத்து மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் சூழ்நிலைகளுக்கு மட்டுமே சேதம் ஏற்படுகிறது. போக்குவரத்து விபத்தின் விளைவாக சொத்து சேதம் தொடர்பாக , வாகனங்களுக்கு தெரியும் சேதத்தின் தன்மை மற்றும் பட்டியல் சாலை போக்குவரத்து விபத்தில் பங்கேற்பாளர்களிடையே கருத்து வேறுபாடுகளை ஏற்படுத்தாது, சாலை போக்குவரத்து விபத்து பற்றிய ஆவணங்களின் பதிவு இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படலாம். சாலை போக்குவரத்து விபத்தில் சம்பந்தப்பட்ட வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் பொருத்தமான போக்குவரத்து அறிவிப்பு படிவங்களை நிரப்புவதன் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட காவல்துறை அதிகாரிகளின் பங்கேற்பு - வாகன உரிமையாளர்களின் சிவில் பொறுப்புக்கான கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் நிறுவப்பட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப போக்குவரத்து விபத்து.

குறிப்பு:

இந்த வழக்கில் காப்பீட்டு தொகை 25 ஆயிரம் ரூபிள் தாண்டக்கூடாது. போக்குவரத்து விதிகளின் பிரிவு 2.6.1 மார்ச் 1, 2009 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது.

2.7 ஓட்டுனர் இதிலிருந்து தடைசெய்யப்பட்டவர்:

போதையில் (ஆல்கஹால், போதைப்பொருள் அல்லது பிற) வாகனத்தை ஓட்டுதல், எதிர்வினை மற்றும் கவனத்தை பாதிக்கும் மருந்துகளின் செல்வாக்கின் கீழ், வலிமிகுந்த அல்லது சோர்வான நிலையில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை பாதிக்கிறது;

போதையில், மருந்துகளின் செல்வாக்கின் கீழ், நோய்வாய்ப்பட்ட அல்லது சோர்வான நிலையில் உள்ள நபர்களுக்கும், இந்த வகை வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு ஓட்டுநர் உரிமம் இல்லாத நபர்களுக்கும் அல்லது பறிமுதல் செய்யப்பட்டால் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை மாற்றவும். விதிகளின் 21 வது பிரிவின்படி ஓட்டுநர் பாடங்களைத் தவிர, பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில், ஒரு தற்காலிக அனுமதி;

ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட (கால் உட்பட) நெடுவரிசைகளைக் கடந்து, அவற்றில் ஒரு இடத்தைப் பிடிக்கவும்;

அவர் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு போக்குவரத்து விபத்துக்குப் பிறகு அல்லது ஒரு காவல்துறை அதிகாரியின் வேண்டுகோளின் பேரில் வாகனம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, போதையின் நிலையைத் தீர்மானிக்க ஒரு பரிசோதனைக்கு முன் அல்லது விடுவிப்பதற்கான முடிவுக்கு முன், மது பானங்கள், போதை, சைக்கோட்ரோபிக் அல்லது பிற போதைப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துங்கள். அத்தகைய பரிசோதனையை மேற்கொள்வதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது;

அங்கீகரிக்கப்பட்ட கூட்டாட்சி நிர்வாக அமைப்பால் நிறுவப்பட்ட வேலை மற்றும் ஓய்வு ஆட்சியை மீறும் வகையில் வாகனத்தை ஓட்டுங்கள், மற்றும் சர்வதேச சாலை போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் போது - ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சர்வதேச ஒப்பந்தங்களால்;

ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ உரையாடலை அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்ப சாதனம் இல்லாத தொலைபேசியை வாகனம் ஓட்டும்போது பயன்படுத்தவும்.

விதிகளின் 24வது பிரிவில் மிதிவண்டிகள், மொபெட்கள், குதிரைகள் வரையப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் விலங்குகள் கடந்து செல்வதற்கான கூடுதல் தேவைகள் மட்டுமே உள்ளன. இதன் பொருள் முக்கிய தேவைகள் விதிகளின் பிற பிரிவுகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக, பிரிவுகள் 1, 2, முதலியன). அறியப்பட்டபடி, "டிரைவர்" என்ற சொல் சைக்கிள் ஓட்டும் நபர்களை உள்ளடக்கியது, குதிரை வண்டி (சறுக்கு வண்டி ஓட்டுபவர்கள்) ஓட்டுநர்களாகவும் கருதப்படுகிறார்கள். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, விதிகளின் எந்தப் பத்தியும், ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத்தின் ஓட்டுநரைக் குறிக்கிறது என்று குறிப்பிடவில்லை, விதிவிலக்கு இல்லாமல், "டிரைவர்" என்ற வார்த்தையால் மூடப்பட்ட அனைத்து சாலை பயனர்களுக்கும் பொருந்தும்.

குறைந்தபட்சம் 14 வயதிற்குட்பட்ட நபர்கள் வெளிப்புற இயந்திரம், குதிரை இழுக்கும் வண்டி (சறுக்கு வண்டி) இல்லாமல் மிதிவண்டியை ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுவார்கள் அல்லது மூட்டை விலங்குகளின் ஓட்டுநராக இருக்கவும், சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது விலங்குகள் அல்லது மந்தைகளை சவாரி செய்யவும் மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று- 50 செ.மீ 3 க்கு மேல் இல்லாத எஞ்சின் திறன் கொண்ட சக்கர வாகனம் மற்றும் அதிகபட்சமாக 40 கி.மீ/மணி வேகத்தில் - குறைந்தபட்சம் 16 வயதுடைய நபர்களுக்கு.

விதிகளின் இந்தப் பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகள், மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும் வெளிப்படையாகக் கூறப்பட்டதைப் போலவே, சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே நடைமுறைக்கு வரும் (“சாலை” என்ற வார்த்தையைப் பார்க்கவும்). விதிகளின் இந்த பத்தியின் தேவை மற்ற இடங்களுக்கு பொருந்தாது (உதாரணமாக, மூடிய முற்றங்கள், வயல்வெளிகள், தெளிவுபடுத்தல்கள், முதலியன) அங்கு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் இயக்கம், குதிரை வண்டிகள் மற்றும் விலங்குகள் கடந்து செல்லலாம்.

அவுட்போர்டு இன்ஜின் இல்லாத மிதிவண்டி, அதே போல் 50 செமீ3க்கும் குறைவான எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் அதிகபட்ச வடிவமைப்பு வேகம் 40 கிமீ/மணிக்குக் குறைவான இரண்டு அல்லது மூன்று சக்கர வாகனங்கள், சேவை செய்யக்கூடிய பிரேக்குகள் மற்றும் ஒலி சிக்னல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இரவில் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் போதுமான பார்வை இல்லாத நிலையில், இந்த வாகனங்கள் முன்னால் ஒரு வெள்ளை விளக்குடன் ஒரு விளக்கு (ஹெட்லைட்) பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு சிவப்பு விளக்கு அல்லது சிவப்பு பிரதிபலிப்புடன் ஒரு விளக்கு.

அவுட்போர்டு எஞ்சின் இல்லாத சைக்கிள் அல்லது 50 செமீ 3 க்கும் குறைவான எஞ்சின் இடமாற்றம் கொண்ட இரு அல்லது மூன்று சக்கர வாகனத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், வேலை செய்யும் பிரேக்குகள் மற்றும் கேட்கக்கூடிய சமிக்ஞை எப்போதும் தேவைப்படுகிறது. பிரேக்குகள் சந்திக்க வேண்டிய எந்த தரத்தையும் விதிகள் விதிக்கவில்லை. அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் நிலை உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களால் தீர்மானிக்கப்படலாம்.

இருட்டில் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் போதுமான தெரிவுநிலை இல்லாத சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே வெள்ளை ஒளியுடன் முன்னால் ஒரு விளக்கு (ஹெட்லைட்), பின்புறத்தில் சிவப்பு விளக்கு அல்லது சிவப்பு பிரதிபலிப்புடன் ஒரு விளக்கு இருப்பது கட்டாயமாகும். கேள்விக்குரிய வாகனங்கள் இந்த சாதனங்களுடன் பொருத்தப்படவில்லை என்றால், போதுமான தெரிவுநிலை இல்லாத நிலையில் சாலையில் அவற்றின் இயக்கம் விலக்கப்பட வேண்டும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஓட்டுநர் வாகனத்தை விட்டு இறங்கி சாலையின் வலது விளிம்பில் நடந்து செல்ல வேண்டும்.

"மொபெட்" - 50 சிசிக்கு மிகாமல் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் இரண்டு அல்லது மூன்று சக்கர வாகனம். செமீ மற்றும் அதிகபட்ச வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 50 கிமீக்கு மேல் இல்லை. இடைநிறுத்தப்பட்ட எஞ்சின் கொண்ட சைக்கிள்கள், மோகிக்குகள் மற்றும் ஒத்த குணாதிசயங்களைக் கொண்ட பிற வாகனங்கள் மொபெட்களாக கருதப்படுகின்றன.

பார்க்கிங் பிரேக் நிறுவுவது தொடர்பான கட்டுப்பாடு, நியூமேடிக் டயர்களைக் கொண்ட குதிரை வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு விளக்குகள் மற்றும் சிவப்பு பிரதிபலிப்பான்களுடன் கூடிய விளக்குகளை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் மோசமான பார்வை நிலைகளில் அனைத்து வண்டிகளுக்கும் (சறுக்கு வண்டிகள்) பொருந்தும்.

மிதிவண்டிகள், குதிரை வண்டிகள் (சறுக்கு வண்டிகள்) மற்றும் சவாரி செய்யும் விலங்குகள் ஆகியவற்றில் சாலையில் செல்ல அதன் வலது விளிம்பிலிருந்து 1 மீட்டருக்கு மிகாமல் ஒரு வரிசையில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. அதிக தூரம் பயணம் செய்வது முந்திச் செல்வதற்கும், மாற்றுப்பாதையில் செல்வதற்கும், அனுமதிக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் இடதுபுறம் திரும்புவதற்கும் அல்லது யு-டர்ன் செய்வதற்கும் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. பாதசாரிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாத வகையில் சாலையின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது.

இந்த பத்தியில் உள்ள தரநிலைகளுடன் இணங்குவது பாதுகாப்பான இயக்கத்திற்கான முக்கிய நிபந்தனைகளில் ஒன்றாகும். மிதிவண்டி, குதிரை இழுக்கும் வண்டி (சறுக்கு வண்டி) அல்லது சவாரி செய்யும் விலங்குகளை முந்துவது, மாற்றுப்பாதை மற்றும் இடதுபுறம் திரும்புவது அல்லது திரும்புவது ஆகியவை விதிகளின் தொடர்புடைய பிரிவுகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். எனவே, பாதைகளை மாற்றுவதற்கு முன், திரும்புவதற்கு அல்லது திரும்புவதற்கு, விதிகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சமிக்ஞைகளை வழங்க வேண்டும்.

இடதுபுறம் திரும்புவதற்கு அல்லது U- திருப்பம் செய்வதற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட வழக்குகள் விதிகளால் வெளிப்படையாகத் தடைசெய்யப்பட்ட வழக்குகளைத் தவிர மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளையும் குறிக்கும்.

சாலையின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​பாதசாரிகள் தடையின்றி செல்ல நிபந்தனைகளை வழங்க வேண்டும்.

மிதிவண்டி மற்றும் மொபெட் ஓட்டுபவர் இதிலிருந்து தடைசெய்யப்பட்டவர்:

- குறைந்தது ஒரு கையால் ஸ்டீயரிங் பிடிக்காமல் ஓட்டவும்;

- 7 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தையைத் தவிர, நம்பகமான ஃபுட்ரெஸ்ட்களுடன் கூடிய கூடுதல் இருக்கையில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லுங்கள்;

- 0.5 மீ நீளம் அல்லது அகலத்தில் பரிமாணங்களுக்கு அப்பால் நீண்டு செல்லும் சரக்குகள் அல்லது கட்டுப்பாட்டில் குறுக்கிடும் சரக்குகள்;

- அருகில் சைக்கிள் பாதை இருந்தால் சாலையில் செல்லுங்கள்;

- இடதுபுறம் திரும்பவும் அல்லது டிராம் போக்குவரத்து உள்ள சாலைகள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் போக்குவரத்துக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பாதைகள் உள்ள சாலைகளில் திரும்பவும்.

- கட்டப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் ஹெல்மெட் இல்லாமல் சாலையில் செல்லுங்கள் (மொபட் டிரைவர்களுக்கு).

மிதிவண்டி அல்லது மொபெட் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட டிரெய்லரை இழுப்பதைத் தவிர, சைக்கிள்கள் மற்றும் மொபெட்கள், அதே போல் சைக்கிள்கள் மற்றும் மொபெட்களை இழுப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

நடைபாதைகள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகள் பாதசாரி போக்குவரத்திற்காக மட்டுமே. இவ்வாறு, ஒரு கட்டாய அடையாளம் முன்னிலையில் 4.5. "பாதசாரி பாதை", சைக்கிள் ஓட்டுதல் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனது கைகளால் பைக்கை நடத்தலாம் மற்றும் வழிநடத்தலாம்.

மிதிவண்டி என்பது கண்டிப்பாக தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கான வாகனம். எங்கும் - சட்டகத்திலோ அல்லது உடற்பகுதியிலோ - பயணிகளை மிதிவண்டியில் ஏற்றிச் செல்ல முடியாது. ஒரே விதிவிலக்கு ஒரு குழந்தை, மிதிவண்டியில் ஃபுட்ரெஸ்ட்களுடன் கூடிய கூடுதல் இருக்கை பொருத்தப்பட்டிருந்தால் அவரைக் கொண்டு செல்ல முடியும். அத்தகைய இருக்கை சட்டத்தில் அல்லது மிதிவண்டியின் பின்புற சக்கரத்திற்கு மேலே அமைந்திருக்கும்.

மிதிவண்டியின் பரிமாணங்களுக்கு அப்பால் 0.5 மீ நீளம் அல்லது அகலத்தில் நீண்டு செல்லும் சுமைகள் அல்லது பொருள்கள் போக்குவரத்து பாதுகாப்பிற்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகின்றன, முதன்மையாக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும், அதே போல் சுற்றியுள்ள பாதசாரிகளுக்கும். இந்த வழக்கில், சரக்குகளின் தன்மை மற்றும் தோற்றம் என்ன என்பது முக்கியமல்ல: ஒரு சூட்கேஸ், ஒரு ரேக், ஒரு மீன்பிடி கம்பி போன்றவை.

சாலை அடையாளம் 4.6 “சைக்கிள் பாதை” என்பது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட பாதையைக் குறிக்கிறது. எனவே, அத்தகைய பாதைகள் முன்னிலையில், மற்ற வாகனங்களுக்கு நோக்கம் கொண்ட சாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் இயக்கம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஒரு மிதிவண்டி ஓட்டுநர், அவர் செல்லும் சாலையில் டிராம் போக்குவரத்து இல்லை என்ற நிபந்தனையின் பேரில் மட்டுமே சைக்கிளில் இருந்து இறங்காமல் இடது திருப்பம் அல்லது யு-டர்ன் செய்ய முடியும். பாதைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் திருப்பம் செய்யப்படும் சாலையில் டிராம் தடங்கள் இருப்பது ஒரு பொருட்டல்ல. இந்த தடைக்கான காரணம் இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிள் மூலம் இழுத்துச் செல்வதைப் போன்றது.

சாலையுடன் கூடிய சைக்கிள் பாதையின் கட்டுப்பாடற்ற சந்திப்பில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அந்த சாலையில் பயணிக்கும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

இந்த வழக்கில், ஒரு முறைப்படுத்தப்படாத குறுக்குவெட்டு என்பது சாலையுடன் ஒரு மிதிவண்டி பாதையின் எந்தவொரு குறுக்கீடும் ஆகும் (அவற்றின் அடையாளங்கள் 1.15 உட்பட).

நீங்கள் பைக்கை விட்டு இறங்கி அதனுடன் நடக்க வேண்டும் என்பதும் நடக்கும்: சைக்கிள் ஓட்டுபவர், ஒரு பாதசாரியாக மாறுகிறார். இன்னும், அவர் ஒரு வாகனத்தை ஓட்ட வேண்டும் என்பது சாலையில் அவரது சொந்த இயக்கத்தின் தனித்தன்மையை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்த அம்சங்கள் விதிகளில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

முதல் வித்தியாசம் என்னவென்றால், பாதசாரிகள் நடைபாதை, சாலையோரங்கள், பாதசாரி பாதைகளில் செல்ல வேண்டும் மற்றும் அவர்கள் இல்லாத நேரத்தில் மட்டுமே சாலையில் அனுமதிக்கப்படுவார்கள் என்றால், மொபட், மோட்டார் சைக்கிள் உட்பட சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஒரு வரிசையில் நடக்க அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். சாலை பகுதிகளின் விளிம்பில். இந்த விதிவிலக்கு ஏற்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் குறுக்கிடப்பட்ட போக்குவரத்து பொதுவாக குறுகிய காலமாகும் மற்றும் வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப சிக்கலுடன் அல்லது சாலையின் சில கடினமான பகுதியை கடப்பதில் தொடர்புடையது, மேலும் அதை கொண்டு செல்வது கடினம், எடுத்துக்காட்டாக, அதிக உயரத்திற்கு மேல் ஒரு கனரக மோட்டார் சைக்கிள் நடைபாதையில் பக்கவாட்டு கல், மற்றும் பாதசாரிகள் கூட ஒரு கடுமையான இடையூறாக இருக்கும்.

தங்கள் கார்களை ஓட்டும் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் நடத்தையில் மற்றொரு வேறுபாடு நாட்டின் சாலைகளில் சாத்தியமாகும். விதிகள் நினைவூட்டுவது போல், “மக்கள்தொகைப் பகுதிகளுக்கு வெளியே, பாதசாரிகள் சாலையின் ஓரம் அல்லது சாலையின் ஓரங்களில் செல்லும்போது, ​​வாகனங்களின் இயக்கத்தை நோக்கிச் செல்ல வேண்டும்” என்றால், சைக்கிள், மொபட் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், “செல்லும்போது. சாலை, வாகனங்கள் செல்லும் திசையை பின்பற்ற வேண்டும்" இந்த தேவை, "நீங்கள் சவாரி செய்ய விரும்புகிறீர்களா..." என்ற முதல் விதியின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சியாகும், ஏனெனில் சாலையில் வாகனத்தை போக்குவரத்துக்கு ஓட்டுவது இன்னும் ஆபத்தானது.

பாதசாரி சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு விதிகள் விதிக்கும் தேவைகளைப் பற்றி பேசுகையில், சாலையில் மிதிவண்டியை பாதுகாப்பாக ஓட்டுவதற்கான விதிகள் குறித்த பல உதவிக்குறிப்புகளையும் வழங்கலாம்.

சாலையின் ஓரத்தில் சைக்கிள் ஓட்டும் போது, ​​அதன் வலது பக்கம் இருக்க வேண்டும். கார் மோதி விபத்து ஏற்பட்டால், சைக்கிள் பாதிக்கப்படுவது நல்லது, ஆனால் நபருக்கு அல்ல.

சாலையின் குறைந்த பார்வையுடன் சாலையைக் கடக்கும்போது, ​​​​உங்கள் பைக்கை அதிக தூரம் முன்னோக்கி நகர்த்த வேண்டாம். அந்த வழியாக செல்லும் ஓட்டுனருக்கு இது அரிதாகவே தெரியும், மேலும் மோதல் ஏற்படலாம்.

அகலமான சாலையைக் கடக்கும்போது, ​​சாலையின் நடுவில் சைக்கிள் நிற்காமல் இருக்க, கடந்து செல்லும் வாகனங்களுக்கு இடையே இவ்வளவு தூரத்தை தேர்வு செய்வது அவசியம். இது ஆபத்தானது: சைக்கிள் அருகிலுள்ள போக்குவரத்து பாதைகளின் ஒரு பகுதியை எடுக்கும்.

ஒருங்கிணைப்புக்கான கேள்விகள்:

1. சைக்கிள் மற்றும் மொபட் ஓட்டுநர்கள் என்ன விதிகளை பின்பற்ற வேண்டும்?

2. சாலையுடன் கூடிய சைக்கிள் பாதையின் கட்டுப்பாடற்ற சந்திப்பில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் எப்படி நடந்து கொள்ள வேண்டும்?

4. ஒரு சைக்கிள் மற்றும் மொபட் டிரைவர் சாலையின் எந்த உறுப்புகளில் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது?

5. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் மீது விதிகள் என்ன தேவைகளை விதிக்கின்றன?

"பாதுகாப்பான நடத்தை விதிகள்" - கூட்டாட்சி சட்டம். அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகம். தீ பாதுகாப்பு விதிகளை பின்பற்றவும். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குடிமக்களின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள். பாதரசம் கொண்ட சாதனங்கள். பொது விதிகள். வாழ்க்கையிலும் அன்றாட வாழ்விலும் பாதுகாப்பான நடத்தைக்கான விதிகள். ஒருங்கிணைந்த மாநில அமைப்பு. நினைவில் கொள்ளுங்கள். அபாயகரமான பொருட்களின் பயன்பாடு. எரியும் மின் சாதனங்கள். நீர் வழங்கல் அமைப்பின் பயன்பாடு.

"பாதுகாப்பு அமைப்புகள்" - பாதுகாப்புத் துறையில் வணிகத்தை எதிர்கொள்ளும் பணிகளின் உருவாக்கம். கிரிப்டோகிராஃபிக் ஹாஷிங் அல்காரிதம்களைப் பயன்படுத்துவது சிறந்த விருப்பம். தற்போதைய அச்சுறுத்தல்களைக் கண்டறிவதற்கான ஒரு வழிமுறையின் எடுத்துக்காட்டு. Smtp நுழைவாயில். தனிப்பட்ட தரவை பகுதிகளாகப் பிரித்தல் - குறுக்கு குறிப்பு அட்டவணைகளைப் பயன்படுத்துதல். அனைத்து ஆவணங்களும் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.

"மனித பாதுகாப்பு" - எரிவாயுவை எப்படி எரிப்பது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், அணுக வேண்டாம், அல்லது நீங்கள் பின்னர் வருத்தப்படுவீர்கள்... போக்குவரத்து விதிகள். பனி பாதுகாப்பு விதிகள். எனவே கவனமாக இருங்கள் - பல்லாண்டு வாழ்க!!! மாத்திரை, மாத்திரைகளை ரகசியமாக விழுங்கக் கூடாது! எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் விஷம் பெறலாம்: அத்தகைய மாத்திரைகளில் தீங்கு உள்ளது !!! நீங்கள் தீவிரமாக, என் நண்பரே, காயமடையலாம்... கவனமாக இருங்கள், எப்போதும் கவனமாக இருங்கள் மற்றும் அந்நியர்களுடன் லிஃப்டில் ஏறாதீர்கள்!

"மனித நடத்தை" - செங்குத்தான கரை ஒரு நல்ல ஸ்லைடாக இருக்கும். தெருவில் நடத்தை. நீங்கள் பனியில் விழுந்தால் என்ன செய்வது? பனியில் விழுந்த ஒருவருக்கு எப்படி உதவுவது? ஒரு குற்றவாளியை சந்திக்கும் போது, ​​அமைதியாகவும் மெதுவாகவும், நம்பிக்கையுடனும் பேசுங்கள். பனி மெல்லியதாக இருக்கும் பகுதிகளைத் தவிர்க்கவும். மனிதனே! நீங்கள் பென்குயின் அல்ல. பனிக்கட்டிகளுக்கு மத்தியில் தனியாக நடக்காதே!

"பாதுகாப்பு விதிகள்" - அலுவலகத்தில் உள்ள மின் சாதனங்கள் மற்றும் மின் பேனல்களை நீங்களே இணைக்கவோ அல்லது துண்டிக்கவோ வேண்டாம். கணினி அறிவியல் அறைக்குள் நுழைவதற்கு முன், உங்கள் உடைகள், காலணிகள் மற்றும் கைகள் சுத்தமாக இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும். உங்கள் கால்களை தரையில் செங்குத்தாக வைக்கவும். மின் பாதுகாப்பு விதிகள். உங்களுக்கு ஏற்படும் பிரச்சனைகளை உடனடியாக உங்கள் ஆசிரியரிடம் தெரிவிக்கவும். உங்கள் முதுகு நாற்காலியின் பின்புறத்தில் இருக்க வேண்டும்.

"பாதுகாப்பு வகைகள்" - வளிமண்டல காற்று பாதுகாப்பு. உள்ளூர்மயமாக்கல். பொருளாதார பாதுகாப்பு நிலைகள். பொருளாதார பாதுகாப்பு கருத்து. மாசுபடுத்தும் தொழில்கள். பாதுகாப்பு வகைகள். தகவல் பாதுகாப்பு. நீர் பொருள்கள். தேசிய பாதுகாப்பு வகைகள். சட்ட அடிப்படை. சமூக வாழ்க்கையின் கூறுகள். பொருளாதார பாதுகாப்பு வழிகள்.

தலைப்பில் மொத்தம் 17 விளக்கக்காட்சிகள் உள்ளன

போக்குவரத்து சாதனமாக சைக்கிள் தேவை அதிகரித்து வருகிறது. இது வேகமான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரத்து வடிவமாகும், இது ஆரோக்கியமான உடல் வடிவத்தை பராமரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பெரும்பாலும் பாதசாரிகளுடன் மட்டுமல்லாமல், சாலை போக்குவரத்தில் நேரடி பங்கேற்பாளர்களாக மாறுவதால், 2020 இல் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான போக்குவரத்து விதிகளை அவர்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான அடிப்படை போக்குவரத்து விதிகளைப் படித்த பிறகு, ஒரு சிக்கலான சந்திப்பில் சரியாகத் திரும்புவது எப்படி என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளலாம், அங்கு நகர்த்துவது நல்லது - நடைபாதையில் அல்லது சாலையின் ஓரத்தில், ஒரு பாதசாரி கடப்பதை எவ்வாறு கடப்பது, யார் கடக்க வேண்டும் முதலில் குறுக்குவெட்டு - ஒரு கார் அல்லது சைக்கிள்.

சாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் பங்கு

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான சாலை விதிகளை அறிய, நீங்கள் பொது நிலைப்படுத்தலைப் பற்றி நன்கு தெரிந்துகொள்ள வேண்டும்.

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அடிக்கடி 30 கிமீ / மணி வேகத்தில் செல்கிறார், அவர் உடல் மற்றும் சிறப்பு பாதுகாப்பு வளைவுகளால் பாதுகாக்கப்படுவதில்லை, மேலும் அவரது இயக்கத்தின் திசையைக் குறிப்பிடுவது அல்லது சாலையில் நிலைமையைப் படிப்பது அவருக்கு கடினமாக உள்ளது. பக்கங்களிலும் பின்னால்.

இவை அனைத்தும் சாலையில் நகரும் செயல்முறையை மிகவும் கடினமாகவும் ஆபத்தானதாகவும் ஆக்குகிறது.

சாலையில் ஏற்படும் சிக்கல்கள் மற்றும் விபத்துகளைத் தவிர்க்க, ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தற்போது கார் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரின் அதே உரிமைகளைப் பெறுகிறார். சில சிறிய வரம்புகள் மட்டுமே உள்ளன, இந்த கட்டுரையில் நீங்கள் கற்றுக்கொள்ளலாம்.

போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறைகளின் ஆசிரியர்கள் விதிகளை உருவாக்கும் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் செயல்பாட்டில் சிறப்பு சொற்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பெரும்பாலான விளக்கங்கள் கணிசமாக சுருக்கப்பட்டுள்ளன, இது அதிகாரப்பூர்வ வார்த்தைகளால் வாசகரின் மனதை ஒழுங்கீனம் செய்யாமல் இருப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.

சைக்கிள் என்பது இரு சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு வகை வாகனம்.. இது தசை ஆற்றலால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் மின்சார மோட்டாரையும் பொருத்தலாம்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு ஓட்டுநர், அதாவது வாகனத்தை ஓட்டுபவர்.

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அவருக்கு அருகில் சைக்கிளுடன் நகரும் போதே, அவர் ஒரு சாதாரண பாதசாரி போல் நடத்தப்படுகிறார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், போக்குவரத்தில் அதன் பங்கு முற்றிலும் மாறுகிறது.

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனக்கு அடுத்ததாக ஒரு வாகனத்தை எடுத்துச் சென்று பாதசாரியாக மாறினால், அவருக்கு இந்த வகை போக்குவரத்தின் உரிமைகள் ஒதுக்கப்படுகின்றன.

நெடுஞ்சாலையில் நடந்து செல்லும் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பாதசாரி ஆக மாட்டார், அவர் ஒரு பாதசாரியின் உரிமைகளுக்கு உட்பட்டவர், அவர் ஒரு ஓட்டுநர் என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

ஒரு நபர் மிதிவண்டியில் ஏறியவுடன், அவர் முழு ஓட்டுநராகி, அத்தகைய அனைத்து பொறுப்புகளையும் உரிமைகளையும் அவரிடம் ஒப்படைப்பார்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்குப் பொருந்தும் போக்குவரத்து விதிகளை விவரிக்கும் போது, ​​அவர்கள் நகரக்கூடிய இடங்களை நீங்கள் முதலில் கவனிக்க வேண்டும். அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்க இடங்கள் மிகவும் குறிப்பிட்டவை.

மிகவும் அடிப்படையான சரியான இடங்கள் இங்கே:

1. நகர பைக் பாதைகள்.
2. சாலையின் வலது விளிம்பு, விளிம்பிலிருந்து ஒரு மீட்டருக்கு மேல் அல்லது நேரடியாக சாலையின் ஓரத்தில் இல்லை. இவை சமமான இடங்கள். சாலையில் நடந்து செல்லும் போது, ​​ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர், பாதசாரிகளைப் போல, போக்குவரத்தின் திசையில் நடக்க வேண்டும், அதற்கு எதிராக அல்ல.
3. நடைபாதையில் நகரும் போது, ​​அதாவது, பாதசாரி மண்டலத்தில், முதல் இரண்டு விருப்பங்கள் இல்லாதிருந்தால் மட்டுமே நீங்கள் நகர முடியும்.

மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், நடைபாதைகளில் செல்லும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் விதிகளை மீறுகிறார்கள் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.

சைக்கிள் என்பது ஒரு வாகனம், சக்கரங்களில் செல்லும் பாதசாரி அல்ல. இந்த விதி 14 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகளுக்கு பொருந்தாது. அவர்கள் பாதசாரிகள் அதே நேரத்தில் நடைபாதைகள் மற்றும் பாதைகள் வழியாக செல்ல முடியும்.

குறுக்குவெட்டுகளில் கடினமான சூழ்நிலைகள்

முழு சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களாக நெடுஞ்சாலை வழியாகச் செல்லும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சந்திக்கும் பல கடினமான சூழ்நிலைகள் உள்ளன. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான அடிப்படைத் தேவைகள் இங்கே.

மதிப்பாய்வு

ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்வதற்கு முன், சைக்கிள் ஓட்டுபவர், ஒரு விதியாக, கண்ணாடியில் பார்க்க வாய்ப்பு இல்லை, ஏனெனில் வெறுமனே கண்ணாடி இல்லை.

இத்தகைய சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனது சூழ்ச்சி விதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுவதையும், இயக்கத்தின் போது மற்ற வாகனங்களின் இயக்கத்தில் எந்த குறுக்கீடும் இருக்காது என்பதையும் உறுதிப்படுத்த கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

இது தலையின் அடிப்படை திருப்பங்களின் உதவியுடன் செய்யப்படலாம், இங்கே நீங்கள் பயிற்சி செய்ய வேண்டும், இதனால் இயக்கங்கள் சைக்கிள் கட்டுப்பாட்டை பாதிக்காது.

முந்திக்கொண்டு

மற்ற சாலைப் பயணிகளைப் போலவே சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் முந்திச் செல்ல உரிமை உண்டு.

இந்த செயல்முறையை இடது பக்கத்தில் மட்டுமே மேற்கொள்ள அவர்களுக்கு உரிமை உண்டு, அனைத்து முந்திய கார்களும் நகர்த்த அல்லது முடுக்கிவிடத் தொடங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

இந்த செயல்முறை மற்ற எல்லா விதிகளையும் மீறுவதாக இருந்தால், மிதிவண்டிகளை முந்திச் செல்லலாம்;

இந்த வாகனத்தை ஓட்டும் நபர்கள் சில சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பொறுப்புகள், முன்னுரிமை அறிகுறிகள் மற்றும் தொடர்புடைய விதிமுறைகளுக்கு சமமாக உட்பட்டவர்கள்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு கார் வலதுபுறம் திரும்பி ஒரு சைக்கிளுக்கு இணையாக நகரும் ஒரு சைக்கிள் நேராக பயணிக்க வேண்டும்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவரைப் பொறுத்தவரை, அவர் வலதுபுறத்தில் பயணிக்கும் வாகனங்களுக்கு வழிவிடக் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

இடது திருப்பத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள். ஒரு வழிப்பாதை சாலையில், ஒரு முழுப் பாதையில் கார்கள் மற்றும் சவாரி மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போலவே இந்த திசையில் திரும்ப ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு உரிமை உண்டு.

மற்ற எல்லா சூழ்நிலைகளிலும், இரண்டு சுழற்சி விருப்பங்கள் உள்ளன:

1. ஒரு சாதாரண பாதசாரியாக குறுக்குவெட்டைக் கடப்பது.
2. ஒரு நேர் கோட்டில் தொடர்ச்சியான இயக்கம், ஒரு திருப்பத்துடன் ஒரு நிறுத்தம் மற்றும் நேராக திசையில் மற்றொரு இயக்கி.

குறுக்குவெட்டு ஒரு பாதசாரியாக கடந்து சென்றால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனது கைகளால் சைக்கிளை வழிநடத்த வேண்டும்.. இந்த வழக்கில், நபர் ஒரு பாதசாரியின் அனைத்து பொறுப்புகள் மற்றும் உரிமைகளுடன் உள்ளார் மற்றும் பொருத்தமான போக்குவரத்து ஒளி சமிக்ஞைகளை நம்பியிருக்கிறார்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தங்கள் பார்வையைத் தடுக்கும் மூலைகள், சுரங்கங்கள், புதர்கள் மற்றும் பிற தடைகளுக்கு அருகில் சவாரி செய்ய வேண்டும்.

மற்ற சாலை பயனர்களுடன் ஒப்பிடும்போது சைக்கிள் ஓட்டுநரின் கடுமையான பாதிப்பு மற்றும் பலவீனம் காரணமாக, ஒரு சிறப்பு ஒலி சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சிக்கலான பார்வையின் பரப்பளவு காரணமாக வாகனம் நெருங்கி வருவதற்கான ஆதாரமாக இருப்பவர்.

ரஷ்யாவில், ஒரு சிறப்பு மணியை நிறுவுவது இன்னும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மற்ற நாடுகளில், ஒரு மணி இருப்பது கட்டாயமாகும்.

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர், மற்ற சாலை பயனர்களைப் போலவே, திட்டமிடப்பட்ட சூழ்ச்சிகள் குறித்து சரியான நேரத்தில் சமிக்ஞைகளை வழங்க வேண்டும்.

பையுடனும் அல்லது சட்டகத்திலோ புதிய பரிமாணங்கள் மற்றும் டர்ன் சிக்னல்கள் பொருத்தப்படவில்லை என்றால், சைக்லிஸ்ட் இந்த வழக்கில் பிரபலமான கை சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மிக முக்கியமான சில இங்கே:

1. வலதுபுறம் திரும்புவதற்கும் பாதைகளை மாற்றுவதற்கும் முன், வலது கை பக்கமாக நீட்டிக்கப்படுகிறது அல்லது இடது கை முழங்கையில் வளைந்திருக்கும்.
2. பாதைகளை மாற்றும்போது அல்லது இடதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​இடது கை நீட்டப்படுகிறது அல்லது வலது கை முழங்கையில் வளைந்திருக்கும்.
3. நீங்கள் நிறுத்த விரும்பினால், எந்த கையும் மேலே எழுகிறது.

ஒரு நெடுவரிசையில் சவாரி செய்யும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடையே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பல அறிகுறிகள் உள்ளன. இடது கை கீழே சென்றால், இது இடதுபுறத்தில் துளைகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது, இது வலது கைக்கும் பொருந்தும்.

கை சமிக்ஞைகளை வழங்கும் செயல்பாட்டில், நீங்கள் ஒரு கையால் சைக்கிளை கட்டுப்படுத்த வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, ஆரம்பநிலைக்கு இது கடினமாக இருக்கும் என்பதால், முன்கூட்டியே பயிற்சி செய்வது மதிப்புக்குரியது.

இருசக்கர வாகன ஓட்டிகளும் அவ்வப்போது விபத்தில் சிக்குகின்றனர். இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், அவர்கள், வாகன ஓட்டிகளைப் போலவே, ஒரு குறிப்பிட்ட பொறுப்பை ஏற்கிறார்கள்.

அவசரகால சூழ்நிலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பின்வரும் விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்:

1. சம்பவம் நடந்த இடத்தை விட்டு வெளியே செல்ல கண்டிப்பாக தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.
2. சைக்கிளை தொடவோ நகர்த்தவோ கூடாது.
3. போக்குவரத்து காவல்துறையை அழைப்பது மதிப்பு.

வழக்கமான ஓட்டுநர்களைப் போலவே சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் அதே பொறுப்புகள் உள்ளன. விதிவிலக்கு என்பது சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு பாதசாரி போல நகரும் போது, ​​அதாவது அருகில் ஒரு வாகனத்தை ஓட்டும்போது.

சைக்கிள் விளக்குகள்

இருட்டில், ஒவ்வொரு மிதிவண்டியிலும் சிறப்பு விளக்குகள் அல்லது ஹெட்லைட்கள் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான ஒளி அறிகுறிகளாகும்.

பகல் நேரத்தில், உங்கள் வாகனத்தில் குறைந்த பீம் ஹெட்லைட்கள் அல்லது பகல்நேர விளக்குகளை நிறுவுவது நல்லது.

இது சட்டப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்ட விதி, மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மீது அபராதம் விதிக்க போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளுக்கு முழு உரிமையும் உள்ளது.

முதலாவதாக, 14 வயதிற்குட்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சாலையில் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான போக்குவரத்து விதிகளின் தனிப் பிரிவில் நெடுஞ்சாலையில் செல்ல பின்வரும் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் விதிகள் உள்ளன:

குறிப்பாக இருசக்கர வாகனத்தில் செல்பவர்கள் ஹெல்மெட் அணிவது அவசியம். இந்த உபகரணம் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநரின் உயிரைக் காப்பாற்றும். உங்கள் ஆரோக்கியத்தை நீங்கள் குறைக்கக்கூடாது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு சைக்கிள் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தை எட்டும். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மிக விரைவாகவும் எதிர்பாராத விதமாகவும் சாலையில் தோன்றலாம். ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுநரும் இந்த காரணியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

ஆபத்தான சூழ்நிலைகளில் சாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் இயக்கம் குறைந்தபட்ச வேக வரம்பிற்கு குறைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் போக்குவரத்து விதிகளை மீறினால், நவீன சட்டத்தின்படி அவருக்கு அபராதம் விதிக்க போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டருக்கு உரிமை உண்டு.

இந்த தேவைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் தர்க்கரீதியானவை. இன்னும் விரிவாகவும் கவனமாகவும் நீங்கள் இடதுபுறம் திரும்புவதற்கான அம்சங்களைப் படிக்க வேண்டும்.

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு குறுக்குவெட்டு வழியாக நகர்ந்தால், அவர் இடதுபுறம் திரும்பக்கூடாது. ஒற்றை வழிச் சாலையைக் கடக்கக்கூடிய இடங்களில் மட்டுமே இதைச் செய்ய முடியும்.

இங்கே எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது அல்ல, நிலைமை தொடர்பான கேள்விகள் உள்ளன. இந்த வழக்கில் திருப்பம் தீவிர நிலையில் இருந்து செய்யப்படாது, எனவே செயல்முறை சில சிரமங்களுடன் இருக்கலாம். அவை ஒவ்வொன்றும் இன்னும் விரிவாக ஆராய்வது மதிப்பு.

வீடியோ: 5 நிமிடங்களில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான போக்குவரத்து விதிகள்

முடிவுரை

வழக்கமான நகர சைக்கிள் ஓட்டுபவர் திறமையான சாலைப் பயனராக இருக்க வேண்டும்.

நெடுஞ்சாலையில் செல்வதற்கான அடிப்படை விதிகளை அவர் பின்பற்ற வேண்டும் மற்றும் அறிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முழு பொறுப்பையும் உணர வேண்டும். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான போக்குவரத்து விதிகளை அறிந்துகொள்வதன் மூலம் உங்கள் வாகனத்தில் மிக வேகமாகவும் திறமையாகவும் செல்ல முடியும்.

நிறுவப்பட்ட விதிகள் சில கட்டுப்பாடுகள் மட்டுமல்ல, போக்குவரத்து சாத்தியக்கூறுகளையும் பற்றியது, அவற்றில் சாலையில் சரியான அல்லது முன்னுரிமை இடத்தை நாம் கவனிக்க முடியும்.

சாலையில் கடினமான சூழ்நிலைகளைத் தடுக்க, சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனது அடுத்தடுத்த இயக்கங்கள் மற்றும் சூழ்ச்சிகளுக்கு பொருத்தமான சரியான நேரத்தில் சமிக்ஞைகளை வழங்க கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுநரும் கனமான மற்றும் வேகமான சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களை மதிக்க வேண்டும். இது சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான உத்தரவாதமாகும், அத்துடன் சட்டப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து விதிகளை மீறாமல் சவாரி செய்வதற்கான சிறந்த வாய்ப்பாகும்.

நீங்கள் இதில் ஆர்வமாக இருப்பீர்கள்:

5 கருத்துகள்

நல்ல மதியம்

"தடைகளுக்கு அருகில் வாகனம் ஓட்டுதல்" என்ற பத்தியில், அறிக்கை தவறானது: "ரஷ்யாவில், ஒரு சிறப்பு மணியை நிறுவுவது இன்னும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது ..."

பிரிவு 6 இன் படி “செயல்பாட்டிற்கான வாகனங்களை அனுமதிப்பதற்கான அடிப்படை விதிகள்

மற்றும் சாலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான அதிகாரிகளின் பொறுப்புகள்":

"சைக்கிளில் வேலை செய்யும் பிரேக்குகள், கைப்பிடிகள் மற்றும் ஒரு ஒலி சமிக்ஞை இருக்க வேண்டும்..."

இந்த ஆண்டு வசந்த காலத்தில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தொடர்பான போக்குவரத்து விதிகளில் மாற்றங்களைச் செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாதசாரி கடவையில் சாலையைக் கடக்க அனுமதி... இந்த மாற்றங்கள் தற்போது நடைமுறையில் உள்ளதா இல்லையா?

எனவே நீங்கள் ஒரு பைக்கை வாங்கியுள்ளீர்கள். இருப்பினும், சைக்கிள் ஓட்டுவது உங்களுக்கு மகிழ்ச்சியைத் தருவதற்கு, நகர சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் போக்குவரத்து விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் இந்த கட்டுரை உதவும் என்று நம்புகிறோம் மற்றும் சாலைகளில் நடத்தைக்கான அடிப்படை விதிகளை உங்களுக்குக் கற்பிக்கிறோம்.

கீழே நாங்கள் போக்குவரத்து விதிகளின் உரையிலிருந்து (தடிமனான உரையில்) சில பகுதிகளை வழங்கியுள்ளோம், மேலும் அவை பற்றிய எங்கள் கருத்துகளையும் அமைத்துள்ளோம்.

IN மிதிவண்டியில் வேலை செய்யும் பிரேக், ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஒலி சிக்னல் இருக்க வேண்டும், முன்புறத்தில் ஒரு வெள்ளை பிரதிபலிப்பான் மற்றும் ஃபிளாஷ் லைட் அல்லது ஹெட்லைட் (இருட்டில் மற்றும் மோசமான தெரிவுநிலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு), பின்புறத்தில் சிவப்பு பிரதிபலிப்பான் அல்லது ஒளிரும் விளக்கு, மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு ஆரஞ்சு பிரதிபலிப்பான் அல்லது சிவப்பு.

மிதிவண்டியில் வேலை செய்யும் பிரேக் மற்றும் ஒலி சமிக்ஞை இருக்க வேண்டும்

மிதிவண்டியை இருட்டில் அல்லது பார்வைக் குறைவாகப் பயன்படுத்தினால், மிதிவண்டியின் முன்புறத்தில் வெள்ளை விளக்கு மற்றும் பின்புறத்தில் சிவப்பு விளக்கு அல்லது பிரதிபலிப்பான் இருக்க வேண்டும். மிதிவண்டியின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் சிவப்பு அல்லது ஆரஞ்சு நிற பிரதிபலிப்பான்கள் இருக்க வேண்டும்

8.1 நகர்த்தத் தொடங்குவதற்கு முன், பாதைகளை மாற்றவும், திரும்பவும் (யு-டர்ன்) மற்றும் நிறுத்தவும், இயக்கி பொருத்தமான திசையில் ஒளி திசைக் குறிகாட்டிகளுடன் சமிக்ஞைகளை வழங்க வேண்டும், மேலும் அவை காணவில்லை அல்லது தவறாக இருந்தால் - அவரது கையால். இந்த வழக்கில், சூழ்ச்சி பாதுகாப்பானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் பிற சாலை பயனர்களுடன் தலையிடக்கூடாது.

இடது திருப்பத்திற்கான சமிக்ஞை (திருப்பம்) இடது கையை பக்கமாக நீட்டி அல்லது வலது கையை பக்கமாக நீட்டி வலது கோணத்தில் மேல்நோக்கி முழங்கையில் வளைந்திருக்கும். வலதுபுறம் திரும்பும் சமிக்ஞையானது வலது கையை பக்கமாக நீட்டி அல்லது இடது கையை பக்கமாக நீட்டி வலது கோணத்தில் மேல்நோக்கி முழங்கையில் வளைந்திருக்கும். உங்கள் இடது அல்லது வலது கையை உயர்த்துவதன் மூலம் பிரேக் சிக்னல் வழங்கப்படுகிறது.

8.2 டர்ன் சிக்னல் அல்லது கை சிக்னல் சூழ்ச்சிக்கு முன்னதாகவே கொடுக்கப்பட்டு, முடிந்த உடனேயே நிறுத்தப்பட வேண்டும் (சூழ்ச்சிக்கு முன் கை சமிக்ஞை உடனடியாக நிறுத்தப்படலாம்). இந்த வழக்கில், சிக்னல் மற்ற சாலை பயனர்களை தவறாக வழிநடத்தக்கூடாது.

குறுக்குவெட்டுகளில், சாலையில் டிராம் தடங்கள் இல்லாவிட்டால், அந்தத் திசையில் ஒரே ஒரு பாதை மட்டுமே இருந்தால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் வலது மற்றும் இடதுபுறமாகத் திரும்பலாம். தொடர்புடைய தடை அறிகுறிகள் இல்லாதபோது மட்டுமே நீங்கள் திரும்ப முடியும் (போக்குவரத்து விதிமுறைகளின் பிரிவு 24.3)

சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் டர்ன் மற்றும் பிரேக் சிக்னல்களை கொடுக்க வேண்டும். ஒரு திருப்பத்தைக் குறிக்க, சரியான திசையில் உங்கள் கையை நீட்ட வேண்டும். முழங்கையில் வளைந்த ஒரு கை எதிர் திசையில் ஒரு திருப்பத்தைக் குறிக்கிறது. உங்கள் கையை உயர்த்துவதன் மூலம் பிரேக்கிங் குறிக்கப்படுகிறது (ஒன்று)

சக்கரத்தின் பின்னால்

16.1. நெடுஞ்சாலைகளில் தடை செய்யப்பட்டுள்ளது ஒரு பைக் சவாரி

24.1. சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது குறைந்தபட்சம் 14 வயதுடையவர்கள் சைக்கிள் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.

24.2 மிதிவண்டிகள் முடிந்தவரை வலதுபுறம் ஒரு வரிசையில், வலதுபுறம் உள்ள பாதையில் மட்டுமே பயணிக்க வேண்டும். பாதசாரிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாத வகையில் சாலையின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது.

சாலையில் செல்லும் போது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் நெடுவரிசைகள் 10 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் குழுக்களாக பிரிக்கப்பட வேண்டும். முந்துவதை எளிதாக்க, குழுக்களுக்கு இடையேயான தூரம் 80 - 100 மீ இருக்க வேண்டும்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் நடைபாதைகள் மற்றும் நடைபாதைகளில் சவாரி செய்வது அல்லது பெடல்களில் கால்களைப் பிடிக்காமல் அல்லது வைக்காமல் சவாரி செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

24.3. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தடைசெய்யப்பட்டவர்கள்:

• குறைந்தபட்சம் ஒரு கையால் ஸ்டீயரிங் பிடிக்காமல் ஓட்டவும்;
• நம்பகமான ஃபுட்ரெஸ்ட்கள் பொருத்தப்பட்ட கூடுதல் இருக்கையில், 7 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தையைத் தவிர, பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லுங்கள்;
• 0.5 மீ நீளம் அல்லது அகலத்தில் பரிமாணங்களுக்கு அப்பால் நீண்டு செல்லும் சரக்கு போக்குவரத்து அல்லது கட்டுப்பாட்டில் குறுக்கிடும் சரக்கு;
• அருகில் சைக்கிள் பாதை இருந்தால் சாலையில் செல்லுங்கள்;
• இடதுபுறம் திரும்பவும் அல்லது டிராம் போக்குவரத்து உள்ள சாலைகளிலும், கொடுக்கப்பட்ட திசையில் போக்குவரத்துக்காக ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட பாதைகள் உள்ள சாலைகளிலும் திரும்பவும்.

மிதிவண்டி அல்லது மொபெட் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட டிரெய்லரை இழுப்பதைத் தவிர, சைக்கிள்கள் மற்றும் மொபெட்கள், அதே போல் சைக்கிள்கள் மற்றும் மொபெட்களை இழுப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

பின்வரும் சாலைகளில் இடது திருப்பங்கள் மற்றும் U- திருப்பங்கள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன:

- டிராம் தடங்களுடன்

- இரு திசைகளிலும் இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட பாதைகள் கொண்ட சாலைகள்.

24.4. குறுக்குவெட்டுக்கு வெளியே அமைந்துள்ள சாலையுடன் சைக்கிள் பாதையின் கட்டுப்பாடற்ற சந்திப்பில், சைக்கிள் மற்றும் மொபெட்களின் ஓட்டுநர்கள் இந்த சாலையில் செல்லும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

மிதிவண்டி பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரு சந்திப்பை அணுகும்போது, ​​போக்குவரத்துக்கு வழி கொடுங்கள்.

முக்கிய விஷயம் பற்றி சுருக்கமாக.

ஒரு நவீன பெருநகரத்தில், சைக்கிளில் சாலைகளில் செல்ல ஒரு பைக்கர் தீவிரமாக கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் போக்குவரத்து விதிகளை அறிந்து கொள்ள வேண்டும், ஆனால் அனைத்து விதிகளையும் பின்பற்றினால் கூட விபத்தில்லா சவாரிக்கு உத்தரவாதம் இல்லை.

புள்ளிவிபரங்களின்படி, சாலையில் ஒரு பைக்கர் விபத்தில் சிக்குவதற்கான நிகழ்தகவு, கார் ஓட்டுநர் விபத்தில் சிக்குவதற்கான நிகழ்தகவை விட ஐந்து மடங்கு அதிகம்.

பின்வரும் உதவிக்குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தி பல்வேறு விரும்பத்தகாத சூழ்நிலைகளிலிருந்து உங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளலாம் மற்றும் உங்கள் ஆரோக்கியத்தை பராமரிக்கலாம்:

எப்போதும் நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்த முயற்சி செய்யுங்கள் (ஒரு படி மேலே சிந்தியுங்கள்), குறிப்பாக சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது.
- நடைபாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​எப்பொழுதும் முற்றங்களில் இருந்து வெளியேறும்/நுழைவாயில்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.
முடிந்தவரை விதிகளை மீறாதீர்கள் (எப்படியும் விதிகளை மீறாமல் நீங்கள் சவாரி செய்ய முடியாது)
3D விதியைப் பின்பற்றுங்கள் - கார் ஆர்வலரின் தங்க விதி "முட்டாளுக்கு வழி கொடுங்கள்."
- சந்திப்பில் பச்சை விளக்குக்காகக் காத்திருக்கும் உங்கள் பொன்னான நேரத்தின் இரண்டு நிமிடங்களை இழக்க பயப்பட வேண்டாம், காத்திருந்த பிறகும் கவனமாக இருங்கள், சில கார்கள், ஒரு விதியாக, உங்கள் போக்குவரத்து விளக்கைக் கடந்து செல்ல முயற்சிக்கின்றன.
- ஒரு பாதசாரியாக கடினமான குறுக்குவெட்டுகளை கடப்பது நல்லது - பைக்கிற்கு அடுத்ததாக, குறிப்பாக சிறிய சவாரி அனுபவம் கொண்ட ஆரம்பநிலைக்கு. எந்த இடது திருப்பங்களுக்கும் இது பொருந்தும்.
- நடைபாதைகளில் அதிகமாக சவாரி செய்யுங்கள், குடியிருப்பு பகுதிகளில் இது மிகவும் சாதாரணமானது, மேலும் மையத்தில் இது சாத்தியம், ஆனால் குறைவான விரைவாக (பல பாதசாரிகள் மற்றும் குறுகிய நடைபாதைகள்).
-சுறுசுறுப்பாக விளக்கு உபகரணங்கள், பாதுகாப்பு (ஹெல்மெட், கையுறைகள்) மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆடைகள், முன்னுரிமை பிரகாசமான வண்ணங்களில், நீங்கள் சாலையில் தெளிவாகக் காணலாம்.

மிதிவண்டியின் ஏதேனும் கோளாறு போக்குவரத்து விபத்தை ஏற்படுத்தும். மிதிவண்டியின் அனைத்து வழிமுறைகளும் கூறுகளும் நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

கை பிரேக்குகளுக்கு, பட்டைகள் மற்றும் வீல் ரிம் இடையே உள்ள இடைவெளி 2-3 மிமீ இருக்க வேண்டும், வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் உள்ள இடைவெளிகள் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். பிரேக் கேபிள் ஜாக்கெட்டில் சுதந்திரமாக நகர வேண்டும். நீங்கள் பிரேக் லீவரை முழுவதுமாக அழுத்தினால், அது ஸ்டீயரிங் குழாயின் மீது ஓய்வெடுக்கக்கூடாது.

சக்கர விளிம்புகளில் விரிசல் அல்லது பெரிய "எட்டுகள்" இருக்கக்கூடாது; ஆரங்கள் தளர்வாக இருக்கக்கூடாது. இதன் விளைவாக, சுழலும் போது, ​​சக்கரங்கள் ஃபோர்க் அல்லது பிரேம் தங்குவதற்கு எதிராக டயரின் பக்கச்சுவரைத் தொடக்கூடாது. டயர்கள் தேய்ந்து போகக் கூடாது (பொதுவாக குறைந்தது இரண்டு வளிமண்டலங்கள்)

மிதிவண்டியின் அனைத்து நகரும் பாகங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகள் (ஸ்டியரிங் நெடுவரிசை, புஷிங் மற்றும் பெடல்களின் அச்சுகள், வண்டி, இரட்டை இடைநீக்க இணைப்புகளுக்கான - பின்புற சஸ்பென்ஷன் இணைப்புகள்) சுழற்சியின் போது எந்த விளையாட்டு அல்லது நெரிசல் இருக்கக்கூடாது.

சங்கிலி சீராக மற்றும் நெரிசல் இல்லாமல் இயங்க வேண்டும், மற்றும் இணைப்புகள் வளைந்து இருக்கக்கூடாது.

சேணம் சரியான உயரத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டு உகந்த பொருத்தத்தை வழங்க வேண்டும்.

சாலை போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதில் ஓட்டுனர் முக்கிய நபர்.

நம் நாட்டில் கார்களின் எண்ணிக்கை அதிக விகிதத்தில் வளர்ந்து வருகிறது என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம்: ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 1,300,000 கார்கள் உள்ளன. நிபுணர்களின் கணிப்புகளின்படி, எதிர்காலத்தில் 1000 பேருக்கு 330-440 கார்கள் இருக்கும் (2009 இல், இந்த எண்ணிக்கை சராசரியாக 225 கார்கள்).

இதனால், வாகன ஓட்டிகளின் எண்ணிக்கையும் வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. அதே நேரத்தில், சாலைப் பாதுகாப்புத் துறையில் அவர்களின் தொழில்முறை பயிற்சி மற்றும் கலாச்சாரத்தின் நிலை மிக அதிகமாக இல்லை மற்றும் நவீன நிலைமைகளில் சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான சாலை பயனர்களின் அதிகரித்து வரும் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யவில்லை (ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மேலும் 70% சாலை விபத்துகள் ஓட்டுநர்களின் தவறுகளால் நிகழ்கின்றன).

எனவே, சாலைப் பாதுகாப்பு முதன்மையாக ஓட்டுநர்களின் பயிற்சியின் அளவைப் பொறுத்தது மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் மற்றவர்களின் பாதுகாப்பிற்கான அதிக பொறுப்புணர்வு உணர்வை அவர்களுக்குள் ஏற்படுத்துகிறது.

ஒரு ஓட்டுநரின் ஆன்மீக மற்றும் உடல் ரீதியான குணங்களைக் கொண்டு சாலைப் பாதுகாப்புத் துறையில் அவரது கலாச்சாரத்தின் அளவை ஒருவர் தீர்மானிக்க முடியும்? எங்கள் கருத்துப்படி, மிக முக்கியமான அம்சங்களை அடையாளம் காணலாம்:

1. நவீன சாலைகளில் வாகனத்தை ஓட்டும் போது எழும் உடல் மற்றும் உளவியல் அழுத்தத்துடன் ஓட்டுநரின் ஆரோக்கிய நிலை மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் இணக்கம்.
2. சாலையின் விதிகள் பற்றிய ஆழமான அறிவு, அவற்றின் நனவான கவனிப்பு மற்றும் சாலையில் எழும் பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் விண்ணப்பிக்கும் திறன்.
3. வாகனம் ஓட்டுவதில் தொழில்முறை குணங்களை தொடர்ந்து மேம்படுத்துதல்.
4. மற்ற சாலை பயனர்களின் (பாதசாரிகள் மற்றும் பயணிகள்) பாதுகாப்பிற்கான உயர் பொறுப்புணர்வு உணர்வை வளர்ப்பது, வாழ்க்கை பாதுகாப்பு துறையில் அவர்களின் உரிமைகளுக்கு மரியாதை.

இத்தகைய குணங்கள் தானாகத் தோன்றுவதில்லை. ஓட்டுநர் உரிமம் பெறும்போது அவை எழாது. அவர்கள் பள்ளி வயதிலிருந்தே வளர்க்கப்பட வேண்டும் மற்றும் நவீன ஓட்டுநருக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கான அடித்தளமாக செயல்பட வேண்டும், ஏனென்றால் பெரும்பாலான இளைஞர்கள் வாழ்க்கையில் வாகன ஓட்டிகளாக மாறுவார்கள். நாட்டின் தீவிர மோட்டார்மயமாக்கல் இதற்கு சான்றாகும்.

ஒரு நபர் போக்குவரத்தில் பங்கேற்கும் தருணத்திலிருந்து இந்த குணங்கள் வேண்டுமென்றே உருவாக்கப்பட வேண்டும். இந்த தருணத்திலிருந்து, அவர் போக்குவரத்து விதிகளின் அடிப்படைகளை புரிந்து கொள்ளத் தொடங்க வேண்டும் மற்றும் தொடர்ந்து அவற்றுடன் இணங்க வேண்டியதன் அவசியத்தை உருவாக்க வேண்டும்.

ஒருவர் தனது பள்ளிப் பருவத்தில் ஓட்டத் தொடங்கும் முதல் வாகனம் சைக்கிள். இந்த தருணத்திலிருந்து நீங்கள் ஒரு கலாச்சார இயக்கியின் குணங்களை வளர்க்கத் தொடங்க வேண்டும்.

சைக்கிள் என்பது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு வாகனம் மற்றும் மனித தசை சக்தியால் இயக்கப்படுகிறது.

கவனம்!
சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது குறைந்தபட்சம் 14 வயதுடையவர்கள் சைக்கிள் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுவார்கள், மேலும் 16 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்கள் மொபட் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.

பெரும்பாலான நகர வீதிகள், மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு அனுமதி இல்லை. ஒரு வாகனமாக ஒரு சைக்கிள் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, இது இயந்திரத்தால் அல்ல, ஆனால் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் தசை முயற்சியால் இயக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, அதன் வேகம் ஓட்டுநரின் உடல் பயிற்சியைப் பொறுத்தது. இரண்டாவதாக, மிதிவண்டி அதிக சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டுள்ளது, மூன்றாவதாக, இது போதுமான நிலைத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, சைக்கிள் ஓட்டுவதை தீவிரமாகக் கற்றுக்கொள்வது மற்றும் சாலையில் ஏற்படக்கூடிய பல்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு தயாராக இருப்பது அவசியம்.

மிதிவண்டி ஓட்டக் கற்றுக்கொள்வதற்கான சிறந்த வழி ஒரு வெலோட்ரோம் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுதல் நகரங்களில் உள்ளது, அவை இப்போது நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

நினைவில் கொள்ளுங்கள்!
ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு வாகனத்தின் ஓட்டுநர், எனவே அவர் எந்த ஓட்டுநரின் அதே தேவைகளுக்கு உட்பட்டவர்.

இதை அனைவரும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்

புறப்படுவதற்கு முன், ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் சாலையில் செல்லும் போது வாகனம் நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்த்து உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

ஒரு மிதிவண்டியின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கான அடிப்படை தேவைகள்

• ஒரு மிதிவண்டியில் எப்போதும் வேலை செய்யும் பிரேக்குகள் மற்றும் ஒலி சமிக்ஞை (மணி) இருக்க வேண்டும்.
• இரவு நேரங்களில் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​மிதிவண்டியில் முன்புறத்தில் வெள்ளை ஒளிரும் விளக்கு (ஹெட்லைட்), பின்புறத்தில் சிவப்பு விளக்கு அல்லது பிரதிபலிப்பான், பக்கவாட்டில் ஆரஞ்சு அல்லது சிவப்பு நிற பிரதிபலிப்பான்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

இருசக்கர வாகன ஓட்டிகளுக்கு தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது

• பிரேக் சிஸ்டம் அல்லது ஸ்டீயரிங்கில் சிக்கல் இருந்தால் ஓட்டுங்கள்.
• குறைந்தபட்சம் ஒரு கையால் ஹேண்டில்பாரைப் பிடிக்காமல் சைக்கிள் ஓட்டவும்.
• நம்பகமான ஃபுட்ரெஸ்ட்கள் பொருத்தப்பட்ட கூடுதல் இருக்கையில், 7 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தையைத் தவிர, பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லவும்.
• மிதிவண்டியின் பரிமாணங்களுக்கு அப்பால் 0.5 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் அல்லது அகலம் அல்லது கட்டுப்பாட்டில் குறுக்கிடும் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லுங்கள்.
• அருகில் சைக்கிள் பாதை இருந்தால் சாலையோரம் செல்லவும்.
• டிராம் போக்குவரத்து உள்ள சாலைகளிலும், கொடுக்கப்பட்ட திசையில் போக்குவரத்துக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பாதைகள் உள்ள சாலைகளிலும் இடதுபுறம் திரும்பவும் அல்லது திரும்பவும்.
• நகர வீதிகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் சைக்கிள் ஓட்ட கற்றுக்கொள்ளுங்கள்.
• நடைபாதைகள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகளில் ஓட்டுங்கள் (நடைபாதை என்பது பாதசாரிகளுக்கான சாலை).

சைக்கிள் ஓட்டுநரின் அடிப்படைப் பொறுப்புகள்

• சாலையில், நடைபாதை அல்லது கர்பிலிருந்து 1 மீட்டருக்கு மேல் தொலைவில், வலதுபுறம் உள்ள பாதையில் நீங்கள் தங்க வேண்டும். இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும்.
• கொடுக்கப்பட்ட திசையில் மற்றும் டிராம் போக்குவரத்து இல்லாமல் போக்குவரத்துக்காக ஒரு பாதை உள்ள சாலைகளில் மட்டுமே நீங்கள் இடதுபுறம் திரும்பலாம் அல்லது திரும்பலாம். அத்தகைய சாலைகளில், வண்டிப்பாதையில் ஒரு சிறிய அகலம் உள்ளது, இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு திருப்பத்தை அல்லது ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பாக திரும்ப அனுமதிக்கிறது. டிராம் தடங்கள் மற்றும் ஒரு திசையில் போக்குவரத்துக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பாதைகளைக் கொண்ட சாலையில் இடதுபுறம் திரும்பவோ அல்லது திரும்பவோ தேவைப்பட்டால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் சைக்கிளில் இருந்து இறங்கி தனது கைகளால் அதை வழிநடத்த வேண்டும், பாதசாரிகளுக்கு நிறுவப்பட்ட விதிகளைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்.
• நீங்கள் திரும்ப அல்லது நிறுத்த விரும்பினால், கை சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தி மற்ற சாலை பயனர்களை முன்கூட்டியே எச்சரிக்க வேண்டும். இடதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​இடது கையை பக்கவாட்டாக உயர்த்தவும் அல்லது வலது கையை முழங்கையில் வளைக்கவும். வலதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​வலது கையை பக்கவாட்டாக உயர்த்தவும் அல்லது இடது கையை முழங்கையில் வளைக்கவும். நிறுத்துவதற்கு முன், உங்கள் வலது அல்லது இடது கையை உயர்த்தவும்.
• சாலையுடன் கூடிய சைக்கிள் பாதையின் கட்டுப்பாடற்ற சந்திப்பில், சாலையைக் கடக்கும் ஒரு வாகனத்திற்கு நீங்கள் வழிவிட வேண்டும்.

ஒரு மிதிவண்டியை ஓட்டுவதில் உங்கள் திறமைகளை மாஸ்டர் மற்றும் மேம்படுத்துவதன் மூலம், அனைத்து போக்குவரத்து விதிகளையும் மீறி, பொறுப்பற்ற முறையில் சவாரி செய்வது மட்டுமல்லாமல், ஒரு தொழில்முறை வாகன ஓட்டுநராக ஆவதற்குத் தயாராவது நல்லது.

1995 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில், ரஷ்யாவின் இளைஞர் ஆட்டோமோட்டிவ் பள்ளிகளின் சங்கம் உருவாக்கப்பட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஜனவரி 1, 2011 நிலவரப்படி, சங்கத்தில் ரஷ்யாவின் 46 பிராந்தியங்களில் இளைஞர் ஆட்டோமொபைல் பள்ளிகள் உள்ளன, அவற்றில் முதன்மையானது மாஸ்கோ, சரடோவ், ரோஸ்டோவ், சமாரா, பென்சா, குர்ஸ்க், பெர்ம், ஸ்டாவ்ரோபோல், நல்சிக், கலினின்கிராட், ரியாசான், போரிசோக்லெப்ஸ்க், வோரோனேஜ் பகுதி மற்றும் பல கல்வி நிறுவனங்கள்.

ரஷ்யாவின் இளைஞர் ஆட்டோமோட்டிவ் பள்ளிகளின் சங்கத்தின் முக்கிய பணி, 5 வயதிலிருந்து தெருக்களிலும் சாலைகளிலும் குழந்தைகள் மற்றும் இளம் பருவத்தினருக்கு பாதுகாப்பான நடத்தை திறன்களை கற்பிப்பதற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த முழுமையான அமைப்பை உருவாக்குவதாகும்.

இளைஞர் ஆட்டோமொபைல் பள்ளிகள் கூடுதல் கல்வி நிறுவனங்களின் நிலையைக் கொண்டுள்ளன. மாணவர்கள் தங்கள் படிப்பின் போது வாகன ஓட்டுநர்களாக தொழில்முறை பயிற்சி பெறுகிறார்கள்.

வாகன ஓட்டுநர் பயிற்சி திட்டத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

• 14 வயது முதல் 3 ஆண்டு பயிற்சி;
• 15 வயது முதல் 2 ஆண்டு பயிற்சி;
• 16-16.5 வயது முதல் 1 ஆண்டு பயிற்சி.

இளைஞர் ஆட்டோமொபைல் பள்ளிகள் ஒரு பொருத்தப்பட்ட கல்வி மற்றும் பொருள் தளத்தைக் கொண்டுள்ளன, இதில் வகுப்பறைகள், ஆய்வக மற்றும் நடைமுறை வகுப்புகளுக்கான கல்வி மற்றும் வழிமுறை அறைகள், அத்துடன் கல்வி உபகரணங்கள் ஆகியவை அடங்கும். தற்போது, ​​ஓட்டுநர் பள்ளி கடற்படையில் 200க்கும் மேற்பட்ட லாரிகள் உட்பட 2,000க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் உள்ளன. வாகனக் குழுவின் வருடாந்திர புதுப்பித்தல் 100 வாகனங்கள் வரை ஆகும்.

இளைஞர் ஆட்டோமொபைல் பள்ளிகளின் பணியானது ஃபெடரல் சட்டம் "சாலை பாதுகாப்பு", பிராந்திய திட்டங்கள் "சாலை பாதுகாப்பு" ஆகியவற்றின் தேவைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இளைய தலைமுறையினருக்கு கல்வி கற்பிக்கும் விஷயங்களில் பிராந்திய மற்றும் நகர நிர்வாகங்களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

இளைஞர் ஓட்டுநர் பள்ளிகளில் பின்வரும் கற்பித்தல் பணிகள் தீர்க்கப்படுகின்றன:

1. பாதுகாப்பிற்கான உத்தரவாதமாக சாலைப் பயனாளர்களின் கலாச்சாரத்தின் பொதுவான அளவை அதிகரிப்பது.
2. இளைஞர்கள் மற்றும் இளைஞர்கள் மத்தியில் இருந்து ஓட்டுநர்களின் தொழில்முறை பயிற்சி.
3. வாகனத் துறையில் பணிபுரியும் தொழில்களை நோக்கி இளைஞர்களின் தொழில்முறை நோக்குநிலை.
4. குழந்தைகள் மற்றும் இளம் பருவத்தினருக்கு தெருக்களிலும் சாலைகளிலும் பாதுகாப்பான நடத்தையின் திறன்களைக் கற்பித்தல், சாலை போக்குவரத்து காயங்களைத் தடுக்கிறது.
5. சிறார்களிடையே புறக்கணிப்பு மற்றும் குற்றத்தைத் தடுக்க இலவச நேரத்தை ஏற்பாடு செய்தல்.
6. குடிமை-தேசபக்தி, அழகியல், தார்மீக, உடற்கல்வி ஆகியவற்றை மேம்படுத்துதல்.
7. சைக்கிள்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களை எவ்வாறு பாதுகாப்பாக ஓட்டுவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வதற்கு பந்தய தடங்கள், மோட்டார் நகரங்கள், பிரிவுகள், கிளப்புகளை உருவாக்குதல்.
8. பொதுக் கல்வி நிறுவனங்கள், கூடுதல் கல்வி நிறுவனங்கள், சுகாதார முகாம்களின் ஊழியர்கள், பெற்றோர்கள் மற்றும் பொது அமைப்புகளின் ஆசிரியர்கள், குழந்தைகளின் சாலை போக்குவரத்து காயங்களைத் தடுக்கும் பிரச்சனையில் முறையான உதவியை ஏற்பாடு செய்தல்.

முடிவில், சாலை விபத்துக்கள், காயங்கள் மற்றும் சாலைகளில் ஏற்படும் இறப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது ஒவ்வொரு நபரைப் பொறுத்தது - சாலைப் பயனாளர். சாலைப் பாதுகாப்பில் "மனித காரணி" எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைக்க முடியும், போக்குவரத்து விதிகளை நடைமுறைப்படுத்துவதற்கும், ஒவ்வொரு நபருடனும் நன்கு அறியப்பட்ட சாலை பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு இணங்குவதற்கு சாலை பயனர்களின் அணுகுமுறையில் தீவிர மாற்றம் உள்ளது. வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியம் பெரும்பாலும் அவரது நடத்தையைப் பொறுத்தது என்ற உண்மையை உணர்ந்துகொள்வது.

கேள்விகள்

1. சாலை பாதுகாப்பு குறித்த வாகன ஓட்டுநரின் பயிற்சியின் அளவு அதிகரித்து வருவதை என்ன காரணிகள் குறிப்பிடுகின்றன?
2. சாலை பாதுகாப்பு துறையில் பொதுவான ஓட்டுநர் கலாச்சாரத்தின் அளவை என்ன குணங்கள் வகைப்படுத்துகின்றன?
3. எதிர்கால வாகன ஓட்டுநருக்கு பயிற்சி அளிப்பதில் சைக்கிள் என்ன பங்கு வகிக்க முடியும்?
4. மிதிவண்டியின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கான அடிப்படைத் தேவைகள் என்ன?
5. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் முக்கிய பொறுப்புகளை பட்டியலிடுங்கள்.

உடற்பயிற்சி

போக்குவரத்து விதிகளில் இருந்து, சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு தடைசெய்யப்பட்ட முக்கிய விதிகளைத் தேர்ந்தெடுத்து நினைவில் கொள்ளுங்கள்.